BRPI1100143A2 - saddle type vehicle - Google Patents

Abstract

VEìCULO DO TIPO DE SELIM. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de selim que pode manter satisfatória a sensibilidade de transmissão e recepção de uma unidade de comunicação mesmo em um estado no qual um artigo esteja carregado em um bagageiro. Uma motocicleta (10) é provida com um bagageiro traseiro (41) disposto atrás de um assento de piloto 34, um artigo sendo carregado sobre o bagageiro traseiro (41), e uma unidade de comunicação (65) é disposta sob o bagageiro traseiro (41). O bagageiro traseiro (41) é composto de uma porção de carga (52) tendo uma superfície de carga (51) sobre a qual um artigo é carregado e de uma porção saliente no sentido ascendente (47) que se projeta para cima a partir da superfície de carga (51) e posicionada entre a superfície de carga (51) e o assento de piloto (34). A unidade de comunicação (65) é provida com uma porção de antena (81). A porção de antena (81) disposta sob o bagageiro traseiro (41) é posicionada em uma extremidade (34b), sobre o lado de assento de piloto, do bagageiro traseiro (41).SEAT TYPE VEHICLE. The present invention relates to a saddle-type vehicle that can maintain the transmission and reception sensitivity of a communication unit satisfactorily even in a state in which an article is loaded in a luggage rack. A motorcycle (10) is provided with a rear luggage rack (41) arranged behind a pilot seat 34, an article being loaded onto the rear luggage rack (41), and a communication unit (65) is arranged under the rear luggage rack ( 41). The rear luggage compartment (41) consists of a loading portion (52) having a loading surface (51) on which an article is loaded and an upwardly protruding portion (47) projecting upward from the loading surface (51) and positioned between the loading surface (51) and the pilot seat (34). The communication unit (65) is provided with an antenna portion (81). The antenna portion (81) disposed under the rear rack (41) is positioned at one end (34b), on the pilot seat side, of the rear rack (41).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO DE SELIM". • . CAMPO DA TÉCNICAReport of the Invention Patent for "SEAL TYPE VEHICLE". •. FIELD OF TECHNIQUE

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um veí- 5 culo do tipo de selim dotado de uma unidade de comunicação disposta na porção traseira de um chassi de veículo. ANTECEDENTES DA INVENÇÃOThe present invention relates to an improvement of a saddle type vehicle provided with a communication unit arranged on the rear portion of a vehicle chassis. BACKGROUND OF THE INVENTION

É conhecido um veículo do tipo selim no qual um bagageiro tra- seiro utilizado para colocar um artigo sobre o mesmo é instalado em uma 10 porção traseira de chassi de veículo e uma unidade de comunicação é dis- posta sob o bagageiro traseiro (vide, por exemplo, Documento de Patente 1 (figura 4)).A saddle-type vehicle is known in which a rear luggage compartment used to place an article thereon is installed on a rear portion of a vehicle chassis and a communication unit is arranged under the rear luggage compartment (see, for example). For example, Patent Document 1 (Figure 4)).

Na figura 4 do Documento de Patente 1, um bagageiro (46) (o número entre parênteses indica um numerai de referência descrito no Do- 15 cumento de Patente 1 e este se aplica ao seguinte) é instalado em uma por- ção traseira de chassi de veículo. Uma caixa de armazenamento (74) é dis- posta sob uma superfície de carga (46a) do bagageiro e uma unidade de comunicação é disposta na caixa de armazenamento (74).In Figure 4 of Patent Document 1, a luggage rack 46 (the number in parentheses indicates a reference numeral described in Patent Document 1 and this applies to the following) is installed in a rear portion of the chassis. by vehicle. A storage box (74) is disposed under a load surface (46a) of the luggage compartment and a communication unit is arranged in the storage box (74).

No entanto, vários artigos são carregados sobre a superfície de 20 carga (46a) do bagageiro. Por exemplo, quando uma carga metálica ou simi- lar é carregada sobre o bagageiro (46), a unidade de comunicação armaze- nada na caixa de armazenamento (74) fica blindada por cima. Portanto, exis- te uma possibilidade de a unidade de comunicação ser diminuída em termos de sensibilidade de transmissão e recepção. 25 Documento da Técnica Anterior:However, a number of articles are carried on the load carrier surface 46a. For example, when a metallic or similar load is carried on the luggage rack (46), the communication unit stored in the storage box (74) is shielded from above. Therefore, there is a possibility that the communication unit may be decreased in terms of transmit and receive sensitivity. 25 Prior Art Document:

Documento de Patente: Documento de Patente 1 - Patente Ja- ponesa Aberta ao Domínio Público N. 2008 74290 SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema a ser solucionado pela invenção 30 É um objetivo da presente invenção prover um veículo do tipo dePatent Document: Patent Document 1 - Japanese Patent Open to the Public Domain No. 2008 74290 SUMMARY OF THE INVENTION Problem to be solved by the invention It is an object of the present invention to provide a vehicle of this type.

selim que pode manter a sensibilidade de transmissão e recepção de uma unidade de comunicação satisfatória mesmo em um estado no qual um arti- go é carregado em um bagageiro. Meios para a solução do problema ' , A presente invenção com referência à reivindicação 1 é caracte-saddle that can maintain the transmit and receive sensitivity of a satisfactory communication unit even in a state in which an article is loaded in a luggage compartment. Means for solving the problem. The present invention with reference to claim 1 is characterized by

rizada por um veículo do tipo de selim incluindo: um bagageiro traseiro dis- 5 posto atrás de um assento de piloto sobre o qual um piloto se acomoda, um artigo sendo carregado sobre o bagageiro traseiro; e uma unidade de comu- nicação disposta sob o bagageiro traseiro, sendo que a unidade de comuni- cação transmite e recebe sinais entre a unidade de comunicação e o ambi- ente externo de um veículo; o bagageiro traseiro é provido com uma porção 10 de carga tendo uma superfície de carga que se estende horizontalmente na direção longitudinal do veículo, um artigo que é carregado sobre a superfície de carga, a unidade de comunicação é provida com uma porção de antena adaptada para transmitir e receber sinais, e a porção de antena disposta sob o bagageiro traseiro é disposta em uma extremidade, sobre o lado de assen- 15 to do piloto, do bagageiro traseiro.carried by a saddle-type vehicle including: a rear luggage rack arranged behind a pilot seat on which a driver sits, an article being carried on the rear luggage rack; and a communication unit arranged under the rear luggage compartment, the communication unit transmitting and receiving signals between the communication unit and the external environment of a vehicle; the rear luggage compartment is provided with a loading portion 10 having a loading surface extending horizontally in the longitudinal direction of the vehicle, an article which is carried on the loading surface, the communication unit is provided with an antenna portion adapted for transmit and receive signals, and the antenna portion disposed under the rear tailgate is arranged at one end on the pilot seat side of the rear tailgate.

A presente invenção com referência à reivindicação 2 é caracte- rizada pelo fato de que o bagageiro traseiro é provido com uma porção sali- ente no sentido ascendente que se projeta para cima a partir da superfície de carga e se situa entre a superfície de carga e o assento de piloto de mo- 20 do a impedir que o artigo seja carregado sobre o lado de assento de piloto.The present invention with reference to claim 2 is characterized in that the rear luggage compartment is provided with an upwardly protruding protruding portion from the loading surface and lying between the loading surface and the rear. the pilot seat will prevent the article from being carried over the pilot seat side.

A presente invenção com referência à reivindicação 3 é caracte- rizada pelo fato de que o veículo do tipo de selim inclui um quadro de chassi, sendo que a unidade de comunicação é provida com porções de conector às quais um chicote de fios é conectado, uma porção de fixação adaptada para 25 prender o bagageiro traseiro sobre o quadro de chassi é posicionada atrás da unidade de comunicação, e as porções de conector são formadas sobre uma superfície traseira da unidade de comunicação em uma posição oposta à da porção de fixação.The present invention with reference to claim 3 is characterized by the fact that the saddle type vehicle includes a chassis frame, the communication unit being provided with connector portions to which a harness is attached, a Attachment portion adapted to secure the rear luggage compartment over the chassis frame is positioned behind the communication unit, and the connector portions are formed on a rear surface of the communication unit in an opposite position to that of the attachment portion.

A presente invenção com referência à reivindicação 4 é caracte- 30 rizada pelo fato de que uma porção do assento de piloto é disposta de modo a cobrir parte da unidade de comunicação, e o quadro de chassi é provido com um suporte de fixação utilizado para fixar a unidade de comunicação ao quadro de chassi e o suporte de fixação é provido com uma porção de limi- tação de assento adaptada para impedir que o assento de piloto entre em • _ contato com a unidade de comunicação.The present invention with reference to claim 4 is characterized in that a portion of the pilot seat is arranged to cover part of the communication unit, and the chassis frame is provided with a securing bracket used for securing the chassis frame communication unit and the mounting bracket are provided with a seat limiting portion adapted to prevent the pilot seat from contacting the communication unit.

A presente invenção com referência à reivindicação 5 é caracte- rizada pelo fato de que a unidade de comunicação é um dispositivo antirrou- bo que determina a informação posicionai do veículo e transmite sem fio a informação posicionai, e uma carenagem traseira que cobre a unidade de comunicação é disposta sob o bagageiro traseiro e a carenagem traseira é formada com uma porção saliente que se projeta para cima em uma porção correspondente à unidade de comunicação.The present invention with reference to claim 5 is characterized by the fact that the communication unit is an anti-theft device that determines the vehicle's position information and wirelessly transmits the position information, and a rear fairing that covers the vehicle unit. Communication is arranged under the rear luggage compartment and the rear fairing is formed with a protruding portion projecting upwards into a portion corresponding to the communication unit.

A presente invenção com referência à reivindicação 6 é caracte- rizada pelo fato de que a unidade de comunicação inclui uma seção de GPS que detecta a informação posicionai e uma seção de comunicação de telefo- ne móvel via satélite que transmite a informação posicionai detectada. A presente invenção com referência à reivindicação 7 é caracte-The present invention with reference to claim 6 is characterized in that the communication unit includes a GPS section that detects positional information and a satellite mobile phone communication section that transmits the detected positional information. The present invention with reference to claim 7 is characterized by

rizada pelo fato de que a unidade de comunicação inclui, em uma unidade integral, a seção de GPS que detecta a informação posicionai, uma seção de comunicação de telefone móvel via satélite que transmite a informação posi- cionai detectada, um sensor de aceleração que detecta roubo, uma seção de controle de integração e controle da seção de GPS, a seção de comunica- ção de telefone móvel via satélite e o sensor de aceleração, e uma fonte de alimentação interna que supre energia elétrica para as seções.The fact that the communication unit includes, in an integral unit, the GPS section that detects positional information, a mobile phone satellite communication section that transmits the detected positional information, an acceleration sensor that detects theft, an integration control section and GPS section control, the satellite mobile phone communication section and the acceleration sensor, and an internal power supply that supplies electrical power to the sections.

A presente invenção com referência à reivindicação 8 é caracte- rizada pelo fato de que o dispositivo antirroubo tem uma função de parada de motor que pára a partida do motor após a detecção de um roubo, e uma função de alerta que opera uma lâmpada após a detecção do roubo a fim de emitir um alerta, e é conectado a um sistema de equipamento elétrico insta- lado em um chassi de veículo a fim de tornar a função de parada de motor e a função de alerta operáveis. A presente invenção com referência à reivindicação 9 é caracte-The present invention with reference to claim 8 is characterized in that the anti-theft device has an engine stop function that stops the engine starting upon detection of a theft, and an alert function that operates a lamp after the theft detection for an alert, and is connected to an electrical equipment system installed in a vehicle chassis to make the engine stop function and the alert function operable. The present invention with reference to claim 9 is characterized by

rizada pelo fato de que a unidade de comunicação é formada como uma cai- xa e é disposta em um estado no qual a superfície mais larga da caixa é ho- rizontal ou quase horizontal.The fact is that the communication unit is formed as a box and is arranged in a state in which the widest surface of the box is horizontal or almost horizontal.

A presente invenção com referência à reivindicação 10 é carac- " __ terizada pelo fato de que a unidade de comunicação é um sistema de coleta de tarifa automática, uma abertura de inserção de cartão é disposta sobre 5 uma superfície lateral, no lado de assento de piloto, do sistema de coleta de tarifa automática, e o assento de piloto é provido de uma maneira abrível e fechável.The present invention with reference to claim 10 is characterized in that the communication unit is an automatic fare collection system, a card insertion opening is disposed on a side surface on the seat side of of the automatic fare collection system, and the pilot seat is provided in an open and lockable manner.

Efeito da InvençãoEffect of the Invention

Na presente invenção com referência à reivindicação 1, a porção 10 de antena é disposta na extremidade, sobre o lado de assento de piloto, do bagageiro traseiro. Mesmo no estado no qual um artigo é carregado sobre o bagageiro traseiro, uma área de abertura acima da porção de antena sobre o lado de assento de piloto é garantida; portanto, o desempenho de transmis- são e recepção da porção de antena é garantido. 15 Na presente invenção com referência à reivindicação 2, o baga-In the present invention with reference to claim 1, the antenna portion 10 is disposed at the pilot seat end of the rear luggage compartment. Even in the state in which an article is carried on the rear luggage compartment, an opening area above the antenna portion on the pilot seat side is guaranteed; therefore, the transmitting and receiving performance of the antenna portion is guaranteed. In the present invention with reference to claim 2, the baggage

geiro traseiro é provido com a porção saliente ascendente que impede que um artigo seja carregado sobre o lado de assento de piloto. Esta porção sa- liente ascendente pode suprimir a saliência da carga na direção do assento de piloto. Sendo assim, mesmo no estado no qual o artigo é carregado sobre 20 o bagageiro, a sensibilidade de transmissão e recepção da unidade de co- municação poderá ser mantida de maneira satisfatória.Rear swivel is provided with the upwardly protruding portion which prevents an article from being loaded onto the pilot seat side. This upwardly protruding portion can suppress the protrusion of the load toward the pilot seat. Thus, even in the state in which the article is carried on the luggage compartment, the transmission and reception sensitivity of the communication unit may be satisfactorily maintained.

Na presente invenção com referência à reivindicação 3, as por- ções de conector são formadas sobre a superfície traseira da unidade de co- municação em uma posição oposta à da porção de fixação. Mesmo que uma 25 força seja aplicada aos soquetes inseridos nas respectivas porções de conec- tor no sentido de deslocar os mesmos para trás do veículo, os soquetes entra- rão em contato com a porção de fixação disposta atrás das porções de conec- tor. É possível, portanto, impedir que os soquetes saiam da unidade de comu- nicação. Em termos específicos, uma vez que as porções de conector se situ- 30 am opostas à porção de fixação, a saída dos soquetes é impedida. Deste modo, pode-se impedir que a unidade de comunicação seja vandalizada.In the present invention with reference to claim 3, the connector portions are formed on the rear surface of the communication unit in a position opposite to that of the attachment portion. Even if a force is applied to the sockets inserted into the respective connector portions to move them behind the vehicle, the sockets will contact the securing portion disposed behind the connector portions. It is therefore possible to prevent the sockets from leaving the communication unit. Specifically, since the connector portions are opposite the securing portion, the outlet of the sockets is prevented. This can prevent the communication unit from being vandalized.

Na presente invenção com referência à reivindicação 4, a unida- de de comunicação é disposta de modo a se sobrepor parcialmente contra o assento de piloto quando o veículo é visto de cima. Portanto, a porção de antena e a carga ficam distantes uma da outra de modo a garantir o espaço de abertura acima da porção de antena. Isto pode tornar a sensibilidade de transmissão e recepção da unidade de comunicação ainda mais satisfatória.In the present invention with reference to claim 4, the communication unit is arranged to partially overlap against the driver's seat when the vehicle is viewed from above. Therefore, the antenna portion and the load are spaced apart to provide the opening space above the antenna portion. This can make the transmission and reception sensitivity of the communication unit even more satisfactory.

Além disso, o suporte de fixação é provido com a porção de limi- tação de assento; portanto, mesmo que uma carga grande seja aplicada à extremidade traseira do assento de piloto, a porção de limitação de assento poderá evitar que a carga sobre o assento de piloto seja diretamente aplica- da à unidade de comunicação.In addition, the securing bracket is provided with the seat limiting portion; therefore, even if a large load is applied to the rear end of the pilot seat, the seat limitation portion may prevent the load on the pilot seat from being directly applied to the communication unit.

Uma vez que a porção de limitação de assento é provida inte- gralmente com o suporte de fixação, um aumento no número de peças pode- rá ser suprimido, por meio do que um custo maior do veículo poderá ser su- primido.Since the seat limiting portion is provided integrally with the mounting bracket, an increase in the number of parts may be suppressed, whereby a higher vehicle cost may be suppressed.

Na presente invenção com referência à reivindicação 5, a care- nagem traseira é formada com a porção saliente que é disposta sob o baga- geiro traseiro e acima da unidade de comunicação e se projeta no sentido ascendente em uma porção situada acima da unidade de comunicação. Deste modo, a carenagem traseira se projeta em uma posição que corres- ponde à parte de cima da unidade de comunicação de modo que a presença do dispositivo antirroubo possa ser facilmente reconhecida em função de sua aparência externa. Isto pode aumentar o efeito antirroubo do veículo. Além disso, uma vez que a carenagem traseira, diferentemente da porção que corresponde à unidade de comunicação, pode ser formada de maneira com- pacta, uma economia de peso da carenagem traseira poderá ser obtida.In the present invention with reference to claim 5, the rear flange is formed with the protruding portion which is disposed under the rear luggage compartment and above the communication unit and projects upwards into a portion above the communication unit. . In this way, the rear cowl protrudes in a position that corresponds to the top of the communication unit so that the presence of the anti-theft device can be easily recognized depending on its external appearance. This can increase the anti-theft effect of the vehicle. In addition, since the rear fairing, unlike the portion corresponding to the communication unit, can be compactly formed, a weight saving of the rear fairing can be obtained.

Na presente invenção com referência à reivindicação 6, a unida- de de comunicação inclui a seção de GPS e a seção de comunicação de telefone móvel via satélite e é disposta sob a carenagem traseira e na ex- tremidade, sobre o lado de assento de piloto, da carenagem traseira. Esta unidade de comunicação que inclui a seção de GPS e a seção de comunica- ção de telefone móvel via satélite é disposta como nas reivindicações 1 a 4. Sendo assim, a parte de cima da porção de antena poderá ser aberta sem a disposição de uma estrutura metálica na mesma.In the present invention with reference to claim 6, the communication unit includes the GPS section and the satellite mobile phone communication section and is arranged under the rear fairing and on the pilot seat side. , from the rear fairing. This communication unit including the GPS section and the satellite mobile phone communication section is arranged as in claims 1 to 4. Thus, the top of the antenna portion can be opened without the provision of a metal structure in it.

Quando a parte de cima da porção de antena é aberta, o de- ■ sempenho de transmissão e recepção se torna satisfatória em termos da recepção de um sinal de seção de GPS e da transmissão de informação po- 5 sicional. Sendo assim, a unidade de comunicação pode ser disposta mesmo em um veículo do tipo de selim no qual um espaço é limitado e a flexibilidade de disposição dos elementos unitários é pequena.When the top of the antenna portion is opened, the transmit and receive ■ performance becomes satisfactory in terms of the reception of a GPS section signal and the transmission of positional information. Thus, the communication unit can be arranged even on a saddle type vehicle in which space is limited and the arrangement flexibility of the unit elements is small.

Na presente invenção com referência à reivindicação 7, o dispo- sitivo antirroubo é posicionado na unidade integral; portanto, o desempenho 10 de fixação ao veículo poderá ser melhor. O dispositivo antirroubo é compos- to da seção de GPS, da seção de comunicação de telefone móvel via satéli- te, do sensor de aceleração, da seção de controle e da fonte de alimentação elétrica interna que supre energia elétrica para as seções correspondentes. Sendo assim, a unidade é aumentada. Mesmo na unidade aumentada, uma 15 vez que o dispositivo antirroubo é disposto como nas reivindicações 1 a 4, o mesmo poderá ser disposto sem aumentar o veículo.In the present invention with reference to claim 7, the anti-theft device is positioned on the integral unit; therefore, vehicle attachment performance may be better. The anti-theft device consists of the GPS section, the mobile phone satellite communication section, the acceleration sensor, the control section and the internal power supply that supplies the corresponding sections. Thus, the unit is increased. Even in the enlarged unit, since the anti-theft device is arranged as in claims 1 to 4, it can be arranged without enlarging the vehicle.

Na presente invenção com referência à reivindicação 8, o dispo- sitivo antirroubo é conectado ao sistema de equipamento elétrico provido no chassi de veículo. Isto poderá tornar a função de parada de motor e a função 20 de alerta operáveis. Sendo assim, não será necessário se dispor uma nova peça funcional ou fiação. Além disso, uma vez que o dispositivo antirroubo é disposto como nas reivindicações 1 a 4, a conexão do dispositivo antirroubo à fiação básica do veículo requer uma pequena fiação dedicada. Sendo as- sim, uma economia de peso e compacidade do veículo poderão ser obtidas. 25 Na presente invenção com referência à reivindicação 9, o invólu-In the present invention with reference to claim 8, the anti-theft device is connected to the electrical equipment system provided on the vehicle chassis. This may make the engine stop function and alert function 20 operable. Therefore, it is not necessary if you have a new functional part or wiring. Furthermore, since the anti-theft device is arranged as in claims 1 to 4, the connection of the anti-theft device to the vehicle basic wiring requires a small dedicated wiring. Thus, a savings in vehicle weight and compactness can be obtained. In the present invention with reference to claim 9, the wrapper

cro é formado como uma caixa e disposto em um estado no qual a superfície maior da caixa é horizontal ou quase horizontal. Deste modo, com a disposi- ção das peças funcionais do dispositivo antirroubo otimizada, uma área da antena provida nas porções de GPS e de comunicação de telefone móvel via 30 satélite poderá ser garantida. Sendo assim, o dispositivo antirroubo pode ser montado sobre o veículo, o que poderá tornar a transmissão e a recepção satisfatórias. 7/24cro is formed as a box and arranged in a state in which the largest surface of the box is horizontal or nearly horizontal. In this way, with the arrangement of the functional parts of the anti-theft device optimized, an antenna area provided in the GPS and satellite mobile phone communication portions can be guaranteed. Therefore, the anti-theft device can be mounted on the vehicle, which can make transmission and reception satisfactory. 7/24

Na presente invenção com referência à reivindicação 10, a uni- dade de comunicação é um sistema de coleta de tarifa automática e a inser- ção e a remoção do cartão são feitas após a abertura do assento de piloto. Sendo assim, torna-se possível suprimir a exposição da abertura de inserção de cartão e a usabilidade do sistema de coleta de tarifa automática poderá ser aperfeiçoada.In the present invention with reference to claim 10, the communication unit is an automatic fare collection system and the insertion and removal of the card is made after opening the pilot seat. Thus, it becomes possible to suppress the exposure of the card insertion opening and the usability of the automatic fare collection system could be improved.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.Figure 1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention.

A figura 2 é uma vista em planta de uma carenagem traseira e de um bagageiro traseiro instalado acima da carenagem traseira.Figure 2 is a plan view of a rear fairing and rear tailgate mounted above the rear fairing.

A figura 3 é uma vista em planta de uma porção essencial da motocicleta (com o bagageiro traseiro e a carenagem traseira removidos).Figure 3 is a plan view of an essential portion of the motorcycle (with rear tailgate and tailgate removed).

A figura 4 é uma vista lateral esquerda da porção essencial da motocicleta.Figure 4 is a left side view of the essential portion of the motorcycle.

A figura 5 é uma vista em perspectiva explodida para ajudar a explicar a estrutura de fixação de uma unidade de comunicação.Figure 5 is an exploded perspective view to help explain the attachment structure of a communication unit.

A figura 6 inclui vistas para ajudar a explicar a unidade de comu- nicação e suas peças associadas.Figure 6 includes views to help explain the communication unit and its associated parts.

A figura 7 é um diagrama em blocos da unidade de comunicação de acordo com a presente invenção.Figure 7 is a block diagram of the communication unit according to the present invention.

A figura 8 ilustra uma outra modalidade da figura 2;Fig. 8 illustrates another embodiment of Fig. 2;

A figura 9 é uma vista em seção transversal de uma porção es- sencial da figura 8.Figure 9 is a cross-sectional view of an essential portion of figure 8.

A figura 10 é uma vista para ajudar a explicar um mecanismo de trava de assento e a operação relativa a uma outra modalidade. Modo para Executar a InvençãoFigure 10 is a view to help explain a seat lock mechanism and the operation relating to another embodiment. Mode for Performing the Invention

A seguir, será feita uma descrição detalhada das modalidades da presente invenção. Nas figuras e nas modalidades, os termos "lado de cima",In the following, a detailed description of the embodiments of the present invention will be given. In the figures and embodiments, the terms "top side",

"lado de baixo", "frente", "trás ou parte traseira", "esquerdo" e "direito" indicam as direções de um piloto montado em uma motocicleta. Deve-se notar que os desenhos são vistos com base na indicação dos numerais de referência. Modalidade 1"underside", "front", "rear or rear", "left" and "right" indicate the directions of a motorcycle rider. It should be noted that the drawings are viewed based on the indication of reference numerals. Mode 1

A modalidade 1 da presente invenção é primeiramente descrita com referência aos desenhos.Embodiment 1 of the present invention is first described with reference to the drawings.

Com referência à figura 1, uma motocicleta 10 é um veículo do tipo de selim configurado de tal modo que um quadro de chassi 11 inclua um tubo frontal 12; quadros principais 13 que se estendem no sentido traseiro a partir do tubo frontal 12; um trilho de assento 14 que se estende no sentido traseiro a partir das porções superiores traseiras dos quadros principais 13; um quadro inferior 15 que se estende obliquamente no sentido descendente e traseiro a partir do tubo frontal 12; quadros de pivô 16 dispostos no sentido traseiro do quadro inferior 15 e que se estendem de modo geral no sentido descendente a partir das correspondentes porções traseiras dos quadros principais 13; e sub-quadros 17, cada qual estendido entre a porção inferior do quadro de pivô 16 e o trilho de assento 14. Um garfo dianteiro 21 se estende obliquamente para frente e paraReferring to Figure 1, a motorcycle 10 is a saddle type vehicle configured such that a chassis frame 11 includes a front tube 12; main frames 13 extending rearwardly from front tube 12; a seat rail 14 extending rearwardly from the upper rear portions of the main frames 13; a lower frame 15 extending obliquely downward and rearwardly from the front tube 12; pivot frames 16 arranged rearwardly of lower frame 15 and generally extending downwardly from corresponding rear portions of main frames 13; and subframes 17, each extended between the lower portion of the pivot frame 16 and the seat rail 14. A front fork 21 extends obliquely forward and to the rear.

baixo a partir do tubo frontal 12. Uma roda dianteira 22 é fixada à extremidade inferior do garfo dianteiro 21. Um guidão de direção 23 usado para direcionar a roda dianteira 22 é fixado à extremidade superior do garfo dianteiro 21.lower from front tube 12. A front wheel 22 is attached to the lower end of front fork 21. A steering handle 23 used to drive front wheel 22 is attached to the upper end of front fork 21.

O quadro de pivô 16 é provido com um eixo de pivô 25 que se estende na direção da largura de um veículo. Um braço oscilante 26 se es- tende para trás de maneira oscilante a partir do eixo de pivô 25. Uma roda traseira 27 é fixada à extremidade traseira do braço oscilante 26. Uma uni- dade de amortecedor 28 se estende a partir da porção traseira do braço os- cilante 26 na direção do trilho de assento 14. A extremidade superior da uni- dade de amortecedor 28 é fixada ao trilho de assento 14.The pivot frame 16 is provided with a pivot shaft 25 extending in the direction of the width of a vehicle. A swingarm 26 extends rearwardly from the pivot axle 25. A rear wheel 27 is attached to the rear end of the swingarm 26. A damper unit 28 extends from the rear portion of the pivot arm. swing arm 26 towards the seat rail 14. The upper end of the shock absorber unit 28 is fixed to the seat rail 14.

Um motor 18 como uma fonte de acionamento fica suspenso pe- lo quadro de chassi 11. Em termos específicos, a porção dianteira do motor .18 é fixada ao quadro inferior 15 através de um gancho de suspensão de motor 39 e a porção traseira do motor 18 é fixada ao quadro de pivô 16. A saída de força de um motor 18 é transmitida para a roda traseira 27 integral a uma roda dentada acionada 31 através de uma correia 32 enrolada entre uma roda dentada de acionamento 30 e a roda dentada acionada 31. Um tanque de combustível 33 é montado de modo a abranger as porções frontais dos quadros principais 13. Um assento de piloto 34 sobre o qual um piloto se acomoda é montado no trilho de assento 14 instalado so- bre o quadro de chassi 11 no sentido traseiro do tanque de combustível 33.A motor 18 as a drive source is suspended by chassis frame 11. Specifically, the front portion of the engine .18 is secured to the lower frame 15 by a motor suspension hook 39 and the rear portion of the engine. 18 is attached to the pivot frame 16. The power output of a motor 18 is transmitted to the integral rear wheel 27 to a driven sprocket 31 through a belt 32 wound between a drive sprocket 30 and driven sprocket 31 A fuel tank 33 is mounted to encompass the front portions of the main frames 13. A pilot seat 34 on which a pilot sits is mounted on the seat rail 14 mounted on the chassis frame 11 towards the rear. rear of fuel tank 33.

5 Um para-lama dianteiro 35 é fixado ao garfo dianteiro 21. Uma5 A front fender 35 is attached to the front fork 21. One

carenagem dianteira 36 é fixada à porção frontal do tubo frontal 12. Um farol 37 é fixado à carenagem dianteira 36.front fairing 36 is attached to the front portion of the front tube 12. A headlamp 37 is attached to the front fairing 36.

O assento de piloto 34 é montado no trilho de assento 14 que se estende no sentido traseiro do veículo e uma carenagem traseira 38 que co- 10 bre a porção traseira do chassi de veículo é fixado ao trilho de assento 14.The driver's seat 34 is mounted on the rearward-facing seat rail 14 and a rear fairing 38 covering the rear portion of the vehicle chassis is attached to the seat rail 14.

Um bagageiro traseiro 41 sobre o qual um artigo é carregado é disposto no sentido traseiro do assento de piloto 34 e acima da carenagem traseira 38. O bagageiro traseiro 41 é preso em conjunto com a porção de fixação de extremidade superior 28a da unidade de amortecedor 28. O ba- 15 gageiro traseiro 41 pode ser considerado como um elemento fixado ao trilho de assento 14. Uma configuração do bagageiro traseiro 41 é descrita com referência à figura seguinte.A rear luggage rack 41 on which an article is loaded is arranged towards the rear of the pilot seat 34 and above the rear fairing 38. The rear luggage rack 41 is secured together with the upper end attachment portion 28a of the shock absorber unit 28. Rear luggage rack 41 may be considered as an element attached to the seat rail 14. A configuration of rear luggage rack 41 is described with reference to the following figure.

Com referência à figura 2, o bagageiro traseiro 41 inclui braços de suporte esquerdo e direito 46L, 46R que se estendem no sentido traseiro 20 do veículo a partir das correspondentes porções superiores de fixação de extremidade (na figura 1, o numerai de referência 28a, o numerai de referên- cia 28a no lado direito do veículo sendo incluído) das unidades de amorte- cedor; e uma porção saliente ascendente 47 que se estende no sentido as- cendente a partir das correspondentes porções dianteiras dos braços de su- 25 porte esquerdo e direito 46L, 46R e em seguida se estendendo na direção da largura do veículo. O bagageiro traseiro 41 inclui ainda uma porção de carga 52 que se estende no sentido horizontal na direção longitudinal do ve- ículo a partir de uma porção intermediária no sentido da altura (figura 1, nu- merai de referência 47m) da porção saliente ascendente 47 e tendo uma 30 superfície de carga 51 sobre a qual um artigo é carregado.Referring to Figure 2, the rear luggage compartment 41 includes left and right support arms 46L, 46R extending rearwardly 20 of the vehicle from corresponding upper end attachment portions (in Figure 1, reference numeral 28a; reference numeral 28a on the right side of the vehicle being included) of the shock absorber units; and an upward projecting portion 47 extending upwardly from the corresponding front portions of the left and right support arms 46L, 46R and then extending towards the width of the vehicle. The rear luggage compartment 41 further includes a load portion 52 extending horizontally in the longitudinal direction of the vehicle from an intermediate heightwise portion (FIG. 1, reference numeral 47m) of the upward projecting portion 47 and having a loading surface 51 on which an article is loaded.

Ainda com referência à figura 1, a porção traseira da porção de carga 52 é suportada pelas respectivas porções de extremidade traseira dos braços de suporte esquerdo e direito 46L, 46R. A porção saliente ascenden- te 47 é um elemento que se projeta no sentido ascendente a partir da super- fície de carga 51 e posicionado entre o assento de piloto 34 e a porção de carga 52 de modo a ter a função de impedir que um artigo seja carregado 5 próximo ao assento de piloto 34.Still referring to Figure 1, the rear portion of the loading portion 52 is supported by the respective rear end portions of the left and right support arms 46L, 46R. The upwardly protruding portion 47 is an upwardly projecting member from the loading surface 51 and positioned between the pilot seat 34 and the loading portion 52 to prevent an article. be loaded 5 next to pilot seat 34.

A porção de carga 52 inclui um elemento em forma de U 55, conforme visto de cima do veículo, os elementos estendidos dianteiro e tra- seiro 56, 57, e os elementos estendidos esquerdo e direito 58, 59. O elemen- to em forma de U 55 é ligado nas correspondentes porções dianteiras à es- 10 querda e à direita da porção intermediário 47m da porção saliente ascenden- te 47, se estende no sentido traseiro na direção longitudinal do veículo a par- tir dos lados esquerdo e direito da porção intermediária 47m e é fechado na parte traseira do veículo de modo a exibir a forma em U geral. Os elementos estendidos dianteiro e traseiro 56, 57 se estendem entre o elemento em forma 15 de U na direção da largura do veículo na porção intermediária do elemento em forma de U 55. Os elementos estendidos esquerdo e direito 58, 59 se es- tendem entre os elementos estendidos dianteiro e traseiro 56, 57 e à direita e à esquerda na direção longitudinal do veículo. Um suporte de bagageiro 61 se estende entre os elementos estendidos esquerdo e direito 58, 59 e é usado 20 para prender o bagageiro traseiro 41 ao trilho de assento (figura 1, numerai de referência 14) por meio dos elementos de fixação traseiros 44, 44.The loading portion 52 includes a U-shaped member 55 as seen from above the vehicle, the front and rear extended elements 56, 57, and the left and right extended elements 58, 59. The shaped element U 55 is connected at the corresponding left and right front portions of the intermediate portion 47m of the upwardly protruding portion 47, extending rearwardly in the longitudinal direction of the vehicle from the left and right sides of the portion. 47m and is closed at the rear of the vehicle to display the overall U-shape. The front and rear extended elements 56, 57 extend between the U-shaped member 15 toward the width of the vehicle in the middle portion of the U-shaped member 55. The left and right extended elements 58, 59 extend between the front and rear extended elements 56, 57 and right and left in the longitudinal direction of the vehicle. A luggage rack 61 extends between the left and right extended members 58, 59 and is used 20 to secure the rear luggage rack 41 to the seat rail (FIG. 1, reference numeral 14) by means of the rear fasteners 44, 44. .

Incidentalmente, a configuração do bagageiro traseiro não se li- mita a esta modalidade. Quando o bagageiro traseiro é preso no lado do quadro de chassi, o elemento em forma de U poderá não ser usado. Será 25 razoável modificar apropriadamente o número de elementos, tais como os elementos estendidos ou similares.Incidentally, the rear boot configuration is not limited to this mode. When the rear luggage compartment is attached to the side of the chassis frame, the U-shaped element may not be used. It will be reasonable to appropriately modify the number of elements, such as extended or similar elements.

Uma carenagem traseira 38 é disposta sob o bagageiro traseiro 41 de modo a cobrir a porção traseira do chassi de veículo. A carenagem tra- seira 38 é um elemento formado por uma carenagem traseira esquerda 38L e 30 uma carenagem traseira direita 38R justapostas entre si no centro, na direção da largura do veículo. Além disso, a carenagem traseira 38 pode ser montada e desmontada do quadro de chassi 11 por meio de parafusos 63, 63. A seguir, será feita uma descrição de uma configuração de uma unidade de comunicação e de sua porção periférica, isto é, uma disposição de elementos sobre a superfície superior do trilho de assento com o baga- geiro traseiro e a carenagem traseira removidos.A rear fairing 38 is arranged under the rear luggage compartment 41 to cover the rear portion of the vehicle chassis. Rear fairing 38 is an element formed by a left rear fairing 38L and a right rear fairing 38R juxtaposed with each other in the center towards the width of the vehicle. In addition, rear fairing 38 may be mounted and disassembled from chassis frame 11 by means of screws 63, 63. A description of a configuration of a communication unit and its peripheral portion, i.e. arranging elements on the upper surface of the seat rail with the rear luggage compartment and rear cowl removed.

5 Com referência à figura 3, a unidade de comunicação 65 adap-5 Referring to Figure 3, the communication unit 65 adapts

tada de modo a transmitir e receber diversos sinais entre a unidade de co- municação e o ambiente externo do veículo é disposta sobre a superfície superior 14a do trilho de assento como um elemento constituinte do quadro de chassi 11. Um suporte de carenagem 67 é disposto no sentido traseiro da 10 unidade de comunicação. O suporte de carenagem 67 inclui uma porção saliente 66 que se projeta no sentido ascendente de modo a receber a care- nagem traseira fixada à mesma.designed to transmit and receive various signals between the communication unit and the external environment of the vehicle is arranged on the upper surface 14a of the seat rail as a constituent element of the chassis frame 11. A fairing support 67 is arranged towards the rear of the 10 communication unit. The fairing support 67 includes an upwardly projecting portion 66 to receive the rear flange attached thereto.

Com referência à figura 4, a unidade de comunicação 65 é mon- tada a um suporte de fixação 71 preso na superfície superior do trilho de as- 15 sento 14. O suporte de fixação 71 é também provido com uma porção de limitação de assento 72 que é formada como uma parede longitudinal de modo a impedir que o assento de piloto 34 entre em contato com a unidade de comunicação 65.Referring to Figure 4, the communication unit 65 is mounted to a mounting bracket 71 secured to the upper surface of the seat rail 14. The mounting bracket 71 is also provided with a seat limiting portion 72 which is formed as a longitudinal wall to prevent pilot seat 34 from contacting communication unit 65.

De maneira similar, o suporte de carenagem 67 com a porção 20 saliente 66 é fixado à superfície superior 14a do trilho de assento por meio de parafusos 63. Uma bucha 74 como um elemento amortecedor é disposta na porção saliente 66 do suporte de carenagem 67. A carenagem traseira 38 é montada na bucha 74. Além disso, um suporte 68 incluído no bagageiro traseiro 41 é colocado sobre a superfície superior da bucha 74. O suporte 68 25 é preso na porção saliente 66 por meio de um elemento de fixação 75.Similarly, fairing bracket 67 with protruding portion 20 is secured to upper surface 14a of the seat rail by screws 63. A bushing 74 as a damping element is disposed in protruding portion 66 of fairing bracket 67. The rear fairing 38 is mounted on the bushing 74. In addition, a bracket 68 included in the rear luggage rack 41 is placed on the upper surface of the bushing 74. The bracket 68 25 is secured to the protruding portion 66 by means of a fastener 75.

Ainda com referência à figura 3, a unidade de comunicação 65 é provida com porções de conector 77, 78 conectadas a um chicote de fios 76. O suporte de carenagem 67 que serve como uma porção de fixação que prende o bagageiro traseiro 41 no quadro de chassi 11 é posicionado atrás 30 da unidade de comunicação 65. As porções de conector 77, 78 da unidade de comunicação 65 são formadas sobre a superfície traseira 65b da unidade de comunicação 65 em uma posição oposta à do suporte de carenagem 67. 12/24Still referring to Fig. 3, the communication unit 65 is provided with connector portions 77, 78 connected to a harness 76. The fairing bracket 67 which serves as a securing portion that secures the rear luggage rack 41 to the chassis. chassis 11 is positioned behind 30 of communication unit 65. Connector portions 77, 78 of communication unit 65 are formed on the rear surface 65b of communication unit 65 in an opposite position to that of fairing bracket 67. 12/24

As porções de conector 77, 78 são colocadas sobre a superfície traseira 65b da unidade de comunicação 65. Porções de soquete 107 e 108 são conectadas às porções de conector 77 e 78, respectivamente. O chicote de fios 76 é estendido no sentido traseiro do veículo a partir das porções de soquete 107, 108. O chicote de fios 76 é disposto de modo a passar atrás da unidade de comunicação 65 e antes do suporte de carenagem 67. Deste modo, o comprimento do chicote de fios 76 pode ser reduzido e uma capaci- dade de trabalho de fixação satisfatória poderá ser garantida.The connector portions 77, 78 are placed on the rear surface 65b of the communication unit 65. Socket portions 107 and 108 are connected to the connector portions 77 and 78, respectively. The harness 76 is extended to the rear of the vehicle from the socket portions 107, 108. The harness 76 is arranged to pass behind the communication unit 65 and before the fairing support 67. Thus, the length of harness 76 can be reduced and a satisfactory clamping working capacity can be guaranteed.

A unidade de comunicação 65 é provida com uma porção de an- tena 81 adaptada de modo a transmitir e receber vários sinais. A porção de antena 81 é disposta sob o bagageiro traseiro 41 e próxima a uma extremi- dade 34b do assento de piloto 34.Communication unit 65 is provided with an antenna portion 81 adapted to transmit and receive various signals. The antenna portion 81 is disposed under the rear luggage compartment 41 and near one end 34b of the pilot seat 34.

A seguir, é feita uma descrição de uma estrutura do suporte de fixação que pode tornar a unidade de comunicação removível e a carena- gem traseira e o suporte de bagageiro fixáveis.The following is a description of a mounting bracket structure that can make the communication unit removable and the rear housing and luggage compartment mountable.

Com referência à figura 5, o suporte de fixação 71 é fixado à su- perfície superior traseira do trilho de assento 14. A unidade de comunicação 65 é fixada de maneira destacável ao suporte de fixação 71 através de um elemento elástico 83. O suporte de carenagem 67 é disposto no sentido tra- seiro do suporte de fixação 71. O suporte de fixação 71 fica preso na super- fície superior 14a do trilho de assento por meio de soldagem. O suporte de carenagem 67 é fixado à superfície superior 14a do trilho de assento por meio de quatro parafusos 63.Referring to Figure 5, the mounting bracket 71 is fixed to the rear upper surface of the seat rail 14. Communication unit 65 is detachably attached to the mounting bracket 71 by an elastic member 83. fairing 67 is disposed rearwardly of the mounting bracket 71. The mounting bracket 71 is secured to the upper surface 14a of the seat rail by welding. The fairing bracket 67 is secured to the upper surface 14a of the seat rail by means of four screws 63.

O suporte de fixação 71 é um elemento formado, por exemplo, ao dobrar uma chapa de aço fina por meio de um trabalho de prensa. O suporte de fixação 71 inclui uma base 86, a porção de limitação de assento 72, uma primeira porção saliente 87, uma segunda porção saliente 88 e uma terceira porção saliente 89. A porção de limitação de assento 72 é provida de modo a se projetar no sentido ascendente ao dobrar a porção frontal da base 86 de modo a limitar o movimento descendente do assento de piloto 34. A primeira porção saliente 87 é ramificada a partir da porção de limitação de assento 72 é provida de modo a se projetar no sentido ascendente em uma posição atrás da porção de limitação de assento 72. A segunda porção saliente 88 é provida de modo a se projetar no sentido ascendente ao dobrar uma porção esquerda da base 86. A terceira porção saliente 89 é provida de modo a se projetar no sentido ascendente ao dobrar uma porção direita da base 86.The clamping bracket 71 is an element formed, for example, by bending a thin steel plate by means of a press work. Mounting bracket 71 includes a base 86, seat limitation portion 72, a first projecting portion 87, a second projecting portion 88, and a third projecting portion 89. The seat limitation portion 72 is provided for projecting. upwardly folding the front portion of the base 86 to limit downward movement of the pilot seat 34. The first protruding portion 87 is branched from the seat limiting portion 72 is provided to project upwardly in a position behind seat limiting portion 72. The second protruding portion 88 is provided to project upwards by folding a left portion of the base 86. The third protruding portion 89 is provided to project towards the ascending by folding a right portion of the base 86.

A unidade de comunicação 65 é provida no sentido circunferen- cial com um invólucro 95 como um chassi de caixa. O invólucro 95 é encer- rado em cada direção pelo elemento elástico 83. O elemento elástico 83 é provido com três porções salientes 90. As porções salientes 90 são providas com um primeiro, segundo e terceiro furos de encaixe 91, 92 e 93 que se encaixam nas porções salientes 87, 88, e 89, respectivamente, providas no suporte de fixação 71.Communication unit 65 is provided circumferentially with a housing 95 such as a box chassis. The housing 95 is enclosed in each direction by the elastic member 83. The elastic member 83 is provided with three protruding portions 90. The protruding portions 90 are provided with a first, second and third locking holes 91, 92 and 93 which protrude. engage the protruding portions 87, 88, and 89, respectively, provided in the securing bracket 71.

O elemento elástico 83 é fixado ao invólucro 95 e a primeira, se- gunda e terceira porções salientes 87, 88 e 89 são inseridas no primeiro, segundo e terceiro furos de encaixe 91, 92 e 93 formados no elemento elás- tico 83, respectivamente. Desta maneira, a unidade de comunicação 65 é fixada ao suporte de fixação 71 provido na extremidade traseira do trilho de assento 14.The elastic element 83 is attached to the housing 95 and the first, second and third protruding portions 87, 88 and 89 are inserted into the first, second and third locking holes 91, 92 and 93 formed in the elastic element 83, respectively. . In this manner, the communication unit 65 is fixed to the mounting bracket 71 provided at the rear end of the seat rail 14.

A figura 6(a) é uma vista em planta da unidade de comunicação 65. A figura 6(b) é uma vista tomada a partir da seta (b) da figura 6(a). A fi- gura 6(c) é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha (c) - (c) da figura 6(a).Figure 6 (a) is a plan view of the communication unit 65. Figure 6 (b) is a view taken from the arrow (b) of figure 6 (a). Figure 6 (c) is a cross-sectional view taken along line (c) - (c) of Figure 6 (a).

O invólucro 95 que cobre o lado externo da unidade de comuni- cação 65 é um chassi de caixa cúbica composto de uma superfície superior 96, uma superfície inferior 97, uma superfície frontal 98, uma superfície tra- seira 99, uma superfície esquerda 101 e uma superfície direita 102. As por- ções de conector 77, 78 são providas sobre a superfície traseira 99. As por- ções de soquete 107 e 108 são conectadas às porções de conector 77 e 78, respectivamente.The housing 95 covering the outer side of the communication unit 65 is a cubic chassis composed of an upper surface 96, a lower surface 97, a front surface 98, a rear surface 99, a left surface 101 and a straight surface 102. Connector portions 77, 78 are provided on rear surface 99. Socket portions 107 and 108 are connected to connector portions 77 and 78, respectively.

O elemento elástico 83 é um elemento composto de uma primei- ra porção de fixação 111, uma segunda porção de fixação 112 e uma porção de cobertura 115. A primeira porção de fixação 111 envolve a superfície es- querda 101, a superfície superior 96, a superfície direita 102 e a superfície inferior 97 do invólucro 95. A segunda porção de fixação 112 se estende no sentido dianteiro a partir da primeira porção de fixação 111 e envolve a su- perfície superior 96, a superfície frontal 98 e a superfície inferior 97 do invó- lucro 95. A porção de cobertura 115 se estende no sentido traseiro a partir 5 da primeira porção de fixação 111 e cobre a circunferência das porções de conector 77, 78. Uma porção saliente 90 tendo o primeiro furo de encaixe 91 é provida sobre a segunda porção de fixação 112 ao longo da superfície frontal 98. Uma outra porção saliente 90 tendo o segundo furo de encaixe 92 é provida sobre a primeira porção de fixação 11 ao longo da superfície es- 10 querda 101. Uma outra porção saliente 90 tendo o terceiro furo de encaixe 93 é provida sobre a primeira porção de fixação 111 ao longo da superfície direita 102. O primeiro, segundo e terceiro furos de encaixe 91, 92 e 93 são encaixados na primeira, segunda e terceira porções salientes (figura 5, nu- merais de referência 87, 88 e 89), respectivamente. 15 Conforme acima descrito, o invólucro 95 é preso pelo elementoElastic member 83 is an element composed of a first fastening portion 111, a second fastening portion 112 and a cover portion 115. The first fastening portion 111 surrounds the left surface 101, the upper surface 96, the right surface 102 and the bottom surface 97 of the housing 95. The second securing portion 112 extends forward from the first securing portion 111 and surrounds the upper surface 96, the front surface 98 and the lower surface 97 The cover portion 115 extends rearwardly from the first fastening portion 111 and covers the circumference of the connector portions 77, 78. A protruding portion 90 having the first locking hole 91 is provided. over the second securing portion 112 along the front surface 98. Another projecting portion 90 having the second engaging hole 92 is provided over the first securing portion 11 along the left surface 101. Another projecting portion 90 having the third locking hole 93 is provided over the first locking portion 111 along the right surface 102. The first, second and third locking holes 91 92 and 93 are fitted to the first, second and third protruding portions (FIG. 5, reference numerals 87, 88 and 89, respectively). As described above, the housing 95 is secured by the housing member.

elástico 83 tendo o primeiro, segundo e terceiro furos de encaixe 91, 92 e 93. Portanto, a vibração do veículo é absorvida pelo elemento elástico 83, o qual poderá dificultar que a vibração do veículo seja transmitida para a uni- dade de comunicação 65. Além disso, o invólucro 95 pode ser fixado, de 20 maneira confiável, às porções salientes (figura 5, numerais de referência 87, 88 e 89) do elemento de suporte.83 having the first, second and third locking holes 91, 92 and 93. Therefore, the vehicle vibration is absorbed by the elastic member 83, which may make it difficult for the vehicle vibration to be transmitted to the communication unit 65. In addition, the housing 95 may reliably be attached to the projecting portions (FIG. 5, reference numerals 87, 88 and 89) of the support member.

A seguir, será feita uma descrição de uma configuração do dis- positivo antirroubo como um aspecto da unidade de comunicação.The following will describe a configuration of the anti-theft device as an aspect of the communication unit.

Com referência à figura 7, o dispositivo antirroubo 141 como um 25 aspecto da unidade de comunicação inclui uma seção de GPS (Sistema de Posicionamento Global) 121, um sensor de aceleração 122, uma seção de controle 123, uma seção de comunicação de telefone móvel via satélite 125, uma seção de controle de motor 128, uma seção de produção de alerta 132, e uma fonte de alimentação interna 133. A seção de GPS 121 detecta uma 30 posição corrente do veículo ao receber informações de trajetória a partir de uma pluralidade de satélites artificiais. O sensor de aceleração 122 detecta as vibrações aplicadas ao chassi de veículo durante um roubo. A seção de controle 123 é adaptada de modo a comandar medidas de segurança após o recebimento de informações posicionais JP da seção de GPS 121 e de um sinal de aceleração SA do sensor de aceleração 122. A seção de comunica- ção de telefone móvel via satélite 125 transmite as informações posicionais JP para uma torre de celular 124 com base em um comando de comunica- ção SC com a unidade de controle 123. A unidade de controle de motor 128 transmite um sinal de parada de ignição SSS para um dispositivo de ignição .126 do motor 18 (vide figura 1) com base em um sinal de controle de motor SEC a partir da seção de controle 123 no sentido de interromper a operação do dispositivo de ignição 126, ou seja, parar o motor 18. A seção de produção de alerta 132 transmite um sinal de alerta SA para um dispositivo de alerta .131 (um dispositivo de lâmpada, tal como um farol, um pisca-pisca, um farol traseiro, etc., ou uma buzina) com base em uma seção de controle de alerta SAC a partir da seção de controle 123 no sentido atuar o dispositivo de lâm- pada e/ou a buzina. A fonte de alimentação interna 133 supre energia elétrica para a seção de GPS 121, para a seção de controle 123, para a seção de comunicação de telefone móvel via satélite 125, para a seção de controle de motor 128 e para a seção de produção de alerta 132. Estes elementos consti- tuintes e a fonte de alimentação interna 133 que suprem energia elétrica para a seção de GPS 121, para a seção de comunicação de telefone móvel via satélite 125, etc., são providos no único invólucro 95 (a unidade 95).Referring to Figure 7, the anti-theft device 141 as an aspect of the communication unit includes a GPS (Global Positioning System) section 121, an acceleration sensor 122, a control section 123, a mobile phone communication section. satellite 125, an engine control section 128, an alert production section 132, and an internal power supply 133. The GPS section 121 detects a current 30 position of the vehicle when receiving trajectory information from a plurality of artificial satellites. The acceleration sensor 122 detects vibrations applied to the vehicle chassis during a theft. The control section 123 is adapted to command safety measures upon receipt of JP positional information from the GPS section 121 and an acceleration signal SA from the acceleration sensor 122. The satellite mobile phone communication section 125 transmits JP positional information to a cell tower 124 based on an SC communication command with control unit 123. Motor control unit 128 transmits an SSS ignition stop signal to an igniter. 126 from engine 18 (see figure 1) based on an SEC engine control signal from control section 123 to stop the operation of the igniter 126, ie to stop engine 18. The production section A 132 warning signal transmits an SA warning signal to a .131 warning device (a lamp device such as a headlamp, a turn signal, a tail light, etc., or a horn) based on a SAC alert control from control section 123 in order to actuate the lamp and / or horn. Internal power supply 133 supplies electrical power for GPS section 121, control section 123, satellite mobile phone communication section 125, engine control section 128, and power production section. 132. These constituent elements and the internal power supply 133 which supply electrical power for GPS section 121, satellite mobile phone communication section 125, etc., are provided in single housing 95 (the unit). 95).

O sistema da unidade de comunicação 65 é alojado no invólucro único 95; portanto, o desempenho de fixação ao veículo poderá ser aperfei- çoado. Neste caso, mesmo que o invólucro 95 seja aumentado em tamanho, o aumento do veículo como um todo poderá ser evitado ao empregar a con- figuração de disposição do dispositivo antirroubo acima descrito.The communication unit system 65 is housed in the single enclosure 95; therefore, the clamping performance to the vehicle may be improved. In this case, even if the casing 95 is enlarged, the enlargement of the vehicle as a whole may be prevented by employing the arrangement of the anti-theft device described above.

A unidade de comunicação 65 tem uma função de parada de motor de modo a interromper a partida do motor 18 após a detecção de um roubo e uma função de alerta de modo a ativar o farol dianteiro (figura 1, numerai de referência 37) como uma lâmpada após a detecção do roubo a fim de emitir um alerta. A unidade de comunicação 65 é conectada a um sis- tema de equipamento elétrico provido sobre o chassi de veículo, o qual torna possível ativar a função de parada de motor e a função de alerta.Communication unit 65 has an engine stop function to stop the engine starting 18 upon detection of a theft and an alert function to activate the headlight (figure 1, reference numeral 37) as a lamp after theft detection to alert. Communication unit 65 is connected to a system of electrical equipment provided over the vehicle chassis, which makes it possible to activate the engine stop function and the alert function.

Com a configuração acima descrita, o dispositivo antirroubo 141 como a unidade de comunicação é conectado ao sistema de equipamento elétrico provido sobre o chassi de veículo, como, por exemplo, o farol dian- 5 teiro 37, a seção de controle de motor 128 ou similar. Isto torna possível ati- var a função de parada de motor e a função de alerta. Sendo assim, um componente existente pode efetivamente ser utilizado como parte do dispo- sitivo antirroubo 141 sem a necessidade da disposição de um novo compo- nente funcional ou de uma fiação maior. 10 Voltando à figura 4, a unidade de comunicação 65 é formadaWith the above configuration, the anti-theft device 141 as the communication unit is connected to the electrical equipment system provided on the vehicle chassis, such as the headlight 37, the engine control section 128 or similar. This makes it possible to activate the engine stop function and the alert function. Thus, an existing component can effectively be used as part of anti-theft device 141 without the need for a new functional component or larger wiring. Turning to figure 4, the communication unit 65 is formed

como uma caixa e a superfície superior 65c como a superfície maior da cai- xa é disposta em um estado horizontal ou quase horizontal.as a box and the upper surface 65c as the largest surface of the box is arranged in a horizontal or almost horizontal state.

Em termos específicos, o fato de a superfície superior maior 65c da unidade de comunicação 65 ficar em um estado quase horizontal signifi- 15 ca, por exemplo, que o ângulo de inclinação da unidade de comunicação 65 com relação ao plano horizontal é da faixa de O0 a 30°.Specifically, the fact that the larger upper surface 65c of the communication unit 65 is in an almost horizontal state means, for example, that the angle of inclination of the communication unit 65 with respect to the horizontal plane is within the range. 0 to 30 °.

Ainda, com referência à figura 7, a carenagem traseira 38 e o as- sento de piloto 34 são, cada qual, feitos de resina; portanto, as ondas de rádio de comunicação não são interrompidas quando a seção de GPS 121 e a se- 20 ção de comunicação de telefone móvel via satélite 125 providas no dispositivo antirroubo 141 se comunicam com satélites artificiais aéreos. Além disso, den- tre as diversas porções da motocicleta, a carenagem traseira 38 é disposta em uma posição relativamente alta. As ondas de rádio de comunicação da seção de GPS 121 e da seção de comunicação de telefone móvel via satélite 25 125 do dispositivo antirroubo 141 dispostas em tal posição são difíceis de in- terromper. Isto oferece um ambiente de comunicação satisfatório.Also, with reference to Figure 7, the rear fairing 38 and the pilot seat 34 are each made of resin; therefore, the communication radio waves are not interrupted when the GPS section 121 and satellite mobile phone communication section 125 provided in the anti-theft device 141 communicate with artificial air satellites. Moreover, within the various portions of the motorcycle, the rear fairing 38 is arranged in a relatively high position. Communication radio waves of GPS section 121 and satellite mobile phone communication section 25 125 of anti-theft device 141 arranged in such position are difficult to break. This offers a satisfactory communication environment.

O invólucro 95 é formado como uma caixa e a superfície superi- or 96 do invólucro que é a superfície maior da caixa é disposta em um esta- do quase horizontal. Com a disposição das peças funcionais da unidade de 30 comunicação 65 otimizada, a área da porção de antena 81 provida para a seção de GPS 121 (o sistema de posicionamento global) e da seção de co- municação de telefone móvel via satélite 125 pode ser garantida. Deste mo- do, a transmissão e a recepção podem ser feitas de forma satisfatória.The housing 95 is formed as a box and the upper surface 96 of the housing which is the largest surface of the box is arranged in an almost horizontal state. With the arrangement of the functional parts of the optimized communication unit 65, the area of the antenna portion 81 provided for the GPS section 121 (the global positioning system) and the satellite mobile phone communication section 125 can be guaranteed In this way, the transmission and reception can be done satisfactorily.

No dispositivo antirroubo 141 como um aspecto da unidade de comunicação, a carenagem traseira 38 é disposta sob o bagageiro traseiro 41 de modo a cobrir a unidade de comunicação 65 que determina a informa- 5 ção posicionai do veículo e envia de maneira sem fio a informação posicio- nai. Além disso, a carenagem traseira 38 é provida com uma porção saliente 142 que se projeta no sentido ascendente em uma porção correspondente à unidade de comunicação 65.In the anti-theft device 141 as an aspect of the communication unit, the rear fairing 38 is arranged under the rear luggage compartment 41 to cover the communication unit 65 which determines the vehicle's position information and wirelessly sends the information. position. In addition, the rear fairing 38 is provided with an upwardly projecting protruding portion 142 in a portion corresponding to the communication unit 65.

A carenagem traseira 38 é provida com a porção saliente 142 a- 10 cima do dispositivo antirroubo 141 é disposta sob o bagageiro traseiro 41 de modo a cobrir o dispositivo antirroubo 141. Uma vez que a carenagem trasei- ra 38 é provida com a porção saliente 142, a presença do dispositivo antir- roubo 141 se torna fácil de se reconhecer quando o veículo é visto de fora. Sendo assim, um efeito antirroubo de veículo pode ser aperfeiçoado. Além 15 disso, a carenagem traseira 38 além do dispositivo antirroubo 141 pode ser formada de maneira compacta; deste modo, uma economia de peso da ca- renagem traseira 38 pode ser obtida.The rear fairing 38 is provided with the protruding portion 142 to 10 above the anti-theft device 141 is arranged under the rear rack 41 to cover the anti-theft device 141. Since the rear fairing 38 is provided with the protruding portion 142, the presence of the anti-theft device 141 becomes easy to recognize when the vehicle is viewed from the outside. Thus, a vehicle anti-theft effect can be improved. In addition, the rear fairing 38 in addition to the anti-theft device 141 may be compactly formed; In this way, a weight saving of rear drive 38 can be obtained.

O dispositivo antirroubo 141 como a unidade de comunicação inclui a seção de GPS 121 e a seção de comunicação de telefone móvel via 20 satélite 125 e é aberto sem o alinhamento de uma estrutura metálica acima da porção de antena 81. Portanto, a sensibilidade de transmissão e de re- cepção é satisfatória em termos da recepção do sinal de GPS e da transmis- são da informação posicionai. Além disso, o dispositivo antirroubo 141 pode ser disposto mesmo em um veículo do tipo de selim que tem pouca flexibili- 25 dade de disposição.The anti-theft device 141 as the communication unit includes the GPS section 121 and the satellite mobile phone communication section 125 and is opened without the alignment of a metal structure above the antenna portion 81. Therefore, the transmission sensitivity and reception is satisfactory in terms of GPS signal reception and positional information transmission. In addition, the anti-theft device 141 may be arranged even on a saddle-type vehicle that has little arrangement flexibility.

A seguir, é feita uma descrição das funções do veículo do tipo de selim acima descrito.The following is a description of the vehicle functions of the saddle type described above.

Voltando à figura 4, na motocicleta 10, o bagageiro traseiro 41 é disposto no sentido traseiro do assento de piloto 34 e o dispositivo antirroubo 30 141 é disposto abaixo do bagageiro traseiro 41.Turning to FIG. 4, on motorcycle 10, rear tailgate 41 is disposed rearward of driver's seat 34 and anti-theft device 30 141 is arranged below rear tailgate 41.

O dispositivo antirroubo 141 é provido com a porção de antena 81, a qual é disposta na extremidade 34b, sobre o lado de assento de piloto, do bagageiro traseiro 41.The anti-theft device 141 is provided with the antenna portion 81 which is disposed at the end 34b on the pilot seat side of the rear luggage compartment 41.

As ondas elétricas sobre o lado de assento de piloto do bagagei- ro traseiro 41 não são interrompidas por uma carga que contém metal ou similar; portanto, o desempenho de transmissão e recepção da porção de 5 antena 81 disposta abaixo do bagageiro traseiro 41 pode ser obtido.Electric waves on the pilot seat side of the rear luggage compartment 41 are not interrupted by a load containing metal or the like; therefore, the transmit and receive performance of the antenna portion 81 disposed below the rear luggage rack 41 can be obtained.

Além disso, o bagageiro traseiro 41 é provido com a porção sali- ente ascendente 47 adaptada de modo a impedir que um artigo seja carre- gado sobre o lado de assento de piloto do bagageiro traseiro 41. Em função de tal porção saliente ascendente 47, não haverá nenhuma preocupação de 10 uma carga se projetar na direção do assento de piloto 34, isto é, de ser dis- posta sobre o lado do assento de piloto 34.In addition, the rear luggage rack 41 is provided with the rising tail portion 47 adapted to prevent an article from being loaded onto the pilot seat side of the rear luggage rack 41. In function of such rising tail portion 47, There will be no concern that a load will project toward the pilot seat 34, that is, to be arranged on the side of the pilot seat 34.

Devido a tal porção saliente ascendente 47, por exemplo, mes- mo que uma força seja aplicada à carga (artigo) de modo a deslocar a mesma na direção do assento de piloto 34, a carga entra em contato com a porção 15 saliente ascendente 47. Portanto, não haverá nenhuma preocupação que a carga se projete na direção do assento de piloto 34. Uma vez que não existe nenhuma preocupação de que a carga se projete na direção do assento de piloto 34, a porção de antena 81 disposta na extremidade 34b sobre o lado do assento de piloto 34 não é completamente coberta pela carga, mesmo no 20 estado no qual o artigo é carregado sobre o bagageiro traseiro 41, não have- rá nenhuma preocupação de que a sensibilidade de transmissão e de recep- ção do dispositivo antirroubo 141 seja prejudicada. Sendo assim, a transmis- são e a recepção podem ser mantidas de maneira satisfatória.Due to such upward projecting portion 47, for example, even if a force is applied to the load (article) so as to move it towards the pilot seat 34, the load contacts upward projecting portion 15 Therefore, there will be no concern that the load projects towards the pilot seat 34. Since there is no concern that the load projects towards the pilot seat 34, the antenna portion 81 disposed at end 34b. on the side of the pilot seat 34 is not completely covered by the load, even in the state in which the article is loaded on the rear luggage compartment 41, there will be no concern that the transmission and reception sensitivity of the device anti-theft 141 is harmed. Therefore, transmission and reception can be satisfactorily maintained.

Em termos específicos, o dispositivo antirroubo 141 é disposto 25 de modo a se sobrepor parcialmente contra o assento de piloto 34. Uma vez que a porção de antena 81 do dispositivo antirroubo 141 é disposta em uma posição correspondente a abaixo do assento de piloto 34, a sensibilidade de transmissão e recepção do dispositivo antirroubo 141 poderá ser ainda mais satisfatória.Specifically, the anti-theft device 141 is arranged to partially overlap against the pilot seat 34. Since the antenna portion 81 of the anti-theft device 141 is arranged in a position corresponding to below the pilot seat 34, The transmit and receive sensitivity of the anti-theft device 141 may be even more satisfactory.

30 Além disso, o suporte de fixação 71 é provido com a porção deIn addition, the fixing bracket 71 is provided with the portion of

limitação de assento 72. Em função de tal porção de limitação de assento 72, mesmo que uma carga elevada seja aplicada à extremidade traseira 34b do assento de piloto, a porção de limitação de assento 72 poderá suprimir a carga aplicada ao dispositivo antirroubo 141. Além disso, a porção de limita- ção de assento 72 é provida integralmente com o suporte de fixação 71; sendo assim, o número de peças componentes não é aumentado de modo a 5 suprimir um aumento no custo do veículo.seat limitation 72. Depending on such seat limitation portion 72, even if a high load is applied to the rear end 34b of the pilot seat, the seat limitation portion 72 may suppress the load applied to the anti-theft device 141. In addition furthermore, the seat limiting portion 72 is integrally provided with the securing bracket 71; therefore, the number of component parts is not increased so as to suppress an increase in vehicle cost.

Voltando à figura 3, as porções de conector 77, 78 são dispostas sobre a superfície traseira 99 do dispositivo antirroubo 141 em uma posição oposta à do suporte de carenagem 67 como uma porção de fixação. Quando uma força é aplicada às porções de soquete 107 e 108 dentro das quais as 10 porções de conector 77 e 78 são inseridas, respectivamente, de modo a desviar as mesmas no sentido traseiro do veículo, as porções de soquete 107, 108 são colocadas em contato com o suporte de carenagem 67. Deste modo, as porções de soquete 107, 108 podem ser impedidas de se desloca- rem no sentido traseiro do veículo. 15 Quando as porções de soquete 107, 108 são impedidas de seTurning to Figure 3, the connector portions 77, 78 are disposed on the rear surface 99 of the anti-theft device 141 in an opposite position to that of the fairing support 67 as a fastening portion. When a force is applied to the socket portions 107 and 108 into which the 10 connector portions 77 and 78 are inserted respectively to offset them in the rearward direction of the vehicle, the socket portions 107, 108 are placed into contact with the fairing bracket 67. In this way, the socket portions 107, 108 can be prevented from moving towards the rear of the vehicle. 15 When socket portions 107, 108 are prevented from being

deslocarem no sentido traseiro do veículo, as mesmas podem ser impedidas de saírem do dispositivo antirroubo 141. Uma vez que as porções de soque- te 107, 108 são dispostas em uma posição à frente do e oposta ao suporte de carenagem 67, o suporte de carenagem 67 atua como um retentor para 20 as porções de soquete 107, 108 de modo a impedir que as porções de so- quete 107, 108 saiam do dispositivo antirroubo 141. Um impedimento de sa- ída das porções de soquete 107, 108 do dispositivo antirroubo 141 é provido, e, portanto, o dispositivo antirroubo 141 pode ser impedido de ser vandaliza- do.moving in the rearward direction of the vehicle, they may be prevented from exiting the anti-theft device 141. Since the socket portions 107, 108 are disposed in a position in front of and opposite to the fairing bracket 67, the locking bracket 67 fairing 67 acts as a retainer for socket portions 107, 108 so as to prevent socket portions 107, 108 from exiting the anti-theft device 141. An exit impedance from socket portions 107, 108 of the device anti-theft device 141 is provided, and therefore the anti-theft device 141 may be prevented from being vandalized.

25 Voltando à figura 4, a carenagem traseira 38 é projetada emTurning to Figure 4, rear fairing 38 is designed in

uma posição correspondente a uma posição sobre o dispositivo antirroubo 141. Quando a carenagem traseira 38 se projeta, a presença do dispositivo antirroubo poderá ser facilmente reconhecida em termos de sua aparência externa, o que poderá aumentar o efeito antirroubo do veículo. Além disso, 30 uma porção da carenagem traseira 38 correspondente à outra que não do dispositivo antirroubo 141 pode ser formada de maneira compacta; portanto, uma economia de peso da carenagem traseira 38 pode ser obtida. Ainda, com referência à figura 7, o dispositivo antirroubo 141 como uma unidade de comunicação inclui a seção de GPS 121 e a seção de comunicação de telefone móvel via satélite 125 e é disposta sob a carena- gem traseira 38 e na extremidade 34b, sobre o lado de assento de piloto 34.a position corresponding to a position on the anti-theft device 141. When the rear fairing 38 protrudes, the presence of the anti-theft device can be easily recognized in terms of its external appearance, which may increase the anti-theft effect of the vehicle. In addition, a portion of the rear fairing 38 corresponding to a portion other than the anti-theft device 141 may be compactly formed; therefore, a weight saving of rear fairing 38 can be obtained. Also, with reference to FIG. 7, the anti-theft device 141 as a communication unit includes the GPS section 121 and the satellite mobile phone communication section 125 and is disposed under rear housing 38 and at end 34b over the pilot seat side 34.

5 Este dispositivo antirroubo 141, incluindo a seção de GPS 121 e a seção de comunicação de telefone móvel via satélite 125 é disposta sobre a superfície superior 14a do trilho de assento. Sendo assim, não haverá nenhuma preo- cupação pelo fato de uma estrutura metálica ser disposta acima da porção de antena 81. Uma vez que a parte acima da porção de antena 81 é aberta, 10 a sensibilidade de transmissão e recepção se torna satisfatória em termos da recepção de um sinal de GPS e da transmissão de informação posicionai. Sendo assim, o dispositivo antirroubo 141 pode ser disposto mesmo em um veículo do tipo de selim no qual um espaço é limitado e, portanto, a flexibili- dade de disposição dos elementos unitários é pequena. 15 O dispositivo antirroubo 141 é instalado dentro da unidade inte-This anti-theft device 141, including GPS section 121 and satellite mobile phone communication section 125 is disposed on top surface 14a of the seat rail. Therefore, there will be no concern that a metal frame is arranged above antenna portion 81. Once the above portion of antenna portion 81 is opened, 10 the transmit and receive sensitivity becomes satisfactory in terms of receiving a GPS signal and transmitting positional information. Thus, the anti-theft device 141 can be arranged even on a saddle type vehicle in which space is limited and therefore the arrangement flexibility of the unitary elements is small. 15 Anti-theft device 141 is installed inside the indoor unit.

gral; portanto, o desempenho de fixação ao veículo pode ser aperfeiçoado. O dispositivo antirroubo 141 é composto da seção de GPS 121, da seção de comunicação de telefone móvel via satélite 125, do sensor de aceleração 122, da seção de controle 123 e da fonte de alimentação elétrica interna 133 20 que supre energia elétrica para as diversas seções; portanto, a unidade é aumentada. Mesmo em tal unidade aumentada, uma vez que o dispositivo antirroubo 141 é disposto sobre a superfície superior 14a do trilho de assen- to, o dispositivo antirroubo 141 poderá ser disposto sem aumentar o veículo.gral; therefore vehicle attachment performance can be improved. The anti-theft device 141 is comprised of GPS section 121, satellite mobile phone communication section 125, acceleration sensor 122, control section 123 and internal power supply 133 20 which supplies electrical power to the various sections; therefore the unity is increased. Even in such an augmented unit, since the anti-theft device 141 is disposed on the upper surface 14a of the seat rail, the anti-theft device 141 may be arranged without increasing the vehicle.

O dispositivo antirroubo 141 é conectado ao sistema de equipa- 25 mento elétrico instalado no chassi de veículo; deste modo, torna-se possível ativar a função de parada de motor e a função de alerta. Sendo assim, não será necessário se dispor uma nova peça funcional ou fiação. Além disso, o dispositivo antirroubo 141 é disposto sobre as superfícies superiores 14a dos trilhos de assento; portanto, a conexão do dispositivo antirroubo 141 à fiação 30 básica do veículo requer uma pequena fiação dedicada. Sendo assim, uma economia de peso e compacidade do veículo poderão ser obtidas.The anti-theft device 141 is connected to the electrical equipment system mounted on the vehicle chassis; This makes it possible to activate the engine stop function and the alert function. Therefore, it is not necessary if you have a new functional part or wiring. In addition, the anti-theft device 141 is disposed on the upper surfaces 14a of the seat rails; therefore, connecting the anti-theft device 141 to the vehicle basic wiring 30 requires a small dedicated wiring. Thus, a saving of weight and compactness of the vehicle can be obtained.

O invólucro 95 é formado como uma caixa e a superfície mais larga da caixa é disposta em um estado horizontal ou quase horizontal. Des- te modo, com a disposição das peças funcionais do dispositivo antirroubo otimizada, a área da antena provida para a seção de GPS e para a seção de comunicação de telefone móvel via satélite poderá ser garantida. O disposi- 5 tivo antirroubo pode ser montado sobre o veículo, no qual a transmissão e a recepção poderão ser feitas de maneira satisfatória. Modalidade 2The housing 95 is formed as a box and the broader surface of the box is arranged in a horizontal or near horizontal state. This way, with the arrangement of the functional parts of the anti-theft device optimized, the antenna area provided for the GPS section and the mobile phone satellite communication section can be guaranteed. The anti-theft device may be mounted on the vehicle, on which transmission and reception may be satisfactorily performed. Mode 2

Em seguida, será descrita a modalidade 2 da presente invenção, com referência aos desenhos. 10 Com referência à figura 8, uma unidade de comunicação 65B éIn the following, embodiment 2 of the present invention will be described with reference to the drawings. Referring to Figure 8, a communication unit 65B is

fixada a uma superfície superior 14Bb do trilho de assento 14B de modo que a sua porção frontal fique disposta em uma posição sob uma chapa de fundo de assento 151. Na presente modalidade, a unidade de comunicação 65B é um sistema de coleta de tarifa automática 152, e uma abertura de inserção 15 de cartão 153 é disposta sobre uma superfície frontal 98B do sistema de co- leta de tarifa automática 152, a superfície frontal 98B sendo uma superfície lateral no lado de assento de piloto.fixed to an upper surface 14Bb of the seat rail 14B so that its front portion is arranged in a position under a seat bottom plate 151. In the present embodiment, the communication unit 65B is an automatic tariff collection system 152 , and a card insert opening 153 is disposed on a front surface 98B of the automatic rate collection system 152, the front surface 98B being a side surface on the pilot seat side.

Uma parede traseira 154 é provida em uma porção traseira da chapa de fundo 151 do assento de piloto de modo a ficar rebaixada à frente 20 do veículo. Uma vez que a parede traseira 154 da chapa de fundo 151 do assento de piloto é rebaixada à frente do veículo, o sistema de coleta de tari- fa automática 152 poderá se disposto próximo ao assento de piloto 34B.A rear wall 154 is provided in a rear portion of the driver seat bottom plate 151 so that it is lowered to the front 20 of the vehicle. Since the rear wall 154 of the driver seat bottom plate 151 is lowered to the front of the vehicle, the automatic tarpaulin collection system 152 may be disposed next to the pilot seat 34B.

Com referência à figura 9, prendedores de assento 156L e 156R dispostos de modo a se projetarem para cima a fim de receber um assento 25 de piloto 34B são providos à esquerda e à direita, respectivamente, do trilho de assento 14B. Uma haste de conexão 155 é estendida entre os prendedo- res de assento 156L, 156R. Borrachas de encaixe de assento 157L, 157R que suportam uma carga aplicada ao assento de piloto 34B são providas à direita e à esquerda no lado de dentro dos prendedores de assento 156L, 30 156R. O sistema de coleta de tarifa automática 152 é disposto no centro, no sentido da largura do veículo, dentro das borrachas de encaixe de assento 157R, 157R. Batentes de assento 158L e 158R são fixados à chapa de fundo 151 do assento de piloto 34B de modo a encaixar os prendedores de assen- to 156L e 156R, respectivamente.Referring to Figure 9, upwardly projecting seat clamps 156L and 156R to receive a pilot seat 25B are provided on the left and right respectively of the seat rail 14B. A connecting rod 155 is extended between the seat clamps 156L, 156R. Seat engaging rubbers 157L, 157R that support a load applied to pilot seat 34B are provided to the right and left inside seat fasteners 156L, 30 156R. The automatic fare collection system 152 is arranged in the center, in the direction of the width of the vehicle, within the seat snap rubbers 157R, 157R. Seat stops 158L and 158R are secured to the bottom plate 151 of pilot seat 34B to engage seat fasteners 156L and 156R respectively.

A seguir, é feita a descrição do batente e do prendedor de as- 5 sento posicionados sobre o lado esquerdo do veículo. As respectivas confi- gurações do batente e do prendedor de assento posicionados sobre o lado direito do veículo são as mesmas que os posicionados sobre o lado esquer- do e suas explicações serão omitidas.Following is a description of the stop and the seat clamp 5 positioned on the left side of the vehicle. The respective stop and seat clamp settings on the right side of the vehicle are the same as those on the left side and their explanations will be omitted.

Com referência à figura 10, o prendedor de assento 156 é fixado 10 ao trilho de assento 14B. O prendedor de assento 156 inclui uma chapa ver- tical 161; uma porção de encaixe 162 formada em uma porção de extremi- dade superior da chapa vertical 161; pinos de conexão esquerdo e direito 163, 164 providos sobre a chapa vertical 161; e um elemento de gancho 165 provido de maneira pivotável sobre o pino de conexão esquerdo 163 e que 15 prende o batente de assento 158 quando o batente de assento 158 é encai- xado na porção de encaixe 162. O prendedor de assento 156 inclui ainda uma alavanca 166 provida de maneira pivotável sobre o pino de conexão direito 164 de modo a acionar o elemento de encaixe 165; uma mola 167 estendida entre a alavanca 166 e o elemento de gancho 165; e uma porção 20 de arame 168 conectada à alavanca 166 de modo a aplicar uma força à ala- vanca 166. O prendedor de assento 156 combina um mecanismo de fixação de assento com um mecanismo de trava de assento 169. Com a configura- ção acima, a porção traseira do assento de piloto 34B pode ser travada. Por outro lado, a porção frontal do assento de piloto 34B pode ser presa ao ser 25 inserida no quadro de chassi (não ilustrado na figura). Incidentalmente, o pino de conexão esquerdo 163 é conectado à haste de conexão 155.Referring to Figure 10, the seat clip 156 is fixed 10 to the seat rail 14B. Seat fastener 156 includes a vertical plate 161; a locking portion 162 formed at an upper end portion of the vertical plate 161; left and right connecting pins 163, 164 provided on the vertical plate 161; and a hook member 165 pivotably provided over the left connecting pin 163 and which holds the seat stop 158 when the seat stop 158 is engaged with the locking portion 162. The seat clip 156 further includes a lever 166 pivotably provided on right connecting pin 164 to engage locking member 165; a spring 167 extended between lever 166 and hook member 165; and a portion 20 of wire 168 connected to lever 166 to apply a force to lever 166. Seat fastener 156 combines a seat securing mechanism with a seat lock mechanism 169. With the above configuration , the rear portion of the pilot seat 34B may be locked. On the other hand, the front portion of the pilot seat 34B may be secured by being inserted into the chassis frame (not shown in the figure). Incidentally, the left connecting pin 163 is connected to connecting rod 155.

Com a configuração acima, a porção frontal do assento de piloto pode ser fixada ao lado de quadro de chassi, e a porção traseira do assento de piloto pode ser travada sobre o lado de quadro de chassi. Portanto, o as- 30 sento de piloto 34B pode ser aberto e fechado com relação ao quadro de chassi 11.With the above configuration, the front portion of the pilot seat can be fixed to the chassis frame side, and the rear portion of the pilot seat can be locked over the chassis frame side. Therefore, the pilot seat 34B can be opened and closed with respect to the chassis frame 11.

Ainda, com referência à figura 9, os prendedores de assento 156L e 156R encaixados nos batentes de assento 158L e 158R, respectiva- mente, são providos à esquerda e à direita, respectivamente, do quadro de chassi 11. Deste modo, será difícil forçar a abertura do assento de piloto 34B, o que poderá aumentar o efeito antirroubo.Also, with reference to Figure 9, the seat clips 156L and 156R fitted to the seat stops 158L and 158R, respectively, are provided to the left and right respectively of the chassis frame 11. This will make it difficult to force opening the pilot seat 34B, which may increase the anti-theft effect.

5 Os mecanismos de trava de assento 169 são dispostos de uma5 The seat locking mechanisms 169 are arranged in a

maneira dividida, ou seja, simetricamente na direção da largura do veículo. Portanto, o sistema de coleta de tarifa automática 152 pode ser disposto no centro, no sentido da largura do veículo, o que poderá prover uma sensibili- dade de transmissão e recepção satisfatória, menos enviesada. 10 Será feita, a seguir, uma descrição da função da modalidade 2.way divided, ie symmetrically towards the width of the vehicle. Therefore, the automatic fare collection system 152 may be arranged in the center, in the direction of the width of the vehicle, which may provide a satisfactory, less biased transmission and reception sensitivity. 10 A description of the mode 2 function will be given below.

Com referência à figura 10, para remover um cartão C do siste- ma de coleta de tarifa automática 152, o elemento de gancho 165 provido no mecanismo de trava de assento 169 é virado para dentro na direção da seta na figura, e, com a trava de assento liberada, o assento de piloto 34B é re- 15 movido conforme indicado pela seta (1). Em seguida, o cartão C é removido na direção da seta (2) da abertura de inserção de cartão 153. Desta manei- ra, a operação de remoção do cartão C é completada. Por outro lado, a ope- ração de inserção do cartão C no sistema de coleta de tarifa automática 152 precisa ser feita simplesmente na ordem inversa àquela da operação acima; 20 e, por conseguinte, a sua explicação será omitida.Referring to FIG. 10, to remove a card C from the automatic rate collection system 152, the hook element 165 provided on the seat lock mechanism 169 is turned inward in the direction of the arrow in the FIG. If the seat lock is released, the pilot seat 34B is moved as indicated by the arrow (1). Card C is then removed in the direction of arrow (2) of card insertion opening 153. In this way, Card C removal operation is completed. On the other hand, the operation of inserting card C into automatic rate collection system 152 needs to be done simply in the reverse order to that of the above operation; 20 and therefore your explanation will be omitted.

Conforme acima descrito, a inserção e a remoção do cartão C são concebidas de modo a serem feitas após a abertura do assento de piloto 34B. Será possível, portanto, suprimir a exposição da abertura de inserção de cartão 153 e aumentar a usabilidade do sistema de coleta de tarifa auto- 25 mática 152.As described above, insertion and removal of card C is designed to be done after opening pilot seat 34B. It will therefore be possible to suppress the exposure of the card insert opening 153 and increase the usability of the automatic rate collection system 152.

Incidentalmente, a presente invenção pode ser aplicada também a um veículo do tipo de selim de três rodas (isto é, um triciclo) e razoavel- mente aplicada a veículos do tipo de selim, em geral. Aplicabilidade Industrial 30 A presente invenção é adequada para motocicletas equipadasIncidentally, the present invention may also be applied to a three-wheeled saddle type vehicle (i.e. a tricycle) and reasonably applied to saddle type vehicles in general. Industrial Applicability The present invention is suitable for motorcycles equipped with

com uma unidade de comunicação. LISTAGEM DE REFERÊNCIAwith a communication unit. REFERENCE LIST

10 - Veículo do tipo de selim (motocicleta);10 - Saddle type vehicle (motorcycle);

11- Quadro de chassi;11- Chassis frame;

34 - Assento de piloto;34 - Pilot seat;

38 - Carenagem traseira;38 - Rear fairing;

41 - Bagageiro traseiro;41 - Rear luggage compartment;

47 - Porção saliente ascendente;47 - Rising protruding portion;

51 - Superfície de carga;51 - Loading surface;

52 - Porção de carga;52 - Portion of cargo;

65 - Unidade de comunicação;65 - Communication unit;

65b - Superfície traseira da unidade de comunicação;65b - Rear surface of the communication unit;

67 - Porção de fixação (suporte de carenagem);67 - Mounting portion (fairing support);

71 - Suporte de fixação;71 - Mounting bracket;

72 - Porção de limitação de assento;72 - Seat limitation portion;

76 - Chicote de fios;76 - Harness;

77 - Porção de conector;77 - Connector portion;

78 - Porção de conector; 81 - Porção de antena;78 - Connector portion; 81 - Antenna portion;

121 - Seção de GPS;121 - GPS section;

122 - Sensor de aceleração;122 - acceleration sensor;

123 - Seção de controle;123 - Control section;

125 - Seção de comunicação de telefone móvel via satélite; 133 - Fonte de alimentação interna;125 - Satellite mobile telephone communication section; 133 - Internal power supply;

141 - Dispositivo antirroubo;141 - Anti-theft device;

142 - Porção saliente;142 - Outstanding portion;

152 - Sistema de coleta de tarifa automática; e152 - Automatic tariff collection system; and

153 - Abertura de inserção de cartão.153 - Card insertion slot.

Claims (10)

1.Veículo do tipo de selim compreendendo: -um bagageiro traseiro (41) disposto atrás de um assento de pi- loto (34) sobre o qual um piloto se acomoda, um artigo sendo carregado so- bre o bagageiro traseiro; e -uma unidade de comunicação (65) disposta sob o bagageiro traseiro (41), a unidade de comunicação (65) transmitindo e recebendo si- nais entre a unidade de comunicação e o ambiente externo de um veículo, caracterizado pelo fato de que: - o bagageiro traseiro (41) é provido com uma porção de carga (52) tendo uma superfície de carga (51) que se estende horizontalmente na direção longitudinal do veículo, um artigo sendo carregado sobre a superfície de carga (51), -a unidade de comunicação (65) é provida com uma porção de antena (81) adaptada para transmitir e receber sinais, e -a porção de antena (81) disposta sob o bagageiro traseiro (41) é disposta em uma extremidade (34b), sobre o lado de assento de piloto, do bagageiro traseiro (41).A saddle type vehicle comprising: -a rear luggage compartment (41) disposed behind a pilot seat (34) on which a rider sits, an article being carried over the rear luggage compartment; and a communication unit (65) arranged under the rear luggage compartment (41), the communication unit (65) transmitting and receiving signals between the communication unit and the external environment of a vehicle, characterized in that: - the rear luggage rack (41) is provided with a loading portion (52) having a loading surface (51) extending horizontally in the longitudinal direction of the vehicle, an article being loaded onto the loading surface (51), -a communication unit (65) is provided with an antenna portion (81) adapted to transmit and receive signals, and - the antenna portion (81) disposed under the rear luggage rack (41) is disposed at one end (34b) over the pilot seat side of the rear luggage compartment (41). 1/3 REIVINDICAÇÕES1/3 CLAIMS 2.Veículo do tipo de selim, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o bagageiro traseiro (41) é provido com uma porção saliente no sentido ascendente (47) que se projeta para cima a partir da superfície de carga (51) e se situa entre a superfície de carga (51) e o assento de piloto (34) de modo a impedir que um artigo seja carregado sobre o lado de assento de piloto.Saddle-type vehicle according to claim 1, characterized in that the rear luggage rack (41) is provided with an upwardly protruding portion (47) projecting upwardly from the rear surface. (51) and lies between the loading surface (51) and the pilot seat (34) to prevent an article from being carried over the pilot seat side. 3. Veículo do tipo de selim, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que compreende ainda: -um quadro de chassi (11), em que; -a unidade de comunicação (65) é provida com porções de co- nector (77, 78) às quais um chicote de fios (76) é conectado, - uma porção de fixação (67) adaptada para prender o bagageiro traseiro (41) no quadro de chassi (11) é posicionada atrás da unidade de comunicação (65), e - as porções de conector (77, 78) são formadas sobre uma su- perfície traseira da unidade de comunicação (65) em uma posição oposta à da porção de fixação (67).Saddle type vehicle according to claim 1, characterized in that it further comprises: -a chassis frame (11), wherein; -the communication unit (65) is provided with connector portions (77, 78) to which a wire harness (76) is connected, - a securing portion (67) adapted to secure the rear luggage compartment (41) the chassis frame (11) is positioned behind the communication unit (65), and - the connector portions (77, 78) are formed on a rear surface of the communication unit (65) in a position opposite to that of the fixing portion (67). 4. Veículo do tipo de selim, de acordo com a reivindicação 2, ca- racterizado pelo fato de que: - uma porção do assento de piloto (34) é disposta de modo a co- brir parte da unidade de comunicação (65), e - o quadro de chassi (11) é provido com um suporte de fixação (71) utilizado para fixar a unidade de comunicação (65) ao quadro de chassi (11) e o suporte de fixação (71) é provido com uma porção de limitação de assento (72) adaptada de modo a impedir que o assento de piloto (34) entre em contato com a unidade de comunicação (65).Saddle type vehicle according to claim 2, characterized in that: - a portion of the driver's seat (34) is arranged to cover part of the communication unit (65); and - the chassis frame (11) is provided with a mounting bracket (71) used to secure the communication unit (65) to the chassis frame (11) and the mounting bracket (71) is provided with a portion of seat limitation (72) adapted to prevent the pilot seat (34) from contacting the communication unit (65). 5. Veículo do tipo de selim, de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que: - a unidade de comunicação (65) é um dispositivo antirroubo (141) que determina a informação posicionai do veículo e transmite sem fio a informação posicionai, e - uma carenagem traseira (38) que cobre a unidade de comuni- cação (65) é disposta sob o bagageiro traseiro (41) e a carenagem traseira (38) é formada com uma porção saliente (142) que se projeta para cima em uma porção correspondente à unidade de comunicação (65).Saddle type vehicle according to claim 1, 2 or 3, characterized in that: - the communication unit (65) is an anti-theft device (141) which determines the vehicle's position information and transmits without position information, and - a rear fairing (38) covering the communication unit (65) is disposed under the rear luggage compartment (41) and the rear fairing (38) is formed with a protruding portion (142) which protrudes upwards in a portion corresponding to the communication unit (65). 6. Veículo do tipo de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a unidade de comunica- ção (65) inclui uma seção de GPS (121) que detecta a informação posicionai e uma seção de comunicação de telefone móvel via satélite (125) que transmite a informação posicionai.Saddle type vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the communication unit (65) includes a GPS section (121) which detects the position information and a satellite mobile phone communication (125) transmitting the positional information. 7. Veículo do tipo de selim, de acordo com a reivindicação 5, ca- racterizado pelo fato de que a unidade de comunicação (65) é um dispositivo antirroubo (141) e o dispositivo antirroubo (141) inclui, em uma unidade inte- gral, uma seção de GPS (121) que detecta uma informação posicionai; uma seção de comunicação de telefone móvel via satélite (125) que transmite a informação posicionai detectada; um sensor de aceleração (122) que detecta um roubo; uma seção de controle (123) de integração e controle da seção de GPS (121), a seção de comunicação de telefone móvel via satélite (125) e o sensor de aceleração (122), e uma fonte de alimentação interna (133) que supre energia elétrica para as seções. .5Saddle-type vehicle according to claim 5, characterized in that the communication unit (65) is an anti-theft device (141) and the anti-theft device (141) includes in an integrated unit general, a GPS section (121) that detects positional information; a satellite mobile phone communication section (125) transmitting the detected positional information; an acceleration sensor (122) that detects a theft; a GPS section integration and control (123) control section (121), satellite mobile phone communication section (125) and acceleration sensor (122), and an internal power supply (133) which supplies electricity to the sections. .5 8. Veículo do tipo de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o dispositivo antirroubo (141) tem uma função de parada de motor que pára a partida do motor (18) após a detecção de um roubo, e uma função de alerta que opera uma lâm- pada após a detecção do roubo a fim de emitir um alerta, e é conectado a 10 um sistema de equipamento elétrico instalado em um chassi de veículo a fim de tornar a função de parada de motor e a função de alerta operáveis.Saddle type vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the anti-theft device (141) has a motor stopping function which stops the engine starting (18) upon detection of a theft, and an alert function that operates a lamp upon detection of the theft to issue an alert, and is connected to an electrical equipment system installed in a vehicle chassis to make the stop function engine function and alert function. 9. Veículo do tipo de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a unidade de comunica- ção (65) é formada como uma caixa e é disposta em um estado no qual a 15 superfície mais larga da caixa é horizontal ou quase horizontal.Saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the communication unit (65) is formed as a housing and is arranged in a state in which the surface is the most The width of the box is horizontal or almost horizontal. 10. Veículo do tipo de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a unidade de comunica- ção (65) é um sistema de coleta de tarifa automática (152), uma abertura de inserção de cartão (153) é disposta sobre uma superfície lateral, no lado de .20 assento de piloto, do sistema de coleta de tarifa automática (152), e o assen- to de piloto (34) é provido de uma maneira abrível e fechável.Saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the communication unit (65) is an automatic fare collection system (152), an insertion opening for The card (153) is disposed on a side surface on the pilot seat side of the automatic fare collection system (152), and the pilot seat (34) is provided in an open and lockable manner.