Carrosserie transformable pour véhicules automobiles et autres. Cette invention a pour objet une carrosserie transformable pour véhicules automobiles et autres.
Cette carrosserie possède des glaces amo vibles, pouvant être escamotées dans des fouilles en position de non utilisation, munies de rnoyeus de manceuvre et de moyens d'im mobilisation -des glaces dans les fouilles, la carrosserie étant ouverte, ainsi que d'organes de solidarisation avec le capotage et avec la carros serie, la carrosserie étant fermée, amenant les glaces de portières à,
tourner avec lesdites por- t *ères autour d'axes situés dans le prolongement I #D des aies de portière. tout en laissant à ces trlaces la possibilité d'être abaissées pour l'aération de la voiture fermée.
Cette carrosserie transformable est facile à manceuvrer et présente une grande rigidité clans sa position de fermeture.
Dans les dessins annexés (lui représentent, ic titre d'exemple, des formes d'exécution (le l'objet de l'invention Fia. 1 est une vue d'ensemble d'une pre mière forme d'exécution de dispositif de ver rouillage de glaces, montée sur une voiture; Fig. \? et 3 sont respectivement une vue de face' et un profil d'un groupe de taquets de verrouillage; Fig. d et 5 sont des vues en bout, avec coupe partielle, de deux exemples d'exécution des taquets;
Fig. G est nue variante de fig: 1 avec commande de verrouillage par la portière; Fig. 7 et 8 montrent en coupe les taquets de fig. G; dans deux positions différentes; Fig. 9 est une vue d'ensemble d'une voi ture automobile -à laquelle est appliquée l'in vention, c'est-à-dire comportant des glaces montées d'après l'invention; Fig. 10 est un détail en coupe partielle montrant les glaces dans la position de repos; clans leur. fouille;
Fig. 11 est une vue semblable à fig. 10, mais montrant les glaces en position d'utili sation; F ig. l'2 est un détail du dispositif' de support et de pivotement des glaces; Fig. 13 est une variante de fig. 12; Fig. 14 est un plan de fig. 13;
Fi-. 15 est un détail d'un dispositif d'étanchéité; Fig. 16 à 1P montrent -une forme d'exécu tion du dispositif de fixation des axes de glaces sur le càpotage; Fig. 20 est une élévation d'un cabriolet à deux glaces latérales; Fig. 21, 22, 23 sont respectivement nue élévation latérale, une vue de face, et une vue en plan de la pièce destinée à être fixée sur le pied de la caisse; Fig. 24 et 25 sont respectivement une élévation d'une voiture, et un détail schéma tique montrant l'application de l'invention à une voiture munie d'une seule glace latérale;
Fig. 26 â 28 sont des variantes; Fi-. 29 à 30 sont des vues d'une charnière inférieure de portière; Fig. 31 est une vue en perspective d'une carrosserie, avec rabattement des glaces à l'intérieur de la carrosserie; Fig. 32 est un détail de portière en posi tion ouverte; Fig. 33 est un plan des charnières; Fig. 34 est une élévation avec coupe verticale partielle de la portière en position de fermeture; Fig. 35 est une vue en perspective, prise de l'intérieur d'un cabriolet transformable, montrant l'agencement des glaces;
Fig. 36 est une vue partielle semblable à fig.35, montrant la disposition que peuvent prendre les glaces coulissantes; Fig. 37 est une variante appliquée plus particulièrement dans le cas de voitures de grande largeur; Fig. 38 est une coupe suivant 1-_4 de fig. 37; .
Fig. 39, 39@ et 40, sont des détails du dispositif de fixation des glaces, sur le capotage; Fig. 41 est une élévation schématique de la portière en position de rabattement des glaces pour une transformation de la voiture en cabriolet; Fig.42 est une vue d'ensemble d'une glace avec son dispositif de mancn uvre ;
Fig. 43 est nu détail en coupe du dispo sitif de guidage des glaces coulissantes; Fig. 44 et 45 sont respectivement une élévation de l'intérieur et une coupe partielle de la partie supérieure d'une portière, mon- trant le mode de fixation de la porte destinée à constituer arc-boutant pour la glace; Fig. 46 est une vue en perspective d'un fragment de la partie inférieure d'un châssis de glaces;
Fig. 47 est une vue en plan schématique d'une voiture automobile, montrant une dis position pour le logement des glaces repliées; Fig. 48 à 50 montrent un mode de fixa tion de glaces dans la monture de capotage: Fig. 51 à 53 sont respectivement une élévation schématique, et une coupe schéma tique dans deux positions différentes d'un dispositif de loqueteau de fermeture de portière.
Dans les exemples clé fig. 1 à 8, les glaces sont également logées dans les fouilles, mais si ce logement d'est pas visible sur lesdites figures, c'est que ces figures sont destinées particulièrement à montrer le dispositif de retenue des glaces en position de fermeture de la carrosserie.
Dans la forme d'exécution de fig. 1, 2, 3 et 5, dans le chambranle 1 de la portière, est ménagé un logement 2 pour un levier 3 de direction générale verticale pouvant osciller sur un pivot 4 monté en un point plus près de l'extrémité inférieure que de l'extrémité supérieure.
Ce levier supporte, à son extrémité infé rieure, un taquet 5 présentant une face in clinée 6, rappelant celle d'un bec de cane, dirigé vers l'extérieur de la voiture et continué par une lèvre 7 de longueur convenable. La feuillure du chambranle 1 est convenablement entaillée pour que la lèvre 7 du taquet 5 puisse y ètre noyée, en permettant l'appui du cliàssis -directement sur la feuillure.
A son extrémité supérieure, la tige 3 porte un deuxième taquet 8, dont la face intérieure présente une partie inclinée 9, d'inclinaison moindre que la surface 6, qui est ainsi des tinée à venir appuyer sur la face extérieure des panneaux de glaces avec une pression réglable.
Un ressort de rappel 10 tend constamment à amener les taquets dans la position de la fig. 3, le taquet supérieur 8 est en retrait sur le chambranle 1, tandis que le taquet 5 est eu saillie sur èe chambranle, de telle sorte que sa surface en bec de cane 6 se trouve sur la trajectoire du bord vertical extrême du panneau mobile 13.
Par suite de ces dispositions, lorsque, eu transformant une carrosserie ouverte en car rosserie fermée, on déplace les panneaux de glaces, le bord extrême du panneau vient appuyer sur la face 6 en chassant, dans le sens de la flèche (fig. 5) le taquet correspon dant 5. Pendant ce mouvement, le levier 3 pivote autour de son axe 4 et déplace le taquet supérieur 8, en sens inverse du taquet inférieur 5, de sorte que, à mesure que le panneau 13 s'enfonce dans sa .feuillure 1 le taquet supérieur 8 appuie, par sa face 9, sur le bord extérieur de ce panneau, en exerçant sur lui une pression effective.
Lorsque la lèvre 7 du taquet 5 vient s'appliquer dans le logement qui lui est ménagé dans la feuillure correspondante, sous le mouvement par lequel le châssis 13 s'ap plique lui-même dans le fond de la feuillure 1, la face 9 du taquet 8 a été poussée sur l'angle correspondant du châssis 13 en exer çant sur ce dernier une pression convenable ment déteriniuée d'avance, qui maintient ainsi rigidement le châssis en position et empêche toute trépidation pendant la marche.
Lorsqu'on replie le châssis de glace pour transformer à nouveau la carrosserie en une voiture découverte, le ressort de rappel 10 :-amène les organes dans la position de fig. 3, prêts â être actionnés, lors d'une nouvelle manceuvre du châssis de glace.
Un se rend facilement compte qu'eu faisant varier la position du pivot 4 sur la barre 3 on pourra déterminer le blocage du châssis vitré avec une énergie convenablement déter minée, tandis que; eu donnant à la tige 3 une forme plus ou moins courbe, on réglera le montent de l'entrée en action du taquet supérieur 8. Ce taquet 8 pourra appuyer, soit sur l'angle du châssis de glace, comme en fig. 5, soit sur une partie biseautée de ce châssis, comme en fig. 4.
On pourrait disposer le taquet inférieur 5 de façon à déterminer soit actionnement, non pas par le châssis de glace, mais par la portière elle-même, en vue de déterminer le déplacement du taquet de verrouillage 8, non pas par le châssis de glace, mais par la portière elle-même, qui présente une masse beaucoup plus importante, de façon à opérer un verrouillage plus énergique de la glace.
L'actionnement par la portière pourrait être obtenu de la manière indiquée en fig. 6 Ù, 8, la portière comporte une surface d'ac- tionnenient 1.1 constituée, par exemple par une entaille de forme convenable de cette portière, comme indiqué au dessin, sur la trajectoire de laquelle est disposée une barre coulissante 15, terminée à sou extrémité inférieure par un biseau 16.
Cette barre 15, guidée dans un logement 17 de la feuillure, est articulée à soit extré mité supérieure par l'intermédiaire d'un axe 18 à, un loquet 19 pouvant jouer dans un évidement 20 du chambranle 1, et venant se loger pour la position de fermeture de la portière dans une échancrure 21 ménagée dans le châssis de glace, comme indiqué dans le schéma de fig. 6.
Un ressort pourrait être ménagé en tout point convenable pour déter miner le déverrouillage du châssis de glace, lorsque la portière est ouverte; ainsi que pour absorber les chocs et trépidations.
Dans les deux formes d'exécution, la mise en position de verrouillage des taquets pourrait être opérée a, l'aide d'un groupe- de leviers de transmission de toute disposition appropriée, avec ou sans anililific < ttioil de déplacement, cette transmission pouvant aussi être opérée avec interposition de ressorts pour rendre élastique le verrouillage du panneau.
On a représenté en fig. J à 10 une voi ture dite .,cabrioletII. Dans cette forme d'exécu tion, le groupe de deux glaces \31, montées sur (111e cll < trllière ou axe commun \"2; vient pour la position de uon-utilisation, c'est-à-dire lorsque la voiture est transformée en voiture découverte, se loger dans une fouille ménagée en 23 (fig. 9 à 11), entre -les portières laté rales usuelles 24 et 25.
L'axe de la charnière 22 est solidaire, à son extrémité inférieure, d'un levier coudé<B>26,</B> monté de façon à pouvoir tourner suit- un pivot 27, solidaire de la fouille, et muni, dans le prolongement de l'axe de charnière ''_', d'un téton 28 ou d'un crochet 52 (fig. 12) qui, pour la position d'utilisation des châssis <B>(le</B> glaces, vient se loger dans un évide -tuent 29, pratiqué dans le pied de caisse 80, en assurant ainsi le verrouillage de l'en semble sur le pied de caisse.
Dans la variante de fig. 13 et 14, le téton ''8 comporte, à proximité de sa base, une saillie 33, semblable par exemple à un pau- neton de clé, qui péirèti-e dans un évidement de même forme 34, pratiqué dans une plaque de recouvrement 35, par exemple en rué tal, recouvrant la partie supérieure du pied de caisse. Sous cette plaque 35 est disposée une garde mobile 36, pouvant tourner autour de soir axe, et comportant également une échan crure 37, analogue à celle 3.1 pour le passage de la saillie ou ergot 33.
Cette plaque ou garde 36 porte une poignée de manoeuvre 38 aboutissant de préférence à l'intérieur de la carrosserie pour assurer le verrouillage du téton 28, dans la position de fig.13. La plaque 36 présente de préférence une c@pais- seur variable, de façon à assurer le verrouillage du téton 28 eu position d''utilisation et il,
supprimer toits battements oui trépidations.
Il y a lieu de remarquer que dans les deux cas de fig. 12 et 13, l'axe de la cliar- nière 22 des glaces se trouve sensiblement ou de préférence exactement sur le prolonge- ment de l'axe commun des charnières 3'? de la portière correspondante 25.
D'autre part, l'ensemble fourré par l'axe (le, charnière des glaces et la pièce ''6 rie petit effectuer qu'un seul mouvement d'oscillation autour du pivot 27, c'est-à-dire dans Lui plan parallèle à l'axe longitudinal (le la voiture, et que, par conséquent,
les glaces pénètrent dans la fouille 23 par la partie supérieure convenablement évidée du bord de la carros serie. Pour permettre le mouvement des glaces, lors du pivotement de l'ensemble autour du pivot 27, la fouille est évidée latéralement, par exemple suivant le tracé indiqué en traits mixtes en fig. 10.
Par suite de cette disposition, lorsqu'on désire transformer la voiture ouverte en voiture fermée, on met en place d'abord le capotage de la manière usuelle, puis on fait pivoter, de chaque côté de la voiture, l'ensemble des cliâssizs de glaces autour de l'axe du pivot<B>27,</B> après avoir, éventuellement, dégagé l'ouver- ture de la fouille, en fixant ensuite l'extré mité supérieure de chaque axe de charnière -tu capotage de la manière usuelle.
Dans cette position, les charnières de toutes les parties pivotantes, portières et glaces, se trouvent sur le môme axe, de sorte que, pendant l'ouverture des portières, il ne se produit plus de désaxenient des châssis de glaces, ce qui supprime tout risque d'accident. Chaque glace peut ainsi ètre rendue solidaire de la portière correspondante.
Pour transformer à nouveau la voiture eu une voiture torpédo, on rabat simplement l'ensemble des châssis de glaces, dans la fouille correspondante, en faisant pivoter cet ensemble autour de l'axe ou pivot 27, cet ensemble étant alors maintenu éventuellement dans la position représentée en - fig. 10 par tout support approprié recevant soit la partie inférieure chi châssis de glaces, soit l'extré- rnité de l'axe 22 opposée à la pièce 20.
Cette construction permet de loger dans la hauteur, c'est-à-dire la plus grande diirreii- sion de la fouille, la plus grande dimension des glaces, c'est-à-dire leur largeur, ce qui permet de, réduire la largeur des fouilles.
D'autre part, la mise en position des châssis de glaces par pivotement autour de l'axe 27 permet de supprimer la porte latérale de fouille, et simplifie la construction. Pour permettre alors aux châssis de glaces de sortir librement de leur fouille, on pourra soit main- tenir la portière 24 ouverte pendant la ma- noruvre, soit évider également cette portière.
Le levier 26 pourrait être disposé de façon à rester à fleur du ponté de la carrosserie pour la position de fermeture de la carros serie, ce qui peut être obtenu par exemple en conformant de manière appropriée .cette pièce 26, ou en abaissant le pivot 27.
Au lieu de rabattre par l'extérieur les panneaux- de glaces destinés à former la fer meture du cabriolet à sa partie avant, au- dessus de la cloison de séparation, on pourrait, de préférence, agencer ces glaces- de façon à permettre leur fermeture- de l'intérieur de la voiture. en rendant ainsi possible la transfor mation,<B>sans</B> qu'il soit nécessaire de déranger le conducteur. A cet effet, la glace destinée à s'appliquer au-dessus de, la cloison avant présentera nue dimension lui permettant de traverser les feuillures qui entourent les glaces de porte.
Pour assurer l'étanchéité de la-fer- meture de ces glaces, appliquées dans l'inté rieur de la voiture, on disposera par exemple, comme indiqué schématiquement en fig. 15 sur le bord inférieur 39 de chaque châssis de glace, une sorte de gouttière 40 convenable ment fixée à l'aide de vis, par soudure ou autrement.
Le ponté 41 de la carrosserie évidé en 42 comporte, à la partie inférieure de cet évidement, une bande de caoutchouc 43 des tinée à venir se loger pour la position de fermeture de glaces entre la gouttière 40 et le bord 39 correspondant du ebâssis, en em pêchant ainsi la pénétration de l'eau de pluie à l'intérieur de la voiture.
Les divers châssis de glaces seront de préférence munis de demi-glaces coulissantes, destinées à permettre l'aération convenable (le la voiture. La demi-glace coulissante comportera de préférence titi dispositif de commande à crémaillère pour soit iminobili- sation en tout endroit voulu.
Pour l'immobilisation de l'extrémité supé rieure de l'axe charnière 22. au lieu d'utiliser une fermeture automatique donnant naissance à des battements et i1 des vibrations pendant la marche, on fiera, à la partie supérieure de cet axe \_'2, une came de blocage 44 (fig. 1i) et<B>191,</B> évasée -en tronc (le cône sur sa face intérieure, pour s'emboîter sur une partie conique 45, d'une boîte de verrouillage 46; solidaire de la monture du capotage.
La came 44 est percée d'un trou central 47, destiné à s'emboîter sur l'axe de verrouillage 48, et elle comporte en outre une fente 49 pour le passage du panneton 50 de l'axe 48. La face extérieure de la came 44 comporte une courbure hélicoïdale 51, sur laquelle doit venir s'appuyer le bord interne du panneton 50, et titi ressort 53 est ménagé sur l'axe 48.
En faisant pivoter l'axe 22, sur le pivot <B>27,</B> on amènera la came 44 dans la position indiquée dans les fig. 17 et 19 à l'intérieur du logement 46, puis, à l'aide d'une clé em boîtée sur l'axe 48, on fait tourner le panneton 50, qui appuie sur la surface hélicoïdale 51, en verrouillant ainsi énergiquement les glaces en position de montage (fig. 17). .
On a représente- l'application de l'inven tion à une voiture transformable du type dit "cabriolet", mais cette invention pourrait s'appliquer aux véhicules de tout type, et même aux voitures à trois glaces, du type dit "limousine". Dans ce cas, des tétons pourront être ménagés sur l'extrémité de la glace centrale opposée à la charnière 22, ces tétons s'emboîtant par exemple dans des évidements correspondants de la carrosserie et du capotage, lesdits tétons pouvant, bien entendu, être remplacés par des évidements, les tétons étant portés 'par la carrosserie et le capotage.
Au lieu de fixer directement les charnières sur le pied de caisse et de pratiquer dans ce pied de caisse titi logement destiné à, recevoir titi crochet dans le prolongement de l'axe de pivotement des glaces, on établit, comme en fig. 20 à 23, une ferrure 54, destinée à être appliquée sur le pied de caisse, et compor tant des ailes latérales 55 pour sa fixation rigide sur le pied de caisse.
Cette ferrure comporte, près de sa partie supérieure, le noeud 56, des charnières 57, 58, destinées à recevoir les portières adjacentes correspon- dantes.
A la partie supérieure de cette ferrure est ménagé titi mamelon 59, faisant corps avec lesdites ferrures, et dans lequel est pratiqué titi évidement 60 correspondant, comme forme et comme dimension, au crochet 61 réservé à l'extrémité du pied du pivot 62 des glaces correspondantes.
Cette ferrure 54,- établie entièrement à l'atelier, peut être obtenue soit d'titi seul bloc, par forgeage. matriçage, moulage on autrement, en toute matière appropriée, telle que fonte, fonte malléable. acier coulé, cuivre, aluminium etc., et petit aussi être établie en rapportant, sur le corps proprement dit de la ferrure 54, le naeud de charnières ainsi que le inainelon 59. Quel que soit le mode de fabrication de cette pièce, on aura soin, lors de son établissement, de situer dans titi même plan vertical l'axe du ncieud de charnière 56 ainsi que l'axe du pied de pivot 62;
ces axes, logés dans le même plaie transversal et ayant une direction parallèle, peuvent aussi être disposés dans le prolongement l'un de l'autre, en supprimant alors tout désaxement entre chaque glace de fermeture et la portière correspondante, ce qui permettra aux glaces de suivre, d'une manière sensiblement exacte, la portière correspondante dans ce prolonge ment sans laisser entre ces parties (le jeu pouvant déterminer des blessures aux mains des occupants de la voiture.
Grâce à cette disposition, il suffira, lors du montage de la voiture, les pieds de caisse étant convenablement préparés à la manière usuelle, de fixer sur ce pied de caisse la fer rure 54, pour assurer automatiquement la correspondance oie la relation voulue entre les axes des portières et (les glaces, sans qu'il soit nécessaire de demander une grande Habileté de la part de l'ouvrier.
D'autre part, cette pièce étant usinée entièrement à l'atelier petit être établie avec ne grande précision, sans grande difficulté, de sorte que les frais d'établissement et de montage sont notablement réduits pont- une nieillétire exécution de la carrosserie.
Ait lieu de monter sur titi support unique les charnières supérieures et les charnières inférieures, on pourra utiliser, pour le support de la partie inférieure des portières, un bri quet double, représenté en perspective en fig. 29, et en plaie, à plus petite échelle, en fig. 30.
Ce briquet comporte tin support 73 destiné à prendre appui à la partie inférieure du brancard de carrosserie et présente à son extrémité extérieure titi axe 74, sur lequel viennent pivoter les ailes 75, 76, dont la position relative est limitée par titi emboîte- tuent, et qui sont destinées à être fixées à l'aide de vis sous la tranche inférieure des portières correspondantes. Ce briquet pourrait aussi être monté sur le support 54 pour faciliter le montage.
Dans le cas notamment de carrosserie à deux glaces latérales de chaque côté, la dis position (les charnières suivant l'agencement indiqué en fig. 21 et 23 permet, comme le montrent les fig. 26 et 27. d'assurer le loge- nient des glaces dans une fouille ménagée derrière le dossier des sièges avant.
La ligne des charnières 56,<B>56,</B> tombant, comme ou le voit plus particulièrement en fig. 26, légère ment et) avant de la face arrière de ces dos siers, on ménage dans ceux-ci une fouille 70, pouvant comporter une porte de fermeture à soit extrémité latérale, mais qui est masquée par la, portière arrière 71 lorsque cette der nière occupe sa position de fermeture indiquée en fig. 26.
Lorsqu'on ouvre cette portière 71 (fig. 27), on démasque la fouille 70, ce qui permet (le retirer le groupe 21 de glaces eu le faisant coulisser sur des rails convenable- tuent disposés à la partie inférieure (le la fouille.
Dans le cas représenté eu fig. 3 d'un cabriolet clans lequel la disposition générale de la carrosserie ne permet pas le montalge de la portière arrière 71, de façon à constituer par cette portière même tin masque pour la fouille, cette fouille comportera alors une porte particulière 72,
munie d'un dispositif de fermeture pouvant être actionné par exemple (le l'intérieur (lit véhicule, cette porte 72 étant indépendante de la portière 71, niais pouvant aussi porter l'articulation de cette portière.
Dans le cas (l'une voiture <B>(le</B> faible dimen- sion, comportant une suiile portière avec ffl 01 aces, pour rendre la construction plus rapide et plus économique, on disposera, comme indiqué en fig. 24 et 25 sur la partie avant du véhicule, et de chaque'côté de celui-ci, un montant vertical 63, fixé sur le pied de caisse, et comportant à sa partie inférieure des char- nières 64, 65, pour la portière 66, tandis que la partie supérieure du montant 63 porte des charnières 67,
68, pont- la glace correspon dante 69. Cette glace présentera toute dis position voulue, en une seule partie ou en deux parties, montées à, charnières l'une sur l'autre, ou disposées de façon à, pouvoir cou lisser, la partie mobile de glace étant munie d'un arrêt à crémaillère de disposition appro priée. La glace pourrait soit être reliée dé manière amovible à ladite portière ou de toute manière appropriée.
Dans cette disposition également, il suffi rait de monter, sans aucune précaution spé ciale, le montant 63 à la partie avant de la carrosserie, pour permettre la mise en place rapide et peu conteuse de la portière 66 et de la glace 69 sur ce montant, ce qui assure une mise en place, correcte de son. alignement sans nécessiter une habileté spéciale de la part < le 'l'ouvrier.
Les montants 63 étant ainsi maintenus en position d'une manière invariable pourront servir de support de la partie avant du capo tage; ainsi que pour supporter le pare-brise. Ces montants pourront être établis en fer plat ou profilé de toute forme voulue ou même en bois.
La disposition de fig. 31 à 34 est destinée à permettre l'escamotage par rabattement des glaces amovibles sur la paroi intérieure de la portière correspondante.
Comme le montre fig. 31, on a niéitagé, à l'intérieur de l'une, 77, de-, portières, une fouille 78, munie d'une porte de fermeture 79 s'ouvrant sur la face intérieure de cette portière.
Le châssis 80 de l'une des glaces desti nées à fermer le capotage est ilinnl, sur soit bord inférieur, de pattes 81, par exemple au nombre de deux, disposées près de chacune de ses extrémités et articulées chacune sur un pivot 82, fixé sur la paroi latérale corres pondante de la fouille. Ce châssis 80 est solidaire du pivot 84 pour la deuxième glace, ce pivot venant, lorsque le châssis 80 est en position d'utilisation de la carrosserie, péné trer par son extrémité supérieure dans un logement approprié du longeron de capotage 85.
Pour permettre l'escamotage des glaces sur la face intérieure de la portière, on relie cette dernière, comme indiqué plus particu lièrement en fig. 32 et 33, art pied de caisse correspondant 86, par une charnière en col de cygne 87 qui laisse complètement dégagée la face intérieure de la portière<B>77,</B> comme on s'en rend facilement compte par l'examen de fig. 33.
Dans cette disposition, le briquet 88, qui supportera de préférence les deux portières adjacentes, pourra soit être fixé indépendam ment sur le pied de caisse ou sur le bran card de la carrosserie, soit être solidaire d'iin support commun à ce briquet et à la char- mère supérieure 87, comme dans les exemples d'exécution précédents.
Cette disposition permet d'effectuer avec une plus grande facilité la transformation de la carrosserie, transformation qui peut alors éventuellement être opérée niêine pendant la marche du véhicule.
Dans la foi-nie d'exécution de fig. 35 et 36, sur chacune des portières 89, 90, est disposée une glace 91 munie de pattes 92 articulées sur des pivots 93 réservés dans une fouille 94, ménagée dans l'épaisseur de la portière 89 ou 90 et munie d'une porte de fermeture 95 (fig. 35).
Chacune de ces glaces 91 porte titi axe oir pivot 96 servant d'articulation à une deuxième glace 97, et qui, pour la position de fermeture de la voiture représentée en fig. 35, vient prendre appui, par soit extré- inité supérieure, sur le longeron de capotage correspondant, lion représenté cri fig. 35,
et est maintenu clans cette position <B>(le</B> toute manière appropriée.
Pour cette fixation, l'cxtréinité libre de l'axe 96 (fig. 39 à .11) est terminée par exemple par une rotule 98 s'engageant dans unie mortaise de guidage 99 (fig. 39A) du longeron de capo tage correspondant 100 et venant se loger dans une mâchoire de serrage 101 munie d'une vis de rnanoeuvre appropriée, rnanceu- vrable de l'intérieur ou de l'extérieur<B>(le</B> la voiture.
Pour effectuer la transformation de la voiture torpédo en cabriolet, on amène chaque portière<B>89</B> et 90 dans la position de fig. 41, perpendiculaire à l'axe de la voiture, puis, après avoir ouvert la porte 95 de chaque fouille, on rabat vers le liant (flèche F) chaque groupe de glaces 91,<B>97,</B> en faisant pénétrer la rotule 98 de l'axe 96 dans la mortaise 99 du longeron de capotage 100 correspondant, préalablement amené dans la position de fer- metrire de fig. 41.
On amène cette rotule 98 eu lui faisant suivre la mortaise de guidage 99 dans sa boîte 101, due l'on serre, de faon à rendre cette rotule, et par conséquent l'axe 96 solidaire du longeron (le capotage <B>100.</B> comme indiqué en fig. 39 et 41. On déplie ensuité chaque glace 9ï pour l'amener dans la position de fig. 35, pour laquelle ces glaces s'appuient avec étanchéité contre le pontet 109 de la carrosserie (fig. 35), ce qui sup prime la nécessité de donner à ces glaces le profil du pontet.
Il 3- a lieu de remarquer en outre que, lorsque les glaces ont été amenées en position (le fermeture de la carrosserie et que la porte 9#) de la fouille a été refermée, et maintenue err position de fermeture par ses loquets 1l0 (fig. 44 et 45) munis d'une poignée de ma- n(euvre 111,
la traverse supérieure 11? de cette porte 95 vient appnver contre les pattes 1l$ du châssis de la glace 91, en verrouillant ainsi avec sécurité ce châssis en position élevée et en s'opposant à soit basculement. La porte de fouille petit curssi comporter un loquet central, qui sera utilisé soit seul,
soit en combinaison avec les loquets 110 et sera manceuvré par la poignée<B>111.</B> qui pourra être soit rigide, soit articulée sur son axe. et servira à amener la portii#re en position de fernretrrre.
Dans le cas de voiture, (le grande largeur, il petit arriver que les glaces ltî, dont chacune présente sensiblement la largeur de la por tière 89 ou 90 correspondante, ne puissent arriver à se toucher.
Dans ce cas, on dispose entre lesdites glaces 97 titi panneau vitré<B>103</B> (fig. 3 7 et 38), dont le bord supérieur peut être fixé à la traverse de capotage, non repré sentée, de toute manière appropriée, et dont le bord inférieur est articulé sur titi axe 104 monté de faon à pouvoir se déplacer liori- zontalenrent dans les coulisses 105 logées à la partie supérieure d'rrtr évidement approprié <B>106</B> ménagé dans la cloison 10,'2..
Lorsque la voiture doit être transformée en torpédo, on rabat la glace 103 vers le bas, puis ort l'amène titi fond de sa fouille 106, dans la position indiquée cri pointillé en<B>107,</B> en fig. 38, pour laquelle elle se trouve à l'abri et tic risque pas de gêner les occupants (le la voiture.
Pour assurer, dans des conditions satis faisantes, l'aération de ce cabriolet fermé, on disposera, de préférence, les glaces de façon à leur permettre d'occuper des positions va riables en hauteur, conrfe indiqué par exemple cri fig. 36, la glace 91 pouvant par exemple venir se placer en 91' (et la glace<B>97</B> en 97"), en laissant chacune, entre soit bord supérieur et soit châssis, une ouverture libre 108 pour - l'ac#ration (le la voiture.
La glace 91, art lien d'être sertie dans sa monture ou châssis 113, est montée clans son châssis de façon à pouvoir coulisser librement (fig.42) avec interposition éventuelle d'organes élastiques, destinés à absorber les trépidations et empêcher le bruit, ainsi que la rupture de la glace. La section horizontale inférieure 114 de ce châssis comporte (fig. 4(i) une fente 115 de dimension convenable, pour permettre le passage de la glace proprement dite.
Près de soit bord supérieur, la glace proprement dite 91 porte titi dispositif de soliclari-#ation avec soit châssis, constitué (fig. 9?) par titi groupe de deux leviers<B>116, 117,</B> articulé respectivement en 118, 119, sur une arma ture 120 solidaire de la glace 91.
Ces levier,, <B>116, 117,</B> qu'un ressort 121 tend constarnrnent à écarter l'un de l autre, sont articulé respectivement à des tringles 122, 123, guidées dans des supports 124, 125, et dont les extré mités extérieures, formant verrous, sont repoussées par le ressort 121, en prise avec des dentures de crémaillères 126, 127, ména gées sur les bords verticaux 128, 129 du châssis 113.
La bande d'appui 130 (fig. 43 et 45) dis posée à la partie supérieure de chaque portière telle que 89 comporte un évidement ou fente 131, de dimension et de disposition corres pondant sensiblement à la fente 115 de la section de châssis 114 (fig. 46) pour permettre la descente de la glace 91.
A l'intérieur de la fouille 94, on a disposé, au droit des extré mités de la fente 131, des chemins de gui dage 132 (fig. 42. 43 et 45) formés chacun par exemple par nu fer en U, articulé en 133 par son extrémité inférieure sur- la tôle ou paroi de portière 134, et est muni, d'une part, d'un ressort 136 (fig. 43) et, d'autre part, d'une butée 135, destinés à le maintenir en correspondance rigoureuse avec les fentes 131 et 115 lorsque la glace correspondante 91-113 occupe la position fermée représentée en traits pleins en fig. 42.
Grâce à cette disposition, lorsqu'on désire aérer par la descente des glaces une voiture transformée en voiture fermée, on agit sur les extrémités des leviers 116, 117 pour les rapprocher en comprimant leur ressort 121, ce qui dégage les tringles-verrous 122. 123 de leurs crémaillères 126, 127.
On abaisse alors la glace, qui s'engage dans la fente 131 et les guides 132, et, lorsque cette glace a été amenée eu position voulue, par exemple celle indiquée en traits pleins en fig. 36 et en pointillés en fig. 4\?, on relâche les leviers <B>Il(;
,</B> 117, les tringles 122, 123 s'engagent à nouveau dans leurs crémaillères, en mainte nant la glace à la hauteur qui lui a été assignée. Cette glace étant guidée par sa partie inférieure dans les chemins 132, est maintenue eu position correcte, sans ballote- ment et sans danger de rupture, et il est ainsi possible d'aérer une carrosserie fermée par une ouverture horizontale limitée à vo lonté et située à la partie supérieure de la carrosserie, de sorte qu'elle ne gêne pas les occupants de la voiture.
Les tringles 122, 123 pourraient être articulées aux extrémités d'un même diamètre d'un disque pivotant muni d'une poignée de man#uvre appropriée et comportant ou non un ressort de rappel. Le dispositif de man#uvre et de retenue de chaque glace 91 sera de préférence placé à la partie supérieure extrême du châssis 113 correspondant, sur une garni ture métallique solidaire de cette glace, ladite garniture métallique pouvant, éventuellement, constituer l'aile supérieure correspondante du châssis 113 ou un encadrement total léger.
Les verrous, au lieu d'être disposés à la partie supérieure de la glace, pourront aussi être logés à sa partie inférieure, les crémail lères étant alors ménagées dans les guides inférieurs 132 et la commande des verrous ayant lieu par exemple à l'aide de tringles ou de câbles, montant dans les bords verti caux 128, 129 du châssis de glace 113, pour venir se relier à des organes de manoauvre, avec ou sans ressort de rappel, disposés de préférence à la partie supérieure de la glace.
La disposition décrite permet de faire glisser verticalement l'une quelconque des glaces dans la partie de carrosserie sur la quelle elle s'appuie, pour permettre l'aération. Ce coulissement vertical de la glace, indé pendamment de son châssis, ne s'oppose nullement à la man#uvre de la portière cor respondante,' pour le cas de la glace fixée sur la portière.
On pourra combiner les glaces coulissantes ou une partie seulement de ces dernières avec des dispositifs de compensation, de modèle connu ou non, destinés à rendre plus facile toute rnanaeuvre de glaces.
Pour augmenter la largeur de la fouille de chaque portière, on utilisera de préférence, pour chacune d'elles, une serrure a, gène vertical.
S'il arrive que les portières ne présentent pas une largeur suffisante pour recevoir les glaces, on pourra utiliser des jeux de glaces amovibles utilisés de la manière décrite, avec cette différence que lesdites glaces, au lieu de se rabattre dans les fouilles ménagées dans les portières, seront logées (fig. 47) dans un coffre 145 à deux compartiments, monté sur un jeu de bielles 146, 147, lui permettant de prendre les positions inclinées en<I>I</I> et<I>IL</I> La position I permet, par exemple, après ouverture de la portière droite du véhicule, d'avoir accès facilement au compartiment contenant les glaces de droite, tandis que, pour la position<I>II,</I> l'ouverture de la portière gauche permet d'avoir accès au compartiment contenant les glaces du côté gauche.
Fig.48 à 50 montrent une variante de fixation de chaque groupe de glaces au capo tage. Dans cet exemple, l'axe 96, rendu rigi dement solidaire du châssis de la glace 91, comporte, à son extrémité extérieure, un croc d'espagnolette 148 (fig. 48 et 49) pouvant venir s'engager avec un doigt 149 disposé verticalement dans une mortaise convenable 160 du longeron de capotage 100.
Avec cette disposition, le groupe de glaces étant rabattu vers le haut, dans la position de fig. 50, le croc 148 arrive à hauteur de la mortaise 150, et, lorsqu'on referme la portière 89, ce croc s'engage derrière le doigt 149, dans la position indiquée en pointillé fig. 48, en effectuant éventuellement un serrage approprié.
On pourrait aussi disposer le croc d'espa- grrolette dans le longeron de capotage et le munir d'un organe de manoeuvre approprié, pour lui faire embrasser l'extrémité, conve nablement conformée de l'axe 96. On pourrait aussi rendre l'axe 96 solidaire de la glace 97 et déterminer alors le verrouillage de fermeture par dépliement de la glace 97 amenée dans sa position de route représentée en fig. 35.
Dans les diverses formes d'exécution dé crites, la manoeuvre des glaces pourrait are effectuée par une manivelle ou de toute autre manière appropriée, avec ou sans équilibreur. Chaque glace mobile peut alors comporter tu, talon 137 (fig. 42) qui, pour la position de fermeture de la carrosserie;
vient en prise avec un dispositif de verrouillage à ressort ou autre 138 monté sur une traverse <B>M</B>9 reliée au dispositif de commande à équilibreur ou autre, le talon 137 pouvant se dégager du verrou 138 lors du rabattement de la glace, comme indiqué en pointillé en 139' (fig. 42).
Les organes de verrouillage et de support de chaque glace, au lieu d'être constitués par des tringles coulissantes, pourraient aussi être formés par des loquets oscillants avec ou sans ressort de rappel.
Lorsqu'on manmuvre une portière de la nature décrite, après abaissement de la glace, cette glace étant amenée par exemple dans la position de fig. 36, il convient de ne pas soumettre cette portière à des chocs trop violents par exemple, lors de sa fermeture, bien que la glace soit maintenue élastique- ment et avec une exactitude suffisante par son extrémité inférieure, pour éviter toute chance de rupture.
En vue de supprimer la nécessité de fermer brusquement la portière, nécessité qui existe généralement dans les carrosseries de voitures automobiles, on éta blit la poignée intérieure de serrure sous forme d'un levier 140 (fig. 51 à 53) articulé à res sort sur l'axe 141 de la serrure, de façon à tendre constamment à être ramenée, par un ressort non visible au dessin, dans la position de fig. 53. On ménage, sur le pied de caisse correspondant 142, à hauteur de la gâche 143 de la serrure, un butoir fixe 144, dont l'ex trémité, en saillie sur le pied de, caisse, est taillée eu biseau, et correspond à un biseau analogue du levier-poignée 140.
Ce butoir peut être constitué par un pi;ne mobile ten dant à s'effacer au passage de la poignée 140.
Dans ces conditions, lorsqu'on désire fermer la portière, on tire siirrplement celle-ci de l'intérieur (le la voiture, à, la manière d'une porte ordinaire, sans violence, cri amenant ainsi cette portière 89 dans une première gâche dans la position de fig. 52. A partir de cette position, l'ajustage exact de la portière dans son logement ne permettrait pas d'opérer sa fermeture par une simple traction exercée directement à la main. A ce moment toutefois.
l'extrémité biseautée du levier 140, après avoir buté contre l'extrémité<B>de</B> la gâche en saillie, également biseautée, du butoir 144, est repliée sur son support 141, puis est effacée pour venir dans la position indiquée en traits pleins en fig. 52.
En exerçant alors, de l'intérieur de la voiture, une traction sur l'extrémité libre du levier-poignée 140, le bec de cette poignée vient prendre appui sur l'extrémité en saillie du butoir 144 et, en oscillant sur l'axe de serrure 141, permet d'amener facilement et sans secousse la portière en position de fer meture de fig. 53. Cette action étant facilitée par la différence de longueur des deux parties du levier-poignée 140 permettant une multi plication, pour la fermeture de la portière, de l'effort exercé à la main sur l'extrémité libre du levier-poignée "140. On emploiera toujours évidemment des doubles gâches pour l'appli cation de cette disposition.
Convertible bodywork for motor vehicles and others. This invention relates to a transformable body for motor vehicles and others.
This body has removable windows, which can be retracted in excavations in the non-use position, provided with maneuvering rnoyeus and means of mobilization - windows in the excavations, the body being open, as well as integral with the cowling and with the series body, the body being closed, bringing the door windows to,
turn with said doors around axes situated in the extension I #D of the door openings. while leaving these tracks the possibility of being lowered for ventilation of the closed car.
This transformable body is easy to maneuver and has great rigidity in its closed position.
In the accompanying drawings (show it, by way of example, embodiments (the object of the invention Fia. 1 is an overview of a first embodiment of a worm device). rusting of windows, mounted on a car; Fig. \? and 3 are a front view and a profile respectively of a group of locking cleats; Fig. d and 5 are end views, partially cut away, of two examples of the execution of cleats;
Fig. G is a variant of fig: 1 with door locking control; Fig. 7 and 8 show in section the tabs of FIG. G; in two different positions; Fig. 9 is an overall view of a motor vehicle -to which the invention is applied, that is to say comprising windows fitted according to the invention; Fig. 10 is a detail in partial section showing the glasses in the rest position; clans them. search;
Fig. 11 is a view similar to FIG. 10, but showing the windows in the position of use; F ig. 2 is a detail of the device 'for supporting and pivoting the glasses; Fig. 13 is a variant of FIG. 12; Fig. 14 is a plan of FIG. 13;
Fi-. 15 is a detail of a sealing device; Fig. 16 to 1P show a form of execution of the device for fixing the ice axles on the bedding; Fig. 20 is an elevation of a convertible with two side windows; Fig. 21, 22, 23 are respectively a side elevation, a front view, and a plan view of the part intended to be fixed to the foot of the body; Fig. 24 and 25 are respectively an elevation of a car, and a detailed diagram showing the application of the invention to a car provided with a single side window;
Fig. 26 to 28 are variations; Fi-. 29 to 30 are views of a lower door hinge; Fig. 31 is a perspective view of a body, with the windows folded down inside the body; Fig. 32 is a detail of a door in the open position; Fig. 33 is a plan of the hinges; Fig. 34 is an elevation with partial vertical section of the door in the closed position; Fig. 35 is a perspective view, taken from the interior of a convertible convertible, showing the arrangement of the windows;
Fig. 36 is a partial view similar to fig.35, showing the arrangement that the sliding windows can take; Fig. 37 is a variant applied more particularly in the case of very wide cars; Fig. 38 is a section on 1-_4 of FIG. 37; .
Fig. 39, 39 @ and 40, are details of the window fixing device, on the cowling; Fig. 41 is a schematic elevation of the door in the window-folding position for converting the car into a convertible; Fig. 42 is a general view of a mirror with its operating device;
Fig. 43 is a detail in section of the sliding window guiding device; Fig. 44 and 45 are respectively an elevation of the interior and a partial section of the upper part of a door, showing the method of fixing the door intended to constitute a flying buttress for the window; Fig. 46 is a perspective view of a fragment of the lower part of a window frame;
Fig. 47 is a schematic plan view of a motor vehicle, showing a dis position for housing the folded windows; Fig. 48 to 50 show a way of fixing windows in the cowling frame: Fig. 51 to 53 are respectively a schematic elevation, and a cross-sectional diagram tick in two different positions of a door closing latch device.
In the key examples fig. 1 to 8, the windows are also housed in the excavations, but if this housing is not visible in said figures, it is because these figures are intended particularly to show the window retainer in the closed position of the bodywork .
In the embodiment of FIG. 1, 2, 3 and 5, in the doorframe 1, there is provided a housing 2 for a lever 3 of generally vertical direction which can oscillate on a pivot 4 mounted at a point closer to the lower end than to the upper end.
This lever supports, at its lower end, a cleat 5 having a sloped face 6, reminiscent of that of a lever, directed towards the outside of the car and continued by a lip 7 of suitable length. The rebate of the jamb 1 is suitably notched so that the lip 7 of the cleat 5 can be embedded therein, allowing the support of the frame -directly on the rebate.
At its upper end, the rod 3 carries a second cleat 8, the inner face of which has an inclined part 9, of less inclination than the surface 6, which is thus of the tinée to come to rest on the outer face of the glass panels with adjustable pressure.
A return spring 10 constantly tends to bring the tabs into the position of FIG. 3, the upper cleat 8 is recessed on the jamb 1, while the cleat 5 has protruded on the jamb, so that its cane-shaped surface 6 is in the path of the extreme vertical edge of the movable panel 13 .
As a result of these provisions, when, by transforming an open body into a closed body, the window panels are moved, the extreme edge of the panel comes to rest on the face 6 by pushing out, in the direction of the arrow (fig. 5). the corresponding cleat 5. During this movement, the lever 3 pivots around its axis 4 and moves the upper cleat 8, in the opposite direction to the lower cleat 5, so that, as the panel 13 sinks into its. rebate 1 the upper cleat 8 bears, by its face 9, on the outer edge of this panel, by exerting effective pressure on it.
When the lip 7 of the stopper 5 comes to rest in the housing which is provided for it in the corresponding rebate, under the movement by which the frame 13 applies itself in the bottom of the rebate 1, the face 9 of the cleat 8 has been pushed onto the corresponding angle of the frame 13 by exerting on the latter a pressure suitably determined in advance, which thus rigidly maintains the frame in position and prevents any trepidation during walking.
When the window frame is folded back to transform the body again into an uncovered car, the return spring 10: - brings the components into the position of fig. 3, ready to be operated, during a new operation of the ice frame.
One easily realizes that by varying the position of the pivot 4 on the bar 3 it will be possible to determine the blocking of the glazed frame with a suitably determined energy, while; had giving the rod 3 a more or less curved shape, we will adjust the rise of the entry into action of the upper cleat 8. This cleat 8 can press either on the angle of the window frame, as in fig. 5, or on a bevelled part of this frame, as in FIG. 4.
The lower cleat 5 could be arranged so as to determine either actuation, not by the window frame, but by the door itself, in order to determine the displacement of the locking cleat 8, not by the window frame, but by the door itself, which has a much greater mass, so as to operate a more energetic locking of the window.
Operation by the door could be obtained in the manner indicated in fig. 6 Ù, 8, the door comprises an actuation surface 1.1 constituted, for example, by a notch of suitable shape of this door, as indicated in the drawing, on the path of which is disposed a sliding bar 15, terminated at the bottom. lower end by a bevel 16.
This bar 15, guided in a housing 17 of the rebate, is articulated at either upper end by means of an axis 18 to, a latch 19 being able to play in a recess 20 of the frame 1, and coming to be housed for the closing position of the door in a notch 21 made in the window frame, as shown in the diagram of fig. 6.
A spring could be provided at any suitable point to determine the unlocking of the window frame, when the door is open; as well as to absorb shocks and vibrations.
In both embodiments, the locking position of the cleats could be effected with the aid of a group of transmission levers of any suitable arrangement, with or without displacement anilific <ttioil, this transmission being able to also be operated with the interposition of springs to make the panel locking elastic.
There is shown in FIG. J to 10 a so-called car., CabrioletII. In this form of execution, the group of two windows \ 31, mounted on (111th cll <trllière or common axis \ "2; comes for the position of uon-use, that is to say when the car is transformed into an uncovered car, stay in an excavation made at 23 (fig. 9 to 11), between the usual side doors 24 and 25.
The axis of the hinge 22 is integral, at its lower end, with an elbow lever <B> 26, </B> mounted so as to be able to turn follows a pivot 27, integral with the excavation, and provided, in the extension of the hinge axis' '_', of a stud 28 or of a hook 52 (fig. 12) which, for the position of use of the <B> frames (the </B> windows, is housed in a recess -tut 29, made in the foot of body 80, thus ensuring the locking of the assembly on the foot of body.
In the variant of fig. 13 and 14, the pin '' 8 comprises, near its base, a projection 33, similar for example to a key pawl, which peireth in a recess of the same shape 34, made in a cover plate 35, for example in rué tal, covering the upper part of the footboard. Under this plate 35 is disposed a movable guard 36, able to rotate around the same axis, and also comprising a notch 37, similar to that 3.1 for the passage of the projection or lug 33.
This plate or guard 36 carries an operating handle 38 preferably ending inside the body to ensure the locking of the pin 28, in the position of fig.13. The plate 36 preferably has a variable thickness, so as to ensure the locking of the pin 28 in the position of use and it,
suppress roofs flapping yes trepidations.
It should be noted that in the two cases of fig. 12 and 13, the axis of the window 22 of the mirrors lies substantially or preferably exactly on the extension of the common axis of the hinges 3 '? of the corresponding door 25.
On the other hand, the whole stuffed by the axis (the, hinge of the mirrors and the piece '' 6 laughs small perform only one movement of oscillation around the pivot 27, that is to say in Him plane parallel to the longitudinal axis (the car, and that, therefore,
the windows enter the pit 23 through the upper part suitably hollowed out of the edge of the series body. To allow the movement of the ice, during the pivoting of the assembly around the pivot 27, the excavation is hollowed out laterally, for example following the line indicated in phantom in FIG. 10.
As a result of this arrangement, when it is desired to transform the open car into a closed car, the cowling is first put in place in the usual manner, then all the cliâssizs of the car are pivoted on each side of the car. windows around the axis of the pivot <B> 27, </B> after having, if necessary, cleared the opening of the excavation, then fixing the upper end of each axis of the hinge - you cover the usual way.
In this position, the hinges of all the pivoting parts, doors and windows, are on the same axis, so that, during the opening of the doors, there is no longer any misalignment of the window frames, which eliminates everything. risk of accident. Each window can thus be made integral with the corresponding door.
To transform the car back into a torpedo car, all of the window frames are simply folded down, in the corresponding excavation, by causing this assembly to pivot around the axis or pivot 27, this assembly then being possibly maintained in the position. shown in - fig. 10 by any suitable support receiving either the lower part of the window frame, or the end of the axis 22 opposite to the part 20.
This construction makes it possible to accommodate in the height, that is to say the greatest diirreiion of the excavation, the greatest dimension of the windows, that is to say their width, which makes it possible to reduce the width of excavations.
On the other hand, the positioning of the window frames by pivoting about the axis 27 eliminates the side excavation door, and simplifies construction. To then allow the window frames to exit freely from their excavation, it is possible either to keep the door 24 open during the operation, or also to hollow out this door.
The lever 26 could be arranged so as to remain flush with the deck of the body for the closed position of the series body, which can be obtained for example by suitably shaping this part 26, or by lowering the pivot 27 .
Instead of folding down from the outside the window panels intended to form the closing of the convertible at its front part, above the partition wall, it would preferably be possible to arrange these windows so as to allow them to be closed. closing- from inside the car. thus making the conversion possible, <B> without </B> having to disturb the driver. For this purpose, the glass intended to be applied above, the front partition will present a naked dimension allowing it to pass through the rebates which surround the door glasses.
To ensure the tightness of the closure of these windows, applied in the interior of the car, it will be available for example, as shown schematically in fig. 15 on the lower edge 39 of each ice frame, a sort of gutter 40 suitably fixed with screws, by welding or otherwise.
The deck 41 of the bodywork hollowed out at 42 comprises, at the lower part of this recess, a rubber band 43 of the tines to come to be housed for the window closed position between the gutter 40 and the corresponding edge 39 of the chassis, in thus preventing the penetration of rainwater inside the car.
The various window frames will preferably be fitted with sliding half-windows, intended to allow adequate ventilation (the car. The sliding half-window will preferably include a rack-and-pinion control device to be immobilized at any desired location. .
For the immobilization of the upper end of the hinge pin 22. instead of using an automatic closing giving rise to beating and i1 vibrations during walking, we will rely on the upper part of this axis \ _ '2, a locking cam 44 (fig. 1i) and <B> 191, </B> flared -en trunk (the cone on its inner face, to fit on a conical part 45, of a box of locking 46; integral with the cowling mount.
The cam 44 is pierced with a central hole 47, intended to fit on the locking pin 48, and it further comprises a slot 49 for the passage of the bit 50 of the pin 48. The outer face of the cam 44 has a helical curvature 51, on which the internal edge of the bit 50 must rest, and the spring 53 is provided on the axis 48.
By rotating the axis 22, on the pivot <B> 27, </B> the cam 44 will be brought into the position indicated in fig. 17 and 19 inside the housing 46, then, using a key fitted on the axis 48, the bit 50 is rotated, which presses on the helical surface 51, thus energetically locking the windows in the assembly position (fig. 17). .
The application of the invention to a convertible car of the so-called "convertible" type has been shown, but this invention could be applied to vehicles of any type, and even to cars with three windows, of the so-called "limousine" type. . In this case, studs may be formed on the end of the central window opposite the hinge 22, these studs fitting for example in corresponding recesses of the bodywork and the cowling, said studs being able, of course, to be replaced. by recesses, the studs being carried 'by the bodywork and the cowling.
Instead of directly fixing the hinges on the foot of body and to practice in this foot of body titi housing intended to receive titi hook in the extension of the pivot axis of the windows, one establishes, as in fig. 20 to 23, a fitting 54, intended to be applied to the foot of the body, and comprising both lateral wings 55 for its rigid attachment to the foot of the body.
This fitting comprises, near its upper part, the node 56, hinges 57, 58, intended to receive the corresponding adjacent doors.
At the top of this fitting is provided titi nipple 59, integral with said fittings, and in which is made titi recess 60 corresponding, as shape and as dimension, to the hook 61 reserved at the end of the foot of the pivot 62 of the mirrors corresponding.
This fitting 54, - established entirely in the workshop, can be obtained either from a single block, by forging. forging, casting or otherwise, in any suitable material, such as cast iron, malleable iron. cast steel, copper, aluminum etc., and small also be established by relating, on the body itself of the fitting 54, the node of hinges as well as the inainelon 59. Whatever the mode of manufacture of this part, one will have care, during its establishment, to locate in titi same vertical plane the axis of the ncieud of hinge 56 as well as the axis of the pivot foot 62;
these axes, housed in the same transverse wound and having a parallel direction, can also be arranged in the extension of one another, then eliminating any misalignment between each closing window and the corresponding door, which will allow the windows to follow, in a more or less exact manner, the corresponding door in this extension without leaving between these parts (the play which can cause injuries to the hands of the occupants of the car.
Thanks to this arrangement, it will suffice, during assembly of the car, the footboards being suitably prepared in the usual manner, to fix the shoe 54 on this footboard, to automatically ensure the correspondence oie the desired relationship between the axes of the doors and (the windows, without requiring a great deal of skill on the part of the worker.
On the other hand, since this part is machined entirely in the workshop, it can be established with great precision, without great difficulty, so that the establishment and assembly costs are notably reduced by long-term execution of the bodywork.
Instead of mounting the upper hinges and the lower hinges on a single support, it is possible to use, for the support of the lower part of the doors, a double lighter, shown in perspective in FIG. 29, and as a wound, on a smaller scale, in fig. 30.
This lighter comprises a support 73 intended to bear against the lower part of the bodywork stretcher and has at its outer end titi axis 74, on which come to pivot the wings 75, 76, the relative position of which is limited by titi interlock, and which are intended to be fixed using screws under the lower edge of the corresponding doors. This lighter could also be mounted on the support 54 to facilitate assembly.
In the case in particular of a bodywork with two side windows on each side, the arrangement (the hinges according to the arrangement shown in fig. 21 and 23 allows, as shown in figs. 26 and 27. to ensure the housing windows in a dig behind the backs of the front seats.
The line of the hinges 56, <B> 56, </B> falling, as seen more particularly in fig. 26, slightly and) before the rear face of these backs siers, there is provided in them a excavation 70, which may include a closing door at either side end, but which is hidden by the, rear door 71 when this der niere occupies its closed position indicated in fig. 26.
When this door 71 is opened (fig. 27), the excavation 70 is unmasked, which makes it possible (to remove the group 21 of windows by sliding it on suitable rails disposed at the lower part (the excavation.
In the case shown in fig. 3 of a convertible in which the general arrangement of the bodywork does not allow the rear door 71 to be fitted, so as to constitute by this same door a mask for the search, this search will then include a special door 72,
provided with a closing device that can be actuated for example (the interior (vehicle bed, this door 72 being independent of the door 71, but can also carry the articulation of this door.
In the case (a <B> (the </B> small size car, comprising a door frame with thread 01 aces, to make the construction faster and more economical, we will have, as shown in fig. 24) and 25 on the front part of the vehicle, and on each side thereof, a vertical upright 63, fixed to the foot of the body, and comprising at its lower part hinges 64, 65, for the door 66, while the upper part of the upright 63 carries hinges 67,
68, pont- the corresponding glass 69. This glass will have any desired arrangement, in one part or in two parts, mounted with, hinges one on the other, or arranged so as to be able to slide smoothly, the movable part of ice being provided with a rack stop of suitable arrangement. The window could either be removably connected to said door or in any suitable manner.
In this arrangement too, it would suffice to mount, without any special precaution, the upright 63 to the front part of the bodywork, to allow the quick and inexpensive fitting of the door 66 and the glass 69 on this upright. , which ensures a correct placement of sound. alignment without requiring any special skill on the part of the worker.
The uprights 63 being thus kept in position in an invariable manner can serve as a support for the front part of the cowling; as well as to support the windshield. These amounts can be established in flat or profiled iron of any desired shape or even in wood.
The arrangement of fig. 31 to 34 is intended to allow retraction by folding down of the removable windows on the inner wall of the corresponding door.
As shown in fig. 31, it has denied, inside one, 77, of-, doors, a search 78, provided with a closing door 79 opening on the inner face of this door.
The frame 80 of one of the windows intended to close the cowling is ilinnl, on either the lower edge, of tabs 81, for example two in number, arranged near each of its ends and each articulated on a pivot 82, fixed on the corresponding side wall of the excavation. This chassis 80 is integral with the pivot 84 for the second window, this pivot coming, when the chassis 80 is in the position of use of the bodywork, through its upper end to enter a suitable housing of the cowling spar 85.
To allow the windows to be retracted onto the inside face of the door, the latter is connected, as indicated more particularly in FIG. 32 and 33, corresponding body foot art 86, by a swan neck hinge 87 which leaves the interior face of the door completely free <B> 77, </B> as can easily be seen by examination of fig. 33.
In this arrangement, the lighter 88, which will preferably support the two adjacent doors, can either be fixed independently on the foot of the body or on the bran card of the body, or be integral with iin support common to this lighter and to the upper char- ter 87, as in the previous execution examples.
This arrangement makes it possible to carry out the transformation of the bodywork with greater ease, a transformation which can then optionally be carried out neat while the vehicle is in motion.
In the execution faith of fig. 35 and 36, on each of the doors 89, 90, there is a mirror 91 provided with lugs 92 articulated on pivots 93 reserved in a pit 94, formed in the thickness of the door 89 or 90 and provided with a door of closure 95 (fig. 35).
Each of these windows 91 carries a titi oir pivot axis 96 serving as an articulation for a second window 97, and which, for the closed position of the car shown in FIG. 35, comes to rest, by either upper end, on the corresponding cowling spar, lion represented cry in fig. 35,
and is maintained in this <B> (the </B> position in any appropriate way.
For this fixing, the free excreinity of the axis 96 (fig. 39 to .11) is terminated, for example, by a ball joint 98 engaging in a united guide mortise 99 (fig. 39A) of the corresponding cowling spar 100 and being housed in a clamping jaw 101 provided with a suitable rnanoeuvre screw, movable from the inside or the outside <B> (the </B> the car.
To transform the roadster car into a convertible, each door <B> 89 </B> and 90 is brought into the position of fig. 41, perpendicular to the axis of the car, then, after opening the door 95 of each excavation, we fold towards the binder (arrow F) each group of glasses 91, <B> 97, </B> by making penetrate the ball 98 of the pin 96 in the mortise 99 of the corresponding cowling spar 100, previously brought into the closing position of FIG. 41.
This ball joint 98 is brought in making it follow the guide mortise 99 in its box 101, due to be tightened, so as to make this ball joint, and therefore the axis 96 integral with the spar (the cowling <B> 100. </B> as indicated in Fig. 39 and 41. Each window 9i is then unfolded to bring it into the position of Fig. 35, for which these windows are sealed against the trigger guard 109 of the body (fig. 35), which eliminates the need to give these glasses the profile of the trigger guard.
It 3- should also be noted that, when the windows have been brought into position (the bodywork closed and the door 9 #) of the excavation was closed, and maintained in the closed position by its latches 1l0 ( fig. 44 and 45) fitted with a handle (work 111,
the upper cross member 11? of this door 95 comes appnver against the legs 11 $ of the frame of the mirror 91, thus locking this frame securely in the raised position and preventing either tilting. The small curssi excavation door have a central latch, which will be used either alone,
either in combination with the latches 110 and will be maneuvered by the handle <B> 111. </B> which can be either rigid or articulated on its axis. and will be used to bring the door into closing position.
In the case of a car, (the large width, it may happen that the windows ltî, each of which has substantially the width of the corresponding door 89 or 90, cannot come into contact with each other.
In this case, there is placed between said windows 97 titi glass panel <B> 103 </B> (fig. 3 7 and 38), the upper edge of which can be fixed to the cowling cross member, not shown, in any case. suitable, and the lower edge of which is articulated on titi axis 104 mounted so as to be able to move horizontally in the slides 105 housed in the upper part of rrtr appropriate recess <B> 106 </B> made in the partition 10 , '2 ..
When the car has to be transformed into a torpedo, the window 103 is folded down, then brought titi to the bottom of its excavation 106, in the position indicated dotted cry in <B> 107, </B> in fig. 38, for which it is safe and tic not likely to disturb the occupants (the car.
To ensure, under satisfactory conditions, the ventilation of this closed convertible, the windows will preferably be arranged so as to allow them to occupy positions that vary in height, as indicated for example in fig. 36, the mirror 91 being able for example to come to be placed in 91 '(and the mirror <B> 97 </B> in 97 "), each leaving, between either upper edge and either frame, a free opening 108 for - l 'ac # ration (the car.
The mirror 91, art link to be crimped in its frame or frame 113, is mounted in its frame so as to be able to slide freely (fig. 42) with the possible interposition of elastic members, intended to absorb vibrations and prevent noise , as well as the breaking of the ice. The lower horizontal section 114 of this frame comprises (Fig. 4 (i) a slot 115 of suitable size, to allow the passage of the ice itself.
Near either upper edge, the mirror proper 91 carries a titi soliclari- # ation device with either frame, consisting (fig. 9?) By titi group of two levers <B> 116, 117, </B> articulated respectively in 118, 119, on a frame 120 integral with the glass 91.
These lever, <B> 116, 117, </B> that a spring 121 constarnrnent tends to move away from one another, are articulated respectively to rods 122, 123, guided in supports 124, 125, and the outer ends of which, forming locks, are pushed back by the spring 121, engaging with toothed racks 126, 127, formed on the vertical edges 128, 129 of the frame 113.
The support strip 130 (fig. 43 and 45) placed at the top of each door such as 89 comprises a recess or slot 131, of size and arrangement corresponding substantially to the slot 115 of the frame section 114 (fig. 46) to allow the ice to descend 91.
Inside the excavation 94, there are arranged, in line with the ends of the slot 131, guideways 132 (fig. 42, 43 and 45) each formed for example by a U-shaped iron, articulated in 133 by its lower end on the sheet or door wall 134, and is provided, on the one hand, with a spring 136 (fig. 43) and, on the other hand, with a stop 135, intended for the keep in strict correspondence with the slots 131 and 115 when the corresponding glass 91-113 occupies the closed position shown in solid lines in FIG. 42.
Thanks to this arrangement, when one wishes to ventilate a car transformed into a closed car by lowering the windows, one acts on the ends of the levers 116, 117 to bring them together by compressing their spring 121, which releases the rod locks 122. 123 of their racks 126, 127.
The glass is then lowered, which engages in the slot 131 and the guides 132, and, when this glass has been brought into the desired position, for example that indicated in solid lines in FIG. 36 and dotted in fig. 4 \ ?, we release the levers <B> Il (;
, </B> 117, the rods 122, 123 engage again in their racks, maintaining the ice at the height which has been assigned to it. This window, being guided by its lower part in the tracks 132, is maintained in the correct position, without sloshing and without danger of breaking, and it is thus possible to ventilate a closed body by a horizontal opening limited to will and located to the upper part of the body, so that it does not interfere with the occupants of the car.
The rods 122, 123 could be articulated at the ends of the same diameter of a pivoting disc provided with a suitable operating handle and comprising or not a return spring. The device for maneuvering and retaining each glass 91 will preferably be placed at the extreme upper part of the corresponding frame 113, on a metal lining integral with this glass, said metal lining possibly being able to constitute the corresponding upper wing. of the frame 113 or a light total frame.
The locks, instead of being placed at the upper part of the mirror, could also be housed in its lower part, the racks then being provided in the lower guides 132 and the control of the locks taking place for example using of rods or cables, rising in the vertical edges 128, 129 of the window frame 113, to come to be connected to the maneuvering members, with or without return spring, preferably arranged at the upper part of the window.
The arrangement described allows any of the windows to slide vertically in the body part on which it rests, to allow ventilation. This vertical sliding of the window, independently of its frame, in no way opposes the operation of the corresponding door, 'in the case of the window fixed to the door.
The sliding windows or only part of the latter may be combined with compensation devices, of known model or not, intended to make any rnanaeuvre of windows easier.
To increase the width of the excavation of each door, we will preferably use, for each of them, a lock a, vertical gene.
If the doors do not have a sufficient width to receive the windows, it is possible to use sets of removable windows used in the manner described, with the difference that said windows, instead of being folded back in the excavations made in the doors, will be housed (fig. 47) in a trunk 145 with two compartments, mounted on a set of connecting rods 146, 147, allowing it to take the inclined positions in <I> I </I> and <I> IL </ I> Position I allows, for example, after opening the right-hand vehicle door, to have easy access to the compartment containing the right-hand windows, while, for position <I> II, </I> opening from the left door provides access to the compartment containing the windows on the left side.
Figs. 48 to 50 show a variant of fixing each group of glasses to the hood. In this example, the pin 96, made rigidly integral with the frame of the mirror 91, comprises, at its outer end, a spangling hook 148 (fig. 48 and 49) which can engage with a finger 149 arranged. vertically in a suitable mortise 160 of the cowling spar 100.
With this arrangement, the group of windows being folded upwards, in the position of FIG. 50, the hook 148 arrives at the height of the mortise 150, and, when the door 89 is closed, this hook engages behind the finger 149, in the position indicated in dotted lines in FIG. 48, possibly carrying out an appropriate tightening.
The spacer hook could also be placed in the cowling spar and fitted with an appropriate actuator, to make it embrace the end, suitably shaped with the pin 96. It is also possible to make the shaft 96. axis 96 integral with the window 97 and then determine the locking locking by unfolding the window 97 brought into its road position shown in FIG. 35.
In the various embodiments described, the operation of the windows could be effected by a crank or in any other suitable manner, with or without a balancer. Each movable window can then include you, heel 137 (Fig. 42) which, for the closed position of the body;
engages a spring-loaded locking device or the like 138 mounted on a crossmember <B> M </B> 9 connected to the balancer control device or the like, the heel 137 being able to release from the latch 138 during the folding of the ice, as shown in dotted lines at 139 '(fig. 42).
The locking and support members of each mirror, instead of being constituted by sliding rods, could also be formed by oscillating latches with or without return spring.
When operating a door of the nature described, after lowering the window, this window being brought for example into the position of FIG. 36, this door should not be subjected to too strong shocks, for example, when it is closed, although the window is held resiliently and with sufficient accuracy by its lower end, to avoid any chance of breakage.
In order to eliminate the need to abruptly close the door, a necessity which generally exists in motor car bodies, the internal lock handle is established in the form of a lever 140 (fig. 51 to 53) articulated to res out. the axis 141 of the lock, so as to constantly tend to be brought back, by a spring not visible in the drawing, in the position of FIG. 53. A fixed stopper 144 is provided on the corresponding body foot 142, at the height of the keeper 143 of the lock, the end of which, projecting from the foot of the body, is bevelled, and corresponds to a similar bevel of the lever-handle 140.
This stopper can be constituted by a pi; not movable tending to disappear when the handle 140 passes.
Under these conditions, when you want to close the door, you pull it out so unruly from the inside (the car, like an ordinary door, without violence, shouting thus bringing this door 89 into a first strike. in the position of Fig. 52. From this position, the exact adjustment of the door in its housing would not allow it to be closed by a simple pull exerted directly by hand.
the bevelled end of the lever 140, after having abutted against the end <B> of </B> the protruding keeper, also bevelled, of the stopper 144, is folded back on its support 141, then is erased to come into position shown in solid lines in fig. 52.
By then exerting, from inside the car, a traction on the free end of the lever-handle 140, the spout of this handle comes to bear on the projecting end of the stopper 144 and, by oscillating on the axis lock 141, allows the door to be easily and smoothly brought into the closed position meture of fig. 53. This action being facilitated by the difference in length of the two parts of the lever-handle 140 allowing a multiplication, for closing the door, of the force exerted by hand on the free end of the lever-handle "140 Double strikes will obviously always be used for the application of this provision.