CA2261369C

CA2261369C - Aircraft engine mounting device

Info

Publication number: CA2261369C
Application number: CA 2261369
Authority: CA
Inventors: Sebastien Le Blaye
Original assignee: Airbus Group SAS
Current assignee: Airbus Group SAS
Priority date: 1998-02-04
Filing date: 1999-02-02
Publication date: 2007-04-24
Anticipated expiration: 2019-02-02
Also published as: DE69908673T2; DE69908673D1; CA2261369A1

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'accrochage d'un moteur d'aéronef sur un pylône (20) fixé à une aile ou au fuselage. Le dispositif comprend une ferrure (26), fixée au pylône (20) par des vis (34, 36), et au moins deux bielles (28, 30), reliant la ferrure à une pièce (22) de structure du moteur. Pour permettre l'implantation de moteurs de plus grands diamètres en préservant la tenue mécanique et sans accroître les perturbations aérodynamiques, on place les écrous à barillets (38, 40) dans lesquels sont vissées les vis (34, 36), ainsi que certains axes reliant les bielles (28, 30) à la ferrure (26), dans les mêmes alésages (42, 43) de celle-ci.The invention relates to a device for attaching an aircraft engine to a pylon (20) attached to a wing or fuselage. The device comprises a fitting (26), fixed to the pylon (20) by screws (34, 36), and at least two connecting rods (28, 30), connecting the fitting to a structural part (22) of the motor. To allow the implantation of engines of larger diameters while preserving the mechanical strength and without increasing the aerodynamic disturbances, the barrel nuts (38, 40) in which are screwed the screws (34, 36), as well as certain axes are placed. connecting the connecting rods (28, 30) to the fitting (26) in the same bores (42, 43) thereof.

Description

DISPOSITIF D'ACCROCHAGE D'UN MOTEUR D'AERONEF
DESCRIPTION
Domaine technique L'invention concerne un dispositif d'accrochage d'un moteur d'aéronef sur un pylône fixé à une structure de l' aéronef telle qu' une aile ou un élément de fuselage.
De façon plus précise, l'invention concerne un dispositif d'accrochage chargé de reprendre, par exemple, des efforts latéraux, verticaux et/ou le couple moteur. Un tel dispositif d'accrochage constitue l'un des éléments d'un système d'accrochage par lequel les efforts engendrés par le moteur sont retransmis à
l'aéronef par l'intermédiaire du pylône.
Etat de la technique De façon connue, les moteurs qui équipent les aéronefs sont suspendus ou accrochés latéralement à un pylône, lui-même fixé respectivement sous la voilure ou sur le fuselage de l'aéronef.
Les systèmes d'accrochage qui relient les moteurs au pylône sont généralement constitués d'au moins deux ou trois dispositifs d'accrochage séparés.
L'un de ces dispositifs est chargé, par exemple, de reprendre les efforts latéraux et verticaux engendrés par le moteur, pour les retransmettre à l'aéronef par l'intermédiaire du pylône. Le plus souvent, ce dispositif d'accrochage assure également la transmission du couple moteur. Toutefois, cette transmission peut se faire par l'intermédiaire d'un dispositif d'accrochage séparé.
SP 14995.69 GP DEVICE FOR HITCHING AN AIRCRAFT ENGINE
DESCRIPTION
Technical area The invention relates to a hooking device of an aircraft engine on a pylon fixed to a structure of the aircraft such as a wing or an element fuselage.
More specifically, the invention relates to a shackle charged to take back, by example, lateral and vertical forces and / or engine couple. Such an attachment device constitutes one of the elements of a hanging system by which the efforts engendered by the engine are retransmitted to the aircraft through the pylon.
State of the art In known manner, the engines that equip the aircraft are suspended or hung laterally at a pylon, itself fixed respectively under the wing or on the fuselage of the aircraft.
The shackles that connect the Pylon engines generally consist of minus two or three separate hooks.
One of these devices is loaded, for example, with take the lateral and vertical forces generated by the engine, for retransmission to the aircraft by through the pylon. Most often, this shackle also ensures the transmission of the engine torque. However, this transmission can be done through a separate hooking device.
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2 D'une manière connue et systématique, le dispositif d'accrochage qui assure la reprise des efforts latéraux, verticaux et, le plus souvent, du couple moteur, présente une structure du type de celle qui est illustrée sur la figure 1 des dessins annexés.
Sur cette figure, la référence 1 désigne le pylône sur lequel doit être accroché le moteur 2. Le dispositif d'accrochage comprend essentiellement une ferrure 3, ainsi que deux à quatre bielles (deux bielles 4 et 5 sont illustrées sur la figure 1). La ferrure 3 est fixée sur le pylône 1 par deux paires de vis de traction 6 et 7, vissées dans des écrous à
barillets 8 et 9, eux-mêmes logés dans des alésages qui traversent la ferrure 3.
Par ailleurs, les bielles 4 et 5 assurent la liaison entre la ferrure 3 et le moteur 2. A cet effet, chaque bielle est reliée à la ferrure 3 par un ou deux axes et au moteur 2 par un axe. Ainsi, dans le cas de la figure l, la bielle 4 est reliée à la ferrure 3 par deux axes 10 et 11 situés de part et d'autre de l'alésage dans lequel sont reçus les écrous à barillets 8, alors que la bielle 5 est reliée à la ferrure 3 par un seul axe 12, décalé circonférentiellement vers l'extérieur par rapport à l'alésage dans lequel sont reçus les écrous à barillets 9. Les axes reliant respectivement les bielles 4 et 5 au moteur 2 sont désignés par les références 13 et 14.
Des dispositifs d'accrochage existants réalisés selon ce principe sont illustrés notamment par les documents US-A-5 620 154 et US-A-5 649 417.
Les dispositifs d'accrochage de ce type, qui équipent pratiquement tous les avions commercialisés à
ce jour, ne permettent pas de résoudre les problèmes SP 14995.69 GP 2 In a known and systematic way, the shackle which ensures the recovery of lateral, vertical and, most motor torque, presents a structure of the type of which is illustrated in Figure 1 of the accompanying drawings.
In this figure, the reference 1 designates the pylon on which the engine must be hung.
attachment device essentially comprises a fittings 3 and two to four connecting rods (two rods 4 and 5 are illustrated in Figure 1). The fitting 3 is attached to pylon 1 by two pairs of pulling screws 6 and 7, screwed into barrels 8 and 9, themselves housed in bores which pass through the fitting 3.
Moreover, the rods 4 and 5 ensure the connection between the fitting 3 and the motor 2. For this purpose, each connecting rod is connected to the fitting 3 by one or two axes and to the motor 2 by an axis. So, in the case of FIG. 1, the connecting rod 4 is connected to the fitting 3 by two axes 10 and 11 located on both sides of the bore into which the barrel nuts are received 8, while the connecting rod 5 is connected to the fitting 3 by a single axis 12, shifted circumferentially towards outside compared to the bore in which are received the barrel nuts 9. The connecting axes respectively the rods 4 and 5 to the engine 2 are designated by references 13 and 14.
Existing hanging devices made according to this principle are illustrated in particular by US-A-5,620,154 and US-A-5,649,417.
The attachment devices of this type, which equip virtually all aircraft marketed at this day, do not solve the problems SP 14995.69 GP

3 engendrés par l'apparition récente de nouveaux moteurs perfectionnés, plus performants.
Ainsi, la recherche permanente d'un accroissement de la poussée se traduit notamment par l'apparition de moteurs dont le diamètre d'entrée d'air est de plus en plus important. Lorsque les moteurs sont accrochés sous les ailes des aéronefs, il est donc souhaitable de pouvoir les surélever afin d'éviter qu'ils ne touchent le sol.
Avec les dispositifs d'accrochage existants, du type décrit précédemment en se référant à la figure l, cela nécessite de remonter les bielles 4 et 5, c'est-à-dire de les rapprocher de l'horizontale. Etant donné que les points de fixation des bielles sur le moteur ne peuvent être déplacés, cela conduit soit à
rapprocher les axes d'articulation 10 et 12 des alésages dans lesquels sont reçus les écrous à
barillets 8 et 9, soit au contraire à accroître la longueur circonférentielle de la ferrure 3, afin de décaler les axes d'articulation des bielles sur la ferrure vers l'extérieur par rapport aux axes d'articulation 13 et 14 des bielles sur le moteur.
Si la première solution était adoptée, cela reviendrait à diminuer l'écart existant entre les alésages dans lesquels sont reçus les écrous à
barillets 8 et 9 et les alésages dans lesquels sont reçus les axes d' articulation 10 et 12 . Cette solution n'est pas envisageable dans la pratique, car elle conduirait à une diminution inadmissible de l'écart entre les alésages. En effet, la diminution de cet écart entraînerait un risque de rupture de la ferrure, devenue trop mince dans la zone concernée.
SP 14995.69 GP 3 caused by the recent appearance of new engines sophisticated, more efficient.
Thus, the permanent search for a increase in the thrust is reflected in particular by the appearance of engines whose air inlet diameter is more and more important. When the engines are hung under the wings of aircraft, so it is desirable to be able to raise them to avoid that they do not touch the ground.
With existing shackles, type described above with reference to FIG.
this requires to rebuild the rods 4 and 5, that is to say to bring them closer to the horizontal. Being given that the attachment points of the connecting rods on the engine can not be moved, this leads either to bring the hinge pins 10 and 12 closer to the bores in which the nuts are received barrels 8 and 9, on the contrary to increase the circumferential length of the fitting 3 in order to offset the axes of articulation of the connecting rods on the fitting outwards in relation to the axes articulation 13 and 14 of the connecting rods on the engine.
If the first solution were adopted, would reduce the gap between bores in which the nuts are received barrels 8 and 9 and the bores in which are received the axes of articulation 10 and 12. This solution is not feasible in practice because it would lead to an inadmissible decrease in the gap between the bores. Indeed, the decrease of this deviation would entail a risk of breakage of the fitting, become too thin in the area concerned.
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4 L'autre solution, consistant à augmenter la longueur circonférentielle de la ferrure 3, n'est pas non plus applicable dans la pratique, pour des raisons aérodynamiques. En effet, la présence de la ferrure 3 crée des turbulences qui perturbent l'écoulement de l'air et entraînent une perte de poussée. Une augmentation de la longueur circonférentielle de la ferrure se traduirait donc par un accroissement inacceptable des turbulences. I1 est, au contraire, souhaitable de réduire les turbulences en diminuant l'écartement entre les axes 10 et 12 par lesquels les bielles 4 et 5 sont articulées sur la ferrure 3.
Les dispositifs d'accrochage existants empêchent donc, dans la pratique, l'intégration de moteurs de conception nouvelle présentant une poussée accrue.
Exposé de l'invention L'invention a précisément pour objet un dispositif d'accrochage d'un moteur d'aéronef, dont la conception originale lui permet d'envisager l'intégration de moteurs de plus forte poussée, sans accroître les perturbations aérodynamiques créées par le dispositif et en préservant les caractéristiques de tenue mécanique de celui-ci.
Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'un dispositif d'accrochage d'un moteur sur un pylône fixé à une structure d'aéronef, comprenant une ferrure intermédiaire apte à être fixée au pylône par des vis vissées dans des écrous à
barillets logés dans des alésages traversant la ferrure, et au moins deux bielles articulées sur la ferrure par des axes, de façon à relier la ferrure au SP 14995.69 GP

moteur, caractérisé par le fait qu'au moins l'un desdits axes est monté dans l'un des alésages logeant les crous barillets.

Selon un mode de ralisation pr fr de 4 The alternative is to increase the circumferential length of the fitting 3, is not not applicable in practice, for reasons aerodynamic. Indeed, the presence of the fitting 3 creates turbulence that disrupts the flow of air and cause loss of thrust. A
increase in the circumferential length of the ferrure would therefore result in an increase unacceptable turbulence. On the contrary, desirable to reduce turbulence by decreasing the spacing between the axes 10 and 12 by which the rods 4 and 5 are articulated on the fitting 3.
Existing shackles thus, in practice, prevent the integration of new engine design with thrust increased.
Presentation of the invention The subject of the invention is precisely a attachment device for an aircraft engine, the original design allows him to consider the integration of higher thrust engines without increase aerodynamic disturbances created by the device and preserving the characteristics of mechanical strength of it.
According to the invention, this result is obtained by means of a hanging device of a engine on a pylon fixed to an aircraft structure, comprising an intermediate fitting capable of being fixed to the pylon by screws screwed into nuts to barrels housed in bores crossing the fitting, and at least two connecting rods articulated on the fitting by means of pins, so as to connect the fitting to the SP 14995.69 GP

characterized by the fact that at least one said pins is mounted in one of the bores housing the barrels nuts.

According to a mode of realization pr fr fr of

5 l'invention, deux crous barillets son t logs respectivement dans deux tronons de chaque alsage, situs de part et d'autre d'une saigne que traverse l'une des bielles, de telle sorte que ledit axe est mont au moins dans des parties desdits tronons adjacentes la saigne.

Ce mode de ralisation prfr de l'invention peut prendre diffrentes formes, selon les diamtres relatifs des crous barillets et des axes de pivotement.

Ainsi, lorsque le diamtre de l' axe est infrieur celui des crous barillets et de l'alsage, l'axe est mont dans les tronons prcits de l'alsage par l'intermdiaire de deux bagues, paules ou non. Les deux crous barillets sont alors logs dans chacun des tronons de l'alsage, au-del des extrmits de l'axe.

Lorsque les deux crous barillets ont un diamtre infrieur celui de l'axe et de l' alsage, ils peuvent tre reus dans des logements usi ns dans des parties d'extrmit de l'axe, ces parties d'extrmit tant alors montes dans les tronons prcits de l'alsage.

Lorsque les deux crous barillets ont un diamtre infrieur celui de l'axe et de l' alsage, ils peuvent aussi tre monts ans les tronons prcits de l'alsage, au-del des extrmits d e l'axe, par l'intermdiaire de deux bagues paules ou non.

SP 14995.69 GP 5 the invention, two nuts barrels are t logs respectively in two sections of each alsage, situs on both sides of a bleeding through one of the connecting rods, so that said axis is mount at least portions of said sections adjacent bleeds.

This preferred embodiment of the invention can take different forms, depending on the diameters relative to the barrels and the axes of pivoting.

Thus, when the diameter of the axis is less than that of barrel nuts and the alsage, the axis is mounted in the aforementioned sections the bore through two rings, shoulders or not. The two barrels are so logs in each section of the alsage, beyond extremes of the axis.

When the two barrels have a barrel diameter less than that of the axis and the alsage, they can be reused in dwellings used in end parts of the axis, these parts of extremes so then mounts in the sections details of the event.

When the two barrels have a barrel diameter less than that of the axis and the alsage, they can also be years old details of the bore, beyond the ends of the axis, through two rings, shoulder or not.

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6 Dans le cas où les deux écrous à barillets ont un diamètre égal à celui de l'axe, ils peuvent être montés directement dans les tronçons précités de l'alésage, au-delà des extrémités de l'axe.
Dans ce même cas, les deux écrous à barillets et l'axe peuvent aussi être réalisés en une seule pièce de diamètre uniforme.
Enfin, toujours lorsque l'axe et les deux écrous à barillets ont le même diamètre, deux supports d'écrous et l'axe peuvent être réalisés en une seule pièce de diamètre uniforme, des écrous flottants étant alors montés dans les supports d'écrous.
Quelle que soit la forme de réalisation de l'invention, la ferrure intermédiaire est généralement apte à être fixée au pylône par quatre vis, vissées dans quatre écrous à barillets logés deux à deux dans deux alésages traversant des régions d'extrémité de la ferrure. De préférence, deux axes d'articulation des deux bielles sont alors reçus respectivement dans les alésages précités.
Brève description des dessins On décrira à présent, à titre d'exemples non limitatifs, différentes formes de réalisation de l'invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels .
- la figure l, déjà décrite, est une vue de face d'un dispositif d'accrochage de moteur selon l'art antérieur ;
- la figure 2 est une vue de face, comparable à
la figure 1, illustrant un dispositif d'accrochage de moteur d'avion conforme à
l'invention ;
SP 14995.69 GP 6 In the case where the two barrel nuts have a diameter equal to that of the axis, they can be mounted directly in the aforementioned sections of the bore, beyond the ends of the axis.
In this same case, the two barrel nuts and the axis can also be made in one piece of uniform diameter.
Finally, always when the axis and the two barrel nuts have the same diameter, two supports nuts and axle can be made in one piece of uniform diameter, floating nuts being then mounted in the nut supports.
Whatever the embodiment of the invention, the intermediate fitting is generally able to be fixed to the pylon by four screws, screwed in four barrel nuts housed two by two in two bores crossing end regions of the fitting. Preferably, two axes of articulation of two rods are then received respectively in the aforesaid bores.
Brief description of the drawings We will now describe, as examples not limiting, different forms of the invention, with reference to the accompanying drawings, in which which .
FIG. 1, already described, is a front view an engine coupling device according to the prior art;
FIG. 2 is a front view, comparable to FIG. 1, illustrating a device aircraft engine coupling the invention;
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7 la figure 3 est une vue en perspective du dispositif de la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2, illustrant une première forme de réalisation de l'invention ;
- la figure 5 est une vue en coupe comparable à
la figure 4, illustrant une deuxième forme de réalisation de l'invention ;
- la figure 6 est une vue en coupe comparable aux figures 4 et 5, illustrant une troisième forme de réalisation de l'invention ;
- la figure 7 est une vue en coupe comparable aux figures 4 à 6, illustrant une quatrième forme de réalisation de l'invention ;
- la figure 8 est une vue en coupe comparable aux figures 4 à 7, illustrant une cinquième forme de réalisation de l'invention ; et - la figure 9 est une vue en coupe comparable aux figures 4 à 8, illustrant une sixième forme de réalisation de l'invention.
Description détaillée de formes de réalisation préférées de l'invention Sur la figure 2, la référence 20 désigne un pylône prévu pour être fixé, de façon connue, à une structure d'un aéronef, telle qu'une aile ou un élément de fuselage de celui-ci. Plus précisément, la référence 20 correspond à la partie du pylône conçue pour reprendre les efforts latéraux et verticaux et, le plus souvent, le couple moteur, engendré par un moteur (non représenté), afin que ces efforts soient retransmis à
l'aéronef par l'intermédiaire du pylône 20.
SP 14995.69 GP 7 FIG. 3 is a perspective view of device of Figure 2;
FIG. 4 is a sectional view along the line IV-IV of Figure 2, illustrating a first embodiment of the invention;
- Figure 5 is a sectional view comparable to FIG. 4, illustrating a second form of embodiment of the invention;
- Figure 6 is a sectional view comparable to Figures 4 and 5, illustrating a third form embodiment of the invention;
FIG. 7 is a sectional view comparable to FIGS.
Figures 4 to 6, illustrating a fourth form embodiment of the invention;
- Figure 8 is a sectional view comparable to Figures 4 to 7, illustrating a fifth form embodiment of the invention; and FIG. 9 is a sectional view comparable to FIGS.
Figures 4 to 8, illustrating a sixth form of embodiment of the invention.
Detailed description of embodiments preferred embodiments of the invention In FIG. 2, reference numeral 20 denotes a pylon intended to be fixed, in known manner, to a structure of an aircraft, such as a wing or an element fuselage of it. Specifically, the reference 20 is the part of the pylon designed for resume lateral and vertical forces and, most often, the engine torque generated by a motor (no represented), so that these efforts can be retransmitted the aircraft via the pylon 20.
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8 Par ailleurs, la référence 22 (figure 2) désigne une pièce qui fait partie intégrante de la structure non tournante du moteur ou qui est prévue pour être fixée sur cette structure selon des techniques connues, qui ne font pas partie de l'invention. Seule la partie de la pièce 22 adjacente au pylône 20 est illustrée, en traits discontinus, sur la figure 2. I1 est à noter que la pièce 22, par laquelle le moteur est accroché au pylône 20, peut être située indifféremment à l'avant ou à l'arrière du moteur.
La liaison entre le pylône 20 et la pièce 22 est assurée par un dispositif d'accrochage 24 conforme à l'invention. Il est rappelé que ce dispositif d'accrochage 24 a pour fonction de reprendre les efforts latéraux et verticaux ainsi, éventuellement, que le couple moteur, pour les transmettre à la structure de l'aéronef au travers du pylône 20. Tous les autres efforts sont transmis par d'autres dispositifs d'accrochage (non représentés) qui peuvent être réalisés selon différentes techniques connues et ne font pas partie de l'invention.
Le dispositif d'accrochage 24 conforme à
l'invention comprend une ferrure intermédiaire 26, une bielle latérale à trois axes 28 et une bielle latérale simple 30.
La ferrure intermédiaire 26 comprend une semelle 32, qui présente une face plane prévue pour être appliquée contre une face plane correspondante du pylône 20. Lorsque le moteur est accroché sous la voilure de l'aéronef, la face plane du pylône 20 est tournée vers le bas, comme l'illustre, à titre d'exemple la figure 2.
SP 14995.69 GP 8 Moreover, reference 22 (FIG. 2) means a part that is an integral part of the non-rotating structure of the engine or which is planned to be fixed on this structure according to known techniques, which are not part of the invention. Only the part of the adjacent room 22 pylon 20 is illustrated, in broken lines, on Figure 2. It should be noted that part 22, by which the engine is hooked to the pylon 20, can be indifferently at the front or the rear of the engine.
The link between the pylon 20 and the piece 22 is provided by a fastening device 24 compliant to the invention. It is recalled that this device 24 has the function of taking over the lateral and vertical forces as well possibly than the engine torque, to transmit them to the structure of the aircraft through the pylon 20. All other efforts are passed on by others shackles (not shown) which can be made according to various known techniques and do not form part of the invention.
The attachment device 24 conforms to the invention comprises an intermediate fitting 26, a three-axis lateral rod 28 and a lateral rod simple 30.
The intermediate fitting 26 comprises a sole 32, which has a planar face provided for be applied against a corresponding flat face of pylon 20. When the engine is hung under the wing of the aircraft, the flat face of the pylon 20 is turned down, as illustrated, as for example, Figure 2.
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9 La ferrure 26 est fixée au pylône 20 par deux paires de vis de traction 34 et 36, respectivement vissées dans deux paires d'écrous à barillets 38 et 40, noyées dans la ferrure intermédiaire 26. I1 est rappelé
qu'un écrou à barillet est un écrou qui présente une surface extérieure cylindrique dont l'axe est perpendiculaire à l'axe du trou taraudé qui le traverse. Un écrou à barillet peut être réalisé, selon le cas, en une ou deux pièces. Dans le second cas, il comprend un écrou flottant, monté dans un logement formé dans un support d'écrou cylindrique.
Comme le montre notamment la figure 4, chaque paire d'écrous à barillets 38, 40 est logée dans un alésage respectif 42, 43 qui traverse la ferrure 26 parallèlement à l'axe du moteur. Par ailleurs, les vis 34, 36 traversent des trous alignés, usinés respectivement dans le pylône 20 et dans la ferrure 26, ces trous débouchant dans les alésages 42 et 43. Les trous de passage 35 des vis 34 apparaissent sur la figure 4. Les têtes des vis 34 et 36 viennent en appui contre des surfaces d' appui prévues à cet effet sur le pylône 20, de façon à plaquer les surfaces planes du pylône et de la ferrure l'une contre l'autre lorsque les vis sont vissées dans les écrous à barillet 38 et 40.
La ferrure intermédiaire 26 s'étend sensiblement dans une direction circonférentielle par rapport à l'axe du moteur. Dans cette direction circonférentielle, chacune des extrémités de la ferrure 26 est traversée par une saignée 44, 46, qui lui donne la forme d'une chape. Les saignées 44, 46 peuvent traverser totalement la ferrure 26, comme l'illustrent les figures, ou seulement partiellement.
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La bielle latérale à trois axes 28 présente approximativement la forme d'un V dont l'une des branches est reçue dans la saignée 44. La liaison entre cette branche de la bielle 28 et la ferrure 26 est 5 assurée par deux axes 48 (figure 4) et 50. Ces axes 48 et 50 traversent à la fois la chape formée dans la ferrure 26 par la saignée 44 et la branche de la bielle 28 reçue dans cette saignée, parallèlement à l'axe du moteur. 9 The fitting 26 is fixed to the pylon 20 by two pairs of tensile screws 34 and 36, respectively screwed into two pairs of barrel nuts 38 and 40, embedded in the intermediate fitting 26. I1 is recalled that a barrel nut is a nut that has a cylindrical outer surface whose axis is perpendicular to the axis of the tapped hole which crosses. A barrel nut can be realized, according to the case, in one or two rooms. In the second case, he includes a floating nut, mounted in a housing formed in a cylindrical nut support.
As shown in particular in Figure 4, each pair of barrel nuts 38, 40 is housed in a respective bore 42, 43 which passes through the fitting 26 parallel to the motor axis. Moreover, the screws 34, 36 pass through aligned, machined holes respectively in the pylon 20 and in the fitting 26, these holes opening into the bores 42 and 43. The through holes 35 screws 34 appear on the Figure 4. The heads of the screws 34 and 36 come to bear against the support surfaces provided for this purpose on the pylon 20 so as to flatten the flat surfaces of the pylon and fittings against each other when the screws are screwed into the barrel nuts 38 and 40.
The intermediate fitting 26 extends substantially in a circumferential direction by relative to the motor axis. In that direction circumferential, each end of the fitting 26 is crossed by a bleeding 44, 46, which gives him the shape of a screed. Blades 44, 46 can completely traverse the fitting 26, as illustrated figures, or only partially.
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The three-axis lateral rod 28 presents approximately the shape of a V one of which branches is received in the kerf 44. The connection between this branch of the connecting rod 28 and the fitting 26 is 5 provided by two axes 48 (Figure 4) and 50. These axes 48 and 50 through both the clevis formed in the fitting 26 by the groove 44 and the branch of the connecting rod 13 received in that line, parallel to the axis of the engine.

10 Conformément à l'invention, l'un 48 des deux axes précités, visible sur la figure 4, est reçu dans le méme alésage 42 que les deux écrous à barillets 38 dans lesquels sont vissées les vis 34. En d'autres termes, l'axe 48 et les écrous à barillets 38 sont agencés coaxialement. Cet agencement peut prendre différentes formes qui seront décrites plus en détail ultérieurement.
Le deuxième axe 50 qui relie la bielle 28 à la ferrure 26 est décalé vers la partie centrale de cette dernière par rapport à l'axe 48, comme le montrent les figures 2 et 3. Cet axe 50 est reçu dans un alésage qui traverse à la fois l'extrémité de la branche de la bielle 28 reçue dans la saignée 44 et la chape formée dans la ferrure 26 par cette saignée.
De façon classique, l'extrémité de l'autre branche de la bielle 28 est reliée à la pièce 22 par un troisième axe 52. Plus précisément, ce troisième axe 52 est reçu dans un alésage qui traverse à la fois la bielle 28 et une chape 54 (figure 2) qui fait saillie vers l'extérieur à partir du bord périphérique de la pièce 22.
La liaison entre la ferrure 26 et la bielle latérale simple 30 est assurée par un axe unique (non SP 14995.69 GP According to the invention, one of the 48 aforementioned axes, visible in Figure 4, is received in the same bore 42 as the two barrel nuts 38 in which screws 34 are screwed.
terms, the axis 48 and the barrel nuts 38 are arranged coaxially. This arrangement can take different forms that will be described in more detail later.
The second axis 50 which connects the connecting rod 28 to the fitting 26 is shifted towards the central part of this last in relation to axis 48, as shown by the FIGS. 2 and 3. This axis 50 is received in a bore which crosses both the end of the branch of the connecting rod 28 received in the groove 44 and the formed clevis in the fitting 26 by this bleeding.
Conventionally, the end of the other branch of the rod 28 is connected to the piece 22 by a third axis 52. More precisely, this third axis 52 is received in a bore that runs through both the rod 28 and a clevis 54 (Figure 2) which protrudes outward from the peripheral edge of the room 22.
The connection between the fitting 26 and the connecting rod single lateral 30 is provided by a single axis (no SP 14995.69 GP

11 représenté). Conformément à l'invention, cet axe est monté dans le même alésage 43 que les écrous à
barillets 40 dans lesquels sont vissées les vis 36. En d'autres termes, l'axe précité et les écrous à barillet 40 sont disposés coaxialement dans l'alésage 43. Le montage de cet axe peut être réalisé de différentes manières, comme celui de l'axe 48. La description qui sera faite ultérieurement des différentes possibilités de montage de l'axe 48 s'applique donc également à
l'axe reliant la bielle 30 à la ferrure 26.
La liaison entre la bielle 30 et la pièce 22 est assurée par un deuxième axe 56. Cet axe 56 est logé
dans un alésage qui traverse à la fois la deuxième extrémité de la bielle et une chape 58 qui fait saillie vers l'extérieur à partir du bord périphérique de la pièce 22.
Tous les axes, tels que les axes 48, 50, 52 et 56, qui relient les bielles 28 et 30 d'une part à la ferrure 26 et d'autre part à la pièce 22, sont orientés parallèlement à l'axe du moteur. De plus, le montage de chacun de ces axes sur la bielle correspondante est assuré par l'intermédiaire d'une rotule. Ainsi, dans le cas de l'axe 48, la figure 4 montre que cet axe est reçu dans un alésage pratiqué dans une rotule 60. La rotule 60 est à son tour reçue dans un logement sphérique usiné dans une pièce 62, elle-même montée dans un alésage qui traverse la bielle 28.
Comme on l' a déjà observé, le montage de l' axe 48 et des écrous à barillets 38 dans l'alésage 42 et le montage de l'axe (non représenté) reliant la bielle 30 à la ferrure 26 et des écrous à barillets 40 dans l'alésage 43 sont réalisés selon des agencements identiques. Par conséquent, la description qui va à
SP 14995.69 GP 11 represent). According to the invention, this axis is mounted in the same bore 43 as the nuts to barrels 40 in which screws 36 are screwed.
other words, the aforementioned axis and the barrel nuts 40 are arranged coaxially in the bore 43.
mounting this axis can be realized from different such as that of axis 48. The description which will be made later different possibilities mounting of axis 48 therefore also applies to the axis connecting the connecting rod 30 to the fitting 26.
The connection between the connecting rod 30 and the piece 22 is provided by a second axis 56. This axis 56 is housed in a bore that runs through both the second end of the connecting rod and a clevis 58 which protrudes outward from the peripheral edge of the room 22.
All axes, such as axes 48, 50, 52 and 56, which connect the rods 28 and 30 on the one hand to the fitting 26 and secondly to the piece 22, are oriented parallel to the motor axis. Moreover, the assembly of each of these axes on the corresponding rod is ensured by means of a ball joint. So, in the case of axis 48, figure 4 shows that this axis is received in a bore made in a ball joint 60. The ball 60 is in turn received in a housing spherical machined in a piece 62, itself mounted in a bore which passes through the connecting rod 28.
As already observed, the assembly of the axis 48 and barrel nuts 38 in the bore 42 and the assembly of the shaft (not shown) connecting the connecting rod 30 to the fitting 26 and lock nuts 40 in the bore 43 are made according to arrangements identical. Therefore, the description that goes to SP 14995.69 GP

12 présent être faite en se référant successivement aux figures 4 à 9, dans le cas de l'axe 48 et des écrous à
barillets 38, s'applique également au montage de l'axe reliant la bielle 30 à la ferrure 26 et les écrous à
barillets 40 dans l'alésage 43.
Comme l' illustre notamment la figure 4, les deux écrous à barillets 38 sont logés respectivement dans les deux tronçons de l'alésage 42, formés dans la ferrure 26 de part et d'autre de la saignée 44. L'axe 48 est monté entre ces deux écrous à barillets 38, de façon à traverser la saignée 44 et à pénétrer au moins en partie dans les tronçons précités de l'alésage 42, dans des parties d'extrémité de ces tronçons débouchant dans la saignée 44.
Sur les figures 4 à 9, on a représenté de façon détaillée différentes formes de réalisation du montage conjoint de l'axe 48 et des écrous à barillets 38 dans l'alésage 42.
La forme de réalisation illustrée sur la figure 4 concerne le cas où l'axe 48 présente un diamètre extérieur inférieur à celui des écrous à barillets 38.
Dans ce cas, l'alésage 42 est usiné de façon à pouvoir recevoir les écrous à barillets 38. En d'autres termes, l'alésage 42 et les écrous à barillets 38 ont le même diamètre.
L'axe 48 présente donc un diamètre inférieur à
celui de l'alésage 42. Par conséquent, des bagues 64 sont interposées entre les parties d'extrémité de l'axe 48 et les parties correspondantes des tronçons de l'alésage 42 dans lesquelles ces parties extrémités sont reçues.
Dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 4, les bagues 64 comportent une partie épaulée, SP 14995.69 GP 12 to be made by referring successively to the Figures 4 to 9, in the case of the axis 48 and nuts to barrels 38, also applies to the assembly of the axis connecting the connecting rod 30 to the fitting 26 and the nuts to barrels 40 in the bore 43.
As illustrated in particular in Figure 4, two barrel nuts 38 are respectively housed in the two sections of the bore 42 formed in the fitting 26 on either side of the groove 44. The axis 48 is mounted between these two barrel nuts 38, of way to cross the kerf 44 and to penetrate at least partly in the aforementioned sections of the bore 42, in end portions of these emerging sections in the bleeding 44.
In FIGS. 4 to 9, there is shown detailed different embodiments of the assembly joint axis 48 and barrel nuts 38 in the bore 42.
The embodiment illustrated in the figure 4 relates to the case where the axis 48 has a diameter exterior lower than that of the barrel nuts 38.
In this case, the bore 42 is machined so as to be able to receive the barrel nuts 38. In other words, the bore 42 and the barrel nuts 38 have the same diameter.
The axis 48 therefore has a diameter less than that of the bore 42. Therefore, rings 64 are interposed between the end portions of the axis 48 and the corresponding parts of the sections of the bore 42 in which these end portions are received.
In the embodiment illustrated on the 4, the rings 64 comprise a shoulder portion, SP 14995.69 GP

13 interposée entre la rotule 60 et les flancs de la saignée 44. Dans une variante de réalisation non représentée, les bagues 64 peuvent aussi être des bagues simples, dépourvues de partie épaulée.
La forme de réalisation de l'invention illustrée sur la figure 5 concerne le cas inverse de celui de la figure 4, dans lequel le diamètre extérieur de l'axe 48 est supérieur à celui des écrous à
barillets 38. Dans ce cas, le diamètre de l'alésage 42 est le même que celui de l'axe 48. Par conséquent, les écrous à barillets 38 présentent un diamètre extérieur inférieur à celui de l'alésage 42.
Dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 5, cette différence de diamètre est prise en compte en utilisant un axe 48 de plus grande longueur, qui traverse la saignée 94 et s' étend sensiblement sur toute la longueur de chacun des deux tronçons de l'alésage 42 situés de part et d'autre de cette saignée. Pour permettre la réception des écrous à
barillets 38, des logements 66 sont usinés dans les parties d'extrémité de l'axe 48, reçues dans chacun des tronçons de l'alésage 42. Plus précisément, ces logements 66 sont des alésages borgnes qui sont usinés coaxialement dans l'axe 48, selon un diamètre identique au diamètre extérieur des écrous à barillets 38. La profondeur de ces alésages borgnes permet d'y loger en totalité les écrous à barillets 38, comme le montre la figure 5.
La figure 6 illustre une autre forme de réalisation de l'invention, qui concerne le même cas que la forme de réalisation de la figure 5, dans lequel le diamètre extérieur de l'axe 48 est supérieur à celui des écrous à barillets 38.
SP 14995.69 GP 13 interposed between the patella 60 and the flanks of the 44. In a variant of embodiment not shown, the rings 64 can also be simple rings, without shoulder.
The embodiment of the invention illustrated in Figure 5 relates to the inverse case of that of FIG. 4, in which the outside diameter of the axis 48 is greater than that of the nuts to barrels 38. In this case, the diameter of the bore 42 is the same as that for axis 48. Therefore, the barrel nuts 38 have an outer diameter less than that of the bore 42.
In the embodiment illustrated on the figure 5, this difference in diameter is taken account using an axis 48 of greater length, which crosses the kerf 94 and extends substantially the entire length of each of the two sections of the bore 42 located on either side of this bleeding. To allow the reception of the nuts to barrels 38, housings 66 are machined in the end portions of the axis 48, received in each of sections of the bore 42. More specifically, these housings 66 are blind bores that are machined coaxially in the axis 48, according to an identical diameter to the outer diameter of the barrel nuts 38. The depth of these blind bores can accommodate in all the barrel nuts 38, as shown in figure 5.
Figure 6 illustrates another form of embodiment of the invention, which concerns the same case that the embodiment of Figure 5, in which the outer diameter of the axis 48 is greater than that barrel nuts 38.
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14 Dans la forme de réalisation de la figure 6, l'axe 48 présente une longueur comparable à celle qu'il présente dans la forme de réalisation de la figure 4.
En d'autres termes, l'axe 48 traverse la saignée 44 et comporte des parties d'extrémité qui sont reçues dans des parties des tronçons de l'alésage 42 interposées entre la saignée 44 et les écrous à barillets 38. Du fait que le diamètre de l'axe 48 est égal à celui de l'alésage 42, les parties d'extrémité de l'axe sont en contact direct avec l'alésage.
Pour tenir compte du fait que les écrous à
barillets 38 présentent alors un diamètre extérieur inférieur à celui de l'alésage 42, des bagues 68 sont interposées entre chacun des écrous à barillets 38 et le tronçon correspondant de l'alésage 42, au-delà des extrémités de l'axe 48.
Comme on l'a représenté sur la partie gauche de la figure 6, les bagues 68 peuvent être des bagues simples, reçues en totalité dans le tronçon correspondant de l' alésage 42. En variante et comme on l'a représenté sur la partie droite de la figure 6, les bagues 68' peuvent aussi comporter une partie épaulée, en appui sur la face extérieure de la ferrure 26.
La figure 7 représente une autre forme de réalisation de l'invention, appliquée au cas où l'axe 48, les écrous à barillets 38 et l'alésage 42 présentent tous le même diamètre.
Dans cette forme de réalisation de la figure 7, les montages de l'axe 48 et des écrous à barillets 38 sont respectivement les mêmes que ceux de l'axe 48 dans la forme de réalisation de la figure 6 et des écrous à
barillets 38 dans la forme de réalisation de la figure 4. En d'autres termes, l'axe 48 traverse la saignée 44 SP 14995.69 GP

et ses extrémités pénètrent directement dans les parties des tronçons de l'alésage 42 adjacentes à la saignée 44. Par ailleurs, les écrous à barillets 38 sont montés directement dans les parties restantes des 5 tronçons de l'alésage 42, au-delà des extrémités de l'axe 48.
La forme de réalisation illustrée sur la figure 8 concerne également le cas où l'axe 48, les écrous à
barillets 38 et l'alésage 42 présentent tous trois le 10 même diamètre.
Dans cette forme de réalisation de la figure 8, l'axe 48 et les écrous à barillets 38 sont réalisés d'un seul tenant sous la forme d'une seule pièce 70, de diamètre uniforme, qui s'étend sur toute la longueur de 14 In the embodiment of FIG.
the axis 48 has a length comparable to that it present in the embodiment of FIG. 4.
In other words, the axis 48 passes through the kerf 44 and has end portions that are received in parts of the sections of the bore 42 interposed between the kerf 44 and the barrel nuts 38. From that the diameter of the axis 48 is equal to that of the bore 42, the end portions of the axis are in direct contact with the bore.
To take into account the fact that the nuts barrels 38 then have an outer diameter less than that of the bore 42, rings 68 are interposed between each of the barrel nuts 38 and the corresponding section of the bore 42, beyond ends of the axis 48.
As shown on the left side of 6, the rings 68 may be rings simple, received in full in the section corresponding to the bore 42. In a variant and as represented on the right side of Figure 6, the rings 68 'may also comprise a shoulder portion, resting on the outer face of the fitting 26.
Figure 7 shows another form of embodiment of the invention, applied in the case where the axis 48, the barrel nuts 38 and the bore 42 all have the same diameter.
In this embodiment of FIG.
the assemblies of the shaft 48 and the barrel nuts 38 are respectively the same as those for axis 48 in the embodiment of Figure 6 and nuts to barrels 38 in the embodiment of the figure 4. In other words, the axis 48 passes through the kerf 44 SP 14995.69 GP

and its ends penetrate directly into the parts of the sections of the bore 42 adjacent to the 44. In addition, barrel nuts 38 are mounted directly into the remaining parts of 5 sections of the bore 42, beyond the ends of the axis 48.
The embodiment illustrated in the figure 8 also relates to the case where the axis 48, the nuts to barrels 38 and the bore 42 all present the 10 same diameter.
In this embodiment of FIG.
the shaft 48 and the barrel nuts 38 are made in a single piece in the form of a single piece 70, of uniform diameter, which extends over the entire length of

15 l'alésage 42, en traversant la saignée 44. L'axe 48 est alors formé par la partie centrale de la pièce 70, dont les extrémités constituent les écrous à barillets 38.
Cet agencement permet d'améliorer la résistance de l'axe et de diminuer le nombre de pièces constituant l'assemblage.
Sur la figure 9, on a représenté encore une autre forme de réalisation de l'invention qui concerne le cas où l'axe 48, les écrous à barillets 38 et l'alésage 42 présentent le même diamètre.
Dans cette forme de réalisation, qui constitue une variante de la précédente, les écrous à barillets 38 sont réalisés en deux parties incluant un support cylindrique 38a et un écrou flottant 38b. L'axe 48 et les supports 38a des écrous à barillets 38 sont réalisés en une seule pièce 72, de diamètre uniforme, reçue directement dans l'alésage 42 et s'étendant sensiblement sur toute la longueur de cet alésage au travers de la saignée 44. Cette forme de réalisation SP 14995.69 GP The bore 42, crossing the kerf 44. The axis 48 is formed by the central part of the room 70, the ends constitute the barrel nuts 38.
This arrangement makes it possible to improve the resistance of the axis and decrease the number of component parts assembly.
In FIG. 9, there is shown again a another embodiment of the invention which relates to the case where the axis 48, the barrel nuts 38 and the bore 42 have the same diameter.
In this embodiment, which constitutes a variant of the previous one, the barrel nuts 38 are made in two parts including a support cylindrical 38a and a floating nut 38b. The axis 48 and the supports 38a of the barrel nuts 38 are made in one piece 72, of uniform diameter, received directly into bore 42 and extending substantially along the entire length of this bore through bleeding 44. This embodiment SP 14995.69 GP

16 permet, comme la précédente, d'améliorer la résistance de l'axe 48. Elle a en outre pour avantage de faciliter le montage des vis 34 grâce au caractère flottant des écrous 38b. La réalisation de l'assemblage est ainsi améliorée.
Quelle que soit la forme de réalisation, il est à noter qu'un dispositif s'opposant à la rotation de l'axe 48 dans l'alésage 42 peut être prévu, en ayant recours à des techniques connues de l'homme du métier.
L'agencement qui vient d'être décrit en se référant aux figures 2 à 9 permet de donner à la ferrure 26 et aux bielles, telles que 28 et 30, qui la relient au moteur des dimensions minimales dans le sens circonférentiel et dans le sens radial par rapport à
l'axe du moteur. L'agencement particulièrement compact ainsi obtenu permet d'implanter des moteurs de nouvelle génération à caractéristiques de poussée accrues, sans accroître les perturbations de l'écoulement de l'air et même en les diminuant, ce qui entraîne là encore un gain de poussée.
En outre, le dispositif d'accrochage selon l'invention est plus léger que les dispositifs équivalents réalisés selon la technique antérieure, du fait de la réduction de taille de la ferrure.
I1 est à noter que l'invention s'applique indifféremment à des dispositifs d'accrochage comportant deux à quatre bielles, la liaison entre les bielles supplémentaires et la ferrure étant alors réalisée de façon conventionnelle.
SP 14995.69 GP 16 allows, like the previous one, to improve the resistance of axis 48. It also has the advantage of facilitating the mounting of the screws 34 thanks to the floating nature of the nuts 38b. The realization of the assembly is thus improved.
Whatever the embodiment, it is note that a device opposing the rotation of the axis 48 in the bore 42 can be provided, having use of techniques known to those skilled in the art.
The arrangement that has just been described in Referring to FIGS. 2 to 9, it is possible to give the fittings 26 and connecting rods, such as 28 and 30, which connect to the motor minimal dimensions in the direction circumferential and in the radial direction with respect to the axis of the engine. The particularly compact arrangement thus obtained makes it possible to introduce new engines generation with increased thrust characteristics, without increase disturbances of airflow and even by decreasing them, which again leads to thrust gain.
In addition, the attachment device according to the invention is lighter than devices equivalents made according to the prior art, makes the reduction of the size of the fitting.
It should be noted that the invention applies indifferently to shackles with two to four connecting rods, the connection between additional connecting rods and the fitting being performed in a conventional way.
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Claims

REVENDICATIONS 17

1. Dispositif d'accrochage d'un moteur (22) sur un pylône (20) fixé à une structure d'aéronef, comprenant une ferrure intermédiaire (26) apte à être fixée au pylône par des vis (34,36) vissées dans des écrous à barillets (38, 40) logés dans des alésages (42, 43) traversant la ferrure (26), et au moins deux bielles (28, 30) articulées sur la ferrure par des axes (48, 50), de façon à relier la ferrure au moteur, caractérisé par le fait qu'au moins l'un (48) desdits axes est monté dans l'un des alésages (42, 43) logeant les écrous (38). 1. Device for attaching an engine (22) to a pylon (20) attached to an aircraft structure, comprising an intermediate fitting (26) adapted to be fixed to the pylon by screws (34,36) screwed into barrel nuts (38, 40) housed in bores (42, 43) passing through the fitting (26), and at least two connecting rods (28, 30) articulated on the fitting by axes (48, 50), so as to connect the fitting to the motor, characterized by the fact that at least one (48) of said axes is mounted in one of the bores (42, 43) housing the nuts (38).

2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel deux écrous (38, 40) sont logés respectivement dans deux tronçons de chaque alésage (42, 43), situés de part et d'autre d'une saignée (44, 46) que traverse l'une des bielles (28, 30), de telle sorte que ledit axe (48) est monté au moins dans des parties desdits tronçons adjacentes à la saignée. 2. Device according to claim 1, in which two nuts (38, 40) are respectively housed in two sections of each bore (42, 43), located on either side of a bleeding (44, 46) that crosses one of the connecting rods (28, 30), so that said axis (48) is mounted at least in parts of said sections adjacent to the bleeding.

3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ledit axe (48) a un diamètre inférieur à celui de l'alésage (42, 43) et est monté dans lesdits tronçons de celui-ci par l'intermédiaire de deux bagues (64), les deux écrous à barillets (38, 40) étant logés dans chacun des tronçons de l'alésage, au-delà des extrémités de l'axe (48). 3. Device according to claim 2, in which said axis (48) has a diameter smaller than that bore (42, 43) and is mounted in said sections of it through two rings (64), the two barrel nuts (38, 40) being housed in each of the sections of the bore, beyond the ends of the shaft (48).

4. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel les deux écrous à barillets (38, 40) ont un diamètre inférieur à celui de l'alésage (42, 43) et sont reçus dans des logements (66) usinés dans des parties d'extrémité dudit axe (48) montées dans lesdits tronçons de l'alésage. 4. Device according to claim 2, in which the two barrel nuts (38, 40) have a diameter smaller than that of the bore (42, 43) and received in housings (66) machined in end portions of said axis (48) mounted in said sections of the bore.

5. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel les deux écrous à barillets (38, 40) ont un diamètre inférieur à celui de l'alésage (42, 43) et sont montés dans lesdits tronçons de celui-ci, au-delà
des extrémités dudit axe (48), par l'intermédiaire de deux bagues (68, 68'). 5. Device according to claim 2, in which the two barrel nuts (38, 40) have a diameter smaller than that of the bore (42, 43) and are mounted in said sections thereof, beyond ends of said axis (48), via two rings (68, 68 ').

6. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel les deux écrous à barillets (38, 40) ont un diamètre égal à celui dudit axe (48) et sont montés dans lesdits tronçons de l'alésage (42, 43), au-delà
des extrémités de l'axe. 6. Device according to claim 2, in which the two barrel nuts (38, 40) have a diameter equal to that of said axis (48) and are mounted in said sections of the bore (42, 43), beyond ends of the axis.

7. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel les deux écrous à barillets (38, 40) et ledit axe (48) sont réalisés en une seule pièce (70) de diamètre uniforme. 7. Device according to claim 2, in which the two barrel nuts (38, 40) and axis (48) are made in one piece (70) of uniform diameter.

8. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel deux supports d'écrous (38a) et ledit axe (48) sont réalisés en une seule pièce (72) de diamètre uniforme, des écrous flottants (38b) étant montés dans les supports d'écrous (38a). 8. Device according to claim 2, in which two nut supports (38a) and said axis (48) are made in one piece (72) of diameter uniform, floating nuts (38b) being mounted in the nut supports (38a).

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la ferrure intermédiaire (26) est apte à être fixée au pylône par quatre vis (34, 36), vissées dans quatre écrous (38, 40) logés deux à deux dans deux alésages (42, 43) traversant des régions d'extrémité de la ferrure, deux axes (48) d'articulation de deux bielles (28, 30) étant reçus respectivement dans lesdits alésages. 9. Device according to any one of Claims 1 to 8, wherein the fitting intermediate (26) is adapted to be fixed to the pylon by four screws (34, 36), screwed into four nuts (38, 40) housed two by two in two bores (42, 43) crossing end regions of the fitting, two axes (48) for articulating two connecting rods (28, 30) being respectively received in said bores.