Dispositif pour le lanternage des chaussées de pièces d'horlogerie
La présente invention a pour objet un dispositif pour le lanternage des chaussées de pièces d'horlogerie, destiné notamment à être monté sur un tour automatique à décolleter, comprenant deux molettes coplanaires entre lesquelles la chaussée est amenée, pour son lanternage, par un bras de transport portant à son extrémité un tasseau tenant la chaussée.
Dans les dispositifs connus, le diamètre du lanternage est déterminé uniquement par l'écartement des axes des molettes, cet écartement étant réglable. D'autre part, la chaussée est amenée entre les molettes sans que l'on ait contrôlé préalablement si la chaussée a été percée correctement.
On connaît, d'autre part, des dispositifs de contrôle de trous présentant deux diamètres différents, ces dispositifs comportent une tige cylindrique coulissante, à plusieurs sections dont le diamètre va en décroissant, qui s'engage dans le trou pour le jauger et dont la position est détectée par des moyens adéquats.
Le dispositif selon l'invention a pour but d'utiliser cette méthode de contrôle, de façon originale, en vue de remédier aux lacunes des dispositifs de lanternage connus. Il est caractérisé par le fait que le tasseau contient une partie intérieure coulissante portant une tige cylindrique présentant plusieurs sections de diamètre décroissant servant d'une part comme jauge de contrôle de la jauge du trou central de la chaussée et de moyens de limitation du lanternage à un diamètre prédéterminé, des moyens étant prévus pour détecter la position axiale de ladite tige.
La tige cylindrique est donc utilisée non seulement comme jauge mais comme outil en intervenant directement dans la fabrication du lanternage.
Ce contrôle étant effectué avant le passage de la chaussée entre les molettes permet d'éliminer avant le lanternage, les chaussées dont le trou central est incorrect. Il est notamment important de pouvoir arrêter le dispositif lorsque la chaussée n'a pas été percée du tout.
à la suite de la rupture d'un foret par exemple, le passage d'une chaussée non percée entre les molettes des dispositifs connus provoquant des contraintes mécaniques sur les molettes ou sur leur support qui ne sauraient être supportées par ces organes sans entraîner la rupture de l'un ou de l'autre.
Le dessin annexé représente, à litre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 représente une vue générale du dispositif.
La fig. 2 représente une vue de détail, en coupe, à plus grande échelle, du tasseau portant la chaussée.
Sur un bâti 1 est monté un support orientable 2 portant deux coulisseaux 3 et 4 opposés. que l'on peut déplacer en sens contraire au moyen d'une vis micrométrique 5 permettant de régler l'écartement des axes de deux molettes 6 et 7, dont les arêtes en biseau sont situées dans un même plan et entre lesquelles s'effectue le lanternage de la chaussée, de manière connue.
Le dispositif comprend en outre un levier transporteur 8, pivotant autour d'un axe 9 et portant à son extrémité 10 un tasseau porte-pièces. Ce levier est représenté au dessin dans la position dans laquelle il vient prendre en charge la chaussée décolletée pour l'amener ensuite entre les molettes.
Le tasseau lui-même est représenté à la fig. 2. Il comprend essentiellement une douille 11 fixée par un écrou 12 à l'extrémité 10 du levier transporteur, cette douille contenant un manchon 13 vissé dans la douille, dans lequel peut coulisser un piston 14 portant une tige cylindrique 15 dont l'extrémité présente trois sections 1 Sa, 15b et 15c de diamètre décroissant correspondant respectivement au diamètre maximum du trou central de la chaussée 16, au diamètre minimum du trou de la chaussée et au diamètre intérieur du lanternage. La tige coulissante 15 permet de jauger le trou central de la chaussée avant le lanternage entre les molettes 6 et 7.
A cet effet, l'extrémité de la chaussée décolletée et percée, vient s'appuyer axialement contre une pièce 17 solidaire du bâti sur laquelle elle s'engage par une rampe 18 et glisse ensuite sur un plan de référence 19. Simultanément, I'extrémité 20 du piston 14 vient rencontrer le plan incliné 21 d'un levier 22 maintenu en position par un ressort 23, de telle manière que le piston 14 soit poussé en direction de la chaussée. Si celle-ci n'est pas percée, par exemple à la suite de la rupture du foret du poste de décolletage et de perçage, le levier 22 est repoussé par le piston à l'encontre du ressort 23. Le levier 22 actionne alors un contact électrique entraînant l'arrêt de la machine et éventuellement l'expulsion de la chaussée défectueuse.
Il en est encore de même si la section 15b ne parvient pas à s'engager dans le trou de la chaussée, ce qui signifie que le diamètre de ce trou est inférieur au diamètre minimum. Par contre, si la section 15a pénètre également dans le trou de la chaussée, ceci signifie que le diamètre de ce trou est supérieur au diamètre maximum toléré. Le levier 22 revient alors à sa position initiale dans laquelle il ferme un deuxième contact électrique entraînant également l'arrêt de la machine et l'expulsion de la chaussée défectueuse. II est bien entendu possible d'utiliser toute solution connue de l'homme du métier pour détecter le déplacement axial du piston 14.
On pourrait utiliser notamment une détection photo-électrique ou déplacer le curseur d'une résistance, ou désaccorder un circuit oscillant, etc. Dans le cas particulier, il a été prévu que l'extrémité du levier 22 agisse directement comme élément de contact électrique pour la fermeture du circuit.
Le bras 8 continuant son déplacement après que la chaussée a été contrôlée, amène l'extrémité de la chaussée sur une surface abrasive 24 sur laquelle est assuré automatiquement l'ébavage de la chaussée, qui s'engage ensuite entre les molettes 6 et 7 pour son lanternage.
Le diamètre intérieur du lanternage est limité à une valeur uniforme et constante par la section 15c de la tige 15. Cette méthode a pour avantage que l'on obtient un diamètre intérieur du lanternage indépendant du fléchissement éventuel des parties supportant les molettes.
Une certaine déformation élastlque inévitable de la matière pouvant être au contraire utilisée ici pour appliquer les molettes contre la chaussée.
Device for the lanterning of clockwork parts
The present invention relates to a device for the lanterning of pavements of timepieces, intended in particular to be mounted on an automatic turning lathe, comprising two coplanar rollers between which the pavement is brought, for its lanterning, by an arm of transport carrying at its end a cleat holding the roadway.
In the known devices, the diameter of the lantern is determined solely by the spacing of the axes of the knurls, this spacing being adjustable. On the other hand, the roadway is brought between the knobs without having previously checked whether the roadway has been drilled correctly.
On the other hand, there are known devices for checking holes having two different diameters, these devices include a sliding cylindrical rod, with several sections, the diameter of which decreases, which engages in the hole to gauge it and whose position is detected by suitable means.
The object of the device according to the invention is to use this control method, in an original manner, with a view to remedying the shortcomings of known lanterning devices. It is characterized by the fact that the cleat contains a sliding inner part carrying a cylindrical rod having several sections of decreasing diameter serving on the one hand as a gauge for checking the gauge of the central hole in the roadway and as means of limiting the lanterning to a predetermined diameter, means being provided for detecting the axial position of said rod.
The cylindrical rod is therefore used not only as a gauge but as a tool, intervening directly in the manufacture of the lantern.
This check being carried out before the passage of the road between the knobs makes it possible to eliminate, before the lanterning, the roads of which the central hole is incorrect. It is particularly important to be able to stop the device when the road has not been pierced at all.
following the breakage of a drill, for example, the passage of an undrilled road between the knurls of known devices causing mechanical stresses on the knurls or on their support which cannot be supported by these members without causing the breakage of one or the other.
The appended drawing represents, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 represents a general view of the device.
Fig. 2 shows a detail view, in section, on a larger scale, of the cleat carrying the roadway.
On a frame 1 is mounted an orientable support 2 carrying two opposing slides 3 and 4. which can be moved in the opposite direction by means of a micrometric screw 5 making it possible to adjust the spacing of the axes of two wheels 6 and 7, the bevelled edges of which are located in the same plane and between which the lanterning of the roadway, in known manner.
The device further comprises a conveyor lever 8, pivoting about an axis 9 and carrying at its end 10 a workpiece holder. This lever is shown in the drawing in the position in which it takes charge of the low-cut roadway to then bring it between the knobs.
The cleat itself is shown in fig. 2. It essentially comprises a sleeve 11 fixed by a nut 12 to the end 10 of the transport lever, this sleeve containing a sleeve 13 screwed into the sleeve, in which can slide a piston 14 carrying a cylindrical rod 15 whose end has three sections 1 Sa, 15b and 15c of decreasing diameter corresponding respectively to the maximum diameter of the central hole of the carriageway 16, to the minimum diameter of the hole in the carriageway and to the internal diameter of the lanterns. The sliding rod 15 makes it possible to gauge the central hole of the roadway before the lanterning between the knobs 6 and 7.
For this purpose, the end of the low-cut and drilled roadway comes to rest axially against a part 17 integral with the frame on which it engages by a ramp 18 and then slides on a reference plane 19. Simultaneously, I ' end 20 of piston 14 meets the inclined plane 21 of a lever 22 held in position by a spring 23, so that the piston 14 is pushed towards the roadway. If the latter is not pierced, for example following the breakage of the drill of the bar turning and drilling station, the lever 22 is pushed back by the piston against the spring 23. The lever 22 then actuates a electrical contact causing the machine to stop and possibly the expulsion of the defective pavement.
It is still the same if the section 15b fails to engage in the hole in the roadway, which means that the diameter of this hole is less than the minimum diameter. On the other hand, if the section 15a also penetrates into the hole in the roadway, this means that the diameter of this hole is greater than the maximum diameter tolerated. The lever 22 then returns to its initial position in which it closes a second electrical contact also causing the machine to stop and the defective pavement to be expelled. It is of course possible to use any solution known to those skilled in the art to detect the axial displacement of the piston 14.
One could use in particular a photoelectric detection or move the cursor of a resistance, or detune an oscillating circuit, etc. In the particular case, provision has been made for the end of lever 22 to act directly as an electrical contact element for closing the circuit.
The arm 8 continuing its movement after the pavement has been checked, brings the end of the pavement onto an abrasive surface 24 on which the pavement is automatically deburred, which then engages between the knobs 6 and 7 to its lanterning.
The internal diameter of the outer casing is limited to a uniform and constant value by the section 15c of the rod 15. This method has the advantage that an inner diameter of the outer casing is obtained which is independent of the possible deflection of the parts supporting the knurls.
A certain inevitable elastic deformation of the material can on the contrary be used here to apply the rollers against the roadway.