CA3169102A1 - Mobile signal light for use on a building site - Google Patents
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- E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
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Abstract
Description
TITRE : Feu de signalisation mobile de chantier La présente invention concerne un feu de signalisation mobile de chantier.
Les feux de signalisation mobiles de chantier permettent de réguler le trafic des véhicules sur des routes en travaux. Les feux sont apportés sur le chantier par un opérateur dans un véhicule utilitaire. Avec les feux actuels, la place disponible dans les véhicules une fois les feux chargés est très limitée du fait du volume occupé par les feux.
D'autres part, lorsque ces feux ne sont pas utilisés, ils prennent une place importante dans les lieux de stockage.
Il est connu de CN 110 503 842 A de proposer un feu de signalisation mobile comprenant un châssis et une tête de feu repliable entièrement dans le châssis lorsque le feu de signalisation n'est pas déployé. Cependant, un tel feu de signalisation mobile présente l'inconvénient d'utiliser un système élaboré pour déployer et replier la tête du feu, ce qui est inadapté à l'utilisation du feu de signalisation dans un environnement complexe, tel qu'un chantier. En outre, lorsque la tête de feu est descendue vers sa position repliée, son mouvement peut être très brusque, ce qui peut dès lors s'avérer dangereux.
C'est à ces inconvénients qu'entend remédier l'invention en proposant un nouveau feu de signalisation mobile de chantier dont l'encombrement est réduit pour le transport et le stockage et dont le mécanisme de repli de la tête de feu est amélioré..
A cet effet, l'invention concerne un feu de signalisation mobile de chantier, comprenant une tête de feu équipée d'un ou plusieurs signaux lumineux, et un châssis muni d'organes de liaison au sol. La tête de feu est mobile en rotation par rapport au châssis entre une position relevée et une position repliée et le châssis définit un volume de réception de la tête de feu en position repliée, dans laquelle la tête de feu ne dépasse pas du volume de réception du châssis. Selon l'invention, le feu de signalisation comprend des moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu entre sa position dépliée et sa position repliée.
Grâce à l'invention, l'encombrement du feu lorsqu'il n'est pas en utilisation est réduit.
Il est également possible d'empiler plusieurs feux et ainsi réduire l'emprise au sol. En outre, comme le mouvement de rotation de la tête de feu depuis sa position déployée vers sa position repliée est ralenti, les risques de blessure du personnel évoluant autour du feu de signalisation sont diminués.
Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel feu de signalisation peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises selon toute combinaison techniquement admissible : TITLE: Mobile construction traffic light The present invention relates to a mobile site signaling light.
Mobile site traffic lights help regulate traffic of the vehicles on roads under construction. Lights are brought to the job site by an operator in a utility vehicle. With the current lights, the space available in the vehicles one times the lights loaded is very limited due to the volume occupied by the lights.
On the other hand, when these lights are not in use, they take up an important place in the places of storage.
It is known from CN 110 503 842 A to offer a mobile traffic light comprising a chassis and a collapsible fire head fully within the chassis when the traffic light is not deployed. However, such a traffic light mobile has the disadvantage of using an elaborate system for deploying and folding head of fire, which is unsuitable for the use of the traffic light in a complex environment, such as a construction site. Also, when the fire head descended to its folded position, its movement can be very sudden, which can therefore be dangerous.
It is these drawbacks that the invention intends to remedy by proposing a new mobile site traffic light whose size is reduced for the transportation and storage and whose folding mechanism of the fire head is improved.
To this end, the invention relates to a mobile site signaling light, comprising a head of light equipped with one or more light signals, and a equipped chassis ground connection components. The fire head is mobile in rotation with respect to to the chassis between a raised position and a folded position and the frame defines a receiving volume of the fire head in the folded position, in which the fire head does not protrude no volume frame reception. According to the invention, the traffic light comprises means of slowing down of the rotation of the fire head between its unfolded position and its folded position.
Thanks to the invention, the size of the fire when it is not in use is reduced.
It is also possible to stack several lights and thus reduce the footprint on the ground. In addition, as the rotational movement of the firehead from its deployed position towards her folded position is slowed down, the risk of injury to personnel changing around the fire signaling are diminished.
According to advantageous but not obligatory aspects of the invention, such a fire of signage may incorporate one or more of the following features, taken according to any technically permissible combination:
2 - Une partie supérieure du châssis présente une surface plane autour du volume de réception de la tête de feu.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu fonctionnent de manière autonome, sans source d'énergie extérieure.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu fonctionnent de manière passive, sans intervention d'un utilisateur.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu contribuent à la montée de la tête de feu entre sa position repliée et sa position dépliée.
- Le feu de signalisation comporte une pièce de liaison entre la tête de feu et le châssis, cette pièce de liaison étant fixe par rapport au châssis et portant un axe de rotation de la tête de feu, les moyens de ralentissement sont formés par au moins une rainure circulaire prévue sur ladite pièce de liaison et par au moins un pion solidaire de la tête de feu, le pion se déplaçant dans la rainure circulaire, cette rainure circulaire présentant des crans dans lesquels le pion est entrainé par un ressort monté entre le pion et l'axe de rotation de la tête de feu.
- La rainure circulaire comprend une encoche terminale inférieure dans laquelle le pion est reçu en position dépliée de la tête de feu, et une encoche terminale supérieure dans laquelle le pion est reçu en position repliée de la tête de feu.
- Le pion est configuré pour être dégagé des encoches de la rainure circulaire par une poussée sur la tête de feu en direction de son axe de rotation.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent une pédale, ou bien un levier, situé à l'arrière du châssis ou bien sur un côté, activant et limitant la rotation de la tête du feu.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un dispositif de friction qui induit une limitation de la vitesse de rotation par l'application d'un couple de frottement entre un mât et une pièce de liaison fixée au châssis.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un vérin accompagnant la rotation de la tête de feu.
- Le vérin est un vérin à gaz, ou un vérin électrique.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un motoréducteur.
- Le feu de signalisation comprend un organe de serrage rapide réduisant des jeux mécaniques entre une pièce de liaison entre la tête de feu et le châssis et un mât de la tête de feu en position dépliée. 2 - An upper part of the chassis has a flat surface around the amount of reception of the head of fire.
- The means of slowing down the rotation of the fire head work from autonomously, without an external energy source.
- Ways of slowing fire head rotation working of passively, without user intervention.
- Means of slowing the rotation of the fire head contribute to the raising of the fire head between its folded position and its unfolded position.
- The signaling light includes a connecting piece between the head of fire and the chassis, this connecting piece being fixed relative to the chassis and carrying an axis of rotation of the fire head, the slowing means are formed by at least one groove circular provided on said connecting piece and by at least one pin attached to the head of fire, the pawn moving in the circular groove, this circular groove presenting notches in which the pin is driven by a spring mounted between the pin and the axis of rotation of the fire head.
- The circular groove includes a lower end notch in which the pawn is received in the unfolded position of the firehead, and a terminal notch superior in which the pawn is received in the folded position of the firehead.
- The pin is configured to be released from the notches of the groove circular by a push on the head of fire in the direction of its axis of rotation.
- The means of slowing down the rotation of the fire head between its position unfolded and its folded position comprise a pedal, or else a lever, located at the back of the frame or on one side, activating and limiting the rotation of the head of the fire.
- The means of slowing down the rotation of the fire head between its position unfolded and its folded position comprise a friction device which induces a limitation of the speed of rotation by the application of a friction torque between a mast and a connecting piece fixed to the frame.
- The means of slowing down the rotation of the fire head between its position unfolded and its folded position comprise a cylinder accompanying the rotation from the head of fire.
- The cylinder is a gas cylinder, or an electric cylinder.
- The means of slowing down the rotation of the fire head between its position unfolded and its folded position comprise a geared motor.
- The signaling light includes a quick-release device reducing games mechanical between a connecting piece between the head of light and the frame and a head mast of fire in the unfolded position.
3 - Le feu de signalisation comprend une surface de butée, prévue sur le châssis, et coopérant avec une partie de la tête de feu pour empêcher celle-ci de se déplacer vers l'avant du châssis.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un feu de signalisation mobile de chantier conforme à son principe, faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
[Fig 1] La figure 1 est une vue de côté d'un feu de signalisation conforme à
un premier mode de réalisation de l'invention, dans une configuration dépliée ;
[Fig 2] La figure 2 est une vue de face du feu de la figure 1 ;
[Fig 3] La figure 3 est une vue de côté du feu de signalisation dans une configuration repliée ;
[Fig 4] La figure 4 est une vue de face du feu de la figure 3 ;
[Fig 5] La figure 5 est une vue en perspective d'un système de dépliage et repliage d'une tête de feu, dans la configuration dépliée ;
[Fig 6] La figure 6 est une vue de côté et en coupe partielle du feu de signalisation montrant le système de dépliage et repliage de la figure 5 en configuration repliée ;
[Fig 7] La figure 7 est une vue en perspective de deux feux empilés en configuration repliée ;
[Fig 8] La figure 8 est une vue partielle en perspective d'un feu de signalisation conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans une configuration dépliée ;
[Fig 9] La figure 9 est une vue en perspective d'une partie d'un feu de signalisation conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention ;
[Fig 10] La figure 10 est une vue de côté d'une partie d'un feu de signalisation conforme à un quatrième mode de réalisation de l'invention ; et [Fig 11] La figure 11 est une vue en perspective d'une partie d'un feu de signalisation conforme à un cinquième mode de réalisation de l'invention.
Les figures 1 à 7 représentent un feu de signalisation 1 mobile de chantier selon un premier mode de réalisation, comprenant une tête de feu 3 équipée d'un ou plusieurs signaux lumineux 5, et un châssis 7 muni d'organes de liaison au sol. Les organes de liaison au sol comprennent notamment une roue principale 9, des roulettes 11, et une surface 13 de fond du châssis 7 permettant au feu de signalisation 1 de reposer au sol en position statique.
Le châssis 7 est avantageusement fabriqué en plastique roto moulé. 3 - The traffic light comprises an abutment surface, provided on the chassis, and cooperating with part of the fire head to prevent it from Moving the front of the chassis.
The invention will be better understood and other advantages thereof will appear more clearly in the light of the following description of a fire mobile signaling of site in accordance with its principle, made by way of non-limiting example and in reference to attached drawings in which:
[Fig 1] Figure 1 is a side view of a traffic light according to a first embodiment of the invention, in an unfolded configuration;
[Fig 2] Figure 2 is a front view of the lamp of Figure 1;
[Fig 3] Figure 3 is a side view of the traffic light in a configuration folded up;
[Fig 4] Figure 4 is a front view of the lamp of Figure 3;
[Fig 5] Figure 5 is a perspective view of an unfolding system and folding a fire head, in the unfolded configuration;
[Fig 6] Figure 6 is a side view and partial section of the fire signage showing the unfolding and folding system of figure 5 in configuration folded up;
[Fig 7] Figure 7 is a perspective view of two lights stacked in configuration folded up;
[Fig 8] Figure 8 is a partial perspective view of a fire signage according to a second embodiment of the invention, in a configuration unfolded;
[Fig 9] Figure 9 is a perspective view of part of a fire signage according to a third embodiment of the invention;
[Fig 10] Figure 10 is a side view of part of a fire signage according to a fourth embodiment of the invention; and [Fig 11] Figure 11 is a perspective view of part of a fire signage according to a fifth embodiment of the invention.
Figures 1 to 7 represent a mobile site traffic light 1 according to a first embodiment, comprising a fire head 3 equipped with one or various light signals 5, and a frame 7 provided with ground connection members. The liaison bodies on the ground include in particular a main wheel 9, wheels 11, and a area 13 bottom of the chassis 7 allowing the traffic light 1 to rest on the ground in position static.
The frame 7 is advantageously made of rotomolded plastic.
4 La tête de feu 3 est reliée au châssis 7 par une liaison pivot au tour d'un axe X3, la tête de feu 3 étant mobile en rotation par rapport au châssis 7 entre une position dépliée, représentée aux figures 1 et 2, et une position repliée représentée aux figures 3 et 4. Le châssis 7 définit un volume de réception V7 de la tête de feu 3 en position repliée, dans laquelle la tête de feu 3 ne dépasse pas du volume de réception V7. Ainsi la tête de feu 3 peut être entièrement escamotée dans le châssis 7 en configuration repliée pour le transport dans un véhicule ou le rangement dans un local, la hauteur du feu de signalisation 1 étant considérablement réduite dans cette configuration par rapport à la position dépliée.
Le repli de la tête de feu 3 dans le volume de réception V7 permet également de protéger la tête de feu 3.
Avant le repli de la tête de feu 3, des visières 50 amovibles équipant les signaux lumineux 5 peuvent être avantageusement retirées.
Une partie supérieure 70 du châssis 7 présente une surface plane 70A autour du volume de réception V7 de la tête de feu 3. Cette surface 70A s'étend sur deux parties latérales du châssis 7 situées de part et d'autre du volume de réception V7.
Cette surface plane 70A permet d'empiler deux feux de signalisation 1 en configuration repliée comme cela est représenté à la figure 7. Dans un tel cas, la surface de fond 13 du feu de signalisation 1 située au-dessus repose sur la surface plane 70A du feu de signalisation 1 situé en-dessous. Ceci permet de réduire considérablement la surface au sol dans un lieu de stockage de feux de signalisation 1. En outre, d'autres objets, par exemple des planches, des outils, peut être posés sur les surfaces planes 70A.
Selon un aspect optionnel, le feu de signalisation 1 comprend des moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 entre sa position dépliée et sa position repliée. Ces moyens de ralentissement évitent une rotation trop rapide de la tête de feu 3 vers sa position repliée et des éventuelles détériorations de la tête de feu 3 ou des signaux lumineux 5. Avantageusement, ces moyens de ralentissement permettent de contrôler la descente de la tête de feu 3 en résistant à la force de gravité.
Dans un exemple représenté aux figures 5 et 6, le feu de signalisation 1 comporte une pièce de liaison 15 entre la tête de feu 3 et le châssis 7, cette pièce de liaison 15 étant fixe par rapport au châssis 7 et portant un arbre de rotation 17 de la tête de feu 3, qui est confondu avec l'axe de rotation X3. La pièce de liaison 15 est formée par deux ailes 150 parallèles et verticales, reliées par une base horizontale 152 fixée au châssis 7 par tout moyen approprié. La pièce de liaison 15 forme un < U . Les deux ailes 150 et la base 152 forment un espace 154 dans lequel est situé un mât 30 de la tête de châssis 3.
Le mât 30 a la possibilité de tourner dans l'espace 154 autour de l'axe X3. La pièce de liaison 15 peut WO 2021/170794 The head of light 3 is connected to the chassis 7 by a pivot connection around a X3 axis, the fire head 3 being rotatable relative to the frame 7 between a unfolded position, shown in Figures 1 and 2, and a folded position shown in Figures 3 and 4. The chassis 7 defines a receiving volume V7 of the fire head 3 in position folded in which the head of fire 3 does not protrude from the receiving volume V7. So the fire head 3 can be completely retracted in the frame 7 in folded configuration for the transport in a vehicle or storage in a room, the height of the fire of signage 1 being considerably reduced in this configuration compared to the unfolded position.
Folding the fire head 3 into the V7 receiving volume also allows to protect fire head 3.
Before the folding of the fire head 3, removable visors 50 fitted to the signals light 5 can be advantageously removed.
An upper part 70 of the frame 7 has a flat surface 70A around the receiving volume V7 of the fire head 3. This 70A surface extends over two parts sides of the frame 7 located on either side of the reception volume V7.
This area plane 70A allows to stack two traffic lights 1 in configuration folded like this is shown in Figure 7. In such a case, the bottom surface 13 of the fire of signaling 1 located above rests on the flat surface 70A of the traffic light signaling 1 located below. This considerably reduces the floor space in a place storage of traffic lights 1. In addition, other objects, for example planks, tools, can be placed on flat surfaces 70A.
According to an optional aspect, the traffic light 1 comprises means of slowing down of the rotation of the fire head 3 between its unfolded position and his position folded. These slowing down means avoid excessively rapid rotation of the fire head 3 towards its folded position and possible damage to the head of light 3 or signals light 5. Advantageously, these slowing means make it possible to control the descent of the firehead 3 by resisting the force of gravity.
In an example shown in Figures 5 and 6, the traffic light 1 includes a connecting piece 15 between the head of light 3 and the chassis 7, this piece of link 15 being fixed relative to the frame 7 and carrying a rotation shaft 17 of the head of fire 3, which is confused with the axis of rotation X3. The connecting piece 15 is formed by two wings 150 parallel and vertical, connected by a horizontal base 152 fixed to the chassis 7 per all appropriate means. The connecting piece 15 forms a <U. Both wings 150 and the base 152 form a space 154 in which is located a mast 30 of the frame head 3.
Mast 30 has the possibility of rotating in space 154 around the axis X3. The piece of binding 15 can WO 2021/17079
5 être réalisée en deux parties, formant chacune un demi-U, divisées au milieu de la base 152, ou bien être réalisée d'une seule pièce monobloc, par exemple en tôle métallique pliée.
Les moyens de ralentissement sont formés par une rainure circulaire 156 prévue sur la pièce de liaison 15, plus particulièrement sur l'une des ailes 150 ou bien sur chacune 5 d'elles, et par un pion 32 solidaire de la tête de feu 3, le pion 32 se déplaçant dans la rainure circulaire 156. La rainure 156 décrit une portion de cercle. La tête de feu 3 peut comprendre deux pions 32 configurés pour se déplacer chacun dans une rainure 156 ménagée dans chacune des ailes 150. Cette rainure circulaire 156 présente des crans 156A, distribués le long de la portion de cercle décrite par la rainure 156. Le pion 32 est entrainé dans ces crans 156A par un ressort 19 (représenté schématiquement aux figures 5 et 6) monté entre le pion 32 et l'arbre de rotation 17, et qui attire le pion 32 vers l'arbre de rotation 17 de manière que le pion 32 est automatiquement entraîné dans les crans 156A par le ressort 19, ralentissant la rotation de la tête de feu 3 vers sa position repliée.
La rainure circulaire 156 comprend une encoche terminale inférieure 156B, dans laquelle le pion 32 est reçu en position dépliée de la tête de feu 3, et une encoche terminale 1560 supérieure dans laquelle le pion 32 est reçu en position repliée de la tête de feu 3.
Le pion 32 est configure pour être dégagé des encoches 156B et 156C de la rainure circulaire 156 par une poussée sur la tête de feu 3 en direction de l'axe de rotation X3, selon la flèche F1 à la figure 5, à l'encontre de la force du ressort 19. Ainsi lorsque l'on souhaite mettre le feu de signalisation 1 en position repliée, on appuie sur la tête de feu 3 pour dégager le pion 32 de l'encoche 156B et permettre son déplacement dans la rainure 156 selon la flèche F2, via les crans 156A, jusqu'à l'encoche 156C. De même pour débloquer la tête de feu de sa position repliée, il est nécessaire d'exercer une poussée pour dégager le pion 32 de l'encoche 1560. Il ne peut donc pas y avoir de rotations intempestives de la tête de feu 3, notamment de sa position dépliée vers sa position repliée.
Selon un aspect optionnel visible à la figure 5, le feu de signalisation 1 peut comprendre un organe de serrage rapide 21 permettant la réduction des jeux mécaniques entre la pièce de liaison 15 et le mât 30 en position dépliée. Cet organe de serrage 21 peut comprendre une poignée mobile 23 permettant de resserrer, à l'aide d'une tige 25 passant à travers les ailes 150 et dans l'espace 154, les ailes 150 contre les faces du mât 30. Un contact surfacique est alors exercé entre les ailes 150 et le mât 30, réduisant les jeux mécaniques et améliorant la stabilité de la tête de feu 3 en position dépliée.
Selon un aspect optionnel visible à la figure 7, le châssis 7 peut comprendre une surface de butée 74 coopérant avec une partie de la tête de feu 3 pour empêcher celle-ci de se déplacer vers l'avant du châssis 7, c'est-à-dire à l'opposé de l'axe de rotation X3, en position repliée. 5 be made in two parts, each forming a half-U, divided in the middle from the base 152, or be made in one piece, for example in sheet metal bent metal.
The slowing down means are formed by a circular groove 156 provided on the connecting piece 15, more particularly on one of the wings 150 or of course each 5 of them, and by a piece 32 integral with the head of fire 3, the piece 32 is moving in the groove circular 156. The groove 156 describes a portion of a circle. The head of fire 3 can understand two pins 32 configured to each move in a groove 156 provided in each of the wings 150. This circular groove 156 has notches 156A, distributed on along the portion of the circle described by the groove 156. The pin 32 is trained in these notches 156A by a spring 19 (shown schematically in Figures 5 and 6) mounted between the pin 32 and the rotation shaft 17, and which attracts the pin 32 towards the shaft of spin 17 of way that the pin 32 is automatically driven into the notches 156A by the spring 19, slowing the rotation of the fire head 3 towards its folded position.
The circular groove 156 includes a lower end notch 156B, in which the pin 32 is received in the unfolded position of the fire head 3, and a terminal notch 1560 upper in which the pin 32 is received in the folded position of the fire head 3.
Pin 32 is configured to be disengaged from notches 156B and 156C of the groove circular 156 by a push on the fire head 3 in the direction of the axis of rotation X3, according to the arrow F1 in FIG. 5, against the force of the spring 19. Thus when you want put the traffic light 1 in the folded position, we press the head of fire 3 for disengage pin 32 from notch 156B and allow it to move in the groove 156 according to the arrow F2, via the notches 156A, up to the notch 156C. The same applies to unlock the fire head from its folded position, it is necessary to exert a thrust to release the piece 32 of slot 1560. There can therefore be no rotations untimely of the fire head 3, in particular from its unfolded position to its folded position.
According to an optional aspect visible in Figure 5, the traffic light 1 may include a quick-tightening device 21 allowing clearances to be reduced mechanical between the connecting piece 15 and the mast 30 in the unfolded position. This organ of clamping 21 can include a movable handle 23 for tightening, using a rod 25 passing through the wings 150 and in the space 154, the wings 150 against the faces of the mast 30. A
surface contact is then exerted between the wings 150 and the mast 30, reducing games mechanical and improving the stability of the fire head 3 in the unfolded position.
According to an optional aspect visible in Figure 7, the frame 7 may include a abutment surface 74 cooperating with a part of the fire head 3 to prevent this to move towards the front of the chassis 7, that is to say opposite the axis of rotation X3, in folded position.
6 Selon une autre variante non représentée, la rainure 156 peut ne pas comprendre les crans 156A, mais seulement les encoches 156B et 156C.
Selon une autre variante non représentée, une surface 72 de fond du volume de réception V7 peut comprendre des organes d'amortissement de la tête de feu 3, évitant des chocs sur la tête de feu 3 lorsque celle-ci arrive en position repliée. Ces organes d'amortissement peuvent prendre toute forme ou matière adaptée, telle que des blocs de mousse synthétique, des pièces en caoutchouc, etc.
On décrit à présent des deuxième, troisième, quatrième et cinquième mode de réalisation du feu de signalisation, en référence aux figures 8 à 11. Dans les deuxième à
cinquième modes de réalisation, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes références et fonctionnement de la même façon.
Dans ce qui suit, on décrit principalement les différences entre chaque mode de réalisation et le ou les précédents.
Une des principales différences entre les premier et deuxième modes de réalisation, est que, dans le deuxième mode de réalisation représenté à la figure 8, les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 entre sa position dépliée et sa position repliée sont formés par un vérin 200.
Le vérin 200 est configuré pour ralentir la rotation de la tête de feu 3 lors de sa descente en exerçant un effort sur le mât 30 s'opposant à la force de gravité.
Ainsi, le vérin 200 accompagne la rotation de la tête de feu 3.
Le vérin 200 est par exemple un vérin à gaz, autrement dénommé ressort à gaz, qui présente l'avantage de ne pas nécessiter d'alimentation en énergie pour fonctionner. Ainsi, le ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 lors de sa descente est réalisée sans intervention d'un utilisateur et sans apport d'énergie extérieur, ce qui est avantageux.
Selon un autre exemple, le vérin 200 est un vérin électrique. Dans un tel exemple, le vérin 200 est alors configuré pour accompagner la rotation de la tête de feu 3 entre sa position dépliée et sa position repliée, c'est-à-dire lors de sa descente, en diminuant le poids apparent de la tête de feu, mais également faciliter la rotation de la tête de feu 3 entre sa position repliée et sa position dépliée, c'est-à-dire lors de sa montée, en diminuant également le poids apparent de la tête de feu 3.
Ainsi, lorsque le vérin 200 est un vérin électrique, la rotation de la tête de feu 3 autour de l'axe de rotation X3 est facilitée d'une part lors de la descente de la tête de feu 3 et d'autre part lors de sa montée.
Une des principales différences entre d'une part les premier et deuxième modes de réalisation et d'autre part le troisième mode de réalisation représenté à la figure 9, est que, dans le troisième mode de réalisation, les moyens de ralentissement de la rotation de la 6 According to another variant not shown, the groove 156 may not to understand notches 156A, but only notches 156B and 156C.
According to another variant not shown, a bottom surface 72 of the volume of V7 reception may include headlamp damping devices 3, avoiding shocks on the fire head 3 when the latter arrives in the folded position. These organs damping may take any suitable form or material, such as blocks of synthetic foam, rubber parts, etc.
We now describe second, third, fourth and fifth modes of construction of the traffic light, with reference to figures 8 to 11. In the second to fifth embodiments, the elements analogous to those of the first embodiment of realization bear the same references and operate in the same way.
In what follows, we mainly describe the differences between each mode of achievement and the previous ones.
One of the main differences between the first and second modes of achievement, is that, in the second embodiment represented in FIG. 8, the means of slowing down of the rotation of the fire head 3 between its unfolded position and his position folded are formed by a jack 200.
The cylinder 200 is configured to slow down the rotation of the fire head 3 during of his descent by exerting a force on the mast 30 opposing the force of gravity.
Thus, the cylinder 200 accompanies the rotation of the lamp head 3.
The jack 200 is for example a gas jack, otherwise called a gas spring, who has the advantage of not requiring a power supply to function. Thereby, the slowing down of the rotation of the fire head 3 during its descent is made without intervention by a user and without external energy input, which is advantageous.
According to another example, the jack 200 is an electric jack. In such example, the cylinder 200 is then configured to accompany the rotation of the head of fire 3 between his unfolded position and its folded position, i.e. during its descent, in decreasing the weight visible from the head of fire, but also facilitate the rotation of the head of fire 3 between his folded position and its unfolded position, that is to say during its ascent, in decreasing also the apparent weight of the fire head 3.
Thus, when the cylinder 200 is an electric cylinder, the rotation of the head of fire 3 around of the axis of rotation X3 is facilitated on the one hand during the descent of the fire head 3 and on the other hand during its ascent.
One of the main differences between the first and second modes on the one hand of embodiment and on the other hand the third embodiment shown in figure 9, is that, in the third embodiment, the means for slowing down the rotation of the
7 tête de feu 3 entre sa position dépliée et sa position repliée sont formés par un dispositif à
friction 300, représenté à la figure 9.
A la figure 9, une partie de la pièce de liaison 15 est omise pour rendre visible le dispositif à friction 300.
Le dispositif à friction 300 comprend au moins une plaque mobile 302, dans l'exemple deux plaques mobiles 302, et au moins une plaque fixe 304, dans l'exemple deux plaques fixes 304.
En pratique, chaque plaque mobile 302 est solidaire du mât 30 de la tête de feu 3 et chaque plaque fixe 304 est solidaire de la pièce de liaison 15.
De plus, chaque plaque mobile 302 est en contact avec une plaque fixe 304.
Ainsi, lorsque la tête de feu 3 est mise en rotation autour de l'axe X3 pour passer de sa position dépliée à sa position repliée, chaque plaque mobile 302 frotte sur une plaque fixe 304. Les frottements entre les plaques fixes et mobiles génèrent un couple de frottement entre le mât 30 et la pièce de liaison 15 qui s'oppose mouvement de descente de la tête de feu 3, permettant ainsi de limiter la vitesse de rotation de la descente de la tête de feu.
En outre, dans le troisième mode de réalisation, le feu de signalisation 1 comprend également au moins un pion 306, de préférence deux pions 306. Chaque pion 306 est configuré pour s'engager dans une encoche 308 d'une plaque mobile 302 et dans une encoche 310 de la plaque fixe 304 en contact avec cette plaque mobile, lorsque la tête de feu 3 est en position dépliée, de sorte à empêcher la rotation de la tête de feu et ainsi verrouiller la position dépliée de la tête de feu.
Un avantage du troisième mode de réalisation est de ne pas nécessiter d'intervention d'un utilisateur et ni d'apport d'énergie extérieur pour ralentir la rotation de la tête de feu 3.
Un autre avantage du troisième mode de réalisation est d'être utilisable en environnement de chantier, par exemple dans un environnement subissant de fortes variations de températures et/ou pollué par des particules, telles que du sable, car le dispositif de friction 300 est robuste et fiable.
Une des principales différences entre d'une part les premier, deuxième et troisième modes de réalisation et d'autre part le quatrième mode de réalisation représenté à la figure 10, est que, dans le quatrième mode de réalisation, les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 entre sa position dépliée et sa position repliée sont formés par un mécanisme à pédale 400. 7 fire head 3 between its unfolded position and its folded position are formed by a device to friction 300, shown in Figure 9.
In Figure 9, part of the connecting piece 15 is omitted to make visible on friction device 300.
The friction device 300 comprises at least one movable plate 302, in the example two movable plates 302, and at least one fixed plate 304, in example two fixed plates 304.
In practice, each movable plate 302 is secured to the mast 30 of the head of fire 3 and each fixed plate 304 is secured to the connecting part 15.
In addition, each movable plate 302 is in contact with a fixed plate 304.
Thus, when the fire head 3 is rotated around the axis X3 to pass from its unfolded position to its folded position, each movable plate 302 rubs on a plate fixed 304. The friction between the fixed and mobile plates generates a couple of friction between the mast 30 and the connecting piece 15 which opposes the movement of descent of the fire head 3, thus making it possible to limit the speed of rotation of the descent of the fire head.
Further, in the third embodiment, the traffic light 1 understand also at least one pawn 306, preferably two pawns 306. Each pawn 306 is configured to engage in a notch 308 of a movable plate 302 and in a notch 310 of the fixed plate 304 in contact with this movable plate, when the head of lamp 3 is in the unfolded position, so as to prevent the rotation of the head of fire and so lock the unfolded position of the fire head.
An advantage of the third embodiment is that it does not require of user intervention and no external energy supply for slow down the rotation of the fire head 3.
Another advantage of the third embodiment is to be usable in construction site environment, for example in an environment subject to strong temperature variations and/or polluted by particles, such as sand, because the friction device 300 is robust and reliable.
One of the main differences between the first, second and third embodiments and on the other hand the fourth embodiment represented in the figure 10, is that, in the fourth embodiment, the means for slowing down rotation of the fire head 3 between its unfolded position and its folded position are formed by a 400 pedal mechanism.
8 Le mécanisme à pédale 400 comprend une pédale 402, un levier 404 qui comprend une première extrémité 406à laquelle la pédale 402 est fixée et une deuxième extrémité
408.
La deuxième extrémité 408 du levier 404 est en contact avec le mât 30 de la tête de feu 3.
De plus, le levier 404 est guidé par un système de guidage, non-représenté, de sorte que le déplacement de la pédale 402 entraîne le déplacement du mât 30 par l'intermédiaire de la deuxième extrémité 408.
A l'inverse, le déplacement du mât 30 entraîne le déplacement de la pédale 402.
Ainsi, un utilisateur du feu de signalisation 1 peut contrôler, par exemple ralentir, la descente de la tête de feu 3 en exerçant un effort résistant sur la pédale 402, par exemple en appuyant avec un pied sur la pédale 402, de sorte à exercer un effort de ralentissement sur le mât 30 s'opposant à la gravité.
De même, grâce au mécanisme à pédale 400, il est possible de faciliter la montée de la tête de feu 3 de sa position repliée vers sa position dépliée, en exerçant un effort entrainant sur la pédale 402 de sorte à exercer un effort d'entrainement sur le mât 30.
En outre, grâce à un mécanisme de verrouillage non-représenté, il est possible de bloquer la position de la pédale 402 et du levier 404 de sorte à verrouiller la position de la tête de feu 3, par exemple la position dépliée de la tête de feu.
Dans l'exemple représenté, la pédale 402 est située à l'arrière du châssis 7.
En variante non-représentée, la pédale 402 est située sur un côté du châssis 7.
En variante non-représentée, la pédale 402 est remplacée par un levier d'actionnement, situé à l'arrière du châssis 7, ou sur un côté du châssis 7.
Une des principales différences entre, d'une part, les premier, deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation, et d'autre part le cinquième mode de réalisation représenté à la figure 11, est que, dans le cinquième mode de réalisation, les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un motoréducteur 500.
Le motoréducteur 500 est en pratique un moteur, de préférence électrique, dont le châssis 502 est fixé à la pièce de liaison 15 et dont une sortie, non-visible à la figure 11, est fixée au mât 30.
Le motoréducteur 500 est configuré pour entraîner le mât 30 en rotation autour de l'axe de rotation X3. En outre, selon le sens de fonctionnement du motoréducteur 500, le mât 30 est entraîné en rotation de sorte à faire monter la tête de feu 3, ou alors de sorte à
faire descendre la tête de feu 3. 8 The pedal mechanism 400 includes a pedal 402, a lever 404 which includes a first end 406 to which the pedal 402 is fixed and a second end 408.
The second end 408 of the lever 404 is in contact with the mast 30 of the head of fire 3.
In addition, the lever 404 is guided by a guidance system, not shown, of kind that the displacement of the pedal 402 causes the displacement of the mast 30 by the intermediary of the second end 408.
Conversely, the movement of the mast 30 causes the movement of the pedal 402.
Thus, a user of traffic light 1 can control, for example slow down, downhill of the fire head 3 by exerting a resisting effort on the pedal 402, by example in pressing with one foot on the pedal 402, so as to exert a force of slowdown on the mast 30 opposing gravity.
Likewise, thanks to the pedal mechanism 400, it is possible to facilitate the climb of the fire head 3 from its folded position to its unfolded position, in exerting an effort driving on the pedal 402 so as to exert a driving force on mast 30.
In addition, thanks to a locking mechanism not shown, it is possible of block the position of the pedal 402 and of the lever 404 so as to lock the position of the firehead 3, for example the unfolded position of the firehead.
In the example shown, pedal 402 is located at the rear of frame 7.
In variant not shown, the pedal 402 is located on one side of the frame 7.
In a variant not shown, the pedal 402 is replaced by a lever actuation, located at the rear of frame 7, or on one side of frame 7.
One of the main differences between, on the one hand, the first, second, third and fourth embodiments, and on the other hand the fifth embodiment achievement shown in Figure 11, is that, in the fifth embodiment, the means of slowing down of the rotation of the fire head 3 between its unfolded position and his position folded include a 500 gearmotor.
The geared motor 500 is in practice a motor, preferably electric, whose the chassis 502 is fixed to the connecting piece 15 and one outlet of which, not visible in Figure 11, is attached to mast 30.
The geared motor 500 is configured to drive the mast 30 in rotation around of the axis of rotation X3. In addition, depending on the operating direction of the 500 gearmotor, the mast 30 is driven in rotation so as to raise the head of light 3, or then so as to lower the fire head 3.
9 Ainsi, le motoréducteur 500 génère un contrôle électromécanique qui permet d'entraîner, de façon contrôlée, la tête de feu 3 en rotation par rapport au châssis 7, depuis sa position dépliée vers sa position repliée ou depuis sa position repliée vers sa position dépliée.
De préférence, le motoréducteur 500 est commandé par un utilisateur, soit à
l'aide de boutons non-représentés situés sur le châssis 502, soit à distance, par exemple à l'aide d'une télécommande non-représentée.
Grâce au motoréducteur 500, la montée et la descente de la tête de feu 3 sont contrôlées sans nécessiter de manipulation de la tête de feu par un utilisateur et donc sans qu'un utilisateur ne doive fournir d'effort physique. La montée et la descente de la tête de feu 3 sont donc facilitées.
Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 décrits dans le premier mode de réalisation, dans l'exemple du deuxième mode de réalisation où
le vérin est un vérin à gaz, dans le troisième mode de réalisation et dans le quatrième mode de réalisation sont particulièrement avantageux, car ils permettent de contrôler la descente de la tête de feu 3 sans recourir à une source d'énergie extérieure. Le feu de signalisation 1 est donc autonome et utilisable en sécurité y-compris dans des environnements dépourvus d'alimentation en énergie.
Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 décrits dans le premier mode de réalisation, dans le deuxième mode de réalisation et dans le troisième mode de réalisation sont particulièrement avantageux, car ils permettent de contrôler la descente de la tête de feu 3 de manière passive, c'est-à-dire sans action spécifique d'un utilisateur. En effet, ces moyens de ralentissement fonctionnent de manière automatique, de sorte qu'un utilisateur souhaitant descendre la tête de feu 3 doit simplement entraîner le mouvement de descente de la tête de feu.
Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 décrits dans le premier mode de réalisation, dans le troisième mode de réalisation et dans le quatrième mode de réalisation sont particulièrement avantageux, car ils permettent de contrôler la descente de la tête de feu 3 y-compris lorsque le feu de signalisation 1 est installé dans un milieu complexe, par exemple dans un milieu pollué par des particules telles que du sable ou dans un milieu subissant de fortes variations de température ou soumis à
l'eau. En effet, ces moyens de ralentissement sont robustes et fiables et ne sont pas sensibles aux conditions environnementales.
Les caractéristiques des modes de réalisation et variantes décrits ci-dessus peuvent être combinées pour former de nouveaux modes de réalisation de l'invention dans la portée définie par les revendications. 9 Thus, the gearmotor 500 generates an electromechanical control that allows to drive, in a controlled manner, the fire head 3 in rotation with respect to the chassis 7, since its unfolded position to its folded position or from its folded position to his position unfolded.
Preferably, the geared motor 500 is controlled by a user, either from ugly buttons not shown located on the chassis 502, either remotely, by example using of a remote control not shown.
Thanks to the 500 gearmotor, the raising and lowering of the fire head 3 is controlled without requiring manipulation of the head of light by a user and therefore without that a user does not have to exert any physical effort. The ascent and the descent from the head of fire 3 are therefore facilitated.
The means for slowing down the rotation of the fire head 3 described in the first embodiment, in the example of the second embodiment where the cylinder is a gas spring, in the third embodiment and in the fourth mode of realization are particularly advantageous, because they make it possible to control the descent of the fire head 3 without resorting to an external energy source. The fire of signaling 1 is therefore autonomous and usable in safety, including in environments lacking energy supply.
The means for slowing down the rotation of the fire head 3 described in the first embodiment, in the second embodiment and in the third embodiment are particularly advantageous, because they make it possible to control the lowering of the fire head 3 passively, i.e. without action specific of a user. In fact, these slowing down means operate in a manner automatique, so that a user wishing to lower the firehead 3 must just train the lowering movement of the fire head.
The means for slowing down the rotation of the fire head 3 described in the first embodiment, in the third embodiment and in the fourth embodiment are particularly advantageous, because they make it possible to control the lowering of the head of light 3 including when the traffic light 1 is installed in a complex environment, for example in an environment polluted by particles such as only sand or in an environment subject to strong temperature variations or subjected to the water. In effect, these slowing means are robust and reliable and are not sensitive to environmental conditions.
The characteristics of the embodiments and variants described above can be combined to form new embodiments of the invention within reach defined by the claims.
Claims (15)
en ce que les moyens (156A, 32 ; 200 ; 300 ; 400) de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) fonctionnent de manière autonome, sans source d'énergie extérieure. 3. Signaling light according to one of claims 1 and 2, characterized in that the means (156A, 32; 200; 300; 400) for slowing down the head rotation of fire (3) operate independently, without external energy source.
en ce que les moyens (156A, 32 ; 200 ; 300) de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) fonctionnent de manière passive, sans intervention d'un utilisateur. 4. Signaling light according to one of claims 1 to 3, characterized in that the means (156A, 32; 200; 300) for slowing down the rotation of the head of fire (3) operate passively, without user intervention.
en ce que les moyens (200 ; 500) de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) contribuent à la montée de la tête de feu entre sa position repliée et sa position dépliée. 5. Signaling light according to one of claims 1 to 4, characterized in that the means (200; 500) for slowing down the rotation of the head of fire (3) contribute to the rise of the fire head between its folded position and its unfolded position.
en ce qu'il comporte une pièce de liaison (15) entre la tête de feu (3) et le châssis (7), cette pièce de liaison (15) étant fixe par rapport au châssis (7) et portant un axe de rotation (X3) de la tête de feu (3), en ce que les moyens de ralentissement sont formés par au moins une rainure circulaire (156) prévue sur ladite pièce de liaison (15) et par au moins un pion (32) solidaire de la tête de feu (3), le pion (32) se déplaçant dans la rainure circulaire (156), cette rainure circulaire (156) présentant des crans (156A) dans lesquels le pion (32) est entrainé par un ressort (19) monté entre le pion (32) et l'axe de rotation (X3) de la tête de feu (3). 6. Signaling light according to one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises a connecting piece (15) between the light head (3) and the chassis (7), this connecting piece (15) being fixed relative to the frame (7) and carrying a pin rotation (X3) of the fire head (3), in that the slowing down means are formed by at least a circular groove (156) provided on said connecting piece (15) and by at least minus one pawn (32) secured to the fire head (3), the pin (32) moving in the circular groove (156), this circular groove (156) having notches (156A) in which the pawn (32) is driven by a spring (19) mounted between the pin (32) and the axis of rotation (X3) of the head of fire (3).
en ce que les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent une pédale (402), ou bien un levier, situé à
l'arrière du châssis (7) ou bien sur un côté, activant et limitant la rotation de la tête du feu. 9. Signaling light according to one of claims 1 to 3, characterized in that the means for slowing down the rotation of the fire head (3) between his position unfolded and its folded position comprise a pedal (402), or a lever, located at the rear of the frame (7) or on one side, activating and limiting the rotation from the head of the fire.
en ce que les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un dispositif de friction (300) qui induit une limitation de la vitesse de rotation par l'application d'un couple de frottement entre un mât (30) et une pièce de liaison (15) fixée au châssis (7). 10. Signaling light according to one of claims 1 to 4, characterized in that the means for slowing down the rotation of the fire head (3) between his position unfolded and its folded position comprise a friction device (300) which induces a limitation of the rotation speed by the application of a torque of friction between a mast (30) and a connecting piece (15) fixed to the frame (7).
en ce que les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un vérin (200) accompagnant la rotation de la tête de feu (3). 11. Signaling light according to one of claims 1 to 5, characterized in that the means for slowing down the rotation of the fire head (3) between his position unfolded and its folded position comprise a cylinder (200) accompanying the rotation of the fire head (3).
en ce que les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un motoréducteur (500). 13. Signaling light according to one of claims 1, 2 and 5, characterized in that the means for slowing down the rotation of the fire head (3) between his position unfolded and its folded position comprise a geared motor (500).
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