En fait de système de freinage pour les patins à roues alignées, il n'en existe présentement qu'un seul type sur le marché qui est le bloc de caoutchouc situé derrière les roues. Les manières de placer ou mettre en fonction ce bloc de caoutchouc peuvent être différentes allant de la simple pression en inclinant le patin complet vers l'arrière jusqu'au système de levier ou de câble.
Le problème avec ce système de freinage existant réside en une efficacité
restreinte due à l'instabilité de l'utilisateur et à la pression devant étre appliquée. Plus on appuie fort et plus le système existant procure un certain freinage mais aussi plus grande est l'instabilité dû au fait que le bloc de caoutchouc soit appuyé sur la chaussée à l'avant et de coté par rapport au centre de gravité de l'utilisateur. Aussi, avec tous les contrecoups subits par la surface non uniforme de la chaussée, la saleté souvent présente et le fait qu'une seule roue touche la chaussée lors du freinage, le patin à roues alignées peut chercher à déraper. Pour le brevet U.S. Pat. No. 5,992,862 Skate brake system and methods où le bloc de caoutchouc est activé par câble, l'équilibre de l'utilisateur n'est pas dérangée mais la pression n'est pas suffisante pour procurer un bon freinage.
Les brevets existants suivants apportent une autre manière de freiner en appuyant un bloc ou une plaque directement sur la roue Riggs, U.S. Pat. No. 4,300,781 Roller skate braking system Horton, U. S. Pat. No. 6,254,109 Anti-lock braking system for rollerblades Melbock, U. S. Pat. No. 6, 254,110 In-line roller skate Ces systèmes comportent toutefois l'inconvénient d'une usure plus rapide des roues. La distance étant minime entre la plaque et la roue, il y a aussi un risque que des petites roches que l'on retrouvent souvent sur la chaussée se collent aux roues et aillent s'y coincer pour provoquer un arrét brusque de la roue et déstabiliser l'utilisateur.
Les brevets existants Moldenhauer U.S. Pat. No. 5,411,276 Roller skate brake et Mitchell U.S. Pat. No. 5,836,590 Method and apparatus for slowing stopping a roller skate montrent un système de freinage avec pression sur la roue mais par de petites roues dentelées. Les petites pièces et les petits mécanismes ne sont pas souhaitables dans ce genre d'application. Le risque de blocage et d'arrêt brusque est très élevé à cause des petites roches et des saletés que l'on retrouve toujours sur les parcours qui peuvent se retrouver coincées dans les roues et déstabiliser l'utilisateur. Là aussi, il y a usure plus rapide des roues.
Le brevet existant Scheck U.S. Pat. No. 4,108,451 Roller skates with hand brakes décrit un système de freinage à disque sous un patin à roue unique mais dans le cas d'un patin à roues alignées, l'espace entre les roues et le châssis est trop restreint. De plus, la largeur d'un tel système nuit au virage alors que le patin à roues alignées ne peut plus étre penché suffisamment. As a brake system for inline skates, there is no exist currently only one type on the market which is the rubber block located behind the wheels. Ways to place or activate this block of rubber can be different ranging from just pressing in tilt the full shoe back to the lever or cable.
The problem with this existing braking system is efficiency restricted due to user instability and pressure to be applied. The harder you press, the more the existing system provides braking but also greater is the instability due to the fact that the block of rubber is supported on the roadway at the front and sideways with respect to user center of gravity. Also, with all of the backlash through the uneven surface of the road, the dirt often present and the fact only one wheel touches the road during braking, the roller skate aligned may look to slip. For the US Pat. No. 5,992,862 Skate brake system and methods where the rubber block is activated by cable, the user's balance is not disturbed but the pressure is not not sufficient to provide good braking.
The following existing patents provide another way to brake in pressing a block or plate directly on the wheel Riggs, US Pat. No. 4,300,781 Roller skate braking system Horton, US Pat. No. 6,254,109 Anti-lock braking system for rollerblades Melbock, US Pat. No. 6, 254,110 In-line roller skate However, these systems have the disadvantage of faster wear of the wheels. The distance is minimal between the plate and the wheel, there is also a risk of small rocks often found on the roadway stick to the wheels and get stuck there to cause a sudden stop of the wheel and destabilize the user.
The existing patents Moldenhauer US Pat. No. 5,411,276 Roller skate brake and Mitchell US Pat. No. 5,836,590 Method and apparatus for slowing stopping a roller skate show a braking system with pressure on the wheel but by small serrated wheels. Small parts and small mechanisms are not desirable in this kind of application. The risk blocking and sudden stop is very high because of the small rocks and dirt that we always find on the courses that can be found stuck in the wheels and destabilize the user. There too, there is wear more fast wheels.
The existing Scheck US Pat. No. 4,108,451 Roller skates with hand brakes describes a disc brake system under a single wheel skate but in the case of an inline skate, the space between the wheels and the chassis is too small. In addition, the width of such a system harms the turn while the inline skate can no longer be tilted enough.
2 La présente invention apporte une sécurité accrue pour l'utilisation de patins à
roues alignées en permettant un contrôle de la vitesse et un freinage sûr et en douceur. La force nécessaire étant appliquée sur le disque ou sur la jante, l'utilisateur peut garder sa direction sans se déstabiliser avec toutes les roues touchant au sol. L'usage du nouveau système de freinage à disque pour patin à roues alignées soumis dans la présente demande ne nuit en rien à
l'équilibre de l'utilisateur et ne nuit en rien non plus à sa liberté de mouvement. En comparaison aux autres brevets existants décrits plus haut, la présente invention propose un mécanisme simple et efficace, son utilisation est fiable et sécuritaire en ne comportant pas de petites pièces ou composantes dont le fonctionnement pourrait étre affecté par la présence de saleté et de petites roches et elle ne cause pas d'usure supplémentaire d'une ou des roues. 2 The present invention provides increased safety for the use of skates at wheels aligned allowing for speed control and safe braking and in sweetness. The necessary force being applied to the disc or to the rim, the user can keep his direction without being destabilized with all the wheels touching the ground. The use of the new disc brake system for skates with inline wheels submitted in this application does nothing to harm the user's balance and does not in any way harm his freedom to movement. Compared to the other existing patents described above, the present invention provides a simple and effective mechanism, its use is reliable and safe by not having small parts or components whose functioning could be affected by the presence of dirt and small rocks and it does not cause additional wear of a or wheels.
3 Relativement aux images suivantes qui illustrent la réalisation et le fonctionnement de la présente invention, - la figure 1 illustre le système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le châssis, - la figure 2 montre une coupe du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support, - la figure 3 illustre une vue explosée en perspective du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support, - Les figures 4a et 4b montrent une vue en plan du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support, la figure 5 montre une vue explosée en perspective de l'installation du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support, - la figure 6 montre une coupe du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support et dont les cotés de la jante possèdent une surface circulairement plane, - les figures 7a et 7b montrent une coupe du système de freinage à
disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige, - la figure 8 illustre une vue explosée en perspective du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige, - la figure 9 montre une vue explosée en perspective de l'installation du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige, - les figures 10a et 10b montrent une coupe du système de freinage à
disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige et dont les cotés de la jante possèdent une surface circulairement plane, - la figure 11 a montre la rainure et l'encoche pour recevoir respectivement la tige et le sabot et la figure 11 b montre la rainure et l'encoche pour recevoir respectivement le câble et le coin.
Ä la figure 2, on voit que les saillies 7 du disque 6 sont encastrées dans les cavités de la jante 12 de la roue 1. De par ce fait, le disque 6 est retenu fermement à la roue 1 lorsque celle-ci est en rotation. La rondelle 5 est nécessaire pour bien immobiliser la partie fixe 2 du roulement à bille entre le 3 Relative to the following images which illustrate the production and operation of the present invention, - Figure 1 illustrates the disc brake system for roller skating aligned with the chassis, - Figure 2 shows a section of the disc brake system for roller skate aligned with the shoe attached to a support, - Figure 3 illustrates an exploded perspective view of the system disc braking for inline skating with the shoe attached to a support, - Figures 4a and 4b show a plan view of the braking system disc for inline skates with the shoe fixed to a support, Figure 5 shows an exploded perspective view of the installation of the disc brake system for inline skate with shoe attached to a support, - Figure 6 shows a section of the disc brake system for roller skate aligned with the shoe fixed to a support and whose sides of the rim have a circularly planar surface, - Figures 7a and 7b show a section of the braking system to disc for roller skating in line with the shoe fixed to a rod, - Figure 8 illustrates an exploded perspective view of the system disc braking for inline skating with the shoe attached to a rod, - Figure 9 shows an exploded perspective view of the installation of the disc brake system for inline skate with shoe attached to a rod, - Figures 10a and 10b show a section through the braking system disc for roller skating aligned with the shoe fixed to a rod and of which the sides of the rim have a circular planar surface, - Figure 11a shows the groove and the notch to receive respectively the rod and the shoe and Figure 11b shows the groove and the notch to receive the cable and the corner respectively.
In FIG. 2, it can be seen that the projections 7 of the disc 6 are embedded in the cavities of the rim 12 of the wheel 1. As a result, the disc 6 is retained firmly to wheel 1 when it is rotating. Washer 5 is necessary to immobilize the fixed part 2 of the ball bearing between the
4 châssis 4 et le support 9. La partie mobile 3 du roulement à bille tourne avec le disque 6 et la roue 1. La figure 3 montre le coin 13 relié au câble 11 lequel est retenu à une extrémité par un ressort 15. On voit que la partie inférieure du support 9 possède deux parties repliées qui le solidifie au châssis 4 tel que montré à la figure 1. Lorsque la pression est appliquée sur le disque 6, le sabot 8 cherche à se mettre à tourner mais les deux parties repliées du support 9 le maintiennent en place. La figure 4a montre la position initiale du coin 13 dans l'encoche 10 alors qu'il n'exerce pas de poussée sur le sabot 8.
Ä la figure 4b, le coin 13 est tiré par le câble 11. La partie biseautée du coin 13 pousse alors sur la partie biseautée du sabot 8 et sur la partie supérieure flexible du support 9, ce qui fait que le sabot 8 va exercer un pression sur le disque 6. Étant donné que le disque 6 est retenu à la roue 1 par ses saillies encastrées dans les cavités de la jante 12, cette pression a donc pour effet de ralentir ou de freiner la rotation de la roue 1. Lorsqu'il n'y a plus de tension sur le câble 11, celui-ci ainsi que le coin 13 sont ramenés à leur position initiale par le ressort 15 donc le coin 13 ne pousse plus sur le sabot 8 ni sur la partie supérieure flexible du support 9. La force de la partie supérieure flexible du support 9 ramène le sabot 8 à sa position initiale. La longueur de l'encoche 10 fait en sorte que le coin 13 ne dépasse l'extrémité du support 9.
Ä la figure 5, on voit que le système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support n'est pas installé sur la roue avant afin de conserver la direction lors du freinage. D'une manière différente mais en gardant le méme principe, on voit à la figure 6 que le sabot 8 n'exerce plus de pression sur un disque 6 mais le fait directement sur le coté de la jante lequel coté présente maintenant une surface circulairement plane et continue afin de recevoir le sabot 8 pour freiner sa rotation. Dans ce système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support, le câble peut aussi étre remplacé par une tige coulissant selon son axe longitudinal et sur laquelle serait fixé le coin 13.
Aux figures 7a et 7b, le sabot 8 est fixé à une tige. De par sa rotation, la tige 14 amène le sabot 8 à exercer une pression sur le disque 6. Ä la figure 8, on voit que la rotation de la tige 14 est assurée par un levier 16 lequel peut étre activé par un câble (comme par exemple le câble 30 montré dans le brevet existant U.S. Pat. No. 5,411,276) ou par un bras (comme par exemple le levier 20 montré dans le brevet existant U.S. Pat. No. 5,653,454). Ä la figure 9, on voit que le système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige n'est pas installé sur la roue avant afin de conserver la direction lors du freinage. D'une manière différente mais en gardant le même principe, on voit aux figures 10a et 10b que le sabot 8 n'exerce plus de pression sur un disque 6 mais le fait directement sur le coté
de la jante 12 lequel coté présente maintenant une surface circulairement plane et continue afin de recevoir le sabot 8 pour freiner sa rotation.
Ä la figure 11 a, on voit l'encoche 10 faite dans le châssis 4 dans laquelle se place le sabot 8 ainsi que la rainure 17 où se situe la tige 14. Ä la figure 11 b, on voit l'encoche 10 faite dans le châssis 4 où se déplace le coin 13 ainsi que la rainure 17 où se glisse le câble 11. 4 chassis 4 and the support 9. The movable part 3 of the ball bearing rotates with the disc 6 and the wheel 1. Figure 3 shows the corner 13 connected to the cable 11 which is retained at one end by a spring 15. We see that the lower part of the support 9 has two folded parts which solidifies it to the chassis 4 such than shown in Figure 1. When pressure is applied to disc 6, the shoe 8 tries to start turning but the two folded parts of the support 9 hold it in place. Figure 4a shows the initial position of wedge 13 in the notch 10 while it does not push on the shoe 8.
In FIG. 4b, the corner 13 is pulled by the cable 11. The bevelled part of the corner 13 then pushes on the bevelled part of the shoe 8 and on the upper part flexible of the support 9, so that the shoe 8 will exert pressure on the disc 6. Since the disc 6 is retained at the wheel 1 by its projections embedded in the cavities of the rim 12, this pressure therefore has the effect of slow down or brake the rotation of the wheel 1. When there are no more voltage on cable 11, this one as well as the wedge 13 are brought back to their position initial by the spring 15 so the wedge 13 no longer pushes on the shoe 8 nor on the flexible upper part of the support 9. The strength of the upper part flexible of the support 9 brings the shoe 8 back to its initial position. The length of the notch 10 ensures that the wedge 13 does not exceed the end of the support 9.
Figure 5 shows that the disc brake system for roller skates aligned with the shoe attached to a support is not installed on the front wheel to maintain direction when braking. In a different way but keeping the same principle, we see in Figure 6 that the shoe 8 does not exercise more pressure on a disc 6 but does it directly on the side of the rim which side now has a circular, continuous planar surface to receive the shoe 8 to brake its rotation. In this system of disc braking for inline skates with the shoe fixed to a support, the cable can also be replaced by a rod sliding along its axis longitudinal and on which the corner 13 would be fixed.
In Figures 7a and 7b, the shoe 8 is fixed to a rod. By its rotation, the stem 14 causes the shoe 8 to exert pressure on the disc 6. In FIG. 8, sees that the rotation of the rod 14 is ensured by a lever 16 which can to be activated by a cable (such as cable 30 shown in the patent existing US Pat. No. 5,411,276) or by an arm (for example the lever 20 shown in the existing US Pat. No. 5,653,454). In the figure 9, it can be seen that the disc brake system for inline skating with the shoe attached to a rod is not installed on the front wheel in order to keep steering when braking. In a different way but in keeping the same principle, we see in Figures 10a and 10b that the shoe 8 no longer exerts pressure on a disc 6 but does it directly on the side rim 12 which side now has a circular surface flat and continuous in order to receive the shoe 8 to brake its rotation.
In FIG. 11 a, we see the notch 10 made in the chassis 4 in which himself places the shoe 8 as well as the groove 17 where the rod 14 is located. In the figure 11 b, we see the notch 10 made in the chassis 4 where the corner 13 moves as well than the groove 17 where the cable 11 slides.