Zweirädriger Lastkarren mit kippbarem Obergestell. Gegenstand der Erfindung ist ein zwei rädriger Lastkarren mit kippbarem Ober gestell, insbesondere für landwirtschaftliche Betriebe. Gegenüber andern bekannten Last fuhrwerken dieser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand im wesentlichen da durch, dass das Obergestell mit der Rad achse nicht fest verbunden ist und daher verhältnismässig schnell und mühelos vom Untergestell abgehoben bezw. auf letzterem durch ein anderes Obergestell ersetzt werden kann.
Zu diesem Zwecke ist das Obergestell auf der Radachse drehbar gelagert und lösbar mit einem am Untergestell angeordneten, ver- riegelbaren Kippmechanismus verbunden, wobei an der Radachse Laschen vorgesehen sind, an welchen die Gabeldeichsel befestigt ist.
In beiliegender Zeichnung ist ein Aus führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht, und Fig. 2 eine Oberansicht desselben; Fig. 3 veranschaulicht in grösseren Mass- stabe und teilweise im Schnitt die Verbin dung von Obergestell und Radachse; Fig. 4 zeigt in grösserem Massstabe den Kippmechanismus von der Seite gesehen; Fig. 5 veranschaulicht in grösserem Mass- stabe einen Querschnitt durch die Radachse nach der Linie A-B der Fig. 2.
Das Untergestell des dargestellten Last karrens besteht im wesentlichen aus der Radachse 1, den beiden Rädern 2 und der Gabeldeichsel 3. Die Achse 1 besitzt seit liche Laschen 1', an welchen die beiden Arme der Gabeldeichsel 3 befestigt sind. Die Achs schenkel können unterachst sein. An einem Querbalken 4 ist das Zugscheit 5 angeordnet.
Das Obergestell besteht im wesentlichen aus dem Kasten 6, zum Beispiel einem Jauche kasten, welcher auf der Radachse ungefähr im labilen Gleichgewicht drehbar gelagert ist. Zu diesem Zwecke ist am Boden des Kastens eine Schiene 7 von U-förmigem Querschnitt befestigt, zwischen deren Schenkeln die Rad achse 1 liegt (Fig. 3). Diese Schiene erstreckt sich über die ganze Breite des Obergestelles und stützt sich in ihrer ganzen Länge auf den Stockteil der Radachse 1.. Ein Vorsteck- schlüssel 8 (Fig. 3) sichert die Verbindung von Achse 1 und Kasten 6.
Der Kippmechanismus besitzt einen Stell- lhebel 9 mit Handgriff, eine Welle 10, welche auf dem Querbalken 4 gelagert ist und einer seits den Stellhebel 9 trägt, anderseits mit- telst zwei gelenkig miteinander verbundener Hebel 11, 12 mit dem Kasten 6 verbunden ist, sowie eine Verriegelungsvorrichtung, bestehend aus der Handfalle 13, der Hand fallenstange 14 mit demn Sperriegel 15, der Sperrfeder 16, sowie einem Sektor 17, wel cher auf dem Deichselarm befestigt ist und Rasten 18 aufweist. Die Handfalle 13 ist am Handgriff des Stellhebels 9 drehbar ge lagert und mittelst eines Drahtstückes 19 mit der Stange 14 verbunden.
Die Feder 16 ist stets bestrebt, die Handfallenstange 14 gegen den Sektor zu bewegen und den Riegel 15 in die eine der Rasten 18 zu stossen bezw. ihn in der Rast festzuhalten. Um den Hebel 9 umzustellen, muss man daher durch An drücken der Handfalle 13 gegen den Hand griff des Hebels den Handfallenriegel 15 mittelst der Handfallenstange aus der be treffenden Rast 18 herausheben. Während der Umstellung schleift der Handfallenriegel auf der zylindrisch geformten Oberfläche des Sektors 17 und greift dann wieder in eine der Rasten 18 ein, so dass der Stell hebel gegen zufällige Bewegung gesichert ist.
Beim Umstellen des Hebels 9 dreht sich der Kasten 6 auf der Radachse 1 und ge langt in die gewünschte Kipplage. Bei die ser Anordnung ist es daher belanglos, ob die Achsschenkel einen Unterlauf (Unter- sowie einen Vorlauf besitzen oder nicht, da die Radachse an der Kippbewegung des Obergestelles nicht teilnimmt.
Der dargestellte Kippmechanismus ist baulich nach dadurch bemerkenswert, dass er keine Gewindevorrichtungen besitzt.
Der Kasten 6 kann vom Untergestell ab gehoben werden und durch ein anderes Ober gestell, zum Beispiel einen offenen Kasten, ein Leiterngestell usw., ersetzt werden, nach dem man den Vorsteckschlüssel 8 von der Querschiene 7 und den Hebel 12 vom Kasten gelöst hat.
Das Fuhrwerk könnte selbstverständlich auch mit einer Bremsvorrichtung ausge rüstet sein; beim dargestellten Beispiel ist eine solche jedoch wegbelassen worden, da dieselbe nicht in den Rahmen der Erfindung gehört.
Two-wheeled barrow with a tiltable upper frame. The invention is a two-wheeled cart with a tiltable upper frame, especially for farms. Compared to other known load undercarriages of this type, the subject matter of the invention differs essentially because the upper frame is not firmly connected to the wheel axis and is therefore relatively quickly and easily lifted from the subframe. on the latter can be replaced by another top frame.
For this purpose, the upper frame is rotatably mounted on the wheel axle and releasably connected to a lockable tilting mechanism arranged on the lower frame, with tabs being provided on the wheel axle to which the fork shaft is attached.
In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely: FIG. 1 is a side view, and FIG. 2 is a top view of the same; 3 shows, on a larger scale and partially in section, the connection between the upper frame and the wheel axle; 4 shows the tilting mechanism on a larger scale seen from the side; FIG. 5 illustrates, on a larger scale, a cross section through the wheel axle along the line A-B in FIG.
The underframe of the load cart shown consists essentially of the wheel axle 1, the two wheels 2 and the forked drawbar 3. The axis 1 has since liche tabs 1 ', to which the two arms of the forked drawbar 3 are attached. The stub axles can be under-covered. The pull log 5 is arranged on a transverse beam 4.
The upper frame consists essentially of the box 6, for example a manure box, which is rotatably mounted on the wheel axle approximately in unstable equilibrium. For this purpose, a rail 7 of U-shaped cross-section is attached to the bottom of the box, between the legs of the wheel axis 1 is (Fig. 3). This rail extends over the entire width of the upper frame and is supported in its entire length on the shaft part of the wheel axle 1. A mortise key 8 (FIG. 3) secures the connection of axle 1 and box 6.
The tilting mechanism has an adjusting lever 9 with a handle, a shaft 10, which is mounted on the crossbeam 4 and on the one hand carries the adjusting lever 9, and on the other hand two articulated levers 11, 12 connected to the box 6, and also a locking device consisting of the hand latch 13, the hand bar 14 with demn locking bolt 15, the locking spring 16, and a sector 17, which is attached to the tiller arm wel cher and 18 has notches. The hand trap 13 is rotatably superimposed on the handle of the adjusting lever 9 and connected to the rod 14 by means of a piece of wire 19.
The spring 16 always tries to move the hand latch rod 14 against the sector and to push the bolt 15 into one of the notches 18 respectively. to hold him at rest. To switch the lever 9, you have to press the hand latch 13 against the handle of the lever to lift the hand latch bolt 15 by means of the hand latch rod from the latch 18 concerned. During the changeover, the hand latch bolt grinds on the cylindrically shaped surface of the sector 17 and then engages again in one of the notches 18 so that the adjusting lever is secured against accidental movement.
When changing the lever 9, the box 6 rotates on the wheel axle 1 and ge reached into the desired tilted position. In this arrangement, it is therefore irrelevant whether the stub axles have an underflow (lower and a forward run or not, since the wheel axle does not participate in the tilting movement of the upper frame.
The tilting mechanism shown is structurally remarkable in that it has no threaded devices.
The box 6 can be lifted from the underframe and replaced by another upper frame, for example an open box, a ladder frame, etc., after which the socket wrench 8 has been released from the cross rail 7 and the lever 12 from the box.
The wagon could of course also be equipped with a braking device; in the example shown, however, such has been omitted, since it does not come within the scope of the invention.