Dispositif de chargement en mer de tanker t.8 pr~snto inve~ntlon e~ rel~ltlve ~ un dl~posltlf de char~emen'c ~n mer d'un ~anker et, ~lus p~rt~cull~remsnt, ~ un t231 dls~ ltl~ du type qul comprend un module f ~ sur un fon~ ~arln ~t r~ ource 5 de p~trolo ~)rut ~r un con~ult riS~ de pos~S ~ur le fond, et un condult le~tlbl~ ~our raccordsr 1 'e~tr~Smlt~ du conduit rlgide ~olidAlre dlu module ~ d~s moyens de stoc3cage ~itu~ dan8 le tanker.
Le~ disposltls de ce typ~ u~llls~s ~ ce ~our ~ont 10 Pn géneral conçus pour ~ssurer le moulllage du tanker à
1 ' alde d ' une llgne unlque.
On connait alnsl un dlsposltlf dit C~LM ( sigle de 1'expresslon anglo-saxonne " Catenary Anchor Leg Mcorins~") comprenant une bou~e ancr~e par de multiples cha~nes et constituant un point de moulllage pour le tanker, cette bouée ~tant connectée au mo~ule sous-marin par un ou plusieurs conduits flexibles sous-marins, des conduits flexibles flottants raccordant, par l'interm~dialre d'un Joint tournant, l'extrémlt~ du premier, fix~ sur la bou~e, ~ des réservoirs du tanker. L~ ~olnt tournant empeche que les conduits flexlbles flot~ants ne subissent des contraintes de torsion qui pourraient l'endommager q~land le ~anker tourne autour de la bvuée, sous l~influence du vent ou des courants marlns.
On connaît aussi un dlsposltif de chargement dit SALM (de l'axpress~on anglo-saxonne ~ Single Anchor Leg Mooring~) qui compre~d une bouée ~ llgne d'ancraga unique reli~e au module sous-marin. Un conduit fle~ible raccorde directement le module au tanker. La bou~e est encombrante car elle doit présenter une forte flottabilit~ pour ramener l'extr~mit~ dP la ligne d'ancrage fixee ~ cette bouée, à la verticale du module sous-marin gr3ce ~ un couple de rappel du ~ cette flottabilit~.
On connalt encore des dispositifs de chargement dits ALT (si~le de ~ Articulated Loading Tower")_~t SMPT
( n S~ngle Polnt Moorln~ ~ower~)- La dispositif ALT
comprend une tour de chargement art~culée sur un module , :
J
sous-marln et pr~ent~nt uns flottoblllt~ propre ~ r~men~r la tour d l~ v~rtlcala du module. Le dlspo~ltlf S~PT
comprsnd une ~our fi~e de charg~mant. D~n~ l~s ~eua c~ le tanker est r~ccord~ t~t~ ~ 13 ~our ~ul d~orde de la surface dOE l'eau par un~ au~ re d'sn~rra~e ou par un bras rl~ide qul tourn~ d'un bloc ~v~c l~ t~nker au~ur du ~ommet da la tour. Ls raccord~mant des ~oyans de ~toc~age pr~vus dans l~ t~nk~r avec la sourc~ de p~trole brut ae fait par l'interm~dlalre d'un ~olnt tournant di spos~ au sommet de la tour, pour les raisons expliqu~es c1~dessus en llalson avec la description du dlspo~ltif CALM.
Ces disposltifs connus souffrent tous d'au ~oins un des lnconvénients sulvants. En pArlode d'attente, c'est-à-dlre en 1'absence de tanker et de racr-orde~ent de ce tanker ~ la source de p~trole brut par 1' interm~diaire du module sous-marln, ces disposltlf~ pr~sentent un encombrement en surface important. Cette caractér~s~iqu~
est partlculièrement dommageable pour des sites de chargement install~s dans des zones où circulent en surface de nombreux obstacles. C'~st l~ cas en part~culier en zone arctique, o~, outre la clrculati~n nor~ale de navires et autres v~hicules marins, des ice~er~s et des plaques flottantes de glace accroissent d'une p~rt les dangers de la clrculation ~ la surface de l'eau et, d'autre part, les r~sques d'endommagem~nt par ces icebergs ou glaces de dispositifs flottants. En msr froide, la maintenance de dispositifs flottants, notamment en cas de dommages caus~s par des plaques de glaoe ou des $cabergs, est particuli~rement coûteuse et d~licate d~ fait des conditions climatiques di~ficiles-.-Les dlspositifs connus ~ ligne de moulllage un~qued~crits ci-dessus doivent en outre atre ~quip~s d'un ~oint tournant, ~ une extr~mit~ du conduit fle~ible de raccordement au tanker, pour évi~er l'application de contraintes de torsion au conduit, c~mme on l'a YU plus haut. Dans les dispositlfs décrits cl-dessus ce ~oint tournant est dispos~ solt sur le ~odule sous-marin '~,t,, ' 3 ~,1 Y',' J~fl (dl~posltl~ CALM ou SALM) soi~ ~n h~u~c de la tour (dl~po~ltl~ AL~ ou SMPT). Dana leo ~ux c~ ce ~olnt tourn~nt el~t pll~c~ d~lns un~ ipo8itlora ~lUl r~nd ~a malntenence sllfficile et donc co~teuso. I.'l~me ~ i2r 5 salt en sfet que do tel~s Jolnt~ ~ bloqu~nt f~cll8ment et exlgent par cons~quent de~ lntervent~ons fr~Squenke8 ~our ~tre dl~bloqu~s. Quand le Jolnt 2st solldalre du ~dule sou~-marin, des plongeurs doivent ~tr~ utili8~8 ~ cst eff~3t. Quand 1~ ~oir:t est plac~ ~n s~un~t de tour, la maintenance du Joint ~e falt ~U!38l dan~ des cond~ tlons dlfflciles. Dans les deu~c cas le ~oint est soumls à
1'agression de l'eau de mer, partlculièrement lorsque le Jolnt est sous-marin, ce qul motlve nombre d'lnterventlons. Une fuite du ~oint s'avérerait en effet particuli~rement dommageable par la pollutlon qu'elle entraîne~
Enfln, dans les dispositlfs de chargement connus, la llgne de moulllage unique du tanker et le ~ondult flexible de raccordement de la source de petrole bru~ au r~servoir du tanker, sont en gén~ral dans des posltions od lls son~
volsins 1'un de 1'autre ce qui pro~o~lue des interférences de la llgne et du conduit, qui sont avvrables ~ une usure ou ~ une rupture de ce dernler, nota~ent dans les mers agltées.
La pr~sen~e inven~ion a pour b~lt de réaliser un dispositif de chargement d'un tanker en p~trole brut, du type décrit en pr~ambule de la présente descript~on, et qui ne pr~sente aucun des inconv~nlents des dispositifs decrits ci-dessus.
En particulier, la pr~sente invention a pour but de réaliser un disposl~lf de chargement ~ui na présentej. en période d'attente, qu'un très fai~le encombremen~ en surface.
La présente lnventlon a aussi pour but de r~aliser un tel dispositif qul soit de maintenance ais~e et peu coûteuse.
La présente inYentlon a encore pour but de réaliser :: , , ~J ' ~ t 7~ ~ 13 ~
un tel disposltif dans lequel la rl~qu~ d ' ~nterférance du condult fle~clble e~'c de~ la llsJne de moulll~e ~s~t ~upprl~.
On att~ln~ ces but~ dla 1 ' lnves~tl~n, aln-1 que d ' au'cr2s ~ul s~p~r~tront de~n~ 1~ ~lto d~ 1~ pr~sQn~0 5 descrlptlon, avec un ~l~poslltl dl~ ~r~ement en mer de tanker, du type compren~nt un D~odul~ 1~ sur un fon~
marln et raccord~ ~ une source de p~trole brut p~r un condult riglde po~ sur le ~Eond et un conduit flexible pour raccorder 1 ' ~3xtrbmit~ du conduit rlgide ~olld~ire du 10 module à des moyens de stockalge du p~trole ~ltu~s dans le tanker . L ' extr~mlt~ re du c:ondult 1exlbl~ du disposltif suiYant 11 lnvention est conform~ pour être connectée de manière amovlble ~ un ensemble de raccordement à ces moyens de stockage, ~ltu~ 6U~ le pont 15 du tanker et ~qulp~ d ' un ~oint tournant agencé pour emp~cher l'appllcation de ~ontra~ntes de torslon au condult flexible, l'ensemble comprenant en outre des moyens pour maintenir le condult flexible en dessous d 'une profondeur prédetermin~e en p~riode d' attente de raccordement.
Suivant l'invention, lesdits ~oyen~ sont constltu~s par un corps mort reposan~ sur le fond marin et connect~
au conduit ~laxible, le po~ds de ce corps ~tant chois~
pour surpasser l'effet de la pOUSS~2 d'Archim~de æur le conduit flexible.
Suivant 1'invention encore, une ligne est pr~vue pour relever le corps mort et l'e~tremlt~ libre du conduit flexl~le en vue de la conne~ion de cette extr~mit~ ~ l'ensemble d~ raccordement ~ ~o~nt ~ournant prevu sur le tanXer. Une bou~e de rep~rage est fix~e 1'extr~mit~ flottante de la llgne de rel~Yemént.
Suivant une autre caract~ristique avantageuse du dispositif selon l'~nvention, celu~-ci comprend en outre des moyens de mouillage du tanker constitués par une ligne de mouillage unlgue souple pr~we-pour ~tre f~xée par une estr~mit~ au module~sous-marin et,`-par l'autre extr~
~ un organe de flxation dispos~ sur un caté du tanker, :
:
: ~ :: .:
~ 3 ~ J ~
une dlst~nce lnterm~dl~lr~ entre la cæ~tr~ de ~r~vlt~ et la proue du ~ank~r, ~n un point buo de ~elul-cl. A cet effet le diQpo~l~lf Com~ren~ dn8 ~o~en~ pour ~ cer verti¢ale~ent l'org~nQ d~ 1xation ~ntr~ ont du S tanker, dnn~ une ~o~itlon convsnan~ c~r~cha9e de 1'extr~lt~ re d~ 1~ llgne da mou111agQ ~ur l'or~ans de ~lxatlon, e~ une positlon ba~s~ ~$tu~e ~ la llMltQ
qup~rleurs du bouchaln du tanker.
D'autres caract~ristlquels et avant~ges du dlsposltlf ~ulvant 18 presenta invention ~ppara~tront ~ la lecture de la descriptlon qui va suivre et ~ l~examen du dessin annsx~ dans lequel :
- la fiyure 1 repr~senta sch~m~tlquement un tanker raccorde ~ une source de petrole brut par le dispo~ltlf de char~ement suivant la pr~sente lnventlon, - la figure 2 est une vue de desQus, partielle, correspondant ~ la flgure 1, - la figure 3 repr~sente le conduit flexible du dispositif de chargsment suivant l'inventlon, dans une positlon d'attente od des moyens associ~s ~ ce condult flexible malntlennent ce dernier en dessous d'une profondeur préd~termin~e, - la figure 4 repr~sente uns variante du conduit et dss moyens de malntlen du conduit fle~ble en dessous d'une profondeur pr~d~termin~e, en position d'attente, - la figure 5 represente un dispositif de raccordement ~ ~oint tournant, pr~vu sur le pont du tanker pour raccorder le conduit flexl~le au~ ~oyens de stockag~
de p~trole brut pr~vus dans le ~anker, - la flgure 6 est une vue frontale du module sous-marin auquel le condult flexiblë est raccordé par son autre extr~mité, - la figure 7 est une vue de dessus du module repr~sent~ ~ la figure 6, et - la figura 8 est une vue frontale de moyens formant partie du-dlspositlf suivant ~'inventlon et p~w s pour d~placer un organe de fixatlon d'une ligne de _ : :
rl ~3 n moulll~ge, entre le pont du tanker e~t une po~ition b~ss do c~ dernler.
On se r~f~r~ ~ux figur~ 4 du des~l~ Dnns~, at en partlculler ~ la ~l~ur~ 1 o~ on a ~2~r~sont~ un tankor 1 c~nnect~ ~ une 80urce da p~trol~ brut psr un modul0 sous-m~rln 2 du type d~crl~ an pr~bul0 ~e l~ ~r~Qant~
descrlptlon et fals~nt p~rtle du di~po~itlf ~e char~em~nt sulvant l'invent~on. Celul-cl co~prend ~n outre un conduit flexible 3 connect~ ~ une extr~mlt~ au ~odule 2 et, ~ l'autre extr~mlt~, ~ un ensamble de r~ccordemsnt 4 ~
des moyens de stockage de p~trole brut tels que des cuves situ~es dans le tanker 1. Il comprend en outre des moyens (non représent~s à la flgur~ 1 ) pour ~alntenlr ~n p~rlode d'attente le condult flexlble 3 en dessous d'une profondeur predetermln~e. Ces moyens seront d~crl~s en détail en lialson avec les flgures 3 et 4. Le dispos~tlf selon l'invention comprend encore des ~oyens de moullla~e constitu~s par une l~gne unique 5, ~onnect~e entre le module sous-marin 2 e~ un organe de fl~ation 6 mont~ sur des moyens pour le d~placer verticalement, ~oyens qul seront décrits en detail en liaison avec la figure 8. Le dispositif suivant 1'invention ~eut, bien entendu, atre débarasse de ces moyens de mouillage quand le tanker est équip~ de moyens de positionnement dyna~igue.
Comme repr~sent~ ~ la figure 1, l'ensemble de raccordemen~ 4 est mont~ ~ la proue du tanker 1. En reférence a la figure 5 ou cet ense~ble de raccorde~ent est représenté en d~tail, 11 apparaît qu~ celui-ci comprend une section 7 de tube en ~U~ articul~e en 8 et manoeuvré par un vérln 9 entre une posi~ion relev~e, représent~e en trait mixte ~ la figure 5, et une position basse repr~s~ent~e en trait plein ~ oette f igure, où cette section 7 est raccord~e ~ l'extr~mité du conduit flexible 3 par un connecteur comprenant un ~oint tournant 10, pour assurer le raccordement du conduit flexible 3 et des moyens de stl~cka~e de p~trole brut du tanker. - - -Le ~oint ~ournant 10 peut ~tre d'un type quelconque ' ' , - : :
:
utlllsnbl~ ~ c~t efet. A tltre 35'exs~m~1e le ~olnt tourn~nt peut ~ltre du ty~ CHIC~CS~N c~exc$al~4 ~ar 1~
Socl~t~ de~ ~3t~ts -Unl~ d ' A~rlguo ~C . l,e connecteur compr~nd un m~5cani~ au~o-ob~turel~ur. On verrn l?lUE~ loln S 1 ' lnt~r~t d~ 1~ posltion du ~olnt 'ct~u~nt adopt~ d~s le dlspo~ltlf ~ulvant 1 ' inventlostl.
On a repr~s~3nt~ flgure 3 1~ condult fle~lble dsns 1~ con1guratlon qu ' 11 prend en pbrlod~3 d ' elttent~, c ' est-à-dlre ava~nt 80n racs::ordement i~ Im tar~cer, pr~alable 10 au c~argement du tanker ~vec du p~trc~le brut ayant translté par 1~ module sous-marln 2. SulYant 1 ' inv~:ntion, 11 apparait alors que 1'extrémit~ llbre du condult flexlble 3 est solldaire d'une llgne 11 dont une e~trémi~
est fixée ~ un corps mort 12 pos~ sur le fond marln tandis que l'autre extrémite de cette llgne 11 est malntenue ~ la surface de 1'eau par une bou~e 13. On remarquera que 1'extr~mité llbre du conduit flexl~le 3 est ~ixee ~ un point de la ligne 11 lntermédiaire entre les deux extrémit~s de cell~-ci. Les sections d'extr~mlt~s 3', 3"
du condui~ flexible 3 ~ont munies de flotteurs, ~omme repr~sent~ ~ la figure 3. Ces flo~teurs assurent aux sections correspo~dantes uns l~g~re flottabilit~ qul permet au condult de prendre la ~4nfi~uration en S
représent~e à la figure 3, conflyuration dans laquelle son point le plus ~aut peut être maintenu ~ une distance prédéterm~nee (D~ de la surface de l'eau. Ainsl, suivant l'invention, cette distan~e (D) peut être a~ustée ~ titre d'exemple, à 20 mè~res envlron. Le ~irant d'eau de la plupart des navires de surface ne d~passant pas 15 mètres, on est ainsl assur~ qu'aucun navire ne risquera d'accrocher le condult flexible et donc de le d~t~riorer.
Selon une varl~nte du disposltif suivan~
~'lnventlon, le corps mort 12 est avantageusement constitué simplement d'une longueur de chaîne de ort diamètre.
La boul~e de surface 13 servant au repérage de l-a llgne de rel~,vement 11 peut ~tre elle-Deme de petit volume ~" ~ a de m~nl~ra ~ ne pr4voquer qu'un enco~bremcnt tr~ ~albls de 18 surf~ce de l'~u. On p0ut pr~volr ~cc~s~oirement un petlt flotteur 1~ ~ur 1~ n~ h~utsur ~o 1'extr~mlt~ du condui~ lbl~ 3 gul Q~ ~onn~c~ ~ cett~
S ll~n~, pour tendre la li~ne 11 entre le oo~p~ ~ort ~t ~a 10tteur ~uxlli~lre.
Aln31, ~r~ce ~ux moyens 11, 12, 13 qul fon~ partle du dl~posltlf d~ ~h~rgement ~ulvant 1'inven~lon, on met eff~cacement la condult flexlble ~ 1'abri des navlres de qurface at des plnques de glace qui circulant sur cette surface.
On a repr~sent~ ~ la figure 4 une varlante des moyans utilises pour malntenlr le condult flexible 3 sous l'eau, ~n positlon d'attenta. Dans ce ode de r~allsation, l'extrémité libre du conduit *lexlble 3 est dlrectement connect~e au corps mort 12 par une courte llgne supplémentalre lS, qul assure la retenue du condult flexlble 3 en dessous de la surface de l'eau, dans la conf~g~ration repr~sentée ~ cette figure. Les autres moyens utilis~s sont ldsntiques ~ ceu~ représentes ~ la flgure 3 et sont r~férenc~s par les me~es nombres.
On peut rep~rer le dispositif de chargement sulvant 1'invention grâce ~ la bou~2 13 de la ligne 11 (associ~e éventuellement ~ des bou~es auxiliaires de signallsation telles que 13', attach~es ~ la bou~e 13 ), et grace ~ une autre bou~e (non représent~e~ connectee ~ la ligne de mouillage 5.
Ayant rep~r~ la bou~e 13, on rel~ve ~ la gaffe la ligne liant les bou~es 13 et 13' et on l'accroche ~ un appareil de levage tel qu'un portique de manutention 16 prevu sur le pont du tanker, dans l'ensemble de raccordement 4. En actionnant un treuil ( non repr~sent~) qui tire sur un câble 17 accroché ~ 1'e~tr~mit~ du conduit flexible, on passe l'extr~mit~ du conduit 3 dans un mécanisme 18 de malntien ~emporalre de cette e~tr~mit~, ce mécanisme p:renant par exemple~ la forme ~~ une pince actionnée hyclrauliquement. L'extr~mit~ du conduit 3 ~tant : ~ ' .
alnsi posltlonn~e at cantr~e dJn~ l'ense~ble de r~ccord~ment, le v~ri.n 9 al3~ ~ctlonn~ ~our b~ssuler 1'extr~mlt~ moblla de l~ ~ectllDn tubul~lr~ 7 en ~U~ ~r~
du connecteur comprenan~ Jol~t tourn~nt lO, ~ur l'e~tr~mit~ du condult 3 ~ur l~quello ~lle a'enclench0 ~n provoquant l'ouverture de l'auto-obturateur. Une ~018 CettQ connexion r~lis~e, on llbbre le ~cAnlsma 18 de malntl~n temporaira. On ~tablit ~in~i une llgne de circulatlon de flulde entre le~ m~dule ~ous-Marln 2 ~t le8 cuYes du tanker 1.
Apr~Q rempllssage de cas cuves on peut d~coupler 18 conduit 3 de l'ensemble de raccorde~ent, apr~s reenclenchement du m~canlsme 18, en actlonnant le v~rln g qul relève alors la sectlon 7. On llb~re ensuite le m~canisme 18 pour que le conduit puisse ~tre redescendu dans l'eau ~usqu'~ la position repr~sent~e ~ la figure 3 ou ~ la flgure 4, par exemple.
On remarquera que le ~olnt tournant 10 faisant partie du connecteur du dlspositif de chargement sulvant l'invantion est dispos~ beaucoup plu8 favorabl~ment que dans les dlspositifs ~e la technique ant~rieure d~crlt en pr~ambule de la pr~sente description. ~n effet, il demeure sur le pont du tanXer ~ 1'abrl de la corrosion permanente qui affecte les Joints sous-marlns ou placés sur une ~ou~e ou une tour, au ras des flots. En outre~ et surtout, sa maintenance est ~eaucoup plus simple ~ assurer du fa$t que le ~oint peut ~tre r~par~ sur le pont du tanXer lui-mems ou mame au port entre deux chargements de p~trole brut.
Etant plus simple, la malntenance es~ aussi molns coûteuse ce qui est un des buts annonc~s d~ l'invention.
On a repr~senté aux figures 6 et 7 le module sous-marin 2 au~uel est connecté l'autre e~tr~mit~ du conduit flexible 3. De tels modul~s sont bien connus sous le nom de PLEM (sigle de l'e~pression anglo-saxonne "Pipe Llne End ~anlfold"). Un condult rigide 2~ rampe sur- le fond marin ~usqu'~ un réservolr (non repr~sent~) de stockage de p~trole brut formant partie d'une plate-forme ~offshore~
~3.~7~
d'explolt~tlon de champs p~trollf~re~ sou~-~arln~. Le condult 20 pQr~et d'~c~rter 1~ polnt de ch~r~e~ent, de 1 pl~te-form~, pour de~ ralson~ de ~curit~ notQ2æ~nt.
Un connec~eur 21 raccor~ ndult 20 et 1~
condult 3. C~ dernler remo~te du ~odul~ 2 an ~s~ant ~an8 un col ~Y88~ 22 qul ~ert ~ l~mlter 1~ c~urburo du condult flaxlble au 80rtlr du modulo, de manl~r~ ~ ~vitar que ca condult na se d~t~riore ou ~ c~se ~ ~ nlve~u.
De~ pieua 25 ancrant solldement 1Q ~odule dans le fond marln. Sur le module alnsl flx~ on remarque encore un bras 26 articule autour d'un axe 26' ~arall~le au fond marin. C'est ~ une manille standard 27 placbe ~
1'extr~mite de ce bras qu'est accroch~e une extr~mlt~ de la l~gne de mouillage 5 (volr flgures 1 et 2). ~ette llgne est classiquement constltu~e d 'une cha~ne prolongbe vers la surface par une aus~i~re en polyamlde, par exemple. Un~
bou~e (non repr~sent~e) permet de rep~rer oette aussl~re ~uand le tanker s'approche du dispositlf de chargement. La aussl~re ~tant repêchee ~ la gaffe et remont~e sur la pont du tanker, son extrémit~ libre est accroch~e sur l'organe de fixation 6.
Suivant une caract~ristlque orlglnale du dlspositlf de char~ ement selon 1 ' lnvention dont on expliquera 1'lntér~t dans la suite, l'organe de fi~at~on 6 est mont~
sur un chariot 2g qui peut ~tre manoeuvr~ vert~calement sur le bord~ du tanker. L'organe de fl~ation 6 sur lequel l'aussi~re est connect~e conslste en un syst~me de connexion rapide qui permet de lib~rer 1'aussi~re sous tension. Ce système command~ hydrauliqu~ment est pr~vu pour etre actionn~ en cas d'urgence.
Des moyens moteurs (non représent~) permettent de manoeuvrer verticalement le chariot 29, sur lequel est fixé l'organe de fixation 6, le long d'un guide 28 et sur une cr~maill~re verticale 30 fix~e sur le bord~ du tanker, nettement en arrl~re de la poupe [vo~r figure 2). Pour connecter le tank~r -1 ~ la--llgne de--~ouillage 5, on manoeuvre le chariot 29 ~u~qu'~ sa posltlon haute au ~ ~ J 3 2 7 ~3 ~) nlve~u du pont ~u tanker. L'extr~ de la l~gne ~e ~oulllage 5 est r~cup4r~e ~t hi~s~e ~ bord ~ 1'alda du portique de manutention 31 slltu~ sur le pont ~u des~u~ ~e 1~ cr~maill~re 30. ~n li~ne 5 ~t ~nsuit~ ~o~nact~
1'org~ . On ~c~lo~n~ ~nsulte de nouvo~u le~ ~yens ~oteurs pour f~lre r~descend~ le ch~rlot 29 Jusqu'~ un polnt bRs sltu~ au des~u~ du bouchaln Au tar~ker, c~mme represenff ~ur 1~ fl~ure 1. ~tta po~itlon d~ ne ~e moulllage du disposltlf de chargement ~ulvant 1'lnvention es~ quadruplement avantageuse en c~ que :
- le recul du polnt de flxatlon de la llgne 5, dans le tlers avant du tanker, permet d'empacher toute lnterf~rence entre le conduit flexlble 3 et cette l~gne 5, comme le montrent les vues des flgures 1 et 2. Sur ces flgures, 11 appara~t ~ue les directlons du condult 3 et de la ligne 5 sont nettement inclinées l'une sur l'autre, l'angle d'inclinaison permettant de bien les s~parer, contralrement ~ ce qui se passe, classiquement, - la posltion basse de l'organe de fi~ation 6 permet d'~v~ter toute us~re par frot~e~ent de la aussi~re de la ligne 5 sur le bord~ du tanker. Cette positlon basse perme~ aussi d'attelndre une inclinalson inf~rieure 30- de la ligne 5 sur le fond marin, favorable ~ la retenue du tanker, `~
- en rapprochant le point de mouillage 6 du oe ntre de gravit~ du tanker, on r~duit les d~placements verticaux de ce point dûs au tangage et on reduit du meme coup les problèmes nes des surtenslon-~ dynamigues de cette ll~ne induites par le tangage, - le recul de ce point de mouillage permet de rapprocher la proue du tanker du module 2 et donc de reduire la longuaur du conduit flexible 3, ce qul permet de controler plus facilement la position de celui-ci.
Il apparait malntenant ~ue le dispositif de char~ement ~u~vant l'lnvention propose des solutions efficaces aux proble`mes poses en préambule notamment gr~ce à :
~J~ 3 ~
- ~on falbla ~nc~br~ment en surfac~ et dsns une zone de pro~on~Qur r~glabl~, en p~rlodb ~'2t~ente, qul lo ren~ ~rtlcull~r~men~ ln~re~lant d~n~ les ~ones lnf~t~e~
d'icebergs ~t de ~l~e~ flott~nta~. 81, n~an~olns, 1~8 ~artles flottantes (bou~e) 80nt 80u~ une destruc~lon totale, leur remplacam~n~ n'a~lt ~as cc~eu~.
- sa malntan~nca faclle et donc pOEU co~tau~e (notamment gr~ce ~ l~ pr~s~e du Jolnt tournant ~ur le p~nt).
- son syst~me de moulll~ge orlglnal qul r~duit 1~8 rlsques de d~t~rloration d~s ~ des lnterf~rences sntr~ la llgne de mouillaye et le condult flesibl~ ou d~s ~ des surtenslons dynamiques de la llgne.
sien entendu l'lnventlon n'est pas limit~e aux modes de reallsation d~crits et repr~sentes qui n'ont ~t~ donn~s qu'~ t~tre d`exemple. Tanker loading device at sea t.8 pr ~ snto inve ~ ntlon e ~ rel ~ ltlve ~ un dl ~ posltlf de char ~ emen'c ~ n mer d'un ~ anker and, ~ read p ~ rt ~ cull ~ remsnt, ~ a t231 dls ~ ltl ~ of the type that includes a module f ~ on a fon ~ ~ arln ~ tr ~ ource 5 of p ~ trolo ~) rut ~ r a con ~ ult riS ~ pos ~ S ~ ur the bottom, and a condult the ~ tlbl ~ ~ our raccordsr 1 'e ~ tr ~ Smlt ~ du conduit rlgide ~ olidAlre dlu module ~ d ~ s means of stoc3cage ~ itu ~ dan8 the tanker.
The ~ disposltls of this typ ~ u ~ llls ~ s ~ ce ~ our ~ have 10 General pneum designed to ~ ensure the molding of the tanker to 1 alde of a different kind.
We know alnsl a dlsposltlf called C ~ LM (acronym of The Anglo-Saxon expresslon "Catenary Anchor Leg Mcorins ~") comprising a buoy anchored by multiple chains and constituting a molding point for the tanker, this buoy ~ both connected to the submarine mo ~ ule or multiple flexible underwater conduits, conduits flexible hoses connecting, via the ~ dialre Rotating joint, the extrem ~ of the first, fix ~ on the bou ~ e, ~ tanks of the tanker. The turning point prevents that the flexible flow tubes do not undergo torsional stresses which could damage it q ~ land the ~ anker revolves around the bvue, under the influence of the wind or marlns currents.
We also know a so-called loading device SALM (from axpress ~ on Anglo-Saxon ~ Single Anchor Leg Mooring ~) which includes ~ d a buoy ~ single anchraga line connected to the submarine module. A flexible hose connects directly the module to the tanker. The bou ~ e is bulky because it must have a high buoyancy ~ for bring back the extrem ~ mit ~ dP the fixed anchor line ~ this buoy, vertical to the submarine module gr3ce ~ un return torque of ~ this buoyancy ~.
We still know so-called loading devices ALT (if ~ the of ~ Articulated Loading Tower ") _ ~ t SMPT
(n S ~ ngle Polnt Moorln ~ ~ ower ~) - The ALT system includes a loading tower art ~ abutment on a module , :
J
submarine and present ~ nt uns flooblllt ~ clean ~ r ~ men ~ r the tower dl ~ v ~ rtlcala of the module. The dlspo ~ ltlf S ~ PT
comprsnd a ~ our fi ~ e charg ~ mant. D ~ n ~ l ~ s ~ eua c ~ le tanker is r ~ ccord ~ t ~ t ~ ~ 13 ~ our ~ ul d ~ orde de la water surface by a ~ re ~ sn ~ rra ~ e or by a arm rl ~ ide qul tourn ~ of a block ~ v ~ cl ~ t ~ nker au ~ ur du ~ ommet da tower. The connection ~ mant of ~ oyans of ~ toc ~ age planned in summer with the source of crude oil ae made through ~ dlalre a ~ olnt turning di spos ~ at top of the tower, for the reasons explained ~ es c1 ~ above in llalson with the description of the dlspo ~ ltif CALM.
These known devices all suffer from at least one of the following disadvantages. In waiting period, i.e.
dlre in the absence of tanker and racr-orde ~ ent of this tank at the source of crude oil through the submarln module, these disposltlf ~ pr ~ feel a significant surface congestion. This characteristic ~ s ~ iqu ~
is particularly damaging to sites of loading installed in areas with traffic in surface of many obstacles. This is particularly the case in arctic zone, o ~, besides the clrculati ~ n nor ~ ale of ships and other marine vehicles, ice and floating plates of ice increase by a little dangers of clrculation ~ on the surface of the water and, on the other hand, the risk of damage by these icebergs or floating device glass. In cold msr, the maintenance of floating devices, especially in the event of damage caused by ice sheets or $ cabergs, is particularly expensive and delicate because of difficult climatic conditions -.-The known dlspositifs ~ molding line a ~ qued ~ above mentioned must also be at ~ quip ~ s of an anointed turning, ~ an extr ~ mit ~ of the flexible duct ~ ible of connection to the tanker, to avoid the application of torsional stresses on the conduit, even though we have it YU more high. In the dispositlfs described above this ~ anointed turn is arranged ~ solt on the ~ submarine odule '~, t ,,' 3 ~, 1 Y ',' J ~ fl (dl ~ posltl ~ CALM or SALM) soi ~ ~ nh ~ u ~ c de la tour (dl ~ po ~ ltl ~ AL ~ or SMPT). Dana leo ~ ux c ~ ce ~ olnt tourn ~ nt el ~ t pll ~ c ~ d ~ lns un ~ ipo8itlora ~ lUl r ~ nd ~ a malntenence sllfficile and therefore cost ~ teuso. I.'l ~ me ~ i2r 5 salt in sfet that do such ~ s Jolnt ~ ~ block ~ nt f ~ cll8ment and exlgent therefore ~ quent de ~ lntervent ~ ons fr ~ Squenke8 ~ our ~ be blocked. When the Jolnt 2st requests the ~ dule sou ~ -marin, divers must ~ tr ~ utili8 ~ 8 ~ cst eff ~ 3t. When 1 ~ ~ oir: t is placed ~ ~ ns ~ a ~ t of turn, the maintenance of the Joint ~ e falt ~ U! 38l dan ~ cond ~ tlons dlfflciles. In both cases the anointed is subject to The aggression of sea water, especially when the Jolnt is submarine, what motlve number Interventlons. A leak of ~ anointed would indeed prove particularly damaging by the pollutlon it leads ~
Finally, in known loading arrangements, the Single tank molding line and flexible ondult connecting the source of crude oil to the tank of the tanker, are generally in posltions od lls his ~
flies from each other which causes interference of the line and the duct, which are avvrable ~ wear or ~ a rupture of the latter, note ~ ent in the seas agltées.
The pr ~ sen ~ e inven ~ ion has the b ~ lt of achieving a loading device for a crude oil tanker, type described in the preamble to this description, and which does not have any of the drawbacks of the devices described above.
In particular, the present invention aims to make a disposl ~ lf loading ~ ui na presentj. in waiting period, that a very weak ~ congestion ~ in area.
The present lnventlon also aims to achieve such a device that is easy to maintain and little expensive.
The present inYentlon still aims to achieve ::, , ~ I ~ t 7 ~ ~ 13 ~
such a disposltif in which the rl ~ qu ~ d ~ nterférance du condult fle ~ clble e ~ 'c de ~ la llsJne de moulll ~ e ~ s ~ t ~ upprl ~.
We att ~ ln ~ these goal ~ dla 1 'lnves ~ tl ~ n, aln-1 that au'cr2s ~ ul s ~ p ~ ront tr ~ n ~ 1 ~ ~ lto d ~ 1 ~ pr ~ sQn ~ 0 5 descrlptlon, with a ~ l ~ poslltl dl ~ ~ rement at sea tanker, of the type comprising a D ~ odul ~ 1 ~ on a fon ~
marln and fitting ~ ~ a source of crude oil p ~ r a condult riglde po ~ sur le ~ Eond and a flexible conduit to connect 1 ~ 3xtrbmit ~ of the conduit rlgide ~ olld ~ ire du 10 module to p ~ trole ~ ltu ~ s storage means in the tanker. The extreme of c: ondult 1exlbl ~ of disposltif suiYant 11 lnvention conform ~ to be removably connected ~ a set of connection to these storage means, ~ ltu ~ 6U ~ the bridge 15 of the tanker and ~ qulp ~ of a ~ rotating anointed arranged for emp ~ dear the applllcation of ~ ontra ~ ntes de torslon au flexible condult, the assembly further comprising means for keeping the flexible condult below a predetermined depth during waiting period connection.
According to the invention, said ~ oyen ~ are constltu ~ s by a resting dead body ~ on the seabed and connect ~
to the duct ~ laxible, the po ~ ds of this body ~ so chosen ~
to overcome the effect of Archim's pUSH ~ 2 ~ from the flexible duct.
According to the invention again, a line is provided to raise the dead body and free e ~ tremlt ~ from conduit flexl ~ the for the conne ~ ion of this extr ~ mit ~ ~ the connection set ~ ~ o ~ nt ~ ournant planned on tanXer. A tracking buoy is fixed 1'extr ~ mit ~ floating of the llgne de rel ~ Yemént.
According to another advantageous characteristic of the device according to the ~ nvention, celu ~ -ci further comprises tanker wetting means consisting of a line flexible unlue wetting pr ~ we-to ~ be f ~ fixed by a estr ~ mit ~ au module ~ submarine and, `-by the other extr ~
~ a flxation device arranged ~ on a tanker caté, :
:
: ~ ::.:
~ 3 ~ D ~
a dlst ~ nce lnterm ~ dl ~ lr ~ between the cæ ~ tr ~ de ~ r ~ vlt ~ and the prow of ~ ank ~ r, ~ n a point buo of ~ elul-cl. In this effect the diQpo ~ l ~ lf Com ~ ren ~ dn8 ~ o ~ en ~ to ~ cer verti ¢ ale ~ ent the org ~ nQ d ~ 1xation ~ ntr ~ have S tanker, dnn ~ une ~ o ~ itlon convsnan ~ c ~ r ~ cha9e de The extrem ~ lt ~ re ~ 1 ~ llgne da mou111agQ ~ ur gold ~ years of ~ lxatlon, e ~ une positlon ba ~ s ~ ~ $ tu ~ e ~ la llMltQ
qup ~ rleurs of the tanker bouchaln.
Other characteristics and before age of the dlsposltlf ~ ulvant 18 presenta invention ~ ppara ~ tront ~ la lecture de the description which will follow and the examination of the drawing annsx ~ in which:
- fiyure 1 represented ~ sch ~ m ~ tlquement a tanker connects ~ a source of crude oil by the ~ ltlf char ~ ement according to the present lnventlon, FIG. 2 is a partial view of desQus, corresponding to the figure 1, - Figure 3 shows ~ the flexible duct of the charging device according to the inventlon, in a waiting position or associated means ~ s ~ this condult flexible the latter is below a pred depth ~ termin ~ e, - Figure 4 shows ~ feels a variant of the conduit and dss means of malntlen of the fle ~ ble duct below of a predetermined depth, in the standby position, - Figure 5 shows a device for connection ~ ~ rotating anointed, pr ~ seen on the deck of the tanker to connect the flexl ~ le conduit to ~ ~ storage means ~
of crude oil foreseen in the ~ anker, - Figure 6 is a front view of the sub-module seafarer to which the flexible condult is connected by its other end, - Figure 7 is a top view of the module represent ~ sent ~ ~ Figure 6, and - Figure 8 is a front view of means forming part of the following-dlspositlf ~ 'inventlon and p ~ ws to move a fixative from a line of _ ::
rl ~ 3 n moulll ~ ge, between the tanker deck and a po ~ ition b ~ ss do this ~ last.
We re ~ f ~ r ~ ~ ux figur ~ 4 of the ~ l ~ Dnns ~, at partlculler ~ la ~ l ~ ur ~ 1 o ~ we have ~ 2 ~ r ~ are ~ a tankor 1 c ~ nnect ~ ~ an 80urce da p ~ trol ~ brut psr un modul0 sub-m ~ rln 2 of the type d ~ crl ~ an pr ~ bul0 ~ el ~ ~ r ~ Qant ~
descrlptlon et fals ~ nt p ~ rtle du di ~ po ~ itlf ~ e char ~ em ~ nt according to the invention ~ on. Celul-cl co ~ takes ~ n in addition to a flexible conduit 3 connect ~ ~ an extr ~ mlt ~ to ~ odule 2 and, ~ the other extr ~ mlt ~, ~ a set of r ~ ccordemsnt 4 ~
means for storing crude oil such as tanks located in tanker 1. It further comprises means (not shown ~ s in flgur ~ 1) for ~ alntenlr ~ np ~ rlode waiting for the flexlble 3 condult below a predetermined depth. These means will be described in detail in lialson with figures 3 and 4. The arrangement ~ tlf according to the invention also comprises ~ oyens of moullla ~ e constituted by a single line 5, on nect between the submarine module 2 e ~ a body of fl ~ ation 6 mounted ~ on means for moving it vertically, will be described in detail in connection with Figure 8. The device according to the invention ~ had, of course, atre gets rid of these mooring means when the tanker is equip ~ of positioning means dyna ~ igue.
As shown in Figure 1, all of connection ~ 4 is mounted ~ ~ the bow of tanker 1. In reference to Figure 5 or this ens ~ connecting ble ~ ent is shown in detail, it appears that it includes a section 7 of tube in ~ U ~ articulated ~ e in 8 and operated by a verln 9 between a posi ~ ion raised ~ e, represented ~ e in broken line ~ Figure 5, and a position bass repr ~ s ~ ent ~ e in solid line ~ oette f igure, where this section 7 is connection ~ e ~ the end of the flexible conduit 3 by a connector comprising a rotating anointed 10, for ensure the connection of flexible conduit 3 and means of stl ~ cka ~ e of crude oil of the tanker. - - -The ~ anointed ~ turning 10 can be of any type '', -::
:
utlllsnbl ~ ~ c ~ t efet. A tltre 35'exs ~ m ~ 1e le ~ olnt tourn ~ nt can ~ ltre du ty ~ CHIC ~ CS ~ N c ~ exc $ al ~ 4 ~ ar 1 ~
Socl ~ t ~ de ~ ~ 3t ~ ts -Unl ~ d 'A ~ rlguo ~ C. the connector compr ~ nd a m ~ 5cani ~ au ~ o-ob ~ turel ~ ur. We will see the EU ~ loln S 1 'lnt ~ r ~ td ~ 1 ~ posltion du ~ olnt' ct ~ u ~ nt adopted ~ s ~
dlspo ~ ltlf ~ ulvant 1 'inventlostl.
We repr ~ s ~ 3nt ~ flgure 3 1 ~ condult fle ~ lble dsns 1 ~ con1guratlon that 11 takes in pbrlod ~ 3 of elttent ~, that is to say ava ~ nt 80n racs :: ordement i ~ Im tar ~ cer, pr ~ alable 10 when the tanker is loaded with the crude oil having translté by 1 ~ submarine module 2. SulYant 1 'inv ~: ntion, It then appears that the extremity ~ llbre of the condult flexlble 3 is solldaire of a llgne 11 including an e ~ hopper ~
is fixed ~ a dead body 12 pos ~ on the bottom marln while that the other end of this line 11 is malntenue ~ the surface of the water by a bou ~ e 13. Note that 1'extr ~ mbre llbre of the flexl duct ~ the 3 is ~ ixee ~ un point of line 11 intermediate between the two extremit ~ s of cell ~ here. Extreme sections 3 ', 3 "
hose ~ flexible 3 ~ have floats, ~ omme shown in Figure 3. These floaters provide corresponding sections of light buoyancy allows the condult to take the ~ 4nfi ~ uration in S
shown in Figure 3, conflyuration in which its most point ~ aut can be maintained ~ a distance predetermined ~ nee (D ~ of the water surface. Ainsl, following the invention, this distan ~ e (D) can be a ~ ustée ~ title example, 20 m ~ res around. The ~ irant of water from the most surface ships not more than 15 meters, we are thus assured that no ship will risk to hang the flexible condult and therefore to damage it.
According to a varl ~ nte of the following disposltif ~
~ 'lnventlon, the dead body 12 is advantageously consisting simply of a chain length of ort diameter.
The surface ball 13 used for locating the reign line ~, vement 11 can ~ be itself-Deme of small volume ~ "~ a de m ~ nl ~ ra ~ only invoke an enco ~ bremcnt tr ~ ~ albls of 18 surf ~ ce of the ~ u. We can pr ~ volr ~ cc ~ s ~ or a petlt float 1 ~ ~ ur 1 ~ n ~ h ~ utsur ~ o 1'extr ~ mlt ~ du condui ~ lbl ~ 3 gul Q ~ ~ onn ~ c ~ ~ cett ~
S ll ~ n ~, to stretch the li ~ ne 11 between the oo ~ p ~ ~ ort ~ t ~ a 10tteur ~ uxlli ~ lre.
Aln31, ~ r ~ ce ~ ux means 11, 12, 13 qul fon ~ partle dl ~ posltlf ~ ~ h ~ rgement ~ ulvant 1'inven ~ lon, we put eff ~ cacement the flexlble condult sheltered from navlres de qurface has plnques of ice circulating on this area.
We represented ~ ~ ~ Figure 4 a variant of means used to malntenlr the flexible condult 3 sous water, ~ n positlon attenta. In this ode of re ~ allsation, the free end of the conduit * lexlble 3 is directly connected to the dead body 12 by a short line additional lS, which ensures the retention of the condult flexlble 3 below the water surface, in the conf ~ g ~ ration repr ~ sentée ~ this figure. Others means used ~ s are ldsntiques ~ ceu ~ represented ~ the flgure 3 and are r ~ referenced by the me ~ es numbers.
You can locate the loading device 1'invention ~ ~ bou ~ 2 13 of line 11 (associated ~ e possibly ~ auxiliary signaling boues such as 13 ', attached to the plug 13), and thanks to a other bou ~ e (not shown ~ e ~ connected ~ the line wetting 5.
Having located ~ bou ~ e 13, we note ~ gaff the line linking the bou ~ es 13 and 13 'and we hang it ~ a lifting device such as a gantry crane 16 planned on the tanker's deck, overall connection 4. By operating a winch (not shown) which pulls on a cable 17 hooked ~ 1'e ~ tr ~ mit ~ of the conduit flexible, we pass the extrem ~ mit ~ of conduit 3 in a mechanism 18 of malntien ~ emporalre of this e ~ tr ~ mit ~, this mechanism p: renant for example ~ the shape ~~ a clamp hydraulically operated. The extremity of the conduit 3 : ~ ' .
alnsi posltlonn ~ e at cantr ~ e dJn ~ l'ens ~ ble de r ~ ccord ~ ment, le v ~ ri.n 9 al3 ~ ~ ctlonn ~ ~ our b ~ ssuler 1'extr ~ mlt ~ moblla de l ~ ~ ectllDn tubul ~ lr ~ 7 en ~ U ~ ~ r ~
of the connector comprenan ~ Jol ~ t tourn ~ nt lO, ~ ur e ~ tr ~ mit ~ of condult 3 ~ ur l ~ quello ~ lle a'enclench0 ~ n causing the auto-shutter to open. A ~ 018 This connection is connected, we will log the canslma 18 from malntl ~ n temporaira. We ~ establish ~ in ~ i a line of circulatlon of flulde between the ~ m ~ dule ~ ous-Marln 2 ~ t le8 tanker cuYes 1.
After Q filling of tank cases we can decouple 18 conduit 3 of the connection assembly ~ ent, after ~ s resetting of the m ~ canlsme 18, by activating the v ~ rln g qul then raisect sectlon 7. We llb ~ re then the mechanism 18 so that the duct can be lowered in water ~ usqu ~ ~ the position represents ~ e ~ ~ Figure 3 or ~ la flgure 4, for example.
Note that the turning ~ olnt 10 doing part of the connector of the charging device the invantion is arranged much more favorably than in the dlspositifs ~ e prior art d ~ crlt in preamble to this description. ~ n effect, it remains on the deck of the tanXer ~ 1'abrl of permanent corrosion which affects the Joints underwater or placed on a ~ or ~ e or a tower, flush with the waves. Furthermore ~ and above all, its maintenance is ~ much simpler ~ ensuring that the anointed can be repaired on the deck of the tanXer itself or even at the port between two loads of crude oil.
Being simpler, the malntenance is ~ also expensive which is one of the aims announced ~ sd ~ the invention.
We have represented ~ in Figures 6 and 7 the sub-module marin 2 au ~ uel is connected the other e ~ tr ~ mit ~ of the conduit flexible 3. Such modules are well known as of PLEM (acronym of Anglo-Saxon e ~ pressure "Pipe Llne End ~ anlfold "). A rigid condult 2 ~ crawls on the bottom sailor ~ usqu '~ a reservolr (not represented ~) for storing p ~ gross trole forming part of an offshore platform ~
~ 3. ~ 7 ~
of explolt ~ tlon of fields p ~ trollf ~ re ~ sou ~ - ~ arln ~. The condult 20 pQr ~ and d ~ c ~ rter 1 ~ polnt de ch ~ r ~ e ~ ent, from 1 pl ~ te-form ~, for de ~ ralson ~ de ~ curit ~ notQ2æ ~ nt.
A connec ~ eur 21 raccor ~ ndult 20 and 1 ~
condult 3. C ~ Dernler remo ~ te du ~ odul ~ 2 year ~ s ~ ant ~ an8 a collar ~ Y88 ~ 22 qul ~ ert ~ l ~ mlter 1 ~ c ~ urburo du condult flaxlble at 80rtlr modulo, manl ~ r ~ ~ ~ vitar que ca condult na se ~ t ~ riore or ~ c ~ se ~ ~ nlve ~ u.
De ~ pieua 25 anchoring 1Q ~ odule in the marln background. On the alnsl flx ~ module we still notice a arm 26 hinges around an axis 26 '~ arall ~ the bottom marine. This is ~ a standard 27 pin shackle ~
The extremity of this arm which is hooked an extremity of the anchor line 5 (volumes 1 and 2). ~ ette llgne is classically made up of a chain extending towards the surface by an aus ~ i ~ re polyamlde, for example. A ~
bu ~ e (not represented ~ e) allows to spot ~ this oussl ~ re ~ When the tanker approaches the loading device. The aussl ~ re ~ as much draft ~ the boat hook and goes up ~ e on the bridge tanker, its free end is hooked on the body fixing 6.
According to an original characteristic of the dlspositlf of char ~ ement according to 1 lnvention which will be explained 1'lntér ~ t in the following, the body of fi ~ at ~ on 6 is mounted ~
on a 2g cart which can be maneuvered green on the edge ~ of the tanker. The organ of fl ~ ation 6 on which the also is connected conslste in a system of quick connection which frees up also under voltage. This hydraulically controlled system is seen to be activated in an emergency.
Motor means (not shown) make it possible to maneuver vertically the carriage 29, on which is fixed the fixing member 6, along a guide 28 and on a vertical grid 30 fixed on the edge of the tanker, clearly behind the stern [see Figure 2). For connect the tank ~ r -1 ~ la - llgne de-- ~ ouillage 5, on maneuver the carriage 29 ~ u ~ that ~ its high posltlon at ~ ~ J 3 2 7 ~ 3 ~) nlve ~ u from the bridge ~ u tanker. The Extreme of the Gene ~ oulllage 5 is r ~ cup4r ~ e ~ t hi ~ s ~ e ~ bord ~ 1'alda du gantry handling 31 slltu ~ on deck ~ u ~ u ~ ~ e 1 ~ cr ~ mesh ~ re 30. ~ n li ~ ne 5 ~ t ~ nsuit ~ ~ o ~ nact ~
The org ~. On ~ c ~ lo ~ n ~ ~ nsulte de nouvelle ~ u le ~ ~ yen ~ oters for f ~ lre r ~ descend ~ le ch ~ rlot 29 Up to ~ a polnt bRs sltu ~ au des ~ u ~ du bouchaln Au tar ~ ker, c ~ mme represenff ~ ur 1 ~ fl ~ ure 1. ~ tta po ~ itlon d ~ ne ~ e molding of the loading device ~ ulvant 1'lnvention es ~ quadruple advantage in c ~ that:
- the decline in the flxatlon polnt of llgne 5, in the tanker's front tlers, allows you to bag any Interference between the flexlble conduit 3 and this line 5, as shown in the views of FIGS. 1 and 2. On these flgures, 11 appears ~ t ~ ue directlons of condult 3 and of line 5 are clearly inclined one on the other, the angle of inclination allowing them to be properly separated, otherwise ~ what is going on, classically, - The lower posltion of the fi ~ ation member 6 allows ~ v ~ ter any us ~ re by rubbing ~ ent of the also ~ re from line 5 on the edge ~ of the tanker. This positlon low perme ~ also to accelerate a lower inclination 30- from line 5 on the seabed, favorable for tanker holdback, `~
- by bringing mooring point 6 closer to the center tanker gravity, we reduce vertical displacements from this point due to the pitch and we reduce at the same time the nes problems of over-tension ~ dynamigues of this ll ~ ne induced by pitch, - the retreat of this anchorage point allows bring the bow of the tanker closer to module 2 and therefore reduce the length of flexible conduit 3, which allows to more easily control its position.
It now appears ~ ue the device char ~ ement ~ u ~ vant l'lnvention offers solutions effective with the problems posed in preamble in particular gr ~ ce at :
~ J ~ 3 ~
- ~ on falbla ~ nc ~ br ~ ment in surfac ~ and dsns pro zone ~ on ~ Qur r ~ glabl ~, in p ~ rlodb ~ '2t ~ ente, qul lo ren ~ ~ rtlcull ~ r ~ men ~ ln ~ re ~ dant n ~ les ~ ones lnf ~ t ~ e ~
of icebergs ~ t of ~ l ~ e ~ float ~ nta ~. 81, n ~ an ~ olns, 1 ~ 8 ~ floating artles (bou ~ e) 80nt 80u ~ a destruction ~ lon total, their replacement ~ n ~ did ~ lt ~ as cc ~ had ~.
- its malntan ~ nca faclle and therefore COO tau ~ e (notably thanks to the Jolnt turning around on the p ~ nt).
- its molded system orlglnal ge qul reduced 1 ~ 8 de r ~ t ~ roration d ~ s ~ lnterf ~ rences sntr ~ la llgne de mouillaye and condes flesibl ~ or d ~ s ~ des dynamic surges of the llgne.
sien heard lnventlon is not limited to modes of reallsation described and represented which have not been given as an example.