CA2352977A1 - Crankset device - Google Patents

Abstract

Pour comprendre cette invention, il faut commencer par comprendre en profondeur la découverte suivante qui concerne le mollet quand on appuie sur une pédale, deux illusions d'optique trompant le monde entier (les fig 21 et 22 symbolisent un membre inférieur appuyant sur une pédale, (6) étant la cuisse, (11) la jambe, A+B le pied et (1) la cheville). La 1ère illusion (fi g 21) est de croire que le mollet (M) augmente la pression sur la pédale. La deuxième illusion (fig 22) est de ne pas voir la force M' qui annule la forc e M. La totalité de la pression sur la pédale provient de la cuisse seulement, la contraction du mollet étant une perte d'énergie. L'invention consiste à remplacer la pédale par un mécanisme permettant d'éviter l'usage du mollet c e qui multiplie par deux le rendement sans perte de puissance.To understand this invention, it is necessary to begin by understanding in depth the following discovery which concerns the calf when one presses on a pedal, two optical illusions deceiving the whole world (fig 21 and 22 symbolize a lower limb pressing on a pedal, (6) being the thigh, (11) the leg, A + B the foot and (1) the ankle). The 1st illusion (fi g 21) is to believe that the calf (M) increases the pressure on the pedal. The second illusion (fig 22) is not to see the force M 'which cancels the force M. All of the pressure on the pedal comes from the thigh only, the contraction of the calf being a loss of energy. The invention consists in replacing the pedal with a mechanism making it possible to avoid the use of the calf c e which doubles the yield without loss of power.

Description

WO 00!27690 PCT/CA99101020 DISPC>SITIF POUR PÉDALIER
05 Ce qui sera immédiatement expliqué n'est pas la caractéristique dominante de cette invention, mais cette explication trés simple a l'avantage d'ouvrir l'esprit du lecteur au fait que "quelque chose" de fondamentalement important a été totalement ignoré par le cyclisme actuel. Par une chance incroyable, l'inventeur a découvert qu'une erreur d'interprétation visuelle (une illusion d'optique) a induit tout le monde en erreur et cela dure depuis 150 ans, depuis que les premiéres pédales ont étë utilisées sur les bicyclettes ! Le texte qui va immédiatement suivre n'expli-que pas la nature de cette illusion d'optique: celle-ci est trés subtile et sera expliquée plus loin dans le document, seulement aprés que des explications additionnelles auront été données.
LE PROBLEME: les côtes sont l'ennemi no :1 des cyclistes. Pour-quoi est-il si épuisant de monter une cône en pédaïant debout ?
Existe t-il une solution à ce problème ? Est-il possible d'in-venter quelque chose qui puisse DIVISER I?AR DEUX (au minimum) l'énergie requise pour monter une côte ? Ce serait un miracle...
L'étonnante réponse est OUI, c'est possible ! (Nous verrons pïus loin que cette invention permets aussi de diviser par deux -au minimum- Ia consommation d'énergie sur terrain plat, quand on l'utilise en position assis). Ci-dessous, nous discuterons seulement de la position debout, en côte. Voir les fig 1, 2, 3 et 4. Comparons un cycliste qui monte unie côte en pédalant debout avec une personne qui monte un escalier:
., C'EST INCROYABLEMENT REVELATEUIZ:
ET LOURD DE CC1NSEQUENCES...
SUBSTITUTS SHEET (RULE 26) WO 00! 27690 PCT / CA99101020 DISPC> SITIF FOR PEDAL
05 What will be immediately explained is not the characteristic dominant of this invention, but this very simple explanation has the advantage of opening the mind of the reader to the fact that "whatever fundamentally important thing "has been totally overlooked by current cycling. By incredible luck, the inventor discovered that a visual interpretation error (an illusion optically misled everyone and it has been going on for 150 years since the first pedals were used on bicycles! The text that will immediately follow does not explain that not the nature of this optical illusion: this one is very subtle and will be explained later in the document, only after additional explanations have been given.
THE PROBLEM: the coasts are the enemy no: 1 of cyclists. For-what is it so exhausting to mount a cone while pedaling upright?
Is there a solution to this problem? Is it possible to in-vent something that can DIVIDE I? AR TWO (at least) the energy required to climb a hill? It would be a miracle ...
The amazing answer is YES, it is possible! (We will see far more than this invention also halves -at minimum- energy consumption on level ground, when it is used in a seated position). Below we will discuss only from a standing position, on a hill. See figs 1, 2, 3 and 4. Let’s compare a cyclist who climbs smoothly side by side standing with a person going up a staircase:
., IT IS INCREDIBLY REVELATEUIZ:
AND HEAVY OF CC1NSEQUENCES ...
SHEET SUBSTITUTES (RULE 26)

2 La fig 1 illustre 1a facon normale de monter un escalier: on pose la talon sur la marche. La fig 2 il:Lustre la façon anar-maie de monter un escalier: on pose seulement le bout du pied 05 sur la marche, le talon étant dans le vicie, ce qui oblige le mollet â exercer une tension sur le talon égale â TROIS FOIS
le poids de la personne (évidemment, dans ie cas de la fig 1, le mollet ne farce pas). Pourquoi TROIS FOIS, et non pas DEUX
ou QUATRE fois? Voir la fig 3: le rapport: A/B est de TROIS, ou A est la distance entre l'articulation de' l'orteil (2) et l'articulation de la cheville (1), et B est la distance entre (1) et le point d'attache (3) du mollet (4) sur l'os du talon (par l'intermédiaire du tendon d'Achille).
Tentez cette expérience: supposons que vous ayez un escalier de 40 étages â monter; vous commencez par grimper les 40 éta-ges en posant les talons sur les marches comme dans la fig 1:
vous étes fatigué, mais vous parvenez en haut. Le lendemain (pour avoir le temps de récupérer l'énergie perdue), essayez de monter ces 40 étages mais en montant comme dans la fig 2, c'est-à-dire sur ïe bout des pieds, ce qu.i vous oblige â for-cer continuellement des mollets avec une intensité égale â
TROTS FOIS votre poids. N.B.. faites-le dans les mémes condi-tions d'expérimentation que le jour d'avant (il faut comparer des pommes avec des pommes), c'est â-dire montez â la méme vitesse que la veille et, entre deux étages, ne vous reposez pas en posant les talons par terre. Selon vous, combien d'é-tages pourrez vous monter, â dépense d'énergie égale avec le jour d'avant? La limite qu'il est humainement IMPOSSIBLE de dépasser est de VINGT étages (donc, LA MOITIE des 40 étages)!
SI vous parvenez â monter jusqu'au vingtiême étage en gardant SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) ~ 02352977 2001-05-03 WO 00/27690 PCTlCA99/01020 2 Fig 1 illustrates the normal way of climbing a staircase:
put the heel on the step. Fig 2 il: Luster the anar-maie to climb a staircase: we only put the end of the foot 05 on the step, the heel being in the vicie, which obliges the calf to exert a tension on the heel equal to THREE TIMES
the weight of the person (obviously, in the case of fig 1, the calf does not stuff). Why THREE TIMES, not TWO
or FOUR times? See fig 3: the ratio: A / B is THREE, or A is the distance between the toe joint (2) and the ankle joint (1), and B is the distance between (1) and the attachment point (3) of the calf (4) on the heel bone (via the Achilles tendon).
Try this experiment: suppose you have a staircase 40 stories to climb; you start by climbing the 40 sta-ges by putting the heels on the steps as in fig 1:
you are tired, but you get to the top. The next day (to have time to recover the lost energy), try to climb these 40 floors but going up as in fig 2, that is to say, on your toes, which forces you to form continuously calf calf intensity THREE TIMES your weight. NB. do it under the same conditions only the day before (you have to compare apples with apples), that is to say go up to the same speed only the day before and, between two floors, rest not by putting your heels on the floor. How many do you think you will be able to climb, at equal energy expenditure with the day before? The limit that it is humanly IMPOSSIBLE to exceed is TWENTY stories (HALF of the 40 stories)!
IF you manage to climb to the twentieth floor by keeping SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) ~ 02352977 2001-05-03 WO 00/27690 PCTlCA99 / 01020

3 les talons dans le vide, vous aurez dépensé BEAUCOUP PLUS
d'énergie que le jour d'avant quand vous avez monté les 40 éta-ges normallement; donc, vous dépensez 2 FOiS PLUS d'énergie (au 05 minimum) en montant avec les talons dans le vide qu'en montant normallement (les talons sur les marches): on peut dire, sans risque de se tromper beaucoup, que la dépense réelle d'énergie quand an monte avec les talons dans le vide est probablement TROIS FOIS plus grande que quand on monte normallement !
Regardez la fig 4: elle illustre le pied d°un cycliste MONTANT
UNE CÖTE en pédalant en position DEBOUT. Cette position du pied sur la pédale est celle recommandée par les experts: 1'articu-lation des orteils repose sur l'axe de la pédale, tandis que LE
TALON EST DANS LE VIDE, ce qui oblige le mollet à forcer avec une intensité égale à TROIS FOIS le poids du cycliste, COMME
DANS LE CAS DE LA FIG 2:
...monter une côte en pédalant debout est ANALOGUE
au fait de monter un escalier les talons DANS LE
VIDE: les figures 2 et 4 representent UN MEME
PHENOMENE...
En effet, le pied DESCENDS par rapport au cadre de la bicyclet-te, mais, comme la bicyclette MONTE la ciite, le résultat net est que 1e pied MONTE par rapport A LA COTE: c'est relatif, comme dirait Albert Einstein...
LE MIRACLE: voici une affirmation fabuleuse: pour DIVISER PAR
DEUX (au minimum) la consommation d'énerifiie quand on monte une côte en pédalant debout, il suffit de REMPLACER LES PEDALES par "quelque chose" qui SUPPORTE LES TALONS, de facon â éviter d'avoir â forcer avec les mollets, d'ôu une fabuleuse économie d'énergie sans perte de puissance propulsive !
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 00/27690 PCT/CA99l01020 3 heels in a vacuum, you will have spent MUCH MORE
of energy than the day before when you climbed the 40 sta-normally; therefore, you spend 2 TIMES MORE energy (at 05 minimum) when climbing with the heels in the air than when climbing normally (heels on the steps): we can say, without may be very wrong, that the actual expenditure of energy when a year goes up with the heels in a vacuum is probably THREE TIMES bigger than when you climb normally!
Look at fig 4: it illustrates the foot of an AMOUNT cyclist ONE SIDE while pedaling in the STANDING position. This foot position on the pedal is that recommended by the experts: the articu-lation of the toes rests on the axis of the pedal, while LE
HEEL IS IN THE VACUUM, which forces the calf to force with an intensity equal to THREE TIMES the weight of the cyclist, AS
IN THE CASE OF FIG 2:
... climbing a hill while pedaling upright is ANALOG
walking up stairs heels IN THE
EMPTY: figures 2 and 4 represent a SAME
PHENOMENON...
Indeed, the foot DESCENDS in relation to the frame of the bicycle-but, like riding the bike up here, the bottom line is that the 1st foot goes UP compared to the COAST: it is relative, as Albert Einstein would say ...
THE MIRACLE: here is a fabulous affirmation: to DIVIDE BY
TWO (minimum) energy consumption when mounting a side when pedaling upright, just REPLACE THE PEDALS by "something" that SUPPORTS THE HEELS, so as to avoid to have to force with the calves, hence a fabulous economy of energy without loss of propulsive power!
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 00/27690 PCT / CA99l01020

4 Il n'y a pas de perte de puissance car la pression utilisée est toujours égale AU POTDS du cycliste, peu importe que les talons soient supportés ou non; c'est similaire avec les fig 1 et 2:
05 la pression sur la marche est toujours égale au poids de la personne qui monte, peu importe que le talon soit sur la marche ou dans le vide. Comment se fait-il que personne, en 250 ans de cyclisme, n'a pense â remplacer les pédales par des plateformes qui supportent tout le pied? A cause d'une ILLUSION D'OPTIQUE
qui se produit quand on regarde une jambe appuyer sur une péda-le: cette illusion a induit tout le monde en erreur. Si quel -qu'un aurait déjâ pensé â remplacer les pédales par des plate-formes, il n'y aurait plus AUCUNE bicyclette â pédales sur les routes; comme il y a SEULEMENT des vélos â pédales sur les routes, on est force de conclure que personne n'y a pensé !
Cette illusion d'optique est extrémement subtile et sera expli-quée seulement aprés que nous aurons donné des ïnformations ad-tionnelles; pour l'instant, seule une briwe explication sera donnée pour vous mettre "sur la piste", c'est â-dire pour vous faire prendre conscience que cette illusion est réelle, qu'elle EXISTE, sans toutefois l'expï.iquer dans :Les détails.
Essayez d'effacer totalement de votre esprit les fig 1 et 2, c'est â-dire oubliez temporairement cette: comparaison(escalier/
cycliste pédalant debout) que nous venon:> de faire; mettez-vous dans la peau de l'homme de la rue et concentrez-vous seulement sur la fig 4 {le pied qui appuie sur la pédale): selon vous, ce dessin est-il NORMAL? Bien sur que OUI: c'est l'image normale QUI A ETE GRAVEE DANS NOTRE ESPRIT DANS hfOTRE ENFANCE, aussitôt que, tout jeune, nous avons VU un cycliste pédaler pour la SUBSTITUTE SHEET {RULE 26) les talons dans le vide, vous premiére fois. La fig 4 illustre la position normale du pied sur la pédale, celle recommandée par les experts: L'articula-tion des orteils repose sur l'axe de la pédale et le talon est 05 dans Ie vide. Si vous ne parvenez pas â effacer de votre esprit les fig 2 et 2 (les escaliers), demandez â une tierce personne si elle trouve NORMALE la fig 4 (sans lui montrer les fig 1 et 2, évidemment): sa réponse va âtre assùrément "oui, Ia fig 4 est TRÉS NORMALE". LE MONDE ENTIER (sauf: l'inventeur), trouve que la fig 4 représente une situation tout â fait NORMALE, et cela inclut tous les experts en cyclisme. Evidemment, VOUS
SAVEZ que la fig 4 N'EST PAS normale car elle est l'équivalent de la fig 2 qui N'EST PAS normale. VOUS SAVEZ maintenant que la fig 4 N'EST PAS normale parce que vous avez fait LA COMPARAISON
î5 avec une DEUXIÉME observation totalement indépendante, CELLE DE
L'ESCALIER. Si vous ne faites pas une telle comparaison avec un 2iéme phénoméne, vous ne pourrez JAMAIS découvrir, pleinement réaliser que la fig 4 N'EST PAS DU TOUT NORMALE: sans un deux-iéme phénomène pour comparer, vous seriez TOTALEMENT CONVAINCU
que la fig 4 est NORMALE comme vous l'étes depuis votre tendre enfance, et vous resteriez totalement convaincu TOUTE VOTRE VIE
parce que vous avez été INDUIT EN ERREUR depuis votre tendre enfance par une ILLUSION D'OPTIQUE qui se produit quand on re-garde une jambe appuyer sur une pédale ! C'est une illusion d'-optique "héréditaire" qui s'est transmise de génération en géné-ration jusqu'â aujourd'hui, cela ayant debuté il y a 150 ans environ, aussitôt que les premiéres pédales ont été utilisées.
Un des buts de ce document est de dévoil<sr ce gaspillage épou-vantable d'énergie qui est demeuré TOTAIiEMENT IGNORÉ depuis un siécle et demi: incroyable, mais vrai SUBSTITUTS SHEET (RULE 26) I1 y a une énorme différence entre SE TROMPER (faire erreur) et ÉTRE TROMPÉ contre notre volonté (ou étre INDUIT EN ERREUR) par une illusion d'optique. AVANT de faire sa découverte de l'-05 existence de cette illusion d'optique, l'inventeur était induit en erreur COMME TOUT LE MONDE, comme les experts, les savants et LES MILLIARDS d'individus qui ont fait du vélo ou simplement VU un cycliste pédaler... Cela vous donne une idée de la PUISSAN-CE que posséde cette illusion d'optique'. Vous savez maintenant pourquoi personne n'a pensé auparavant â ce qui est contenu dans le présent document: cette fameuse illusion d'optique a créé un cercle vicieux puissant qui a totalement bloqué la com-préhension du fonctionnement de la jambe quand on l'utilise pour appuyer SUR UNE PÉDALE: cela a tenu le cyclisme EN ESCLA -25 VAGE pendant tout ce temps...
Vous comprenez aussi pourquoi ïes inventions basées sur la découverte de l'existence d'une illusion d'optique sont VRAI-MENT révolutionnaires: c'est que ce type d'invention est TRES
RARE et LE SECRET SE PROTEGE TOUT SEUL a cause de L'EXISTENCE
MEME de l'illusion d'optique. Une illusion d'optique n'ira pas vous dire qu'elle EST une illusion ! . vous devez LA RECOUVRIR
et cela ne peut arriver qu'UNE SEULE FOI;i. UN SEUL individu a découvert que la terre TOURNAIT SUR ELLE--MÉMÉ, ce qui créait une illusion d'optique: on avait L'IMPRE;iSION VISUELLE que le soleil SE DÉPLACE dans le ciel en se levant â l'est et en se couchant â l'ouest; PENDANT DES MLLLIERS D'ANNÉES, les plus grands savants et des milliards d'individus ont été INDUITS en erreur et cette illusion est demeuree NOrf-découverte. On est DANS UNE SITUATION ANALOGUE avec l'invent.ion proposée ici.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Vous vous posez sans doutes certaines questions du genre:
qu'arrive t-il avec cette invention SUR TERRAIN PLAT quand on on pédale ASSIS? etc...N'ESSAYEZ PAS de répondre PAR VOUS-MÉMES
05 à ces questions car vous retomberiez dans le piége de l'illu-sion d'optique que nous vouions justement dévoiler . ce serait un cercle vicieux car, en tentant de juç~er PAR VOUS-MÉMES, vous utiliseriez forcément des notions gravées dans votre esprit de-puis l'enfance, notions que vous CROYEZ étre vraies alors que, en réalité, ces notions sont FAUSSES !~! Pour l'instant, s.v.p.
contentez-vous des explications DE L'INV'ENTEUR et ayez L'ESPRIT
OUVERT !
On dit souvent: "une image vaut 1,000 mots"; or, il y a une exception à cette règle: en effet, dans le cas d'une invention découlant de la découverte de l'existence d'une illusion d'opti-que, LE DESSIN de l'invention NOUS TROMPE VISUELLEMENT et nous fait croire que l'invention est STUPIDE ou INUTILE ! On est bien loin des 1,000 mots ! Quand on dit ~à une personne qu'on a inventé quelque chose, quelle est la PREMIERS réaction de cette personne? Elle veut tout de suite VOTR U:N DESSIN ! Et pourquoi?
Parce que c'est la facon la plus RAPIDE ~de satisfaire notre cu-riosité naturelle ! Vous devinez aisément les conséquences désastreuses dans le cas de l'invention proposée ici ! Et c'est pourquoi j'ai dû, au tout début du document, CASSER LE CERCLE
VICIEUX en expliquant tout de suite LA Ct7MPARAISON escalier/cy-cliste en côte qui annule temporairement les effets pervers de l'illusion d'optique et ouvre l'esprit du lecteur au fait que "quelque chose" de fondamental a été TOTALEMENT IGNORÉ par le cyclisme actuel.
SUBSTITUTS SHEET (RULE 26) Si vous NE CONNAISSEZ PAS cette COMPARAISON entre quelqu'un qui monte un escalier et un cycliste montant une côte en pédalant debout, et que vous REGARDEZ UN DESSIN d.e cette invention, vous 05 êtes automatiquement porté â croire que cette invention est INUTILE car vous étes, SANS LE SAVOIR, induits en erreur par cette illusion d'optique ! Un autre phénomène tout aussi étran-ge va se produire quand les gens vont ESSAYER cette invention pour la première fois: PHYSIQUEMENT, ils vont éprouver une DIMI-NUTION FANTASTIQUE de la fatigue mais SANS COMPRENDRE POURQUOI, c'est â-dire sans pouvoir l'expliquer ENf Y RÉFLÉCHISSANT . les gens vont le constater 2~HYSIQUEMENT seulement '. I1 va falloir DES ANNÉES pour changer "l'image" que lea gens ont du pêdalage car cette illusion d'optique est trés vieille et est fortement gravée dans notre esprit DANS L'ENFANCE '. Du point de vue UTILITÉ de cette invention, le fait que les gens vont compren-dre seulement physiquement (et non pas intellectuellement) est SANS IMPORTANCE: les gens n'ont PAS BESCfIN de comprendre INTEL-LECTUELLEMENT pour UTILISER l'invention; tout ce qui compte pour eux, c'est que ça soit BEAUCOUP MOi:NS fatiguant â utiliser qu'une bicyclette à pédales, que ça soit; SECURITAIRE (les pieds ne glissent pas facilement comme avec de;s pédales car TOUT LE
PIED est supporté, et il n'est pas attaché: pratique en cas d'arrêt brusque), et, pour ïes dames, FINI LES GROS MOLLETS (la grande crainte des femmes): enfin UNE BELLE JAMBE... Les gens n'essaient pas de savoir COMMENT de tel.c prodiges sont possi-bles: ÇA FONCTIONNE et c'est tout ce qu'ils veulent savoir..:
Pourquoi est-il si difficile de découvr~.r l'existence d'une illusion d'optique? Les gens n'essaient pas de VÉRIFIER
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) si ce qu'ils VOIENT est VRAI: pourquoi le feraient-ils?
Pourquoi mettrait-on en doute ce dont on est CERTAIN visuelle-ment? La plupart des gens croient SEULEMENT ce qu'ils VOIENT, 05 comme saint Thomas ! Or, pour avoir une chance de découvrir quelque chose d'extraordinaire, il faut 'VÉRIFIER ce qui SEMBLE
évident, peu importe que cette "évidence apparente" soit de na-ture OPTIQUE (le cas qui nous intéresse ici), de nature INTEL-LECTUELLE (c'est le cas d'Einstein qui a douté de la véracité
de certains postulats de la physique classique), ou de nature SPIRITUELLE (...on en reparlera...) !
Les gens remettent en cause ce dont ils DOUTENT
et non pas ce dont ils sont CERTAINS; pour découvrir quelque chose, il :Faut faire LE CONTRAIRE: analyser ce dont on est CERTAIN......
au cas où ce serait FAUX !!!!!
Une illusion d'optique n'ira pas vous d ire qu'ELLE EST une illusion . il faut LA DÉCOUVRIR en COMPARANT ce qu'on voit avec un autre phénomène visuel totalement indÉ~pendant: c'est la seule facon d'y arriver. ET çA ARRIVE TRIS RAREMENT...
L'inventeur a découvert cette illusion d'optique de la jambe PAR HASARD, grâce à un concours de circonstances exceptionnel !
C'est comme gagner le gros lot a la loterie: c'est trés rare mais ça se produit parfois ! Les spécialistes du cyclisme ne se sont pas trompés, dans le sens "faire erreur" par manque de ju-gement: ils ont ÉTÉ TROMPÉS contre leur volonté, induits en erreur MALGRE EUX par cette illusion d'optique de la jambe (que nous définirons plus loin) de la même f ac;on que les plus grands savants du monde, pendant des milliers d'années, ont été INDUITS
en erreur malgré eux par l'illusion d'opt:ique du soleil qui se SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) déplace dans Ie ciel, jusqu'a ce qu'une personne découvre cette illusion et tente (courageusement) d'expliquer â ces savants que c'est 1a terre qui tourne sur elle-méme, Ie soleil ne se 05 déplacant pas. Ces savants ne l'ont pas crû, méme avec PREUVES
r A L'APPUI . ils ont REFUSE de le croire (par orgueil). Tout comme ces savants, VOUS NE CROIREZ PAS l'inventeur en ce qui concerne l'illusion d'optique de la jambe; vous allez le croire TRES PEU si vous vous contentez de lire le texte sans faire les ZO 4 expériences proposées. EN EFFECTUANT ces expériences, vous allez COMMENCER à croire l'inventeur et, en faisant l'essai du prototype de l'invention, vous allez être OBLIGÉ de croire l'in-venteur. VOILA quelle SERA votre réaction au reste de ce docu-ment: C'EST CERTAIN, et je dis cela parce que ça a été MA réac-tion (et pourtant JE SUIS L'INVENTEUR): .au début, j'avais de la difficulté à croire ce que MOI-MÉME avait découvert ! J'y ai crû TOTALEMENT seulement à l'essai du prototype ...C'EST CELA
la caractéristique dominante d'une invent ion VRAIMENT révolu-tionnaire ! PLUS elle est révolutionnaire, MOINS les gens y croient: ILS REFUSENT carrément d'y cro ire, méme AVEC DES PREU-VES. II faut OBLIGER les gens à croire en leur rentrant DE
FORCE les informations dans la tête: pas facile le métier d'ïnventeur!
Les explications qui vont maintenant suivre sont simplifiées au maximum; les explications scientifiques complexes ont été volon-tairement omises de facon â ce que Ie Iec;teur ne perde pas le fil conducteur du document.
IMPORTANT: plus loin dans ce document, plusieurs MECANISMES
SUBSTITUTS SHEET (RULE 26) sont décrits; certains d'entre eux ont plus de mérite créatif que d'autres; certains mécanismes ont des avantages que d'autres n'ont pas: c'est l'expérience acquise à l'usage qui déterminera 05 lequel de ces mécanismes sera commercialisé. Mais ces divers mécanismes ont un point commun: ils accomplissent tous LA MEME
FONCTION, soit permettre d'EVITER LA CONTRACTION DES MOLLETS en fournissant UN SUPPORT aux talons(directement ou indirectement).
Mais l'importance de l'actuel document NE PROVIENT PAS de ces mêcanismes; LA PIERRE ANGULAIRE qui soutient tout ce document, ce sont LES PREUVES {expérimentales et théoriques) que LA GON -TRACTION DES MOLLETS NE PEUT PAS AUGMENTER LA PRESSION SUR LES
PÉDALES et que, par conséquent, il suffit de remplacer les pé-dales par un mécanisme permettant d 'éviter la contraction des mollets (en soutenant les talons), ce qui permets une trés gran-de économie d'énergie SANS PERTE DE PRESSION de propulsion !
L'inventeur a fait une DÉCOUVERTE SCIENTIFIQUE concernant le fonctionnement DE LA JAMBE quand on l'utilise pour appuyer sur UNE PÉDALE: il a découvert que LE MONDE :ENTIER a été induit en erreur par une ILLUSION D'OPTIQUE Iaissa:nt croire (faussement) "que la contraction du mollet AUGMENTAIT la pression sur la pé-dale" . C'EST GELA l'essentiel de l'actuel document et NON PAS
la douzaine de MÉCANISMES dêcrits â la fin; bien sûr, ces méca--nismes sont importants, mais uniquement dans la mesure ôû ils permettent d'utiliser efficacement le PRINCIPE de cette DÉCOU-VERTE SCIENTIFIQUE. Ce sont LES PREUVES {expérimentales ET
théoriques) â l'effet que "ïa contraction du mollet NE PEUT PAS
augmenter la pression sur la pêdale" qui donnent une valeur PROUVEE SCIENTIFIQUEMENT à ces mécanismes en PROUVANT qu'ils permettent de DIVISER PAR DEUX la consommation d'énergie.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) TABLE DES MATIERES
Chapitre 1 . remarques additionnelles concernant la comparaison ESCALIER/CYCLISTE EN CÖTE du début:
05 Chapitre 2 . le véritable rôle du mollet.
Chapitre 3 , deux aspects de l'invention:
-un aspect SPECTACULAIRE
-un aspect FANTASTIQUE {mais peu spectaculaire) Chapitre 4 . comment LE MONDE ENTIER (incluant les experts) interprète le pédalage.
Chapitre 5 . définition de l'ILLUSION D'OPTIQUE DE LA JAMBE.
Chapitre 6 . preuves EXPÉRIMENTALES de l'existence de l'illu Sion d'optique de la jambe et du GASPILLAGE
D'ÉNERGIE que cette illusion provoque.
Chapitre 7 . comment cette illusion d'optique PRENDS
NAISSANCE dans notre esprit.
Chapitre 8 . analyse THEORIQUE du fonctionnement de la jambe dans LE CAS PARTICULIER de :La pédale:
section 1: interprétation DU MONDE ENTIER (chap 4):
identification de la PREMIERE erreur.
section 2: interprétation DU MONDE ENTIER (chap 4):
identification de la DEUX7C~ME erreur.
section 3: preuve THÉORIQUE que le SCÉNARIO NO 2 est VRAT
section 4: la LOI UNIVERSELLE DU PEDALAGE prouvée expérimentalement.
section 5: preuve théorique PAR L'ABSURDE que le SCENARIO NO 1 est FAUX.
section 6: comparaison numérique entre LA PÉDALE et cette invention.
section 7: la LOI UNIVERSELLE DES PÉDALIERS.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) section 8 . comment l'illusion D'OPTIQUE du mollet se TRANSFORME en illusion MUSCULAIRE {et autres sujets) 05 Ensuite suivront la description des MÉCANISMES, l'AGRÉGÉ et les REVENDICATIONS.
CHAPITRE 1 . remarques additionnelles concernant la comparaison ESGALIER/CYCLISTE EN COTE du début.
Voici une vêrité PLUS QU'ÉVIDENTE, mais qui sera tout de méme trës utile plus loin dans le document.
Dans le cas des fig 1 et 2, la pression ;sur la marche est stric-terrent égale AU POIDS de la personne qui monte l'escalier, PEU
IMPORTE que la personne monte les talons SUR les marches (fig 1) ou HORS des marches (fig 2}; donc, voici cette vérité évidente:
dans le cas de la fig 2 (talons dans le vide), la contraction forcée du mollet N'AUGMENTE PAS
la pression sur la marche (qui Ea t égale au poids de la personne, comme dansa la fig 1).
Et on arrive à une vérité STMILAIRE et tout aussi évidente, dans le cas d'un cycliste montant une côte en pédalant DEBOUT:
PEU IMPORTE que les talons soient NON supportés (cas des pédales) ou SUPPORTES {comme dans le cas de l'invention proposée ici}, la pression pour ïa propulsion est toujours égale AU POIDS
du cycliste; donc, dans le cas de la pédale (fig 4}, la contraction forcée du mollet N'AUGMENTE PAS Ia pression sur la pédale: LA TOTALITÉ de la pression sur la pédale provient UNIQUEMENT DU POIDS du cycliste.
L'inventeur a tenu â mentionner cette vérité ÉVIDENTE car, plus SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) loin dans le document, nous prouverons une vérité similaire mais NON évidente dans le cas de la position de pédalage ASSIS, c'est à dire que, en position ASSIS, la TOTALI'.PÉ de la pression sur la 05 pédale provient UNIQUEMENT de la contraci~ion des muscles DE LA
CUISSE: la contraction forcée du mollet N'AUGMENTE PAS la pres-Sion sur la pédale. L'inventeur veut tout: simplement expliquer qu'il y a une PROFONDE SIMILITUDE entre la position DEBOUT et la position ASSIS . que l'on pédale debout ou assis, la contraction forcée du mollet N'AUGMENTE PAS la pression sur la pédale; or, dans le cas de la position ASSIS, il se trouve que LE MONDE
ENTIER pense LE CONTRAIRE EXACT de ce que' je viens d'affirmer .
le monde entier est TOTALEMENT CONVAINCU que, en position ASSIS, ia contraction du mollet AUGMENTE la pression sur la pédale, alors que le monde entier sait très bien que, en position DEBOUT, la contraction du mollet N'AUGMENfTE PAS la pression sur la pédale °. VOICI LA CONTRADICTION: le monde entier sait trés bien que, DEBOUT, la pression sur la pédale provient uniquement DU POIDS du cycliste, le mollet NE CONTRIBUANT PAS â cette pres-lion; par contre, ce méme MONDE ENTIER est TOTALEMENT CONVAINCU
DU CONTRAIRE en position ASSIS: 1e monde entier est convaincu que, ASSIS, la contraction du mollet CONTRIBUE â AUGMENTER la pression sur la pëdale alors que, en réalité, CELA EST FAUX .
nous allons prouver que, en position ASSIS, la contraction du mollet NE PEUT PAS augmenter la pression sur la pédale; nous allons expliquer que cette erreur DU MONDE ENTTER dans le cas de la position ASSIS provient précisement de cette ILLUSION
D'OPTIQUE DE LA JAMBE. Donc, cette illusion d'optique se produit SEULEMENT quand on regarde la jambe d'un cycliste pédaler en position ASSIS: cette illusion NE SE PRODUIT PAS quand on regar-SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) de la jambe d'un cycliste pédalant DEBOLfT !
Conclusion: l'ILLUSION D'OPTIQUE DE LA JrAMBE, que nous allons définir plus loin, se produit SEULEMENT en position ASSIS.
05 CHAPITRE 2 . le véritable rôle du mollet:.
Nous avons déjà démontré que le mollet est INUTILE dans le cas de la position de pédalage DEBOUT, grâce â la comparaison ESCALIER/CYCLISTE EN COTE que vous ave2 lue au debut; nous al-lons bientot PROUVER que le mollet est également INUTILE dans 10 la position ASSIS. Donc, LE MOLLET est TOTALEMENT INUTILE dans le cyclisme "à pédales" puisque sa contraction NE PEUT PAS aug-menter la pression sur la pédale et, en plus, le mollet est NUI-SIBLE car il consomme une grande quantit.e d'ênergie inutilement (nous verrons plus loin que les experts SOUS évaluent énormement 15 la consommation d'énergie du mollet: la consommation RÉELLE d'é-nergie du mollet est QUATRE FOIS plus élevée que le chiffre avancé par les spécialistes et nous le PROUVERONS).
Le mollet est inutile et nuisible dans LE CAS PARTICULIER des PÉDALES; mais dans d'autres situations oü IL N'Y A PAS USAGE DE
PEDALES, le mollet est INDISPENSABLE: se tenir debout sans bou-ger, marcher, courir.
Le mollet est indispensable pour GARDER L'ÉQUILIBRE quand on se tient DEBOUT sans bouger: sans lui, NOUS TOMBERIONS PAR EN
AVANT. En effet, quand on se tient debout et immobile, aussitôt que notre corps penche UN PEU vers l'avant, nos mollets se con-tractent UN PEU (et pendant une fractian de seconde seulement) . , en tirant LEGEREMENT sur les talons pour REDRESSER notre corps.
Ce processus A PEINE PERCEPTIBLE se poursuit continuellement;
C'EST CELA le VRAI rôle du mollet et ce processus requiert TRES
PEU d'énergie car le talon TOUCHE LE SOL: c'est pour cela qu'on SUBSTITUTE SHEET (RiJLE 26) peut se tenir debout et immobile pendant. trés longtemps SANS
S'EPUISER.
Dans le cas de LA MARCHE, le mollet sert â DEUX usages:
05 -comme dans le cas de l'immobilité debout, le mollet dépense UN
PEU d'énergie pour NOUS MAINTENIR EN EQUILTHRE, -dans la marche, le mollet exerce aussi une LEGÉRE force PROPUL-SIVE vers l'avant pour nous permettre D'AVANCER. Quand on mar-che, le talon NE TOUCHE PAS au sol LA MOTTI~ du temps (la jam-be à l'arriére) et c'est pendant que le talon ne touche PAS le que le mollet force et exerce sa force propulsive vers l'avant (toujours la jambe arrière); mais, POINT TR~S IMPORTANT, quand le mollet de la jambe arriére force parce que le talon est en l'air, 90% du poids du corps est supporté PAR L'AUTRE JAMBE (la jambe en avant) dont le talon TOUCHE LE ;50L ' Donc, la force de contraction du mollet requise pour nous :Faire avancer quand on marche EST TRÉS FAIBLE. En effet, on peuit marcher plusieurs kilomètres SANS S'EPUISER â condition quES LE TALON du pied en avant TOUCHE LE SOL â chaque pas. Pour vous en convaincre, ten-tez de parcourir plusieurs kilométres en marchant, mais en ne mettant JAMAIS les talons par terre (en marchant continuelle-ment sur le bout des pieds) . vous allez âtre COMPL~TEMENT
ÉPUISÉ au bout de quelques centaines de métres seulement ! (si-tuation analogue au fait de monter 30 étages les talons SUR les marches versus TRES PEU d'étages les talons DANS LE VIDE).
Donc, dans l'immobilité debout et dans 1a marche, la contrac-fion du mollet est INDISPENSABLE et elle est UTILE puisqu'elle remplit une fonction précise: nous permettre de GARDER L'EQUILI-BRE et nous faire AVANCER. Donc, l'énergie dépensée PAR LE
SUBSTITUTE SHEET (RU:LE 26) MOLLET quand on se tient debout ou qu'on marche est BTEN UTILI-SÉE ~â remplir un rôle UTILE et la quantité d'énergie dépensée est FAIBLE, CONTRAIREMENT AUX PÉDALES oû. la contraction du mol-05 let ne remplit AUCUN rôle utile et dépense une TRES GRANDE quan-tité d'énergie !
Dans la course à pied, l'effort demandé aux mollets est plus grand que dans la marche, mais cet effort est UTILE car il per-mets D'AUGMENTER notre vitesse (par rapport â la marche); dans les marathons, le coureur prends BIEN SOIN de poser le talon PAR TERRE (de la jambe AVANT qui supporte 90% du poids), ce qui fait que la contraction du mollet de la jambe qui propulse vers l'avant {la jambe ARRI~RE) est DE BEAUCOUP inférieure â 3 FOIS
LE POIDS du coureur (car la jambe ARRI~RE supporte SEULEMENT 10%
du poids du coureur: donc le mollet supporte 30% du poids du coureur versus 300%-soit 20 FOIS PLUS-quand on monte un escalier les talons dans le vide ou qu'on pédale debout car alors le mol-let supporte 3 FOIS LE POIDS du coureur). Donc, dans la course, TOUTE l'énergie dépensée par le mollet e;st BIEN utilisée à rem-plir une fonction UTILE . nous permettre de nous déplacer PLUS
VITE que dans la marche et la quantité d'énergie dépensée par les mollets est DIX FOIS plus petite que dans le pédalage DEBOUT {le mollet ne remplissant AUCUN rôle UTILE dans le cas de la pédale).
Donc, quand on se tient debout immobile, ïe VRAI rôle du mollet est de nous éviter de tomber; quand on marche, le mollet dépen-se UN PEU PLUS d'énergie et celle-ci est BIEN employée puisqu'ON
AVANCE; quand on court, le mollet dépense UN PEU PLUS d'énergie que dans la marche, mais celle-ci est BIEN employée puisqu'on avance PLUS VTTE que dans la marche. PAR CONTRE, quand on monte SUBSTITUTE SHEET (RLfLE 26) un escalier les talons DANS LE VIDE ou qu'on pédale DEBOUT, le mollet accomplit un rôle INUTILE et NUISIBLE, inutile parce qu'il n'aide pas à monter l'escalier ou la côte plus plus vite, 05 et nuisible parce qu'il consomme LA MOITIÉ (ou plus) de l'éner-gie sans raison . du pur gaspillage...
CONCLUSION . le mollet n'est pas concu pour exercer des efforts CONSIDERABLES (comme supporter 3 FOIS le poids) et pendant de LONGUES périodes de temps, surtout quand ca n'a AUCUNE utilité ! BIO-mécaniquement, le mol-est visiblement conøu pour exercer de FAIBLES
efforts pendant de COURTES périodes de temps, com-me dans l'immobilité debout, la marche et la course.
Nous en avons terminé avec la position DEBOUT. Nous avons pris comme exemples l'escalier, la côte, la marche et la course. On peut grimper certaines côtes en pédalant ASSIS et, à l'inverse, on peut devoir se lever pour pédaler DEBOUT sur terrain PLAT
parce qu'on a â lutter contre un fort vent de face par exemple.
Un peu de réflexion va vous faire comprendre que tout ce qui a été expliqué â date sur la position DEBOUT s'applique d'une maniére UNIVERSELLE.
Maintenant, les VRAIES surprises vont co~:nmencer en étudiant la position de pédalage ASSIS, ce qui va nous permettre D'EXPLIQUER
l'illusion d'optique de la jambe. Les QUATRES EXPERIENCES avec le pèse-personne, position assis, vont étre particuiiérement importantes: TOUT va ~étre PROUVE EXPÉRIMENTALEMENT. Les deux premières vont PROUVER l'existence réelle de l'illusion d'opti-que de la jambe, et les deux derniéres vont PROUVER que cette invention permets de DIVISER PAR DEUX (au minimum) la SUBSTITUTE SHEET (Ri3LE 26) consommation d'énergie en position assis SANS PERTE DE PUISSAN-CE comparé à un vélo â pédales.
CHAPITRE 3 . deux aspects de l'invention:
05 -l'aspect SPECTACULAIRE
-l'aspect FANTASTIQUE (mais peu spectaculaire) L'aspect SPECTACULAIRE de cette invention consiste â faire l'ex-...
perience de MONTER UNE COTE, pour ensuite remonter la méme côte avec un vélo â pédales (1e lendemain seulement, histoire de reprendre l'énergie perdue pour ne pas fausser la comparaison);
ou encore prendre 2 personnes de méme condition physique; la premiére utilisant l'invention et la deuxiéme le vélo à pédales, et leur faire grimper une côte donnée EN M~ME TEMPS: on note tout de suite une ÉNORME différence entre: les deux ' Le fait que la personne utilisant l'invention peut ACCÉLÉRER EN MONTANT
(d'une facon AISÉMENT perceptible VISUELLEMENT) est VRAIMENT
spectaculaire . c'est UNIQUE AU MONDE et ça SE REMARQUE !
L'aspect FANTASTIQUE (mais PEU spectaculaire), c'est la DIVISION
PAR DEUX (minimum) de la consommation d'énergie en position ASSIS (donc SUR TERRAIN PLAT ia majorité du temps). Pourquoi cet aspect est-il PEU spectaculaire ? Parce qu'on ne note pas de différence RAPIDEMENT (par rapport aux pédales): il faut PLUS DE
TEMPS pour ressentir physiquement la différence par rapport aux pédales. Notre rêservoir d'énergie humaine ayant une capacité
limitée, il faut maintenir une pression moyenne FAIBLE si on veut pouvoir parcourir une distance appréciable . donc, il faut parcourir une assez longue distance (ce qrsi requiert PLUS DE
TEMPS) pour ressentir physiquement une di:Ef érence NOTABLE (par rapport aux pédales); donc, c'est PEU SPECTACULAIRE.
SUBSTITUTE SHEET (RUI,E 26) Même si c'est PEU SPECTACULAIRE, ia div:ision PAR DEUX (minimum) de ia consommation d'énergie en position ASSIS est FANTASTIQUE' Et pourquoi donc? Parce que cela rends cette invention utile et 05 agréable A LA TOTALTTE de la population" et non pas seulement â quelques groupes privilegi'és. La tota7Lité de la valeur de cette invention provient UNIQUEMENT (ou presque) de la position ASSIS, la contribution de l'économie d'énergie DANS LES CÖTES
étant NÉGLIGEABLE en comparaison {bien qu'étant SPECTACULAIRE).
10 Voici pourquoi. Le cycliste MOYEN évite les côtes; la trés gran-de majorité du temps est passée SUR TERRAIN PLAT (assis): il n'y a que les coureurs cyclistes et ies jeunes qui s'intéressent aux côtes. S'il n'y avait AUCUNE économie d'énergie en position ASSIS avec cette invention (donc, s'il y avait SEULEMENT l''éco-15 norme d'énergie en position DEBOUT), seuls les coureurs et les jeunes seraient intéressés par cette invention, et non pas L'EN-SEMBLE de la population; donc, l'économie d'énergie en position ASSIS est d'importance capitale pour ïntéresser LA TOTALITÉ de la population (les femmes, les personnes agées...). Le cycliste 20 MOYEN veut simplement se rendre du point A au point B en d'epen-saut le MINIMUM d'énergie {â puissance 'egale comparé aux péda-les), soit pour LE PLAISIR ou PAR NÉCESSITÉ (ex: se rendre au travail). Les PERSONNES AGEES et LES FEMMES vont être attirées par cette êconomie d'énergie en position ASSIS: beaucoup d'entre elles refusent d'utiliser le vélo parce qu'elles trouvent les pédales épuisantes même sur terrain plat; les femmes vont étre DOUBLEMENT attirées par le fait que cette invention empéche d'avoir DE GROS MOLLETS DISGRACIEUX {une horreur pour les fem-mes) en ÉLIMINANT l'usage des mollets ! {cet aspect est EXTRE-MEMENT important du point de vue commercial ~ G' est évident) .
SUBSTITUTE SHEET (RLiLE 26) WU 00!27690 PCT/CA99/01020 Enfin, les personnes agées, les femmes, les enfants, les cou-reurs, les "mountain bikers"...vont TOUS être attirés par l'as-pect SECURITAIRE . contrairement aux pédales, les pieds NE PEU-05 VENT PAS glisser avec cette invention; quand on passe dans un trou ou sur une bosse (même petite) avec un vélo A PEDALES, nos pieds ont tendance â glisser et cela risque de nous faire perdre l'équilibre; l'invention proposée remplace les pédales par des plateformes qui supportent TOUT LE PIED, ce qui donne une Ires grande sécurité: les pieds NE PEUVENT PAS glisser bien qu'ils ne soient PAS attachés; ces plateformes sont munies de GUIDES DE
POSITIONNEMENT du pied qui garantissent que le pied est automa-tiquement CORRECTEMENT placé; comme ces guides sont placés sur ..
UN SEUL COTE de la plateforme, il est facile de poser RAPIDEMENT
le pied par terre en cas d'arrêt brusque, et le REpositionnement CORRECT du pied pour repartir est tout aussi rapide, tout cela se faisant sans avoir besain DE REGARDER, ce qui accroit encore plus la sécurité.
,.
Donc, la SECURITE ACCRUE, le fait que les mollets CESSENT DE
GROSSIR DEMESUREMENT (pour les femmes), et, SURTOUT, la DIVISION
PAR DEUX (minimum) de la consommation d'anergie en position ASSIS sont des élêments qui donnent un aspect FANTASTIQUE â cet-te invention, bien que les 3 éléments cités soient PEU SPECTACU-LAIRES en comparaison de l'expérience de monter une côte.
L'aspect FANTASTIQUE provient donc du fait que les 3 éléments cites rendent cette invention TRES intéressante pour LA TOTALITE
de la population, tandis que l'aspect SPECTACULAIRE (grimper les cotes) n'intéresse que les coureurs et les jeunes.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Remarque: nous avons ici un problême de vocabulaire. En effet, le mot PÉDALER s'applique specifiquement aux pédales elles-mémes; si ON ENLEVE les pédales et on les remplace par ce qu'on 05 appelle PLATEFORMES dans ce document, il faudrait logiquement employer un mot autre que "pédaler": le mot "plateformer" est ridicule. Pour le moment, pour régler temporairement le problé-me, nous allons continuer d'utiliser le mot PLATEFORME pour de-signer "cette chose" qui remplace les pédales, et nous allons continuer d'utiliser le mot PÉDALER pour désigner l'utilisation des plateformes, faute de mieux, en attendant que les linguistes réglent ce problême.
CHAPITRE 4 . comment LE MONDE ENTIER (incluant les experts) interpréte le pédalage.
Aujourd'hui, cette interprétation est EXACTEMENT LA MEME pour taus: les experts, l'homme de la rue, le coureur... Tous VISUALI-SENT le fonctionnement de la jambe de la même Tacon, DANS LE CAS
PARTICULIER de son utilisation AVEC LA PEDALE. C'est cette in-terprétation qui sera maintenant donnée; ensuite, nous PROUVE-RONS que cette interprétation est FAUSSE et nous expliquerons L'ILLUSION D'OPTIQUE qui a trompé tout l~e monde. Pour bien assi-miler ce qui va suivre, essayez D'OUBLIE:R COMPLETEMENT tout ce quia été précédemment expliqué; surtout cette comparaison ESCALIER/CYCLISTE EN COTE (qui avait pour seul but de vous faire comprendre que "quelque chose" d'important a été totalement ignoré par le cyclisme actuel, sans PRÉC:IS~R ce que c'est).
Mettez-vous "dans la peau" de faut le monde: interprétez le pé-dalage comme eux l'interprêtent visuellement. Voici donc cette interprétation DU MONDE ENTIER.
La fïg 5 représente une jambe qui appuie sur une pédale en posi-SUBSTITUTE SHEET (RIJLE 26) tion assis. Ce dessin est-il NORMAL ? Bien sur que OUI: la posi-fion du pied sur la pédale est celle recommandée par les ex-parts, l'articulation des orteils reposant sur l'axe de la péda-05 le, le talon étant DANS LE VIDE. Si on demande à tout le monde (les experts, l'homme de la rue, les coureurs...) QUELS MUSCLES
produisent la pression sur la pédale, TC)US vont finir par répon-dre LA MEME CHOSE après réflexion, et vont dire CECI:
"...la pression sur la pédale provient de DEUX
sources, la premiére étant LA CUISSE et la deuxième étant LE MOLLET, ces deux forces S'ADDITIONNANT..."
Un EXPERT va apporter plus de précisions et dire ceci (voir les (figures 6 et 7) . "...la pression sur Ia, pédale est constituée i5 de DEUX forces qui S'ADDITIONNENT; la premiére provient de la contraction des muscles DE LA CUISSE (5, fig 6) qui poussent l'os de la cuisse (6) vers le bas, ce qu.i produit une premiere pression (P1) sur la pédale. La DEUXIEME force sur la pédale (P2, fig 7) provient de la contraction DU MOLLET (4) qui tire le talon VERS LE HAUT, ce qui a tendance à faire tourner le pied autour de LA CHEVILLE (1), cela produisant un déplacement VERS
LE BAS de l'articulation des orteils (2), ce qui produit une DEUXI~ME pression (P2) sur la pédale. La pression TOTALE sur la pédale est LA SOMME de la pression provenant DE LA CUISSE (P2) plus la pression provenant DU MOLLET (P2)..."
Remarque: les muscles illustrés (5, fig 6 et 4, fig 7) sont SYMBOLIQUES seulement; ce n'est pas la structure réelle des muscles qui est illustrée. Par exemple, le mollet (4, fig 7) est constitue des deux jumeaux et du sol~eaire (non illustrés);
quant au "muscle" (5, fig 6), il SYMBOLISE la poussée vers le SUBSTITUTE SHEET (RLJLE 26) bas de la cuisse; en réalité, la poussée vers le bas de la cuisse est causée par DEUX muscles: LE GRAND FESSIER qui, en se contractant, pousse directement l'os de la cuisse vers le 05 bas, et LE QUADRICEPS qui produit l'exte:nsion de la jambe:
comme le pied doit demeurer sur la pédale, cette extension de la jambe produit un déplacement vers le lbas de la cuisse car la pédale descends évidemment. Donc, ces deux muscles (fessier et quadriceps) produisent un déplacement vers le bas de la cuisse, et c'est cela qui est SYMBOLISÉ par le muscle 5, fig 6.
En ce qui concerne le présent document, nous n'avons pas a nous préoccuper de ia structure musculai~°e RÉELLE car nous faisons une étude purement MÉCANIQUE de 7La jambe: nous étudions 3 segments articulés (le pied, l'os de la jambe, et l'as de la cuisse réunis ensemble par des points de rotation (les articu-lations de la cheville et du genou}, en nous concentrant SUR UN
DÉTAIL PRECIS, soit d'étudier le rôle joue par LE MOLLET d'un point de vue purement MÉCANIQUE. Tout cela va devenir très clair dans votre esprit en lisant Ie document l.ui-méme.
CHAPITRE 5 . définition de L'ILLUSION D'OPTIQUE DE LA JAMBE.
Ce qui va suivre va vous donner un choc ! Au début, vous ne croirez PAS l'inventeur, tout comme les grands savants n'ont pas crû l'homme gui voulait leur expliquer que le soleil NE SE
D~PLACE PAS dans le ciel, que c'est une ILLUSION D'OPTIQUE !
Ils ont REFUSÉ de le croire, même AVEC PREUVES â l'appui ! Dans notre cas, ce sont SURTOUT les experts en cyclisme qui vont REFUSER d'y croire. En EFFECTUANT les quatres expériences propo-Bées {avec ie pése-personne}, vous allez COMMENCER â y croire, et EN ESSAYANT le prototype, vous allez être OBLIGÉ d'y croire!
Cette ILLUSION D'OPTIQUE est representée ;par la fig 7: ce qu'on SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) VISUALISE sur la fig 7 N'EST PAS VRAI: e~n réalité, la pression P2 est de ZÉRO car LE MOLLET, en se contractant, NE PEUT PAS
exercer de pression sur la pédale ! La TOTALITÉ de la pression 05 sur la pédale provient UNIQUEMENT de LA CUISSE (la force P1 sur la fig 6) ! Et cette affirmation, que nous allons bientôt PROUVER, est LE CONTRAIRE EXACT de ce que LE MONDE ENTIER pense!
C'est L'UTILISATION de la pédale qui OBLIGE le mollet â se con-tracter, puisque le talon est DANS LE VIDE (non-supporté). Com-10 me la contraction du mollet NE PEUT PAS augmenter la pression sur la pédale (comme nous allons le prouver), cette contraction du mollet est une PERTE PURE d'énergie; l'invention proposée ici ÉLIMINE cette perte d'énergie en fournissant un support au talon, SANS PERTE DE PRESSION pour la propulsion puisque la 15 TOTALITÉ de cette pression provient UNIQUEMENT de la cuisse !
Il y a une grande similitude entre la position de pédalage DEBOUT et la position ASSIS; debout, la contraction du mollet est de 3 fois LE POIDS du cycliste tandis que, assis, la con-traction du mollet est de 3 fois LA PRESSION VERS LE BAS exercée 20 PAR LA CUISSE . la seule différence entra les deux positions réside dans L'INTENSITÉ des forces en jeu.
Exprimée en mots, L'ILLUSION D'OPTIQUE qui trompe LE MONDE
ENTIER depuis au moins un siècle est .
"...le fait de croire que la contraction du mollet tire 25 le talon VERS LE HAUT, ce qui fait TOURNER le pied autour de la cheville, ce qui produit un déplacement VERS LE BAS du bout du pied, ce qui AUGMENTE LA
PRESSION SUR LA PÉDALE..."
i Plus loin dans ce document, nous allons expliquer avec precision POURQUOI les gens croient (faussement ) c:ela: en résumé, c'est SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) â cause de la manière de fonctionner de notre esprit quand il est question de PERCEPTION VISUELLE ! Ce qui caracterise forte-ment cette invention, c'est le fait que les connaissances les 05 plus diverses sont impliquées, et non pas seulement les sciences physiques et les mathématiques: il faut en effet tenir compte de considérations PSYCHOLOGIQUES, BIO-mécaniques et de la "nature humaine"; c'est LA SEULE FACON d'arriver â expliquer COMMENT des milliards de personnes (même les savants) peuvent avoir été
INDUITES en erreur pendant trés longtemps. En méme temps, cela démontre que les inventions basées sur la découverte d'une illusion d'optique sont TRÉS RARES, ce qui leur donne une TRES
GRANDE VALEUR. L'illusion d'optique n'ira pas vous dire "qu'elle EST" une illusion ! I1 faut LA DÉCOUVRIR ! En fait, la vérité
CACHÉE derriére l'illusion est parfaitement bien protogée contre la découverte: un "agent de sécurité" empêche les intrus d'ouvrir la porte, et cet agent est l'illusion d'optique elle-meure !
Le prochain chapitre est RÉVÉLATEUR, car il PROUVE (expérimenta-lement) l'existence RÉELLE de l'illusion d'optique de la jambe.
Plus loin, des preuves THÉORIQUES seront données, ce qui élimi-nera définitivement tout doute de votre esprit.
CHAPITRE 6 . preuves EXPÉRIMENTALES de l'existence de ï'illusion d'optique de la jambe et du gaspillage d'énergie qu'elle provoque.
Nous allons PROUVER que LE MONDE ENTIER se trompe en effectuant 4 expériences d'une très grande simplicité ! Tout ce qu'il faut comme matériel, c'est une chaise droite et un simple p'ese-personne modéle portatif (ceux qu'on utilise habituellement pour cannaitre notre poids).
SUBSTITUTS SHEET (RtULE 26) Assoyez-vous et posez UN SEUL pied (le droit par exemple) sur le pése-personne {7, fig 8)); laissez le pied gauche par terre â
côté du pése-personne. NE TRICHEZ PAS: n'essayez pas de vous 05 créer des points d'appui avec vos mains {comme tirer sur les bras de la chaise) et n'essayez pas d'appuyer avec votre corps en vous penchant vers l'avant: restez droit sur la chaise et appuyez AVEC LA JAMBE SEULEMENT. Il est important que vous ne souleviez pas le pied gauche: il doit rester par terre (nous sommes instinctivement portés à soulever le pied gauche SANS Y
PENSER: cela fausse les résultats). Répétez l'expérience PLUSIEURS FOIS pour vous assurer d'obtenir des résultats corrects. Nous allons effectuer deux tests {fig 8 et 9).
Fig 8: dans le premier test, le talon doit être SUR le pése personne(7) de facon à ÉVITER la contraction du mollet. Vous avez compris l'astuce utilisée: gxace au pèse-personne, on peut MESURER la pression exercée par la jambe ! Donc, ici, le pése-personne joue le rôle d'un prototype de :L'invention puisque le talon est supporté.
Fig 9: dans le deuxième test, on place seulement LE BOUT DU PIED
sur le pése-personne(7), le talon étant DANS LE VIDE, ce qui OBLIGE le mollet à se contracter. Ici, le pése-personne joue le rôle d'une PÉDALE conventionnelle, avec :L'avantage qu'on peut MESURER la pression obtenue !
Grace à ces deux tests simples, on peut MESURER LA DIFFÉRENCE
entre la pédale ordinaire et l'invention proposëe. Ne vous con-tentez pas de LIRE l'expérience: EFFECTUEZ ces deux tests; ainsi vous pourrez vérifier PHYSIQUEMENT que cette ILLUSION D'OPTIQUE
est une RÉALITÉ PHYSIQUE ! Vous allez être surpris des résultats qui vont CONTREDIRE ce que pense LE MONDEï ENTIER, rien de moins!
SUBSTITUTE SIiEET (RULE 26) WO OU/27690 PCT/CA99/0102ü

Les deux tests (fig 8 et 9} consistent â appuyer DE TOUTES VOS
FORCES sur le pèse-personne (7) AVEC LA JAMBE SEULEMENT et de NOTER LA PRESSION obtenue. Geci est important: n'essayez pas de 05 donner un coup fort (rapide et brusque) vers le bas avec votre jambe; il faut plutôt appuyer LENTEMENT et GRADUELLEMENT pour faire augmenter la pression doucement jusqu'a sa valeur MAXTMUM, et noter le résultat obtenu. La seule différence entre les deux tests, c'est que le mollet ne force PAS :DU TOUT dans le ler test (fig 8: c'est l'invention) et qu'il force BEAUCOUP dans le 2iéme test (fig 9: la pedale). Evidemment, LA CUISSE force avec LA MEME INTENSTTÉ dans les deux tests puisque vous appuyez DE
TOUTES VOS FORCES avec votre cuisse.
AVANT d'effectuer les deux tests, notez bien ceci: SI ce que LE
MONDE ENTIER pense EST VRAI, c'est-â-dire que "...la pression sur la pédale provient de DEUX
sources, la première étant LA CUi;SSE et la deuxiéme étant LE MOLLET, ces deux forces S'ADDITIONNANT..."
alors, dans ce cas, en effectuant les deux tests, vous devriez normallement obtenir une pression PLUS G1~ANDE dans le DEUXIEME
test (fig 9) que dans le premier test (f:ig 8) parce que la cuisse ET le mollet forcent TOUS DEUX dans le deuxième test tandis que la cuisse SEULEMENT force dan: le premier test. Com-me la cuisse force avec LA MÉMÉ intensitÉ~ dans les deux tests (car on force AU MAXIMUM), alors, si le monde entier a raison, il faudrait OBLIGATOIREMENT que la pression dans le DEUXIÉME
test soit PLUS GRANDE que la pression obitenue dans la premier test parce que, dans le deuxiéme test, la pression du mollet S'ADDITIONNE â celle de la cuisse.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) C'est ce que NOS YEUX semblent nous indiquer. VERIFIONS donc si LE MONDE ENTIER a raison ou tard EN EFFECTUANT les 2 tests.
L'ÉTONNANTE REPONSE est que le monde eni:ier 5E TROMPE ' 05 Même moi, QUI SUIS POURTANT L'INVENTEUR,. avait de la difficulté
ä CROIRE ce qu'indiquait l'échelle graduée du pése-personne !
Cela me semblait totalement loufoque, contraire aux lois natu -relles, LE CONTRAIRE EXACT de ce que je croyais stre vrai VISU-ELLEMENT comme tout le monde ! J'AI ALOF;S ÉTE OBLIGÉ D'ADMETTRE
QUE J'ÉTAIS TROMPE PAR UNE ILLUSION D'OPTIQUE, que ce que JE
VOYAIS avec mes yeux était FAUX ! Mais il restait â COMPRENDRE
le phénoméne et tenter de L'EXPLIQUER en termes SIMPLES: il m'a fallu PLUSIEURS ANNEES pour compléter cette tâche. Quand ON
CONNAIT le contenu de l'actuel document, on conclut que tout cela est relativement SIMPLE, mais POUR DECOUVRIR tout cela en partant DE RIEN, il faut PLUSIEURS miracles . ce n'est PAS DU
TOUT évident...
L'inventeur a effectué ces deux tests des dizaines de fois et il a TOUJOURS obtenu EXACTEMENT le même resultat, soit 54 livres de pression dans CHACUN des deux tests:
La pression obtenue est EXACTEMENT la même, PEU IMPORTE que le mollet FORCE (fig 9) ou NE FORCE PAS (f ig 8) !
I1 y a UNE SEULE conclusion possible:
La contraction du mollet dans le DEUXIÉME
test (fig 9} N'AUGMENTE PAS la pression sur le pèse-personne (donc LA PEDALE) !
Cette affirmation est le CONTRAIRE EXACT de ce que LE MONDE
ENTIER pense (ce monde entier étant CONVAINCU que la contraction du mollet AUGMENTE la pression sur la pédale) !
SUBSTITUTE SHEET {RULE 26) Donc, quand on pédale ASSIS avec un vélo â pédales convention -nel, LA TOTALITÉ de la pression sur la pédale provient UNIQUE -MENT de la contraction des muscles DE LA CUISSE . la contraction 05 forcée DU MOLLET est une PERTE PURE d'énergie, et cette perte est ÉNORME, comme les deux prochains tests vont le démontrer !
CONCLUSION . la fig 7 représente une ILLUSION D'OPTIQUE
La pression P2 est de ZÉRO .'cette pression N'EXISTE PAS, c'est une ILLUSION !
10 IMPORTANT . ce N'EST PAS un hasard si la pression est EXACTEMENT
la même (54 livres) dans ies DEUX tests, â la livre px'es !
Cela PROUVE que LA TOTALITE de la pression provîent UNTQUEMENT
de LA CUISSE; en effet, si on force AU MAXIMUM de LA CUISSE dans CHACUN des deux tests alors, forcément, L'INTENSITÉ de la force 15 est LA MEME dans chaque test (le MAXTMUM du premier test est EGAL au MAXIMUM du deuxième test, évidemment) . Dans le cas per-sonnel de l'inventeur, ce MAXIMUM est de 54 livres; mais ce chiffre peut varier selon la condition physique particulière de la personne effectuant les tests. Mais une chose est CERTAINE .
20 si vous obtenez disons 38 livres dans le premier test, vous devriez obtenir EXACTEMENT 38 livres dans le deuxième test A CONDITION d'effectuer CORRECTEMENT les deux tests (sans vous créer des points d'appui avec vos bras, Ean n'appuyant pas avec votre corps en vous penchant vers l'avant: et, SURTOUT, en lais-25 sent le pied gauche PAR TERRE).
Nous allons maintenant faire DEUX AUTRES expériences similaires pour vérifier EXPERIMENTALEMENT qu'il y a~ bel et bien DIVISION
PAR DEUX (environ) de la consommation d'Éinergie en position ASSIS, cela SANS PERTE DE PRESSION pour l.a propulsion (i.e. a 30 PUISSANCE EGALE avec un vélo â pédales ordinaire), quand on SUBSTITUTE SHEET (RU:LE 26) remplace les pédales par cette invention. Vous allez vivre PHY-SIQUEMENT cette différence qui est ÉNORME '. Ces deux tests res-semblent beaucoup aux deux tests précédents sauf qu'il faut les 05 effectuer avec plus de précautions pour ne pas fausser les résultats.
Prenez les mémes precautïons que dans les deux tests précédents:
ne vous créez pas de poïnt d'appui avec vos bras, ne vous penchez pas vers l'avant pour appuyer avec votre corps et, sur-tout, laissez le pied gauche PAR TERRE (nous sommes instinctive-ment portés â le soulever sans nous en rendre compte, ce qui fausse les résultats). I1 faut prendre la précaution addition -pelle suivante: dans les deux tests, il Ea t INDISPENSABLE que la jambe soit PERPENDICULAIRE {90 degrés) au pése-persone(7) comme illustré par les fig 10 et 21. Si le pése:-personne a tendance â
glïsser vers l'avant, mettez un objet lourd devant.
Dans ces deux tests, il s'agit d'obtenir GRADUELLEMENT la pres-sïon MAXIMUM comme dans les deux tests prëcédents, mais le but visé est DE MAINTENIR cette pression maximum LE PLUS LONGTEMPS
POSSIBLE et de noter votre NIVEAU DE FATIGUE quand vous avez le talon SUR le pêse-personne (fig 10: c'est: l'invention ) COMPARÉ
A votre niveau de fatigue quand le talon est DANS LE VIDE
(fig 11: la pédale ordinaire). Vous devez.. gardez la pression maximum CONSTANTE pendant tout le temps dU test: si par exemple vous avez obtenu 38 livres dans les deux tests précédents, vous devrez MAINTENIR ce 38 livres tout le temps du test, sans jamais que la pression descende SOUS ce chiffre de 38 livres. Répétez ces tests plusieurs fois pour étre certain des résultats.
Ces deux tests de consommation d'énergie (par mesure du NIVEAU
DE FATIGUE) vont vous donner des résultats ressemblant a ceci:
SUBSTITUTE SHEET (RU:LE 26) WO 00/27690 PCTlCA99/01020 PREMIER TEST (talon SUR le pése-personne, fig 20) . ici, le mol-let NE CONSOMME PAS d'énergie car il ne se contracte pas, ce qui est l'équivalent de l'invention.
05 Resultat obtenu par l'inventeur:
a) il a pu MAINTENIR pendant 90 secondes une pression MAXIMUM
de 54 livres, b) au bout de 45 secondes environ aprés le début du test, il commence~â ressentir une légére douleur musculaire â la cuisse, c) 90 secondes aprés le début du test, cette douleur musculaire devient difficile â supporter, d) l'inventeur arréte le test, mais il note que son rythme car-diaque N'A PAS augmentê de façon appréciable et il n'est PAS
25 essouflê; SEULE LA DOULEUR â la cuisse l'a conduit à arrêter le test, ET NON PAS LA FATIGUE dûe à une grande consommation d'énergie: sans cette douleur, l'inventeur aurait pu MAINTE-NIR la pression MAXIMUM de 54 livres 1,~LUS LONGTEMPS que 90 secondes...
DEUXI~ME TEST (talon DANS LE VIDE, fig 1.L) . ici, le mollet DOIT
se contracter avec une intensité de 3 FOIS 54 livres, soit 162 livres; le mollet dépense ENORMEMENT d'énergie. Ce test est l'équivalent de LA PEDALE üABITUELLE.
Résultat obtenu par l'inventeur:
a) dans LES PREMIÉRES SECONDES du test, 7.'inventeur réalise tout de suite qu'il est TRES difficils~ D'ATTEINDRE la pres-Sion MAXIMUM de 54 livres (ce qui a ét:é TR~S FACILE dans le premier test!), b} au bout d'environ 30 secondes aprés avoir réussi â ATTEINDRE
et MAINTENIR ce 54 livres, l'inventeur constate une grande SUBSTITUTE SHEET (RU:LE 26) raideur DU MOLLET: il commence â tes:>entir une douleur au TENDON D'ACHILLE (qui relie le molles; au talon), c) 45 secondes après avoir réussi à ATTEINDRE et MAINTENIR ce 05 54 livres, la douleur A LA CUISSE s'ajoute â celle du tendon d'Achille; l'inventeur réalise que son rythme cardïaque com-mence â augmenter DE FACON NOTABLE et; que sa respiration devient plus rapide; la jambe au complet COMMENCE A TREMBLER, d) au bout de 60 secondes aptes avoir rÉ:ussi .à ATTEINDRE et MAINTENIR ce 54 livres, l'inventeur est TOTALEMENT INCAPABLE
de MAINTENIR la pression MAXIMUM de 54 livres: la pression BAISSE RAPIDEMENT...
LA COMPARAISON ENTRE LES RÉSULTATS DE CES 2 TESTS permets d'affirmer sans risque d'erreur que 1a consommation d'énergie est DEUX FOIS plus grande (environ) dans le deuxiéme test que dans le premier test, le 2ieme test étant LA PEDALE et le premier test étant l'invention proposée.
DONC, quand on utilise l'invention en position ASSIS, il y a DIVISION PAR DEUX (environ) de la consommation d'énergie comparé
au vélo à pédales, SANS PERTE DE PUISSANCE (car la pression obtenue est LA MEME dans les deux tests, soit 54 livres ) !
Les beaux jours de la "royale pédale°' sont terminés; cette invention rends RIDICULE la pédale actuelle, tout comme 1a pédale a rendu ridicule la draisienne (trotinette) il y a 150 ans: â chacun son tour... C'EST LE PROGRES!
Ceci termine les preuves EXPÉRIMENTALES; plus loin dans le docu-ment, les preuves THÉORIQUES seront donnnes. Mais tout d'abord, il est nécessaire d'expliquer COMMENT cette ILLUSION D'OPTIQUE
de la jambe prends naissance dans notre esprit: INTÉRESSANT !!!
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) CHAPITRE 7 . comment cette illusion d'optique prends naissance dans notre esprit...
Quels sont les facteurs qui causent cette illusion? Comment se 05 fait-il que cette illusion soit si PUISSANTE? En effet, depuis 150 ans, des MILLIARDS de personnes ont cté induites en erreur, incluant les plus grands savants.
Concentrez-vous sur la fig 12; QUE VOYEZ--VOUS? Vous allez répon-dre que vous voyez UNE boite: vous ne voyez QU'UNE SEULE boite et pourtant il y en a DEUX ! Vous avez vu -soit la boite DU HAUT (8), dont vous voyez LE DESSOUS (10) (partie du haut de la fig 13) -soit la boite DU BAS (9), dont vous voys:z LE DESSUS (10) (partie du bas de la fig 13) Il est IMPOSSIBLE de voir LES DEUX boites. EN M~ME TEMPS !
Cela provient du fait que notre esprit a une puissance LIMITÉE !
Si c'était un ordinateur qui analyserait la fig 12, il répon -drait instantannément qu'il y a DEUX boites, prodige dont notre esprit est incapable. Notre esprit traite les deux boites COMME
SI elles étaient totalement INDÉPENDANTES l'une de l'autre; or, ces deux boites DÉPENDENT l'une de l'autre puisque la partie hachurée (10) sur la fig 12 est, EN MÉMÉ TEMPS, le dessous de la boite du haut (8) ET le dessus de la boite du bas (9}. C'est cette DÉPENDANCE entre les deux boites qui EMPECHE notre esprit de les voir toutes les deux EN M~ME TEMPS, la partie hachurée (10) étant COMMUNE aux deux boites. S'il y a DEUX parties hachu-rées(10) comme dans les deux boites SÉPARÉES de la fig 13, il est évident qu'ON PEUT voir les deux boites EN MÉMÉ TEMPS.
QUEL RAPPORT avec l'illusion d'optique de la jambe ?
Ce rapport est DIRECT et RÉVÉLATEUR...
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 2b) i WU 00/27b90 PCT/CA99/01020 La fig 24 représente la jambe d'un cycliste pédalant assis.
Faisons une ANALOGIE avec la fig 22:
-nous dirons que la cuisse joue le rôle de la boite du haut (8), 05 -que la partie de la jambe contenant LE 1MOLLET joue le rôle de la boite du bas (9), -et que le genou joue le rôle de la partie hachurée (20).
Revenons maintenant â l'interprétation qtze LE MONDE ENTIER fait du pédalage (chapitre 4) .
"...la pression sur la pédale provient de DEUX
sources, la premiére étant LA CUISSE et la deuxiéme étant LE MOLLET, ces deux forces S'ADDITIONNANT..."
Quand on demande aux gens (même aux experts) DE QUELS MUSCLES
15 provient la pression sur la pédale, que font ces gens ? Ils REGARDENT la fig l4 et, AUTOMATIQUEMENT, l'esprit de ces gens fonctionne EXACTEMENT comme dans le cas des deux boites de la fig 12 . ils tentent d'analyser le fonctionnement de la cuisse EN PREMIER et ENSUITE le fonctionnement du mollet (ou vice 20 versa), mais NON PAS de la cuisse ET du mollet EN MÉME TEMPS, car notre esprit est INCAPABLE de le faire, tout comme il est INCAPABLE de VOIR les deux boites de la f.ig 12 EN MÉMÉ TEMPS!
Donc, notre esprit analyse SÉPAREMENT le :fonctionnement de la cuisse et du mollet, et ADDITIONNE les deux résultats comme si 25 ces résultats d'analyse étaient INDÉPENDANTS l'un de l'autre !
Cela est absolument ANALOGUE au fait que nous ne voyons pas voir EN MEME TEMPS les deux boites (fig 22) â cause de l'axis -tence de la partie hachurée (10) qui est COMMUNE aux deux boites (qui RELIE les deux boites). I1 en va de méme DU GENOU
30 qui RELTE ensemble cuisse et mollet, étant. une partie COMMUNE.
SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) i WO 00!27690 PCT/CA99/01020 Le genou joue un rôle ANALOGUE à celui de la partie hachurêe (10) reliant ensemble les deux boites {fig 12).
Voici donc une rêvélation extraordinaire:
05 LE GENOU nous EMP~CHE d'analyser EN M~ME TEMPS
la cuisse ET le mollet, tout comme la partie hachurée {10) nous EMP~CHE de voir EN M~ME TEMPS
les deux boites {fig 12).
Evidemment, ce n'est qu'une simple ANALC>GIE: dans le cas des deux boites il est question de perception VISUELLE, tandis que dans le cas de la jambe il est question DE LA FAÇON d'en analy-ser le fonctionnement. Mais l'analogie est bonne parce que le r RESULTAT est le même: dans les deux cas, on ne peut pas VOIR
(ANALYSER) les deux boites {la cuisse ET le moilet) EN MEME
TEMPS parce que les deux parties constituantes possèdent une partie COMMUNE, la partie hachurée {le genou), qui les RELIE
ensemble. Tout cela est très subtil. Plus loin, nous allons PROUVER SCIENTIFIQUEMENT ceci: que c'est L'EXISTENCE MÉME du GENOU qui CAUSE l'illusion d'optique de JLa jambe ! Pour l'ins-tant, nous allons nous contenter d'énoncer quelque chose de tres profond, qui mérite qu'an médite dessus (quand vous aurez com-pris la totalité de ce document-ci):
LE GENOU, qui pourtant RELIE ENSEMBLE la cuisse ET le mollet, nous OBLIGE â les analyser INDEPENDAMMENT
JL'un de l'autre, COMME SI la cuisse et le mollet N'ETAIENT PAS reliées ensemble !
LE GENOU remplit deux rôles CONTRADICTOIRES:
a) il RELIE PHYSIQUEMENT la cuisse et le mollet b) il nous OBLIGE à considérer la cuisse et le mollet comme étant NON reliés, pour fin D'ANALYSE comme expliqué ci-haut!
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) LE GENOU, qui RELIE ces deux parties, nous oblige à les analyser comme si elles étaient NON reliées: vraiment BIZARRE...
Pour être plus précis, on pourrait dire que le genou remplit 05 SEULEMENT le rôle de la liaison PHYSIQUE; .l'autre rôle est IMAGINAIRE et est créé par la faiblesse de notre esprit humain!
Ce n'est pas le genou qui est BIZARRE mais plutôt le fonction-nement de notre esprit !
DONC, notre esprit analyse SEPAREMENT le fonctionnement de la cuisse et du mollet et ADDITIONNE les deux résultats, ce qui donne l'interprétation que LE MONDE ENTIER fait du pédalage:
"...la pression sur la pédale provient de DEUX
sources, la premiére étant la cuisse et la deuxiéme étant le mollet, ces cieux forces S'ADDITIONNANT..."
Cette interprétation DU MONDE ENTIER présuppose donc QUE LE
GENOU N'EXISTE PAS, dans le sens qu'il n'a aucune influence sur la pression exercée sur la pédale ' Cette. interprétation est aussi l'affirmation que "LE TOUT est LA SOMME des parties za constituantes" . cela est vrai de deux choses totalement INDÉPENDANTES l'une de l'autre, mais FAUX quand il existe une partie COMMUNE aux deux choses. Voir les fig 15 et 16.
Fig 15 . LA SOMME des surfaces des cercles A et B est êgale â la surface du cercle C, les cercles A et B ne posse'ciant pas de partie commune;
Fig 16 , la surface du cercle C' est PLUS PETITE que la surface du cercle C (fig 15) parce que lsss cercles A et B
possédent UNE PARTIE COMMUNE (hachuree).
LE TOUT ÉGALE LA SOMME DES PARTIES seulement sur la fig 15 et non pas sur la fig 16. La page suivante est RÉVÉLATRTCE...
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) L'interprétation DU MONDE ENTIER présuppose que LE TOUT EST EGAL
A LA SOMME DES PARTIES, c'est-à-dire que; la pression TOTALE sur la pédale est LA SOMME de la pression provenant de la cuisse 05 PLUS la pression provenant du mollet (comme sur la fig 15, par analogie): cette interprétation présuppose donc qu'il n'y a PAS
de parTt~ commune, QUE LE GENOU N'EXISTE PAS ! Comme le genou EXISTE, cette interprétation DU MONDE ENTIER est FAUSSE !
CONCLUSION .
La pression totale sur ia pédale N'EST PAS
égale â la SOMME de la pression de la cuisse plus celle du mollet.
Pour obtenir une analyse CORRECTE du fonctionnement de la jambe, il faut absolument TENIR COMPTE de l'articulation DU GENOU, qui est la partie COMMUNE â la cuisse et au mollet (qui les relie).
Une analyse CORRECTE va nous donner un résultat confirmant que le tout N'EST PAS égal â la somme des parties. Évidemment, une analyse correcte du fonctionnement du membre inférieur doit l'étudier en UN SEUL morceau (pied, jambe et cuisse reliés par les articulations de la cheville et du genou); une telle analyse ne doit pas se faire VISUELLEMENT . elïe doit être THÉORIQUE et SCIENTIFIQUE, et c'est cela que nous ferons au prochain chapitre (qui est divisé en 8 sections).
Remarque: dans l'interprétation DU MONDE ENTIER (donc la fausse) la personne faisant l'analyse du fonctionnement de la jambe NE SE RENDS PAS COMPTE qu'elle coupe (mentallement) le membre inférieur en deux parties distinctes (la cuisse et le mollet) par une sorte de "chirurgie intellectuelle" ! Cette personne PENSE tenir compte de l'existenc;e du genou alors que, en réalité, cette personne IGNORE l'existence du genou ' SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WD 00/2?690 PCT/CA99/01020 CHAPITRE 8 , analyse THÉORIQUE du fonctionnement de la jambe dans le CAS PARTICULIER de la PÉDALE.
(Ce chapitre est divisé en 8 SECTIONS) 05 SECTION 1 . identification de la PREMTER.E ERREUR contenue dans l'interprétation DU MONDE ENTIER (chapitre 4).
Cette interprêtation contient DEUX erreurs. Dans cette section on discute de la PREMIERS, la DEUXIEME étant le sujet de la SECTION 2. De retour à l'interprétation DU MONDE ENTIER (cha -pitre 4) .
"...Ia pression sur la pédale provient de DEUX
sources, la premiére étant LA CUISSE et la deuxiéme étant LE MOLLET, ces deux forces S'ADDITIONNANT..."
Cette interprétation DU MONDE ENTIER est donc LA SOMME des forces P1 (fig 6} ET P2 (fig 7}. Pour que la force P2 (fig 7) EXISTE RÉELLEMENT, il faudrait que la CHEVILLE (1) soit MAINTENUE EN PLACE, qu°elle ne bouge pas: la cheville doit être UN POINT D'APPUI. Seul l'os de la jambe (21) peut maintenir la cheville (1) en place et, pour cela, il y a UNE SEULE possibili-te: une pression VERS LE BAS doit s'exercer le long de l'os de la jambe (12) et cette pression ne peut iatre exercée que PAR LA
CUISSE (le genou étant l'intermédiaire pour le transfer de cette pression). Donc, la fig 7 SUPPOSE nécess<~irement que la pression provenant DE LA CUISSE (donc la pression P1 de la fig 6) SERT A
FAIRE DE LA CHEVILLE (1) UN POINT D'APPUI . c'est INDISPENSABLE
pour que la pression P2 EXISTE. Le problö:me est le suivant: EN
MEME TEMPS, la fig 6 indique que la pression P1 provenant DE LA"
CUISSE sert â APPUYER SUR LA PÉDALE. Donc:, l'interprétation DU
MONDE ENTIER attribue un DOUBLE USAGE â J.a pression provenant SUBSTITUTS SHEET {RL1LE 26) i DE LA CUISSE car la fig 6 indique que P1 sert â APPUYER SUR LA
PEDALE et la fig 7 implique que P1 sert â FAIRE DE LA CHEVILLE
UN POINT D'APPUI ! Le DOUBLE RÖLE est évident. Or, un principe 05 fondamental de physique dit que UNE FORCE DONNÉEne peut avoir QU'UN SEUL usage.
La PREMIERE erreur dans l'interprétation DU MONDE ENTIER est donc d'attribuer un DOUBLE USAGE â la force P1 provenant DE LA
20 CUISSE. I1 y a DEUX scénarios possible:, et UN SEUL de ces deux scénarios est vrai, l'autre étant forcÉment faux. Et nous allons constates Ia chose bizarre suivante: le~ scénario qui SEMBLE faux VISUELLEMENT est celui qui est VRAI, tandis que le scénario qui SEMBLE vrai VISUELLEMENT est celui qui est FAUX (le monde â
15 l'envers en quelque sorte) !
Voici donc les deux scénarios possibles:
SCENARIO NO 1 .
La pression P1 provenant DE LA CUISSE sert â FAIRE DE LA CHEVIL-LE UN POINT D'APPUI, comme le suppose la fig 7. Dans ce cas, 20 comme P1 ne peut avoir QU'UN SEUL usage,, P1 ne peut pas EN MÉME
TEMPS ëtre utilisée pour APPUYER SUR LA PÉDALE comme l'indique la fig 6. Donc, ce premier scénario implique que P2 EXISTE (que la fig 7 représente la réalité) et que 7.a fig 6 est FAUSSE. Ce SCENARIO NO I est donc que 25 LA TOTALITÉ de la pression, sur la pédale provient UNIQUEMENT de la contraction DU
MOLLET, la contribution DE LA CUISSE
étant de ZERO.
SCENARIO NO 2 .
30 La pression P1 provenant DE LA CUISSE sert â APPUYER SUR LA
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 00/27b90 PCT/CA99/01020 PÉDALE, comme l'indique la fig 6. Dans ce cas, comme la pression P2 ne peut avoir QU'UN SEUL usage, P1 ne peut pas EN MEME TEMPS
étre utilisée pour FAIRE DE LA CHEVILLE UN POINT D'APPUI comme 05 le suppose la fig 7. Donc, ce deuxiéme s cenario implique que P2 N'EXISTE PAS (que la fig 7 est FAUSSE) et que la fig 6 est VRAIE. Ce SCÉNARIO NO 2 est donc que LA TOTALITÉ de la pression sur la pédale provient UNIQUEMENT de la contraction DE
LA CUISSE, la contribution DU MOLLET
étant de ZÉRO.
DONC, SCÉNARIO NO 1: si la fig 7 est VRAIE, alors la fig 6 est FAUSSE.
SCÉNARIO NO 2: si la fig 6 est VRAIE; alors la fig 7 est FAUSSE.
UN SEUL de ces deux scénarios est vrai, mais lequel ?
RÉSUMONS la démarche intellectuelle que nous venons d'effectuer pour que tout soit parfaitement clair dans votre esprit:
L'interprétation DU MONDE ENTIER suppose que les fig 6 et 7 sont TOUTES LES DEUX VRAIES et que les fig 6 et 7 S'ADDITIONNENT.
Nous venons de mettre en évidence Ia PREMIERE erreur dans cette interprétation DU MONDE ENTIER, qui consiste â attribuer UN DOUBLE USAGE à la pression provenant de la cuisse. Donc, si nous apportons UNE CORRECTION â cette ini~erprétation DU MONDE
ENTIER pour ÉLIMINER cette PREMIÉRE erreur (en attribuant UN
SEUL usage possible â la cuisse), nous obtenons LES DEUX
SCÉNARIOS que nous venons de définir, et UN SEUL est vrai.
VISUELLEMENT, la fig 7 SEMBLE vraie: c'es;t L'ILLUSION D'OPTTQUE
dont nous parlons depuis le debut. Si la fig 7 est VRAIE, alors le SCÉNARIO NO 1 est VRAT. Or, EXPÉRIMENTALEMENT, les deux pre-miers tests du pése-personne ont PROUVÉ grue c'est le SCÉNARIO
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) NO 2 qui est VRAI. DONC, il y a une CONTRADTCTION:
-Le scénario no 1 SEMBLE vrai V:CSUELLEMENT
-Le scénario no 2 EST vrai EXPERIMENTALEMENT
05 Or, UN SEUL scénario peut être vrai, et c'est le no 2 car c'est PROUVE expérimentalement. Donc, le scénario no l est FAUX bien qu'il SEMBLE vrai VISUELLEMENT: c'est le mystére de L'ILLUSION
D'OPTIQUE qui n'est pas encore éclairci; ce mystére sera résolu â la section suivante ' qui expliquera la DEUXTEME erreur dans l'interprétation DU MONDE ENTIER.
J
Le SCENARIO NO 1 (Ie faux scénario) semble vrai VISUELLEMENT;
en plus, COMBLE DE MALHEUR, il semble AUSSI 'être vrai THÉORIQUE-MENT, comme nous allons maintenant le démontrer !
Nous allons maintenant suivre les étapes suivantes .
-faire la démonstration THÉORIQUE du SCÉNARIO NO 1. Cette démons tration ne sera PAS correcte, bien qu'e:Lle va sembler l'âtre;
en effet, cette démonstration va INCLURE la DEUXIEME erreur .
tentez de découvrir par vous-mémes la nature de cette 2ième erreur (...pas facile '). Cette DEUXIöME erreur est la CLÉ
MAITRESSE de tout le document...
-nous allons EXPLIQUER cette DEUXIEME erreur â la SECTION NO 2.
Cela va permettre de PROUVER THÉORIQUEMENT que le SCÉNARIO NO 1 est FAUX, bien qu'il SEMBLE vrai VISUELLEMENT (en plus de sem-bien vrai THÉpRIQUEMENT quand on IGNORE la DEUXIöME erreur !).
-enfin, nous démontrerons THÉORIQUEMENT que le SCÉNARIO NO 2 est le VRAI par deux méthodes différentes, pour ne laisser aucun doute dans votre esprit. Nous avons d~jâ demontré EXPÉRIMENTA-LEMENT que le SCÉNARIO NO 2 est le VRAI scénario, grâce aux deux premiéres expériences reâliseés avec le pêne-personne, en position ASSIS.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Ici, nous allons simplifier au maximum les choses en r SCHEMATiSANT la cuisse, la jambe, le pied et la pédale.
Dans tous les exemples donnés (pour TOUT le document), nous 05 allons supposer que LA CUISSE exerce une force VERS LE BAS
constante de 20 livres . c'est l'hypoth~se de départ. Volontai-rement, nous utilisons toujours la position de manivelle telle que la cuisse et la jambe sont perpendiculaires l'un à l'autre, cette position particulière étant celle qui SIMPLIFIE le plus les démonstrations. Le but visé ici est de SIMPLIFIER les choses AU MAXIMUM car nous voulons expliquer des PRINCIPES de base.
N'importe quel scientifique va comprendre aisément que ce qui est vrai pour un angle de 90 degrés entre la cuisse et la jambe est également vrai pour TOUTES les autres positions de manivelle (il est inutile de démontrer ce qui est ÉVIDENT pour un savant}.
Démonstration THEORIQUE du SCÉNARIO NO 1. .
EN PLUS de sembler vrai VISUELLEMENT, ce. scénario no 1 semble AUSSI être vrai THÉORIQUEMENT ! La démonstration qui va suivre va INCLURE la DEUXIEME erreur, que vous devez tenter de décou-vrir par vous-mêmes (bonne chance !}; nous expliquerons la nature de cette DEUXIÉME erreur à la SECTION NO 2 seulement.
Pour cette démonstration, nous allons utiliser les fig 17, 18 19 et 20 seulement.
Ce SCENARIO N0 1. semble vrai VISUELLEMENT. En effet, quand vous regardez la fig 17, que visualisez-vous ? Vous commencez par voir une cuisse (5} qui, en forcant, pousse l'os de la cuisse(6) VERS LE BAS; grâce à l'articulation du genou {13), vous visuali-sez que cette force (C=20 lbs) produite épar la cuisse est trans-mise vers le bas LE LONG DE L'OS DE LA JiAMBE {11) jusque sur la cheville (1) pour en faire UN POINT D'APPUI en la maintenant en SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 00127b90 PCT/CA99L01020 place; ce POINT D'APPUI(1) permets AU MOLLET(4}, en se contrac -tant, de tirer l'os du talon {12) VERS :LE HAUT, ce qui a tendan-ce â faire TOURNER le pied autour de la cheville {1), ce qui 05 pousse l'articulation des orteils {2) VERS LE BAS, ce qui crée finalement la pression sur la pédale {P} ! VOILA ce que tout le monde VISUALISE, et cela SEMBLE bien étre véridique !
Supposons donc que cela soit vrai, et calculons la pression sur pédale ainsi créée par la contraction DCf MOLLET.
La fig 18 reprends la fig 17 en la schea~atisant: les os sont représentes par des lignes do ues et les muscles ne sont pas symbolisés. Les fig 19 et 20 représentent les résultats de nos "visualisations" ci-haut mentionnées. La fig 19 ïSOLE la jambe et la fig 20 ISOLE le pied.
-La farce de traction du mollet sur le talon est désignes par M, -la pression DE l'articulation des orteils(2) SUR la pédale est désignes par P (fig 17}. La RÉACTION de P est P', qui est la pousses DE la pédale SUR l'articulation des orteils; P est donc dirigée VERS LE BAS et P' VERS LE HAUT.
-On a A/B=3 (aucune unité de mesure n'est utilisée car seul le RATIO de A sur B nous intéresse), -sur les fig 18 et 19, la force C de 20 :Livres est la pression (dirigée vers le bas) DE l'os de la cuisse (6) SUR l'articula-tion du genou (13); sur la f ig 20, la force F=20 livres est la poussée de 20 livres DE i'os de la jambe (21) SUR la chevil-le (1); sur la fig 19 la force F' de 20 livres est LA RÉACTION
de ia force F, soit la pousse DE la cheville {1) SUR l'os de la jambe (11). Sur la fig 18, les forces. F et F' NE SONT PAS
illustrées car elles s'annulent l'une l'autre.
Maintenant, de retour à la fig 20...
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Fig 20: il doit y avoir équilibre de TRANSLATION et de ROTATION par rapport â la cheville (1).
TRANSLATION . M + P' _ F = 20 ïivres 05 ROTATION . M.B = P'.A ; comme B=1 et A=3, naus obtenons M=15 livres et P'=5 livres.
Vérifions â nouveau ces résultats, mais par rapport aux deux autres points de référence, soit a) le talon et b) l'axe de la pédale.
10 a) par rapport au talon TRANSLATION . M + P' _ F = 20 livres ROTATION . P'.(A + B) _ F.B ; comme B=1 et A=3, nous obtenons encore M=15 livres et P'=5 livres comme ci-haut.
b) par rapport â l'axe de la pédale .
15 TRANSLATION . M + P' _ F = 20 livres ROTATION . M.(A + B) _ F.A ; comme B=1 et A=3, nous obtenons encore M=15 livres et P'=5 livres comme dans les deux exemples ci-haut.
DONC, en plus de sembler âtre vrai VISUELLEMENT, 20 le SCÉNARIO NO 1 semble AUSSI âtre vrai EN THEORIE
comme nous venons de le démontrer !
Donc, il y a une ERREUR â quelque part dans ces 3 démonstrations théoriques puisque nous avons prouvé EXP~:RIMENTALEMENT que le SCENARIO NO i est FAUX, grâce aux deux pz-emiéres expériences 25 avec le pèse-personne '. Cette erreur est la DEUXTÉME erreur contenue dans l'interprétation DU MONDE ENTIER.
RESUMONS . l'interprétation DU MONDE ENTIER est "...la pression sur la pédale provient de DEUX
sources, la premiére étant LA CUISSE, et la 30 deuxiâme étant LE MOLLET, ces deux forces S'ADDITIONNANT..."
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) i WO 00!27690 PCTlCA99/01020 Dans cette interprétation DU MONDE ENTI1ER, il y a 2 erreurs .
,, -la PREMIERE erreur est de donner une DOUBLE usage â la force r dirigee vers le bas provenant de la cuisse, c'est-à-dire 05 prétendre que cette force sert EN MEME TEMPS
2-â appuyer sur la pédale ET
2-~ faire de la cheville un point: d'appui (ce qui permets AU MOLLET d'exercer LUI AUSSI Ltne force sur la pédale) Naus avons expliqué qu'un DOUBLE usage est impossible, 20 puisqu'une UNE FORCE DONNÉE ne peut avoir QU'UN SEUL usage.
-la DEUXIEME erreur est expliquée à la section suivante.
SECTION 2 . identification de la DEUXIEME erreur dans l'interprét;ation DU MONDE ENTIER.
EXPLTCATION DU MYSTERE QUI GARDE LE CYCLISME
15 EN ESCLAVAGE DEPUIS 150 ANS !
La fig 22 est une reprise de la fig 18 avec les valeurs numériques P'=5 livres et M=15 livres telles que calculées a la SECTION 1; évidemment, la 2iéme erreur es t présente.
La fig 22 est 1a fig 21 CORRIGÉE pour tenir compte de la 2ieme 20 erreur et ainsi représenter LA RÉALITÉ !
Voici la DEUXIEME erreur contenue dans la fig 21 . UNE FORCE A
ÉTÉ TOTALEMENT OUBLIÉE, et c'est LA FORCE; M' DIRIGÉE VERS LE BAS
QUI PART DU GENOU (cette force est illustrée sur la fig 22) !
Un muscle comme LE MOLLET est attaché aux: DEUX extrémités .
25 2-I1 y a le point d'attache DU BAS du mollet qui le relie au talon par le tendon d'Achille: le mollet, en se contractant, tire ie talon VERS LE HAUT (c'est la force M}.
2-I1 y a ie point d'attache DU HAUT du :mollet qui le relie AU GENOU: le mollet, en se contractant, tire le genou 30 VERS LE BAS (c'est la force oubliee M'}.
SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) QUESTION FONDAMENTALE ENTRE TOUTES:
POURQUOI, dans nos 3 calculs pr cédants (SECTION 1), avons nous COMPLETEMENT OUBLIE .le point d'attache 05 DU HAUT du mollet (la force M' dirigée VERS LE BAS) ?
Et remarquez que PERSONNE SUR TERRE n'a tenu compte de cette force M' ! En effet, si quelqu'un aurait déjà découvert cette DEUXIÉME erreur, la pedale aurait été abandonnée DEPUIS
LONGTEMPS et REMPLACÉE par l'invention proposés ici . il n'y aurait plus AUCUN vélo Ä PÉDALES sur les routes! Comme ii y a SEULEMENT des vélos ä PÉDALES sur les routes, on est bien OBLIGÉ de conclure que personne n'a découvert cette DEUXIÉME
erreur...INCROYABLE MAIS VRAI ! Cela donne une idée de la PUISSANCE de L'ILLUSLON D'OPTIQUE que ce document explique t POURQUOI donc cette force M' a t-elle été COMPLÉTEMENT OUBLIÉE?
CE N'EST PAS LOGIQUE ! En effet, si, dans nos 3 calculs précé-dents, nous TENONS COMPTE de la traction du mollet SUR LE TALON, il serait alors tout a fait LOGIQUE de TENIR COMPTE AUSSI de la traction du mollet SUR LE GENOU {car le mollet est attaché aux DEUX extrémites) ! Alors POURQUOI ne l'avons nous pas fait ?
La réponse â cette simple quéstion est L'ÉPINE DORSALE de tout;
ce document...GRAVEZ CETTE RÉPONSE EN LETTRES D'OR .
Quand nous REGARDONS une jambe appuyer snzr une ' pedale, nous avons tendance â visualiser SEULEMENT les forces qui tendent a créer UN MOUVEMENT, un déplacement perceptible VISUELLEMENT, Si une force donnée ne crée PAS de mouvement: perceptible VISUELLE-MENT, notre esprit IGNORE cette force et c'est exactement ce qui se produit dans le cas de la force M' pointant VERS LE BAS et qui part DU GENOU (fig 22) , la force M' ne crée aucun MOUVEMENT
perceptïble VISUELLEMENT et NOS YEUX L'IGNORENT TOTALEMENT...
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) i Quand vous REGARDEZ la fig 17, vous pervevez VISUELLEMENT que la contraction de la cuisse (5) tends Ä DÉPLACER l'os de la cuisse (6) vers le bas: donc vous percevez VISUELLEMENT la contraction 05 des muscles de la cuisse. Vous percevez VISUELLEMENT la traction du mollet sur LE TALON car elle tends Ä DÉPLACER le talon VERS
LE HAUT (encore DU MOUVEMENT). De méme, nous percevons VISUELLE-MENT la pression du bout du pied sur la pédale pour Z raisons:
a) la traction du mollet sur le talon tends à FAIRE TOURNER
le pied autour de la cheville (2), ce qui tends Ä DÉPLACER
l'articulation des orteils (2) VERS I~E BAS;
b) la pression de l'articulation des orteils (2) sur la pédale tends A DÉPLACER la pédale VERS LE BAS, ce qui fait AVANCER
la bïcyclette.
Les expressions "DÉPLACER", "FAIRE TOURNER" que nous venons d'utiliser abondamment sont synonymes DE MOUVEMENT: nos yeux percoivent SEULEMENT les forces tendant .â créer DU MOUVEMENT
VOICI LA RÉPONSE A NOTRE QUESTTON FONDAMENTALE
La traction DU HAUT du mollet sur l~E GENOU (M' fig 22) ne crée AUCUN MOUVEMENT perceptible VISUELLEMENT; nous ne percevons pas VISUELLEMENT cettsa force M':
NOS YEUX L'IGNORENT TOTALEMENT
VOICI LE MYSTERE DU CYCLISME VIEUX DE 150 ANS .
(fig 22) . les forces M et M' S'ANNULENT mutuellement, ce qui fait que la force C(_20 lbs) provenant DE LA CUISSE a une ligne d'action DIRIGÉE DIRECTEMENT sur l'axe de la pédale. Donc, la TOTALITÉ de la pression sur la pédale provient UNIQUEMENT de la CUTSSE, la contraction DU MOLLET ne pradu.isant AUCUNE pression ADDITIONNELLE sur la pédale.
Voici maintenent l'explication claire de L'ILLUSION D'OPTIQUE .
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Si NOS YEUX ne perçoivent PAS la force M', alors on croit faussement que la farce M (que l'on perçoit visuellement) permets D'AUGMENTER la pression sur la pédale en faisant 05 tourner le pied autour de la cheville: c'est le mystére de L'ILLUSION D'OPTIQUE, causé par la DIEUXIEME erreur dans l'interprétation DU MONDE ENTIER, cette deuxième erreur consistant à NE PAS percevoir visuellement la force M'; cette DEUXIEME erreur nous porte à croire (faussement) que la force C(=20 lbs) provenant de la cuisse a une LIGNE D'ACTION dirigée DIRECTEMENT le long de l'os de la jambe pour faire de la cheville (1) UN POINT D'APPUI permettant la contraction du mollet ! Si on AJOUTE la PREMIERE erreur à ce (faux) raisonne-ment (qui est de donner un DOUBLE usage à la force C), on obtient exactement l'interprétation que LE MONDE ENTTER fait du pédalage, interprétation qui est évidemment fausse et qui se détaille ainsi:
"...la pression vers le bas provenant de la cuisse (C=20 lbs) sert â DEUX usages:
1-CRÉER UNE PRESSION de 20 lbs sur la pédale, ET
2-faire de la cheville UN POINT D'APPUI, ce qui permets AU MOLLET d'exercer une pression ADDITIONNELLE
sur la pédale en faisant tourner les pied autour de la cheville, , la pression TOTALE sur la pédale étant egale A LA SOMME
de la pression provenant de la cuisse PLUS celle provenant du mollet..."
Cela est évidemment FAUX , comme nous l'avons clairement demontre LE MYSTÉRE EST RESOLU !
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Ici, nous allons tenter de vous convaincre VISUELLEMENT que la TOTALITÉ de la pression sur la pédale provient UNIQUEMENT de LA
CUTSSE, la mollet NE POUVANT PAS contribuer â cette pression !
05 Evidemment, nous allons supposer que la DEUXI~ME erreur est corrigée, c'est-â-dire que nous dirons que vous percevez VISUELLEMENT l'existence de la force M'(fig 22) tirant VERS LE
BAS sur le genou (force provenant de la contraction du mollet).
Pour un scientifique de haut niveau, ce qui suit va paraitre 20 élémentaire au point d'en être presque stupide ! MAIS N'OUBLIEZ
PAS CECI: ces choses "élémentaires" ont été TOTALEMENT OUBLIÉES
par LE MONDE ENTIER ! Aurait-ce été totalement ignoré justement parce que c'est si simple, si élémentaire? Les scientifiques ont souvent tendance â chercher des réponses ~ leurs questions 15 dans les choses COMPLEXES, en SUPPOSANT qu'il n'y a rien a découvrir dans les choses élémentaires: EN GÉNÉRAL cela est vrai, mais ca ne l'est plus quand une vérité FLEMENTAIRE est CACHÉE
par une ILLUSION D'OPTIQUE '.
Les fig 23, 24, 25 et 26 font "évoluer" une jambe en la schéma-20 tisant. Fig 23: l'os de la cuisse est symbolisé par la poutre (6) qui peut tourner grace au joint (17) qui symbolise l'articu-lation de la hanche; la piéce rigide triangulaire (14) joue le rôle de la jambe, le petit triangle (25) symbolisant l'axe de la pédale. Quand les muscles de la cuisse (5) se contractent, 25 l'os de la cuisse (6) est poussé vers les bas, ce qui crée la pression sur la pédale (15). I1 est évident VISUELLEMENT que la poussée vers le bas exercée par la cuisse (C=P') a UNE LIGNE
D'ACTION dirigé directement sur l'axe de la pédale, les forces C {pousseé vers le bas) et P'(poussée vers le haut DE la pédale 30 SUR la piëce 24) ayant UNE MEME ligne d'action (C=P').
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Faisons "évoluer" la fig 23 pour qu'elle ressemble UN PEU plus r a une vraie jambe: DECOUPONS la pièce rigide triangulaire (14) pour en faire une pièce rigide en forme de L (I6, fig 24):
05 cette pièce en L ne comporte pas de cheville, étant faites d'un seul morceau. Dans ce cas, il est ENCORE évident VISUELLEMENT
que la poussée vers le bas de la cuisse (C) a aussi UNE LIGNE
D'ACTION dirigée DIRECTEMENT sur l'axe de la pédale {15), C et P' ayant une méme ligne d'action (C-P'). Notez bien que, dans le cas de la fig 24, il n'y a AUCUN MATÉRIAU entre la pédale(25) et le genou (13) car nous avons enlevé cette matiére par le découpage de la piéce triangulaire (14, fig 23). Sur la fig 24 la LIGNE D'ACTION des forces C et P' est donc DANS LE VIDE.
IMPORTANT: mettez-vous un instant dans la peau de l'homme de la 25 rue; POUR LUI, dans le cas de la fig 24,, 1a pression vers le bas de la cuisse {C) serait plutot dirigée le long de la partie VERTICALE de la piece en L {16) qui symbolise l'os de la jambe parce que, pour l'homme de la rue, une force ne peut se propager que dans un milieu MATERIEL, et non pas dans le vide ~ LES YEUX
de l'homme de la rue ne réalisent pas qu'une force PEUT se propager dans le vide, A CONDITION que les POINTS D'APPLICATIONS
des forces,soient situes DANS un milieu matériel, l'articula -tion du genou (23) et l'axe de la pédale (15) étant les points d'applications MATÉRIELS des forces C et P'. En continuant de faire "évoluer" ainsi la jambe, nous assistons A LA NAISSANCE
GRADUELLE de l'illusion d'optique dont nous parlons depuis le debut Continuons donc de faire "évoluer" notre jambe en remplagant la piece rigide en L (16) de la fig 24 par un ENSEMBLE de pi.êces ÉQUIVALENT comme sur la fig 25, soit les pieces 1S, 29 et 20.
SUBSTITUTS SHEET (RULE 26}

WO 00/27690 4 There is no loss of power because the pressure used is always equal to the POTDS of the cyclist, it does not matter that the heels whether supported or not; it is similar with fig 1 and 2:
05 the pressure on the step is always equal to the weight of the person riding, it doesn't matter if the heel is on the step or in a vacuum. How come no one in 250 years of cycling, never thought of replacing the pedals with platforms who support the whole foot? Because of an optical illusion which occurs when you look at a leg pressing a pedometer the: this illusion has misled everyone. If what -that one would have already thought of replacing the pedals with flat shapes, there would be NO pedal bikes on roads; as there are ONLY pedal bikes on the roads, we are forced to conclude that nobody thought of it!
This optical illusion is extremely subtle and will be explained only after we have given relevant information tional; for now, only a brief explanation will be given to put you "on the track", that is to say for you to make people realize that this illusion is real, that it EXISTS, without however expressing it in: The details.
Try to erase fig 1 and 2 completely from your mind, that is to say temporarily forget this: comparison (staircase /
standing cyclist) that we do:> to do; put yourself in the shoes of the street man and just focus in fig 4 (the foot pressing the pedal): according to you, this drawing NORMAL? Of course YES: this is the normal picture WHO WAS ENGRAVED IN OUR MIND IN YOUR CHILDHOOD
that when we were very young we saw a cyclist pedaling for the SUBSTITUTE SHEET {RULE 26) heels in a vacuum you first time. Fig 4 illustrates the normal position of the foot on the pedal, the one recommended by the experts: The articula-tion of the toes rests on the axis of the pedal and the heel is 05 in the void. If you can't get it out of your mind fig 2 and 2 (the stairs), ask a third person if it finds NORMAL fig 4 (without showing it fig 1 and 2, of course): his answer will be sure "yes, Ia fig 4 is VERY NORMAL ". THE WHOLE WORLD (except: the inventor), finds that fig 4 represents a completely NORMAL situation, and this includes all cycling experts. Obviously YOU
KNOW that fig 4 is NOT normal because it is the equivalent in fig 2 which is NOT normal. YOU KNOW now that the fig 4 IS NOT normal because you made the COMPARISON
î5 with a SECOND totally independent observation, THAT OF
THE STAIRCASE. If you don't make such a comparison with a 2nd phenomenon, you will NEVER be able to fully discover realize that fig 4 IS NOT AT ALL NORMAL: without a two-th phenomenon to compare, you would be TOTALLY CONVINCED
that fig 4 is NORMAL as you are from your tender childhood, and you would remain totally convinced ALL YOUR LIFE
because you have been MISTAKEN from your lover childhood by an ILLUSION OF OPTICS that occurs when we re-keep one leg step on a pedal! It's an illusion of-"hereditary" perspective that has been passed down from generation to generation ration until today, that started 150 years ago approximately as soon as the first pedals have been used.
One of the purposes of this document is to unveil <sr this wasted waste-boast of energy that has been TOTALLY IGNORED since a century and a half: incredible, but true SHEET SUBSTITUTES (RULE 26) There is a huge difference between MISTING (making a mistake) and TO BE DECEIVED against our will (or to BE MISTAKEN IN ERROR) by an optical illusion. BEFORE making your discovery of the-05 existence of this optical illusion, the inventor was induced in error LIKE EVERYONE, like the experts, the scholars and BILLIONS of individuals who have cycled or simply SEEN a cyclist pedaling ... This gives you an idea of the POWERFUL-WHAT this optical illusion has'. You know now why no one has thought before about what is contained in this document: this famous optical illusion has created a powerful vicious circle which completely blocked the gripping of leg function when used to PUSH A PEDAL: that kept cycling SLOPING -25 VAGE all this time ...
You also understand why inventions based on discovery of the existence of an optical illusion are TRUE-MENT revolutionary: it is that this type of invention is VERY
RARE and THE SECRET PROTECTS EVERYTHING ALONE because of EXISTENCE
EVEN of the optical illusion. An optical illusion will not go tell you that IT IS an illusion! . you have to recover it and this can only happen ONLY ONE FAITH; i. ONLY ONE individual discovered that the earth was TURNING ON IT - SAME, which created an optical illusion: we had THE IMPRINT; VISUAL iSION that the sun MOVES through the sky rising east and moving lying west; FOR THOUSANDS OF YEARS, the most great scholars and billions of individuals have been INDUCED in error and this illusion remained NOrf-discovered. We are IN AN ANALOGUE SITUATION with the invent.ion proposed here.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) You are undoubtedly asking yourself some questions like:
what happens with this invention ON FLAT GROUND when you do we pedal SIT? etc ... DON'T TRY to answer FOR YOURSELF
05 to these questions because you would fall back into the trap of the illu-vision that we wanted to unveil. it would be a vicious circle because, by trying to judge FOR YOURSELF, you would necessarily use concepts engraved in your mind of-then childhood, notions that you BELIEVE to be true while, in reality, these notions are FALSE! ~! For now, please just the explanations of the INVENTOR and have the MIND
OPEN!
It is often said: "a picture is worth 1,000 words"; however, there is a exception to this rule: indeed, in the case of an invention arising from the discovery of the existence of an optical illusion that, the DRAWING of the invention visually deceives us and we makes believe that the invention is STUPID or useless! We are far from the 1,000 words! When we say ~ to a person we have invented something, what is the FIRST reaction of this person? She immediately wants YOUR DRAWING! And why?
Because this is the FASTEST way ~ to satisfy our cu-natural laughter! You can easily guess the consequences disastrous in the case of the invention proposed here! And it's why I had, at the very beginning of the document, BREAK THE CIRCLE
VICIOUS by explaining immediately THE Ct7MPARAISON staircase / cy-hill climb which temporarily cancels the perverse effects of the optical illusion and opens the reader's mind to the fact that "something" fundamental has been TOTALLY IGNORED by the current cycling.
SHEET SUBSTITUTES (RULE 26) If you DON'T KNOW this COMPARISON between someone who climbs a staircase and a cyclist climbing a hill while pedaling standing up, and you WATCH A DRAWING of this invention, you 05 are automatically led to believe that this invention is UNNECESSARY because you are, UNDER KNOWLEDGE, misled by this optical illusion! Another equally strange phenomenon gonna happen when people try this invention for the first time: PHYSICALLY, they will experience DIMI-FANTASTIC NUTION of fatigue but WITHOUT UNDERSTANDING WHY, that is to say, without being able to explain it. the people will see it 2 ~ HYICALLY only '. I1 will have to YEARS to change the image people have of fishing because this optical illusion is very old and is strongly engraved in our minds IN CHILDHOOD '. From the standpoint UTILITY of this invention, the fact that people will understand dre only physically (not intellectually) is NO MATTER: people DO NOT NEED to understand INTEL-LECTUALLY to USE the invention; everything that matters for them, it's that it is MUCH ME: NS tiring to use than a pedal bicycle, whatever; SECURITY (feet do not slide easily as with pedals because ALL
FOOT is supported, and it is not attached: practical in case abrupt stop), and, for ladies, FINISH THE BIG CALVES (the great fear of women): finally A BEAUTIFUL LEG ... People do not try to find out HOW such prodigies are possi-bles: IT WORKS and that's all they want to know ..:
Why is it so difficult to find out ~ .r the existence of a optical illusion? People don't try to CHECK
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) if what they SEE is TRUE: why would they do it?
Why would we doubt what we are CERTAIN visual-is lying? Most people ONLY believe what they SEE, 05 like Saint Thomas! Now, to have a chance to find out something extraordinary, you have to 'CHECK what SEEMS
obvious, it doesn't matter if this "apparent evidence" is ture OPTICAL (the case which interests us here), of nature INTEL-LECTUAL (this is the case of Einstein who doubted the veracity of certain postulates of classical physics), or of a nature SPIRITUAL (... we'll talk about it again ...)!
People question what they doubt and not what they are SOME of; for discover something, it: Must do THE OPPOSITE: analyze what we are SURE ......
in case it is FALSE !!!!!
An optical illusion will not tell you that IT IS a illusion. DISCOVER IT by COMPARING what we see with another totally independent visual phenomenon ~ pendant: this is the only way to get there. AND IT ARRIVES VERY RARELY ...
The inventor discovered this optical illusion of the leg BY CHANCE, thanks to an exceptional combination of circumstances!
It's like winning the jackpot in the lottery: it's very rare but it happens sometimes! Cycling specialists are not are not deceived, in the sense "to make mistake" for lack of ju-gement: they WERE DECEPTED against their will, induced into MALGRE them error by this optical illusion of the leg (that we will define later) in the same way as the largest scholars of the world, for thousands of years, have been INDUCED
in error despite themselves by the optical illusion of the sun which is SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) move in the sky, until a person discovers this illusion and tries (courageously) to explain to these scholars that it is the earth which turns on itself, the sun does not 05 not moving. These scholars did not believe it, even with EVIDENCE
r SUPPORTING . they REFUSED to believe it (out of pride). All like these scholars, YOU WILL NOT BELIEVE the inventor in what concerns the optical illusion of the leg; you will believe it VERY LITTLE if you just read the text without doing the ZO 4 proposed experiences. BY PERFORMING these experiences, you go START to believe the inventor and, by testing the prototype of the invention, you will be OBLIGED to believe the wind. HERE will be your reaction to the rest of this document.
ment: IT'S CERTAIN, and I say that because it was MY reaction tion (and yet I AM THE INVENTOR):. at the beginning, I had difficulty believing what ME-ME had discovered! I've been grown TOTALLY only when testing the prototype ... IT'S THAT
the dominant characteristic of a REALLY revolutionary invention tionnaire! THE MORE revolutionary it is, the LESS people believe: THEY REFUSED outright to believe it, EVEN WITH PROOF-VES. We must OBLIGATE people to believe when they get home DE
FORCE information in the head: not easy the job inventor!
The explanations which will now follow are simplified at maximum; complex scientific explanations have been willing tually omitted so that the reader does not lose the document's main thread.
IMPORTANT: later in this document, several MECHANISMS
SHEET SUBSTITUTES (RULE 26) are described; some of them have more creative merit that others; some mechanisms have advantages than others do not have: it is the experience acquired with use that will determine 05 which of these mechanisms will be marketed. But these various mechanisms have one thing in common: they all accomplish THE SAME
FUNCTION, or allow AVOIDING CONTRACTION OF CALVES by providing SUPPORT to the heels (directly or indirectly).
But the importance of the current document does NOT arise from these mechanisms; THE CORNERSTONE which supports this whole document, it is the EVIDENCE (experimental and theoretical) that LA GON -TRACTION OF THE MOLLETS CANNOT INCREASE THE PRESSURE ON THE
PEDALS and, therefore, just replace the pedals dales by a mechanism to avoid contraction of calves (supporting the heels), which allows a very large energy saving WITHOUT LOSS OF PRESSURE propulsion!
The inventor made a SCIENTIFIC DISCOVERY concerning the LEG operation when used to press A PEDAL: he discovered that THE WORLD: WHOLE was induced in error by an ILLUSION OF OPTICS Iaissa: nt believe (falsely) "that the contraction of the calf INCREASED the pressure on the dale ". THIS IS THE ESSENTIAL OF THE PRESENT DOCUMENT AND NOT
the dozen MECHANISMS described at the end; of course these mecha--nisms are important, but only to the extent that they allow to effectively use the PRINCIPLE of this DISCOVERY
SCIENTIFIC GREEN. These are the EVIDENCE {experimental AND
theoretical) that "contraction of the calf CANNOT
increase the pressure on the pedal "which give a value SCIENTIFICALLY PROVEN to these mechanisms by PROVEN that they divide energy consumption by TWO.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) TABLE OF CONTENTS
Chapter 1 . additional remarks regarding the comparison STAIRCASE / CYCLIST ON THE COAST from the start:
05 Chapter 2. the true role of the calf.
Chapter 3, two aspects of the invention:
- a SPECTACULAR aspect -A FANTASTIC aspect (but unspectacular) Chapter 4. how the WHOLE WORLD (including experts) interprets pedaling.
Chapter 5. definition of the leg optic illusion.
Chapter 6. EXPERIMENTAL evidence of the existence of the illu Optical Zion of the Leg and WASTE
OF ENERGY that this illusion causes.
Chapter 7. how does this optical illusion TAKE
BIRTH in our mind.
Chapter 8. THEORETICAL analysis of the functioning of the leg in the PARTICULAR CASE of: The pedal:
section 1: interpretation of the WHOLE WORLD (chap 4):
identification of the FIRST error.
section 2: interpretation of the WHOLE WORLD (chap 4):
identification of the DEUX7C ~ ME error.
section 3: THEORETICAL proof that SCENARIO NO 2 is VRAT
section 4: the proven UNIVERSAL PEDALING LAW
experimentally.
section 5: theoretical proof BY THE ABSORDE that the SCENARIO NO 1 is FALSE.
section 6: numerical comparison between LA PÉDALE and this invention.
section 7: THE UNIVERSAL PEDALERS LAW.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) section 8. how the OPTICAL illusion of the calf is TRANSFORMED into MUSCULAR illusion {and others topics) 05 Then follow the description of the MECHANISMS, the AGGREGATE and the CLAIMS.
CHAPTER 1 . additional remarks regarding the comparison ESGALIER / CYCLISTE EN COTE from the start.
Here is a truth MORE THAN OBVIOUS, but which will be all the same very useful later in the document.
In the case of fig 1 and 2, the pressure; on the step is strict-earth equal to the WEIGHT of the person going up the stairs, LITTLE
IMPORTANT that the person puts the heels ON the steps (fig 1) or OUTSIDE the steps (fig 2}; so, here is this obvious truth:
in the case of fig 2 (heels in a vacuum), forced contraction of the calf does not increase the pressure on the step (which was equal to the weight of the person, as in fig 1).
And we come to a STMILAR and just as obvious truth, in the case of a cyclist ascending a hill while pedaling STANDING:
IT MATTERS that the heels are NOT supported (case of pedals) or SUPPORTED {as in the case of the invention proposed here}, the pressure for propulsion is always equal to WEIGHT
cyclist; therefore, in the case of the pedal (fig 4}, forced contraction of the calf does not increase Ia pressure on the pedal: TOTAL pressure on the pedal comes ONLY from the WEIGHT of the cyclist.
The inventor made a point of mentioning this EVIDENT truth because, more SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) far in the document we will prove a similar truth but NOT obvious in the case of the SIT pedaling position, it is that is, in the SIT position, the TOTALI'.ÉP of pressure on the 05 pedal comes ONLY from the contraci ~ ion of the muscles THIGH: forced contraction of the calf does NOT INCREASE the pressure Zion on the pedal. The inventor wants everything: simply explain that there is a DEEP SIMILITUDE between the STANDING position and the seated position. whether you are pedaling standing or sitting, the contraction forced calf DOES NOT INCREASE pressure on the pedal; gold, in the SIT position, it turns out that THE WORLD
WHOLE thinks EXACTLY the opposite of what I have just said.
the whole world is TOTALLY CONVINCED that, in the SIT position, ia contraction of the calf INCREASES the pressure on the pedal, when the whole world knows very well that in position STANDING, the contraction of the calf does NOT INCREASE the pressure on the pedal °. HERE IS CONTRADICTION: the whole world knows very although, STANDING, the pressure on the pedal comes only WEIGHT of the cyclist, the calf does NOT contribute to this pressure.
Lion; on the other hand, this same WHOLE WORLD is TOTALLY CONVINCED
CONTRAIRE in SITTING position: the whole world is convinced that, SITTING, the contraction of the calf contributes to INCREASE the pressure on the pedal when, in reality, THAT IS FALSE.
we will prove that, in the SITTING position, the contraction of the calf CANNOT increase pressure on the pedal; we let's explain that this WORLD ENTER error in the case from the SIT position comes precisely from this ILLUSION
LEG OPTICS. So this optical illusion occurs ONLY when looking at the leg of a cyclist pedaling SITTING position: this illusion DOES NOT HAPPEN when looking SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) of the leg of a cyclist pedaling DEBOLfT!
Conclusion: THE ILLUSION OF OPTICS OF THE JrAMBE, which we will set further, ONLY occurs in the SIT position.
05 CHAPTER 2. the true role of the calf.
We have already shown that the calf is useless in the case from the STANDING pedaling position, thanks to the comparison ESCALIER / CYCLISTE EN COTE that you read at the beginning; we-Let's soon PROVE that the calf is also useless in 10 the SIT position. So, THE CALF is TOTALLY useless in "pedal" cycling since its contraction CANNOT increase lie the pressure on the pedal and, in addition, the calf is NUI-SIBLE because it consumes a large amount of energy unnecessarily (we will see later that the UN experts evaluate enormously 15 calf energy consumption: ACTUAL energy consumption calf energy is FOUR TIMES higher than the number advanced by specialists and we WILL PROVE it).
The calf is useless and harmful in the PARTICULAR CASE of PEDALS; but in other situations where there is no use of PEDALS, the calf is ESSENTIAL: stand upright without moving ger, walk, run.
The calf is essential to KEEP BALANCE when you are standing upright without moving: without him, WE FALL BY
BEFORE. In fact, when you stand and motionless, immediately let our body tilt A LITTLE forward, our calves are pull A LITTLE (and for a split second only) . , by pulling SLIGHTLY on the heels to STRAIGHTEN our body.
This barely noticeable process continues continuously;
THIS IS THE REAL role of the calf and this process requires VERY
LITTLE energy because the heel TOUCHES THE GROUND: that's why we SUBSTITUTE SHEET (RiJLE 26) can stand and stand still for. very long WITHOUT
EXHAUST.
In the case of WALKING, the calf serves TWO uses:
05 -as in the case of standing still, the calf spends ONE
LITTLE energy to KEEP US IN BALANCE, -in walking, the calf also exerts a LIGHT PROPUL force-SIVE forward to allow us TO MOVE FORWARD. When we walk-che, the heel DOES NOT touch the ground LA MOTTI ~ time (the jam-be in the back) and it's while the heel is NOT touching the that the calf forces and exerts its propelling force forward (always the back leg); but, VERY IMPORTANT POINT, when the calf of the back leg is forcing because the heel is in air, 90% of the body weight is supported BY THE OTHER LEG (the leg forward) whose heel TOUCHES LE; 50L 'So the strength of calf contraction required for us: Advance when we walking IS VERY LOW. Indeed, we can walk several kilometers without running out provided the heel of the foot in before TOUCHING THE GROUND at each step. To convince you, ten-try to walk several kilometers while walking, but do not NEVER put your heels on the floor (walking continuously-on the tips of the feet). you are going to be COMPLETELY
SOLD OUT after only a few hundred meters! (if-similar to climbing 30 stories heels ON
steps versus VERY FEW floors heels IN THE VACUUM).
So, in standing stillness and walking, the contraction ass of calf is ESSENTIAL and it is USEFUL since it fulfills a specific function: to allow us to KEEP THE BALANCE-BRE and make us ADVANCE. So the energy expended BY THE
SUBSTITUTE SHEET (UK: LE 26) CALF when standing or walking is BTEN USEFUL-SEE ~ to fulfill a USEFUL role and the amount of energy expended is WEAK, Unlike the pedals or. the contraction of the mol-05 let fulfills NO useful role and spends a VERY LARGE
energy!
In running, the effort required on the calves is more great than walking, but this effort is USEFUL because it allows put to INCREASE our speed (compared to walking); in marathons, the runner TAKES CARE to put the heel BY EARTH (of the FRONT leg which supports 90% of the weight), which causes the contraction of the calf of the leg which propels the front (REAR leg) is MUCH less than 3 TIMES
THE WEIGHT of the runner (because the REAR leg supports ONLY 10%
of the weight of the runner: therefore the calf supports 30% of the weight of the runner versus 300% - or 20 TIMES PLUS - when climbing a staircase heels in a vacuum or that you pedal upright because then the mol-let support 3 TIMES WEIGHT of the runner). So in the race, ALL the energy expended by the calf is used WELL to fold a USEFUL function. allow us to move MORE
QUICKLY in walking and the amount of energy expended by the calves is TEN TIMES smaller than in pedaling STANDING {the calf fulfilling NO USEFUL role in the case pedal).
So when you stand still, the REAL role of the calf is to keep us from falling; when you walk, your calf depends A LITTLE MORE energy and it is WELL used since ON
ADVANCED; when we run, the calf spends A LITTLE MORE energy than in walking, but it is WELL used since we FORWARD more than in walking. HOWEVER, when you go up SUBSTITUTE SHEET (RLfLE 26) a staircase heels IN THE VACUUM or that we pedal STANDING, the calf performs an UNUSED and HARMFUL role, useless because that it doesn't help climb the stairs or the hill faster, 05 and harmful because it consumes HALF (or more) of power lives without reason. pure waste ...
CONCLUSION. the calf is not designed to exert efforts CONSIDERABLES (like supporting 3 times the weight) and for LONG periods of time, especially when it has NO use! BIO-mechanically, the mol-is visibly designed to exercise WEAK
efforts during SHORT periods of time, including me in standing stillness, walking and race.
We are done with the STANDING position. We have taken as examples the stairs, the hill, walking and running. We can climb certain ribs by pedaling SIT and, conversely, you may have to get up to pedal STANDING on FLAT terrain because we have to fight against a strong head wind for example.
A little reflection will make you understand that everything that has been explained to date on the STANDING position applies from UNIVERSAL way.
Now, the REAL surprises will start with studying the SITTING pedaling position, which will allow us to EXPLAIN
the optical illusion of the leg. The FOUR EXPERIENCES with the bathroom scale, sitting position, will be particularly important: EVERYTHING will be PROVEN EXPERIMENTALLY. Both first will PROVE the real existence of the optical illusion that of the leg, and the last two will PROVE that this invention allows to DIVIDE BY TWO (at least) the SUBSTITUTE SHEET (Ri3LE 26) energy consumption in seated position WITHOUT LOSS OF POWER-CE compared to a pedal bike.
CHAPTER 3. two aspects of the invention:
05 - the SPECTACULAR aspect -the FANTASTIC aspect (but unspectacular) The SPECTACULAR aspect of this invention is to make the ex-...
perience of GOING UP A SIDE, then going up the same hill with a pedal bike (1st day only, history of recover the energy lost so as not to distort the comparison);
or take 2 people of the same physical condition; the first using the invention and second using the pedal bicycle, and make them climb a given hill AT THE SAME TIME: we note immediately a HUGE difference between: the two 'The fact that the person using the invention can ACCELERATE UP
(EASILY VISUALLY noticeable) is REALLY
spectacular. it is UNIQUE IN THE WORLD and it is NOTED!
The FANTASTIC (but NOT spectacular) aspect is the DIVISION
BY TWO (minimum) of power consumption in position SITTING (so ON FLAT GROUND ia most of the time). Why this appearance is it LITTLE spectacular? Because we don't notice QUICK difference (compared to pedals): you NEED MORE
TIME to physically feel the difference from pedals. Our human energy tank with capacity limited, maintain a LOW medium pressure if wants to be able to cover an appreciable distance. so we must cover a fairly long distance (this requires MORE THAN
TIME) to physically feel a NOTABLE effect (for example compared to pedals); therefore, it is LITTLE SPECTACULAR.
SUBSTITUTE SHEET (RUI, E 26) Even if it's SPECTACULAR, ia div: ision BY TWO (minimum) of energy consumption in the SIT position is FANTASTIC ' Why, then? Because it makes this invention useful and 05 pleasant TO ALL of the population "and not only to some privileged groups. The total value of this invention comes ONLY (or almost) from the position ASSIS, the contribution of energy saving IN THE COASTS
being NEGLIGIBLE in comparison (although being SPECTACULAR).
10 Here's why. The MEDIUM cyclist avoids the hills; the very large most of the time is spent ON FLAT GROUND (seated): there is that cyclists and young people who are interested in ribs. If there was NO energy saving in position SIT with this invention (so, if there was ONLY the eco-friendly 15 energy standard in STANDING position), only runners and young people would be interested in this invention, not THE-SEEMS of the population; therefore, energy saving in position SITTING is of paramount importance to interest ALL of the population (women, the elderly, etc.). The cyclist 20 AVERAGE simply wants to get from point A to point B by then jump the MINIMUM of energy {at equal power compared to peda-them), either for PLEASURE or BY NECESSITY (ex: go to job). ELDERLY and WOMEN will be attracted by this energy saving in the SIT position: many of they refuse to use the bicycle because they find the exhausting pedals even on level ground; women will be DOUBLE attracted by the fact that this invention prevents to have BIG DISGRACIOUS MOLLETS {a horror for females mes) by ELIMINATING the use of calves! {this aspect is EXTRE-MEMENT important from the commercial point of view ~ G 'is obvious).
SUBSTITUTE SHEET (RLiLE 26) WU 00! 27690 PCT / CA99 / 01020 Finally, the elderly, women, children, couples reurs, the "mountain bikers" ... will ALL be attracted by the as-SECURITY pect. unlike pedals, feet CAN'T
05 DOES NOT slide with this invention; when we pass in a hole or on a bump (even a small one) with a PEDAL bike, our feet tend to slip and this could cause us to lose the balance; the proposed invention replaces the pedals with platforms that support ALL THE FOOT, which gives an Ires great safety: the feet CANNOT slide although they are NOT attached; these platforms are provided with POSITIONING of the foot which guarantee that the foot is automa-correctly placed; as these guides are placed on ..
ONLY ONE SIDE of the platform, it is easy to install QUICKLY
the foot on the ground in the event of a sudden stop, and the REPOSITIONING
OK with the foot to leave is just as fast, all this being done without the need to LOOK, which further increases more security.
,.
So, the INCREASED SAFETY, the fact that the calves cease to GROWING DEMESUREMENT (for women), and, ESPECIALLY, DIVISION
BY TWO (minimum) of consumption of anergy in position SEATED are elements that give a FANTASTIC aspect to this-te invention, although the 3 elements mentioned are LITTLE SPECTACU-LAIRES in comparison to the experience of climbing a hill.
The FANTASTIC aspect therefore comes from the fact that the 3 elements cites make this invention VERY interesting for ALL
of the population, while the SPECTACULAR aspect (climb the odds) only interests runners and youngsters.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Note: here we have a vocabulary problem. Indeed, the word PEDAL applies specifically to the pedals themselves same; if you remove the pedals and replace them with what you 05 calls PLATFORMS in this document, it should logically use a word other than "pedaling": the word "platformer" is ridiculous. For the time being, to temporarily resolve the issue me, we will continue to use the word PLATFORM to de-sign "that thing" which replaces the pedals, and we're going continue to use the word PEDAL to denote use platforms, for lack of anything better, while waiting for linguists solve this problem.
CHAPTER 4. how the WHOLE WORLD (including experts) interprets pedaling.
Today, this interpretation is EXACTLY THE SAME for all: the experts, the man in the street, the runner ... All VISUALI-FEEL the functioning of the leg of the same Tacon, IN THE CASE
PARTICULAR of its use WITH THE PEDAL. It is this in-interpretation which will now be given; then we PROVE
RONES that this interpretation is WRONG and we will explain THE OPTICAL ILLUSION that deceived everyone. For well assi-miler what follows, try TO FORGET: R COMPLETELY everything which has been previously explained; especially this comparison STAIRCASE / CYCLISTE EN COTE (which had the sole purpose of making you understand that "something" important has been totally ignored by current cycling, without PREC: IS ~ R what it is).
Put yourself "in the skin" of the world: interpret the father dalage as they interpret it visually. So here is this interpretation of THE WHOLE WORLD.
Fig. 5 represents a leg which depresses a pedal in posi-SUBSTITUTE SHEET (RIJLE 26) tion seated. Is this drawing NORMAL? Of course YES: the posi-the foot on the pedal is the one recommended by the ex-parts, the toe joint resting on the axis of the peda-05 the, the heel being IN THE VACUUM. If we ask everyone (the experts, the man in the street, the runners ...) WHAT MUSCLES
pressure on the pedal, TC) US will eventually respond dre THE SAME THING after reflection, and will say THIS:
"... the pressure on the pedal comes from TWO
sources, the first being THE THIGH and the second being LE MOLLET, these two forces ADDING ... "
An EXPERT will provide more details and say this (see the (Figures 6 and 7). "... the pressure on the pedal is made up i5 of TWO ADDING forces; the first comes from the contraction of the THIGH muscles (5, fig 6) that grow the thigh bone (6) downwards, which produces a first pressure (P1) on the pedal. The SECOND force on the pedal (P2, fig 7) comes from the contraction of the CALF (4) which pulls the heel UP, which tends to rotate the foot around the ANKLE (1), this producing a movement TOWARDS
THE BOTTOM of the toe joint (2), which produces a TWO ~ ME pressure (P2) on the pedal. TOTAL pressure on the pedal is THE SUM of pressure from the THIGH (P2) plus the pressure from THE MOLLET (P2) ... "
Note: the muscles illustrated (5, fig 6 and 4, fig 7) are SYMBOLS only; this is not the actual structure of muscles which is illustrated. For example, the calf (4, fig 7) consists of two twins and the ground ~ eaire (not shown);
as for the "muscle" (5, fig 6), it SYMBOLIZES the push towards SUBSTITUTE SHEET (RLJLE 26) lower thigh; in reality the downward push of the thigh is caused by TWO muscles: THE BIG BUT which contracting, pushes directly the thigh bone towards the 05 down, and THE QUADRICEPS which produces the extention: leg injury:
as the foot must remain on the pedal, this extension of the leg produces a displacement towards the lbas of the thigh because the pedal obviously goes down. So these two muscles (glutes and quadriceps) produce a downward displacement of the thigh, and this is what is SYMBOLIZED by muscle 5, fig 6.
With regard to this document, we do not have to concern ourselves with the REAL muscular structure because we do a purely MECHANICAL study of 7The leg: we study 3 articulated segments (the foot, the leg bone, and the ace of the thigh joined together by points of rotation (the joints ankle and knee lations}, focusing on ONE
PRECISE DETAIL, namely to study the role played by LE MOLLET of a purely MECHANICAL point of view. All of this will become very clear in your mind as you read the document itself.
CHAPTER 5. definition of the leg optic illusion.
What follows will give you a shock! At first you NOT believe the inventor, just as the great scholars did not believed the man who wanted to explain to them that the sun NE SE
DO NOT MOVE in the sky, it is an ILLUSION OF OPTICS!
They REFUSED to believe it, even WITH EVIDENCE! In in our case, it is ESPECIALLY the cycling experts who will REFUSE to believe it. By PERFORMING the four experiments Bées {with the weighing person}, you will START to believe it, and BY TRYING the prototype, you will be OBLIGED to believe it!
This OPTICAL ILLUSION is represented; in fig 7: what we SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) VISUALIZED in fig 7 IS NOT TRUE: in reality, the pressure P2 is ZERO because THE CALF, by contracting, CANNOT
put pressure on the pedal! The TOTAL pressure 05 on the pedal comes ONLY from the THIGH (the force P1 on fig 6)! And this statement, that we will soon PROVE is the EXACT OPPOSITE of what the WHOLE WORLD thinks!
It is the USE of the pedal that OBLIGATES the calf to be con-tow, since the heel is IN THE VACUUM (not supported). Com-10 me the contraction of the calf CANNOT increase the pressure on the pedal (as we will prove), this contraction calf is a PURE LOSS of energy; the invention proposed here ELIMINATE this energy loss by providing support to the heel, WITHOUT LOSS OF PRESSURE for propulsion since the 15 ALL of this pressure comes ONLY from the thigh!
There is a great similarity between the pedaling position STANDING and the SIT position; standing, contraction of the calf is 3 times the WEIGHT of the cyclist while, seated, the calf traction is 3 times DOWN PRESSURE exerted 20 THIGH. the only difference between the two positions lies in the INTENSITY of the forces at play.
Expressed in words, THE OPTICAL ILLUSION that deceives the WORLD
WHOLE for at least a century is.
"... believing that the contraction of the calf pulls 25 heel UP, which turns the foot around the ankle, causing displacement DOWN with your toes, which INCREASES THE
PRESSURE ON THE PEDAL ... "
i Later in this document, we will explain with precision WHY people believe (falsely) c: ela: in summary, it's SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) because of the way our mind works when it is about VISUAL PERCEPTION! What characterizes strong-This invention is the fact that knowledge 05 more diverse are involved, not just science physics and mathematics: you have to take into account PSYCHOLOGICAL, BIO-mechanical and "nature" considerations human "; that’s the ONLY way to explain HOW
billion people (even scholars) may have been INDUCED in error for a very long time. At the same time, this demonstrates that inventions based on the discovery of a optical illusion are VERY RARE, which gives them a VERY
GREAT VALUE. The optical illusion will not tell you "it IS "an illusion! IT MUST BE DISCOVERED! In fact, the truth HIDDEN behind the illusion is perfectly protected against discovery: "security agent" prevents intruders to open the door, and this agent is the optical illusion itself-die!
The next chapter is REVEALING, because it PROVES (experiment-also) the REAL existence of the optical illusion of the leg.
Later, THEORETICAL proofs will be given, which eliminates definitely will doubt any of your mind.
CHAPTER 6. EXPERIMENTAL evidence of the existence of the optical illusion of the leg and wasted energy it causes.
We will PROVE that THE WHOLE WORLD is wrong by performing 4 very simple experiences! Everything that's necessary as material, it is a straight chair and a simple weight person portable model (the ones we usually use to control our weight).
SHEET SUBSTITUTES (RtULE 26) Sit down and put ONLY ONE foot (the right for example) on the scales (7, fig 8)); leave the left foot on the ground â
side of the scale. DON'T TRY: DON'T TRY YOU
05 create support points with your hands {like pulling on arm of the chair) and do not try to press with your body leaning forward: stay straight on the chair and press WITH THE LEG ONLY. It is important that you do not not lift your left foot: it must remain on the ground (we are instinctively inclined to lift the left foot WITHOUT Y
THINK: this distorts the results). Repeat the experiment SEVERAL TIMES to make sure you get results correct. We will perform two tests (fig 8 and 9).
Fig 8: in the first test, the heel must be ON the weight person (7) to AVOID contraction of the calf. You understood the trick used: gxace with the scale, we can MEASURE the pressure exerted by the leg! So here, the weighing-person plays the role of a prototype of: The invention since the heel is supported.
Fig 9: in the second test, we place ONLY THE END OF THE FOOT
on the person scale (7), the heel being IN THE VACUUM, which OBLIGATES the calf to contract. Here, the scale is playing the role of a conventional PEDAL, with: The advantage you can MEASURE the pressure obtained!
Thanks to these two simple tests, we can MEASURE THE DIFFERENCE
between the ordinary pedal and the proposed invention. Don't you do not attempt to READ the experience: PERFORM these two tests; so you can PHYSICALLY check that this OPTICAL ILLUSION
is a PHYSICAL REALITY! You will be surprised with the results that will COUNTER what THE WHOLE WORLD thinks, nothing less!
SUBSTITUTE SIiEET (RULE 26) WO OU / 27690 PCT / CA99 / 0102ü

The two tests (fig 8 and 9} consist in pressing ALL YOUR
STRENGTHS on the scale (7) WITH THE LEG ONLY and NOTE THE PRESSURE obtained. This is important: do not try to 05 give a strong (quick and sudden) blow down with your leg; rather, press SLOWLY and GRADUALLY to increase the pressure gently to its MAXTMUM value, and note the result obtained. The only difference between the two tests is that the calf does NOT force: AT ALL in the 1st test (fig 8: this is the invention) and it forces a LOT in the 2nd test (fig 9: the pedal). Obviously, THE THIGH forces with THE SAME INTENSITY in both tests since you press DE
ALL YOUR STRENGTHS with your thigh.
BEFORE performing the two tests, note this well: IF what LE
WHOLE WORLD thinks IS TRUE, that is, "... the pressure on the pedal comes from TWO
sources, the first being LA CUi; SSE and second being LE MOLLET, these two forces ADDING ... "
then, in this case, by performing both tests, you should normally get PLUS G1 ~ ANDE pressure in the SECOND
test (fig 9) than in the first test (f: ig 8) because the thigh AND calf force EVERYBODY in the second test while the thigh ONLY strength dan: the first test. Com-thigh strength with THE SAME intensity ~ in both tests (because we force TO THE MAXIMUM), then, if the whole world is right, it is MANDATORY that the pressure in the SECOND
test is GREATER than the pressure obtained in the first test because in the second test the calf pressure ADDED to that of the thigh.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) This is what OUR EYES seem to tell us. So let's check if THE WHOLE WORLD is right or late PERFORMING the 2 tests.
THE AMAZING RESPONSE is that the world eni: ier 5E TROMPE ' 05 Even I, WHO AM THE INVENTOR ,. had trouble TO BELIEVE what the graduated scale on the scale indicated!
It seemed totally crazy to me, contrary to natural laws -REAL, THE EXACT CONTEST OF WHAT I BELIEVED TO BE TRUE
ELLEMENT like everyone else! I HAVE ALOF; WAS OBLIGED TO ADMIT
That I was deceived by an illusion of optics, that what I
SEE with my eyes was FALSE! But there was UNDERSTANDING
the phenomenon and trying to EXPLAIN IT in SIMPLE terms: he told me it took SEVERAL YEARS to complete this task. When we KNOWS the content of the current document, we conclude that everything this is relatively SIMPLE, but TO DISCOVER all of this in starting from NOTHING, there are SEVERAL miracles. it is NOT
ALL obvious ...
The inventor has performed these two tests dozens of times and he ALWAYS got EXACTLY the same result, 54 pounds pressure in EACH of the two tests:
The pressure obtained is EXACTLY the same, EVERYTHING that the FORCE calf (fig 9) or DO NOT FORCE (f ig 8)!
There is ONLY ONE possible conclusion:
The contraction of the calf in the SECOND
test (fig 9} DOES NOT INCREASE pressure on the scale (therefore THE PEDAL)!
This statement is the EXACTLY OPPOSITE of what THE WORLD
WHOLE THINK (this whole world being CONVINCED that the contraction calf INCREASES the pressure on the pedal)!
SUBSTITUTE SHEET {RULE 26) So when you pedal SITTING with a conventional pedal bike -nel, ALL of the pedal pressure is UNIQUE -MIND of the contraction of the THIGH muscles. contraction 05 forced MOLLET is a PURE LOSS of energy, and this loss is HUGE, as the next two tests will demonstrate!
CONCLUSION. fig 7 represents an ILLUSION OF OPTICS
The pressure P2 is ZERO.
DOES NOT EXIST, it is an ILLUSION!
10 IMPORTANT. it is NOT a coincidence that the pressure is EXACTLY
the same (54 books) in ies TWO tests, per pound px'es!
This PROVES that ALL of the pressure comes ONLY
THIGH; indeed, if we force TO THE MAXIMUM OF THE THIGH in EACH of the two tests then, necessarily, the INTENSITY of the force 15 is THE SAME in each test (the MAXTMUM of the first test is EQUAL to the MAXIMUM of the second test, of course). In the case per-staff of the inventor, this MAXIMUM is 54 pounds; but figure may vary depending on the particular physical condition of the person performing the tests. But one thing is SOME.
20 if you get let's say 38 pounds in the first test you should get EXACTLY 38 pounds in the second test ON CONDITION to correctly perform the two tests (without you create support points with your arms, Ean not pressing with your body by leaning forward: and, ESPECIALLY, by letting 25 feels left foot ON EARTH).
We will now do TWO OTHER similar experiments to EXPERIMENTALLY check that there is indeed ~ DIVISION
BY TWO (approximately) of energy consumption in position SITTING, this WITHOUT LOSS OF PRESSURE for propulsion (ie a 30 EQUAL POWER with an ordinary pedal bicycle), when SUBSTITUTE SHEET (UK: LE 26) replaces the pedals with this invention. You will live PHY-ONLY this difference which is HUGE. These two tests seem a lot to the two previous tests except that they must be 05 use more care not to distort the results.
Take the same precautions as in the two previous tests:
do not create a support point with your arms, do not not lean forward to press with your body and, sur-all, leave the left foot EARTH (we are instinctive-are inclined to lift it without realizing it, which distorts the results). The precaution must be taken -following shovel: in both tests, it IS ESSENTIAL that the leg either PERPENDICULAR (90 degrees) to weight scale (7) as illustrated by fig 10 and 21. If the weighing: -person tends to slide forward, put a heavy object in front.
In these two tests, it is a matter of GRADUALLY obtaining the if MAXIMUM as in the two previous tests, but the goal is to MAINTAIN this maximum pressure FOR THE LONGEST TIME
POSSIBLE and record your FATIGUE LEVEL when you have the heel ON the person (fig 10: it's: the invention) COMPARED
At your level of fatigue when the heel is in the void (fig 11: the ordinary pedal). You have to .. keep the pressure CONSTANT maximum throughout the test time: if for example you got 38 pounds in the previous two tests you will have to HOLD this 38 pounds all the time of the test, never let the pressure go UNDER that 38 pound figure. Repeat these tests several times to be certain of the results.
These two energy consumption tests (by measuring the LEVEL
DE FATIGUE) will give you results like this:
SUBSTITUTE SHEET (UK: LE 26) WO 00/27690 PCTlCA99 / 01020 FIRST TEST (heel ON the scale, fig 20). here the mol-let does NOT consume energy because it does not contract, which is the equivalent of the invention.
05 Result obtained by the inventor:
a) he was able to HOLD MAXIMUM pressure for 90 seconds 54 pounds, b) after about 45 seconds after the start of the test, begins to experience slight muscle pain on thigh, c) 90 seconds after the start of the test, this muscle pain becomes difficult to bear, d) the inventor stops the test, but he notes that his rhythm devil has NOT grown significantly and it is NOT
25 breathless; ONLY PAIN in the thigh led him to stop the test, NOT FATIGUE due to heavy consumption of energy: without this pain, the inventor could MAINTAIN-NIR MAXIMUM pressure of 54 pounds 1, READ LONGER than 90 seconds ...
TWO ~ ME TEST (heel IN THE VACUUM, fig 1.L). here the calf MUST
contract with an intensity of 3 TIMES 54 pounds, or 162 books; the calf expends a LOT of energy. This test is the equivalent of the usual pedal.
Result obtained by the inventor:
a) in the FIRST SECONDS of the test, the inventor performs immediately that it is VERY difficult ~ TO REACH the pres-MAXIMUM Sion of 54 pounds (which was: VERY EASY in the first test!), b} after about 30 seconds after successfully reaching and MAINTAIN this 54 pounds, the inventor finds great SUBSTITUTE SHEET (UK: LE 26) stiffness of the CALF: it begins at your:> pain in the Achilles tendon (which connects the soft; at the heel), c) 45 seconds after having successfully REACHED and HOLD this 05 54 pounds, THIGH pain is added to that of the tendon Achilles; the inventor realizes that his heart rate begins to increase in a SIGNIFICANT manner and; that his breathing becomes faster; the whole leg BEGINS TO SHAKE, d) after 60 seconds able to re: ussi. to REACH and MAINTAIN this 54 pounds, the inventor is TOTALLY UNABLE
to MAINTAIN the MAXIMUM pressure of 54 pounds: the pressure FAST DROP ...
THE COMPARISON BETWEEN THE RESULTS OF THESE 2 TESTS allows safely assert that energy consumption is TWICE greater (approximately) in the second test than in the first test, the 2nd test being THE PEDAL and the first test being the proposed invention.
THEN, when using the invention in the SIT position, there are DIVISION BY TWO (approximately) of the energy consumption compared on pedal bikes, WITHOUT LOSS OF POWER (because the pressure obtained is THE SAME in both tests (54 pounds)!
The heyday of the "royal pedal" is completed; this invention makes RIDICULE the current pedal, just like the pedal made ridiculous the balance bike (scooter) there is 150 years: everyone's turn ... IT'S PROGRESS!
This completes the EXPERIMENTAL evidence; further in the docu-ment, THEORETICAL proofs will be given. But first, it is necessary to explain HOW this OPTICAL ILLUSION
of the leg take birth in our mind: INTERESTING !!!
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) CHAPTER 7. how does this optical illusion arise in our mind ...
What are the factors that cause this illusion? How to 05 does this illusion be so POWERFUL? Indeed, since 150 years, BILLION people have been misled, including the greatest scholars.
Concentrate on fig 12; WHAT DO YOU SEE? You will answer dre you see ONE box: you see ONLY ONE box and yet there are TWO! You did see -or the TOP box (8), of which you see THE BOTTOM (10) (top part of fig 13) - or the BOTTOM box (9), which you see: z THE TOP (10) (bottom part of fig 13) It is IMPOSSIBLE to see BOTH boxes. AT THE SAME TIME!
It comes from the fact that our mind has LIMITED power!
If it was a computer that would analyze fig 12, it responds -would instantly see that there are TWO boxes, a wonder that our mind is incapable. Our mind treats the two boxes AS
IF they were completely INDEPENDENT of each other; gold, these two boxes DEPEND on each other since the part hatched (10) in fig 12 is, AT THE SAME TIME, the underside of the top box (8) AND the top of the bottom box (9}.
this DEPENDENCE between the two boxes that PREVENTS our mind to see them both AT THE SAME TIME, the hatched part (10) being COMMON to the two boxes. If there are TWO chopped parts rees (10) as in the two SEPARATE boxes of fig 13, there It is obvious that WE CAN see the two boxes AT THE SAME TIME.
WHAT RELATION to the optical illusion of the leg?
This report is DIRECT and REVEALING ...
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 2b) i WU 00 / 27b90 PCT / CA99 / 01020 Fig 24 shows the leg of a seated pedaling cyclist.
Let's do an ANALOGY with fig 22:
-we will say that the thigh plays the role of the upper box (8), 05 -that the part of the leg containing LE 1MOLLET plays the role of the bottom box (9), -and that the knee plays the role of the hatched part (20).
Now back to the interpretation qtze THE WHOLE WORLD does pedaling (chapter 4).
"... the pressure on the pedal comes from TWO
sources, the first being THE THIGH and the second being LE MOLLET, these two forces ADDING ... "
When we ask people (even experts) WHAT MUSCLES
15 the pressure on the pedal comes from, what are these people doing? They LOOK at fig l4 and, AUTOMATICALLY, the minds of these people works EXACTLY as in the case of the two boxes of the fig 12. they are trying to analyze how the thigh works FIRST and THEN the functioning of the calf (or vice 20 versa), but NOT of the thigh AND calf AT THE SAME TIME, because our mind is UNABLE to do it, just as it is UNABLE TO SEE the two boxes in f.ig 12 AT THE SAME TIME!
So our mind SEPARATELY analyzes the: functioning of the thigh and calf, and ADD the two results as if 25 these analysis results were INDEPENDENT of each other!
This is absolutely ANALOGUE to the fact that we do not see at the same time see the two boxes (fig 22) because of the axis -tence of the hatched part (10) which is COMMON to both boxes (which CONNECTS the two boxes). It is the same with the knee 30 which RELATES together thigh and calf, being. a COMMON part.
SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) i WO 00! 27690 PCT / CA99 / 01020 The knee plays a role ANALOGUE to that of the hatched part (10) connecting the two boxes together (fig 12).
Here is an extraordinary revelation:
05 THE KNEE Empowers us to analyze AT THE SAME TIME
the thigh AND the calf, just like the part hatched {10) EMP ~ CHE to see AT THE SAME TIME
the two boxes (fig 12).
Obviously, this is just a simple ANALC> GIE: in the case of two boxes it is about VISUAL perception, while in the case of the leg it is a question of HOW to analyze it ser operation. But the analogy is good because the r RESULT is the same: in both cases, you cannot SEE
(ANALYZE) the two boxes (thigh AND moilet) AT THE SAME
TIME because the two constituent parts have a COMMON part, the hatched part (the knee), which CONNECTS them together. All of this is very subtle. Further, we will SCIENTIFICALLY PROVE this: that it is THE SAME EXISTENCE of KNEE THAT CAUSES JThe leg's optical illusion! For the ins so much, we're just going to say something very deep, which deserves to be meditated upon (when you have understood taken the whole of this document):
THE KNEE, which yet LINKS the thigh AND THE CALF, WE OBLIGATE TO INDEPENDENTLY analyze them J Each other, AS if the thigh and calf WERE NOT connected together!
THE KNEE fulfills two CONTRADICTORY roles:
a) it PHYSICALLY CONNECTS the thigh and the calf b) he OBLIGATES us to consider the thigh and the calf as being NOT linked, for the purpose of ANALYSIS as explained above!
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) THE KNEE, which LINKS these two parts, forces us to analyze them as if they were NOT connected: really BIZARRE ...
To be more precise, one could say that the knee fills 05 ONLY the role of the PHYSICAL link; the other role is IMAGINARY and is created by the weakness of our human spirit!
It is not the knee that is BIZARRE but rather the function-ment of our mind!
SO, our mind SEPARATELY analyzes how the thigh and calf and ADD the two results, which gives the interpretation that LE MONDE ENTIER makes of pedaling:
"... the pressure on the pedal comes from TWO
sources, the first being the thigh and the second being the calf, these heavens forces ADDING ... "
This interpretation of the WHOLE WORLD therefore presupposes THAT THE
KNEE DOES NOT EXIST, in the sense that it has no influence on the pressure exerted on the pedal 'This. interpretation is also the statement that "THE WHOLE is THE SUM of the parts za constituantes ". this is true of two things totally INDEPENDENT from each other, but FALSE when there is a COMMON part to both things. See figs 15 and 16.
Fig 15. The SUM of the surfaces of circles A and B is equal to the area of circle C, circles A and B do not have no common part;
Fig 16, the surface of the circle C 'is SMALLER than the surface of circle C (fig 15) because lsss circles A and B
have a COMMON PART (hatched).
THE WHOLE EQUALS THE SUM OF THE PARTS only in fig 15 and not on fig 16. The next page is REVEALATRTCE ...
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Interpretation of the WHOLE WORLD presupposes that THE WHOLE IS EQUAL
TO THE SUM OF THE PARTIES, that is to say that; the TOTAL pressure on the pedal is THE SUM of pressure from the thigh 05 PLUS the pressure from the calf (as in fig 15, by analogy): this interpretation therefore presupposes that there is NOT
of common part, THAT THE KNEE DOES NOT EXIST! Like the knee EXISTING, this interpretation of the WHOLE WORLD is FALSE!
CONCLUSION.
The total pressure on the pedal is NOT
equal to the SUM of thigh pressure plus that of the calf.
To get a CORRECT analysis of how the leg works, TAKE INTO ACCOUNT the KNEE joint, which is the COMMON part to the thigh and the calf (which connects them).
A CORRECT analysis will give us a result confirming that the whole is NOT equal to the sum of the parts. Obviously, a correct analysis of the functioning of the lower limb must study it in ONE piece (foot, leg and thigh connected by the ankle and knee joints); such an analysis should not be done VISUALLY. elïe must be THEORETICAL and SCIENTIFIC, and this is what we will do in the next chapter (which is divided into 8 sections).
Note: in the interpretation of THE WHOLE WORLD (therefore the the person making the analysis of the operation of the leg DON'T REALIZE that it (mentally) cuts the lower limb in two separate parts (thigh and calf) by a kind of "intellectual surgery"! This person THINKS to take into account the existence of the knee while, in reality, this person IGNORES the existence of the knee ' SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WD 00/2? 690 PCT / CA99 / 01020 CHAPTER 8, THEORETICAL analysis of the functioning of the leg in the PARTICULAR CASE of the PEDAL.
(This chapter is divided into 8 SECTIONS) 05 SECTION 1. identification of the PREMTER.E ERROR contained in the interpretation of THE WHOLE WORLD (chapter 4).
This interpretation contains TWO errors. In this section we discuss the FIRST, the SECOND being the subject of the SECTION 2. Back to the interpretation of THE WHOLE WORLD (each -clown 4).
"... the pressure on the pedal comes from TWO
sources, the first being THE THIGH and the second being LE MOLLET, these two forces ADDING ... "
This interpretation of the WHOLE WORLD is therefore THE SUM of forces P1 (fig 6} AND P2 (fig 7}. So that the force P2 (fig 7) ACTUALLY EXISTS, ANKLE (1) should be KEEP IN PLACE, that it does not move: the ankle must be A POINT OF SUPPORT. Only the leg bone (21) can maintain the dowel (1) in place and, for this, there is ONLY ONE possibility te: downward pressure must be exerted along the bone of the leg (12) and this pressure can only be exerted BY THE
THIGH (the knee being the intermediary for the transfer of this pressure). So, fig 7 SUPPOSE necess <~ irement that the pressure from the thigh (so the pressure P1 in fig 6) serves a MAKE THE ANKLE (1) A SUPPORT. this is essential so that the pressure P2 EXISTS. The problem is as follows: EN
SAME TIME, fig 6 indicates that the pressure P1 coming from the "
THIGH is used to PRESS THE PEDAL. So:, the interpretation of DU
WORLDWIDE assigns DUAL USE to pressure from SUBSTITUTES SHEET {RL1LE 26) i THIGH because Fig 6 indicates that P1 is used to PRESS THE
PEDAL and fig 7 implies that P1 is used to MAKE ANKLE
A POINT OF SUPPORT! The DOUBLE RÖLE is obvious. Now, a principle 05 fundamental physics says that GIVEN STRENGTH Can have ONLY ONE use.
The FIRST error in interpreting THE WHOLE WORLD is therefore to attribute a DUAL USE to the force P1 coming from THE
20 THIGH. There are TWO possible scenarios :, and ONLY ONE of these two scenarios is true, the other being necessarily false. And we go find the following weird thing: the ~ scenario that SEEMS wrong VISUALLY is the one that is TRUE, while the scenario that is SEEMS true VISUALLY is one that is FALSE (the world â
Sort of upside down)!
Here are the two possible scenarios:
SCENARIO NO 1.
The pressure P1 coming from the thigh is used to make the hair.
LE A POINT OF SUPPORT, as assumed in fig 7. In this case, 20 as P1 can have ONLY ONE use ,, P1 cannot AT THE SAME
TIME to be used to PRESS THE PEDAL as indicated fig 6. So, this first scenario implies that P2 EXISTS (that fig 7 represents reality) and that 7.a fig 6 is FALSE. This SCENARIO NO I is therefore that 25 TOTAL pressure on the pedal comes ONLY from the contraction of MOLLET, THE THIGH CONTRIBUTION
being ZERO.
SCENARIO NO 2.
30 The pressure P1 from the THIGH is used to PRESS THE
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 00 / 27b90 PCT / CA99 / 01020 PEDAL, as shown in fig 6. In this case, as the pressure P2 can have ONLY ONE use, P1 cannot AT THE SAME TIME
be used to MAKE THE ANKLE A SUPPORT as 05 supposes it fig 7. So this second scenario implies that P2 DOES NOT EXIST (fig 7 is FALSE) and fig 6 is TRUE. This SCENARIO NO 2 is therefore that FULL pressure on the pedal comes ONLY from the contraction OF
THE THIGH, the contribution of the CALF
being ZERO.
THEREFORE, SCENARIO NO 1: if fig 7 is TRUE, then fig 6 is FALSE.
SCENARIO NO 2: if fig 6 is TRUE; then fig 7 is FALSE.
ONLY ONE of these two scenarios is true, but which one?
SUMMARY the intellectual process that we have just carried out so that everything is perfectly clear in your mind:
Interpretation of THE WHOLE WORLD assumes that figs 6 and 7 are ALL TWO TRUE and that fig 6 and 7 ADD.
We have just highlighted the FIRST error in this interpretation of THE WHOLE WORLD, which consists in attributing DOUBLE USE pressure from the thigh. So if we bring A CORRECTION to this interpretation of the WORLD
ENTIRE to ELIMINATE this FIRST error (by assigning ONE
ONLY possible thigh use), we get BOTH
SCENARIOS that we just defined, and ONLY ONE is true.
VISUALLY, fig 7 SEEMS true: it is; t THE OPTTQUE ILLUSION
which we have been talking about from the start. If fig 7 is TRUE, then SCENARIO NO 1 is VRAT. Now, EXPERIMENTALLY, the two first-miers scale tests PROVIDED crane this is the SCENARIO
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) NO 2 which is TRUE. THEREFORE, there is a CONTRADTCTION:
- Scenario # 1 SEEMS true V: ONLY
- Scenario 2 is TRUE EXPERIMENTALLY
05 Now, ONLY ONE scenario may be true, and it's number 2 because it's PROVE experimentally. So scenario # 1 is FALSE well that it SEEMS true VISUALLY: this is the mystery of ILLUSION
OPTICAL which is not yet clarified; this mystery will be solved in the next section ' which will explain the SECOND error in interpretation of THE WHOLE WORLD.
J
SCENARIO NO 1 (the false scenario) seems VISUALLY true;
in addition, ROAD OF SADNESS, it ALSO seems to be true THEORETICAL-MENT, as we will now demonstrate!
We will now follow the following steps.
-do a THEORETICAL demonstration of SCENARIO NO 1. This demons tration will NOT be correct, although e: It will appear to be the hearth;
indeed, this demonstration will INCLUDE the SECOND error.
try to discover for yourself the nature of this 2nd error (... not easy '). This SECOND error is the KEY
MASTER of the whole document ...
-we will EXPLAIN this SECOND error in SECTION NO 2.
This will THEORETICALLY PROVE that SCENARIO NO 1 is FALSE, although it SEEMS true VISUALLY (in addition to sem-very true THERAPICALLY when we IGNORE the SECOND error!).
-Finally, we will THEORETICALLY demonstrate that SCENARIO NO 2 is TRUE by two different methods, to leave no doubt in your mind. We have already demonstrated EXPERIMENTA-LEMENT that SCENARIO NO 2 is the REAL scenario, thanks to first two experiences re-bored with the latch, in the SIT position.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Here we will simplify things as much as possible r DRAWING the thigh, leg, foot and pedal.
In all the examples given (for ALL the document), we 05 let's assume that the thigh exerts a downward force constant 20 pounds. this is the starting hypothesis. Willing-We always use the crank position such that the thigh and the leg are perpendicular to each other, this particular position being the one that SIMPLIFIES the most demonstrations. The goal here is to SIMPLIFY things MAXIMUM because we want to explain basic PRINCIPLES.
Any scientist will easily understand that what is true for a 90 degree angle between the thigh and the leg is also true for ALL other crank positions (it is useless to demonstrate what is EVIDENT for a scientist}.
THEORETICAL demonstration of SCENARIO NO 1..
IN ADDITION to seemingly VISUALLY true, this. scenario 1 seems ALSO be true THEORETICALLY! The following demonstration will INCLUDE the SECOND error, which you must try to find live by yourself (good luck!}; we will explain the nature of this SECOND error in SECTION NO 2 only.
For this demonstration, we will use fig 17, 18 19 and 20 only.
This SCENARIO N0 1. seems VISUALLY true. When you look at fig 17, what do you see? You start with see a thigh (5} which, by forcing, pushes the thigh bone (6) DOWN; thanks to the knee joint (13), you Because this force (C = 20 lbs) produced by the thigh is trans-put down ALONG THE BONE OF THE JiAMBE (11) up to the dowel (1) to make it a SUPPORT point by holding it in SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 00127b90 PCT / CA99L01020 square; this SUPPORT POINT (1) allows the CALF (4}, by contracting -so much, to pull the bone from the heel {12) TOWARDS THE TOP, which tends to what to rotate the foot around the ankle (1), which 05 pushes the toe joint {2) DOWN, which creates finally press the pedal {P}! THIS is what everyone VISUALIZED world, and it SEEMS to be true!
So let's assume that this is true, and calculate the pressure on pedal thus created by the DCf MOLLET contraction.
Fig 18 resumes Fig 17 in the schea ~ atisant: the bones are represented by lines of lines and muscles are not symbolized. Figs 19 and 20 show the results of our "visualizations" above mentioned. Fig 19 ÔSOLE leg and fig 20 ISOLATES the foot.
-The traction stuffing of the calf on the heel is designated by M, -the pressure of the toe joint (2) on the pedal is designated by P (fig 17}. The REACTION of P is P ', which is the pedal shoots on the toe joint; P is therefore directed DOWN and P 'UP.
-We have A / B = 3 (no unit of measure is used because only the RATIO from A to B interests us), - in figs 18 and 19, the force C of 20: Pounds is the pressure (directed downwards) FROM the thigh bone (6) ON the joint-knee (13); on the f ig 20, the force F = 20 pounds is the push of 20 pounds of leg bone (21) on the ankle 1); in fig 19 the force F 'of 20 pounds is THE REACTION
of the force F, i.e. the growth of the ankle {1) ON the bone of the leg (11). In fig 18, the forces. F and F 'ARE NOT
illustrated because they cancel each other.
Now back to fig 20 ...
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Fig 20: there must be a balance of TRANSLATION and ROTATION with respect to the ankle (1).
TRANSLATION. M + P '_ F = 20 pounds 05 ROTATION. MB = P'.A; as B = 1 and A = 3, naus get M = 15 pounds and P '= 5 pounds.
Let's check these results again, but against the two other reference points, namely a) the heel and b) the axis of the pedal.
10 a) relative to the heel TRANSLATION. M + P '_ F = 20 pounds ROTATION. P '. (A + B) _ FB; as B = 1 and A = 3, we still get M = 15 pounds and P '= 5 pounds as above.
b) relative to the axis of the pedal.
15 TRANSLATION. M + P '_ F = 20 pounds ROTATION. M. (A + B) _ FA; as B = 1 and A = 3, we still get M = 15 pounds and P '= 5 pounds as in the two examples above.
SO, in addition to seeming to be true VISUALLY, 20 SCENARIO NO 1 ALSO seems true IN THEORY
as we have just demonstrated!
So, there is an ERROR somewhere in these 3 demonstrations theoretical since we have proven EXP ~: RIMENTALLY that the SCENARIO NO i is FALSE, thanks to the two pz-emières experiences 25 with the scale '. This error is the SECOND error contained in the interpretation of THE WHOLE WORLD.
SUMMARY. interpretation of THE WHOLE WORLD is "... the pressure on the pedal comes from TWO
sources, the first being THE THIGH, and the 30 second being LE MOLLET, these two forces ADDING ... "
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) i WO 00! 27690 PCTlCA99 / 01020 In this interpretation of the WHOLE WORLD, there are 2 errors.
,, -the FIRST error is to give a DOUBLE use to force r directed downward from the thigh, i.e.
05 pretend that this force is used AT THE SAME TIME
2-to press the pedal AND
2- ~ make the ankle a point: of support (which allows CALF TO EXERCISE HIM ALSO A force on the pedal) We explained that DOUBLE use is impossible, 20 since a given force can only have one use.
- the SECOND error is explained in the next section.
SECTION 2. identification of the SECOND error in interpretation of the WHOLE WORLD.
EXPLTCATION OF THE MYSTERY THAT KEEP CYCLING
15 IN SLAVERY FOR 150 YEARS!
Fig 22 is a repeat of Fig 18 with the values numerical P '= 5 pounds and M = 15 pounds as calculated at the SECTION 1; obviously, the 2nd error is present.
Fig 22 is 1a fig 21 CORRECTED to take account of the 2nd 20 error and thus represent REALITY!
Here is the SECOND error contained in fig 21. A FORCE A
HAS BEEN TOTALLY FORGOTTEN, and that is THE FORCE; DIRECTED DOWN
WHO KNEES FROM THE KNEE (this force is illustrated in fig 22)!
A muscle like LE MOLLET is attached to: TWO extremities.
25 2-There is the LOWER attachment point of the calf which connects it to the heel by Achilles tendon: the calf, by contracting, pull the heel UP (this is the force M}.
2-There is the TOP attachment point of the: calf that connects it KNEE: the calf, by contracting, pulls the knee 30 DOWN (this is the forgotten force M '}.
SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) FUNDAMENTAL QUESTION BETWEEN ALL:
WHY, in our 3 previous calculations (SECTION 1), we have COMPLETELY FORGOTTEN. the point of attachment 05 FROM TOP of calf (force M 'DOWN)?
And notice that NO ONE ON EARTH has heeded this force M '! Indeed, if someone would have already discovered this SECOND error, the pedal would have been abandoned SINCE
LONG and REPLACED by the invention proposed here. there would have NO PEDALS on the roads! Since there is ONLY PEDAL bikes on the road, we're fine OBLIGED to conclude that no one has discovered this SECOND
mistake ... INCREDIBLE BUT TRUE! This gives an idea of the POWER OF THE OPTICAL ILLUSLON that this document explains t WHY, then, has this force been COMPLETELY FORGOTTEN?
IT IS NOT LOGICAL ! Indeed, if, in our 3 calculations before-teeth, we TAKE INTO ACCOUNT the traction of the calf ON THE HEEL, it would then be completely LOGICAL to ALSO TAKE ACCOUNT of the calf traction ON THE KNEE {because the calf is attached to the TWO extremities)! So WHY didn't we do it?
The answer to this simple question is the backbone of everything;
this document ... PRINT THIS RESPONSE IN GOLD LETTERS.
When we WATCH a leg press snzr a ' pedal we we tend to visualize ONLY the forces that tend to create a MOVEMENT, a VISUALLY noticeable movement, If a given force does NOT create movement: visually perceptible-MENT, our mind IGNORATES this force and that is exactly what occurs in the case of the force M 'pointing DOWN and which leaves FROM THE KNEE (fig 22), the force M 'does not create any MOVEMENT
visually noticeable and OUR EYES TOTALLY KNOW ...
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) i When you LOOK at fig 17, you visually perceive that the thigh contraction (5) tend to MOVE the thigh bone (6) down: so you visually perceive the contraction 05 of the thigh muscles. You visually perceive the traction calf on the HEEL because it tends to move the heel towards THE TOP (still MOVEMENT). Likewise, we perceive VISUALLY-MENT the pressure of the end of the foot on the pedal for Z reasons:
a) the traction of the calf on the heel tends to MAKE TURN
the foot around the ankle (2), which tends to move the toe joint (2) DOWN I ~ E;
b) the pressure of the toe joint (2) on the pedal tend to MOVE the pedal DOWN, which FORWARDS
the bicycle.
The expressions "MOVE", "MAKE TURN" that we have just to use abundantly are synonymous with MOVEMENT: our eyes ONLY perceive the forces tending to create MOVEMENT
HERE IS THE RESPONSE TO OUR FUNDAMENTAL QUESTTON
TOP traction of the calf on the KNEE (M 'fig 22) creates NO VISUALLY noticeable MOVEMENT; we do not visually perceive cettsa force M ':
OUR EYES TOTALLY KNOW IT
HERE IS THE MYSTERY OF THE 150 YEAR OLD CYCLING.
(fig 22). forces M and M 'CANCEL with each other, which causes the force C (_20 lbs) from the THIGH to have a line DIRECTION DIRECTLY on the axis of the pedal. So the TOTAL pressure on the pedal comes ONLY from the CUTSSE, the contraction of the CALF does not pradu.ise NO pressure ADDITIONAL on the pedal.
Here now is the clear explanation of OPTICAL ILLUSION.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) If OUR EYES do NOT perceive the force M ', then we believe falsely that the farce M (which we perceive visually) allow to INCREASE the pressure on the pedal by making 05 turn the foot around the ankle: that's the mystery OPTICAL ILLUSION, caused by the SECOND error in interpretation of THE WHOLE WORLD, this second error consisting in NOT visually perceiving the force M '; this SECOND error leads us to believe (falsely) that force C (= 20 lbs) from the thigh has a directed LINE OF ACTION
DIRECTLY along the leg bone to make ankle (1) A SUPPORT point allowing the contraction of the calf! If we ADD the FIRST error to this (false) reason-ment (which is to give a DOUBLE use to force C), we gets exactly the interpretation that LE MONDE ENTTER makes of pedaling, an interpretation which is obviously false and which is details as follows:
"... downward pressure from the thigh (C = 20 lbs) serves TWO uses:
1-CREATE A PRESSURE of 20 lbs on the pedal, AND
2-make the ankle A POINT OF SUPPORT, which allow the CALF to exert ADDITIONAL pressure on the pedal by rotating the feet around the ankle, , the TOTAL pressure on the pedal being equal TO THE SUM
pressure from the thigh PLUS the pressure from calf ... "
This is obviously FALSE, as we clearly have demonstrates THE MYSTERY IS SOLVED!
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Here we will attempt to VISUALLY convince you that the TOTAL pressure on the pedal comes ONLY from CUTSSE, the calf CANNOT contribute to this pressure!
05 Obviously, we are going to assume that the SECOND ME error is corrected, that is to say we will say that you perceive VISUALLY the existence of the force M '(fig 22) pulling TOWARDS
LOW on the knee (force from the contraction of the calf).
For a top scientist, the following will appear 20 elementary to the point of being almost stupid! BUT DON'T FORGET
NOT THIS: these "elementary" things have been TOTALLY FORGOTTEN
by THE WHOLE WORLD! Would it have been completely ignored because it's so simple, so basic? The scientists often tend to seek answers to their questions 15 in COMPLEX things, ASSUMING that there is nothing to discover in elementary things: IN GENERAL this is true, but it is no longer when a FLEMENTARY truth is HIDDEN
by an OPTICAL ILLUSION '.
Figs 23, 24, 25 and 26 make a leg "evolve" in the diagram 20 grazing. Fig 23: the thigh bone is symbolized by the beam (6) which can rotate thanks to the seal (17) which symbolizes the articu-hip lation; the triangular rigid part (14) plays the role of the leg, the small triangle (25) symbolizing the axis of the pedal. When the thigh muscles (5) contract, 25 the thigh bone (6) is pushed down, creating the press the pedal (15). It is VISUALLY evident that the downward push from the thigh (C = P ') has ONE LINE
ACTION directed directly on the axis of the pedal, the forces C (pushed down) and P '(pushed up DE pedal 30 ON part 24) having ONE SAME line of action (C = P ').
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Let's make "evolve" fig 23 so that it looks A LITTLE more r has a real leg: LET'S CUT the triangular rigid piece (14) to make it a rigid L-shaped part (I6, fig 24):
05 this L-shaped part does not have a dowel, being made of a single piece. In this case, it is YET VISUALLY obvious that the push down of the thigh (C) also has ONE LINE
OF ACTION directed DIRECTLY on the axis of the pedal (15), C and P 'having the same line of action (C-P'). Please note that in in the case of fig 24, there is NO MATERIAL between the pedal (25) and the knee (13) because we removed this material by the cutting of the triangular part (14, fig 23). In fig 24 the LINE of ACTION of the forces C and P 'is therefore IN THE VACUUM.
IMPORTANT: put yourself in the skin of the man of the 25 street; FOR HIM, in the case of fig 24 ,, the pressure towards the lower thigh {C) would rather be directed along the part VERTICAL of the L-piece (16) which symbolizes the leg bone because, for the man in the street, a force cannot propagate only in a MATERIAL environment, and not in a vacuum ~ THE EYES
of the man in the street don't realize that a force CAN
propagate in a vacuum, ON CONDITION that the APPLICATION POINTS
forces, be located IN a material medium, the articula -tion of the knee (23) and the axis of the pedal (15) being the points of MATERIAL applications of forces C and P '. By continuing to to make the leg "evolve", we are witnessing BIRTH
GRADUAL of the optical illusion of which we speak since beginning So let's continue to "evolve" our leg by replacing the rigid L-shaped part (16) of fig 24 by a SET of parts EQUIVALENT as in fig 25, i.e.
pieces 1S, 29 and 20.
SHEET SUBSTITUTES (RULE 26}

WO 00/27690

5 2 PCT/CA99/01020 Les pieces rigides (19 et 20) sont re:Li és ensemble par un joint d'articulation (1} qui symbolise la cheville, la piéce (20) symbolisant le pied et la piéce {19) symbolisant l'os de 05 la jambe; une corde (non-extensible) (18) joue le rôle du mol-let, une extrémité de cette corde étant reliée au talon (comme le mollet l'est par le tendon d'Achill.e}, l'autre extremité de la corde étant reliée au genou (comme le mollet). Cet ensemble de 3 piéces {18, I9 et 20) est donc abrsolument RIGIDE quand les muscles de la cuisse {5) poussent l'os de la cuisse (6) vers le bas, grâce â la NON-extensibilité de la corde {18). Donc, le rôle joué par cet ensemble de piéces (I8, 19 et 20} est absolu-ment analogue au rôle joué par la piéce rigide en L {1b) de la fig 24. Donc, pour un scientifique, il est EVIDENT {comme dans le cas de la fig 24} que la LIGNE D'AC'TION des forces C et P' est encore dirigés directement sur l'axe de la pédale en passant par l'articulation du genou {13}, comme l'indique la fig 25. I1 sait aussi que la corde {I8) SUPPORTE 1:1NE TENSION égale â trois fuis (environ) l'intensité de la force P'(!C) à cause de l'existence du joint articule {1) qui joue le rôle de la che -ville. Mais que-pensera l'homme de la rue {le NON-scientifique)?
il sera ENCORE PLUS convaincu qu'avant que la pression vers le bas exercée par la cuisse (C} a une LIGNE D'ACTION dirigée di-rectement VERS LE BAS le long de l'os c!e la jambe {symbolisé
par la piece 19) comme dans le cas de la fig 21 car, pour l'homme de la rue:
-une force doit se propager DANS un milieu MATERIEL, -il est trompé VISUELLEMENT par la présence de la cheville {I), SES YEUX lui faisant croire que la force sert â faire de la cheville (1) UN POINT D'APPUI, ses yeux confondant la notion SUBSTtTUTE SHEET (RU1.E 26) de "point d'appui" avec la notion de "force de COMPRESSION" de la cheville.
-Par contre, l'homme de la rue sait trés bien que la corde {18) 05 ne peut pas AUGMENTER la pression sur :La pédale car une corde ne peut pas exercer une force de CONTRACTION, une corde ne pouvant pas SE RACCOURCIR comme un muscle qui se contracte.
Passons maintenant â une derniére étape "d'évolution" de notre "jambe": remplacons la corde (18) par un muscle, LE MOLLET {4, fig 26). Pour une scientifique, il devrait être EVIDENT
(a cau-se des nombreuses preuves données avant dans ce document} que, dans le cas de la fig 26, la LIGNE D'ACTION de la force C est ENCORE dirig é DIRECTEMENT sur l'axe de la pédale(15) comme dans le cas des fig 25, 24 et 23, mais avec une importante nuance: le mollet (4) joué exactement LE MEME RÖLE que la corde (18, fig 25), c'est-â-dire qu'il SUPPORTE UNE TENSTON égale â
trois fois (environ} l'intensifs de la force P' (=C). Sur la fig 25, la corde (18) sert à MAINTENIR la longueur (K) de facon â MAINTENIR l'angle de 90 degres entre le pied et la jambe: la corde ne doit pas S'ETIRER comme le ferait un élastique, de facon â RENDRE POSSIBLE l'exercice de la pression C sur l'axe de la pedale, cette corde servant â rendre RIGIDE la structure de l'ensemble des pieces 19 et 20, de facon â obtenir un résul-tat semblable à celui de la fig 24 (ou 23). I1 en va de même avec le mollet (4) de la fig 26 . le mollet doit permettre de MAINTENIR la longueur (K) et, pour cela, le corps humain doit DÉPENSER DE L'ÉNERGIE pour simplement EVI'PER que le mollet S'ALLONGE {ou s'etire comme un élastique) de facon â MAINTENIR
l'angle de 90 degrés entre le pied et Ia jambe. CECI EST IMPOR-TANT: comme nous l'avons déjâ prouvé auparavant dans ce docu -SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) ment, la contraction du mollet ne peut pas AUGMENTER la pres -sion sur la pedale; ie mollet doit OBLIGATOIREMENT depenser de l'énergie UNIQUEMENT â cause du fait que le talon n'est pas 05 supporté, est DANS LE VIDE: si de l'énergie additionnelle est dépensée au cours du pédalage pour RACCOURCIR uu peu le mollet, cela est uniquement une question de confort, histoire de dégourdir un peu le mollet, mais ce plus grand confort se fait au depends d'une depense additionnelle d'énergie TOUT A FAIT
INUTILE en autant que L'AUGMENTATION de pression sur la pédale est concernés. Un muscle n'est pas une corde; un muscle doit consommer de l'énergie simplement pour M,AINTENTR sa longueur.
A ce stade final de "l'évolution" de notre "jambe" {fig 26}, l'homme de la rue est ABSOLUMENT CONVAINCU que la force (C}
I5 provenant de la cuisse a une LIGNE D'ACTION dirigée vers le bas Ie long de L'OS DE LA JAMBE pour faire de la cheville UN POINT
D'APPUI, ce qui lui fait croire (faussement) que, grace à ce point d'appui, le mollet peut, en se contractant, tirer le talon vers ie haut, cela faisant tourner l'os du pied autour de la cheville, ce qui AUGMENTE la pression sur la pédale (nous avons défia demontré que cela est impossible} ! CELA, C'EST
L'ILLUSION D'OPTIQUE DU MOLLET. La vérité, comme nous venons de l'expliquer, est que la ligne d'action de C est dirig é DIRECTE-MENR SUR l'axe de la pédale et que le mollet dépense SEULEMENT
l'énergie NÉCESSAIRE pour MAINTENIR la longueur K (fig 26} de facon à MAINTENIR â 90 degres (environ, tout dépendant du confort desire} l'angle entre le pied et :La jambe, de façon â
rendre le pédalage simplement POSSIBLE! Nt3us allons maintenant expliquer que le mollet NE PEUT PAS depenser d'é-nergie SUP~~L
MENTAIRE pour SE RACCOURCIR (avflir une longueur IHFERIEURE a K) SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26j WO 00/27b90 PCTICA99/01020 INDÉPENDAMMENT de l'INTENSITÉ de la fort:e C (de la cuisse) car, dans ce cas, la cuisse SE SOL3LEVERAIT, l.es equilibres de rflta-tion et de translation des forces n'~tartt plus maintenus.
05 Ce qui ea suivre est F~NDA,MENTAL; nflus aillons anticiper un peu le contenu de la prochaine SECTIf~l3 3, cru nous allons de~'montrer leS c~. ~q~atiflnS SülvanteS { vflir f ig L~ ) 1- C=P', c'est-â-d~.re que la pression sur la p'edale fP') est Tt~~~JE3EJRS égale â la poussee vers le bas de la cuisse tC ) ( la lt3 TOTALITÉ de la pression sur la pédale provient ~~N1Q(iElviENT de la cuisse, Le mollet ne pouvant pas g contribuer);
~- M=3. P' , c' est-â-dire que la contra-etio-r~ dit ~co3:Iet est de 3 fois l' intensite de P' , le rap-port des distance-s P~~1~ étant ~ J; ici, le Mollet n-e fait due SOPP~O-RTER UNE TENSIOP1, cette 15 tensi.fln étant D-ETERMINEE PAR l' Lnte~tsité -d-e P' (et non l' inv-esse-).
Donc, 1-es ~r-eeements se pr~oc~uisent d-~r~s S'ordre suivant: 1-a contra-ction -de la c~:isse ( C ) D-ÉTERMINE 1 ' intens it~ -d-e P' , e-t ENS-T3¿TE la cor~tracti.on d-u mollet (Mj e-st DETERMIPFÉE P-ï~R
1' ir~te-r-rsitée de P' { 3 fois P' ) . C'est ~,~r SEULE sequ-e-rrc-e de-s ~C3 e-~r-erreme-nts possi:bl-e. Evudemme-nt, LE MOPFDE E1~TIER do-n:~-e F~US~E-MENT une -a-utr-e saque-nce d'-évé-ne~rents, -so~:t q-u-e 1-a co-ntractio n de ha -cuisee {C) ET la cc-ntractiov d-u mo-1:1-et (M) S'~A-DDITTCI~N-ENT
pour DÉTERMINER 1' in-t~e-nsi té d-e 1~ pre-ss.ic.~ -sur la -géda-~:e (~P' En com-b i:n-a-nt -ensemb l-e c-e-s 2 éq-u-a t ions (-en. é l im i r a-n t P ' ) , o-n 25 obti-e-nt M = 3C ; -e-n réecriv-a-nt ce-tt-e- -éq-ua-tic-w ~e-n t-e-rmes D'~CCROIS-SEM-E-NTS, c'-e-st-~-dir-e- M = 3. ( ~ C ) , il devien-t alor-s-r ÉVIDENT q~u' il -est IM-POSSIBLE pour le- -molle-t d'-agir S~E-UL ( iwde---pend-a~mment d-e- la- v-aleu-r de- C); -au-trame-nt dit, si pa-r -e~-emple~
-a- u~n momen-t don-ne-C=2C liv-re-s, a3:ors -M- doit 'âtre- de- 6d liv~r-e-s-: , 30 si vous tente-z D'~AUGM-ENTE-R la v-aleu-r de--M -à 63 1w-r-es SUBSTITUTS SHEET (RULE 26) ss (donc ~ M=3 livres) SANS augmenter la valeur de C à 21 livres (donc en gardant C a 20 Livres, et non 21 livres), c'est votre cuisse QUI SE SOULEVERAIT aussitct que vous tenteriez de DEPAS-05 SER la valeur de 60 livres pour M: IL EST IMPOSSIBLE d'augmenter la valeur de M au delâ de 60 livres si vous n'augmentez pas la la valeur de C du tiers de cette augmentation de M (A C~~ M/3)!
On en déduit LA LOI LTP:IVERSELLE DU PEDAL.AGE qui sera demontrée expérimentalement â la SECTION 4:
"Chaque AUGMENTATION de la force de contraction du mollet (f~ M) doit (pour pouvoir étre POSSIBLE) âtre OBLIGATOIREMEP7T accom-pagnée EPi MEME TEMPS d' une AUGMEr:TATIO:: de la force de contrac-fion DE LA CUISSE ( A C ) égale au tien s de L~ M. Si A C=0 ( si on n'augmente PAS la valeur de C), alors, dans ee cas, il est im-possible D'AUGMENTER la force de contraction du mollet (Q M-=0) pour tenter D'AUGMENTER la pression sur la pédale car, dans ce cas, il n'y aurait plus équilibre DE ROTATION comme nous le verrons a la section suivante (SECTION 3). DONC, la TOTALITÉ
de la pression sur la pédale ne peut venir QUE DE LA CUISSE, ' le mollet NE POUVANT PAS y cdntrib~aer. Si on AUGMENTE la valear de C a 21 ïbs ( ~ C=1 lb ) , alors , dans ce cas , ~ MT3 lbs, mais L'AUGMEP;TATION de la pression SUR LA PÉDALE (L1P') provient U~:IQUEMEP;T du ~C ( car A C= ~ P' ) , donc DE LA CUISSE
et non pas du mollet ".
Cette LOI TJNIVERSELLE DU PÉDALAGE est tout simplement le SCEP:ARIC PJO 2 (le vrai) exprimé en LOI SCIENTIFIQUE...
SECTION 3 . preuve THÉORIQUE que le SCÉNARIO hT0 2 est VRAI.
La fig 2? reprends la fig 22 (qui illustre le scénario ro 2).
Evidem.~nent, ce scénario affirme que LA Tp97ALITÉ de la pression 3D sur la g Jale provient UP:IQUEMEhTT de la contraction DE LA CUISSE
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) et çue le mollet P:E PEUT PAS contribuer a cette pression.
Ih doit y avoir équilibre de TRANSLATION et de ROTATIOPJ.
Fig 27 . dans le cas de la TRANSLATION, l'équilibre est 05 vident; en effet, C=P' et M=M' en intensité, et la ligne d'action des forces est la méme dans les deux cas.
I1 ne reste qu'a vérifier l'équilibre de ROTATION.
Nous pouvons choisir n'importa quel point de réf rence mais, en choisissant LA CHEVILLE (1), ies équations sont simplifiées au maximum (le lecteur pourrait REvérifier lui-méme l'équilibre de rotation en faisant Ies calculs par rapport ä D'AUTRES points de référence).
Donc, par rapport â 1a cheville (1), il faut:
ROTATION vers la gauche = ROTATION vars 1a droite (C.sin~C).L + (M.cosr3).B - (M'.sin~).L t (P'.cosoC).A EQ-1 Comme M'= M et P'= C, l'équation EQ-1 devient, en réarrangeant les termes:
C.(L.sin "~ - A.cos ~ ) _ M.(L.sin ~ - B.cos~3 ) EQ-2 Or, A/L = tg d = sin ~t/cos x ; donc, L. sin oC - A. cos d = 0, ce qui est la partie GAUCHE de EQ-2.
On a aussi B/L - tg~ = sin~/cos~ ; donc L.sin ~ - B.cos ~ = 0, ce qui est la partie DROITE de EQ-2.
Donc, on obtient (équation EQ-2) C.0 = DZ.O, ou 0=0.
I1 y a donc bel et bien équilibre de ROTA9'ION.
Le SCÉNARIO NO 2 est VRAI.
A partir de la fig 27, ~n ISOLE l'os de la. jambe (fig 28) et on ISOLE le pied (fig 29}.
La force F (fig 29) est la farce de compression de la cheville (1) ; la force F' (fig 28) est la REACTION de la force F (qui est l'ACTIOPd} ; en effet, F est la poussée DE l'os de la SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) i J
~8 jambe SUR la cheville, et F' est la paussee DE la cheville SUR
l'os de la jambe (Ies forces F et F' ne sont PAS illustrâes sur Ia f ig 2? car elles s ' ann ulent .;~u tuellenaent ) .
C5 Fig 28 : C . cas oC + M' . cas. - F' { 9'RAr;SLATIO~: ) EQ-3 Fig ~9: F.A - {M.cas~).(A + B) (ROTATION autour de Y) EQ-4 Ici, il est questions de quelque chose de BTOLOCIQUE, des MUSCLES: donc, nous allons suppcser quelque chose de raisonna -ble, c'est à dire que cas d =cas ~ - Z (en tait, la précision 1C des calculs n'est videmment pas le but visé ici . nous voulons simplement expliquer des principes généraux).
EQ-3 devient: C + M' - F' et EQ-4 devient F==.M/3 (car A=3.B);
eliminons F {au F') de EQ-3 et EQ-4 {car F=F') et nous obtenons C + M' - 4. M/3 ; comme M'=M, nous obt~na~as finalement:
i5 M = 3.C
Cette 2q~aatian est IDENTIQUE â celle obtenue â la fin de la pr cédante section (SECTION 2); s.v.p. rs:lire Ia fin de la SECTTON 2. D'aprés cette équation finale (M=3.C), le mollet ne peut pas se contracter SEUL, independamment de la farce de 2C Ca.~.traction de la cuisse (C) . Le mollet raa fait que SUPPORTER
la tension {égale â 3.C) qui Iui est IMPOSÉE PAR Ia contraction DE LA CUISSE . le mollet joue un rôle ABSOLUMENT IDEP:TIQUE a celui de LA CORDE de la fig 25, SAUF QUE le corps humain doit DÉPENSER DE L' h~EROIE
pour que le mollet, en se raidissant, 25 puisse MAINTENIR Ia longueur K (fig 26), pour éviter qu'il s'étire comme un eiastiqae {pcur MAIP:TENI:R l'angle entre le pied et Ia jambe â la valeur désirée). Mais la farce de contrac-tion du mollet {M) PEUT e~tre augmentée SEULEMENT SI la force de contraction DE LA CUISSE (C) est elle aussi augmentée EN
30 MEME TEMPS da tiers de cet te v aleur { l~ C= ,p M/3 ) : dans ce cas ;
SUBSTITUTE SHEET (RUL,E 26) W() 00/27690 PCT/CA99/01020 5°
l'AUGMENTATION de la pression SUR LA PEI)ALE (/~ P') provient UNIQUEMENT de L'AUGMENTATION de contraction DE LA CUISSE car, comme P'=C, on a aussi ~ P'= ~C. LE MOLLET P:E PEUT DONC PAS
05 CONTRIBUER ä LA PRESSION SUR LA PLDALE .
Une AUGMEPdTATION de la force de contraction DU MOLLET
(p M) est toujours CAUSES PAR une AUGMENTATION de la contraction DE LA CUISSE (/~ C), et c'est ce ~ C qui CAUSE l'augmentation de la pression SUR LA PÉDALE .
1Q CE Pi'EST PAS le,~ M qui CAUSE l'augmentation de pression sur la pédale...
CONCLUSIOP: . le SCÉNARIO no 2 est le VRAI scénario. La TOTALITÉ
de la pression sur la pédale provient UNIQUEMEP:T de la contrac-tion DE LA CUISSE, le mollet NE POUVA:;T PAS y contribuer . le 15 mollet ne fait qse SUPPORTER une tension égale ~ TROIS FOIS la pression sur la pédale, simplement pour RENDRE le pédalage POSSIBLE (pour MAINTENIR l'angle entre le pied et la jambe a la valeur désirée). QUEL GASPILLAGE D'ûhTERGIE, causé par le simple fai t que le talon es t DANS LE VIDE av ec ene pédale, ces pédales 20 continuant d'être utilisées â cause de l'ILLUSIJN D'OPTIQUE que "le mollet AUGMENTE la pression sur la pédale en tirant la talon vers le haut"...
SECTION 4 . la LOI UNIVERSELLE DU PÉDALAGE
prouvée EXPÉRIMENTALEMENT.
25 Cette loi est essentiellement le SCÉrtARIO ro 2, le VRAI.
Ici, nous déduirons cette loi en xefl chissant en termes D'ACCROISSEMENTS ou de variations mathématiques {que l'on désigne par le symbole ~ x); â partir d'une EvP~RIENCE tres simple, nous ferons nos déductions TI:ÉOR3:QUEMENT en supposant 30 (dans notre esprit) qua LE POIDS de la jambe est i~:UL (=0).
SUBSTITUTS SHEET (RIJLE 26) Certains peuvent prétendre que, dés le c~ part, l'expérience est faussée parce que le poids de la jambe n est PAS nul! Je dis que cela est sans importance puisque, comme on p2dale avec DEUX
05 jambes, les poids des jambes S'ANNULEhTT (situation analogue â
deux enfants de méme poids s2 balancent â chaque bout d'une planche supportée en son centre-la balan;coire de notre enfance).
Dans l'expérience qui va suivre, on fait abstraction du poids de la jambe (dans notre esprit) simplement parce qu'or. fait 20 notre raisonnement avec UNE SEULE jambe, et non pas les deux jambes simultanément.
Exgerience: assoyez-vous sur une bicyclette ~ pédales et appli-quez les freins pour l'empocher d'avancer. Cardez le pied gauche par terre et placez le pied droit sur la pédale de droite, cette 15 derniére étant en position éleveé, votre cuisse étant â l'hori-zontale (évidemment, c'est l'articulatio:n des orteils qui doit étre sur l'axe de la p2dale); faites abstraction ;dans votre esprit) du poids de votre jambe droite: imaginez-vous que son poids est rul. Comme on suppose que le poids de la jambe est de 20 ZERO, il n'y a donc aucune pression ssr :La pédale et la contrac-tion de votre mollet est de ZERO. Maintenant, tentez DE CRÉER
une pression réelle sur la pédale UNIQUEMEhTT en exercent une force de contraction avec LE MOLLET, c'est-â-dire que vous n'appliquez AUCUNE pression avec LA CUISf>E (C=0); c'est evidem-25 ment TMPOSSTBLE car, dés que vous essayez;, c'est LA CUISSE qui w tends A SE SOULEVER, la pressipn sur la pédale demeurant ~ ZERO!
(En fait, il est impossible D'OBTEP:IR une contraction du mollet si vous ne contractez pas EN MLME TEMPS i.es muscles qui poussent la cuisse vers le bas !). Pour réussir ä CREER une pression sur 30 la p2dale, vous devez OBLICATOIP,EMENT pousser vers 12 has avec SUBSTITUTE SHEET (RLTLE 26) UNE CONTP,ACTION des muscles DE LA CUISSE . COrJCLUSIOr; : la TOTALITÉ de la pression sur la pedale pravient UNIQUEMENT
de LA CUISSE, le mollet PtE POUVAP;T PAS y contribuer.
05 Ici, un petit malin pourrait dire:"si on veut que la contrac-tion du molïet CRÉE une pression sar la pédale, ii suffit que la poussée vers le bas de la cuisse ser~ae â faire de la cheville UN POIr;T D'APPUI". C'est cela qu'on est instinctivement porté
â penser car c'est cela '~
q,.i semble vrai: c est le SCENAR~O no 2, celui qui SEMBLE vrai VISUELLEME~:T, etant celui de L'ILLUSION
D'OPTIQUE; or nous avora prouvé que ce soen ;r io no 1 est fs.ux} .
Maintenant, reprenez la méme expéri2ncemnais en refléchissant en termes de VARIATIONS mat:~ematiq~,~es ( ~~x } . Toujours dans la méme position sur votre vélo, avec les fï-eins appliquas pour 25 l'empécher d'avancer, supposez que vous exercez une pression vers le bas avec votre cuisse de 20 livrsa: selon les quations d montrées â la SECTION J, ia pression sur la pédale est de livres ~P'=20) et la contraction du mollet est de EO livres (M=~.C}; â partir da cette position, tentez D'AUGME~:TER la con-2tJ traction de votre mollet à ~3 livres SANS AUGMENTER la contrac-tion de votre cuisse (C demeùre â 20 livres}: il est IMPOSSIBLE
que vous puissiez AUGMENTER la contraction de votre mollet a 63 livres car c'est LA CUISSE qui se SOULEVÉ des que vous tentez de REPASSER le chiffre de 60 livres avec votre mollet ' Pour réussir ~t AUGMEhTTER la valeur de M a 63 livres, vous DEVEZ en A
meure temps AUGMENTER la valeur de C â 22 livres . dans ce cas, la nouvelle pression sur la pédale est de 22 livres et la nou-velte contraction de la cuisse est AUSSI de 22 livres et, donc, on peut affirmer que la TOTALITÉ de la pression sur la pédale provient UNIQUEME:;T de la cuisse (P'~C=22}, le mollet ne faisant SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) WO 00i2?690 PCT/CA99/01020 que SUPPORTER une tension (M-63 lbs) qui lui est IMPOSÉE PAR
la pouss é vers le bas de la cuisse.
On en déduit la LOI UNIVERSELLE DU PÉDALAGE:
05 "Toute AUGMEATTATIOri de la contraction da mollet ( ~ M) doit OBLIGATOIREMENT âtre accompagn~:e d'une AUGMENTATION
de la contraction de la cuisse ( ~ C) pour âtre CAPABLE
de créer une AUGMENTATION de pression sur la pédale (A P').
Donc, l'AUGMENTATION de Ia pression sur la pédale ainsi produite (p P') provient UNIQUEMENT de l'AUGMENTATION de la contractien DE LA CUISSE (A C). L'AUGMEriTATION de la contraction du mollet (j~ M) est INDISPEhTSABLE pour rendre le pédalage POSSTBLE parce que les pédales maintiennent INUTILEMENT les talons dans le vide. C'est L'IPiTEriSITÉ de 25 la pression sur la pédaïe (P') qui DTERMINE l'intensité
de Ia contraction du mollet (M) et NC;N PAS L'INVERSE.
La contraction du mollet M est une C;)NSÉQUEPiCE
de la preSSlc n û'vlr la pédale et r~o~~ pas LA CAUSE de cette pression. La pression totale sur la pédale est DÉTERMIPiÉE uniquemen t par l'intensit~~ de la contraction DE LA CUISSE..."
SECTION 5: preuve th érrique PAR L'ABSURDE. que le SCENARIO NO 1 est FAUX.
Voir la f ig 22 . vous avez compris que LA, CLDU MYSTÉRE
consistait â découvrir que, vISUELLEMEPiT, on IGNORE TOTALEMENT
3a force M' (la traction DU mollet SUR le genou) car cette farce ne produit aucun MOUVEMENT perceptible VISUELLEMEPiT (tout cela a ét2 clairement expliqué au début de la SECTION 2).
Cela étant clair, nous allons SUPPOSER une chose AESURDE: que le point d'attache DU HAUT du mollet est situé A L'EXT~RIEUR de SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 00/27690 PCT/CA99/Ot020 la jambe, LE BAS du mollet restant attaché au talon ! Voir fig 3C , qui est simplement une reprise de la fig 26, SAUF QUE
le point d'attache DU HAUT du mollet est le point (y) situe AU
05 PLAFOND (fig 3fl) tandis que ce point d'attache est 12 genou (I3) dans le cas de la fig Z6. La fig 32 est une schématisation de la fig 30. (7) est le pése-personne sur lequel appui le bo~,zt du pied. La fig 32 isole la jambe (2I), et la fig 33 isole le pied.
Fig 33: F est la pressicn DE l'os de la ,jambe SUR Ia cheville IO (I) et F' (fig 32) est la REACTION de F, soir la pression DE la cheville SUR l'os dd la jambe. Les forces F et F' ne sont PAS
illustrées sur la fig 32 car elles s'annulent mutuellement.
LE POIPJT IMPORTANT est le suivant: la force de traction DU
mollet SUR le genou (M', fig22) PJ'EST PA;> illustrée sur les 25 fig 31 et 32 â cause de notre hypothése ABSURDE: le point d'attache de M' est situé AU PLAFOND (y, fig 30).
REMARQUEZ CECI: les fig 3I, 32 et 33 sont: EXACTEMEPJT LES MEMES
que les fig 38, 29 et 20, ces 3 derniére.~ ayant servi â faire les calculs démontrant que le SC~NARIO no 1 SEMBLAIT 2tre VRAI
20 THEORIQUEMEPJT en plus de SEMBLER âtre vrai VISUELLEMEPiT (c'était l'illusion d'optique); ces câlcuis ont été effectués ü la fin de la SECTIOrJ I du chapitre 8: nous n'avons donc pas besoin de refaire ces calculs. CECI EST IMPORTArJT: SI le haut du mollet était attache A L'EXTÉRIEUR de la jambe (au plafond), alors les 25 calculs effectués a la fin de la SECTIOPJ 1 du chapitre 8 seraient EXACTS, ne contiendraient aucune erreur . le SCEPJARIC
nc I serait alors VRAI ! Mais comme Ie mollet N'EST PAS attaché
A L'EXTÉRIEUR de la jambe (tant relie~au ~ v genou, evidemment "
oa est forcr~ de conclure que c'est LE CONTRAIRE qui est vrai et 30 que, par cons~quer.t, LE SCE:JARIO NO I est FAUX ' SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) DONC, le scénario no 1 est FAUX et ie sc,enario no 2 est VRAI.
Vous devriez âtre convaincu â ce stade-ci, aprés toutes les preuves EXPÉRIMENTALES et THÉORIQUES qui ont été données.
05 SECTION 6 . comparaison numérique entre la pédale et cette invention-ci.
LA PEDAL.E L'INVENTION
l'ERREUR la VÉRITÉ
(ce que le (~scânario 2) monde entier pense) Pression vers le bas (C) exerc é par la cuisse . 20 lbs 20 lbs 20 lbs Campression sur la cheville (F = M + P') . 20 lbs 80 lbs 20 lb Contraction du .,.ollet(M): 25 lbs 50 lbs 0 lb Pression sur la pédale provenant -de ia cuisse . 20 lbs 20 lbs ZO lbs + , +
-du mollet . 5 lbs 0 lbs 0 lbs 2fl -TOTAL . 25 lbs 20 lbs 20 lbs Les 2 premiéres collones cï-haut concernent LA PÉDALE et 1a 3ieme concerne l'invention proposée. La deuxiéme collons est LA
VÉRITÉ concernant LA PÉDALE, et la PREMTERE collons CONTIENT
Ses DEUX erreurs que nous avons expliquées ;sections 1 et 2 du chap 8) puisque la premiers collons est L'IP:TERPRÉTATION DU
~IOhtDE ENTIER ( qui est FAUSSE ) ; pour donnG:r une valeur r:UMÉRIQUE
â cette interprétatio n fausse du monde entier, il faut donc partir des calculs de la fin de la SECTIOI': 2 , chap 8 (qui INCLUENT la DEUXI~ME erreur -qui consiste ~ NE PAS VISUALISER
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) la force M') et AJOUTER la PREMIERS erreur qui consiste â
donner un DOUBLE USAGE â la force C dirigée vers le bas provenant de la cuisse. Les calculs à la fin de la SECTIOr: 3 du 05 chapitre $ donnaient .".:=15 lbs, P'=5 lbs et F=20 lbs, et ces calculs supposaient çue la force C=20 lbs est dirigée le long de l'os de ia jambe et sert~4 faire de l.a cheville UN POINT
D'APPUI (la COMPRESSION d2 la cheville étant la force F=20 lbs).
AJOUTOPiS la PREMIERS erreur qui consiste à supposer que la 10 force C=20 lbs sert AUSSI (le DOUBLE usas,;e) à APPUYER SUR LA
PEDALE. Donc, selon cette IhrTERPRETATIOhT (fausse) d~.x MONDE
ENTIER, la pression TOTALE sur la pédale est co~tposée de la force P'=5 lbs provenant du mollet PLUS celle provenant de la cuisse (donc 20 lbs), pour un total de 25, 1bs (2ere cellcne).
25 LE MOhIDE ENTIER (premiéra collone) SOUS-évalue ENORMEMEr;T les dommages causas par l'utilisation des pédales:
-avec la pédale, la compression RÉELLE (cellcne 2) de la cheville est de $0 livres comparé â 20 lbs (ccllene 2): c'est QUATRE FOIS PLUS '. L'invention (collcne 2) raméne cette ccm-20 pression â 20 li~~res (grace â l'élimination de l'usage du mollet); donc, cette ir.vanticn permets de DIVISER PAR QUATRE
la compression sur la cheville, ce qui eat formidable pour les personnes agées.
-LE MONDE E:~:TIER panse que la contraction DU MOLLET est de 25 seuleme:~t ~:5 lbs(collcne 1); EhT RÉALITÉ, cette compression est da CO lbs, soit QUATRE FOIS PLUS ! Heureusement, l'invention ramena a ZERO la contraction du mollet, ce quï repr sente une ~canomie d'énergie FABULEUSE, et cela SANS PERTE DE PRESSIO~:
POUR LA PROPULSIOhT car ie mollet NE PEUT PAS contribuer â la 30 pression sur la pédala, comr,;e nous l'avons amplement démontré!
SUBSTITUTS SHEET (RULE z6) ss SECTIOPI 7: la LOI UI~TIVERSELLE DES PÉDALIERS '.
La loi ~~niversalle du PÉDALAGE précédemment deinontrée concernait LE MOLLET. La loi universelle des PÉDALIERS que nous allons 05 maintenant expliquer est beaucoup plus générale et permets de comprendre une autre ERREUR GRAVE qui a cours actuellement en cyclisme, et qui brouille complétemen~t les cartes, â savoir que le PÉDALIER est souvent associé (â tard; â un MOTEUR alors que c' est simplement une TRAP:SMISSIO~: ' :;t nous allons vair que cela a de graves conséquences. tette LOI UNIVERSELLE
DES PÉDALIERS est associée û une DEUXIEME illusion d'c p..iqu~
Actuellement, il y a DEUX illusions d'cpt:ique qui tiennent le cyclisme en esclavage; vo~as connaissez la premiére, qui concer-ne LE MOLLET. La DEUXIEME est l'illusion d'optique DU PÉDALIER
25 qui concerne le cyclisme EN GÉPiÉRAL et vient AMPLIFIER l'effet dévastateur de l'illusion d'optique DU MOLLET, car ces deux illusions sont DÉPENDANTES l'une de l'autre et S'AMPLIFIEPiT
MUTUELLEMEriT en spirale inflationniste, ce qui bloque complète-ment la VRAI comprehensicn de ce signifie VRAIMEPiT le mot PÉDALER : En effet, nous allons voir que, en considérant la jambe AVEC le pédalier, la PRûMILRE illusion fait f aussemer.t croire que le moil~t, en se contractant, ,AUGMENTE la pression sur la pédale et la DEUXIEME illusion fait faussement croire que la PUISSANCE de la bicyclette est AUGMENT~E parce que le nouveau PÉDALIER posséda une manivelle AL1~ONGÉE . cette deuxiéme illusion consiste â NE PAS visualiser q~ae,, si on alfange la manivelle, le D~PLACEMENT de l'axe de 1a pédale est PLUS COURT, ce qui ANNULE l'effet de son allongement . la PUISSANCE de la bicyclette reste LA MÉMÉ ' C'est ce que nous allons waintenant 3fl d montrer. ATTENDLZ VOUS ä DE FORTES SURPz:ISES...
SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) WO 00!27690 PCT/CA99/01020 fil Si nous pouvons nous permettre l'analogi.e suivante, nous dirons que la loi universelle du PÉDALAGE est !.'équivalent de la théo-rie de la relati°,rité RESTREINTE, et la loi universelle des 05 PÉDALIERS est l'éqsivalent de la théorie de la relativité
G~N~RALE ! Effectivement, ces 2 lois du cyclisme auront un impact PUISSANT, actant que la théorie de la relativité en a eu dans la physique !
INCROYABLE MAIS VRAI: les examinateurs de brevets (dos scienti-figues pourtant trés compétents) accordant des brevets pour des inventions STUPIDES qui n'améliorent RIEN DU TOUT {sauf EN APPA-RENCE, visuellement parlant), comme nous allons le démontrer avec un exemple caractéristique ! L'inventeur a en sa posses-lion des DIZAINES de brevets ACCORDÉS {patent granted) en 25 cyclisme et TOUS ont été accordés parce les examinateurs de brevets ont ETE INDUITS en erreur (donc .contre leur volonté) par la TRES GRANDE PUISSANCE de cette DEUXI~ME illusion d'optique qui se produit quand on REGARD, un pédalier, illusion qui nous fait croire faussement que la p~sdalier est UP: MOTEUR, çu'il peut fournir de l'anergie PAR LUI--MEME !
Ici, nous allons donner Uri S~UL exemple . une invention qui a été brevetée dans PLUSIEURS pays (8 pays;), ce qui signifie que HUIT examinateurs dc brevets ont TOUS éta induits en erreur, INDÉPENDAMMENT les uns des autres ' Nous allons voir que les deux illusions (celle DU MOLLET et celle du PÉDALIER) ont un EFFET CONTRAIR~.. En effet, l'illusion DU MOLLET fait croire que LE MECANISME de NOT.°,E invention est INUTILE quand on le REGARDE, et l'illusion DU P~DALIER faït croire que que l'invention brevetée dans 8 pays ast trés UTILE parce qu'elle propose ~ane manivelle: ALLONGÉE '.
SUBSTTTUTE SHEET (RIJLE 26) En réalits, c'est LE CONTRAIRE qui est vrai . le r:écanisme de notre invention est TRES utile (bien qu'il SEMELE inutile tTISU-ELLEMENT), et le pëdalier à r;aniv211a allongée-fig 35-est TOTA-05 LEMEPiT inutile bien qu'il SEMBLE utile :'ISUELLEMENT ! Le :~cnde â l'envers en quelque sorte...
La fig 35 est tirée du brevet JENTSCHMAhTN DE, A, 3,242,142 (2983). Les examinateurs qui ont accorde ce brevet ont été
induits en erreur par l'illusion d'optique DU PÉDALIER qui leur a fait croire que le pédalier est LE MOTIEUR, qu'il peut fournir de l'énergie supplémentaire PAR LUI-MEME, simplement en allongeant la manivelle ! La vérité est que LE PÉDALIER est une partie de la TRANSMISSIC:T ; le pédalier ~~e peut remplir qu'UN
SEUL rôle, soit de TRANSMETTRE à la roue l'énergie reçue DU
MOTEUR, qui est HUMAIN. Le pédalier est :oimplement UN INTERME-DIAIRE qui TRANSFERE l'énergie REDUE DU moteur humain n 1a roue arrière. Que le pédalier soit rond, carrE:, ovale, â déplacement vertical, â allongement de manivelle... tout ce que vous vou3rez, il peut TRANSMETTRE â la roue SEULEMEhTT 1'~nergie çu'il REÇOIT
du r~.oteur ! "C' EST ~VIDEr;T" direz-vous ; ET BIEN :';0:d ' Ce N' EST
PAS vident, et en voici la preuve, qui va voas surprendre au plus haut point ! Fig 35 . la pédale est fixée â un bout d'une piéce rigide en forme d2 L (la giece H); l'autre hout de cette piêce en forme de L glisse dans ure fente le long du tube verti-cal du cadre du vélo. Le résultat est que l'axe de la pédale suit une trajectoire (T1) ayant la forme d'un 0 (un peu comme un oeuf ou une sorte d'ellipse), tandis qu'avec un pédalier circuïaire habituel (donc à mani~,relle de :Longueur fixe), la trajectoire est un CERCLE (T2). L2 hut :'I;iUEL évident d2 ce me-canisme est d'ALLONGER la longaeur EFFECT7:vE de la manivelle SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) ss pendant la phase la plus efficace du cycle de pédalage (quand le pied descends par 'avant) et de RACt:OURCIR la manivelle quand le pied remonte par l'arriere. Le "raisonnement" suivi 05 par cet inventeur est simple: si la mani~,relle est effectivement PLUS LONGUE quand le pied descends par L'avant, alors L'EFFET
DE LEVIER est AUGMENTE, ce qui devrait P,UGMENTER la PUISSANCE
par rapport au pédalier circulaire ("l'esffet de levier" est la LONGUEUR de ia manivelle MULTIPLIÉ par l.a FORCE perpendiculaire â cette manivelle). IL EST EXACT de dire que l'effet de levier est augmenté, mais il est FAUX de dire que la PUISSANCE AUGMENTE
parce que nos YEUX publient de VOIR autre chose: on ne perçoit pas VISUELLEMENT que, si on ALLONGE la manivelle, alors le DÉPLACEMENT de l'axe de la pédale est PLUS COURT, ce qui ANNULE
l'effet de l'allongement de la manivelle: le TRAVAIL fourni NE
VARIE PAS et, donc, la PUISSANCE n2 varie pas (le TRAVAIL étant le produit d'une FORCE par un DÉPLACEMENT dans la direction de cette force), en prenant une base de comparaison identique, c'est â-dira que le travail fourni PAR L.A JAMBE ne varie pas.
Encore une fois, le pédalier est la TRA:~JSMISSIOPi. Si le MOTEUR
(la jambe) FOURNI ~à la transmission (le ;pédalier) une certaine quantité de TRAVAIL (d'énergie} dans un .certain intervalle de temps (donc une certaine PUISSANCE), LA ;SEULE CHOSE que la TRANSMISSION (le p~édaZier) peut faire, c'est de TRANSMETTRE
cette puissance â la roue arrière .; le pi~dalier n'est pas une SOURCE d'énergie: seul LE MOTEUR (la jam3~e) FOURPdI de l'énergie.
Le fait D'ALLONGER la manivelle NE FERA I?AS VARIER la PUISSANCE
fournie PAR la jambe parce qu'une TRANSM:CSSICN ne peut pas AJOUTER de paissance. Si vous voulez AUGMENTEP, la puissance de votre automobiïe, il vous faudra AUGMENTIsa la puissance SUBSTITUTE SHEET (ROULE 26) DU MOTEUR: MODIFIER la TD,âNSMISSION ne v~a rien .changer Dans le cas PARTICULIER d'un moteur HUMAIN:
a) il peut âtre possible d'AUGMENTER la :°UISSANCE si la 05 MODIFICATIOPt apportée la TRANSMISSIOr; (le pédalier) permets d'utiliser de rJOUVEAUX muscle;s gui n'staient PAS
utilisés AVANT la MODIFICATION de la itransmissicn. I1 est 2vident çue ni le mécanisme de la fig 3~ ni C21ü1. da la fig 35 ne permettent d'utiliser de P;OIIVEAUX muscles, 20 comparé au pédalier circulaire habitu~:l . ces mécanismes ne ne permettent donc pas une AUGMENTATION de puissance.
b) par contre, iI est possible d'augment:er LE RENDEMENT
ÉNERGITIQUE du moteur HUMAIN s~ ON DEC:OUVRE qu'un muscle donné (le mollet) ne fournit AUCUPJ TRAVAIL (il n'augmente 15 pas la pression sur 1a pédale) et, dortc, il dépense de l' énergie INUTILEMENT en se contr actartt : il suf.f it D' ÉLIMINER
L'USAGE d2 ce muscle inutile (CE QUE E'AIT le mécanisme de la fig 3~, et ce que NE FAIT PAS celui da; la fig 35 car le talon demeure dans la vide), ce gui AUGMENTE le RENDEMENT ENERGI-20 TIQUE du moteur hamain. C'est l'~quiya,lent de diminuer la consommation d'essence d'in moteur (en éliminant une fuite par exemple) qui developpe une puissance donnée: la puissance demeure la méme, mais LE RENDEMErtT ÉNERGITIQUE augmente.
Nous allons maintenant expliquer tout cela VISUELLEMENT, en 25 expliquant L'ILLUSION D'OPTIQUE DU PED.ALIER.
TOUTE l'énergie de propulsion ne pe~,zt venir gue DU MOTEUR, et le pédalier ne fait que TRANSMETTRE l'énergie QU'IL RE~OIfi de ce moteur, donc de la jambe. Or, nous avens amplement prouvé que LE MOLLET est IPiUTILE . donc, la TOTALITÉ de l'Énergie de pro-30 pulsion ne peut provenir QUE DE LA CUISSE. La fig 35 schematise SUBSTITUTE SHEET (RLILE 26) une jambe appuyant sur un pédalier circulaire possédant une manivelle de longueur M1 . la caisse(6) (le seul moteur, la mollet étant inutile) pousse vers le basa en décrivant l'angle 05 ~ , passant DE lû position en. ligne pleine .ä la position en ligne hachurée. LA SEULE chose qui chan=Je sur la fig 37, c'est LA LONGUEUR de la manivelle qui passe a M2. La force de poussée vers le bas DE LA CUISSE (6) est supposs:e LA MEME dans les deux figures 36 et 37, et l'angle C'3 est LE ~IÉME aussi; donc, LE
20 TRAVAIL (ou l'énergie) FOURNIE PAR la cuisse (LE SEUL moteur, le mollet étant inutile) est EYACTEMENT LE MÉMÉ dans les deux figures. Dorc, chac~an des deux pédaliers REçOIT exactement LA
MEME quantité de TRAVAIL (ou d'énergie): chacun de ces deux pédaliers est une TRANSMISSION, et r~e fa.it que TRANSMETTRE â la 15 roue arriére l'énergie QU'IL REÇOIT de la cuisse, qui est LA
MÉMÉ dans les deux cas, par hypothése.
Remarquez-vous quelque chose de spécial? Qu'est-ce qui fait AVANCER la bicyclette? Le DEPLAC~MENT de l'axe de la pédale: si la p~:daie ne bouge pas, la bicyclette n'avance pas !
20 i,'ISUALISE2-VOUS que la D~PLACEMEw;T de l'axe de la pédale EST
PLUS GRAPiD dans le Caû d2 la fig 35 (l'arc C1) que dans le cas de la fig 37 (l'arc C2) pour UN MÉME TRAVAIL fourni par le moteur (la cuisse seule) ? Le fait D'ALLONGER la manivelle DIMINUE le DEPLACEME:~:T de la pédale ! (L'ALLOr:GEMENT de la 25 manivelle sur la fig 37 a été énormement exagéré pour qu'or.
puisse bien VISUALISER la différence de longueur entre les arc de cercle C2 et C2). IL EST EBACT de dire que L'EFFET DE
LEVIER (la force sur la pédale multiplie par la longueur de la manivelle) est PLUS GRAND dans le cas de la fig 37, mais cet 30 effet EST AF:NULE par un déplacement PLUS COURT de l'axe de la SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) pedaie, de telle sorte que le travail FOURNI ä la roue arrière par les deux pèdaliers est EXACTEME:~;T LE MEME. Et il faut forcement qu'il en soit ainsi car les deux pédaliers (qui sont 05 deux TRANSMISSIONS) rec~oiver.t EXACTEMErJT la méme quantité
d'énergie (de travail) de LA CUISSE (qui est le seul moteur, le mollet étant inutile) par hypothése (l'a:ngie B et la poussée vers le bas de la cuisse étant les mémes dans les deux figures).
Donc, PEU IMPORTE LA LOP7GUEUR DE LA MANIVELLE, le travail FOURr;I
ä la roue arriére NE VARIE PAS, et ce travail FOURNI ~ la roue arrière est TOUJOURS GAL au travail que le pédalier REçOIT DU
MOTEUR (la cuisse seule) (en ignorant les pertes par friction:
ici, on discute de THÉORIE, evidemment). C'EST LOGIQUE ET
INCONTOURNABLE...
L'inventeur du mécanisme de la fig 35 et les examinateurs de brevets qui ont accorde ce brevet ont commis l'erreur de se fier A LEURS YEUX SEULEMENT ' Quand on REGARDE ~ane ,jambe appuyer sur une manivelle de pédalier qui est ALLONGÉE, notre esprit a tendance â percevoir SEULEMENT ce qui est TR~ S apparent VISUELLEMEriT, c'est-â-dire uniquement la :manivelle ALLONGES, donc L'EFFET DE LEVIER PLUS GRAND. Nos yeux perçoivent le STATIQUE (ce qui ne bouge pas) et non pas ie DYNAMIQUE (ce qui BOUGE, soit ie DÉPLACEMENT de la pédale): nos yeux ne VISUALI-SENT PAS le DÉPLACEME~tT PLUS COURT de l' a;~ce de la psdale quand la manivelle est ALLONGÉE '. C'EST CELA l'illusion d°optique du pédalier. Pour prendre une analogie amusante, disons que nos yeux voient une pomme tomber d'un arbre: c:n conclut que c'est la pomme qui se dirige VERS la terre, mais. on ne visualise PAS
que la terre AUSSI se déplace VERS la pomme car ce déplacement 3i3 est infinitésimal (en plus, l'observateur se déplace AVEC la SUBSTITUTS SHEET (RUl'..E 26) ?3 terre, ce qui l'~mp~che de percevoir sors déplacement). Pour VISUALISER le déplacement PLUS COURT de ï'axe de la pëdale quand la manivelle est ALLONGÉE, il faudrait que l'observateur 05 visualise DEUM hicycïettes SIMULTANÉMEhTT, la première avec une manivelle de longueur normale, et une autre avec une manivelle ALLONGÉE, et il faudrait ç~se l'ebservate:ur soit EXTRÉMEMEPiT....
observateur !
Fig 3~ . le mécanisme supportant l'arriére de la plateforme {21) n'est pas illustrë {cela sera discuté plus tard en détails);
en ayant rempïacé la pédale par une plateforme permettant de soutenir le talon, la contracticn du mollet est élimin2e, ce qui AUGMENTE le rendement énergitique du moteur SANS DERTE DE
PRESSIOri puisque le mollet NE CONTRIBUE PAS à cette pression:
on dépense MOI::S d'énergie pour obtenir UNE M~ME pression. Donc la plateforme est UTILE bien que ce mécanisme SEMELE inutile VISUELLEMENT . en effet, pour l'homme de la rue qui pensa que le mollet CONTRIBUE ~ la pression sur la g~dale, l'impression premiére qu'il a de cette platefarme est qu'elle EMPECHE d'uti-liser LE MOLLET et que cela sa traduit dcnc par UNE PERTE DE
PRESSION ! Er. plus, l'homme de la rue ne perr~oit pas de (faux) EFFET DE LEVIER qui est sspposÉ "augmenter la puissance", comme dans le cas de la fig 35! Donc, la plateforme de notre invention semble TOTALEMEPJT INUTILE et m~âme P;UISIELE {sic) pour l'homme de la rue (et méme l'expert) qui IGNORE le contenu du document que vous lisez présentement.
Dans le cas de la fig 35 (manivelle aïlongée), l'homme de la rue croit VISUELLEMEr;T que cette invention est TRES utile alors qu'elle est TOTALEMENT INUTILE. la MODIFJLCATIOr; du pédalier, q~si consiste â ALLONGER la :manivelle, ne modifie ABSOLUMENT PAS
SUBSTITUTE SHEET (RtULE 26) i, 7=
le rendement énergitiq~ae d~ moteur humain car, AVANT comme APRES la modification, le mollet ET la cuisse continuent de 'forcer' DE LA MEME FACOhT: le mollet continue de se contracter 05 INUTILEMENT. Donc, cette MODIFICATION au pédalier n'apporte AUCUNE amélioration: elle est tout â fait INUTILE bien qu'elle SEMBLE trés utile VISUELLEMENT â cause d.e L'ILLUSIOP: D'OPTIQUE
DU PEDALIER. COaCLUSTO:~:
Fig 3~: pour ceux qui IGNOREP:T le contenrx de l'actuel document, 20 cette piateforme qui supporte le talon SEMELE inutile (et méme nuisible) VISUELLEMENT « cause de L'ILLUSION
D'OPTIQUE DU MOLLET. La vérité est qu'elle est EXTRÉME-MENT UTILE !
Fig 35: pour ceux gui IGNORENT le contenu de l'actuel document, 15 ce mécanisme SEMBLE trés utile Vï:SUELLEMEP;T â cause de L'ILLUSION D'OPTIQUE DU PEDALIER. La vérité est que ce mécanisme "genial" est TOTALEMEhTf INUTILE t Une MODIFICATION d'un pÉdalier, peu importe la nature de cette modification, doit, pour apporter une REELLE amélioration, 20 MODIFIER L'USAGE des muscles DU MOTEUR humain; cela peut se faire de deux façons:
1-en permettant L'USAGE de muscles qui n'étaient PAS employés auparavant (AVANT la modification du pédalier): dans ce cas, ce serait un apport d'énergie ADDITIOP:NIELLE, ou une augmenta-25 ticn de PUISSANCE.
2-en ELIMINANT l'usage de muscles qui sont PEU utiles (de rende-ment énergitique faible) ou carrément INUTILES (comme LE MOL-LET): dans ce cas, il y a augmentation du RENDEMEP;T ENERGITI-QUE, et non pas de ~a PUISSANCE.
30 C'EST LOGIQUE ET INCCP:TOURrJABLE...
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) I1 y a de quoi faim VRAIMENT réflechir les experts ' Et dire que beaucoup d'experts en cyclisme S'ACHARNEP;T à tenter D'AMÉLIORER le "rendement" du mollet, un rendement qui est 05 TOTALEMEPiT INEXISTANT, ~ane pure illusion ' Ils tentent d' AM~-LIORER quelque qui devrait être ÉLIMINÉ : Est-ce dramatique ou comique ? A vous de j~ager... Et qae dire de tous les efforts déployés pour tenter de créer "LE pédaliE:r de l'an 2,000", en croyant faussement que le pédalier est Utd MOTEUR, qu'il peut 20 fournir de l'énergie PAR LUI-MEME ? Ça, C:'EST tragique...
r LOI UNIVERSELLE DES PÉDALIERS .
"Un pédalier n'est pas UN MOTEUR: ur. pédalier est une partie de LA TRANSMISSIORT, un INTERMÉDIAIRE entre le MOTEUR (la cuisse, qui FOURNIT l'énergie) et la roue arriére (qui RE~CIT cette 15 énergie) . le pédalier ne peut pas AJOUTER de l'énergie PAR
LUI-MEME. En conséquence, l'énergie FOURNIE PAR la moteur (la cuisse seule) est toujours ÉGALE à l'énergie REÇUE PAR la roue arriére (en oubliant les pertes par friction), et cela PEU
IMPORTE LA CONCEPTION' TECHNIQUE DU P~DALIER {la transmission) 20 qui est seulement un intermédiaire qui T:RAhTSFERE l'énergie DU
moteur ä 1a roue arriére.
Donc, gour apporter une RÉELLE amélioration, une MODIFICATION
a un pédalier doit obligatoirement MODIF:CER DIRECTEMENT l'usage DES MUSCLES DU MOTEUR , soit:
25 -en permettant l'usage de muscles qui n's:taient PAS ou PEU
utilisês AVANT la modification du gédal9er, ce qui corresponds ~ une augmentation de PUISSANCE disponible, -en ÉLIMINANT l'usage de muscles dont le rendement énergitique est FAIBLE cu hrUL (comme dans le cas du mollet, qui NE PEUT
30 PAS contribuer à la pression sur la péda.le).
SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) Peu importe son apparence VISUELLE, si ~ce pédalier NE MODIFIE
PAS directement L'USAGE des muscles du moteur, IL EST INUTILE "
Cette LOI UNTVERSELLE DES PÉDALIERS est extrémement pratique 05 car elle permets, AU PREMIER COUP D'OEIL, de dire si un nouveau pédalier apporte une REELLE amélioration, sans avoir â
faire d'analyse technique poussée ! S'iLs avaient connu cette LOI UNIVERSELLE DES PEDALIERS, les exam~Lnateurs auraient immé-diatement rejeté l'invention de la fig a5 car il aurait été
ÉVIDENT que cette invention NE MODIFIE PAS l'usage que l'on fait des MUSCLES de la jambe, COMPARE ~A un pédalier CIRCULAIRE
conventionnel: les muscles de la cuisse et le mollet continuent d'être utilisés de la même facon, il n'y a pas ADDITION de muscles qui n'étaient pas utilisés auparavant, ni ÉLIMINATION
de muscles inutiles (comme le mollet), ni amélioration ÉVIDENTE
du rendement énergitique des muscles DEJä utilisés '. Cette invention (fig 35) est INUTILE.
PAR CONTRE, si on applique cette même LOI UNIVERSELLE DES
PÉDALIERS au mécanisme de notre invention (fig 34) qui fait 2D essentiellement une chose: SUPPORTER LE 'TALON de facon à éviter l'usage du mollet (le mécanisme qui supporte l'arrière de la plateforme (21) n'est pas illustré pour ;simplifier le dessin), alors IL EST EVIDENT que la plateforme ÉIGIMINE L'USAGE d'un muscle INUTILE, le mollet, ce qui AUGMEN'.PE BEAUCOUP le rendement énergitique du moteur: donc, notre inveni:ion est TRöS UTILE
Cette LOI est UNIVERSELLE; pour la démoni:rer, nous avons utilisé
le CAS PARTICULIER d'un allongement de manivelle; mais cette LOI s'applique â tous les types de pédalier: â déplacement vertical, elliptique, carré, triangulaire...tout ce que vous voudrez.
SUBSTITUTE SHEET (RIJLE 26) WO 00/2~b90 PCT/CA99/01020 Cette LOI s'applique â TOUS les organes :DE LA TRANSMISSION, le pédalier n'etant QU'UNE PARTIE de cette derniére.
La definition de L'ILLUSION D'OPTIQUE DU PÉDALIER que nous 05 venons de donner, c'est â-dire "...NE PAS VISUALISER que L'ALLONGEMENT de la manivelle produit un déplacement PLUS COURT
de l'axe de 1a pédale..." était en fait l7N CAS PARTICULIER de L'ILLUSION D'OPTIQUE DU PÉDALIER. Nous pourrions GÉNERALiSER
cette définition â TOUS les types de pédaliers (elliptique, vertical, etc.) en disant que c'est "...le fait d'âtre trompé
VISUELLEMENT par L'APPARENCE du pédalier qui nous porte a penser que le pédalier peut être une 50URCE D'ÉNERGIE..."
CONCLUSION (cas particulier d'un ALLONGEHiENT de manivelle):
En REGARDANT une jambe appuyer sur un pédalier ayant une mani-velle ALLONGÉE par un mécanïsme quelconque, DEUX illusions d'optique nous trompent . l'illusion DU NfOLLET qui nous fait croire que la contraction du mollet AUGMENTE la pression sur ia pédale, et l'illusion DU PöDALIER qui nous fait croire que la manivelle ALLONGÉE augmente LA PUISSANCE de la bicyclette, tout cela étant TOTALEMENT FAUX. En plus ces deux illusions sont DÉPENDANTES l'une de l'autre et S'AMPLIFIENT mutuellement en spirale inflationniste ! . en effet, L'ALLONGEMENT de la mani-velle nous fait faussement croire que la "contribution du mollet" â la pression sur la pédale est ENCORE PLUS efficace A CAUSE précisement de cet ALLONGEMENT de manivelle ~ TOUT CELA
EST TOTALEMENT FAUX !
A cause de ces DEUX illusions d'optique, le cyclisme actuel est tenu en esclavage et FAIT FAUSSE ROUTE ' Et dire que les experts du cyclisme sont convaincus que le vélo actuel est PRESQUE PARFAIT ! QUELLE TRAGEIDIE !
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) SECTION 8 . comment l'illusion d'OPTIQUE du mollet se transforme en illusion MUSCULAIRE (et autres sujets).
Pourquoi l'illusion d'optique du mollet est-elle si PUISSANTE?
05 Avant les pédales, c'était la draisienne: 2 roues et une poutre de bais horizontale sur laquelle on s'assoyait, et l'engin êtait propulsé en marchant ou en courant, comme une trotinette, en posant les pieds alternativement sur le ;sol. Ensuite, quelqu'un eu l'idée d'utiliser DES PEDALES. Donc, :l'introduction des péda-les a été considérée comme une innovation MAJEURE, et c'était vrai, mais PAR RAPPORT A LA DRAISIENNE SEULEMENT: s'ils avaient connu notre invention A CE MOMENT LA, le:? pédales auraient été
considerées comme une STUPIDITÉ (ce qu'eaLles sont'.). Les gens étaient EUPHORIQUES; ils étaient tellement heureux de disposer de pédales, le changement par rapport â 7.a draisienne était si RADICAL qu'ils ont pensé que JAMAIS PLUS ces extraordinaires pédales ne pourraient étre remplacées par quelque chose de mieux dans l'avenir ! Donc, DES LE DÉPART, il y a plus de 100 ans, ii était admis par tous que les pédales étaient PARFAITES pour être utilisées par la jambe humaine; et c'est tellement vrai que PERSONNE, dans les 150 années suivantes, n'a eu l'idee de tenter de remplacer les pédales par autre chose...A cette euphorie initiale, il faut AJOUTER l'illusion d'optique du mollet elle-..
meure qui EXISTAIT DEJA quand ies premières pédales on été utili-sées pour créer la bicyclette; en effet, les premières pédales ont été inventées il y a des MILLIERS D'ANNÉES: donc, l'illusion d'optique du mollet existe depuis des MILLIERS D'ANNÉES, ce qui explique sa grande puissance .
Regardez quelqu'un marcher sur la rue: il pose les talons PAR
TERRE à chaque pas, car c'est la facon normale de marcher.
SUBSTITUTS SHEET {RULE 26) On remarquerait immédiatement quelqu'un qui marcherait continu-eilement sur le bout des pieds, sans jamais poser les talons par terre, et on ne manquerait pas l'occasion de lui faire remarquer 05 que sa facon de marcher s'est PAS norma3.e ! Méme chose pour monter un escalier: il est NORMAL de po.cer les talons SUR les marches et NON normal de poser seulement. le bout du pied sur la marche, le talon dans le vide. Alors POURQUOI les gens trouvent-ils tact à fait NORMAL de PEDALER les ta.ions DANS LE VIDE ?
VOUS CONNAISSEZ LA REPONSE...
Cette IMAGE de quelqu'un qui pédale d'une facon soit-disant "normale" (le bout du pied sur la pédale) a été gravée, incrus-tée dans notre esprit DANS NOTRE TENDRE :ENFANCE , car nous avons tous vu des cyclistes pédaler quand nous étions enfants.
Quand un jeune enfant voit quelque chose pour la premiêre fois, cela reste fortement gravé dans son esprit pour la vie.
L'illusion d'optique du mollet est une i:Llusi.on qui s'est trans-mise intacte de génêration en gênération: LE TEMPS a beaucoup contribué â la puissance de cette illusion.
Comme si tout cela n'était pas suffisant pour expliquer la puissance de cette illusion, il faut AJOL1TER un autre facteur important, une illusion MUSCULAIRE (cetts~ expression est de mon invention), que nous définirons ainsi.:
"c'est avoir l'impression PHYSIQUE (mmscuiaire) qu'un muscle donné joue un certain rQle quand, en réalité, il remplit UN AUTRE ROLE"
Autrement dit, la réalité contredit ce qu'on ressent PHYSIQUE-MENT quand on UTILISE ce muscle. Une illusion musculaire n'est pas "pensée": on ne reflechit pas, on ne pense pas intellectu-ellement: c'est une impression PHYSIQUE, musculaire PURE.
SUBSTTTUTE SHEET (RULE 26}

C'est le MUSCLE LUI-M~ME qui semble nous convaincre qu'il remplit un certain réle bien déterminé quand, dans la réalité, il accomplit une autre fonction.
05 Quand on REGARDE une AUTRE personne pédaler, le mollet produit une illusion D'OPTIQUE sur celui qui REGARDE; pour celui qui PEDALE, qui "force du mollet"
cette illusion d'optique du mollet SE TRANSFORME en illusion MUSCULAIRE:
-celui qui REGARDE: l'illusion D'OPTIQUE donne l'impression que le mollet DU CYCLISTE QU'IL REGARDE produit une pression sur la ;pédale.
-celui qui PÉDALE: le fait de FORCER DU i!~OLLET semble lui indi-quer PHYSIQUEMENT que le mollet PRODUIT UNE
PRESSION sur la pédale.
15 Dans les 2 cas, c'est EXACTEMENT LA MEME ILLUSION, mais PERçUE
d'une facon différente, selon qu'on REGARDE ou qu'on PÉDALE!
Quelle importance tout cela a t-il? C'esi: un point MAJEUR per-mettant d'expliquer pourquoi cette illusion du mollet est si puissante. En effet, nous avons TOUS monté sur une bicyclett e 20 dans notre jeunesse et nous avons tous été fortement influencé
par cette illusion d'optique du mollet qui s'est TRANSFORMÉE en illusion MUSCULAIRE aussitôt que nous avons tenté de GRIMPER
notre premiére côte raide, sans y parvenir et complétement essouflé: EN GRIMPANT, vous étiez ABSOLUMENT CONVAINCU que vos 25 mollets servaient â AUGMENTER la pression sur les pédales puisque c'est le message que vos mollets i~UX-MÉMES vous envoyaient EN VOUS ÉPUISANT et en RENFORÇANT l'illusion D'OPTI-QUE sur le mollet que vous aviez DEJA à l"esprit (subconscient) depuis longtemps, depuis la première fois que vous avez VU quel-30 qu'un pédaler (donc três tôt dans l'enfanc;e) ~
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) L'illusion MUSCULAIRE du mollet est beaucoup plus puissante que l'illusion D'OPTIQUE du mollet; si, par exemple, vous vous cassez une jambe (ce qui est trés doulou:reux), vous vous en 05 souviendrez trés longtemps, sûrement beaucoup plus longtemps que si vous aviez VU quelqu'un d'autre se casser une jambe:
quand on souffre PHYSIQUEMENT (comme dan;~ le cas d'un grand effort du mollet), l'effet sur notre esprit est beaucoup plus puissant qu'une simple perception VISUELhE.
Nous avons TOUS été TRÉS FORTEMENT influs:ncé depuis notre tendre enfance par les DEUX aspects de LA MEME illusion du mollet (l'aspect OPTIQUE et l'aspect MUSCULAIRE), ces deux aspects S'AMPLIFIANT l'un et l'autre en spirale i.nflationiste.
Et voila ce qui explique LA PUISSANCE NORME de cette illusion, et, par conséquent, pourquoi DES MILLIARDS de personnes depuis 150 ans N'ONT PAS découvert l'existence de cette illusion Aprés tout le serieux des pages précédentes, nous avons bien besoin de nous détendre un peu; ce qui suis fait "comique" mais c'est AUSSI "sérieux". Monsieur X porte une prothése â une jambe â partir du genou; supposons qu'il décide volontairement de se faire amputer L'AUTRE jambe àu niveau du genou et de porter une deuxiéme prothese: il y aurait â cela une bonne nouvelle et une mauvaise nouvelle. La mauvaise nouvel:Le serait qu'il aurait de la difficulté à se tenir debout, n'ayant plus de mollets; la bonne nouvelle serait qu'il dépenserait DhUX FOIS moins d'éner-gie pour pédaler car, comme le dit la LOI UNIVERSELLE DU P1EDALA-GE, toute la pression sur la pédale provient uniquement de la cuisse, le mollet n'y contribuant pas. Le monde cycliste â deux choix possibles face â ce gaspillage d'éne:rgie que la LOI UNI -VERSELLE DU PEDALAGE dénonce:
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) 1-que tous les cyclistes se fassent amputer volontairement les deux jambes au niveau du genou et se fassent installer des prothéses, tout en continuant d'utiliser DES PÉDALES, 2-garder nos jambes INTACTES et simplement REMPLACER les pédales par notre invention (qui fournit un support au talon).
La premiére solution consiste donc â se debarasser du probléme en se faisant enlever les mollets: cela ~equivaut â ACCÉLÉRER la théorie de l'évolution de Darwin ! Si cette théorie est vraie, il suffirait d'attendre quelques millian;s d'années de fagon a ce que la jambe "évolue" en se débarassant graduellement du mollet par étapes successives, de façon ~i ce que la jambe "s'adapte graduellement â son environnemE~nt" qui est la bicy-clette ä PÉDALES ! N'est-il pas préférabae de faire L'INVERSE
de cela, c'est-â-dire faire en sorte que l'homme ADAPTE SA
PROPRE CRÉATION (la bicyclette â pédales) à SON environnement qui est ia jambe ACTUELLE (avec mollet !), simplement en REMPLA-ÇANT ces pédales par notre invention (les platefarmes supportant les talons)? L'HOMOPLATEFORMUS est donc l'homme AVEC MOLLETS;
selon DARWIN, il deviendra, dans x millions d'années, un HOMOPEDALUS (un homme SANS motets): IL AURA ÉVOLUE...
Ceci est hors contexte, mais ~a va nous permettre de nous chan-ger les idées en préparation de ce qui va suivre. En rapport avec cette théorie de l'évolution, on peut se poser des ques-tions bizarres, comme par exemple:
-les organismes VIVANTS sont-ils influencés dans leur évolution UNIQUEMENT par la création NATURELLE qui l'environne ou sont-ils également influencés par la création DE L'HOMME LUI-MÉMÉ?
Par exemple, un organisme peut-il s'adapi:er ä LA POLLUTION
SUBSTITUTE SHEET (RU:LE 26) créée PAR L'HOMME? Si la bicyclette demeure inchangée (AVEC
pédales) pendant des millions d'années,. cela aura t-il une influence sur l'évolution de 1a jambe î' Si oui, alors il y a 05 fort â parier que "l'évolution" du mollet se fera dans le sens d'un renforcissement des mollets (ils vont devenir ÉNORMES) plutot que dans le sens de L'ÉLIMINATION des mollets, ce qui sera fort peu apprecié de ces dames !
-Si l'humanité vient à manquer d'eau douce, devra t-elle atten-dre que notre organisme "évolue" de façon à ce que dernier finisse par étre capable de boire de l'eau SALÉE (POUAH!)?
Ou l'eau salsa "évoluera" t-elle pour finalement devenir de l'eau potable? (espérons que cela ne prenne pas trop de temps!).
Il est faux de prétendre que seule la matiére VIVANTE évolue;
en effet, la matière TNERTE évolue constamment au coeur des étoiles par réactions nucléaires (1'hydr~ogène se transforme en hélium, etc.) . I1 y a une chose toutefois qui n'ÉVOLUE
PAS DU TOUT: L'ESPRIT DE L'HOMME (car cers derniers ne font que s'entretuer: l'homme l'auto-détruit). On est forcé de conclure que, comme l'esprit humain n'évolue pas, il n'est PAS matériel!
SEUL un DIEU CRÉATEUR peut faire ÉVOLUER (dans le bon sens) l'esprit de l'homme: il faut toutefois LtJI DEMANDER !
Laissons ia cette discussion qui risque cïe nous amener trop loin de notre invention (mais IL Y A effesctivement un rapport entre les deux, et c'est pour cela que j''ai effleuré le sujet).
I1 y a des gens NÉGATIFS qui font TOUT pour discréditer l'effort inventif. Quelqu'un m'a dit: "...tu perd:; ton temps avec ton invention; une entreprise vient de mettrez sur le marché une bicyclette ä PÉDALES équipée d'un petit moteur électrique com-SUBSTITUTS SHEET (R1ULE 26) plémentaire et d'une batterie: quand on pédale et qu'on n'utili-se pas le moteur, celui-ci se transformE: en dynamo pour rechar-ger la batterie. UNE PARTTE de l'énergiE: dépensée pour pédaler 05 est utilisée pour recharger la batterie". Ma réponse a été .
"Sï cette bicyclette utilise DES PEDALEf9, alors CHAQUE Kwatt/
heure d'énergie stockée dans ia batterie' nécessite une dépense d'énergie humaine DEUX fois plus élevée pour PRODUIRE ce Kwatt/
heure: DEUX Kwatt/heure d'énergie HUMAINE sont requis pour pro-duire UN SEUL Kwatt/heure d'énergie élecarique stockée, simple-ment parce que DES P~DALES sont utilisées, ce qui oblige les mollets à forcer (inutilement): C'EST DU GASPILLAGE! Et il en va de méme DU RESTE de l'snergïe DE PÉDALAGE qui sert à faire AVANCER la bicyclette: elle est deux fois plus élevée qu'il est nécessaire: ENCORE DU GASPILLAGE ". L'id.éal serait d'utiliser les deux concepts en méme temps: utiliser les plateformes de notre invention, ET utiliser ce moteur avec sa batterie: de cette fanon, la quantité d'énergie humaine requise pour rechar-ger la batterie serait DIVISÉE PAR DEUX, et le RENDEMENT ENERGI-TIQUE du PEDALAGE LUI-MEME serait MULTIPLIÉ PAR DEUX également.
Notre invention est une invéntion DE BASE qui n'empeche pas les inventions COMPLÉMENTAIRES! Un coup parti, pourquoi ne pas rem-pïacer ce moteur électrique par un énorme moteur à essence ?
OU on veut faire de l'EXERCICE physique, OU on veut faire de la motocyclette ! Quand une personne achete une bicyclette, c'est qu'eïle veut faire de l'exercice physique dans le silence et une personne achete une moto pour des raisons différentes: il ne faut pas mélanger les concepts pour tenter de discréditer une invention! Une chose est CERTAINE: en autant que les véhicules â propulsion HUMAINE sont conccarnés, il est STUPIDE
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) de dépenser DEUX FOIS plus d'énergie humaine que necessaire quand cela pourrait étre ÉVITE en utilisant les plateformes de notre invention !
05 Une autre personne NÉGATIVE a avancé l'A:RGUMENT DU POIDS .
" ..si tu remplaces les pédales par ces ;plateformes et le r _ mecanisme qui les actionnent, ca va ETRE PLUS LOURD...".
Supposons (en exagérant) que la bicyclette passe de 20 livres a 25 livres si on remplace les pédales par notre invention: c'est 10 une augmentation du poids DE LA BICYCLET'.PE de 25% ; et cela est INSIGNIFIANT comparé â une augmentation <iu rendement énergitique de 200%; en plus, ce 25% CACHE quelque chose! En effet, la bicy-clette roule t-elle SEULE, SANS LE CYCLI:>TE ? Nan bien sûr: il faut tenir compte du poids du cycliste Erf PLUS de celui de la 15 bicyclette; l'énergie humaine que vous dépensez font avancer la bicyclette ET VOUS AUSSI ! Supposons 9~ue vous pesez 150 B-ores et que la bicyclette pesa 25 livres, le poids TOTAL est de 175 livres; donc l'invention (5 livres de plus, en exagé-rant) ajoute SEULEMENT 5/175 ou 2.8% seulement et NON PAS 25%
20 comme calcule ci-haut. 2.8% d'augmentation de poids est un prix INFINITESIMAL â
payer pour unie "aubaine" de 200% d'augmentation du rendement énergitique obtenu grâce â l'elimination de l'usage du mollet ! Le raisonnement est similaire EN COTE: vous montez la côte AVEC votre bicyclette (si vous décidez de rester au bas 25 de la côte et dites â votre bicyclette: "monte toute seule", je croirais alors que votre santé mentaïe est déficiente) !
Les cyclistes (sauf les jeunes peut-âtre) passent 95% du temps SUR TERRAIN PLAT: ils fuient les côtes. Or, sur terrain plat, on n'a pas a lutter contre LA GRAVITATION" mais seulement contre 30 L'INERTIE DE MASSE, selon la formule de NEWTON F=m.a oû m est SUBSTITUTE SHEET (RU:LE 26) Wt3 00/27690 PCT/CA99/01020 la masse et a est l'ac élération. Sur terrain plat, une augmen-tation de poids est encore MOINS significative que dans une cote; sur le plat, le poids est une mesure de la MASSE. Selon 05 F=m. a, plus la masse est élevée, plus l'accélération est faible pour une force F donnée. Donc, sur terrain plat, l'augmentation de poids affecte seulement votre niveau D'ACCÉLERATION . vous mettez un peu plus DE TEMPS pour atteindre une vitesse donnée;
c'est le seul désavantage; si l'augmentation de poids est de 2.8%, alors Ie temps supplémentaire requis pour atteindre une vitesse donnée ne se remarque PAS DU TOU'P ! Le seul sport ou le POIDS de la bicyclette est important, ce sont dans les courses D'ACCÉLERATION de courte durée en circuii~ fermé comme au Japon!
CONTRAIREMENT à ce que l'on croit, LE PO~.DS des vélos est SANS
importance pour les courses de LONGUE durée, comme le TOUR DE
FRANCE ! En effet, sur de longues distances, les pertes d'ACCE-LERATION sont ELIMINEES grâce au fait qui: L'ENERGIE SE CONSERVE:
plus un vélo est LOURD, plus son énergie cinetique 1/2m.v est ÉLEVÉE car m est plus grand, si bien que la bicyclette peut parcourir une plus grande distance que la bicyclette légëre avant de s'arréter quand les deux cyclistes qu'on compare cessent de pédaler: quand à la VITESSE MOYENNE qui détermine l'issue de la course, la bicyclette lourde n'est PAS DU TOUT
désavantagée s'il s'agit d'une course longue distance; et c'est pareil pour les côtes: le cyliste du vélo plus lourd dépense plus d'énergie que le cycliste du vélo léger, MAIS, une fois rendu EN HAUT de Ia côte, L'ÉNERGIE POTEN9'IELLE du vélo lourd est PLUS élevée; c'est de l'énergie EN RÉSERVE que le cycliste utilisera pour COMPENSER sa plus grande dÉ:pense d'énergie pour monter la côte. L'ENERGIE SE CONSERVE
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Donc, cet ARGUMENT DU POIDS est insignij:iant.
Alors POURQUOI toute cette publicité autour des vélos SUPER
légers ? Pour 2 raisons: parce qu'il y ~~ DE L'ARGENT ä FAIRE et 05 parce que les experts en cyclisme n'ont RIEN D'AUTRE Ä FAIRE !
L'opinion générale dans l'industrie, c'est que la bicyclette actuelle est PRESQUE PARFAITE, et qu'IL N'Y A PLUS de possibi-lité de prog>~es D'IMPORTANCE MAJEURE possible (l'actuel docu-ment va les étonner AU PLUS HAUT POINT!), sauf dans les détails comme améliorer l'aérodynamisme, ajouter des suspensions... et RÉDUIRE LE POIDS grâce â de nouveaux matérsavx~ L'argument DU POIDS est spécialement intéressant du point de vue commer-cial. La premiére reaction qu'une dame a eu en voyant le proto-type de mon invention a été: "votre invention fait-elle PERDRE
DU POIDS?" ; les gens se préoccupent de plus en plus de Ieur poids corporel car ils y sont poussés par. ia publicité (les mannequins super minces, l'homme svelte...) et ils font aisé-ment l'association d'idées avec le terme bicyclette LÉGERE .
tout ce qui est LEGER intéresse les gens. Cet amour démesuré
des gens pour ie L~GER permets aux manufacturiers d'exiger des prix DÉMESURÉMENT ÉLEVES pour leurs vélos "super légers": UNE
VRAIE MINE D'OR !
Nous avons fait ensemble une étude THÉORIQUE du fonctionnement de la jambe dans les pages précédentes par des calculs d'équili-bre de translation et de rotation; nous avons ainsi démontré
théoriquement les DEUX erreurs contenues dans l'interprétation DU MONDE ENTIER, nous avons prouvé que le scénario no 1 est faux, et que le scénario no 2 est vrai de deux façons (une preuve normale et une preuve par l'absurde). Une question nous vient tout naturellement â l'esprit:
SUBSTITUTE SHEET {RU:LE 26) WO fl0/2769fl PCT/CA99/fl102fl 8$
De telles études théoriques sur le fonctionnement de la jambe n'ont-elles pas été déjâ faites dans le passé par des experts en cyclisme et des bia-mécaniciens ? Sûrement. Alors il y a 05 UNE SEULE explication possible: lis N'ONT PAS découvert LA
VÉRITÉ expliquée dans l'actuel document car, s'ils auraient découvert cette vérité, IL N'Y AURAIT PLUS UNE SEULE BICYCLETTE
"A PÉDALES" SUR LES ROUTES ! Et il n'y a QUE des bicyclettes ä PÉDALES sur les routes! Donc, cela PROUVE l'effet extrêmement PUISSANT de la COMBINAISON des TROIS illusians, soit .
1-l'illusion d'OPTIQUE du mollet, 2-l'illusion MUSCULAIRE du mollet, 3-l'illusion d'optique DES PÉDALIERS, ces trois types d'illusions s'influencanit mutuellement en spirale infiationiste . cela tient le cyclisme actuel EN
ESCLAVAGE; LE CYCLISME FAIT FAUSSE ROUTE !
LA TRANSMISSION (le pédalier) des vélos ~i pédales actuels NE
CONVIENT PAS pour le type particulier de MOTEUR utilisé (le membre inférieur): AVEC UN MOTEUR ROLLS-F;OYCE, ON N'UTILISE
PAS UNE TRANSMISSION DE WOLKSWAGEN !
Le présent document est une source d'eau fraiche et bien r i oxygenee se deversant dans un océan pollué par des pédales " â déclenchement automatique ", des pédaliers qu'an prends pour des moteurs, l'argument du poids qui est d'importance mineure, des techniques spéciales "en dandinette" pour monter les côtes, etc....
OUI, l'actuel document est le plus important papier sur le cyclisme des 100 dernières annees, et remets en cause LES FONDEMENTS MEMES de cette industrie !
BONNE ROUTE au futurs utilisateurs de cette invention !
~UBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 00/27b90 PCT/CA99/01020 Comme vous avez pu le constater, l'explication de notre découverte scientifique concernant LE MOLLET implique des considérations de toutes natures, comme le rôle joué par 05 la perception VISUELLE, la façon dont notre ESPRIT fonc-tionne, des calculs scientifiques de forces, etc.. II
existe également un autre facteur de nature PSYCHOLOGIQUE
impliquant LA NATURE HUMAINE qui permets de répondre a la question posée page précédente (88) à savoir: "De telles études théoriques sur le fonctionnement de la jambe n'ont-elles pas été déjà faites dans le passé par des experts én cyclisme et des bio-mécaniciens?" Sûrement. Mais notre fac-Leur de nature PSYCHOLOGIQUE va permettre de comprendre pourquoi ils n'ont PAS découvert la vérité expliquée dans l'actuel document.
Nous allons baptiser ce facteur psychologique Vanité
Intellectuelle Inconsciente, une maladie que nous désignerons par VII.
Cette VII est INCONSCIENTE car les gens N'E SAVENT PAS qu'ils en sont atteïnts, ce qui élimine la possibilité de guérison:
c'est donc une maladie INCURäBLE ! Plus les gens sont instruits, plus leur niveau de VII est élevé; et si vous dites â ces gens instruits qu'ils sont atteints de VII, ils ne vous croiront pas...à cause de la maladie elle--même...qui les empéche de découvrir...qu'ils sont malades . CERCLE 'VICIEUX INFERNAL !
Quel rapport cela a t-il avec les inventions en général et la nôtre en partïCUlier ? IL EST DIRECT ! Cet te VII BLOQUE LE
PROGRES TECHNIQUE en dressant un mur de ciment psychologique (presque impossible â défoncer) entre l'inventeur et ceux â
qui cet inventeur s'adresse: la communicaition devient DIFFICILE
SUBSTITUTE SHEET (RULE 2b) dans le cas des inventions en général sa (presque) IMPOSSIBLE
dans le cas des inventions impliquant des ILLUSIONS D'OPTIQUES, comme nous allons ie voir.
05 Normallement, une maladie de l'esprit fait D'ABORD souffrir le malade lui-méme. Le probléme avec cette: VII, c'est que CE N'EST
PAS celui qui est atteint par la maladie qui souffre . ce sont LES INVENTEURS qui souffrent de cette vanité inutile !
Quelle est l'origine de cette maladie?
10 Pouvez-vous calculer la valeur de X dans l'équation suivante en 2 secondes, sans ordinateur, en utilisant seulement votre esprit humain?

15 X = \e + r~ + ~ ~~ ~ r~ , Gt. A
~=o r~.=c~
J'en suis incapable personnellement, évidemment, ainsi que vous. Pourquoi? Parce que notre esprit Ea t d'une PUISSANCE
20 LIMITÉE. Notre esprit LIMITÉ nous empêche de découvrir que nous avons...un esprit LIMITÉ '.!! Le ré;;ultat est que les gens croient (INCONSCIEMMENT) que la puissance de notre esprit est SANS LIMITES, qu'il suffit ds: le "développer" en quelque sorte en utilisant plus efficacement les cellules du 25 cerveau...; cela finit par produire de la VII, tout cela se faisant au comptes-gouttes, lentement, aiu fil des années, dans un processus CUMULATIF, d'une maniére Il~fconsciente: les gens ne s'en rendent pas compte du tout ! Plus une personne étudie ' longtemps dans une spécialité donnée, plus elle se persuade 30 ELLE-MEME (et INconsciemment) qu'elle est de plus en plus SUBSTITUTE SHEET (RLJLE 2G) PCTlCA99/01020 INFAILLIBLE dans sa spécialité (car les connaissances S'ACCU-MULENT), et que, s'il y avait encore quelque chose â découvrir dans son domaine, elle parviendrait bien â faire elle-méme 05 cette découverte un jour... Ce processus "d'auto-conviction INCONSCIENTE" s'amplifie en intensité avec les années bien que la personne ne donne PAS DU TOUT l'impr~assion "de se prendre au sérieux", ne montrant absolument aucun signe extérieur de vanité. Cette VII, c'est comme une ILLUSION D'OPTIQUE . dans les deux cas, il est impossible d'en découvrir l'existence PAR NOUS-MEMES, cela devant nous âtre RE;VÉLÉ par un AGENT
EXTERIEUR !
Nous sommes TOUS atteints par cette VII à des degrés divers (incluant moi-méme !), SANS LE RÉALISER. Le résultat pervers est le suivant: si un inventeur indépendant propose â un expert d'étudier une invention dans sa propre spécialité, cet r expert va IMMEDIATEMENT jeter un coup d'oeil sur les dessins car une image est senne valoir 10,000 mots et c'est la facon LA PLUS RAPIDE de satisfaire sa curiositié; si les dessins comprennent une ILLUSION D'OPTIQUE, l'expert étant trompé sans savoir, il va avoir tendance â NE PAS vouloir LIRE les explica-tions ÉCRITES de l'inventeur pour DEUX ratinons:
1-il est convaincu que cette invention es;t SANS VALEUR â cause évidemment de l'existence de l'illusion. d'optique, ET
2-la perversité de la VII agit: son INCONSCTENT lui indique "qu'il sait déjà tout" ce qu'il est possible de conna~tre dans sa spécialité, et que ce n'est certainement pas un "petit inventeur indépendant" (qui n'est PAS expert en son domaine) qui pourrait lui APPRENDRE que:lque chose de NOUVEAU!
SUBSTITUTE SHEET (RULE 2G) wo 00/2~6~0 VOILA le message INconscient véhiculé par cette VII, et cet expert ne se rends compte de RIEN DU TOUT, ne montrant AUCUN
signe d'une quelconque vanité, semblant persuadé CONSCIEMMENT
05 qu'il est OUVERT ~ toute idée NOUVELLE ! Quel paradoxe ! Le conscient et l'INconscient se CONTREDISENT, le conscient étant ouvert â la nouveauté et l'INconscient BLOQUANT le processus d'ouverture au progrés !
Donc, l'expert NE LIT PAS les explications ECRTTES de l'inven-teur et rejette automatiquement une invention qui pourrait faire progresser l'humanité; ainsi LA VICTIME (de la VII) EST
L'INVENTEUR et, par ricochet, I'humaniyâ entière si l'inventeur se décourage face â cet échec APPARENT. Cet échec APPARENT peut se transformer en VICTOIRE si l'inventeur est AVERTI D'AVANCE
des réactions possibles de l'expert en ce qui concerne les illusions d'optiques et cette fameuse VI:I; si l'inventeur est averti, il SAIT que cet échec apparent est en réalité une victoire car le rejet par l'expert PROUVE L'EXISTENCE de l'illusion d'optique présente dans les dessins, cela CRÉANT le POTENTIEL FABULEUX associé â ce type d'invention, les inventions basées sur la découverte d'une illusion .d'optique étant TRÉS
RARES ! Ce qui implique que l'inventeur ~3evrait ÉCLATER DE JOIE
en apprenant LE REJET de son invention par l'expert . situation plutot bizarre qui semble défier la logique, n'est_ce-pas ?
Dans le cas des inventions (ou des découvertes) n'impliquant PAS
d'illusions d'optiques, les rejets par legs experts semblent indiquer l'existence d'un phénomëne CACHÉ', qui semble étre notre Vanite Itellectuelle Inconsciente ! Ca semble avoir été
le cas avec la THÉORIE DE LA RELATIVITÉ RESTREINTE d'Einstein:
en effet, TOUS les physiciens â qui Albert Einstein a expédié
SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) son document ont REJETÉ la théorie (une vingtaine de physiciens).
La maladie de l'expert, la VII, l'empêche de comprendre que cet inventeur indépendant non-expert dans scon domaine, bien que 05 doté LUI AUSSI d'un esprit d'une puissance TRÉS LIMITÉE, posséde l'avantage d'un esprit FRAIS ET DISPOS, tandis que l'esprit de l'expert est NOYÉ DANS LES DETAILS SUPERFTCIELS; l'inventeur est plutot UN AVENTURIER dans la spécialité de l'expert et perçoit le domaine d'étude DANS SA GENERALITE, ce qui lui permets de 3.0 déceler LES FAILLES DANS LA STRUCTURES :beaucoup plus facilement que l'expert. Analogie: si un gratte-ciel de 100 étages penche et risque de tomber â cause d'un affais<~ment du sol, une person-ne DANS le gratte-ciel occupée â étudier la qualité du ciment (c'est l'expert) a peu de chance de percevoir l'inclinaison du 15 building, tandis qu'une personne AU LOIrt voyant LA TOTALITÉ du gratte-ciel peut arriver à percevoir le danger d'inclinaison (la personne au loin est l'inventeur): L'inventeur S'ÉLOIGNE
du domaine étudié pour le voir dans SA TOTALITÉ, tandis que l'expert se noit dans les détails A L'INTERIEUR du domaine 2ü étudië! Voici une application pratique de cela: dans le cas de notre invention, pour RÉALISER que quelque chose de FONDAMENTA-LEMENT ERRONÉ existe dans le cyclisme, il faut S'ELOIGNER du cyclisme pour VISUALISER la situation dans sa généralitê, et cela débute par l'étude du fonctionnemenit de la jambe SANS la 25 bicyclette, en observant comment les gen:; MARCHENT, COURRENT
et MONTENT LES ESCALTERS . voila ce qui :'appelle S'ÉLOIGNER
du cyclisme ! Les experts en cyclisme, quand â eux, étudient le cyclisme AVEC Ia bicyclette en priorité, ce qui semble logique à première vue: quel expert pourrait bien avoir 1 idée 30 "bizarre" d'étudier le cyclisme SANS la bicyclette ?
SUBSTITUTS SHEET (RUDE 26) Pour découvrir que quelque chose ne fonctionne pas dans la conception des bicyclettes, il faut S'ÉLOIGNER de la bicyclette et se concentrer sur LE MOTEUR (qui est le membre inférieur) et 05 l'étudier pour CE QU'IL EST: un moteur UNIVERSEL qui sert AUSSI
â marcher, courrir et monter des escaliers; or, fait important, seul LE PÉDALAGE implique l'emploi d'une TRANSMISSION (le péda-lier) et NON PAS la marche, la course et les escaliers; on de-couvre ainsi cette transmission posséde un défaut de conception (la pédale) qui ne convient pas pour ce genre de moteur UNIVER-SEL {le membre inférieur) et qu'il est :LMPOSSIBLE de faire cette découverte de l'inutilité du mollet si on étudie SEULEMENT l'in-teraction entre le membre intérieur ET 7.e vélo (à cause des illusions d'optiques et musculaires) SArfS tenir compte des autres aspects de l'universalité du moteur {marche, course et escaliers).
I1 est possible que beaucoup de spécialistes en cyclismes, surtout ceux souffrant de VII en phase terminale (!), décident de NE PAS étudier le membre inférieur dans son universalité pour les raisons suivantes:
2-le fonctionnement du membre inférieur ;semble tellement ÉLÉMENTAIRE et ÉVIDENT VISUELLEMENT que, s'il y avait encore quelque chose de FONDAMENTALEMENT important à découvrir, cela SAUTERAIT AUX YEUX !
2S 2-comme on ne peut pas MODIFIER le membru inférieur (saut par chirurgie !), â quoi bon l'êtudier ?
Donc, les experts étudient ce qu'ils PEUVENT modifier, soit la bicyclette ELLE-MEME, en EXCLUANT le membre inférieur, ce qui tends â leur faire croire que LE PÉDALIER est UN MOTEUR .
L'ILLUSION D'OPTIQUE DES PÉDALIERS {page 77) vient de naitre!
SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) WO 00!27690 PCT/CA99101020 Pour terminer cette SECTION 8, i1 y a LE DESSERT, et il est SUCCULENT: la cerise sur le sundea !
En effet, EN PLUS de la MULTIPLICATION :pAR DEUX du rendement 05 énergitique (au minimum) que Ia platefo:rme de notre invention produit grâce â l'élimination de l'usage du mollet, cette même plateforme permets AUSSI d'obtenir une I?UISSANCE DOUBLES: un vrai miracle ! On peut donc avoir une rE~ndement énergitique doublé ET une puissance doublée '. COMMENT un tel prodige est-il 10 possible ? En utilisant activement LES DEUX phases du cycle de pédalage ! La fig 38 symbolise la phase DESCENDANTE pour un pé-dalier circulaire habituel: la pédale(15) est POUSSÉE VERS LE
BAS passant Du point mort du haut (HI) AU point mort du bas(LO};
c'est cette phase DESCENDANTE qui a été notre sujet depuis le 25 début de l'actuel document, et nous avons tiré la conclusion qu'il fallait remplacer la pédale par une plateforme supportant le talon de facon â éviter la contraction du mollet, ce qui permets de DOUBLER le rendement énergitique. La fig 39 symbolise 1a phase ASCENDANTE du cycle, quand la pÉ~dale(15) passe DU point 20 mort du bas (LO) AU paint mort du haut (HI); cette phase peut ètre active SEULEMENT si le bout du pied est ATTACHE â la péda-le, évidemment. Voir 1a fig 40; cette figure illustre la jambe d'un cycliste dont le bout du pied (l'art:iculation des orteils sur l'axe de la pédale) est attaché à la pédale par une cour-25 roie(24), ce qui lui permets de TIRER Ia pédale VERS LE HAUT, cette force propulsive S'AJOUTANT à la poussée VERS LE BAS de l'autre jambe: les DEUX jambes servent donc â la propulsion SIMULTANÉMENT. Pendant cette phase ASCENDANTE (fig 40), les deux principaux muscles utilisés sont:
30 1-le JAMHIER ANTÉRIEUR schématisé par l'item (23), qui est SUBSTITUTS SHEET {RUL.E 26) WO 00/27690 PCT/CA99/Oi020 le fléchisseur du pied ou, si vous préférez, le muscle qui sert A RELEVER le bout du pied; c'est le musccle ANTAGONTSTE du mol-let (4, fig 41): le mollet (4) et le jambier antérieur (23) 05 remplissent des rôles CONTRAIRES, le mollet servant â pousser le bout du pied vers LE BAS et le jambier antérieur servant â
le déplacer vers LE HAUT.
2-le PSOAS-ILIAQUE symbolise par l'item (22) fig 40 est celui qui sert â RELEVER la cuisse; c'est le muscle ANTAGONISTE des muscles fessiers (5, fig 41): les fessiers (5) et le psoas-iliaque(22) remplissent des rôles CONTRAIRES, les fessiers servant â pousser la cuisse vers LE B,~S et le psoas-iliaque servant â déplacer la cuisse vers LE 1HAUT.
Le psoas-iliaque (22) est un muscle puissant en deux portions, 25 l'une née de la face antérieure de la collons vertébrale (pa-roi postérieure de l'abdomen), l'autre de la partie antérieure du bassin (aile iliaque) avec tendon commun sur le fémur (l'os de ia cuisse); une résultat INTERESSANT est le suivant:
SI on utilise le psoas-iliaque AU MAXIMUM pour TIRER LA PEDALE VERS LE HAUT (fig 40), cela â
tendance à renforcer Ies muscles abdominaux, donc DIMINUER LE TOUR DE TAILLE !
Toutefois, il y a une ÉNORME DIFFICULTE avec le concept clas Bique de la fig 40, c'est-à-dire avec l'emploi d'une courroie pour attacher le pied à la pédale et, pour bien comprendre le probléme, il faut se rappeler nos conclusions concernant la phase DESCENDANTE (le role INUTILE du mollet) et comprendre que , pour la phase ASCENDANTE, le jambier antérieur (23) est TOTALEMENT INUTILE pour AUGMENTER la traction VERS LE HAUT sur la pédale, la TOTALITE de cette TRACTION VERS LE HAUT ne SUBSTITUTE SHEET (RIJLE 26) pouvant provenir QUE DU PSOAS ILIAQUE 1,22).
La fig 42 symbolise une jambe appuyant sur une pédale pendant la phase DESCENDANTE, seuls les muscle:. utilisés pendant cette 05 premiére partie du cycle étant symboli:~és (le mollet 4 et les fessiers 5); on a aussi A/B =3 (comme saur la f ig 17).
La fig 43 symbolise une jambe tirant lai pédale vers le haut pendant la phase ASCENDANTE, grâce â la. courroie (24), seuls les muscles utilisés pendant cette deuxième partie du cycle étant symbolisés (le jambier antérieur 23 et le psoas-iliaque 22); on a aussi A/D =3, A étant la distance entre le point de rotation de la cheville (1) et l'axe de la pédale, et D étant la distance entre la cheville (1) et le point d'attache moyen du tendon du jambier antérieur (23) sur l'os du pied.
La fig 41 est simplement une combinaison des fig 42 et 43.
CECT EST IMPORTANT:
-dans le cas de la fig 42, nous avons amplement prouvé:
i) que le mollet (4) était INUTILE pour AUGMENTER
la pression sur la pédale et, donc, dépensait de l'énergie inutilement; nous avons résolu ce problème de perte d'ênergie en remplaçant la pédale par une plateforme soutenant le talon de facon â éliminer l'usage du mollet ii) que LA TOTALITÉ de la pression sur la pêdale ne provient QUE DE LA CUISSE (5) -dans le cas de la fig 43, la situation est ABSOLUMENT
SIMILAIRE, mais INVERSEE:
i) le jambier antérieur (23) est INUTILE pour AUGMENTER
la traction VERS LE HAUT sur la, pédale et, donc, DEPENSE DE L'ENERGIE INUTILEMEIVfT.
SUBSTITUTE SHEET (R1JLE 26) wo ao/z~69o 9$
PCT/CA99/Ol 020 ii) la TOTALITÉ de la traction vers le haut sur la pédale ne peut provenir QUE DU PSOAS-ILIAQUE (22).
Nous ne donnerons pas cette preuve dans .le cas de la fig 43 05 puisque cette ' preuve a DEJA été faite dans le document prêcé-dent, mais INVERSEE (celle du mollet, fic_~ 42); un peu de reflexion va suffire à vous faire comprendre que les fig 42 et 43 représentent EXACTEMENT le même phenomene, mais INVERSÉ.
Si nous referions LA MEME demonstration INVERSÉE â partir de la fig 43, nous parierions de L'ILLUSION D'OPTIQUE du JAMBIER
ANTERIEUR (23) au lieu de l'ILLUSION D'OP'TIQUE du MOLLET etc.
II est inutile de refaire une telle démonstration, et ce serait trop long.
Remarquez ceci: Ie rapport des distances A/D=3 de la fig 43 est LE MEME que le rapport des distances A/B=3 de la fig 42, ce qui veut dire que le jambier antérieur (23) dépense INUTTLEMENT la MOITIÉ (environ) du total de l'énergie pendant la phase ASCEN-DANTE, tout comme le mollet (4) de Ia fig 42 dépense INUTILEMENT
la MOITIÉ (environ) du total de l'énergie ;pendant la phase DES-CENDANTE. Dans Ie cas de la fig 42, la plateforme soutenant le talon est LA SOLUTION pour éliminer la peri~e d'energie du mollet. Nous allons voir plus loin UN MIRACLE se produire .
nous allons voir qu'il est possible, grâce â une LÉGERE MODIFI-CATION apportée à notre plateforme, D'ÉLIMINER L'USAGE DU JAM-HIER ANTERIEUR, ce qui permets de DOUBLER le rendement énergiti-que de la phase ASCENDANTE et, en méme temps, DE DOUBLER LA
PUTSSANCE disponible car LES DEUX jambes travaillent EN M~ME
TEMPS. Avant de procéder à cette explication technique, il faut mentionner ceci: la tension MAXIMALE que le JAMBIER ANTÉRIEUR

( ) peut supporter est TRES FAIBLE, compare AU MOLLET.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Le mollet peut aisement supporter TROIS FOIS votre poids (donc des CENTAINES de livres) tandis que le ,jambier antérieur a BEAUCOUP DE DIFFICULTÉ â supporter une tension de 30 ou 40 05 livres; pour vous en convaincre, tentez de soulever un poids de 40 livres avec le bout du pied: TRES DII?FICILE. Une conclusion EXTREMEMENT INTÉRESSANTE est la suivantE~:
Le PSOAS-ILIAQUE (22), le muscT_e qui sert â relever la cuisse est TRES PUISSANT. Or, le fait que le 20 JAMBIER ANTÉRIEUR (23) ne peut supporter qu'une tension maximale FAIBLE (disons 30 livres) apporte UNE LIMITATION à la force MAXIMALE vers le haut que le PSOAS-ILIAQUE peut, exercer ' En clair, l'USAGE
du jambier antérieur (dans le cas de la courroie, 15 fig 40) EMPECHE le psoas-iliaque d'étre utilisé
a A SA PLEINE PUISSANCE, et cela , EN PLUS de la perte inutile d'énergie crée par l'us;age du jambier anté-rieur lui-méme !
COMPRENEZ BIEN CECI: dans le cas de la f:ig 42, si la poussée 20 vers le bas de la cuisse (5) est de 100 :livres, le mollet DOIT
supporter une tension de 300 livres et lE: mollet EST CAPABLE de supporter une telle tension. Dans le cas de la fig 43, si le jambier anterieur(23) peut supporter une tension MAXIMUM de 30 livres, cela LIMITE A 10 LIVRES la ter.~sion que le psoas-ili-25 aque(22) peut exercer, ce qui est INSIGNIFIANT: le psoas-iliaque POURRAIT exercer une tension de plusieurs centaines de de livres s'il n'y avait pas cette limitation IMPOSÉE PAR
l'usage du jambier anterieur(23). Et c'est EXACTEMENT ce que fera la modification de notre plateforme: ÉLIMINER L'USAGE du 30 jambier antérieur, ce qui permettra d'utiliser AU MAXIMUM le SUBSTITUTE SHEET (RUL,E 26) WO 00127690 PCTlCA99/01020 psoas-iïiaque. La modification â notre plateforme, que nous expliquerons bientôt, permettra donc:
1- de DOUBLER le RENDEMENT ÉNERGITIQUE de la phase 05 ASCENDANTE, en ÉLIMINANT L'USAGE du jambier antérieur(23), 2-cette élimination de l'usage du jambier antérieur(23) permettra d'utiliser le PSOAS-ILIAQUE (22) â sa PUISSANCE
MAXIMUM (ce qui n'était PAS LE CAS avec la courroïe de la f ig 40 ) .
(N. B.: Fig 42: comme A/B=3, la contraction du mollet (4) DOIT
étre de TROIS FOIS la poussée vers le bras de la cuisse (5):
comme nous l'avons demontré, c'est la poussêe vers le bas de la cuisse QUI DÉTERMINE l'intensité de :La contaction du mollet.
ET NON L'INVERSE. Dans le cas de la fig 43, la situation est similaire, mais inversée: si la traction vers le haut exercée par le psoas-iliaque(22) est de 10 livrfa, le jambier antérieur DOIT supporter une tension de TROIS FOI:> ce chiffre, soit 30 livres; c'est l'intensité de la traction vers le haut exercée par le psoas-iliaque(22) QUI DÉTERMINE T_'intensité de la tension supportée par le jambier antérieur(23) F:T NON L'INVERSE, avec cette différence que si LE MAXIMUM que l.e jambier antérieur peut supporter est de 30 livres, cela LI:MiTE A 10 LIVRES la traction vers le haut qui peut étre exerces par le psoas-ilia-que !).
CECI EST FABULEUX:
Si on considére LA TOTALITÉ du cycle, soit la phase descendante ET la phase ascendante, nous avons:
a) phase descendante: le RENDEMENT ÉNERGITIQUE est DOUBLÉ grace â l'élimination de l'usage du mollet; en plus, il y a la SÉCURITÉ que les plateformes apportent, car les pieds peuvent SUBSTITUTS SHEET {RLTLE 26) difficilement glisser; en plus, il y a l'aspect ESTHETIQUE:
FINI LES GROS MOLLETS pour les dames !
b) phase ascendante: le RENDEMENT ENERGITIQUE est DOUBLE grace 05 a L'ELIMINATION DE L'USAGE du jambier antérieur; le psoas-iliaque peut étre utilise ä SA PLEINE PUISSANCE, ce qui permets de REDUIRE LE TOUR DE TAILLE '.
L'usage DES DEUX jambes SIMULTANÉMENT permets de DOUBLER LA
PUISSANCE DISPONIBLE ! I1 y a donc multiplication PAR DEUX
du rendement énergitique (économie d'énergie) pour les DEUX
phases, descendante ET ascendante, PLUS une PUISSANCE DOUBLÉE !
QUI DIT MIEUX ? I1 reste â expliquer QUELLE MODIFICATION il faut apporter â la platefarme pour ÉLIMINER :L'USAGE du jambier antérieur (23). C'EST INCROYABLEMENT SIIKPLE !
Voir fig 44,45,46. I1 faut tout d'abord préciser que l'ARRTERE
de la plateforme (21) suit une trajectoire PREDETERMINEE dans l'espace, cette trajectoire étant defin:ie PAR le(s) mécanismes}
(car il y a PLUSIEURS mécanismes possibles) qui soutient (nent) l'arrière de la plateforme; il y a aussi des mécanismes ~u la plateforme est soutenue et guidée PAR L''AVANT. Sur la fig 44, aucun mécanisme particulier n'est illusi:ré pour simplifier le dessin. C'est le pied DROIT qui est illustré.
Sur la plateforme (21) de la fig 44, 2 pièces ont été ajoutées:
1-un petit essieu (26) est fixé â l'horizontale sur le côté de la plateforme, cet essieu pouvant être' enlevé par le cycliste s'il ne veux pas utiliser la chaussure: spéciale requise. Cette chaussure, comme le montre la figure 9'.5, dispose D'UN TROU
dans le talon(27}, l'ouverture de ce trou étant agrandie en entonnoir pour faciliter l'insertion èle l'essieu (26) sans avoir~â regarder (habitude quï s'acqui.ert avec la pratique}.
SUBSTITUTE SHEET (RL1LE 26) WO 00/27690 PCT/CA99/Ot020 Le dessin de la coupe du pied (fig 46) fait clairement comprendre que l'axe de rotation de .la cheville (1) doit âtre sur la méme ligne d'action que :L'axe de l'essieu (26), 05 c'est-â-dire â la verticale par rapport â la surface de la plateforme(l'angle de 90 degres illustré); il est évident que, dans ce cas, l'effort de contraction demande au jambier antérieur (23) est (presque} TOTALEMENT ÉLIMINE pendant la phase ASCENDANTE, quand le psoas-iliaique (22) TIRE la piate-forme VERS LE HAUT ! Si on utilise cent essieu (26) en combi-naison avec la chaussure spéciale (28.) disposant d'un trou (27) ou l'essieu pénètre, alors, dans ce cas, ON N'A PAS BE-SOIN de la pièce 25.
2-Cette pièce(25) peut s'enlever si le cycliste désire utiliser seulement l'essieu (26) et la chaussure spéciale (28).
Cette pièce (25) est fixée sur le côté de la plateforme (21), et vient recouvrir l'intersection du ;pied et de la jambe tel qu'illustré; elle est bien rembourrée (pour le confort) et permets de MAINTENTR la TOTALITÉ du pied EN CONTACT avec la plateforme (21), ce qui permets D'ÉVITER la CONTRACTION du jambier antérieur(23) pendant la phase ASCENDANTE quand le psoas-iliaque(22) TIRE la platefarme 1;21) VERS LE HAUT. A
noter que la piéce (25) recouvre seulE:ment le côté GAUCHE
et le dessus du pied (près de la jambEa): le côté droit est OUVERT, ce qui permets l'insertion facile du pied, sans avoir â regarder (avec un peu de pratique}, et le pied est TOUJOURS
correctement positionné, AUTOMATIQUEMENT !
Sur terrain plat, la force MOYENNE exercée par le psoas-iliaque est FAIBLE, pour une LONGUE randonnée (on ne veut pas s'épuiser) ce qui permets d'utiliser ces 2 mécanismes EN TOUT CONFORT ~!!!
SUBSTITUTS SHEET (RL~LE 26) DESCRIPTION DES MECANISMES.
La serie de mécanismes que nous allons maintenant décrire sont forts différents les uns des autres, mais ils accom 05 plissent tous LES MMES FONCTTONS, soit: .
-éliminer l'usage du MOLLET (4, fig 42) et/ou -éliminer l'usage du JAMBIER ANTÉRIEUR. (23, fig 43), ce qui permets l'usage MAXIMUM du PSOAS-ILIAQUE (22, fig 43).
I1 nous faut commencer par faire une mise au point: nous allons expliquer que nos mécanismes vont IGNORER quelque chose; En effet, nous allons IGNORER la composante HORIZONTALE de la force sur la pédale, et tenir compte SEULEMENT de la composan-te VERTICALE. Voir les fig 47 et 48. Dans les 2 cas, le mollet et le jambier antérieur ne sont PAS illustrés, puisque la TOTALITE de la pression sur la pédale n<~ peut provenir que DE
LA CUISSE. La fig 47 illustre la première partie (angle w 1) de la phase DEScendante, quand ia pédalE: va DU point mort du haut A la position de manivelle â l'horizontale. La force resultante F1 sur la pédale provient de.. forces f1 et f2: la force HORIZONTALE f1 provient de la contraction du quadriceps (QA), et la force VERTICALE f2 provient de la contraction du fessier (5). Idealement, SI le cycliste utilise ses muscles a la perfection, -la composante VERTICALE f2 devrait âtre de ZÉRO au point mort du haut, et augmenter graduellement jusqu'à atteindre une valeur MAXIMUM quand la manivelle est ~ l'horizontale, -la composante HORIZONTALE f1 devrait être MAXIMUM
au point mort du haut et diminuer graduellement SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) jusqu'â ZERO quand la manivelle est dans la position horizontale.
De méme, dans la deuxieme portion de l.a phase descendante 05 (l'angle U.~ 2, fig 48 ), le fessier (5) joue le méme rôle que dans la première portion, soit de créer la force VER-TICALE f2. Par contre, la pédale est poussée VERS L'ARRIERE(f3) par la contraction du jarret (JA) qui est composé de 4 muscles, soit le demi-membraneux, le demi-tendineux, le biceps crural et le couturier; l'effet combine de f3 et f2 produit la force résultante F2 sur la pedale. Idéalement, SI le cyclist e utilise ses muscles â la perfection pendant cette deuxième portion du cycle, alors -la force VERTICALE f2 devrait étre â sa valeur MAXIMUM quand la manivelle est ~~ l'horizontale et devrait diminuer graduellement d'intensité jusqu'à
étre â ZERO quand la manivelle est au point mort du bas, -la force HORIZONTALE f3 devrait âtre de ZERO quand la manivelle est à I'horizontale~ et augmenter graduellement d'intensité jusqu'à une valeur MAXIMUM quand la manivelle est au point mort du bas.
Remarquez que TOUTES ces forces (f1, f2 et f3 qui produisent les résultantes F1 et F2) proviennent SEiULEMENT de la CUISSE.
Notre invention NE MODIFIE PAS l'usage des muscles DE LA
CUISSE: en conséquence, nous n'avons pas besoin de nous préoccuper de ces forces produites sur la pédale PAR LA
CUISSE; la SEULE chose dont nous allons tenir compte dans la description des mécanismes qui va suivre, c'est L'EFFET de L'ELIMINATION de l'usage du MOLLET et/ou du JAMBIER
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 00/27690 PCTlCA99/0i020 ANTÉRIEUR (cet effet étant un effet VERTICAL surtout, car le mollet pousse le bout du pied vers LE BAS, et le jambier antérieur tire le bout du pied vers LE HAUT). Toutefois, 05 dans le cas du mécanisme décrivant un pédalier VERTICAL, nous DEVRONS tenir compte des forces HORIZONTALES f2 et f3, mais ce sera LA SEULE exception: pour tous les autres mécanis-mes, nous ignorerons les forces HORIZONTALES f1 et f3. De tous nos mécanismes, SEUL le mécanisme a3 déplacement VERTICAL
du pied MODIFIE l'usage des muscles MOTiâURS {de la CUISSE), r en ELIMINANT l'usage du jarret (JA) et du QUADRICEPS (QA) La fig 44 â déjà permis d'expliquer deus; facons d'éliminer l'usage du jambier antérieur {23, fig 4:,.) grave à la pièce (26) et/ou la piece (25) qui permettent de MAINTENIR le pied EN CONTACT avec la plateforme (21), ce q;ui fait que SEUL le psoas-iliaque (22, fig 43) est utilisé pour tirer la plate-forme vers le haut quand le pied remonte par l'arriére pendant la phase ascendante du cycle.
Nous allons maintenant expliquer d'autres concepts possibles.
Veillez notez DEUX points importants. PR:EMIEREMENT, les mécanis-mes illustrés sont LOIN D'ETRE PARAITS du point de vue TECHNIQUE; la conception "technique" a été limitée au STRICT
MINIMUM de facon à ne pas SURcharger les dessins inutilement de détails inutiles: voyez plutôt ces mecanismes comme étant des illustrations de PRINCIPES GÉNÉRAUX (les conceptions TECHNIQUES
pour un PRINCIPE donné pouvant varier presque à l'infini).
DEUXIEMEMENT, un point FONDAMENTAL: l'importance de l'actuel document NE PROVIENT PAS de ces mécanismes; la PIERRE ANGULAIRE
qui soutient ce document, ce sont LES PREUVES (expérimentales et théoriques) que LA CONTRACTION DU MOLLET NE PEUT PAS AUGMEN-SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) nos TER LA PRESSION SUR LA PÉDALE et, inversement, que LA CONTRAC-TION DU JAMBIER ANTÉRIEUR NE PEUT PAS AUGMENTER LA TRACTION VERS
LE HAUT SUR LA PÉDALE (avec le bout du pied attaché par une 05 courroie â la pédale), pendant les pha:>es DEScendante et AScen-dantes du cycle de pédalage. C'EST CELA l'essentiel de l'actuel document, et NON PAS les mécanismes; lea mécanismes permettent seulement D'UTILISER EFFICACEMENT cette DÉCOUVERTE SCIENTIFIQUE
(L'INUTILITE du MOLLET et du JAMBIER AN'TERIEUR quand on emploie des pédales); si quelqu'un NE CONNAIT PAS cette DECOUVERTE
SCIENTIFIQUE, alors, à ses yeux, ces mécanismes SEMBLENT INUTI-LES ! C'est cette découverte scientifique qui DONNE UNE VALEUR
prouvee scientifiquement AUX mécanismes, ET NON L'INVERSE: les mécanismes décrits ont une grande valeur économique uniquement ä CAUSE DE cette découverte scientifique sur L'INUTILITÉ du MOLLET et du JAMBIER ANTÉRIEUR (dans l'utilisation de pédales).
Voici ces autres concepts généraux possibles.
La fig 49 illustre un appareil simple ç~ui permets d'éliminer l'usage du jambier anterieur (23, fig 40) quand le psoas-ilia-que (22, fig 40) tire la pédale vers le haut, grâce a la cour-roie (24, fig 40) qui attache le bout du pied a la pedale.
Voir la fig 49; cet appareil est constitue d'une corde NON ex-tensible (évidemment) (29} dont une extrémité est fixée a un anneau (30) qui est fixé sur le dessus d.e la chaussure à
l'avant, cette corde (29) se séparant en deux parties dont l'extrémité va se fixer à deux autres anneaux (30) qui sont situés de chaque côté du genou sur l'articulation; de ces deux anneaux partent 3 laniëres de cuir, deux d'entres elles (31,32) se placant sur le dessus du genou et la troisiéme (33} derriére le genou comme le montre la fig 49 ; il est évident que, quand SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Ia cuisse tire la pédale vers le haut, c'est CETTE CORDE (29) qui SUPPORTE LA TENSION au lieu du JAMBIER ANTERIEUR, d'ou l'économie d'énergie.
05 La fig 50 illustre le méme appareil avE~c la différence que le bas de la corde (29) est attaché par un anneau (30) A L'ARRIERE
de Ia chaussure; le but évident est que' cette corde(29) permets de supporter la tension qui devrait normallement étre supportée par le mollet: LA CORDE REMPLACE LE MOLLET, d'ou ï0 l'économie d'énergie.
I1 va de soi que l'utilisation de cet appareil nécessiterait l'emploi d'une chaussure spéciale sur laquelle l'anneau (30) est solidement fixé â l'avant et/ou à l'arriére de la chaussure.
On peut égaiement douter de la valeur commerciale d'un tel 15 appareil, les gens le trouvant plutôt encombrant ! Ici, cet exemple d'appareil simple à plutôt été donné simplement poux faire comprendre qu'il est POSSIBLE (théoriquement) de diminuer CONSIDÉRABLEMENT la consommation d'énergie simplement AVEC UN
BOUT DE CORDE ! (La fig 51 illustre l'appareil isolé).
20 Le prochain concept (fig 53 ) ressemble à une sorte de "botte de plâtre" du genre que l'on utilise pour que nos fractures aient le temps de se réparer (et que tous s'empressent de signer!). Ce concept est donc une botte TRES RIGIDE, en deux parties (34 et 35) reliées par des joinits de rotation (36) et 25 qui permets, en se refermant sur le pied et le bas de la jambe (fig 52 ), de "souder" la cheville (1) :~i bien que cette der-niera ne peut plus remplir son rôle, c'esst-à-dire qu'il n'est plus possible DE BOUGER le pied; il est évident que cette "bottine" permets {en théorie) d'éviter la contraction du mol-30 let pendant la phase DEScendante et permets aussi d'eviter la SUBSTITUTE SHEET (RIJLE 26) 10$
contraction du jambier antérieur pendant la phase AScendante si une courroie (24) est utilisée. Evidemm,ent, on peut douter du potentiel commercial d'une telle bottine, tout comme dans le 05 cas de notre appareil "bout de corde" décrit auparavant ! Le but visé par la description de cette bottine est simplement de faire comprendre qu'il est POSSIBLE (du moins en théorie} de diminuer CONSIDERABLEMENT la consommation d'énergie (et doubler la puissance disponible en utilisant le;s deux jambes en méme la temps) au moyen de concepts TRES SIMPLES (bien qu'encombrant), comme un "bout de corde" et une bottine rigide !
Voir la fig 54; on pourrait penser qu'i7_ est possible d'éviter la contraction du mollet (4) en placant le pied sur la pédale (15) de telle facon que l'articulation de Ia cheville (1) soit 15 exactement AU DESSUS (â la distance +di) de l'axe de la pédale (15) (l'angle de 90° }; le problëme ici, c'est que cette posi-tion du pied est vite douloureuse (l'arche du pied est trés sensible) et, SURTOUT, c'est une position d'equilibre INSTABLE!
En effet, si vous n'utilisez PAS DU TOUT votre mollet (4) ni 20 votre jambier anterieur (23), il suffit que la cheville (1} se déplace UN PEU à gauche de l'axe de la pédale (I5) pour que le bout du pied se dirige droit vers le ;sol, l'angle de 90~
n'etant plus maintenu, ce qui vous obliges à contracter le jambier antérieur (23) pour redresser le pied; il en va de méme 25 si 1a cheville se déplace UN PEU â droite: de l'axe pédale (15):
le talon pique vers le sol, ce qui vous oblige â contracter le mollet (4) pour redresser le pied. C'est L'EXISTENCE de la distance(+di) qui CAUSE le probleme d'équilibre INSTABLE, cette distance(+di) étant la distance verticale: entre l'axe cheville 30 (1) et l'axe pédale (15); Ie signe + devant le symbole di (+di) SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) WO 00/27690 PCTlCA99/01020 signifie simplement que l'axe cheville (1) est AU DESSUS de l'axe pédale (15}, et c'est précisement: cela qui CAUSE l'équi-libre INSTABLE. Est-il possible, pour la phase DEScendante, 05 d'éliminer ces deux problémes, c'est-â-dire 1-NE PAS utiliser l'arche du pied (comme dans le cas de la fig 54 ), ce qu'il est DOULOUREUX de faire, 2-obtenir un équilibre STABLE {+di égale â ZERO)?
La réponse est OUI. En ce qui concerne le probleme no 1, il suffit simplement d'utiliser une plateforme(21) qui supporte TOUT le pied, comme le montre la fig 55. Pour le problerne no 2, il est possible d'obtenir un équilibre :STABLE en positionnant la piateforme (21} de telle facon que:
a) l'axe de rotation de la cheville (1} se situe exactement EN DESSOUS de l'axe de rotation (T_5, là oû était la péda-le, avant qu'on la remplace par la plateforme); ici, la distance di est NÉGATIVE (-di), cep qui permets un équilibre STABLE (mais SEULEMENT pour la phas e DEScendante, quand la cuisse pousse VERS LE BAS): c'est Ie fait que la cheville (1} se situe EN DESSOUS de l'axe de rotation (15) qui DONNE l'équilibre STABLE (comparé a la situation de la fig 54 qui etait INSTABLE-car la distance di était positive (+di)).
b) LE POIDS de la plateforme situé A GAUCHE du point(15}
devrait être le méme que LE POIDS ,de la plateforme situe A DROITE du point (15}, de f;~con à ce que la plate-forme puisse SE MAINTENIR â 1'hori:,ontale a vide, par gravite.
Evidemment, dans cette conception, la plateforme N'EST PAS
guideé dans l'espace: elle peut tourner I;IBREMENT autour de SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) l'axe de rotation(15) et est maintenue en place par gravité;
la plateforme est retenue par I'arriére par la pièce (37} et par l'avant par la pièce (38); les piéces 37 et 38 sont solidai-05 res de la plateforme (21) et se rejoignent au point de rotation (15). I1 est difficile de dire pour l'instant si un tel déplacement LIBRE de la plateforme est avantageux ou non:
seule l'expérimentation pourrait répondre â la question. Aussi, avec un tel concept, on serait en droit de se poser certaines questions comme par exemple "y a t-il danger que le bout du pied heurte le sol ?°' (on pourrait régl~ar ce probiéme en concevant une bicyclette avec un pédali~ar SURélevé, ou en uti-lisant des manivelles plus courtes) ou encore "ce concept permets-il d'éliminer TOTALEMENT la coni~raction du mollet, ou seulement PARTIELLEMENT?". Mais une chose est certaine: ce concept, TEL QU'ILLUSTRE PAR LA FIG 55 , ne PERMETS PAS
d'utiliser efficacement la phase AScendante (quand le pied remonte par l'arri.ère, en utilisant la pièce 26 de la fig 44 et en utilisant une chaussure spéciale (28) avec un trou (27) dans le talon -fig 45}; en effet, un peu. de réflexion suffit pour comprendre que, en phase AScendante, il y a équilibre INSTABLE si la piece (26) situé dans le trou (27) de la chaussure (fig 55 ) se situe SOUS l'axe de rotation (15) quand le psoas-iliaque tire la cuisse VERS LE HAUT; pour avoir un équilibre STABLE pendant la phase Ascendante, il faudrait que l'axe (26) se situe AU DESSUS de l'a:xe (15) quand la cuis-se tire vers le haut.
Le prochain concept est simplement une A3KELIORATION du mécanis-me que nous venons de decrire (fig 55 ): cette amélioration permets d'utiliser efficacement la phase Ascendante, en élimi-SUBSTITUTE SHEET (RULE 2G) WO 00127690 PCT/CA99/Ot020 nant l'usage du jambier anterieur, ce Gui permets d'utiliser Ie psoas-iliaque â son plein potentiel.
Les fig 56 a 60 illustrent le même meca.nisme, Ia fig 56 pendant 05 la phase AScendante et Ia fig 59 pendant la phase DEScendante.
Fig 56 . la piéce triangulaire (37,38) est fixèé sur le côté de la plateforme (21); au sommet de ce triangle est fixée une tige en forme de L(40), la partie verticale de cette piéce en L cou-lissant â l'interieur d'un ressort à faible compression(41) et la partie horizontale de cette pièce en L s'introduisant dans dans le trou (27) du talon de la chaussure (voir fig 44; 45).
La partie verticale de la pièce 40 coulisse â l'interieur du trou de la piéce (39) qui est fixée au bout de la manivelle la oû était la pédale qu'on a enlevée (15) (la fig 58 montre la piéce 39 isolée). Le fonctionnement .est élémentaire:
-pendant la phase ASCENDANTE (fig 56 ), le ressort N'EST PAS
comprimé de telle sorte que l'axe de l.a portion horizontale de la piéce (40) COòNCIDE EXACTEMENT avec l'axe de rotation du bout de la manivelle (15) dans lequel est inséré l'axe de la pièce(39); il y a donc équilibre STABLE et le psoas-iliaque (qui tire la cuisse vers le haut) peut étre utilisé à son plein potentiel puisque l'équiïibre STABLE ainsi obtenu permets l'élimination de l'usage du jannbier antérieur (si l'axe horizontal de la piéce 40 était :situe SOUS l'axe de l'ex-pédale l5, l'équilibre serait INSt:able, ce qui nécessite-rait une certaine contraction du jambiE:r antérieur et/ou du mollet pour garder le pied dans la position requise car Ia traction vers ïe haut par le psoas-iliaque aurait tendance â
DEPLACER l'axe de 40 à gauche ou à droite de l'axe 15, â cause de l'équilibre INStable);
SUBSTITUTE SHEET (RULE 2b) -pendant la phase DEScendante (fig 59 ;), le ressort (41) se comprime totalement (étant de f cible résistance) aussitôt que 1a cuisse commence ~ pousser vers le bas. Voir la fig 60:
05 an voit clairement que l'axe de rotation DE LA CHEVILLE (1) se situe SOUS l'axe de rotation du bout de la manivelle (15), ce qui donne un équilibre STABLE pour cette phase DEScendante, .,-ce qui permets D'ELIMINER L'USAGE DU MOLLET car l'axe de ia cheville (1) est TOUJOURS maintenu exactement SOUS l'axe (15) PAR la pression vers le bas ELLE-MEME (si l'axe de la cheville (1) était AU-DESSUS de l'axe (15) pendant la phase DEScendante, alors la poussée VERS LE BAS de la cuisse aurait tendance â
faire dévier l'axe (1) â gauche ou â droite de ï'axe (15), ce qui nécessiterait une contraction du jambier antérieur ou du mollet pour ramener le pied â la position requise, comme cela a été clairment expliqué par la fig 54;1.
Le mécanisme que nous venons de décrire explique seulement un i r concept GENERAL, la technique illustrée étant plus qu'élémen taire. Notre intention ici est d'illustrer des concepts de na tore GENERALE et de garder la TECHNIQUE â sa plus simple expres sion, de f acon â ne pas compliquer inutilement les dessins (com-me vous le savez, la technique ELLE-MÉME peut-etre améliorée presque Ä L'INFINI, pour un concept général donné: mieux vaut s'en tenir aux PRINCIPES et oublier la TECHNIQUE ').
Le prochain concept implique un déplacement VERTICAL
du pied, c'est-â-dire que le pied descends â la verti-cale et suit EXACTEMENT LA MÉME trajectoire pour remonter, contrairement au pédalier circulaire habituel ou la trajectoire de remontée du pied par l'arriére (la phase Ascendante) n'est evidemment PAS LA MEME que la trajectoire de descente par l'a-SUBSTITUTE SHEET (RU:LE 26) vant (la phase DEScendante). Encore unes fois, la TECHNIQUE va étre limitée â sa plus simple expression.
IMPORTANT: nous vous demandons un effort special de concentra-05 tion sur ce qui va suivre car cette discussion du pedalier VERTICAL (versus le CIRCULAIRE habituel) est peut être UNE
clé fondamentale qui va permettre de CHOISIR le concept final qui sera commercialisé.
Dans l'explication qui va suivre, nous .allons considerer que a) l'usage DU MOLLET a été ÉLIMINÉ grâce â l'emploi d'une PLATEFORME au lieu d'une PÉDALE, b) que l'usage DU JAMBLER ANTERIEUR a été ÉLIMINÉ grâce au concept de la fig 44, par l'emploi d~ss pieces 25 et/ou 26, ce qui permets d'utiliser le PSOAS-I3~IAQUE (le muscle qui reléve la cuisse) â sa pleine puissance.
Donc, nous supposerons que les DEUX phas es du cycle de pédala-ge, soit la phase DEScendante et AScendante, sont utilisées efficacement dans l'explication qui va suivre; nous n'aurons plus â nous préoccuper du MOLLET ou du ,:TAMBIER ANTERIEUR car notre discussion va porter UNIQUEMENT sur les muscles MOTEURS, soit ceux DE LA CUISSE (il y en a plusieurs, mais nous allons nous preoccuper des 4 principaux, soit Le FESSIER, le QUADRI-CEPS le JARRET et le PSOAS-ILIAQUE).
La fig 61 illustre les 4 muscles moteurs. de la cuisse que nous allons étudier, sait le FESSIER (5) qui sert â pousser la cuis-se VERS LE BAS, le PSOAS-TLIAQUE (22) qu~,e l'on voit partielle-ment seulement et qui sert â RELEVER la cuisse (voir la fig 40 pour une meilleure vision du psoas-iliaque, qui est en deux parties), le QUADRICEPS (QA) qui pousse le pied vers L'AVANT
(donc un extenseur de la jambe). et le JARRET (JA) qui pousse SUBSTITUTE SHEET (RIJLE 26) i, 11~
le pied vers L'ARRIERE (donc un fléchisseur de la jambe). La fig 62 est un agrandissement du genou, et la fig 63 explique visuellement comment le quadriceps, en se contractant, fait 05 TOURNER l'os de la jambe (11} autour ds; l'articulation du genou (13), ce qui pousse le pied vers l'avant, et comment le jarret fait la méme chose mais vers l'arriére.
Pour SIMPLIFIER les choses, comme ON IGNORE le mollet et le jambier antérieur, ces muscles ne sont PAS illustrés 20 sur ie 4 figures 64, 65, 66 et 67, et LE PIED n'a plus besoin d'être illustré: sur ces 4 figures, nous considérerons donc que la cheville (1) coincïde avec l'axe de rotation de la pédale (25)(lâ oû elle se trouvait avant d'étre enlevée).
(Ici, on a un probléme de vocabulaire: :Le mot PÉDALIER implique 15 l'utilisation de PÉDALES, par définition; or, nous n'avons pas encore baptisé cette "chose" consistant en une PLATEFORME
se déplacent en cercle au bout d'une manivelle (le mot PLATE-FORMIER est ridicule); donc, faute de mieux, nous emploierons le mot PEDALTER pour le désigner, même si les pédales ont ete 20 enlevées pour faire place â des plateformes).
Ce que l'on va étudier ici,, c'est L'EFFET sur L'UTILISATION
des muscles MOTEURS de la CUISSE {fessier, quadriceps, jarret, et psoas-iliaque) d'une MODIFICATION de la TRAJECTOIRE suivie par la cheville, en passant d'une trajectoire CTRCULAIRE (le 25 pédalier habituel) â une trajectoire VERTICALE (le nouveau concept technique que nous allons introduire}. Pour cela, nous allons tenir compte d'une CARACTERI;STIQUE TMPORTANTE
propres aux muscles, soit de DEPENSER de l'énergie même si cette dépense d'énergie ne s'accompagne IPAS d'un TRAVAIL
30 mécanique effectivement PRODUIT, soit un DÉPLACEMENT dans LA
SUBSTITUTS SHEET (RULE 26) WO 00/27690 PCT%CA99/01020 .
tt5 DIRECTION de cette force (un TRAVAIL au sens Newtonnien est le produit d'une FORCE par un DÉPLACEMENT dans la direction de cette force); par exemple, si vous appuyez trés fort sur le 05 dessus d'une table avec votre main, il y a production de CHALEUR (vos muscles s'échauffent ainsi que le dessus de la table), mais il n'y a pas de TRAVATL mécanique produit car la table ne bauge pas. Ce qui nous intéresse en priorité, c'est que la bicyclette AVANCE, ce qui implique que le pédalier doit TOURNER; donc, POUR NOUS, toute dépense d'énergie muscu-laine qui n'est pas accompagnée d'un DÉPLACEMENT de la mani-velle est une PERTE PURE d'énergie. Donc, si en étudiant les 4 figures 64, 65, 66 et 67 , on découvre des situations oû
certains muscles dépensent de l'énergie SANS PRODUIRE DE DEPLA-CEMENT, et si on peut ÉLIMINER ces situations en passant d'une trajectoire CIRCULAIRE â une trajectoire VERTTCALE, alors on AUGMENTE le RENDEMENT ENERGITIQUE du moteur; et cela est parfai-terrent en accord avec la LOT UNIVERSELL7E DES PÉDALIERS (section 7, chapitre 8) qui stipule (entre autres choses) "...qu'une MODIFICATION à un pédalier-ici, c'est le passage DE circulaire ä vertical-pour apporter une RÉELLE amélioration, doit MODIFIER
L'USAGE des muscles du MOTEUR.... en AUGMENTANT le RENDEMENT
ÉNERGITIQUE des muscles D~JA utilisés..,."
Sur les 4 figures 64 , 65, 66 et 67 , SEULS les muscles qui sont EFFECTIVEMENT utilisés sont schémai:ises, pour CHACUNE
des 4 portions (de 90 degrés chacune) du cycle complet (ici, rappelez-vous que nous utilisons des plateformes AVEC les pièces 25 et/ou 26 de la fig 44, ce qui permets d 'éliminer l'usage du molet et du jambier antêrieur et rendre efficace le cycle complet, phase Ascendante INCLI:ISE).
SUBSTITUTE SHEET (R1JLE 26) La fig 64 illustre le premier 90 degres du cycle, quand l'axe 15 (lâ où la pédale était auparavant) passe du point mort du haut jusqu'a la position horizontale de: la manivelle. Le QUA-05 DRIGEPS (QA), en se contractant, fait tourner l'os de la jambe (11) autour de l'articulation du genou (13), ce qui pousse le le pied vers l'avant et produit la force; HORIZONTALE f1. En meure temps, le FESSIER (5), en se contractant, pousse l'os de la cuisse (6) vers le bas, ce qui produit la force VERTICALE f2.
La force F1 est la force RÉSULTANTE (des composantes f l et f2).
S.V.P. PORTEZ UNE ATTENTION SPECIALE ä CE QUI VA SUTVRE:
Etudions attentivement ce premier angle de 90 degres et considé-rons la position DE D~PART , soit la manivelle en position VERTICALE au point mort du haut: dans cette position, la force VERTICALE f2, SI ELLE EST PRODUITE, n'est D'AUCUNE UTILITE car sa ligne d'action passe par le centre du pédalier: cette force ne peut produire aucun effet de levier; donc, IDÉALEMENT, au POINT MORT DU HAUT, le cycliste NE DEVRACT PAS tenter d'appuyer vers le bas avec le FESSIER(5) car ce serait de l'énergie dépen-sée inutilement puisque la force f2 qui E:n résulterait ne pour-rait pas produire de DEPLACEMENT. Donc, toujours IDÉALEMENT, c'est--à-dire dans le cas d'un cycliste ayant le PARFAIT contrôle de sa musculature, ce cycliste DEVRAIT faire passer la force de contraction du FESSIER (5) d'une valeur Z~RO au point mort du haut jusqu'a une valeur MAXIMUM quand. la manivelle est â
l'horizontale: donc, augmentation GRADUELLE de la force de contraction du fessier (5) â mesure que le pied descends, en partant de ZERO au point mort du haut. Toujour IDÉALEMENT, le cycliste parfait DEVRAIT contracter le QUADRICEPS (QA) au MAXIMUM quand la manivelle est VERTICALE (au point de départ) SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26}

12?
car, dans cette position, l'effet de levier du QUADRICEPS est MAXIMUM car la ligne d'action de la force HORIZONTALE f1 (pro-duite par le quadriceps) est PERPENDICU:GAIRE â la manivelle, ce 05 qui produit un DÉPLACEMENT de cette derniére et, donc, l'énergie de contraction du quadriceps est UTILE. Donc, IDÉALEMENT, la force de contraction du QUADRICEPS devrait être â son MAXIMUM
au point mort du haut et DTMINUER GRADUELLEMENT à mesure que le pied descends jusqu'â une valeur de ZERO quand la manivelle est â l'horizontale. Pour résumer, IDEALEMEPtT:
a) le FESSIER (5) devrait avoir une force de contraction de ZÉRO au point mort du haut (manivelle verticale) et atteindre GRADUELLEMENT une valeur MAXIMUM quand la manivelle est horizontale;
b) le QUADRICEPS(QA), pendant ce temps, devrait faire LE CONTRAIRE de ce que fait le FESSIER, c'est-â-dire avoir une force de contraction MAXIMUM au point mort du haut (manivelle verticale) et diminuer GRADUELLEMENT
d'intensité pour atteindre la valeur ZÉRO quand la manivelle est horizontale.
Ces deux situations IDÉALES sont représentées par les fig 68 et 69, oû SEULS les muscles qui DEVRAIENT ~étre utilisés sont schématisés. Cela c'est L°IDEAL, la PERFIECTION, en supposant que le cycliste CONTRÖLE PARFAITEMENT l'usage des muscles de son corps ! Pour cela, il faudrait que l'esprit du cycliste soit CAPABLE, au point mort du haut, de commander au fessier de NE PAS se contracter, et, EN MÉME TEM~'S, commander au quadriceps de se contracter au maximum; Elnsuite, l'esprit du cycliste devrait commander au quadriceps de DIMINUER graduelle-ment sa contraction â mesure que le pieds: descends et, EN MEME
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) TEMPS, commander au fessier D'AUGMENTE;R graduellement sa contraction â mesure que le pied descends. L'ESPRIT HUMAIN EST
INCAPABLE D'ACCOMPLIR UN TEL PRODIGE . il faudrait remplacer Q5 l'esprit humain par un ordinateur !
La conclusion PRATIQUE est la suivante:
i) les gens (même les coureurs, mais dans une moindre mesure) POUSSENT VERS LE BAS avec LE FESSIER quand la manivelle est au point mort du haut {ä LA VERTI-CALE), ce qui représente UNE DEPENSE INUTILE
D'ÉNERGIE car cela ne produit aucun DÉPLACEMENT
de la manivelle (aucun TRAVAIL mécanique), ii) de méme, quand la manivelle est ä L'HORIZONTALE, les gens (même les coureurs, mais d'une fanon moins accentuée) CONTINUENT de pousser le pied VERS L'AVANT en contractant :Le QUADRICEPS: cela est aussi une PURE PERTE D'ÉNERGIE car cela ne r produit aucun DÉPLACEMENT de la manivelle.
VOILA LA RÉALITÉ. Or, la bonne nouvelle,, c'est que le concept simple de pédalier à déplacement VERTICAL, qui va étre expli-qué bientôt, ÉLIMINE ces pertes d'énerg~.e ' La fig 65 illustre les muscles utilise:c pendant le 2ieme angle de 90 degres (~u 2) quand la manivelle passe DE la position horizontale ä la verticale, au point mort du bas.
Le fessier (5), en se contractant, produit la force VERTI-CALE f2 , et le jarret (JA), en se contractant produit la force HORIZONTALE f3 dirigée vers l'arriére. IDÉALEMENT, si notre cycliste a le contrôle parfait de ses muscles:
a) f2 (produite par le fessier 5) devrait étre MAXIMUM
quand la manivelle est horizontale, et devrait SUBSTITUTE SHEET (RLILE 26) i diminuer graduellement d'intensité jusqu'a la ZÉRO au point mort du bas, b) inversement, f3 (produite par le jarret JA) devrait 06 âtre de ZÉRO quand 1a manivelle est horizontale et augmenter graduellement d'intensité jusqu'a un MAXIMUM au point mort du bas.
Cet IDEAL est représenté par les fig 69 et 70.
Ca, c'est L'IDÉAL; en réalité, les cyclistes continuent de contracter le jarret quand la manivelle est horizontale et continuent de pousser vers le bas avE~c le fessier quand la manivelle est au point mort du bas: cela, c'est uns dépense INUTILE d'énergie car cela ne produit PAS de DÉPLA-CEMENT de la manivelle ! Le pédalier VEF;TICAL élimine cette l5 perte d'Lnergie !
La fig 66 illustre le 3ième angle de 90 degres ( w 3}. Ici, c'est le PSOAS-ILIAQUE{22) qui produit la force VERTICALE f4 dirigée VERS LE HAUT, et le jarret (JA) produit la force HORIZONTALE f3 dirigée vers l'arriére, la force F3 étant la r RESULTANTE des deux composantes f3 et f4. IDEALEMENT, a) f4 DEVRAIT passer de ZÉRO au point mort du bas à une valeur MAXIMUM quand la manivelle est horizontale, et b) f3 DEVRAIT, idéalement, passer d'une valeur 26 MAXIMUM au point du bas ~â une valeur de ZÉRO
quand la manivelle est horizontale.
Cet IDÉAL est représenté par les fig 70 est 72.
Ca, c'est L'IDÉAL, et vous savez, bien sur, que ce n'est PAS
de cette facon que les cyclistes utilisent leurs muscles dans la réalité, ce qui occasionne une dépense INUTILE d'énergie.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) i, WO 00/27690 PCT/CA99/Oi020 Enfin, la fig 67 iiuustre le 4ième angle de 90 degres (u=4).
La force f4 dirigêe vers le haut est produite par le psoas-iliaque(22) et la force horizontale fl, dirigée vers l'avant, 05 est produite par le quadriceps {QA). IDEALEMENT toujours, a) f4 devrait être MAXIMUM quand la manivelle est horizontale, et devrait diminuer graduellement jusqu'a ZÉRO au point mort du haut, et b) f1 devrait être de ZÉRO quand la manivelle est horizontale et atteindre une valeur MAXIMUM au point mort du haut.
Les fig 71 et 68 représentent cet IDEAL dans l'usage des muscles, cet idêal étant évidemment IMPOSSIBLE
â atteindre (du moins pour un pédalier t:IRCULAIRE) ! Cet IDÉAL, pour un pédalier circulaire, se résume ainsï:
-fig 68 {point mort du haut): seul le quadriceps (QA) est utilisé (en ajoutant les autres muscles qui POUSSENT LE
PIED VERS L'AVANT, s'il y en a ) pour produire la force f1;
dans un tel cas, il faudrait que le pied soit ATTACHÉ â la pédale par une courroie ou autre chose, ce que le cycliste de tous les jours n'aime pas car ca peut étre encombrant et dangereux: ii faut en effet pouvoir poser le pied par terre RAPIDEMENT en cas d'arrét brusque et le REpositionne-ment du pied pour repartir {sans regarder) est difficile.
-fig 69 (manivelle â l'horizontale vers :l'avant): seul le fessier (5) est utilise (en ajoutant le:, autres muscles qui poussent la cuisse VERS LE BAS, s'il y Ean a) pour produire la force f2;
-fig 70 (point mort du bas): seul le jarret (JA) est utilisé
(en ajoutant les autres muscles qui poussent le pied VERS
SUBSTTTUTE SHEET (RUILE 26) WO 00/27690 PCTlCA99/01020 L'ARRIERE, s'il y en a} pour produire la force f3; cela implique que le pied doit étre attaché â ia pédale d'une quelcanque f aon, avec les inconvenients que cela comporte.
05 -fig 71 (manivelle â l'horizontale vers l'arriére}: seuï le muscle psoas-iliaque (22) est utilisé (en ajoutant les autres muscles servant ä RELEVER LA CUISSE, s'il y en a) pour produire la force f4. Il faut évidemment que le pied soit attaché â la pédale.
Ces 4 figures reprêsentent donc UN IDÉAL â atteindre dans l'utilisation des muscles, ce qui est irnpossible car aucun cycliste n'est capable d'un tel prodige de contrôle musculaire.
Encore une fois, les cyclistes n'utilisent PAS leurs muscles selon L'IDEAL expliqué, ce qui occasionne d'énormes pertes d'énergie (car aucun DÉPLACEMENT n'est produit), cela étant une caractéristique fondamentale des MUfiCLES, soit de dépenser parfois de l'énergie SANS produire de DÉPLACEMENT MECANIQUE, ce qui n'est D'AUCUNE UTILITÉ pour faire AVANCER le vélo ! Notre pédalier VERTICAL va ELIMINER ces perte~~ d'énergie, ce qui produira une AUGMENTATION du rendement é~nergitique de l'ensemble DU MOTEUR (la cuisse SEULEMENT), cela S'AJOUTANT
aux économies d'énergie DEJA réalisées grâce â l'élimination des muscles ne faisant PAS partie du MOTEUR, soit le MOLLET
et le JAMBIER ANTÉRIEUR par l'usage de PLATEFORMES (au lieu de pédales) et du concept de la fig 44 (les piëces 25 et 26) qui permets d'utiliser le psoas-iliaque a sa pleine puissance, d'oû une PUISSANCE potentielle DOUBLÉE, les DEUX jambes étant utilisées SIMULTANEMENT (phase DEScendante ET AScendante)!
Avant de décrire notre mécanisme â déplacement VERTICAL, il faut d'abord discuter de la notion de DEGRÉ DE LEVIER.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Voir les fig h z~ , L~G ,rt C~ et r1 1 ; le degré de levier du FESSIER
(5, fig(~~ ) est de 3, celui du PSOAS-ILIAQUE {22, fig'~t ) est aussi de 3, celui du QUADRICEPS (QA, fig ~~) est de 15 et celui 05 du JARRET (JA, fig~'io) est aussi de 15 (les chiffres 3 et 15 ne représentent qu'une ESTIMATION VISUELLE APPROXIMATIVE, mais le fait demeure que le degré de levier de QA et de JA est BEAUCOUP plus grand que le degré de levier du fessier et du psoas-iliaque). Fig fc~j: la fléche F5 représente à la fois 20 L'INTENSITÉ et la DIRECTION de 1a force de contraction du fessier (5); cette force F5 a deux composantes:
-la force HORIZONTALE (fh) qui est une force de compression de la hanche, -la force VERTICALE (f2) qui sert â appuyer sur la pédale:
15 VISUELLEMENT, cette force est d'environ UN TIERS de l'intensite de F5; on dit dont que le i)EGRÉ DE LEVIER
du fessier (5) est de 3; autrement dit, pour OBTENIR
une force f2 de 1 livre, il faut que F5 soit de 3 livres.
Fig ''j~ : par un raisonnement similaire, on dit que le DEGRÉ
20 DE LEVIER du psoas-iliaque (22) est aussi de 3.
Fig (~g . le quadriceps (QA), en se contractant, fait tourner l'os de la jambe (12) autour du point de rotation du genou (13), ce qui crée la force de poussée vers l'avant du pied {f1);
comme le rapport des distances D11/dq est de 25 environ, la 25 force de contraction du quadriceps (fq) doit être de 15 FOIS
la force f1 que l'on désire obtenir: si on veut obtenir une intensïte de f1 de 2 livres, il faut que fq soit de 15 livres;
on dit que le DEGRÉ DE LEVIER du quadriceps est de 15 environ.
Fig ""jp: par un raisonnement similaire, ~on dit que le DEGRÉ
30 DE LEVIER du jarret (JA) est aussi de 15 car le rapport des SUBSTITUTS SHEET (RULE 26) WO 00/27690 PCTlCA99/01020 distances D11/dj est aussi de 15.
Vair les fig (o ~Z , 'l O°
-D11 est la distance entre le point de rotation de la cheville 05 (1) et le point de rotation du genou (1;3), -dq est la distance entre le point (13) et le point d'attache {Q) du tendon du quadriceps (QA) sur le: genou, -dj est la distance entre le point (13) et le point d'attache (J) du tendon du jarret (JA) sur l'os de la jambe.
CECI EST IMPORTANT: l'expérimentation a démontré que l'énergie TOTALE depensée par un muscle est composé de DEUX portions:
a) une portion qui dépends de LA TENSION' supportée par le muscle, sans tenir compte du degré de contraction du muscle (son raccourcissement), b) une portion qui depends du RACOURCISSEMENT du muscle, c'est-â-dire du degré de TRAVAIL MÉCA:KIQUE (déplacement) qu'il produit.
La portion a) est DE LOIN la plus importante; â toute fin pratique, on peut dire que la quantité d'énergie dépensée par un muscle est proportionnelle à LA TENSION qu'il supporte, peu importe son degré de racourcissement (le déplacement);
et un peu de raisonnement va vous faire aisément comprendre ceci: si on a une certaine quantité d'énergie a dépenser, mieux vaut MAXIMISER l'usage des muscles ayant un faible DEGRÉ DE LEVIER (le fessier (5) et le psoas-iliaque (22) qui un degre de levier de TROTS), et MINIMISER l'usage des muscles qui ont un fort DEGRÉ DE LEVIER (le quadriceps(QA) et le jarret {JA) qui ont un degré de levier de 15). Ce faisant, on augmente le RENDEMENT ENERGITIQUE du moteur! Le pédalier VERTICAL permets de faire cela en MINIMISANT l'usage du jarret et du quadriceps, SUBSTITUTE SHEET (RUL,E 26) cette économie d'énergie S'AJOUTANT â celle expliqueé auparavant.
Voici ce en quoi consiste ce pédalier â. déplacement VERTICAL.
Le concept que nous allons expliquer est un des plus simples 05 que l'on puisse imaginer et, encore une fois, le but visé ici n'est pas d'avoir LA TECHNIQUE parfaite (qui peut en soi étre améliorée â l'infini), mais seulement d'expliquer qu'il est POSSIBLE d'obtenir, grâce â un déplacement VERTICAL du pied, un mouvement DE ROTATION CONTINU, c'est-â-dire ne comportant pas DE POINTS MORTS(comme dans le cas du pédalier CIRCULAIRE), et cela en utilisant les DEUX phases (quand le pied descends ET quand ïe pied remonte). Apres la description du mecanisme lui-meure, nous allons reexpliquer les economies d'energie.
Les fig "~°~ ,'-l 3 , "( ~ et '"1 ~ illustrent un mécanisme rudimen-taire, actionné par un seul pied, et qui permets de taire tourner une roue (49} TOUJOURS DANS LE MEME SENS, peu importe que le pied monte ou descende; la fig '1''~, illustre la phase descendante (quand le pied descends), la fig '"1 3 illustre la fig "j°~..mais vue par en haut, la fig '1 ~ illustre la phase ascendante (quand le pied monte): 1a phase ascendante est active grâce aux pièces 25 èt/ou 26 ajoutées â la plateforme, comme l'a déjâ expliquée la fig 44. La figtl ~ illustre la plateforme spéciale (21) qui est utilisée: la piéce illustrée en forme de z sous la plateforme elle-méme est faites d'un seul morceau et est solidaire de la plateforme, cette piéce en z s' insérant dans la piece 42, fig ~~. . Fig ~°;~ : la piéce en z porte 2 ressorts (r1 et r2), le ressort .r2 se comprimant quand le pied pousse vers le bas; quand le pied tire vers le haut (fig '1~ ), le ressort r2 se détends et le ressort r1 se compri-3L3 me. La piéce 42 va de haut en bas quand :Le pied descends (figi~, }
,~..;, ..~ , ~ :; . a s.d b.t~ ~ti ~. 9r : ~ â ~': ti L_,. .~.J s~ r ~. ...
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) et de bas en haut quand le pied remonte (fig 1~): quand le pied descends, Ia piece en forme de T (45) est poussée vers la droite par la portion inclinée de la piéce en forme de Z; les dents de 05 la piece 45 embrayent avec les dents de la roue 46, ce qui fait tourner la roue 46 dans Ie sens indiqué; une roue 48 portant une chaine (ch 48) est solidaire de la roue 46 et tourne avec elle, ce qui entrains la roue 49. La piéce 42 coulisse en descendant et en remontant Ie long de 4 tiges (t1, t2, t3 et t4) qui sont fixees a la base 50 (voir fig'l3 ) .
La fig '1 5 illustre ce qui se passe quand le pied tire vers le haut grâce aux piéces 25 et/ou 26 ajoutÉés à la plateforme (21) selon le concept de la fig 44: le ressort r1 se comprime, le ressort r2 se détends, se qui entrains vers le haut la piéce en forme de Z fixée sous la piateforme, cela poussant la piéce en forme de T (43) VERS LA GAUCHE, l'embrayage se faisant alors avec la roue dentée 44; comme la piece 42 se déplace VERS LE
HAUT le long des 4 tiges (t1 a t4), cela fait tourner la roue 44 dans le sens indiqué, ce qui fait tourner 1a roue 47 (qui est solidaire de la roue 44), la draine (ch 47) faisant alors tourner la roue 52 (voir fig'l'3 ), ce qui entrains la roue 49 dans ie sens indiqué. Les ressorts 43 et r4 servent â garder les pieces 43 et 45 en contact avec la piéce 42 quand elles ne sont pas embrayées avec la roue (44 ou 46) correspondante.
Remarquez ceci:
-que le pied POUSSE VERS LE BAS (fig"~~.) ou TIRE VERS LE HAUT
(fig"15 ), la roue arrière 49 (qui symbolise la roue arri~re d'une bicyclette) tourne TOUJOURS DANS LE M~ME SENS, -dans le cas d'un pédalier CIRCULAIRE, il y a 2 POINTS MORTS, celui du haut et celui du bas; au point mort du haut, la SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) contraction du fessier est une dépense d'énergie INUTILE car la ligne d'action de la force passe par le centre du péda-lier, ce qui ne produit AUCUN effet de levier sur la manivel-05 le. Similairement, au point mort du bas, la contraction du psoas-iliaque (qui tire le pied vers le haut) n'a AUCUN effet de levier sur la manivelle. Le pédalier VERTICAL décrit ici n'a AUCUN POINT MORT '. En effet, L'EFFET DE LEVIER est TOUJOURS MAXIMUM car la force dirigée VERS LE BAS (fig'1~ ) ou VERS LE HAUT(fig'~5) est TOUJOURS PERPENDICULAIRE (tangente) aux roues 44 et 46. Donc, le FESSIER (pour la poussèe vers le bas et LE PSOAS-ILIAQUE (pour la traction vers le haut) ont tous deux un RENDEMENT ÉNERGITIQUE parfait: il N'Y A PLUS de contraction musculaire SANS déplacement mécanique, comme c'est le cas avec un pédalier circulaire !
-l'usage des muscles déplacant le pied ,i4 L'HORIZONTALE, soit le JARRET et le QUADRICEPS, est éliminé totalement, ce qui est excellent car ces muscles ont un DEGRÉ DE LEVIER de 15;
l'énergie économïsée ainsi peut étre utilisée pour actionner le FESSIER et le PSOAS-ILIAQUE qui ont un DEGRÉ DE LEVIER
de 3 seulement, d'où une augmentation du rendement '.
(cela s'ajoutant évidemment à l'économ:ie d'énergie déjâ
réalisée par l'élimination de l'usage du MOLLET et du JAMBIER ANTERIEUR, comme expliqué au debut}.
Voila pour le mécanisme â déplacement VI~RTICAL du pied.
Le but qui était visé ici n'était pas de décrire LE concept PARFAIT de MÉCANISME ~ déplacement vertical, c'est-â-dire celui avec la TECHNIQUE parfaite; on pourrait en effet décrire presque une infinitê de concept:; TECHNIQUES qui accompliraient le même resultat que celui que nous venons de SUBSTITUTE SHEET (Ri:JLE 26) décrire. Nous voulions ïci simplement expliquer un PRINCIPE, â l'effet qu'il est (techniquement) POSSIBLE d'obtenir un mouvement de rotation CONTINU de la roue (49) toujours DANS
05 LE MEME SENS, peu importe que le pied monte ou descendes, et SANS POINTS MORTS.
I1 semble que le mécanisme â déplacement VERTICAL ne soit pas pour un avenir immédiat pour Ia simple raison que les gens AIMENT (ou sont habitués) au pédalier CIRCULAIRE. La série de 1Q mécanismes que nous allons maintenant décrire utilisent le principe du déplacement CIRCULATRE du pied, les dessins de ces mécanismes étant explicites en eux-mémes.
La fig 76 illustre le pédalier circulaire habituel, 1e cyclis te pédalant selon la façon recommandée par les experts, c'est 15 â-dire avec l'articulation des orteils posée sur l'axe de la pedaie. L'angle ~ est l'angle d'inclinaison du dessous du pied par rapport au sol; on remarque que cet angle AUGMENTE
CONSIDERAHLEMENT quand le pied remonte par l'arriére. Les 8 mécanismes que nous allons maintenant décrire supportent la 20 plateforme et guident celle-ci de facon ~à ce que cet angle AUGMENTE quand le pied remonte par l'arriére, exactement comme pour le pédalier circulaire habituel; ainsi, l'utilisateur de cette invention ne remarquera AUCUNE DIF7FÉRENCE par rapport au pédalier circulaire, sauf pour une chose: iI n'aura plus â
25 "forcer des mollets" puisque le talon esi~ continuellement en contact avec l'arrière de la plateforme, qùi est supporté!
La fig 78 illustre l'ensemble du mécanisme (Ies 2 pieds); la fig 79 illustre seulement le pied gauche; la fig 80 illustre le mécanisme de la fig 79 DECOMPOSE, et 3.a fig 77 illustre 30 LE DÉPLACEMENT des différentes piéces pour un tour complet de SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) 360 degrés: on voit trés nettement que l'angle ~ AUGMENTE quand le pied remonte par i'arriére.
Fig 80: la piéce 57 peut se placer à la position désireé à
05 l'intérieur de la fente de la pièce 55, ce qui fait que la pièce combinée 57 ET 55 est de longueur ajustable; il en va de méme des pièces 58 et 56. Fig 79: les piéces 55+57 et 58+56 sont réunis par l'axe de rotation libre 61; mais l'axe de rotation 60 est FIXE . en effet, l'axe en forme de trou étoile de la piéce 55 (fig 80) s'ins ire ä LA POSITION DÉSIRÉE
dans l'étoile de l'axe 60, ce qui permets de contrôler L'angle entre la pièce 53 et la pièce 55+57, et cet angle RESTE CONSTANT
une fois choisi. Le but visé par la longueur AJUSTABLE des piè-ces 56+58 et 55+57, ainsi que par le contrôle de l'angle entre les pièces 53 et 55+57 est de permettre de CHOISIR l'angle d'inciinaison du dessous du pied par rapport au sol que le cycliste DÉSIRE AVOIR (pour le confort) selon la taille de la personne. A remarquer que la longueur de la piéce horizontale 54 est choisie de facon à ce que la pièce 53 soit toujours PARALLELE â la manivelle du pédalier; l'axe de rotation du bas de la piêce 53, sait 59, se fait grâce â un support fixe au tube du bas du cadre (fig 79).
Fig 81: dans ce concept, la plateforme 2:1 est fixée par l'avant â l'axe de rotation 15, ôu était la pédale auparavant. Une pièce 64 est fixée au tube du bas du cadre et constitue un axe de rotation libre pour l'essieu 65 qui relie ensemble la mani-velle 66 et la came dentée 67: cette came 67 tourne AVEC la manivelle 66; cette came 67 est DE M~ME C;IRCONFERENCE que la roue 62 qui est SOLIDAIRE de la manivelle: avant .
la roue 62 et la came 67 ont le même nombre de dents et sont SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) WO 00/2'7690 PCT/CA99/01020 reliees par la chaine 63; le haut de la manivelle 66 est reliée â la tige 68 par un point de rotation libre 69, et l'avant de tige 68 est reliée â l'arriére de la plateforme par un point de 05 rotation libre 70. La TENSION DE TRACTION est TOUJOURS dans LE
HAS de la chaine: la tension de traction dans la portion DU
HAUT de la chaine est toujours de ZÉRO; dans 1a position de manivelle illustrée, la portion du haut de la chaine n'est pas pendante à cause de la position de la came 67, mais pour les autres positions de manivelle, la portion du haut de la chaine devient pendante. La forme de la came, sa position (par rapport â la piece 66), et la longueur de la tige 68 sont choisies de facon â obtenir un angle d'inclinaison du pied par rapport au sol (l'angle (~ , fig 76) qui AUGMENTE quand le pied remonte par l'arriére.
Fig 82: la plateforme 22 est fixée au haut de la manivelle du pédalier 15 ( ) par l'avant. La manivelle arriére 73 est fixée par un axe de rotation libre 72 â la piéce 72 qui est fixée au tube du bas du cadre. La manivelle du pédalier et la manivelle 73 sont toujours PARALLELES et reliées par le haut grâce à la piéce horizontale 74 et aux deux axes de rotation libres 15 et 75. IMPORTANT: la came 76 est solidaire de la manivelle 73 (?6 et 73 sont en fait comme UNE SEULE PIÉCE}. Une petite roue 77 est fixée sur le côté de la plateforme, â l'arriere, et cette roue 77 tourne SUR LA CIRCONFÉRENCE (la bordure) de la came 76 quand la manivelle 73 se déplace. La forme de la came 76, sa position FIXE (par rapport â la manivelle 73) sont choisis de facon â obtenir un angle d'inclinaison du pied par rapport au sol (l'angle Ct3 , fig 76) qui AUGMENTE quand le pied remonte par l'arriére.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Fig 83: la came 78 est (fixée au tube du bas du cadre par le support 83: cette came NE BOUGE PAS et contient une rainure incrustrée sur sa circonfLSrence dans laçue7.le se prom'ene la 05 petite roue 82 quand le pédalier tourne. La piéce 79 se dé-place toujours PARALLÉLEMENT â la manivelle du pédalier, son axe de rotation libre étant 80; une petite tige coudée aux deux bouts (en sens inverse) 82 fait du va et vient â P inté
rieur du tube qui est fixé au haut de la piéce 79: la piéce 81 porte la petite roue 82 sur le coude du bas, le coude du haut s'insérant dans l'arrière de la plateforme par l'axe de rota-tion libre 84. La forme de la rainure de la came 78 et sa posi-tion sur le tube du bas du cadre sont choisies de Tacon â ob-tenir un angle d'inclinaison du pied par rapport au sol (l'an-gle l~ , fig 76) qui AUGMENTE quand le pied remonte par l'arrié-re.
Fig 84: une tige 85 possède un axe de rotation LIBRE 86 situé
sur l'axe de rotation de la roue arriére. IMPORTANT: cette tige 85 ne fait JAMAIS de rotation complète (:360 degres) car elle fait du va et vient selon les angles o(1 et o~°~ par rapport la verticale V: son déplacement MAXIMUM est donc oC t + c.X~'~, , La tige 87 est fixéé au tube du bas du cadre par 1e point de rotation libre 88: cette tige 87 fait une: rotation compléta de 360 degrés pour un tour complet de pédalier. La tige 87 est toujours PARALLELE â la manivelle du pédalier, mais pas la tige 85. Le haut des tiges 85 et 87 sont reliées à la piece coudée 89 par les points de rotation libres 90 et 91. Le troisiéme point de rotation 92 de la piéce coudée 89 est fixé
â l'arriére de ïa plateforme 21. La longueur des tiges 85 et 87 ainsi que la forme de la piéce coudee 89 sont choisies de SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) facon a ce que l'angle d'inclinaison du pied par rapport au sôl (angle ~ , fig 76) AUGMENTE quand le pied remonte par l'arriére.
Fig 85: une pièce 93 comportant une rainure est fixée au tube du 05 bas du cadre; â l'interieur de cette rainure, une roue 94 fait du va et vient; à cette roue 94 est fixée une tige 95 dont l'autre bout est fixé â l'arriére de la plateforme 21 par le point de rotation libre 99; â peu prës au centre de cette tige 95 est fixé le point de rotation du haut 98 de la tige 96, le 20 bas de cette tige 96 étant fixé à l'avant de la piéce 93 par le point de rotation libre 97. La tige 96, étant toujours parallé-le ~à la manivelle du pédalier, décrit un tour complet de 360 degrés par tour de pédalier. La longueur de la tige 95 ainsi que l'emplacement (sur la tige 95) du point de rotation 98 sont 25 choisis de~telle façon que l'angle d'inc:linaison du pied par rapport au sol (l'angle B , fig 76) AUGMENTE quand le pied remonte par l'arriére.
Fig 86: la piéce courbée rigide 100 est fixée â 1a plateforme 21, 21 et 200 faisant comme une seule pi.éce, l'avant de la 20 plateforme étant fixée à l'axe de la manivelle, là oü était la pédale auparavant (15). La portion courbée du haut de la 100 s'insêre ENTRE deux roues 102 qui viennent s'appuyer sur les côtés de la pièce 100, ces deux roues 102 tournant autour de deux axes w qui retiennent ensemble les 2 piéces parallèles 25 et rectangulaires I01; la pièce 101, située entre le tube du cadre du vélo et les deux roues 102, tourne librement (par son centre) autour de l'axe z qui traverse le tube du cadre (sur le dessin en haut à gauche, seul le côté droit est illustré, tandis que sur le dessin à droite, les deux côtés sont illus-30 trés, l'axe z reliant en méme temps Ies deux côtés). Sur les SUBSTITUTE SHEET (RULE 2G) deux autres dessins, il est évident que l'angle d'inclinaison du pied par rapport au sol (l'angle ~i ) AUGMENTE quand le pied remonte par l'arriére, ce qui est le but visé, selon la fig 76.
05 Fïg 87-88: le cote gauche seul est illustré. Une roue 103 est installée de facon FIXE, stationnaire (soudée) sur le boitier de l'axe du pédalier . cette roue NE TOtIRNE PAS, car c'est la chaine 105 qui fait le tour de cette roue quand ie pedalier tourne. La portion CARRÉE de l'essieu 109 s'insére dans le trou CARRÉ 109 situé â l'avant de la plateforme 21, la portion (b) de ce même essieu s'insérant dans la portion (b) du bout de la manivelle (qui contient des roulements cyclindriques);
la portion (a) de ce méme essieu s'ins~re dans la portion (a) de la came 104 et, grâce aux RAINURES de la portion (a), cet essieu est SOLIDAIRE de la came 104; donc, la came 104, l'essieu et la plateforme 21 SONT TOUS SOLIDAIRES et forment COMME UNE
SEULE PIECE, les rainures de la portion (a) de l'essieu permet-tant DE CHOISIR la position RELATIVE de la plateforme 21 par rapport â la came 104, ce qui permets DE CHOISIR la valeur numerique de l'angle (~ quand le pied remonte par l'arriere (selon ia fig 76); il est évident que la circonférence de la came 104 doit être la méme que la circon:~érence de la roue FIXE 103, les deux ayant le même nombre de dents. La pression sur la plateforme se faisant ä L'ARRIERE par le talon, il est évident que LA TENSION (de traction) sur la chaine 105 se fait TOUJOURS dans la portion DU BAS de la chaine, la tension dans ia portion du haut de la chaine 105 étant: toujours NULLE:
c'est la raison de l'existence du tenseur de chaine 106 a ressort 107. La FORME de la came 104 ainsi que sa position RELATIVE par rapport a la plateforme 21 (controlée par les SUBSTITUTS SHEET (RUILE 26) rainures de Ia portion (a) de l'essieu) permettent d'obtenir une augmentation de l'angle (j quand le pied remonte par 05 l'arriere (selon l'explication de la fig 76).
Nous avons utilisé le CAS PARTICULIER du CYCLISME pour r expliquer L'INUTILITE du MOLLET et du JAMi3IER ANTÉRIEUR
quand on utilise DES PÉDALES; il est évident qu'on peut aPPliquer ces résultats d'une façon UNIVERSELLE à TOUT
ce qui utilise des PÉDALES (pédalo, exerciseur stationnaire, avion â pédale! etc...), en remplacant ces pedales par un mecanisme approprié â chaque cas particulier.
SUBSTITUTE SHEET (RU:LE 26) 5 2 PCT / CA99 / 01020 The rigid parts (19 and 20) are re: Bonded together by a articulation joint (1} which symbolizes the ankle, the piece (20) symbolizing the foot and the piece {19) symbolizing the bone of 05 the leg; a cord (non-extensible) (18) plays the role of the mol-let, one end of this rope being connected to the heel (like the calf is by the Achill.e} tendon, the other end of the rope being connected to the knee (like the calf). This set of 3 pieces (18, I9 and 20) is therefore absolutely RIGID when the thigh muscles {5) push the thigh bone (6) towards the low, thanks to the NON-extensibility of the cord (18). So the role played by this set of pieces (I8, 19 and 20} is absolute-analogous to the role played by the rigid part in L {1b) of the fig 24. So, for a scientist, it is EVIDENT {as in the case of fig 24} that the LINE OF ACTION of the forces C and P ' is still directed directly on the axis of the pedal passing by the knee joint {13}, as shown in fig 25. I1 also knows that the rope {I8) SUPPORTS 1: 1NE TENSION equal to three flee (approximately) the intensity of the force P '(! C) because of the existence of the articulated joint {1) which plays the role of the che -city. But what will the man in the street (the NON-scientist) think?
he will be EVEN MORE convinced that before the pressure to the bottom exercised by the thigh (C} has a LINE OF ACTION directed di-straight DOWN along the bone, the leg {symbolized by part 19) as in the case of fig 21 because, for the man in the street:
-a force must propagate IN a MATERIAL environment, -it is visually deceived by the presence of the ankle (I), HIS EYES making him believe that force is used to make ankle (1) A POINT OF SUPPORT, his eyes confusing the notion SUBSTtTUTE SHEET (RU1.E 26) of "fulcrum" with the concept of "COMPRESSION force" of ankle.
-However, the man in the street knows very well that the rope (18) 05 cannot INCREASE pressure on: The pedal because a rope cannot exert a CONTRACTION force, a rope does not can't SHORTEN like a muscle that contracts.
Let’s move on to a final “evolution” step in our "leg": replace the cord (18) with a muscle, LE MOLLET {4, fig 26). For a scientist, it should be obvious (a cau-of the numerous proofs given before in this document} that, in the case of fig 26, the LINE OF ACTION of the force C is STILL DIRECTLY directed on the pedal axis (15) as in the case of figs 25, 24 and 23, but with a significant nuance: the calf (4) played exactly THE SAME ROLE as the rope (18, fig 25), i.e. it SUPPORTS A TENSTON equal to three times (approximately} the intensity of the force P '(= C).
fig 25, the rope (18) is used to HOLD the length (K) in such a way â MAINTAIN the 90 degree angle between the foot and the leg: the rope should not stretch as a rubber band would to make the exercise of pressure C on the axis possible of the pedal, this rope used to make the structure RIGID
of all parts 19 and 20, so as to obtain a result state similar to that of fig 24 (or 23). I1 the same with the calf (4) of fig 26. the calf must allow MAINTAIN the length (K) and, for this, the human body must SPENDING ENERGY to simply EVI'PER that the calf EXTENDS (or stretches like a rubber band) to HOLD
the 90 degree angle between the foot and the leg. THIS IS IMPORTED
SO MUCH: as we have already proven before in this docu -SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) the contraction of the calf cannot INCREASE the pressure -sion on the pedal; ie the calf MUST obligatorily spend energy ONLY due to the fact that the heel is not 05 supported, is IN VACUUM: if additional energy is spent during pedaling to SHORTEN the calf a little, this is only a question of comfort, history of stretch your calf a little, but you get more comfort at the expense of an additional energy expenditure UNNECESSARY as INCREASING pressure on the pedal is concerned. A muscle is not a rope; a muscle must consume energy simply for M, INCREASE its length.
At this final stage of the "evolution" of our "leg" {fig 26}, the man in the street is ABSOLUTELY CONVINCED that force (C}
I5 from the thigh has a LINE OF ACTION directed downwards Ie along the LEG BONE to make the ankle A POINT
SUPPORT, which makes him believe (falsely) that, thanks to this point of support, the calf can, by contracting, pull the heel up, rotating the foot bone around the ankle, which INCREASES the pressure on the pedal (we we challenged demonstrated that this is impossible}! THAT IS
THE ILLUSION OF CALF OPTICS. The truth, as we just explain it, is that C's line of action is DIRECT-MENR ON the axis of the pedal and the calf spends ONLY
the energy NECESSARY to HOLD the length K (fig 26} of so as to MAINTAIN at 90 degrees (approximately, depending on the comfort desired} the angle between the foot and: The leg, so make pedaling simply POSSIBLE! Nt3us let's go now explain that the calf CANNOT spend energy SUP ~~ L
MENTARY to SHORTEN (add a length LOWER to K) SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26d WO 00 / 27b90 PCTICA99 / 01020 INDEPENDENTLY of the INTENSITY of the fort: e C (of the thigh) because, in this case, the thigh SE SOL3LEVERAIT, l.es reflective equilibria tion and translation of the forces no longer maintained.
05 What follows is F ~ NDA, MENTAL; nflus let’s anticipate a little the content of the next SECTIf ~ l3 3, believed we are going to ~ 'show leS c ~. ~ q ~ atiflnS SülvanteS {vflir f ig L ~) 1- C = P ', that is to say that the pressure on the pedal fP') is Tt ~~~ JE3EJRS equal to the push down the thigh tC) (the lt3 TOTAL pressure on the pedal comes from ~~ N1Q (iElviENT from the thigh, The calf can not contribute g);
~ - M = 3. P ', that is to say that the contra-etio-r ~ says ~ co3: Iet is 3 times the intensity of P ', the ratio of the distances P ~~ 1 ~ being ~ J; here, the calf does not do SOPP ~ O-RTER A TENSIOP1, this 15 tensi.fln being D-DETERMINED BY the Lnte ~ tsité -de P '(and not the inv-esse-).
So, 1-es ~ r-eeements pr ~ oc ~ uisent d- ~ r ~ s Order as follows: 1-a contra-ction -de la c ~: isse (C) D-ÉTERMINE 1 'intens it ~ -de P', and ENS-T3¿TE the cor ~ tracti.on of the calf (Mj e-st DETERMIPFÉE P-ï ~ R
1 'ir ~ te-r-rsitée P' (3 times P '). It is ~, ~ r ONLY sequ-e-rrc-e de-s ~ C3 e- ~ r-erreme-nts possi: bl-e. Evudemme-nt, LE MOPFDE E1 ~ TIER do-n: ~ -e F ~ US ~ E-LENT a -a-utr-e sque-nce of-event ~ rents, -so ~: t that 1-a co-ntractio n of ha -cuisee {C) AND the cc-ntractiov of mo-1: 1-and (M) S '~ A-DDITTCI ~ N-ENT
to DETERMINE 1 in-t ~ e-nsi ty of 1 ~ pre-ss.ic. ~ -on the -géda- ~: e (~ P ' In com-b i: na-nt - together these 2 eq-ua t ions (-en. É l im ir an t P ' ) , we 25 obtained M = 3C; -in rewrite-a-nt ce-tt-e- -éq-ua-tic-w ~ en te-rmes D'~ CCROIS-SEM-E-NTS, c'-e-st- ~ -dir-e- M = 3. (~ C), it becomes alor-s-r OBVIOUS that it is IM-POSSIBLE for the soft-to-act S ~ E-UL (iwde ---pend-a ~ mment de- la- v-aleu-r de- C); -in-frame-nt said, if pa-r -e ~ -ample ~
-a- u ~ n momen-t don-ne-C = 2C liv-re-s, a3: ors -M- must 'âtre- de- 6d liv ~ res-:, 30 if you try to ~ AUGM-ENTE-R la v-aleu-r de - M -à 63 1w-r-es SHEET SUBSTITUTES (RULE 26) ss (therefore ~ M = 3 pounds) WITHOUT increasing the value of C to 21 pounds (so keeping C a 20 Pounds, not 21 pounds), it's your thigh THAT WOULD RISE AS SOON AS YOU TRY TO
05 SER the value of 60 pounds for M: IT IS IMPOSSIBLE to increase the value of M beyond 60 pounds if you do not increase the the value of C of the third of this increase in M (AC ~~ M / 3)!
We deduce the LAW LTP: IVERSELLE DU PEDAL.AGE which will be demonstrated experimentally in SECTION 4:
"Each INCREASE in the contraction force of the calf (f ~ M) must (to be POSSIBLE) be MANDATORY MEP7T accom-EPi loin SAME TIME of INCREASE: TATIO :: contraction force-thigh fion (AC) equal to yours of L ~ M. If AC = 0 (if we does NOT increase the value of C), then in this case it is im-possible to INCREASE the force of contraction of the calf (Q M- = 0) to try to INCREASE the pressure on the pedal because, in this case there would be more ROTATION equilibrium as we see in the next section (SECTION 3). SO, THE TOTALITY
pressure on the pedal can only come from the thigh, ' the calf CANNOT fit into it. If we INCREASE the valear de C a 21 ïbs (~ C = 1 lb), then, in this case, ~ MT3 lbs, but AUGMEP; TATION of the pressure ON THE PEDAL (L1P ') comes from U ~: IQUEMEP; T from ~ C (because AC = ~ P '), therefore FROM THE THIGH
and not the calf. "
This TJNIVERSAL PEDALING LAW is quite simply the SCEP: ARIC PJO 2 (the real one) expressed in SCIENTIFIC LAW ...
SECTION 3. THEORETICAL proof that the SCENARIO hT0 2 is TRUE.
Fig 2? resume fig 22 (which illustrates the scenario ro 2).
Obviously, this scenario asserts that the pressure 3D on the g Jale comes from UP: IQUEMEhTT of the THIGH contraction SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) and the P: E calf CAN NOT contribute to this pressure.
There must be a balance between TRANSLATION and ROTATIOPJ.
Fig 27. in the case of TRANSLATION, the balance is 05 empty; indeed, C = P 'and M = M' in intensity, and the line force action is the same in both cases.
It only remains to check the ROTATION balance.
We can choose any reference point but, in choosing THE ANKLE (1), the equations are simplified to maximum (the reader could double-check the balance of rotation by doing calculations with OTHER points reference).
Therefore, with respect to the ankle (1), it is necessary:
ROTATION to the left = ROTATION vars 1a right (C.sin ~ C) .L + (M.cosr3) .B - (M'.sin ~) .L t (P'.cosoC) .A EQ-1 As M '= M and P' = C, the equation EQ-1 becomes, by rearranging terms:
C. (L.sin "~ - A.cos ~) _ M. (L.sin ~ - B.cos ~ 3) EQ-2 Now, A / L = tg d = sin ~ t / cos x; therefore, L. sin oC - A. cos d = 0, ce which is the LEFT part of EQ-2.
We also have B / L - tg ~ = sin ~ / cos ~; therefore L.sin ~ - B.cos ~ = 0, which is the RIGHT part of EQ-2.
So, we obtain (equation EQ-2) C.0 = DZ.O, or 0 = 0.
There is therefore indeed a balance of ROTA9'ION.
SCENARIO NO 2 is TRUE.
From fig 27, ~ n ISOLATES the bone of the. leg (fig 28) and we ISOLATE the foot (fig 29}.
The force F (fig 29) is the compression stuffing of the ankle (1); the force F '(fig 28) is the REACTION of the force F (which is the ACTIOPd}; indeed, F is the push OF the bone of the SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) i J
~ 8 leg ON the ankle, and F 'is the pause OF the ankle ON
leg bone (forces F and F 'are NOT illustrated on Ia f ig 2? because they cancel each other out; ~ u tuellenaent).
C5 Fig 28: C. case oC + M '. case. - F '{9'RAr; SLATIO ~:) EQ-3 Fig ~ 9: FA - {M.cas ~). (A + B) (ROTATION around Y) EQ-4 Here it is about something from BTOLOCIQUE, about MUSCLES: So, let's assume something reasonable -ble, that is to say that case d = case ~ - Z (in fact, the precision 1C calculations is obviously not the goal here. we want just explain general principles).
EQ-3 becomes: C + M '- F' and EQ-4 becomes F ==. M / 3 (because A = 3.B);
let's eliminate F {at F ') from EQ-3 and EQ-4 {because F = F') and we get C + M '- 4. M / 3; as M '= M, we finally get:
i5 M = 3.C
This 2q ~ aatian is IDENTICAL to that obtained at the end of the previous section (SECTION 2); please rs: read the end of the SECTTON 2. According to this final equation (M = 3.C), the calf does not cannot contract ALONE, regardless of the prank of 2C Ca. ~. Thigh traction (C). Raa calf makes SUPPORT
the tension (equal to 3.C) which is IMPOSED BY the contraction THIGH. the calf plays an ABSOLUTELY IDEP role: TICK a that of the ROPE of fig 25, EXCEPT that the human body must SPEND H ~ EROIE
so that the calf, stiffening, 25 can HOLD the length K (fig 26), to prevent it stretches like an eiastiqae {pcur MAIP: TENI: R the angle between the foot and leg at the desired value). But the contraction farce tion of the calf {M) CAN be increased ONLY IF the force THIGH contraction (C) is also increased IN
30 SAME TIME in a third of this value (l ~ C =, p M / 3): in this case;
SUBSTITUTE SHEET (RUL, E 26) W () 00/27690 PCT / CA99 / 01020 5 °
INCREASED pressure on PEI) ALE (/ ~ P ') comes from ONLY the INCREASE in thigh contraction because, as P '= C, we also have ~ P' = ~ C. CALF P: E CANNOT THEREFORE
05 CONTRIBUTE TO THE PRESSURE ON THE PLDALE.
INCREASED MOLLET contraction force (p M) is always CAUSED BY AN INCREASE in the thigh contraction (/ ~ C), and it is this ~ C which CAUSES increased pressure ON THE PEDAL.
1Q THIS IS NOT the, ~ M which CAUSES the increase in press the pedal ...
CONCLUSIOP:. SCENARIO # 2 is the REAL scenario. The totality pressure on the pedal comes from UNIQUEMEP: T from the contrac-tion of the thigh, the calf could not:; t contribute to it. the 15 calf does qSE SUPPORT an equal tension ~ THREE TIMES
press the pedal, simply to MAKE pedaling POSSIBLE (to MAINTAIN the angle between the foot and the leg at the desired value). WHAT WASTE OF HUTERGY, caused by the simple the heel is in the void with a pedal, these pedals 20 continuing to be used because of the optical illusion that "the calf INCREASES the pressure on the pedal by pulling the heel up "...
SECTION 4. UNIVERSAL PEDALING LAW
proven EXPERIMENTALLY.
25 This law is essentially the SCÉrtARIO ro 2, the TRUE.
Here we will deduce this law in xefl chissant in terms INCREASES or mathematical variations {which one denotes by the symbol ~ x); from a very EvP ~ RIENCE
simple, we will make our IT deductions: ÉOR3: QUEMENT assuming 30 (in our mind) that the WEIGHT of the leg is i ~: UL (= 0).
SHEET SUBSTITUTES (RIJLE 26) Some may argue that, from the outset, experience is distorted because the weight of the leg is NOT zero! I say that it doesn't matter since, as we p2dale with TWO
05 legs, leg weights CANCEL (TT analogous to two children of the same weight s2 sway at each end of a board supported in its center - the balan; choir from our childhood).
In the following experiment, we ignore the weight of the leg (in our mind) just because gold. fact 20 our reasoning with ONE leg, not both legs simultaneously.
Exgerience: sit on a bicycle ~ pedals and app quez the brakes to prevent it from moving forward. Card the left foot on the ground and place your right foot on the right pedal, this 15 last being in the raised position, your thigh being at the horizontal zontal (obviously, it is the articulation of the toes which must be on the axis of the p2dale); ignore; in your of the weight of your right leg: imagine that its weight is rul. As we assume that the weight of the leg is 20 ZERO, so there is no pressure ssr: The pedal and the contrac-tion of your calf is ZERO. Now try to CREATE
ONLY press the ONLY pedal force of contraction with LE MOLLET, that is to say that you apply NO pressure with COOK> E (C = 0); it is obviously 25 ment TMPOSSTBLE because, as soon as you try ;, it is the thigh that w tend to RAISE, the pressure on the pedal remaining ~ ZERO!
(In fact, it is impossible to OBTEP: IR a contraction of the calf if you do NOT contract IN TIMES i.e. muscles that grow thigh down!). To successfully create pressure on 30 p2dale, you must OBLICATOIP, EMENT push towards 12 has with SUBSTITUTE SHEET (RLTLE 26) A CONTP, ACTION of the THIGH muscles. COrJCLUSIOr; : the TOTAL pressure on the pedal ONLY
THIGH, PtE POUVAP calf; DO NOT contribute to it.
05 Here, a clever little one could say: "if we want the contrac-the wheel creates a pressure on the pedal, it suffices that the push down the thigh will be ~ ae to do the ankle A POIr; T OF SUPPORT ". This is what we instinctively carry to think because that's it '~
q, .i seems true: it is the SCENAR ~ O no 2, the one that SEEMS true VISUALLY ~: T, being that of ILLUSION
OPTICAL; or we have proven that this soen; r io no 1 is fs.ux}.
Now repeat the same experiment by reflecting in terms of MAT VARIATIONS: ~ ematiq ~, ~ es (~~ x}. Still in the same position on your bike, with the appliques for 25 prevent it from moving forward, suppose you are pressing down with your thigh of 20 livrsa: according to the quations d shown in SECTION J, the pressure on the pedal is pounds ~ P '= 20) and the calf contraction is EO pounds (M = ~ .C}; from this position, try AUGME ~: TER the con 2tJ pull your calf to ~ 3 pounds WITHOUT INCREASING contraction-tion of your thigh (C demeùre at 20 pounds}: it is IMPOSSIBLE
that you can INCREASE the contraction of your calf 63 pounds because it is THE THIGH that LIFTS as soon as you try to iron the figure of 60 pounds with your calf 'To succeed ~ t INCREASE the value of M to 63 pounds, you MUST
AT
dies time INCREASE the value of C to 22 pounds. in that case, the new pressure on the pedal is 22 pounds and the new velvety thigh contraction is ALSO 22 pounds and, therefore, it can be said that the TOTAL pressure on the pedal comes ONLY:; T from the thigh (P '~ C = 22}, the calf not SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) WO 00i2? 690 PCT / CA99 / 01020 that SUPPORT a tension (M-63 lbs) which is IMPOSED BY
the push down the thigh.
We deduce the UNIVERSAL PEDALING LAW:
05 "Any AUGMEATTATIOri of calf contraction (~ M) MUST be accompanied by an INCREASE
thigh contraction (~ C) for CAPABLE hearth create an INCREASE in pressure on the pedal (A P ').
So the INCREASE in pressure on the pedal as well produced (p P ') comes ONLY from the INCREASE in the THIGH CONTRACTOR (AC). AUGMEriTATION of the contraction of the calf (j ~ M) is ESSENTIAL to make POSSTBLE pedaling because the pedals maintain UNNECESSARILY heels in a vacuum. It is the IPiTEriSITY of 25 the pressure on the pedal (P ') which determines the intensity contraction of the calf (M) and NC; DO NOT REVERSE.
The contraction of the calf M is a C;) NSÉQUEPiCE
of the preSSlc n û'vlr the pedal and r ~ o ~~ not the CAUSE of this pressure. The total pressure on the pedal is DETERMIPED ONLY by the intensity of the contraction THIGH ... "
SECTION 5: THERICAL EVIDENCE BY THE ABSURDE. that the SCENARIO NO 1 is FALSE.
See f ig 22. you understood that LA, CLDU MYSTERY
consisted in discovering that, VISUELLEMEPiT, we TOTALLY IGNORE
3a force M '(the traction of the calf ON the knee) because this farce does not produce any VISUALLY SMALL MOVEMENT (all this was clearly explained at the start of SECTION 2).
That being clear, we are going to ASSOSE one thing AESURDE: that the TOP of the calf attachment point is OUTSIDE of SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 00/27690 PCT / CA99 / Ot020 the leg, the BOTTOM of the calf remaining attached to the heel! See fig 3C, which is simply a repeat of fig 26, EXCEPT
the point of attachment of the TOP of the calf is the point (y) located AU
05 CEILING (fig 3fl) while this attachment point is 12 knee (I3) in the case of fig Z6. Fig 32 is a diagram of fig 30. (7) is the scale on which the bo ~, zt of the foot. Fig 32 isolates the leg (2I), and Fig 33 isolates the foot.
Fig 33: F is the pressure of the bone of the leg on the ankle IO (I) and F '(fig 32) is the REACTION of F, evening the pressure OF
ankle ON the bone of the leg. Forces F and F 'are NOT
illustrated in fig 32 because they cancel each other out.
THE IMPORTANT POIPJT is as follows: the pulling force DU
calf ON the knee (M ', fig22) PJ'EST PA;> illustrated on the 25 fig 31 and 32 because of our absurd hypothesis: the point of attachment of M 'is located ON THE CEILING (y, fig 30).
NOTE THIS: Figs 3I, 32 and 33 are: EXACTLY THE SAME
as fig 38, 29 and 20, these last 3. ~ having been used to do calculations showing that SC ~ NARIO # 1 SEEMED to be TRUE
20 THEORETICALEPJT in addition to SEEMING to be true VISUELLEMEPiT (it was optical illusion); these were done at the end from SECTIOrJ I of chapter 8: so we don't need to redo these calculations. THIS IS IMPORTANT: IF THE TOP OF THE CALF
was attached to the OUTSIDE leg (to the ceiling), so the 25 calculations performed at the end of SECTIOPJ 1 of chapter 8 would be ACCURATE, would not contain any error. the SCEPJARIC
nc I would then be TRUE! But as the calf is NOT attached OUTSIDE the leg (both connects ~ to ~ v knee, obviously "
it is forced to conclude that it is THE CONTRARY which is true and 30 that, therefore, THE SCE: JARIO NO I is FALSE ' SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) THEN scenario # 1 is FALSE and ie sc, enario # 2 is TRUE.
You should be convinced at this point, after all EXPERIMENTAL and THEORETICAL evidence that has been given.
05 SECTION 6. digital comparison between the pedal and this invention.
THE PEDAL.E THE INVENTION
the error the truth (what the (~ scenario 2) whole world thought) Pressure down (C) exercised by the thigh. 20 lbs 20 lbs 20 lbs Campression on the ankle (F = M + P '). 20 lbs 80 lbs 20 lb Contraction of the.,. Collar (M): 25 lbs 50 lbs 0 lb Pressing the pedal from the thigh. 20 lbs 20 lbs ZO lbs +, +
- calf. 5 lbs 0 lbs 0 lbs 2fl -TOTAL. 25 lbs 20 lbs 20 lbs The first 2 columns above relate to THE PEDAL and 1a 3rd relates to the proposed invention. The second collon is LA
TRUTH ABOUT THE PEDAL, and the PREMIER let's stick CONTAINS
His TWO errors that we have explained; sections 1 and 2 of chap 8) since the first collons is IP: TERPRETATION OF
~ WHOLE IOhtDE (which is FALSE); for given: r a value r: UMERIC
to this false interpretation of the whole world, from the calculations at the end of SECTIOI ': 2, chap 8 (which INCLUDE the SECOND ~ ME error - which consists ~ DO NOT VIEW
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) force M ') and ADD the FIRST error which consists in give a DUAL USE to the force C directed downwards from the thigh. Calculations at the end of SECTIOr: 3 du 05 chapter $ gave. ".: = 15 lbs, P '= 5 lbs and F = 20 lbs, and these calculations assumed that the force C = 20 lbs is directed along leg bone and serve ~ 4 make ankle ONE POINT
SUPPORT (COMPRESSION d2 the ankle being the force F = 20 lbs).
ADD THE FIRST error which consists in supposing that the 10 force C = 20 lbs ALSO is used (the DOUBLE usas,; e) to PRESS THE
PEDAL. So according to this (wrong) IhrTERPRETATIOhT d ~ .x WORLD
ENTIRE, the TOTAL pressure on the pedal is co ~ posed of the force P '= 5 lbs from the calf PLUS that from the thigh (so 20 lbs), for a total of 25.1 lbs (2nd cell).
25 THE WHOLE MOHIDE (first collone) ENORMALLY UNDERVALUES;
damage caused by the use of pedals:
-with the pedal, the ACTUAL compression (cellcne 2) of the ankle is $ 0 pounds compared to 20 lbs (ccllene 2): it's FOUR TIMES MORE '. The invention (collcne 2) brings back this ccm-20 pressure to 20 li ~~ res (thanks to the elimination of the use of calf); so, this ir.vanticn allows to DIVIDE BY FOUR
compression on the ankle, which is great for the elderly.
-THE WORLD E: ~: THIRD heals that the contraction of the CALF is 25 only: ~ t ~: 5 lbs (collcne 1); Well, this compression is da CO lbs, or FOUR TIMES MORE! Fortunately, the invention reduced the contraction of the calf to ZERO, which represents a ~ FABULOUS energy canomy, and this WITHOUT LOSS OF PRESSIO ~:
FOR PROPULSIOhT because the calf CANNOT contribute to the 30 pressure on the pedal, comr; e we have amply demonstrated!
SHEET SUBSTITUTES (RULE z6) ss SECTIOPI 7: THE LAW UI ~ TIVERSELLE DES PÉDALIERS '.
The previously announced pedaling law concerned CALF. The universal law of CRANKSETS that we are going 05 now explain is much more general and allow to understand another SERIOUS ERROR that is going on in cycling, and which completely scrambles the cards, namely that the CRANKSET is often associated (late; with a MOTOR then that it is simply a TRAP: SMISSIO ~: ':; t we will vair that this has serious consequences. tette UNIVERSAL LAW
CRANKSET is associated with a SECOND illusion of p..iqu ~
Currently, there are TWO counting illusions that hold the cycling in slavery; you know the first one, which concerns DO THE CALF. The SECOND is the optical illusion of the CRANKSET
25 which relates to cycling IN GENERAL, and AMPLIFIES the effect devastating optical illusion DU MOLLET, because these two illusions are DEPENDENT on each other and AMPLIFY
MUTUELLEMEriT in an inflationary spiral, which blocks complete-the TRUE comprehensicn of this means REALLY the word PEDALING: Indeed, we will see that, considering the leg WITH the crankset, the PRûMILRE illusion makes fuss too.
believe that the moil ~ t, by contracting, INCREASES the pressure on the pedal and the SECOND illusion is falsely believed that the POWER of the bicycle is INCREASED because the new CRANKSET had an AL1 ~ UNDERDEED crank. this second illusion consists in NOT visualizing q ~ ae ,, if we alfange the crank, the D ~ PLACEMENT of the axis of the pedal is SHORTER, which CANCEL the effect of its lengthening. the POWER of BICYCLE REMAINS THE SAME 'That's what we're going to do now 3fl d show. BE AWARE OF STRONG SURPz: ISES ...
SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) WO 00! 27690 PCT / CA99 / 01020 wire If we can afford the following analogy, we will say that the universal law of PEDALING is equivalent to theo-rie de la relati °, rité RESTREINTE, and the universal law of 05 CRANKSETS is the equivalent of the theory of relativity G ~ N ~ RALE! Indeed, these 2 laws of cycling will have a POWERFUL impact, as the theory of relativity has had in physics!
INCREDIBLE BUT TRUE: Patent Examiners (scientific back-figs yet very competent) granting patents for STUPID inventions that do NOT improve ANYTHING AT ALL {except IN APPA-RENCE, visually speaking), as we will demonstrate with a characteristic example! The inventor has in his posses-lion of dozens of patents granted 25 cycling and ALL were awarded because the examiners patents HAVE BEEN MISTAKEN (therefore. against their will) by the VERY BIG POWER of this SECOND ME illusion of optics that occurs when you LOOK, a pedal, illusion which makes us falsely believe that the bottom bracket is UP: MOTOR, he can provide anergy BY HIM - EVEN!
Here we will give Uri S ~ UL example. an invention that has has been patented in SEVERAL countries (8 countries;), which means that EIGHT patent examiners were ALL misled, INDEPENDENTLY from each other ' We will see that the two illusions (that of MOLLET and that of the CRANKSET) have a CONTRARY EFFECT ~ .. Indeed, the illusion DU MOLLET makes believe that THE MECHANISM of NOT. °, E invention is UNNECESSARY when you LOOK AT it, and the illusion of P ~ DALIER comes true believe that the invention patented in 8 countries is very USEFUL because it offers a crank handle: LONG.
SUBSTTTUTE SHEET (RIJLE 26) In reality, it is THE CONTRARY that is true. the r: echanism of our invention is VERY useful (although it SEEMS useless tTISU-ELLEMENT), and the crankset at r; aniv211a extended-fig 35-is TOTA-05 LEMEPiT useless although it SEEMS useful: 'ISUALLY! The: ~ cnde upside down in a way ...
Fig 35 is taken from JENTSCHMAhTN DE, A, 3,242,142 (2983). The examiners who granted this patent were misled by the PEDALS optical illusion which made believe that the crankset is THE DRIVER, that it can provide extra energy BY HIMSELF, just by lengthening the crank! The truth is that THE CRANKSET is a part of TRANSMISSIC: T; the pedal ~~ e can only fill ONE
ONLY role is to TRANSMIT the energy received DU
ENGINE, which is HUMAN. The pedal is: oimplement UN INTERME-DIAIRE which TRANSFERS REDUCED energy from the human engine n 1a wheel back. Whether the crankset is round, square: oval, displacement vertical, elongated crank ... whatever you want, it can TRANSMIT to the wheel ONLY 1 hTT 1 ~ energy received it RECEIVES
of the engine! "IT'S ~ EMPTY; T" you would say; AND GOOD: '; 0: d' Ce N'' EST
NOT empty, and here is the proof, which will surprise you at highest point! Fig 35. the pedal is attached to one end of a rigid piece in d2 L shape (the giece H); the other hout of this L-shaped piece slides into a slit along the vertical tube bike frame cal. The result is that the axis of the pedal follows a trajectory (T1) having the shape of a 0 (a bit like an egg or a sort of ellipse), while with a pedal usual circuïaire (therefore in mani ~, relle of: Fixed length), the trajectory is a CIRCLE (T2). L2 hut: 'I; iUEL evident d2 this me-canism is to EXTEND the length EFFECT7: vE of the crank SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) ss during the most efficient phase of the pedaling cycle (when the foot descend by 'before) and RACt: OURCIR the crank when the foot goes up from the back. The "reasoning" followed 05 by this inventor is simple: if the mani ~, real is actually LONGER when the foot goes down from the front, then the EFFECT
OF LEVER is INCREASED, which should P, INCREASE POWER
compared to the circular crankset ("leverage" is the LENGTH of the crank MULTIPLIED by the perpendicular FORCE
at this crank). IT IS CORRECT to say that leverage is increased, but it is FALSE to say that POWER INCREASES
because our EYES publish to SEE something else: we do not perceive not VISUALLY that, if you EXTEND the crank, then the MOVEMENT of the pedal axis is SHORTER, which cancels the effect of lengthening the crank: the WORK provided DOES NOT
VARY NOT and, therefore, the POWER does not vary (the WORK being the product of a FORCE by a MOVEMENT in the direction of this force), taking an identical basis of comparison, that is to say that the work provided by LEG does not vary.
Again, the bottom bracket is the TRA: ~ JSMISSIOPi. If the ENGINE
(the leg) PROVIDED ~ to the transmission (the; crankset) some amount of WORK (of energy} in a certain interval of time (therefore a certain POWER), THE ONLY THING that the TRANSMISSION (the p edaZier) can do is TRANSMIT
this power to the rear wheel. the bottom bracket is not a SOURCE of energy: only THE MOTOR (the jam3 ~ e) FOURPdI of energy.
EXTENDING THE CRANK WILL NOT VARY THE POWER
provided BY the leg because a TRANSM: CSSICN cannot ADD grazing. If you want AUGMENTEP, the power of your automobia, you will need to INCREASE its power SUBSTITUTE SHEET (ROULE 26) OF THE ENGINE: MODIFY the TD, âNSMISSION does not mean anything.
In the PARTICULAR case of a HUMAN engine:
a) it may be possible to INCREASE: ° UISSANCE if the 05 MODIFICATIOPt made the TRANSMISSION; (the crankset) allow the use of new muscle; if they were NOT
used BEFORE the MODIFICATION of the itransmissicn. I1 is 2vident çue neither the mechanism of fig 3 ~ nor C21ü1. da la fig 35 do not allow the use of P;
20 compared to the usual circular crankset ~: l. these mechanisms do therefore do not allow an INCREASE in power.
b) on the other hand, it is possible to increase: er YIELD
HUMAN ENGINE ENERGY s ~ ON DEC: OPENS a muscle given (the calf) does not provide AUCUPJ WORK (it does not increase 15 no pressure on the pedal) and, sleeps, he spends the energy UNNECESSARILY in contr actartt: it suffices to ELIMINATE
The use of this useless muscle (what the mechanism of fig 3 ~, and what DOs not that da; fig 35 because the heel remains in a vacuum), this mistletoe INCREASES THE ENERGY YIELD
20 tick of the hamain motor. It is ~ quiya, slow to decrease the fuel consumption of engine (eliminating a leak for example) which develops a given power: the power remains the same, but THE ENERGY EFFICIENCY is increasing.
We will now explain all of this VISUALLY, by 25 explaining THE OPTICAL ILLUSION OF THE PED.ALIER.
ALL the propulsion energy does not come ~, zt come from the engine, and the crankset only TRANSMITS the energy it RE ~ OIfi of this motor, therefore of the leg. However, we have ample evidence that THE CALF IS IPiUTILE. therefore, the TOTALITY of pro-30 drive can only come from the thigh. Fig 35 schematizes SUBSTITUTE SHEET (RLILE 26) a leg pressing on a circular crankset having a crank of length M1. the body (6) (the only engine, the calf being useless) pushes downwards describing the angle 05 ~, passing from position to position. solid line. at position in hatched line. THE ONLY thing that changes = I in fig 37 is THE LENGTH of the crank passing to M2. The pushing force down THIGH (6) is assumed: e THE SAME in both Figures 36 and 37, and the angle C'3 is LE ~ IÉME also; so the 20 WORK (or energy) PROVIDED BY THE THIGH (THE ONLY motor, the calf being useless) is EVENLY THE SAME in both figures. Dorc, each of the two pedals RECEIVES exactly THE
SAME amount of WORK (or energy): each of these two pedals is a TRANSMISSION, and r ~ e so that TRANSMIT to the 15 rear wheel the energy it receives from the thigh, which is the SAME in both cases, by hypothesis.
Do you notice anything special? What makes ADVANCE the bicycle? The MOVEMENT of the pedal axis: if p ~: daie does not move, the bicycle does not advance!
20 i, 'ISUALIZE YOU that the D ~ PLACEMEw; T of the axis of the pedal IS
MORE GRAPID in Caû d2 fig 35 (arc C1) than in the case in fig 37 (arc C2) for THE SAME WORK provided by the motor (thigh only)? EXTENDING the crank DECREASES the MOVEMENT: ~: T of the pedal! (THE ALLOr: GEMENT of the 25 crank in fig 37 was enormously exaggerated so that gold.
can VIEW the difference in length between the arc of circle C2 and C2). IT IS EBACT to say that THE EFFECT OF
LEVER (the force on the pedal multiplies by the length of the crank) is BIGGER in the case of fig 37, but this 30 effect IS AF: NULL by SHORTER displacement of the axis of the SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) pedal so that the work provided to the rear wheel by the two pedals is EXACT: ~; T THE SAME. And it needs necessarily so because the two pedals (which are 05 two TRANSMISSIONS) rec ~ oiver.t EXACTEMErJT the same quantity energy (of work) of the THIGH (which is the only engine, the calf being useless) by hypothesis (a: ngie B and thrust down the thigh being the same in the two figures).
SO, IT DOESN'T MATTER THE LOP7GUEUR OF THE CRANK, the work FOURr;
to the rear wheel DO NOT VARY, and this work PROVIDED ~ the wheel rear is ALWAYS GAL at work that the crankset RECEIVES FROM
ENGINE (thigh only) (ignoring friction losses:
here, we discuss THEORY, of course). IT'S LOGICAL AND
ESSENTIAL ...
The inventor of the mechanism in fig 35 and the examiners of patents which granted this patent committed the error of PROUD TO THEIR EYES ONLY 'When you LOOK ~ donkey, leg press a crank that is ELONGATED, our mind tends to perceive ONLY what is very apparent VISUELLEMEriT, i.e. only the: LONG crank, therefore THE BIGGER LEVERAGE EFFECT. Our eyes perceive the STATIC (which does not move) and not ie DYNAMIC (which MOVE, ie MOVE the pedal): our eyes do not VISUALI-DO NOT FEEL THE MOVEMENT ~ tTHE SHORTER of the a; ~ that of the psdale when the crank is ELONGATED '. THIS IS THE optical illusion of crankset. To take a funny analogy, let's say that our eyes see an apple falling from a tree: c: n concludes that it is the apple which goes towards the earth, but. we do NOT visualize that the earth ALSO moves TOWARD the apple because this displacement 3i3 is infinitesimal (in addition, the observer moves WITH the SHEET SUBSTITUTES (RUl '.. E 26) ? 3 earth, which ~ mp ~ che to perceive when moving). For VISUALIZE the SHORTER movement of the pedal axis when the crank is ELONGATED, the observer should 05 shows DEUM hicycïettes SIMULTANÉMEhTT, the first with a normal length crank, and another with a crank LENGTHENED, and it would be necessary to observe it: ur be EXTREME ...
observer !
Fig 3 ~. the mechanism supporting the rear of the platform (21) is not illustrated (this will be discussed later in detail);
having replaced the pedal with a platform allowing support the heel, the contracture of the calf is eliminated, which INCREASES the energy efficiency of the engine WITHOUT LOSS OF
PRESSIOri since the calf DOES NOT CONTRIBUTE to this pressure:
one expends ME :: S of energy to obtain ONE M ~ ME pressure. Therefore the platform is USEFUL although this useless SEMELE mechanism VISUALLY. indeed, for the man on the street who thought that the calf CONTRIBUTES to the pressure on the gale, the impression first thing it has about this platform is that it PREVENTS
read LE MOLLET and this translates to a LOSS OF
PRESSURE! Er. more, the man in the street does not perceive (false) LEVERAGE EFFECT which is supposed to "increase the power", as in the case of fig 35! So the platform of our invention seems TOTALEMEPJT UNUSABLE and m ~ soul P; UISIELE {sic) for the man in the street (and even the expert) who IGNORES the content of the document you are currently reading.
In the case of fig 35 (elongated crank), the man of the rue VISUELLEMEr; T that this invention is VERY useful then that it is TOTALLY useless. MODIFJLCATIOr; the bottom bracket, q ~ if consists in EXTENDING the: crank, does not ABSOLUTELY modify SUBSTITUTE SHEET (RtULE 26) i, 7 =
the energy efficiency of a human engine because, BEFORE as AFTER the modification, the calf AND thigh continue to 'FORCE' OF THE SAME FACOhT: the calf continues to contract 05 UNNECESSARILY. So this MODIFICATION to the pedal does not bring NO improvement: it is completely UNNECESSARY although it SEEMS VERY useful VISUALLY because of the ILLUSIOP: OPTICAL
CRANKSET. COaCLUSTO: ~:
Fig 3 ~: for those who IGNOREP: T the contents of the current document, 20 this platform which supports the useless SEMELE heel (and even harmful) VISUALLY "cause of ILLUSION
OPTICAL CALF. The truth is that it is EXTREME-USEFUL MENT!
Fig 35: for those who IGNORE the content of the current document, 15 this mechanism SEEMS very useful Vï: SUELLEMEP; T because of THE ILLUSION OF PEDAL OPTICS. The truth is that "genial" mechanism is TOTALEMEhTf UNNECESSARY t A MODIFICATION of a bottom bracket, regardless of the nature of this modification, must, to bring a REAL improvement, 20 MODIFYING THE USE OF the muscles of the human ENGINE; it can be do it in two ways:
1-by allowing the USE of muscles which were NOT used before (BEFORE modifying the crankset): in this case, it would add ADDITIOP: NIELLE energy, or increase 25 ticn of POWER.
2-by ELIMINATING the use of muscles which are LITTLE useful ( low energy) or downright useless (like LE MOL-LET): in this case, there is an increase in RENDEMEP; T ENERGITI-THAT, not ~ a POWER.
30 IT'S LOGICAL AND INCCP: TURNABLE ...
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) There is what hunger REALLY think about the experts' And to say that a lot of cycling experts get angry; T to try TO IMPROVE the "yield" of the calf, a yield which is 05 TOTALEMEPiT NONEXISANT, ~ ane pure illusion 'They are trying to AM ~ -LINK something that should be ELIMINATED: Is it dramatic or comical ? It's up to you ... And what about all the efforts deployed to try to create "THE pedal: r of the year 2,000", in falsely believing that the crankset is Utd MOTOR, that it can 20 PROVIDING POWER BY YOURSELF? That, C: 'IS tragic ...
r UNIVERSAL PEDALERS LAW.
"A crankset is not A MOTOR: our crankset is a part of TRANSMISSION, an INTERMEDIATE between the MOTOR (the thigh, which PROVIDES energy) and the rear wheel (which RE ~ CIT this 15 energy). the pedalboard cannot ADD energy BY
HIMSELF. As a result, the energy SUPPLIED BY the motor (the thigh alone) is always EQUAL to the energy RECEIVED BY the wheel back (forgetting about friction losses), and that LITTLE
IMPORTS THE DESIGN OF THE PEDAL TECHNIQUE (transmission) 20 which is only an intermediary which T: RAhTSFERE the energy DU
rear wheel motor.
So to make a REAL improvement, a MODIFICATION
must have a pedalboard MODIFY: CER DIRECTLY use MUSCLES OF THE ENGINE, either:
25 - by allowing the use of muscles which were: NOT or LITTLE
used BEFORE the modification of the gédal9er, which corresponds ~ an increase in available POWER, - by ELIMINATING the use of muscles whose energy yield is LOW cu hrUL (as in the case of the calf, which CANNOT
30 NOT contribute to the pressure on the pedal).
SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) It does not matter its VISUAL appearance, if ~ this pedal does NOT MODIFY
NOT directly USING the muscles of the motor, IT IS UNNECESSARY "
This UNTVERSAL PEDALERS LAW is extremely practical 05 because it allows, AT THE FIRST GLANCE, to say if a new crankset brings REAL improvement, without having â
do advanced technical analysis! If they had known this UNIVERSAL LAW OF THE CRANKSET, the examiners would have diatly rejected the invention of fig a5 because it would have been OBVIOUS that this invention does NOT MODIFY the use we make leg MUSCLES, COMPARES TO A CIRCULAR crankset conventional: the thigh and calf muscles continue to be used in the same way, there is no ADDITION of muscles that were not used before, or DISPOSAL
useless muscles (like the calf), no obvious improvement of the energy output of the DEJä muscles used '. This invention (fig 35) is useless.
HOWEVER, if we apply this same UNIVERSAL LAW OF
CRANKSET to the mechanism of our invention (fig 34) which makes 2D basically one thing: SUPPORT THE 'HEEL so as to avoid the use of the calf (the mechanism that supports the back of the platform (21) is not illustrated to; simplify the drawing), then IT IS OBVIOUS that the platform EIGIMINATES THE USE of a UNNECESSARY muscle, the calf, which INCREASES the YIELD
motor energy: therefore, our inveni: ion is VERY USEFUL
This LAW is UNIVERSAL; for the demoni: rer, we used the SPECIAL CASE of a crank lengthening; but this LAW applies to all types of crankset: displacement vertical, elliptical, square, triangular ... whatever you will.
SUBSTITUTE SHEET (RIJLE 26) WO 00/2 ~ b90 PCT / CA99 / 01020 This LAW applies to ALL organs: OF TRANSMISSION, the crankset being ONLY A PART of it.
The definition of the PEDAL OPTICAL ILLUSION that we 05 have just given, that is to say "... DO NOT VISUALIZE that ELONGATION of the crank produces a SHORTER movement the axis of the pedal ... "was actually l7N SPECIAL CASE of THE ILLUSION OF PEDAL OPTICS. We could GENERALIZE
this definition â ALL types of cranksets (elliptical, vertical, etc.) saying that it is "... being cheated VISUALLY by the APPEARANCE of the pedal which brings us to think that the bottom bracket can be a 50URCE OF ENERGY ... "
CONCLUSION (special case of a CRANK EXTENSION):
When LOOKING at one leg press on a crankset with a handle velle ELONGATED by any mechanism, TWO illusions optics deceive us. the illusion of NfOLLET which makes us believe that the contraction of the calf INCREASES the pressure on ia pedal, and DU PöDALIER's illusion which makes us believe that the ELONGATE crank increases the POWER of the bicycle, while this being TOTALLY FALSE. In addition these two illusions are DEPENDENT on each other and AMPLIFY each other by inflationary spiral! . indeed, the ELONGATION of the velle falsely makes us believe that the "contribution of calf "pressure on the pedal is EVEN MORE effective Because of this EXTENSION of the crank handle ~ ALL THIS
IS TOTALLY FALSE!
Because of these TWO optical illusions, current cycling is held in slavery and FALSE ROAD ' And to say that cycling experts are convinced that cycling current is ALMOST PERFECT! WHAT A TRAGEIDY!
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) SECTION 8. how the optical illusion of the calf is transformed in MUSCULAR illusion (and other subjects).
Why is the optical illusion of the calf so POWERFUL?
05 Before the pedals, it was the balance bike: 2 wheels and a beam horizontal kiss on which we sat, and the machine was powered by walking or running, like a scooter, placing the feet alternately on the ground; Then someone had the idea to use PEDALS. So: the introduction of peda-was considered a MAJOR innovation, and it was true, but IN RELATION TO THE DRAISIENNE ONLY: if they had known our invention AT THIS TIME, the :? pedals would have been considered STUPIDITY (what they are '.). People were EUPHORIC; they were so happy to have of pedals, the change from 7.a balance bike was so RADICAL they never thought that these extraordinary NEVER
pedals couldn't be replaced with something better in the future ! So, FROM THE START, over 100 years ago, ii was accepted by all that the pedals were PERFECT for be used by the human leg; and it's so true that NO ONE, in the following 150 years, had the idea of trying to replace the pedals with something else ... To this euphoria initial, add the optical illusion of the calf itself ..
die that ALREADY EXISTED when the first pedals were used to create the bicycle; indeed, the first pedals were invented THOUSANDS OF YEARS ago: therefore, the illusion optics have been around for THOUSANDS OF YEARS, which explains its great power.
Watch someone walk on the street: he puts down the heels PAR
EARTH at every step, because it's the normal way to walk.
SHEET SUBSTITUTES (RULE 26) We would immediately notice someone walking continuously-easily on the tips of your feet, never putting your heels on earth, and we would not miss the opportunity to point it out 05 that his way of walking is NOT normal! Same thing for climb a staircase: it is NORMAL to put your heels ON
steps and NOT normal to ask only. the tip of the foot on the walk, heel in the air. So WHY people find-they tact to NORMAL to PEDAL the ta.ions IN THE VACUUM?
DO YOU KNOW THE ANSWER...
This IMAGE of someone pedaling in a so-called way "normal" (the tip of the foot on the pedal) has been engraved, incrus-in our mind IN OUR TENDER: CHILDHOOD, because we we all saw cyclists pedaling when we were kids.
When a young child sees something for the first time, it remains deeply etched in his mind for life.
The optical illusion of the calf is an i: Llusi.on that has trans-intact from generation to generation: TIME has a lot contributed to the power of this illusion.
As if all this was not enough to explain the power of this illusion, we must ADD another factor important, a MUSCULAR illusion (cetts ~ expression is my invention), which we will define as follows:
"it is to have the PHYSICAL impression (mmscuiaire) that a given muscle plays a certain role when, in reality, it fulfills ANOTHER ROLE "
In other words, reality contradicts what we feel PHYSICAL-LY when using this muscle. A muscle illusion is not not "thinking": we don't think, we don't think intellectually Really: it is a PHYSICAL, PURE muscular impression.
SUBSTTTUTE SHEET (RULE 26}

It is the MUSCLE HIM-ME who seems to convince us that fulfills a certain definite role when, in reality, it performs another function.
05 When you WATCH another person to pedal, the calf produced an illusion of OPTICS on those who LOOK; for who PEDAL, which "calf strength"
this optical illusion of calf turns into MUSCLE illusion:
-Who's LOOKING: the OPTICAL illusion gives the impression that THE CYCLIST'S CALF IT LOOKS produces pressing the pedal.
-that PEDAL: FORCING THE i! ~ OLLET seems to him indi-quer PHYSICALLY that the calf produces a PRESSURE on the pedal.
15 In both cases, it is EXACTLY THE SAME ILLUSION, but PERCEIVED
in a different way, depending on whether you WATCH or PEDAL!
How important is all of this? This is a MAJOR point per-putting to explain why this illusion of the calf is so powerful. Indeed, we ALL rode on a bicycle and 20 in our youth and we were all strongly influenced by this optical illusion of the calf that turned into MUSCULAR illusion as soon as we tried to CLIMB
our first steep hill, without reaching it and completely breathless: CLIMBING, you were ABSOLUTELY CONVINCED that your 25 calves were used to INCREASE pressure on the pedals since this is the message that your calves i ~ UX-MEMES you SOLD OUT and STRENGTHENING the illusion of OPTI-THAT on the calf you ALREADY had in mind (subconscious) for a long time, since the first time you SEEN anyone 30 than pedaling (so very early in childhood; e) ~
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) The MUSCLE illusion of the calf is much more powerful than the OPTICAL illusion of the calf; if, for example, you break a leg (which is very painful: red), you 05 will remember very long, surely much longer that if you saw someone else break a leg:
when you suffer PHYSICALLY (like dan; ~ the case of a big calf effort), the effect on our mind is much more powerful than a simple VISUELhE perception.
We have ALL been VERY STRONGLY influenced: born from our tender childhood by BOTH aspects of THE SAME calf illusion (the OPTICAL aspect and the MUSCULAR aspect), these two aspects AMPLIFYING both in an inflationary spiral.
And here is what explains THE NORMAL POWER of this illusion, and therefore why BILLION people since 150 years have NOT discovered the existence of this illusion After all the seriousness of the previous pages, we have need to relax a bit; which is "funny" but it is ALSO "serious". Mister X wears a one leg prosthesis from the knee; suppose he voluntarily decides to amputate the OTHER leg at knee level and wear a second prosthesis: there would be good news and a bad new. The Bad News: The Would Be He Would difficulty standing upright, having no more calves; the good news would be that it would spend TWICE TIMES less energy to pedal because, as the UNIVERSAL LAW OF P1EDALA says-GE, all the pressure on the pedal comes only from the thigh, the calf not contributing to it. The cycling world for two possible choices faced with this waste of energy: rgie that the UNI LAW -VERSELLE DU PEDALAGE denounces:
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) 1-that all cyclists have their voluntarily amputated two legs at knee level and have prostheses, while continuing to use PEDALS, 2-keep our legs intact and simply REPLACE them pedals by our invention (which provides heel support).
The first solution is therefore to get rid of the problem by having the calves removed: this ~ is equivalent to ACCELERATING the Darwin's theory of evolution! If this theory is true, it would be enough to wait a few millian; s years of fagon a what the leg "evolves" by gradually getting rid of the calf in successive stages, so that the leg "gradually adapts to its environment ~ nt" which is the bicy-CLICK ON PEDALS! Isn't it preferable to do THE REVERSE
of that, that is to say to make sure that man ADAPTS SA
OWN CREATION (the pedal bicycle) to YOUR environment which is the CURRENT leg (with calf!), simply by REPLACING-THAT these pedals by our invention (the platforms supporting the heels)? HOMOPLATEFORMUS is therefore the man WITH MOLLETS;
according to DARWIN, it will become, in x million years, a HOMOPEDALUS (a man WITHOUT motets): IT WILL HAVE EVOLVED ...
This is out of context, but ~ a will allow us to change manage ideas in preparation for what follows. Related with this theory of evolution, one can ask questions Weird things like, for example:
- are LIVING organisms influenced in their evolution ONLY by the NATURAL creation which surrounds it or are-they also influenced by the creation of HUMAN HIMSELF?
For example, can an organization adapt to POLLUTION
SUBSTITUTE SHEET (UK: LE 26) created BY MAN? If the bicycle remains unchanged (WITH
pedals) for millions of years. will it have a influence on the evolution of the leg î 'If yes, then there is 05 strong to bet that the "evolution" of the calf will be in the direction a strengthening of the calves (they will become HUGE) rather than in the sense of ELIMINATION of the calves, which will be very little appreciated by these ladies!
-If humanity runs out of fresh water, will it have to wait-dre that our organism "evolves" so that last end up being able to drink SALTY water (POUAH!)?
Or will salsa water "evolve" and eventually become drinking water? (hope it doesn't take too much time!).
It is false to claim that only the LIVING matter evolves;
indeed, the TNERTE material is constantly evolving at the heart of stars by nuclear reactions (the hydrogenic is transformed helium, etc.). There is one thing, however, that does NOT EVOLVE
NOT AT ALL: THE SPIRIT OF MAN (because these last only killing each other: the self-destructing man). We are forced to conclude that, as the human spirit does not evolve, it is NOT material!
ONLY a CREATING GOD can EVOLVE (in a good way) the spirit of man: it is however necessary to ASK!
Let’s leave this discussion which might lead us too far from our invention (but THERE is indeed a connection between the two, and that's why I touched on the subject).
There are NEGATIVE people who do EVERYTHING to discredit the effort inventive. Someone said to me: "... you are wasting your time with your invention; a company has just launched a PEDAL bicycle equipped with a small electric motor SHEET SUBSTITUTES (R1ULE 26) and a battery: when you pedal and do not use not the engine, it turns: into a dynamo to recharge manage the battery. A PART OF THE ENERGY: spent on pedaling 05 is used to recharge the battery. "My answer was.
"If this bicycle uses PEDALS, then EACH Kwatt /
hour of energy stored in the battery requires an expense TWO times higher human energy to PRODUCE this Kwatt /
hour: TWO Kwatt / hour of HUMAN energy is required to pro-duire ONLY Kwatt / hour of stored electrical energy, simple-because PEDALS are used, which forces the Calves to be forced (unnecessarily): IT'S WASTE! And there the same goes for the REST of the pedaling energy used to ADVANCE the bicycle: it is twice as high as it is necessary: STILL WASTE ". The ideal would be to use both concepts at the same time: using the our invention, AND use this engine with its battery:
this baleen, the amount of human energy required to recharge manage the battery would be DIVIDED BY TWO, and the ENERGY EFFICIENCY-TICK of the PEDALING ITSELF would be MULTIPLIED BY TWO also.
Our invention is a BASIC invention which does not prevent COMPLEMENTARY inventions! A go, why not replace pacing this electric motor with a huge gasoline engine?
OR we want to do physical EXERCISE, OR we want to do motorcycle! When a person buys a bicycle, it is that she wants to exercise in silence and a person buys a motorcycle for different reasons: it do not mix concepts to try to discredit an invention! One thing is CERTAIN: as long as the HUMAN powered vehicles are involved, it is STUPID
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) to spend TWICE more human energy than necessary when it could be AVOIDED using the our invention!
05 Another NEGATIVE person put forward the A: WEIGHT REGUMENT.
"..if you replace the pedals with these; platforms and the r _ mechanism which actuates them, it will BE HEAVIER ... ".
Suppose (exaggerating) that the bicycle goes from 20 pounds to 25 pounds if we replace the pedals with our invention: that's 10 an increase in the weight of LA BICYCLET'.PE by 25%; and this is INSIGNIFICANT compared to an increase <energy efficiency 200%; in addition, this 25% HID something! Indeed, the bicy-does clette roll ONLY, WITHOUT THE CYCLI:> TE? No, of course:
take into account the weight of the Erf PLUS cyclist and that of the 15 bicycle; the human energy you spend advance the bicycle AND YOU ALSO! Suppose 9 ~ ue you weigh 150 B-and the bicycle weighed 25 pounds, the TOTAL weight is 175 pounds; so the invention (5 pounds more, overdone-rant) adds ONLY 5/175 or 2.8% only and NOT 25%
20 as calculated above. 2.8% increase in weight is a price INFINITESIMAL â
pay for a "bargain" of 200% increase the energy yield obtained by eliminating the use calf! The reasoning is similar IN SIDE: you go up the coast WITH your bicycle (if you decide to stay at the bottom 25 from the coast and say to your bicycle: "Ride by yourself", I
believe that your mental health is poor)!
Cyclists (except maybe young people) spend 95% of the time ON FLAT GROUND: they flee from the ribs. Now, on flat ground, we don't have to fight against GRAVITATION "but only against 30 MASS INERTIA, according to the NEWTON formula F = ma ou m est SUBSTITUTE SHEET (UK: LE 26) Wt3 00/27690 PCT / CA99 / 01020 the mass and a is the aceration. On flat ground, an increase weight is still LESS significant than in a side; on the dish, weight is a measure of MASS. According to 05 F = m. a, the higher the mass, the lower the acceleration for a given force F. So on flat ground, the increase weight only affects your ACCELERATION level. you take a little more TIME to reach a given speed;
it is the only disadvantage; if the increase in weight is 2.8%, then the additional time required to reach a given speed does NOT notice AT ALL! The only sport or WEIGHT of the bicycle is important, these are in the races OF ACCELERATION of short duration in circuii ~ closed as in Japan!
Contrary to popular belief, THE PO ~ .DS of bikes is WITHOUT
importance for LONG races, such as the TOUR DE
FRANCE ! Indeed, over long distances, the losses of ACCE-LERATION are ELIMINATED thanks to the fact that: ENERGY IS PRESERVED:
the HEAVIER a bike, the more its kinetic energy 1 / 2m.v HIGH because m is larger, so the bicycle can travel a greater distance than a light bicycle before stopping when the two cyclists we compare stop pedaling: when at the AVERAGE SPEED which determines the outcome of the race, the heavy bicycle is NOT AT ALL
disadvantaged if it is a long distance race; and it's same for the hills: the cyclist of the heavier bike spends more energy than the light bicycle cyclist, BUT, once ON TOP of the coast, THE POTENTIAL ENERGY of the heavy bike is HIGHER; energy is RESERVED that the cyclist will use to compensate for its greatest dÉ: think of energy for climb the hill. ENERGY IS PRESERVED
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Therefore, this WEIGHT ARGUMENT is insignificant.
So WHY all the advertising around SUPER bikes light? For 2 reasons: because there is ~~ MONEY to be made and 05 because cycling experts have NOTHING ELSE TO DO!
The general opinion in the industry is that the bicycle current is ALMOST PERFECT, and there are NO LONGER possibilities lity of MAJOR IMPORTANCE prog> ~ es possible (the current docu-will amaze them AT THE HIGHEST POINT!), except in the details like improving aerodynamics, adding suspensions ... and REDUCING WEIGHT with new materials ~ The argument WEIGHT is especially interesting from a commercial point of view.
cial. The first reaction a lady had when she saw the proto type of my invention was: "does your invention LOSE
WEIGHT? "; People care more and more about them body weight as they are pushed there by. ia advertising (the super thin models, the slender man ...) and they make it easy-ment the association of ideas with the term LIGHT bicycle.
everything that is LIGHT interests people. This excessive love people for the L ~ GER allow manufacturers to demand EXTREMELY HIGH prices for their "super light" bikes: ONE
REAL GOLD MINE!
We did a THEORETICAL study together of the leg in the preceding pages by calculations of balance bre of translation and rotation; we have thus demonstrated theoretically the TWO errors contained in the interpretation WORLDWIDE, we've proven that Scenario # 1 is false, and that scenario 2 is true in two ways (one normal proof and absurd proof). A question comes naturally to mind:
SUBSTITUTE SHEET {RU: LE 26) WO fl0 / 2769fl PCT / CA99 / fl102fl $ 8 Such theoretical studies on the functioning of the leg have they not been done in the past by experts in cycling and bi-mechanics? Surely. So there is 05 ONLY ONE possible explanation: they have NOT discovered THE
TRUTH explained in the current document because, if they would have discovered this truth, THERE WOULDN'T BE A SINGLE BICYCLE
"A PEDALS" ON THE ROADS! And there are ONLY bicycles ä PEDALS on the road! So, it PROVIDES the extremely POWERFUL of the COMBINATION of THREE illusians, so be it.
1-the OPTICAL illusion of the calf, 2-the MUSCULAR illusion of the calf, 3-the optical illusion OF THE CRANKSETS, these three types of illusions influence each other in Infiationist spiral. that holds the current cycling EN
SLAVERY; CYCLING IS WRONG!
THE TRANSMISSION (pedal) of bikes ~ i current pedals NE
NOT SUITABLE for the particular type of ENGINE used (the lower limb): WITH A ROLLS-F MOTOR; OYCE IS NOT USED
NOT A WOLKSWAGEN TRANSMISSION!
This document is a source of fresh water and well laughed oxygenated pouring into an ocean polluted by pedals "automatic release", pedals that an for engines, the weight argument which is of importance minor, special techniques "jigging" for climb the ribs, etc ...
YES, the current document is the most important paper on cycling for the past 100 years, and questioning THE SAME FOUNDATIONS of this industry!
GOOD ROUTE to future users of this invention!
~ SHEET UBSTITUTE (RULE 26) WO 00 / 27b90 PCT / CA99 / 01020 As you can see, the explanation of our scientific discovery concerning LE MOLLET involves considerations of all kinds, such as the role played by 05 VISUAL perception, how our SPIRIT works tion, scientific calculations of forces, etc. II
there is also another PSYCHOLOGICAL factor involving HUMAN NATURE which allows us to respond to the question asked on previous page (88), namely: "Such theoretical studies on the functioning of the leg have they have not been done in the past by energy experts cycling and bio-mechanics? "Surely. But our fac-Their PSYCHOLOGICAL nature will allow us to understand why they did NOT discover the truth explained in the current document.
We're going to baptize this Vanity psychological factor Unconscious Intellectual, a disease we will call by VII.
This VII is UNCONSCIOUS because people DON'T KNOW that they are affected, which eliminates the possibility of healing:
it is therefore an INCURABLE disease! The more educated people are, the higher their level of VII; and if you tell these people educated that they have VII they will not believe you not ... because of the disease itself ... which prevents them from find out ... that they're sick. CIRCLE 'VICIEUX INFERNAL!
What does this have to do with inventions in general and ours in particular? IT IS DIRECT! This te VII BLOCK THE
TECHNICAL PROGRESS by erecting a wall of psychological cement (almost impossible to smash) between the inventor and those â
who this inventor is addressing: communication becomes DIFFICULT
SUBSTITUTE SHEET (RULE 2b) in the case of inventions in general its (almost) IMPOSSIBLE
in the case of inventions involving OPTICAL ILLUSIONS, as we will see.
05 Normally, a disease of the mind FIRST suffers the sick himself. The problem with this: VII is that IT IS NOT
NOT the one who suffers from the disease that suffers. Those are THE INVENTORS who suffer from this useless vanity!
What is the origin of this disease?
10 Can you calculate the value of X in the following equation in 2 seconds, without a computer, using only your human mind?

15 X = \ e + r ~ + ~ ~~ ~ r ~, Gt. A
~ = or ~. = c ~
I am personally incapable of that, obviously, as well as you. Why? Because our mind has POWER
20 LIMITED. Our LIMITED mind prevents us from discovering that we have ... a LIMITED spirit. !! The result is that people believe (UNCONSCIOUSLY) that the power of our mind is WITHOUT LIMITS, that is enough ds: to "develop" it somehow by using the cells of the 25 brain ...; it ends up producing VII, it all dripping slowly over the years into a CUMULATIVE process, in a subconscious way: people don't realize it at all! The more a person studies the longer in a given specialty, the more she persuades herself 30 HIMSELF (and UNconsciously) that she is more and more SUBSTITUTE SHEET (RLJLE 2G) PCTlCA99 / 01020 INFAILLIBLE in its specialty (because knowledge ACCU-MULENT), and that, if there was still something to discover in her field, she would manage to do it herself 05 this discovery one day ... This process of "self-conviction"
UNCONSCIOUS "increases in intensity over the years although the person does NOT at all give the impression of taking seriously ", showing absolutely no outward signs of vanity. This VII is like an ILLUSION OF OPTICS. in both cases it is impossible to find out about it BY OURSELVES, that before us to be RE; CALLED by an AGENT
OUTSIDE!
We are ALL affected by this VII to varying degrees (including myself!), WITHOUT REALIZING IT. The perverse result is as follows: if an independent inventor offers a expert to study an invention in his own specialty, this r expert will IMMEDIATELY take a look at the drawings because a picture is worth 10,000 words and that's the way THE FASTEST to satisfy your curiosity; if the drawings include an ILLUSION OF OPTICS, the expert being deceived without know, he's going to tend not to want to READ the explanations WRITTEN from the inventor for TWO puffs:
1-he is convinced that this invention is; t VALUABLE because obviously of the existence of the illusion. optics, AND
2-the perversity of the VII acts: its UNCONSCIOUS indicates to it "that he already knows everything" what it is possible to know in his specialty, and that it is certainly not a "small independent inventor" (who is NOT expert in sound domain) who could TEACH him that: something NEW!
SUBSTITUTE SHEET (RULE 2G) wo 00/2 ~ 6 ~ 0 THIS is the INconscious message conveyed by this VII, and this expert is not aware of ANYTHING AT ALL, showing NO
sign of some vanity, seeming CONSCIOUSLY persuaded 05 that it is OPEN ~ any NEW idea! What a paradox! The conscious and the UNCONSCIOUS COUNTERSELF, the conscious being open to novelty and the Unconscious BLOCKING the opening process to progress!
Therefore, the expert DOES NOT READ the WRITTEN explanations of the invention.
automatically rejects an invention that could to advance humanity; thus THE VICTIM (of VII) IS
THE INVENTOR and, by extension, the whole humaniyâ if the inventor is discouraged in the face of this APPARENT failure. This APPARENT failure can transform into a VICTORY if the inventor is ADVANCED
possible reactions of the expert with regard to optical illusions and this famous VI: I; if the inventor is warned, he KNOWS that this apparent failure is actually a victory because the rejection by the expert PROVE THE EXISTENCE of the optical illusion present in the drawings, this CREATING the FABULOUS POTENTIAL associated with this type of invention, inventions based on the discovery of an optical illusion being VERY
RARE! Which implies that the inventor ~ 3SHOULD BREAK IN JOY
by learning the REJECTION of his invention by the expert. situation rather bizarre which seems to defy logic, isn't it?
In the case of inventions (or discoveries) NOT involving optical illusions, rejections by expert legacies seem indicate the existence of a HIDDEN phenomenon, which seems to be our Unconscious Intellectual Vanity! It seems to have been the case with Einstein's RESTRICTED RELATIVITY THEORY:
indeed, ALL the physicists to whom Albert Einstein sent SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) his document REJECTED theory (twenty physicists).
The expert's illness, VII, prevents him from understanding that this non-expert independent inventor in his field, although 05 also HIM with a spirit of VERY LIMITED power, possesses the advantage of a FRESH AND AVAILABLE spirit, while the spirit of the expert is DROWNED IN THE SUPERFTCIAL DETAILS; the inventor is rather an ADVENTURER in the expert's specialty and perceives THE FIELD OF STUDY IN ITS GENERALITY, which allows it to 3.0 detecting FAULTS IN STRUCTURES: much easier than the expert. Analogy: if a 100-story skyscraper leans and risk of falling due to slump <~ ment of the ground, a person-do IN the skyscraper busy studying the quality of cement (it is the expert) has little chance of perceiving the inclination of the 15 building, while an AUTHOR person seeing ALL of the skyscraper can perceive the danger of tilting (the person in the distance is the inventor): The inventor MOVES AWAY
of the field studied to see it in ITS TOTALITY, while the expert drowns in the details INSIDE the domain 2ü studied! Here is a practical application of this: in the case of our invention, to REALIZE that something FUNDAMENTA-LEMENT ERRONÉ exists in cycling, it is necessary to move away from cycling to VISUALIZE the situation in general, and it starts with the study of the leg function WITHOUT the 25 bicycle, observing how the gen :; WALK, RUN
and GO UP THE STAIRS. here is what: '' call AWAY
cycling! When cycling experts study cycling WITH bicycle first, which seems logical at first glance: which expert may well have 1 idea 30 "weird" to study cycling WITHOUT the bicycle?
SHEET SUBSTITUTES (RUDE 26) To find out that something is not working in the design of bicycles, you MUST STAY away from the bicycle and focus on THE MOTOR (which is the lower limb) and 05 study it for WHAT IT IS: A UNIVERSAL motor that ALSO serves â walk, run and climb stairs; gold, important fact, only PEDALING involves the use of a TRANSMISSION (pedaling link) and NOT walking, running and stairs; wave-thus covers this transmission has a design flaw (the pedal) which is not suitable for this kind of UNIVER engine-SEL {the lower limb) and that it is: LMPOSSIBLE to do this discovery of the uselessness of the calf if we study ONLY the teraction between the inner member AND 7.e bike (because of optical and muscular illusions) SArfS take into account other aspects of the universality of the engine {running, running and stairs).
It is possible that many cycling specialists, especially those suffering from terminal VII (!), decide NOT to study the lower limb in its universality for the following reasons:
2-the functioning of the lower limb; seems so BASIC and VISUALLY OBVIOUS that, if there were still something FUNDAMENTALLY important to discover, it would JUMP IN THE EYES!
2S 2-as we cannot MODIFY the lower member (jump by surgery!), what is the use of studying it?
So the experts study what they CAN modify, either the bicycle itself, EXCLUDING the lower limb, this which tend to make them believe that THE CRANKSET IS A DRIVER.
THE ILLUMINATION OF PEDAL OPTICS {page 77) has just been born!
SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) WO 00! 27690 PCT / CA99101020 To complete this SECTION 8, there is THE DESSERT, and it is LIVE: the cherry on the sundea!
Indeed, IN addition to MULTIPLICATION: BY TWO of the yield 05 energetic (at least) that the platform: rme of our invention produced thanks to the elimination of the use of the calf, this same platform ALSO allows to obtain a DOUBLE IISSANCE: a true miracle! We can therefore have an energetic return doubled AND doubled power '. HOW is such a wonder 10 possible? By actively using BOTH phases of the pedaling! Fig 38 symbolizes the DESCENDING phase for a usual circular step: the pedal (15) is PUSHED TOWARDS
DOWN passing from top dead center (HI) TO bottom dead center (LO};
it is this DESCENDING phase which has been our subject since the 25 beginning of the current document, and we have drawn the conclusion that the pedal had to be replaced by a platform supporting the heel so as to avoid the contraction of the calf, which allow to DOUBLE the energy yield. Fig 39 symbolizes 1st ASCENDING phase of the cycle, when the pedal (15) goes FROM point 20 dead from the bottom (LO) TO paint dead from the top (HI); this phase can is ONLY active if the toe is ATTACHED to the peda-the, obviously. See Fig. 40; this figure illustrates the leg a cyclist whose toe (art: icing of the toes on the pedal axle) is attached to the pedal by a strap-25 roie (24), which allows it to PULL THE pedal UP, this propelling force ADDED to the DOWN push of the other leg: BOTH legs are used for propulsion SIMULTANEOUSLY. During this ASCENDING phase (fig 40), the two main muscles used are:
30 1-the PREVIOUS JAMHIER schematized by the item (23), which is SUBSTITUTES SHEET {RUL.E 26) WO 00/27690 PCT / CA99 / Oi020 the flexor of the foot or, if you prefer, the muscle that serves TO RAISE the end of the foot; it is the ANTAGONTSTE musccle of the mol-let (4, fig 41): the calf (4) and the front leg (23) 05 fill opposite roles, the calf being used to push the tip of the foot DOWN and the anterior leg used for move it UP.
2-the PSOAS-ILIAQUE symbolized by the item (22) fig 40 is the one which is used to LIFT the thigh; it is the ANTAGONIST muscle of gluteal muscles (5, fig 41): the glutes (5) and the psoas-iliac (22) fill roles CONTRARY, the glutes used to push the thigh towards LE B, ~ S and the iliac psoas used to move the thigh UP 1TH.
The psoas-iliac (22) is a powerful muscle in two portions, 25 one born from the anterior side of the vertebral neck (pa-posterior king of the abdomen), the other of the anterior pelvis (iliac wing) with common tendon on the femur (the bone thigh); an INTERESTING result is as follows:
IF MAXIMUM psoas-iliac is used for PULL THE PEDAL UP (fig 40), this â
tendency to strengthen the abdominal muscles, therefore DECREASE THE WAIST!
However, there is a HUGE DIFFICULTY with the clas concept Bique of fig 40, that is to say with the use of a strap to attach the foot to the pedal and, to understand the problem we have to remember our conclusions regarding the DESCENDING phase (the USELESS role of the calf) and understanding that, for the ASCENDING phase, the anterior leg (23) is TOTALLY UNNECESSARY to INCREASE traction UP on the pedal, the TOTALITY of this UP TRACTION does not SUBSTITUTE SHEET (RIJLE 26) which can only come from ILIA PSOAS 1,22).
Fig 42 symbolizes a leg depressing a pedal during the DESCENDING phase, only the muscles :. used during this 05 first part of the cycle being symboli: ~ és (calf 4 and glutes 5); we also have A / B = 3 (as shown in f ig 17).
Fig 43 symbolizes a leg pulling up the pedal during the ASCENDING phase, thanks to the. strap (24), only the muscles used during this second part of the cycle being symbolized (the anterior leg 23 and the iliac psoas 22); we also have A / D = 3, A being the distance between the point of rotation of the pin (1) and the axis of the pedal, and D being the distance between the anchor (1) and the average attachment point tendon of the anterior leg (23) on the bone of the foot.
Fig 41 is simply a combination of Fig 42 and 43.
CECT IS IMPORTANT:
-in the case of fig 42, we have amply proved:
i) that the calf (4) was UNNECESSARY to INCREASE
the pressure on the pedal and, therefore, was spending energy unnecessarily; we have solved this problem of losing energy by replacing the pedal by a platform supporting the heel so as to eliminate the use of the calf ii) that the TOTAL pressure on the pedal does not comes only from the thigh (5) -in the case of fig 43, the situation is ABSOLUTELY
SIMILAR, but REVERSE:
i) the front leg (23) is UNNECESSARY to INCREASE
pull UP on the pedal and, therefore, EXPENDITURE OF INUTILEMEIVfT ENERGY.
SUBSTITUTE SHEET (R1JLE 26) wo ao / z ~ 69o $ 9 PCT / CA99 / Ol 020 ii) the TOTAL pull up on the pedal can only come from PSOAS-ILIAQUE (22).
We will not give this proof in the case of fig 43 05 since this' proof has ALREADY been made in the above-mentioned document tooth, but REVERSE (that of the calf, fic_ ~ 42); a little reflection will be enough to make you understand that figs 42 and 43 represent EXACTLY the same phenomenon, but INVERTED.
If we would do THE SAME INVERTED demonstration from the fig 43, we would bet on the ILLUSION OF OPTICAL HAM
PREVIOUS (23) instead of the MOLLET OPTICAL ILLUSION etc.
It is useless to repeat such a demonstration, and it would be too long.
Notice this: the ratio of the distances A / D = 3 in fig 43 is THE SAME as the ratio of the distances A / B = 3 in fig 42, which means that the front leg (23) spends UNNOTLY the HALF (approximately) of the total energy during the ASCEN phase-DANTE, just like the calf (4) of fig 42 spends UNNECESSARILY
HALF (approximately) of the total energy; during the DES- phase CENDANT. In the case of fig 42, the platform supporting the heel is THE SOLUTION to eliminate the energy peri ~ e of calf. We will see later A MIRACLE occur.
we will see that it is possible, thanks to a LIGHT MODIFI-CATION brought to our platform, TO ELIMINATE THE USE OF THE JAM-YESTERDAY, which doubles the energy efficiency that of the ASCENDING phase and, at the same time, TO DOUBLE THE
PUTSSANCE available because BOTH legs work IN M ~ ME
TIME. Before proceeding with this technical explanation, you must mention this: the MAXIMUM tension that the PREVIOUS LEG

() can bear is VERY WEAK, compare to CALF.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) The calf can easily support THREE TIMES your weight (so HUNDREDS of pounds) while the anterior leg has MUCH DIFFICULTY to bear a tension of 30 or 40 05 pounds; to convince yourself, try to lift a weight of 40 pounds with the tip of the foot: VERY DII? FICILE. A conclusion EXTREMELY INTERESTING is as follows:
The PSOAS-ILIAQUE (22), the muscT_e which is used to raise the thigh is VERY POWERFUL. The fact that the 20 PREVIOUS LEG (23) can only support one LOW maximum tension (say 30 pounds) brings A LIMITATION to the MAXIMUM upward force that the PSOAS-ILIAQUE can, exercise 'Clearly, the USE
anterior leg (in the case of the strap, 15 fig 40) PREVENTS the psoas-iliac from being used at AT ITS FULL POWER, and THAT, IN addition to the loss unnecessary energy created by wear; age of the leg laughing himself!
UNDERSTAND THIS: in the case of f: ig 42, if the thrust 20 down the thigh (5) is 100: pounds, the calf MUST
withstand a tension of 300 pounds and the calf IS CAPABLE of bear such tension. In the case of fig 43, if the front leg (23) can withstand a MAXIMUM tension of 30 pounds, this LIMITS TO 10 POUNDS the ter. ~ Sion that the psoas-ili-25 aque (22) can exercise, which is INSIGNIFICANT: the psoas-iliac MAY exert tension of several hundred pounds if there was not this limitation IMPOSED BY
the use of the front leg (23). And this is EXACTLY what will modify our platform: ELIMINATE THE USE of 30 anterior leg, which will allow MAXIMUM use of the SUBSTITUTE SHEET (RUL, E 26) WO 00127690 PCTlCA99 / 01020 psoas-iïiac. The modification to our platform, which we will explain soon, will therefore allow:
1- DOUBLE the ENERGY EFFICIENCY of the phase 05 ASCENDING, ELIMINATING THE USE OF the anterior leg (23), 2-this elimination of the use of the anterior leg (23) will allow the PSOAS-ILIAQUE (22) to be used at its POWER
MAXIMUM (which was NOT THE CASE with the belt of the f ig 40).
(NB: Fig 42: as A / B = 3, the contraction of the calf (4) MUST
be THREE TIMES the push towards the thigh arm (5):
as we have demonstrated, this is the push down from the thigh THAT DETERMINES the intensity of: Contact with the calf.
AND NOT THE REVERSE. In the case of fig 43, the situation is similar, but reversed: if the upward pull exerted by the iliac psoas (22) is 10 livrfa, the anterior leg MUST bear a tension of THREE TIMES:> this figure, that is 30 books; this is the intensity of the upward pull exerted by the iliac psoas (22) which determines the intensity of the tension supported by the front leg (23) F: T NOT THE REVERSE, with this difference only if the MAXIMUM that the anterior leg can support is 30 pounds, this LI: MiTE TO 10 POUNDS the upward pull which can be exerted by the psoas-ilia-than !).
THIS IS FABULOUS:
If we consider the TOTALITY of the cycle, i.e. the downward phase AND the ascending phase, we have:
a) downward phase: the ENERGY YIELD is DOUBLED thanks the elimination of the use of the calf; in addition, there is the SAFETY that platforms provide, because the feet can SHEET SUBSTITUTES (RLTLE 26) difficult to slide; in addition, there is the AESTHETIC aspect:
No more big calves for ladies!
b) upward phase: the ENERGY YIELD is DOUBLE thanks 05 a ELIMINATION OF THE USE of the anterior leg; the psoas-iliac can be used at FULL POWER, which allow to REDUCE THE WAIST SIZE '.
The use of TWO legs simultaneously allows to double the POWER AVAILABLE! There is therefore a multiplication by TWO
energy efficiency (energy saving) for BOTH
phases, top-down AND bottom-up, PLUS DOUBLE POWER!
WHO SAYS BETTER ? It remains to be explained WHAT MODIFICATION is necessary bring to the platform to ELIMINATE: THE USE OF the leg anterior (23). IT IS INCREDIBLY SIIKPLE!
See fig 44,45,46. It must first of all be specified that the STOP
of the platform (21) follows a PREDETERMINED trajectory in space, this trajectory being defined: ie BY the mechanism (s)}
(because there are SEVERAL possible mechanisms) which supports the back of the platform; there are also mechanisms ~ u the platform is supported and guided FROM BEFORE. In fig 44, no particular mechanism is illusi: re to simplify the drawing. The RIGHT foot is illustrated.
On the platform (21) of fig 44, 2 pieces have been added:
1-a small axle (26) is fixed horizontally on the side of the platform, this axle can be 'removed by the cyclist if he does not want to use the shoe: special required. This shoe, as shown in figure 9'.5, has a hole in the heel (27}, the opening of this hole being enlarged in funnel to facilitate the insertion of the axle (26) without to have ~ to look at (habit which is acquired with practice}.
SUBSTITUTE SHEET (RL1LE 26) WO 00/27690 PCT / CA99 / Ot020 The drawing of the foot section (fig 46) makes it clear understand that the axis of rotation of the pin (1) must hearth on the same line of action as: The axle axis (26), 05 i.e. vertical to the surface of the platform (90 degree angle illustrated); it is obvious that, in this case, the effort of contraction requires the leg anterior (23) is (almost} TOTALLY ELIMINATED during ASCENDING phase, when the psoas-iliaique (22) PULL the piate-form UP! If one hundred axle (26) is used in combination naison with the special shoe (28.) having a hole (27) or the axle penetrates, then, in this case, WE DON'T BE-CARE of room 25.
2-This part (25) can be removed if the cyclist wishes to use only the axle (26) and the special shoe (28).
This part (25) is fixed on the side of the platform (21), and covers the intersection of the foot and the leg as as illustrated; it is well padded (for comfort) and allow to HOLD the TOTALITY of the foot IN CONTACT with the platform (21), which AVOID CONTRACTION of the anterior leg (23) during the ASCENDING phase when the psoas-iliac (22) PULL platform 1; 21) UP. AT
note that the part (25) covers only the LEFT side and the top of the foot (near the leg): the right side is OPEN, which allows easy insertion of the foot, without having to watch (with a little practice}, and the foot is ALWAYS
correctly positioned, AUTOMATICALLY!
On flat ground, the AVERAGE force exerted by the iliac psoas is LOW, for a LONG hike (you don't want to get exhausted) which allows to use these 2 mechanisms IN ANY COMFORT ~ !!!
SHEET SUBSTITUTES (RL ~ LE 26) DESCRIPTION OF THE MECHANISMS.
The series of mechanisms that we will now describe are very different from each other, but they accom 05 fold all the WORKING MMES, that is:.
- eliminate the use of MOLLET (4, fig 42) and or - eliminate the use of the PREVIOUS LEG. (23, fig 43), which allow MAXIMUM use of the PSOAS-ILIAQUE (22, fig 43).
I1 we must start by making a point: we will explain that our mechanisms will IGNORE something; In effect, we are going to IGNORE the HORIZONTAL component of the force on the pedal, and ONLY take into account the component VERTICAL. See figs 47 and 48. In both cases, the calf and the anterior leg are NOT illustrated, since the TOTAL pressure on pedal n <~ can only come from DE
THIGH. Fig 47 illustrates the first part (angle w 1) of the descending phase, when ia pedal: goes from neutral to top In the horizontal crank position. Strength resulting F1 on the pedal comes from .. forces f1 and f2: the HORIZONTAL force f1 comes from the contraction of the quadriceps (QA), and the VERTICAL force f2 comes from the contraction of the buttocks (5). Ideally, IF the cyclist uses his muscles Perfectly, - the VERTICAL f2 component should be ZERO at top dead center, and gradually increase until reaching a MAXIMUM value when the crank is ~ horizontal, - the HORIZONTAL component f1 should be MAXIMUM
at top dead center and gradually decrease SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) up to ZERO when the crank is in the horizontal position.
Similarly, in the second portion of the descending phase 05 (angle U. ~ 2, fig 48), the buttocks (5) play the same role that in the first portion, either create the force VER-TICALE f2. On the other hand, the pedal is pushed BACKWARD (f3) by the contraction of the hock (JA) which is composed of 4 muscles, either the semi-membranous, the semi-tendinous, the crural biceps and fashion designer; the combined effect of f3 and f2 produces the force resulting F2 on the pedal. Ideally, IF the cyclist is uses his muscles to perfection during this second portion of the cycle then - the VERTICAL force f2 should be at its value MAXIMUM when the crank is ~~ horizontal and should gradually decrease in intensity until be at ZERO when the crank is in neutral bottom, - the HORIZONTAL force f3 should be ZERO when the crank is horizontal ~ and increase gradually from intensity to a value MAXIMUM when the crank is in bottom dead center.
Notice that ALL of these forces (f1, f2 and f3 which produce the resultants F1 and F2) come ONLY from the THIGH.
Our invention DOES NOT MODIFY the use of THIGH: therefore we do not need us worry about these forces produced on the pedal BY
THIGH; the ONLY thing we will consider in the description of the mechanisms which will follow is the EFFECT of ELIMINATION of the use of CALF and / or HAM
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) WO 00/27690 PCTlCA99 / 0i020 PRIOR (this effect being especially a VERTICAL effect, because the calf pushes the end of the foot DOWN, and the leg anterior pulls the tip of the foot UP). However, 05 in the case of the mechanism describing a VERTICAL crankset, we SHOULD take into account the HORIZONTAL forces f2 and f3, but this will be THE ONLY exception: for all other mechanics mes, we will ignore the HORIZONTAL forces f1 and f3. Of all our mechanisms, ONLY the a3 VERTICAL movement mechanism of the foot MODIFIES the use of the MOTOR muscles (of the THIGH), r by ELIMINATING the use of the hock (JA) and the QUADRICEPS (QA) Fig 44 has already made it possible to explain two; ways to eliminate the use of the anterior leg (23, fig 4:,.) serious piece (26) and / or the part (25) which allow to HOLD the foot IN CONTACT with the platform (21), which makes ONLY the psoas-iliac (22, fig 43) is used to pull the platform forms upwards when the foot rises backwards during the ascending phase of the cycle.
We will now explain other possible concepts.
Please note TWO important points. PR: FIRSTLY, the mechanics my illustrated are FAR FROM BEING LOOKED from the point of view TECHNICAL; the "technical" concept was limited to the STRICT
MINIMUM so as not to overload the drawings unnecessarily with unnecessary details: rather see these mechanisms as illustrations of GENERAL PRINCIPLES (TECHNICAL designs for a given PRINCIPLE which can vary almost infinitely).
SECOND, a FUNDAMENTAL point: the importance of the current document does NOT come from these mechanisms; angular stone which supports this document, it is THE EVIDENCE (experimental and theoretical) that THE CONTRACT OF THE CALF CANNOT INCREASE
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) our TER THE PRESSURE ON THE PEDAL and, conversely, THAT THE CONTRAC-TION OF THE PREVIOUS LEG CANNOT INCREASE TRACTION TO
UP ON THE PEDAL (with the toe attached by a 05 belt with pedal), during the phas:> es DEScendante and AScen-dantes of the pedaling cycle. THIS IS THE ESSENTIAL OF THE PRESENT
document, NOT the mechanisms; the mechanisms allow only to EFFECTIVELY USE this SCIENTIFIC DISCOVERY
(THE UNNECESSARITY of the CALF and the ANTERIOR HAM when using pedals); if someone does NOT KNOW this DISCOVERY
SCIENTIFIC, then, in his eyes, these mechanisms SEEM UNNECESSARY
THE ! It is this scientific discovery that GIVES VALUE
scientifically proven to the mechanisms, NOT THE REVERSE:
mechanisms described have great economic value only because of this scientific discovery on the uselessness of CALF and PREVIOUS LEG (in use of pedals).
Here are these other possible general concepts.
Fig 49 illustrates a simple device ç ~ ui allow to eliminate the use of the anterior leg (23, fig 40) when the psoas-ilia-that (22, fig 40) pulls the pedal up, thanks to the goose (24, fig 40) which attaches the end of the foot to the pedal.
See fig 49; this appliance consists of a rope NOT ex-tensile (obviously) (29} one end of which is fixed to a ring (30) which is fixed on the top of the shoe to the front, this rope (29) separating into two parts, the end will be fixed to two other rings (30) which are located on each side of the knee on the joint; of these two rings leave 3 leather straps, two of them (31,32) placed on top of the knee and the third (33} behind the knee as shown in fig 49; it is obvious that when SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Ia thigh pulls the pedal up, it is THIS ROPE (29) which SUPPORTS THE TENSION instead of the ANTERIOR LEG, or energy saving.
05 Fig 50 illustrates the same device with c ~ the difference that the bottom of the rope (29) is attached by a ring (30) AT THE BACK
shoe; the obvious goal is that 'this rope (29) allows to withstand the tension that should normally be supported by the calf: THE ROPE REPLACES THE CALF, from where ï0 energy saving.
It goes without saying that the use of this device would require the use of a special shoe on which the ring (30) is securely attached to the front and / or rear of the shoe.
One can also doubt the commercial value of such a 15 device, people find it rather bulky! Here, this example of a simple device rather was given just lice make it clear that it is POSSIBLE (theoretically) to decrease CONSIDERABLY energy consumption simply WITH A
ROPE END! (Fig 51 illustrates the isolated device).
20 The next concept (fig 53) looks like a kind of "boot plaster "of the kind we use to make our fractures have time to repair themselves (and everyone is eager to sign!). This concept is therefore a VERY RIGID boot, in two parts (34 and 35) connected by rotation joints (36) and 25 which allows, by closing on the foot and the bottom of the leg (fig 52), to "weld" the ankle (1): ~ i although this latter niera can no longer fulfill its role, that is to say that it is not more possible to MOVE the foot; it is obvious that this "boot" allows {in theory) to avoid the contraction of the mol-30 let during the Descending phase and also allows to avoid the SUBSTITUTE SHEET (RIJLE 26) $ 10 contraction of the anterior leg during the Ascent phase if a belt (24) is used. Obviously, ent, we can doubt the commercial potential of such an ankle boot, just like in the 05 case of our "rope end" device described before! The purpose of the description of this boot is simply to make it clear that it is POSSIBLE (at least in theory} to CONSIDERABLY reduce energy consumption (and double the power available using the; s two legs in the same time) using VERY SIMPLE concepts (although cumbersome), like a "piece of rope" and a rigid boot!
See fig 54; one might think that i7_ is possible to avoid contraction of the calf (4) by placing the foot on the pedal (15) in such a way that the ankle joint (1) is 15 exactly ABOVE (at distance + di) from the pedal axis (15) (90 ° angle}; the problem here is that this posi-tion of the foot is quickly painful (the arch of the foot is very sensitive) and, ESPECIALLY, it is an unstable equilibrium position!
Indeed, if you do NOT use your calf AT ALL (4) nor 20 your front leg (23), it suffices that the ankle (1}
moves A LITTLE to the left of the pedal axis (I5) so that the tip of the foot goes straight to the ground; the angle of 90 ~
no longer maintained, which forces you to contract the anterior leg (23) for straightening the foot; it is the same 25 if the ankle moves A LITTLE to the right: from the pedal axle (15):
the heel stings toward the ground, which forces you to contract the calf (4) to straighten the foot. It is the EXISTENCE of distance (+ di) which CAUSES the problem of UNSTABLE balance, this distance (+ di) being the vertical distance: between the ankle axis 30 (1) and the pedal axle (15); Ie sign + in front of the symbol di (+ di) SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26) WO 00/27690 PCTlCA99 / 01020 simply means that the ankle axis (1) is ABOVE
the pedal axis (15}, and this is precisely: that which CAUSES the equi-free UNSTABLE. Is it possible, for the Descending phase, 05 to eliminate these two problems, that is to say 1-DO NOT use the arch of the foot (as in the case in fig 54), which is PAINFUL to do, 2-obtain a STABLE balance (+ di equal to ZERO)?
The answer is yes. Regarding problem # 1, it simply use a platform (21) which supports ALL of the foot, as shown in fig 55. For problem 2, it is possible to obtain a balance: STABLE by positioning the platform (21} in such a way that:
a) the axis of rotation of the pin (1} is exactly BELOW the axis of rotation (T_5, where the pedal was on, before it is replaced by the platform); here the distance di is NEGATIVE (-di), cep which allows a STABLE balance (but ONLY for phas e DOWN, when the thigh pushes DOWN):
Ie the fact that the pin (1} is located BELOW the axis of rotation (15) which gives STABLE equilibrium (compared to the situation of fig 54 which was UNSTABLE-because the distance di was positive (+ di)).
b) THE WEIGHT of the platform located on the LEFT of point (15}
should be the same as THE WEIGHT, from the platform located to the RIGHT of point (15}, from f; ~ so that the platform form can MAINTAIN at the clock:, empty vacuum, by gravity.
Obviously, in this design, the platform is NOT
guided in space: it can rotate I; FREEZE around SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) the axis of rotation (15) and is held in place by gravity;
the platform is retained by the rear by the part (37} and from the front by the part (38); parts 37 and 38 are solidai-05 res of the platform (21) and meet at the point of rotation (15). It is difficult to say at this time whether a such FREE movement of the platform is advantageous or not:
only experimentation could answer the question. Also, with such a concept, we would be entitled to ask certain questions like for example "is there any danger that the end of the foot hits the ground? ° '(we could settle this problem by designing a bicycle with a Raised pedal, or in use reading shorter cranks) or "this concept does it TOTALLY eliminate the coni ~ raction of the calf, or only PARTIALLY? ". But one thing is certain: this concept, AS SHOWN IN FIG 55, DOES NOT ALLOW
to effectively use the Ascent phase (when the foot goes back up the rear, using part 26 of fig 44 and using a special shoe (28) with a hole (27) in the heel -fig 45}; indeed, a little. enough thinking to understand that, in the Ascending phase, there is a balance UNSTABLE if the part (26) located in the hole (27) of the shoe (fig 55) is UNDER the axis of rotation (15) when the iliac psoas pulls the thigh UP; to get a STABLE balance during the Ascending phase, that the axis (26) is located ABOVE the a: xe (15) when the cooking pulls up.
The next concept is simply an A3KELIORATION of the mechanics me that we have just described (fig 55): this improvement allow efficient use of the Ascending phase, eliminating SUBSTITUTE SHEET (RULE 2G) WO 00127690 PCT / CA99 / Ot020 nant the use of the previous leg, this Mistletoe allows to use the psoas-iliac to its full potential.
Figs 56 to 60 illustrate the same meca.nisme, Ia fig 56 during 05 the AScendent phase and Ia fig 59 during the DEScendent phase.
Fig 56. the triangular piece (37,38) is fixed on the side of the platform (21); at the top of this triangle is fixed a rod L-shaped (40), the vertical part of this L-shaped part smoothing inside a low compression spring (41) and the horizontal part of this L-shaped part entering in the hole (27) in the heel of the shoe (see fig 44; 45).
The vertical part of the part 40 slides inside the part hole (39) which is fixed to the end of the crank where the pedal was removed (15) (fig 58 shows piece 39 isolated). The operation is basic:
- during the ASCENDING phase (fig 56), the spring IS NOT
compressed so that the axis of the horizontal portion of the part (40) EXACTLY COORDINATES with the axis of rotation the end of the crank (15) into which the axis of the the part (39); so there is STABLE balance and the psoas-iliac (which pulls the thigh upwards) can be used at its full potential since the STABLE equilibrium thus obtained allow the elimination of the use of the previous jannbier (if the horizontal axis of part 40 was: located UNDER the axis of ex-pedal l5, the balance would be INSt: able, which requires-r a certain contraction of the leg: r anterior and / or calf to keep the foot in the required position because Ia pulling upward through the iliac psoas would tend to MOVE the 40 axis to the left or right of the 15 axis, because INStable balance);
SUBSTITUTE SHEET (RULE 2b) -during the descending phase (fig 59;), the spring (41) is compresses completely (being of f target resistance) immediately let the thigh begin to push down. See fig 60:
05 year clearly sees that the axis of rotation OF THE ANKLE (1) is located UNDER the axis of rotation of the end of the crank (15), which gives a STABLE balance for this Descending phase, ., -which allows to ELIMINATE THE USE OF THE CALF because the axis of ia dowel (1) is ALWAYS held exactly UNDER the axle (15) BY pressing down HIMSELF (if the axis of the ankle (1) was ABOVE axis (15) during the Descending phase, then the DOWN push of the thigh would tend to deflect the axis (1) to the left or right of the axis (15), this which would require a contraction of the anterior leg or calf to bring the foot back to the required position, like this has been clearly explained in fig 54; 1.
The mechanism we have just described explains only one ir GENERAL concept, the technique illustrated being more than elementary to hush up. Our intention here is to illustrate concepts of na torus GENERAL and keep the TECHNIQUE at its simplest express sion, so as not to unnecessarily complicate the drawings (com-you know, the SELF technique may be improved almost Ä INFINITE, for a given general concept: better stick to the PRINCIPLES and forget the TECHNIQUE ').
The next concept involves a VERTICAL displacement of the foot, that is to say that the foot descends to the verti-stalls and follows EXACTLY THE SAME trajectory to ascend, unlike the usual circular crankset or trajectory foot ascent from the rear (the Ascending phase) is not obviously NOT THE SAME as the descent trajectory by the a-SUBSTITUTE SHEET (UK: LE 26) before (the Descending phase). Again, the TECHNIQUE goes be limited to its simplest expression.
IMPORTANT: we ask you for a special concentration effort 05 tion on what will follow because this discussion of the pedal VERTICAL (versus the usual CIRCULAR) is perhaps ONE
fundamental key which will allow CHOOSING the final concept to be marketed.
In the following explanation, we will consider that a) the use of the CALF has been ELIMINATED thanks to the use of a PLATFORM instead of a PEDAL, b) that the use of the PREVIOUS JAMMER has been ELIMINATED thanks to the concept of fig 44, by the use of parts 25 and / or 26, which allows to use the PSOAS-I3 ~ IAQUE (the muscle that raises the thigh) to its full power.
So we will assume that the TWO phases are of the pedal cycle-ge, ie the Descending and AScending phase, are used effectively in the following explanation; we will not have more to worry about the CALF or the: TAMBIER ANTERIEUR because our discussion will relate ONLY to the MOTOR muscles, either those of the thigh (there are several, but we will worry about the 4 main ones, the FESSIER, the QUADRI-CEPS JARRET and PSOAS-ILIAQUE).
Fig 61 illustrates the 4 motor muscles. of the thigh that we let's go to study, knows the BUTTLE (5) which is used to push the cook-go DOWN, the PSOAS-TLIAQUE (22) that ~, e we see partial-only for lifting the thigh (see fig 40 for better vision of the iliac psoas, which is in two parts), the QUADRICEPS (QA) which pushes the foot FORWARD
(therefore a leg expander). and the JARRET (JA) which grows SUBSTITUTE SHEET (RIJLE 26) i, 11 ~
the foot to the REAR (therefore a flexor of the leg). The fig 62 is an enlargement of the knee, and fig 63 explains visually how the quadriceps, by contracting, does 05 TURN the leg bone (11} around ds; the joint of the knee (13), what pushes the foot forward, and how the hock does the same thing but backwards.
To SIMPLIFY things, like ON IGNORE the calf and the anterior leg, these muscles are NOT shown 20 on ie 4 figures 64, 65, 66 and 67, and LE PIED no longer has need to be illustrated: on these 4 figures, we will consider so that the pin (1) coincides with the axis of rotation of the pedal (25) (where it was before it was removed).
(Here, we have a vocabulary problem:: The word PEDALIER implies 15 the use of PEDALS, by definition; however, we do not have still called this "thing" consisting of a PLATFORM
move in a circle at the end of a crank (the word PLATE-FORMIER is ridiculous); therefore, for want of anything better, we will employ the word PEDALTER to designate it, even if the pedals have been 20 removed to make room for platforms).
What we are going to study here, is the EFFECT on USE
THIGH MOTORS muscles (gluteus, quadriceps, hock, and psoas-iliac) of a MODIFICATION of the TRAJECTORY followed by the ankle, passing from a CTRCULAR trajectory (the 25 usual crankset) to a VERTICAL trajectory (the new technical concept that we are going to introduce}. For it, we will take into account a CHARACTERI; STIC TMPORTANTE
specific to muscles, that is to SPEND energy even if this energy expenditure is not accompanied by a JOB IPAS
30 mechanical actually PRODUCED, i.e. a MOVEMENT in LA
SHEET SUBSTITUTES (RULE 26) WO 00/27690 PCT% CA99 / 01020.
tt5 DIRECTION of this force (a WORK in the Newtonian sense is the product of a FORCE by a MOVEMENT in the direction of this force); for example, if you press very hard on the 05 above a table with your hand, there is production of HEAT (your muscles heat up as well as the top of the table), but there is no mechanical TRAVATL produced because the table does not roll. What interests us first, is that the bicycle ADVANCES, which implies that the crankset must TURN; therefore, FOR US, any expenditure of muscular energy wool which is not accompanied by a MOVEMENT of the handle it is a PURE LOSS of energy. So if by studying the 4 figures 64, 65, 66 and 67, we discover situations where certain muscles expend energy WITHOUT GENERATING DISPLA-CEMENT, and if we can ELIMINATE these situations by going from one CIRCULAR trajectory to a VERTTCAL trajectory, then we INCREASE the ENERGY EFFICIENCY of the engine; and this is perfect land in accordance with the UNIVERSELL7E PEDAL LOTTER SET (section 7, chapter 8) which states (among other things) "... that MODIFICATION to a crankset-here is the transition from circular to vertical - to bring REAL improvement, must MODIFY
THE USE of the ENGINE muscles .... by INCREASING THE PERFORMANCE
ENERGY of the D ~ JA muscles used ..,. "
In the 4 figures 64, 65, 66 and 67, ONLY the muscles which are ACTUALLY used are schemai: ises, for EACH
4 portions (90 degrees each) of the full cycle (here, remember that we use platforms WITH
parts 25 and / or 26 of fig 44, which eliminates the use of the front wheel and leg and make it effective the full cycle, INCLI Ascending phase: ISE).
SUBSTITUTE SHEET (R1JLE 26) Fig 64 illustrates the first 90 degrees of the cycle, when the axis 15 (where the pedal was before) goes from neutral up to the horizontal position of: the crank. The QUA-05 DRIGEPS (QA), by contracting, rotates the leg bone (11) around the knee joint (13), which pushes the the foot forward and produces strength; HORIZONTAL f1. In dies time, the BUTTLE (5), by contracting, pushes the bone of the thigh (6) down, which produces the VERTICAL force f2.
The force F1 is the RESULTING force (of the components fl and f2).
PLEASE PAY SPECIAL ATTENTION TO WHAT WILL HAPPEN:
Let’s study this first 90 degree angle carefully and consider let's start from the starting position, i.e. the crank in position VERTICAL in top dead center: in this position, the force VERTICAL f2, IF IT IS PRODUCED, IS OF NO USE because its line of action goes through the center of the crankset: this force cannot produce any leverage; so, IDEALLY, at TOP DEATH, cyclist DOES NOT DEVRACT attempt to press down with the BUTTLE (5) because it would be dependent energy uselessly since the force f2 which E: n would result cannot would not produce MOVEMENT. So, always IDEALLY, that is to say in the case of a cyclist with PERFECT control of his musculature, this cyclist SHOULD pass the force FESSIER (5) contraction of a Z ~ RO value in neutral from the top to a MAXIMUM value when. the crank is â
horizontal: therefore, GRADUAL increase in the force of gluteus contraction (5) as the foot descends, starting from ZERO at top dead center. ALWAYS IDEALLY, the perfect cyclist SHOULD contract the QUADRICEPS (QA) at MAXIMUM when the crank is VERTICAL (at the starting point) SUBSTITUTE SHEET (RUDE 26}

12?
because, in this position, the leverage of the QUADRICEPS is MAXIMUM because the line of action of the HORIZONTAL force f1 (pro-quadriceps) is PERPENDENT: GAIRE in the crank, this 05 which produces a MOVEMENT of the latter and, therefore, the energy quadriceps contraction is USEFUL. So, IDEALLY, the contraction force of the QUADRICEPS should be at its MAXIMUM
in neutral from the top and GRADUALLY DTMINUTE as the foot go down to a value of ZERO when the crank is horizontally. To sum up, IDEALEMEPtT:
a) the BUTT (5) should have a contraction force ZERO at top dead center (vertical crank) and GRADUALLY reach a MAXIMUM value when the crank is horizontal;
b) the QUADRICEPS (QA), during this time, should do THE OPPOSITE of what the BUTTLE does, that is to say have a MAXIMUM contraction force in neutral from the top (vertical crank) and GRADUALLY decrease intensity to reach the ZERO value when the crank is horizontal.
These two IDEAL situations are represented by fig 68 and 69, where ONLY the muscles that SHOULD be used are schematized. This is L ° IDEAL, PERFIECTION, assuming that the cyclist PERFECTLY CONTROLS the use of the muscles of his body ! For that, it would be necessary that the spirit of the cyclist either CAPABLE, in neutral from the top, to command the gluteus NOT to contract, and, AT THE SAME TIME, order at quadriceps to contract to the maximum; Then the spirit of cyclist should command the quadriceps to DECREASE gradually lie its contraction as the feet: descend and, AT THE SAME
SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) TIME, order at the glutum of AUGMENTE; R gradually its contraction as the foot descends. THE HUMAN SPIRIT IS
UNABLE TO COMPLETE SUCH A WONDER. we should replace Q5 the human mind through a computer!
The PRACTICAL conclusion is as follows:
i) people (even runners, but to a lesser extent measure) PUSH DOWN with the BUTTLE when the crank is in neutral from the top {À LA VERTI-CALE), which represents AN UNNECESSARY EXPENDITURE
ENERGY because it produces NO DISPLACEMENT
the crank (no mechanical WORK), ii) similarly, when the crank is HORIZONTAL, people (even runners, but with a baleen less accentuated) CONTINUE to push the foot FORWARD by contracting: QUADRICEPS: that is also a PURE LOSS OF ENERGY because it does not r produces no MOVEMENT of the crank.
THIS IS THE REALITY. The good news is that the concept simple VERTICAL displacement crankset, which will be explained that soon, ELIMINATE these energy losses ~ .e ' Fig 65 illustrates the muscles used: c during the 2nd 90 degree angle (~ u 2) when the crank goes FROM
horizontal position vertically, at bottom dead center.
The gluteus (5), by contracting, produces the VERTI-CALE f2, and the hock (JA), by contracting produces the HORIZONTAL force f3 directed towards the rear. IDEALLY, if our cyclist has perfect control of his muscles:
a) f2 (produced by the gluteus 5) should be MAXIMUM
when the crank is horizontal, and should SUBSTITUTE SHEET (RLILE 26) i gradually decrease in intensity until the ZERO at bottom dead center, b) conversely, f3 (produced by the haunch JA) should 06 ZERO hearth when the crank is horizontal and gradually increase in intensity to a MAXIMUM at bottom dead center.
This IDEAL is represented by figs 69 and 70.
This is THE IDEAL; in reality the cyclists continue to contract the hock when the crank is horizontal and keep pushing down with the buttocks when the crank is in neutral at the bottom: this is a few UNNECESSARY expenditure of energy because it does NOT produce a MOVE
CEMENT of the crank! The VEF; TICAL crankset eliminates this l5 loss of energy!
Fig 66 illustrates the 3rd angle of 90 degrees (w 3}. Here, it is the PSOAS-ILIAQUE {22) which produces the VERTICAL force f4 directed UP, and the hock (JA) produces the force HORIZONTAL f3 directed towards the rear, the force F3 being the r RESULT of the two components f3 and f4. IDEALLY, a) f4 SHOULD go from ZERO to bottom dead center to a MAXIMUM value when the crank is horizontal, and b) f3 SHOULD ideally pass a value 26 MAXIMUM at bottom point ~ at a value of ZERO
when the crank is horizontal.
This IDEAL is represented by fig 70 is 72.
This is THE IDEAL, and you know, of course, that it is NOT
that way cyclists use their muscles in reality, which causes an UNNECESSARY expenditure of energy.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) i, WO 00/27690 PCT / CA99 / Oi020 Finally, fig 67 ii shows the 4th angle of 90 degrees (u = 4).
The upwardly directed force f4 is produced by the psoas-iliac (22) and the horizontal force fl, directed forward, 05 is produced by the quadriceps (QA). IDEALLY always, a) f4 should be MAXIMUM when the crank is horizontal, and should gradually decrease until ZERO at top dead center, and b) f1 should be ZERO when the crank is horizontal and reach a MAXIMUM value at top dead center.
Figs 71 and 68 represent this IDEAL in use muscles, this ideal being obviously IMPOSSIBLE
â reach (at least for a pedal board t: IRCULAR)! This IDEAL, for a circular crankset, is summarized as follows:
-fig 68 (top dead center): only the quadriceps (QA) is used (adding the other muscles that GROW IT
FORWARD, if there is a) to produce the force f1;
in such a case, the foot should be ATTACHED to the pedal by a strap or something, what the cyclist everyday dislikes because it can be cumbersome and dangerous: you have to be able to put your foot down earth QUICKLY in the event of a sudden stop and the REPOSITION
It is difficult to set foot to leave (without looking).
-fig 69 (crank horizontal to the front): only the gluteus (5) is used (adding the :, other muscles which push the thigh down, if there is a) to produce the force f2;
-fig 70 (bottom dead center): only the haunch (JA) is used (adding the other muscles that push the foot TOWARDS
SUBSTTTUTE SHEET (RUILE 26) WO 00/27690 PCTlCA99 / 01020 THE BACK, if there is} to produce the force f3; that implies that the foot must be attached to the pedal of a whatever f aon, with the disadvantages that this entails.
05 -fig 71 (horizontal crank to the rear): only psoas-iliac muscle (22) is used (adding the other muscles used to lift the thigh, if any) to produce the force f4. Obviously the foot be attached to the pedal.
These 4 figures therefore represent an IDEAL to achieve in the use of muscles, which is impossible because no cyclist is not capable of such a prodigy of muscle control.
Again, cyclists do NOT use their muscles according to IDEAL explained, which causes huge losses of energy (because no DISPLACEMENT is produced), this being a fundamental characteristic of MUfiCLES, that is to spend sometimes energy WITHOUT producing MECHANICAL MOVEMENT, which is of NO USE to ADVANCE the bike! Our VERTICAL crankset will ELIMINATE this loss of ~~ energy, which will INCREASE the energy efficiency of the whole ENGINE (thigh ONLY), this ADDING
the energy savings ALREADY made thanks to the elimination muscles NOT part of the MOTOR, i.e. the CALF
and the PREVIOUS LEG through the use of PLATFORMS (instead pedals) and the concept of fig 44 (parts 25 and 26) which allow to use the iliac psoas at its full power, hence a DOUBLE potential POWER, BOTH legs used SIMULTANEOUSLY (Descending AND AScenting phase)!
Before describing our VERTICAL displacement mechanism, it first discuss the concept of LEVERAGE DEGREE.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) See fig hz ~, L ~ G, rt C ~ and r1 1; the degree of leverage of the FESSIER
(5, fig (~~) is 3, that of PSOAS-ILIAQUE {22, fig '~ t) is also of 3, that of QUADRICEPS (QA, fig ~~) is 15 and that 05 of the JARRET (JA, fig ~ 'io) is also 15 (the numbers 3 and 15 represent only an APPROXIMATE VISUAL ESTIMATE, but the fact remains that the degree of QA and JA leverage is MUCH greater than the degree of gluteus maximus and psoas-iliac). Fig fc ~ j: the arrow F5 represents both 20 THE INTENSITY and DIRECTION of the contraction force of the buttocks (5); this force F5 has two components:
- the HORIZONTAL force (fh) which is a compression force hip, -the VERTICAL force (f2) which is used to press the pedal:
15 VISUALLY, this force is approximately ONE THIRD of the intensity of F5; we say that the i) LEGRESS OF LEVER
gluteal region (5) is 3; in other words, to GET
a force f2 of 1 pound, F5 must be 3 pounds.
Fig '' j ~: by a similar reasoning, we say that the DEGREE
20 OF LEVER of the iliac psoas (22) is also 3.
Fig (~ g. Quadriceps (QA), by contracting, rotates the leg bone (12) around the point of rotation of the knee (13), which creates the forward pushing force of the foot (f1);
as the ratio of the distances D11 / dq is approximately 25, the 25 force of contraction of the quadriceps (fq) must be 15 TIMES
the force f1 that we want to obtain: if we want to obtain a intensity of f1 by 2 pounds, fq must be 15 pounds;
we say that the LEVER DEGREE of the quadriceps is about 15.
Fig "" jp: by a similar reasoning, ~ we say that the DEGREE
30 LEVER Hock (JA) is also 15 because the ratio of SHEET SUBSTITUTES (RULE 26) WO 00/27690 PCTlCA99 / 01020 distances D11 / dj is also 15.
Vair fig (o ~ Z, 'l O °
-D11 is the distance between the pin's point of rotation 05 (1) and the knee rotation point (1; 3), -dq is the distance between point (13) and the attachment point {Q) of the quadriceps tendon (QA) on the: knee, -dj is the distance between point (13) and the attachment point (J) the hamstring (JA) on the leg bone.
THIS IS IMPORTANT: experience has shown that energy TOTAL spent by a muscle is made up of TWO portions:
a) a portion which depends on the VOLTAGE 'supported by the muscle, regardless of the degree of contraction of the muscle (its shortening), b) a portion which depends on the SHORTENING of the muscle, that is to say the degree of MECA: KIQUE WORK (displacement) that it produces.
Part a) is by far the most important; at the very end practical, we can say that the amount of energy expended by a muscle is proportional to the TENSION it supports, no matter how short it is (displacement);
and a little reasoning will make you easily understand this: if we have a certain amount of energy to spend, better MAXIMIZE the use of muscles with weak DEGREE OF LEVER (the gluteus (5) and the psoas-iliac (22) which a degree of leverage of TROTS), and MINIMIZE the use of muscles who have a high LEVERAGE DEGREE (the quadriceps (QA) and the hock {JA) who have a leverage of 15). In doing so, we increase the ENERGY EFFICIENCY of the engine! The VERTICAL crankset allows to do this by MINIMIZING the use of the hock and the quadriceps, SUBSTITUTE SHEET (RUL, E 26) this energy saving ADDED to that explained above.
Here is what this â crankset consists of. VERTICAL displacement.
The concept that we are going to explain is one of the simplest 05 as one can imagine and, once again, the aim aimed here is not to have the perfect TECHNIQUE (which in itself can be infinitely improved), but only to explain that it is POSSIBLE to obtain, thanks to a VERTICAL movement of the foot, a CONTINUOUS ROTATION movement, i.e. not involving no DEAD POINTS (as in the case of the CIRCULAR crankset), using the TWO phases (when the foot goes down AND when the foot goes up). After the description of the mechanism himself dies, we are going to explain energy savings again.
Figs "~ ° ~, '- l 3," (~ and'"1 ~ illustrate a mechanism rudimen-shut up, operated by a single foot, and which allows to shut up turn a wheel (49} ALWAYS IN THE SAME WAY, whatever whether the foot goes up or down; fig '1''~, illustrates the phase down (when the foot goes down), fig '"1 3 illustrates the fig "j ° ~ ..but seen from above, fig '1 ~ illustrates the phase ascending (when the foot goes up): the ascending phase is active thanks to the parts 25 and / or 26 added to the platform, as already explained in fig 44. Figtl ~ illustrates the special platform (21) which is used: the illustrated part z-shaped under the platform itself is made of a single piece and is integral with the platform, this piece in z inserting into part 42, fig ~~. . Fig ~ °; ~: the z-piece carries 2 springs (r1 and r2), the spring .r2 compressing when the foot pushes down; when the foot pulls up (fig '1 ~), the spring r2 relaxes and the spring r1 becomes 3L3 me. Piece 42 goes from top to bottom when: The foot goes down (figi ~,}
, ~ ..;, .. ~, ~:; . at sd bt ~ ~ ti ~. 9r: ~ â ~ ': ti L_ ,. . ~ .J s ~ r ~. ...
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) and from bottom to top when the foot goes up (fig 1 ~): when the foot go down, the T-shaped piece (45) is pushed to the right by the inclined portion of the Z-shaped part; the teeth of 05 the part 45 clutches with the teeth of the wheel 46, which makes turn the wheel 46 in the direction indicated; a wheel 48 carrying a chain (ch 48) is integral with the wheel 46 and turns with it, which drives the wheel 49. The part 42 slides downhill and going up along 4 rods (t1, t2, t3 and t4) which are attached to base 50 (see fig'l3).
Fig '1 5 illustrates what happens when the foot pulls towards the high thanks to parts 25 and / or 26 added to the platform (21) according to the concept of fig 44: the spring r1 compresses, the spring r2 relaxes, which pulls up the room Z-shaped fixed under the platform, pushing the room T-shaped (43) LEFT, the clutch is then made with the gear 44; as piece 42 moves TOWARDS
UP along the 4 rods (t1 to t4), this turns the wheel 44 in the direction indicated, which turns the wheel 47 (which is integral with the wheel 44), the drain (ch 47) then making turn the wheel 52 (see fig'l'3), which drives the wheel 49 in the direction indicated. The springs 43 and r4 serve to keep the parts 43 and 45 in contact with part 42 when they are not not engaged with the corresponding wheel (44 or 46).
Notice this:
-that the foot PUSHES DOWN (fig "~~.) or PULL UP
(fig "15), the rear wheel 49 (which symbolizes the rear wheel ~ re of a bicycle) ALWAYS turns IN THE SAME ME, -in the case of a CIRCULAR crankset, there are 2 DEAD POINTS, that of the top and that of the bottom; in neutral from above, the SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) Gluteus contraction is an unnecessary energy expenditure because the force line of action passes through the center of the pedal link, which produces NO leverage on the crank-05 on. Similarly, at the bottom dead center, the contraction of the psoas-iliac (which pulls the foot up) has NO effect lever on the crank. The VERTICAL crankset described here has NO DEATH POINTS '. Indeed, the LEVERAGE EFFECT is ALWAYS MAXIMUM because the force directed DOWN (fig'1 ~) or UP (fig '~ 5) is ALWAYS PERPENDICULAR (tangent) on wheels 44 and 46. So the BUTTLE (for pushing towards the bottom and PSOAS-ILIAQUE (for upward traction) have both a perfect ENERGY EFFICIENCY: there is NO MORE
muscle contraction WITHOUT mechanical displacement, as it is the case with a circular crankset!
-the use of muscles moving the foot, i4 THE HORIZONTAL, the JARRET and the QUADRICEPS, is totally eliminated, which is excellent because these muscles have a LEVERAGE DEGREE of 15;
the energy saved in this way can be used to operate the FESSIER and the PSOAS-ILIAQUE which have a LEVERAGE DEGREE
only 3, hence an increase in yield '.
(this obviously adding to the savings: ie energy already achieved by eliminating the use of MOLLET and PREVIOUS LEG, as explained at the beginning}.
So much for the VI ~ RTICAL movement mechanism of the foot.
The aim which was aimed here was not to describe THE concept PERFECT MECHANISM ~ vertical displacement, that is to say the one with the perfect TECHNIQUE; we could indeed describe almost an infinity of concept :; TECHNIQUES that would accomplish the same result as the one we just SUBSTITUTE SHEET (Ri: JLE 26) to describe. We just wanted to explain a PRINCIPLE, to the effect that it is (technically) POSSIBLE to obtain a CONTINUOUS rotation movement of the wheel (49) always IN
05 THE SAME SENSE, it doesn't matter if the foot goes up or down, and WITHOUT DEAD POINTS.
It seems that the VERTICAL movement mechanism is not for the immediate future for the simple reason that people LOVE (or are used to) the CIRCULAR crankset. The series of 1Q mechanisms that we will now describe use the principle of CIRCULATORY movement of the foot, the drawings of these mechanisms being self-explanatory.
Fig 76 illustrates the usual circular crankset, 1st cyclis pedaling in the way recommended by the experts is 15 ie with the toe joint placed on the axis of the pedaie. The angle ~ is the angle of inclination of the underside of the foot relative to the ground; we notice that this angle INCREASES
CONSIDERALLY when the foot goes up from the back. The 8 mechanisms that we will now describe support the 20 platform and guide it so that this angle INCREASES when the foot rises from behind, exactly as for the usual circular crankset; so the user of this invention will notice NO DIF7FERENCE compared to circular crankset, except for one thing: he will no longer have 25 "forcing calves" since the heel is continuously contact with the back of the platform, which is supported!
Fig 78 illustrates the entire mechanism (Ies 2 feet); the fig 79 illustrates only the left foot; fig 80 illustrates the mechanism of fig 79 DECOMPOSES, and 3.a fig 77 illustrates 30 MOVING the different parts for a full turn SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) 360 degrees: we can see very clearly that the angle ~ INCREASES when the foot goes up from the back.
Fig 80: part 57 can be placed in the desired position at 05 inside the slot in room 55, so that the combined part 57 AND 55 is of adjustable length; He is leaving similarly of parts 58 and 56. Fig 79: parts 55 + 57 and 58 + 56 are joined by the free axis of rotation 61; but the axis of rotation 60 is FIXED. indeed, the hole-shaped axis star of part 55 (fig 80) is inserted in the desired position in the star of axis 60, which allows you to control the angle between room 53 and room 55 + 57, and this angle REMAINS CONSTANT
once chosen. The goal of the ADJUSTABLE length of the pieces these 56 + 58 and 55 + 57, as well as by controlling the angle between parts 53 and 55 + 57 is to CHOOSE the angle of the bottom of the foot relative to the ground that the cyclist WISH TO HAVE (for comfort) depending on the size of the person. Note that the length of the horizontal part 54 is chosen so that part 53 is always PARALLEL to the pedal crank; the axis of rotation of the bottom of piece 53, knows 59, is done thanks to a fixed support to the bottom tube of the frame (fig 79).
Fig 81: in this concept, the 2: 1 platform is fixed from the front at the axis of rotation 15, where was the pedal before. A
piece 64 is fixed to the bottom tube of the frame and constitutes an axis free rotation for axle 65 which connects the velle 66 and the toothed cam 67: this cam 67 rotates WITH the crank 66; this cam 67 is DE M ~ ME C; IRCONFERENCE that the wheel 62 which is SOLIDARITY of the crank: front.
the wheel 62 and the cam 67 have the same number of teeth and are SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) WO 00 / 2'7690 PCT / CA99 / 01020 connected by chain 63; the top of the crank 66 is connected â the rod 68 by a free point of rotation 69, and the front of rod 68 is connected to the rear of the platform by a point of 05 free rotation 70. TENSION TENSION is ALWAYS in the HAS of the chain: the tensile tension in the DU portion TOP of the chain is always ZERO; in the position of crank illustrated, the top portion of the chain is not hanging due to the position of cam 67, but for other crank positions, the top portion of the chain becomes hanging. The shape of the cam, its position (relative at the piece 66), and the length of the rod 68 are chosen from so as to obtain an angle of inclination of the foot relative to the ground (the angle (~, fig 76) which INCREASES when the foot goes up rear.
Fig 82: the platform 22 is fixed to the top of the crank of the crankset 15 () from the front. The rear crank 73 is fixed by an axis of free rotation 72 to the part 72 which is fixed to the tube from the bottom of the frame. Crankset crank and crank 73 are always PARALLEL and linked from above thanks to the horizontal part 74 and to the two free axes of rotation 15 and 75. IMPORTANT: the cam 76 is integral with the crank 73 (? 6 and 73 are in fact like ONE PIECE}. A small wheel 77 is fixed on the side of the platform, at the rear, and this wheel 77 turns ON THE CIRCUMFERENCE (the border) of the cam 76 when the crank 73 moves. The shape of the cam 76, its FIXED position (relative to crank 73) are choose to get a tilt angle of the foot by relative to the ground (angle Ct3, fig 76) which INCREASES when the foot goes up from the back.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Fig 83: the cam 78 is (fixed to the bottom tube of the frame by the support 83: this cam DOES NOT MOVE and contains a groove inlaid on its circumference in laçue7.le is walking the 05 small wheel 82 when the crankset turns. The 79 piece comes off ALWAYS place ALWAYS on the crank, free axis of rotation being 80; a small bent rod with two ends (in reverse) 82 swings back and forth at P inte laughter of the tube which is fixed to the top of piece 79: piece 81 carry the small wheel 82 on the lower elbow, the upper elbow fitting into the rear of the platform by the axis of rotation 84. The shape of the cam groove 78 and its posi-tion on the bottom tube of the frame are chosen from Tacon â ob-maintain an angle of inclination of the foot relative to the ground (the an-gle l ~, fig 76) which INCREASES when the foot goes up by the back re.
Fig 84: a rod 85 has a FREE axis of rotation 86 located on the axis of rotation of the rear wheel. IMPORTANT: this rod 85 NEVER does a full rotation (: 360 degrees) because it swings back and forth at angles o (1 and o ~ ° ~ relative to the vertical V: its MAXIMUM displacement is therefore oC t + cX ~ '~,, The rod 87 is fixed to the bottom tube of the frame by the 1st point free rotation 88: this rod 87 does a: complete rotation of 360 degrees for a full turn of the bottom bracket. Rod 87 is always PARALLEL to the crank, but not the rod 85. The top of rods 85 and 87 are connected to the part angled 89 by free rotation points 90 and 91. The third point of rotation 92 of the angled part 89 is fixed at the back of the platform 21. The length of the rods 85 and 87 as well as the shape of the bent piece 89 are chosen from SUBSTITUTE SHEET (RUILE 26) so that the angle of inclination of the foot relative to the floor (angle ~, fig 76) INCREASES when the foot goes up from the back.
Fig 85: a part 93 having a groove is fixed to the tube of the 05 bottom of the frame; inside this groove, a wheel 94 makes back and forth; to this wheel 94 is fixed a rod 95 of which the other end is fixed to the rear of the platform 21 by the free rotation point 99; roughly in the center of this stem 95 is fixed the point of rotation of the top 98 of the rod 96, the 20 bottom of this rod 96 being fixed to the front of the piece 93 by the free rotation point 97. The rod 96, being always parallel the ~ to the crank of the crankset, describes a full revolution of 360 degrees per pedal turn. The length of the rod 95 as well that the location (on the rod 95) of the point of rotation 98 are 25 chosen so that the angle of inc: lineage of the foot by relative to the ground (angle B, fig 76) INCREASES when the foot goes back up.
Fig 86: the rigid curved part 100 is fixed to the platform 21, 21 and 200 making as a single piece, the front of the 20 platform being attached to the axis of the crank, where it was the pedal before (15). The curved portion of the top of the 100 fits between two wheels 102 which come to rest on the sides of the part 100, these two wheels 102 rotating around of two axes w which hold the 2 parallel pieces together 25 and rectangular I01; piece 101, located between the tube of the bicycle frame and two wheels 102, turns freely (by its center) around the z axis which crosses the frame tube (on the drawing at the top left, only the right side is illustrated, while in the drawing on the right, the two sides are illus-30 very, the z axis connecting at the same time the two sides). On the SUBSTITUTE SHEET (RULE 2G) two other drawings, it is obvious that the angle of inclination of the foot relative to the ground (the angle ~ i) INCREASES when the foot goes back up, which is the goal, according to fig 76.
05 Fïg 87-88: the left side only is illustrated. A wheel 103 is FIXED, stationary (welded) on the housing of the bottom bracket axle. this wheel DOES NOT DRIVE because it is the chain 105 which goes around this wheel when the crankset turned. The SQUARE portion of axle 109 fits into the SQUARE hole 109 located at the front of the platform 21, the portion (b) of the same axle fitting into the portion (b) of the end the crank (which contains cylindrical bearings);
the portion (a) of the same axle fits into the portion (a) of cam 104 and, thanks to the GROOVES of portion (a), this axle is SOLIDARITY of cam 104; therefore, cam 104, the axle and platform 21 ARE ALL SOLIDARITY and form LIKE ONE
ONLY ONE PIECE, the grooves in the portion (a) of the axle allow so much TO CHOOSE the RELATIVE position of platform 21 by compared to cam 104, which allows to CHOOSE the value digital angle (~ when the foot goes up from the back (according to fig 76); it is obvious that the circumference of the cam 104 must be the same as the circumference: ~ erence of the wheel FIXED 103, both having the same number of teeth. Pressure on the platform being made in the REAR by the heel, it is obvious that TENSION (traction) on chain 105 is ALWAYS in the BOTTOM portion of the chain, the tension in ia portion of the top of the chain 105 being: always NULL:
this is the reason for the existence of the chain tensor 106 a spring 107. THE SHAPE of cam 104 as well as its position RELATIVE to platform 21 (controlled by SHEET SUBSTITUTES (RUILE 26) grooves of the portion (a) of the axle) make it possible to obtain an increase in the angle (j when the foot goes up by 05 the rear (as explained in fig 76).
We used the PARTICULAR CASE of CYCLING to r explain the uselessness of the CALF and the PREVIOUS LEG
when using PEDALS; it is obvious that can APPLY these results in a UNIVERSAL way to EVERYTHING
which uses PEDALS (pedal boat, stationary exerciser, pedal plane! etc ...), by replacing these pedals by one mechanism appropriate to each particular case.
SUBSTITUTE SHEET (UK: LE 26)

Claims

REVENDICATIONS

1- Un DISPOSITIF POUR PÉDALIER comportant:
A) une plateforme (21, fig 44 et 46) supportant la totalité du dessous de la chaussure (donc du pied), un essieu (15, fig 44 et 46) étant monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), (extrémité de cet essieu s'insérant au bout de la manivelle du pédalier (112, fig 44 et 46), là où la pédale qui a été enlevée se trouvait auparavant, ledit essieu (15, fig 44 et 46) étant monté sous la plateforme(21, fig 44 et 46) dans une position telle que, quand la chaussure(donc le pied) est posé sur la plateforme(21 fig46), l'axe dudit essieu (15 fig 46) est directement en dessous de l'articulation du gros orteil (2, fig 46) tout comme c'est aussi le cas avec une pédale conventionnelle, l'articulation du gros orteil (2, fig 7) devant être normallement placée directement au dessus de l'axe de rotation (l'essieu) de la pédale, quand le pied est en position horizontale par rapport au sol, B) un mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 44) par rapport au sol (angle 8 variable, fig 76, 77 et 86), qui permets d'obtenir un déplacement de la plateforme (donc du pied) identique au déplacement normal du pied (angle .theta.
variable fig 76) quand une pédale est utilisée correctement (l'articulation du gros orteil (2, fig 7) étant directement au dessus de l'axe de rotation(l'essieu) de la pédale), ledit mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21, fig 44) permettant de choisir les valeurs numériques variables de l'angle .theta. (fig 76, 77 et 86) de telle façon que le talon de la chaussure soit continuellement en contact avec la plateforme (21, fig 44 et 46) pendant une rotation complète de 360 degrés du pédalier, ce qui implique:
a) que la plateforme(21 fig 44) fournit automatiquement un support au talon de la chaussure pendant la phase DEScendante du cycle de pédalage, quand le cycliste appuie sur la plateforme(21 fig 44) quand son pied descends par l'avant, à
partir d'une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le haut jusqu'à
une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le bas (fig 38) b) la plateforme fournit automatiquement la possibilité de tirer la plateforme vers le haut pendant la phase AScendante du cycle de pédalage, quand la manivelle (112 fig 44 et 46) passe d'une position verticale vers le bas à une position verticale vers le haut quand la chaussure (le pied) remonte par (arrière (fig 39), à
condition que la chaussure soit reliée à la plateforme par des éléments techniques appropriés, de façon à rendre possible la traction vers le haut sur la manivelle(112 fig 44 et 46),.
ledit DISPOSITIF POUR PÉDALIER étant CARACTÉRISÉ en ceci:

1-IL INCLUS un guide de positionnement arrière du pied (111, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur (le côté de la plateforme le plus près du cadre du vélo) de la plateforme (21, fig 78) à quelques centimètres de l'arrière, monté
de telle façon que le talon de la chaussure puisse lui toucher, le pied s'enlevant par un retrait du côté extérieur de la plateforme (21, fig 44 et 46), comme; dans le cas d'une pédale, 2-IL INCLUS un guide de positionnement avant du pied (110, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur avant de la plateforme (21, fig 78), ayant une forme courbée et monté de telle façon que la partie de la chaussure contenant le gros orteil touche à ce guide sur une distance de quelques centimètres sur le côté
intérieur avant de la chaussure et sur une distance de quelques centimètre sur l'avant de la chaussure, juste devant la partie de la chaussure contenant le gros orteil, 3-IL INCLUS une pièce rigide (25, fig 44 et 46), épousant le contour de la chaussure (fig 44 et 46), montée sur le côté intérieur de la plateforme en position fixe, la courbure de cette pièce (25, fig 44 et 46) étant la même que la courbure de la chaussure de façon à ce que la chaussure, une fois en place sur la plateforme; (21, fig 44 et 46), soit maintenue en position fixe (le talon touchant la plateforme), la portion de la chaussure (28, fig 45) qui est en contact avec la pièce (2.5, fig 44 et 46) étant celle près de l'intersection de la chaussure et de la jambe sur une distance de 5 centimètres, la pièce (25, fig 44 et 46) étant légèrement incurvée vers le haut à son extrémité
supérieure pour faciliter l'insertion de la chaussure (28), la pièce (25, fig 44 et 45) ne recouvrant pas le côté extérieur du pied de façon à ce que le retrait du pied soit aussi facile à effectuer que le retrait du pied par l'extérieur de sur une pédale, 4-IL INCLUS un essieu (26, fig 44) ET une chaussure (28, fig 45) comportant un trou (27, fig 45) dans le talon, ledit essieu (26, fig 44) ayant 5 centimètres de longueur, étant monté en position fixe sur le guide de positionnement arrière du pied (111, fig 78) parallèlement à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèlement à l'essieu (15, fig 44 et 46) monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44) étant monté à une hauteur de la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) choisie de telle façon que, quand le cycliste positionne sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44 et 46) puisse s'insérer dans le trou (27, fig 45) du talon de la chaussure (28, fig 45), le talon de la chaussure (28, fig 45) étant en contact avec la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) est complété, c'est à dire quand l'essieu (26, fig 46) est totalement inséré dans le trou (27, fig 45) de la chaussure (28, fig 45), l'axe dudit essieu (26, fig 46) étant situé exactement en dessous du joint de rotation de la cheville (1, fig 46) quand le pied est en position horizontale (fig 46), ce trou (27, fig 45) dans la chaussure (28, fig 45) étant lui aussi parallèle à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèle à
l'essieu (15, fig 44 et 46 quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46) est complété (l'essieu (26, fig 46) étant totalement inséré dans le trou(27, fig 45)), ledit trou (27, fig 45) ayant les mêmes dimensions que l'essieu (26, fig 44), soit la même longueur et le même diamètre (sauf en ce qui concerne l'ouverture du trou), l'ouverture du trou (27, fig 45) étant agrandie en forme d'entonnoir de façon à faciliter l'insertion de l'essieu (26, fig 44 et 46) dans le trou (27, fig 45) quand le cycliste place sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), 5-le mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 88) INCLUS les éléments techniques suivant:
T1- un essieu (109, fig 87) qui est constitué de la facon suivante:
a) la partie circulaire (b, fig 87) de l'essieu (109, fig 87) tourne librement dans la partie (b, fig 87) au bout de la manivelle qui contient des cylindres de roulement (108, fig 87) (appelé communément roulement à rouleaux) b) la partie carrée de l'essieu (109, fig 87) s'introduit dans le trou carré à
l'avant de la plateforme (21) situé sous la plateforme;
c) la partie rainurée (a) de l'essieu (109 fig 87) s'introduit dans la partie rainurée(a)de la came dentée(104 fig 87), cela permettant:
i) de choisir le degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 87) par rapport à la came dentée (104 fig 87), et ii) de rendre solidaires la came dentée (104 fig 87), l'essieu (109 fig 87) et la plateforme (21 fig 87) comme s'il s'agissait d'une seule pièce rigide, T2- une roue circulaire dentée(103 fig 87 et 88) soudée au boitier du pédalier, cette roue ne pouvant pas tourner : c'est la chaîne (105 fig 87 et 88) qui fait le tour de cette roue (103 fig 87 et 88) quand le pédalier tourne;
T3- une came (104 fig 87 et 88) (évidemment non circulaire) ayant le même nombre de dents (donc même circonférence) que la roue circulaire dentée (103 fig 87 et 88), la came (104 fig 87 et 88) et la roue circulaire dentée (103 fig 87 et 88) étant reliées entre elles par une chaîne de traction (105 fig 87 et 88) équipée d'un tenseur de chaîne à ressort (106, 107 fig 87 et 88), la position relative de la came (104 fig 87 et 88) par rapport à l'essieu (109 fig 87 et 88) étant choisie de façon à
obtenir les valeurs numériques désirées pour l'angle variable (.theta., fig 76, 77et 86);
2- Un DISPOSITIF POUR PÉDALIER comportant:
A) une plateforme (21, fig 44 et 46) supportant la totalité du dessous de la chaussure (donc du pied), un essieu (15, fig 44 et 46) étant monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), l'extrémité de cet essieu s'insérant au bout de la manivelle du pédalier (112, fig 44 et 46), là où la pédale qui a été enlevée se trouvait auparavant, ledit essieu (15, fig 44 et 46) étant monté sous la plateforme(2l, fig 44 et 46) dans une position telle que, quand la chaussure(donc le pied) est posé sur la plateforme(21fig46), l'axe dudit essieu (15 fig 46) est directement en dessous de l'articulation du gros orteil(2,fig 46) tout comme c'est aussi le cas avec une pédale conventionnelle, l'articulation du gros orteil (2,fig 7) devant être normallement placée directement au dessus de l'axe de rotation (l'essieu) de la pédale, quand le pied est en position horizontale par rapport au sol, B) un mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 44) par rapport au sol (angle .theta. variable, fig 76, 77et 86), qui permets d'obtenir un déplacement de la plateforme (donc du pied) identique au déplacement normal du pied (angle .theta.
variable fig 76) quand une pédale est utilisée correctement l'articulation du gros orteil (2, fig 7) étant directement au dessus de l'axe de rotation(l'essieu) de la pédale), ledit mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21, fig 44) permettant de choisir les valeurs numériques variables de l'angle .theta. (fig 76, 77 et 86) de telle façon que le talon de la chaussure soit continuellement en contact avec la plateforme (21, fig 44 et 46) pendant une rotation complète de 360 degrés du pédalier, ce qui implique:
a) que la plateforme(21 fig 44) fournit automatiquement un support au talon de la chaussure pendant la phase DEScendante du cyle de pédalage, quand le cycliste appuie sur la plateforme(21 fig 44) quand son pied descends par l'avant, à
partir d'une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le haut jusqu'à
une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le bas (fig 38) b) la plateforme fournit automatiquement la possibilité de tirer la plateforme vers le haut pendant la phase AScendante du cycle de pédalage, quand la manivelle (112 fig 44 et 46) passe d'une position verticale vers le bas à une position verticale vers le haut quand la chaussure (le pied) remonte par l'arrière (fig 39), à
condition que la chaussure soit reliée à la plateforme par des éléments techniques appropriés, de façon à rendre possible la traction vers le haut sur la manivelle(112 fig 44 et 46),.
ledit DISPOSITIF POUR PÉDALIER étant CARACTÉRISÉ en ceci:
1-IL INCLUS un guide de positionnement arrière du pied (111, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur (le côté de la plateforme le plus près du cadre du vélo) de la plateforme (21, fig 78) à quelques centimètres de l'arrière, monté
de telle façon que le talon de la chaussure puisse lui toucher, le pied s'enlevant par un retrait du côté extérieur de la plateforme (21, fig 44 et 46), comme dans le cas d'une pédale, 2-IL INCLUS un guide de positionnement avant du pied (110, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur avant de la plateforme (21, fig 78), ayant une forme courbée et monté de telle façon que la partie de la chaussure contenant le gros orteil touche à ce guide sur une distance de quelques centimètres sur le côté
intérieur avant de la chaussure et sur une distance de quelques centimètre sur l'avant de la chaussure, juste devant la partie de la chaussure contenant le gros orteil, 3-IL INCLUS une pièce rigide (25, fig 44 et 46), épousant le contour de la chaussure (fig 44 et 46), montée sur le côté intérieur de la plateforme en position fixe, la courbure de cette pièce (25, fig 44 et 46) étant la même que la courbure de la chaussure de façon à ce que la chaussure, une fois en place sur la plateforme (21, fig 44 et 46), soit maintenue en position fixe (le talon touchant la plateforme), la portion de la chaussure (28, fig 45) qui est en contact avec la pièce (25, fig 44 et 46) étant celle près de l'intersection de la chaussure et de la jambe sur une distance de 5 centimètres, la pièce (25, fig 44 et 46) étant légèrement incurvée vers le haut à son extrémité
supérieure pour faciliter l'insertion de la chaussure (28), la pièce (25, fig 44 et 45) ne recouvrant pas le côté extérieur du pied de façon à ce que le retrait du pied soit aussi facile à effectuer que le retrait du pied par l'extérieur de sur une pédale, 4-IL INCLUS un essieu (26, fig 44) ET une chaussure (28, fig 45) comportant un trou (27, fig 45) dans le talon, ledit essieu (26, fig 44) ayant 5 centimètres de longueur, étant monté en position fixe sur le guide de positionnement arrière du pied (111, fig 78) parallèlement à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèlement à l'essieu (15, fig 44 et 46) monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44) étant monté à une hauteur de la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) choisie de telle façon que, quand le cycliste positionne sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44 et 46) puisse s'insérer dans le trou (27, fig 45) du talon de la chaussure (28, fig 45) , le talon de la chaussure (28, fig 45) étant en contact avec la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) est complété, c'est à dire quand l'essieu (26, fig 46) est totalement inséré dans le trou (27, fig 45) de la chaussure (28, fig 45), l'axe dudit essieu (26, fig 46) étant situé exactement en dessous du joint de rotation de la cheville (1, fig 46) quand le pied est en position horizontale (fig 46), ce trou (27, fig 45) dans la chaussure (28, fig 45) étant lui aussi parallèle à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèle à
l'essieu (15, fig 44 et 46 quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46) est complété (l'essieu (26, fig 46) étant totalement inséré dans le trou(27, fig 45)), ledit trou (27, fig 45) ayant les mêmes dimensions que l'essieu (26, fig 44), soit la même longueur et le même diamètre (sauf en ce qui concerne l'ouverture du trou), l'ouverture du trou (27, fig 45) étant agrandie en forme d'entonnoir de façon à faciliter l'insertion de l'essieu (26, fig 44 et 46) dans le trou (27, fig 45) quand le cycliste place sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), 5-le mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 86) INCLUS les éléments techniques suivant:
T1-d'une pièce de forme irrégulière courbée (100 fig 86) faisant partie intégrante de la plateforme (21 fig 86), la partie du bas de cette pièce (100 fig 86) étant montée sur le côté intérieur de la plateforme (21 fig 86) en postion fixe; la partie du haut de cette pièce (100 fig 86) possédant une courbure telle que, quand la partie du haut fait du va et vient entre les roues (102 fig 86), on obtiens le degré
d'inclinaison variable de la plateforme qu'on désire avoir (angle .THETA. fig 86 et fig 76);
comme la partie du haut de la pièce (100 fig 86) touche toujours aux deux roues en même temps, il est évident qu'elle est d'une largeur uniforme en ce qui concerne la portion de la pièce (100 fig 86) qui fait du va et vient entre les roues (102 fig 86);
T2-deux roues de 3 centimètres de rayon (102 fig 86) qui viennent s'appuyer sur les deux bordures de la pièce (100 fig 86), ces deux petites roues (102 fig 86) étant retenues ensemble par deux pièces rectangulaires (101 fig 86) situées de chaque côté des deux roues (102 fig 86) grâce à quatre axes de rotation (W fig 86, deux de chaque côté)), la pièce rectangulaire (101 fig 86) située entre le tube du cadre du vélo et les deux roues (102 fig 86) étant montée par son centre au tube du vélo grâce à un axe de rotation (Z fig 86), ce qui permet, à la pièce combinée (101 et 102 fig 86) de tourner autour de l'axe (Z fig 86) quand le pédalier tourne, cela permettant de garder le contact de façon tangente (90 degrés) entre les deux roues (102 fig 86) et les deux bordures de la pièce (100 fig 86) sur lesquelles tournent les roues (102 fig 86).
3- Un DISPOSITIF POUR PÉDALIER comportant:
A) une plateforme (21, fig 44 et 46) supportant la totalité du dessous de la chaussure (donc du pied), un essieu (15, fig 44 et 46) étant monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), l'extrémité de cet essieu s'insérant au bout de la manivelle du pédalier (112, fig 44 et 46), là où la pédale qui a été enlevée se trouvait auparavant, ledit essieu (15, fig 44 et 46) étant monté sous la plateforme(21, fig 44 et 46) dans une position telle que, quand la chaussure(donc le pied) est posé sur la plateforme(21 fig46), l'axe dudit essieu (15 fig 46) est directement en dessous de l'articulation du gros orteil(2, fig 46) tout comme c'est aussi le cas avec une pédale conventionnelle, l'articulation du gros orteil (2, fig 7) devant être normallement placée directement au dessus de l'axe de rotation (l'essieu) de la pédale, quand le pied est en position horizontale par rapport au sol, B) un mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 44) par rapport au sol (angle .theta. variable, fig 76, 77et 86), qui permets d'obtenir un déplacement de la plateforme (donc du pied) identique au déplacement normal du pied (angle .theta.
variable fig 76) quand une pédale est utilisée correctement (l'articulation du gros orteil (2, fig 7) étant directement au dessus de l'axe de rotation(l'essieu) de la pédale), ledit mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21, fig 44) permettant de choisir les valeurs numériques variables de l'angle .theta. (fig 76, 77 et 86) de telle façon que le talon de la chaussure soit continuellement en contact avec la plateforme (21, fig 44 et 46) pendant une rotation complète de 360 degrés du pédalier, ce qui implique:
a) que la plateforme(21 fig 44) fournit automatiquement un support au talon de la chaussure pendant la phase DEScendante du cyle de pédalage, quand le cycliste appuie sur la plateforme(21 fig 44) quand son pied descends par l'avant, à
partir d'une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le haut jusqu'à
une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le bas (fig 38) b) la plateforme fournit automatiquement la possibilité de tirer la plateforme vers le haut pendant la phase AScendante du cycle de pédalage, quand la manivelle (112 fig 44 et 46) passe d'une position verticale vers le bas à une position verticale vers le haut quand la chaussure (le pied) remonte par l'arrière (fig 39), à
condition que la chaussure soit reliée à la plateforme par des éléments techniques appropriés, de façon à rendre possible la traction vers le haut sur la manivelle(112 fig 44 et 46),.
ce mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21, fig 44) comprenant:
i) un axe de rotation (59, fig 80) monté sur un collet installé en position fixe autour du tube horizontal du bas du cadre soutenant la roue arrière;
ii) d'une manivelle (53, fig 79 et 80), de même longueur que la manivelle du pédalier (112 fig 78) se déplaçant toujours parallèlement avec la manivelle du pédalier (112 fig 78), cette manivelle (53, fig 79 et 80)) tournant librement surl'axe de rotation (59 fig 80);
ledit DISPOSITIF POUR PÉDALIER étant CARACTÉRISÉ en ceci:
1-IL INCLUS un guide de positionnement arrière du pied (111, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur (le côté de la plateforme le plus près du cadre du vélo) de la plateforme (21, fig 78) à quelques centimètres de l'arrière, monté
de telle façon que le talon de la chaussure puisse lui toucher, le pied s'enlevant par un retrait du côté extérieur de la plateforme (21, fig 44 et 46), comme dans le cas d'une pédale, 2-IL INCLUS un guide de positionnement avant du pied (110, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur avant de la plateforme (21, fig 78), ayant une forme courbée et monté de telle façon que la partie de la chaussure contenant le gros orteil touche à ce guide sur une distance de quelques centimètres sur le côté
intérieur avant de la chaussure et sur une distance de quelques centimètre sur l'avant de la chaussure, juste devant la partie de la chaussure contenant le gros orteil, 3-IL INCLUS une pièce rigide (25, fig 44 et 46), épousant le contour de la chaussure (fig 44 et 46), montée sur le côté intérieur de la plateforme en position fixe, la courbure de cette pièce (25, fig 44 et 46) étant la même que la courbure de la chaussure de façon à ce que la chaussure, une fois en place sur la plateforme (21, fig 44 et 46), soit maintenue en position fixe (le talon touchant la plateforme), la portion de la chaussure (28, fig 45) qui est en contact avec la pièce (25, fig 44 et 46) étant celle près de l'intersection de la chaussure et de la jambe sur une distance de 5 centimètres, la pièce (25, fig 44 et 46) étant légèrement incurvée vers le haut à son extrémité
supérieure pour faciliter (insertion de la chaussure (28), la pièce (25, fig 44 et 45) ne recouvrant pas le côté extérieur du pied de façon à ce que le retrait du pied soit aussi facile à effectuer que le retrait du pied par l'extérieur de sur une pédale, 4-IL INCLUS un essieu (26, fig 44) ET une chaussure (28, fig 45) comportant un trou (27, fig 45) dans le talon, ledit essieu (26, fig 44) ayant 5 centimètres de longueur, étant monté en position fixe sur le guide de positionnement arrière du pied (111, fig 78) parallèlement à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèlement à l'essieu (15, fig 44 et 46) monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44) étant monté à une hauteur de la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) choisie de telle façon que, quand le cycliste positionne sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44 et 46) puisse s'insérer dans le trou (27, fig 45) du talon de la chaussure (28, fig 45), le talon de la chaussure (28, fig 45) étant en contact avec la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) est complété, c'est à dire quand (essieu (26, fig 46) est totalement inséré dans le trou (27, fig 45) de la chaussure (28, fig 45), l'axe dudit essieu (26, fig 46) étant situé exactement en dessous du joint de rotation de la cheville (1, fig 46) quand le pied est en position horizontale (fig 46), ce trou (27, fig 45) dans la chaussure (28, fig 45) étant lui aussi parallèle à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèle à
l'essieu (15, fig 44 et 46 quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46) est complété (l'essieu (26, fig 46) étant totalement inséré dans le trou(27, fig 45)), ledit trou (27, fig 45) ayant les mêmes dimensions que l'essieu (26, fig 44), soit la même longueur et le même diamètre (sauf en ce qui concerne (ouverture du trou), l'ouverture du trou (27, fig 45) étant agrandie en forme d'entonnoir de façon à faciliter l'insertion de l'essieu (26, fig 44 et 46) dans le trou (27, fig 45) quand le cycliste place sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), 5-le mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 79) INCLUS les éléments techniques suivant:
T1- une pièce horizontale (54 fig 78, 79) reliant les extrémités du haut de la manivelle (53 fig 79 et 80) et de la manivelle du pédalier, T2- une pièce (55 fig 80) comportant un trou avec des dents s'insérant dans l'axe (60 fig 80) avec des dents similaires à l'extrémité tournante de la manivelle (53 fig 80); cette pièce (55 fig 80) est donc solidaire de la manivelle (53 fig 80) et le trou comportant des dents (55 fig 80) permets de choisir l'angle entre les pièces (55 fig 80) et (53 fig 80), cet angle demeurant le même pendant la rotation du mécanisme;
T3- une pièce droite (57 fig 80) pouvant s'ajuster à la position désirée dans la fente (ou rainure) de la pièce (55, fig 80) au moyen d'un petit écrou qui traverse l'élément coulissant (57 fig 80) et la pièce (55 fig 80), ce qui permets de choisir la longueur de la pièce combinée (55 plus 57 fig 80);
T4- un axe de rotation fixe au bout de la pièce (57 fig 80) qui s'insère dans le trou de la pièce (56, fig 80);
T5- une pièce (58) pouvant s'ajuster à la longueur désirée d'une façon similaire à la pièce (55 fig 80) dans la fente (ou rainure) de la pièce (56, fig 80), ce qui permets de choisir la longueur de la pièce combinée (56 plus 58 fig 80);
T6- un axe de rotation fixe au bout de la pièce (58 fig 80) qui s'insère dans un trou de rotation fixe situé à l'arrière de la plateforme (21 fig 80).
4- Un DISPOSITIF POUR PÉDALIER comportant:
A) une plateforme (21, fig 44 et 46) supportant la totalité du dessous de la chaussure (donc du pied), un essieu (15, fig 44 et 46) étant monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), (extrémité de cet essieu s'insérant au bout de la manivelle du pédalier (112, fig 44 et 46), là où la pédale qui a été enlevée se trouvait auparavant, ledit essieu (15, fig 44 et 46) étant monté sous la plateforme(21, fig 44 et 46) dans une position telle que, quand la chaussure(done le pied) est posé sur la plateforme(21 fig46), l'axe dudit essieu (15 fig 46) est directement en dessous de l'articulation du gros orteil(2, fig 46) tout comme c'est aussi le cas avec une pédale conventionnelle, l'articulation du gros orteil (2, fig 7) devant être normallement placée directement au dessus de l'axe de rotation (l'essieu) de la pédale, quand le pied est en position horizontale par rapport au sol, B) un mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 44) par rapport au sol (angle .theta. variable, fig 76, 77 et 86), qui permets d'obtenir un déplacement de la plateforme (donc du pied) identique au déplacement normal du pied (angle .theta.
variable fig 76) quand une pédale est utilisée correctement (l'articulation du gros orteil (2, fig 7) étant directement au dessus de l'axe de rotation(l'essieu) de la pédale), ledit mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21, fig 44) permettant de choisir les valeurs numériques variables de l'angle 8 (fig 76, 77 et 86) de telle façon que le talon de la chaussure sait continuellement en contact avec la plateforme (21, fig 44 et 46) pendant une rotation complète de 360 degrés du pédalier, ce qui implique:
a) que la plateforme(21 fig 44) fournit automatiquement un support au talon de la chaussure pendant la phase DEScendante du cyle de pédalage, quand le cycliste appuie sur la plateforme(21 fig 44) quand son pied descends par l'avant, à
partir d'une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le haut jusqu'à
une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le bas (fig 38) b) la plateforme fournit automatiquement la possibilité de tirer la plateforme vers le haut pendant la phase AScendante du cycle de pédalage, quand la manivelle (112 fig 44 et 46) passe d'une position verticale vers le bas à une position verticale vers le haut quand la chaussure (le pied) remonte par l'arriére (fig 39), à
condition que la chaussure soit reliée à la plateforme par des éléments techniques appropriés, de façon à rendre possible la traction vers le haut sur la manivelle(112 fig 44 et 46),.
ce mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21, fig 44) comprenant:
a) un axe de rotation (65, fig 81) monté sur un collet (64 fig 81) installé en position fixe autour du tube horizontal du bas du cadre soutenant la roue arrière;
b) d'une manivelle (66, fig 81), de même longueur que la manivelle du pédalier (112 fig 78) qui tourne librement autour de l'axe de rotation (65 fig 81), ledit DISPOSITIF POUR PÉDALIER étant CARACTÉRISÉ en ceci:

1-IL INCLUS un guide de positionnement arrière du pied (111, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur (le côté de la plateforme le plus près du cadre du vélo) de la plateforme (21, fig 78) à quelques centimètres de l'arrière, monté
de telle façon que le talon de la chaussure puisse lui toucher, le pied s'enlevant par un retrait du côté extérieur de la plateforme (21, fig 44 et 46), comme; dans le cas d'une pédale, 2-IL INCLUS un guide de positionnement avant du pied (110, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur avant de la plateforme (21, fig 78), ayant une forme courbée et monté de telle façon que la partie de la chaussure contenant le gros orteil touche à ce guide sur une distance de quelques centimètres sur le côté
intérieur avant de la chaussure et sur une distance de quelques centimètre sur l'avant de la chaussure, juste devant la partie de la chaussure contenant le gros orteil, 3-IL INCLUS une pièce rigide (25, fig 44 et 46), épousant le contour de la chaussure (fig 44 et 46), montée sur le côté intérieur de la plateforme en position fixe, la courbure de cette pièce (25, fig 44 et 46) étant la même que la courbure de la chaussure de façon à ce que la chaussure, une fois en place sur la plateforme (21, fig 44 et 46), soit maintenue en position fixe (le talon touchant la plateforme), la portion de la chaussure (28, fig 45) qui est en contact avec la pièce (25, fig 44 et 46) étant celle près de l'intersection de la chaussure et de la jambe sur une distance de 5 centimètres, la pièce (25, fig 44 et 46) étant légèrement incurvée vers le haut à son extrémité
supérieure pour faciliter l'insertion de la chaussure (28), la pièce (25, fig 44 et 45) ne recouvrant pas le côté extérieur du pied de façon à ce que le retrait du pied soit aussi facile à effectuer que le retrait du pied par l'extérieur de sur une pédale, 4-IL INCLUS un essieu (26, fig 44) ET une chaussure (28, fig 45) comportant un trou (27, fig 45) dans le talon, ledit essieu (26, fig 44) ayant 5 centimètres de longueur, étant monté en position fixe sur le guide de positionnement arrière du pied (111, fig 78) parallèlement à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèlement à l'essieu (15, fig 44 et 46) monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44) étant monté à une hauteur de la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) choisie de telle façon que, quand le cycliste positionne sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44 et 46) puisse s'insérer dans le trou (27, fig 45) du talon de la chaussure (28, fig 45),1e talon de la chaussure (28, fig 45) étant en contact avec la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) est complété, c'est à dire quand l'essieu (26, fig 46) est totalement inséré dans le trou (27, fig 45) de la chaussure (28, fig 45), l'axe dudit essieu (26, fig 46) étant situé exactement en dessous du joint de rotation de la cheville (1, fig 46) quand le pied est en position horizontale (fig 46), ce trou (27, fig 45) dans la chaussure (28, fig 45) étant lui aussi parallèle à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèle à
l'essieu (15, fig 44 et 46 quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46) est complété (l'essieu (26, fig 46) étant totalement inséré dans le trou(27, fig 45)), ledit trou (27, fig 45) ayant les mêmes dimensions que l'essieu (26, fig 44), soit la même longueur et le même diamètre (sauf en ce qui concerne l'ouverture du trou), l'ouverture du trou (27, fig 45) étant agrandie en forme d'entonnoir de façon à faciliter l'insertion de l'essieu (26, fig 44 et 46) dans le trou (27, fig 45) quand le cycliste place sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), 5-le mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 81) INCLUS les éléments techniques suivant:

T1- une came dentée (67 fig 81), donc non circulaire, qui est de même circonférence que la roue dentée circulaire (62 fig 81), les deux ayant le même nombre de dents, ladite came (67 fig 81) étant soudée sur l'extrémité intérieure de l'essieu (65fig 81), l'extrémité fixe de la manivelle (66 fig 81) étant soudée à l'extrémité
extérieure de l'essieu (65 fig 81) de telle sorte que la came (67 fig 81), l'essieu (65 fig 81) et la manivelle (66 fig 81) sont solidaires: quand la manivelle (66 fig 81) tourne, la came (67 fig 81) tourne avec la manivelle (66 fig 81), l'essieu (65 fig 81) qui les relie tournant librement dans le haut du collet (64 fig 81);

T2- une roue dentée (62) dont le centre coïncide avec l'axe de rotation du pédalier, et qui est solidaire (soudée à) la manivelle du pédalier,. la roue (62 fig 81) tournant avec la manivelle du pédalier (112 fig 78); la came dentée (67 fig 81) et la roue dentée (62 fig 81) sont activées en rotation par une chaîne de traction (63 fig 81) qui les relie;

T3- une tige rigide (68 fig 81) dont une extrémité comporte un joint de rotation (70 fig 81) situé à l'arrière de la plateforme(21 fig 81) et du côté intérieur et dont l'autre extrémité comporte un autre joint de rotation (69 fig 81) situe à
l'extrémité
mobile de la manivelle (66 fig 81).
5- Un DISPOSITIF POUR PÉDALIER comportant:
A) une plateforme (21, fig 44 et 46) supportant la totalité du dessous de la chaussure (donc du pied), un essieu (15, fig 44 et 46) étant monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), l'extrémité de cet essieu s'insérant au bout de la manivelle du pédalier (112, fig 44 et 46), là où la pédale qui a été enlevée se trouvait auparavant, ledit essieu (15, fig 44 et 46) étant monté sous la plateforme(21, fig 44 et 46) dans une position telle que, quand la chaussure(donc le pied) est posé sur la plateforme(21 fig46), l'axe dudit essieu (15 fig 46) est directement en dessous de (articulation du gros orteil(2, fig 46) tout comme c'est aussi le cas avec une pédale conventionnelle, l'articulation du gros orteil (2, fig 7) devant être normallement placée directement au dessus de l'axe de rotation (l'essieu) de la pédale, quand le pied est en position horizontale par rapport au sol, B) un mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 44) par rapport au sol (angle .THETA. variable, fig 76, 77et 86), qui permets d'obtenir un déplacement de la plateforme (donc du pied) identique au déplacement normal du pied (angle .THETA.
variable fig 76) quand une pédale est utilisée correctement (l'articulation du gros orteil (2, fig 7) étant directement au dessus de l'axe de rotation(l'essieu) de la pédale), ledit mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21, fig 44) permettant de choisir les valeurs numériques variables de l'angle .THETA. (fig 76, 77 et 86) de telle façon que le talon de la chaussure soit continuellement en contact avec la plateforme (21, fig 44 et 46) pendant une rotation complète de 360 degrés du pédalier, ce qui implique:
a) que la plateforme(21 fig 44) fournit automatiquement un support au talon de la chaussure pendant la phase DEScendante du cyle de pédalage, quand le cycliste appuie sur la plateforme(21 fig 44) quand son pied descends par l'avant, à
partir d'une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le haut jusqu'à
une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le bas (fig 38), b) la plateforme fournit automatiquement la possibilité de tirer la plateforme vers le haut pendant la phase AScendante du cycle de pédalage, quand la manivelle (112 fig 44 et 46) passe d'une position verticale vers le bas à une position verticale vers le haut quand la chaussure (le pied) remonte par (arrière (fig 39), à
condition que la chaussure soit reliée à la plateforme par des éléments techniques appropriés, de façon à rendre possible la traction vers le haut sur la manivelle(112 fig 44 et 46),.
ce mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21, fig 44) comprenant:
a) un axe de rotation (88 fig 84) monté sur un collet installé en position fixe autour du tube horizontal du bas du cadre soutenant la roue arrière;
b) d'une manivelle (87, fig 84), de même longueur que la manivelle du pédalier (112 fig 78) qui tourne librement autour de l'axe de :rotation (88 fig 84), ledit DISPOSITIF POUR PÉDALIER étant CARACTÉRISÉ en ceci:
1-IL INCLUS un guide de positionnement arrière du pied (111, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur le côté de la plateforme le plus près du cadre du vélo) de la plateforme (21, fig 78) à quelques centimètres. de l'arrière, monté de telle façon que le talon de la chaussure puisse lui toucher, le pled s'enlevant par un retrait du côté extérieur de la plateforme (21, fig 44 et 46), comme dans le cas d'une pédale, 2-IL INCLUS un guide de positionnement avant du pied (110, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur avant de la plateforme (21, fig 78), ayant une forme courbée et monté de telle façon que la partie de la chaussure contenant le gros orteil touche à ce guide sur une distance de quelques centimètres sur le côté
intérieur avant de la chaussure et sur une distance de quelques centimètre sur l'avant de la chaussure, juste devant la partie de la chaussure contenant le gros orteil, 3-IL INCLUS une pièce rigide (25, fig 44 et 46), épousant le contour de la chaussure (fig 44 et 46), montée sur le côté intérieur de la plateforme en position fixe, la courbure de cette pièce (25, fig 44 et 46) étant la même que la courbure de la chaussure de façon à ce que la chaussure, une fois en place sur la plateforme (21, fig 44 et 46), soit maintenue en position fixe le talon touchant la plateforme), la portion de la chaussure (28, fig 45) qui est en contact avec la pièce (25, fig 44 et 46) étant celle près de l'intersection de la chaussure et de la jambe sur une distance de 5 centimètres, la pièce (25, fig 44 et 46) étant légèrement incurvée vers le haut à son extrémité

supérieure pour faciliter l'insertion de la chaussure (28), la pièce (25, fig 44 et 45) ne recouvrant pas le côté extérieur du pied de façon à ce que le retrait du pied soit aussi facile à effectuer que le retrait du pied par l'extérieur de sur une pédale, 4-IL INCLUS un essieu (26, fig 44) ET une chaussure (28, fig 45) comportant un trou (27, fig 45) dans le talon , ledit essieu (26, fig 44) ayant 5 centimètres de longueur, étant monté en position fixe sur le guide de positionnement arrière du pied (111, fig 78) parallèlement à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèlement à l'essieu (15, fig 44 et 46) monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44) étant monté à une hauteur de la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) choisie de telle façon que, quand le cycliste positionne sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44 et 46) puisse s'insérer dans le trou (27, fig 45) du talon de la chaussure (28, fig 45), le talon de la chaussure (28, fig 45) étant en contact avec la surface de la plateforme(21, fig44 et 46) quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) est complété, c'est à dire quand l'essieu (26, fig 46) est totalement inséré dans le trou (27, fig 45) de la chaussure (28, fig 45), l'axe dudit essieu (26, fig 46) étant situé exactement en dessous du joint de rotation de la cheville (1, fig 46) quand le pied est en position horizontale (fig 46), ce trou (27, fig 45) dans la chaussure (28, fig 45) étant lui aussi parallèle à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèle à
l'essieu (15, fig 44 et 46 quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46) est complété l'essieu (26, fig 46) étant totalement inséré dans le trou(27, fig 45)), ledit trou (27, fig 45) ayant les mêmes dimensions que l'essieu (26, fig 44), soit la même longueur et le même diamètre (sauf en ce qui concerne l'ouverture du trou), l'ouverture du trou (27, fig 45) étant agrandie en forme d'entonnoir de façon à faciliter l'insertion de l'essieu {26, fig 44 et 46) dans le trou (27, fig 45) quand le cycliste place sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), 5-le mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 84) INCLUS les éléments techniques suivant:
T1- une pièce rigide (89 fig 84) comportant un coude ( en forme de L inversé
), la dite pièce (89 fig 84) comportant 3 joints de rotation (90, 91 et 92 fig 84), T2- une manivelle (85 fig 84) dont une extrémité tourne librement autour d'un joint de rotation (86 fig 84) coïncidant avec l'axe de la roue amère du vélo, mais indépendamment de cet axe de rotation de la roue arrière du vélo (la rotation de la roue arrière du vélo n'ayant aucune influence sur le déplacement libre de la manivelle (85 fig 84)), T3- le joint de rotation (90 fig 84) situé à l'extrémité de la pièce (89 fig 84) est monté sur un axe de rotation situé à l'extrémité mobile de la manivelle (85 fig 84), T4- le joint de rotation (92 fig 84) situé à l'autre extrémité de la pièce (89 fig 84) est monté sur un axe de rotation situé à l'arrière de la plateforme (21 fig 84) sur le côté
intérieur de la plateforme (21 fig 84), T5- le joint de rotation (91 fig 84) situé sur le coude de la pièce (89 fig 84} est monté sur un axe de rotation situé sur l'extémité mobile de la manivelle (87 fig 84) T6- la position triangulaire exacte des 3 joints de rotation (90, 91 et 92 fig 84) sur la pièce (89 fig 84) et la longueur de la manivelle (85 fig 84) étant choisies de telle sorte que, quand la manivelle (87 fig 84) fait un tour complet, la manivelle (85 fig84) ne fais pas un tour complet mais fait plutôt du va et vient (les angles .alpha.1 et .alpha.2 fig 84) par rapport à la droit verticale imaginaire (V fig 84).
6- Un DISPOSITIF POUR PÉDALIER comportant:
A) une plateforme (21, fig 44 et 46) supportant la totalité du dessous de la chaussure (donc du pied), un essieu (15, fig 44 et 46) étant monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), l'extrémité de cet essieu s'insérant au bout de la manivelle du pédalier (112, fig 44 et 46), là où la pédale qui a été enlevée se trouvait auparavant, ledit essieu (15, fig 44 et 46) étant monté sous la plateforme(21, fig 44 et 46) dans une position telle que, quand la chaussure(donc le pied) est posé sur la plateforme(21fig46), l'axe dudit essieu (15 fig 46) est directement en dessous de l'articulation du gros orteil(2, fig 46) tout comme c'est aussi le cas avec une pédale conventionnelle, l'articulation du gros orteil (2, fig 7) devant être normallement placée directement au dessus de l'axe de rotation (l'essieu) de la pédale, quand le pied est en position horizontale par rapport au sol, B) un mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 44) par rapport au sol (angle .theta. variable, fig 76, 77et 86), qui permets d'obtenir un déplacement de la plateforme (donc du pied) identique au déplacement normal du pied (angle .theta.
variable fig 76) quand une pédale est utilisée correctement (l'articulation du gros orteil (2, fig 7) étant directement au dessus de l'axe de rotation(l'essieu) de la pédale), ledit mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21, fig 44) permettant de choisir les valeurs numériques variables de l'angle .theta. (fig 76, 77 et 86) de telle façon que le talon de la chaussure soit continuellement en contact avec la plateforme (21, fig 44 et 46) pendant une rotation complète de 360 degrés du pédalier, ce qui implique:
a) que la plateforme(21 fig 44) fournit automatiquement un support au talon de la chaussure pendant la phase DEScendante du cyle de pédalage, quand le cycliste appuie sur la plateforme(21 fig 44) quand son pied descends par l'avant, à
partir d'une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le haut jusqu'à
une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le bas (fig 38) b) la plateforme fournit automatiquement la possibilité de tirer la plateforme vers le haut pendant la phase Ascendante du cycle de pédalage, quand la manivelle (112 fig 44 et 46) passe d'une position verticale vers le bas à une position verticale vers le haut quand la chaussure (le pied) remonte par l'arrière (fig 39), à
condition que la chaussure soit reliée à la plateforme par des éléments techniques appropriés, de façon à rendre possible la traction vers le haut sur la manivelle(112 fig 44 et 46),.
ledit DISPOSITIF POUR PÉDALIER étant CARACTÉRISÉ en ceci:
1-IL INCLUS un guide de positionnement arrière du pied(111, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur (le côté de la plateforme le plus près du cadre du vélo) de la plateforme (21, fig 78) à quelques centimètres de l'arrière, monté
de telle façon que le talon de la chaussure puisse lui toucher, le pied s'enlevant par un retrait du côté extérieur de la plateforme (21, fig 44 et46), comme dans le cas d'une pédale, 2-IL INCLUS un guide de positionnement avant du pied (110, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur avant de la plateforme (21, fig 78), ayant une forme courbée et monté de telle façon que la partie de la chaussure contenant le gros orteil touche à ce guide sur une distance de quelques centimètres sur le côté
intérieur avant de la chaussure et sur une distance de quelques centimètre sur l'avant de la chaussure, juste devant la partie de la chaussure contenant le gros orteil, 3-IL INCLUS une pièce rigide (25, fig 44 et 46), épousant le contour de la chaussure (fig 44 et 46), montée sur le côté intérieur de la plateforme en position fixe, la courbure de cette pièce (25, fig 44 et 46) étant la même que la courbure de la chaussure de façon ce que la chaussure, une fois en place sur la plateforme (21, fig 44 et 46), soit maintenue en position fixe (le talon touchant la plateforme), la portion de la chaussure (28, fig 45) qui est en contact avec la pièce (25, fig 44 et 46) étant celle près de l'intersection de la chaussure et de la jambe sur une distance de 5 centimètres, la pièce (25, fig 44 et 46) étant légèrement incurvée vers le haut à son extrémité
supérieure pour faciliter l'insertion de la chaussure (28), la pièce (25, fig 44 et 45) ne recouvrant pas le côté extérieur du pied de façon à ce que le retrait du pied soit aussi facile à effectuer que le retrait du pied par l'extérieur de sur une pédale, 4-IL INCLUS un essieu (26, fig 44) ET une chaussure (28, fig 45) comportant un trou (27, fig 45) dans le talon , ledit essieu (26, fig 44) ayant 5 centimètres de longueur, étant monté en position fixe sur le guide de positionnement arrière du pied (111, fig 78) parallèlement à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèlement à l'essieu (15, fig 44 et 46) monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44) étant monté à une hauteur de la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) choisie de telle façon que, quand le cycliste positionne sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu(26, fig 44 et 46) puisse s'insérer dans le trou (27, fig 45) du talon de la chaussure (28, fig 45) , le talon de la chaussure (28, fig 45) étant en contact avec la surface de la plateforme(21, fig44 et 46) quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) est complété, c'est à dire quand l'essieu (26, fig 46) est totalement inséré dans le trou (27, fig 45) de la chaussure (28, fig 45), l'axe dudit essieu (26, fig 46) étant situé exactement en dessous du joint de rotation de la cheville (1, fig 46) quand le pied est en position horizontale (fig 46), ce trou (27, fig 45) dans la chaussure. (28, fig 45) étant lui aussi parallèle à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèle à
(essieu (15, fig44 et 46) quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46) est complété (l'essieu (26, fig 46) étant totalement inséré dans le trou(27, fig 45)), ledit trou(27, fig 45) ayant les mêmes dimensions que l'essieu(26, fig 44), soit la même longueur et le même diamètre (sauf en ce qui concerne l'ouverture du trou), l'ouverture du trou (27, fig 45) étant agrandie en forme d'entonnoir de façon à faciliter l'insertion de L'essieu (26, fig 44 et 46) dans le trou (27, fig 45) quand le cycliste place sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), 5-le mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 85) INCLUS les éléments techniques suivant:
T1- une pièce (93 fig 85 ) montée en position fixe le long du tube du bas du cadre supportant la roue arrière, cette pièce (93 fig 85) comportant une rainure à
l'intérieur de laquelle une roue (94 fig 85) peut tourner en faisant du va et vient le long de la rainure, ladite rainure étant en ligne droite, T2- une tige rigide(95 fig 85), une extrémité de cette tige rigide (95 fig 85) portant un joint de rotation monté sur l'axe de rotation de la roue (94 fig 85), l'autre extrémité
de la tige rigide(95 fig 85) portant un joint de rotation monté sur un axe de rotation (99 fig 85) situé à l'arrière de la plateforme (21 fig 85) du côté intérieur, T3- une autre tige rigide (96 fig 85) dont une extrémité porte un joint de rotation(97 fig 85) monté sur un axe de rotation fixe situé à l'avant de la pièce(93 fig 85) juste avant le début de la rainure, l'autre extrémité
(mobile) de la tige rigide (96 fig 85) portant aussi un joint de rotation (98 fig 85) monté
sur un axe de rotation situé en position fixe sur la tige rigide (95 fig 85) au centre de la tige rigide (95 fig 85).

7- Un DISPOSITIF POUR PÉDALIER comportant:
A) une plateforme (21, fig 44 et 46) supportant la totalité du dessous de la chaussure (donc du pied), un essieu (15, fig 44 et 46) étant monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), l'extrémité de cet essieu s'insérant au bout de la manivelle du pédalier (112, fig 44 et 46), là où la pédale qui a été enlevée se trouvait auparavant, ledit essieu (15, fig 44 et 46) éiant monté sous la plateforme(21, fig 44 et 46) dans une position telle que, quand la chaussure(donc le pied)est posé sur la plateforme(21fig46), l'axe dudit essieu (15 fig 46) est directement en dessous de l'articulation du gros orteil(2, fig 46) tout comme c'est aussi le cas avec une pédale conventionnelle, l'articulation du gros orteil (2, fig 7) devant être normallement placée directement au dessus de l'axe de rotation (l'essieu) de la pédale, quand le pied est en position horizontale par rapport au sol, B) un mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 44) par rapport au sol (angle .theta. variable, fig 76, 77et 86), qui permets d'obtenir un déplacement de la plateforme (donc du pied) identique au déplacement normal du pied (angle .theta.
variable fig 76) quand une pédale est utilisée correctement (l'articulation du gros orteil (2, fig 7) étant directement au dessus de l'axe de rotation(l'essieu) de la pédale), ledit mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21, fig 44) permettant de choisir les valeurs numériques variables de l'angle .THETA. (fig 76, 77 et 86) de telle façon que le talon de la chaussure soit continuellement en contact avec la plateforme (21, fig 44 et 46) pendant une rotation complète de 360 degrés du pédalier, ce qui implique:
a) que la plateforme(21 fig 44) fournit automatiquement un support au talon de la chaussure pendant la phase DEScendante du cyle de pédalage, quand le cycliste appuie sur la plateforme(21 fig 44) quand son pied descends par l'avant, à
partir d'une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le haut jusqu'à
une position de manivelle(112 fig 44 et 46) verticale vers le bas (fig 38) b) la plateforme fournit automatiquement la possibilité de tirer la plateforme vers le haut pendant la phase AScendante du cycle de pédalage, quand la manivelle (112 fig 44 et 46) passe d'une position verticale vers le bas à une position verticale vers le haut quand la chaussure (le pied) remonte pair l'arrière (fig 39), à
condition que la chaussure soit reliée à la plateforme par des éléments techniques appropriés, de façon à rendre possible la traction vers le haut sur la manivelle(112 fig 44 et 46),.
ledit DISPOSITIF POUR PÉDALIER étant CARACTÉRISÉ en ceci:
1-IL INCLUS un guide de positionnement arrière du pied(111, fig 78)de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur (le côté de la plateforme le plus près du cadre du vélo) de la plateforme (21, fig 78) à quelques centimètres de l'arrière, monté
de telle façon que le talon de la chaussure puisse lui toucher, le pied s'enlevant par un retrait du côté extérieur de la plateforme (21, fig 44 et 46), comme dans le cas d'une pédale, 2-IL INCLUS un guide de positionnement avant du pied (110, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur avant de la plateforme (21, fig 78), ayant une forme courbée et monté de telle façon que la partie de la chaussure contenant le gros orteil touche à ce guide sur une distance de quelques centimètres sur le côté
intérieur avant de la chaussure et sur une distance de quelques centimètre sur l'avant de la chaussure, juste devant la partie de la chaussure contenant le gros orteil, 3-IL INCLUS une pièce rigide (25, fig 44 et 46), épousant le contour de la chaussure (fig 44 et 46), montée sur le côté intérieur de la plateforme en position fixe, la courbure de cette pièce (25, fig 44 et 46) étant la même que la courbure de la chaussure de façon ce que la chaussure, une fois en place sur la plateforme (21, fig 44 et 46), soit maintenue en position fixe (le talon touchant la plateforme), la portion de la chaussure (28, fig 45) qui est en contact avec la pièce (25, fig 44 et 46) étant celle près de (intersection de la chaussure et de la jambe sur une distance de 5 centimètres, la pièce (25, fig 44 et 46) étant légèrement incurvée vers le haut à son extrémité
supérieure pour faciliter l'insertion de la chaussure (28), la pièce (25, fig 44 et 45) ne recouvrant pas le côté extérieur du pied de façon à ce que le retrait du pied soit aussi facile à effectuer que le retrait du pied par l'extérieur de sur une pédale, 4-IL INCLUS un essieu (26, fig 44) ET une chaussure (28, fig 45) comportant un trou (27, fig 45) dans le talon , ledit essieu (26, fig 44) ayant 5 centimètres de longueur; étant monté en position fixe sur le guide de positionnement arrière du pied (111, fig 78) parallèlement à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèlement à l'essieu (15, fig 44 et 46) monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44) étant monté à une hauteur de la. surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) choisie de telle façon que, quand le cycliste positionne sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44 et 46) puisse s'insérer dans le trou (27, fig 45) du talon de la chaussure (28, fig 45) , le talon de la chaussure(28, fig 45)étant en contact avec la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) est complété, c'est à dire quand l'essieu (26, fig 46) est totalement inséré dans le trou (27, fig 45) de la chaussure (28, fig 45), l'axe dudit essieu (26, fig 46) étant situé exactement en dessous du joint de rotation de la cheville (1, fig 46) quand le pied est en position horizontale (fig 46), ce trou (27, fig 45) dans la chaussure (28, fig 45) étant lui aussi parallèle à la surface de la plateforme(21, fig 44 et 46) et parallèle à
l'essieu (15, fig 44 et 46 quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46) est complété (l'essieu (26, fig 46) étant totalement inséré dans le trou(27, fig 45)), ledit trou(27, fig 45) ayant les mêmes dimensions que l'essieu (26, fig 44), soit la même longueur et le même diamètre (sauf en ce qui concerne l'ouverture du trou), l'ouverture du trou (27, fig 45) étant agrandie en forme d'entonnoir de façon à faciliter l'insertion de l'essieu (26, fig 44 et 46) dans le trou (27, fig 45) quand le cycliste place sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), 5-le mécanisme de contrôle du degré d'inclinaison de la plateforme (21 fig 83) INCLUS les éléments techniques suivant:
T1- un collet (83 fig 83) entoure le tube du bas du cadre en position fixe, ce collet (83 fig 83) étant d'une longueur égale à largeur de la came(78 fig 83)telle que mesurée le long du tube du bas du cadre, T2- une came (non circulaire) (78 fig 83) portant une rainure sur sa circonférence à
l'intérieur de laquelle tourne une roue (82 fig 83); cette came (78 fig 83) étant montée en position fixe sur le collet (83 fig 83), T3- la roue (82 fig 83) tourne sur un axe constitué par la partie coudée du bas de la tige (81 fig 83), la partie coudée du haut de la tige (81 fig 83) étant en sens inverse de la partie coudée du bas (qui porte la roue (82 fig 83)), la partie coudée du haut de la tige (81 fig 83) s'insérant dans un axe de rotation (84 fig 83) situé à
l'arrière de la plateforme(21 fig 83), la pièce coudée aux deux bouts (81 fig 83) faisant du va et vient à l'intérieur d'un trou cylindrique situé sur le haut de la pièce (79 fig 83), ce trou cyclindrique étant solidaire de la pièce (79 fig 83), cette pièce (79 fig 83) tournant autour de Taxe de rotation fixe (80 fig 83) situé
à l'endroit approprié sur la came (78 fig 83), de façon à obtenir les valeurs numériques désirées pour l'angle variable .THETA. (fig 76, 77 et 86).

8- Un DISPOSITIF POUR PÉDALIER comportant une plateforme (21, fig 56) supportant la totalité du dessous de la chaussure, ledit DISPOSITIF POUR PÉDALIER étant CARACTÉRISÉ en ceci:
1-IL INCLUS un guide de positionnement arrière du pied(111, fig 78)de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur (le côté de la plateforme le plus près du cadre du vélo) de la plateforme (21, fig 78) à quelques centimètres de l'arrière, monté
de telle façon que le talon de la chaussure puisse lui toucher, le pied s'enlevant par un retrait du côté extérieur de la plateforme (21, fig 44 et 46), comme dans le cas d'une pédale, 2-IL INCLUS un guide de positionnement avant du pied (110, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur avant de la plateforme (21, fig 78), ayant une forme courbée et monté de telle façon que la partie de la chaussure contenant le gros orteil touche à ce guide sur une distance de quelques centimètres sur le côté
intérieur avant de la chaussure et sur une distance de quelques centimètre sur l'avant de la chaussure, juste devant la partie de la chaussure contenant le gros orteil, 3-IL INCLUS une pièce rigide (25, fig 44 et 46), épousant le contour de la chaussure (fig 44 et 46), montée sur le côté intérieur de la plateforme en position fixe, la courbure de cette pièce (25, fig 44 et 46) étant la même que la courbure de la chaussure de façon à ce que la chaussure, une fois en place sur la plateforme (21, fig 44 et 46), soit maintenue en position fixe (le talon touchant la plateforme), la portion de la chaussure (28, fig 45) qui est en contact avec la pièce (25, fig 44 et 46) étant celle près de l'intersection de la chaussure et de la jambe sur une distance de 5 centimètres, la pièce (25, fig 44 et 46) étant légèrement incurvée vers le haut à son extrémité
supérieure pour faciliter l'insertion de la chaussure (28), la pièce (25, fig 44 et 45) ne recouvrant pas le côté extérieur du pied de façon à ce que le retrait du pied soit aussi facile à effectuer que le retrait du pied par l'extérieur de sur une pédale, 4-IL INCLUS un triangle rigide dont un côté (37, fig 56) est monté en position fixe à
l'arrière de la plateforme (21, fig 56) sur le côté intérieur, l'autre côté
(38, fig 56) du triangle rigide étant monté en position fixe au centre du côté intérieur de la plateforme, 5-IL INCLUS une pièce rigide (40, fig 56) en forme de L dont la partie verticale est montée en position fixe à l'intersection des côtés du triangle rigide (37, 38-fig 56), 6-IL INCLUS une pièce (39, fig 58) avec un trou, ladite pièce (39) tournant librement dans l'axe (15, fig 59)) du bout de manivelle du pédalier, là où se trouvait auparavant la pédale qui a été enlevée, la partie verticale de la pièce rigide (40, fig 56) en forme de L s'insérant dans le trou de la dite pièce (39, fig58), 7-IL INCLUS un ressort à faible compression (41, fig 56) inséré le long de la partie verticale de la pièce rigide (40, fig 56) en forme de L, entre l'intersection des côtés (37, 38 fig 59) et le sommet du trou dans la pièce (39, fig 59), la pièce (39, fig 58) faisant du va et vient en coulissant le long de la partie verticale de la pièce rigide (40, fig 59) en forme de L, selon que le ressort se compresse (41, fig 59) pendant la phase descendante (fig 38) ou se détends (41, fig 56) pendant la phase pendant la phase ascendante (fig 39), 8-IL INCLUS une chaussure (28, fig 45) comportant un trou (27, fig 45) dans le talon, la partie horizontale de la pièce rigide (40, fig 56) venant s'insérer dans le le trou (27, fig 45) de ladite chaussure (28, fig 45), d'une façon telle que le talon de la chaussure (28, fig 45) est continuellement en contact avec la plateforme (21, fig 56) pendant la phase descendante (fig 38, 59 et 60) ET ascendante (fig 39, 56 et 57), ledit trou(27, fig 45) ayant les mêmes dimensions que la partie horizontale de la pièce rigide (40, fig 56) en forme de L, soit la même longueur et le même diamètre (sauf en ce qui concerne l'ouverture du trou), l'ouverture dudit trou (27, fig 45) étant agrandie en forme d'entonnoir de façon à faciliter l'insertion de la partie horizontale de la pièce rigide (40, fig 56) dans le trou (27, fig 45) quand le cycliste place sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 56).

9- Un DISPOSITIF POUR PÉDALIER comportant une plateforme (21, fig 72, 73, 74 et 75) supportant la totalité du dessous de la chaussure(donc du pied), ledit DISPOSITIF POUR PÉDALIER étant CARACTÉRISÉ en ceci:
1-IL INCLUS un guide de positionnement arrière du pied(111, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur (le côté de la plateforme le plus près du cadre du vélo) de la plateforme (21, fig 78) à quelques centimètres de l'arrière, monté
de telle façon que le talon de la chaussure puisse lui toucher, le pied s'enlevant par un retrait du côté extérieur de la plateforme (21, fig 44 et 46), comme dans le cas d'une pédale, 2-IL INCLUS un guide de positionnement avant du pied (110, fig 78) de 3 centimètres de hauteur situé sur le côté intérieur avant de la plateforme (21, fig 78), ayant une forme courbée et monté de telle façon que la partie de la chaussure contenant le gros orteil touche à ce guide sur une distance de quelques centimètres sur le côté
intérieur avant de la chaussure et sur une distance de quelques centimètre sur l'avant de la chaussure, juste devant la partie de la chaussure contenant le gros orteil, 3-IL INCLUS une pièce rigide (25, fig 44 et 46 et 25, fig 75), épousant le contour de la chaussure (fig 44 et 46), montée sur le côté intérieur de la plateforme en position fixe, la courbure de cette pièce (25, fig 44 et 46) étant la même que la courbure de la chaussure de façon à ce que la chaussure, une fois en place sur la plateforme (21, fig 44 et 46), soit maintenue en position fixe (le talon touchant la plateforme), la portion de la chaussure (28, fig 45) qui est en contact avec la pièce (25, fig 44 et 46) étant celle près de l'intersection de la chaussure et de la jambe sur une distance de 5 centimètres, la pièce (25, fig 44 et 46) étant légèrement incurvée vers le haut à son extrémité
supérieure pour faciliter l'insertion de la chaussure (28), la pièce (25, fig 44 et 45) ne recouvrant pas le côté extérieur du pied de façon à ce que le retrait du pied soit aussi facile à effectuer que le retrait du pied par l'extérieur de sur une pédale, 4-IL INCLUS un essieu (26, fig 44) ET une chaussure (28, fig 45) comportant un trou (27, fig 45) dans le talon , ledit essieu (26, fig 44) ayant 5 centimètres de longueur, étant monté en position fixe sur le guide de positionnement arrière du pied (111, fig 78) parallèlement à la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) et parallèlement à l'essieu (15, fig 44 et 46) monté sous la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44) étant monté à une hauteur de la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) choisie de telle façon que, quand le cycliste positionne sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), ledit essieu (26, fig 44 et 46) puisse s'insérer dans le trou (27, fig 45) du talon de la chaussure (28, fig 45) , le talon de la chaussure(28, fig 45)étant en contact avec la surface de la plateforme (21, fig 44 et 46) quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) est complété, c'est à dire quand l'essieu (26, fig 46) est totalement inséré dans le trou (27, fig 45) de la chaussure (28, fig 45), l'axe dudit essieu (26, fig 46) étant situé exactement en dessous du joint de rotation de la cheville (1, fig 46) quand le pied est en position horizontale (fig 46), ce trou (27, fig 45) dans la chaussure (28, fig 45) étant lui aussi parallèle à la surface de la plateforme(21, fig 44 et 46) et parallèle à
l'essieu (15, fig 44 et 46 quand le positionnement de la chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46) est complété (l'essieu (26, fig 46) étant totalement inséré dans le trou(27, fig 45)), ledit trou(27, fig 45) ayant les mêmes dimensions que l'essieu (26, fig 44), soit la même longueur et le même diamètre (sauf en ce qui concerne l'ouverture du trou), l'ouverture du trou (27, fig 45) étant agrandie en forme d'entonnoir de façon à faciliter l'insertion de l'essieu (26, fig 44 et 46) dans le trou (27, fig 45) quand le cycliste place sa chaussure (28, fig 45) sur la plateforme (21, fig 44 et 46), 5-IL INCLUS une pièce rigide en forme de Z déformé (fig 74) qui est montée en position fixe sous la plateforme (21, fig 74) et est donc solidaire de la plateforme, 6-Il INCLUS une base rectangulaire (50, fig 72 et 73), ladite base rectangulaire comportant 2 tiges rigides verticales (s1 et s2, fig 72 et 73) montées en position fixe à l'avant de la base rectangulaire (50, fig 72 et73), deux autres tiges rigides verticales (s3 et s4, fig 72 et 73) étant montées de façon similaire immédiatement à l'arrière de la plateforme, et encore deux autres (s5 et s6, fig 72 et 73) étant montées encore de façon similaire à l'arrière de la base rectangulaire (50, fig 72 et 73), chacune de ces paires de tiges verticales (s1 + s2, s3 + s4, s5 + s6) portant à leur extrémité

du haut un axe de rotation horizontal sur lequel sont montées 2 roues d'engrenage en position fixes (44 et 47 pour s1 + s2, 46 et 48 pour s3 + s4, 51 et 52 pour s5 +s6, fig 73), chacune de ces paires de roues d'engrenages étant solidaires l'une de l'autre (elles tournent ensemble), une chaine de traction (ch47, fig 73) reliant ensemble les roues d'engrenage (47 et 52, fig 73), une autre chaine de traction (ch48, fig 73) reliant ensemble les roues d'engrenage (48 et 51, fig 73), la roue arrière du vélo (symbolisée par la roue 49) tournant (toujours dans le même sens) quand une ou l'autre des deux roues d'engrenages (51 ou 52, fig 72 et 73) tourne, les roues d'engrenages (51 et 52, fig 72 et 73) tournant toujours dans le même sens, 7-IL INCLUS quatres tiges d'acier (t1, t2, t3 et t4, fig 72 et 73) montées verticalement sur la base (50, fig 72 et 73) en position fixe (en position rectangulaire vues d'en haut, une tige à chaque coin d'un rectangle) 8-IN INCLUS une forme cubique en acier (vide à l'intérieur)(42, fig 72 et 73), ladite forme cubique comportant 4 trous rectangulaires (un en haut, l'autre en bas, un autre sur l'avant et un dernier sur l'arrière) ainsi que 4 trous verticaux sur les 4 coins allant de haut en bas verticalement, dans ces 4 trous s'insèrant les 4 tiges d'acier (t1, t2, t3 et t4, fig 72 et 73), la forme cubique en acier (42, fig 72 et 73) pouvant coulisser librement (de haut en bas et de bas en haut) le long des quatres tiges d'acier (t1, t2, t3 et t4, fig 72 et 73), la pièce en forme de Z déformé
fixée sous la plateforme (21, fig 74) faisant du va et vient (de haut en bas et de bas en haut) à l'intérieur de la forme cubique en acier (42, fig 72 et 73) grâce aux 2 troux rectangulaires percés en haut et en bas de la forme cubique en acier (42, fig 73), deux ressorts (r1 et r2, fig 72) étant insérées dans les deux parties verticales de la pièce en forme de Z déformé fixé sous la plateforme (fig 74), ces deux ressorts (r1 et r2) se comprimant et se détendant en alternance pendant que la pièce en forme de Z
déformé fixé sous la plateforme fait du va et vient de bas en haut et de haut en bas à
l'intérieur de la forme cubique en acier (42, fig 72 et 73), 9-IL INCLUS une pièce en forme de T (43, fig 72) dont la partie verticale porte des dents d'embrayage pouvant s'insérer dans celles de la roue (44, fig 73), la portion horizontale de la pièce (43, fig 72) pouvant coulisser en un mouvement de va et vient dans le trou sur le côté avant de la forme cubique (42, fig 72) et porte un ressort à compression (r3, fig 72) qui maintient la partie verticale de la pièce (43, fig 72) appuyée sur le côté de la forme cubique (42, fig 72) quand le bout incliné de cette pièce (43, fig 72) n'est pas en contact avec la portion inclinée de la pièce déformée en forme de Z fixé sous la plateforme (fig 74), 10-IL INCLUS une pièce en forme de T (45, fig 72) dont la partie verticale porte des dents d'embrayage pouvant s'insérer dans celles de la roue (46, fig 73), la portion horizontale de la pièce (45, fig 72) pouvant coulisser en un mouvement de va et vient dans le trou sur le côté arrière de la forme cubique (42, fig 72) et porte un ressort à compression (r4, fig 72) qui maintient la partie verticale de la pièce (45, fig 72) appuyée sur le côté de la forme cubique (42, fig 72) quand le bout incliné de cette pièce (45, fig 72) n'est pas en contact avec la portion inclinée de la pièce déformée en forme de Z fixé sous la plateforme (fig 74). 1- A PEDAL DEVICE comprising:
A) a platform (21, fig 44 and 46) supporting the entire underside of the shoe (therefore the foot), an axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (21, fig 44 and 46), (end of this axle fitting at the end of the crank of the crankset (112, fig 44 and 46), where the pedal that was removed was previously, said axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (21, fig 44 and 46) in position such that when the shoe (and therefore the foot) is placed on the platform (21 fig46), the axis of said axle (15 fig 46) is directly below the articulation of the large toe (2, fig 46) just like it is also the case with a pedal conventional, the joint of the big toe (2, fig 7) to be placed normally directly at above the axis of rotation (the axle) of the pedal, when the foot is in position horizontal to the ground, B) a mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 44) by relative to the ground (variable angle 8, fig 76, 77 and 86), which allows a displacement of the platform (therefore of the foot) identical to the normal movement of the foot (angle .theta.
variable fig 76) when a pedal is used correctly (the articulation of the large toe (2, fig 7) being directly above the axis of rotation (the axle) pedal), said mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21, fig 44) allowing to choose the variable numerical values of the angle .theta. (fig 76, 77 and 86) in such a way that the heel of the shoe is continuously in contact with the platform (21, fig 44 and 46) during a full 360 degree rotation of the crankset, which involves:
a) that the platform (21 fig 44) automatically provides support for the heel of the shoe during the Descending phase of the pedaling cycle, when the cyclist press on the platform (21 fig 44) when his foot descends from the front, go from a crank position (112 fig 44 and 46) vertical upwards a crank position (112 fig 44 and 46) vertical down (fig 38) b) the platform automatically provides the possibility of pulling the platform to the high during the ascending phase of the pedaling cycle, when the crank (112 fig 44 and 46) changes from a vertical position down to a position vertical upwards when the shoe (the foot) goes up by (rear (fig 39), to condition the shoe is connected to the platform by technical elements appropriate, so as to make it possible to pull upwards on the crank (112 fig 44 and 46) ,.
said PEDAL DEVICE being CHARACTERIZED in this:

1-IT INCLUDES a rear positioning guide for the foot (111, fig 78) of 3 centimeters tall located on the inner side (the side of the platform closest to of the framework of bike) from the platform (21, fig 78) a few centimeters from the rear, mounted of such so that the heel of the shoe can touch it, the foot being removed by a withdrawal from outer side of the platform (21, fig 44 and 46), like; in the case of a pedal, 2-IT INCLUDES a positioning guide before the foot (110, fig 78) of 3 centimeters height located on the inside front side of the platform (21, fig 78), having a curved shape and mounted in such a way that the part of the shoe containing the big toe touches this guide a few inches to the side interior front of the shoe and a distance of a few centimeters on the front of the shoe, just in front of the part of the shoe containing the big toe, 3-IT INCLUDES a rigid piece (25, fig 44 and 46), fitting the outline of the shoe (fig 44 and 46), mounted on the inside of the platform in position fixed, curvature of this part (25, fig 44 and 46) being the same as the curvature of the shoe so that the shoe, once in place on the platform; (21, fig 44 and 46), or held in a fixed position (the heel touching the platform), the portion of the shoe (28, fig 45) which is in contact with the part (2.5, fig 44 and 46) being that near the intersection of the shoe and the leg for a distance of 5 centimeters, the part (25, fig 44 and 46) being slightly curved upwards at its end upper to facilitate the insertion of the shoe (28), the part (25, fig 44 and 45) do not covering the outside of the foot so that the removal of the foot either too easy to perform as removing the foot from the outside of on a pedal, 4-IT INCLUDES an axle (26, fig 44) AND a shoe (28, fig 45) with a hole (27, fig 45) in the heel, said axle (26, fig 44) having 5 centimeters of length, being mounted in a fixed position on the rear positioning guide foot (111, fig 78) parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46) mounted under the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44) being mounted at a height from the surface of the platform (21, fig 44 and 46) chosen in such a way that when the cyclist position its shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44 and 46) can be inserted into the hole (27, fig 45) of the heel of the shoe (28, fig 45), the heel of the shoe (28, fig 45) being in contact with the surface of the platform (21, fig 44 and 46) when the positioning of the shoe (28, fig 45) is completed, that is to say when the axle (26, fig 46) is fully inserted into the hole (27, fig 45) of the shoe (28, fig 45), the axis of said axle (26, fig 46) being located exactly in below the ankle rotation joint (1, fig 46) when the foot is in position horizontal (fig 46), this hole (27, fig 45) in the shoe (28, fig 45) being him too parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46 when the positioning of the shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46) is completed (the axle (26, fig 46) being fully inserted in the hole (27, fig 45)), said hole (27, fig 45) having the same dimensions as the axle (26, fig 44), or the same length and the same diameter (except for the opening of the hole), the opening of the hole (27, fig 45) being enlarged in the form of a funnel so to facilitate inserting the axle (26, fig 44 and 46) into the hole (27, fig 45) when the cyclist places his shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), 5-the mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 88) INCLUDED the following technical elements:
T1- an axle (109, fig 87) which is made up as follows:
a) the circular part (b, fig 87) of the axle (109, fig 87) turns freely in the part (b, fig 87) at the end of the crank which contains cylinders rolling (108, fig 87) (commonly called roller bearing) b) the square part of the axle (109, fig 87) is introduced into the square hole at the front of the platform (21) located under the platform;
c) the grooved part (a) of the axle (109 fig 87) is introduced into the part grooved (a) of the toothed cam (104 fig 87), allowing:
i) choose the degree of inclination of the platform (21 fig 87) in relation to to the toothed cam (104 fig 87), and ii) joining the toothed cam (104 fig 87), the axle (109 fig 87) and the platform (21 fig 87) as if it were a single rigid part, T2- a circular toothed wheel (103 fig 87 and 88) welded to the housing of the bottom bracket, this wheel that cannot turn: it is the chain (105 fig 87 and 88) which makes the tower of this wheel (103 fig 87 and 88) when the crankset turns;
T3- a cam (104 fig 87 and 88) (obviously not circular) having the same number of teeth (therefore same circumference) as the circular toothed wheel (103 fig 87 and 88), the cam (104 fig 87 and 88) and the circular toothed wheel (103 fig 87 and 88) being connected between them by a traction chain (105 fig 87 and 88) equipped with a tensor of spring chain (106, 107 fig 87 and 88), the relative position of the cam (104 fig 87 and 88) relative to the axle (109 fig 87 and 88) being chosen so as to get them desired numerical values for the variable angle (.theta., fig 76, 77 and 86);
2- A CRANKSET DEVICE comprising:
A) a platform (21, fig 44 and 46) supporting the entire underside of the shoe (therefore the foot), an axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (21, fig 44 and 46), the end of this axle being inserted at the end of the crank of the crankset (112, fig 44 and 46), where the pedal that was removed was previously, said axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (2l, fig 44 and 46) in position such that when the shoe (and therefore the foot) is placed on the platform (21fig46), the axis of said axle (15 fig 46) is directly below the articulation of the large toe (2, fig 46) just like it is also the case with a pedal conventional, the joint of the big toe (2, fig 7) to be placed normally directly at above the axis of rotation (the axle) of the pedal, when the foot is in position horizontal to the ground, B) a mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 44) by relation to the ground (angle .theta. variable, fig 76, 77 and 86), which allows to get a move of the platform (therefore of the foot) identical to the normal movement of the foot (angle .theta.
variable fig 76) when a pedal is used correctly the articulation of the large toe (2, fig 7) being directly above the axis of rotation (the axle) pedal), said mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21, fig 44) allowing to choose the variable numerical values of the angle .theta. (fig 76, 77 and 86) in such a way that the heel of the shoe is continuously in contact with the platform (21, fig 44 and 46) during a full 360 degree rotation of the crankset, which involves:
a) that the platform (21 fig 44) automatically provides support for the heel of the shoe during the Descending phase of the pedaling cycle, when the cyclist press on the platform (21 fig 44) when his foot descends from the front, go from a crank position (112 fig 44 and 46) vertical upwards a crank position (112 fig 44 and 46) vertical down (fig 38) b) the platform automatically provides the possibility of pulling the platform to the high during the ascending phase of the pedaling cycle, when the crank (112 fig 44 and 46) changes from a vertical position down to a position vertical upwards when the shoe (the foot) rises from the rear (fig 39), condition the shoe is connected to the platform by technical elements appropriate, so as to make it possible to pull upwards on the crank (112 fig 44 and 46) ,.
said PEDAL DEVICE being CHARACTERIZED in this:
1-IT INCLUDES a rear positioning guide for the foot (111, fig 78) of 3 centimeters tall located on the inner side (the side of the platform closest to of the framework of bike) from the platform (21, fig 78) a few centimeters from the rear, mounted of such so that the heel of the shoe can touch it, the foot being removed by a withdrawal from outer side of the platform (21, fig 44 and 46), as in the case of a pedal, 2-IT INCLUDES a positioning guide before the foot (110, fig 78) of 3 centimeters height located on the inside front side of the platform (21, fig 78), having a curved shape and mounted in such a way that the part of the shoe containing the big toe touches this guide a few inches to the side interior front of the shoe and a distance of a few centimeters on the front of the shoe, just in front of the part of the shoe containing the big toe, 3-IT INCLUDES a rigid piece (25, fig 44 and 46), fitting the outline of the shoe (fig 44 and 46), mounted on the inside of the platform in position fixed, curvature of this part (25, fig 44 and 46) being the same as the curvature of the shoe so that the shoe, once in place on the platform (21, fig 44 and 46), is held in a fixed position (the heel touching the platform), the portion of the shoe (28, fig 45) which is in contact with the part (25, fig 44 and 46) being that near the intersection of the shoe and the leg for a distance of 5 centimeters, the part (25, fig 44 and 46) being slightly curved upwards at its end upper to facilitate the insertion of the shoe (28), the part (25, fig 44 and 45) do not covering the outside of the foot so that the removal of the foot either too easy to perform as removing the foot from the outside of on a pedal, 4-IT INCLUDES an axle (26, fig 44) AND a shoe (28, fig 45) with a hole (27, fig 45) in the heel, said axle (26, fig 44) having 5 centimeters of length, being mounted in a fixed position on the rear positioning guide foot (111, fig 78) parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46) mounted under the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44) being mounted at a height from the surface of the platform (21, fig 44 and 46) chosen in such a way that when the cyclist position its shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44 and 46) can be inserted into the hole (27, fig 45) of the heel of the shoe (28, fig 45), the heel of the shoe (28, fig 45) being in contact with the surface of the platform (21, fig 44 and 46) when the positioning of the shoe (28, fig 45) is completed, that is to say when the axle (26, fig 46) is fully inserted into the hole (27, fig 45) of the shoe (28, fig 45), the axis of said axle (26, fig 46) being located exactly in below the ankle rotation joint (1, fig 46) when the foot is in position horizontal (fig 46), this hole (27, fig 45) in the shoe (28, fig 45) being him too parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46 when the positioning of the shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46) is completed (the axle (26, fig 46) being fully inserted in the hole (27, fig 45)), said hole (27, fig 45) having the same dimensions as the axle (26, fig 44), or the same length and the same diameter (except for the opening of the hole), the opening of the hole (27, fig 45) being enlarged in the form of a funnel so to facilitate inserting the axle (26, fig 44 and 46) into the hole (27, fig 45) when the cyclist place his shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), 5-the mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 86) INCLUDED the following technical elements:
T1-of an irregularly curved piece (100 fig 86) forming part integral to the platform (21 fig 86), the bottom part of this part (100 fig 86) being mounted on the inner side of the platform (21 fig 86) in fixed position; the part of top of this part (100 fig 86) having a curvature such that, when the part of the high goes back and forth between the wheels (102 fig 86), we get the degree tilt variable of the platform that one wishes to have (angle .THETA. fig 86 and fig 76);
as the top part of the room (100 fig 86) always touches both wheels at the same time time it is obvious that it is of uniform width with regard to the portion the part (100 fig 86) which goes back and forth between the wheels (102 fig 86);
T2-two 3 cm radius wheels (102 fig 86) which come to rest on the two edges of the part (100 fig 86), these two small wheels (102 fig 86) being held together by two rectangular pieces (101 fig 86) located each side of the two wheels (102 fig 86) thanks to four axes of rotation (W fig 86, two of each side)), the rectangular piece (101 fig 86) located between the tube of the framework of bike and the two wheels (102 fig 86) being mounted by its center to the tube of the bike thanks to an axis of rotation (Z fig 86), which allows the combined part (101 and 102 fig 86) turn around the axis (Z fig 86) when the crankset turned, this allows to keep the tangent contact (90 degrees) between the of them wheels (102 fig 86) and the two edges of the part (100 fig 86) on which spin the wheels (102 fig 86).
3- A CRANKSET DEVICE comprising:
A) a platform (21, fig 44 and 46) supporting the entire underside of the shoe (therefore the foot), an axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (21, fig 44 and 46), the end of this axle being inserted at the end of the crank of the crankset (112, fig 44 and 46), where the pedal that was removed was previously, said axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (21, fig 44 and 46) in position such that when the shoe (and therefore the foot) is placed on the platform (21 fig46), the axis of said axle (15 fig 46) is directly below the articulation of the large toe (2, fig 46) just like it is also the case with a pedal conventional, the joint of the big toe (2, fig 7) to be placed normally directly at above the axis of rotation (the axle) of the pedal, when the foot is in position horizontal to the ground, B) a mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 44) by relation to the ground (angle .theta. variable, fig 76, 77 and 86), which allows to get a move of the platform (therefore of the foot) identical to the normal movement of the foot (angle .theta.
variable fig 76) when a pedal is used correctly (the articulation of the large toe (2, fig 7) being directly above the axis of rotation (the axle) pedal), said mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21, fig 44) allowing to choose the variable numerical values of the angle .theta. (fig 76, 77 and 86) in such a way that the heel of the shoe is continuously in contact with the platform (21, fig 44 and 46) during a full 360 degree rotation of the crankset, which involves:
a) that the platform (21 fig 44) automatically provides support for the heel of the shoe during the Descending phase of the pedaling cycle, when the cyclist press on the platform (21 fig 44) when his foot descends from the front, go from a crank position (112 fig 44 and 46) vertical upwards a crank position (112 fig 44 and 46) vertical down (fig 38) b) the platform automatically provides the possibility of pulling the platform to the high during the ascending phase of the pedaling cycle, when the crank (112 fig 44 and 46) changes from a vertical position down to a position vertical upwards when the shoe (the foot) rises from the rear (fig 39), condition the shoe is connected to the platform by technical elements appropriate, so as to make it possible to pull upwards on the crank (112 fig 44 and 46) ,.
this mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21, fig 44) including:
i) an axis of rotation (59, fig 80) mounted on a collar installed in position fixed around the horizontal tube from the bottom of the frame supporting the rear wheel;
ii) a crank (53, fig 79 and 80), the same length as the crank of the crankset (112 fig 78) always moving in parallel with the crank of the crankset (112 fig 78), this crank (53, fig 79 and 80)) freely rotating on the rotation (59 fig 80);
said PEDAL DEVICE being CHARACTERIZED in this:
1-IT INCLUDES a rear positioning guide for the foot (111, fig 78) of 3 centimeters tall located on the inner side (the side of the platform closest to of the framework of bike) from the platform (21, fig 78) a few centimeters from the rear, mounted of such so that the heel of the shoe can touch it, the foot being removed by a withdrawal from outer side of the platform (21, fig 44 and 46), as in the case of a pedal, 2-IT INCLUDES a positioning guide before the foot (110, fig 78) of 3 centimeters height located on the inside front side of the platform (21, fig 78), having a curved shape and mounted in such a way that the part of the shoe containing the big toe touches this guide a few inches to the side interior front of the shoe and a distance of a few centimeters on the front of the shoe, just in front of the part of the shoe containing the big toe, 3-IT INCLUDES a rigid piece (25, fig 44 and 46), fitting the outline of the shoe (fig 44 and 46), mounted on the inside of the platform in position fixed, curvature of this part (25, fig 44 and 46) being the same as the curvature of the shoe so that the shoe, once in place on the platform (21, fig 44 and 46), is held in a fixed position (the heel touching the platform), the portion of the shoe (28, fig 45) which is in contact with the part (25, fig 44 and 46) being that near the intersection of the shoe and the leg for a distance of 5 centimeters, the part (25, fig 44 and 46) being slightly curved upwards at its end upper to facilitate (insertion of the shoe (28), the part (25, fig 44 and 45) do not covering the outside of the foot so that the removal of the foot either too easy to perform as removing the foot from the outside of on a pedal, 4-IT INCLUDES an axle (26, fig 44) AND a shoe (28, fig 45) with a hole (27, fig 45) in the heel, said axle (26, fig 44) having 5 centimeters of length, being mounted in a fixed position on the rear positioning guide foot (111, fig 78) parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46) mounted under the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44) being mounted at a height from the surface of the platform (21, fig 44 and 46) chosen in such a way that when the cyclist position its shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44 and 46) can be inserted into the hole (27, fig 45) of the heel of the shoe (28, fig 45), the heel of the shoe (28, fig 45) being in contact with the surface of the platform (21, fig 44 and 46) when the positioning of the shoe (28, fig 45) is completed, that is to say when (axle (26, fig 46) is fully inserted into the hole (27, fig 45) of the shoe (28, fig 45), the axis of said axle (26, fig 46) being located exactly in below the ankle rotation joint (1, fig 46) when the foot is in position horizontal (fig 46), this hole (27, fig 45) in the shoe (28, fig 45) being him too parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46 when the positioning of the shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46) is completed (the axle (26, fig 46) being fully inserted in the hole (27, fig 45)), said hole (27, fig 45) having the same dimensions as the axle (26, fig 44), or the same length and the same diameter (except for (opening of the hole), the opening of the hole (27, fig 45) being enlarged in the form of a funnel so to facilitate inserting the axle (26, fig 44 and 46) into the hole (27, fig 45) when the cyclist place his shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), 5-the mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 79) INCLUDED the following technical elements:
T1- a horizontal piece (54 fig 78, 79) connecting the ends of the top of the crank (53 fig 79 and 80) and the crank of the crankset, T2- a part (55 fig 80) comprising a hole with teeth fitting into the axis (60 fig 80) with similar teeth at the rotating end of the crank (53 fig 80); this part (55 fig 80) is therefore integral with the crank (53 fig 80) and the hole with teeth (55 fig 80) allows you to choose the angle between the parts (55 fig 80) and (53 fig 80), this angle remaining the same during the rotation of the mechanism;
T3- a straight piece (57 fig 80) which can be adjusted to the desired position in the slot (or groove) of the part (55, fig 80) by means of a small nut which crosses the element slide (57 fig 80) and the part (55 fig 80), which allows you to choose the length the combined part (55 plus 57 fig 80);
T4- a fixed axis of rotation at the end of the part (57 fig 80) which fits into the hole of the part (56, fig 80);
T5- a piece (58) which can be adjusted to the desired length in one way similar to the part (55 fig 80) in the slot (or groove) of the part (56, fig 80), which allow to choose the length of the combined part (56 plus 58 fig 80);
T6- a fixed axis of rotation at the end of the part (58 fig 80) which fits into a hole of fixed rotation located at the rear of the platform (21 fig 80).
4- A CRANKSET DEVICE comprising:
A) a platform (21, fig 44 and 46) supporting the entire underside of the shoe (therefore the foot), an axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (21, fig 44 and 46), (end of this axle fitting at the end of the crank of the crankset (112, fig 44 and 46), where the pedal that was removed was previously, said axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (21, fig 44 and 46) in position such that when the shoe (therefore the foot) is placed on the platform (21 fig46), the axis of said axle (15 fig 46) is directly below the articulation of the large toe (2, fig 46) just like it is also the case with a pedal conventional, the joint of the big toe (2, fig 7) to be placed normally directly at above the axis of rotation (the axle) of the pedal, when the foot is in position horizontal to the ground, B) a mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 44) by relative to the ground (angle .theta. variable, fig 76, 77 and 86), which allows to get a move of the platform (therefore of the foot) identical to the normal movement of the foot (angle .theta.
variable fig 76) when a pedal is used correctly (the articulation of the large toe (2, fig 7) being directly above the axis of rotation (the axle) pedal), said mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21, fig 44) allowing to choose the variable numerical values of the angle 8 (fig 76, 77 and 86) in such a way that the heel of the shoe continuously knows in contact with the platform (21, fig 44 and 46) during a full 360 degree rotation of the crankset, which involves:
a) that the platform (21 fig 44) automatically provides support for the heel of the shoe during the Descending phase of the pedaling cycle, when the cyclist press on the platform (21 fig 44) when his foot descends from the front, go from a crank position (112 fig 44 and 46) vertical upwards a crank position (112 fig 44 and 46) vertical down (fig 38) b) the platform automatically provides the possibility of pulling the platform to the high during the ascending phase of the pedaling cycle, when the crank (112 fig 44 and 46) changes from a vertical position down to a position vertical upwards when the shoe (the foot) rises from the back (fig 39), condition the shoe is connected to the platform by technical elements appropriate, so as to make it possible to pull upwards on the crank (112 fig 44 and 46) ,.
this mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21, fig 44) including:
a) an axis of rotation (65, fig 81) mounted on a collar (64 fig 81) installed in position fixed around the horizontal tube at the bottom of the frame supporting the rear wheel;
b) a crank (66, fig 81), the same length as the crank (112 fig 78) which rotates freely around the axis of rotation (65 fig 81), said PEDAL DEVICE being CHARACTERIZED in this:

1-IT INCLUDES a rear positioning guide for the foot (111, fig 78) of 3 centimeters tall located on the inner side (the side of the platform closest to of the framework of bike) from the platform (21, fig 78) a few centimeters from the rear, mounted of such so that the heel of the shoe can touch it, the foot being removed by a withdrawal from outer side of the platform (21, fig 44 and 46), like; in the case of a pedal, 2-IT INCLUDES a positioning guide before the foot (110, fig 78) of 3 centimeters height located on the inside front side of the platform (21, fig 78), having a curved shape and mounted in such a way that the part of the shoe containing the big toe touches this guide a few inches to the side interior front of the shoe and a distance of a few centimeters on the front of the shoe, just in front of the part of the shoe containing the big toe, 3-IT INCLUDES a rigid piece (25, fig 44 and 46), fitting the outline of the shoe (fig 44 and 46), mounted on the inside of the platform in position fixed, curvature of this part (25, fig 44 and 46) being the same as the curvature of the shoe so that the shoe, once in place on the platform (21, fig 44 and 46), is held in a fixed position (the heel touching the platform), the portion of the shoe (28, fig 45) which is in contact with the part (25, fig 44 and 46) being that near the intersection of the shoe and the leg for a distance of 5 centimeters, the part (25, fig 44 and 46) being slightly curved upwards at its end upper to facilitate the insertion of the shoe (28), the part (25, fig 44 and 45) do not covering the outside of the foot so that the removal of the foot either too easy to perform as removing the foot from the outside of on a pedal, 4-IT INCLUDES an axle (26, fig 44) AND a shoe (28, fig 45) with a hole (27, fig 45) in the heel, said axle (26, fig 44) having 5 centimeters of length, being mounted in a fixed position on the rear positioning guide foot (111, fig 78) parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46) mounted under the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44) being mounted at a height from the surface of the platform (21, fig 44 and 46) chosen in such a way that when the cyclist position its shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44 and 46) can be inserted into the hole (27, fig 45) of the heel of the shoe (28, fig 45), 1st heel of the shoe (28, fig 45) being in contact with the surface of the platform (21, fig 44 and 46) when the positioning of the shoe (28, fig 45) is completed, that is to say when the axle (26, fig 46) is fully inserted into the hole (27, fig 45) of the shoe (28, fig 45), the axis of said axle (26, fig 46) being located exactly in below the ankle rotation joint (1, fig 46) when the foot is in position horizontal (fig 46), this hole (27, fig 45) in the shoe (28, fig 45) being him too parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46 when the positioning of the shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46) is completed (the axle (26, fig 46) being fully inserted in the hole (27, fig 45)), said hole (27, fig 45) having the same dimensions as the axle (26, fig 44), or the same length and the same diameter (except for the opening of the hole), the opening of the hole (27, fig 45) being enlarged in the form of a funnel so to facilitate inserting the axle (26, fig 44 and 46) into the hole (27, fig 45) when the cyclist place his shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), 5-the mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 81) INCLUDED the following technical elements:

T1- a toothed cam (67 fig 81), therefore non-circular, which is the same circumference as the circular gear (62 fig 81), both having the same number of teeth, said cam (67 fig 81) being welded to the inner end of the axle (65fig 81), the fixed end of the crank (66 fig 81) being welded to the end exterior of the axle (65 fig 81) so that the cam (67 fig 81), the axle (65 fig 81) and the crank (66 fig 81) are integral: when the crank (66 fig 81) turns, the cam (67 fig 81) rotates with the crank (66 fig 81), the axle (65 fig 81) who connect freely rotating in the top of the collar (64 fig 81);

T2- a toothed wheel (62) whose center coincides with the axis of rotation of the crankset, and which is integral (welded to) the crank,. the wheel (62 fig 81) turning with the pedal crank (112 fig 78); the toothed cam (67 fig 81) and the wheel toothed (62 fig 81) are activated in rotation by a traction chain (63 fig 81) who connects them;

T3- a rigid rod (68 fig 81), one end of which has a gasket rotation (70 fig 81) located at the rear of the platform (21 fig 81) and on the inside and which the other end has another rotation joint (69 fig 81) located at the end crank handle (66 fig 81).
5- A CRANKSET DEVICE comprising:
A) a platform (21, fig 44 and 46) supporting the entire underside of the shoe (therefore the foot), an axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (21, fig 44 and 46), the end of this axle being inserted at the end of the crank of the crankset (112, fig 44 and 46), where the pedal that was removed was previously, said axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (21, fig 44 and 46) in position such that when the shoe (and therefore the foot) is placed on the platform (21 fig46), the axis of said axle (15 fig 46) is directly below (articulation of the large toe (2, fig 46) just like it is also the case with a pedal conventional, the joint of the big toe (2, fig 7) to be placed normally directly at above the axis of rotation (the axle) of the pedal, when the foot is in position horizontal to the ground, B) a mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 44) by relative to the ground (angle .THETA. variable, fig 76, 77 and 86), which allows to get a move of the platform (therefore of the foot) identical to the normal movement of the foot (angle .THETA.
variable fig 76) when a pedal is used correctly (the articulation of the large toe (2, fig 7) being directly above the axis of rotation (the axle) pedal), said mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21, fig 44) allowing to choose the variable numerical values of the angle .THETA. (fig 76, 77 and 86) in such a way that the heel of the shoe is continuously in contact with the platform (21, fig 44 and 46) during a full 360 degree rotation of the crankset, which involves:
a) that the platform (21 fig 44) automatically provides support for the heel of the shoe during the Descending phase of the pedaling cycle, when the cyclist press on the platform (21 fig 44) when his foot descends from the front, go from a crank position (112 fig 44 and 46) vertical upwards a crank position (112 fig 44 and 46) vertical down (fig 38), b) the platform automatically provides the possibility of pulling the platform to the high during the ascending phase of the pedaling cycle, when the crank (112 fig 44 and 46) changes from a vertical position down to a position vertical upwards when the shoe (the foot) goes up by (rear (fig 39), to condition the shoe is connected to the platform by technical elements appropriate, so as to make it possible to pull upwards on the crank (112 fig 44 and 46) ,.
this mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21, fig 44) including:
a) an axis of rotation (88 fig 84) mounted on a collar installed in position fixed around the horizontal tube at the bottom of the frame supporting the rear wheel;
b) a crank (87, fig 84), the same length as the crank of the crankset (112 fig 78) which rotates freely around the axis of: rotation (88 fig 84), said PEDAL DEVICE being CHARACTERIZED in this:
1-IT INCLUDES a rear positioning guide for the foot (111, fig 78) of 3 centimeters tall located on the inside the closest side of the platform of the framework of bike) from the platform (21, fig 78) a few centimeters. from the back, mounted such so that the heel of the shoe can touch him, the pled being removed by a withdrawal from outer side of the platform (21, fig 44 and 46), as in the case of a pedal, 2-IT INCLUDES a positioning guide before the foot (110, fig 78) of 3 centimeters height located on the inside front side of the platform (21, fig 78), having a curved shape and mounted in such a way that the part of the shoe containing the big toe touches this guide a few inches to the side interior front of the shoe and a distance of a few centimeters on the front of the shoe, just in front of the part of the shoe containing the big toe, 3-IT INCLUDES a rigid piece (25, fig 44 and 46), fitting the outline of the shoe (fig 44 and 46), mounted on the inside of the platform in position fixed, curvature of this part (25, fig 44 and 46) being the same as the curvature of the shoe so that the shoe, once in place on the platform (21, fig 44 and 46), is held in a fixed position with the heel touching the platform), the portion of the shoe (28, fig 45) which is in contact with the part (25, fig 44 and 46) being that near the intersection of the shoe and the leg for a distance of 5 centimeters, the part (25, fig 44 and 46) being slightly curved upwards at its end upper to facilitate the insertion of the shoe (28), the part (25, fig 44 and 45) do not covering the outside of the foot so that the removal of the foot either too easy to perform as removing the foot from the outside of on a pedal, 4-IT INCLUDES an axle (26, fig 44) AND a shoe (28, fig 45) with a hole (27, fig 45) in the heel, said axle (26, fig 44) having 5 centimeters of length, being mounted in a fixed position on the rear positioning guide foot (111, fig 78) parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46) mounted under the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44) being mounted at a height from the surface of the platform (21, fig 44 and 46) chosen in such a way that when the cyclist position its shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44 and 46) can be inserted into the hole (27, fig 45) of the heel of the shoe (28, fig 45), the heel of the shoe (28, fig 45) being in contact with the surface of the platform (21, fig44 and 46) when the positioning of the shoe (28, fig 45) is completed, that is to say when the axle (26, fig 46) is fully inserted into the hole (27, fig 45) of the shoe (28, fig 45), the axis of said axle (26, fig 46) being located exactly in below the ankle rotation joint (1, fig 46) when the foot is in position horizontal (fig 46), this hole (27, fig 45) in the shoe (28, fig 45) being him too parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46 when the positioning of the shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46) is completed the axle (26, fig 46) being fully inserted in the hole (27, fig 45)), said hole (27, fig 45) having the same dimensions as the axle (26, fig 44), or the same length and the same diameter (except for the opening of the hole), the opening of the hole (27, fig 45) being enlarged in the form of a funnel so to facilitate inserting the axle (26, fig 44 and 46) into the hole (27, fig 45) when the cyclist place his shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), 5-the mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 84) INCLUDED the following technical elements:
T1- a rigid part (89 fig 84) comprising a bend (in the shape of an inverted L
), the so-called part (89 fig 84) comprising 3 rotation seals (90, 91 and 92 fig 84), T2- a crank (85 fig 84) one end of which turns freely around a seal of rotation (86 fig 84) coinciding with the axis of the bitter wheel of the bicycle, but regardless of this axis of rotation of the rear wheel of the bicycle (the rotation of the rear wheel of the bicycle having no influence on the free movement of the crank (85 fig 84)), T3- the rotation joint (90 fig 84) located at the end of the part (89 fig 84) is mounted on an axis of rotation located at the movable end of the crank (85 fig 84), T4- the rotation joint (92 fig 84) located at the other end of the part (89 fig 84) is mounted on an axis of rotation located at the rear of the platform (21 fig 84) on the side inside the platform (21 fig 84), T5- the rotation joint (91 fig 84) located on the elbow of the part (89 fig 84} is mounted on a rotation axis located on the movable end of the crank (87 fig 84) T6- the exact triangular position of the 3 rotation joints (90, 91 and 92 fig 84) on the part (89 fig 84) and the length of the crank (85 fig 84) being chosen of such so that when the crank (87 fig 84) makes a full turn, the crank (85 fig84) do not do a full turn but rather back and forth (the angles .alpha.1 and .alpha.2 fig 84) with respect to the imaginary vertical line (V fig 84).
6- A CRANKSET DEVICE comprising:
A) a platform (21, fig 44 and 46) supporting the entire underside of the shoe (therefore the foot), an axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (21, fig 44 and 46), the end of this axle being inserted at the end of the crank of the crankset (112, fig 44 and 46), where the pedal that was removed was previously, said axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (21, fig 44 and 46) in position such that when the shoe (and therefore the foot) is placed on the platform (21fig46), the axis of said axle (15 fig 46) is directly below the articulation of the large toe (2, fig 46) just like it is also the case with a pedal conventional, the joint of the big toe (2, fig 7) to be placed normally directly at above the axis of rotation (the axle) of the pedal, when the foot is in position horizontal to the ground, B) a mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 44) by relation to the ground (angle .theta. variable, fig 76, 77 and 86), which allows to get a move of the platform (therefore of the foot) identical to the normal movement of the foot (angle .theta.
variable fig 76) when a pedal is used correctly (the articulation of the large toe (2, fig 7) being directly above the axis of rotation (the axle) pedal), said mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21, fig 44) allowing to choose the variable numerical values of the angle .theta. (fig 76, 77 and 86) in such a way that the heel of the shoe is continuously in contact with the platform (21, fig 44 and 46) during a full 360 degree rotation of the crankset, which involves:
a) that the platform (21 fig 44) automatically provides support for the heel of the shoe during the Descending phase of the pedaling cycle, when the cyclist press on the platform (21 fig 44) when his foot descends from the front, go from a crank position (112 fig 44 and 46) vertical upwards a crank position (112 fig 44 and 46) vertical down (fig 38) b) the platform automatically provides the possibility of pulling the platform to the high during the Ascending phase of the pedaling cycle, when the crank (112 fig 44 and 46) changes from a vertical position down to a position vertical upwards when the shoe (the foot) rises from the rear (fig 39), condition the shoe is connected to the platform by technical elements appropriate, so as to make it possible to pull upwards on the crank (112 fig 44 and 46) ,.
said PEDAL DEVICE being CHARACTERIZED in this:
1-IT INCLUDES a rear positioning guide for the foot (111, fig 78) of 3 centimeters tall located on the inner side (the side of the platform closest to of the framework of bike) from the platform (21, fig 78) a few centimeters from the rear, mounted of such so that the heel of the shoe can touch it, the foot being removed by a withdrawal from outer side of the platform (21, fig 44 and 46), as in the case of a pedal, 2-IT INCLUDES a positioning guide before the foot (110, fig 78) of 3 centimeters height located on the inside front side of the platform (21, fig 78), having a curved shape and mounted in such a way that the part of the shoe containing the big toe touches this guide a few inches to the side interior front of the shoe and a distance of a few centimeters on the front of the shoe, just in front of the part of the shoe containing the big toe, 3-IT INCLUDES a rigid piece (25, fig 44 and 46), fitting the outline of the shoe (fig 44 and 46), mounted on the inside of the platform in position fixed, curvature of this part (25, fig 44 and 46) being the same as the curvature of the shoe so what the shoe, once in place on the platform (21, fig 44 and 46), is held in a fixed position (the heel touching the platform), the portion of the shoe (28, fig 45) which is in contact with the part (25, fig 44 and 46) being that near the intersection of the shoe and the leg for a distance of 5 centimeters, the part (25, fig 44 and 46) being slightly curved upwards at its end upper to facilitate the insertion of the shoe (28), the part (25, fig 44 and 45) do not covering the outside of the foot so that the removal of the foot either too easy to perform as removing the foot from the outside of on a pedal, 4-IT INCLUDES an axle (26, fig 44) AND a shoe (28, fig 45) with a hole (27, fig 45) in the heel, said axle (26, fig 44) having 5 centimeters of length, being mounted in a fixed position on the rear positioning guide foot (111, fig 78) parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46) mounted under the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44) being mounted at a height from the surface of the platform (21, fig 44 and 46) chosen in such a way that when the cyclist position its shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44 and 46) can be inserted into the hole (27, fig 45) of the heel of the shoe (28, fig 45), the heel of the shoe (28, fig 45) being in contact with the surface of the platform (21, fig44 and 46) when the positioning of the shoe (28, fig 45) is completed, that is to say when the axle (26, fig 46) is fully inserted into the hole (27, fig 45) of the shoe (28, fig 45), the axis of said axle (26, fig 46) being located exactly in below the ankle rotation joint (1, fig 46) when the foot is in position horizontal (fig 46), this hole (27, fig 45) in the shoe. (28, fig 45) being him too parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to (axle (15, fig44 and 46) when the positioning of the shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46) is completed (the axle (26, fig 46) being fully inserted in the hole (27, fig 45)), said hole (27, fig 45) having the same dimensions as the axle (26, fig 44), or the same length and the same diameter (except for the opening of the hole), the opening of the hole (27, fig 45) being enlarged in the form of a funnel so to facilitate inserting the axle (26, fig 44 and 46) into the hole (27, fig 45) when the cyclist place his shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), 5-the mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 85) INCLUDED the following technical elements:
T1- a part (93 fig 85) mounted in a fixed position along the bottom tube of the frame supporting the rear wheel, this part (93 fig 85) having a groove the interior of which a wheel (94 fig 85) can turn while going and come along the groove, said groove being in a straight line, T2- a rigid rod (95 fig 85), one end of this rigid rod (95 fig 85) carrying a rotation joint mounted on the axis of rotation of the wheel (94 fig 85), the other end rigid rod (95 fig 85) carrying a rotation joint mounted on an axis of rotation (99 fig 85) located at the rear of the platform (21 fig 85) on the inside, T3- another rigid rod (96 fig 85), one end of which carries a gasket rotation (97 fig 85) mounted on a fixed axis of rotation located at the front of the piece (93 fig 85) just before the start of the groove, the other end (mobile) of the rigid rod (96 fig 85) also carrying a rotation joint (98 fig 85) mounted on a axis of rotation located in a fixed position on the rigid rod (95 fig 85) at center rigid rod (95 fig 85).

7- A CRANKSET DEVICE comprising:
A) a platform (21, fig 44 and 46) supporting the entire underside of the shoe (therefore the foot), an axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (21, fig 44 and 46), the end of this axle being inserted at the end of the crank of the crankset (112, fig 44 and 46), where the pedal that was removed was previously, said axle (15, fig 44 and 46) being mounted under the platform (21, fig 44 and 46) in position such that when the shoe (and therefore the foot) is placed on the platform (21fig46), the axis of said axle (15 fig 46) is directly below the articulation of the large toe (2, fig 46) just like it is also the case with a pedal conventional, the joint of the big toe (2, fig 7) to be placed normally directly at above the axis of rotation (the axle) of the pedal, when the foot is in position horizontal to the ground, B) a mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 44) by relation to the ground (angle .theta. variable, fig 76, 77 and 86), which allows to get a move of the platform (therefore of the foot) identical to the normal movement of the foot (angle .theta.
variable fig 76) when a pedal is used correctly (the articulation of the large toe (2, fig 7) being directly above the axis of rotation (the axle) pedal), said mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21, fig 44) allowing to choose the variable numerical values of the angle .THETA. (fig 76, 77 and 86) in such a way that the heel of the shoe is continuously in contact with the platform (21, fig 44 and 46) during a full 360 degree rotation of the crankset, which involves:
a) that the platform (21 fig 44) automatically provides support for the heel of the shoe during the Descending phase of the pedaling cycle, when the cyclist press on the platform (21 fig 44) when his foot descends from the front, go from a crank position (112 fig 44 and 46) vertical upwards a crank position (112 fig 44 and 46) vertical down (fig 38) b) the platform automatically provides the possibility of pulling the platform to the high during the ascending phase of the pedaling cycle, when the crank (112 fig 44 and 46) changes from a vertical position down to a position vertical upwards when the shoe (the foot) goes up by the rear (fig 39), condition the shoe is connected to the platform by technical elements appropriate, so as to make it possible to pull upwards on the crank (112 fig 44 and 46) ,.
said PEDAL DEVICE being CHARACTERIZED in this:
1-IT INCLUDES a rear positioning guide for the foot (111, fig 78) of 3 centimeters tall located on the inner side (the side of the platform closest to of the framework of bike) from the platform (21, fig 78) a few centimeters from the rear, mounted of such so that the heel of the shoe can touch it, the foot being removed by a withdrawal from outer side of the platform (21, fig 44 and 46), as in the case of a pedal, 2-IT INCLUDES a positioning guide before the foot (110, fig 78) of 3 centimeters height located on the inside front side of the platform (21, fig 78), having a curved shape and mounted in such a way that the part of the shoe containing the big toe touches this guide a few inches to the side interior front of the shoe and a distance of a few centimeters on the front of the shoe, just in front of the part of the shoe containing the big toe, 3-IT INCLUDES a rigid piece (25, fig 44 and 46), fitting the outline of the shoe (fig 44 and 46), mounted on the inside of the platform in position fixed, curvature of this part (25, fig 44 and 46) being the same as the curvature of the shoe so what the shoe, once in place on the platform (21, fig 44 and 46), is held in a fixed position (the heel touching the platform), the portion of the shoe (28, fig 45) which is in contact with the part (25, fig 44 and 46) being that near (intersection of shoe and leg over a distance of 5 centimeters, the part (25, fig 44 and 46) being slightly curved upwards at its end upper to facilitate the insertion of the shoe (28), the part (25, fig 44 and 45) do not covering the outside of the foot so that the removal of the foot either too easy to perform as removing the foot from the outside of on a pedal, 4-IT INCLUDES an axle (26, fig 44) AND a shoe (28, fig 45) with a hole (27, fig 45) in the heel, said axle (26, fig 44) having 5 centimeters of length; being mounted in a fixed position on the rear positioning guide foot (111, fig 78) parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46) mounted under the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44) being mounted at a height of the. surface of the platform (21, fig 44 and 46) chosen in such a way that when the cyclist position its shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44 and 46) can be inserted into the hole (27, fig 45) of the heel of the shoe (28, fig 45), the heel of the shoe (28, fig 45) being in contact with the surface of the platform (21, fig 44 and 46) when the positioning of the shoe (28, fig 45) is completed, that is to say when the axle (26, fig 46) is fully inserted into the hole (27, fig 45) of the shoe (28, fig 45), the axis of said axle (26, fig 46) being located exactly in below the ankle rotation joint (1, fig 46) when the foot is in position horizontal (fig 46), this hole (27, fig 45) in the shoe (28, fig 45) being him too parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46 when the positioning of the shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46) is completed (the axle (26, fig 46) being fully inserted in the hole (27, fig 45)), said hole (27, fig 45) having the same dimensions as the axle (26, fig 44), or the same length and the same diameter (except for the opening of the hole), the opening of the hole (27, fig 45) being enlarged in the form of a funnel so to facilitate inserting the axle (26, fig 44 and 46) into the hole (27, fig 45) when the cyclist place his shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), 5-the mechanism for controlling the degree of inclination of the platform (21 fig 83) INCLUDED the following technical elements:
T1- a collar (83 fig 83) surrounds the tube at the bottom of the frame in a fixed position, this collar (83 fig 83) being of a length equal to the width of the cam (78 fig 83) such that measured along the bottom tube of the frame, T2- a cam (non-circular) (78 fig 83) carrying a groove on its circumference at the interior of which rotates a wheel (82 fig 83); this cam (78 fig 83) being mounted in a fixed position on the collar (83 fig 83), T3- the wheel (82 fig 83) turns on an axis formed by the bent part of the down the rod (81 fig 83), the bent part of the top of the rod (81 fig 83) being meaning reverse of the bent part at the bottom (which carries the wheel (82 fig 83)), the part cubit from the top of the rod (81 fig 83) fitting into an axis of rotation (84 fig 83) located at the back of the platform (21 fig 83), the angled piece at both ends (81 fig 83) back and forth inside a cylindrical hole on the top of the part (79 fig 83), this cylindrical hole being integral with the part (79 fig 83), this part (79 fig 83) revolving around a fixed turnover tax (80 fig 83) located in the appropriate place on the cam (78 fig 83), so as to obtain the values numerical values desired for the variable angle .THETA. (fig 76, 77 and 86).

8- A CRANKSET DEVICE comprising a platform (21, fig 56) supporting the entire bottom of the shoe, said PEDAL DEVICE being CHARACTERIZED in this:
1-IT INCLUDES a rear positioning guide for the foot (111, fig 78) of 3 centimeters tall located on the inner side (the side of the platform closest to of the framework of bike) from the platform (21, fig 78) a few centimeters from the rear, mounted of such so that the heel of the shoe can touch it, the foot being removed by a withdrawal from outer side of the platform (21, fig 44 and 46), as in the case of a pedal, 2-IT INCLUDES a positioning guide before the foot (110, fig 78) of 3 centimeters height located on the inside front side of the platform (21, fig 78), having a curved shape and mounted in such a way that the part of the shoe containing the big toe touches this guide a few inches to the side interior front of the shoe and a distance of a few centimeters on the front of the shoe, just in front of the part of the shoe containing the big toe, 3-IT INCLUDES a rigid piece (25, fig 44 and 46), fitting the outline of the shoe (fig 44 and 46), mounted on the inside of the platform in position fixed, curvature of this part (25, fig 44 and 46) being the same as the curvature of the shoe so that the shoe, once in place on the platform (21, fig 44 and 46), is held in a fixed position (the heel touching the platform), the portion of the shoe (28, fig 45) which is in contact with the part (25, fig 44 and 46) being that near the intersection of the shoe and the leg for a distance of 5 centimeters, the part (25, fig 44 and 46) being slightly curved upwards at its end upper to facilitate the insertion of the shoe (28), the part (25, fig 44 and 45) do not covering the outside of the foot so that the removal of the foot either too easy to perform as removing the foot from the outside of on a pedal, 4-IT INCLUDES a rigid triangle with one side (37, fig 56) mounted in position fixed at the back of the platform (21, fig 56) on the inside, the other side (38, fig 56) of rigid triangle being mounted in a fixed position in the center of the interior side of the platform, 5-IT INCLUDES a rigid piece (40, fig 56) in the shape of L whose part vertical east mounted in a fixed position at the intersection of the sides of the rigid triangle (37, 38-fig 56), 6-IT INCLUDES a part (39, fig 58) with a hole, said part (39) rotating freely in the axis (15, fig 59)) of the crank end of the crankset, where it was before the pedal that has been removed, the vertical part of the rigid part (40, fig 56) fit L fitting into the hole of said part (39, fig58), 7-IT INCLUDES a low compression spring (41, fig 56) inserted along the part vertical of the L-shaped rigid part (40, fig 56), between the intersection of sides (37, 38 fig 59) and the top of the hole in the part (39, fig 59), the piece (39, fig 58) going back and forth by sliding along the vertical part of the room rigid (40, fig 59) L-shaped, depending on whether the spring compresses (41, fig 59) during the downward phase (fig 38) or relax (41, fig 56) during the phase during the ascending phase (fig 39), 8-IT INCLUDES a shoe (28, fig 45) with a hole (27, fig 45) in the heel, the horizontal part of the rigid part (40, fig 56) being inserted in the the hole (27, fig 45) of said shoe (28, fig 45), in such a way that the heel of the shoe (28, fig 45) is continuously in contact with the platform (21, fig 56) during the descending phase (fig 38, 59 and 60) AND ascending (fig 39, 56 and 57), said hole (27, fig 45) having the same dimensions as the horizontal part of the room rigid (40, fig 56) L-shaped, the same length and the same diameter (except in regarding the opening of the hole), the opening of said hole (27, fig 45) being enlarged funnel-shaped to facilitate the insertion of the horizontal part of the room rigid (40, fig 56) in the hole (27, fig 45) when the cyclist places his shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 56).

9- A CRANKSET DEVICE comprising a platform (21, fig 72, 73, 74 and 75) supporting the entire bottom of the shoe (and therefore the foot), said PEDAL DEVICE being CHARACTERIZED in this:
1-IT INCLUDES a rear positioning guide for the foot (111, fig 78) of 3 centimeters tall located on the inner side (the side of the platform closest to of the framework of bike) from the platform (21, fig 78) a few centimeters from the rear, mounted of such so that the heel of the shoe can touch it, the foot being removed by a withdrawal from outer side of the platform (21, fig 44 and 46), as in the case of a pedal, 2-IT INCLUDES a positioning guide before the foot (110, fig 78) of 3 centimeters height located on the inside front side of the platform (21, fig 78), having a curved shape and mounted in such a way that the part of the shoe containing the big toe touches this guide a few inches to the side interior front of the shoe and a distance of a few centimeters on the front of the shoe, just in front of the part of the shoe containing the big toe, 3-IT INCLUDES a rigid piece (25, fig 44 and 46 and 25, fig 75), fitting the outline of the shoe (fig 44 and 46), mounted on the inside of the platform position fixed, the curvature of this part (25, fig 44 and 46) being the same as the curvature of the shoe so that the shoe, once in place on the platform (21, fig 44 and 46), either kept in a fixed position (the heel touching the platform), the portion of the shoe (28, fig 45) which is in contact with the part (25, fig 44 and 46) being that near the intersection of the shoe and the leg for a distance of 5 centimeters, the part (25, fig 44 and 46) being slightly curved upwards at its end upper to facilitate the insertion of the shoe (28), the part (25, fig 44 and 45) do not covering the outside of the foot so that the removal of the foot either too easy to perform as removing the foot from the outside of on a pedal, 4-IT INCLUDES an axle (26, fig 44) AND a shoe (28, fig 45) with a hole (27, fig 45) in the heel, said axle (26, fig 44) having 5 centimeters of length, being mounted in a fixed position on the rear positioning guide foot (111, fig 78) parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46) mounted under the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44) being mounted at a height from the surface of the platform (21, fig 44 and 46) chosen in such a way that when the cyclist position its shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), said axle (26, fig 44 and 46) can be inserted into the hole (27, fig 45) of the heel of the shoe (28, fig 45), the heel of the shoe (28, fig 45) being in contact with the surface of the platform (21, fig 44 and 46) when the positioning of the shoe (28, fig 45) is completed, that is to say when the axle (26, fig 46) is fully inserted into the hole (27, fig 45) of the shoe (28, fig 45), the axis of said axle (26, fig 46) being located exactly in below the ankle rotation joint (1, fig 46) when the foot is in position horizontal (fig 46), this hole (27, fig 45) in the shoe (28, fig 45) being him too parallel to the surface of the platform (21, fig 44 and 46) and parallel to the axle (15, fig 44 and 46 when the positioning of the shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46) is completed (the axle (26, fig 46) being fully inserted in the hole (27, fig 45)), said hole (27, fig 45) having the same dimensions as the axle (26, fig 44), or the same length and the same diameter (except for the opening of the hole), the opening of the hole (27, fig 45) being enlarged in the form of a funnel so to facilitate inserting the axle (26, fig 44 and 46) into the hole (27, fig 45) when the cyclist place his shoe (28, fig 45) on the platform (21, fig 44 and 46), 5-IT INCLUDES a rigid piece in the shape of a deformed Z (fig 74) which is mounted in fixed position under the platform (21, fig 74) and is therefore integral with the platform, 6-It INCLUDES a rectangular base (50, fig 72 and 73), said base rectangular with 2 vertical rigid rods (s1 and s2, fig 72 and 73) mounted in position fixed at the front of the rectangular base (50, fig 72 and 73), two other rods rigid vertical (s3 and s4, fig 72 and 73) being mounted similarly at once at the rear of the platform, and two more (s5 and s6, fig 72 and 73) being mounted again similarly to the back of the rectangular base (50, fig 72 and 73), each of these pairs of vertical rods (s1 + s2, s3 + s4, s5 + s6) bearing at their end from the top a horizontal axis of rotation on which 2 wheels are mounted gear in fixed position (44 and 47 for s1 + s2, 46 and 48 for s3 + s4, 51 and 52 for s5 + s6, fig 73), each of these pairs of gear wheels being integral with one of the other (they rotate together), a traction chain (ch47, fig 73) connecting together the gear wheels (47 and 52, fig 73), another traction chain (ch48, fig 73) connecting together the gear wheels (48 and 51, fig 73), the wheel back of bicycle (symbolized by wheel 49) turning (always in the same direction) when a either of the two gear wheels (51 or 52, fig 72 and 73) turns, the wheels gears (51 and 52, fig 72 and 73) always rotating in the same direction, 7-IT INCLUDES four steel rods (t1, t2, t3 and t4, fig 72 and 73) mounted vertically on the base (50, fig 72 and 73) in fixed position (in position rectangular seen from above, a rod at each corner of a rectangle) 8-IN INCLUDED a cubic steel shape (empty inside) (42, fig 72 and 73), said cubic shape comprising 4 rectangular holes (one at the top, the other at low, another on the front and one on the back) as well as 4 vertical holes of the 4 corners going from top to bottom vertically, in these 4 holes fitting the 4 stems of steel (t1, t2, t3 and t4, fig 72 and 73), the cubic shape of steel (42, fig 72 and 73) can slide freely (from top to bottom and from bottom to top) along the four steel rods (t1, t2, t3 and t4, fig 72 and 73), the deformed Z-shaped part fixed under the platform (21, fig 74) moving back and forth (from top to bottom and from bottom to high) inside the steel cubic shape (42, fig 72 and 73) thanks to the 2 holes rectangular drilled at the top and bottom of the steel cubic shape (42, fig 73), two springs (r1 and r2, fig 72) being inserted in the two vertical parts of the room in the shape of a deformed Z fixed under the platform (fig 74), these two springs (r1 and r2) alternately compressing and relaxing while the Z-shaped part deformed fixed under the platform swings back and forth from bottom to top and from top down at the inside of the steel cubic shape (42, fig 72 and 73), 9-IT INCLUDES a T-shaped piece (43, fig 72) whose vertical part door clutch teeth which can be inserted into those of the wheel (44, fig 73), the horizontal part of the part (43, fig 72) which can slide in one movement back and forth in the hole on the front side of the cubic shape (42, fig 72) and wears a compression spring (r3, fig 72) which holds the vertical part of the part (43, fig 72) supported on the side of the cubic shape (42, fig 72) when the end inclined of this part (43, fig 72) is not in contact with the portion tilted from the deformed Z-shaped part fixed under the platform (fig 74), 10-IT INCLUDES a T-shaped piece (45, fig 72) whose vertical part door clutch teeth which can be inserted into those of the wheel (46, fig 73), the horizontal part of the part (45, fig 72) which can slide in one movement back and forth in the hole on the back side of the cubic shape (42, fig 72) and door a compression spring (r4, fig 72) which holds the vertical part of the piece (45, fig 72) supported on the side of the cubic shape (42, fig 72) when the end inclined of this part (45, fig 72) is not in contact with the portion tilted from the deformed Z-shaped part fixed under the platform (fig 74).