CA2987083A1 - Support for a panel of a section of guided transport track - Google Patents

Abstract

L'invention concerne notamment une section de voie de transport guidé destinée à être fixée sur une plateforme (15) de voie sans ballast caractérisée en ce 10 que ladite section comprend : un panneau (20) de voie comprenant deux longrines (21, 22) et au moins une structure transversale aux longrines(23, 24), chaque longrine (21, 22) comprenant une rainure (25) longitudinale supérieure de réception d'un rail; une pluralité d'appuis (31, 32, 33, 34) de panneau, chaque appui comprenant au moins un plot (35) de fixation à la plateforme, un berceau 15 (37) de soutien d'une longrine (22) monté mobile verticalement dans ledit plot (35), et des moyens de déplacement vertical dudit berceau (37) par rapport audit plot (35) de manière à pouvoir régler la hauteur du panneau (20) par rapport à ladite plateforme (15), et définir le devers de la section de voie ainsi formée par un réglage coordonné des différents berceaux (37). 20The invention relates in particular to a section of guided transport path intended to be fixed on a platform (15) of track without ballast characterized in that said section comprises: a panel (20) of track comprising two longitudinal members (21, 22) and at least one transverse structure to the longitudinal members (23, 24), each sill (21, 22) comprising an upper longitudinal groove (25) for receiving a rail; a plurality of supports (31, 32, 33, 34) of panel, each support comprising at least one stud (35) for attachment to the platform, a cradle 15 (37) for supporting a sill (22) mounted movably vertically in said stud (35), and means for vertically moving said cradle (37) relative to said stud (35) so as to be able to adjust the height of the panel (20) relative to said platform (15), and to define the of the track section thus formed by a coordinated setting of the different cradles (37). 20

Description

APPUI D'UN PANNEAU DE SECTION DE VOIE DE TRANSPORT GUIDE
1. Domaine technique de l'invention L'invention concerne les voies sans ballast pour véhicules de transport guidés, tels que des véhicules ferroviaires ou pneumatiques. L'invention concerne plus particulièrement un appui pour les sections de voie de transport guidé
permettant de former par un agencement successif d'une pluralité de sections une voie sans ballast, une section de voie et une voie sans ballast correspondantes. SUPPORT OF A GUIDE TRANSPORT ROAD SECTION PANEL
1. Technical field of the invention The invention relates to non-ballast tracks for transport vehicles guided, such as railway or pneumatic vehicles. The invention concerned especially a support for guided transport lane sections to form by a successive arrangement of a plurality of sections a track without ballast, section of track and track without ballast corresponding.

2. Arrière-plan technologique Depuis la naissance des voies de chemin de fer, il est connu d'installer ces voies sur du ballast, c'est-à-dire sur un lit de pierres concassées ou de graviers. Le ballast permet de répartir sur la plateforme de la voie sous jacente les efforts transmis par les traverses sous l'action des charges roulantes. Le ballast permet ainsi de limiter le tassement de la plateforme. Le ballast permet enfin d'enchâsser les traverses pour limiter leurs déplacements et leurs déformations.
Depuis plusieurs années, les projets de voie sans ballast se multiplient, notamment les voies sur dalles de béton. En effet, ces systèmes de voie présentent les avantages de minimiser les coûts de maintenance des voies et d'allonger leur durée de vie.
Ces voies sans ballast comprennent généralement une couche de fondation en béton ou en asphalte sur laquelle vient prendre place une dalle en béton coulée en place ou préfabriquée et destinée à supporter et ancrer les rails de la voie.
L'une des difficultés rencontrées lors de la réalisation d'une telle voie sans ballast est la précision nécessaire lors de la pose des dalles en béton sur la couche de fondation sous-jacente car celle-ci détermine directement la géométrie de la voie. De plus, en cas de dévers nécessaire sur le tracé de la voie, il faut adapter le terrassement de la couche de fondation pour former le dévers préalablement à
la mise en place des dalles de béton. Le réglage de l'entraxe peut également poser des problèmes techniques. Enfin, après réglage de la géométrie de la voie, il est nécessaire de sceller ou d'ancrer les dalles en béton afin que celles-ci soient immobilisées de manière permanente.
Les inventeurs ont donc cherché à proposer un nouveau concept d'appui et de voie sans ballast qui résout au moins certains des inconvénients des voies sans ballast connues. 2. Technological background Since the birth of the railroad tracks, it is known to install these tracks on ballast, that is to say on a bed of crushed stone or gravel. The ballast allows to spread on the platform of the underlying track the efforts transmitted by sleepers under the action of rolling loads. Ballast allows thus to limit the settlement of the platform. The ballast finally allows enshrining the sleepers to limit their movements and deformations.
For several years, the projects of track without ballast multiply, including tracks on concrete slabs. Indeed, these track systems show the benefits of minimizing track maintenance costs and lengthening their lifetime.
These non-ballast tracks generally include a foundation layer concrete or asphalt on which comes to take place a concrete slab cast in place or prefabricated and intended to support and anchor the rails of the way.
One of the difficulties encountered when carrying out such a route without ballast is the necessary precision when laying concrete slabs on the layer underlying foundation because it directly determines the geometry of the the way. In addition, in case of necessary overhang on the route of the track, it is necessary adapt the earthwork of the foundation layer to form the cant prior to the setting up concrete slabs. The adjustment of the center distance can also to pose technical problems. Finally, after adjusting the geometry of the track, it is necessary to seal or anchor the concrete slabs so that they are permanently immobilized.
The inventors have therefore sought to propose a new concept of support and of track without ballast which solves at least some of the disadvantages of the tracks without known ballast.

3. Objectifs de l'invention L'invention vise à pallier au moins certains des inconvénients des voies sans ballast connues.
En particulier, l'invention vise à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un appui permettant de réaliser un ajustement des voies sans ballast et une maintenance des pièces constituant cet appui tout en étant simple de conception et compact.
L'invention vise aussi à fournir une section de voie qui ne nécessite pas une dalle de béton ou d'asphalte coulée pour pouvoir être installée.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une section de voie dont la géométrie (dévers, hauteur) peut être réglée postérieurement à son installation.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une section de voie qui permet une correction de la géométrie de la voie ainsi formée postérieurement à son installation et à tout moment au cours de la vie de la voie ainsi formée.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une section de voie qui peut être rapidement installée par les équipes de pose des voies.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une section de voie qui présente une maintenance aisée.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une section de voie qui est peu sensible aux inondations.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une section de voie qui peut être installée sur différents types d'ouvrage d'art, tels que des tunnels, des viaducs, notamment des viaducs en U, des ponts, des estacades, etc.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une section de voie qui peut être adaptée à différents types de véhicules guidés, notamment des véhicules ferrés ou roulants, des véhicules de trafic voyageur grande vitesse, fret, métro, tramway, et véhicules équivalents. 3. Objectives of the invention The invention aims to overcome at least some of the disadvantages of the tracks without known ballast.
In particular, the invention aims to provide, in at least one mode of realization, a support allowing to realize a adjustment of the ways without ballast and maintenance of the parts constituting this support while being simple to design and compact.
The invention also aims to provide a section of track that does not require a slab of concrete or asphalt poured to be installed.
The invention also aims to provide, in at least one embodiment, a track section whose geometry (cant, height) can be adjusted after installation.
The invention also aims to provide, in at least one embodiment, a track section that allows a correction of the track geometry as well formed after its installation and at any time during the life of the way thus formed.
The invention also aims to provide, in at least one embodiment, a section of track that can be quickly installed by tract.
The invention also aims to provide, in at least one embodiment, a track section which has easy maintenance.
The invention also aims to provide, in at least one embodiment, a section of track that is not very sensitive to flooding.
The invention also aims to provide, in at least one embodiment, a section of track that can be installed on different types of works of art, such as tunnels, viaducts, including U-shaped viaducts, bridges, booms, etc.
The invention also aims to provide, in at least one embodiment, a track section that can be adapted to different types of guided vehicles, including rail or road vehicles, passenger traffic vehicles high speed, freight, metro, tram, and equivalent vehicles.

4. Exposé de l'invention Pour ce faire, l'invention concerne un appui d'un panneau de section de voie de transport guidé destinée à être fixée sur une plateforme de voie sans ballast, le panneau s'étendant suivant un axe longitudinal et l'appui comprenant :
- au moins un plot de fixation apte à être fixé à la plateforme, - au moins un berceau apte à soutenir le panneau, et - des moyens de déplacement vertical dudit berceau par rapport audit plot de manière à pouvoir régler la hauteur du panneau par rapport à ladite plateforme et de définir le devers de la section de voie, le berceau étant monté mobile verticalement suivant un axe vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal dans ledit plot.
Ainsi, un tel appui est simple de conception et permet un gain économique et de temps dans la pose sur chantier. Par ailleurs, le fait que le berceau se déplace verticalement dans le plot permet de fournir un appui compact et de guider le berceau dans ses déplacements.
En particulier, le panneau de section de voie s'étend horizontalement suivant l'axe longitudinal.
Suivant une caractéristique de l'invention, le plot de fixation comprend au moins une paroi latérale reliée à un fond et s'étendant suivant l'axe vertical, ladite paroi latérale étant configurée pour guider le déplacement dudit berceau suivant l'axe vertical.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'appui comporte plusieurs berceaux se déplaçant et étant guidés dans le même plot.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, lesdits moyens de déplacement vertical d'un berceau comprennent :
- une cale en coin montée mobile sensiblement suivant un axe transversal par rapport audit plot et portant ledit berceau, - des moyens de blocage horizontal, suivant l'axe transversal, dudit berceau par rapport audit plot de sorte qu'un déplacement horizontal de ladite cale entraîne un déplacement vertical dudit berceau, ladite cale et le berceau comportant des moyens complémentaires configurés de manière à guider le déplacement de la cale par rapport au berceau, et - des moyens de déplacement horizontal suivant l'axe transversal, de ladite cale dans ledit plot.
Selon cette variante avantageuse, le déplacement vertical du berceau par rapport au plot est réalisé par un déplacement horizontal, suivant l'axe transversal, d'une cale en coin par rapport au plot, ladite cale portant ledit berceau, conjugué à un blocage horizontal du berceau.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, lesdits moyens de blocage horizontal dudit berceau par rapport au plot comprenant un insert fileté en prise dans ledit plot et s'étendant horizontalement à travers le plot en appui contre ledit berceau.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, lesdits moyens de déplacement horizontal de la cale comprennent une vis de réglage en appui contre ladite cale en coin et en prise dans le plot en s'étendant horizontalement à
travers ledit plot.
Selon cette variante, le blocage horizontal du berceau est réalisé par une vis de réglage en liaison dans un insert fileté en prise dans le plot et qui vient en appui contre le berceau pour empêcher tout déplacement horizontal.
En outre, le berceau étant bloqué horizontalement contre le plot, un déplacement horizontal de la cale en coin entraîne le glissement des plans inclinés l'un sur l'autre, qui se traduit par un déplacement vertical du berceau, son déplacement horizontal étant contraint par les moyens de blocage.
Avantageusement, chaque appui comprend des moyens de déplacement horizontal de ladite cale en coin dans ledit plot.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le berceau comprend au moins deux plans inclinés inférieurs complémentaires avec deux plans inclinés WO 2016/193599 4. Presentation of the invention To do this, the invention relates to a support of a section panel of guided transport route intended to be fixed on a track platform without ballast, the panel extending along a longitudinal axis and the support comprising:
at least one fixing stud adapted to be fixed to the platform, at least one cradle able to support the panel, and means for vertically moving said cradle relative to said pad of in order to be able to adjust the height of the panel with respect to said platform and define the devers of the lane section, the cradle being mounted vertically movable along a vertical axis perpendicular to the longitudinal axis in said stud.
So, such a support is simple of design and allows an economic gain and time in laying on site. Moreover, the fact that the cradle moves vertically in the stud can provide compact support and guide the cradle in his travels.
In particular, the lane section panel extends horizontally along the longitudinal axis.
According to one characteristic of the invention, the fixing stud comprises minus one side wall connected to a bottom and extending along the axis vertical, said side wall being configured to guide the movement of said cradle next the vertical axis.
According to another characteristic of the invention, the support comprises several cradles moving and being guided in the same pad.
According to yet another characteristic of the invention, said means of vertical displacement of a cradle include:
a wedge wedge mounted substantially movable along a transverse axis with respect to said pad and carrying said cradle, horizontal locking means, along the transverse axis, of said cradle relative to said pad so that a horizontal displacement of said hold causes a vertical displacement of said cradle, said hold and the cradle comprising complementary means configured to guide moving the wedge relative to the cradle, and means for horizontal displacement along the transverse axis of said wedge in said stud.
According to this advantageous variant, the vertical displacement of the cradle by relative to the stud is realized by a horizontal displacement, along the axis crosswise, of a wedge wedge relative to the stud, said wedge carrying said cradle, combined with a horizontal blocking of the cradle.
According to yet another characteristic of the invention, said means of horizontal locking of said cradle relative to the stud comprising an insert threaded in taken in said stud and extending horizontally through the stud in support against said cradle.
According to yet another characteristic of the invention, said means of horizontal displacement of the wedge include a setting screw in support against said wedge wedge and engaged in the stud extending horizontally to through said pad.
According to this variant, the horizontal locking of the cradle is carried out by a adjusting screw in connection in a threaded insert engaged in the stud and which comes in leaning against the cradle to prevent horizontal movement.
In addition, the cradle being blocked horizontally against the stud, a horizontal displacement of the wedge wedge causes the sliding of the planes inclined one on the other, which translates into a vertical displacement of the cradle, its horizontal displacement being constrained by the locking means.
Advantageously, each support comprises displacement means horizontal of said wedge wedge in said stud.
According to yet another characteristic of the invention, the cradle comprises at least two complementary lower inclined planes with two planes inclined WO 2016/193599

5 supérieurs de la cale, les deux plans inclinés inférieurs étant orientés suivant des directions sensiblement opposées. Les deux plans inclinés complémentaires forment une liaison glissière entre la cale et le berceau. Ces plans permettent également que le berceau soit en contact continu avec la cale.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le fond du plot comporte au moins un premier plan incliné supérieur sur lequel est monté
ladite cale, le premier plan incliné supérieur étant complémentaire avec un plan incliné
inférieur de la cale. De la sorte, en l'absence d'une force d'appui par exemple de ladite vis de réglage sur ladite cale, ladite cale glisse sur ledit plan incliné dudit plot. Ainsi, selon cette variante, la vis de réglage vient en butée contre la cale en coin pour la pousser et ainsi assurer un déplacement vertical vers le haut du berceau de support. En cas de rétractation de la vis de réglage, la cale en coin vient spontanément par gravité glisser sur le plan incliné du plot, ce qui entraine un déplacement vertical vers le bas du berceau de support.
Selon une autre variante, une extrémité de la vis de réglage est solidaire de la cale en coin de sorte qu'un déplacement de la vis par rapport au plot entraine, selon le sens de rotation imprimé à la vis, un déplacement vers le haut ou vers le bas du berceau de support porté par la cale en coin.
De manière avantageuse, mais non limitativement, le premier plan incliné
supérieur du fond forme avec l'axe transversal un angle compris entre 100 et 20 .
De manière avantageuse, mais non limitativement, le premier plan incliné
supérieur du fond forme avec l'axe longitudinal un angle compris entre 5 et 15 .
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les plans inclinés inférieurs du berceau forment chacun avec l'axe longitudinal un angle compris entre 10 et 20 .
Suivant une caractéristique de l'invention, le plot comprend deux parois latérales reliées audit fond, ledit fond comprenant un plan central incliné
supérieur par rapport à l'axe transversal entre les parois latérales, le premier plan incliné
supérieur du fond étant agencé entre une des parois latérales et le plan central incliné supérieur de manière à former une cuvette. De la sorte, la cuvette permet de garantir la stabilité de la cale logée dans cette cuvette et il n'y a pas d'effort WO 2016/193599 5 of the hold, the two lower inclined planes being oriented following substantially opposite directions. The two complementary inclined planes form a sliding connection between the hold and the cradle. These plans allow also that the cradle is in continuous contact with the hold.
According to yet another characteristic of the invention, the bottom of the stud has at least one first inclined top plane on which is mounted said wedge, the first upper inclined plane being complementary with a plane inclined lower of the hold. In this way, in the absence of a support force example of said adjusting screw on said shim, said shim slides on said plane inclined stud. Thus, according to this variant, the adjusting screw abuts against the hold in corner to push it and so ensure a vertical move up the support cradle. In case of retraction of the adjusting screw, the shim corner comes spontaneously by gravity slide on the inclined plane of the stud, which leads a vertical downward movement of the support cradle.
According to another variant, one end of the adjusting screw is secured to the wedge wedge so that a displacement of the screw relative to the stud leads, according to the direction of rotation printed on the screw, a movement up or to the bottom of the support cradle carried by the wedge wedge.
Advantageously, but not exclusively, the first inclined plane bottom of the bottom forms with the transverse axis an angle between 100 and 20.
Advantageously, but not exclusively, the first inclined plane bottom end forms with the longitudinal axis an angle of between 5 and 15.
According to yet another characteristic of the invention, the inclined planes of the cradle each form with the longitudinal axis an angle between 10 and 20.
According to one characteristic of the invention, the stud comprises two walls sides connected to said bottom, said bottom comprising an inclined central plane superior relative to the transverse axis between the side walls, the foreground inclined upper end being arranged between one of the side walls and the plane central inclined upper so as to form a bowl. In this way, the bowl allows to guarantee the stability of the wedge housed in this bowl and there is no effort WO 2016/193599

6 susceptible de la faire sortir de son logement.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, au moins une des parois latérales comprend au moins un orifice traversant d'axe parallèle à
l'axe longitudinal et apte à recevoir des moyens de désengagement de la cale de la cuvette. Une telle configuration est simple de conception et permet l'insertion aisée de ces moyens de désengagement.
L'invention pourrait également concerner un appui d'un panneau de section de voie de transport guidé destinée à être fixée sur une plateforme de voie sans ballast, l'appui comprenant :
- au moins un plot de fixation apte à être fixé à la plateforme, - au moins un berceau apte à soutenir le panneau, et - des moyens de déplacement vertical, suivant un axe vertical, dudit berceau par rapport audit plot de manière à pouvoir régler la hauteur du panneau par rapport à ladite plateforme et de définir le devers de la section de voie, les moyens de déplacement comprenant au moins une cale en coin montée mobile sensiblement suivant un axe transversal, perpendiculaire à l'axe vertical, par rapport audit plot, ladite cale portant le berceau et ledit berceau comprenant au moins deux plans inclinés inférieurs complémentaires avec deux plans inclinés supérieurs de la cale les deux plans inclinés inférieurs étant orientés suivant des directions sensiblement opposées.
L'invention concerne encore une section de voie de transport guidé
destinée à être fixée sur une plateforme de voie sans ballast, la section de voie comprenant un panneau de voie comportant :
- deux longrines s'étendant le long d'un axe longitudinal, chaque longrine comprenant en outre une rainure longitudinale supérieure de réception d'un élément de roulement et/ou de guidage d'un véhicule de transport guidé, tel qu'un rail, et - au moins une structure solidaire desdites longrines et s'étendant transversalement entre elles, la section de voie comprenant une pluralité d'appuis du panneau selon l'une WO 2016/193599 6 likely to get her out of her home.
According to yet another characteristic of the invention, at least one of the side walls comprises at least one through hole of axis parallel to axis longitudinal and able to receive means of disengagement from the hold of the bowl. Such a configuration is simple to design and allows the insertion easy of these means of disengagement.
The invention could also relate to a support of a panel of section of guided transport path intended to be fixed on a platform of way without ballast, the support comprising:
at least one fixing stud adapted to be fixed to the platform, at least one cradle able to support the panel, and means for vertical displacement, along a vertical axis, of said cradle relative to said pad so as to be able to adjust the height of the panel relative to said platform and defining the devers of the track section, the displacement means comprising at least one mounted wedge wedge movable substantially along a transverse axis, perpendicular to the axis vertical, with respect to said stud, said hold carrying the cradle and said cradle comprising at least two planes complementary lower slopes with two upper inclined planes of the hold the two lower inclined planes being oriented in directions substantially opposite.
The invention further relates to a section of guided transport path intended to be fixed on a platform of track without ballast, the section of way comprising a track panel comprising:
- two sills extending along a longitudinal axis, each sill further comprising a longitudinal upper receiving groove of a rolling element and / or of guiding a transport vehicle guided, such as a rail, and at least one integral structure of said longitudinal members and extending transversely between them, the track section comprising a plurality of panel supports according to one WO 2016/193599

7 quelconque des caractéristiques susmentionnées, adaptés pour être fixés à
ladite plateforme de voie et configurés pour pouvoir supporter ledit panneau au-dessus de ladite plateforme de voie de manière à pouvoir régler la hauteur du panneau par rapport à ladite plateforme et de définir le devers de la section de voie ainsi formée par un réglage coordonné des différents berceaux.
Une section de voie selon l'invention permet donc de régler la géométrie précise de la voie postérieurement à l'installation de la voie sur la plateforme de la voie. En particulier, la hauteur de chaque longrine (et par conséquent, la hauteur de chaque élément de guidage et/ou de roulement logé dans la rainure de la longrine, désigné ci-après par le terme rail pour plus de simplicité) peut être ajustée, postérieurement à son installation. Cette hauteur de la longrine (c'est-à-dire la distance qui sépare la plateforme de la longrine) est définie et réglée par un déplacement du berceau de support d'une longrine. Ce déplacement du berceau est obtenu par la mise en oeuvre des moyens de déplacement vertical du berceau.
Dans tout le texte, on définit par plateforme de la voie, un terrain aménagé sur lequel la section de voie selon l'invention est destinée à être fixée.
La plateforme de voie correspond au terrassement de la voie sur lequel on vient directement fixer les plots de la section de voie. Selon l'invention, cette plateforme est dénuée de tout ballast.
En outre, chaque longrine étant supportée par au moins un appui ¨ de préférence deux appuis par longrine ¨ un réglage coordonné des berceaux des différents appuis permet de former un dévers. Pour ce faire, les appuis d'une longrine sont réglés à une hauteur différente des appuis de l'autre longrine, ce qui permet de faire pivoter le panneau de voie autour d'un axe de direction longitudinale, formant ainsi le devers. Selon une variante avantageuse, la section de voie est configurée pour permettre le pivotement du panneau autour d'un axe longitudinal dont la position est confondue avec la table de roulement du rail supporté par la longrine dont la hauteur est restée fixe, formant ainsi le dévers.
Selon l'invention, une section de voie ne nécessite pas de former un dévers directement sur le terrassement de la voie préalablement à l'installation de la voie.
Ce devers peut être formé postérieurement à l'installation, par une inclinaison du WO 2016/193599 7 any of the above characteristics, adapted to be attached to said platform and configured to support said panel above of said track platform so as to adjust the height of the panel by report to said platform and define the devers of the section of track so formed by a coordinated setting of different cradles.
A section of track according to the invention thus makes it possible to adjust the geometry precise track after the installation of the track on the platform of the way. In particular, the height of each sill (and therefore the height of each guiding and / or rolling element housed in the groove of the staple, hereinafter referred to as the rail for simplicity) can to be adjusted, after installation. This height of the stiletto (That is, the distance between the platform and the sill) is defined and set by a moving the support cradle of a sill. This displacement of the cradle is obtained by the implementation of the vertical displacement means of the cradle.
Throughout the text, one defines by platform of the way, a ground arranged on which the track section according to the invention is intended to be fixed.
The track platform corresponds to the earthworks of the track on which just directly fix the studs of the track section. According to the invention, this platform is devoid of any ballast.
In addition, each sill is supported by at least one support ¨
preferably two sill supports - a coordinated setting of the cradles of different supports helps to form a cant. To do this, the support of a stiletto are set at a different height of the supports of the other stiletto, what rotate the track panel around a steering axis longitudinal, thus forming the devers. According to an advantageous variant, the section is configured to allow pivoting of the panel around an axis longitudinal position whose position is confused with the tread of the rail supported by the stiletto whose height has remained fixed, thus forming the cant.
According to the invention, a section of track does not require forming a superelevation directly on the earthwork of the track prior to the installation of the way.
This devers can be formed after the installation, by a inclination of the WO 2016/193599

8 panneau de voie, ce qui facilite les opérations de pose de la voie.
En outre, une section de voie selon l'invention permet une compensation des tassements différentiels de la plateforme de la voie par un réglage individuel de chaque plot. La fonctionnalité de réglage de la section de voie selon l'invention permet également un réglage et une correction de la géométrie de la voie au cours de sa vie. La précision du terrassement est également moins critique qu'avec des voies de l'art antérieur de par la possibilité de pouvoir affiner ultérieurement la hauteur de chaque longrine par rapport à la plateforme et de rattraper d'éventuels défauts de terrassement.
Une section de voie selon l'invention est directement fixée sur la plateforme de la voie et ne nécessite pas le coulage d'une dalle de béton ou d'asphalte. Aussi, la réalisation d'une voie de transport mettant en uvre des sections de voie selon l'invention est réalisée plus rapidement qu'avec les techniques de voie sans ballast de l'art antérieur.
De plus, la voie s'étend au-dessus de la plateforme, ce qui permet de laisser passer l'eau sous le panneau de voie en cas d'inondation de la plateforme.
Chaque longrine d'un panneau de voie d'une section selon l'invention comprend une rainure longitudinale supérieure de réception d'un élément de roulement et/ou de guidage d'un véhicule de transport guidé, tel qu'un rail et son système de fixation associé. La section peut donc être utilisée avec différents types de véhicule, dont le type est défini lors de la pose de l'élément de roulement et/ou de guidage.
Dans toute la suite et par mesure de simplicité, le terme rail est utilisé

de manière générique pour définir les éléments de roulement et les éléments de guidage qui peuvent être logés dans les rainures de chaque longrine, étant entendu qu'il s'agit d'un rail en tant que tel pour un véhicule ferroviaire, mais d'une piste de roulement pour un véhicule pneumatique.
Une section selon l'invention comprend un berceau monté mobile verticalement dans le plot et des moyens de déplacement vertical de ce berceau par rapport au plot.
Suivant un mode de réalisation de l'invention, la structure comprend au WO 2016/193599 8 track panel, which facilitates the laying of the track.
In addition, a section of track according to the invention allows a compensation differential settlements of the platform of the track by a regulation individual of each plot. The adjustment feature of the track section according to the invention also allows adjustment and correction of the geometry of the track at Classes of his life. The accuracy of the earthwork is also less critical than of the ways of the prior art by the possibility of being able to refine later height of each sill relative to the platform and catch up potential earthworks defects.
A section of track according to the invention is directly fixed on the platform of the track and does not require the pouring of a concrete slab or Asphalt. Also, the realization of a transport route implementing sections of track according to the invention is achieved more rapidly than with the ballastless track techniques of the prior art.
In addition, the track extends over the platform, allowing let the water pass under the lane sign in case of flood of the platform.
Each sill of a track panel of a section according to the invention comprises an upper longitudinal groove for receiving an element of rolling and / or guiding a guided transport vehicle, such as a rail and his associated fastening system. The section can therefore be used with different types of vehicles, the type of which is defined when laying the element of rolling and / or guiding.
In all the following and for the sake of simplicity, the term rail is used in a generic way to define the rolling elements and elements of guiding which can be accommodated in the grooves of each sill, being heard that it is a rail as such for a railway vehicle, but a running track for a pneumatic vehicle.
A section according to the invention comprises a mobile-mounted cradle vertically in the stud and means of vertical displacement of this cradle relative to the stud.
According to one embodiment of the invention, the structure comprises WO 2016/193599

9 moins deux traverses solidaires des longrines. En particulier, lesdites traverses sont des tubes d'acier.
Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, la structure comprend au moins une dalle solidaire des longrines. Cette dalle peut être avantageusement réalisée en béton.
De manière avantageuse, mais non limitativement, la dalle comprend une nervure centrale longitudinalement ménagée entre les deux longrines. Cette nervure permet de renforcer structurellement la dalle et permet également d'éviter le déraillement du véhicule guidé. Le véhicule restera toujours sur le panneau.
Suivant encore une autre caractéristique, le berceau comprend une face supérieure arrondie.
De manière avantageuse, mais non limitativement, la face supérieure est revêtue d'une semelle élastique.
De manière avantageuse, chaque longrine présente une face inférieure arrondie conformée à la face supérieure arrondie du berceau. Cette face arrondie est avantageusement cylindrique, au sens mathématique du terme, c'est-à-dire qu'elle présente une surface définie par le déplacement d'une droite parallèlement à elle-même sur une génératrice, qui en l'occurrence est un demi-cercle.
Selon cette variante, le berceau et la longrine présentent des formes complémentaires de telle sorte que le berceau enserre la longrine et forme avec elle une zone de contact continu de support. La forme arrondie permet également d'éviter tout déplacement transversal de la longrine lorsqu'elle est montée et supportée par les berceaux. En effet, les parois latérales du berceau forment alors des butées transversales.
Avantageusement et selon l'invention, chaque longrine comprend en outre deux butées ménagées transversalement sur une face inférieure de la longrine et configurées pour pouvoir recevoir entre elles un berceau de sorte qu'il puisse, une fois logé entre les deux butées, bloquer longitudinalement chaque longrine.
Les butées ménagées transversalement sous chaque longrine permettent d'empêcher tout glissement longitudinal de la longrine par rapport audit berceau.
Avantageusement, mais non limitativement, la section de voie comprend au moins deux appuis par panneau. Avantageusement, la section de voie comprend quatre appuis par panneau.
Suivant un autre mode de réalisation, la section de voie selon l'invention comprend deux appuis par longrine.
Suivant une caractéristique de l'invention, lesdites longrines et lesdits appuis sont formés en béton.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, ledit plot de fixation est monté sur un massif métallique comprenant une plaque métallique et une pluralité
d'éléments d'implantation soudés sous la plaque métallique et s'étendant suivant l'axe vertical perpendiculaire à la plaque, ledit massif métallique étant destiné à
être inséré dans ladite plateforme de voie par battage ou fonçage pour fixer cet appui.
Un tel massif métallique comprend par exemple plusieurs (seize dans un cas particulier) éléments d'implantation soudés sur la plaque métallique solidarisée de la partie inférieure du plot de fixation.
Selon une caractéristique de l'invention, les éléments d'implantation comprennent des profilés de section en forme de H. Une telle caractéristique permet de mieux supporter le battage pour enfoncer ces éléments d'implantation dans la plateforme.
Suivant un autre mode de réalisation, les éléments d'implantation comprennent un pluralité de tubes d'acier.
La solidarisation du plot de fixation au massif métallique peut être de tous types. Par exemple, le plot de fixation est collé sur la plaque métallique, ou boulonné sur la plaque métallique.
Selon une autre variante, le plot est fixé à la plateforme par des micro-pieux, par exemple par trois micro-pieux. Ces micro-pieux peuvent être foncés, battus ou forés dans la plateforme de la voie.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le massif comprend des moyens de calage du plot agencés sur la plaque métallique.
L'invention concerne encore une voie sans ballast pour véhicule de transport guidé comprenant une plateforme de voie et une pluralité de sections de voie comprenant l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées fixées successivement sur ladite plateforme de voie.
L'invention concerne également une section de voie et une voie formée d'une pluralité de sections de voie selon l'invention caractérisées en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après.
L'invention pourrait également concerner une section de voie de transport guidé destinée à être fixée sur une plateforme de voie sans ballast, ladite section comprenant:
- un panneau de voie comprenant deux longrines s'étendant le long d'un axe longitudinal et au moins deux traverses solidaires desdites longrines et s'étendant transversalement entre elles, chaque longrine comprenant en outre une rainure longitudinale supérieure de réception d'un élément de roulement etiou de guidage d'un véhicule de transport guidé, tel qu'un rail, et, - une pluralité d'appuis de panneau adaptés pour être fixés à ladite plateforme de voie et configurés pour pouvoir supporter ledit panneau au-dessus de ladite plateforme de voie, chaque appui comprenant un plot de fixation à la plateforme, un berceau de soutien d'une longrine monté
mobile verticalement dans ledit plot, et des moyens de déplacement vertical dudit berceau par rapport audit plot de manière à pouvoir régler la hauteur de cette longrine par rapport à ladite plateforme, et de définir le devers de la section de voie ainsi formée par un réglage coordonné des différents berceaux. Cet objet peut comprendre tout ou partie des caractéristiques qui précèdent.
L'invention pourrait encore concerner une section de voie de transport guidé destinée à être fixée sur une plateforme de voie sans ballast, ladite section comprenant:
- un panneau de voie comprenant deux longrines s'étendant le long d'un axe longitudinal et au moins une structure solidaire desdites longrines et s'étendant transversalement entre lesdites longrines ;
- une pluralité d'appuis du panneau adaptés pour être fixés à ladite plateforme de voie et configurés pour pouvoir supporter ledit panneau au-dessus de ladite plateforme de voie de manière à pouvoir régler la hauteur du panneau par rapport à ladite plateforme et de définir le devers de la section de voie, et - un massif métallique comprenant une plaque métallique et une pluralité
d'éléments d'implantation soudés sous la plaque métallique et s'étendant suivant un axe vertical perpendiculaire à la plaque, ledit massif métallique étant destiné à être inséré dans ladite plateforme de voie par battage ou fonçage pour fixer cet appui. Cet objet peut comprendre tout ou partie des caractéristiques qui précèdent.
5. Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfere aux figures annexées dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une portion de voie selon un premier mode de réalisation de l'invention formée de deux sections de voie successives selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'une portion d'une section de voie selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'une section de voie selon le premier mode de réalisation de l'invention dont un appui est représenté en perspective éclatée, - la figure 4 est une vue schématique en perspective de dessus d'un panneau de voie d'une section de voie selon le premier mode de réalisation de l'invention, ¨ la figure 5 est une vue schématique en perspective de dessous d'un panneau de voie d'une section de voie selon le premier mode de réalisation de l'invention, ¨ les figures 6 et 7 représentent des vues en perspective d'un mode de réalisation d'un panneau de voie selon l'invention, ¨ les figures 8 et 9 représentent des vues en perspective d'un autre mode de réalisation d'un panneau de voie selon l'invention, ¨ la figure 10 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un appui selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, ¨ la figure 11 est vue en coupe transversale de l'appui de la figure 10, ¨ la figure 12 est une vue en coupe longitudinale de l'appui de la figure 9 minus two ties integral with the stringers. In particular, said sleepers are steel tubes.
According to another embodiment of the invention, the structure comprises at least one slab secured to the stringers. This slab can be advantageously made of concrete.
Advantageously, but not exclusively, the slab comprises a central rib longitudinally arranged between the two longitudinal struts. This rib reinforces the slab structurally and also allows to avoid the derailment of the guided vehicle. The vehicle will always remain on the sign.
According to yet another characteristic, the cradle comprises a face rounded upper.
Advantageously, but not exclusively, the upper face is covered with an elastic sole.
Advantageously, each sill has a lower face rounded shaped to the rounded upper face of the cradle. This face rounded is advantageously cylindrical, in the mathematical sense of the term, that is to say that it presents a surface defined by the displacement of a straight line in parallel to itself on a generator, which in this case is a semicircle.
According to this variant, the cradle and the sill have shapes complementary, so that the cradle encloses the sill and forms with it a continuous contact area of support. The rounded shape allows also to avoid any transverse displacement of the sill when it is mounted and supported by the cradles. Indeed, the side walls of the cradle form so transverse stops.
Advantageously and according to the invention, each sill also comprises two stops arranged transversely on a lower face of the sill and configured to be able to receive a cradle between them so that it can, a once housed between the two stops, block longitudinally each sill.
The stops arranged transversely under each sill allow to prevent any longitudinal sliding of the sill compared to the said cradle.
Advantageously, but not exclusively, the track section comprises at least two supports per panel. Advantageously, the section of track includes four supports per panel.
According to another embodiment, the track section according to the invention includes two sill supports.
According to a characteristic of the invention, said longitudinal members and said supports are formed of concrete.
According to another characteristic of the invention, said fixing stud is mounted on a metal block comprising a metal plate and a plurality of implantation elements welded under the metal plate and extending next the vertical axis perpendicular to the plate, said metal block being intended for be inserted into said track platform by threshing or sinking to secure this support.
Such a metal block includes for example several (sixteen in one special case) welded installation elements on the metal plate secured to the lower part of the fixing stud.
According to one characteristic of the invention, the implantation elements include H-section sections. Such a feature allows to better support the threshing to drive these elements of implantation in the platform.
According to another embodiment, the implantation elements comprise a plurality of steel tubes.
The fastening of the fastening stud to the metal block can be of all kinds. For example, the fixing stud is glued to the metal plate, or bolted to the metal plate.
According to another variant, the stud is fixed to the platform by micro-piles, for example by three micro-piles. These micro-piles can be dark, beaten or drilled in the platform of the track.
According to another characteristic of the invention, the massif comprises pad locking means arranged on the metal plate.
The invention also relates to a track without ballast for a vehicle of guided transport comprising a track platform and a plurality of sections of track incorporating any of the above characteristics successively on said track platform.
The invention also relates to a track section and a track formed of a plurality of track sections according to the invention characterized in combination by all or some of the characteristics mentioned above or below.
The invention could also relate to a section of transport path guided to be fixed on a track platform without ballast, said section comprising:
- a track panel comprising two stringers extending along a longitudinal axis and at least two cross members integral with said longitudinal members and extending transversely between them, each sill comprising in in addition to an upper longitudinal groove for receiving an element of rolling and / or guiding a guided transport vehicle, such as a rail, and, a plurality of panel supports adapted to be fixed to said platform and configured to support said panel above said track platform, each support comprising a stud of attachment to the platform, a support cradle of a mounted sill vertically movable in said stud, and moving means said cradle relative to said pad so as to be able to adjust the height of this sill relative to said platform, and to define the of the track section thus formed by a coordinated setting of different cradles. This object can include all or part of characteristics that precede.
The invention could still relate to a section of transport path guided to be fixed on a track platform without ballast, said section comprising:
a track panel comprising two stringers extending along an axis longitudinal and at least one structure integral with said longitudinal members and extending transversely between said longitudinal members;
a plurality of panel supports adapted to be fixed to said platform and configured to support said panel above said track platform so as to be able to adjust the height of the panel relative to said platform and to define the devers of the track section, and a metal block comprising a metal plate and a plurality of implantation elements welded under the metal plate and extending along a vertical axis perpendicular to the plate, said metal block being intended to be inserted into said track platform by threshing or sinking to secure this support. This object can include all or part of characteristics that precede.
5. List of figures Other objects, features and advantages of the invention will become apparent reading of the following description given as a non-restrictive who is refer to the appended figures in which:
FIG. 1 is a schematic perspective view of a portion of a track according to a first embodiment of the invention formed of two successive track sections according to one embodiment of the invention, FIG. 2 is a schematic perspective view of a portion of a section of track according to a second embodiment of the invention, FIG. 3 is a schematic perspective view of a section of track according to the first embodiment of the invention a support is represented in exploded perspective, FIG. 4 is a schematic perspective view from above of a panel of a lane section according to the first embodiment of the invention, ¨ Figure 5 is a schematic perspective view from below of a track panel of a track section according to the first embodiment of the invention, ¨ Figures 6 and 7 show perspective views of a mode of production of a track panel according to the invention, ¨ Figures 8 and 9 show perspective views of another mode of production of a track panel according to the invention, FIG. 10 is a perspective view of an embodiment of a support according to the second embodiment of the invention, FIG. 11 is a cross-sectional view of the support of FIG.
12 is a longitudinal sectional view of the support of FIG.

10, ¨ la figure 13 est une vue schématique en perspective éclatée d'un autre mode de réalisation d'un appui d'une section de voie selon un mode de réalisation de l'invention, ¨ la figure 14 est une vue schématique en coupe de l'appui de la figure 13, ¨ la figure 15 est une vue schématique en perspective éclatée d'une variante de réalisation d'un appui d'une section selon un autre mode de réalisation de l'invention, ¨ la figure 16 est une vue schématique en coupe de l'appui de la figure 15, ¨ La figure 17 est une vue schématique en coupe transversale d'une section de voie selon le deuxième mode de réalisation de l'invention sur laquelle un déplacement vertical de la voie est illustré, ¨ la figure 18 est une vue schématique en coupe transversale d'une section de voie selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, sur laquelle une rotation de la voie autour d'un axe longitudinal est illustrée, - la figure 19 est une vue schématique en coupe transversale d'une section de voie selon le premier mode de réalisation de l'invention sur laquelle un déplacement vertical de la voie est illustré, - la figure 20 est une vue schématique en coupe transversale d'une section de voie selon le premier mode de réalisation de l'invention, sur laquelle une rotation de la voie autour d'un axe longitudinal est illustrée, ¨ la figure 21 est une vue schématique en perspective d'une portion d'une section selon un premier mode de réalisation de l'invention sur laquelle des butées de blocage longitudinal de la longrine sont mises en évidence, ¨ les figures 22 et 23 illustrent respectivement une première position et une deuxième position des cales d'un appui suivant le deuxième mode de réalisation de l'invention, ¨ la figure 24 est une vue schématique en perspective d'un mode de réalisation d'un massif métallique d'une section de voie selon l'invention, ¨ la figure 25 est une vue schématique en perspective d'un autre mode de réalisation d'un massif métallique d'une section de voie selon l'invention, ¨ la figure 26 est une vue schématique en coupe d'une section de voie selon un mode de réalisation de l'invention montée sur une plateforme de voie.
6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. Dans toute la description détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque élément d'un appui tel qu'il est agencé par rapport à une section de voie et chaque élément d'une section de voie est décrit tel qu'il est agencé lorsque la section de voie est montée et solidarisée à une plateforme de voie horizontale. Cet agencement est notamment représenté sur les figures 1 et 2.
En outre, les éléments identiques, similaires ou analogues sont désignés par les mêmes références. Enfin, les termes longitudinal, transversal et vertical sont utilisés à titre non limitatif en référence au trièdre L, T, V tel que représenté
sur les figures. L représente un axe longitudinal correspondant à la direction principale de la section de voie. L'axe longitudinal L désigne notamment la direction dans laquelle un véhicule de transport guidé se déplace sur la voie formée par une pluralité de sections de voie selon l'invention. T représente un axe transversal perpendiculaire à l'axe longitudinal L. V est un axe vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal L et à l'axe transversal T. Les termes haut , supérieur , inférieur , au-dessus et en-dessous sont définis dans la présente invention par rapport à l'axe vertical V.
Tel que représenté sur la figure 1, une voie 1 sans ballast selon l'invention destinée à permettre le transport d'un véhicule guidé, tel qu'un véhicule ferroviaire ou pneumatique comprend une plateforme 15 de voie sans ballast et une pluralité de sections 16, 17 de voie selon un premier mode de réalisation de l'invention fixées successivement sur la plateforme 15. La figure 1 représente uniquement deux sections 16, 17 successives. Néanmoins, il va de soi qu'en pratique, une voie ou un tronçon de voie comprend une multitude de sections de voie agencées successivement sur un terrassement (ou une plateforme 15). Sur la figure 2 est illustrée une portion d'une section de- voie 16' selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Dans toute la suite de la description, une section de voie va être décrite en détail en référence à la section 16, 16' de voie, entendu que les autres sections de voie peuvent être identiques.
Tel que représenté sur la figure 3, la section 16 de voie du premier mode de réalisation comprend un panneau 20 de voie et des appuis 31, 32, 33, 34 fixés sur la plateforme 15. Un appui 34 est représenté en perspective éclatée pour faire apparaitre les différents éléments formant l'appui qui sont décrits en référence aux figures 13 et 14 ci-après.
Tel que représenté sur les figures 3 et 4, le panneau 20 de voie s'étend horizontalement suivant l'axe longitudinal L. le panneau 20 comprend deux longrines 21, 22 qui s'étendent le long de l'axe longitudinal, qui se confond à la direction de circulation des véhicules, une fois la voie installée. Le panneau 20 de voie comprend également une structure transversale s'étendant suivant l'axe transversal T. Cette structure transversale comprend dans ce premier mode de réalisation deux traverses 23, 24 qui s'étendent en particulier transversalement aux longrines 21, 22. Selon ce mode de réalisation, ces traverses 23, 24 sont formées par des tubes métalliques dont les extrémités sont solidarisées des longrines 21, 22. Ces longrines sont de préférence formées de béton. Un panneau 20 de voie selon ce mode de réalisation présente une forme générale d'échelle.
Selon une variante non décrite, le panneau 20 de voie peut comprendre des traverses en béton et former d'autres formes qu'une échelle. Par exemple, les traverses peuvent être ménagées à chaque extrémité longitudinale des longrines.
La longrine 21 va maintenant être décrite en détail, étant entendu que la longrine 22 présente une architecture identique. La longrine 21 comprend une rainure 25 longitudinale supérieure de réception d'un élément de roulement et/ou de guidage d'un véhicule de transport guidé, tel qu'un rail. Cette rainure 25 s'étend donc longitudinalement suivant l'axe longitudinal L et est configurée pour recevoir l'élément de guidage ou de roulement sur lequel le véhicule de transport va pouvoir circuler. Dans le cas d'un véhicule ferroviaire, l'élément de guidage est un rail 41. Cette rainure 25 est également destinée à recevoir les moyens de fixation du rail à la longrine. La longrine 21 comprend également, selon un mode préférentiel de réalisation, une nervure formant un muret 26 s'étendant longitudinalement au niveau du bord latéral de la longrine 21. Ce muret 26 permet de bloquer latéralement un véhicule en cas de déraillement. Ce muret 26 est donc un organe de sécurité de la voie. Ce muret 26 fait également office de dispositif antibruit en bloquant la propagation des ondes sonores émises du fait des interactions du véhicule et du rail. Chaque longrine comprend également, suivant ce mode de réalisation, deux butées 27, 28 transversales ménagées sur la surface inférieure de la longrine comme cela est visible sur la figure 5. Ces butées 27, 28 sont espacées longitudinalement l'une de l'autre d'une distance sensiblement égale à la dimension longitudinale d'un berceau d'un appui (décrit ci-après en lien avec les figures 13 et 14) de telle sorte qu'une fois le berceau logé entre les deux butées, il assure un blocage longitudinal, suivant l'axe longitudinal L, de la longrine 21 et donc, un blocage du panneau 20 de voie correspondant. La longrine présente dans cet exemple de réalisation, une face inférieure 47 arrondie.
Chaque appui 31, 32, 33, 34 est adapté pour être fixé à la plateforme 15 de voie et configuré pour pouvoir supporter une partie d'au moins une longrine.
Suivant le deuxième de réalisation illustré sur les figures 2 et 6 à 9, la section 16' de voie comprend un panneau de voie 20 et des appuis. Le panneau comprend également deux longrines 21, 22 s'étendant suivant l'axe longitudinal L. Ces longrines comprennent également chacune une rainure 25 longitudinale supérieure de réception d'un élément de roulement et/ou de guidage d'un véhicule de transport guidé. Suivant ce mode de réalisation, la rainure 25 s'étend suivant l'axe longitudinal mais de manière discontinue. La structure transversale du panneau 20 comprend une dalle 29 s'étendant transversalement entre les deux longrines 21, 22. En particulier, la dalle 29 est solidaire des longrines.
Cette dalle 29 est définie dans un plan perpendiculaire à l'axe vertical V. La dalle 29 comprend une nervure centrale 30 ménagée entre les deux longrines par rapport à
l'axe transversal T de manière à renforcer structurellement la dalle 29. Celle-ci forme également des moyens anti-déraillement du véhicule guidé. La nervure centrale 30 s'étend suivant l'axe L. En particulier, celle-ci est prévue en partie supérieure de la dalle 29. Suivant une variante de réalisation illustrée sur la figure 9, la nervure centrale 30 est réalisée en partie inférieure de la dalle 29. La dalle est réalisée avantageusement en béton. Chaque appui est adapté pour être fixé à la plateforme 15 de voie et configuré pour pouvoir supporter une partie d'au moins une longrine.
On va maintenant décrire les appuis en détail étant entendu que les appuis présentent une architecture sensiblement identique. Chaque appui comprend au moins un plot de fixation apte à être fixé à la plateforme, au moins un berceau apte à soutenir le panneau, et des moyens de déplacement vertical dudit berceau par rapport audit plot de manière à pouvoir régler la hauteur du panneau par rapport à ladite plateforme et de définir le devers de la section de voie.
En référence aux figures 1, 3, 13 à 16 et 22, l'appui 34, selon le premier mode de réalisation, comprend un plot 35 de fixation à la plateforme 15. Ce plot 35 de fixation comprend une forme généralement cylindrique. En particulier, le plot 35 comprend une base 35a destinée à reposer sur la plateforme 15, des parois latérales 35b, une paroi arrière 35c, et un fond 35d. Les parois latérales 35b, la paroi arrière 35c et le fond 35a, forment un logement de réception des autres organes de l'appui 35. En particulier, les parois latérales 35b ainsi que la paroi arrière 35c s'étendent suivant l'axe vertical V. Les parois latérales 35b sont reliées au fond 35d. Celles-ci sont également reliées à la paroi arrière 35c. Les autres organes de l'appui comprennent une cale 36 en coin qui repose sur le fond 35d du plot 35, et un berceau 37 de soutien de la longrine 22 qui repose sur la cale 36.
Comme cela est visible notamment sur les figures 13 et 14, le coin 36 et le berceau 37 sont installés entre les deux parois latérales 35b du plot 35. En outre, l'appui comprend une vis 38 de réglage et une vis 39 de blocage horizontal du berceau 37. Chaque vis s'étend à travers la paroi arrière 35e du plot par un trou taraudé 53 formé dans la paroi arrière 35c. Ce trou taraudé 53 présente ici un axe parallèle à l'axe transversal T. Chaque trou taraudé présente un filetage conjugué
au filetage de la vis qu'il reçoit de manière à ce que la vis soit en prise dans la paroi arrière et qu'une rotation de cette vis dans ce trou taraudé entraîne un déplacement horizontal, ici suivant l'axe transversal T, de cette vis par rapport au plot 35. La cale 36 présente en outre un plan supérieur incliné conjugué à un plan inférieur incliné du berceau 37. La cale 36 présente également, selon le mode de réalisation des figures 13 et 14 un plan inférieur incliné P6 conjugué à un plan supérieur incliné du fond 35d du plot 35 (cf. figure 14).
Ainsi, une rotation de la vis 38 de réglage par un opérateur entraîne un déplacement de la cale 36 sur le fond 35d du plot 35. Ce déplacement de la cale en coin 36 entraîne un glissement l'un sur l'autre des plans inclinés de la cale en coin 36 et du berceau 37. Le berceau 37 étant bloqué horizontalement par la vis de blocage 39, le berceau 37 est spontanément entrainé en déplacement vertical dans le plot 35. En d'autres termes, une rotation de la vis 38 de réglage permet de faire monter ou descendre le berceau 37 dans le plot 35 et par conséquent permet de régler la hauteur de la longrine portée par cet appui. Plus précisément encore, les parois latérales 35b du plot permettent de guider le déplacement vertical du berceau dans le plot. Nous entendons ainsi par l'expression le montage ou déplacement du berceau dans le plot le fait que le berceau est disposé et logé à
l'intérieur du plot 35 et qu'il soit guidé à l'intérieur du plot. L'appui est ainsi compact et le plot permet de guider le berceau dans ses déplacements.
Les figures 15 et 16 représentent un appui selon une autre variante. Selon cette variante de réalisation, le plot 35 présente un fond plat et les moyens de réglage de la hauteur sont formés d'une seule vis 38 qui est en prise dans la cale 36 pour pouvoir déplacer horizontalement la cale 36 dans un sens ou dans l'autre.
Selon cette variante de réalisation, les moyens de blocage horizontal du berceau sont formés d'un tube 42 qui s'étend entre les parois latérales du plot 35.
En référence aux figures 2, 10 à 12, 16, 17,22 et 23, l'appui 34' selon le deuxième mode de réalisation comprend également un plot 35 de fixation à la plateforme 15. Dans ce plot 35 sont montés plusieurs cales 36 et plusieurs berceaux 37. Le plot 35 s'étend ici suivant l'axe transversal longitudinal T.
Dans ce plot 35 tel que représenté plus précisément sur la figure 10, sont montés quatre cales en coin 36 portant chacune respectivement un berceau 37. En d'autres termes, quatre berceaux 37 sont logés dans le plot 35. Dans ce cas de figures, ces quatre berceaux 37 sont agencés par paire. Chaque paire de berceaux 37 coopère par appui latéral et coulissement ou déplacement avec une même paroi latérale 35b du plot 35. Autrement dit, le berceau 37 est guidé dans son déplacement vertical par rapport une paroi latérale 35b. Le plot 35 comprend une saillie s'étendant transversalement dans le plot 35 suivant l'axe transversal T. En particulier, la saillie 40 s'étend suivant l'axe longitudinal L. Celle-ci 40 est disposée sensiblement au niveau de la partie médiane suivant l'axe T. La saille 40 s'étend également suivant l'axe vertical depuis le fond 35a du plot 35. Bien entendu, le plot 35 peut être réalisé sans cette saillie 40. De part et d'autre de la saillie 40 sont montées deux cales 36 portant un berceau 37. Dans la suite de cette description est décrit l'agencement des cales et berceaux d'un côté de la saillie 40.
Le fond 35d du plot 35 comprend un premier plan incliné supérieur P5 sur lequel est montée une cale en coin 36. Le fond 35d comprend également un plan central incliné supérieur P7 par rapport à l'axe transversal longitudinal T.
Ce plan central incliné supérieur P7 est agencé entre les parois latérales 35b du plot 35. En particulier, deux premiers plans inclinés supérieurs P5 sont disposés de part et d'autre de ce plan central incliné P7. Autrement dit, le premier plan incliné
supérieur P5 est agencé entre une paroi latérale 35b et le plan central incliné
supérieur P7 de manière à former une cuvette 43. La cale 36 est ainsi logée dans cette cuvette 43. Il est formé dans ce plot 35 quatre cuvettes 40 logeant chacune une cale 36. Le premier plan incliné supérieur P5 est complémentaire avec le plan inférieur incliné P6 de la cale 36. Le premier plan incliné supérieur P5 forme avec l'axe transversal T un angle a compris entre 100 et 20 (cf. figure 11).
Tandis que le plan central incliné supérieur P7 forme avec l'axe transversal T un angle compris 15 et 30 . Le premier plan incliné supérieur P5 du fond 35d forme également avec l'axe longitudinal L un angle -y compris entre 5 et 15 (cf.
figure 12). Comme cela est visible sur les figures 11 et 12, les premiers plans inclinés supérieurs P5, P5' du fond 35d sont orientés suivant des directions opposées.

Chaque premier plan P5, P5' du fond 35d est incliné en direction d'une extrémité
inférieure d'une paroi latérale 35b adjacente.
Chaque berceau 37 comprend deux plans inclinés inférieurs Pl, P2 complémentaires avec deux plans inclinés supérieurs P3, P4 de la cale 36. Les deux plans inclinés inférieurs Pl, P2 du berceau 37 sont orientés suivant des directions sensiblement opposées. De même pour la cale 36, les plans inclinés supérieurs P3, P4 sont orientés suivant des directions opposées. Cela permet de favoriser le déplacement du berceau 37 par rapport à la cale 36 et également de permettre un contact continu entre la cale 36 et le berceau 37. De manière avantageuse, les plans inclinés inférieurs Pl, P2 du berceau 37 forment chacun avec l'axe longitudinal L un angle p compris entre 100 et 20 .
Avantageusement, mais non limitativement, les plans inclinés P3, P4 de la cale 36 forment entre eux un V ouvert vers le haut, soit vers le berceau 37.
Chaque berceau 37 comprend également une face supérieure arrondie 48.
Cette face supérieure 48 est adaptée à la forme arrondie de la face 47 de la longrine 22. De manière avantageuse, mais non limitativement, la face supérieure 48 est revêtue d'une semelle 49 de manière à amortir les éventuels déplacements verticaux du panneau de voie 20. Cette semelle 49 est réalisée dans un matériau polymère. Le matériau polymère est par exemple un élastomère.
Dans ce mode de réalisation, le trou taraudé 53 destiné à recevoir la vis de blocage 39 est réalisé dans la paroi de la saillie 40. Le trou taraudé 53 s'étend suivant l'axe transversal T. La vis de blocage 39 du berceau 37 s'étend à
travers le plot 35 suivant l'axe transversal T. La paroi arrière 35c du fond comprend le trou taraudé 53' destiné à recevoir la vis 38 de réglage permettant de faire monter ou descendre le berceau 37 dans le plot 35.
Ainsi, une rotation d'une vis 38 de réglage par un opérateur entraîne un déplacement de la cale 36 correspondante sur le fond 35d du plot 35. Ce déplacement de la cale 36 entraîne un glissement l'un sur l'autre des plans inclinés Pl, P2, P3, P4 de la cale en coin 36 et du berceau 37 porté par cette cale.
Le berceau 37 étant bloqué horizontalement par la vis de blocage 39, le berceau 37 est spontanément entrainé en déplacement vertical dans le plot 35. Chaque paroi latérale 35b du plot permet de guider le déplacement vertical du berceau dans le plot. L'appui est ainsi compact et le plot permet de guider les berceaux dans leurs déplacements.
Les figures 17 à 20 représentent les différents types de réglage qui peuvent être réalisés avec une section de voie selon les modes de réalisation de l'invention.
Sur la figure 17 et20, un déplacement vertical, suivant l'axe vertical V, du panneau de voie 20 est réalisé par une action coordonnée sur les vis 38 de réglage des différents appuis du panneau de voie. Cela permet de régler la hauteur du panneau de voie par rapport à la plateforme 15 en ajustant de manière coordonnée les différents berceaux des différents appuis.
Sur la figure 18 et 21, le panneau de voie 20 est pivoté autour d'un axe longitudinal par un réglage du berceau d'un seul côté du panneau. Cela permet de former un dévers sur le tracé de la voie par une inclinaison de la voie.
Une section de voie selon l'invention permet donc de régler la voie selon deux degrés de liberté distincts.
La figure 22 représente les butées 27, 28 ménagées sous la longrine 22 entre lesquelles le berceau 37 vient se loger pour bloquer tout déplacement longitudinal de la longrine 22. De préférence, chaque longrine ne comprend que deux butées de sorte que dans le cas où une longrine est portée par deux appuis, seul le berceau d'un des deux appuis est en prise avec les deux butées pour assurer un blocage longitudinale de la longrine.
En référence aux figures 12, 23 et 24, chaque paroi latérale 35b comprend au moins un orifice 44 traversant d'axe parallèle à l'axe longitudinal L et apte à
recevoir des moyens de désengagement 45 de la cale 36 de la cuvette 43. En particulier, les parois latérales 35b comprennent un orifice 44 agencé en regard d'une cale 36. Dans le présent exemple, deux orifices traversant 44 traversent chacun la paroi latérale 35b de part et d'autre et débouchent chacun dans une cuvette 43. Les moyens de désengagement 45 comprennent un vérin dont la tige 46 est illustrée sur les figures 22 et 23. Sur la figure 22, la tige 46 est insérée dans un orifice traversant 44 et son extrémité est en butée contre un chant 54 latéral de la cale 36. La cale 36 est toujours logée dans la cuvette 43 du fait des plans inclinés vers l'extrémité inférieure de la paroi latérale 35b. La tige 46 exerce un effort sur la cale 36 logée dans la cuvette de manière à l'extraire de la cuvette comme cela est illustré sur la figure 23.
Les figures 24 et 25 sont des vues suivant deux modes de réalisation d'un massif métallique 50 permettant de fixer le plot 35 dans la plateforme 15.
Dans les deux modes de réalisation, le massif métallique 50 comprend une plaque 51 métallique destinée à venir en contact avec la base 35a de l'appui 35. La plaque présente une forme rectangulaire. Cependant, elle pourrait présenter une autre forme qui soit adaptée à la plateforme et/ou à l'appui 34, 34'. Le massif métallique 50 comprend également une pluralité d'éléments d'implantation 52 s'étendant depuis la plaque 51 suivant une direction perpendiculaire à ladite plaque 51. Les éléments d'implantation 52 s'étendent suivant l'axe vertical V.
De manière avantageuse, mais non limitativement, les éléments d'implantation sont soudés sur la plaque 51 métallique. Bien entendu, d'autres moyens permettant de solidariser les éléments d'implantation à la plaque sont envisageables. La longueur, le diamètre et le nombre d'éléments d'implantation 52 sont déterminés en fonction du sol. Suivant le mode de réalisation illustré sur la figure 24, les éléments d'implantation 52 comprennent des profilés de section en forme de H.
Ces profilés sont avantageusement réalisés dans un matériaux métallique tel que l'acier. Suivant le mode de réalisation illustré sur la figure 26, les éléments d'implantation 52 comprennent des tubes 52. Ces tubes sont également avantageusement réalisés dans un matériaux métallique tel que l'acier. Suivant l'exemple de la figure 26, le massif 50 métallique peut comprendre seize tubes soudés sur la plaque 51 métallique. Le massif métallique 50 est destiné à être fixé
sur une plateforme 15 par battage ou fonçage. La base 35a de l'appui 35 peut être fixée sur la plaque 51 métallique par collage ou par des moyens de boulonnerie ou tout autre moyen équivalent permettant de solidariser la base 35a de l'appui 35 et la plaque 51 métallique du massif métallique 50.
Le massif 50 comprend également des moyens de calage du plot. Ces moyens de calage sont agencés sur la plaque métallique. Les moyens de calage comportent comme l'exemple représenté sur la figure 24 des tampons qui sont disposés sur une face supérieure de ladite plaque 51. Chaque tampon est placé
à
un coin de la plaque 51. Les tampons sont montés au moyen d'organes de fixation tels que des vis ou autres organes adéquats. Ces tampons 51 font office de butée lorsque le plot 35 est monté sur le massif 50.
La figure 27 est une vue d'une section de voie de transport guidé avec un appui selon le premier mode de réalisation de l'invention, la section de voie étant fixée sur une plateforme 15 par l'intermédiaire des massifs métalliques 50 décrits précédemment. La plateforme 15 comprend typiquement une partie supérieure 56 du terrassement et un corps de remblai 55. Ces massifs 50 métalliques sont de préférence déterminés de telle sorte qu'une fois ancrés dans la plateforme 15, éléments d'implantation 52 s'étendent jusqu'au corps 55 de remblai de la plateforme 15. En outre, de préférence, la surface supérieure de la plateforme est légèrement inclinée, par exemple de l'ordre de 4% pour faciliter son drainage.
Une section selon l'invention permet de compenser si nécessaire cette légère inclinaison de la plateforme par un réglage inverse des appuis.
L'invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation décrits. En particulier, d'autres types d'architectures pour les appuis peuvent être envisagés pour assurer la fonction de déplacement vertical des berceaux. Selon les modes de réalisation décrits, le déplacement vertical de chaque berceau résulte d'un déplacement horizontal ou quasi-horizontal de la cale en coin. On peut imaginer d'autres cinématiques pour arriver à un déplacement vertical du berceau par rapport au plot pour assurer un réglage en hauteur et/ou en inclinaison du panneau de voie porté par les appuis. 10 FIG. 13 is a diagrammatic perspective exploded view of another embodiment of a support of a section of track according to a mode of embodiment of the invention, FIG. 14 is a diagrammatic sectional view of the support of FIG. 13, FIG. 15 is a schematic exploded perspective view of a variant performing a support of a section according to another embodiment of the invention, ¨ Figure 16 is a schematic sectional view of the support of Figure 15, ¨ Figure 17 is a schematic cross-sectional view of a section track according to the second embodiment of the invention on which a vertical displacement of the track is illustrated, ¨ Figure 18 is a schematic cross-sectional view of a section track according to the second embodiment of the invention, on which a rotation of the track about a longitudinal axis is illustrated, FIG. 19 is a schematic cross-sectional view of a section of way according to the first embodiment of the invention on which a vertical displacement of the path is illustrated, FIG. 20 is a schematic cross-sectional view of a section track according to the first embodiment of the invention, on which a rotation of the track about a longitudinal axis is illustrated, ¨ Figure 21 is a schematic perspective view of a portion of a section according to a first embodiment of the invention on which longitudinal lock stops of the sill are highlighted, ¨ Figures 22 and 23 respectively illustrate a first position and a second position of the holds of a support according to the second mode of embodiment of the invention, ¨ Figure 24 is a schematic perspective view of a mode of realization of a metal block of a section of track according to the invention, ¨ Figure 25 is a schematic perspective view of another mode of realization of a metal block of a section of track according to the invention, ¨ Figure 26 is a schematic sectional view of a section of track according to an embodiment of the invention mounted on a track platform.
6. Detailed description of an embodiment of the invention In figures, scales and proportions are not strictly respected for the purpose of illustration and clarity. In all description the following, with reference to the figures, unless otherwise indicated, each element of a support as arranged with respect to a section of track and each element of a track section is described as it is arranged when the section of track is mounted and secured to a horizontal track platform. This In particular, the arrangement is shown in FIGS. 1 and 2.
In addition, identical, similar or similar elements are designated by the same references. Finally, the terms longitudinal, transversal and vertical are used in a nonlimiting manner with reference to the trihedron L, T, V such that represent in the figures. L represents a longitudinal axis corresponding to the direction main section of track. The longitudinal axis L designates in particular the direction in which a guided transport vehicle moves on the track formed by a plurality of track sections according to the invention. T represents an axe perpendicular to the longitudinal axis L. V is a vertical axis perpendicular to the longitudinal axis L and to the transverse axis T. The terms high , upper, lower, above and below are defined in the present invention with respect to the vertical axis V.
As represented in FIG. 1, a track 1 without ballast according to the invention intended to allow the transport of a guided vehicle, such as a vehicle rail or pneumatic includes a platform 15 of track without ballast and a plurality of channel sections 16, 17 according to a first embodiment of the invention successively fixed on the platform 15. FIG.

only two sections 16, 17 successive. Nevertheless, it goes without saying In practice, a lane or section of lane comprises a multitude of sections of track arranged successively on a terrassement (or platform 15). Sure the FIG. 2 illustrates a portion of a track section 16 'according to a second embodiment of the invention.
Throughout the remainder of the description, a section of track will be described in detail with reference to section 16, 16 'of track, understood that the others sections of way can be identical.
As shown in FIG. 3, section 16 of the first mode track embodiment comprises a track panel 20 and supports 31, 32, 33, 34 fixed on the platform 15. A support 34 is represented in exploded perspective for make appear the different elements forming the support which are described in reference to Figures 13 and 14 below.
As shown in FIGS. 3 and 4, the track panel 20 extends horizontally along the longitudinal axis L. the panel 20 comprises two longitudinal members 21, 22 which extend along the longitudinal axis, which merges to the direction of vehicle traffic, once the track is installed. The panel 20 from track also includes a transverse structure extending along the axis This transversal structure comprises in this first mode of realization two sleepers 23, 24 which extend in particular transversely Longrines 21, 22. According to this embodiment, these crosspieces 23, 24 are formed by metal tubes whose ends are secured to Longrins 21, 22. These stringers are preferably formed of concrete. A
sign 20 of the way according to this embodiment has a general scale shape.
According to an undescribed variant, the track panel may comprise concrete sleepers and form other shapes than a ladder. For example, sleepers may be provided at each longitudinal end of stringers.
The sill 21 will now be described in detail, it being understood that the longrine 22 has an identical architecture. The sill 21 includes a upper longitudinal groove 25 for receiving a rolling element and or guiding a guided transport vehicle, such as a rail. This groove 25 therefore extends longitudinally along the longitudinal axis L and is configured for receive the guide or rolling element on which the vehicle of transport will be able to circulate. In the case of a railway vehicle, the element of guiding is a rail 41. This groove 25 is also intended to receive the means of fixing the rail to the sill. The sill 21 also includes, according to a fashion preferential embodiment, a rib forming a wall 26 extending longitudinally at the lateral edge of the sill 21. This wall 26 allows to block a vehicle laterally in the event of a derailment. This wall 26 is therefore a safety organ of the track. This wall 26 also serves as device noise by blocking the propagation of sound waves emitted by vehicle and rail interactions. Each sill also includes next this embodiment, two stops 27, 28 transverse formed on the area bottom of the sill as shown in Figure 5. These stops 27, 28 are spaced longitudinally apart from each other by a distance equal to the longitudinal dimension of a cradle of a support (described below in link 13 and 14) so that once the cradle is seated between both stops, it provides a longitudinal locking, along the longitudinal axis L, of the sill 21 and thus a blocking of the corresponding lane 20. The ledger present in this embodiment, a lower face 47 rounded.
Each support 31, 32, 33, 34 is adapted to be attached to the track platform 15 and configured to support a portion of at least one sill.
According to the second embodiment illustrated in FIGS. 2 and 6 to 9, the section 16 'of track includes a track panel 20 and supports. The panel also comprises two longitudinal members 21, 22 extending along the longitudinal axis These stringers each also comprise a longitudinal groove upper element for receiving a rolling element and / or guiding a vehicle guided transport. According to this embodiment, the groove 25 extends next the longitudinal axis but discontinuously. The transverse structure of the panel 20 comprises a slab 29 extending transversely between the two Longrines 21, 22. In particular, the slab 29 is integral with the stringers.
This slab 29 is defined in a plane perpendicular to the vertical axis V. The slab 29 comprises a central rib 30 formed between the two longitudinal struts relative to at the transverse axis T so as to structurally reinforce the slab 29.
this also forms anti-derailment means of the guided vehicle. The rib central 30 extends along the axis L. In particular, it is provided in part upper slab 29. According to an embodiment variant illustrated on the figure 9, the central rib 30 is made in the lower part of the slab 29.
slab is advantageously made of concrete. Each support is adapted to be fixed to the platform 15 of track and configured to be able to support a part of at less a sill.
We will now describe the supports in detail being understood that the supports have a substantially identical architecture. Each support includes less a fixing stud adapted to be fixed to the platform, at least one cradle adapted to support the panel, and means for vertical displacement of said cradle relative to said pad so as to adjust the height of the panel by report to said platform and define the devers of the track section.
With reference to FIGS. 1, 3, 13 to 16 and 22, the support 34, according to the first embodiment, comprises a stud 35 for fixing to the platform 15. This stud The fastener comprises a generally cylindrical shape. In particular, the pad 35 comprises a base 35a intended to rest on the platform 15, walls side 35b, a rear wall 35c, and a bottom 35d. The side walls 35b, the rear wall 35c and the bottom 35a form a receiving housing of the others In particular, the side walls 35b and the wall rear 35c extend along the vertical axis V. The side walls 35b are related at the bottom 35d. These are also connected to the rear wall 35c. The other support members include a wedge wedge 36 which rests on the bottom 35d of pad 35, and a cradle 37 supporting the sill 22 which rests on the hold 36.
As can be seen in particular in FIGS. 13 and 14, the corner 36 and the cradle 37 are installed between the two side walls 35b of the pad 35.
outraged, the support comprises a screw 38 of adjustment and a screw 39 of horizontal blocking of cradle 37. Each screw extends through the rear wall 35e of the stud by a hole tapped 53 formed in the rear wall 35c. This threaded hole 53 presents here a axis parallel to the transverse axis T. Each threaded hole has a thread joint to the thread of the screw it receives so that the screw is engaged in the rear wall and that a rotation of this screw in this threaded hole causes a horizontal displacement, here along the transverse axis T, of this screw by report to The wedge 36 furthermore has an inclined upper plane conjugated to a plan inclined bottom of the cradle 37. The wedge 36 also has, depending on the of embodiment of FIGS. 13 and 14, an inclined lower plane P6 conjugated with a plan upper inclined bottom 35d of the stud 35 (see Figure 14).
Thus, a rotation of the adjustment screw 38 by an operator causes a displacement of the wedge 36 on the bottom 35d of the stud 35. This displacement of the hold in corner 36 causes a sliding on one of the other inclined planes of the hold in corner 36 and the cradle 37. The cradle 37 being blocked horizontally by the screw of blocking 39, the cradle 37 is spontaneously driven in vertical displacement in In other words, a rotation of the adjustment screw 38 makes it possible to make up or down the cradle 37 in the stud 35 and therefore allows to adjust the height of the sill carried by this support. More precisely again, lateral walls 35b of the stud make it possible to guide the vertical displacement of the cradle in the plot. We thus mean by the expression the montage or moving the cradle in the pad the fact that the cradle is arranged and housed at the inside of the stud 35 and that it is guided inside the stud. Support is so compact and the stud can guide the cradle in its movements.
Figures 15 and 16 show a support according to another variant. according to this variant embodiment, the stud 35 has a flat bottom and the means of height adjustment are formed of a single screw 38 which is engaged in the hold 36 to be able to horizontally move the shim 36 in one direction or in the other.
According to this variant embodiment, the horizontal locking means of the cradle are formed of a tube 42 which extends between the side walls of the stud 35.
With reference to FIGS. 2, 10 to 12, 16, 17, 22 and 23, the support 34 'according to the second embodiment also comprises a pin 35 for fixing to the platform 15. In this stud 35 are mounted several shims 36 and several cradles 37. The stud 35 extends here along the longitudinal transverse axis T.
In this stud 35 as shown more precisely in FIG. 10, are mounted four wedge blocks 36 each carrying a cradle 37. In others terms, four cradles 37 are housed in the pad 35. In this case, these four cradles 37 are arranged in pairs. Each pair of cradles 37 cooperates by lateral support and sliding or displacement with the same side wall 35b of the pad 35. In other words, the cradle 37 is guided in its displacement vertical relative to a side wall 35b. The stud 35 includes a projection extending transversely in the stud 35 along the transverse axis T. In particular, the projection 40 extends along the longitudinal axis L. This one 40 is disposed substantially at the middle portion along the axis T. The is 40 also extends along the vertical axis from the bottom 35a of the stud 35. Well heard, the stud 35 can be made without this projection 40. On the other hand, else of the projection 40 are mounted two shims 36 carrying a cradle 37. In the continuation of this description is described the arrangement of holds and cradles on one side of the projection 40.
The bottom 35d of the stud 35 comprises a first upper inclined plane P5 on which is mounted a wedge wedge 36. The bottom 35d also comprises a plane central inclined upper P7 relative to the longitudinal transverse axis T.
This plan central inclined upper P7 is arranged between the side walls 35b of the stud 35. In particular, two first inclined top planes P5 are arranged from and else of this inclined central plane P7. In other words, the first inclined plane P5 upper is arranged between a side wall 35b and the central plane inclined upper P7 so as to form a bowl 43. The wedge 36 is thus housed in this bowl 43. It is formed in this pad 35 four bowls 40 housing each a wedge 36. The first upper inclined plane P5 is complementary with the plan lower inclined plane P6 of the shim 36. The first upper inclined plane P5 forms with the transverse axis T an angle a between 100 and 20 (see Figure 11).
While the upper central inclined plane P7 forms with the transverse axis T an angle included 15 and 30. The first upper inclined plane P5 of the bottom 35d forms also with the longitudinal axis L an angle -y between 5 and 15 (cf.
figure 12). As can be seen in Figures 11 and 12, the first plans inclined upper P5, P5 'bottom 35d are oriented in opposite directions.

Each first plane P5, P5 'of the bottom 35d is inclined towards a end lower part of an adjacent side wall 35b.
Each cradle 37 comprises two lower inclined planes P1, P2 with two upper inclined planes P3, P4 of the hold 36. The two lower inclined planes P1, P2 of the cradle 37 are oriented according to substantially opposite directions. Similarly for the wedge 36, the inclined planes upper P3, P4 are oriented in opposite directions. This allows of promote the displacement of the cradle 37 relative to the wedge 36 and also of allow continuous contact between the shim 36 and the cradle 37.
advantageously, the inclined lower planes Pl, P2 of the cradle 37 each form with the longitudinal axis L an angle p between 100 and 20.
advantageously, but not limitatively, the inclined planes P3, P4 of the wedge 36 form between them an open V upwards, or towards the cradle 37.
Each cradle 37 also includes a rounded upper face 48.
This upper face 48 is adapted to the rounded shape of the face 47 of the 22. Advantageously, but not exclusively, the face higher 48 is coated with a sole 49 so as to dampen the eventual trips 20 of the track panel 20. This sole 49 is made in a material polymer. The polymeric material is, for example, an elastomer.
In this embodiment, the tapped hole 53 for receiving the screw of blocking 39 is formed in the wall of the projection 40. The tapped hole 53 extends along the transverse axis T. The locking screw 39 of the cradle 37 extends to through the stud 35 along the transverse axis T. The rear wall 35c of the bottom comprises the hole tapped 53 'for receiving the adjustment screw 38 for raising or to lower the cradle 37 into the stud 35.
Thus, a rotation of an adjustment screw 38 by an operator causes a displacement of the corresponding spacer 36 on the bottom 35d of the stud 35.
displacement of the wedge 36 causes a sliding on one another plans inclined Pl, P2, P3, P4 wedge 36 wedge and the cradle 37 carried by this down.
The cradle 37 being blocked horizontally by the locking screw 39, the cradle 37 is spontaneously driven in vertical displacement in the pad 35. Each 35b side wall of the stud can guide the vertical movement of the cradle in the plot. The support is thus compact and the stud makes it possible to guide the cradles in their movements.
Figures 17 to 20 show the different types of settings that can be be made with a section of track according to the embodiments of the invention.
In FIG. 17 and 20, a vertical displacement, along the vertical axis V, of the track panel 20 is made by a coordinated action on the screws 38 of setting different supports of the track panel. This adjusts the height of the track panel with respect to the platform 15 by adjusting so coordinated the different cradles of the different supports.
In FIGS. 18 and 21, the track panel 20 is pivoted about an axis longitudinal by adjusting the cradle on one side of the panel. This allows of form a cant on the track layout by a slope of the track.
A section of track according to the invention therefore makes it possible to adjust the track according to two different degrees of freedom.
FIG. 22 represents the stops 27, 28 formed under the sill 22 between which the cradle 37 is housed to block any movement length of the sill 22. Preferably, each sill only comprises two stops so that in case a sill is worn by two support, only the cradle of one of the two supports is engaged with the two stops for ensure a longitudinal lock of the sill.
With reference to FIGS. 12, 23 and 24, each side wall 35b comprises at least one through hole 44 having an axis parallel to the longitudinal axis L and able to receive disengagement means 45 from the shim 36 of the bowl 43.
particular, the side walls 35b comprise an orifice 44 arranged in look 36 In this example, two through-holes 44 pass through each side wall 35b on either side and open each into a bowl 43. The disengaging means 45 comprise a jack whose stem 46 is illustrated in FIGS. 22 and 23. In FIG. 22, the rod 46 is inserted in a through hole 44 and its end abuts against a song 54 lateral of the shim 36. The shim 36 is always housed in the bowl 43 because of the plans inclined towards the lower end of the side wall 35b. The stem 46 exercises a stress on the wedge 36 housed in the bowl so as to extract it from the bowl as shown in Figure 23.
Figures 24 and 25 are views according to two embodiments of a metal solid 50 for fixing the stud 35 in the platform 15.
In the two embodiments, the metal block 50 comprises a plate 51 metal intended to come into contact with the base 35a of the support 35.
plate has a rectangular shape. However, she could present another shape that is adapted to the platform and / or support 34, 34 '. The massive metal 50 also includes a plurality of implantation elements 52 extending from the plate 51 in a direction perpendicular to said plate 51. The implantation elements 52 extend along the vertical axis V.
Of advantageously, but not exclusively, the implantation elements are welded to the metal plate 51. Of course, other means allowing of to secure the implantation elements to the plate are conceivable. The length, diameter and number of implantation elements 52 are determined depending on the ground. According to the embodiment illustrated in FIG.
the implantation members 52 comprise H-shaped section profiles.
These profiles are advantageously made of a metallic material such than steel. According to the embodiment illustrated in FIG.
items 52 include 52 tubes. These tubes are also advantageously made of a metallic material such as steel. next the example of Figure 26, the massive metal 50 can include sixteen tubes welded to the metal plate 51. The massive metal 50 is intended to be fixed on a platform 15 by threshing or sinking. The base 35a of the support 35 can to be fixed on the metal plate 51 by gluing or by means of bolts or any other equivalent means for securing the base 35a of the support 35 and the metal plate 51 of the metal block 50.
The solid mass 50 also comprises means for wedging the stud. These setting means are arranged on the metal plate. Rigging means like the example shown in FIG. 24 are buffers which are disposed on an upper face of said plate 51. Each pad is placed at a corner of the plate 51. The buffers are mounted by means of fixation such as screws or other suitable organs. These buffers 51 act as stop when the stud 35 is mounted on the solid mass 50.
Fig. 27 is a view of a guided transport section section with a support according to the first embodiment of the invention, the section of track being fixed on a platform 15 via the metal blocks 50 described previously. The platform 15 typically comprises an upper portion 56 earthworks and a fill body 55. These metal beds 50 are of preferably determined so that once anchored in the platform 15, implantation elements 52 extend to the body 55 embankment of the platform 15. In addition, preferably, the upper surface of the platform is slightly inclined, for example of the order of 4% to facilitate its drainage.
A section according to the invention makes it possible to compensate if necessary for this slight tilting of the platform by an inverse adjustment of the supports.
The invention is not limited to the embodiments described. In particular, other types of architectures for supports may be contemplated to ensure the function of vertical displacement of the cradles. According to the modes of described above, the vertical displacement of each cradle results from a horizontal or near-horizontal displacement of wedge wedge. We can imagine other kinematics to achieve a vertical displacement of the cradle by relative to the stud to ensure adjustment in height and / or inclination of the sign track carried by the supports.

Claims (15)

REVENDICATIONS 1. Appui (31, 32, 33, 34, 34') d'un panneau (20) de section de voie (16 ; 16') de transport guidé destinée à être fixée sur une plateforme (15) de voie sans ballast, le panneau de voie s'étendant suivant un axe longitudinal (L) et l' appui comprenant :
- au moins un plot (35) de fixation apte à être fixé à la plateforme (15), - au moins un berceau (37) apte à soutenir le panneau (20), et - des moyens de déplacement vertical dudit berceau (37) par rapport audit plot (35) de manière à pouvoir régler la hauteur du panneau (20) par rapport à ladite plateforme (15) et de définir le devers de la section de voie, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comprennent au moins une cale (36) en coin reposant sur un fond (35d) d'une cuvette (40) ou d'un logement de réception du plot (35), la cale (36) portant le berceau (37) lequel est monté mobile verticalement suivant un axe vertical (V) perpendiculaire à
l'axe longitudinal (L) dans ledit plot (35). 1. Support (31, 32, 33, 34, 34 ') of a panel (20) of section of track (16; 16') of guided transport intended to be fixed on a platform (15) of track without ballast, the track panel extending along a longitudinal axis (L) and the support including:
at least one fixing stud (35) that can be fixed to the platform (15), at least one cradle (37) able to support the panel (20), and means for vertically moving said cradle (37) relative to said pad (35) so as to be able to adjust the height of the panel (20) relative to said platform (15) and to define the section's backs track, characterized in that the moving means comprise at least one wedge (36) wedge resting on a bottom (35d) of a bowl (40) or a housing receiving the stud (35), the wedge (36) carrying the cradle (37) which is mounted vertically movable along a vertical axis (V) perpendicular to the longitudinal axis (L) in said stud (35). 2. Appui (31, 32, 33, 34, 34') selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plot (35) de fixation comprend au moins une paroi latérale (35b) reliée à un fond (35d) et s'étendant suivant l'axe vertical (V), ladite paroi latérale (35b) étant configurée pour guider ledit berceau (37) suivant l'axe vertical (V). 2. Support (31, 32, 33, 34, 34 ') according to claim 1, characterized in that the fixing stud (35) comprises at least one side wall (35b) connected to a bottom (35d) and extending along the vertical axis (V), said side wall (35b) being configured to guide said cradle (37) along the vertical axis (V). 3. Appui (31, 32, 33, 34, 34') selon la revendication 12, caractérisé en ce que, lesdits moyens de déplacement vertical d'un berceau (37) comprennent :
- une cale (36) en coin montée mobile sensiblement suivant l'axe transversal (T) par rapport audit plot (35) et portant ledit berceau (37), - des moyens de blocage horizontal, suivant l'axe transversal (T), dudit berceau (37) par rapport audit plot (35), de sorte qu'un déplacement horizontal de ladite cale (36) entraîne un déplacement vertical dudit berceau (37), ladite cale (36) et le berceau (37) comportant des moyens complémentaires configurés de manière à guider le déplacement de la cale (36) par rapport au berceau (37), - des moyens de déplacement horizontal, suivant l'axe transversal (T), de ladite cale (36) dans ledit plot (35). 3. Support (31, 32, 33, 34, 34 ') according to claim 12, characterized in that than, said means for vertical displacement of a cradle (37) comprise:
- a wedge (36) in wedge mounted substantially along the axis transverse (T) with respect to said pad (35) and carrying said cradle (37), horizontal locking means, along the transverse axis (T), of said cradle (37) relative to said pad (35), so that a displacement of said wedge (36) causes a vertical displacement of said cradle (37), said wedge (36) and the cradle (37) comprising means complementaries configured to guide the movement of the hold (36) relative to the cradle (37), means of horizontal displacement, along the transverse axis (T), of said wedge (36) in said stud (35). 4. Appui (31, 32, 33, 34, 34') selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage horizontal dudit berceau (37) par rapport au plot (35) comprennent un insert (39) fileté en prise dans ledit plot (35) et s'étendant horizontalement à travers le plot (35) en appui contre ledit berceau (37). 4. Support (31, 32, 33, 34, 34 ') according to claim 3, characterized in that said horizontal locking means of said cradle (37) relative to the pad (35) comprise a threaded insert (39) engaged in said stud (35) and extending horizontally through the stud (35) bearing against said cradle (37). 5. Appui (31, 32, 33, 34, 34') selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé
en ce que lesdits moyens de déplacement horizontal de ladite cale (36) comprennent une vis (38) de réglage en appui contre ladite cale (36) et en prise dans ledit plot (35) en s'étendant horizontalement à travers ledit plot (35). 5. Support (31, 32, 33, 34, 34 ') according to one of claims 3 or 4, characterized in that said means for horizontal displacement of said shim (36) comprise an adjustment screw (38) bearing against said shim (36) and in taken in said stud (35) extending horizontally through said stud (35). 6. Appui (31, 32, 33, 34, 34') selon la revendication 2, caractérisé en ce que le fond (35d) du plot (35) comporte au moins un premier plan incliné supérieur (P5) sur lequel est monté ladite cale (36), le premier plan incliné supérieur (P5) étant complémentaire avec un plan incliné inférieur (P6) de la cale (36). 6. Support (31, 32, 33, 34, 34 ') according to claim 2, characterized in that the bottom (35d) of the stud (35) has at least one first upper inclined plane (P5) on which said shim (36) is mounted, the first upper inclined plane (P5) being complementary with a lower inclined plane (P6) of the shim (36). 7. Appui (31, 32, 33, 34, 34') selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau (37) comprend au moins deux plans inclinés inférieurs (P1, P2) complémentaires avec deux plans inclinés supérieurs (P3, P4) de la cale (36), les deux plans inclinés inférieurs (P1, P2) étant orientés suivant des directions sensiblement opposées. 7. Support (31, 32, 33, 34, 34 ') according to any one of the claims previous, characterized in that the cradle (37) comprises at least two lower inclined planes (P1, P2) complementary with two inclined planes (P3, P4) of the shim (36), the two lower inclined planes (P1, P2) being oriented in substantially opposite directions. 8. Section de voie (16 ; 16') de transport guidé destinée à être fixée sur une plateforme (15) de voie sans ballast, la section de voie comprenant un panneau (20) de voie comportant :
- deux longrines (21, 22) s'étendant le long d'un axe longitudinal, chaque longrine (21, 22) comprenant en outre une rainure (25) longitudinale supérieure de réception d'un élément de roulement et/ou de guidage d'un véhicule de transport guidé, tel qu'un rail (41), et - au moins une structure (23, 24, 29) solidaire desdites longrines (21, 22) et s'étendant transversalement entre elles, caractérisée en ce que la section de voie comprend une pluralité d'appuis (31, 32, 33, 34, 34') du panneau (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, adaptés pour être fixés à ladite plateforme (15) de voie et configurés pour pouvoir supporter ledit panneau (20) au-dessus de ladite plateforme (15) de voie de manière à pouvoir régler la hauteur du panneau (20) par rapport à ladite plateforme (15) et de définir le devers de la section de voie ainsi formée par un réglage coordonné des différents berceaux (37). 8. Guided carriageway section (16; 16 ') intended to be fixed on a non-ballast track platform (15), the track section including a panel (20) comprising:
- two longitudinal members (21, 22) extending along a longitudinal axis, each sill (21, 22) further comprising a longitudinal groove (25) upper element for receiving a rolling element and / or guiding a guided transport vehicle, such as a rail (41), and at least one structure (23, 24, 29) integral with said longitudinal members (21, 22) and extending transversely between them, characterized in that the track section comprises a plurality of supports (31, 32, 33, 34, 34 ') of the panel (20) according to any of the claims preceding, adapted to be attached to said track platform (15) and configured to support said panel (20) above said platform (15) of track so as to adjust the height of the panel (20) relative to said platform (15) and to define the backs of the section track thus formed by a coordinated setting of different cradles (37). 9. Section (16 ; 16') selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la structure comprend au moins deux traverses (23, 24) ou une dalle (29) solidaire des longrines. 9. Section (16; 16 ') according to the preceding claim, characterized in that that the structure comprises at least two sleepers (23, 24) or a slab (29) solidary of the stringers. 10. Section (16 ; 16') selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la dalle comprend une nervure centrale (30) ménagée entre les deux longrines (21, 22). 10. Section (16; 16 ') according to the preceding claim, characterized in that that the slab comprises a central rib (30) formed between the two longitudinal struts (21, 22). 11. Section (16 ; 16') selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que chaque longrine (21, 22) présente une face inférieure (47) arrondie conformée aux faces supérieures (48) desdits berceaux (37) desdits appuis (31, 32, 33, 34, 34'). 11. Section (16; 16 ') according to any one of claims 8 to 10, characterized in that each sill (21, 22) has a lower face (47) rounded shaped to the upper faces (48) of said cradles (37) said supports (31, 32, 33, 34, 34 '). 12. Section (16 ; 16') selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux appuis (31, 32, 33, 34, 34') par panneau. 12. Section (16; 16 ') according to any one of claims 8 to 11, characterized in that it comprises at least two supports (31, 32, 33, 34, 34 ') per panel. 13. Section (16 ; 16') selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisée en ce que lesdites longrines (21, 22) et lesdits appuis (31, 32, 33, 34, 34') sont formés en béton. 13. Section (16; 16 ') according to any one of claims 8 to 12, characterized in that said longitudinal members (21, 22) and said supports (31, 32, 34, 34 ') are formed of concrete. 14. Section (16 ; 16') selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisée en ce que ledit plot (35) de fixation est monté sur un massif (50) métallique comprenant une plaque (51) métallique et une pluralité d'éléments d'implantation soudés sous la plaque (51) métallique et s'étendant suivant un axe perpendiculaire à la plaque, ledit massif (50) métallique étant destiné à
être inséré dans ladite plateforme (15) de voie par battage ou fonçage pour fixer cet appui. 14. Section (16; 16 ') according to any one of claims 8 to 13, characterized in that said stud (35) for fixing is mounted on a solid mass (50) metal comprising a metal plate (51) and a plurality of elements welded under the metal plate (51) and extending in a perpendicular to the plate, said metal block (50) being intended for to be inserted into said track platform (15) by threshing or sinking for fix this support. 15. Voie (1) sans ballast pour véhicule de transport guidé comprenant une plateforme (15) de voie et une pluralité de sections (16, 17) de voie selon l'une des revendications 8 à 14 fixées successivement sur ladite plateforme (15) de voie. 15. Track (1) without ballast for a guided transport vehicle comprising a platform (15) and a plurality of track sections (16, 17) according to one of claims 8 to 14 successively fixed on said platform (15) of track.