Cadre de motocyclette. La présente invention est relative à un cadre -de motocyclette établi en vue d'assurer une bonne suspension :de ces véhicules.
On a :déjà pensé à réaliser les cadres des bicyclettes ordinaires en deux parties, repo sant respectivement sur chacune des -deux roues, et reliées par une articulation, un res sort ou autre dispositif de rappel tendant toujours à ramener ces deux parties dans leur position relative normale.
Il .a été constaté que sur .les bicyclettes munies d'un cadre ainsi perfectionné, il était avantageux de disposer les deux brins ide la chaîne de transmission parallèlement au bras porteur de la roue motrice arrière et à 11 surface :de roulement, afin d'éviter .les réac tions de la transmission sur la suspension, ainsi que des variations dans la vitesse angu laire de la roue motrice sous l'influence ales oscillations des -deux parties du cadre.
On a été ainsi conduit à intercaler en tre le pignon du pédalier et le pignon de la roue motrice, généralement d'un .dia- mètre différent, un pignon :guide auxiliaire disposé de façon à assurer le parallélisme les brins de la chaîne et :du bras porteur, et de maintenir la tension de la chaîne sensi blement .constante.
Dans :les bicyclettes or dinaires, dans lesquelles la chaîne @de trans mission doit toujours :assurer une multipli- ,cation de la vitesse imprimée au pignon du pédalier, qui se trouve ainsi être d'un .dia mètre plus grand que le pignon de la. roue motrice, et dans lesquelles les deux parties -du cadre ne comportent aucun organe en combrant, il est toujours facile de disposer, dans les conditions requises, le pignon guide auxiliaire susmentionné.
Par contre, si Won veut appliquer pure ment et simplement un cadre en :deux par ties à une motocyclette, on se heurte à cette .double difficulté que la'chaîne de transmis sion doit, :dans ce cas, assurer une démulti- plication de la vitesse du pignon de com mande de l'arbre -du moteur et que, étant donnés le nombre et le grand encombrement des organes portés par le cadre, la position du pignon guide, auxiliaire doit être .déter minée en tenant compte de la position des autres organes de la motocyclette.
La présente invention vise l'application aux motocyclettes des cadres articulés en deux parties. Le cadre de motocyclette qui fait l'objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend deux parties articulées l'une à l'autre, dont l'une repose sur l'une des roues, et l'autre sur l'autre roue, et qu'un organe élastique tend toujours à maintenir dans leur position relative normale, l'axe d'articulation des deux parties -du cadre et l'axe du pignon de la roue arrière, motrice, étant disposés dans un même plan horizon tal, tandis que les deux brins de la chaîne de transmission sont normalement parallèles à une droite joignant les deux dits axes,
un pignon auxiliaire supportant le brin mené -de la chaîne étant prévu, ce pignon auxiliaire et le pignon -moteur étant disposés symétri quement par rapport à l'axe de pivotement des deux parties du cadre.
Grâce à cette -disposition particulière du pignon moteur, -de l'axe d'articulation et du pignon guide auxiliaire, on peut obtenir que la transmission du mouvement se fasse sans ,aucune répercussion sur la suspension et, ré ciproquement, que les oscillations des deux parties du cadre n'aient .aucune répercussion sur la vitesse angulaire du mouvement trans mis à la roue motrice.
Afin .d'augmenter la rigidité transversale du cadre en -deux parties, les deux parties,du cadre, qui sont articulées sur l'axe spécifié plus haut, sont de préférence reliées, à une distance assez grande de cet axe, par l'inter médiaire d'un dispositif permettant le libre mouvement .de ces deux parties, dans le plan vertical, .ce dispositif pouvant, par exemple,
être constitué par un piston sur lequel est a a rticulée l'une desdites parties et qui peut se déplacer .dans un cylindre pouvant osciller sur un axe porté par l'autre partie.
Ledit organe de rappel tendant toujours à -ramener les deux parties du cadre dans leur position relative normale peut alors être avantageusement .constitué par un ressort in terposé entre le fond -du cylindre précité et l'extrémité du piston correspondant.
L'axe d'articulation .des deux parties du cadre comporte de préférence des rondelles de friction jouant le rôle de dispositifs amor tisseurs pour freiner les oscillations de ce,, deux parties.
On a représenté sur le dessin annexé, schématiquement et simplement à titre d'exemple, une forme -d'exécution particu lière -du dispositif selon l'invention.
Sur ce dessin: La fig. 1 en est une vue d'ensemble et La fig. 2 est une vue à plus grande échelle, d'une variante d'un .détail de cons truction.
Comme on le voit sur la fig. 1, le cadre de motocyclette représenté comprend essen tiellement une partie antérieure l 'reposant sur la roue avant, non représentée, de la motocyclette, et une partie postérieure 2 re posant sur la roue arrière dont on a repré senté l'axe 3 sur lequel est calé, à la ma nière habituelle, un pignon denté 4. La par tia antérieure 1 du -cadre supporte les diffé- rents organes moteurs dont on n'a représenté que le pignon moteur 5. Les deux parties du cadre 1 et 2 sont articulées sur un axe 6 sur lequel sont montées des rondelles, telles que 7, jouant le rôle de dispositifs .amortis seurs.
Les deux parties 1 et 2 sont en outre reliées à une certaine distance de leur pre mier axe d'articulation 6, par l'intermédiaire d'un .dispositif qui permet le libre mouve ment de ces deux parties dans le plan ver tical. Ce dispositif comprend essentiellement un piston 8 sur lequel est articulée, en 9, lac partie antérieure 1 du cadre et qui peut<I>su</I> déplacer dans un cylindre 10, ,lui-même arti culé en 11 sur la. partie 2 du cadre.
Entre le piston 8 et le cylindre 10 est intercalé un ressort de rappel 12 qui tend toujours à ramener les deux parties 1 et dans leur position relative normale.
La position de l'axe géométrique 13 du pignon 5 de l'arbre moteur par rapport à. l'axe d'articulation 6, le -diamètre de ce pi- gnon 5 ainsi que le diamètre -du pignon 4 de la roue motrice étant déterminés, est telle que le brin meneur 14 de la chaîne -de trans mission soit parallèle à la ligne 6-3 joi gnant l'axe d'articulation et l'axe de ce pi gnon 4. Ii est reconnu que ce parallélisme du brin meneur 1.1 et -du bras porteur 6-3 évite les réactions des efforts de transmis sions sur la suspension .de la motocyclette, c'est-à=dire que ces efforts ne tendent pas à provoquer des oscillations @de la partie posté rieure 2 du cadre par rapport à la partie an térieure 1.
De même, en :ayant soin de @dé- terminer la position -de l'axe d'articulation 6 de manière à ce que ce bras porteur 6-3 soit parallèle à la surface de roulement, on évite que les oscillations -des deux parties du cadre, dL?es par exemple aux défectuosités de la route, amènent des variations dans la vi tesse angulaire du mouvement transmis au pignon 4.
Le parallélisme -du .brin mené 15 de la chaîne avec .le brin 14 et le bras porteur 6-3, parallélisme qui permet d'obtenir une tension constante,de la chaîne, est obtenu au moyen d'un pignon guide auxiliaire 16 dont l'axe 17 est symétrique .de l'axe 13 -du pi gnon 5 par rapport à l'axe d'articulation 6. Grâce à la disposition sus- & crite, la trans mission du mouvement de l'arbre moteur à. la roue motrice sera obtenue dans les mêmes conditions que .dans les motocycletes ordi naires à cadre rigide.
De plus, le fait d'avoir monté -des .dispositifs amortisseurs sur l'axe d'articulation 6, permet de .donner au cadre une suspension très douce.
On remarquera enfin que la condition de symétrie du pignon 5 et du pignon 16 pourra être toujours respectée quel que soit l'encom brement des organes portés par le cadre.
On a représenté sur la fig. 2, à plus grande échelle, une forme de construction avantageuse du dispositif de rappel intercalé entre le piston 8 et le fond :du cylindre 10. Comme on le voit sur cette figure, le dis positif de rappel comprend deux ressorts: un ressort 20 à grande flexibilité, et un ressort 21 à flexibilité moindre. Le ressort 20 prend appui, d'une part, contre le fond -du piston 8 et, d'autre part, contre une collerette 22 d'un axe 23 qui sert ' de .guide .aux deux ressorts 20 et 21. Ce dernier prend appui d'une part, contre le fond ,du cylindre 10 et, d'autre part, contre l'autre face de la collerette 22 précitée.
Le ressort 20 étant d'une grande flexibilité, on obtient au début de la course du piston une grande souplesse dans la sus pension. Lorsque la face du piston vient bu ter contre l'extrémité correspondante -de l'axe 23, c'est le ressort 21 qui commence à tra vailler et sa force peut être .assez grande pour qu'en aucun cas, l'extrémité de l'axe 23 ne vienne buter contre le fond du cylindre 10. On obtient ainsi une suspension très sou ple sans qu'on ait à craindre que, lors des chocs importants, le piston 8 vienne, à. fond de course, heurter le fond du cylindre 10.
On pourrait obtenir un résultat analogue en replaçant les deux ressorts ci-dessus par un ressort unique en spirale à flexibilité dé croissante.
Motorcycle frame. The present invention relates to a motorcycle frame established with a view to ensuring good suspension: of these vehicles.
We have already thought about making the frames of ordinary bicycles in two parts, resting respectively on each of the two wheels, and connected by an articulation, a spring or other return device always tending to bring these two parts back to their position relative normal.
It has been found that on bicycles provided with a frame thus improved, it is advantageous to arrange the two strands of the transmission chain parallel to the supporting arm of the rear driving wheel and to the rolling surface, in order to Avoid .the reactions of the transmission on the suspension, as well as variations in the angular speed of the driving wheel under the influence of the oscillations of the two parts of the frame.
We have thus been led to insert between the pinion of the crankset and the pinion of the driving wheel, generally of a different diameter, a pinion: auxiliary guide arranged so as to ensure parallelism of the chain strands and: of the support arm, and to keep the chain tension sensibly constant.
In: standard bicycles, in which the transmission chain must always: ensure a multiplication of the speed printed on the pinion of the crankset, which thus happens to be one .dia meter greater than the pinion of the. drive wheel, and in which the two parts -du frame do not include any component by filling, it is always easy to have, under the required conditions, the aforementioned auxiliary guide pinion.
On the other hand, if Won wants to apply purely and simply a frame in two parts to a motorcycle, one comes up against this double difficulty that the chain of transmission must,: in this case, ensure a demultiplication of the speed of the drive pinion of the motor shaft and that, given the number and large size of the components carried by the frame, the position of the auxiliary guide pinion must be determined taking into account the position other parts of the motorcycle.
The present invention relates to the application to motorcycles of articulated frames in two parts. The motorcycle frame which is the subject of the invention is characterized in that it comprises two parts articulated to one another, one of which rests on one of the wheels, and the other on the other wheel, and that an elastic member always tends to maintain in their normal relative position, the articulation axis of the two parts of the frame and the pinion axis of the rear driving wheel being arranged in the same horizontal plane, while the two strands of the transmission chain are normally parallel to a straight line joining the two said axes,
an auxiliary pinion supporting the driven end of the chain being provided, this auxiliary pinion and the motor pinion being arranged symmetrically with respect to the pivot axis of the two parts of the frame.
Thanks to this particular arrangement of the driving pinion, of the articulation axis and of the auxiliary guide pinion, it is possible to obtain that the transmission of the movement takes place without any repercussions on the suspension and, conversely, that the oscillations of the two parts of the frame have no effect on the angular speed of the movement transmitted to the driving wheel.
In order to increase the transverse rigidity of the two-part frame, the two parts of the frame, which are articulated on the axis specified above, are preferably connected, at a sufficiently large distance from this axis, by the intermediate of a device allowing the free movement of these two parts, in the vertical plane,. this device being able, for example,
be constituted by a piston on which is a hinged one of said parts and which can move .in a cylinder which can oscillate on an axis carried by the other part.
Said return member always tending to return the two parts of the frame to their normal relative position can then be advantageously constituted by a spring interposed between the bottom of the aforementioned cylinder and the end of the corresponding piston.
The axis of articulation .des two parts of the frame preferably comprises friction washers acting as damping devices to slow the oscillations of this ,, two parts.
There is shown in the accompanying drawing, schematically and simply by way of example, a particular embodiment of the device according to the invention.
In this drawing: Fig. 1 is an overview thereof and FIG. 2 is a view on a larger scale, of a variant of a construction detail.
As seen in fig. 1, the motorcycle frame shown essentially comprises a front part 1 resting on the front wheel, not shown, of the motorcycle, and a rear part 2 resting on the rear wheel, the axis 3 of which has been shown on which is wedged, in the usual way, a toothed pinion 4. The front part 1 of the frame supports the various drive components of which only the drive pinion 5 has been shown. The two parts of the frame 1 and 2 are articulated on an axis 6 on which are mounted washers, such as 7, playing the role of .amortis seurs devices.
The two parts 1 and 2 are also connected at a certain distance from their first articulation axis 6, by means of a device which allows the free movement of these two parts in the vertical plane. This device essentially comprises a piston 8 on which is articulated, at 9, the front part 1 of the frame and which can <I> su </I> move in a cylinder 10, itself articulated at 11 on the. part 2 of the framework.
Between the piston 8 and the cylinder 10 is interposed a return spring 12 which always tends to bring the two parts 1 back to their normal relative position.
The position of the geometric axis 13 of the pinion 5 of the motor shaft with respect to. the articulation axis 6, the -diameter of this pinion 5 as well as the diameter of the pinion 4 of the driving wheel being determined, is such that the leading strand 14 of the transmission chain is parallel to the line 6-3 joining the articulation axis and the axis of this pin 4. It is recognized that this parallelism of the leading strand 1.1 and of the carrying arm 6-3 avoids the reactions of the transmission forces on the suspension .of the motorcycle, that is to say that these forces do not tend to cause oscillations @of the rear part 2 of the frame with respect to the front part 1.
Likewise, by: taking care to @ determine the position of the articulation axis 6 so that this supporting arm 6-3 is parallel to the running surface, it is avoided that the oscillations of the two parts of the frame, due for example to defects in the road, cause variations in the angular speed of the movement transmitted to the pinion 4.
The parallelism -du .brand driven 15 of the chain with .le strand 14 and the carrier arm 6-3, parallelism which allows to obtain a constant tension, of the chain, is obtained by means of an auxiliary guide pinion 16 of which the axis 17 is symmetrical .de axis 13 -du pi gnon 5 with respect to the articulation axis 6. Thanks to the above arrangement, the transmission of movement from the motor shaft to. the driving wheel will be obtained under the same conditions as .in ordinary rigid-frame motorcycles.
In addition, the fact of having mounted -dispositifs shock absorbers on the articulation axis 6, allows .giving the frame a very soft suspension.
Finally, it will be noted that the condition of symmetry of pinion 5 and pinion 16 can always be observed regardless of the size of the members carried by the frame.
There is shown in FIG. 2, on a larger scale, an advantageous form of construction of the return device interposed between the piston 8 and the base: of the cylinder 10. As can be seen in this figure, the return device comprises two springs: a spring 20 to great flexibility, and a spring 21 with less flexibility. The spring 20 bears, on the one hand, against the bottom -du piston 8 and, on the other hand, against a collar 22 of a pin 23 which serves as a guide. To the two springs 20 and 21. The latter bears on the one hand, against the bottom, of the cylinder 10 and, on the other hand, against the other face of the aforementioned collar 22.
The spring 20 being very flexible, at the start of the piston stroke, great flexibility is obtained in the suspension. When the face of the piston comes to bu ter against the corresponding end of the axis 23, it is the spring 21 which begins to work and its force can be. Enough great so that in any case, the end of the pin 23 does not abut against the bottom of the cylinder 10. A very flexible suspension is thus obtained without having to fear that, during significant impacts, the piston 8 comes to. full stroke, hit the bottom of cylinder 10.
A similar result could be obtained by replacing the two springs above by a single spiral spring with increasing flexibility.