CA2182308C

CA2182308C - Tires with reinforced beads

Info

Publication number: CA2182308C
Application number: CA002182308A
Authority: CA
Inventors: Pierre De Loze De Plaisanc
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1995-07-31
Filing date: 1996-07-29
Publication date: 2006-09-12
Anticipated expiration: 2016-07-29
Also published as: DE69606743T2; EP0756950A1; FR2737442A1; JPH09118113A; CA2182308A1; US5769982A; JP3784891B2; DE69606743D1; EP0756950B1

Abstract

Pneumatique P pour avion, gonflé à pression élevée, à armature de carcas se radiale (1), comprenant au moins deux nappes (1A,1B,1C) axialement intérieur es de câbles textiles, enroulées autour d'une tringle (3) dans chaque bourrelet (2) de l'intérieur à l'extérieur en formant des retournements (10A,10B,10C) et au moins une nappe (1D,1E) axialement extérieure de câbles textiles s'étendant le lon g des retournements (10A,10B,10C), ladite tringle (3) étant radialement surmontée d'un bourrage (4) de hauteur D par rapport à une droite XX'de référence, et comprenant aussi au moins une languette intérieure (5) à deux brins (51) et (5E), caractérisé en ce que l'extrémité du brin axialement extérieur (5E) de la languette intérieure (5) et l'extrémité du retournement (10A) de la nappe de carcasse intérieure (1A), disposée axialement la plus à l'intérieur, sont situées à d es distances radiales L E et H A, de la droite de référence XX', inférieures à D, alors que les extrémités respectivement du brin intérieur (51) et des retournement s (10B) et (10C) des nappes de carcasse intérieures (1B) et (1C) axialement les plus à l'extérieur sont situées à des distances radiales L I et (H B, H C), de la droite de référence XX', supérieures à la distance D.Pneumatic tire P for aircraft, inflated to high pressure, with radial carcass reinforcement (1), comprising at least two plies (1A, 1B, 1C) axially inside of textile cables, wrapped around a rod (3) in each bead (2) from inside to outside forming rolls (10A, 10B, 10C) and at least one axially outer ply (1D, 1E) of textile cords extending one after one turn (10A, 10B , 10C), said rod (3) being radially surmounted by a stuffing (4) of height D with respect to a straight line XX 'of reference, and also comprising at least one inner tongue (5) with two strands (51) and (5E), characterized in that the end of the axially outer strand (5E) of the inner tongue (5) and the end of the upturn (10A) of the inner carcass ply (1A), arranged axially most axially. interior, are located at radial distances LE and HA, of the reference line XX ', less than D, then s that the ends of the inner strand (51) and the upturns (10B) and (10C) of the axially outermost inner carcass plies (1B) and (1C) respectively are located at radial distances LI and ( HB, HC), of the reference line XX ', greater than the distance D.

Description

2I~230~

La présente invention concerne un pneumatique à armature de carcasse radiale destiné à porter de lourdes charges et gonflé à des pressions relativement fortes, et en particulier un pneumatique pour avions.
Les armatures de carcasse radiales de tels pneumatiques comportent généralement plusieurs nappes de câbles textiles, qui sont ancrées dans chaque bourrelet à au moins une tringle et le plus souvent une seule tringle. Les éléments de renforcement de ces armatures sont enroulés autour de ladite tringle de l'intérieur à l'extérieur en formant des retournements dont les extrémités respectives sont radialement espacées par rapport à l'axe de rotation du pneumatique. Les conditions sévères sous lesquelles sont utilisés les pneumatiques pour avions sont telles que l'endurance des bourrelets est faible, en particulier au niveau des retournements de l'armature de carcasse.
Une amélioration notable des performances est obtenue par la séparation des nappes de l'armature de carcasse en deux groupes. Le premier groupe comprend les nappes de l'armature de carcasse axialement intérieures dans la zone des bourrelets, ces nappes étant alors enroulées autour d'une tringle dans chaque bourrelet en allant de l'intérieur à l' extérieur du pneumatique. Le deuxième groupe est constitué d'au moins une nappe axialement extérieure dans la zone des bourrelets, nappe généralement enroulée autour de la tringle en allant de l'extérieur à l'iwérieur du pneumatique.
De telles dispositions sont connues et montrées par exemple dans le brevet US 4 244 414 (Fig. 2), ou encore Le brevet US 5 215 445.
L'endurance des bourrelets ainsi constitués peut être améliorée par la présence dans chaque bourrelet d'une nappe de renforcement supplémentaire enroulée autour de la tringle et formant ainsi un brin axialement extérieur et un brin axialement intérieur, ladite nappe de renforcement, nommée aussi languette intérieure, étant la nappe la plus proche du profilé caoutchouteux de remplissage ou bourrage, radialement au-dessus de la tringle d'ancrage. Une telle architecture est montrée dans le brevet US 5 285 835.

~~8~~~~
_Z_ L'endurance des bourrelets de pneumatiques pour avions se doit cependant d'être encore améliorée, en particulier lorsqu'ils subissent de fortes surcharges pouvant leur conférer des écrasements de l'ordre de 50% et plus de leur hauteur.
La solution proposée par la présente invention réside dans la disposition précise des extrémités des portions retournées ou retournements des nappes de carcasse intérieures et des extrémités des brins de la languette intérieure par rapport à la position radiale de l'extrémité radialement supérieure du bourrage caoutchouteux situé au-dessus de la tringle d'ancrage.
Conformément à l'invention, un pneumatique pour avion, gonflé à pression élevée, avec une bande de roulement, une armature de sommet et une armature de carcasse radiale comprenant au moins deux nappes axialementintérieures de câbles textiles, enroulées autour d'une tringle dans chaque bourrelet de l'intérieur à l'extérieur en formant des retournements et au moins une nappe axialement extérieure de câbles textiles superposée aux nappes intérieures sous l'armature de sommet et se séparant desdites nappes dans les bourrelets pour s'étendre le long des retournements dans lesdits bourrelets, ladite tringle étant radialement surmontée d'un bourrage de mélange caoutchouteux vulcanisé, de forme sensiblement triangulaire et dont le sommet radialement le plus éloigné de l'axe de rotation est à une distance D d'une droite, parallèle audit axe et passant par le centre géométrique du cercle circonscrit à la section transversale de la tringle d'ancrage, dite.droite de référence, et comprenant aussi au moins une languette intérieure, enroulée autour de la tringle pour former un brin axialement intérieur et un brin axialement extérieur axialement adjacents au bourrage du dessus de tringle, caractérisé en ce que - l'extrémité du brin axialement extérieur de la languette intérieure est située à une distance radiale Lg de la droite de référence telle que Lg soit comprise entre 0,40 D et 0,80 D ;
- l'extrémité du retournement de la nappe de carcasse intérieure disposée axialement la plus à l'intérieur est située à une distance Hp de la droite de référence telle que Hp, soit comprise entre 0,15 D et 0,50 D, et en ce que, - les extrémités respectivement du brin intérieur de la languette intérieure et des retournements des nappes de carcasse intérieures axialement Les plus à
l'extérieur sont situées â des distances radiales de la droite de référence supérieures à la distance D.

~' ~ fi X23 0 ~
.r Préférentiellement, l'extrémité du brin intérieur de la languette intérieure est plus éloignée de la droite de référence que l'(les) extrémités) du (des) retournement (s) de la (des) nappes) de carcasse intérieures) axialement la (les) plus à l'extérieur.
De même, il est avantageux que les extrémités respectivement des brins de la languette intérieure et des nappes de carcasse intérieures soient radialement étagées, c'est-à-dire que chaque extrémité de nappe de renforcement soit située à
une distance radiale de la droite de référence différente des distances radiales afférentes aux autres nappes.
Le bourrelet de pneumatique sera avantageusement complété par la présence d'une nappe de renforcement additionnelle de câbles textiles ou languette extérieure, située autour de la tringle axialement et radialement le plus à
l'extérieur, et dont l'extrémité du brin axialement extérieur est située à une distance de la.droite XX' inférieure ou égale à t 0,15 D.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, faite en référence au dessin annexé et donnée à titre d'exemple non limitatif.
Sur ce dessin, la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'un bourrelet de pneumatique conforme à l'invention.
L'exemple décrit est celui d'un pneumatique de dimension normalisée 36 x 11.0 R 18 (normes de la Tire and Rim Association). L'armature de carcasse (1) est formée de cinq nappes (1A à 1E) de câbles textiles radiaux. II faut entendre par câbles radiaux des câbles faisant avec la direction circonférentielle du pneumatique des angles pouvant être compris dans l'intervalle 90° f 10°. Parmi ces cinq nappes, trois nappes (1A, IB, 1C) axialement intérieures sont enroulées dans chaque bourrelet (2) autour d'une tringle (3) (ayant dans le cas étudié
une section transversale circulaire), en allant de l'intérieur à l'extérieur du pneumatique P pour former des retournements (10A, IOB, 10C).
La section de la tringle (3) est surmontée radialement à l'extérieur par un profilé ou bourrage (4) de mélange élastomérique ayant sensiblement la forme d'un triangle dont le sommet A, radialement le plus éloigné de l'axe de rotation du pneumatique, est situé à une distance D de la droite XX', d'une part parallèle audit axe de rotation et d'autre part passant par le centre géométrique O du cercle circonscrit à la section transversale de la tringle (3), cercle qui est, dans le cas décrit, confondu avec la section elle-même.
Le retournement (10A) de la nappe de carcasse intérieure (1A), axialement la plus à l'intérieur, a son extrémité distante radialement de la droite XX' de la quantité HA, qui est égale, dans le cas étudié, à 12 mm, soit 0,33 fois la distance D, égale à 36 mm. Quant aux extrémités, respectivement des nappes intérieures (10B) et (10C), elles sont radialement situées au-dessus du sommet A du bourrage (4) à des distances respectivement HB et HC de 55 mm et 68 mm.
II en est de même de l'extrémité radiale du brin axialement intérieur (SI) de la languette (5), composée de câbles textiles radiaux identiques aux câbles des nappes de carcasse (mais qui peuvent être différents), extrémité située à une distance radiale LI de 80 mm, par rapport à (a droite XX', supérieure aux quantités HB et HC ci-dessus, les trois extrémités ainsi disposées radialement au-dessus du sommet A étant étagées entre ledit sommet et le point du flanc où le pneumatique possède une largeur axiale maximale. Quant à l'extrémité radiale du brin axialement extérieur (SE) de la languette intérieure (5), elle est séparée de la droite XX' par la distance radiale LE, égale à 21 mm et, dans le cas de la dimension de pneumatique considéré, supérieure à Ia distance HA, puisqu'égale à
0,58 D.
Les deux nappes de carcasse (1D) et (1E) dites extérieures recouvrent axialement à l'extérieur les retournements (10A, IOB, 10C) des nappes de carcasse (1A) à (1C) intérieures. Les nappes (1D) et (1E) sont enroulées autour de la tringle (3) sur une portion ou arc circulaire correspondant à un angle au centre du cercle circonscrit à la tringle (3) au plus égal à 180°, de sorte que les extrémités de ces nappes (1D) et (1E) soient radialement situées au-dessous de la droite XX' de référence.

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8.~~0~

Le bourrelet (2) de pneumatique est complété par une nappe de renforcement (6) ou languette extérieure de càbles textiles radiaux, ladite nappe permettant de mieux répartir les pressions entre le pneumatique et sa jante de service, ainsi que d'assurer une protection des nappes de carcasse contre les agressions de montage.
L'extrémité axialement extérieure (6E) de ladite languette est légèrement au-dessus de la droite XX' de référence (2 mm), alors que son extrémité
axialement intérieure (6>] est au-dessous de ladite droite.
Une telle architecture a été testée sur volant dynamométrique dans des conditions pénalisantes pour l'endurance des bourrelets, conditions correspondantes à une simulation de roulage sur "taxiway" ( 10160 kg, 4572 m, 46 km/h), suivi d'un décollage de 0 à 300 km/h, les conditions de pression étant telles que la flèche d'écrasement du pneumatique sous les 10160 kg de charge soit de 52 % t 2 % de sa hauteur.
La comparaison avec un pneumatique de même dimension, comprenant le même nombre de nappes de carcasse et deux languettes intérieure et extérieure, la nappe de carcasse intérieure la plus à l' intérieur ayant un retournement dont l'extrémité est située au-dessus du sommet A, et le brin extérieur de la languette intérieure ayant, son extrémité au-dessous dudit sommet, met en évidence de manière nette et inattendue l'amélioration de l'endurance des bourrelets, puisque les enveloppes de l'invention, dans les conditions ci-dessus, ont réalisé un nombre de cycles "taxiway"-décollage supérieurs de 35% en moyenne. 2I ~ 230 ~

The present invention relates to a carcass reinforcement tire radial intended to carry heavy loads and inflated to pressures relatively strong, and in particular a tire for aircraft.
The radial carcass reinforcement of such tires comprises generally several layers of textile cables, which are anchored in each bead with at least one rod and usually a single rod. The items reinforcing these reinforcements are wrapped around said rod of inside on the outside by forming reversals whose ends respective ones are radially spaced from the axis of rotation of the pneumatic. The severe conditions under which the pneumatic for aircraft are such that the endurance of the beads is low, in particular to level of overturning of the carcass reinforcement.
A noticeable improvement in performance is obtained by the separation of plies of the carcass reinforcement in two groups. The first group includes the plies of the axially inner carcass reinforcement in the zone of beads, these plies being then wrapped around a rod in each bead from the inside to the outside of the tire. The second group consists of at least one axially outer layer in the zone of the beadings, tablecloth generally wrapped around the bead wire from the outside of the tire.
Such arrangements are known and shown for example in the patent US 4,244,414 (Fig. 2) or US Patent 5,215,445.
The endurance of the beads thus formed can be improved by the presence in each bead of an additional reinforcing ply wrapped around the rod and thus forming an axially outer strand and a axially inner strand, said reinforcing ply, also called tongue interior, being the closest layer to the rubbery profile of filling or stuffing, radially above the anchor rod. Such a architecture is shown in US Patent 5,285,835.

~~~~ ~~ 8 _Z_ However, the endurance of aircraft tire beads to be further improved, especially when they experience strong overload can give them crushes of the order of 50% or more of their height.
The solution proposed by the present invention lies in the arrangement precise ends of the inverted portions or rolls of the carcass plies inside and ends of the strands of the inner tongue relative to the radial position of the radially upper end of the stuffing rubbery located above the anchor rod.
According to the invention, a tire for an airplane, inflated with pressure high, with a tread, a crown reinforcement and a frame of radial carcass comprising at least two axially inner plies of textile cables, wrapped around a rod in each bead of interior outside by forming turns and at least one web axially outer textile cable superimposed on the inner layers the frame of top and separating said plies in the beads to extend the long reversals in said beads, said rod being radially surmounted by a stuffing of vulcanized rubber compound, of shape substantially triangular and whose radially furthest the axis of rotation is at a distance D from a line, parallel to said axis and passing through the geometric center of the circle circumscribing the cross section of the rod an anchor, referred to as a reference right, and also comprising at least one tongue inside, wrapped around the rod to form a strand axially inside and an axially outer strand axially adjacent to the padding of the top of rod, characterized in that the end of the axially outer strand of the inner tongue is located at a radial distance Lg from the reference line such that Lg is between 0.40 D and 0.80 D;
the end of the inversion of the inner carcass ply disposed axially the innermost is located at a distance Hp from the right of reference such as Hp, is between 0.15 D and 0.50 D, and in that, the ends respectively of the inner strand of the inner tongue and reversals of the inner carcass plies axially most to outside are located at radial distances from the reference line greater than distance D.

~ '~ fi X23 0 ~
.r Preferably, the end of the inner strand of the inner tongue is farther from the reference line than the (the) extremities) reversal (s) of the inner carcass ply (s) axially the (the) more outside.
Similarly, it is advantageous for the ends of the strands of the inner tongue and inner carcass plies are radially staged, that is to say that each end of the reinforcing ply is situated at a radial distance from the reference line different from the distances radial relating to other layers.
The tire bead will be advantageously completed by the presence an additional reinforcement ply of textile or tongue ropes outside, located around the rod axially and radially the most outside, and the end of the axially outer strand is located at a distance from the right XX 'less than or equal to 0.15 D.
The invention will be better understood with the aid of the description which follows, made with reference to the accompanying drawing and given by way of non-limiting example.
Sure this drawing, FIG. 1 is a diagrammatic cross-sectional view of a tire bead according to the invention.
The example described is that of a tire of standardized size 36 x 11.0 R 18 (tire and Rim Association standards). Carcass reinforcement (1) is formed of five plies (1A to 1E) of radial textile cables. It takes hear by radial cables cables making with the circumferential direction of the pneumatic angles that may be in the range 90 ° f 10 °. Among these five plies, three plies (1A, 1B, 1C) axially inner are wound in each bead (2) around a rod (3) (having in the studied case a circular cross section), going from the inside to the outside of the pneumatic P to form reversals (10A, 10B, 10C).
The section of the rod (3) is surmounted radially on the outside by a profile or stuffing (4) of elastomeric mixture having substantially the shape of a triangle whose apex A, radially furthest from the axis of rotation tire, is located at a distance D from the line XX ', on the one hand parallel rotation axis and secondly passing through the geometric center O of the circle circumscribes the cross section of the rod (3), a circle which is, in the case described, confused with the section itself.
The overturning (10A) of the inner carcass ply (1A), axially the innermost, at its end radially distant from the line XX ' of the HA amount, which is equal, in the case studied, to 12 mm, or 0.33 times the distance D, equal to 36 mm. As for the ends, respectively of the inner layers (10B) and (10C), they are radially located above the vertex A of the jam (4) at HB and HC distances of 55 mm and 68 mm, respectively.
It is the same with the radial end of the axially inner strand (SI) of the tongue (5), composed of radial textile cables identical to the cables of the carcass plies (but which may be different), at one end radial distance LI of 80 mm, with respect to (right XX ', superior to quantities HB and HC above, the three ends thus arranged radially at-above the top A being staggered between said vertex and the point of the side where the pneumatic has a maximum axial width. As for the radial end of axially outer strand (SE) of the inner tongue (5), it is separated from the right XX 'by the radial distance LE, equal to 21 mm and, in the case of the considered tire size, greater than the HA distance, since equal at 0.58 D.
The two carcass plies (1D) and (1E) so-called outer cover axially outside the turns (10A, 10B, 10C) of the sheets of carcass (1A) to (1C) inner. Tablecloths (1D) and (1E) are rolled up around the rod (3) on a portion or circular arc corresponding to an angle center circle circumscribed at the rod (3) at most equal to 180 °, so that ends of these plies (1D) and (1E) are radially located below the right XX 'of reference.

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8. ~~ ~ 0 The tire bead (2) is completed by a reinforcing ply (6) or outer tongue of radial textile cords, said web allowing to better distribute the pressures between the tire and its service rim, as well as to ensure protection of carcass plies against the aggressions of mounting.
The axially outer end (6E) of said tongue is slightly above the reference line XX '(2 mm), while its end axially interior (6>) is below the said right.
Such an architecture has been tested on a dynamometric wheel in penalizing conditions for the endurance of the beads, conditions corresponding to a taxiway taxi simulation (10160 kg, 4572 m, 46 km / h), followed by a takeoff from 0 to 300 km / h, pressure conditions being such as the crush arrow of the tire under the 10160 kg load is from 52% to 2% of its height.
The comparison with a tire of the same size, including the same number of carcass plies and two inner and outer tongues, the the innermost inner carcass ply having a turnaround of which the end is located above the A vertex, and the outer strand of the tongue interior having, its end below said vertex, highlights net and unexpected way improving the endurance of the beads, since the envelopes of the invention, under the conditions above, have achieved a number "taxiway" cycles - take off more than 35% on average.

Claims

1 - Pneumatique P pour avion, gonflé à pression élevée, avec une bande de roulement, une armature de sommet et une armature de carcasse radiale (1) comprenant au moins deux nappes (1A,1B,1C) axialement intérieures de câbles textiles, enroulées autour d'une tringle (3) dans chaque bourrelet (2) de l'intérieur à l'extérieur en formant des retournements (10A, 10B, 10C) et au moins une nappe (1D, 1E) axialement extérieure de câbles textiles superposée aux nappes intérieures (1A,1B,1C) sous l'armature de sommet et se séparant desdites nappes dans les bourrelets (2) pour s'étendre le long des retournements (10A,10B,10C), ladite tringle (3) étant radialement surmontée d'un bourrage (4) de mélange caoutchouteux vulcanisé, de forme sensiblement triangulaire et dont le sommet A, radialement le plus éloigné de l'axe de rotation, est à une distance D d'une droite XX', parallèle audit axe et passant par le centre géométrique O du cercle circonscrit à la section transversale de la tringle d'ancrage (3), dite droite de référence, et comprenant aussi au moins une languette intérieure (5), enroulée autour de la tringle (3) pour former un brin axialement intérieur (5I) et un brin axialement extérieur (5E), axialement adjacents au bourrage du dessus de tringle (4), caractérisé en ce que - l'extrémité du brin axialement extérieur (5E) de la languette intérieure (5) est situé à une distance radiale L E de la droite de référence XX' telle que LE
soit comprise entre 0,40 D et 0,80 D ;
- l'extrémité du retournement (10A) de la nappe de carcasse intérieure (1A) disposée axialement la plus à l'intérieur est située à une distance H A
de la droite de référence XX' telle que H A soit comprise entre 0,15 D et 0,50 D, et en ce que, - les extrémités respectivement du brin intérieur (5I) de la languette intérieure (5) et des retournements (10B, 10C) des nappes de carcasse intérieures (1B) et (1C) axialement les plus à l'extérieur sont situées à des distances radiales L I et H B, H C, de la droite de référence XX', supérieures à la distance D. 1 - Pneumatic P for aircraft, inflated at high pressure, with a strip of rolling, crown reinforcement and radial carcass reinforcement (1) comprising at least two axially inner layers (1A, 1B, 1C) of cables textile wrapped around a rod (3) in each bead (2) of interior outside by forming turns (10A, 10B, 10C) and at least one tablecloth (1D, 1E) axially outer textile cables superimposed on the tablecloths interior (1A, 1B, 1C) under the crown reinforcement and separating from said layers in the beads (2) for extending along the turns (10A, 10B, 10C), said rod (3) being radially surmounted by a mixing stuffing (4) vulcanized rubber, of substantially triangular shape and whose top AT, radially furthest from the axis of rotation, is at a distance D from a right XX ', parallel to said axis and passing through the geometric center O of the circle circumscribed to the cross-section of the anchoring rod (3) of reference, and also comprising at least one inner tongue (5), wound around the bead wire (3) to form an axially inner strand (5I) and a strand axially outside (5E), axially adjacent to the padding of the top of rod (4), characterized in that the end of the axially outer strand (5E) of the inner tongue (5) is located at a radial distance LE from the reference line XX 'such that the is between 0.40 D and 0.80 D;
the end of the upturn (10A) of the inner carcass ply (1A) arranged axially the innermost is located at a distance HA
of the reference line XX 'such that HA is between 0.15 D and 0.50 D, and in what, the ends respectively of the inner strand (5I) of the tongue inside (5) and reversals (10B, 10C) of the carcass plies interior (1B) and (1C) axially the outermost are located at distances radial LI and HB, HC, of the reference line XX ', greater than the distance D.

2 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité
du brin intérieur (5I) de la languette intérieure (5) est plus éloignée de la droite de référence XX' que l'(les) extrémités) du (des) retournement (10B, 10C) de la (des) nappe(s) de carcasse intérieure(s) (1B, 1C) axialement la (les) plus à
l'extérieur. 2 - A tire according to claim 1, characterized in that the end of the inner strand (5I) of the inner tongue (5) is further away from the right of reference XX 'that the (the) ends) of (the) reversal (10B, 10C) of the (of) inner carcass ply (s) (1B, 1C) axially the (s) more to outside.

3 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les extrémités respectivement des brins de la languette (5I,5E) et des retournements (10A, 10B, 10C) des nappes de carcasse intérieures (1A, 1B, 1C) sont radialement étagées. 3 - tire according to one of claims 1 or 2, characterized in that the ends of the strands of the tongue (5I, 5E) and turns (10A, 10B, 10C) of the inner carcass plies (1A, 1B, 1C) are radially staggered.

4 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque bourrelet (2) est complété par la présence d'une nappe de renforcement additionnelle (6) de câbles textiles ou languette extérieure, située autour de la tringle (3) axialement et radialement le plus à l'extérieur, et dont l'extrémité du brin axialement extérieur (6E) est située à une distance de la droite XX' inférieure ou égale à ~ 0,15 D. 4 - tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that each bead (2) is completed by the presence of a reinforcing ply additional (6) of textile cables or outer tongue, located around the rod (3) axially and radially the outermost, and of which the end of Axially outer strand (6E) is located at a distance from the line XX ' lower or equal to ~ 0.15 D.