BRPI0908559B1 - montagem de amarração desconectável - Google Patents

Abstract

montagem de amarração desconectável a presente invenção refere-se a uma montagem de amarração desconectável para uma embarcação (1), compreendendo uma boia de amarração (11) e um tornel (9) posicionado acima da boia de amarração (11). a boia de amarração (11) é fornecida com um elemento central (2) para ser ancorado no fundo do mar e compreende um número de passagens, cada uma adaptada para receber um tubo ascendente (4). a boia de amarração (11) ainda compreende um elemento externo (5) que circunda o elemento central (2) e capaz de uma rotação com relação à mesma. o dito elemento externo (5) é adaptado para ser alojado e travado em uma abertura de recepção (7) correspondente da embarcação (1). o tornel (9) está localizado acima da boia de amarração (11) de tal maneira que um espaço intermediário (10) é definido entre a boia de amarração (11) e o tornel (9).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MONTAGEM DE AMARRAÇÃO DESCONECTÁVEL".

[001] A presente invenção refere-se a uma montagem de amarração desconectável para uma embarcação, compreendendo uma boia de amarração e um tornel posicionado acima da boia de amarração, em que a boia de amarração é fornecida com um elemento central para ser ancorado no fundo do mar e compreendendo um número de passagens, cada uma adaptada para receber um tubo ascendente, a boia de amarração ainda compreendendo um elemento externo que circunda o elemento central e capaz de uma rotação com relação à mesma, cujo elemento externo é adaptado para ser alojado e travado em uma abertura de recepção correspondente da embarcação.

[002] Tal montagem de amarração desconectável permite que uma embarcação seja móvel na direção do vento (weathervane) em torno da boia de amarração para minimizar cargas resultantes de fatores externos, tais como vento, corrente e ondas. Sob condições severas (por exemplo, na chegada de um furacão), a boia de amarração pode ser desconectada da embarcação e a embarcação pode navegar para uma localização segura.

[003] O tornel de tal montagem de amarração fornece uma conexão rotativa entre os tubos ascendentes da boia de amarração e linhas correspondentes na borda da embarcação, que têm uma posição variável com relação à posição relativa uma a outra como resultado da embarcação ser móvel na direção do vento (weathervaning) em torno da boia de amarração (mais especificamente o elemento central da boia de amarração) que basicamente é mantida geostática por linhas de âncora conectando a boia de amarração no fundo do mar.

[004] Em uma montagem de amarração desconectável conhecida do tipo acima, o tornel é conectado diretamente no topo da boia de amarração (mais especificamente o elemento central da mesma) e suporta do desse modo na posição operacional da montagem de amarração. [005] Tal configuração de estado da técnica, no entanto, tem um número de inconvenientes. Para conectar e desconectar (por exemplo, um abaixamento controlado através de cabo/meio de içamento) o elemento externo da boia de amarração para e de, respectivamente, a embarcação, a região respectiva da embarcação (que em geral está localizada perto da quilha da embarcação) tem que ser acessível, tal como para (des)aparafusamento, limpeza e inspeção. Isto significa que o tornel tem que ser movido para uma posição afastada da boia de amarração. Isto exige mecanismos móveis complicados e quando o tornel é movido para cima ou para o lado tal movimento exige um espaço de recepção respectivo a ser definido na embarcação bem como linhas flexíveis que precisam ser desconectadas e que precisam ser capazes de lidar com um tornel se movendo para cima e/ou para o lado (tipicamente com menos mangueiras de ligação); em adição, os mecanismos móveis exigem uma alta flexibilidade de posição e precisão de posição para a reconexão do tornel (tipicamente pesado) no topo da boia de amarração.

[006] Desvantagens similares são válidas para as conexões entre o elemento de amarração e o tornel. Na posição operacional da montagem de amarração (o tornel conectado a e suportado pela boia de amarração) a presença do tornel torna difícil o estabelecimento ou desconexão de tais conexões, enquanto uma inspeção e manutenção de tais conexões é bastante incômoda. Em adição, o espaço entre a boia de amarração e o tornel é conhecido por ser pequeno e é incômodo para inspeção, manutenção e acessórios de tubulação, tais como racks de controle e manipulação de rotor de tubos (a necessidade de lançadores de rotor de tubos e/ou receptores entre a boia de amarração e o tornel).

[007] Uma desvantagem adicional é que durante a operação, o peso do tornel é suportado pela boia de amarração, que adiciona às cargas no mancal entre o elemento central e o elemento externo da boia de amarração, e indiretamente às cargas que atuam na embarcação na dita região.

[008] Com respeito ao discutido acima, é um objetivo da presente invenção fornecer uma montagem de amarração desconectável do tipo referido acima.

[009] Assim, de acordo com a presente invenção, uma montagem de amarração desconectável é caracterizada pelo fato de que um tornel está localizado acima da boia de amarração de tal maneira que um espaço intermediário é definido entre a boia de amarração e o tornel. [0010] Dependendo das modalidades específicas da montagem de amarração desconectável da invenção, de acordo com a presente invenção, dentre outras, as vantagens seguintes são oferecidas, sozinhas ou em combinação: - conectar a boia de amarração em uma embarcação ou desconectá-la da mesma, pode ser realizada de modo mais fácil e com meios menos complicados, tal que um tempo de resposta mais curto é alcançado em condições alteradas (por exemplo, uma chegada de furacão) bem como uma paralisação de produção reduzida; - não existe necessidade de meios complicados e/ou estruturas para mover o tornel para uma posição afastada (por exemplo, lateralmente) da boia de amarração; - as conexões (por exemplo, tubulação de diâmetro interno grande e pequeno, cabos óticos, de controle e de energia, meios de aparafusamento e sujeição) entre a boia de amarração e o tornel são facilmente acessíveis, tornando a inspeção, manutenção e o estabelecimento e desconexão das mesmas mais fáceis e assim mais confiáveis e assim, mais seguras; - as cargas na boia de amarração e na região respectiva da embarcação são minimizadas devido à remoção de cargas de tornel, permitindo um tornel maior (independente da boia de amarração) e cargas de amarração maiores dentro de uma montagem de amarração; - o espaço intermediário entre a boia de amarração e o tor-nel permite a introdução de meios de içamento exigidos para elevar ou abaixar a boia de amarração durante as operações de conexão ou desconexão bem como a provisão de tubulação (avançada) entre o tornel e a boia de amarração; - sob circunstâncias, o número de tubos ascendentes que passam através da boia de amarração pode ser aumentado.

[0011] Várias modalidades ilustrativas da montagem de amarração desconectável de acordo com a presente invenção são discutidas resumidamente abaixo.

[0012] Quando o tornel tem uma posição estacionária com relação a e é substancialmente suportado inteiramente pela embarcação, as medidas construtivas inteiras podem ser minimizadas.

[0013] Quando o tornel é suportado na embarcação por meio de uma montagem de mancal, é obtida uma transmissão direta do peso do tornel para a embarcação.

[0014] Nota-se que um tornel basicamente compreende componentes estacionários com respeito à embarcação e componentes rodando com respeito à mesma. Os últimos componentes são suportados por meio da dita montagem de mancal.

[0015] É possível que o tornel se estenda pelo menos parcialmente abaixo do nível do convés da embarcação. Em tal caso, o tornel é recebido em um recesso no convés da embarcação. O dito recesso pode ou não ser encerrado e/ou tornado inerte.

[0016] Alternativamente, o tornel se estende acima do nível do convés da embarcação, que pode aperfeiçoar o acesso a componen tes da montagem.

[0017] Para assegurar que os componentes do tornel rodando com relação à embarcação para manter uma posição rotacional em uníssono com o elemento central da boia sem aplicar uma torção nas linhas conectando a boia de amarração no tornel, é possível que o elemento central da boia de amarração e o tornel são interconectados por um elemento de torção, por exemplo, uma haste de torção se estendendo verticalmente, posicionada centralmente.

[0018] Daqui em diante, a invenção será elucidada enquanto refere-se ao desenho em que as modalidades da mesma são ilustradas. [0019] A figura 1 mostra, em uma vista em seção e em elevação lateral esquemática, uma primeira modalidade da montagem de amarração desconectável de acordo com a presente invenção, e a figura 2 mostra, em uma vista em seção e em elevação lateral esquemática uma segunda modalidade da montagem de amarração desconectável de acordo com a presente invenção.

[0020] Primeiramente, referindo-se à figura 1, é ilustrada uma montagem de amarração desconectável para uma embarcação 1. Ela compreende uma boia de amarração 11 que é fornecida com um elemento central 2 para ser ancorado no fundo do mar por linhas de âncora 3 e ainda compreende um número de passagens, cada uma adaptada para receber um tubo ascendente 4. Os ditos tubos ascendentes podem ser conectados, por exemplo, em um poço de gás ou óleo submarino e podem ser conectados na extremidade inferior da boia de amarração ou pode ser (parcialmente) puxado através da boia de amarração.

[0021] A boia de amarração 11 ainda compreende um elemento externo 5 circundando o elemento central 2 e capaz de uma rotação com relação ao mesmo (vide, por exemplo, montagens de mancal 6). O elemento externo 5 é adaptado para ser alojado em e travado (por meios de travamento liberáveis apropriados, não ilustrados aqui, mas conhecidos por si) em uma abertura de recepção correspondente 7 da embarcação 1 (em geral, mas não exclusivamente, localizada na região da quilha 8 da embarcação 1).

[0022] A montagem de amarração desconectável ainda é fornecida com um tornel 9 posicionado em tal nível acima da boia de amarração 11 que um espaço intermediário 10 é definido entre a boia de amarração e o tornel.

[0023] Basicamente, o tornel pode ser de um tipo conhecido e, portanto, uma descrição detalhada do mesmo não será necessária dentro do contexto da presente invenção. Somente é notado em geral, que tal tornel 9 fornece uma conexão rotativa entre os tubos ascendentes 4 da boia de amarração 11 e as linhas correspondentes12 na borda da embarcação 1, que têm uma posição variável com relação uma a outra como resultado da embarcação ser móvel na direção do vento (weathervaning) em torno da boia de amarração (mais especificamente, o elemento central 2 da boia de amarração) que basicamente é mantido geostática pelas linhas de âncora 3 conectando a boia de amarração 11 e o fundo do mar.

[0024] A expressão que o tornel 9 tem uma posição estacionária com relação à embarcação 1 significa que sua posição geral permanecerá a mesma, também durante a conexão e/ou desconexão da boia de amarração 11. É claro, o tornel 9 compreenderá componentes que rodarão com relação à embarcação, mas ainda no total o tornel é considerado ser estacionário.

[0025] O tornel 9 é suportado na embarcação por meio de uma montagem de mancal 13 posicionada entre a embarcação 1 e uma armação de suporte de tornel 14.

[0026] Na modalidade ilustrada na figura 1, o tornel 9 se estende pelo menos parcialmente abaixo do nível do convés 15 da embarcação 1. Especificamente, o tornel é recebido em um recesso respectivo 16 no convés 15 da embarcação.

[0027] Porque os componentes rotativos do tornel 9 devem rodar em uníssono com o elemento central 2 do elemento de amarração com relação à embarcação 1, quando a última seja móvel na direção do vento (weathervanes) em torno do elemento de boia 11, o elemento central 2 da boia de amarração e o tornel 9 são interconectados por um elemento de torção 17 que, como ilustrado aqui, é conectado na armação de suporte de tornel 14. Como resultado, as linhas 18 que conectamos tubos ascendentes 4 com linhas correspondentes (não mostradas em detalhe) dentro do tornel 9 não serão torcidas.

[0028] De preferência, o elemento de torção 17 é uma haste de torção se estendendo verticalmente, centralmente posicionada, mas também outras modalidades são concebíveis. Em geral, o elemento de torção será desenhado de modo que as cargas de suporte de tornel na boia de amarração são eliminadas ou pelo menos minimizadas.

[0029] Referindo-se à figura 2, uma modalidade alternativa da montagem de amarração desconectável é ilustrada em uma vista similar à figura 1. A maior parte dos componentes desta modalidade alternativa são similares aos componentes desta modalidade alternativa, e assim não são explicadas novamente. A diferença principal com a modalidade prévia é o aspecto que o tornel 9 agora se estende acima do nível do convés 15 da embarcação 1. A armação de suporte de tornel 14' agora é prolongada em uma direção vertical comparada com a armação de suporte de tornel 14 da modalidade da figura 1. Enquanto, de acordo com a figura 1, a montagem de mancal 13 é fornecida no lado inferior da armação de suporte de tornel 14 e coopera com uma parede de fundo 19 do recesso 16 no convés 15 da embarcação, de acordo com a figura 2 a extremidade superior da armação de suporte de tornel 14' suporta uma montagem de mancal 13' cooperando com o convés 15 da embarcação ou montagens 15' fixadas na mesma.

[0030] A armação de suporte de tornel 14' novamente é alojada parcialmente em um recesso 16'. A extremidade inferior da armação de suporte de tornel 14' não contata o fundo do recesso 16'.

[0031] Embora as modalidades acima tenham sido descritas com respeito a uma montagem de amarração em que a boia de amarração é recebida em uma abertura de recepção correspondente perto de ou na quilha da embarcação (que significa dentro dos limites do casco da embarcação), é notado que o escopo da invenção não é limitado a tais modalidades. É concebível também que a boia de amarração seja recebida em uma abertura de recepção definida em qualquer outro lugar. Especificamente, é possível fornecer tal abertura de recepção em um flutuador conectado a e se projetando da embarcação, de modo que a montagem de amarração é então posicionada pelo menos parcialmente, e frequentemente completamente, fora dos limites do casco da embarcação.

[0032] A invenção não é limitada às modalidades descritas acima que podem ser variadas amplamente dentro do escopo da invenção como definida pelas reivindicações anexas.

REIVINDICAÇÕES

Claims (7)

1. Montagem de amarração desconectável para uma embarcação (1), compreendendo uma boia de amarração (11) e um tornel (9) posicionado acima da boia de amarração (11), em que a boia de amarração (11) é fornecida com um elemento central (2) para ser ancorado no fundo do mar e compreendendo um número de passagens, cada uma adaptada para receber um tubo ascendente (4), a boia de amarração (11) ainda compreendendo um elemento externo (5) que circunda o elemento central (2) e capaz de uma rotação com relação à mesma, cujo elemento externo (5) é adaptado para ser alojado em e travado a uma abertura de recepção (7) correspondente da embarcação (1), caracterizada pelo fato de que o tornel (9) está localizado acima da boia de amarração (11) de tal maneira que um espaço intermediário (10) é definido entre a boia de amarração (11) e o tornel (9), que permite a introdução de meios de elevação requeridos para elevar ou abaixar a boia de amarração (11) durante as operações de conexão ou desconexão, assim como a provisão de tubulação entre o tornel (9) e a boia de amarração (11).

2. Montagem de amarração desconectável, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o tornel (9) tem uma posição estacionária com relação a e é substancialmente suportado inteiramente pela embarcação (1).

3. Montagem de amarração desconectável, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o tornel (9) é suportado na embarcação (1) por meio de uma montagem de mancal (6, 13, 13').

4. Montagem de amarração desconectável, de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que o tornel (9) estende-se pelo menos parcialmente abaixo do nível do convés (15) da embarcação (1).

5. Montagem de amarração desconectável, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o tornel (9) é recebido em um recesso (16) no convés (15) da embarcação (1).

6. Montagem de amarração desconectável, de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que o tornel (9) se estende acima do nível do convés (15) da embarcação (1).

7. Montagem de amarração desconectável, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o elemento central (2) da boia de amarração (11) e o tornel (9) são interconectados por um elemento de torção (17).