SYST~ME DE STOCKAGE COMPACT POUR PALETTES
CHAMP DE L'INVENTION
La présente invention porte sur un système de stockage compact pour palettes que l'on retrouve habituellement dans les entrepôts.
CONTEXTE DE L'tNVENTtON
Le pushback est le système de stockage compact recherché depuis longtemps par les exploitants d'entrepôts de stockage. Son principe de stockage permet l'utilisation de chariots élévateurs traditionnels. Aucun cariste ne pénètre plus dans la superstructure (comme en drive-in), l'économie de temps est considérable, la manipulation d'une palette au chargement ou au déchargement n'excède pas 8 secondes.
La surface d'un entrepôt traditionnel peut étre divisée par deux avec l'emploi du concept du stockage pushback, ce qui, financièrement, représente des gains très importants. Pour l'industrie, on peut estimer qu'une application de stockage sur cinq, pourrait intégrer le concept du stockage pushback ou être résolue dans son intégralité par l'utilisation de ce système.
Pour des constructions neuves de magasins de stockage, l'utilisation de Ia solution de stockage pushback permet des réductions de surFace allant jusqu'à 50 % par rapport à des solutions traditionnelles de stockage et jusqu'à 25 % par rapport à la solution du stockage traditionnel, pafettiers + chariot « tridirectionnel »
circulant dans des allées étroites.
Le gain de volume est proportionnel au gain de surface, car les hauteurs de stockage sont les mêmes lors de l'utilisation de chariot à mât rétractable ou de chariot tridirectionnel.
Le système de pushback proposé est un système modulaire rapide à installer.
Cette modularité a d'autres avantages ~ Les délais de fabrication et de livraison sont de Courte durée; COMPACT STORAGE SYSTEM FOR PALLETS
FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a compact storage system for pallets usually found in warehouses.
CONTEXT OF THE ENVIRONMENT
Pushback is the compact storage system long sought after by warehouse operators. Its storage principle allows the use of traditional forklifts. No driver enters more in the superstructure (as in the drive-in), the saving of time is considerable, the handling of a pallet when loading or unloading does not exceed 8 seconds.
The surface of a traditional warehouse can be halved with employment of concept of pushback storage, which, financially, represents gains very important. For industry, it can be considered that a storage application sure five, could integrate the concept of pushback storage or be solved in his through the use of this system.
For new constructions of storage warehouses, the use of Ia solution pushback storage allows overFace reductions of up to 50% per compared to traditional storage solutions and up to 25%
report to the traditional storage solution, pafettiers + tridirectional trolley flowing in narrow alleys.
The volume gain is proportional to the surface gain, because the heights of storage are the same when using Reach Trucks or of tridirectional trolley.
The proposed pushback system is a fast modular system to install.
This modularity has other advantages ~ The manufacturing and delivery deadlines are of short duration;
2 ~ Le système s'adapte à tous les environnements industriels et peut être associé à d'autres systèmes de stockage;
~ Les gains financiers pour l'utilisateur sont importants et facilement chiffrables.
~ La mise en place d'un système de pushback est rentabilisée grâce à la réduction du coût de la surface à construire. Les gains se chiffrent en dizaines de milliers de dollars (à partir de 300 palettes) et en centaines de milliers de dollars pour des magasins de stockage dépassant 000 palettes.
10 Le système de pushback n'est pas nouveau. II existe sur le marché.
Plusieurs modèles plus ou moins bien adapté aux besoins des utilisateurs. La qualité
première d'un système de pc~shback est fa fiabilité des chariats à redescendre vers Pavant du système lorsque l'on retire les palettes du système. Aufires points importants est la bonne tenue des chariots sur les rails et l'encombrement des chariots devant rester à un minimum de hauteur de façon à ne pas perdre l'espace vertical destiné aux palettes. La lourdeur des composants utilisés par fa plupart des fabricants en font actuellement un système cher.
SOMMAIRE DE L'INVENTION
Le système proposé ici offre des caractéristiques structurales et conceptuelles importantes par rapport aux systèmes existant.
L'éiément de base du système est un ou des chariots se déplaçant sur le dessus de rails dans un plan incliné. Le principe de fonctionnement est le suivant :
une première palette est placée sur le dessus d'un chariot. Quand les fourches de l'engin de manutention déposent la seconde palette sur un autre chariot placé
sous le chariot du dessus celle-ci pousse en même temps le premier chariot vers l'arrière du couloir et ainsi de suite. Pour ta sortie des palettes, les opérations se dëroulent en sens inverse. Lorsque la palette à l'avant du système est retirée par l'engin de manutention, te au les chariots â l'arrière du couloir descendent vers l'avant par gravité. Les rayonnages comportent des couloirs en pente dans 2 ~ The system adapts to all industrial environments and can be associated with other storage systems;
~ Financial gains for the user are important and easily quantifiable.
~ The establishment of a pushback system is profitable thanks to the reduction of the cost of the surface to be built. The gains are in tens of thousands of dollars (from 300 pallets) and hundreds of thousands of dollars for storage warehouses exceeding 000 pallets.
The pushback system is not new. It exists on the market.
Many models more or less well adapted to the needs of users. The quality first of a pc ~ shback system is the reliability of the chariats to go down towards The front of the system when removing the pallets from the system. Aufires points important is the good handling of the trolleys on the rails and the congestion of trolleys to stay at a minimum height so as not to lose space vertical for pallets. The heaviness of the components used by mostly manufacturers are making it an expensive system.
SUMMARY OF THE INVENTION
The system proposed here offers structural and conceptual important to existing systems.
The basic element of the system is one or trolleys moving on top rails in an inclined plane. The operating principle is as follows:
a first pallet is placed on top of a cart. When the forks of the handling equipment deposit the second pallet on another cart placed under the trolley above it pushes at the same time the first trolley towards the back of the hallway and so on. For your pallet release, the operations roll in the opposite direction. When the pallet at the front of the system is removed by the handling equipment, the trolleys at the back of the corridor go down towards the front by gravity. The shelves have sloping corridors in
3 lesquels évoluent des chariots roulants, superposables et imbriqués les uns dans les autres.
Le but de cette invention est de ~ Fournir un système de stockage de type pushback pauvant stocker de deux à six palettes en profondeur sur un jeu de rails.
~ Faire déplacer en toute sécurité et fiabilité jusqu'à six palettes en profondeur dans le système.
~ Réduire l'encombrement pris par les chariots à un minimum de hauteur entre le niveau supérieur et te dessus du chariot du niveau inférieur.
Ces objectifs et d'autres avantages sont atteints par la présente invention constituée d'au moins une paire de rails dimensionnées de tel sorte qu'un ou plusieurs chariots peuvent circuler de part et d'autre d'un même rail sans se télescoper ou interférer les uns avec les autres. Les chariots sont dimensionnés et construits de tel sorte qu'ils se superposent et s'imbriquent les uns dans les autres en position avant du système en prenant le minimum d'espace en hauteur.
Les chariots ne peuvent pas dérailler car ils sont captifs sur le rail. Une plaque horizontale empêche les chariots de sortir accidentellement de leur position.
L'invention ainsi que ses nombreux avantages sera mieux comprise par la suivante description non-restrictive de réalisations préférées de l'invention faisant référence aux figures ci-jointes.
BR~VE DESCRIPTION DES FIGURES
La figure 1 représente une vue de côté typique du système de pushback selon une réalisation prëférentielle de fa présente invention.
La figure 2 représente la vue de face du système de pushback représenté sur la figure 1.
La figure 3 représente une vue en plan d'un couloir du système de pushback montré à la figure 1 avec les chariots en position initiale prét à étre chargés. 3 which evolve rolling trolleys, stackable and interlocked with each other in others.
The purpose of this invention is to ~ Provide a poor pushback type storage system store two six pallets deep on a set of rails.
~ Safely and reliably move up to six pallets depth in the system.
~ Reduce the clutter taken by the trolleys to a minimum of height between the upper level and the top of the lower level carriage.
These objectives and other advantages are achieved by the present invention.
consisting of at least one pair of rails sized so that one or several trolleys can move on both sides of the same rail without telescope or interfere with each other. The trolleys are sized and constructed in such a way that they overlap and interlock with one another other in the front position of the system taking the minimum space in height.
Trolleys can not derail because they are captive on the rail. A
plate horizontal prevents the carriages from accidentally coming out of their position.
The invention as well as its many advantages will be better understood by the following non-restrictive description of preferred embodiments of the invention making reference to the figures attached.
BR ~ VE DESCRIPTION OF THE FIGURES
Figure 1 shows a typical side view of the pushback system according to a PREFERRED EMBODIMENT OF THE PRESENT INVENTION
FIG. 2 represents the front view of the pushback system shown in FIG.
figure 1.
Figure 3 shows a plan view of a corridor of the pushback system shown in Figure 1 with the carts in initial position pret to be loaded.
4 La figure 4 représente une vue en plan de la figure 3 mais avec les chariots en posïtion étirée vers l'arrière du système.
La figure 5 représente les chariots de la figure 3 et 4 individuellement pour plus de clarté.
La figure 6 représente une partie des chariots et du rail selon la figure 3 au début du système selon la figure 3.
La figure 7 représente une vue en coupe des chariots et du rail selon la figure 3.
La figure 8 représente une vue en coupe des chariots et du rail pour une alternative sur l'addition de chariots et de rails selon une réalisation préférentielle de la présente invention.
La figure 9 est une vue en perspective d'un prototype selon une réalisation préférentielle de fa présente invention.
La figure 10 est une vue en perspective d'un autre prototype selon une réalisation préférentielle de fa présente invention.
Les Figures 11, 12 et 13 montrent respectivement des platelages grillagës, métalliques et en bois.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION
Selon les détails montrés sur les dessins, la figure 1 illustre une section type de rayonnage (3) construit d'échelle (4) et d'entretoises (5) supportant quatre niveaux de couloirs (6). Chaque couloir est conçu pour recevoir cinq chargements de cartons ou containers (7) déposés sur des palettes (8). Les charges sont déposées dans les couloirs au moyen d'un chariot élévateur (9) illustré sur la figure 1 situé et circulant dans une allée bordée de rayonnage selon le type montré sur ia figure 1.
Tel que montré dans ce système, une première palette chargée est déposée à
l'avant du couloir comme montré sur le deuxième niveau de coulair. Lorsque la deuxième palette est présentée dans le couloir, le chariot élévateur pousse simplement la palette de derrière comme illustré sur la figure 1 au premier niveau et dépose la deuxième palette à !'avant du système.
Dans le rayonnage illustré, un totai de cinq palettes peut être chargées comme montré au quatrième niveau. Les quatre premières palettes sont successivement poussées et se déplacent vers l'arrière du système (au moyen de chariots décris plus loin) et la dernière palette entrée dans le système est déposée directement sur le couloir à l'avant du système.
La figure 2 illustre la vue de face des quatre niveaux de couloirs du rayonnage 4 FIG. 4 represents a plan view of FIG. 3 but with the carriages in posture stretched towards the back of the system.
FIG. 5 shows the carriages of FIG. 3 and 4 individually for more than clarity.
FIG. 6 represents a portion of the carriages and of the rail according to FIG.
beginning of the system according to FIG.
FIG. 7 represents a sectional view of the carriages and of the rail according to FIG.
figure 3.
FIG. 8 represents a sectional view of the carriages and of the rail for a alternative on the addition of trolleys and rails according to one embodiment preferentially of the present invention.
FIG. 9 is a perspective view of a prototype according to one embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a perspective view of another prototype according to a production of the present invention.
Figures 11, 12 and 13 show respectively grid decks, metal and wood.
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
According to the details shown in the drawings, Figure 1 illustrates a section type of shelving (3) constructed of ladder (4) and spacers (5) supporting four levels corridors (6). Each corridor is designed to accommodate five loads of cartons or containers (7) deposited on pallets (8). The charges are in the corridors by means of a forklift truck (9) illustrated on the Figure 1 located and circulating in an aisle lined with shelving according to the type shown in Figure 1.
As shown in this system, a first loaded pallet is deposited at the front of the hallway as shown on the second level of coulair. When the second pallet is presented in the hallway, the forklift grows simply the back pallet as shown in Figure 1 on the first level and removing the second pallet at the front of the system.
In the illustrated rack, a totai of five pallets can be loaded as shown at the fourth level. The first four palettes are successively pushes and move towards the rear of the system (by means of trolleys describe further) and the last pallet entered in the system is filed directly on the corridor at the front of the system.
Figure 2 illustrates the front view of the four corridor levels of the shelving
5 (figure 1) chaque niveau constituant un couloir ou l'on peut déposer cinq palettes en chargement. II est concevable que la section de quatre niveaux de couloir tel que montré sur 1a figure 2 puisse être répétée de chaque côté de l'allée desservie par le chariot élévateur (9) à l'infini afin de former une rangée de sections de rayonnage de quatre niveaux de couloir.
Chaque couloir a une pente qui implique que les palettes soient poussées à
contre-pente vers l'arrière du système lorsqu'elles sont chargées. Les charges rouleront vers l'avant du système par gravité lorsqu'elles seront retirées du système.
Ghaque couloir se compose de rails inclinés (20) sur lesquels circulent les roulettes d'une série de chariots illustrée sur les figures 3, 4 et 5.
La figure 3 représente les chariots en position de repos à l'avant du système.
La figure 4 représente les chariots déployés vers l'arrière du système comme s'ils étaient chargés de palette comme illustré sur la figure 1.
La figure 5 illustre séparément les chariots positionnés successivement, le (17) étant sous la pile des chariots et (16), (15) et (14) étant par dessus. La géométrie de ces chariots est généralement de forme rectangulaire avec quatre pattes incorporant chacune une roulette (figure 5) et en vue de coupe (figure 7).
Le chariot de dessus (14) offre une structure rigide construite à partir de tubes rectangulaires pour les transversales (43) et (42) positionnées à l'avant à
l'arrière du chariot et de longerons (25) en cornière. Alternativement, les longerons (26) peuvent être en tube rectangulaire. Quatre pattes (35) en tube rectangulaire incorporant chacune une roulette (24) seront fixées à la partie arrière et avant des longerons (25). Les roulettes (24) sont à épaulement de façon à se guider sur la 5 (Figure 1) each level constituting a corridor where five pallets in loading. It is conceivable that the section of four levels of corridor such that shown in FIG. 2 can be repeated on each side of the aisle served by the forklift (9) to infinity to form a row of sections of shelving four levels of corridor.
Each corridor has a slope which implies that the pallets are pushed to counter slope to the back of the system when loaded. The charges will roll towards the front of the gravity system when they are removed from the system.
Each corridor consists of inclined rails (20) on which the casters of a series of trolleys illustrated in Figures 3, 4 and 5.
Figure 3 shows the carriages in the rest position at the front of the system.
Figure 4 shows the carriages deployed towards the rear of the system as if they were loaded with pallet as shown in Figure 1.
FIG. 5 illustrates separately the carriages positioned successively, the (17) being under the stack of carriages and (16), (15) and (14) being on top. The geometry of these carts is usually rectangular with four legs each incorporating a wheel (Figure 5) and in sectional view (Figure 7).
The top cart (14) provides a rigid structure constructed from tubing rectangular for transversals (43) and (42) positioned at the front at the rear carriage and longitudinal members (25). Alternatively, the spars (26) can be rectangular tube. Four legs (35) in rectangular tube each incorporating a wheel (24) will be attached to the rear and before beams (25). The rollers (24) are shoulder-shaped so as to be guided by the
6 partie haute du rail (20) lorsque le chariot circule vers l'arrière ou l'avant du système comme illustré sur ia figure 7.
Le chariot suivant (15) offre une structure rigide construite à partir de tubes rectangulaires pour les transversales (40) et (41) positionnées à l'avant et l'arriëre du chariot, et de longerons (26) en cornière. Alternativement, les longerons (26) peuvent ëtre en tube rectangulaire. Quatre pattes (34) en tubes rectangulaires incorporant chacune une roulette (24} seront fixées à la partie arrière et avant des longerons (26). Les roulettes (24) sont à épaulement de façon à se guider sur la partie haute du rail (20) lorsque le chariot circule vers l'arrière ou l'avant du système comme illustré sur la figure 7.
Le chariot suivant (16) offre une structure rigide construite à partir de tubes rectangulaires pour les transversales (38) et (39) positionnées à l'avant et (arrière du chariot, et de longerons (27) en cornière. Alternativement, les longerons (26) peuvent être en tube rectangulaire. Quatre pattes (~33) en tubes rectangulaires incorporant chacune une roulette {24) seront fixées à la partie arrière et avant de longerons (27). Les roulettes (24) sont à épaulement de façon à se guider sur la partie haute du rail {20) lorsque le chariot circule vers l'arrière ou l'avant du système comme illustré sur la figure 7.
Le chariot du dessous (17) offre une structure rigide construite à partir de tubes rectangulaires pour les transversales (18) et (37) positionnées à l'avant et l'arrière du chariot, et de longerons (28) en cornière. Alternativement les longerons (281 peuvent être en tubes rectangulaires. Quatre pattes (21 ) en tubes rectangulaires incorporant chacune une roulette (24) seront fixées à la partie arrière et avant des longerons (28). Les roulettes (24) sont à épaulement de façon à se guider sur la partie haute du rail (20) lorsque le chariot circule vers l'arrière ou l'avant du système comme illustré sur la figure 7.
Afin de permettre la circulation des chariots (14) et (15), (16) et (17) (figure 4) sur le mëme côté du rail (20), les pattes avant et arrière des chariots se chevauchent l'une derrière l'autre (figure 4 et 6). 6 upper part of the rail (20) when the carriage is traveling backwards or forwards of system as shown in Figure 7.
The following carriage (15) has a rigid structure constructed from tubing rectangular for transversals (40) and (41) positioned at the front and rear carriage, and longitudinal members (26). Alternatively, the spars (26) can be rectangular tube. Four legs (34) in rectangular tubes each incorporating a wheel (24) will be attached to the rear and before beams (26). The rollers (24) are shoulder-shaped so as to be guided by the upper part of the rail (20) when the carriage is traveling backwards or forwards of system as shown in Figure 7.
The following carriage (16) has a rigid structure constructed from tubing rectangular for transversals (38) and (39) positioned at the front and (back carriage, and longitudinal members (27). Alternatively, the spars (26) can be rectangular tube. Four legs (~ 33) in tubes rectangular each incorporating a wheel (24) will be attached to the rear and before beams (27). The rollers (24) are shoulder-shaped so as to be guided by the upper part of the rail {20) when the carriage is traveling backwards or forwards of system as shown in Figure 7.
The undercarriage (17) has a rigid structure constructed from tubing rectangular for transversals (18) and (37) positioned at the front and the rear carriage, and longitudinal members (28). Alternatively the spars (281 can be in rectangular tubes. Four legs (21) in tubes rectangular each incorporating a wheel (24) will be attached to the rear and before beams (28). The rollers (24) are shoulder-shaped so as to be guided by the upper part of the rail (20) when the carriage is traveling backwards or forwards of system as shown in Figure 7.
In order to allow the movement of the trolleys (14) and (15), (16) and (17) (Figure 4) on the same side of the rail (20), the front and rear legs of the carriages are overlap one behind the other (Figures 4 and 6).
7 On observera qu'une plaque (30) (figure 7) est intercalée entre la patte (21) et le longeron (28) afin que les chariots (16) et (17) (figure 4) coulissent l'un â
côté de l'autre sans se toucher.
Qu'une plaque (29) {figure 7) est intercalée entre la patte (33) et le longeron (27}
afin que les chariots (15) et (17) {figure 4) coulissent l'un à côté de l'autre sans se toucher. Le même processus se répète pour tous les autres chariots.
On observe que la patte (33) du chariot (16} (figure 8) et plus longue que la patte (21) du chariot (17) (figure 8) ce qui positionne le longeron (27) du chariot (16) au dessus du longeron (28) du chariot (17) afin que celui-ci puisse se déplacer le long du rail sans toucher le chariot (17) en dessous. Le même principe se répète pour tous les autres chariots.
De plus, le rai! (20) vue en coupe (figure 7) constitué de deux cornières (ou alternativement d'un tube rectangulaire} est dimensionné de tel sorte qu'il permet aux chariots de circuler librement des deux côtés du rail en même temps sans qu'ils puissent se toucher.
La figure 6 illustre le positionnement des cadres des chariots (25), (26), (27} et (28) imbriqués les uns dans les autres et illustre ie faible encombrement (figure 7) en hauteur des chariots.
Afin d'éviter que les chariots (14), (15), (16) et (17) (figure 7) ne sortent accidentellement du rail (20) lorsque chargés, une plaque (23) est fixée aux quatre pattes de chaque chariot {21), (33), (34) et (35) {figure 7) celles-ci venant en contact avec une plaque {22) fixée au dessus sur la partie avant du rail (20) empêchant ainsi les chariots de dérailler. On observera que !es chariots (14), (15) (16) et (17) (figure 4) sont solidaires les uns avec les autres compte tenu que leurs pattes se chevauchent. Cette solidarité empêchera que le chariot (14} ne reste coincé à l'extrémité arrière du rail (20) lorsque les trois autres chariots sont déchargés en partie avant du rail (20) créant ainsi le risque de voir le chariot (14) se décoincer et dévaler le long du rail (20) pour venir s'arrêter brutalement en position avant et causer un accident. 7 It will be observed that a plate (30) (FIG. 7) is interposed between the tab (21) and the spar (28) so that the carriages (16) and (17) (Figure 4) slide one rating the other without touching each other.
That a plate (29) (Figure 7) is interposed between the tab (33) and the spar (27) so that the carriages (15) and (17) (figure 4) slide one beside the other without to touch. The same process is repeated for all other trolleys.
It is observed that the tab (33) of the carriage (16} (Figure 8) and longer than the paw (21) of the carriage (17) (Figure 8) which positions the spar (27) of the carriage (16) above the spar (28) of the carriage (17) so that it can move along rail without touching the carriage (17) underneath. The same principle is repeated for all the other trolleys.
Moreover, the rai! (20) sectional view (Figure 7) consisting of two angles (or alternatively a rectangular tube} is dimensioned so that it allows the carriages to move freely on both sides of the rail at the same time without that they can touch each other.
FIG. 6 illustrates the positioning of the frames of the carriages (25), (26), (27} and (28) nested within each other and illustrates the small footprint (Figure 7) in height of the trolleys.
To prevent the carriages (14), (15), (16) and (17) (Figure 7) from coming out accidentally rail (20) when loaded, a plate (23) is attached to four legs of each carriage {21), (33), (34) and (35) {FIG.
in contact with a plate {22) fixed above on the front part of the rail (20) thus preventing the carriages from derailing. It will be observed that the trolleys (14), (15) (16) and (17) (Figure 4) are integral with each other considering that their legs overlap. This solidarity will prevent the carriage (14) from remaining stuck at the rear end of the rail (20) when the other three trolleys are unloaded in front of the rail (20) thus creating the risk of seeing the trolley (14) unstuck and run down the rail (20) to come to a sudden stop in forward position and cause an accident.
8 Une plaque (37) illustrée à la figure 2 positionnée sur Je chariot du dessous (17) ajoute une sécurité supplémentaire en forçant le cariste à passer la palette pardessus la plaque (37) lorsqu'il doit les placer sur les chariots ce qui lui assure de bien positionner la palette sur les chariots. L'absence de la plaque (37) à
l'avant du système indiquera que le couloir est rempli et ne peu plus recevoir de palette.
Lors du déchargement des palettes, la plaque (37) agira comme butée pour les palettes de dernière empêchant que celte-ci ne viennent à glisser seul à
l'extérieur du système.
Figure 8 illustre la possibilité d'ajouter un rail supplémentaire (32) dans le but de supporter d'autre chariots ce qui augmentera le nombre de palettes pouvant être stockées dans un couloir à neuf palettes. Le principe de fonctionnement restera le même que celui décrit précédemment.
En mode d'exploitation, le niveau vide de chargement tel que montré sur la figure 1, quatrième niveau, aura tous les chariots imbriqués les uns dans les autres à
l'avant du système prêt à recevoir des palettes. Lorsque la première palette est prête à être chargée dans le système, le chariot élévateur (9) viendra déposer la première palette à l'avant du système comme illustré au deuxième niveau (figure 1 ) sur les longerons du chariot de dessus (14).
Lorsqu'une deuxième palette doit être introduite dans le système le cariste utilise la deuxième palette pour pousser sur la première palette (figure 1, premier niveau) faisant reculer la charge sur le chariot vers l'arrière du systëme jusqu'au moment ou la deuxième palette peut être déposée en toute sécurité. sur le deuxiëme chariot (15). Subséquemment, les autres palettes sont introduites de la même manière et déposées sur les longerons des chariots (16) et (17). La dernière palette à être introduite dans le système viendra pousser vers l'arrière du système, les quatre chariots et sera déposée directement sur les rail (20) sans aucun chariot sous elle.
Lorsque l'on doit décharger les palettes du système, l'opération se fait en sens inverse. La palette à l'avant du système est retirée et les chariots et leur 8 A plate (37) shown in FIG. 2 positioned on the bottom trolley (17) adds extra security by forcing the driver to pass the pallet over the plate (37) when it must place them on the trolleys which assures to position the pallet on the trolleys. The absence of the plate (37) to the front of the system will indicate that the corridor is full and can no longer receive of palette.
When unloading the pallets, the plate (37) will act as a stop for pallets of last preventing it from coming to slide alone to outdoors of the system.
Figure 8 illustrates the possibility of adding an additional rail (32) in the goal support other trolleys which will increase the number of pallets that can to be stored in a corridor with nine pallets. The Principe of fonctionment will remain same as that described previously.
In operating mode, the empty level of loading as shown on the figure 1, fourth level, will have all carts nested within each other at the front of the system ready to receive pallets. When the first pallet is ready to be loaded in the system, the forklift (9) will come to deposit the first pallet at the front of the system as shown at the second level (Figure 1) on the side members of the top carriage (14).
When a second pallet has to be introduced into the system the driver uses the second pallet to push on the first pallet (Figure 1, first level) pushing the load on the cart towards the rear of the system until moment or the second pallet can be safely deposited. on the second trolley (15). Subsequently, the other pallets are introduced from the same and deposited on the side members of the carriages (16) and (17). The last pallet to be introduced into the system will grow backward from the system, the four trolleys and will be deposited directly on the rail (20) without any trolley under it.
When unloading the pallets from the system, the operation is done in meaning reverse. The pallet at the front of the system is removed and the trolleys and their
9 chargement descendent par gravité à l'avant du système pour reprendre leur position initial lorsque la totalité des palettes ont été retiré du système.
Le concept te! que décrit dans cette invention apportera des réductions d'espace d'entreposage important lorsque utilisé sur cinq, six, sept ou huit niveaux de haut avec des couloirs pouvant stocker deux, trois, quatre, cinq, six, sept, huit ou neuf palettes en profondeur.
En plus, de part la conception des chariots de la présente invention, l'encombrement propre à chaque chariot reste inférieur à celui qu'il serait, dans un autre système, si chaque chariot devait passer l'un au-dessus de l'autre. Les chariots sont alors conçus de tel manière à reprendre les efforts de charge sur les transversales piut8t que sur les longerons.
Le dimensionnement du rayonnage, des rails et des chariots est une question de choix de design mais reste quand même dicté par les standards de l'industrie quand aux dimensions et du poids des containers ou palettes De plus, le design de la présente invention permet à plus de trois chariots de rouler sur le même rait. Cette invention est la seule à pouvoir le faire actuellement sur le marché.
En conclusion, le présent système offre toutes les caractéristiques recherchées par les exploitants d'entrepôts : la faciliter d'utilisation, la fiabilité
d'opération, le gain d'espace et en volume de ('espace d'entrepôt et des coûts économique d'exploitation et de matériel Bien que la présente invention ait été expliquée ci-dessus par des modes de réalisations préférentielles, on doit comprendre que V'invention n'est pas limitée à
ces réalisations précises et que divers changements et modifications peuvent être effectués à celte-ci sans s'écarter de la portée ou de l'esprit de l'invention. 9 loading down by gravity to the front of the system to resume their initial position when all pallets have been removed from the system.
The concept you! that described in this invention will bring reductions space storage when used on five, six, seven or eight levels of high with corridors that can store two, three, four, five, six, seven, eight or nine deep pallets.
In addition, because of the design of the trolleys of the present invention, the size of each trolley remains smaller than it would be, in one another system, if each cart were to pass one above the other. The trolleys are then designed in such a way as to take up load efforts on the transverse than on the longitudinal members.
The dimensioning of shelving, rails and trolleys is a question of choice of design but still dictated by industry standards when the dimensions and weight of containers or pallets In addition, the design of the present invention allows more than three trolleys to ride on the same rait. This invention is the only one that can do it currently on the market.
In conclusion, this system offers all the features sought by warehouse operators: ease of use, reliability operation, the space and volume savings of warehouse space and economic costs operating and equipment Although the present invention has been explained above by modes of preferential achievements, it must be understood that the invention is not limited to these specific accomplishments and that various changes and modifications can to be carried out without departing from the scope or spirit of the invention.