Frein à: éléments de friction, à commande par came. La pr (#sente invention se rapporte à un frein à. éléments de friction, à commande par came, frein qui peut s'appliquer avec avan tage aux automobiles.
Suivant l'invention, le frein comporte un dispositif compensateur d'usure interposé entre un levier d'actionne- ment du frein et l'arbre portant la came de commande des éléments de friction et établi pour compenser l'usure des parties de frei nage et permettre de maintenir sensiblement constant le mouvement angulaire du levier d'actionnement du frein.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution -de l'objet de l'invention, -du type#à tambour rde frein et à sabots de frein segmentaires coopérants.
La fig. 1 en est une -nie frontale d'en semble en combinaison avec une boîte à dia- phr agm;e de fmeinage; La fig. 2 en montre une coupe de détail suivant la ligne II-II ide la fig. 3; La fig. 3 est une coupe suivant. la ligne III-III de la fig. 2;
La fig. 4 est une vue ide face idu frein <B>(lu</B> aôLé opposé à celui de la fig. 1; La fig: 5 montre .le détail de la came de commande :des saboits de frein segmentaires 1)our les serrer contre le tambour de frein.
Dans l'exemple représenté, le dispositif compensateur d'usure est intercalé entre la tige d'actionnement 1 d'une boîte à dia phragme -do freinage 2 et l'arbre à came 3 du frein à éléments ide friction. La tige 1 est articulée à un levier d'actionnament du frein 4 monté ratativement sur l'arbre à çarne 3 au moyen d'un fourreau échangeable 5.
Sur l'arbre 3 est également montée une boîte 6 disposée pour être fixée à idemeure à une par tie -d'un véhicule, un fourreau éch.angeahle 7 étant interposé entre l'arbre 3 et- une partie- moyeu de la boîte 6.
La boîte 6 renferme une roue à rochet 8 fixée par une .clavette 9 sur l'arbre à came 3. Le levier 4 est pourvu d'une couronne laté rale annulaire 10 qui s'emboîte dans la boîte 6 et qui porte un clïquetd'entraînement <B>Il</B> y- articulé et s'engageant dans la denture de la roue à rochet 8. Dans une poche latérale de la boîte 6 est lobé un cliquet de retenue 12 également en prise avec la roue à rochet 8.
Pour permettre d'ajuster le,cliquet de re tenue 19, celui-ci est monté sur un tourillon fileté excentré 13 d'une vis ajustable par l'intermédiaire d'un boisseau taraudé 14 vissé sur ce tourillon. En tournant la vis avec le tourillon 13, le cliquet 12 peut être avancé vers la, denture de la roue à rochet ou être reculé de celle-ci, suivant qu'on le désire, et lorsque l'ajustement voulu du cliquet 12 est atteint, le tourillon 13 est fixé dans sa posi tion en serrant .1 'écrou 15 sur ladite vis.
Lois ile l'enlèvement du boisseau 14, le cliquet: 12 est libre de s'abaisser hors d'engagement avec la roue à rochet afin de permettre l'ajuste- nient angulaire de celle-ci en route, si cela, était nécessaire, sans déranger l'ajustement -du tourillon 13.
Un réglage,de la course laté rale du cliquet 12 peut être déterminé a u moyen d'une vis d'arrêt 16 s'appuyant con tre la paroi intérieure de la poche ,latérale de la. boîte 6, de manière à. limiter le mouvement an Maire .du cliquet .dans une @direction.
Le levier @d'aetionnement du frein 4 est maintenu appliqué contre la boîte 6 .au mroyi,n d'oreilles à rochet 17 prévues sur celle-ci et les parties sont assemblées @d@e tells manière que le levier 4 est engagé, par des encoches 18 dans son bossage, sur les oreilles à ero- cliet 17, puis tourné d'un certain angle à la façon d'un joint à.
baïonnette pour être re tenu sur la boîte 6, -comme on le voit en filc. 1. En fonctionnement, le mouvement an- OuIaire relatif du levier 4 n'est jamais #d'une amplitude assez grande pour amener les en coches 18 de son bossage en face,des oreilles à crochet 17.
Des rondelles de garniture 19, en feutre, gant lobées dans des rainures .annulaires pra tiquées dans les faces de la, roue à, rochet: 8 pour faire joint étanche sur le fond de la boîte 6 et sur le bossage du levier 4. Uni, rondelle de garniture similaire 20 fait joint étanche entre la. tranche de la, boîte 6 et le bossage dit levier 4. Ces rondelles doivent empêcher l'arrivée de poussière aux denis de la roue à. rochet 8.
La boîte 6 est: pourvue de quatre trous (le bouloir 21 dont chaque fois trois servent < < 1-a fois à. s < ,. fixation, le choix de ces trous de fixation dépendant de ce que le dispositif doit. être appliqué du côté droit ou du côté gaui#üc du véhicule, tandis que le quatrième trou non utilisé ri la fixation sera, .comblé par un bou lon ?:?.
Un ressort de traction 23 relié par une extrémité à la. boîte à diaphragme de freina;,e et par l'autre extrémité à la tige d'aclioin- neinent 1 tend à. déplacer celle-ci et le levier =1 en position normale de desserrage.
L'arbre < < . saine 3 porte une sanie < < deux bossages 24 qui, lorsqu'elle est amenée à tour- ner, agit sur des sabots de frein segiiieiü < iir@@s 25 de façon à les écarter et à les faire<B>ap-</B> puyer contre la. face interne d'un tambour de frein ?6 (fio,. 5), à l'encontre d'un ressort de traction 27 reliant ces sabots<B>de</B> frein l'un. à l'autre et tendant à.
les rappeler en position de desserrage.
Un ressort 28 tend à solliciter le cli.quv1 12 dans une direction convenable pour faire porter la, vis d'arrêt 16 contre la paroi inté rieure de la, poche latérale de. la, boîte 6 et un ressort 29 agit sur le cliquet 11 de façon à le maintenir élastiquement cri prise avec la denture de la roue à rochet 8.
Le cliquet. 11 est monté sur une vis amovible 30 et [les dis positions sont prises pour -que sa position puisse: être invcrsr#t#, auquel effet il suffit de retirer la. vis 30 et d'orienter le cliquet en sens inverse dans le logement prévu adhoc. Il en est de même du cliquet 12 qui peut aussi être inversé quand la. roue ii rochet 8 sera inversée.
Il en résulte que le dispositif peut être .employé tant en position à droite qu'en position à gauche.
En fonctionnement, quand le frein est serré par admission de fluide sous pression t la boîte < i. diapliragnie ?, la. tille 1 est déplacée à droite (fi,-,-. 1) et le levier -1 est déplace par là de façon @i faire tourner, par le cliquet 11. l a roue à rochet 8 d'un angle correspondant à la course de la tige 1.
L'arbre à came 3 sera, par conséquent, amené à, tourner de fa çon -que sa @ca.me 24 produit le serrage des sabots de frein 25 sur le tambour de frein 26. Pendant -ce mouvement, le cliquet 12 sera sol licité vers la gauche (fig. 2) par le mouve ment de la roue à rochet 8. Lorsque le frein est desserré par suite du mouvement de la tige 1 vers la gauche, la roue à rochet 8 est amenée à tourner en sens inverse, en suivant le mouvement du cliquet 11 vers la, gauche par l'effet du ressort de rappel 27.
Les parties du dispositif fonctionnent de cette manière aussi longtemps que l'usure des sabots de frein ou du tambour de frein ne dépasse pas une valeur prédéterminée. Mass, si l'usure de ces parties est telle que le mou vement angulaire de la roue à rochet 8, en serrant le frein, est suffisant pour permettre a l'une de ses dents d'échapper au delà du cliquet 12, lorsqu'alors le frein est desserré, le cliquet 12 empêchera le retour de la. roue à rochet 8 à sa position précédente correspon dant à la position de desserrage pour le cas de moindre usure des parties;
alors que le levier 4 et le cliquet 11 pourront continuer le mouvement vers la. gauche comme précé\ demment. le cliquet 11 avançant d'une dent sur la roue à rochet 8.
L'arbre 8 à came 3 et sa came 24 seront ainsi ajustés à une position angulaire avancée correspondant au mouvement de rattrapage d'une dent (le la, roue à rochet 8. L'usure des parties de freinage se trouve ainsi com pensée, de sorte que la came 24 sera à même de produire le même effet de serrage sur les sabots de frein 25, pour un même déplace ment angulaire du levier de freinage 4, que celui qui se produisait avant la manifesta tion de l'usure.
Brake with: friction elements, cam controlled. The present invention relates to a brake with friction elements, with cam control, which can be applied with advantage to automobiles.
According to the invention, the brake comprises a wear compensating device interposed between an actuating lever of the brake and the shaft carrying the control cam of the friction elements and established to compensate for the wear of the braking parts. and make it possible to maintain the angular movement of the brake actuating lever substantially constant.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention, of the type # with brake drum and cooperating segmental brake shoes.
Fig. 1 is an overall front-end in combination with an agm; e fineness diaphragm box; Fig. 2 shows a detail section along the line II-II ide in FIG. 3; Fig. 3 is a following cut. line III-III of FIG. 2;
Fig. 4 is a front view of the brake <B> (read </B> opposite to that of fig. 1; fig: 5 shows the detail of the control cam: segmental brake saboits 1) for the tighten against the brake drum.
In the example shown, the wear compensating device is interposed between the actuating rod 1 of a diaphragm box -do brake 2 and the camshaft 3 of the brake with friction elements. The rod 1 is articulated to a brake actuation lever 4 mounted ratatively on the arne shaft 3 by means of an exchangeable sleeve 5.
On the shaft 3 is also mounted a box 6 arranged to be fixed as well to a part of a vehicle, an angled sheath 7 being interposed between the shaft 3 and a hub part of the box 6 .
The box 6 contains a ratchet wheel 8 fixed by a key 9 on the camshaft 3. The lever 4 is provided with an annular lateral crown 10 which fits into the box 6 and which carries a key. drive <B> Il </B> y- articulated and engaging in the teeth of the ratchet wheel 8. In a side pocket of the box 6 is lobed a retaining pawl 12 also engaged with the ratchet wheel 8 .
To allow adjustment of the retaining pawl 19, the latter is mounted on an eccentric threaded journal 13 with an adjustable screw via a threaded plug 14 screwed onto this journal. By turning the screw with the journal 13, the pawl 12 can be advanced towards the toothing of the ratchet wheel or be retracted therefrom, as desired, and when the desired adjustment of the pawl 12 is achieved. , the journal 13 is fixed in its position by tightening .1 'nut 15 on said screw.
When removing the plug 14, the pawl: 12 is free to lower out of engagement with the ratchet wheel in order to allow the angular adjustment of the latter on the way, if this were necessary, without disturbing the adjustment of the trunnion 13.
An adjustment of the lateral stroke of the pawl 12 can be determined by means of a stop screw 16 resting against the inner wall of the pocket, lateral of the. box 6, so as to. limit the movement of the Mayor .of the ratchet .in a @direction.
The lever @ for activating the brake 4 is kept pressed against the box 6 .au mroyi, n ratchet ears 17 provided on it and the parts are assembled @ d @ e such that the lever 4 is engaged, by notches 18 in its boss, on the ero- cliet ears 17, then turned at a certain angle like a joint.
bayonet to be re held on box 6, -as seen in wire. 1. In operation, the relative forward movement of lever 4 is never # of a large enough amplitude to bring the notches 18 of its boss opposite the hook lugs 17.
Trim washers 19, made of felt, glove lobed in annular grooves made in the faces of the ratchet wheel: 8 to make a watertight seal on the bottom of the box 6 and on the boss of the lever 4. Uni , similar packing washer 20 forms a tight seal between the. edge of the box 6 and the boss said lever 4. These washers must prevent the arrival of dust to the denis of the wheel. ratchet 8.
Box 6 is: provided with four holes (the baker 21 of which each time three serve <<1-a time for. S <,. Fixing, the choice of these fixing holes depending on what the device is to be applied on. right or left side of the vehicle, while the unused fourth hole in the fixing will be filled in with a bolt?:?.
A tension spring 23 connected by one end to the. brake diaphragm box;, e and by the other end to the rod aclioin- neinent 1 tends to. move it and lever = 1 to the normal release position.
The tree <<. healthy 3 carries a sanie <<two bosses 24 which, when it is made to turn, acts on the brake shoes segiiieiü <iir @@ s 25 so as to move them apart and to make them <B> apply <B> / B> puyer against the. internal face of a brake drum? 6 (fio ,. 5), against a tension spring 27 connecting these <B> brake </B> shoes one. to the other and tending to.
recall them to the release position.
A spring 28 tends to bias the cli.quv1 12 in a suitable direction to bring the stop screw 16 against the interior wall of the side pocket. 1a, box 6 and a spring 29 acts on the pawl 11 so as to keep it elastically gripped with the teeth of the ratchet wheel 8.
The ratchet. It is mounted on a removable screw 30 and [the dis positions are taken so that its position can: be invcrsr # t #, to which effect it suffices to remove the. screw 30 and orient the pawl in the opposite direction in the ad hoc housing. The same is true of the pawl 12 which can also be reversed when the. ratchet wheel ii 8 will be reversed.
As a result, the device can be used both in the right position and in the left position.
In operation, when the brake is applied by admitting pressurized fluid t the gearbox <i. diapliragnie ?, the. tille 1 is moved to the right (fi, -, -. 1) and the lever -1 is thereby moved so @i to turn, by the pawl 11. the ratchet wheel 8 by an angle corresponding to the stroke of rod 1.
The camshaft 3 will, therefore, be caused to rotate so that its ca.me 24 produces the clamping of the brake shoes 25 on the brake drum 26. During this movement, the pawl 12 will be legal ground to the left (fig. 2) by the movement of the ratchet wheel 8. When the brake is released by the movement of the rod 1 to the left, the ratchet wheel 8 is caused to rotate in the opposite direction , following the movement of the pawl 11 to the left by the effect of the return spring 27.
The parts of the device operate in this way as long as the wear of the brake shoes or the brake drum does not exceed a predetermined value. Mass, if the wear of these parts is such that the angular movement of the ratchet wheel 8, on applying the brake, is sufficient to allow one of its teeth to escape beyond the pawl 12, when then the brake is released, the pawl 12 will prevent the return of the. ratchet wheel 8 in its previous position corresponding to the release position for the case of less wear of the parts;
while the lever 4 and the pawl 11 can continue the movement towards the. left as before. the pawl 11 advancing by one tooth on the ratchet wheel 8.
The camshaft 8 3 and its cam 24 will thus be adjusted to an advanced angular position corresponding to the take-up movement of a tooth (the 1a, ratchet wheel 8. The wear of the braking parts is thus com thought, so that the cam 24 will be able to produce the same clamping effect on the brake shoes 25, for the same angular displacement of the brake lever 4, as that which occurred before the manifestation of wear.