Vorrichtung zum Eisenbahntransport von Grosstransformatoren. Bisher wurden Grosstransformatoren auf Spezialwagen befördert, die aus zwei Dreh gestellen und diese verbindenden Trägern<B>be-</B> standen. Ein solcher Wagen ist zum Beispiel in der Fil,#n <B>1</B> der Zeichnung dargestellt, in der<B>1</B> und 2 die Drehgestelle und<B>3</B> die Träger bedeuten.
Da der die Drehgestelle verbin dende Trä-er <B>3</B> mit Rücksicht auf die hohe Belastuno, sehr hoch ausgeführt werden muss, t' <B>en</B> können Grosstransformatoren, um das Lade mass einzuhalten, nur in beschränkter Grösse her-estellt werden, da, die Höhe 4 des Trä- C to"(lrs <B>3</B> für die Bauhöhe des Transformators verloren oplit. Ausserdem mussten am Bestim- inungsart stets ein Lastkran für grosse Lasten,
Lolzomotivwin-den oder,dergleichen vorhanden .sein, um den Transformator von dem Spezial wagen herabzulieben. In den meisten Fällen war es daher erforderlich, eine He#bevorrich- lung, eigens zu diesem Zweel,- an dem Be- Stimmungsort aufzustellen.
Gemäss der Erfindung sind zwei Drellge- stelle durch Organe gekuppelt, die derart der Konstruktion des Transformatorkastens an- Olepasst sind, dass der Transformator und die Trausportvorrichtung während des TraDspor- tes ein zusammenhängendes Ganzes bilden.
Die die Drehgestelle verbindenden Träger<B>90</B> nach Fig. <B>1</B> werden hier entbehrlich, da der Transformator im Zusammenhang mit den Versteifungen und- den mit denselben verbun denen Trägern zu einem Brückenträger ge macht- wird, der in zweekmässiger Weise auf die Drehgestelle verladen werden kann.
Da die Höhe 4 des Trägers<B>3</B> nach Fig. <B>1</B> hier für die Bauhöhe des Transformators aewon- nen wird, ist man in die Lage versetzt, Trans- forniatoren bedeutend grösserer Leistung im ölgefüllten Kasten zu versenden, als es bis her möglich war. Man erhält dadurch die Gewähr,dass Besichädigungen beim Transport nahezu ausgeschlossen sind, auch wird ein länger dauerndes Trocknen des Transforma- fors am Bestimmungsort überflüssig.
Das Heben und Befestigen geschieht hier vorteil-. haft durch an Querfrägern der Drehgestelle angebrachte Schrauben, so dass ein Lastkran beim Verladen und Entladen nicht erforder- lieb. ist. Da auch während des Transportes die Träger mit den Drehgestellen nur durch diese Schrauben verbunden sind, diese aber auf Biegung und Schub nicht beansprucht werden sollen, was bei Stössen oder dergolei- eben leicht vorkommen kann, stellt man zweckmässig noch eine Verbindung zwischen den Drehgestellen und den Trägern her, die die Stösse usw. aufnimmt.
In den Fig. <B>9-, 3,</B> 4 und<B>5</B> der Zeichnung ist ein erstes Ausführungsbeispiel des Erfin- Jungsgegenstandes dargestellt. In Fig. 2, die <I>n</I> 21 eine Seitenansicht des Wagens mit verlade nem Transformator zeigt, bedeutet<B>1</B> und<B>Q,</B> wieder die Drehgestelle.<B>5</B> ist, der mit Kessel versteifungen<B>6</B> versehene Transformator. Die Versteifun-en <B>6</B> sind mit Verlän erungen <B>7</B> <B>in</B> tD %rersehen. die zur Befestigung der Verlänge rungsstücke<B>8</B> dienen.
Die Befestigung ka.n-n durch Schrauben oder in anderer geeigneter Weise erfolgen. Mit Rücksicht darauf, dass die obern Verlängerungsstücke nur Druck, die untern aber auf Zug beansprucht -,verden, kann die untere Verbindung zum Beispiel durch eine Art Spannschloss mit Rechts- und Linksgewinde, die 'obere durch eine Hülse. die über beide zu verbindenden Enden greift, hergestellt werden. Die auf den Drehgestellen angebrachten Querträger<B>9</B> sind mit Schrau ben<B>10</B> versehen, die in mit Gewinde verse hene, im äussern Ende der Verlängerungs stücke<B>8</B> befindliche Löcher einschraubbar sind.
Der Querlräger <B>9</B> ist ein gewöhnlicher Kastenträger, der ans durch Distanzstücke oder dergleichen verbundenen Blechstücken besteht.
Soll mittelst der Vorrichtung ein Trans formator befördert werden, so -wird er durch unter den Stützen 12 angebrachte P%-,ollen auf die Gleise oebracht. Die Dreligestelle <B>1</B> und <B>Z,</B> 2 werden dann herangeschoben und zwischen die Träger<B>8, 8</B> gebracht (Fig. <B>3).</B> Die Ver-. bindungen <B>13</B> werden nun hergestellt, worauf <B>en</B> die Schrauben<B>10</B> angezogen werden können, bis der Transformator mit denVerlängerungs- stücken die in der Fig. 2 dargestellte Lage,
einnimmt. Fig. 4 zeigt den Transformator<B>5</B> mit den Versteifungen<B>6,</B> Verlängerungsstülz-- hen <B>8</B> und Trägern 12 in Vorderansicht. Um- Beanspruchungen der Schrauben<B>10</B> auf Bie- in 01u1101 oder Schub bei Stiissen oder dergleichen <B>zu</B> verhindern, ist es erforderlich, das Träger gestell<B>8</B> mit dem Drehgestell zu kuppeln.
Dies kann man zum Beispiel durch Anschläge <B>11</B> erreichen, die an den Verlängerungsträ,- gern <B>8</B> beiderseitig des untürn Teilsdes Quer- trä-ers <B>9</B> a,n,),eordilet sein können.
Ein Aus- #n <I>en</I> führungsbeispiel hierfür zeigt die Fig. <B>5.</B> Bei der bisher beschriebenen Anordnung bil- 111 den die Versteifun,_len des Transformaforkessels einen wesentlichen Teil der Gitterträaer, die 21 das Gewicht des Transformators auf die Dreh- westelle übertra-en. Hierbei ist es nötig,
die el t' Wände des Kessels mechanisch durch Nieten oder Schrauben mit den Seilenträgern züi ver binden. Bei dieser Anordnung, können dio während des Transportes auftretenden Span nungen und Stösse auf die Kesselwandungen übertragen werden und hierdurch Lockerun- ,gen (IEr Schruuben oder Nietverbindungen eintreten und zu Undiehtigkeiten des Kessels führen, wodurch wieder Ölverlusfe eintreten können.
Bei einer zweiten Ausführungsform des 1!'rfin,clung'Zgegen.#,tandE#s wird daher der Kes- Z71 sel des Transformators ohne jede Versteifung aus norinalen Kesselblechen. hergestellt und von der Tr,:i-#erl#:onstrulition gefragen, ohne <B>Z,</B> verschraubt oder vernietet züi sein. Die Trä- gerkonetruktion ist hierbei so ausgebildet.
dass dieselbe den Kessel an seinen Seitenflä- eben und Boden genau umschliesst, sa dass der innere Druck des mit i--)l gefüllten Kessels durch die verhältnismässig dünne Kastenw-and auf die Trägerkonstruktion übertragen und von dieser aufgenommen wird. Fig. <B>6</B> und<B>7</B> stellen eine, nach vorstehendem Gesichtspunkt ausgebildete, Ausführung dar.
Auf den Dreh- ,I.estellen <B>1</B> und<B>2</B> ruht die mit, lösbaren Ver längerungen<B>8</B> ausgerüstete Trägerkonstruk tion 12. Letztere ist kastenförmig ausgeführt, so dass der glatte (Akessel <B>5</B> des Transforma tors genau hineinpasst, letzterer ist, in Fig. <B>6</B> herausgehoben daraestellt. Am untern Teil des Kastenträgers 12 können um senkrechte Achsen nach Art der Lenkrollen drelibareR,-,i- der lä angeordnet werden, die beim Bahn transport von den Schienen der Drehgestelle Zn abstehen.
Diese Räder<B>13</B> treten beim Ent laden des Transformators in Tätigkeit.
Die Entladung vom Wagen geht derart vor sieh, dass der Transformator zusammen mit der Trägerkonstruktion mittelst Winden oder einer ähnlichen Hebevorrichfung etwas angehoben wird, hierauf wird die Verbindung mit den Verlängerungen<B>8</B> gelöst und der Transformator mittelst der Winden so weit herabgelassen, bis er auf seinen Rädern oder einem besondern Rollwagen ruht. Der weitere Transport. erfolgt dann<B>je</B> nach Stellung der drehbaren Räder<B>13</B> entweder in der Fahrt- richfung der Drehgestelle auf denselben Schienen oder in senkrechter Richtung hierzu auf besonders verlegten Schienen.
Device for rail transport of large transformers. So far, large transformers have been transported on special wagons, which consisted of two bogies and <B> </B> connecting beams. Such a car is shown, for example, in Fil, # n <B> 1 </B> of the drawing, in which <B> 1 </B> and 2 mean the bogies and <B> 3 </B> mean the carriers .
Since the carrier <B> 3 </B> connecting the bogies has to be made very high, taking into account the high loads, large transformers can only be used to maintain the loading dimensions be manufactured in a limited size, since the height 4 of the Trä- C to "(lrs <B> 3 </B> for the overall height of the transformer lost oplit. In addition, the type of determination always had to be a crane for large loads,
Lolzomotivwin-den or the like .be available to lower the transformer from the special car. In most cases it was therefore necessary to set up a device, especially for this purpose, - at the destination.
According to the invention, two ticking frames are coupled by organs which are adapted to the construction of the transformer box in such a way that the transformer and the transport device form a coherent whole during the transport.
The girders <B> 90 </B> according to FIG. 1 that connect the bogies can be dispensed with here, since the transformer in connection with the stiffeners and the girders connected to the same are made into a bridge girder. which can be loaded onto the bogies in two ways.
Since the height 4 of the carrier <B> 3 </B> according to FIG. 1 is used here for the overall height of the transformer, one is able to use transformers with significantly greater power to send an oil-filled box than was previously possible. This ensures that damage during transport is almost impossible, and longer drying of the transformer at the destination is superfluous.
Lifting and fastening is advantageous here. thanks to screws attached to the cross members of the bogies, so that a load crane is not necessary for loading and unloading. is. Since the carriers are only connected to the bogies by these screws during transport, but these should not be stressed in terms of bending and shear, which can easily happen with bumps or dergolei- just, it is advisable to make a connection between the bogies and the Carriers that absorb the bumps, etc.
In FIGS. 9, 3, 4 and 5 of the drawing, a first exemplary embodiment of the invented Jung object is shown. In Fig. 2, which <I> n </I> 21 shows a side view of the wagon with loaded transformer, <B> 1 </B> and <B> Q, </B> again mean the bogies. <B > 5 </B> is the transformer with boiler reinforcements <B> 6 </B>. The stiffeners <B> 6 </B> can be seen with extensions <B> 7 </B> <B> in </B> tD%. which are used to attach the extension pieces <B> 8 </B>.
The fastening can be done by screws or in another suitable manner. With regard to the fact that the upper extension pieces are only subject to pressure, the lower ones are subject to tension, the lower connection can be made, for example, by a kind of turnbuckle with right-hand and left-hand threads, the upper one by a sleeve. which engages over both ends to be connected. The cross members <B> 9 </B> attached to the bogies are provided with screws <B> 10 </B>, which are threaded into the outer end of the extension pieces <B> 8 </B> Holes are screwed.
The cross member <B> 9 </B> is a conventional box girder that consists of sheet metal pieces connected by spacers or the like.
If a transformer is to be conveyed by means of the device, then it is brought onto the tracks by means of P% mounted under the supports 12. The drill points <B> 1 </B> and <B> Z, </B> 2 are then pushed up and placed between the carriers <B> 8, 8 </B> (Fig. <B> 3). </ B> The ver. Connections <B> 13 </B> are now made, whereupon the screws <B> 10 </B> can be tightened until the transformer with the extension pieces is as shown in FIG Location,
occupies. Fig. 4 shows the transformer <B> 5 </B> with the reinforcements <B> 6, </B> extension sleeves <B> 8 </B> and supports 12 in a front view. In order to prevent stresses on the screws <B> 10 </B> on bending in 01u1101 or shear in the event of a bump or the like, it is necessary to include the support frame <B> 8 </B> to couple to the bogie.
This can be achieved, for example, by means of stops <B> 11 </B> which are attached to the extension struts - preferably <B> 8 </B> on either side of the lower part of the cross member <B> 9 </B> a , n,), can be eordilet.
An embodiment of this is shown in FIG. 5. In the arrangement described so far, the stiffeners of the transformer vessel form an essential part of the lattice girders 21 transfer the weight of the transformer to the rotating west shaft. Here it is necessary
Connect the el t 'walls of the boiler mechanically with the rope supports using rivets or screws. With this arrangement, the stresses and shocks that occur during transport can be transferred to the boiler walls, causing loosening (ie screws or riveted connections) and leaks in the boiler, which can lead to oil losses again.
In a second embodiment of the 1! 'Rfin, clung'Z gegen. #, TandE # s, the boiler of the transformer is therefore made of norinal boiler sheets without any stiffening. manufactured and asked by the door: i- # erl #: onstrulition, without <B> Z, </B> being screwed or riveted. The carrier construction is designed in this way.
that it exactly encloses the boiler on its side and bottom, so that the internal pressure of the boiler filled with i -) l is transmitted through the relatively thin box wall to the support structure and absorbed by it. FIGS. 6 and 7 represent an embodiment designed according to the above aspect.
The support structure 12, equipped with detachable extensions <B> 8 </B>, rests on the turning points <B> 1 </B> and <B> 2 </B>. The latter is box-shaped, so that the smooth (Akessel <B> 5 </B> of the transformer fits in exactly, the latter is shown in Fig. 6 </B> highlighted. On the lower part of the box girder 12 can about vertical axes in the manner of Swivel castors drelibareR, -, i- the lä are arranged, which protrude from the rails of the bogies Zn during rail transport.
These wheels <B> 13 </B> come into action when the transformer is discharged.
The unloading from the wagon takes place in such a way that the transformer together with the support structure is lifted a little by means of winches or a similar lifting device, then the connection with the extensions <B> 8 </B> is released and the transformer by means of the winches so far lowered until it rests on its wheels or a special trolley. The further transport. then takes place <B> depending </B> on the position of the rotatable wheels <B> 13 </B> either in the direction of travel of the bogies on the same rails or in a perpendicular direction to this on specially laid rails.