CH111899A - Amortisseur pour les ressorts de suspension des véhicules à moteur. - Google Patents
Amortisseur pour les ressorts de suspension des véhicules à moteur.Info
- Publication number
- CH111899A CH111899A CH111899DA CH111899A CH 111899 A CH111899 A CH 111899A CH 111899D A CH111899D A CH 111899DA CH 111899 A CH111899 A CH 111899A
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- liquid
- shock absorber
- piston
- rod
- cylinder
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
- B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Amortisseur pour les ressorts de suspension des véhicules à moteur. La présente invention a pour objet un amortisseur pour les ressorts de suspension des véhicules à moteur, constitué par un frein hydraulique avec une chambre dle com pensation destinée à recevoir, pendant le mouvement du piston, une partie du liquide, en vue de comprimer de l'air qui y est con tenu et de le faire fonctionner ainsi comme un matelas élastique. Le fluide amortisseur peut être de la glycérine, de l'huile minérale ou végétale, ou tout autre liquide convenable. Cependant, on emploie préférablement de l'huile de ricin, laquelle n'a comme la glycérine, aucune ac tion dissolvante sur les garnitures en caout chouc, est assez visqueuse et possède en même temps des qualités lubrifiantes très supérieures qui la rendent particulièrement convenable pour cette application. L'amortisseur est attaché de préférence au véhicule par un joint universel et avec l'interposition de tampons de caoutchouc. Ce système permet l'application facile du dis positif à des véhicules existants sans néces siter aucun travail d'adaptation et, après le montage, il permet tous les mouvements des organes entre lesquels l'amortisseur agit très silencieusement. Le dessin ci-joint montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de cet amortisseur appliqué à un véhicule. 1 indique un longeron du véhicule et 2 est un étrier fixé au ressort 3. Au longeron 1 est fixé une cheville à oil 4 pour la fixa tion de la tige 5, se terminant par un pis ton 6, mobile dans un cylindre 7, dont la culasse 8 est attachée à une cheville à oil 9, semblable à la cheville 4, et fixée par l'é trier 2 au ressort 3. La partie du cylindre 7 opposée à la cu lasse 8 est fermée par un bouchon à presse- étoupe 10, de sorte que le cylindre soit à double effet. Le piston 6 est pourvu de trous 11 et sa tige a une cavité 12 formant une chambre de compensation, séparée de la chambre infé rieure 71 du cylindre 7 par un piston en caoutchouc 12'. La tige 5 est protégée contre la pous sière et autres agents @ détériorants par un manchon protecteur 13, par exemple en caoutchouc. Une autre enveloppe 14, qui peut être métallique, protège tout le dispositif contre les cailloux, la boue etc. La tige 5 et la culasse 8 sont attachées à leurs chevilles à oil 4 et 9 avec interposi tion de rondelles en caoutchouc 15, de sorte due l'assemblage soit universel et élastique. Le fonctionnement de l'amortisseur décrit est le suivant: Lorsque le véhicule rencontre une irré gularité du sol, le ressort 3 s'aplatit, la dis tance entre les chevilles 4 et 9 diminue et le piston 6 se rapproche de la culasse 8. Le liquide contenu dans la chambre infé rieure 71 tend alors à passer à travers les trous 11 dans la capacité supérieure 72, mais, comme celle-ci a un volume moindre et par suite de la résistance des trous 11, une par tie du liquide monte le long de la tige 5, soulève le piston 121 et comprime l'air con tenu dans la chambre de compensation 12. Pendant que le ressort 3 se détend, le piston oblige le liquide contenu dans la ca vité 72 à rentrer dans la cavité 71 à travers les trous 11, produisant une résistance consi dérable, laquelle freine efficacement l'oscil lation du ressort. Le liquide qui était monté dans la cham bre de compensation 12 en sort sous l'action de l'air comprimé qui y est contenu.
Claims (1)
- REVENDICATION: Amortisseur pour les ressorts de suspen sion de véhicules à moteur, caractérisé en ce qu'il est constitué par un frein hydraulique avec une chambre de compensation destinée à recevoir, pendant le mouvement du piston, une partie du liquide en vue de comprimer de l'air qui y est contenu et de le faire fonctionner ainsi comme un matelas élastique SOUS-REVENDICATIONS: 1.Amortisseur suivant la revendication, ca ractérisé par un cylindre relié à l'une des parties mobiles, dans lequel se meut un piston, dont la tige, reliée à l'autre par tie mobile, est pourvue d'une cavité com muniquant avec celle des chambres du cy lindre ayant le volume le plus élevé, le cy lindre étant rempli d'un liquide qui, sous l'action du piston, tend à passer d'une chambre à l'autre à travers des trous, la cavité de la tige faisant fonction de cham bre de compensation et recevant l'excès de liquide qui ne peut être contenu dans la chambre la plus petite ou qui n'a pas le temps de passer à travers les trous, ce li quide étant contraint, afin de pouvoir pé nétrer dans la tige, de comprimer l'air qui y est contenu, lequel air fonctionne ainsi comme un matelas élastique.2 Amortisseur suivant la revendication, ca ractérisé par ce que l'air contenu dans la tige est séparé du liquide par un piston et que la liaison avec les parties mobiles. dont le mouvement doit être amorti, est constituée par des chevilles avec inter position de bagues élastique. de manière à former un assemblage élastique universel.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH111899T | 1924-08-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH111899A true CH111899A (fr) | 1925-09-16 |
Family
ID=4370948
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH111899D CH111899A (fr) | 1924-08-23 | 1924-08-23 | Amortisseur pour les ressorts de suspension des véhicules à moteur. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH111899A (fr) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE906177C (de) * | 1942-10-08 | 1954-03-11 | Karl Bittel Dipl Ing | Luftfederung mit einem Federkolben und mit diesem zusammenarbeitenden Hilfskolben |
DE1057891B (de) * | 1957-12-23 | 1959-05-21 | Boge Gmbh | Lastabhaengiges hydropneumatisches Federelement, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
-
1924
- 1924-08-23 CH CH111899D patent/CH111899A/fr unknown
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE906177C (de) * | 1942-10-08 | 1954-03-11 | Karl Bittel Dipl Ing | Luftfederung mit einem Federkolben und mit diesem zusammenarbeitenden Hilfskolben |
DE1057891B (de) * | 1957-12-23 | 1959-05-21 | Boge Gmbh | Lastabhaengiges hydropneumatisches Federelement, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US1560477A (en) | Shock absorber | |
US4921080A (en) | Hydraulic shock absorber | |
FR2514304A1 (fr) | Arbre articule comportant un systeme de suspension | |
CH111899A (fr) | Amortisseur pour les ressorts de suspension des véhicules à moteur. | |
CN109681569A (zh) | 一种降噪型汽车减震器 | |
DE739014C (de) | Fluessigkeitsstossdaempfer fuer Kraftfahrzeuge u. dgl. | |
FR2636030A1 (fr) | Vehicule ferroviaire equipe, au niveau de chaque bogie, d'une barre anti-roulis agissant sur la suspension secondaire | |
US1543098A (en) | Shock absorber for automobiles | |
US1966310A (en) | Shock absorbing device | |
US1487777A (en) | Shock absorber | |
CN203098725U (zh) | 一种车辆减震器 | |
BE421083A (fr) | ||
US5121906A (en) | End damper for motor-vehicle shock absorber | |
CN106015430B (zh) | 一种缓冲装置及油气弹簧 | |
EP0346186B1 (fr) | Dispositif de suspension hydropneumatique perfectionné et véhicule équipé de ce dispositif | |
CN208900619U (zh) | 一种汽车直筒式减震器的防尘罩 | |
US1609189A (en) | Swivel-joint sucker-rod shock absorber | |
US1541957A (en) | Shock absorber | |
FR2607568A1 (fr) | Dispositif de guidage de la tige de piston d'un amortisseur | |
CN212106754U (zh) | 一种耐磨效果好的弹簧减震器 | |
US1602539A (en) | Air-spring device | |
BE535732A (fr) | ||
CN2826078Y (zh) | 筒式液压减震器 | |
US1622070A (en) | Jerk-line connection | |
US1535921A (en) | Shock absorber |