BR9800860B1 - environmental resistant communication device for automatic toll collection. - Google Patents
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Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVODE COMUNICAÇÃO RESISTENTE À CONDIÇÕES AMBIENTAIS PARACOBRANÇA AUTOMÁTICA EM PEDÁGIOS".Report of the Invention Patent for "COMMUNICATION RESISTANT RESISTANCE DEVICE FOR AUTOMATIC PARACOBRATION IN PEDAGIOS".
Descrição Detalhada da InvençãoDetailed Description of the Invention
Campo da InvençãoField of the Invention
A presente invenção refere-se a um dispositivo de comunicaçãomontado em um veículo para comunicação entre um veículo e um dispositivode comunicação em terra e, particularmente, a um dispositivo de comunica-ção montado em um veículo com um selim, tal como uma motocicleta.The present invention relates to a vehicle mounted communication device for communication between a vehicle and a ground communication device and, in particular, to a vehicle mounted communication device with a saddle, such as a motorcycle.
Técnica RelacionadaRelated Technique
É requerido que os veículos tenham dispositivos de comunicação,uma vez que têm sido desenvolvidos sistemas para cobrar, automaticamente,pedágios em rodovias, usando comunicação de dados entre um dispositivo decomunicação em terra e os veículos. Nesse sistema, o dispositivo de comuni-cação em terra, localizado perto de uma entrada de uma rodovia envia um có-digo de identificação para entrada para um dispositivo de comunicação no veí-culo que se aproxima da entrada. O veículo armazena o código recebido etransfere esse código para um dispositivo de comunicação em terra , localizadoem uma saída da rodovia. Um portão de pedágio na saída calcula e cobra umpedágio com base na informação recebida do dispositivo de comunicação emterra. O pedágio será, automaticamente, debitado de uma conta bancária deum usuário do veículo em questão, ou a informação sobre o pedágio será for-necida ao dispositivo de comunicação do veículo, de modo que o pedágio serádebitado de um saldo em um cartão prepago, usando uma leitora de cartão (re-fere-se à publicação da Patente Japonesa 8-7131).Vehicles are required to have communication devices as systems have been developed to automatically charge road tolls using data communication between a ground communication device and vehicles. In this system, the ground communication device located near a highway entrance sends an identification code for input to a communication device on the vehicle approaching the entrance. The vehicle stores the received code and transfers this code to a ground communication device located off the highway. An exit toll gate calculates and charges a toll based on the information received from the ground communication device. The toll will be automatically debited from a bank account of a user of the vehicle in question, or the toll information will be provided to the vehicle communication device, so that the toll will be debited from a balance on a prepaid card using a card reader (refer to Japanese Patent Publication 8-7131).
Problemas a serem resolvidos pela InvençãoProblems to be solved by the Invention
No sistema precedente, o veículo deve ser dotado de uma leitorade cartão, bem como de um dispositivo de comunicação. Usualmente, umveículo com um selim, tal como uma motocicleta, tem espaço limitado para amontagem de uma variedade de unidades. Ainda, é difícil dispor essas uni-dades em posições convenientes. Quando montadas na motocicleta, essasunidades devem ser fortes e duráveis o bastante para enfrentar as vibrações e as condições ambientais, comparadas com aquelas que são monta-das em um veículo de quatro rodas.In the preceding system, the vehicle must be provided with a card reader as well as a communication device. Usually, a vehicle with a saddle, such as a motorcycle, has limited space for assembling a variety of units. Still, it is difficult to arrange these units in convenient positions. When mounted on a motorcycle, these units must be strong and durable enough to withstand the vibrations and environmental conditions compared to those mounted on a four-wheeled vehicle.
A presente invenção, portanto, é dirigida a permitir que um vei-culo com um selim tenha um dispositivo de comunicação, que seja cesjs-tente às condições ambientais e seja fácil de manipular.The present invention, therefore, is directed to allowing a saddled vehicle to have a communication device that is environmentally friendly and easy to handle.
Meios para Resolver o ProblemaWays to Solve the Problem
A fim de realizar o objetivo precedente, o dispositivo de comuni-cação é montado em um veículo com um selim e compreende: uma unidadede comunicação para se comunicar com um dispositivo de comunicação emterra ; uma leitora de cartão para ler a informação de um cartão onde a in-formação necessária para a operação da unidade de comunicação é arma-zenada; e uma unidade de controle para controlar a unidade de comunica-ção; e uma caixa de medidor, que é posicionada em uma parte frontal doveículo, aloja a unidade de comunicação e a leitora de cartão e é formadacom uma abertura para cartão.In order to accomplish the foregoing objective, the communication device is mounted on a vehicle with a saddle and comprises: a communication unit for communicating with an earth communication device; a card reader for reading information from a card where the information required for the operation of the communication unit is stored; and a control unit for controlling the communication unit; and a meter box, which is positioned at a front of the vehicle, houses the communication unit and the card reader and is formed with a card slot.
Na disposição precedente, se não só o código de identificaçãode entrada, mas também a informação referente a uma conta bancária eassim por diante, armazenados no cartão são enviados para o dispositivo decomunicação em terra do veículo, um sistema de faturamento de pedágioprocessa a informação do dispositivo de comunicação em terra , por exem-plo, o pedágio para aquele veículo será debitado do saldo do cartão prepa-go, com base na informação recebida pelo dispositivo de comunicação emterra, na saída. Essa disposição é segura, comparada com o caso onde opedágio é debitado com base na informação armazenada no dispositivo decomunicação montado em um veículo. Mesmo se o veículo ou o dispositivode comunicação for perdido ou roubado por alguém desconhecido para oproprietário do veículo, o procedimento de depósito de pedágio precedentenão poderia ser realizado, a menos que esteja baseado na informação refe-rente à conta bancária e assim por diante, que o proprietário do veículo te-nha obtido legalmente ou através da compra de um cartão prepago. Por-tanto, não há possibilidade de que os pedágios a serem cobrados de umladrão sejam debitados da conta bancária ou de um cartão prepago do pro-prietário legal do veículo.In the foregoing provision, if not only the entry identification code but also the bank account information and so forth stored on the card is sent to the vehicle's ground communication device, a toll billing system processes the device information For ground communication, for example, the toll for that vehicle will be charged to the balance of the prepaid card, based on the information received by the ground communication device at the exit. This arrangement is safe compared to the case where mediation is debited based on the information stored in the communication device mounted on a vehicle. Even if the vehicle or communication device is lost or stolen by someone unknown to the vehicle owner, the preceding toll deposit procedure could not be performed unless it is based on bank account information and so on, the vehicle owner has obtained it legally or through the purchase of a prepaid card. Therefore, there is no possibility that tolls to be charged from a thief will be debited from the bank account or from a prepaid card from the legal owner of the vehicle.
A unidade de comunicação é ativada com base na informaçãoarmazenada no cartão e pode ser operada por meio de qualquer cartão ten-do o mesmo padrão. Em outras palavras, o mesmo cartão é utilizável paraqualquer veículo.The communication unit is activated based on the information stored on the card and can be operated using any card having the same pattern. In other words, the same card is usable for any vehicle.
A unidade de comunicação e a leitora de cartão estão alojadasna caixa de medidor , de modo a formar um elemento integral, de maneiraque o dispositivo de comunicação esteja protegido contra perda ou roubo. Aunidade de comunicação não obstrui o campo de visão na frente do condu-tor ou passageiro da motocicleta. A fenda para cartão está na caixa de me-didor, de modo que o motociclista pode, facilmente, verificar a inserção ou aremoção do cartão.The communication unit and card reader are housed in the meter box to form an integral element so that the communication device is protected against loss or theft. The communication unit does not obstruct the field of vision in front of the motorcycle driver or passenger. The card slot is in the media box, so the rider can easily check the insertion or removal of the card.
A caixa de medidor é feita de um material resistente às condi-ções ambientais, por exemplo, um material que é resistente ao calor, à águae às vibrações, a fim de proteger vários medidores alojados na mesma.The meter box is made of a material resistant to environmental conditions, for example a material that is resistant to heat, water and vibration in order to protect several meters housed in it.
Portanto, a leitora de cartão e a unidade de comunicação também estãoprotegidas contra as condições ambientais. Nem uma caixa exclusiva, nemuma borracha de montagem antivibrações são necessárias para o dispositi-vo de comunicação, que permite a redução em um número de componentese no custo do dispositivo de comunicação.Therefore, the card reader and communication unit are also protected against environmental conditions. Neither a unique housing nor anti-vibration mounting rubber is required for the communication device, which allows a reduction in a number of components and the cost of the communication device.
Uma antena de estrada do dispositivo de comunicação em terra,que se comunica com o dispositivo de comunicação do veículo é, usual-mente, posicionada mais alto do que o veículo. Portanto, quando a antenado veículo é presa ao longo da superfície superior da caixa de medidor, odispositivo de comunicação no veículo pode, com segurança, se comunicarcom o dispositivo de comunicação em terra , usando sinais que são recebi-dos e transmitidos entre as antenas do dispositivo de comunicação em terrae do veículo, sem serem afetados por interferência de ondas de rádio.A road antenna of the ground communication device that communicates with the vehicle communication device is usually positioned higher than the vehicle. Therefore, when the tuned vehicle is secured along the top surface of the meter box, the vehicle communication device can safely communicate with the ground communication device using signals that are received and transmitted between the antennae of the vehicle. vehicle's terrae communication device, unaffected by radio wave interference.
A fenda para cartão na caixa de medidor se abre em direção aomotociclista, o que facilita a inserção do cartão e impede o cartão de serdeixado inserido na fenda para cartão. Quando a leitora de cartão é dis-posta em uma parede da caixa de medidor oposta à fenda para cartão, aleitora de cartão pode ler o cartão sem estar em contato com o cartão. Issotorna a leitora de cartão resistente às condições ambientais. A fenda paracartão tem um dreno para água, para drenagem de água que nela penetre.The card slot in the meter box opens toward the motorcyclist, which facilitates card insertion and prevents the card from being left in the card slot. When the card reader is disposed on a wall of the meter box opposite the card slot, the card reader can read the card without being in contact with the card. This makes the card reader resistant to environmental conditions. The card slot has a water drain to drain water into it.
A unidade de controle confere a informação lida pela leitora decartão com a informação armazenada no dispositivo de comunicação e per-mite a operação da unidade de comunicação, quando a informação lidaconcorda com a informação armazenada. Portanto, é possível limitar o nú-mero de veículos que podem ser operados pelo mesmo cartão. Em outraspalavras, mesmo se o dispositivo de comunicação no veículo for roubado,ele não pode ser operado, a menos que o cartão exclusivo para o dispositi-vo de comunicação seja usado.The control unit checks the information read by the reader with the information stored in the communication device and allows the operation of the communication unit when the information agrees with the stored information. Therefore, it is possible to limit the number of vehicles that can be operated by the same card. In other words, even if the communication device in the vehicle is stolen, it cannot be operated unless the exclusive card for the communication device is used.
Recentemente, foi desenvolvido um sistema para permitir a ati-vação do motor de um veículo ou a liberação de um cabo de direção de umestado bloqueado, quando uma chave de cartão é usada (refira-se à Publi-cação de Patente japonesa exposta 7-180602). Se a chave de cartão arma-zena informação para permitir a ativação do dispositivo de comunicação,bem como a informação para dar partida ao motor do veículo, a inserção dachave de cartão permite a operação do motor do veículo e do dispositivo decomunicação. Isso será mais conveniente para o motociclista, uma vez queserá necessário transportar apenas a chave de cartão.Recently, a system has been developed to enable a vehicle engine to be activated or a locked state steering cable to be released when a card key is used (refer to Exposed Japanese Patent Publication 7- 180602). If the card key stores information to enable activation of the communication device as well as information to start the vehicle engine, the insertion of the card key allows operation of the vehicle engine and the communication device. This will be more convenient for the rider as it will only be necessary to carry the card key.
Descrição da(s) Concretização(ões)Description of Achievement (s)
Fazendo-se referência à Figura 1, um chassi 1 de uma motoci-cleta com uma chapa de selim inclui um cabeçote de direção 1a em suaparte frontal. O cabeçote de direção 1a suporta, operavelmente, uma unida-de de direção 6, que inclui, principalmente, um par de garfos dianteiros di-reito e esquerdo 3a, 3b, suportando uma roda dianteira 2, uma ponte supe-rior 4, acoplando extremidades superiores dos garfos frontais 3a, 3b e umcabo de direção 5, posicionado em extremidades opostas da ponte superior4. Uma caixa de medidor 10 é suportada no cabeçote de direção 1a por30 meio de um elemento de suporte 8a e é interposta entre o cabeçote de dire-ção 1a e um pára-brisa 7a na frente do cabeçote de direção 1a. O pára-brisa 7a é integral com um capuz superior 7 fixado ao chassi 1.Conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, um medidor de velocida-de 11 fica no lado esquerdo e um tacômetro 12 fica no lado direito à medidaque o motociclista faceia o alojamento de medidor 10. Esses medidores 11 e12 faceiam o motociclista e são estruturados para serem resistentes às con-5 dições ambientais, isto é, são herméticos à água e resistentes às vibrações,a fim de operar, com segurança. Um par de indicadores 13a, 13b estão po-sicionados nas extremidades inferiores opostas da caixa de medidor 10, euma luz de posição neutra 13c e um farol de alta intensidade 13d são inter-calados entre os indicadores.Referring to Figure 1, a single-bike motorcycle chassis 1 with a seat plate includes a front-mounted steering head 1a. Steering head 1a operably supports a steering unit 6, comprising mainly a pair of right and left front forks 3a, 3b, supporting a front wheel 2, a top bridge 4, coupling upper ends of the front forks 3a, 3b and a steering cable 5, positioned at opposite ends of the upper bridge4. A gauge case 10 is supported on the steering head 1a by 30 by means of a support element 8a and is interposed between the steering head 1a and a windshield 7a in front of the steering head 1a. Windshield 7a is integral with an upper hood 7 attached to the chassis 1. As shown in Figures 2 and 3, a speedometer 11 is on the left side and a tachometer 12 is on the right side as the rider faces the meter housing 10. These 11 and 12 meters face the rider and are designed to be resistant to environmental conditions, ie water tight and vibration resistant for safe operation. A pair of indicators 13a, 13b are positioned at opposite opposite ends of the meter housing 10, a neutral position light 13c and a high intensity headlight 13d are interleaved between the indicators.
Uma fenda para cartão 10a é formada em um espaço entre omedidor de velocidade 11 e o tacômetro 12 na caixa de medidor 10, demodo a receber a chave de cartão 20, que será descrita mais tarde.A card slot 10a is formed in a space between the speed meter 11 and the tachometer 12 in the meter box 10 so as to receive the card key 20, which will be described later.
A fenda para cartão 10a se abre para o motociclista, o que faci-lita a inserção e a observação da chave de cartão 20 na fenda para cartão10a e impede a chave de cartão 20 de ser nela deixada. Se a chave decartão 20 for de uma cor diferente da caixa de medidor 10, isso é ainda efe-tivo para prevenir que o motociclista se esqueça de remover a chave decartão 20 para fora da fenda para cartão 10a. Um dreno para água 10b éformado na extremidade traseira da fenda para cartão 10a e estende-se,completamente, ao longo de uma parede inferior da fenda para cartão 10a,a fim de drenar a água da chuva ou semelhante, que penetre na fenda paracartão 10a. O dreno para água 10b é mais raso do que a fenda para cartão10a. Quando da formação do dreno para água 10b, um degrau 10c é feito, afim de impedir a chave de cartão 20 de cair para fora através da fenda paracartão 10a.Card slot 10a opens to the rider, which facilitates insertion and observation of card key 20 in card slot 10a and prevents card key 20 from being left in it. If card key 20 is a different color from meter box 10, this is still effective in preventing the rider from forgetting to remove card key 20 out of card slot 10a. A water drain 10b is formed at the rear end of the card slot 10a and extends completely along a lower wall of the card slot 10a to drain rainwater or the like into the card slot 10a . The water drain 10b is shallower than the card slot 10a. When forming the water drain 10b, a step 10c is made to prevent the card key 20 from falling out through the slot 10a.
Na fenda para cartão 10a, há disposta uma chave principal 41de uma unidade de controle de motor 40, mostrada na Figura 6. Quandoinserida na fenda para cartão 10a, a chave de cartão 20 empurra a chaveprincipal 41 para ligar a unidade de controle de motor 40. A unidade de30 controle de motor 40 é, usualmente, disposta em uma posição predetermi-nada da motocicleta, tal como sob a caixa de medidor 10. Alternativamente,a caixa de medidor 10 pode ser ampliada, a fim de abrigar a unidade decontrole de motor 40.In card slot 10a, there is arranged a master switch 41 of a motor control unit 40 shown in Figure 6. When inserted into card slot 10a, card switch 20 pushes the master switch 41 to turn on motor control unit 40 Motor control unit 40 is usually arranged in a predetermined position of the motorcycle, such as under meter box 10. Alternatively, meter box 10 may be enlarged to house the control unit. engine 40.
Fazendo-se referência às Figuras 4 e 5, a chave de cartão 20tem uma caixa de cartão 20a, formando um de seus perfis. A caixa de cartão20a tem um recorte 20b, perto de seu canto traseiro, através do qual umachave comum 21 pode ser inserida e removida, a fim de abrir ou fechar umporta-capacete, etc. Os elementos 22a, 22b são formados na caixa de car-tão 20b, a fim de manter a chave 21 intercalada entre eles e impedem achave 21 de cair para fora. Os entalhes 20c, 20d estão presentes perto doscentros dos lados maiores, isto é, relativamente perto da borda traseira, dacaixa de cartão 20a e encaixam com um elemento de posicionamento (nãomostrado) na fenda para cartão 10a, a fim de posicionar a chave de cartãoinserida 20. O elemento de posicionamento tem um mecanismo de liberação(não mostrado), que permite que a chave de cartão 20 seja removida dafenda para cartão 10a.Referring to Figures 4 and 5, the key card 20 has a cardboard box 20a forming one of its profiles. Cardboard box 20a has a cutout 20b near its rear corner through which a common key 21 may be inserted and removed in order to open or close a helmet door etc. The elements 22a, 22b are formed in the carton 20b in order to keep the key 21 interleaved between them and prevent the key 21 from falling out. The notches 20c, 20d are present near the centers of the larger sides, that is, relatively close to the rear edge of the card box 20a and engage with a positioning element (not shown) in the card slot 10a to position the inserted card key. 20. The positioning element has a release mechanism (not shown) which allows the card key 20 to be removed from the card slot 10a.
A chave de cartão 20 é um cartão de IC, que tem uma memóriade IC 23 armazenando dados, tais como, dados de senha, e uma bobina decomunicação 24 para leitura e escrita dos dados da e na memória de IC 23.Uma leitora de cartão 25 para leitura dos dados da memória de IC 23 e en-vio dos dados para uma CPU (veja a Figura 6) da unidade de controle demotor 40 é posicionada sob a parede inferior da fenda para cartão 10a.Portanto, a chave de cartão 20 inserida confronta a leitora de cartão 25 pormeio da parede inferior da fenda para cartão 10a.Card key 20 is an IC card, which has an IC memory 23 for storing data, such as password data, and a communication coil 24 for reading and writing data to and from IC memory 23. A card reader 25 for reading IC memory data 23 and sending data to a CPU (see Figure 6) of the demotor control unit 40 is positioned under the lower wall of the card slot 10a. Therefore, the card switch 20 inserted confronts the card reader 25 through the bottom wall of the card slot 10a.
A leitora de cartão 25 tem uma bobina de comunicação 26 paratransmissão e recebimento, usando ondas eletromagnéticas, de dados parae da bobina de comunicação 23 da chave de cartão 20 e escreve e lê osdados, que são recebidos da CPU, na e da memória de IC 23, sem estar emcontato com a chave de cartão 20.The card reader 25 has a communication coil 26 for transmitting and receiving, using electromagnetic waves, data to and from the communication coil 23 of the key card 20 and writing and reading the data, which is received from the CPU, in and from the IC memory. 23 without being in contact with card key 20.
A chave de cartão 20 e a leitora de cartão 25 incluem bobinasde geração 27, 28, que faceiam uma à outra, sem estar em contato uma coma outra, quando a chave de cartão 20 é inserida na fenda para cartão 10a. Achave de cartão 20 é tornada ativa por uma corrente gerada pela bobina degeração 27 em resposta às ondas eletromagnéticas da bobina de geração28 da leitora de cartão 25. Essa estrutura pode abrigar a leitora de cartão 25na caixa de medidor 10, sem ficar exposta ao ar livre e permite que a leitorade cartão 25 escreva e leia, com confiança, os dados por um longo períodode tempo.Card key 20 and card reader 25 include generation coils 27, 28 facing each other without being in contact with each other when card key 20 is inserted into card slot 10a. The card key 20 is activated by a current generated by the generation coil 27 in response to the electromagnetic waves of the card reader generation coil 28. This structure can house the card reader 25 in the meter box 10 without being exposed to the open air. and allows the card reader 25 to write and read the data with confidence over a long period of time.
Fazendo-se referência à Figura 6, a unidade de controle demotor 40 inclui uma RAM armazenando dados, tais como os dados de se-nha, lidos da memória de IC 23 da chave de cartão 20, e uma ROM (porexemplo, EEPROM), armazenando os dados de senha, a fim de verificar sesenha lida é válida ou não. A ROM também armazena dados característicosde um odômetro, um indicador de percurso ou semelhante. A CPU da uni-dade de controle de motor 40 é conectada não só à leitora de cartão 25,mas também a uma bobina de ignição 43, um solenóide de bomba de óleo44, um par de solenóides de carburador 45, um servomotor de descarga deexaustão 46, um sensor de abertura de acelerador 47, um pulsador de ân-guio de manivela 49 disposto do lado de fora de um gerador de CA 48, aco-plado a uma extremidade de um eixo de manivela, uma chave de nível deóleo 50, uma chave neutra 51, uma chave de manobra lateral 52, uma chavede detecção de estado ativo 53 para emitir um sinal ativo, quando o blo-queio pelo mecanismo de bloqueio de cabo 14 é liberado, uma chave decancelamento 54, um sensor de velocidade de marcha 55, um sensor térmi-co 56 e assim por diante, que são usados para controlar a operação domotor e são dispostos em posições predeterminadas da motocicleta. Outrascargas que não aquelas da unidade de controle de motor e da unidade decomunicação 29 são conectadas a um relê de comutação 57, que é fechadoquando a chave principal 41 é ligada. Logo que a unidade de controle 40 éligada, as cargas são imediatamente acionadas.Referring to Figure 6, the demotor control unit 40 includes a RAM storing data, such as password data, read from IC key 23 memory 23, and a ROM (e.g., EEPROM), storing the password data in order to verify that the read password is valid or not. The ROM also stores characteristic data from an odometer, a trip indicator or the like. The engine control unit CPU 40 is connected not only to card reader 25, but also to an ignition coil 43, an oil pump solenoid44, a pair of carburetor solenoids 45, an exhaust exhaust servomotor. 46, an accelerator aperture sensor 47, a crank guide pulsator 49 disposed outside an AC generator 48 coupled to one end of a crankshaft, an oil level switch 50, a neutral switch 51, a side toggle switch 52, an active state detection switch 53 for emitting an active signal, when the lock by the cable locking mechanism 14 is released, a release switch 54, a tripping speed sensor. gear 55, a thermal sensor 56, and so forth, which are used to control domotor operation and are arranged at predetermined motorcycle positions. Charges other than those of the motor control unit and communication unit 29 are connected to a switching relay 57, which is closed when the main switch 41 is switched on. As soon as control unit 40 is switched on, loads are immediately triggered.
A motocicleta precedente tem o dispositivo de comunicação quepode enviar e receber dados necessários, tais como um dado de identifica-ção para a motocicleta e assim por diante e do dispositivo de comunicaçãoem terra para um sistema de faturamento automático, de modo que a moto-cicleta seja compatível com o sistema de faturamento automático dos pedá-gios das estradas. Nessa concretização, os dados de senha armazenadosna memória de IC 23 da chave de cartão 20 são usados como os dados deidentificação. Alternativamente, é possível armazenar dados de identificaçãoseparados, bem como os dados de senha, na memória de IC 23.The preceding motorcycle has the communication device which can send and receive necessary data, such as an identification data for the motorcycle and so on, and the ground communication device for an automatic billing system, so that the motorcycle is compatible with the automatic toll system for road tolls. In this embodiment, password data stored in IC memory 23 of card key 20 is used as the identifying data. Alternatively, separate identification data as well as password data can be stored in the IC memory 23.
O dispositivo de comunicação da motocicleta recebe dados aserem transmitidos para o dispositivo de comunicação em terra , a partir daCPU da unidade de controle de motor 40, e inclui uma unidade de comuni-cação 29 para transmissão dos dados do dispositivo de comunicação emterra para a CPU e uma antena de comunicação 30, na forma de uma placa,para transmissão de sinais da unidade de comunicação 29 como ondas derádio e transmissão dos sinais recebidos para a unidade de comunicação29. Os elementos precedentes são abrigados na caixa de medidor 10 paraproteção contra as condições ambientais. Conforme mostrado na Figura 3, acaixa de medidor 10 é disposta com sua superfície superior 10d inclinadapara a frente e para cima por 45°. A antena de comunicação 30 é colocadaao longo da superfície frontal 10d, de modo que ela pode se comunicar comuma antena de estrada 70 (veja a Figura 7) do dispositivo de comunicaçãoem terra, como será descrito mais tarde.The motorcycle communication device receives data to be transmitted to the ground communication device from the engine control unit CPU 40, and includes a communication unit 29 for transmitting data from the ground communication device to the CPU. and a communication antenna 30, in the form of a board, for transmitting signals from communication unit 29 such as radio waves and transmitting received signals to communication unit 29. The foregoing elements are housed in meter box 10 for protection against environmental conditions. As shown in Figure 3, meter box 10 is disposed with its upper surface 10d tilted forward and upward by 45 °. Communication antenna 30 is placed along the front surface 10d so that it can communicate with a road antenna 70 (see Figure 7) of the ground communication device, as will be described later.
Uma vez que o dispositivo de comunicação da motocicleta sejaaplicado ao sistema de faturamento automático, há uma possibilidade deque um pedágio de um dispositivo de comunicação ou motocicleta roubadaseja cobrado do proprietário legal daquela motocicleta. Observando que osistema de chave de cartão é muito seguro contra o roubo de motocicletas,a segurança do dispositivo de comunicação da motocicleta é garantidausando o sistema de chave de cartão. Especificamente, a senha lida pelaleitora de cartão 25 da memória de IC 23 é verificada com a senha armaze-nada na ROM. A unidade de comunicação 29 é ligada e se torna ativa ape-nas quando ambas as senhas estão em conformidade. Portanto, a menosque a chave de cartão 20 seja usada, o dispositivo de comunicação da mo-tocicleta não pode ser ativado, o que é efetivo na prevenção de roubo dodispositivo de comunicação.Once the motorcycle communication device is applied to the automatic billing system, there is a possibility that a toll on a stolen motorcycle or communication device will be charged to the legal owner of that motorcycle. Noting that the card key system is very safe from theft of motorcycles, the security of the motorcycle communication device is ensured by using the card key system. Specifically, the IC 23 memory card reader read password 25 is verified with the store-password in ROM. Communication unit 29 is turned on and becomes active only when both passwords are in compliance. Therefore, unless card key 20 is used, the handheld communication device cannot be activated, which is effective in preventing theft of the communication device.
Não só a motocicleta, mas também seu dispositivo de comuni-cação são seguros usando o sistema de chave de cartão, de modo que umachave de cartão permite a operação do motor e do dispositivo de comunica-ção. Isso facilita a partida da motocicleta e a administração da chave decartão e impede, efetivamente, o motociclista de deixar a chave de cartão nafenda para cartão. Ainda, não é necessário proporcionar, separadamente,uma leitora de cartão exclusiva para o dispositivo de comunicação da moto-cicleta e um elemento de verificação de senha, de modo que o dispositivode comunicação pode ser feito compacto e reduzir o seu custo. Quando ospedágios de estradas são debitados da conta bancária do proprietário damotocicleta, como na concretização precedente, os dados de senha do pro-prietário, especificando sua conta bancária e assim por diante, são armaze-nados na memória de IC 23. Mesmo se o dispositivo de comunicação foroperado por uma outra pessoa que não o proprietário legal, é impossíveldebitar faturas de estrada através do envio de dados de identificação para odispositivo de comunicação em terra , porque nenhum dado de identificaçãocorrespondente está armazenado. Portanto, é possível proteger o proprietá-rio, que sofre o roubo, contra danos financeiros.Not only the motorcycle but also its communication device is safe using the card key system, so a card key allows the engine and communication device to operate. This facilitates starting the motorcycle and administering the key and effectively prevents the rider from leaving the card key in the card slot. Also, it is not necessary to provide separately a card reader exclusive to the motorcycle communication device and a password verification element, so that the communication device can be made compact and reduce its cost. When roads are debited from the motorcycle owner's bank account, as in the previous embodiment, the owner's password data, specifying his bank account and so on, is stored in the IC 23 memory. Even if the device communication is operated by a person other than the legal owner, it is impossible to charge road invoices by sending identification data to the ground communication device because no corresponding identification data is stored. It is therefore possible to protect the theft owner against financial damage.
Um dispositivo de comunicação em terra, aplicado ao sistemade faturamento automático em uma saída de uma rodovia será agora des-crito.A ground communication device applied to the automatic billing system at a highway exit will now be described.
Fazendo-se referência à Figura 7, o numerai de referência 70denota uma antena de estrada, que recebe ondas de rádio da antena decomunicação 30 do dispositivo de comunicação da motocicleta e transmiteondas de rádio para a antena de comunicação 30. A antena de estrada 70 ésuportada por um poste 71 em uma posição mais alta do que os veículos.Alternativamente, a antena de estrada 70 pode ser posicionada em um por-tão que estende-se através de uma estrada. Ainda, a antena de estrada 70é conectada a uma unidade de comunicação (não mostrada) do dispositivode comunicação em terra , a fim de transmitir e receber sinais para e daunidade de comunicação. Na saída, é proporcionado um sensor de entrada72 para detectar que a motocicleta entra em uma faixa onde o dispositivo decomunicação em terra e o dispositivo de comunicação da motocicleta po-dem, confiavelmente, transmitir e receber sinais e um sensor de partida 73para detectar quando a motocicleta deixa a faixa precedente. Um visor 74 éposicionado a jusante do sensor de partida 73, a fim de indicar que um pe-dágio foi recebido e indicar o valor do pedágio, etc. As indicações no visor74 são completadas quando o sensor de partida 75, adjacente ao visor 74,detecta a passagem da motocicleta. Câmeras 76, 77 são posicionadas naentrada e nas zonas de partida da saída da estrada, a fim de reconhecer umnúmero de licença da motocicleta dos lados anterior e posterior do portãode pedágio. O numerai de referência 78 denota uma cabine de pedágio paradebitar pedágios em dinheiro da maneira usual.Referring to Figure 7, reference numeral 70 denotes a road antenna, which receives radio waves from the communication antenna 30 of the motorcycle communication device and radio transmits to the communication antenna 30. The road antenna 70 is supported by a pole 71 at a higher position than the vehicles. Alternatively, the road antenna 70 may be positioned in a port extending across a road. Additionally, the road antenna 70 is connected to a communication unit (not shown) of the ground communication device in order to transmit and receive signals to and from the communication unit. At the output, an input sensor 72 is provided to detect that the motorcycle enters a range where the ground communication device and the motorcycle communication device can reliably transmit and receive signals and a starting sensor 73 to detect when the motorcycle leaves the previous track. A display 74 is positioned downstream of the starter sensor 73 to indicate that a toll has been received and to indicate the toll value, etc. The indications on the display74 are completed when the starter sensor 75, adjacent to the display 74, detects the passage of the motorcycle. Cameras 76, 77 are positioned at the entrance and exit areas of the highway in order to recognize a motorcycle license number on the front and rear sides of the toll gate. Reference numeral 78 denotes a toll booth for routing cash tolls in the usual manner.
A operação da unidade de controle de motor será descrita prin-cipalmente com relação ao controle do dispositivo de comunicação da moto-cicleta, com referência à Figura 8.The operation of the motor control unit will be described primarily with respect to the control of the motorcycle communication device, with reference to Figure 8.
Quando inserida na fenda para cartão 10a, a chave de cartão 20é mantida pelo elemento de bloqueio (não mostrado) de modo a não cair e achave principal 41 e a unidade de controle de motor 40 são ligados (S1). Aunidade de controle de motor 40 tem seu próprio circuito de energia, demodo a permanecer ativa, mesmo se a chave de cartão 20 cair por algumarazão e desligar a chave principal 41.When inserted into the card slot 10a, the card switch 20 is held by the locking element (not shown) so that it does not fall and the main key 41 and the motor control unit 40 are switched on (S1). Motor control unit 40 has its own power circuit, so it remains active even if card switch 20 drops for some reason and turns off main switch 41.
Em seguida à operação do circuito de energia da unidade decontrole de motor 40, a leitora de cartão 25 e assim por diante, exceto osistema de controle de motor e a unidade de comunicação 29 também sãoligados. Em seguida, as ondas eletromagnéticas são geradas na bobina degeração 28 e são aplicadas à bobina de geração 27 da chave de cartão 20.A bobina de geração 27, então, gera uma corrente elétrica para permitir quea chave de cartão 20 opere e a leitora de cartão leia os dados armazenadosna memória de IC 23, através das bobinas de comunicação 23, 26.Following operation of the power circuit of motor control unit 40, card reader 25 and so on, except the motor control system and communication unit 29 are also connected. Thereafter, the electromagnetic waves are generated at the generation coil 28 and are applied to the generation coil 27 of the card switch 20. The generation coil 27 then generates an electrical current to allow the card switch 20 to operate and the card reader to operate. card reads data stored in IC memory 23 through communication coils 23, 26.
Em seguida, a chave de cartão 20 envia um sinal de leitura dedados para a leitora de cartão 25 (S2). Em resposta ao sinal de leitura dedados, a leitora de cartão 25 lê os dados, tais como, a senha da memória deIC 23, transmitindo os dados lidos para a unidade de controle de motor 40.Os dados transmitidos são armazenados na RAM e são conferidos com asenha armazenada na ROM (S3). Quando ambas as senhas coincidem,uma rotina de desbloqueio do cabo de direção é realizada (S4) para liberaro cabo de direção do estado bloqueado. Uma fonte de energia para o siste-ma de controle de motor, tal como a bobina de ignição 43, é ligada (S5) paraativar o motor, e a unidade de comunicação 29 é ligada para ativar o dispo-sitivo de comunicação da motocicleta (S6). O dispositivo de comunicação damotocicleta ativado fica pronto para receber um sinal do dispositivo de co-municação em terra (S7). Em resposta ao sinal do dispositivo de comunica-ção em terra, o dispositivo de comunicação da motocicleta realiza uma roti-na de transmissão/ recepção (S8). Nessa concretização, os sinais são envi-ados para o dispositivo de comunicação da motocicleta do dispositivo decomunicação em terra na saída da rodovia por meio da antena de estrada70, após a motocicleta ser detectada pelo sensor de entrada 72 e antes quea motocicleta seja detectada pelo sensor de partida 73. Os sinais são envi-ados, em sincronização similar, para o dispositivo de comunicação da moto-cicleta, quando a motocicleta está em uma entrada de rodovia.Then card key 20 sends a read data signal to card reader 25 (S2). In response to the read data signal, the card reader 25 reads data, such as the IC memory password 23, transmitting the read data to the motor control unit 40. The transmitted data is stored in RAM and is checked. password stored in ROM (S3). When both passwords match, a steering cable unlock routine is performed (S4) to release the steering cable from the locked state. A power source for the engine control system, such as ignition coil 43, is switched on (S5) to activate the engine, and communication unit 29 is turned on to activate the motorcycle communication device ( S6). The activated motorcycle communication device is ready to receive a signal from the ground communication device (S7). In response to the signal from the ground communication device, the motorcycle communication device performs a transmission / reception routine (S8). In this embodiment, signals are sent to the motorcycle communication device of the ground communication device at the exit of the highway via the road antenna70, after the motorcycle is detected by the input sensor 72 and before the motorcycle is detected by the sensor. 73. The signals are sent, in similar synchronization, to the motorcycle's communication device when the motorcycle is at a motorway entrance.
A presença da chave de cartão 20 na fenda para cartão 10a éverificada pela detecção do estado ativo ou inativo da chave principal 41(S9). O estado ativo da chave principal 41 indica que a chave de cartão 20permanece na fenda para cartão 10a. Nesse estado, um alarme represen-tando a ausência da chave de cartão 20 é suspenso (S10) e é mantido emum estado suspenso. Inversamente, quando a chave principal 41 permane-ce inativa, o alarme precedente será emitido para notificar a ausência dachave de cartão 20, quando a velocidade da motocicleta é 1 km/hora oumais alta. Adicionalmente, se a velocidade da motocileta é 1 km/hora ou me-nos a chave de cartão 20 é reconhecida como sendo removida, com dadospredeterminados para calcular um pedágio que está sendo escrito na EE-PROM, na unidade de controle 40 (S13). A unidade de controle de motor 40desliga sua fonte de energia por si mesma e completa a operação de con-trole do motor (S14). Em seguida, as várias unidades conectadas à unidadede controle de motor 40 são desligadas. Se as senhas não coincidem naetapa S3, uma indicação de erro será dada (S15). Quando a chave principal41 é, então, reconhecida como estando inativa (S16), a chave de cartão 20é determinada como estando ausente na fenda para cartão 10a. Em segui-da, a unidade de controle de motor desliga sua fonte de energia por simesma (S14).The presence of card switch 20 in card slot 10a is verified by detecting the active or inactive state of master switch 41 (S9). The active state of master switch 41 indicates that card switch 20 remains in card slot 10a. In this state, an alarm representing the absence of card key 20 is suspended (S10) and is held in a suspended state. Conversely, when main switch 41 remains inactive, the preceding alarm will be issued to notify the absence of card key 20 when the motorcycle speed is 1 km / hour or higher. In addition, if the speed of the motorcycle is 1 km / hour or less then card key 20 is recognized as being removed, with predetermined data to calculate a toll being written to EE-PROM on control unit 40 (S13) . Motor control unit 40 turns off its power source by itself and completes motor control operation (S14). Then the various units connected to motor control unit 40 are switched off. If the passwords do not match in step S3, an error indication will be given (S15). When the master key41 is then recognized to be inactive (S16), the card key 20 is determined to be absent in the card slot 10a. The motor control unit then shuts off its power source by the same way (S14).
Na rotina de desbloqueio do cabo de direção (S4), é verificadose a chave de detecção de estado ativo 53 está ativa ou inativa (S21).Quando a chave 53 está inativa, a notificação do estado bloqueado do cabode direção é dada por um alarme ou semelhante (S22). Um solenóide (nãomostrado), ativando o mecanismo de bloqueio do cabo de direção 14 é, en-tão, liberado (S23). Inversamente, quando a chave 53 está ativa, o alarmeserá suspenso (isto é, o estado suspenso do alarme é mantido) (S24) e omecanismo de bloqueio de cabo de direção 14 será desativado (isto é, ele émantido em um estado inativo) (S25).In the steering cable unlock routine (S4), it is checked if the active state detection switch 53 is active or inactive (S21). When the switch 53 is inactive, the notification of the steering cab locked status is given by an alarm. or similar (S22). A solenoid (not shown) activating the steering cable locking mechanism 14 is then released (S23). Conversely, when switch 53 is active, the alarm will be suspended (ie, the alarm suspended state is maintained) (S24) and the steering cable locking mechanism 14 will be disabled (ie it is kept in an idle state) ( S25).
Na rotina de transmissão/recepção (S8), o dispositivo de comu-nicação da motocicleta verifica a espécie de sinal recebido do dispositivo decomunicação em terra (S31). Quando os sinais são recebidos em uma en-trada de rodovia (S31), o sinal indicativo dos dados de entrada é armazena-do na RAM (S32). Inversamente, quando os sinais são recebidos em umasaída de rodovia, a unidade de comunicação 29 retorna os dados de entra-da e os dados de senha lidos do cartão de IC 20 para o dispositivo de co-municação em terra por meio da antena de comunicação 30 (S33).In the transmit / receive routine (S8), the motorcycle communication device checks the kind of signal received from the ground communication device (S31). When signals are received at a highway input (S31), the signal indicative of the input data is stored in RAM (S32). Conversely, when signals are received at a highway exit, communication unit 29 returns the input data and password data read from the IC card 20 to the ground communication device via the communication antenna. 30 (S33).
Recebendo os dados de entrada de rodovia e os dados de se-nha, o dispositivo de comunicação em terra calcula, instantaneamente, umpedágio com base nos dados de entrada, confirma a conta bancária combase nos dados da senha, debita o pedágio e mostra no indicador 74 que opedágio é recebido com sucesso. Por outro lado, se o pedágio não pode serdebitado porque a comunicação não foi bem sucedida, pela ausência daconta bancária especificada e assim por diante, a razão pela qual não hou-ve nenhum débito feito com sucesso e o pedido para pagar o pedágio nacabine do portão do pedágio são indicados no visor 74. Essas notificaçõessão completadas quando o sensor de partida 75 detecta a passagem damotocicleta. Ainda, se o pedágio não pode ser debitado pelo sistema de fa-turamento automático e tem que ser coletado pelo operador do portão depedágio, as câmeras 76, 77 na entrada e na saída do portão de pedágiotiram fotos do número da licença da motocicleta, de modo que o proprietárioou o usuário da motocicleta será notificado do débito do pedágio. Nessaconcretização, as câmeras 76, 77 registram o número da licença nas extre-midades anterior e posterior da motocicleta, quando o sensor de partida 73detecta a passagem da motocicleta.Receiving the highway entry data and password data, the ground communication device instantly calculates a toll based on the input data, confirms the bank account based on the password data, charges the toll and shows on the indicator 74 what an opportunity is successfully received. On the other hand, if the toll cannot be charged because the communication was unsuccessful, the absence of the specified bank account and so on, the reason why there was no successful debit and the request to pay the nacabine toll of the toll gates are indicated on the display 74. These notifications are completed when the start sensor 75 detects the passage of the motorcycle. Also, if the toll cannot be charged by the automatic toll system and has to be collected by the toll gate operator, cameras 76, 77 at the entrance and exit of the toll gate took pictures of the motorcycle license number, so that the owner or the motorcycle user will be notified of the toll debit. In this embodiment, cameras 76, 77 record the license number at the front and rear ends of the motorcycle when the starter sensor 73 detects the motorcycle passing.
Fazendo referência à Figura 11, a antena de comunicação 30,na forma de uma placa, recebe um sinal S com a maior intensidade, quandoo sinal S chega na direção da normal A. A diretividade da antena 30 é pro-jetada de modo que, quando ela recebe o sinal S na direção que forma umângulo α de 45° ou menos com a normal A, a comunicação por meio da an-tena 30 é muito segura. A antena de estrada 70 do dispositivo de comunica-ção em terra é, em geral, suportada pelo poste 71 ou semelhante, de modoque a antena de estrada 70 é posicionada mais alta do que a motocicleta. Acaixa de medidor 10 é inclinada de modo que sua superfície de visualizaçãofaceia o motociclista, com a superfície superior 10d da caixa de medidor 10,declinando, naturalmente, para a frente e para cima. Quando a antena 30 épresa ao longo da superfície superior 10d da caixa de medidor 10, a antenade estrada 70 faceia a antena 30 da motocicleta em marcha em uma direçãoque é substancialmente idêntica com a normal A da antena 30. Portanto, aantena 30 pode receber sinais com alta intensidade sem ser afetada pelainterferência de ondas de rádio, assim, aperfeiçoando a confiabilidade dacomunicação.Referring to Figure 11, the communication antenna 30, in the form of a card, receives a signal S with the highest intensity when signal S arrives in the direction of normal A. The directivity of antenna 30 is designed so that, when it receives signal S in the direction that forms an angle α of 45 ° or less with normal A, communication via antenna 30 is very secure. The road antenna 70 of the ground communication device is generally supported by pole 71 or the like, so that the road antenna 70 is positioned higher than the motorcycle. The meter box 10 is tilted so that its viewing surface faces the rider, with the upper surface 10d of the meter box 10 naturally declining forward and upward. When the antenna 30 is held along the upper surface 10d of the meter box 10, the road antenna 70 faces the motorcycle antenna 30 in motion in a direction that is substantially identical with the normal A of antenna 30. Therefore, the antenna 30 may receive signals. with high intensity without being affected by radio wave interference thereby improving communication reliability.
Quando a antena 30 é projetada para receber os sinais S quechegam, obliquamente, com o ângulo de 45° do lado frontal, a superfíciesuperior 10d da caixa de medidor 10 pode ser declinada, conforme mostra-do por uma linha sombreada da horizontal (mostrada por uma linha cheia).Nesse estado, o ângulo α de 45° ou menos pode ser mantido entre a normalA da superfície de recebimento da antena 30 e o sinal S, o que significa queo dispositivo de comunicação da motocicleta pode se comunicar, confiavel-mente, com o dispositivo de comunicação em terra. Portanto, mesmo quan-do a antena 30 é abrigada na caixa de medidor 10, não é necessário tomarmedidas para a aperfeiçoar a disposição da caixa de medidor 10. Como umresultado, a caixa de medidor 10 pode ser anexada com facilidade.When the antenna 30 is designed to receive the S signals which are obliquely at the 45 ° angle from the front side, the upper surfaces 10d of the meter box 10 may be declined as shown by a horizontally shaded line (shown by In this state, the angle α of 45 ° or less can be maintained between the normalA of the receiving surface of antenna 30 and the signal S, which means that the motorcycle communication device can reliably communicate. , with the communication device grounded. Therefore, even when the antenna 30 is housed in the meter box 10, it is not necessary to take steps to improve the arrangement of the meter box 10. As a result, the meter box 10 can be easily attached.
Efeitos da InvençãoEffects of the Invention
De acordo com a invenção, a informação para operar a unidadede comunicação não pode ser roubada, mesmo se o dispositivo de comuni-cação da motocicleta for roubado. Portanto, o proprietário legal da motoci-cleta pode ser protegido contra possibilidades de que pedágios sejam ile-galmente debitados de sua conta bancária ou cartão prepago sem o seuconhecimento.According to the invention, information for operating the communication unit cannot be stolen even if the communication device of the motorcycle is stolen. Therefore, the legal owner of the motorcycle can be protected against the possibility that tolls will be unlawfully debited from your prepaid bank account or card without your knowledge.
Quando um cartão padronizado é usado, informação, tal comouma conta bancária e o saldo de um cartão prepago pode ser lida pelas lei-toras de cartões de dispositivos de comunicação instalados em veículos di-ferentes. Em outras palavras, uma leitora de cartão pode ler a informaçãode quaisquer cartões. Ainda, um cartão pode ser usado para quaisquer dis-positivos de comunicação montados em veículos.When a standardized card is used, information such as a bank account and prepaid card balance can be read by the communication device card laws installed in different vehicles. In other words, a card reader can read the information of any cards. In addition, a card may be used for any vehicle mounted communication devices.
A unidade de comunicação e a leitora de cartão são alojadas nacaixa de medidor, o que é efetivo na proteção do dispositivo de comunica-ção da motocicleta contra extravio e roubo. Ainda, a caixa de medidor nãointerfere com o campo de visão do motociclista. Ainda, o motociclista podeobservar, facilmente, a fenda para cartão, que é efetiva na prevenção domotociclista com relação ao esquecimento da inserção ou da remoção dachave de cartão na ou da fenda para cartão.The communication unit and card reader are housed in the meter box, which is effective in protecting the motorcycle communication device from loss and theft. Also, the meter box does not interfere with the rider's field of view. Also, the rider can easily observe the card slot, which is effective in preventing the motorcycle rider from forgetting to insert or remove the card key into or from the card slot.
A antena, presa ao longo da superfície superior da caixa de me-didor raramente é afetada por interferência de ondas de rádio e asseguracomunicação segura.The antenna, attached along the upper surface of the meter box is rarely affected by radio wave interference and ensures safe communication.
A fenda para cartão se abre para o motociclista, o que facilita ainserção do cartão e impede, efetivamente, o cartão de ser deixado na fen-da para cartão. A leitora de cartão lê a informação do cartão, sem estar emcontato com o cartão, o que torna a leitora de cartão mais resistente às con-dições ambientais. O dreno para água é efetivo na proteção do cartão con-tra água.The card slot opens for the rider, which facilitates card insertion and effectively prevents the card from being left in the card slot. The card reader reads the card information without being in contact with the card, which makes the card reader more resistant to environmental conditions. The water drain is effective in protecting the card against water.
A unidade de controle compara a informação lida pela leitora decartão com a informação armazenada no dispositivo de comunicação damotocicleta. É permitido à unidade de comunicação operar quando as peçascomparadas de informação estão em conformidade. Portanto, é possíveldeterminar o cartão que pode operar um dispositivo de comunicação damotocicleta particular. Mesmo se o dispositivo de comunicação da motoci-cleta for roubado, ele não pode ser ativado até que o cartão particular sejausado. Isso é efetivo na proteção do dispositivo de comunicação contra roubo.The control unit compares the information read by the card reader with the information stored in the motorcycle communication device. The communication unit is allowed to operate when the compared pieces of information are in compliance. Therefore, it is possible to determine which card can operate a particular motorcycle communication device. Even if the motorcycle device's communication device is stolen, it cannot be activated until the particular card is used. This is effective in protecting the communication device from theft.
A chave de cartão armazena a informação, permitindo a opera-ção do motor e da unidade de comunicação, o que permite ao motociclistatransportar apenas uma chave de cartão, a fim de ativar a motocicleta e aunidade de comunicação.The card key stores the information, allowing the engine and communication unit to operate, which allows the motorcycle to carry only one card key in order to activate the motorcycle and communication unit.
Breve Descrição dos DesenhosBrief Description of the Drawings
A Figura 1 mostra uma aparência externa da parte frontal damotocicleta dotada do dispositivo de comunicação de acordo com a pre-sente invenção.Figure 1 shows an external appearance of the motorcycle front end provided with the communication device according to the present invention.
A Figura 2 é uma vista frontal da caixa de medidor da motoci-cleta.Figure 2 is a front view of the motorcycle meter box.
A Figura 3 é uma vista lateral da caixa de medidor.Figure 3 is a side view of the meter box.
A Figura 4 é uma vista frontal da chave de cartão.Figure 4 is a front view of the card key.
A Figura 5 é uma vista em perspectiva, mostrando a configura-ção da chave de cartão e da leitora de cartão.Figure 5 is a perspective view showing the configuration of the card key and card reader.
A Figura 6 é um diagrama em blocos do dispositivo de comuni-cação montado na motocicleta.Figure 6 is a block diagram of the motorcycle-mounted communication device.
A Figura 7 é uma vista esquemática mostrando a relação posici-onai entre a antena de comunicação e a antena de estrada.Figure 7 is a schematic view showing the positional relationship between the communication antenna and the road antenna.
A Figura 8 é um fluxograma, mostrando a operação da unidadede controle de motor.Figure 8 is a flow chart showing the operation of the motor control unit.
A Figura 9 é um fluxograma mostrando a rotina de desbloqueiodo cabo de direção.Figure 9 is a flow chart showing the steering cable unlocking routine.
A Figura 10 é um fluxograma mostrando a rotina de transmissão/recepção.A Figura 11 é um gráfico mostrando a diretividade da antena.Figure 10 is a flow chart showing the transmit / receive routine. Figure 11 is a graph showing antenna directivity.
A Figura 12 é uma vista lateral da caixa de medidor, mostrandoa relação entre orientações da caixa de medidor e a transmissão/ recepçãode sinais.Figure 12 is a side view of the meter box showing the relationship between meter box orientations and signal transmission / reception.
Descrição dos Numerais de ReferênciaDescription of Reference Numerals
10 caixa de medidor10a fenda para cartão20 chave de cartão23 memória de IC25 leitora de cartão29 unidade de comunicação30 antena de comunicação70 antena de estrada10 meter box10a card slot20 card key23 IC25 memory card reader29 communication unit30 communication antenna70 road antenna
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