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WO 96/15020 1 }~,l/r~ l.'C'~9 La présente invention cnncPrno un cadre de cycle - lAhle, son procédé de fabrication et d~assemblage, et son système interchangeable de triangulation arriere.
Les cadres de fabrications actuelles sont pr;nrirAl, L réalisés a l'aide de profilés métalliques soudées, brasés, ou collés. Certains sont réalisés par collage d'éléments en matériaux composites carbone ou carbone-kevlar. D'autres sont réalises par moulage de matériaux tels que les alliages légers dural ou magnésium, ou par moulage sous pression de matériaux thermoplastiques renf orcés en f ibres de verre ou de carbone .
La fabrication de cadres de cycles suivant ces procédés présente certains inconvénients.
En ce qui conrPr~ les cadres en acier ou en alliage légers AqsPmhlés par -'-An~50~ ge, les déformations ~llycll~L~es par des zones de surchauffe imposent des rACcngQc au marbre afin de les redresser, ceci rendant le respect des tolérances géometriques tres aléatoire. Les temps de production sont excessivement longs et donc onéreux.
D'autre part, le manque d'élasticité de ces matériaux expose les cadres ~ des deformztions rémanentes en cas de chocs .
Ces matériaux sensibles ~ la corrosion nécessitent des protections par laquage de peinture précédés de 3 0 prétraitement rendant les opérations de décorations delicates et olléLc:uses.
Des cadres réalisés par moulage d ' alliages légers a base d'aluminium ou de r ~nPqillm nécessitent apres fabrication de longues operations d'éb~vuL_;e et d'usinage.
. , . .. ~ 21811 ~
WO 96/15020 1} ~, l / r ~ l.'C '~ 9 MODULAR CYCLE FRAME
The present invention cnncPrno a cycle frame - the Ahle, its manufacturing and assembly process, and its interchangeable rear triangulation system.
The current manufacturing frameworks are pr; nrirAl, L produced using metal profiles welded, brazed, or glued. Some are made by bonding of elements in carbon composite materials or carbon-kevlar. Others are made by molding materials such as light dural or magnesium alloys, or by die-casting of thermoplastic materials reinforced with glass or carbon fibers.
The manufacture of cycle frames following these processes have certain drawbacks.
Regarding steel or alloy frames slight AqsPmhlés by -'- An ~ 50 ~ ge, deformations ~ llycll ~ L ~ es by overheating zones impose rACcngQc to the marble in order to straighten them, this making the compliance with very random geometric tolerances. The production times are excessively long and therefore expensive.
On the other hand, the lack of elasticity of these materials sets out the frameworks ~ of the residual deformation in the event of shocks.
These sensitive materials ~ corrosion require protections by paint lacquering preceded by 3 0 pretreatment making decorating operations delicates and olléLc: uses.
Frames made by casting light alloys aluminum base or r ~ nPqillm require after manufacture of long operations of eb ~ vuL_; e and machining.
. ,. .. ~
2 1 8 1 ~ 53 2 r~,,r~5~ 0l339 Les matériaux thermoplastiques renforcés verre ou carbone envisages jusqu'à présent offrent des modules de flexion ne ~PrARRAnt pas 15000 Mpa. Pour obtenir dans ces conditions une bonne rigidité en flexion et en torsion, il faudrait alors surdimensionner les ~pA;C~ce~lrs des profilés constituant les cadres, au détriment du poids et du prix.
En ce qui ~;U~ L~le les cadres constitués de matériaux composites carbone ou carbone-kevlar, outre le co~t tres élevé des matériaux, les temps de mise en oeuvre sont très longs entraInAnt des coûts de revient prohibitifs.
La proximité de pièces métalliques dans l'enviL, r- L de ces matériaux a tPn~lAnrP ~ produire un effet catalytigue nuisible à des assemblageS qui nécessitent de bons contacts.
Ces materiaux de couleur naturelle sombre limitent les E,L.,ci~des de décoration tels gue la sublimation.
D'autre part, une rigidite excessive Acsoci~p a une très bonne propagation des ondes de vibrations rendent les cadres de cycle très peu conf ortables .
Le cadre de cycle selon l'invention devrait pP LLL
de simplifier c~nRi~6rAbl L le procede de fabrication et d'AccPmh~Age~ et donc de reduire de façon signifiante les coûts de revient. L'utilisation de materiaux thermoplastiques à matrice partiP1~ L aromatigue permet d'avoir des modules de flexion supérieurs à 20000 Mpa et additionnes de certains adjuvants permettent d'obtenir un tres bon , ; c rigidite, confort, anti-corrosion galvanigue, et ~acilement décorables.
D'autre part, l'interchangeabilité de la partie arrière peut p~ L~Le à l'utilisateur une adaptation a tous les terrains.
En effet, le cadre selon l'invention est compose d'une carcasse constituee de trois profiles pultrudes pouvant être coextrudes dans un revatement thermoplastique ..., ., ~
21~153 matrice partiel 1~ t aromatique, AqSPmhl~C entre eux par un boItier de direction, un boItier de tige de selle et un boItier de pP~Al ;Pr, tous les trois moulés dans un matériau thermoplastique ~ matrice partiPl 1~ L
5 aromatique.
La structure de tel matériau est comparable a la structure de certain polyamide 66, la différence étant qu'un polyamide 66 comporte une matrice interchaine moléculaire d'acide adipique, alors qu'un polyamide 10 aromatique comporte une matrice interchaine mol~ A i re d'acide isophthalique, ces matrices étant greffées sur des chaInes mol~c~ ;res du genre hP~. ' Llly1 Pnp~ m;nP, De tels matériaux a matrice part;Pll L aromatique présentent des modules de flexion supérieurs a 20000 Npa et 15 des résistances a la rupture en traction supérieures à 250 kg/mm2. Ces données, ACSocip~c ~ des moments d'inertie de section j~ ie~l - L choisis, permettent de ~u.,~uL L al~ce~
en rigidité les prof ilés acier ou alliages légers .
D'autre part, les caractéristiques élastiques 20 intr;ncèsrlpc de tels matériaux évitent les risques de déf ormation r~' ~e en cas de chocs .
L'insertion de charges d'élastomères permet de faire écran à la propagation des ondes de vibration.
L' insertion de charges isotropiques minérale permet 25 d'optimiser le moment de torsion.
L'insertion d'agents anti-oxygène permet de désactiver tout effet catalytique dans les environn - Ls de pièces métalliques.
L~insertion d'agents antistatiques permet de réaliser 30 les décorations ~ l'abri de toute pollution poussiéreuse.
L~csPmhl~Je et les li~;cr~nc des profilés avec les boItiers est assuré par le retrait thermique du thermoplastique à matrice partiellement aromatique après moulage, lors du refroirl;c~ -- L.
Wo 96/15~)20 4 PCTIFR94/01339 ~181~3 Les moules de boltiers de tige de selle et de boltiers de p~iAA ~ rS sont munis de pavés interchangeables (z) p~ ~ L differents types de fixation de la triangulation de roue arrière: fixation par ~`UL l;~ge, 5 par boulonnage ou par l'int~ ;re d'une suspension verticale.
Les dessins annexes illustrent l ' invention .
La figure la représente le cadre selon l ' invention équipé d'un arrière rigide surmoulé.
La figure lb represente le cadre selon l'invention equipe d'un arriere a suspension verticale.
La figure lc represente le cadre selon l ' invention equipe d'un arrière rigide surmoule.
La figure 2a represente une section possible pour les 15 prof iles .
La figure 2b re~L~se:..Le une section possible d'un profilé coexL~ udé.
La figure 2c re:~lésel-Le une section de profilé muni d'une nerwre verticale.
La figure 2d L~:~L~S_~lLe une section de profilé muni d'une nerwre horizontale.
La figure 2e represente une section dans la longueur d ' un prof i l e coextrudé .
La figure 2f represente une section dans la longueur d'un profile surmoule.
La figure 3a represente le boitier de direction.
La f igure 3b représente un bouchon muni de ses ailettes .
La figure 3c represente en coupe les ailette6 d'un 2 1 8 1 ~ 53 2 r ~ ,, r ~ 5 ~ 0l339 Glass reinforced thermoplastic materials or carbon envisaged so far offer modules of bending does NOT ~ 15,000 Mpa. To get in these conditions good rigidity in bending and torsion, it would then oversize the ~ pA; C ~ this ~ lrs of the profiles constituting the frames, to the detriment of weight and price.
In which ~; U ~ L ~ the frames made of materials carbon or carbon-kevlar composites, in addition to the cost high materials, processing times are very long drives cost prohibitive.
The proximity of metal parts in the enviL, r- L of these materials has tPn ~ lAnrP ~ produce a catalytic effect detrimental to assemblies which require good contacts.
These dark natural color materials limit the E, L., ci ~ of decoration such as sublimation.
On the other hand, excessive stiffness Acsoci ~ pa very good propagation of vibration waves makes them cycle frames which are not very comfortable.
The cycle frame according to the invention should pP LLL
to simplify c ~ nRi ~ 6rAbl L the manufacturing process and AccPmh ~ Age ~ and therefore significantly reduce the production costs. The use of materials part matrix thermoplastics P1 ~ L aromatigue allows to have flexural modules greater than 20,000 Mpa and additions of certain adjuvants make it possible to obtain a very good , ; c stiffness, comfort, anti-corrosion galvanic, and ~ easily decorable.
On the other hand, the interchangeability of the part rear can p ~ L ~ The user an adaptation has all terrains.
Indeed, the frame according to the invention is composed of a carcass made up of three pultruded profiles can be coextruded in a thermoplastic coating ...,., ~
21 ~ 153 partial matrix 1 ~ t aromatic, AqSPmhl ~ C between them by a steering box, a seat post box and a case of pP ~ Al; Pr, all three molded in a thermoplastic material ~ part matrix 1 ~ L
5 aromatic.
The structure of such material is comparable to the structure of certain polyamide 66, the difference being that a polyamide 66 has an interchain matrix molecular of adipic acid, whereas a polyamide 10 aromatic has a soft interchain matrix ~ A i re isophthalic acid, these matrices being grafted onto mol ~ c ~; res chains of the genus hP ~. 'Llly1 Pnp ~ m; nP, Such matrix materials share; Pll L aromatic have flexural modules greater than 20,000 Npa and 15 tensile strengths greater than 250 kg / mm2. These data, ACSocip ~ c ~ moments of inertia of section j ~ ie ~ l - L chosen, allow to ~ u., ~ uL L al ~ ce ~
in rigidity the steel or light alloy profiles.
On the other hand, the elastic characteristics 20 intr; ncèsrlpc such materials avoid the risk of def ormation r ~ '~ e in case of impact.
The insertion of elastomeric fillers makes it possible to make screen for propagation of vibration waves.
The insertion of mineral isotropic fillers allows 25 to optimize the torsional moment.
The insertion of anti-oxygen agents allows deactivate any catalytic effect in the surroundings - Ls of metal parts.
The insertion of antistatic agents makes it possible to carry out 30 decorations ~ free from dusty pollution.
L ~ csPmhl ~ I and li ~; cr ~ nc profiles with housings is ensured by thermal shrinkage of the thermoplastic with partially aromatic matrix after molding, during refroirl; c ~ - L.
Wo 96/15 ~) 20 4 PCTIFR94 / 01339 ~ 181 ~ 3 The seat post and bolt molds boltiers from p ~ iAA ~ rS are fitted with interchangeable blocks (z) p ~ ~ L different types of fixation of the rear wheel triangulation: fixing by ~ `UL l; ~ ge, 5 by bolting or by the int ~; re of a suspension vertical.
The accompanying drawings illustrate the invention.
Figure la represents the frame according to the invention fitted with a rigid overmolded rear.
Figure 1b represents the frame according to the invention equipped with a rear with vertical suspension.
Figure lc shows the frame according to the invention fitted with a rigid rear overmold.
Figure 2a shows a possible section for 15 prof iles.
Figure 2b re ~ L ~ se: .. A possible section of a coexL ~ udé profile.
Figure 2c re: ~ lesel-The section of a section provided of a vertical nerwre.
Figure 2d L ~: ~ L ~ S_ ~ lLe a section of profile fitted of a horizontal nerwre.
Figure 2e represents a section in the length of a coextruded prof ile.
Figure 2f shows a section in the length of a molded profile.
Figure 3a shows the steering box.
Figure 3b shows a plug with its fins.
Figure 3c shows in section the fins6 of a
3 0 bouchon .
La figure 4 represente le bo~tier de tige de selle muni de deux }!055?~
La figure 5 represente le boItier de tige de selle muni d'un arriere LUL lé.
FEUILLE DE REMPLACEMENT (REGLE 26) , . .. . . .. ......
-~ 81153 WO 96/15020 5 PCT11i~94/01339 La figure 6 représente le boItier de pédalier muni d ' une chape .
La figure 7 L~L~sel.Le le boItier de pé~ r muni d ' un arrière sur~oulé .
La f igure 8 ~rés~ e une triangulation rigide bo~l 1 r~nn-Se sur la carcasse .
En référence à ces dessins, le cadre selon l'invention est constitue d'une carcasse ~ -~ e de trois prof ilés pultrudés 1, 2, 3, un prof ilé supérieur 1, un 10 profilé inférieur 2, et un profilé vertical 3.
Les profilés 1, 2 et 3 sont fabriques soit en continu par pultrusion ou en continu par cue~LL.lsion d'un revêtement .~h. rlA~~tique ~ matrice partiellement aro~atique sur un prof ilé pultrudé .
La pultrusion permet de fabriquer par etirage en continu des profilés de formes diverses a partir de matériaux composites h~ issables renforcés de fibres de verre ou de carbone.
La section p~ ;hle- des profilés, 1, 2, 3 peut etre circulaire ou avoir la forme d'un quadrilatere isocèle (figure 2a) ou les deux dans le cas d'une coextrusion ( f igure 2b) .
Une nervure intérieure verticale (figure 2c) ou horizontale (figure 2d) peut etre ajoutée de façon à
augmenter la r~sistance en torsion.
La carcasse selon l'invention est egalement constituée de trois boItiers de liaison; un boItier de direction 5, un boItier de tige de selle 6, et un boItier de pedalier 7.
3 0 I,es boItiers 5, 6 et 7 sont moules dans un materiau thermoplastique a matrice part i ~ t aromatique .
Le cadre selon 1 ' invention comporte une triangulation de f ixation de roue arri~re 4, constituee de deux haubans et de deux bases:
FEUILLE DE REMPLACEMENT (REGLE 26) Wo96/15020 6 Pf~ FB94/01339 21811~3 . haubans 12 et bases 13 dans le cas d'un arrière bo~ nn~ sur la carcasse (figure lc), - . haubans 19 et bases 19 dans le cas d'un arrière à
suspension verticale (figure lb), . haubans 30 et base 31 dans le cas d'un arrière - _l f (figure la) .
Suivant des modes particuliers de réalisation, lesdits haubans et lesdites bases peuvent être réalisés:
par moulage par injection d'un matériau 10 thermoplastique à matrice partif~ L aromatique, . par coextrusion d'un revétement t` ~l~ctique matrice part;f-l l- - 1 aromatique sur un profilé en résine fh. ..; RR5-hlf-- (figure 2e) -. par surmoulage d'un revetement thermoplastique 15 matrice part jf.l1~ L aromatique dr~5r~iRR~llr comprise entre0,5 et 12 mm sur un profile en résine th~ c~hle (figure 2f ) .
Les matériaux thermoplastiques à matrice partif~ aromatique entrant dans la composition des 20 profilés, des boItiers de liaison, des haubans et des bases sont choisis parmi ceux dont le module de f lexion est superieur à 17000 Mpa et la résistance à la rupture en traction supérieure à 240 kg/mm2.
Les matériaux thermoplastiques ~ matrice 25 part;f-llf L aromatique entrant dans la composition des prof iles, des boItiers de liaison, des haubans et des bases comportent:
. un puuLue~lLa5~e~ en volume compris entre 0,1 et lo d ' elastomère, . un pu.lL. d.... Lage en volume compris entre 0,1 et 30 c d'une charge minérale isotropique tel que le silicate de baryum .
. un agent anti-oxygène tel que phénol, mercaptan, phosphite ou hydroxy-ethyl-alkylamine.
ÆU~LLE DE REMPLACEMENT ~REGLE 26) _ _ _ , _ _ _ . . . .. . , _ ~1811~3 wos6llso2o 7. r_~,r~s Ir-l~s un agent anti-statique tel que ~ mc quaternaires, esters de polyols ou phosphates organiques.
En référence aux figures 3a, 4, 5 et 6, avant ~,1 1 At3e les prof ilés 1, 2 et 3 sont obstrues par des b.,-.l.. c 5b, 5c, 6d, 7f et 7e. La particularité de ces bout~hnnc suivant 1 ' invention consiste en ce que ces ~o~ .--,.c sont munis d'ailettes parallèles comme le - LLe:IIt les figures 3b et 3c.
Le but de ces ailettes est le suivant: lors du lo moulage des boitiers de liaison, le matériau en fusion remplit les espaces entre ailettes de faSon h~ .lf, evitant ainsi d'avoir des masses de matière plastique trop importantes entre les extremités des profiles et des tubes 5a, 6a et 7b. Des masses trop importantes inegalement 15 reparties pruvu~ueraient des retraits internes dans la masse et des ~t ~Ations de contraintes internes eJIy~:..dLant systematiquement des deformations nuisibles à la g~ ' tL ie du cadre .
En reférence ~ la figure 3a, le bo5:tier de direction 20 5 comporte un tube vertical 5a pour le passage du pivot de fourche et trois naLvuL.~ de renfort N1, N2 et N3 posif;t~nn~6t~c verticalement et dont l'objet est de renforcer les zones de surmoulage des prof ilés 1 et 2 .
Le moule de boItier de tige de selle possède un pavé
25 interchAn~hle Z dont l'objet est l'obtention de deux versions:
. Version 1 : en référence à la figure 4, le boItier de tige de selle comporte un tube de 1~ ~ L de la tige de selle 6a, deux bossages 6b, 6c situés sur le même axe 30 vertical, lesdits bocsP~es munis chacun d'une entretoise traversante, et de n~L vùLas de renfort N7 et N8 .
. Version 2: en référence à la figure 5, le boîtier de tige de selle comporte un tube de logement de la tige de selle 6a. Dans cette version, le5 haubans 30 sont surmoulés FEUILLE DE REMPLACEMENT (REGLE 26 , _ . _ . . . _ _ _ Wo s6/lso20 ~ 1 8 1 i ~ 3 8 Pcr/FRs4/0l339 dans le pavé interchangeable Z. Lesdits haubans comportent a leur extrémité trois zones 30a, 30b et 30c de section demicylindrique et de rayon compris entre 4 et 15 _m liées entre elles par deux n~:L VULeS p et q d'épaisseur comprise S entre 1 et 10 mm.
Dans le moule de pédalier, il est possible d'obtenir deux versions:
. Version 1: en référence a la figure 6, le boItier de péx~ r comporte un tube l~, L d'axe de pé~ r 7b 10 sur lequel est soudée une chape r~L~Iny.llaire 7c, ladite chape étant munie d'un canon de guidage t~h~ ire 7d.
Version 2: en référence a la figure 7, le boItier de p~ r comporte un tube l r ~ ~ d ' axe de F~ r 7b .
Dans cette version, les bases 31 sont surmoulés dans le 15 boItier de pé~lA 1 i ~r . Lesdites bases comportent a leur extremité 31a un anneau r de t1i; ' e compris entre 30 et 70 mm et de largeur comprise entre 1 et 70 mm.
La zone de liaison 31a entre l'anneau r et les bases 31 comporte des neL vules intérieures s dont au moins une 20 arête forme un angle x avec une des surfaces extérieures de la zone 31a. Un choix j~ Y de la position de l'angle x permet d~A~ ~ hler deux bases ~n~ mhle par simple retuuL .
Les bases 31 sont c~ L ées ~ur les tubes 7b par l ' int~ i re des anneaux r. 3 0 cap.
Figure 4 shows the seat post bo ~ tier with two}! 055? ~
Figure 5 shows the seatpost box fitted with a LUL rear.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) ,. ... . .. ......
-~ 81153 WO 96/15020 5 PCT11i ~ 94/01339 Figure 6 shows the bottom bracket fitted of a screed.
Figure 7 L ~ L ~ sel.Le the case of pe ~ r provided of a rear on ~ oulé.
Figure 8 ~ res ~ e rigid triangulation bo ~ l 1 r ~ nn-Se on the carcass.
With reference to these drawings, the frame according to the invention consists of a carcass ~ - ~ e of three pultruded profiles 1, 2, 3, a higher profile 1, a 10 lower profile 2, and a vertical profile 3.
Profiles 1, 2 and 3 are manufactured either continuously by pultrusion or continuously by cue ~ LL.lsion of a coating. ~ h. rlA ~~ tick ~ matrix partially aro ~ atic on a pultruded ilé prof.
Pultrusion makes it possible to manufacture by stretching continuous profiles of various shapes from fiber-reinforced composite materials glass or carbon.
The section p ~; hle- profiles, 1, 2, 3 can be circular or have the shape of an isosceles quadrilateral (Figure 2a) or both in the case of coextrusion (f igure 2b).
A vertical inner rib (Figure 2c) or horizontal (figure 2d) can be added so that increase the torsional strength.
The carcass according to the invention is also made up of three connection boxes; a case of steering 5, a seatpost case 6, and a case bottom bracket 7.
3 0 I, the housings 5, 6 and 7 are molded in a material thermoplastic matrix part i ~ t aromatic.
The frame according to the invention comprises a triangulation rear wheel attachment ~ re 4, consisting of two shrouds and two bases:
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Wo96 / 15020 6 Pf ~ FB94 / 01339 21811 ~ 3 . shrouds 12 and bases 13 in the case of a rear bo ~ nn ~ on the carcass (figure lc), -. shrouds 19 and bases 19 in the case of a rear to vertical suspension (figure lb), . shrouds 30 and base 31 in the case of a rear - _l f (figure la).
According to particular embodiments, said stay cables and said bases can be produced:
by injection molding of a material 10 thermoplastic with leaving matrix ~ aromatic, . by coextrusion of a t` ~ l ~ ctique coating matrix part; fl l- - 1 aromatic on a resin profile F H. ..; RR5-hlf-- (figure 2e) -. by overmolding of a thermoplastic coating 15 matrix part jf.l1 ~ L aromatic dr ~ 5r ~ iRR ~ llr between 0.5 and 12 mm on a resin profile th ~ c ~ hle (Figure 2f).
Thermoplastic matrix materials aromatic partif entering in the composition of 20 profiles, connection boxes, guy lines and bases are chosen from those whose modulus of f lexion is greater than 17000 Mpa and the breaking strength in traction greater than 240 kg / mm2.
Thermoplastic materials ~ matrix 25 part; f-llf L aromatic entering in the composition of prof iles, junction boxes, shrouds and bases include:
. a puuLue ~ lLa5 ~ e ~ in volume between 0.1 and lo elastomer, . a sweater. d .... Lage in volume between 0.1 and 30 c an isotropic mineral filler such as silicate barium.
. an anti-oxygen agent such as phenol, mercaptan, phosphite or hydroxy-ethyl-alkylamine.
ÆU ~ REPLACEMENT LLE ~ RULE 26) _ _ _, _ _ _. . . ... , _ ~ 1811 ~ 3 wos6llso2o 7. r_ ~, r ~ s Ir-l ~ s an anti-static agent such as ~ mc quaternaries, polyol esters or organic phosphates.
With reference to Figures 3a, 4, 5 and 6, before ~, 1 1 At3e the profiles 1, 2 and 3 are obstructed by b., -. l .. c 5b, 5c, 6d, 7f and 7e. The particularity of these bout ~ hnnc 1 according to the invention is that these ~ o ~ .-- ,. c are provided with parallel fins like the - LLe: IIt Figures 3b and 3c.
The purpose of these fins is as follows:
lo molding of connection boxes, molten material fills the spaces between fins so h ~ .lf, thus avoiding having masses of plastic material too between the ends of the profiles and the tubes 5a, 6a and 7b. Inegalently too large masses 15 distributed would have internal withdrawals in the mass and ~ t ~ Ations of internal stresses eJIy ~: .. dLant systematically deformations harmful to the g ~ 'tL ie of the frame.
In reference ~ Figure 3a, the bo5: steering tier 20 5 comprises a vertical tube 5a for the passage of the pivot fork and three naLvuL. ~ of reinforcement N1, N2 and N3 posif; t ~ nn ~ 6t ~ c vertically and whose object is to strengthen the overmoulding zones of profiles 1 and 2.
The seat post housing mold has a pad 25 interchAn ~ hle Z whose object is to obtain two versions:
. Version 1: with reference to Figure 4, the housing seatpost has a tube of 1 ~ ~ L of the seatpost saddle 6a, two bosses 6b, 6c located on the same axis 30 vertical, said bocsP ~ es each provided with a spacer through, and n ~ L vùLas of reinforcement N7 and N8.
. Version 2: with reference to Figure 5, the housing seatpost has a seatpost housing tube saddle 6a. In this version, the 5 shrouds 30 are overmolded SUBSTITUTE SHEET (RULE 26 , _. _. . . _ _ _ Wo s6 / lso20 ~ 1 8 1 i ~ 3 8 Pcr / FRs4 / 0l339 in the interchangeable block Z. Said shrouds comprise at their end three zones 30a, 30b and 30c of section semi-cylindrical and with a radius between 4 and 15 _m linked between them by two n ~: L VULeS p and q of thickness included S between 1 and 10 mm.
In the bottom bracket mold, it is possible to obtain two versions:
. Version 1: with reference to Figure 6, the housing of pe ~ r has a tube l ~, L of axis of pe ~ r 7b 10 on which is welded a yoke r ~ L ~ Iny.llaire 7c, said yoke being provided with a guide gun t ~ h ~ ire 7d.
Version 2: with reference to Figure 7, the p ~ r has a tube lr ~ ~ of axis F ~ r 7b.
In this version, the bases 31 are overmolded in the 15 PE BOX ~ 1 i ~ r. Said bases include at their end 31a a ring r of t1i; '' between 30 and 70 mm and width between 1 and 70 mm.
The connection zone 31a between the ring r and the bases 31 has interior neL ves of which at least one 20 edge forms an angle x with one of the outer surfaces of zone 31a. A choice j ~ Y of the position of the angle x allows to ~ A ~ ~ hler two bases ~ n ~ mhle by simple retuuL.
The bases 31 are c ~ L ~ es ~ ur tubes 7b by inside the rings r.