CH135539A - Manchon d'embrayage irréversible à entretoises multiples. - Google Patents

Description

  Manchon     d'embrayage    irréversible à entretoises multiples.    L'objet de .la présente invention est un  manchon d'embrayage irréversible à entre  toises multiples.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exem  ple,     quelques    formes d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  Les     fig.    1 et 2 sont une vue de face et  une     coupe    axiale d'un manchon selon l'in  vention;  Les     fig.    3 à 7 sont des vues de faces par  tielles montrant quelques variantes -d'exécu  tion des entretoises de calage et de leurs or  ganes élastiques de contrôle;  Les fin. 8 à 17 sont deux à deux, des  coupes partielles radiales et axiales de diffé  rentes variantes d'exécution des entretoises  de calage et de leurs organes élastiques de  contrôle;  La     fig.    18 étant une vue partielle de face  d'une autre forme d'exécution des mêmes  organes;    La     fig.    19 est une vue à plus grande  échelle d'une entretoise de calage;

    Les     fig.    20, 21 et 26 sont des diagram  mes ,de     fonctionnement    d'un élément -de ca  lage;  Les     fig.    22 à 25 sont, deux à deux, des  coupes partielles radiales et axiales de deux  variantes .d'exécution.  



  Dans la forme d'exécution représentée  par les     fig.    1 et 2, a et b sont chacun res  pectivement les organes intérieur et exté  rieur du manchon .d'accouplement     -devant    être  embrayés et débrayés, le premier possédant  une surface extérieure cylindrique a' et le  second une surface intérieure également     cy-          1ind@rique        b',    les deux surfaces étant placées       concentriquement.    La partie b du manchon  d'accouplement est montée sur un arbre cen  tral c, tandis que la partie a repose sur :

  des  rouleaux     b2    supportés par le moyeu     V,    de la  partie b,     cette    partie a possédant un proton  gement     a2    permettant de l'accoupler de la fa-           çon    voulue;

   .des entretoises de calage d sont  disposées très près les unes des autres dans  l'espace annulaire ,compris entre les surfaces  <B>ai</B> et     b1    et elles sont maintenues en position  par une cage formée de deux anneaux cylin  driques<I>e et f'</I> assemblés par des rivets  passant entre les entretoises -de calage     d.     L'anneau e comporte une partie     e'    supportée  par une plaque ou disque annulaire     e2    mon  tée sur le moyeu     b'.    Les plaques<B>d</B> sont mu  nies sur un de leurs côtés latéraux -de taquets  saillants     dx    qui     s'appuyent    sur les extrémités  des ressorts     h    fixés dans des rainures 

  taillées  transversalement dans l'anneau f 1 -de la cage  et au moyen desquels ces plaques tendent  constamment à prendre une position se rap  prochant de la direction radiale afin ,d'effec  tuer par calage .l'embrayage des deux parties  a et b du manchon d'accouplement.  



  Les entretoises d sont .disposées sur toute  la longueur     circonférentielle    de     'Vespace    an  nulaire compris entre les deux parties<I>a</I> et<I>b</I>  et placées de façon à conserver entre les ri  vets g une place suffisante nécessaire à leur  pivotement; ces entretoises peuvent être exé  cutées avec une épaisseur uniforme ainsi que  l'indiquent .les     fig.    19, 20 et 26, ou en forme  -de coins ainsi que le montre la     fig.    21.  



  Les extrémités des entretoises de     eal.age     s'arc-boutent contre les surfaces     -cylindriques     des deux parties     embrayable    et     débrayable     du manchon     d'accouplement,    ces extrémités  étant .de telle forme que la direction de la  force transmise .d'une partie à. l'autre du  manchon par .l'entretoise de calage possède  un bras de levier autour de l'axe de rotation  du manchon pratiquement constant pour  toutes les valeurs de l'effort transmis et pour  toutes les     positions    relatives :des différentes  parties. Ce bras de levier restant sensible  ment constant pour n'importe quelle position  de l'entretoise .de calage, est donc le rayon  d'un cercle Z.  



  La longueur minimale effective des en  tretoises d qui doivent agir comme éléments  de calage entre les deux surfaces cylindri  ques a et b. est plus grande que la distance  radiale entre ces deux surfaces,  &  telle sorte    qu'elles sont disposées autour -de la circon  férencedans une position se rapprochant de       ,la    direction radiale.  



  La surface cylindrique extérieure est sou  mise à un effort de tension, la surface cylin  drique intérieure à un effort de compression  engendré par le moment -de torsion transmis  par le manchon d'accouplement; la     fig.    21  montre les positions .de l'effort .de     tension     subi par le matériel de ces surfaces .cylindri  ques<I>a'</I> et     b',    résultant de ces efforts et la  force agissant sur les entretoises ide calage  pour des inclinaisons différentes de celles-ci,  c'est-à-dire sous des conditions     d'effort    dif  férentes; il est nécessaire que le levier .de  torsion, suivant lequel les     efforts    des entre  toises de calage agissent, ne soit pas diminué  par un accroissement de ces farces;

   les ex  trémités de ces entretoises seront donc éta  blies -de façon que -dans toutes les positions  -de fonctionnement la direction ,de la, force  déterminée par les points de     rontact    -d'une  entretoise avec les surfaces cylindriques a.  et b du manchon d'accouplement reste ap  proximativement tangente au même cercle Z  tracé autour de l'axe de rotation.  



  On pourrait aussi établir les extrémités  des entretoises de calage de façon à faire va  rier le rayon du cercle Z suivant une     lai    qui  serait fonction des diverses     intensités    -de     l'ef-          sort    transmis.  



  Une méthode de     détermination    -de la,  forme -des surfaces de contact à chacune des  extrémités d'une entretoise est représentée  aux fia. 20 et 26 dans lesquelles les propor  tions ont été exagérées de façon à faciliter  la compréhension     idu    raisonnement:

    L'entretoise de calage est figurée dans  une position moyenne de charge, les parties  extérieures et intérieures du manchon d'ac  couplement étant indiquées par leurs surfaces  cylindriques dont les rayons sont<I>A'</I> et<I>B'.</I>  La force transmise d'une partie à l'autre du  manchon par l'intermédiaire de l'entretoise  est dirigée suivant la ligne tangente D au  cercle de rayon C et l'angle que fait cette  ligne avec les axes radiaux des surfaces de  contact du manchon passant par les points      de contact de l'entretoise -de calage, ne doit  pas être supérieure, mais de préférence infé  rieure à l'angle .de frottement.

   La section  des surfaces de contact incurvées     F    et G des  extrémités -des entretoises de calage par un  plan perpendiculaire à l'axe -du manchon est  en forme :de spirale, ces surfaces     F    et G  étant telles que le rapport entre l'augmenta  tion de la longueur .de la ligne joignant les  points de contact correspondants et la dis  tance parcourue par un des points de contact  le long de la même courbe en forme de spi  rale dans le plan     perpendiculaire    à l'axe du  manchon est égal au     rapport    entre le rayon  C     @du    petit cercle tangent Z et le rayon de  la surface cylindrique avec laquelle cette  courbe en forme -de spirale est en contact.  



  Dans une -des méthodes les deux     courbes     en forme :de spirale possèdent un centre com  mun en E divisant l'axe -de l'entretoise sui  vant lequel s'exerce la     force    transmise par  l'entretoise de calage en deux parties, cha  cune d'elles étant proportionnelle au rayon  de la surface de contact :du membre !du man  chon immédiatement adjacent.  



  Des entretoises de calage possédant des  surfaces de contact ainsi     déterminées    sont  d'une épaisseur minimum pour un moment  de torsion donné capable     -d'amener    l'em  brayage, et pour une     rigidité    radiale -donnée  des parties extérieure et intérieure du man  chon d'accouplement, de sorte que le nombre  des entretoises de calage qui peuvent être  disposées sur la circonférence pour trans  mettre la charge est le plus grand possible.  De plus, l'inertie de chaque entretoise de ca  lage est réduite de façon que les organes  élastiques peuvent être plus légers ce qui  évite une usure excessive pendant la marche  à vide.  



  Dans le cas où l'épaisseur de l'entretoise  (le calage est petite par     rapport    à sa Lon  gueur, un .arc de cercle, s'il est :convenable  ment choisi, se rapprochera suffisamment de  la     courbe    en forme de spirale pour la rem  placer et conviendra pour l'exécution des sur  faces de     contact.    Le tracé -d'un tel arc de  cercle est indiqué sur la     fig.    26. On trace    un e linge H E J croisant à angles adroits  "axe<I>D</I> et coupant en<I>H</I> et<I>J</I> les directions  radiales passant par les points de contact :des  surfaces.

   Un arc de cercle G tracé de J  comme centre et tangent à la circonférence  de la surface cylindrique intérieure se rap  proche suffisamment de la .courbe en forme  de spirale de la section de la surface :de con  tact intérieure pour la     remplacer;    -de     même,     un arc de cercle     F    tracé de H comme centre,  et tangent à la circonférence !de la surface  cylindrique extérieure, remplacera la courbe  en forme  &  spirale de la     section    de la sur  face de contact extérieure.  



  Des arcs de cercle en traits-points de  rayons<I>A</I> et<I>B</I> sont tracés de façon à indi  quer clairement     l'augmentation    de longueur  effective -de l'entretoise de calage due au  tracé des courbes en forme ide spirale.  



  Les centres     H    et J peuvent être déplacés       légèrment,    ainsi que le montre la     fig.    20, le  long des directions radiales sur lesquelles ils  sont placés sans affecter sérieusement le  fonctionnement correct     @de    :l'entretoise de ca  lage, mais l'erreur .due à la différence entre  la courbe en forme de spirale et l'arc de cer  cle approximatif croit dans un rapport aug  mentant plus rapidement que celui -du<B>d</B>é  placement des centres.  



  Le point d'origine E des spirales peut  être .déplacé en un point quelconque le     .long     de l'axe de l'entretoise de calage ainsi que  le montre la     fig.    20 où le centre est déplacé  en un point pour lequel les rayons<I>A</I> et     B     sont     .dans    le même rapport que :les rayons  A 1 et     Bl.     



  Le rapport des longueurs :des courbes     F     et G est alors le même que celui des Lon  gueurs ides arcs de     circonférence    des sections  .des surfaces de contact cylindriques des .deux  parties du manchon d'accouplement, et lors  qu'on emploie -des entretoises de calage :d'é  gale épaisseur, un espace K à la partie in  férieure restera sans emploi entre l'extrémité  de la courbe G et le 'bord inférieur latéral  de l'entretoise de calage.  



  Au lieu d'exécuter les entretoises de ca  lage suivant une épaisseur     uniforme,    on peut      les faire en forme de coin ce qui permet -de  disposer un plus grand nombre d'entre     elles     sur la     cireonférenee    dans l'espace annulaire  compris entre les deux parties extérieure et  intérieure du manchon d'accouplement, 1 e  centre commun -des spirales étant alors choisi  comme indiqué .dans la     fig.    20.  



  Une entretoise de calage     d3,    en forme de  coin est représentée à la     fig.    21, ,dans deux  positions de fonctionnement pour chacune  desquelles la direction de l'effort agissant  sur ladite entretoise est tangente au cercle  Z tracé du centre de l'axe     @de        rotation    du  manchon d'accouplement.  



  Afin que les entretoises de calage puis  sent être prêtes à. fonctionner immédiatement  pour transmettre le moment de torsion dans  la direction convenable, elles sont     soumises     à un effort tendant constamment à les pla  cer dans une position plus proche de la di  rection radiale que celle qu'elles ont lors  qu'aucun moment de torsion n'est transmis  par les organes élastiques déjà décrits     (fig.    I  et 2) et se composant de ressorts h, et ces  organes     élastiques    doivent être capables  d'exercer sur     -chaque    entretoise, un     couple     de torsion qui tend à la placer dans la po  sition requise.  



  Différents moyens d'obtenir ce résultat  sont indiqués sur le dessin. Dans les     fig.    3  et 4, .le couple de torsion est obtenu par un  organe élastique     hl    ou     h2    qui est ,disposé     cir-          eonférentiellement    sur le côté latéral des en  tretoises et s'engage dans une rainure taillée  sur chacune d'elles, cet effet tendant à re  dresser ladite entretoise suivant une direc  tion radiale.  



  Afin de donner une élasticité suffisante  à. l'organe circulaire et 'éviter sa contrac  tion radiale lorsqu'il entre en action, il peut  comprendre -des courbures, ainsi que l'indi  que la     fig.    4 en M. entre chacune des entre  toises     d4    .dans lesquelles il s'engage et afin  de     donner    une plus grande longueur à la. par  tie élastique de l'organe exerçant le couple  de torsion entre chaque lamelle sans dimi  nuer le nombre ,de celles-ci, cet organe élasti  que peut être engagé dans 3 ou 4, etc. entre-    toises de la série, les .autres étant alors     a:e-          couplées    en groupes analogues reliés les uns  aux autres par un autre organe circulaire.  



  Pour     celà,    il est convenable de munir les  différents groupes d'entretoises de petits ta  quets saillants disposés en des points diffé  rents sur la longueur des entretoises de fa  çon que les différents organes élastiques  soient placés concentriquement les uns par  rapport aux autres, chacun d'eux comman  dant les     entretoises    correspondantes de son  groupe.  



  Les organes élastiques peuvent être di  visés en -deux ou plusieurs pièces ainsi que  le montrent les     fig.    8 à 18.  



  Dans les dispositifs représentés par les       fig.    8 à 12, chaque entretoise     d6    est munie  sur chaque extrémité de son     .bord    latéral de  courtes sections     h4    d'un organe élastique, les  extrémités -de chacune d'elles venant en con  ta-et par recouvrement avec les extrémités de  la, section correspondante identique des or  ganes des entretoises voisines.  



  Dans les dispositifs représentés par les       fig.    14 à 18 une forme quelque peu modifiée  est adoptée, chaque portion de l'organe élas  tique se prolongeant, comme indiqué en     hF,     ,d'un taquet     d'    porté par une entretoise de  calage     d6    au delà de trois autres entretoises  <I>d8,</I>     d1     et     d12    ayant des taquets     d3,        d11    et     d13     différemment placés, jusqu'à ce qu'elle vienne  s'appuyer sur 1e taquet     d'    porté par une au  tre entretoise -de calage semblable     d6,

      cha  cune -des autres entretoises ide calage     d8,        dlo     et     d12    étant :accouplée d'une façon analogue  par d'autres organes élastiques     he,        h'    et     h,8.     



  Afin que l'espacement entre les entretoi  ses soit suffisant et que le mouvement de  celles-ci s'exerce sans créer une résistance de       frottement    excessive, elles peuvent être sépa  rées les unes des autres, ainsi que l'indiquent  les     fig.    10, 11, 16 et 17, par de petits rou  leaux     j    et     1c    qui sont disposés transversale  ment au travers de     l'espace    annulaire dans  lequel lesdites entretoises sont disposées et  qui sont placés près de l'une -des surfaces cy  lindrique extérieure et intérieure, ou près des  deux,

   ces rouleaux étant plus longs que la           largeur    de l'espace annulaire et étant main  tenus     dans    leur position par leur engagement  -dans 'des     rainures        k'    et     J'        pratiquées    dans la  paroi des tâtés -de l'espace annulaire qui sont  d'une pièce avec les parties     @du    manchon       d'accouplement    ou bien qui sont formées par  un     disque    séparé tel que celui indiqué en 1.  



  Dans. quelques cas une cage indépendante  peut.     être        utilisée    pour maintenir les entre  toises .de calage .dans leurs positions relatives  correctes, et afin n'exercer .les couples de tor  sion convenables.  



  Des dispositifs de ce genre sont repré  sentés par les     fig.    1, 2, 5, 6, 7, 12, 13, 18,  22, 23, 24 et 25 et la .description précédem  ment donnée en relation avec les     fig.    1 et 2  en indique la construction .générale.  



  Dans la     fig.   <B>5,</B> les organes élastiques con  sistent en ressorts à lame     h9    chacun étant  composé de deux lames incurvées de ressort  maintenues dans l'anneau<B>f</B> de la cage, tan  dis que dans la     fig.    6 un simple ressort à  lame s'étend de l'arrière d'une saillie     d14,     disposée sur une entretoise de .calage     d",    jus  qu'à la face d'une saillie     P        ,disposée    sur  une entretoise .de calage d",

   le ressort à  lame dans les     fig.    6 et 7 étant     comme    -au  paravant fixé     .dans    l'anneau     f2    d'une cage.  



  Les     fig.        9-2    et 23 montrent une cage  d'une construction quelque peu différente  formée par deux pièces opposées en forme  d'anneaux     m    et<I>n</I> lesquelles sont     munies    de  prolongements cylindriques s'emboîtant en       W    et     n'.    Ces pièces<I>m</I> et<I>n</I> sont munies res  pectivement de brides     m'    et     n2    intérieures  supportées par ides disques annulaires o et     o'     entourant la,

       -partie        intérieure    du manchon  d'accouplement et de parties .cylindriques  saillantes     m3    et     n3    s'emboîtant en mi et ni,  et qui sont taillées en biseau     @de        façon    à for  mer des     échancrures    p qui reçoivent les en  tretoises de calage     e.    Les prolongements  entre les     échancrures    p sont aussi     entaillées     de     m3    à     n'    de     faQon    à     recevoir    les ressorts à  lame     cu    

  organes     élastiques        Wi,        ceux-ci        ayant     des     côtés    taillés de biais ainsi qu'indiqué en  <B>hl',</B> et des     prolongements    centraux     h'3    qui       s'adaptent    de chaque     câtê    des parties cen-         trales    m3 et n3 maintenant ainsi sûrement les  organes élastiques en position.

   Une fois les  ressorts à -lame     A'1    placés dans leur position,  les deux pièces opposées m et n sont alors  assemblées au moyen de rivets     g'    les traver  sant d'une face à l'autre entre les échan  crures p.  



  Les     fig.    24 et 25 montrent une autre  forme .de cage formée par deux pièces laté  rales en forme d'anneaux q et r s'emboîtant  en     q1    et     r'    et pourvues     -d'échancrures    taillées  en biseau     È    destinées à recevoir le bord ex  térieur des entretoises de calage     d'9.    Dans  ce .cas, la cage est adjacente à la surface de  contact de la partie extérieure du manchon  d'accouplement,

   et les ressorts à lame     h14     sont dirigés vers la surface de contact de la  partie intérieure du     manchon    et sont     fixés     dans la cage par leurs extrémités latérales  par les ressorts à lame     h\,    les deux anneaux       e    et     r'    étant     assemblés    par des rivets     g2     analogues à ceux de la construction précé  demment décrite.

Claims (1)

1. REVENDICATION Manchon :d'embrayage irréversible à en tretoises multiples, à action rapide, caracté risé en ce que les surfaces de contact des extrémités des entretoises de calage s'arc- boutent contre.

   des surfaces concentriques en regard des organes d'embrayage et de dé brayage du manchon, ces surfaces de contact étant formées et placées concentriquement -de telle façon que la force représentant l'ef fort transmis d'une partie du manchon à l'autre, par l'intermédiaire desdites entre toises, possède un bras de levier, par rapport à l'axe de rotation -du manchon, qui reste pratiquement constant pour toutes les valeurs de l'effort transmis et pour toutes les posi tions relatives des différentes organes.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Manchon selon la revendication, caracté risé en ce que les entretoises -de calage d'une surface incurvée suffisante aux extrémités pour maintenir 1a direction de la force transmise :sont prévues aussi minces que le permet la nécessité de pou voir transmettre un moment de torsion -déterminé et que l'exige .la résistance ra- ,diale des parties extérieure et intérieure du manchon d'accouplement, -de telle sorte que l'on puisse disposer un grand nombre d'éléments autour de l'axe du manchon en vue @de réduire la grandeur de l'effort exercé sur les surfaces de con tact par l'intermédiaire d'une seule en tretoise.

   \? Manchon selon la revendication, caracté risé en ce que les couples tendant à pro voquer le coinçage .des éléments de ca lage pour la position d'embrayage -des deux membres de manchon, s'exercent avec une petite résistance .de frottement pour un mouvement relatif quelconque desdits éléments de calage, mouvement provoqué par des organes élastiques.

   Manchon selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé en ce que les -organes élastiques sont constitués par des ressorts à lame disposés suivant une direction générale circonférentielle et s'appuyent transversalement sur les élé ments -de calage -de façon à maintenir aussi voisine que possible de la direction radiale, la direction des forces transmises par ces éléments.

   4 Manchon d'embrayage selon la revendi cation et les sous-revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les ressorts à lame sont fixés sur un élément de calage et se prolongent latéralement au delà d'un cer tain nombre d'éléments voisins de façon à venir s'appuyer et .agir sur une butée disposée sur un autre élément de calage, de telle sorte que l'ensemble des éléments de calage est divisé en un certain nom bre -de groupes.

   Manchon selon .la revendication et les sous-revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les entretoises sont séparées par de petits rouleaux disposés parallèlement à l'axe de rotation et destinés à faciliter le mouvement desdites entretoises par une diminution des résistances de frottement.

   6 Manchon selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé en ce que les organes élastiques sont constitués par des ressorts à lame supportés par un membre annulaire intermédiaire, ces res sorts exerçant des efforts sur les éléments de calage suivant une direction circonfé- rentielle et en des points situés dans le voisinage immédiat tes surfaces de con tact de leurs extrémités.

   7 Manchon selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé en ce qu'une cage de support est formée par deux pièces opposées en forme d'anneaux, mu nies de prolongements cylindriques s'em boîtant de façon à correspondre l'une et l'autre, ces deux pièces possédant des parties taillées en biseau de manière à permettre le passage des entretoises. S Manchon selon la revendication et la sous-revendication 2,

   caractérisé en ce que les entretoises de calage sont taillées en forme de coin de façon à déterminer des épaisseurs différentes aux deux ex trémités, ces épaisseurs différant l'une de l'autre .dans un rapport égal à celui des rayons des circonférences des sur faces cylindriques de contact sur lesquel les s'appuient les extrémités desdites en tretoises. 9 Manchon selon la revendication et la, sous-revendication 2, caractérisé en ce que les organes élastiques sont en forme de ressorts exerçant un effort sur une entretoise de calage tendant à redresser ladite entretoise suivant une direction radiale.

   10 Manchon selon la revendication et les sous-revendications 2 et 9, caractérisé en ce que les éléments de calage sont main- tenus en position par un dispositif porté par l'un des organes du manchon. 11 Manchon selon la revendication et les sous-revendications 2, 9 et 10, caracté risé en ce que les éléments de calage sont maintenus à l'une de leurs extrémités en relation avec l'un des organes d'em- brayage et de débrayage -du manchon. 12 Manchon selon la revendication et la.

   sous-revendication 1, caractérisé en ce que les entretoises de calage possèdent des ex trémités avec surfaces d'arc aboutement incurvées de telle sorte qu'elles viennent en contact avec les surfaces @du manchon, servant à la transmission de l'effort, les points -de contact de chaque entretoise déterminant des plans parallèles à l'axe ,du manchon, ces plans restant pratique ment à .la même distance de l'axe pour toutes les positions de l'entretoise de ca lage.

   13 Manchon selon la revendication et les sous-revendications 1 et 12, caractérisé en ce que la section des surfaces de con tact incurvées des extrémités .des entre toises -de calage par un plan perpendicu laire à l'axe du manchon est en forme de spirale, ceci afin -de déterminer .dans le manchon d'embrayage,de ,dimensions -don nées une augmentation @de la surface to tale recevant la pression.

   14 Manchon selon la revendication et les sous-revendications 1, 12 et 13, carac térisé en ce que le centre commun des courbes en forme de spirale constituant les sections des extrémités incurvées des entretoises de calage, divise l'axe de l'en tretoise suivant lequel s'exerce la force transmise par cet élément en deux par ties, chacune d'elles étant proportionnelle au rayon de la surface de contact du membre du manchon immédiatement ad jacent.

   15 Manchon selon la revendication et les sous-revendications 1, 12, 13 et 14, ca ractérisé en ce que pour chaque entre toise de calage l'angle formé par la di rection de la force qu'elle transmet d'une partie à l'autre du manchon et par les axes radiaux passant par .les points de contact de l'entretoise de calage n'est pas supérieur à l'angle de frottement corres pondant aux surfaces,

   les extrémités in curvés de l'entretoise étant telles que le rapport entre l'augmentation de la lon gueur de la ligne joignant les points de contact de ladite entretoise et le chemin parcouru par un des points de contact sur la face incurvée correspondante de l'en tretoise est égal au rapport entre le bras de levier de la force représentant l'effort transmis par l'entretoise de calage et le rayon de la surface cylindrique du man chon avec laquelle la face incurvée de l'entretoise est en contact.