Abblendhilfslampe an einem Kraftfahrzeng. Die Erfindung bezieht sich auf eine Ab- blend-Hilfslampe! an einem Kraftfahrzeug, durch die ein Teil der Fahrbahn beleuchtet wird.
Bisher bekannte Hilfslampen zum Ab blenden an Kraftfahrzeugen verteilen das Licht, mehr oder weniger gedämpft, gleich mässig auf die ganze Breite der Fahrbahn. Daraus folgt, dass ein befriedigendes Ergeb nis nicht erreicht werden kann. Denn wenn ,die Strahlen stark genug sein sollen, um die Sicherheit des Fahrers zu gewährleisten, der bei reflektiertem Licht sieht, so müssen sie den Begegnenden blenden, da. dieser direktes Licht ins Auge bekommt. Sind die Strahlen aber zu schwach, um zu blenden, so sind sie es erst recht für den Fahrer, um dabei gut zu sehen.
Diese Nachteile sind bei der Abblend- Hilfslämpe gemäss der Erfindung vermieden. Sie besitzt einen als Lampenschirm und Re flektor dienenden Teil. der das Licht auf der linken Seite der Fahrbahn nur nach un- ten, auf der rechten Seite der Fahrbahn hin gegen auch nach oben und vorn hindurchlässt und mindestens einen Teil der nicht nach vorn durchgelassenen Lichtstrahlen auf die Vor derseite des Fahrzeuges zurückwirft.
Auf der Zeichnung sind zwei beispiels weise Ausbildungsformen des Erfindungs gegenstandes schematisch dargestellt, und zwar zeig: Fig. 1 die Lichtverteilung bei einem Kraftwagen, an welchem die Abbdend-Hilfs- lampe oben an der Stirnwand des Kühlers in dessen Mitte .angebracht ist, Fig. 2 die ,gleiche Abblend-Hilfslampe im senkrechten Schnitt in grösserem Mass- stabe, Fig. 3 die gleiche Lampe im wagrechten Schnitt,
Fig. 4 eine ähnliche schematische Dar stellung der Lichtverteilung wie Fig. 1, je doch für ein Motorrad, bei welchem die Ab- blend-Hiffslampe auf der linken Hälfte der Lenkstange sitzt; Fig. 5 zeigt einen senkrechten Schnitt und Fig. 6 einen Grundriss der Hilfslampe für das Motorrad.
Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 1 bis 3 bezeichnet n eine an einem Kraftwagen angebrachte, elektrische Glühlampe, welche an einer senkrechten,, ebenen Hinterwand c gefasst und durch eine halbkugelige Glas glocke d geschützt ist. Die obere Hälfte die ser Glasglocke ist mit einem Schirm b be deckt, der aus Metallblech hergestellt und dessen Innenseite mit einem Spiegelbelag versehen ist. An der mit i bezeichneten Stelle ist am Metallschirm b ein sphärisches Drei eck ausgeschnitten.
Hinter -der Lampe a. ist ein Hilfsreflektor e angeordnet, cfer ein mög lichst starkes Lichtbündel durch die Unter brechung i hindurchwirft.
Die an einem Motorrad angebrachte Hilfs lampe nach Fig. 4 bis 6 ist nach ähnlichen Grundsätzen gebaut. Sie unterscheidet. sich von der oben beschriebenen Lampe ,dadurch, dass der Schirm b eine glockenförmige Ge stalt hat. In dem Grunde der Glocke ist die durch einen Glaskörper d geschützte Lampe a. angebracht. Auf der Seite des Re flektora.usschnittes ist der Glaskörper d. mit einer Abplattung d' versehen, die bezweckt, dass die durch den Ausschnitt i hindurch tretenden Lichtstrahlen weniger zerstreut werden als am übrigen Teil des Glaskörpers.
Die Lampe ist vermittelst eines Armes f auf der Lenkstange 7e des Motorrades befestigt. e ist ein auf der entgegengesetzten Seite des Ausschnittes<I>i</I> im Innern des Glaskörpers d untergebrachter Hilfsreflektor.
Die Hilfslampe wird bei beiden darge stellten Ausführungsformen mit der Strom duelle so verbunden, dass sie beim Einschal ten der normalen Abblendvorrichtung mit eingeschaltet wird. Um sie trotzdem für sich ausschalten zu können, ist in ihrem Strom kreis ein besonderer Ausschalter vorgesehen.
Beim Gebrauch der beschriebenen Ab- blend-Hilfslampe werden alle nach links fallenden Strahlen - nur diese können den entgegenkommenden Fahrer blenden - ab- gefangen, alle nach rechts fallenden werden herausgelassen. Diese Strahlen erleuchten aber den Teil der Fahrbahn, den allein der Fahrer benützen darf und muss. Die andere Hälfte der Strasse dient dem Begegnenden.
Da der Schirm innen spiegelnd ist, geht, das abgefangene Licht nicht verloren, sondern wird teils auf die Vorderseite des Wagens, beziehungsweisse den Vorderteil des Motor rades reflektiert, der dadurch von vorn sicht bar gemacht wird, teils auf den Rand der Strasse geworfen, die dadurch für beide Teile gut erkennbar wird. Die schräg vorwärts nach der eigenen Ausweichseite fallenden Strahlen ermöglichen dem Führer .des ent gegenkommenden Wagens eine zuverlässig, Abschätzung von Entfernung und Geschwin digkeit des andern Fahrzeuges. Für den Len ker dieses Fahrzeuges ergibt sich der Vor teil, dass er in voller Sicherheit nach der Ausweichseite dicht an .die Strassenkante fah ren kann.
Falls er im abgeblendeten Zu stande des Fahrzeuges ein vor ihm fahrendes Fuhrwerk noch überholen will, so wird dieses beleuchtet, und der Führer des entgegen kommenden Wagens sieht, dass vor ihm zwei Fahrzeuge nebeneinander in entgegengesetz ter Richtung fahren. In engen Strassen und Hohlwegen wird durch die von der Strassen wand reflektierenden Lichtstrahlen eine er liebliche Erhellung der ganzen Fahrbahn er zielt.
Bei Verwendung der beschriebenen Ab- blend-Hilfsla.mpe auf Motorrädern ergibt sich ferner der für die Sicherheit des Fahrers wesentliche Vorteil, dass' der schräg nach hin ten fallende Teil des Lichtes das Motorrad und gegebenenfalls den Beiwagen von oben her erleuchtet, ohne dass der Fahrer geblen det werden kann.
Dimming auxiliary lamp on a motor vehicle. The invention relates to a dimming auxiliary lamp! on a motor vehicle, which illuminates part of the roadway.
Previously known auxiliary lamps for masking from motor vehicles distribute the light, more or less attenuated, evenly over the entire width of the lane. It follows that a satisfactory result cannot be achieved. Because if the rays are to be strong enough to ensure the safety of the driver, who sees in reflected light, they have to dazzle those who meet them. this gets direct light into the eye. But if the rays are too weak to dazzle, they are even more so for the driver to see well.
These disadvantages are avoided in the dimming auxiliary lamp according to the invention. It has a part serving as a lampshade and reflector. which lets the light through on the left side of the lane only downwards, on the right side of the lane upwards and forwards and reflects at least part of the light beams that are not allowed through to the front of the vehicle.
In the drawing, two exemplary embodiments of the subject of the invention are shown schematically, namely: FIG. 1 shows the light distribution in a motor vehicle on which the Abbdend auxiliary lamp is attached to the top of the front wall of the cooler in its center, FIG. 2 the same dimming auxiliary lamp in a vertical section on a larger scale, FIG. 3 the same lamp in a horizontal section,
FIG. 4 shows a similar schematic representation of the light distribution as FIG. 1, but for a motorcycle in which the low-beam auxiliary lamp sits on the left half of the handlebar; FIG. 5 shows a vertical section and FIG. 6 shows a plan view of the auxiliary lamp for the motorcycle.
In the embodiment according to FIGS. 1 to 3, n denotes an electric incandescent lamp attached to a motor vehicle, which is held on a vertical, flat rear wall c and protected by a hemispherical glass bell d. The upper half of this bell jar is covered with a screen b, which is made of sheet metal and the inside of which is provided with a mirror coating. At the point marked i, a spherical triangle is cut out on the metal screen b.
Behind the lamp a. an auxiliary reflector e is arranged, cfer throws a light beam as strong as possible through the interruption i.
The auxiliary lamp attached to a motorcycle according to FIGS. 4 to 6 is built according to similar principles. She makes a difference. differs from the lamp described above, in that the screen b has a bell-shaped Ge. In the bottom of the bell is the lamp a protected by a glass body d. appropriate. On the side of the reflector cutout, the glass body is d. provided with a flattening d ', the purpose of which is that the light rays passing through the cutout i are less scattered than on the rest of the glass body.
The lamp is attached to the handlebar 7e of the motorcycle by means of an arm f. e is an auxiliary reflector housed on the opposite side of the cutout <I> i </I> in the interior of the glass body d.
The auxiliary lamp is connected to the current duelle in both illustrated embodiments so that it is switched on when the normal dimming device is switched on. In order to be able to switch them off for themselves anyway, a special switch is provided in their circuit.
When the described auxiliary dimming lamp is used, all rays falling to the left - only these can dazzle the oncoming driver - are intercepted, and all rays falling to the right are let out. However, these rays illuminate the part of the roadway that only the driver can and must use. The other half of the street is used by those encountering.
Since the screen is reflective on the inside, the intercepted light is not lost, but is partly reflected on the front of the car or the front part of the motorcycle, which is thus made visible from the front, and partly thrown on the edge of the road this makes it easy to see for both parts. The rays falling forward obliquely to one's own avoidance side enable the driver of the oncoming vehicle to reliably estimate the distance and speed of the other vehicle. The advantage for the driver of this vehicle is that he can drive close to the edge of the road in complete safety on the avoidance side.
If he wants to overtake a vehicle driving in front of him in the dimmed state of the vehicle, this is illuminated and the driver of the oncoming vehicle sees that two vehicles are driving in front of him side by side in the opposite direction. In narrow streets and ravines, the rays of light reflecting off the wall of the street create a lovely illumination of the entire road.
When using the above-described anti-dazzle auxiliary lamp Driver can be blinded.