CA2024388A1 - Moto-pulseur d'air perfectionne et procede pour son assemblage - Google Patents

Abstract

Société dite : ECIA - EQUIPEMENTS ET COMPOSANTS POUR L'INDUSTRIE AUTOMOBILE Moto-pulseur d'air perfectionné et procédé pour son assemblage. DU CONTENU TECHNIQUE DE L'INVENTION Le moto-pulseur comprend, entre autres, une turbine (10) avec un distributeur (11) et un organe de brassage d'air (12) et un moteur électrique (20) avec un carter (200), un arbre (210) et un bornier (220). Ce moto-pulseur comprend un agencement de montage (30) constitué d'un passage (31) permettant la libre introduction de l'organe (12) dans le distributeur (11), un orienteur (32) pour fixer à volonté les positions relatives en rotation du carter (200) et du distributeur (11) et des éléments de maintien (33) pour réunir distributeur (11) et moteur (20). Application notamment aux moto-pulseurs pour véhicules automobiles. Figure 1

Description

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L'invention concerne les moto-pulseurs d air et, notamment, ceux destines à être utilises dans des automobiles.
Dans de nombreux secteurs industriels, il est necessaire de diriger des flux d air sur des équipements pour en assurer la ventilation et/ou la climatisation. C'est par exemple le cas dans l'in-dustrie automobile ou l'on se sert de moto-pulseurs d air de ce type notamment pour la climatisation des habitacles reserves aux passagers, pour l'alimentation en air de surcompresseurs de moteurs ou bien même pour refroidir certains carburateurs ou d autres points chauds de l'environnement moteur.
Comme il est courant, ce type de moto-pul-seurs d air comprend, habituellement, d une part uneturbine avec un distributeur l~t un organe de brassage d air tel que par exemple une roue à aubes et, d'autre part, un moteur électrique pour entrainer cet organe.
L.es tur~ines sont habituellement du type centrifuge et présentent une enceinte creuse avec une chambre à vo-lute en spirale ou debouchent un orifice d entrée coaxial à 1 axe de la spirale de la volute pour prélever de 1 air, et un orifice de sortie tangentiel pour l évacuation de 1 air prélevé. La roue à aubes qui tourne, habituellement, dans la chambre suivant un axe de rotation coincidant. en principe, avec l'axe de 1~ volute en spirale se présente souvent à la manière d une cage d écureuil dont les faces axiales ou bases se déplacent dans leurs plans respectifs a proximité
immédiate des surfaces intérieures des parois d extré-mité de la chambre du distributeur de la turbine qui sont au moins partiellement en vis-a-vis, ll a été
établi que le rendement d un tel moto-pulseur d air dépendait grandement de la précision de la position des faces axiales de la roue a aubes par rapport a ces 2~2~3~8 surfaces des parois de la chambre qui leur font face.
Plus la distance, ou jour ou jeu, qui existe entre ces faces et surfaces en vis-à-vis est grande, plus le rendement décroit. On a donc intérêt à maintenir l'écart entre ces faces et surfaces à une valeur la plus patite possible.
L ass0mblage des moto-pulseurs d air tra-ditionnels pose de grandes difficultes puisque, clas-siquement, le distributeur est fait d une enceinte creuse avec un fond et 4ermée par un couvercle, cons-titué par l une des parois d extrémite, qui donne acces a la chambre. L un de ces fond et couvercle est transpercé d'une ouverture pour le passage de l arbre du moteur sur lequel est calé la roue a aubes à en-trainer. Dans ce type de solution, on réunit d abordle moteur électrique avec l url des fond ou couvercle du distributeur de la turbine dépourvu de son autre partie puis on monte la roue a aubes sur l embout de l arbre du moteur qui est apparent du coté opposé, cette partie fond ou couvercle étant prisonniere entre moteur et roue a aubes et enfin on referme 1Q couver-cle de maniere que la roue a aubes soit logee dans la chambre. Le boitier et le couvercle sont maintenus l un sur 1 autre par vissage, collage, soudage, emboi-tement élastique,....
Maintenir un tel écart au minimum minimorumso~leve de grandes difficultes. En effet, de par l existence des tolérances de fabrication de la roue a aubes et de l enceinte du distributeur ou se trouve la chambre ainsi que l existence des imprécisions qui résultent de 1 empilement de cotes a la suite de la mise en place d une telle roue sur l arbre du moteur, puis du moteur avec la roue sur le distributeur de la turbine, on voit que si l on veut qu'à tout coup un ' ' ' ~ ` . ..................... 5 , .

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, 2~2~8~

tel moto-pulseur puisse fonctionner correctement, il faut des tolérances et un soin tres stricts. A cela s ajoute en outre le faux rond que peut presenter la roue à aubes sur son axe, ce qui nuit en plus non seu-lement au jeu mais à l'equilibrage aussi bien statiqueque dynamique du moto-pulseur.
On réalise ainsi immédiatement qu une telle solution ne permet ni la précision. ni l'automatisa-tion du montage et de l assemblage.
Le but de l invention est de remédier à la plupart des inconvénients précédemment évoques brie-vement.
L'invention concerne un moto-pulseur d air dont 1 architel-ture permet d assurer un montage de précision tant en ce qui concerne l'empilage des cotes que l équilibrage ainsi qu'une relative automatisation de son assemhlage.
L'invention a pour objet un moto-pulseur d air, notamment pour véhicule automobile, constitué
d une turbine avec, d une part, un distributeur qui comprend un corps creux avec une paroi latérale pra-tiquement parallele a une direction donnée et avec des parois d extrémité pratiquement perpendiculaires a cette direction et ou ces parois delimitent ensemble une chambre intérieure dans laquelle débouchent un orifice d entrée pour prélever de l air et un orifice de- sortie pour évacuer l'air prélevé et ou ce corps porte un dispositif de fixation et de raccordement destine à relier cet orifice de sortie a un circuit de distribution d air, et avec, d autre part, un organe de brassage d'air inscrit dans un cylindre circulaire de diamètre exterieur determiné et apte a tourner dans cette chambre suivant un axe parallele à cette direc-2 ~ g tion determinée, et aussi constitue d un moteur élec-trique destiné à entrainer cet organe de brassage d air qui comprend un carter avec un boitier et des flasques d'extremité destines à porter des paliers, un arbre tournant dans ces pal.iers et présentant un embout saillant de l un de ces flaques pour recevoir cet organe de brassage d'air et un bornier porté par ce carter. Ce moto-pulseur est remarquable en ce qu il comprend un agencement qui est destiné à assurer le montage de ce carter sur ce corps et qui est constitué
d un passage porté par l'une de ces parois d extrémité
et circonscrit a un cylindre circulaire d axe coaxial a cet axe donne et dont le diametre interieur est au moins égal à ce dlametre extérieur determine afin de permettre une libre insertion de cet organe de bras-sage d air dans cette cham~l-e par une translation parallele a cette direction donnée, d un orienteur porté pour partie par ce corps et pour partie par ce carter afin de pouvoir fixer a volonté les positions relatives en rotation suivant cette direction donnée de ces turbine et moteur et aussi d elements de main-tien pour reunir en permanence ces turbine et moteur.
L invention a aussi pour objet un procedé
pour l assemblage d un moto-pulseur d air, notamment pour véhicule automobile du type indiqué précédemment, et selon lequel on engage sur l embout de l'arbre du moteur 1 organe de brassage d air, on place cet organe de brassage d air ainsi engagé sur 1 embout et on le fixe de maniere que la distance séparant l une au moins de ses faces axiales de celui des flasques du moteur qui lui est le plus proche soit comprise dans l amplitude du domaine de tolerance prédéterminé, on dresse 1 une au moins des faces axiales de cet organe de brassage d air de maniere à la rendre perpendicu--202~

laire à 1 axe de rotation de cet arbre et de maniere a la situar a la distance nominale de ce flasque aux précisions d'usinage près, on presente le moteur ainsi équipé de l'or3ane de brassage d'air sur le corps du disributeur de la turbine sn engageant cet organe dans le passage de l'agencement de montage. on oriente en rotation relative suivant cet axe le carter du moteur électrique et le corps du distributeur pour leur don-ner la posltion assignée, on applique ce flasque contre ce corps et on fixe ces corps et carter l'un à
l'autre pour les malntenir dans cette position.
D'autres caracteristiques et avantages de l'invention ressortiront de la lecture de la descrip-tion et des revendications qui suivent ainsi que de l'examen des figures du dessin, donnés seulement a titre d'exemple, ou :
- la Figure 1 est une vue perspective ecla-tée schématique d un mode de réalisation d un moto-pulseur d'air selon l'invention;
- la Figure 2 est une vue partielle analogue a celle de la Figure 1 d'un autre mode de réalisation selon l'invention;
- la Figure 3 est une vue en detail partiel-le de la roue de turbine du moto-pulseur d air de la Figure 1 selon l'invention, - et la Figure ~ est une vue de detail par-ti-elle similaire a celle de la Figure 3 du mode de réalisation de la Figure 2.
Dans ce qui suit, on ne decrira que ce qui se rapporte directement ou indirectement a l'inven-tion. Pour le surplus, le spécialiste de la technique considérée puisera parmi les solutions courantes classiques à sa disposition pour faire face aux pro~
blemes particuliers auxquels il est confronté, . . :
' .. , - -' ' ~

2~2~3~

Dans la suite de la description. on utilise toujours un seul et unique numéro de réference pour désigner un élément homologue, quel que soit le mode de realisation.
Comme on le voit, un moto-pulseur d'air sui-vant 1 invention comprend une turbine 10 avec un dis-tributeur 11 dans lequel peut se déplacer un organe de brassage d air 12. Ce moto-pulseur d air comprend aussi un moteur électrique 20 destine à entrainer 1 organe de brassage d'air. Pour réunir la turbine et le moteur électrique, on utilise un agencement de mon-tage 30.
Pour la commodité de la description, on dé-crira successivement chacun des constituants du moto-pulseur d'air selon l'invention avant d'en decrire la technique d assemblage.
Comme on peut l'observer, le distributeur 11 est fait d un corps 100, creux, avec une paroi latérale 101 parallèle à une direction donnee D et des parols d'extrémité 102 pratiquement perpendiculaires à
cette direction donnée. Ces parois latérales et d ex-trémité délimitent, ensemble, une chambre 110. Cette chambre a, par exemple, la configuration d'une volute en spirale d'axe ~ (delta) parallele à cet~e direction donnée.
Dans la chambre 110 débouchent un orifice d'~ntree 111 pour le prélevement de l'air et un orifi-ce de sortie 112 pour l évacuation de l'air préleve.
Dans le mode de realisation représente, cet orifice d entrée 111 se prétente a la maniere d une embouchure cylindrique coaxiale à l axe ~ de la chambre. L'orifi-ce de sortie 112 se présente lui dans ce cas à la ma-niere d'une fenêtre rectangulaire percée tangentielle-' merlt dans la paroi latérale 101.

' 2~2~3~8 Le distributeur est aussi muni d un disposi-tif de fixa~ion et de raccordement 105 de tout type classique courant. de préférence situz à proximité de 1 orifice de sortie de maniere à pouvoir relier ce dernier à un circuit de distribution non representé.
Par exemple, ce dispositif comprend des regards 106 destines a recevoir des vis ou analogues et une lèvre 107 périphérique d étanchéité ou similaire.
L organe de brassage d air 12 se présente, par exemple, à la maniere d'une roue 120 dont la con-figuration ressemble, approximativement, à une cage d'écureuil. Cette roue comprend une embase 121, de préférence circulaire percée en son centre d'un ale-sage 122. Cet alésage est destiné à recevoir l'embout d un arbre du moteur de maniere à pouvoir y etre calé, tant en rotation qu en translation, comme on le com-prendra par la suite. Sur cette embase ~qe dresse des aubes 1Z3 longilignes pratiquement paralleles à l'axe de 1 alésage. Chacune de ces aubes 123, de préference a section droite incurvée comme illustré, présente un pied lZ4 relie à l'embase et une tete 125. Comme on peut l'observer, les tetes 125 de toutes ces aubes sont reunies par une colerette 126. Comme on peut l'observer notamment sur les Figures 3 et 4, seule une partie de chacun de ces pieds est jointe à cette em-base et, de meme, seule une partie de chacune de ces t~tes est jointe a cette colerette. Pour les raisons qui apparaitront par la suite, cette embase 121 a un cercle de diametre exterieur donné de ou est inscrite dans un tel cercle. La colerette 126, de preférence tùrique en anneau ou en couronne, présente un diametre intérieur di donné ou est circonscrite a un cerclo de tel diamètre. On observera que conformément à l'in-vention le diamètre de extérieur de l'embase est au 2~2~388 plus egal au diametre di intérieur de la colerette et tres proche de celui-ci.
Comme on le voit, le moteur électrique 20 comprend un carter 200 fait d'un boitier 201 auquel sont assujettls de toute manière appropriée classique deux flasques 202 terminaux qui portent, chacun, un palier 203. Ces paliers sont destinés à recevoir un arbre 210 qui presente un embout 211 dépassant de 1 un des flasques. S il y a lieu, cet embout a une section droite non circulaire, par exemple carrée, pour rece-voir un alésage de section droite complémentairs afin d'assurer le calage en rotation. Une clavette, gou-pille ou une vis entre cuir-et-chair peut donc aussi bien faire l'affaire comme il est classique. Ce moteur comprend aussi un ~ornier 220, par exemple assujetti au boitier 201. Ce bornier perm~t d assurer la l.iaison électrique avec les moyens de commutation du moteur tels que le collecteur et les balais qui portent sur lui .
L agencement de montage 30 de la turbine 10 et du moteur 20 comprend un passage 31, un orienteur 32 et des éléments de maintien 33.
Comme on le voit, le passage 31 présente une surface intérieure 310 circonscrite a un cylindre cir-culaire dont l axe est coaxial à l axe Q tdelta~ et dont le diametre ~i est au moins égal au diametre de du- cylindre circonscrit a l organe de brassage d'air 12. Comme on peut l observer, ce passage, sans fond, est porte par l une des parois d'extrémite 102 du corps 100 du distributeur 11 de la turbine, pratique-ment à son aplomb.
L'orienteur 32 est porté pour partie par le corps 100 et pour partie par le carter 200 afin de pouvoir fixer à volonté les positions relatives en ro-2~2ar388 tation suivant cet axe a ~delta) de ces turbine 10 et moteur 20. L'orienteur 32 comprend au moins une protubérance 321 portée par l'un de ces corps et car-ter, par exemple sous la forme d'un "semi-crevé" me-nagé sur l'un des flasques Z02. L'orienteur 32 com-prend au moins un logement 322 porté par 1 autre de ces corps et carter, par exemple par l une des parois d extrémité du corps ou de préférence à la périphérie du bord libre du passage 31. Ces protubérances et 1 n logements sont destines a s engager les uns dans les autres. Lorsque ces protubérances et logements sont multiples, ils sont disposés suivant un cercle centré
sur l axe ~ (delta) de la chambre qui est, en princi-pe, confondu avec l'axe de rotation de 1 arbre du moteur. Ces protuberances et logements sont distribués régulierement ou non selon ce cercle, mais suivant un pas angulaire determiné pour les raisons que 1 on comprend facilement.
Les éléments de maintien 33 du moteur elec-trique et de la turbine sont constitués de trous 331dont certains au moins sont taraudes, menagés, par exemple, sur l une des parois d extremite 102 a proxi-mité du passage 31 et l'un des flasques 202. Ces élé-ments de maintien comprennent dussi des vis 332 enga-gées dans ces trous.
Selon un mode avantageux de réalisation,1'4rienteur 32 et les éléments de maintien 33 sont communs. Dans ce cas, les protuberances sont cont-ituees par les vis et les logements sont constitués par ces trous. Ceci est illustré sur les Figures 1 et 2 Pour ce mode de réalisation, le pas angulaire est de 60- car on utilise 6 logements ou trous.
Selon une variante d exécution dessinée sur la Figure 2, ces logements 322 sont des alvéoles ména-2~2~3g~

1 ogés en cercle a proximité de celle de ces parois d'ex-trémité 102 du corps 100 destinée a être en regard de celui des flasques 202 qui porte les protubérances 321. Pour ce mode de réalisation, le pas angulaire est de 9- car on utllise 40 alvéoles.
~ e moto-pulseur d'air selon l invention est monté comrne cela resulte clairement de la vue perspec-tive éclatée de la Figure 1 notamment. De préférence, les moyens de commutation du moteur sont placés dans le carter 200 et sont voislns de l un des flasques 202 celui qui est destiné à etre appliqué contre le corps 100. On fait en sorte que l'embout 211 de 1 arbre 210 est saillant a l'extérieur du flasque 202 en question, et ce flasque est engagé au moins partiellement dans le passage 31 de maniere à ce que ce flasque soit proche de la chambre 110. De 1,~ sorte, ce flasque peut être ventilé et refroidi dlrectement sans qu une cloison vienne intercepter le flux de l air brasse par la roue à aubes.
Lorsqu'un moto-pulseur selon l'invention est raccordé à son circuit de distribution, la position occupee par son bornier 220 peut poser des problèmes d'accès. C'est en particulier le cas lorsqu'un tel moto-pulseur est placé dans-~ f! compartiment moteur d un vehicule automobile. Pour faciliter l acces au bornier et le raccordement électrique, on peut alors a~ir sur les éléments de maintien 33 de manière a désolidariser momentanement la turbine et le moteur électrique et désenclencher l orienteur 32 de maniere a rectifier les positions relatives du carter et du corps afin de rendre accessible le bornier ou de le dégager de la proximité des composants du moteur qui ne permettraient pas d y avoir un libre acces. Cette orientation peut etre preetablie et choisie en atelier 2~2~3~

en fonction des modèles de véhicules à equiper ou bien n'être déterminée qu'au moment de la pose du moto-pul-seur d air sur un véhicule particulier.
Comme on peut l'observer clairement, la technique selon l'in~ention permet d'abord une fois le moteur électrique termine d'engager sur l'embout de son arbre la roue à aubes ou organe de brassage d air.
Une fois cet engagement fait, on peut placer avec pré-cision cet organe de brassage d ais et le fixer axia-lement en translatlon sur l'embout à l aide de toutestechniques appropriées telles que rivetage, vissage, soudage, écrasement ou autre, de maniere que l une au moins de ses faces axiales soit placée a une distance cde celui des flasques du moteur qui lui est le plus proc:he, qui soit comprise dans l'amplitude du domaine de tolerance prédéterminé. ~eci peut se faire faci-lement par exemple a 1 aide de calibres comme il est connu. Ceci fait, on peut dresser l'une ou l'autre, ou les deux, faces axiales de l'organe de brassage d'air, ici les faces exterieures de l'embase et de la cole-rette, de maniere a les rendre perpendiculaires a l axe de rotation de l arbre et de maniere a les si-tuer a la distance nominale de ce flasque, aux pré-cisions d usinage près. Le moteur ainsi équipe de l organe de brassage d air et apres équilibrage sta-tique et dynamique au besoin, on peut le presenter sur le corps du distributeur de la turbine en engageant cet organe de brassage d air 12 dans le passage 31 de l agencement de montage. Comme cela a eté indique, le diamètre exterieur ~e du cylindre dans lequel la roue a aubes est inscrite et le diametre interieur ~i du cylindre dans lequel est inscrite la surface interieure 310 de ce passage sont tels que l'on peut introduire l organe de brassage d air dans ce passage ' 2~2~8 par une translation parallèle a l axe a (delta). Com-me on a pu le noter, ce passage ne présente pas de fond, ce qui permet l insertion directe de l organe de brassage d'air dans la chambre. A la suite de ceci~ on oriente convenablement relativement a cet axe, le moteur électrique et le corps du distributeur pour leur donner la position assignée. On peut alors appliquer ce flasque contre le corps et les fixer mutuellement l'un a l'autre pour les retenir dans cette position a l'alde des éléments de maintien.
On a décrit et illustré des modes de réali-sation ou l organe ~e brassage d air est une roue à
aubes. Il est clair que l'invention s applique de meme aux cas ou cet organe de brassage d air est une he~
ce.
De préférence, le c-,lps du distributeur est fait en matiere synthétique et obtenu par exemple par moulage. Ce corps est fait de préference monobloc ou préassemblé d'un seul tenant.
De préférence, l'organe de brassage d'air est fait en matière synthétique et obtenu par exemple par ~oulage. Comme on le comprend aisément, le choix adopté de l architecture selon l invention permet l obtention de cet organe de brassage d air avec un Z5 moule seulement en deux parties, un poincon et une matrice qui s emboitent et se dégagent simplement par une simple translation et cela sans qu'il soit néces-sàire d'utiliser des noyaux mobiles ou non.
Quant au moteur, de préférence au moins celui de ses flasques qui est au contact du distri-buteur, est métallique, De ce qui précede, on comprend qu'on s'est affranchi de tous les problemes de tolérance et des~
difficultes qui résultent de l'empilement de cotes, - 2~2~388 puisque la jonction de la turbine et du moteur se fait suivant un plan qui est défini, d une part, par une face d une paroi d e~trémité du corps et, d autre part, par une face d un flasque du carter et que ces faces servent de surfaces de référenCe pour ajuster les c~tes, et donc des ennuis de montage puisque 1 assemblage final est précéde d un assemblage par-tiel.
Outre tous ces avantages, on observera que grâce a 1 invention en cas de défaillance du moteur électrique, il est facile de procéder à un échange standard sans qu'il soit necessaire de se livrer à des opérations fastidieuses.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1 - Moto-pulseur d'air notamment pour véhi-cule automobile, constitue, entre autres, d'une tur-bine (10) avec, d'une part, un distributeur (11) qui comprend un corps (100) creux avec une paroi (101) latérale pratiquement parallèle a une direction (D) donnée et avec des parois (102) d extrémité pratique-ment perpendiculaires a cette direction ou ces parois (101, 102) délimitent ensemble une chambre (110) intérieure dans laquelle débouche un orifice d'entrée (111) pour prélever de l'air et un orifice de sortie (112) pour évacuer l'air prélevé et où ce corps (110) porte un dispositif (105) de fixation et de raccorde-ment destiné à relier cet orifice de sortie (112) à un circuit de distribution d'air et, d autre part, avec un organe de brassage d'ail (12) inscrit dans un cylindre circulaire de diamètre extérieur (?e) déter-miné et apte é tourner dans cette chambre (110) sui-vant un axe ( .DELTA. ) parallèle é cette direction (D) dé-terminée, et aussi constitué d'un moteur électrique (20) destiné a entra?ner cet organe de brassage d'air (12) qui comprend un carter (200) avec un bo?tier (201) et des flasques (202) d extrémité destinés à
porter des paliers (203), un arbre (210) tournant dans ces paliers (203) et présentant un embout (211) sail-lant de l'un de ces flasques (202) pour recevoir cet organe de brassage d'air (12) et un bornier (220) por-te par ce carter (200), moto-pulseur caractérisé en ce qu'il comprend un agencement (30) qui est destiné à
assurer le montage de ce carter (200) sur ce corps (100) et qui est constitué d un passage (31) porté par l'une de ces parois d'extrémité (102) et circonscrit à
un cylindre circulaire d'axe coaxial à cet axe donné
( .DELTA. ) et dont le diamètre intérieur (?i) est au moins égal à ce diamètre extérieur (?e) déterminé afin de permettre une libre insertion de cet organe de bras-sage d'air (12) dans cette chambre (110) par une translation parallèle à cette direction donnée (D) , d'un orienteur (32) porté pour partie par ce corps (100) et pour partie par ce carter (200) afin de pouvoir fixer à volonté les positions relatives en rotation suivant cet axe (.DELTA.) de ces turbine (10) et moteur (20), et aussi d éléments de maintien (33) pour réunir en permanence ces turbine (10) et moteur (20).

2 - Moto-pulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le passage (31) présente une surface intérieure (310) cylindrique lisse sans fond à
l'aplomb de la paroi (102) qui le porte.

3 - Moto-pulseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que cet organe de brassage d'air (12) est une roue (120) qui comprend une embase (121) inscrite dans un cercle de diamètre (de) donné et percée en son centre d un alésage (122) destine à
recevoir l'embout (211) de l'arbre (210) du moteur (20), une colerette (126) annulaire circonscrite à un cercle de diamètre (di) donne pratiquement égal à ce diamètre (de) donné ainsi que des aubes (123) longi-lignes parallèles a cet alésage (122) et qui présen-tent, chacune, un pied (124) relié à cette embase (121) et une tête (125) relié a cette colerette (126) de-manière que seule une partie de chacun de ces pieds (124) soit jointe a cette embase (121) et de manière que seule une partie de chacune de ces têtes (125) soit jointe à cette colerette (126).

4 - Moto-pulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'orien-teur (32) comprend au moins une protubérance (321) portée par l'un de ces corps (100) et carter (200) et au moins un logement (322) porté par l'autre de ces corps (100) et carter (200), ces protubérance et lo-gement étant destinés à s'engager l'un dans l'autre et étant disposes suivant un cercle centré sur cet axe ( .DELTA. ).

- Moto-pulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérise en ce que les élé-ments de maintien (33) comprennent des trous (331) qui son ménagés dans l'une de ces parois d extrémité (102) et dans l'un de ces flasques (202) et dont certains sont destinés a être taraudés, et des vis (332) enga-gées dans ces trous (331).

6 - Moto-pulseur selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ces protubérances (321) sont constituées par les vis (332) et ces logements (322) sont constitués par ces trous (331).

7 - Moto-pulseur selon l'une quelconque des revendications 1 et 4, caractérisé en ce que cette protubérance (321) est portée par un flasque (202) du carter (200) et en ce que ces logements (322) sont des alvéoles ménagés en cercle à proximité de celle de ces parois d'extrémité (102) du corps (100) destinée à
être en regard de ce flasque.

8 - Moto-pulseur selon l'une quelconque des revendications 1 et 7 ou le moteur (20) comprend des moyens de commutation placés dans le carter (200) et voisins de l'un des flasques (202), caractérisé en ce que l'embout (211) de l'arbre (210) est saillant à
l'extérieur de celui de ces flasques (202) dont les moyens de commutation sont voisins et en ce que ce flasque est au moins partiellement engage dans la passage (31) de manière à être proche de la chambre (110) afin de pouvoir être ventilé et refroidi direc-tement.

9 - Procédé pour l'assemblage d un moto-pul-seur d'air notamment pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca-ractérisé en ce que :
- on engage sur l'embout de l'arbre du mo-teur assemblé l'organe de brassage d'air;
- on place cet organe de brassage d'air ainsi engagé sur l'embout et on le fixe de manière que la distance de l'une au moins de ses faces axiales à
celui des flasques du moteur qui lui est le plus pro-che soit comprise dans l'amplitude du domaine de tolé-rance prédéterminé;
- on dresse l'une au moins des faces axiales de cet organe de brassage d'air de manière a la rendre perpendiculaire à l'axe de rotation de cet arbre et de manière à la situer à la distance nominale de ce flas-que, aux précisions d'usinage près;
- on présente le moteur ainsi équipé de l'organe de brassage d'air sur le corps du distri-buteur de la turbine en engageant cet organe dans le passage de l'agencement de montage;
- on oriente en rotation relative suivant cet axe le moteur électrique et le corps du distri-buteur pour leur donner la position assignée;
- on applique ce flasque contre le corps;
- et on fixe ces corps et carter l'un à
l'autre pour les maintenir dans cette position.