CA2959108A1 - Anti-noise facility for tracked transport road and tracked transport road provided with such a facility - Google Patents
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Abstract
Installation anti-bruit pour voie de transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U dont les deux branches forment les parois (15, 16) latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme au moins une piste (18) de roulement d'un véhicule (50) de transport guidé, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de panneaux (30, 31, 34, 35, 38, 39) acoustiques agencés les uns par rapport aux autres de façon à former au moins une chambre (20) d'encoffrement du bruit résultant du passage d'un véhicule (50) sur au moins une piste (18) de roulement, pouvant être ménagée autour de ladite source de bruit en s'étendant jusqu'à une extrémité libre d'au moins une branche du U, chaque panneau (30, 31, 34, 35, 38, 39) formant au moins une portion d'une cloison d'une chambre (20) d'encoffrement du bruit.Noise protection device for a guided transport path having a U-shaped cross section whose two branches form the side walls (15, 16) of the track and the central zone connecting the two branches forms at least one track (18 ) of a guided transport vehicle (50), characterized in that it comprises a plurality of panels (30, 31, 34, 35, 38, 39) arranged acoustically relative to each other so as to form at least one chamber (20) for enclosing noise resulting from the passage of a vehicle (50) on at least one running track (18), which can be arranged around said source of noise by extending to a free end of at least one leg of the U, each panel (30, 31, 34, 35, 38, 39) forming at least a portion of a partition of a chamber (20) for enclosing noise.
Description
INSTALLATION ANTI-BRUIT POUR VOIE DE TRANSPORT GUIDÉ
ET VOIE DE TRANSPORT GUIDÉ EQUIPÉE D'UNE TELLE
INSTALLATION
1. Domaine technique de l'invention L'invention concerne une installation anti-bruit pour voie de transport guidé, en particulier pour un viaduc présentant une section droite transversale en forme de U. L'invention concerne également une voie de transport guidé, et notamment un viaduc, équipée d'une installation selon l'invention. ANTI-NOISE INSTALLATION FOR GUIDED TRANSPORT ROAD
AND GUIDED TRANSPORT PATHWAY EQUIPPED WITH SUCH
INSTALLATION
1. Technical field of the invention The invention relates to an anti-noise installation for a transport path guided, especially for a viaduct with a cross-section cross-section The invention also relates to a guided transport route, and in particular a viaduct, equipped with an installation according to the invention.
2. Arrière-plan technologique Les transports guidés publics tels que les métros et les trains génèrent des niveaux sonores importants qui résultent notamment des interactions entre les roues des véhicules de transport et les pistes de roulement tels que des rails sur lesquels ces véhicules circulent.
Cette problématique du bruit est particulièrement gênante lorsque les voies sont aménagées dans les agglomérations urbaines, à proximité immédiate de zones d'habitation, en particulier dans le cadre de viaducs ou voies aériennes.
L'une des solutions techniques couramment utilisées sur ce type de voie réside dans l'installation de barrières acoustiques de deux à trois mètres de hauteur qui viennent border la voie de manière à piéger le bruit et limiter sa propagation au-delà du voisinage immédiat. Ces barrières permettent de contrer la propagation du bruit par réflexion des ondes acoustiques qui atteignent la face interne de la barrière Cette solution présente plusieurs inconvénients parmi lesquels le fait d'obstruer le champ de vision des riverains du fait de la présence des barrières acoustiques particulièrement imposantes.
Outre l'impact visuel, les barrières acoustiques sont inefficaces, voire aggravent la situation sonore pour les riverains habitant des bâtiments situés en hauteur par rapport au viaduc, du fait de réflexions multiples sur les caisses ou les écrans situés sur la voie opposée..
En outre, cette solution est encombrante, présente une prise au vent importante, ce qui a un impact non négligeable sur les contraintes soumises à
l'ouvrage d'art, et conduit à alourdir l'ouvrage sur lequel elle est mise en oeuvre.
Aussi, il n'est possible d'équiper avec de telles barrières anti-bruits, que les ouvrages d'art, en particulier les viaducs, qui ont été surdimensionnés lors de leurs constructions. Seuls des viaducs surdimensionnés peuvent ultérieurement accepter de nouvelles contraintes et donc être équipés de ces barrières anti-bruits.
Les autres ouvrages sont condamnés à être bruyants et donc à pénaliser les riverains et/ou rendre les zones avoisinantes peu propices à l'habitation.
Enfin, la solution des barrières anti-bruits aménagées le long des voies ne permet pas, une fois les barrières installées le long de la voie, de modifier le niveau de performance, sauf à remplacer les barrières anti-bruits par de nouvelles barrières.
Il existe donc un besoin de disposer d'une nouvelle solution pour limiter les bruits occasionnés par le passage des véhicules de transport guidés sur les ouvrages d'art du type viaduc ou pont.
Il existe également un besoin de disposer d'une solution permettant de s'adapter à tous types de viaducs, en particulier les viaducs n'ayant pas été
surdimensionnés lors de leur construction.
Il existe également un besoin de disposer d'une solution permettant de fournir différents niveaux de performance selon les besoins exprimés par les riverains. 2. Technological background Public guided transports such as metros and trains generate significant noise levels resulting in particular from interactions between transport vehicle wheels and running tracks such as rails sure which these vehicles circulate.
This problem of noise is particularly troublesome when are located in urban areas, in the immediate vicinity of residential areas, particularly in the context of viaducts or airline.
One of the technical solutions commonly used on this type of road resides in the installation of acoustic barriers of two to three meters height that border the pathway so as to trap the noise and limit its spread beyond the immediate neighborhood. These barriers help to counter the sound propagation by reflection of acoustic waves that reach the face internal barrier This solution has several disadvantages among which the fact to obstruct the view of residents because of the presence of barriers particularly impressive acoustics.
In addition to the visual impact, acoustic barriers are ineffective, even aggravate the noise situation for residents living in buildings located in height with respect to the viaduct, due to multiple reflections on the crates where the screens located on the opposite lane ..
In addition, this solution is cumbersome, has a hold wind important, which has a significant impact on the constraints the work of art, and leads to weigh down the work on which it is put in artwork.
Also, it is possible to equip with such anti-noise barriers, that the structures, especially viaducts, which were oversized during of their constructions. Only oversized viaducts can later accept new constraints and therefore be equipped with these barriers noises.
The other works are condemned to be noisy and thus to penalize the residents and / or make the surrounding areas unsuitable for habitation.
Finally, the solution of anti-noise barriers along the tracks not allow, once the barriers are installed along the track, to modify the level of performance, except to replace noise barriers with new barriers.
There is therefore a need to have a new solution to limit the noises caused by the passage of guided transport vehicles on the structures of the viaduct or bridge type.
There is also a need for a solution allowing adapt to all types of viaducts, especially viaducts that have not been oversized during their construction.
There is also a need for a solution allowing provide different levels of performance according to the needs expressed by the residents.
3. Objectifs de l'invention L'invention vise à pallier au moins certains des inconvénients des solutions connues pour limiter le bruit entendu par les riverains des ouvrages d'art, du type pont ou viaduc, en particulier les viaducs présentant une section droite transversale en forme de U, notamment en forme de U évasé.
En particulier, l'invention vise à fournir une installation anti-bruit pour viaduc qui n'impacte pas le champ visuel des riverains.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une installation anti-bruit qui permet de s'adapter sans difficultés majeures à
différentes configurations de viaducs.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, une installation anti-bruit qui présente une maintenance aisée.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, une installation qui permet de répondre à différents niveaux de performance distincts.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un viaduc équipé d'une installation anti-bruit selon l'invention. 3. Objectives of the invention The invention aims to overcome at least some of the disadvantages of known solutions to limit the noise heard by the residents of the structures art, of the bridge or viaduct type, in particular viaducts presenting a section U-shaped transverse straight, in particular U-shaped flared.
In particular, the invention aims to provide an anti-noise device for Viaduct that does not impact the visual field of residents.
The invention also aims to provide, in at least one embodiment, a anti-noise system that allows adaptation without major difficulties to different configurations of viaducts.
The invention also aims to provide, in at least one embodiment of the invention, the invention, an anti-noise installation which has easy maintenance.
The invention also aims to provide, in at least one embodiment of the invention, the invention, an installation which makes it possible to respond to different levels of distinct performance.
The invention also aims to provide, in at least one embodiment, a viaduct equipped with an anti-noise installation according to the invention.
4. Exposé de l'invention Pour ce faire, l'invention concerne une installation anti-bruit pour voie de transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U ¨en particulier en forme de U évasé¨ dont les deux branches forment les parois latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme au moins une piste de roulement d'un véhicule de transport guidé, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de panneaux acoustiques agencés les uns par rapport aux autres de façon à former au moins une chambre d'encoffrement d'une source de bruit résultant du passage d'un véhicule sur ladite piste de roulement, pouvant être ménagée autour de ladite source de bruit en s'étendant jusqu'à
une extrémité libre d'au moins une branche du U, chaque panneau acoustique formant au moins une portion d'une cloison d'une chambre d'encoffrement du bruit.
L'invention permet donc de former au moins une chambre d'encoffrement du bruit agencée autour de la source du bruit ¨ qui résulte du passage des roues d'un véhicule sur la piste de roulement, par exemple, des roues d'un train sur les rails ¨et l'extrémité libre des parois latérales du viaduc en U. Une chambre d'encoffrement du bruit est une chambre qui présente des cloisons adaptées pour isoler au mieux l'espace contenant les sources de bruit de l'espace en aval et donc atténuer le bruit. L'invention propose d'encoffrer les sources de bruit résultant de l'interaction dynamique des roues d'un véhicule avec la piste de roulement en utilisant l'espace disponible entre ces sources et les parois latérales du viaduc en U. L'espace étant réduit, l'invention propose d'utiliser une pluralité de panneaux acoustiques et de les agencer les uns par rapport aux autres de façon à former différentes cloisons d'au moins une chambre d'encoffrement du bruit, sans néanmoins s'étendre au-delà du gabarit extérieur du viaduc pour limiter l'impact visuel de l'installation.
L'invention utilise et optimise la forme du viaduc en U en formant une chambre d'encoffrement du bruit qui s'étend entièrement dans l'espace autorisé
entre la source du bruit et l'extrémité libre des branches du U. En d'autres termes, chaque portion du viaduc en U est mise à contribution pour réduire les émissions sonores. L'invention met donc à profit la forme spécifique du viaduc pour réduire les émissions sonores en y intégrant différents panneaux acoustiques.
En outre, la chambre d'encoffrement est ménagée autour de la source du bruit en s'étendant jusqu'à l'extrémité libre des parois latérales. En d'autres termes, les panneaux acoustiques ne s'étendent pas au-delà du viaduc. En particulier, aucun panneau acoustique ne dépasse de l'extrémité libre des parois latérales. L'ensemble des panneaux acoustiques est donc ménagé entre les parois latérales du viaduc. L'impact visuel d'une installation anti-bruit est donc nul pour les riverains. Un viaduc qui présente une architecture soignée, aux courbes esthétiques, n'est donc pas pénalisé par l'agencement d'une installation anti-bruit selon l'invention, contrairement aux barrières anti-bruit de l'art antérieur.
Selon l'invention, la chambre d'encoffrement est formée par l'agencement d'une pluralité de panneaux acoustiques, chaque panneau formant au moins une portion d'une cloison d'une chambre d'encoffrement. Il est donc particulièrement facile d'adapter la forme et les dimensions des chambres d'encoffrement de bruit aux gabarits des véhicules circulant sur la voie, en déplaçant et/ou modifiant la forme et dimensions d'un ou plusieurs panneaux acoustiques.
Il est également particulièrement aisé d'adapter la forme et les dimensions des chambres d'encoffrement de bruit au niveau de performance recherché. Par exemple, une installation selon l'invention permet d'adapter l'atténuation sonore produite à une demande spécifique en modifiant la forme de la chambre d'encoffrement réalisée par l'agencement des panneaux acoustiques. La performance peut également être déterminée par le type de panneaux acoustiques utilisés. En outre, selon le gabarit du véhicule circulant sur la voie, seuls certains des panneaux acoustiques de la pluralité des panneaux acoustiques peuvent être utilisés.
La chambre d'encoffrement est de préférence formée par la combinaison des panneaux acoustiques, du véhicule et du viaduc en U. En d'autres termes, les 4. Presentation of the invention For this purpose, the invention relates to an anti-noise installation for guided transport with U-shaped cross section ¨en particular U-shaped flared, whose two branches form the walls side of the track and whose central zone connecting the two branches forms at least one runway of a guided transport vehicle, characterized in that this it comprises a plurality of acoustic panels arranged by to the others so as to form at least one cribbing chamber of a source of noise resulting from the passage of a vehicle on the said runway rolling, may be arranged around said noise source extending up to a free end of at least one branch of the U, each acoustic panel forming at least a portion of a partition of a noise enclosure chamber.
The invention thus makes it possible to form at least one enclosing chamber noise arranged around the source of the noise ¨ which results from the passage of wheels of a vehicle on the running track, for example, wheels of a train on the rails and the free end of the side walls of the U-shaped viaduct.
Noise enclosure is a room that has adapted partitions for isolate as best as possible the space containing the noise sources of the downstream space and therefore attenuate the noise. The invention proposes to enclose the sources of noise resulting from the dynamic interaction of the wheels of a vehicle with the running track in using the available space between these sources and the sidewalls of the viaduct The space being reduced, the invention proposes to use a plurality of panels acoustically and to arrange them in relation to one another so as to form different partitions of at least one noise enclosure chamber, without nevertheless extend beyond the outside jig of the viaduct to limit the impact visual of the installation.
The invention uses and optimizes the shape of the U-shaped viaduct by forming a noise enclosure chamber that extends entirely into the authorized space between the source of the noise and the free end of the branches of the U. In others terms, each portion of the U-shaped viaduct is used to reduce emissions sound. The invention therefore takes advantage of the specific shape of the viaduct for reduce sound emissions by incorporating different acoustic panels.
In addition, the cribbing chamber is arranged around the source of the noise extending to the free end of the side walls. In other In other words, the acoustic panels do not extend beyond the viaduct. In particular, no acoustic panel protrudes from the free end of walls side. The set of acoustic panels is therefore arranged between the walls side of the viaduct. The visual impact of an anti-noise installation is therefore no one for residents. A viaduct that presents a neat architecture, with curves aesthetic, is therefore not penalized by the arrangement of an anti-noise according to the invention, unlike the noise barriers of the prior art.
According to the invention, the enclosing chamber is formed by the arrangement of a plurality of acoustic panels, each panel forming at least one portion of a partition of an enclosure chamber. It is therefore particularly easy to adapt the shape and dimensions of the cribbing chambers of noise the dimensions of vehicles traveling on the track, by moving and / or modifying the shape and dimensions of one or more acoustic panels.
It is also particularly easy to adapt the shape and dimensions noise enclosure chambers at the desired performance level. By For example, an installation according to the invention makes it possible to adapt the attenuation sound produced at a specific request by changing the shape of the chamber of enclosure made by the arrangement of the acoustic panels. The performance can also be determined by the type of acoustic panels used. In addition, depending on the size of the vehicle traveling on the track, only some acoustic panels of the plurality of acoustic panels can be used.
The cribbing chamber is preferably formed by the combination acoustic panels, the vehicle and the U-shaped viaduct. In other words, the
5 panneaux acoustiques sont au moins agencés de manière à former des cloisons là
où le véhicule et le viaduc ne forment pas de parois empêchant la propagation du bruit.
Avantageusement et selon l'invention, chaque panneau acoustique est soit un panneau absorbant, soit un panneau obturateur. Un panneau absorbant est un panneau acoustique comportant un matériau adapté pour absorber au moins une partie du bruit qui l'atteint. Un panneau obturateur est un panneau acoustique formé d'un matériau adapté pour bloquer la propagation des ondes acoustiques qui l'atteignent.
Avantageusement, une installation selon l'invention comprend au moins un panneau acoustique, dit casquette, adaptée pour être montée sur l'extrémité
libre d'au moins une branche du U, parallèlement à ladite piste de roulement, en s'étendant en direction de la branche du U en regard de la branche sur laquelle elle est montée, de manière à former une cloison supérieure d'une chambre d'encoffrement de bruit.
Chaque casquette forme une cloison supérieure d'au moins une chambre d'encoffrement de bruit. Chaque casquette est agencée à l'extrémité d'une paroi latérale de la voie vers la paroi latérale de la voie en regard, parallèlement à la piste de roulement. Autrement dit, chaque casquette délimite la partie supérieure de la chambre tout en ne s'étendant pas au-delà du viaduc. Une installation anti-bruit selon l'invention et selon cette variante ne génère donc pas d'impact visuel pour les riverains. Chaque casquette forme avec la paroi latérale du viaduc en U
sur laquelle elle est agencée, une cavité qui piège les ondes acoustiques émises par la source de bruit, ce qui réduit sensiblement les bruits transmis vers les riverains du viaduc lors du passage des véhicules sur la voie de transport. La casquette peut présenter des dimensions pour s'étendre au plus près du véhicule circulant sur la voie pour limiter au maximum la surface de fuite formée par l'espace entre 5 acoustic panels are at least arranged so as to form partitions there where the vehicle and the viaduct do not form walls preventing the spread of noise.
Advantageously and according to the invention, each acoustic panel is either an absorbent panel, a shutter panel. An absorbent panel is a acoustic panel comprising a material adapted to absorb at least one part of the noise that reaches him. A shutter panel is an acoustic panel formed of a material adapted to block the propagation of acoustic waves who reach it.
Advantageously, an installation according to the invention comprises at least an acoustic panel, called cap, adapted to be mounted on the end free of at least one branch of the U, parallel to said runway, in extending towards the U branch facing the branch on which it is mounted so as to form an upper partition of a chamber of noise enclosure.
Each cap forms an upper partition of at least one chamber of noise enclosure. Each cap is arranged at the end of a wall side of the track towards the side wall of the opposite lane, in parallel to the rolling track. In other words, each cap defines the part higher of the room while not extending beyond the viaduct. An installation anti-noise according to the invention and according to this variant therefore does not generate impact visual for residents. Each cap forms with the side wall of the viaduct U
on which it is arranged, a cavity that traps acoustic waves issued by the noise source, which substantially reduces the noise transmitted to the residents viaduct when passing vehicles on the transportation route. The cap can have dimensions to extend as close as possible to the vehicle traveling on the way to minimize the trailing surface formed by the space between
6 l'extrémité libre de la casquette et le véhicule.
Avantageusement, une installation anti-bruit selon l'invention comprend au moins un panneau acoustique, dite jupe, adaptée pour être portée par ledit véhicule perpendiculairement à ladite piste de roulement et au moins un panneau acoustique, dit écran bas, adapté pour être monté sur ladite piste de roulement en regard de ladite jupe, de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre d'encoffrement du bruit.
Une installation anti-bruit selon cette variante permet donc de former, par la combinaison d'une jupe portée par le véhicule et d'un écran bas monté sur la piste de roulement, une cloison latérale d'une chambre d'encoffrement de bruit ponctuelle mobile avec le déplacement du véhicule. En particulier, la chambre ne se forme que lorsque le train est présent sur le viaduc. Cette cloison latérale n'est pas continue, mais présente un espace entre la jupe et l'écran bas pour permettre la circulation du véhicule sur la voie. Cet espace entre l'écran bas et la jupe détermine la surface de fuite vers l'extérieur de la chambre d'encoffrement à
laquelle la cloison formée appartient. Cette surface peut donc être paramétrée en adaptant les dimensions de la jupe et de l'écran bas au gabarit des véhicules circulant sur la voie.
De préférence, l'installation comprend deux jupes portées latéralement sur chaque côté du véhicule et un écran bas monté sur la voie en regard de chaque jupe.
Avantageusement, une installation anti-bruit selon l'invention comprend au moins un panneau acoustique, dit panneau latéral, adapté pour être monté au voisinage d'une paroi latérale de la voie, perpendiculairement à la piste de roulement, de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre d'encoffrement de bruit.
En variante ou en combinaison, l'installation comprend au moins un panneau acoustique, dit tapis latéral, adapté pour être fixé sur la paroi latérale de la voie formant une branche du U de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre d'encoffrement de bruit.
Un tapis latéral peut épouser la forme de la paroi latérale de la voie en U 6 the free end of the cap and the vehicle.
Advantageously, an anti-noise installation according to the invention comprises at least one acoustic panel, called skirt, adapted to be worn by said vehicle perpendicular to said runway and at least one sign acoustic, said low screen, adapted to be mounted on said track of rolling in view of said skirt, so as to form a side wall of at least one chamber of enclosure of the noise.
An anti-noise installation according to this variant therefore makes it possible to form, by the combination of a skirt worn by the vehicle and a low screen mounted on the rolling track, a side partition of a sound enclosure chamber punctual moving with the movement of the vehicle. In particular, the room born only when the train is present on the viaduct. This partition lateral is not continuous, but presents a space between the skirt and the low screen for to permit the traffic of the vehicle on the track. This space between the low screen and the skirt determines the trailing surface towards the outside of the cribbing chamber at which the formed partition belongs. This surface can therefore be parameterized in adapting the dimensions of the skirt and the low screen to the size of the vehicles traveling on the track.
Preferably, the installation comprises two skirts carried laterally on each side of the vehicle and a low screen mounted on the track next to each skirt.
Advantageously, an anti-noise installation according to the invention comprises at least one acoustic panel, said side panel, adapted to be mounted at adjacent to a side wall of the track, perpendicular to the runway of rolling, so as to form a side wall of at least one chamber of noise enclosure.
As a variant or in combination, the installation comprises at least one acoustic panel, said side mat, adapted to be fixed on the wall lateral of the way forming a branch of the U so as to form a side wall of minus a noise enclosure chamber.
A side mat can match the shape of the side wall of the U-shaped channel
7 de manière à former une cloison latérale d'une chambre d'encoffrement de bruit.
Avantageusement, une installation anti-bruit comprend au moins un panneau acoustique, dit dalle, adaptée pour être fixée sur la piste de roulement de manière à former une cloison inférieure d'au moins une chambre d' encoffrement de bruit.
Avantageusement et selon l'invention, lesdits panneaux acoustiques ¨ en particulier les panneaux absorbants ¨ sont adaptés pour être agencés selon différentes configurations distinctes de façon à former au moins une chambre d'encoffrement du bruit compatible avec la configuration de ladite voie de transport guidé sur laquelle l'installation est mise en oeuvre.
Une installation selon cette variante permet d'adapter la configuration des chambres d'encoffrement formées par l'agencement des panneaux acoustiques ¨
en particulier les panneaux absorbants ¨ à différents types de voie, aux contraintes et besoins spécifiques de chaque voie.
Avantageusement, une installation selon l'invention comprend en outre des moyens de fixation amovible desdits panneaux acoustiques ¨ en particulier des panneaux absorbants ¨ de manière à permettre un montage/démontage aisé de chaque panneau acoustique ¨ en particulier de chaque panneau absorbant ¨.
Selon cette variante, le montage et le démontage d'un panneau acoustique sur la voie ou sur le véhicule est réalisé par le biais de moyens de fixation amovible, ce qui facilite la maintenance d'une installation anti-bruit selon l'invention et qui permet d'adapter aisément la configuration des chambres formées par les panneaux acoustiques au gabarit des véhicules circulant sur la voie. Ces moyens de fixation amovible comprennent par exemple des moyens du type vis-écrou.
Avantageusement et selon l'invention, lesdits panneaux acoustiques sont agencés les uns par rapport aux autres de façon à former au moins deux chambres d'encoffrement du bruit pouvant être ménagées en série entre la source de bruit et une extrémité libre d'au moins une branche du U.
Selon cette variante, l'installation forme au moins deux chambres d'encoffrement de bruit agencées en série entre la source de bruit et l'extérieur du 7 in order to form a side wall of an enclosure chamber of noise.
Advantageously, an anti-noise installation comprises at least one acoustic panel, said slab, adapted to be fixed on the track of rolling of to form a lower partition of at least one cribbing chamber noise.
Advantageously and according to the invention, said acoustic panels ¨
absorbent panels ¨ are adapted to be arranged according to different configurations so as to form at least one chamber noise encroachment compatible with the configuration of said channel of guided transport on which the installation is implemented.
An installation according to this variant makes it possible to adapt the configuration of the crib chambers formed by the arrangement of acoustic panels ¨
particularly absorbent panels ¨ to different types of track, to specific constraints and needs of each channel.
Advantageously, an installation according to the invention also comprises means for removably fastening said acoustic panels, in particular absorbent panels ¨ so as to allow easy assembly / disassembly of each acoustic panel ¨ in particular of each absorbent panel ¨.
According to this variant, the assembly and disassembly of an acoustic panel on the track or on the vehicle is achieved through means of fastening removable, which facilitates the maintenance of an anti-noise system according to the invention and which makes it easy to adapt the configuration of the chambers formed by the acoustic panels to the size of vehicles traveling on the way. These removable attachment means comprise, for example, means of the screw-nut type.
Advantageously and according to the invention, said acoustic panels are arranged in relation to one another so as to form at least two bedrooms noise enclosure which can be arranged in series between the source of noise and a free end of at least one branch of the U.
According to this variant, the installation forms at least two chambers noise enclosure arranged in series between the source of noise and outside the
8 viaduc. En particulier, la première chambre d'encoffrement débouche dans la deuxième chambre d'encoffrement qui débouche sur l'extérieur du viaduc, au niveau de la casquette. La première chambre comprend par exemple une cloison inférieure formée de dalles, des cloisons latérales formées par des jupes et des écrans bas, et une cloison supérieure formée par le véhicule. La deuxième chambre d'encoffrement comprend par exemple une cloison inférieure formée par des dalles, des cloisons latérales formées respectivement par une jupe et un écran bas (cette cloison est commune avec la première chambre), et par un tapis latéral, et une cloison supérieure formée par une casquette. L'espace entre la jupe et l'écran bas de la cloison commune forme un passage de la première chambre vers la deuxième chambre. L'espace entre l'extrémité libre de la casquette et le véhicule forme une surface de fuite de la deuxième chambre.
Une installation anti-bruit selon l'invention peut être utilisée en lien avec une voie de transport guidé comprenant deux pistes de roulement adjacentes.
Dans ce cas, l'installation anti-bruit comprend avantageusement au moins un panneau acoustique, dit panneau central, adapté pour être fixé sur la voie entre les deux pistes de roulement en s'étendant perpendiculairement aux pistes de roulement de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre d'encoffrement du bruit.
Avantageusement et selon l'invention, au moins un panneau acoustique absorbant est formé dans un matériau choisi dans le groupe comprenant du béton poreux, du béton bois, du béton caoutchouc, de la Laine de roche, de la laine de roche, de l'Acier, du PVC, de l'EDPM, ou une combinaison de plusieurs de ces matériaux.
Chacun de ces matériaux offre des bonnes performances acoustiques et/ou structurelles et peuvent être utilisés pour former un ou plusieurs des panneaux acoustiques absorbants d'une installation anti-bruit selon l'invention.
L'invention concerne également une voie de transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U ¨en particulier en forme de U évasé-dont les deux branches forment les parois latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme une piste de roulement d'un véhicule de 8 viaduct. In particular, the first enclosure chamber opens into the second cribbing chamber which opens out onto the outside of the viaduct, cap level. The first chamber comprises for example a partition lower formed slabs, side walls formed by skirts and of the low screens, and an upper partition formed by the vehicle. The second enclosing chamber comprises for example a lower partition formed by slabs, lateral partitions respectively formed by a skirt and a screen bottom (this partition is common with the first chamber), and by a carpet lateral, and an upper partition formed by a cap. The space between the skirt and the bottom screen of the common partition forms a passage from the first chamber to the second bedroom. The space between the free end of the cap and the vehicle forms a trailing surface of the second chamber.
An anti-noise installation according to the invention can be used in connection with a guided transport path comprising two adjacent raceways.
In in this case, the anti-noise installation advantageously comprises at least one panel acoustic, said central panel, adapted to be fixed on the track between the two runways extending perpendicular to the raceways of to form a side wall of at least one cribbing chamber of the noise.
Advantageously and according to the invention, at least one acoustic panel absorbent is formed from a material selected from the group consisting of concrete porous, concrete wood, rubber concrete, rock wool, wool of Rock, Steel, PVC, EDPM, or a combination of several of these materials.
Each of these materials offers good acoustic performance and / or and can be used to form one or more of the panels acoustic absorbers of an anti-noise installation according to the invention.
The invention also relates to a guided transport route having a u-shaped transverse cross-section ¨ especially U-shaped flared whose two branches form the side walls of the track and whose zone central connecting the two branches forms a running track of a vehicle of
9 transport guidé, caractérisée en ce qu'elle comprend une installation anti-bruit selon l'invention.
L'invention concerne également une installation anti-bruit et une voie équipée d'une installation anti-bruit caractérisées en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après.
5. Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles :
¨ la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une voie de transport guidé selon un mode de réalisation équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention, ¨ la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale de la figure 1, ¨ la figure 3 est une vue schématique en perspective d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention, ¨ la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale de la figure 3, ¨ la figure 5 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des casquettes et des écrans bas sont représentés, ¨ la figure 6 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des tapis latéraux sont représentés, ¨ la figure 7 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle un panneau central est représenté, ¨ la figure 8 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des casquettes, des 5 panneaux latéraux, un panneau central et des écrans bas sont représentés, ¨ la figure 9 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des dalles absorbantes sont 9 guided transport, characterized in that it comprises an anti-noise according to the invention.
The invention also relates to an anti-noise installation and a track fitted with an anti-noise system characterized in combination by all or part of the characteristics mentioned above or below.
5. List of figures Other objects, features and advantages of the invention will become apparent reading of the following description given as a non-restrictive who is refers to the appended figures in which:
¨ Figure 1 is a schematic perspective view of a track of guided transport according to an embodiment equipped with a anti-noise installation according to one embodiment of the invention, ¨ Figure 2 is a schematic cross-sectional view of the figure 1, FIG. 3 is a schematic perspective view of a track of guided transport equipped with an anti-noise embodiment of the invention, ¨ Figure 4 is a schematic cross-sectional view of the figure 3, ¨ Figure 5 is a schematic sectional view of a track of guided transport equipped with an anti-noise embodiment of the invention on which caps and screens bottom are represented, ¨ Figure 6 is a schematic sectional view of a track of guided transport equipped with an anti-noise embodiment of the invention on which side mats are represented ¨ Figure 7 is a schematic sectional view of a track of guided transport equipped with an anti-noise embodiment of the invention on which a central panel is represent, ¨ Figure 8 is a schematic sectional view of a track of guided transport equipped with an anti-noise embodiment of the invention on which caps, 5 side panels, a central panel and low screens are represented ¨ Figure 9 is a schematic sectional view of a track of guided transport equipped with an anti-noise embodiment of the invention on which absorbent slabs are
10 représentées, ¨ la figure 10 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des panneaux latéraux, des écrans bas et un panneau central sont représentés, ¨ la figure 11 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des casquettes, des panneaux latéraux, des écrans bas et un panneau central sont représentés.
6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. Dans toute la description détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque élément de l'installation anti-bruit est décrit tel qu'il est agencé lorsque l'installation est montée sur une voie de transport guidé. Cet agencement est notamment représenté sur les figures 2 et 4.
Une voie de transport guidé selon l'invention destinée à être équipée par une installation anti-bruit selon l'invention présente une section droite transversale en forme de U dont les deux branches forment les parois 15, 16 latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme des 10 represented, ¨ Figure 10 is a schematic sectional view of a track of guided transport equipped with an anti-noise embodiment of the invention on which side panels, bottom screens and a central panel are represented, ¨ Figure 11 is a schematic sectional view of a track of guided transport equipped with an anti-noise embodiment of the invention on which caps, side panels, low screens and a central panel are represented.
6. Detailed description of an embodiment of the invention In figures, scales and proportions are not strictly respected for the purpose of illustration and clarity. In all description the following, with reference to the figures, unless otherwise indicated, each element of the sound system is described as it is arranged when the installation is mounted on a guided transport route. This arrangement is in particular shown in Figures 2 and 4.
A guided transport route according to the invention intended to be equipped by an anti-noise device according to the invention has a cross section U-shaped cross-section whose two branches form the walls 15, 16 side of the track and whose central zone connecting the two branches forms of the
11 pistes 17, 18 de roulement d'un véhicule 50 de transport guidé. Sur les figures, la voie de transport guidé est une voie comprenant deux pistes 17, 18 de roulement adjacentes de telle sorte que deux véhicules puissent se croiser.
Dans toute la suite de la description détaillée, seule l'installation anti-bruit agencée en lien avec la piste 18 de roulement sera précisément décrit, étant entendu que l'installation anti-bruit peut être symétrique et présenter une configuration identique en lien avec la piste 17 de roulement.
L'installation anti-bruit selon l'invention comprend une pluralité de panneaux acoustiques agencés les uns par rapport aux autres de façon à former au moins une chambre 20 d' encoffrement du bruit résultant du passage d'un véhicule sur une piste 18 de roulement. Cette chambre 20 d'encoffrement est schématiquement représentée en pointillés sur la figure 2. La chambre 20 entoure la zone de génération des bruits qui est formée par les roues 51 du véhicule 50 et les rails 52 portés par la piste 18 de roulement. Cette chambre 20 s'étend entre la zone de formation des bruits jusqu'à l'extrémité libre d'au moins une paroi 16 latérale de la voie.
Selon le mode de réalisation des figures, les panneaux acoustiques sont tous des panneaux absorbants. Cela étant, selon d'autres modes de réalisation, l'un ou l'autre des panneaux absorbants décrits ci-après peut être remplacé
par un panneau obturateur.
Une installation anti-bruit selon le mode de réalisation des figures comprend donc une pluralité de panneaux absorbants et notamment :
¨ des casquettes 30, 31 montées respectivement sur l'extrémité libre des parois 15, 16 latérales, parallèlement aux pistes de roulement, en s'étendant en direction des parois latérales opposées, ¨ des panneaux latéraux 32, 33 montés perpendiculairement aux pistes de roulement au voisinage respectivement de chaque paroi 15, 16 latérale, ¨ une pluralité de dalles absorbantes 34 agencées sur les pistes 17, 18 de roulement, ¨ un panneau 35 central fixé sur la voie entre les deux pistes 17, 18 11 tracks 17, 18 of a guided transport vehicle 50. On the figures, the guided transport route is a track comprising two tracks 17, 18 of rolling adjacent so that two vehicles can cross each other.
Throughout the rest of the detailed description, only the anti-noise arranged in connection with the runway 18 will be precisely described, being understood that the soundproofing system may be symmetrical and have a identical configuration in connection with the track 17 rolling.
The anti-noise device according to the invention comprises a plurality of acoustic panels arranged relative to one another so as to form at minus a chamber 20 of enclosing the noise resulting from the passage of a vehicle on a runway 18. This room of 20 enclosures is schematically represented in dashed lines in FIG.
surrounded the noise generation zone which is formed by the wheels 51 of the vehicle 50 and the rails 52 carried by the track 18 rolling. This room 20 extends enter here Noise formation zone up to the free end of at least one wall 16 side of the track.
According to the embodiment of the figures, the acoustic panels are all absorbent panels. However, according to other embodiments, one or the other of the absorbent panels described below may be replaced by a shutter panel.
An anti-noise installation according to the embodiment of the figures therefore comprises a plurality of absorbent panels and in particular:
¨ caps 30, 31 respectively mounted on the free end walls 15, 16 lateral, parallel to the raceways, extending towards the opposite side walls, ¨ side panels 32, 33 mounted perpendicular to the bearing tracks in the vicinity respectively of each wall 15, 16 lateral, A plurality of absorbent slabs 34 arranged on the tracks 17, 18 rolling, A central panel fixed on the track between the two tracks 17, 18
12 de roulement en s'étendant perpendiculairement aux pistes de roulement, ¨ une jupe 36a, 36b portée par le véhicule 50 perpendiculairement à la piste 17 de roulement, ¨ des écrans bas 37a, 37b montés sur la piste 17 de roulement en regard des jupes 36a, 36b, ¨ des tapis 38, 39 latéraux agencés respectivement sur les parois 15, 16 latérales de la voie.
L'invention permet de former une ou plusieurs chambres d' encoffrement de bruit par l'utilisation d'au moins une partie de ces différents panneaux absorbants et leur agencement les uns par rapport aux autres.
Pour ce faire, l'invention vise à former au moins une cloison latérale pour empêcher la propagation du bruit latéralement vers l'extrémité du viaduc, et une cloison supérieure pour empêcher la propagation du son à l'extérieur du viaduc.
Les figures 1 et 2 représentent une configuration d'une installation anti-bruit selon l'invention dans laquelle seuls un panneau 35 central, des dalles absorbantes 34, des casquettes 30, 31 et des tapis 38, 39 sont mis en oeuvre pour former une chambre 20 d'encoffrement du bruit.
Les figures 3 et 4 représentent une autre configuration dans laquelle des jupes 36a, 36b, des écrans bas 37a, 37b, des panneaux 32, 33 latéraux et un panneau 35 central sont mis en oeuvre pour former une première chambre 22 d' encoffrement du bruit et une deuxième chambre 21 dans laquelle la chambre débouche. Cette configuration permet une réduction substantielle du bruit par l'agencement en série de deux chambres 21, 22 d' encoffrement du bruit.
Dans la suite, différents modes de réalisation de chaque panneau absorbant vont être décrits en lien avec les figures 5 à 11.
Sur la figure 5, seuls des casquettes 30, 31 et des écrans bas 37a, 37b sont représentés à des fins d'illustration et de clarté. Les casquettes sont formées selon ce mode de réalisation en béton poreux et peuvent être crénelées sur la partie inférieure orientée vers la piste 17 de roulement de manière à augmenter la surface absorbante. Selon d'autres modes de réalisation, les casquettes peuvent 12 running perpendicular to the runways of the rolling, A skirt 36a, 36b carried by the vehicle 50 perpendicular to the track 17 rolling, ¨ low screens 37a, 37b mounted on the runway 17 in look at skirts 36a, 36b, ¨ carpets 38, 39 lateral arranged respectively on the walls 15, 16 side of the track.
The invention makes it possible to form one or more enclosing chambers of noise by the use of at least some of these different panels absorbents and their arrangement relative to each other.
To do this, the invention aims to form at least one side wall for prevent the propagation of noise laterally towards the end of the viaduct, and a upper partition to prevent sound propagation outside the viaduct.
Figures 1 and 2 show a configuration of an anti-installation noise according to the invention in which only a central panel, slabs absorbent 34, caps 30, 31 and carpets 38, 39 are implemented for forming a chamber 20 of noise enclosure.
Figures 3 and 4 show another configuration in which skirts 36a, 36b, bottom screens 37a, 37b, side panels 32, 33 and a central panel 35 are implemented to form a first chamber 22 of a noise enclosure and a second chamber 21 in which the chamber opens. This configuration allows a substantial reduction of noise by the series arrangement of two chambers 21, 22 of noise enclosure.
In the following, different embodiments of each absorbent panel will be described in connection with Figures 5 to 11.
In FIG. 5, only caps 30, 31 and bottom screens 37a, 37b are represented for purposes of illustration and clarity. The caps are formed according to this embodiment porous concrete and can be castellated on the part lower direction towards the track 17 of rolling so as to increase the absorbent surface. According to other embodiments, the caps can
13 être formées en EPDM extrudé, en tôle pliée présentant par exemple une épaisseur de 0.8mm.
Quel que soit le matériau utilisé, chaque casquette présente des orifices 61 s'étendant parallèlement à la piste de roulement et adaptés pour recevoir des moyens de fixation du type vis-écrou. Selon un mode de réalisation avantageux, chaque casquette présente une surface supérieure en pente légère, par exemple de l'ordre de 3%, vers la piste de roulement, pour permettre l'écoulement des eaux de pluie.
Les casquettes s'étendent par exemple sur une distance de 10 à 20 cm depuis le bord de la paroi latérale sur laquelle elles sont montées et courent le long de la voie sur une distance, par exemple de 6 m.
La figure 5 présente également des écrans bas 37a, 37b destinés à former avec des jupes 36a, 36b, non représentées sur la figure 5, au moins une paroi latérale d'une chambre d'encoffrement de bruit. Les écrans bas 37a, 37b du mode de réalisation de la figure 5 présentent une structure identique aux casquettes 30, 31 décrites en lien avec la figure 4.
Sur la figure 6, seul un tapis 39 latéral est représenté en détail à des fins d'illustration et de clarté. Il est par exemple formé en béton bois ou béton caoutchouc et est appliqué directement contre la paroi latérale 16 du viaduc.
Selon le mode de réalisation de la figure 6, le tapis 39 porte en outre un rack 64 chevillé
directement dans le béton du viaduc. Ce rack 64 est destiné à porter des câbles électriques utiles pour le fonctionnement du transport guidé et/ou pour le viaduc.
Dans ce cas, le tapis 39 peut être maintenu contre la paroi latérale par l'intermédiaire des moyens de fixation du rack 64. Selon un autre de mode de réalisation, le tapis latéral est directement fixé sur la paroi latérale par le biais de moyens de fixation du type clous pour isolant. Le tapis 39 latéral peut être crénelé
pour maximiser la surface absorbante.
Sur la figure 7, seul un panneau 35 central est représenté en détail à des fins d'illustration et de clarté. Il est par exemple formé de deux panneaux en béton poreux ou en béton bois. Il peut en outre comprendre un profil acier en H qui vient recouvrir les bords des deux panneaux et ainsi maintenir mécaniquement ces 13 be formed of extruded EPDM, of folded sheet having for example a thickness 0.8mm.
Whatever the material used, each cap has orifices 61 extending parallel to the running track and adapted to receive fastening means of the screw-nut type. According to an advantageous embodiment, each cap has a slightly sloping upper surface, for example of order of 3%, towards the running track, to allow the flow of waters rain.
The caps extend for example over a distance of 10 to 20 cm from the edge of the side wall on which they are mounted and run along of the track over a distance, for example 6 m.
FIG. 5 also shows low screens 37a, 37b intended to form with skirts 36a, 36b, not shown in FIG. 5, at least one wall side of a noise enclosure chamber. The low screens 37a, 37b of the fashion embodiment of FIG. 5 show a structure identical to caps 30, 31 described in connection with Figure 4.
In Figure 6, only a side mat 39 is shown in detail for purposes illustration and clarity. It is for example formed of concrete or concrete concrete rubber and is applied directly against the side wall 16 of the viaduct.
according to the embodiment of FIG. 6, the belt 39 also carries a rack 64 ankle directly in the concrete of the viaduct. This rack 64 is intended to carry cable useful for the operation of guided transport and / or for viaduct.
In this case, the carpet 39 can be held against the side wall by via the fastening means of the rack 64. According to another mode of realization, the side mat is directly attached to the side wall by the bias of fastening means of the type nails for insulation. The 39 side mat can be crenellated to maximize the absorbent surface.
In FIG. 7, only a central panel 35 is shown in detail at for illustration and clarity. It is for example formed of two panels in concrete porous or concrete wood. It may further include an H-shaped steel profile which just cover the edges of the two panels and thus maintain mechanically these
14 panneaux. Le panneau comprend en outre deux platines soudées à chaque extrémité longitudinale du panneau central pour permettre la fixation du panneau à la piste de roulement.
Sur la figure 8, en plus d'un panneau 35 central, sont représentés un panneau 33 latéral, un écran bas 37a et une casquette 31 selon un autre mode de réalisation de l'invention. Le panneau 33 latéral est un panneau en béton bois entouré d'une tôle de protection. La casquette 31 est une casquette en béton bois entourée d'une tôle de protection. L'écran bas est en béton bois entouré d'une tôle de protection. La tôle de protection est par exemple une tôle de 1.5 mm d'épaisseur et le béton bois présente par exemple une épaisseur de 133 mm.
Bien entendu, selon d'autres modes de réalisation, les épaisseurs et matériaux peuvent être choisis différemment sans remettre en cause l'objet de l'invention.
Sur la figure 9, seules des dalles absorbantes 34 sont représentées. Ces dalles forment les cloisons inférieures des chambres d'encoffrement. Sur la figure 8, trois types de dalles sont représentées : une dalle absorbante 34a en béton caoutchouc ou en béton poreux, une première dalle 34b en deux parties pour suivre la pente de drainage de la voie, et une deuxième dalle 34c en deux parties pour suivre la pente de drainage de la voie au niveau de la zone centrale de la voie.
Sur la figure 10, le panneau 35 central, les panneaux 32, 33 latéraux et les écrans bas 37a sont formés en PVC et en laine de roche. De tels panneaux sont par exemple formés de deux demi-coques PVC thermo-soudées qui enserrent de la laine de roche. Par exemple, la laine de roche fait 10 cm d'épaisseur et les demi-coques présentent une épaisseur de quelques mm. Les demi-coques sont en outre perforées tous les 20 mm, chaque trou présentant un diamètre de 10 mm. Bien entendu, selon d'autres modes de réalisation, l'épaisseur des matériaux, la fréquence et la dimension des perforations peuvent présenter d'autres valeurs.
Sur la figure 11, le panneau 35 central, les panneaux 32, 33 latéraux, les écrans bas 37a et les casquettes 30, 31 sont formés en tôle perforée et en laine de roche. La tôle perforée présente par exemple une épaisseur de 0,6 mm et la laine de roche une épaisseur de 10 cm. De tels panneaux sont par exemple formés de deux demi-coques PVC thermo-soudées.
L'invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation décrits. En particulier, d'autres types de matériaux peuvent être utilisés pour former les panneaux acoustiques ¨ en particulier les panneaux absorbants ¨. 14 panels. The panel further comprises two plates welded to each longitudinal end of the central panel to allow the fixation of the sign to the running track.
In FIG. 8, in addition to a central panel 35, there is shown a side panel 33, a low screen 37a and a cap 31 according to another mode of embodiment of the invention. The 33 side panel is a concrete concrete panel surrounded by a protective sheet. The cap 31 is a concrete cap wood surrounded by a protective sheet. The low screen is in concrete wood surrounded by a sheet metal protection. The protective sheet is for example a sheet of 1.5 mm thickness and wood concrete has for example a thickness of 133 mm.
Good understood, according to other embodiments, the thicknesses and materials can to be chosen differently without calling into question the object of the invention.
In Figure 9, only absorbent slabs 34 are shown. These slabs form the lower partitions of the crib chambers. On the figure 8, three types of slabs are represented: a concrete slab 34a concrete rubber or porous concrete, a first slab 34b in two parts for follow the drainage slope of the track, and a second slab 34c in two parts to follow the drainage slope of the track at the central zone of the way.
In FIG. 10, the central panel, the side panels 32, 33 and the 37a low screens are formed of PVC and rockwool. Such panels are by example formed of two half-shells PVC heat-welded which enclose the Rockwool. For example, rockwool is 10 cm thick and the half-hulls have a thickness of a few mm. The half-shells are furthermore perforated every 20 mm, each hole having a diameter of 10 mm. Good understood, according to other embodiments, the thickness of the materials, the Frequency and size of the perforations may have other values.
In FIG. 11, the central panel, the lateral panels 32, 33, the bottom screens 37a and the caps 30, 31 are formed of perforated sheet metal and wool of rock. For example, the perforated plate has a thickness of 0.6 mm and the wool of rock a thickness of 10 cm. Such panels are for example formed of two half-shells PVC heat-welded.
The invention is not limited to the embodiments described. In In particular, other types of materials may be used to form the acoustic panels ¨ especially absorbent panels ¨.
Claims (13)
chaque piste (17, 18) de roulement, en s'étendant en direction de la branche du U
en regard de la branche sur laquelle elle est montée, de manière à former une cloison supérieure d'une chambre d'encoffrement de bruit. 2. Anti-noise device according to claim 1, characterized in that what comprises at least one acoustic panel, said cap (30, 31) adapted for be mounted on the free end of at least one branch of the U, parallel to each track (17, 18) rolling, extending towards the branch of the U
facing the branch on which it is mounted, so as to form a upper partition of a sound enclosure chamber.
former une cloison inférieure d'au moins une chambre (20) d'encoffrement de bruit. 6. Anti-noise device according to one of claims 1 to 5, characterized in it comprises at least one acoustic panel, said absorbent slab (34a, 34b, 34c), adapted to be fixed on a running track (17, 18) of way to forming a lower partition of at least one chamber (20) for enclosing noise.
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