CH144671A - Brennstoffpumpe für Brennkraftmaschinen mit luftloser Brennstoffeinspritzung. - Google Patents
Brennstoffpumpe für Brennkraftmaschinen mit luftloser Brennstoffeinspritzung.Info
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- CH144671A CH144671A CH144671DA CH144671A CH 144671 A CH144671 A CH 144671A CH 144671D A CH144671D A CH 144671DA CH 144671 A CH144671 A CH 144671A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/34—Varying fuel delivery in quantity or timing by throttling of passages to pumping elements or of overflow passages, e.g. throttling by means of a pressure-controlled sliding valve having liquid stop or abutment
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Description
Brennstoffpumpe für Brennkraftmaschinen mit luftloser Brennstoffeinspritzung. Um zu verhüten, dass Brennstoff nach Abschluss der Förderung bei Brennkraft- maschinen mit luftloser Brennstoffeinsprit zung noch aus der geschlossenen, flüssigkeits gesteuerten Düse nachtropft, hat man schon verschiedentlich vorgeschlagen- die Druck leitung am Ende des Einspritzhubes durch Zurückfliessen des Brennstoffes plötzlich zu entlasten. Das lästige Nachtropfen wird da durch zwar verhindert; doch stellt sich da bei der Mangel ein, dass bei verschiedenen Drehzahlen ungenaue Einspritzungen sich er geben. Es hat sich nämlich herausgestellt, dass durch 'das plötzliche Entlasten der Druckleitung bei den bekannten Brennstoff pumpen die Brennstoffsäule zurückschnellt, so dass sich Düse und Druckleitung teilweise entleeren und zwar bei wechselnder Dreh zahl um verschiedene Mengen. Die Pumpe muss, bevor das Einspritzen beginnen kann, vor jedem Förderhub diese wechselnde Brenn stoffmenge erst wieder liefern. Einspritz- beginn und Einspritzmenge ändern sich also mit der Drehzahl. EMI0001.0010 Die <SEP> vorliegende <SEP> Erfindung <SEP> will <SEP> das <SEP> ver hindern. <SEP> ohne <SEP> den <SEP> Vorteil <SEP> der <SEP> Verhinderung <tb> des <SEP> Nachtropfens <SEP> aufzugeben. <SEP> Gemäss <SEP> der <tb> Erfindung <SEP> wird <SEP> beim <SEP> Entlasten <SEP> dem <SEP> Brenn stoff <SEP> das <SEP> Zurückfliessen <SEP> zum <SEP> Brennstoff behälter <SEP> erschwert, <SEP> um <SEP> das <SEP> beim <SEP> Entlasten <tb> auftretende <SEP> Zurückschnellen <SEP> der <SEP> Brennstoff säule <SEP> zu <SEP> dämpfen. <tb> Auf <SEP> der <SEP> Zeichnung <SEP> sind <SEP> sechs <SEP> Ausfüh rungsbeispiele <SEP> des <SEP> Erfindungsgegenstandes. <tb> und <SEP> zwar <SEP> sämtliche <SEP> im <SEP> Läiigt.chnitt, <SEP> dar gestellt. <tb> Fig. <SEP> 1 <SEP> zeigt <SEP> das <SEP> erste <SEP> Ausführungsbei spiel <SEP> mit <SEP> der <SEP> Düse; <tb> Fig. <SEP> 2 <SEP> bis <SEP> 6 <SEP> stellen <SEP> den <SEP> obern <SEP> Pumpen teil <SEP> der <SEP> andern <SEP> Ausführungsbeispiele <SEP> dar. <tb> Der <SEP> in <SEP> den <SEP> Pumpenkörper <SEP> a <SEP> in <SEP> Fig. <SEP> 1 <SEP> e <SEP> in gepasste <SEP> Pumpenkolben <SEP> b <SEP> holt <SEP> am <SEP> Ende <SEP> eine <tb> Saughubes <SEP> Brennstoff <SEP> aus <SEP> der <SEP> Saugleitung <SEP> c <tb> in <SEP> den <SEP> Zylinderraum <SEP> e <SEP> herein. <SEP> Beim <SEP> Druel; hub <SEP> fördert <SEP> der <SEP> Kolben <SEP> nach <SEP> L <SEP> berdecken <SEP> der <tb> Bohrung <SEP> d <SEP> Brennstoff <SEP> durch <SEP> das <SEP> Druelzventil <tb> f <SEP> und <SEP> die <SEP> Druckleitung <SEP> g <SEP> zur <SEP> Düse <SEP> 7a. <SEP> deren <tb> Nadel <SEP> i <SEP> vom <SEP> Brennstoffdruck <SEP> angehoben wird, -vorauf Brennstoff in den Zylinder ein spritzt. Sobald beim Druckhub die schräge Kante 1c des Kolbens b die Umgehungs leitung in im Pumpenkörper abdeckt, ent spannt sich die Druckleitung g über die Um gehungsleitung in, den am Kolben ausgespar ten Ringraum rc und die Bohrung o und fliesst zurück in die Saugleitung. Durch Verdrehen des Pumpenkolbens b in Richtung des Pfeils I erreicht man, dass beim Förderhub die den Rücklauf steuernde, schräge Kante k den Kanal in. später ab deckt, so dass die Fördermenge grösser wird. In der Zeichnung ist die untere Totlage des Pumpenkolbens mit<B>il</B> und die obere mit III bezeichnet. Um nun die allzu schnelle Entlastung der Druckleitung zu vermeiden, ist zwischen die Druckleitung g und das Druckventil f ein zusätzliches Ventil p angeordnet, dessen Ventilkörper eine die beiden Ventilseiten ver bindende Bohrung q hat, deren Querschnitt wesentlich kleiner ist, als der Durchgangs querschnitt des Ventils und der Druck leitung g. Das Ventil p öffnet und schliesst in der gleichen Durchflussriehtung wie das Druckventil f. Beim Brennstoffördern kann also die Flüssigkeit ohne nennenswerten Druckaufwand das Ventil durchströmen. Der beim Entlasten zurückströmende Brennstoff kann aber nur durch die feine Bohrung q zurückfliessen, so dass die Entlastung nur langsam erfolgt. . Beim zweiten Beispiel nach Fig. 2 ist an Stelle der Drosselbohrung im beweglichen Ventilglied eine ebenso enge Umgehungs leitung 7- um das Ventil p' herum in den Pumpenkörper gebohrt. Sie erfüllt den glei chen Zweck wie die Bohrung q. Das zusätzliche Ventil p kann auch, wie Fig. 3 und 4 zeigen, wegbleiben, wenn man an seiner Stelle die zur Druckleitung füh rende Bohrung s (Fug. 3) recht eng aus führt oder, noch besser, ausschliesslich zum Rückfliessen dienende Leitungsteile 0 in Fig. 4. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 ist das zusätzliche Ventil p2 mit seiner Dros- selbohrung q\ von der Druckleitung in die Saugleitung verlegt. Es lässt auch hier den angesaugten Brennstoff ungehemmt durch, drosselt aber mit seiner Bohrung q2 den beim Entlasten rückfliessenden Brennstoffteil ganz wesentlich ab. Beim sechsten Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 ist zwischen die Saugleitung c und die Bohrung<I>d</I> ein regelbarer Hahn<I>t</I> ein gebaut, der von Hand oder vom Geschwin digkeitsregler der Maschine entsprechend den Bedürfnissen des Betriebes verstellt werden kann, so dass er eine-- grösseren oder kleineren Durchflussquerschnitt freilässt. Natürlich könnte man den regelbaren Hahn, der die Drosselung des rücklaufenden Brennstoffes besorgt, auch in die Rücklaufleitung oder in die Druckleitung einbauen. An Stelle der engen Bohrung q im Ventil körper des zusätzlichen Ventils nach Fig. 1 könnte man auch eine oder mehrere feine Rillen im Ventilsitz vorsehen; oder einen festen oder verstellbaren Anschlag anordnen, der das bewegliche Ventilglied nicht voll ständig auf seinen Sitz aufsitzen lässt, so dass ein schmaler Spalt verbleibt, durch den der rückfliessende _ Brennstoff sich hindurch zwängen muss. Statt eines Kegelventils könnte man als zusätzliches Ventil auch ein Platten-, Kugel-, Klappenventil oder ein anderes Drosselorgan, zum Beispiel eine Drosselklappe, verwenden. Es ist selbstverständlich, dass auch zwei oder mehrere Drosselstellen zugleich vorhanden sein können. Man kann verschiedene der an gegebenen Drosselorgane bei einer und der selben Pumpe anwenden. Die Erfindung ist auch nicht auf die gezeichnete Pumpenbauart beschränkt; son dern bei jeder Brennstoffpumpe anwendbar, bei der die Druckleitung nach dem Einsprit zen durch Rückfliessen von Brennstoff ent lastet wird.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Brennstoffpumpe für Brennkraftmaschi- nen mit luftloser Brennstoffeinspritzung durch eine geschlossene flüssigkeitsgesteuerte Einspritzdüse und Entlastung der Druck leitung nach jedem Förderhub durch Zurück fliessen von Brennstoff, dadurch gekenn zeichnet, dass beim Entlasten dem Brennstoff das Zurückfliessen zum Brennstoffbehälter erschwert ist, um das beim Entlasten auftre tende Zurückschnellen der Brennstoffsäule zu dämpfen. . UNTERANSPRCCHE 1.Brennstoffpumpe nach Patentanspruch, bei welcher die Druckleitung durch Zu rückfliessen eines Teils des in die Druck leitung geförderten Brennstoffes in den Saugraum entlastet wird, dadurch ge kennzeichnet, dass an mindestens einer Stelle der Leitungsbahn für den zurück fliessenden Brennstoff eine diesen hem mende Drosselstelle vorgesehen ist. \?. Brennstoffpumpe nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass der Durchflussquersehnitt der Drosselstelle eingestellt werden kann. :;. Brennstoffpumpe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselstelle in einem Organ mit einstellbarem Durch flussquerschnitt vorgesehen ist.:1. Brennstoffpumpe nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Drosselstelle gebildet wird durch eine enge Umgehungsleitung eines Zusatzventils, das den Brennstoff durchfluss nur in der Richtung zur Düse gestattet. 5. Brennstoffpumpe nach Patentanspruch, gekennzeichnet durch ein Zusatzventil mit einer Bohrung für den zurückfliessen den Brennstoff im Ventilkörper. G. Brennstoffpumpe nach Patentanspruch, gekennzeichnet durch ein Zusatzventil mit Rillen für den zurückfliessende Brennstoff in der Sitzfläche. 7. Brennstoffpumpe nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1, 2 und 3, da durch gekennzeichnet, dass ein einstell barer Hahn hinter dem Druckventil liegt. B.Brennstoffpumpe nach Patentansprueh und Unteransprüchen 1, 2 und 3, da durch gekennzeichnet. dass ein einstell barer Hahn in der Saugleitung vor der Einmündung der Rücklaufleitung unter gebracht ist. 9. Brennstoffpumpe nach Patentansprueh und Unteranspruch 1, dadurch gekenn zeichnet. dass ein nur beim Rückströmen durchflossenes Leitungsstück die enge Drosselstelle hat.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH144671T | 1929-12-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH144671A true CH144671A (de) | 1931-01-15 |
Family
ID=4401071
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH144671D CH144671A (de) | 1929-12-23 | 1929-12-23 | Brennstoffpumpe für Brennkraftmaschinen mit luftloser Brennstoffeinspritzung. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH144671A (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2729169A (en) * | 1951-06-19 | 1956-01-03 | Alco Products Inc | Fuel pumping system |
US2797644A (en) * | 1953-06-29 | 1957-07-02 | Bosch Arma Corp | Fuel injection pump |
US3195465A (en) * | 1962-08-09 | 1965-07-20 | Schweizerische Lokomotiv | Fuel injection pump |
FR2564900A1 (fr) * | 1984-05-23 | 1985-11-29 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Dispositif d'injection de carburant pour moteur a combustion interne. |
-
1929
- 1929-12-23 CH CH144671D patent/CH144671A/de unknown
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2729169A (en) * | 1951-06-19 | 1956-01-03 | Alco Products Inc | Fuel pumping system |
US2797644A (en) * | 1953-06-29 | 1957-07-02 | Bosch Arma Corp | Fuel injection pump |
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FR2564900A1 (fr) * | 1984-05-23 | 1985-11-29 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Dispositif d'injection de carburant pour moteur a combustion interne. |
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