BRPI0709261A2 - concentrado de aditivo de combustìvel, aditivo de combustìvel, processo de tratamento de combustìvel, composição de combustìvel, e, métodos para melhorar a operação de um motor de combustão interna de ignição artificial acionado por gasolina, de um motor de combustão acionado por diesel, de uma caldeira acionada por carvão ou instalação de energia, de um motor a jato e de uma caldeira - Google Patents

concentrado de aditivo de combustìvel, aditivo de combustìvel, processo de tratamento de combustìvel, composição de combustìvel, e, métodos para melhorar a operação de um motor de combustão interna de ignição artificial acionado por gasolina, de um motor de combustão acionado por diesel, de uma caldeira acionada por carvão ou instalação de energia, de um motor a jato e de uma caldeira Download PDF

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Abstract

CONCENTRADO DE ADITIVO DE COMBUSTìVEL, ADITIVO DE COMBUSTìVEL, PROCESSO DE TRATAMENTO DE COMBUSTìVEL, COMPOSIçãO DE COMBUSTìVEL, E, MéTODOS PARA MELHORAR A OPERAçãO DE UM MOTOR DE COMBUSTãO INTERNA DE IGNIçãO ARTIFICIAL ACIONADO POR GASOLINA, DE UM MOTOR DE COMBUSTãO ACIONADO POR DIESEL, DE UMA CALDEIRA ACIONADA POR CARVãO OU INSTALAçãO DE ENERGIA, DE UM MOTOR A JATO E DE UMA CALDEIRA. Esta invenção refere-se a novas composições para uso em combustíveis, gasolina, diesel, carvão, combustíveis de etanol, e biodiesel e processos para a fabricação das mesmas.

Description

"CONCENTRADO DE ADITIVO DE COMBUSTÍVEL, ADITIVO DECOMBUSTÍVEL, PROCESSO DE TRATAMENTO DE COMBUSTÍVEL,COMPOSIÇÃO DE COMBUSTÍVEL, E, MÉTODOS PARA MELHORARA OPERAÇÃO DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DEIGNIÇÃO ARTIFICIAL ACIONADO POR GASOLINA, DE UM MOTORDE COMBUSTÃO ACIONADO POR DIESEL, DE UMA CALDEIRAACIONADA POR CARVÃO OU INSTALAÇÃO DE ENERGIA, DE UMMOTOR A JATO E DE UMA CALDEIRA"
REIVINDICAÇÃO DE PRIORIDADE
Este pedido reivindica o benefício sob 35 USC 119(e) da datade depósito anterior de U.S. 60/867577 depositado em 26 de novembro de2006, U.S. 60/820736 depositado em 28 de julho de 2006, U.S. 60/802780depositado em 24 de maio de 2006, e U.S. 60/786403 depositado em 28 demarço de 2006.
ANTECEDENTES
Campo da Invenção
Esta invenção refere-se a novas composições para uso emcombustíveis, gasolina, diesel, carvão e biodiesel, e processos para afabricação das mesmas.
Descrição da Técnica Anterior
O aumento na eficiência de combustível e a redução depoluição são atividades que se deslocaram nas últimas décadas de seremapenas luxos opcionais para se tornarem exigências não negociáveis críticaspara a segurança econômica e ambiental. Muitos trabalhos foram realizadosno campo de tecnologia de combustível para melhorar a eficiência docombustível e reduzir a poluição. No entanto, a ineficiência e poluição decombustão de combustíveis diesel, carvão, gasolina, etanol, e mesmo gásnatural permanecem problemas significantes.
Como a demanda global para os abastecimentos decombustível aumenta com o crescimento econômico rápido de paísesprincipais, recentemente industrializados, o suprimento de petróleo tem sidopressionado resultando em maiores preços dos combustíveis. Isto tem levadoa pesquisa adicional sobre combustíveis alternativos como um modo deaumentar este suprimento e reduzir os poluentes, incluindo a gaseificação decarvão, conversão de carvão em diesel, biodiesel, e combustíveis mistos,como exemplos. Uma solução simples e imediata consiste em fazer um usomelhor dos suprimentos, que já são existentes.SUMÁRIO
À luz do acima, um objeto desta invenção consiste em proverum aditivo de combustível melhorado para uso com gasolina, combustíveisdiesel, biodiesel, gás natural, combustíveis de carvão e combustíveis debiomassa que fornece pelo menos um dos seguintes benefícios: aumento naenergia, um aumento na eficiência de combustão, um aumento na contagemde milhas percorridas; um motor de funcionamento mais regular; reduzidafuligem do sistema de combustível; limpeza do sistema de combustível,incluindo injetores; e diminuição da "pancada do diesel" nos motores a diesel.
Outro objeto desta invenção é para melhorar sistemasdomésticos de aquecimento que usam óleo ao prover pelo menos um dosseguintes benefícios: melhor atomização de combustível; temperaturas dechama mais quentes; combustão mais completa; e menor geração de fuligem.
Ainda outro objeto desta invenção consiste em prover sistemasde queima de carvão ao prover pelo menos um dos seguintes benefícios:melhor atomização de combustível para suspensões carvão-óleo; temperaturasda chama mais quentes; combustão mais completa; e menor geração defuligem.
Nas formas de realização preferidas, o assunto da invençãocompreende um concentrado de aditivo de combustível compreendendo: umnitrato de metal alcalino; e um solvente orgânico.O concentrado de aditivo de combustível acima, em que onitrato de metal alcalino e o solvente orgânico criam uma solução de cerca de5% a cerca de 10%.
O concentrado de aditivo de combustível acima, em que onitrato de metal alcalino é nitrato de lítio.
Um aditivo de combustível, compreendendo: o concentradoacima em uma relação de 1 parte de concentrado a cerca de 10 a cerca de 11partes de solvente orgânico.
Q aditivo de combustível acima, em que o solvente orgânico é selecionado dentre isopropanol, metanol, etanol, gasolina, diesel, biodiesel,hidrocarbonetos C1-C12, álcoois C1-C6, e combinações dos mesmos.
O aditivo de combustível acima, em que o solvente orgânico éetanol ou isopropanol.
Um processo de tratamento de combustível, compreendendo:adicionar o aditivo de combustível acima para o combustível em uma relaçãoselecionada de cerca de 1 unidade em uma faixa de cerca de 3000 a cerca de20.000 unidades.
Uma composição de combustível que compreende gasolina eum aditivo de combustível compreendendo um nitrato de metal alcalino emum solvente orgânico.
Uma composição de combustível que compreende combustíveldiesel e um aditivo de combustível compreendendo um nitrato de metalalcalino em um solvente orgânico.
Uma composição de combustível que compreende biodiesel e um aditivo de combustível compreendendo um nitrato de metal alcalino emum solvente orgânico.
Uma composição de combustível compreendendo carvão e umaditivo de combustível compreendendo um nitrato de metal alcalino em umsolvente orgânico.Uma composição de combustível compreendendo combustívelde jato e um aditivo de combustível compreendendo um nitrato de metalalcalino em um solvente orgânico.
Uma composição de combustível compreendendo óleocombustível e um aditivo de combustível compreendendo um nitrato de metalalcalino em um solvente orgânico.
Uma composição de combustível compreendendo uma misturagasolina-etanol e um aditivo de combustível compreendendo um nitrato demetal alcalino em um solvente orgânico.
Um método para melhorar a operação de um motor decombustão interna de ignição artificial, acionado por gasolina,compreendendo prover para o referido motor uma composição de combustívelcompreendendo gasolina e um aditivo de combustível compreendendo umnitrato de metal alcalino em um solvente orgânico.
Um método para melhorar a operação de um motor decombustão interna acionado por diesel, compreendendo prover para o referidomotor uma composição de combustível compreendendo combustível diesel oubiodiesel e um aditivo de combustível compreendendo um nitrato de metalalcalino em um solvente orgânico.
Um método para melhorar a operação de uma caldeiraacionada por carvão ou instalação de energia, compreendendo prover para oreferido motor uma composição de combustível compreendendo carvão e umaditivo de combustível compreendendo um nitrato de metal alcalino em umsolvente orgânico.
Um método para melhorar a operação de um motor a jato,compreendendo prover para o referido motor uma composição de combustívelcompreendendo combustível de jato e um aditivo de combustívelcompreendendo um nitrato de metal alcalino em um solvente orgânico.
Um método para melhorar a operação de uma caldeira,compreendendo prover para a referida caldeira uma composição decombustível compreendendo óleo combustível e um aditivo de combustívelcompreendendo um nitrato de metal alcalino em um solvente orgânico.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS FORMAS DE REALIZAÇÃOPREFERIDAS
Definições
Os combustíveis que são contemplados para uso nascomposições de combustível do assunto da presente invenção sãocombustíveis de hidrocarboneto normalmente líquidos na faixa de ebulição degasolina, incluindo combustíveis de base de hidrocarboneto. O termo"combustível de destilado de petróleo" também é usado para descrever oscombustíveis que podem ser utilizados nas composições de combustível doassunto da presente invenção e que tem os pontos de ebulição característicosacima. O termo, no entanto, não é destinado a ser restrito às frações dedestilados de produção direta. O combustível de destilado pode sercombustível de destilado de produção direta, combustível de destiladocataliticamente ou termicamente craqueado (incluindo hidrocraqueado), ouuma mistura de combustível destilado de produção direta, naftas e outros comcargas de destilado craqueado. Também, os combustíveis de base usados naformação das composições de combustível do assunto da presente invençãopodem ser tratados de acordo com os métodos comerciais bem conhecidos,como ácido ou tratamento cáustico, hidrogenação, refino de solvente,tratamento com argila, etc.
Gasolinas são fornecidas em um número de tipos diferentesdependendo do tipo de serviço ao qual elas são destinadas. As gasolinasutilizadas no assunto da presente invenção incluem as projetadas comogasolinas para motor e aviação. Gasolinas para motores incluem as definidaspor relatório ASTM D-439-73 e são compostas de uma mistura de vários tiposde hidrocarbonetos incluindo aromáticos, olefinas, parafinas, isoparafinas,naftenos e ocasionalmente diolefinas. As gasolinas para motores normalmentetem uma faixa de ebulição dentro dos limites de cerca de 21,11 0C a 232,220C, enquanto gasolinas de aviação têm faixas de ebulição mais estreitas,geralmente dentro dos limites de cerca de 37,784 a 165,56 0C.
O assunto da invenção também engloba o uso de combustíveisdiesel. Combustível diesel, como definido por American Society of Testingand Management (ASTM) Standard Specification for Fuel Oils (designação D396-86) ou qualquer de números de grau 1-D, 2-D ou 4-D, como especificadoem ASTM D 975. Mais geralmente, combustível diesel pode ser um óleocombustível No. 2 ou destilados de petróleo No. 4. assim como combustíveisdieseis alternativos contendo água emulsificada ou álcoois como etanol oumetanol, combustíveis de enxofre de teor muito baixo (menos que 0,05% deenxofre), misturas de combustível diesel com componentes bioderivados(gorduras e óleos de animal e vegetal, frações e derivados), e outros, desdeque eles demonstrem volatilidade e número de cetano característicos efetivospara este fim. Combustíveis diesel terão, tipicamente, um ponto de destilaçãoa 90% dentro da faixa de 300 graus a 390 graus C e uma viscosidade de 1 a 25centistokes a 40 graus C.
Biodiesel inclui combustíveis feitos de óleos vegetais,incluindo os modificados para serem combustíveis dieseis em micro-emulsãopor adição de álcoois de cadeia de carbono baixa, como metanol, etanol, oubutanol, assim como sabões alcalinos (estearatos, oleatos, etc.).
Este assunto da invenção também engloba o uso dascomposições de combustível em etanol com gasolina, álcool combustível, gásnatural, carvão, e biomassa.
O assunto da presente invenção refere-se a sais de lítio,ésteres, e outros, preparados com solventes para formar a combustão decombustível e melhoradores de eficiência. Para o fim de cálculo, lítio temuma massa molar de 6,941 g/mol.Sais preferidos do assunto da presente invenção compreendemnitratos. Nitratos são bem conhecidos no campo de explosivos e são oxidantesconhecidos. Nitrato de lítio anidro em pó é registrado como ser um agenteoxidante e colorante de chama usado na fabricação de fogos de artifício esinalizadores.
Os sais de nitrato de metal alcalino aqui podem ser expressosem termos de relações molares. Por exemplo, lítio tem uma massa atômica de6,939 g/mol. Nitrato, compreendendo X-NO3, compreende um nitrogênio etrês átomos de oxigênio. Nitrogênio tem uma massa atômica de 14,0067g/mol, oxigênio tem uma massa atômica de 15,994 g/mol, ou um mol de NO3pesos 62,0049 gramas. Assim, um mol de LiNO3 tem um peso calculado decerca de 68,9439 gramas.
Um aspecto é a seleção do sal. A seguinte tabela mostra queapesar de cloreto de lítio ser solúvel em solventes orgânicos, ele provê umvalor de função pior de lubricidade comparado a nitrato de lítio.
Seleção de sal - LUBRICIDADE (HFRR)
<table>table see original document page 8</column></row><table>
Nas formas de realização preferidas, o assunto da invençãoinclui super concentrado de aditivo de combustível (SC), um aditivo decombustível (FA), e combustível tratado. De modo importante, os requerentesverificaram que um aspecto incomum é a dissolução de um sal inorgânico emum solvente orgânico. Os termos super concentrado e concentrado são usadosde modo interpermutável. Estas composições são feitas usando uma faixaquantitativa de quantidades de LiNO3. Faixas preferidas de LiNO3compreendem 0,5 mol - 2,5 moles, mais preferivelmente 0,8 mol - 2,0 moles,mais preferivelmente 0,9 mol - 1,5 moles, e mais preferivelmente 0,9 mol -1,2 moles. Faixas preferidas também compreendem 1,0 mol - 1,16 moles,1,12 moles - 1,16 moles, e 1,12 moles - 1,18 moles, como contemplado deacordo com o assunto da invenção . Mais especificamente, por litro desolvente, o concentrado pode ser feito por adição do sal de metal alcalino, porexemplo, LiNO3, nas quantidades molares listadas aqui, por exemplo, 2,5, 2,0,1,5, 1,2, 1,18, 1,16, 1,12, 1,0, 0,9, 0,8, 0,6, 0,58, 0,56, e 0,5 moles.
É contemplado como estando incluído dentro do assunto dapresente invenção que um ou mais dos sais de lítio podem ser combinados empercentagens variadas.
Solventes são usados para criar o super concentrado (SC)assim como sendo usado como um diluente para o aditivo de combustível(FA). O solvente e diluente podem ser iguais ou diferentes entre o SC e o FAe um solvente/diluente único ou combinações de solventes/diluentes sãousados em ambos o SC e o FA. Os termos solvente e diluente referem-se àetapa do processo em que eles estão sendo usados, por exemplo, fabricando oconcentrado ou fabricando o aditivo, mas o termo solvente também podereferir-se à porção líquida da solução sendo preparada. Solventes quepodem ser usados de acordo com o assunto da presente invenção incluemisopropanol (álcool isopropílico), etanol, álcoois alquílicos CI-C10,gasolina, combustível diesel, combustível biodiesel, e formas de solventede hidrocarbonetos CI-C12 primário, secundário, e mistos. Isopropanol,metanol, etanol, álcoois alquílicos de alquila C1-C4 e misturas dos mesmossão preferidos.
Combinações de solvente e diluente específicas, contempladaspara criar o concentrado, incluem 50-50 IPA/etanol, IPA 0-100% maisetanol 100-0%, IPA em concentrado com diluente álcool, IPA paraconcentrado com gasool 85 como diluente, e álcool para concentrado comIPA como diluente.
Apesar de estar completamente conforme o conhecimento deum químico neste campo, as massas molares são providas abaixo para auxiliarno cálculo de soluções molares.<table>table see original document page 10</column></row><table>
Apesar dos solventes preferidos serem especificamentedescritos aqui, também está conforme o conhecimento do químico versado, edestinado a estar aqui incluído, que outros solventes ou misturas de solventes,além dos listados acima, podem ser usados com os sais de nitrato de metal aqui para preparar o SC, o FA, e o combustível a ser tratado. Os solventes sãousados aqui para fabricar o concentrado assim como um diluente paraconverter o concentrado no produto de aditivo de combustível. No entanto, éincluído aqui que o solvente para o concentrado pode ser igual ou diferente dodiluente.
Solução molar - Concentrado
<formula>formula see original document page 10</formula>
<table>table see original document page 10</column></row><table>
*nota: moles/L calculado como peso específico/massa atômicaSolubilidade de nitrato de lítio para vários solventes é providaabaixo.
<table>table see original document page 11</column></row><table>
Em uma forma de realização preferida, proporções específicasde aditivo de combustível em combustível irão dar rendimentos específicosem termos de eficiência de combustível. Partes por milhão podem sercalculadas de acordo com a seguinte fórmula.
<table>table see original document page 11</column></row><table>
Em uma forma de realização preferida, o assunto da presenteinvenção provê cerca de 0,1 ppm Li em combustível. Em uma forma derealização preferida, ppm de Li em faixas de combustível de cerca de 0,025 acerca de 1,0, e de cerca de 0,05 a cerca de 0,5, e de cerca de 0,075 a cerca de0,25, e de cerca de 0,09 a cerca de 0,15, e quaisquer faixas numéricas entre asmesmas.
Em outras formas de realização preferidas, a quantidade de Liem combustível provê uma faixa de aumentos de rendimento da combustão,incluindo de cerca de 5%-30% de aumento em rendimento, cerca de 10%-25% de aumento em rendimento, cerca de 18%-22% de aumento emrendimento, e cerca de 10%-15% de aumento em rendimento, com faixas derendimento incluindo os valores numéricos entre os mesmos também.Aumentos de rendimento típicos são de cerca de 4-10% dependendo daquantidade do combustível. Rendimento é medido por economia decombustível de veículo, por aumento em Btu1S produzidos, e por outrosmétodos similares conhecidos.
Os seguintes exemplos não se destinam a serem limitativos, eonde, por exemplo, relações de cerca de 1 litro a cerca de 4000 litros sãodescritas, também pode ser interpretado de modo razoável como uma relaçãode cerca de 1 unidade a cerca de 4000 unidades.
EXEMPLOS
EXEMPLO 1 - Super concentrado de LiNO3 - isopropanol
Um processo de preparação de um super concentrado denitrato de lítio compreende a mistura em solução de 1,69 moles de nitrato delítio em 15,23 moles de isopropanol. Isto fornece um super concentrado deLiNO3.
EXEMPLO 2 - Super concentrado de LÍN03 - etanol
Um processo de preparação de um concentrado de nitrato delítio compreende a mistura em solução de 1,69 moles de nitrato de lítio em19,54 moles de etanol. Isto fornece um super concentrado de LiNO3.
EXEMPLO 3 - Super concentrado de Lin03 - metanol
Um processo de preparação de um concentrado de nitrato delítio compreende a mistura em solução de 1,69 moles de nitrato de lítio em32,33 moles de metanol. Isto fornece um super concentrado de LiNO3.
EXEMPLO 4 - Super concentrado de LiNO3 - isopropanol
Processo de preparação de um super concentrado de nitrato delítio compreende a mistura em solução de 0,85 moles de nitrato de lítio em15,23 moles de isopropanol. Isto fornece um super concentrado de LiNO3.
EXEMPLO 5 - Super concentrado de LÍN03 - etanol
Um processo de preparação de um concentrado de nitrato delítio compreende a mistura em solução de 0,85 moles de nitrato de lítio em19,54 moles de etanol. Isto fornece um super concentrado de LiNO3.
EXEMPLO 6 - Super concentrado de LÍN03 - metanolUm processo de preparação de um concentrado de nitrato delítio compreende a mistura em solução de 0,85 moles de nitrato de lítio em32,33 moles de metanol. Isto fornece um super concentrado de LiNO3.
EXEMPLO 7 - Aditivo de combustível (FA)
Um processo de preparação de um aditivo de combustívelcompreende a diluição de um super concentrado como descrito aqui em umarelação de cerca de 1 parte a cerca de 11 partes de solvente/diluente.
EXEMPLO 8 - Aditivo de combustível (FA)
Um processo de preparação de um aditivo de combustívelcompreende a diluição de um super concentrado como descrito aqui em umarelação de cerca de 1 parte a cerca de 10 partes solvente/diluente.
EXEMPLO 9 - Li com diluente de isopropanol
Um processo de preparação de um aditivo de combustível denitrato de lítio (FA) que compreende a diluição de um super concentrado denitrato de lítio em uma relação de cerca de 1 parte de concentrado a cerca de10 a 11 partes de isopropanol (total de 11 ou 12 partes, respectivamente).EXEMPLO 10 - Li com diluente de EtOH
Um processo de preparação de um aditivo de combustível denitrato de lítio (FA) que compreende a diluição de um super concentrado denitrato de lítio em uma relação de cerca de 1 parte de concentrado a cerca de10 a 11 partes de etanol (total de 11 a 12).
EXEMPLO 11 - Combinação de sais
Um processo de preparação de um aditivo de combustívelsuper concentrado que compreende a combinação de um ou mais sais denitrato de um metal alcalino e mistura em um solvente quimicamenteaceitável, criando uma solução de concentrado a 3%-20%.
EXEMPLO 12
Um processo de preparação de um aditivo de combustível quecompreende a diluição de uma solução de super concentrado a 3%-20% emuma relação de cerca de 1 parte de concentrado a cerca de 5 a cerca de 20partes de solvente.
EXEMPLO 13 - Tratamento
Um processo de tratamento de combustível ou de melhora dacombustão de uma fonte de combustível que compreende misturar cerca de 1litro de aditivo de combustível (FA) a cerca de 3000 a 4000 litros decombustível.
EXEMPLO 14
Um processo de tratamento de combustível ou de melhora dacombustão de uma fonte de combustível que compreende misturar cerca de 1litro de aditivo de combustível a uma faixa de cerca de 2000 litros a cerca de15.000 litros de combustível.
EXEMPLO 15
Um processo de tratamento de combustível ou de melhora dacombustão de uma fonte de combustível que compreende misturar cerca de 1litro de aditivo de combustível a uma faixa de cerca de 6000 litros a cerca de15.000 litros de combustível.EXEMPLO 16
Um processo de tratamento de combustível ou de melhora decombustão de uma fonte de combustível que compreende misturar cerca de 1litro de aditivo de combustível a uma faixa de cerca de 10.000 litros a cercade 20.000 litros de combustível.
EXEMPLO 17 - Biodiesel mais diesel como diluente
Um processo de preparação de um aditivo de combustível quecompreende diluir uma solução de concentrado a 3%-20% em uma relação de1 parte de concentrado de cerca de 5 a cerca de 20 partes de combustívelbiodiesel mais combinação de combustível diesel.
EXEMPLO 18 - Diluente para biodiesel
Um processo de preparação de um aditivo de combustível quecompreende diluir uma solução de concentrado a 3%-20% em uma relação de1 parte de concentrado de cerca de 5 a cerca de 20 partes de combustívelbiodiesel.
EXEMPLO 19 - Diluente de diesel
Um processo de preparação de um aditivo de combustível quecompreende diluir uma solução de concentrado a 3%-20% em uma relação de1 parte de concentrado de cerca de 5 a cerca de 20 partes de combustíveldiesel.
EXEMPLO 20 - EtOH com gasolina
Um processo de preparação de um aditivo de combustível quecompreende diluir uma solução de concentrado a 3%-20% em uma relação de1 parte de concentrado de cerca de 5 a cerca de 20 partes de etanol comcombustível de gasolina.
EXEMPLO 21
Um processo de tratamento de combustível ou de melhora dacombustão de uma fonte de combustível que compreende misturar cerca de 1litro de aditivo de combustível a uma faixa de cerca de 4000 a cerca de10.000, ou de cerca de 6000 a cerca de 20.000, ou de cerca de 10.000 litros acerca de 20.000 litros, de etanol com gasolina.
EXEMPLO 22 - álcool combustível
Um processo de preparação de um aditivo de combustível quecompreende diluir uma solução de concentrado a 3%-20% em uma relação de1 parte de concentrado a 1 parte de álcool combustível.
EXEMPLO 23
Um processo de tratar combustível de caldeira, por exemplo,DIESEL 2, DIESEL 6 OU ÓLEO COMBUSTÍVEL MARÍTIMO, quecompreende misturar cerca de 1 unidade de aditivo de combustível a cerca de4.000 unidades de combustível.
EXEMPLO 24Um processo de tratar gás natural onde o aditivo decombustível é atomizado de acordo com o volume de CNG equivalente.
EXEMPLO 25
Um processo de tratar carvão ou combustível de biomassa paracombustão onde o aditivo de combustível é adicionado diretamente aoqueimador em volumes equivalentes.
EXEMPLO 26
Um combustível tratado em que o concentrado é adicionadoem uma relação selecionada dentre o grupo consistindo de 1:3000, 1:4000,1:1000, 1:3000, e 1:6000 de exemplos de mistura final.
EXEMPLO 27 - Super concentrado com IPA/etanol como diluente
Um processo de preparação de um aditivo de combustível quecompreende diluir um super concentrado como descrito aqui com um diluentede IPA misturado com etanol em uma relação 50/50.
EXEMPLO 28 - Super concentrado com IPA/etanol como diluente
Um processo de preparação de um aditivo de combustível quecompreende diluir um super concentrado como descrito aqui com um diluentede IPA 0%-100% misturado com etanol 100%-0%.EXEMPLO 29 - Super concentrado IPA com etanol como diluente
Um processo de preparação de um aditivo de combustível quecompreende diluir um super concentrado feito com IPA como descrito aquicom um diluente de etanol.
EXEMPLO 30 - Super concentrado de IPA com gasool como diluente
Processo de preparação de um aditivo de combustível quecompreende diluir um super concentrado feito com IPA como descrito aquicom um diluente de gasool.
EXEMPLO 31 - Super concentrado de etanol com IPA como diluente
Um processo de preparação de um aditivo de combustível quecompreende diluir um super concentrado feito com etanol como descrito aquicom um diluente de IPA.EXEMPLO 32 - Teste de barco
Aditivo de combustível foi adicionado ao combustível dieselusado em um motor de barco. Foi observado que o consumo de combustíveldiminuiu 13,5% e a energia aumentou 12,5% de acordo com o computador domotor embarcado.
EXEMPLO 33
O Departamento de Engenharia Mecânica de uma importanteuniversidade foi solicitado a conduzir teste usando caminhões semi-trailer (vagonetes). Os resultados indicaram um aumento de 8% na milhagemem um caminhão grande de 18 rodas completamente carregado. Alémdisso, um ganho de eficiência foi observado durante o teste em umconjunto de gerador acionado por diesel. Como uma brincadeira, o motoristaafirmou que conseguiu subir uma estrada íngreme usando uma relação deengrenagem maior (3 marchas acima) indicando um aumento na produção decavalo-força.
EXEMPLO 34
Seis (6) veículos de Santiago, frota de ônibus do Chile foramtestados para redução de fumaça do diesel. Dados foram coletados comreferência à redução de opacidade da fumaça do diesel.
Resultados são apresentados abaixo.
<table>table see original document page 17</column></row><table>
EXEMPLO 35
Quatro (4) tipos de veículo pertencendo a várias instituiçõesda República Dominicana foram testados quanto aos aumentos deeficiência em sua quilometragem por galão (3,79 1). Os dados sãoprovidos abaixo junto com o aumento da percentagem antes e após usar oaditivo de combustível. O combustível foi fornecido de uma fonte desuprimento única.
<table>table see original document page 18</column></row><table>
EXEMPLO 36 - Aumento de BTU
ASTM D-240
<table>table see original document page 18</column></row><table>
EXEMPLO 38 - LUBRICIDADE
A Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA)deste o início dos anos 1990 estimou que o teor de enxofre médio decombustível diesel em uma auto-estrada é de aproximadamente 0,25% empeso e tem requerido que este nível seja reduzido a não mais do que 0,05%em peso desde lo. de outubro de 1993. EPA também requereu que estecombustível diesel tenha uma especificação de índice de cetano mínimode 40 (ou atenda a um nível de aromáticos máximo de 35%). O objetivodesta diretriz foi para reduzir as emissões de particulados de sulfato eparticulados de carbonáceos e orgânicos. Ver, Federal Register5 vol. 55,No. 162, 21 de agosto de 1990, pp. 34120 - 34151. Combustíveis diesel debaixo teor de enxofre e tecnologia para atender a estas exigências deemissão são comercialmente interessantes. Uma abordagem para atender aestas exigências consiste em prover um aditivo de combustível diesel debaixo teor de enxofre que poderia ser eficientemente usado em um meiode combustível diesel de baixo teor de enxofre para reduzir astemperaturas de ignição de fuligem que é coletada nos coletores departiculados de motores a diesel. No entanto, reduzir enxofre em dieseltambém reduz a capacidade do combustível de lubrificar as peças domotor, por exemplo, bomba de pressão elevada e injetores sãolubrificados por combustíveis. Assim, reduzir o enxofre aumenta odesgaste do motor.
Um dos testes para lubricidade é o método de teste HFRR(equipamento alternante de alta freqüência). De acordo com os padrõesgovernamentais, o valor de lubricidade (HFRR) permitido máximo é como aseguir:
Europa, índia, Austrália 460 um (ISO 12156-1)
USA 520 um (ASTM D 6079)
For exemplo, lubricidade medida a 690 um mostra umaumento desgaste da ranhura do pino do rotor, e o alojamento do disco dalavadora.
Amostras de combustível diesel foram testadas paralubricidade. Em todos os casos, a lubricidade foi melhorada devido à adiçãode aditivo de combustível (FA).<table>table see original document page 20</column></row><table>
É evidente para um versado na técnica que as formas derealização acima podem ser alteradas ou que mudanças não substantivaspodem ser feitas sem sair do escopo do assunto da invenção. Assim, o escopodo assunto da invenção é determinado pelo escopo das seguintesreivindicações e seus equivalentes imparciais.

Claims (19)

1. Concentrado de aditivo de combustível, caracterizado pelofato de compreender: um nitrato de metal alcalino; e um solvente orgânico.
2. Concentrado de aditivo de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o nitrato de metal alcalino esolvente orgânico formam uma solução a cerca de 5% a cerca de 10%.
3. Concentrado de aditivo de combustível de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o nitrato de metal alcalino énitrato de lítio.
4. Aditivo de combustível, caracterizado pelo fato decompreender: o concentrado de acordo com qualquer uma das reivindicações-2 em uma relação de 1 parte de concentrado para cerca de 10 a cerca de 11partes de solvente orgânico.
5. Aditivo de combustível de acordo com a reivindicação 4,caracterizado pelo fato de que o solvente orgânico é selecionado dentreisopropanol, metanol, etanol, gasolina, diesel, biodiesel, hidrocarbonetos Cl -C12, álcoois C1-C6, e combinações dos mesmos.
6. Aditivo de combustível de acordo com a reivindicação 4,caracterizado pelo fato de que o solvente orgânico é etanol ou isopropanol.
7. Processo de tratamento de combustível, caracterizado pelofato de compreender: adicionar o aditivo de combustível da reivindicação 4 aocombustível em uma relação selecionada de cerca de 1 unidade para umafaixa de cerca de 3000 a cerca de 20.000 unidades.
8. Composição de combustível, caracterizada pelo fato decompreender gasolina e um aditivo de combustível compreendendo umnitrato de metal alcalino em um solvente orgânico.
9. Composição de combustível, caracterizada pelo fato decompreender combustível diesel e um aditivo de combustível compreendendoum nitrato de metal alcalino em um solvente orgânico.
10. Composição de combustível, caracterizada pelo fato decompreender biodiesel e um aditivo de combustível compreendendo umnitrato de metal alcalino em um solvente orgânico.
11. Composição de combustível, caracterizada pelo fato decompreender carvão e um aditivo de combustível compreendendo um nitratode metal alcalino em um solvente orgânico.
12. Composição de combustível, caracterizada pelo fato decompreender combustível de jato e um aditivo de combustívelcompreendendo um nitrato de metal alcalino em um solvente orgânico.
13. Composição de combustível, caracterizada pelo fato decompreender óleo combustível e um aditivo de combustível compreendendoum nitrato de metal alcalino em um solvente orgânico.
14. Composição de combustível, caracterizada pelo fato decompreender uma mistura de gasolina-etanol e um aditivo de combustívelcompreendendo um nitrato de metal alcalino em um solvente orgânico.
15. Método para melhorar a operação de um motor decombustão interna de ignição artificial acionado por gasolina, caracterizadopelo fato de compreender prover para referido motor uma composição decombustível compreendendo gasolina e um aditivo de combustívelcompreendendo um nitrato de metal alcalino em um solvente orgânico.
16. Método para melhorar a operação de um motor decombustão acionado por diesel, caracterizado pelo fato de prover parareferido motor uma composição de combustível compreendendo diesel oucombustível biodiesel e um aditivo de combustível compreendendo um nitratode metal alcalino em um solvente orgânico.
17. Método para melhorar a operação de uma caldeiraacionada por carvão ou instalação de energia, caracterizado pelo fato decompreender prover para referido motor uma composição de combustívelcompreendendo carvão e um aditivo de combustível compreendendo umnitrato de metal alcalino em um solvente orgânico.
18. Método para melhorar a operação de um motor a jato,caracterizado pelo fato de compreender prover para referido motor umacomposição de combustível compreendendo combustível de jato e um aditivode combustível compreendendo um nitrato de metal alcalino em um solventeorgânico.
19. Método para melhorar a operação de uma caldeira,caracterizado pelo fato de compreender prover para referida caldeira umacomposição de combustível compreendendo óleo combustível e um aditivo decombustível compreendendo um nitrato de metal alcalino em um solventeorgânico.
BRPI0709261-0A 2006-03-28 2007-03-28 concentrado de aditivo de combustìvel, aditivo de combustìvel, processo de tratamento de combustìvel, composição de combustìvel, e, métodos para melhorar a operação de um motor de combustão interna de ignição artificial acionado por gasolina, de um motor de combustão acionado por diesel, de uma caldeira acionada por carvão ou instalação de energia, de um motor a jato e de uma caldeira BRPI0709261A2 (pt)

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