Mécanisme de commande pour soupapes d'admission<B>de</B> combustible et de Pair et pour soupapes d'échappement de moteurs<B>à</B> combustion interne. Cette invention a trait aux moteurs a combustion interne du genre de -ceux dans les quels le combustible est admis dans les<B>cy-</B> lindres sous la, forme liquide et est enflammé par la chaleur de -compression et dans les quels chaque -e-ylindre est doté tant de sou papes d'admission de combustible et d'air que d'une soupape ou de soupapes d'échappement.
Elle a pour objet le mécanisme de icom- mande de ces soupapes. -Ce mécanisme est ca- ract6ris6 par une -paire d'arbres<B>à</B> came qui reçoivent leur mouvement de rotation de l'ar bre du moteur, par un arbre -de transmission disposé entre l'arbre du moteur et l'un des arbres à --came, par un mécanisme épicyclique reliant l'arbre du moteur et l'arbre de trans mission, par un mécanisme érpicyclique re liant l'un<B>à</B> l'autre les arbres<B>à</B> cames, et par des moyens de réglage en wnjonetion avec chaque mécanisme épicyclique.
Le -dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécul"oii de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> en est une coupe \,erticale lon gitudinale, et la fig. 2, une vue de profil, en Zn élévation. Comme il ressort de ces figures, les deux arbres<B>à,</B> came a et<B>b</B> sont parallèles et placés en travers des têtes de l'un et de l'autre cv- lindre. Sur l'arbre a est écalée la roue d'en grenage c et, sur l'arbre<B>b,</B> la roue d'engrc- nage <B>d.</B> Ces roues attaquent, chacune de leur côté, les roues d'engrenage<B>f,<I>y,</I></B> de mêmo grandeur,
les-quelles sont montées sur rin-P autre paire d'arbres et mutuellement-. cri prise. de sorte -que les deux arbres<B>à</B> came sont reliés l'un<B>à</B> l'autre par quatre roues d'engrenage. Les deux roues<B><I>f, g</I></B> sont portées par<I>les éclis-</I> ses<I>h,</I> i, <B><I>j,</I></B> de façon qu'-elles puissent- oscil ler d'un certain angle par rapport aux roues c, <B>d</B> sur les arbres<B>à</B> carne. Les éclisses<I>h. i</I> sont montées sur les arbres a,<B>b</B> et capables de pivoter autour de l'un -et clé l'autre res pectivement.
Le mouvement des roues d'en grenage réalisé est un mouvement épicyclique et permetque l'on modifiele rapport de pha ses des deux arbres<B>à</B> came. On a la faculté d'utiliser n'importe quel dispositif approprié, par exemple une vis man#uvrée par un vo lant<B>1</B> et agissant sur l'éclisse h, pour effec tuer le déplacement angulaire.
<B>On</B> peut communiquer le mouvement aux arbres a et<B>b,</B> par l'une,des roues d'engrenage montées sur eux. Dans la disposition repré sentée, cette transmission s'opère par une paire clé roues coniques n?,, n, dont PuDe wz est calée sur l'arbre<B>à</B> came<B>b</B> et l'autre n sur un arbre vertical o, lequel porte,<B>à</B> son extrémité inférieure, une roue conique<B>p</B> en prise avec la roue tonique q calée sur l'arbre intermédiaire r, lui-même relié<B>à</B> l'arbre s du moteur par un autre mouvement épieycli- que de forme convenable quelconque.
Ce mou vement peut hêtre analogue<B>à</B> celui qui a été décrit plus haut et comprend quatre roues d'engrenage réunies entre -elles, dont deux t, u, sont montées. respectivement sur les arbres r, <I>s</I> et -deux<I>v, w</I> sont portées par les éclisses x, <B><I>y,</I></B><I> z.</I> Les éclisses<I>x,</I><B>-,</B> sont montées sur les arbres r,<I>s</I> et capables de pivoter autour de l'un et -de l'autre respectivement. Au moyen d'un tel mouvement, on peut modifier,<B>à</B> vo lonté, le rapport de phases entre l'arbre mo teur<I>s</I> et l'arbre vertical o et, partant, les arbres<B>à</B> came.
Il est clair que, en employant deux méca nismes êpicycliques tels que décrits, on a la faculté de modifier le rapport de, phases en tre l'arbre moteur et les arbres<B>à</B> came de -même qu'entre les arbres<B>à</B> came eux-mêmes. Ainsi on est en mesure -d'agir, d'une façon aussi simple que commode, sur la marche du moteur, sous le double rapport de son allure <B>et.</B> de sa puissance.
L'invention n'est pas limitée<B>à</B> la forme d'exécution décrite. vu qu'on a la latitude de modifier des détails secondaires pour répon dre aux diverses conditions posées. L'exemple reproduit par la figure montre que des or- ,ganes de manceuvre <B>à</B> main agissent sur les <B>D</B> mécanismes épicycliques, mais on compren dra que n'importe quel moyen mécanique, tel qu'un régulateur, peut être utilisé dans la commande automatique desdits méca nismes pour que soient satisfaites des condi- tiuns de marche déterminées d'avance.
Control mechanism for <B> fuel </B> and Air intake valves and for exhaust valves of <B> </B> internal combustion engines. This invention relates to internal combustion engines of the kind in which the fuel is admitted to the cylinders in liquid form and is ignited by the heat of compression and in the cylinders. which each cylinder has both fuel and air inlet valves and an exhaust valve or valves.
Its object is the control mechanism of these valves. -This mechanism is charac- terized by a -pair of cam shafts which receive their rotational movement from the motor shaft, by a transmission shaft disposed between the motor shaft and one of the camshafts, by an epicyclic mechanism connecting the motor shaft and the transmission shaft, by an erpicyclic mechanism linking one <B> to </B> the other the <B> camshafts </B>, and by adjoining adjustment means with each epicyclic mechanism.
The appended -drawing represents, <B> by </B> by way of example, a form of execution of the object of the invention.
Fig. <B> 1 </B> is a vertical longitudinal section of it, and fig. 2, a side view, in Zn elevation. As can be seen from these figures, the two shafts <B> to, </B> cam a and <B> b </B> are parallel and placed across the heads of one and the other cylinder . On the shaft a is spun the gear wheel c and, on the shaft <B> b, </B> the gear wheel <B> d. </B> These wheels each attack for their part, the gear wheels <B> f, <I> y, </I> </B> of the same size,
the-which are mounted on rin-P another pair of shafts and mutually-. cry taken. so -that the two <B> to </B> cam shafts are connected to each other <B> to </B> by four gear wheels. The two wheels <B> <I> f, g </I> </B> are carried by <I> the splits </I> ses <I> h, </I> i, <B> <I > j, </I> </B> so that they can oscillate at a certain angle to the wheels c, <B> d </B> on the shafts <B> to </ B > carne. The ribs <I> h. i </I> are mounted on shafts a, <B> b </B> and capable of pivoting around one and the other respectively.
The movement of the gearing wheels achieved is an epicyclic movement and allows the phasing ratio of the two <B> to </B> cam shafts to be modified. It is possible to use any suitable device, for example a screw operated by a <B> 1 </B> steering wheel and acting on the splice h, to effect the angular displacement.
<B> One </B> can communicate motion to shafts a and <B> b, </B> by one of the gear wheels mounted on them. In the arrangement shown, this transmission is operated by a pair of conical wheels n? ,, n, of which PuDe wz is wedged on the shaft <B> to </B> cam <B> b </B> and the other n on a vertical shaft o, which carries, <B> at </B> its lower end, a bevel gear <B> p </B> in mesh with the tonic wheel q fixed on the intermediate shaft r , itself connected <B> to </B> the shaft s of the motor by another epicyclic movement of any suitable shape.
This movement may be similar <B> to </B> that which has been described above and comprises four gear wheels joined together, two of which t, u, are mounted. respectively on the shafts r, <I> s </I> and -two <I> v, w </I> are carried by the ribs x, <B><I>y,</I> </B> <I> z. </I> The couplers <I> x, </I> <B> -, </B> are mounted on the shafts r, <I> s </I> and capable of pivoting around one and the other respectively. By means of such a movement, the phase ratio between the motor shaft <I> s </I> and the vertical shaft o can be modified, <B> at </B> will, and hence , the <B> to </B> cam shafts.
It is clear that, by employing two epicyclic mechanisms as described, one has the faculty of modifying the phase ratio between the motor shaft and the cam shafts as well as between. the <B> to </B> cam shafts themselves. Thus one is able to act, in a manner as simple as it is convenient, on the operation of the engine, in the double relation of its speed <B> and. </B> of its power.
The invention is not limited <B> to </B> the embodiment described. since we have the latitude to modify secondary details to meet the various conditions posed. The example reproduced by the figure shows that the <B> hand </B> actuating organs act on the <B> D </B> epicyclic mechanisms, but it will be understood that any mechanical means , such as a regulator, can be used in the automatic control of said mechanisms so that predetermined operating conditions are satisfied.