CH106070A - Stromrückleitungseinrichtung an elektrischen Bahnmotorwagen mit Kugel- oder Rollenlagern. - Google Patents

Description

  



     Stromr#ckleitungseinrichtung    an elektrischen   Bahnmotorwagen    mit    Kugel-oder Rlollelllagern.   



   Bei den elektrischen Bahnmotorwagen mit   Kugel-oder    Rollenlagern, welchen der Strom vermittelst einer Oberleitung zugeführt wird, ist bekanntlich die Einrichtung für die   Stromrückleitung    über die Erde und das Schienengeleise derart, dass vom Motor res  pektiv    den Motoren aus der Strom über das Wagengestell und durch die Lager und deren   Laufbüchsen    auf die Achsen und über die Räder zu den Schienen übergeht. Sind nun die   Achseu    auf Gleitlagern gelagert, so ist die   #bergangsfl#che    von der feststehenden   Achsbüchse    zur drehenden Achse so gross, dass der Strom, ohne irgendwelchen Schaden   anzurichten,    durchfliessen kann.

   Sind aber die   Achsbuchsen    mit   Kugel-oder    Rollenlagern ausgerüstet, so ist naturgemäss die   Kontaktnäohe    sehr beschränkt, indem die Berührungsnachen der Kugeln nur Punkte, die der Rollen nur Linien sind. Da die Durchgangsflachen sehr klein sind, bieten sie dem Strom einen   gro#en    Widerstand, so dass an den Berührungsstellen örtliche Erwärmung, ja sogar Funkenbildung eintritt.

   Durch diesen   Funkensprung    werden die   Ber#hrungsfl#chen      ausgegl#ht,    während die inliegenden Partien hart bleiben, so dass also   Materialspannungs-    Differenzen entstehen, welche veranlassen, dass bei den vorkommenden, stossweisen Belastungen Materialabschieferungen entstehen, welche schliesslich zur totalen Zerstörung der   Kugel-oder    Rollenlager   f#hren    müssen.



   Man hat nun schon   Kontakteinrichtungen    vorgeschlagen, welche den Strom vom Weg über die   Rollkorper    der Lager ableiten, das heisst direkt vom Lagerkörper auf die Achse leiten sollen, wobei gewöhnlich ein Schleifkontakt auf dem Achsende angeordnet war.



  Indessen wurde hierbei dieser   Übelstand    entweder gar   nieht,    oder nur teilweise beseitigt, da natürlich durch den hohen Achsdruck der Kontaktdruck zwischen   Rollkörpern    und Achse ein derart hoher ist,   da#    sich trotz der geringen Flache ein guter Kontakt ergibt, so   da#    immer ein gewisser Strom übergang stattfindet.



   Gemäss der Erfindung ist der erwähnte   iJbelstand    nun dadurch beseitigt,   daL    die durch ein Kabel hergestellte Verbindung zwi  schen    den Schleifkontakten der Achse und der betreffenden   Motorklomme    unter   Ausschluss    der   Eisenmasse das Wagengeste) les erfolgen.      



   Eine@ beispielsweise Ausf#hrungsform des    Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt :
Fig.   1    ein Achslager eines Motorwagens in Stirnansicht, und
Fig. 2 einen gebrochenen Achsialschnitt durch dasselbe   nach Linie II-II    in Fig.   1   
In der Zeichnung ist das   Rollen-Achsell-    lager eines elektrischen Motorwagens dargestellt, und zwar mit sämtlichen Details, in der Beschreibung sei indessen von der Erwähnung aller für die Erfindung belanglosen Teile abgesehen.



   Die Radachse 1 ist   vermittelst eines Rol-      lenlagers    2 im   Lagerkorper 3 gelagert.    Der   Lagerkorper    3 ist durch einen aufgeschraubten Deckel 4 auf der   äussern    Seite abgesclilossen, und in diesen Deckel 4 ist vermittelst   iso-      lierender    Abdichtungsringe 5 ein Schleifkontakt eingesetzt. Derselbe weist die auf dem   Stirneude    der Achse 1 schleifende Kontaktplatte 6 aus gutleitendem Metall auf, welche   vermittelst    eines zentralen Zapfens 6a im Deckel geführt ist.

   Gegen Drehen gesichert wird diese Platte durch zwei in die Deckelisolation 5 eingesetzte, eine Zentrierscheibe 7 haltende Schraubenbolzen 8, welche mit verlängerten   Köpfen kolbenartig in Augen 6    der   Kontaktplatte geführt sind. Die Kontakt-      platte kann sich mithin    im Axialsinne verschieben,   während    sie im Radialsinne festgehalten ist. Sie wird durch an den Augen 6b zentrierte L'ufferfedern 9 gegen die Achse   1    angedrückt, so   dala    auch bei   geriugen      L#ngs-    verschiebungen der Achse ein stetiger   Kaon-    takt gewährleistet ist.

   Am Zapfen 6a ist   mittelst      Kabelschuhes    10 ein Kabel 11 fest, das direkt zur nicht gezeichneten Motorklemme führt, und die   Stromrückleitung    bewirkt.



   Durch die   besehriebene    Anordnung ergibt sich nicht nur eine verlängerte Lebensdauer der   Rollkorper der    Lager, sondern auch ein   bedeuteud    geringerer Widerstand und damit weniger Spannungsabfall im Stromrücklei  tungsweg.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Stromr#ckleitungseinrichtung an elektri- schleu Bahntnotorwagen mit Kugel-oder Rol- lenlagern, bestehend aus einer Verbindung. s- leitung zwisehell Motor und Radachse, mit auf dem Stirnende jeder Radachse aufsitzenden, von den Lagern isolierten Schleifkontakten, dadurch gekennzeichnet, daí3 die durch ein Kabel hergestellte Verbindung zwischen den Schleifkontakten der Achse und der betreffenden Motorklemme unter Ausschlu# der Eisen- masse des erfolgt.