Carburateur à papillon de réglage pour moteurs à combustion interne. La, présente. invention se rapporte aux carburateurs à papillon de réglage pour mo teurs à combustion interne dont le papillon est utilisé soit pour le dosage dans la marche a.u ralenti, soit dans la pleine marche, les dits carburateurs possédant une canalisation séparée pour la marche au ralenti. Dans ces carburateurs, soit que la sortie du canal pour la marche au ralenti se trouve en amont ou en aval du papillon, on observe normalement une période pendant laquelle le débit .du ca nal de marche au ralenti, quand le débit du canal de pleine marche n'a, pas encore commencé, est insuffisant.
Cette période est plus marquée .dans les types où le conduit débouche en aval du papillon, et elle se pro duit lorsque le papillon est près de sa. ferme ture.
La. présente invention remédie à cet in convénient et consiste en ce que dans le bord du papillon, à l'endroit où il obstrue le con duit pour la marche au ralenti, est prévue une ouverture qui vient correspondre avec un canal qui débouche .du côté du papillon où lorsque celui-ci est fermé il existe la, pression atmosphérique ambiante, de façon à permettre un dosage riche dans la, marche au ralenti.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, des formes d'exécution -de l'objet de l'in vention.
La fig. 1 est une coupe longitudinale partielle d'une forme d'exécution du carbu rateur, dont le papillon s'ouvre vers l'aval par rapport à la, direction du mouvement de l'air carburé, l'épaisseur des bords dudit pa pillon étant constante.
La forme -d'exécution du carburateur re présentée en fig. \? -diffère de la fig. 1. en tant que le bord .du papillon présente un épaississement à l'endroit où débouche le canal de ralenti; La fig. 3 représente une forme d'exc:cu- tion du carburateur qui diffère de celle de la fig. ? en ce que le canal d'alimentation pour la marche au ralenti est dirigé dans le sens de l'écoulement du mélange gazeux;
La fig. 4 représente une forme d'exécu tion du carburateur dont .le papillon s'ouvre en sens contraire à l'écoulement du mélange, c'est-à-dire vers l'amont par rapport à celui- ci, les bords -du papillon ayant une épais seur constante.
La forme d'exécution représentée par la fig. 5 diffère des précédentes en ce que le bord regardant le débouchement du canal -de ralenti est grossi.
Dans toutes les figures, 1 est le corps du carburateur, 2 le papillon de dosage, 3 le canal d'alimentation pour la marche au ra lenti, 4 l'orifice dudit canal dans le .corps 1, 6 le diffuseur Venturi usuel.
Le bord du papillon correspondant à l'orifice 4 présente un canal 5 dont une ou verture est en regard du canal -de ralenti lorsque le papillon est fermé et qui dé bouche, d'autre part, du côté du papillon, où, lorsque celui-ci est fermé, il existe la pression atmosphérique. Ce canal a pour but d'alléger l'action de rappel exercée sur l'ori fice -du canal de ralenti, .ce qui permet: -d'em ployer un jet de marche au ralenti de plus grande richesse, ou -de diminuer l'arrivée d'air et d'obtenir de la sorte une marche au ralenti régulière avec un dosage telle ment riche que grâce audit trou ne se pro duit plus, pour une certaine ouverture du papillon, la marche au ralenti irrégulière mentionnée plus haut avec son galop rythmi que caractéristique.
En outre, .dans le cas de descente lors que le moteur agit comme frein et est obligé de tourner à grande vitesse, on crée en aval du papillon 2 une très grande dépression avec une grande aspiration sur le canal 3 de marche au ralenti, mais dans le trou 5 qui débouche à ce même endroit, étant donné que ce trou est soumis lui aussi à cette même dépression, il se crée une aspiration qui s'oppose à la sortie -du mélange du ca nal 3 et l'empêche .de devenir excessive.
Ayant aussi expliqué le fonctionnement quand le papillon est eu position de marche au ralenti, le fonctionnement sera main tenant décrit lorsque le papillon est légère ment ouvert.
Puisque le trou 5, à papillon fermé, dans la marche au ralenti, permet l'arrivée de l'air ambiant dans le canal 3 et permet de la sorte un dosage riche comme il a été ex pliqué plus haut, il s'en suit, que, si l'on tourne légèrement le papillon sur son axe, le trou en question ne se trouvera plus dans la direction de l'ouverture 4 du canal 3, mais en amont ou en aval -de 4 suivant la disposition du papillon. Alors ledit trou ne servira plus à réduire la pression dans le canal 3 et ne s'opposera aucunement à l'as piration dans ce canal qui sera parcouru par un mélange gazeux riche en carburant le quel alimentera l'air qui passa. entre les bords du papillon laissés libres par la légère rotation communiquée au papillon.
On ob tiendra ainsi un mélange homogène et de dosage exact.
Tuning butterfly carburetor for internal combustion engines. The current. The invention relates to adjusting butterfly carburettors for internal combustion engines, the butterfly valve of which is used either for metering in idling or in full operation, said carburettors having a separate pipe for idling. In these carburetors, whether the outlet of the idling channel is upstream or downstream of the throttle, there is normally a period during which the idling channel flow rate, when the full channel flow rate is observed. walk has not yet started is insufficient.
This period is more marked in those types where the duct opens downstream of the butterfly, and it occurs when the butterfly is near its. closing.
The present invention overcomes this disadvantage and consists in that in the edge of the throttle, at the place where it obstructs the duct for idling, there is provided an opening which corresponds with a channel which opens out of the. side of the throttle where, when the latter is closed, there is ambient atmospheric pressure, so as to allow a rich dosage in the, idling.
The accompanying drawing shows, by way of example, embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a partial longitudinal section of an embodiment of the carburetor, the throttle of which opens downstream with respect to the direction of the movement of the carbureted air, the thickness of the edges of said flap being constant.
The embodiment of the carburetor shown in fig. \? -differs from fig. 1. as the edge of the throttle thickens where the idle channel opens; Fig. 3 shows a form of exc: cu- tion of the carburetor which differs from that of FIG. ? in that the supply channel for idling is directed in the direction of flow of the gas mixture;
Fig. 4 shows a form of execution of the carburettor, the throttle of which opens in the direction opposite to the flow of the mixture, that is to say upstream with respect to the latter, the edges of the throttle having a constant thickness.
The embodiment shown in FIG. 5 differs from the previous ones in that the edge looking at the outlet of the idle channel is enlarged.
In all the figures, 1 is the body of the carburetor, 2 the metering throttle, 3 the feed channel for running at slow speed, 4 the orifice of said channel in the body 1, 6 the usual Venturi diffuser.
The edge of the throttle corresponding to the orifice 4 has a channel 5, one of which is opposite the idling channel when the throttle is closed and which opens, on the other hand, on the throttle side, where, when that -Here is closed, there is atmospheric pressure. The purpose of this channel is to lighten the return action exerted on the ori fice of the idle channel,. Which allows: -to use an idling jet of greater richness, or -to reduce the air intake and thus obtain a regular idling with such a rich dosage that thanks to said hole no longer occurs, for a certain opening of the throttle, the irregular idling mentioned above with its characteristic rhythmic gallop.
In addition, in the case of descent when the engine acts as a brake and is forced to run at high speed, a very large depression is created downstream of the throttle 2 with a large suction on the idling channel 3, but in the hole 5 which opens at this same place, given that this hole is also subjected to this same depression, a suction is created which opposes the exit -du mixture of the channel 3 and prevents it. become excessive.
Having also explained the operation when the throttle is in the idle position, the operation will now be described when the throttle is slightly open.
Since hole 5, with butterfly valve closed, in idling, allows ambient air to enter channel 3 and thus allows a rich dosage as explained above, it follows , that, if the throttle is rotated slightly on its axis, the hole in question will no longer be in the direction of the opening 4 of the channel 3, but upstream or downstream -de 4 depending on the arrangement of the throttle. Then said hole will no longer serve to reduce the pressure in channel 3 and will in no way oppose aspiration in this channel which will be traversed by a gas mixture rich in fuel which will feed the air which has passed. between the edges of the butterfly left free by the slight rotation communicated to the butterfly.
This will give a homogeneous mixture and exact dosage.