BRMU8900264U2 - pneumáticos multi compartimentados com banda de rodagem regulável - Google Patents

Abstract

"Pneumáticos multi compartimentados com banda de rodagem regulável". O presente modelo de utilidade de pneumáticos veiculares, por ser dotado de mais de um compartimento de ar (representados isoladamente nas fig. 1 e 2), cada qual responsável pela sustentação de partes (gomos) da banda de rodagem , (fig. 3 e 4) possibilita que esta banda de rodagem deforme-se conforme a pressão de ar aplicada em tais compartimentos ( fig. 5 e 6), aumentando ou diminuindo sua tração, aderência e trepidaç5o em relaçao aos vários tipos de solo, tomando-os mais versáteis, mais eficazes, mais duráveis e mais seguros.

Description

"PNEUMÁTICOS MULTI COMPARTIMENTADOSCOM BANDA DE RODAGEM REGULÁVEL".

Trata-se de um novo modelo de utilidade depneumáticos para veículos que, dotados de um ou mais compartimentosde ar, cada qual com sua respectiva válvula, permite a modificação daforma da banda de rodagem, conforme o tipo de pista a ser percorrida,mediante a mudança de pressão em tais compartimentos.

Atualmente os pneumáticos veiculares possuem umúnico compartimento de ar, e banda de rodagem fixa e única, sendo poisproduzidos especificamente para determinado uso, conforme o tipo depista a ser percorrida, sendo assim necessária a substituição dos mesmos,para obtenção da aderência máxima recomendada para cada condição,como pista seca, pista molhada, lama, neve, gelo e etc.

Sendo fixa a banda de rodagem dos pneus até entãoproduzidos, não é possível o aumento de sua rugosidade, e conseqüenteaderência, as quais reduzem proporcionalmente com o desgaste pelo uso.

Os modelos até então existentes perdem ainda suaeficácia, quando rompidos ou furados.

Com o intuito de solucionar tais inconvenientes, opresente modelo de utilidade de pneus, ao contrário dos tradicionais,permite a regulagem da aderência de sua banda de rodagem, através damodificação de sua forma, conforme a pressão de ar mantida em seuscompartimentos isolados, aumentando a versatilidade, durabilidade eeficácia dos mesmos.

Por conter mais de um compartimento de ar, cadaqual com sua válvula (3), e responsável pela sustentação de diferentespartes da banda de rodagem, este novo formato de pneumático permite orebaixamento, levantamento, ou separação de cada uma destas partes,conforme a pressão de ar , aplicada manual ou automaticamente atravésde suas válvulas (3), a ser utilizada nos diversos compartimentos, deforma a modificar o relevo ou a forma da superfície da banda derodagem, alterando a sua tração conforme a necessidade , tornando-oscompatíveis com maior variedade de pistas ou solos a serem percorridospelos veículos com ele equipados.

A nova técnica proposta, ao permitir regulagem daforma e relevo da banda de rodagem, torna possível a manutenção, e atémesmo o aumento da aderência dos pneus, independentemente do seudesgaste natural, ao contrário do que se verifica nos modelos tradicionais.

A existência de mais de uma câmara de ar permiteainda a vantagem de funcionamento emergencial, inclusive quandoocorrer o vazamento ou rompimento de uma delas, sendo ainda possível asubstituição da mesma.

Esta tecnologia permitirá a regulagem com grandeexatidão da forma da banda de rodagem, conforme o tipo e condições depista a serem enfrentadas pelos pneus, quer de forma automática,inclusive computadorizada, quer mediante calibragem manual,aumentando a eficácia, a versatilidade e ainda a vida útil e segurança dospneumáticos veiculares.

O presente modelo de utilidade é composto por umaCâmara Inferior "Pneu Base", figura 1, em perspectiva frontal,semelhante aos pneumáticos hoje existentes, porém dotado de grandesgomos de borracha " Gomos da Câmara Inferior" (1), separados, esituados nas porções laterais da banda de rodagem.

Sobre tal câmara ou compartimento interno, entreseus gomos proeminentes, acopla-se uma Câmara Posterior (ou CintaPneumática), figura 2, em perspectiva frontal, dotada de pequenos gomos"Gomos da Câmara Posterior" (2), os quais se intercalam com os gomosda câmara inferior " pneu base " , nas porções laterais da banda derodagem , bem como preenchem toda a sua porção central, figura 3, emperspectiva e figura 4, em vista frontal, onde a Câmara Inferior e seusgomos estão detalhados em cinza ( 1) , e a Câmara Posterior e seusgomos estão detalhados em branco (2).

Tal elemento novo, ora denominado CintaPneumática, ou Câmara Superior, a ser confeccionada com matéria primaigual ou semelhante à utilizada na fabricação dos pneumáticostradicionais, porém mais flexível, deve ter uma forma capaz de acoplar-seperfeitamente nas reentrâncias externas do Pneu Base , como observa-sena figura 2 , e ser inflável, como as antigas câmaras de ar que equipavaminternamente os pneus, possuindo pois válvula (3).

A porção externa de tal cinta pneumática possuigomos de borracha (2) com altura menor que os gomos do pneu base. (1)Depois de montadas mediante encaixe ou colagem esubmetidas à determinadas pressões de ar internas , tais câmaras ajustame fixam-se perfeitamente, de maneira que os respectivos gomosmantenham a mesma altura ou raio, compondo a banda de rodagem,enquanto os espaços entre os mesmos compõem as ranhuras desta. (figuras 3, 4 e 5 )

Com esta forma de pneumático, a diminuição dapressão de ar na câmara, ou compartimento posterior "cintapneumática", ocasionará a sua contração, e o rebaixamento de seusgomos, causando a diferença de altura entre os gomos desta câmara e osgomos da câmara inferior "Pneu Base", assim modificando o coeficientede atrito , aderência , tração e trepidação dos respectivos pneus, (figuraapresentando vista lateral do pneu montado, com a Câmara Posteriorcom alta pressão, e figura 6, apresentando vista lateral do pneu montado,estando a câmara posterior com média pressão de ar).

Claims (6)

1.) Pneumático para utilização em veículos,caracterizado por ser dotado de compartimento de ar suplementar (fig. 2), com válvula (3) responsável pela sustentação de parte dos gomos queintegram a banda de rodagem , cuja pressão interna então altera a formade tal banda de rodagem, aumentando ou diminuindo propositadamenteo seu relevo (fig. 5 e 6).

2.) De acordo com a reivindicação independente n° 1,o presente modelo de pneu caracteriza-se por poder ser regulado de formaeletrônica, mediante mecanismo de auto calibragem de ar ( sistema"Rodoar") controlado por computador programado para tal finalidade, oude forma manual pelo próprio usuário.

3.) De acordo com a reivindicação independente n° 1,o presente modelo de pneu caracteriza-se por possuir uma ou maiscâmaras de ar suplementares que, com variadas formas e unidas à bandade rodagem, podem causar a modificação formal da mesma, modificandosuas características técnicas.

4.) De acordo com a reivindicação independente n° 1,a câmara de ar suplementar ( posterior, ou cinta pneumática), pode sersubstituída e reinstalada sobre o Pneu Base (ou Câmara Inferior).

5.) De acordo com a reivindicação independente n° 1,o presente modelo de pneu caracteriza-se por possuir um sistema deacoplagem e ajustamento de câmaras, possível também através deencaixe, colagem ou outras formas de fixação mecânica.

6.) De acordo com a reivindicação independente n° 1,o presente modelo de pneu caracteriza-se por possuir mais de umcompartimento de ar, cuja disposição e forma podem variar,estendendo-se lado a lado, longitudinalmente, transversalmente ouobliquamente, por toda a extensão do pneumático.