Rad, insbesondere für Strassenfahrzeuge und Verfahren zu seiner Herstellung. Beim Bau von Rädern, insbesondere für Strassenfahrzeuge, wie Kraftwagen und Mo torräder, trachtet man nach grösstmöglicher Festigkeit bei möglichst geringem Gewicht; zugleich sollen sie aber auch billig herzu stellen und leicht zu reinigen sein. Diesen Anforderungen entsprechen am besten Räder, die mindestens zum Teil aus Holz bestehen. Oft sind bloss die Speichen aus Holz, was zum Beispiel beim Fordwa.gen der Fall ist.
Für solche Räder war jedoch bisher die Verwendung guter Holzarten unerlässlich; auch muss bei der Formgebung auf die Eigenschaften und die Beanspruchung des Holzes 'durch Belastung, Erschütterungen und Stösse gehörig Rücksicht genommen werden, da ja die mechanische Festigkeit von Holz im allgemeinen erheblich hinter derjenigen von Metall zurücksteht.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Rad, das mindestens zum Teil aus Holz besteht, und ein Verfahren zu dessen Herstellung, mittelst dessen die mechanische Festigkeit des Holzes erheblich erhöht wird. Das Holz des Rades wird nämlich gemäss diesem Verfahren mit einem Kunstharz im- prägniert, wobei alle Poren des Holzes ganz mit dem Imprägnierungsmittel erfüllt wer den. Die Imprägnierung kann zum Beispiel unter Druck oder im Vakuum erfolgen, in ähnlicher Weise, wie dies zum Beispiel bei der Imprägnierung von Spulen für elektri sche Maschinen der Fall ist.
Als Erfolg die ser Imprägnierung ergibt sich, wie .die Er fahrung erwiesen hat, ausser Rissfreiheit und grosser Widerstandsfähigkeit gegen atmo sphärische Einwirkung und Fäulnis er regende Organismen, eine mehrfach höhere mechanische Festigkeit gegenüber derjenigen im Urzustaude, ohne wesentliche Beeinträch tigung der Elastizität und ohne erhebliche Zunahme des spezifischen Gewichtes; sein Gewicht bleibt noch erheblich unter dem jenigen eines eisernen Rades.
Zur Herstellung des Rades können ein heimische, sogar weiche, Hölzer verwendet werden. Als Kunstharz kommen namentlich Phenol-Aldehytl-Kondensationsprodukte in Betracht, wie zum Beispiel Bakelit, Emerit, Häfelit-C; zur Imprägnierung werden die selben vorzugsweise in Form von flüssigen Lösungen verwendet, denen Farbstoffe bei- gemischt sein können. Auf eine derartige Behandlung folgt zweckmässig ein sogena.nn- tes Ausheizen.
Wi@iin das Rad als Holzscheibenra(1 aus_ bildet ist, so wird es vor der Imprlibnierunb aus einem Stück Holz fertig gedreht; diese einfache Form ist besonders billig lierzustel- l(#n und bestattet eine be(luemc. Reinigung des Rades im Betrieb. Für ein.
Rad mit Holzspeichen weiden diese in die Nabe und Felge eingezapft, welche nicht auch aus Holz zu bestehen brauchen; die Speichen erhalten [email protected],); kreisrunden der leichter und billiger herbestellt werden kann und eine mindestens ebenso- .,--i osse mechanische Festigkeit besitzt als der ^onst übliche e'.liptische Querschnitt.
Das Rad kann auch aus Holzzeug, Glas Leisst aus Holz in faserigem. oder plastischem Zustande, geformt werden, nachdem (las Holzzeug zuvor der Imprägnierung mit Kunstharz unterworfen worden ist.
Die beschriebenen Holzrä (1er können zum Beispiel auch für Riemenscheiben Verwen- (lun;- finden.
Wheel, especially for road vehicles, and process for its manufacture. When building wheels, especially for road vehicles such as motor vehicles and motorcycles, one strives for the greatest possible strength with the lowest possible weight; At the same time, however, they should also be cheap to manufacture and easy to clean. These requirements are best met by wheels that are at least partly made of wood. Often only the spokes are made of wood, which is the case with Fordwa.gen, for example.
For such wheels, however, the use of good types of wood was essential; When shaping, proper consideration must also be given to the properties and stress of the wood due to loads, vibrations and impacts, since the mechanical strength of wood is generally considerably less than that of metal.
The subject of the present invention is a wheel which is at least partly made of wood, and a method for its production, by means of which the mechanical strength of the wood is considerably increased. This is because, according to this process, the wood of the wheel is impregnated with a synthetic resin, all pores of the wood being completely filled with the impregnation agent. The impregnation can take place, for example, under pressure or in a vacuum, in a similar manner as is the case, for example, with the impregnation of coils for electrical machines.
As experience has shown, the success of this impregnation results in not only freedom from cracks and great resistance to atmospheric influences and putrefactive organisms, but also a mechanical strength that is several times higher than that in the original state, without significant impairment of elasticity and without significant Increase in specific weight; its weight is still considerably below that of an iron wheel.
Domestic, even soft, wood can be used to make the bike. Particularly suitable synthetic resins are phenol-aldehyde condensation products, such as Bakelite, Emerit, Häfelit-C; for impregnation, the same are preferably used in the form of liquid solutions to which dyes can be mixed. Such a treatment is expediently followed by what is known as an annealing process.
If the wheel is designed as a wooden disc frame, it is completely turned from a piece of wood before it is imprinted; this simple shape is particularly cheap to deliver and bury the wheel to be cleaned during operation . For a.
Wheel with wooden spokes, these are pegged into the hub and rim, which do not have to be made of wood; the spokes will be sent to [email protected],); circular which can be ordered more easily and cheaply and has at least as much mechanical strength as the usual e'.liptical cross-section.
The wheel can also be made of wood, glass strips made of wood in fibrous. or plastic state, after (las woodwork has previously been subjected to impregnation with synthetic resin.
The described Holzrä (1er can also be used, for example, for pulleys (lun; - find.