BR112021004360B1

BR112021004360B1 - ENGINE VALVE ACTUATION ASSEMBLY FOR PROVIDING VARIABLE VALVE ACTUATION IN AN ENGINE VALVE TRAIN

Info

Publication number: BR112021004360B1
Application number: BR112021004360-8A
Authority: BR
Inventors: John A. Schwoerer; G. Michael Gron Jr.; Jacob M. Moore; Thomas P. Howell
Original assignee: Jacobs Vehicle Systems, Inc
Priority date: 2018-09-10
Filing date: 2019-09-10
Publication date: 2024-03-19

Abstract

SISTEMAS E MÉTODOS DE ATUAÇÃO DE VÁLVULA VARIÁVEL DE MOVIMENTO PERDIDO. Trata-se de um conjunto de atuação de válvula variável de movimento perdido compacto e modular que inclui um circuito hidráulico de partida a seco para possibilitar a escorva rápida de um circuito mestre-escravo de movimento perdido de um reservatório de partida a seco para a câmara de pistão mestre durante a partida do motor. O movimento do pistão mestre na partida do motor pode extrair o fluido do circuito hidráulico de partida a seco. Os componentes de partida a seco podem ser integrados em um pacote de pedestal de eixo oscilante modular compacto adequado para retroajustar os conjuntos de cabeça de motor existentes. O pistão mestre pode incluir uma interface de tubo de pressão que inclui uma cavidade de tubo de pressão profunda e capacidades de lubrificação no pistão mestre que fornecem desgaste, estabilidade, fácil instalação e alinhamento melhorados. O pistão escravo pode ser fornecido com uma trava de válvula para reduzir a velocidade de fechamento da válvula durante os ciclos que envolvem movimento perdido.LOST-MOTION VARIABLE VALVE ACTUATION SYSTEMS AND METHODS. This is a compact, modular lost-motion variable valve actuation assembly that includes a dry-start hydraulic circuit to enable rapid priming of a lost-motion master-slave circuit from a dry-start reservoir to the chamber master piston during engine starting. Movement of the master piston when starting the engine can extract fluid from the dry starting hydraulic circuit. Dry starting components can be integrated into a compact modular rocker shaft pedestal package suitable for retrofitting existing powerhead assemblies. The master piston may include a pressure tube interface that includes a deep pressure tube cavity and lubrication capabilities in the master piston that provide improved wear, stability, ease of installation and alignment. The slave piston may be provided with a valve lock to reduce valve closing speed during cycles involving lost motion.

Description

PEDIDOS RELACIONADOS E REIVINDICAÇÃO DE PRIORIDADERELATED REQUESTS AND PRIORITY CLAIM

[001] O presente pedido reivindica prioridade do pedido de patente n° de série U.S. 62/729.214 depositado em 10 de setembro de 2018 e intitulado LOST MOTION HYDRAULIC VARIABLE VALVE ACTUATION SYSTEM AND METHOD, o assunto do qual é incorporado por referência neste documento em sua totalidade.[001] The present application claims priority to patent application serial No. U.S. 62/729,214 filed on September 10, 2018 and entitled LOST MOTION HYDRAULIC VARIABLE VALVE ACTUATION SYSTEM AND METHOD, the subject matter of which is incorporated by reference in this document in its entirety.

CAMPOFIELD

[002] A presente divulgação refere-se geralmente a sistemas e métodos para acionar uma ou mais válvulas de motor em um motor de combustão interna. Em particular, as modalidades da presente divulgação se referem a sistemas para possibilitar a operação confiável e total de conjuntos de atuação de válvula variável (VVA) logo após a partida a seco do motor. As modalidades da presente divulgação se referem adicionalmente a sistemas com embalagens modulares e compactas para conjuntos de VVA adicionais. As modalidades da presente divulgação se referem adicionalmente a sistemas para fazer interface com componentes de trem de válvula, como tubos de pressão, com pistão mestre e outros componentes em um conjunto de VVA mestre-escravo. As modalidades da presente divulgação se referem ainda a sistemas para controlar a velocidade dos componentes de trem de válvula em sistemas de movimento perdido, como travas de válvula autoajustáveis em componentes de pistão mestre/escravo usados em dispositivos de VVA de movimento perdido.[002] The present disclosure generally relates to systems and methods for actuating one or more engine valves in an internal combustion engine. In particular, embodiments of the present disclosure relate to systems for enabling reliable and full operation of variable valve actuation (VVA) assemblies shortly after dry starting of the engine. Embodiments of the present disclosure further relate to systems with modular and compact packaging for additional VVA sets. Embodiments of the present disclosure further relate to systems for interfacing valve train components, such as pressure tubes, with master piston and other components in a master-slave VVA assembly. Embodiments of the present disclosure further relate to systems for controlling the speed of valve train components in lost motion systems, such as self-adjusting valve locks on master/slave piston components used in lost motion VVA devices.

ANTECEDENTESBACKGROUND

[003] Os motores de combustão interna são utilizados de forma onipresente em muitas aplicações e indústrias, incluindo transporte e caminhões. Esses motores utilizam sistemas de atuação de válvula de motor que facilitam um modo de operação de potência positiva, no qual os cilindros do motor geram potência a partir dos processos de combustão. Os movimentos de atuação de válvula de admissão e escape associados ao ciclo de combustão padrão são normalmente denominados movimentos de "evento principal". Sistemas de atuação de válvula de motor conhecidos podem fornecer movimento de válvula de evento principal modificado, como fechamento antecipado ou tardio de válvula de admissão. Além dos movimentos de evento principal, sistemas de atuação de válvula de motor conhecidos podem facilitar movimentos de atuação de válvula auxiliar ou eventos que permitem que um motor de combustão interna opere em outros modos, ou em variações de modo de geração de potência positiva (por exemplo, recirculação de gás de escape (EGR), abertura da válvula de escape antecipada (EEVO), etc.) ou freio motor em que o motor de combustão interna é operado em um estado sem combustível, essencialmente como um compressor de ar, para desenvolver poder de retardo para auxiliar na desaceleração do veículo. Além disso, as variantes nos movimentos de atuação da válvula usados para fornecer freio motor são conhecidas (por exemplo, recirculação do gás de freio (BGR), frenagem do mecanismo de sangria, etc.)[003] Internal combustion engines are used ubiquitously in many applications and industries, including transportation and trucks. These engines utilize engine valve actuation systems that facilitate a positive power mode of operation, in which the engine cylinders generate power from combustion processes. The intake and exhaust valve actuation movements associated with the standard combustion cycle are typically referred to as "main event" movements. Known engine valve actuation systems can provide modified main event valve movement, such as early or late intake valve closing. In addition to main event movements, known engine valve actuation systems can facilitate auxiliary valve actuation movements or events that allow an internal combustion engine to operate in other modes, or in positive power generation mode variations (e.g. example, exhaust gas recirculation (EGR), early exhaust valve opening (EEVO), etc.) or engine braking in which the internal combustion engine is operated in a fuel-free state, essentially as an air compressor, to develop retarding power to assist in vehicle deceleration. Furthermore, variants in valve actuation movements used to provide engine braking are known (e.g. brake gas recirculation (BGR), bleeder mechanism braking, etc.)

[004] Tanto para o evento principal quanto para a operação da válvula de evento auxiliar, as válvulas de admissão e escape de cilindro de motor podem ser abertas pelos respectivos cames de perfil fixo com lóbulos fixos que interagem com os respectivos trens de válvula. No entanto, o uso de cames de perfil fixo pode apresentar limitações. Por exemplo, o uso de cames de perfil fixo pode limitar ou impossibilitar o ajuste do movimento da válvula, como a sincronização e levantamento da válvula, que é necessário para o evento principal ideal e as operações da válvula auxiliar em diferentes modos de operação, velocidades e condições do motor.[004] For both main event and auxiliary event valve operation, the engine cylinder intake and exhaust valves can be opened by respective fixed profile cams with fixed lobes that interact with the respective valve trains. However, the use of fixed profile cams may have limitations. For example, the use of fixed profile cams may limit or preclude adjustment of valve movement, such as valve timing and lift, which is necessary for optimal main event and auxiliary valve operations at different operating modes, speeds and engine conditions.

[005] Os sistemas de VVA foram desenvolvidos na técnica anterior para superar as limitações associadas aos sistemas de atuação de válvula de came fixo. Os sistemas de VAA podem incluir componentes de movimento perdido para facilitar a operação de um motor de combustão interna nos modos de freio de motor e potência positiva. Movimento perdido é um termo aplicado a uma classe de soluções técnicas em que o movimento da válvula governado por um perfil de came pode ser modificado com uma articulação mecânica, hidráulica ou outra de comprimento variável no trem de válvula. Os componentes de movimento perdido são bem conhecidos na técnica. Esses dispositivos normalmente incluem elementos que podem, de uma forma controlada, colapsar ou alterar seu comprimento ou engatar/desengatar componentes adjacentes dentro de um trem de válvula para alterar o movimento da válvula. Dispositivos de movimento perdido podem facilitar certos movimentos de atuação de válvula durante o ciclo de motor que variam do movimento ditado por fontes de movimento de atuação de válvula de perfil fixo, como cames giratórios. Dispositivos de movimento perdido podem fazer com que tal movimento seja "perdido" seletivamente, isto é, não transmitido por meio do trem de válvulas para uma ou mais válvulas de motor, a fim de alcançar eventos que são adicionais ou variações do movimento de válvula de evento principal. Em um sistema de movimento perdido de VVA, um lóbulo de came pode prescrever o movimento "máximo" (parada mais longa e maior elevação) necessário para uma gama completa de modos e condições operacionais do motor. Um sistema de comprimento variável pode ser incluído no trem de válvula, intermediário entre a válvula a ser aberta e o came, para subtrair ou "perder" parte do movimento que, de outra forma, seria transmitido pelo came à válvula.[005] VVA systems were developed in the prior art to overcome limitations associated with fixed cam valve actuation systems. VAA systems may include lost motion components to facilitate operation of an internal combustion engine in engine braking and positive power modes. Lost motion is a term applied to a class of technical solutions in which valve motion governed by a cam profile can be modified with a mechanical, hydraulic or other linkage of variable length in the valve train. The components of lost motion are well known in the art. These devices typically include elements that can, in a controlled manner, collapse or change their length or engage/disengage adjacent components within a valve train to change valve movement. Lost motion devices can facilitate certain valve actuation movements during the engine cycle that vary from the movement dictated by fixed profile valve actuation movement sources such as rotating cams. Lost motion devices can cause such motion to be selectively "lost," that is, not transmitted through the valve train to one or more engine valves, in order to achieve events that are additional to or variations of the valve motion. main event. In a VVA lost motion system, a cam lobe can prescribe the "maximum" motion (longest stop and greatest lift) required for a full range of engine operating modes and conditions. A variable length system can be included in the valve train, intermediate between the valve to be opened and the cam, to subtract or "lose" some of the movement that would otherwise be transmitted by the cam to the valve.

[006] Infelizmente, embora os sistemas de movimento perdido de VVA conhecidos possam fornecer vantagens, sua implantação pode apresentar desafios na técnica em alguns aspectos. Por exemplo, durante a partida a seco ou a frio do motor, os componentes hidráulicos de funcionamento dos sistemas de perda de movimento de VVA conhecidos podem estar sem fluido hidráulico (óleo), que pode ter sido drenado de os componentes após a operação do motor cessar. Tal perda de fluido hidráulico pode necessitar de vários ciclos do motor e/ou aquecimento do motor mediante partida do motor antes que a função total do sistema de perda de movimento de VVA seja atingida.[006] Unfortunately, although known VVA lost motion systems can provide advantages, their implementation can present challenges in the art in some aspects. For example, during dry or cold engine starting, the operating hydraulic components of known VVA loss-of-motion systems may be lacking hydraulic fluid (oil), which may have been drained from the components after engine operation. cease. Such loss of hydraulic fluid may require several engine cycles and/or engine warm-up upon engine starting before full function of the VVA motion loss system is achieved.

[007] Outras necessidades na técnica se referem ao desejo por conjuntos de movimento perdido de VVA que podem ser facilmente instalados e/ou instalados como componentes adicionais às configurações de motor existentes, a fim de fornecer benefícios de configurações compactas e modulares de sistemas de movimento perdido de VVA. A modularidade pode oferecer benefícios de facilidade de manuseio, transporte e instalação. Da mesma forma, há uma necessidade de embalagem compacta e modular de componentes de perda de movimento de VVA que podem ser facilmente integrados com a estrutura do motor existente e que fornecem a retenção de peças constituintes na montagem antes da instalação.[007] Other needs in the art relate to the desire for VVA lost motion assemblies that can be easily installed and/or installed as additional components to existing motor configurations in order to provide benefits of compact and modular motion system configurations. lost from VVA. Modularity can offer benefits of ease of handling, transportation and installation. Likewise, there is a need for compact, modular packaging of VVA motion loss components that can be easily integrated with the existing engine structure and that provide retention of constituent parts in assembly prior to installation.

[008] As configurações de motor de válvula suspensa podem utilizar tubos de pressão ou hastes de pressão no trem de válvula de motor. Esses componentes podem fazer interface com um pistão mestre em um conjunto de movimento perdido de VVA de pistão mestre/pistão escravo. Durante a instalação, os conjuntos de movimento perdido de VVA existentes podem exigir esforço manual extenso para alinhar os tubos de pressão com uma respectiva interface de movimento no pistão mestre ou outros componentes no conjunto de movimento perdido de VVA. Ademais, além do desalinhamento, as configurações existentes de interface de tubo de pressão podem estar sujeitas a atrito e desgaste excessivos, lubrificação deficiente e estabilidade inferior à ideal em operação.[008] Overhead valve engine configurations may utilize pressure tubes or pressure rods in the engine valve train. These components can interface with a master piston in a master piston/slave piston VVA lost motion assembly. During installation, existing VVA lost motion assemblies may require extensive manual effort to align the pressure tubes with a respective motion interface on the master piston or other components in the VVA lost motion assembly. Furthermore, in addition to misalignment, existing pressure tube interface configurations can be subject to excessive friction and wear, poor lubrication, and less than ideal stability in operation.

[009] Os sistemas de VVA de movimento perdido conhecidos também apresentam desafios adicionais no controle de movimento de fechamento de válvula, ou seja, a velocidade de fechamento de válvula. Uma vez que os componentes de movimento perdido em um trem de válvulas podem fazer com que o movimento de válvula de motor varie do movimento prescrito pela superfície de came associada, como no fechamento retardado de válvula de admissão, há potencial para as válvulas com velocidade de fechamento excessiva, que, na ausência de dispositivos de controle apropriados, podem resultar no "estrondo" da válvula em sua sede. Travas de válvula, tais como aquelas divulgadas na Patente US N° 6.474.277, cuja matéria que está incorporada ao presente documento a título de referência em sua totalidade, foram desenvolvidas na técnica anterior para resolver o problema de velocidade excessiva de fechamento de válvula em sistemas de movimento perdido. No entanto, tais sistemas podem não fornecer controle ideal em alguns ambientes de VVA. Por exemplo, tais sistemas podem exigir que os componentes sejam fabricados com tolerâncias muito baixas, o que pode ser dispendioso. Além disso, quando utilizados em componentes de pistão mestre/escravo, tais sistemas podem exibir alta resistência hidráulica entre o pistão mestre e escravo.[009] Known lost motion VVA systems also present additional challenges in controlling valve closing motion, i.e., valve closing speed. Since lost motion components in a valve train can cause engine valve motion to vary from the motion prescribed by the associated cam surface, as in delayed intake valve closing, there is potential for valves with excessive closing, which, in the absence of appropriate control devices, may result in the valve "banging" on its seat. Valve locks, such as those disclosed in US Patent No. 6,474,277, the subject matter of which is incorporated herein by reference in its entirety, were developed in the prior art to solve the problem of excessive valve closing speed in lost motion systems. However, such systems may not provide ideal control in some VVA environments. For example, such systems may require components to be manufactured to very low tolerances, which can be costly. Additionally, when used in master/slave piston components, such systems can exhibit high hydraulic resistance between the master and slave piston.

[010] Portanto, seria vantajoso fornecer sistemas e métodos que abordassem a falha supracitada e outras na técnica anterior.[010] Therefore, it would be advantageous to provide systems and methods that address the aforementioned flaw and others in the prior art.

SUMÁRIOSUMMARY

[011] Em resposta aos desafios anteriores, a presente divulgação fornece várias modalidades de conjuntos de VVA e outros componentes com recursos e vantagens melhorados.[011] In response to the foregoing challenges, the present disclosure provides various embodiments of VVA assemblies and other components with improved features and advantages.

[012] De acordo com um aspecto da divulgação, é fornecido um conjunto de atuação de válvula de motor que fornece preenchimento rápido de componentes de VVA de movimento perdido após partida a seco do motor. O sistema para fornecer atuação de válvula variável em um trem de válvula de motor pode compreender: um alojamento; um furo de pistão mestre definido no alojamento; um pistão mestre que coopera com o furo de pistão mestre para definir uma câmara de pistão mestre; em que o pistão mestre tem uma interface de recepção de movimento para receber movimento de uma fonte de movimento no trem de válvula; um furo de pistão escravo definido no alojamento; um pistão escravo que coopera com o furo de pistão escravo para definir uma câmara de pistão escravo; em que o pistão escravo tem uma interface de transferência de movimento para transferir movimento para um componente de recepção de movimento no trem de válvula; e um circuito hidráulico de partida a seco que coopera com a câmara do pistão mestre para fornecer fluido de trabalho à câmara do pistão mestre durante um ciclo de partida de motor.[012] According to one aspect of the disclosure, an engine valve actuation assembly is provided that provides rapid refilling of lost motion VVA components upon dry starting of the engine. The system for providing variable valve actuation in an engine valve train may comprise: a housing; a master piston hole defined in the housing; a master piston that cooperates with the master piston bore to define a master piston chamber; wherein the master piston has a motion receiving interface for receiving motion from a motion source in the valve train; a slave piston hole defined in the housing; a slave piston that cooperates with the slave piston bore to define a slave piston chamber; wherein the slave piston has a motion transfer interface for transferring motion to a motion receiving component in the valve train; and a dry starting hydraulic circuit that cooperates with the master piston chamber to supply working fluid to the master piston chamber during an engine starting cycle.

[013] O circuito hidráulico de partida a seco facilita a distribuição rápida de fluido hidráulico ao circuito mestre-escravo em um conjunto de VVA de movimento perdido. Durante os ciclos iniciais de partida a seco do motor e do conjunto de VVA, o pistão mestre é usado para criar pressão mais baixa nos circuitos hidráulicos de sistema de VVA inicialmente vazios, extraindo, assim, o óleo de um reservatório de partida a seco através de uma válvula de retenção de alta pressão para o circuito mestre-escravo. A configuração do reservatório de partida a seco e as válvulas de retenção de baixa e alta pressão no circuito hidráulico de partida a seco garantem que o reservatório de partida a seco retém um suprimento de fluido hidráulico que não vaza (esgota) quando o motor não está operativo. Além disso, um acumulador no circuito hidráulico de partida a seco é configurado com um orifício de sangria que é obstruído quando o pistão do acumulador atinge o fundo do orifício, o que ocorre durante a partida a seco inicial do motor. Isso garante ainda que o circuito hidráulico de partida a seco retenha fluido hidráulico suficiente no reservatório de partida a seco para fornecer uma rápida obtenção da função total do circuito mestre-escravo de movimento perdido mediante reinicialização do motor.[013] The dry start hydraulic circuit facilitates rapid distribution of hydraulic fluid to the master-slave circuit in a lost motion VVA assembly. During the initial dry start cycles of the engine and VVA assembly, the master piston is used to create lower pressure in the initially empty VVA system hydraulic circuits, thereby drawing oil from a dry start reservoir through of a high pressure check valve for the master-slave circuit. The configuration of the dry starting reservoir and the low and high pressure check valves in the dry starting hydraulic circuit ensure that the dry starting reservoir retains a supply of hydraulic fluid that does not leak (deplete) when the engine is not running. operative. Additionally, an accumulator in the dry-start hydraulic circuit is configured with a bleed hole that is plugged when the accumulator piston bottoms out the hole, which occurs during the initial dry start of the engine. This further ensures that the dry start hydraulic circuit retains sufficient hydraulic fluid in the dry start reservoir to provide rapid return to full function of the lost motion master-slave circuit upon engine restart.

[014] De acordo com um aspecto da divulgação, o pistão mestre do conjunto de VVA pode ser dotado de recursos vantajosos para garantir a estabilidade de operação e durabilidade da interface de recepção de movimento, como uma interface de pistão mestre/tubo de pressão para o conjunto de VVA. Um conjunto de atuação de válvula de motor para fornecer atuação de válvula variável em um trem de válvula de motor pode compreender: um alojamento; um furo de pistão mestre definido no alojamento; um pistão mestre que coopera com o furo de pistão mestre para definir uma câmara de pistão mestre; em que o pistão mestre tem uma interface de recepção de movimento para receber movimento de uma fonte de movimento no trem de válvula; um furo de pistão escravo definido no alojamento; um pistão escravo que coopera com o furo de pistão escravo para definir uma câmara de pistão escravo; em que o pistão escravo tem uma interface de transferência de movimento para transferir movimento para um componente de recepção de movimento no trem de válvula; em que a interface de recepção de movimento de pistão mestre compreende um encaixe de recepção de tubo de pressão no pistão mestre para receber uma extremidade de tubo de pressão, em que o encaixe de recepção de tubo de pressão se estende a uma profundidade suficiente dentro do pistão mestre que a extremidade de tubo de pressão permanece posicionada no furo de pistão mestre em toda operação. O tubo de pressão pode ser dotado de uma tampa de tubo de pressão que é levemente arredondada em uma parede de extremidade do mesmo. O tubo de pressão pode se estender profundamente dentro de um encaixe de recepção de tubo de pressão formado no pistão mestre de tal maneira que a extremidade de tubo de pressão (ou tampa de tubo de pressão) esteja situada muito perto da face de alta pressão do pistão mestre. Desta forma, as forças exercidas pela extremidade de tubo de pressão são aplicadas muito perto das forças exercidas na superfície de alta pressão de pistão mestre, reduzindo o potencial para criar um momento e carregamento lateral resultante, no pistão mestre e/ou no tubo de pressão e tampa de extremidade. Isso reduz as forças laterais no tubo de pressão e no pistão mestre, fornece uma operação mais estável e reduz a perda por atrito e o desgaste.[014] According to one aspect of the disclosure, the master piston of the VVA assembly may be provided with advantageous features to ensure the stability of operation and durability of the motion receiving interface, such as a master piston/pressure tube interface for the VVA set. An engine valve actuation assembly for providing variable valve actuation in an engine valve train may comprise: a housing; a master piston hole defined in the housing; a master piston that cooperates with the master piston bore to define a master piston chamber; wherein the master piston has a motion receiving interface for receiving motion from a motion source in the valve train; a slave piston hole defined in the housing; a slave piston that cooperates with the slave piston bore to define a slave piston chamber; wherein the slave piston has a motion transfer interface for transferring motion to a motion receiving component in the valve train; wherein the master piston motion receiving interface comprises a pressure tube receiving fitting on the master piston for receiving a pressure tube end, wherein the pressure tube receiving fitting extends to a sufficient depth within the master piston that the pressure tube end remains positioned in the master piston hole throughout operation. The pressure tube may be provided with a pressure tube cap that is slightly rounded at an end wall thereof. The pressure tube may extend deep into a pressure tube receiving fitting formed in the master piston such that the pressure tube end (or pressure tube cap) is situated very close to the high pressure face of the master piston. In this way, the forces exerted by the pressure tube end are applied very close to the forces exerted on the high-pressure surface of the master piston, reducing the potential to create a moment and resultant side loading on the master piston and/or the pressure tube. and end cap. This reduces lateral forces on the pressure tube and master piston, provides more stable operation, and reduces friction loss and wear.

[015] De acordo com um aspecto adicional, a interface de recepção de movimento no conjunto de VVA é dotada de recursos para intensificar a lubrificação e reduzir estresses de contato. Recursos são fornecidos para coletar fluido hidráulico de alta pressão na interface do tubo de pressão/pistão mestre. Tal fluido pode fluir como vazamento do pistão mestre. Uma ranhura anular e uma ou mais portas que se estendem radialmente formadas na tampa de tubo de pressão podem coletar e transportar óleo para o encaixe de tubo de pressão de pistão mestre interno durante a operação, assim lubrificando o interior do pistão mestre e o tubo de pressão e/ou tampa de extremidade. Os estresses de contato podem ser reduzidos por uma superfície côncava axissimétrica formada em uma parede de extremidade do encaixe de tubo de pressão de pistão mestre, assim como uma superfície convexa axissimétrica, de raio menor, formada na extremidade da tampa de tubo de pressão. Esta configuração fornece uma força de centralização no tubo de pressão em relação ao encaixe de pistão mestre durante a operação e garante adicionalmente o alinhamento apropriado e carga lateral mínima da tampa de extremidade de tubo de pressão e pistão mestre.[015] According to an additional aspect, the motion reception interface in the VVA assembly is provided with features to intensify lubrication and reduce contact stresses. Features are provided to collect high pressure hydraulic fluid at the pressure tube/master piston interface. Such fluid may flow as the master piston leaks. An annular groove and one or more radially extending ports formed in the pressure tube cover can collect and transport oil to the inner master piston pressure tube fitting during operation, thereby lubricating the interior of the master piston and the pressure tube. pressure and/or end cap. Contact stresses can be reduced by an axisymmetric concave surface formed on an end wall of the master piston pressure tube fitting, as well as an axisymmetric, smaller radius convex surface formed on the end of the pressure tube cap. This configuration provides a centering force on the pressure tube relative to the master piston fitting during operation and further ensures proper alignment and minimum side loading of the pressure tube end cap and master piston.

[016] De acordo com um aspecto, o sistema de VVA pode ser fornecido como um pacote modular integrado que inclui os componentes do circuito hidráulico de partida a seco e a interface de tubo de pressão de pistão mestre situada de forma compacta em um alojamento de VVA que pode ter a forma de um pedestal oscilante e que pode ser encaixado ou retroajustado em um motor como um conjunto unitário e com o uso do mínimo de implementos de fixação e recursos de montagem.[016] In one aspect, the VVA system can be provided as an integrated modular package that includes the components of the dry start hydraulic circuit and the master piston pressure tube interface compactly situated in a housing. VVA which may be in the form of a swinging pedestal and which may be fitted or retrofitted to an engine as a unitary assembly and with the use of minimal fixtures and mounting resources.

[017] De acordo com um aspecto, o sistema de VVA pode ser fornecido com uma trava de válvula autoajustável (SAVC) a fim de controlar a velocidade de fechamento de um pistão escravo e, desse modo, a velocidade de fechamento de uma ou mais válvulas de motor. Uma sede de captura de válvula pode ser presa dentro de uma reentrância da sede de captura de válvula de modo complementar formado no alojamento entre o furo de pistão escravo e o furo de pistão mestre. A sede de trava de válvula pode incluir uma passagem central circundada por uma superfície de assentamento anular. O pistão escravo pode incluir uma cavidade interna para receber um pino de controle que é dotado de um colar de pino de controle. O colar de pino de controle funciona para permitir o movimento guiado do pino de controle dentro da cavidade, mantendo o pino de controle centralizado. Um colar de pino de controle inclui uma guia de mola superior, que coopera com a mola de pino de controle, e uma guia de mola inferior, que coopera com uma mola de disco de retenção. Uma mola de pino de controle fornece uma força de polarização para baixo (assentamento) no pino de controle em relação ao pistão escravo. Uma mola de disco de retenção fornece uma força de polarização para baixo (assentamento) no disco de retenção em relação à posição do colar de pino de controle. As portas no pino de controle podem ser progressivamente obstruídas pelo disco de retenção durante um modo de operação de trava de válvula, quando a válvula de motor se aproxima da sede de válvula de motor, especialmente quando desacoplada do came devido ao fluxo através da válvula solenoide de alta velocidade, o disco de retenção pode assentar, fazendo com que o óleo do plenum do pistão escravo flua através de uma pluralidade de orifícios no pino de controle que são obstruídos por uma borda de medição do disco de retenção. Os furos de pino de controle são progressivamente obstruídos à medida que o pino de controle desce, causando um aumento na pressão de pistão escravo, o que desacelera a válvula de motor e os componentes de trem de válvula associados. O pistão escravo pode ser dotado de uma câmara de autolimpeza entre o topo do furo do pistão escravo e o colar de pino de controle. A câmara de autolimpeza pode ser preenchida por vazamento de óleo pelo colar de controle de pistão escravo. A autolimpeza carregada com vazamento garante que o pino de controle assente na sede de trava de válvula quando a válvula de motor assenta na sede de válvula. O SAVC garante que a velocidade de fechamento de pino de controle e, portanto, a velocidade de fechamento de pistão escravo e, consequentemente, a velocidade de fechamento das válvulas de motor não excedam os níveis aceitáveis conforme o pino de controle se aproxima da superfície de assentamento. De acordo com aspectos adicionais da divulgação, as características de orientação da mola de disco de retenção e do pino de controle garantem que as portas de pino de controle não sejam contatadas pela mola, assim evitando o desgaste das bordas de porta pela mola.[017] According to one aspect, the VVA system can be provided with a self-adjusting valve lock (SAVC) in order to control the closing speed of a slave piston and thereby the closing speed of one or more engine valves. A valve capture seat may be secured within a complementary valve capture seat recess formed in the housing between the slave piston hole and the master piston hole. The valve lock seat may include a central passage surrounded by an annular seating surface. The slave piston may include an internal cavity for receiving a control pin that is provided with a control pin collar. The control pin collar functions to allow guided movement of the control pin within the cavity while keeping the control pin centered. A control pin collar includes an upper spring guide, which cooperates with the control pin spring, and a lower spring guide, which cooperates with a detent disc spring. A control pin spring provides a downward biasing (seating) force on the control pin relative to the slave piston. A detent disc spring provides a downward biasing (seating) force on the detent disc relative to the position of the control pin collar. The ports on the control pin may be progressively clogged by the retaining disc during a valve lock mode of operation when the engine valve approaches the engine valve seat, especially when disengaged from the cam due to flow through the solenoid valve. high speed, the retaining disc may settle, causing oil from the slave piston plenum to flow through a plurality of holes in the control pin that are obstructed by a measuring edge of the retaining disc. The control pin holes are progressively clogged as the control pin descends, causing an increase in slave piston pressure, which slows the engine valve and associated valve train components. The slave piston may be provided with a self-cleaning chamber between the top of the slave piston bore and the control pin collar. The self-cleaning chamber can be filled by oil leaking through the slave piston control collar. Leak-loaded self-cleaning ensures that the control pin seats in the valve lock seat when the engine valve seats in the valve seat. SAVC ensures that the control pin closing speed and therefore the slave piston closing speed and consequently the closing speed of the engine valves do not exceed acceptable levels as the control pin approaches the control surface. settlement. According to additional aspects of the disclosure, the orientation characteristics of the detent disc spring and the control pin ensure that the control pin ports are not contacted by the spring, thereby preventing wear of the port edges by the spring.

[018] Outros aspectos e vantagens da divulgação serão evidentes para aqueles de habilidade comum a partir da descrição detalhada que se segue e os aspectos acima não devem ser vistos como exaustivos ou limitantes. A descrição geral anterior e a descrição detalhada a seguir se destinam a fornecer exemplos dos aspectos inventivos desta divulgação e não devem, de forma alguma, ser interpretadas como limitantes ou restritivas do escopo definido nas reivindicações anexas.[018] Other aspects and advantages of the disclosure will be evident to those of ordinary skill from the detailed description that follows and the above aspects should not be viewed as exhaustive or limiting. The foregoing general description and the following detailed description are intended to provide examples of the inventive aspects of this disclosure and should in no way be construed as limiting or restricting the scope defined in the appended claims.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOSDESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[019] As vantagens e recursos auxiliares acima e outras vantagens e recursos da invenção serão evidentes a partir da descrição detalhada a seguir, juntamente com os desenhos anexos, nos quais números de referência semelhantes representam elementos semelhantes em toda sua extensão. Será entendido que a descrição e as modalidades se destinam a ser exemplos ilustrativos de acordo com aspectos da divulgação e não se destinam a limitar o escopo da invenção, que é estabelecido nas reivindicações anexas ao presente documento. Nas seguintes descrições das figuras, todas as ilustrações se referem a particularidades que são exemplos de acordo com aspectos da presente divulgação, a menos que indicado de outra forma.[019] The above advantages and auxiliary features and other advantages and features of the invention will be evident from the following detailed description, together with the accompanying drawings, in which similar reference numbers represent similar elements throughout. It will be understood that the description and embodiments are intended to be illustrative examples in accordance with aspects of the disclosure and are not intended to limit the scope of the invention, which is set forth in the claims appended hereto. In the following descriptions of the figures, all illustrations refer to particulars that are exemplary of aspects of the present disclosure, unless otherwise indicated.

[020] A Figura 1 é uma ilustração pictórica de um conjunto de VVA de movimento perdido modular (LMVVA) exemplificativo e um ambiente de trem de válvula de motor exemplificativo.[020] Figure 1 is a pictorial illustration of an exemplary modular lost motion VVA assembly (LMVVA) and an exemplary engine valve train environment.

[021] A Figura 2 é uma ilustração pictórica do conjunto de LMVVA modular exemplificativo mostrado na Figura 1.[021] Figure 2 is a pictorial illustration of the exemplary modular LMVVA assembly shown in Figure 1.

[022] A Figura 3 é uma ilustração pictórica detalhada de componentes do conjunto de LMVVA exemplificativo mostrado na Figura 2.[022] Figure 3 is a detailed pictorial illustration of components of the exemplary LMVVA assembly shown in Figure 2.

[023] A Figura 4 é uma ilustração pictórica de componentes adicionais e uma superfície de montagem inferior do conjunto de LMVVA exemplificativo mostrado na Figura 2.[023] Figure 4 is a pictorial illustration of additional components and a lower mounting surface of the exemplary LMVVA assembly shown in Figure 2.

[024] A Figura 5 é uma vista explodida de um exemplo de conjunto de LMVVA e componentes do mesmo.[024] Figure 5 is an exploded view of an example of an LMVVA assembly and components thereof.

[025] A Figura 6 é outra vista em perspectiva explodida do conjunto de LMVVA da Figura 5 e componentes dos mesmos.[025] Figure 6 is another exploded perspective view of the LMVVA assembly of Figure 5 and components thereof.

[026] A Figura 7 é um diagrama esquemático de um circuito de partida a seco hidráulico exemplificativo, que pode ser implantado em um conjunto de LMVVA, como aquele ilustrado nas Figuras 1 a 6.[026] Figure 7 is a schematic diagram of an exemplary hydraulic dry starting circuit, which can be implemented in an LMVVA assembly, such as that illustrated in Figures 1 to 6.

[027] A Figura 8 é um corte transversal do conjunto de LMVVA das Figuras 1 a 6.[027] Figure 8 is a cross-section of the LMVVA set of Figures 1 to 6.

[028] A Figura 9 é outro corte transversal do conjunto de LMVVA das Figuras 1 a 6.[028] Figure 9 is another cross-section of the LMVVA set from Figures 1 to 6.

[029] A Figura 10 é um terceiro corte transversal do conjunto de LMVVA das Figuras 1 a 6.[029] Figure 10 is a third cross-section of the LMVVA set of Figures 1 to 6.

[030] A Figura 11 é um corte transversal detalhado de um pistão escravo exemplificativo e conjunto de trava de válvula no conjunto de LMVVA das Figuras 1 a 6.[030] Figure 11 is a detailed cross-section of an exemplary slave piston and valve lock assembly in the LMVVA assembly of Figures 1 to 6.

[031] A Figura 12 é um corte transversal de componentes de interface de pistão mestre/tubo de pressão adequados para uso no conjunto de LMVVA das Figuras 1 a 6.[031] Figure 12 is a cross-section of master piston/pressure tube interface components suitable for use in the LMVVA assembly of Figures 1 to 6.

[032] A Figura 13 é um corte transversal detalhado dos componentes de interface de pistão mestre/tubo de pressão da Figura 12.[032] Figure 13 is a detailed cross-section of the master piston/pressure tube interface components of Figure 12.

DESCRIÇÃO DETALHADADETAILED DESCRIPTION

[033] Conforme usado no presente documento, o termo "em comunicação fluida" é destinado a denotar uma relação entre dois ou mais elementos ou componentes em que o fluido pode fluir constantemente, intermitentemente ou seletivamente, e não está necessariamente limitado a um fluxo constante direto entre tais elementos ou componentes, mas pode envolver fluxo de fluido através de componentes intermediários, por exemplo, através de uma válvula de retenção, que pode ser disposta intermediária entre os dois ou mais componentes descritos como estando "em comunicação fluida".[033] As used herein, the term "in fluid communication" is intended to denote a relationship between two or more elements or components in which fluid may flow constantly, intermittently or selectively, and is not necessarily limited to a constant flow direct between such elements or components, but may involve flow of fluid through intermediate components, for example, through a check valve, which may be disposed intermediate between the two or more components described as being "in fluid communication".

[034] A Figura 1 mostra um conjunto de VVA de movimento perdido modular exemplificativo 100 em um ambiente de trem de válvula de motor. Uma fonte de movimento, mostrada na forma de um came de VVA de movimento perdido 10, pode transmitir movimento a um ou mais componentes de recepção de movimento, que, neste exemplo, podem ser um seguidor de came 12, encostado em um braço seguidor de came 14 que pode ser montado de modo pivotável para permitir que o seguidor de came 12 siga a superfície de trabalho ou perfil de came 10. O seguidor de came 12 coopera com uma haste de pressão 20, que se estende para cima e pode interagir com um conjunto de pistão mestre 200 no conjunto de VVA 100. O tubo de pressão 20 pode se estender para uma tampa de haste de pressão 22 que, por sua vez, pode se estender para um pistão mestre 210 do conjunto de pistão mestre 200. O pistão mestre 210 pode interagir com um pistão escravo 310 de um conjunto de pistão escravo 300 para fornecer movimento perdido, conforme será descrito adicionalmente. O pistão escravo 310 pode conferir movimento a um braço oscilante 30 através de um pé giratório ou "pé em" 32 que se estende a partir do mesmo. O braço oscilante 30 pode conferir movimento a uma ou mais válvulas de motor 50, 52 por meio de uma ponte de válvula 40.[034] Figure 1 shows an exemplary modular lost motion VVA assembly 100 in an engine valve train environment. A motion source, shown in the form of a lost motion VVA cam 10, may transmit motion to one or more motion receiving components, which, in this example, may be a cam follower 12 abutting a motion follower arm. cam 14 which can be pivotably mounted to allow the cam follower 12 to follow the work surface or cam profile 10. The cam follower 12 cooperates with a pressure rod 20, which extends upwardly and can interact with a master piston assembly 200 in the VVA assembly 100. The pressure tube 20 may extend to a pressure rod cap 22 which, in turn, may extend to a master piston 210 of the master piston assembly 200. Master piston 210 may interact with a slave piston 310 of a slave piston assembly 300 to provide lost motion, as will be further described. The slave piston 310 may impart movement to a rocker arm 30 through a pivoting foot or "foot" 32 extending therefrom. The rocker arm 30 may impart movement to one or more engine valves 50, 52 via a valve bridge 40.

[035] Conforme será reconhecido a partir da presente divulgação, o conjunto de VVA 100 pode ser preso a um conjunto de cabeça de motor (omitido para maior clareza na Figura 1) como um componente adicional ou componente de substituição para um pedestal de eixo oscilante. O conjunto de VVA 100 pode incluir estrutura integrada para suportar o eixo oscilante 35, que suporta o braço oscilante 30 para movimento pivotante, como será descrito adicionalmente.[035] As will be recognized from the present disclosure, the VVA assembly 100 may be attached to a powerhead assembly (omitted for clarity in Figure 1) as an additional component or replacement component for a rocker shaft pedestal. . The VVA assembly 100 may include an integrated structure for supporting the rocker shaft 35, which supports the rocker arm 30 for pivoting movement, as will be further described.

[036] Com referência adicionalmente às Figuras 2 a 4, de acordo com aspectos da divulgação, o conjunto de VVA 100 pode ter uma construção modular compacta. Tal construção fornece a integração de vários componentes no alojamento de VVA 110 de tal maneira que o conjunto de VVA possa ser instalado como um componente adicional sem interferir com outros componentes que podem estar em sua adjacência em um ambiente de cabeça de motor. O alojamento 110 pode ser construído para fixação a um pedestal ou coluna existente que se estende a partir da cabeça de motor. Os componentes integrados de conjunto de VVA podem incluir um suporte de eixo oscilante 112, conjunto de pistão mestre 200, conjunto de pistão escravo 300 e um subsistema de início a seco 400. Conforme será adicionalmente descrito, o subsistema de partida a seco 400 pode incluir um circuito hidráulico de partida a seco que fornece comunicação fluida entre o reservatório de partida a seco 410, válvula solenoide de alta velocidade (HSSV) 420, acumulador 430, válvula de retenção de alta pressão 450 e válvula de retenção de baixa pressão 460, bem como trajetos de fluido hidráulico que conectam os mesmos e se estendem dentro do alojamento 110. Estes e outros componentes, conforme será descrito, são vantajosamente posicionados e integrados ao alojamento de conjunto de VVA 110 para fornecer um pacote de VVA modular e compacto que pode ser convenientemente transportado e instalado como uma unidade modular. Essa configuração de pacote de VVA atinge as vantagens descritas no presente documento e outras.[036] Referring further to Figures 2 to 4, according to aspects of the disclosure, the VVA assembly 100 may have a compact modular construction. Such construction provides for the integration of various components into the VVA housing 110 in such a manner that the VVA assembly can be installed as an additional component without interfering with other components that may be adjacent to it in a powerhead environment. Housing 110 may be constructed for attachment to an existing pedestal or column extending from the powerhead. The VVA assembly integrated components may include a rocker shaft support 112, master piston assembly 200, slave piston assembly 300, and a dry start subsystem 400. As will be further described, the dry start subsystem 400 may include a hydraulic dry-start circuit that provides fluid communication between the dry-start reservoir 410, high-speed solenoid valve (HSSV) 420, accumulator 430, high-pressure check valve 450, and low-pressure check valve 460, as well as hydraulic fluid paths that connect them and extend within the housing 110. These and other components, as will be described, are advantageously positioned and integrated into the VVA assembly housing 110 to provide a compact, modular VVA package that can be conveniently transported and installed as a modular unit. This VVA package configuration achieves the advantages described in this document and others.

[037] As Figuras 5 e 6 são vistas explodidas do conjunto de VVA exemplificativo 100 das Figuras 1 a 4, de acordo com aspectos da divulgação. O alojamento 110 pode incluir um orifício de suporte de eixo oscilante 114 disposto no suporte de eixo oscilante 112. Um furo de montagem 116 pode se estender através do alojamento 110 e receber um fixador (isto é, cavilha) para fixar o alojamento 110 a uma superfície de montagem dentro de um conjunto de cabeça de motor (não mostrado). Um par de pinos de alinhamento 111 pode estar disposto nos respectivos furos de pino de alinhamento 113 em uma superfície de montagem 115 no lado inferior do alojamento 110 para facilitar a montagem e instalação estáveis e alinhadas. O alojamento 110 pode incluir um furo de HSSV 120 para receber uma cabeça de válvula 426 de um HSSV 420. Um suporte de montagem 422 e um prendedor de suporte 422 podem fixar a HSSV 420 ao alojamento 110. Conforme será reconhecido, o furo de HSSV 120 pode incluir uma ou mais passagens de fluido 122 em comunicação com as mesmas para transportar fluido hidráulico de/para o furo 120 e, em um estado aberto da válvula, através ou após a cabeça de válvula 426 de HSSV 420. De acordo com aspectos da divulgação, um reservatório de início a seco 410 pode ser definido dentro do alojamento 110 e vedado com uma tampa de reservatório 412 (isto é, por meio de acoplamento rosqueado ou encaixe por pressão). A tampa do reservatório 412 pode ter um orifício de sangria de reservatório 414 na mesma para permitir a sangria para o ambiente de fluido hidráulico do reservatório. Esta configuração tem vantagens para a fabricação, particularmente para uma grande cabeça de cilindro único.[037] Figures 5 and 6 are exploded views of the exemplary VVA assembly 100 of Figures 1 to 4, in accordance with aspects of the disclosure. The housing 110 may include a rocker shaft support hole 114 disposed in the rocker shaft support 112. A mounting hole 116 may extend through the housing 110 and receive a fastener (i.e., bolt) for securing the housing 110 to a mounting surface inside a powerhead assembly (not shown). A pair of alignment pins 111 may be disposed in respective alignment pin holes 113 on a mounting surface 115 on the underside of the housing 110 to facilitate stable and aligned assembly and installation. The housing 110 may include an HSSV bore 120 for receiving a valve head 426 of an HSSV 420. A mounting bracket 422 and a bracket fastener 422 may secure the HSSV 420 to the housing 110. As will be recognized, the HSSV bore 120 may include one or more fluid passages 122 in communication therewith for conveying hydraulic fluid to/from bore 120 and, in an open state of the valve, through or past valve head 426 of HSSV 420. According to aspects of the disclosure, a dry start reservoir 410 may be defined within housing 110 and sealed with a reservoir cap 412 (i.e., by means of threaded coupling or press fit). The reservoir cap 412 may have a reservoir bleed port 414 thereon to allow bleeding into the hydraulic fluid environment of the reservoir. This configuration has advantages for manufacturing, particularly for a large single cylinder head.

[038] O pistão mestre 210 pode incluir um colar ou ombro anular 212 que se estende em torno de uma porção inferior do mesmo e um encaixe de pistão mestre 217 (Figura 6) definido no mesmo para receber uma extremidade de tubo de pressão ou tampa de tubo de pressão. O ombro anular 212 pode definir uma sede de mola para a mola do pistão mestre 250. Outra superfície de sede de mola 123 pode ser definida no alojamento 110 em torno do furo de pistão mestre 120 para engatar uma extremidade oposta de mola 250. O pistão mestre 210 pode incluir uma ranhura externa 213 em uma porção superior do mesmo e incluindo várias portas que se estendem radialmente 215 definidas no mesmo para comunicar óleo de fora do pistão mestre 210 para um encaixe interno 217 para melhorar a lubrificação da interface de tubo de pressão/pistão mestre com o uso de vazamento de pistão mestre, conforme será adicionalmente descrito no presente documento. Um retentor de pistão mestre 260 pode ser compreendido de um prendedor rosqueado que pode ser fixado ao alojamento 110 de modo que uma cabeça de cavilha 262 possa engatar e reter o ombro anular 212 do pistão mestre 210, assim fixando o pistão mestre 210 e a mola 250 em uma posição de instalação no alojamento 110. Conforme será reconhecido a partir da presente divulgação, esta configuração permite que o pistão mestre 210 e a mola 250 sejam fixados ao alojamento 110 durante a instalação, com o pistão mestre 210 retido em uma posição totalmente inserida, por exemplo, em relação ao orifício de pistão mestre 120, e a mola 250 comprimida. Conforme será reconhecido a partir da presente divulgação, uma vez que o conjunto de VVA é instalado, a mola de pistão mestre 250 fornece vantajosamente uma força de polarização no pistão mestre 210 (Figura 1) e fornece para o came seguir o pistão mestre, tubo de pressão 20 e seguidor de came, independentemente da operação dos componentes de movimento perdido mestre-escravo do conjunto de VVA. Em particular, o pistão mestre 210 seguirá o perfil de fechamento de came durante a partida a seco, de modo que o pistão mestre atue como uma bomba para extrair óleo do reservatório de partida a seco para o circuito de alta pressão.[038] The master piston 210 may include an annular collar or shoulder 212 extending around a lower portion thereof and a master piston fitting 217 (Figure 6) defined therein to receive a pressure tube end or cap. of pressure tube. The annular shoulder 212 may define a spring seat for the master piston spring 250. Another spring seat surface 123 may be defined in the housing 110 around the master piston bore 120 to engage an opposing spring end 250. The piston Master 210 may include an external groove 213 in an upper portion thereof and including a plurality of radially extending ports 215 defined therein to communicate oil from outside the master piston 210 to an internal fitting 217 to improve lubrication of the pressure tube interface. /master piston with the use of master piston casting, as will be further described in this document. A master piston retainer 260 may be comprised of a threaded fastener that may be secured to the housing 110 so that a pin head 262 may engage and retain the annular shoulder 212 of the master piston 210, thereby securing the master piston 210 and the spring. 250 in an installation position in housing 110. As will be recognized from the present disclosure, this configuration allows the master piston 210 and spring 250 to be secured to the housing 110 during installation, with the master piston 210 retained in a fully positioned position. inserted, for example, relative to the master piston bore 120, and the spring 250 compressed. As will be recognized from the present disclosure, once the VVA assembly is installed, the master piston spring 250 advantageously provides a biasing force on the master piston 210 (Figure 1) and provides for the cam to follow the master piston, tube of pressure 20 and cam follower, regardless of the operation of the master-slave lost motion components of the VVA assembly. In particular, the master piston 210 will follow the cam closure profile during dry starting so that the master piston acts as a pump to extract oil from the dry starting reservoir into the high pressure circuit.

[039] Ainda com referência às Figuras 5 e 6, um conjunto de pistão escravo 300 pode ser instalado em um orifício de pistão escravo 130, o que permite que o conjunto de pistão escravo 300 interaja com o pistão mestre 210 e transmita o movimento para um componente de recepção de movimento (isto é, pé giratório na Figura 1) no trem de válvula. O conjunto de pistão escravo 300 pode incluir um sistema de trava de válvula autoajustável (SAVC) para controlar a velocidade de fechamento de válvula de motor. Os detalhes da interação do pistão mestre/escravo e o SAVC de acordo com os aspectos da divulgação serão explicados abaixo.[039] Still referring to Figures 5 and 6, a slave piston assembly 300 can be installed in a slave piston hole 130, which allows the slave piston assembly 300 to interact with the master piston 210 and transmit movement to a motion receiving component (i.e., swivel foot in Figure 1) in the valve train. The slave piston assembly 300 may include a self-adjusting valve lock (SAVC) system to control engine valve closing speed. The details of the interaction of the master/slave piston and the SAVC according to the disclosure aspects will be explained below.

[040] Um conjunto de acumulador 430 pode ser instalado em um furo de acumulador 140 fornecido no alojamento. O conjunto de acumulador pode incluir um pistão de acumulador 432 que tem uma superfície de vedação 433 em uma parede de extremidade do mesmo e um orifício de sangria central 435 centralizado dentro da superfície de vedação 433. Uma mola de acumulador 434 pode ser alojada dentro do interior do pistão de acumulador 432 e engatar na parede de extremidade de pistão. O conjunto de acumulador 430 pode ser retido no furo de acumulador 140 de alojamento 110 por um retentor de clipe C 436, que também retém uma sede/arruela de mola 438, que engata uma extremidade da mola de acumulador 434 que está oposta à parede de extremidade de pistão. O conjunto acumulador 430 funciona para acumular um fornecimento pressurizado de fluido hidráulico durante a operação normal (estado estacionário) de motor com o pistão se movendo contra a força de polarização da mola 434 até que o equilíbrio seja alcançado e uma quantidade de óleo seja acumulada dentro de uma câmara definida pelo 432 pistão e o furo 140. De acordo com um aspecto da divulgação, o orifício de sangria 435 fornece um fluxo de fluido hidráulico através do pistão de acumulador 432 com o propósito de remover o calor que é gerado principalmente na trava de válvula e HSSV. Embora o orifício de ventilação do reservatório de início a seco possa fornecer algum resfriamento de sangria, o orifício de resfriamento de sangria de acumulador 435 pode ser mais eficaz, uma vez que o óleo quente do circuito de alta pressão flui principalmente para o acumulador. No entanto, de acordo com um outro aspecto da divulgação, e conforme explicado em mais detalhes abaixo em referência à Figura 7, quando a operação do motor cessa e durante um ciclo de partida a seco (reinicialização), a força de polarização da mola 434 moverá o pistão 432 para engate com uma parede de extremidade do furo 140, evitando qualquer fluxo através do orifício de resfriamento de sangria 435.[040] An accumulator assembly 430 can be installed in an accumulator hole 140 provided in the housing. The accumulator assembly may include an accumulator piston 432 having a sealing surface 433 on an end wall thereof and a central bleed hole 435 centered within the sealing surface 433. An accumulator spring 434 may be housed within the inside the accumulator piston 432 and engage the piston end wall. The accumulator assembly 430 may be retained in the accumulator bore 140 of housing 110 by a C-clip retainer 436, which also retains a spring seat/washer 438, which engages one end of the accumulator spring 434 that is opposite the accumulator wall. piston end. The accumulator assembly 430 functions to accumulate a pressurized supply of hydraulic fluid during normal (steady state) engine operation with the piston moving against the biasing force of spring 434 until equilibrium is reached and a quantity of oil is accumulated within of a chamber defined by piston 432 and bore 140. According to one aspect of the disclosure, bleed port 435 provides a flow of hydraulic fluid through accumulator piston 432 for the purpose of removing heat that is generated primarily in the latch valve and HSSV. Although the dry start reservoir vent hole may provide some bleed cooling, the 435 accumulator bleed cooling hole may be more effective since hot oil from the high pressure circuit flows primarily into the accumulator. However, according to another aspect of the disclosure, and as explained in more detail below with reference to Figure 7, when engine operation ceases and during a dry start (reset) cycle, the bias force of spring 434 will move the piston 432 into engagement with an end wall of the bore 140, preventing any flow through the bleed cooling port 435.

[041] Duas válvulas de retenção associadas ao sistema hidráulico de partida a seco podem ser instaladas no alojamento 110. Uma válvula de retenção de baixa pressão (LPCV) 440 pode estar disposta em um orifício de válvula de retenção de baixa pressão 170, tendo orifícios na mesma para permitir a comunicação fluida entre a LPCV e outros componentes do sistema. Uma válvula de retenção de alta pressão (HPCV) 450 pode estar disposta dentro de um furo de válvula de retenção de alta pressão 150 que, da mesma forma, pode ter portas na mesma para permitir a comunicação fluida entre o HPCV 450 e outros componentes de sistema.[041] Two check valves associated with the dry start hydraulic system may be installed in housing 110. A low pressure check valve (LPCV) 440 may be disposed in a low pressure check valve orifice 170, having holes in it to allow fluid communication between the LPCV and other system components. A high pressure check valve (HPCV) 450 may be disposed within a high pressure check valve bore 150 which, likewise, may have ports therein to permit fluid communication between the HPCV 450 and other components of system.

[042] A Figura 7 é uma ilustração esquemática de um circuito hidráulico de partida a seco 700 exemplificativo que pode ser implantado como parte do subsistema de partida a seco 400 (Figuras 2 a 4) para alcançar as vantagens descritas no presente documento. O circuito hidráulico pode ser implementado, em parte, como uma série de conduítes ou passagens fornecidas no alojamento e fornecendo comunicação fluida entre os componentes representados no desenho esquemático, ou seja, acumulador, válvula de retenção, HSSV. De acordo com um aspecto, todos os componentes e conduítes ou passagens podem ser integrados ao alojamento para fornecer um conjunto modular que pode ser retroajustado em um motor existente no lugar de ou além de um pedestal de balanço, por exemplo. Uma câmara de pistão mestre 214 pode ser definida pelo pistão mestre 210 disposto em um furo de pistão mestre 120 definido no alojamento 110. Um subcircuito hidráulico de alta pressão 710 pode incluir uma primeira passagem de fluido da câmara de pistão mestre 214 para a HSSV 420, que pode ser uma válvula solenoide normalmente aberta que fecha quando energizada e uma segunda passagem de fluido 714 da câmara de pistão mestre 214 para uma válvula de retenção de alta pressão 450. Um subcircuito hidráulico de baixa pressão 720 pode incluir uma válvula de retenção de baixa pressão 440 disposta em uma passagem de fluido 722 que fornece óleo de motor para a HSSV de conjunto de VVA 420, reservatório de partida seca 410, que tem a tampa 412 e o orifício 414, e o acumulador 430, que tem o pistão de acumulador 432, a superfície de vedação 433 e o orifício de resfriamento de sangria 435. O reservatório de partida a seco está preferencialmente localizado próximo à HPCV no circuito hidráulico. Conforme será reconhecido, o subcircuito hidráulico de baixa pressão 720 é seletivamente isolado do subcircuito hidráulico de alta pressão 710 por meio da válvula de retenção 450 e HSSV 420.[042] Figure 7 is a schematic illustration of an exemplary dry starting hydraulic circuit 700 that can be implemented as part of the dry starting subsystem 400 (Figures 2 to 4) to achieve the advantages described herein. The hydraulic circuit may be implemented, in part, as a series of conduits or passages provided in the housing and providing fluid communication between the components represented in the schematic drawing, i.e., accumulator, check valve, HSSV. In one aspect, all components and conduits or passages can be integrated into the housing to provide a modular assembly that can be retrofitted into an existing engine in place of or in addition to a rocker pedestal, for example. A master piston chamber 214 may be defined by the master piston 210 disposed in a master piston hole 120 defined in the housing 110. A high pressure hydraulic subcircuit 710 may include a first fluid passage from the master piston chamber 214 to the HSSV 420 , which may be a normally open solenoid valve that closes when energized and a second fluid passage 714 from the master piston chamber 214 to a high pressure check valve 450. A low pressure hydraulic subcircuit 720 may include a pressure check valve low pressure 440 disposed in a fluid passage 722 that supplies engine oil to the VVA assembly HSSV 420, dry start reservoir 410, which has the cap 412 and the orifice 414, and the accumulator 430, which has the accumulator 432, the sealing surface 433 and the bleed cooling hole 435. The dry starting reservoir is preferably located close to the HPCV in the hydraulic circuit. As will be recognized, the low pressure hydraulic subcircuit 720 is selectively isolated from the high pressure hydraulic subcircuit 710 via check valve 450 and HSSV 420.

[043] Durante a operação normal do motor, a válvula solenoide de alta velocidade 420 pode ser energizada e, portanto, fechada antes do início da elevação de came. Nesta configuração, o pistão mestre 210 e o tubo de pressão 20 (Figura 1) podem quase seguir o perfil de came 10. O pistão escravo 310 e, portanto, a ponte de válvula 40 e as válvulas de admissão 50, 52 (Figura 1) podem ter elevação de abertura inferior devido à conformidade hidráulica dentro dos componentes do pistão mestre- escravo. Durante a operação normal, a válvula solenoide de alta velocidade 420 pode ser desenergizada intermitentemente e, desse modo, aberta para atingir uma temporização de fechamento de válvula de admissão desejável. Conforme o pistão escravo fecha, o fluido flui da câmara do pistão escravo para a câmara de pistão mestre 214 e através da válvula solenoide de alta velocidade 420 para o acumulador 430. O acumulador 430 e o reservatório 410 são, cada um, fornecidos com fluxos de sangria através de um orifício de sangria de reservatório 412 e um orifício de resfriamento de sangria de acumulador 435, que sangram para o ambiente. Abaixo de uma elevação de válvula de entrada de limiar, por exemplo, 3,0 mm, uma trava de válvula autoajustável (SAVC) no conjunto de pistão escravo 300, cujos detalhes serão explicados, pode fornecer velocidade de assentamento de válvula reduzida por estrangulamento progressivo do fluxo para fora do plenum de pistão escravo. A SAVC pode fazer com que a pressão de pistão escravo se eleve, assim fornecendo uma força que atua através da válvula oscilante para desacelerar a válvula de admissão para uma velocidade de assentamento aceitável. O circuito de alta pressão 710 é recarregado na porção de fechamento do came, e o óleo flui do acumulador para o pistão mestre tanto através da HSSV quanto da HPCV. Quando a pressão do acumulador cai abaixo da pressão de fornecimento de óleo de VVA, o óleo de recarga pode fluir do fornecimento de óleo de VVA para o acumulador 430 e o reservatório 410.[043] During normal engine operation, the high-speed solenoid valve 420 may be energized and therefore closed before cam lift begins. In this configuration, the master piston 210 and the pressure tube 20 (Figure 1) can almost follow the cam profile 10. The slave piston 310 and therefore the valve bridge 40 and the intake valves 50, 52 (Figure 1 ) may have lower opening lift due to hydraulic compliance within the master-slave piston components. During normal operation, the high-speed solenoid valve 420 may be intermittently de-energized and thereby opened to achieve a desirable inlet valve closing timing. As the slave piston closes, fluid flows from the slave piston chamber to the master piston chamber 214 and through the high-speed solenoid valve 420 to the accumulator 430. The accumulator 430 and the reservoir 410 are each provided with flows of bleed through a reservoir bleed port 412 and an accumulator bleed cooling port 435, which bleed into the environment. Below a threshold inlet valve lift, e.g., 3.0 mm, a self-adjusting valve lock (SAVC) in slave piston assembly 300, details of which will be explained, can provide reduced valve seating speed by progressive throttling flow out of the slave piston plenum. The SAVC can cause the slave piston pressure to rise, thereby providing a force that acts through the rocker valve to decelerate the intake valve to an acceptable seating speed. The 710 high pressure circuit is recharged at the cam closure portion, and oil flows from the accumulator to the master piston through both the HSSV and HPCV. When the accumulator pressure drops below the VVA oil supply pressure, recharge oil can flow from the VVA oil supply to the accumulator 430 and reservoir 410.

[044] No desligamento do motor, a HSSV 420 abre, as molas da válvula fecham as válvulas de motor e retraem o pistão escravo para o topo do furo de pistão escravo conforme o óleo flui para fora do circuito de alta pressão através da HSSV 420. A mola de acumulador 434 retrai o pistão de acumulador 432 conforme o óleo flui para fora do circuito de baixa pressão através do orifício de resfriamento de sangria de acumulador 435. A quantidade de óleo no circuito de alta pressão no desligamento de motor variará dependendo da posição do pistão mestre, com a quantidade mínima de óleo na elevação de pico de came. Se o motor for desligado por um período prolongado, óleo adicional pode vazar dos circuitos hidráulicos. O óleo é retido no reservatório de partida a seco porque a LPCV, a HPCV e o orifício de resfriamento de sangria de acumulador 435 estão fechados.[044] Upon engine shutdown, the HSSV 420 opens, the valve springs close the engine valves and retract the slave piston to the top of the slave piston bore as oil flows out of the high pressure circuit through the HSSV 420 The accumulator spring 434 retracts the accumulator piston 432 as oil flows out of the low pressure circuit through the accumulator bleed cooling port 435. The amount of oil in the high pressure circuit at engine shutdown will vary depending on the engine. master piston position, with minimum amount of oil at cam peak elevation. If the engine is stopped for an extended period, additional oil may leak from the hydraulic circuits. Oil is retained in the dry start reservoir because the LPCV, HPCV, and accumulator bleed cooling port 435 are closed.

[045] Durante a partida a seco, as condições iniciais serão tipicamente aquelas em que as válvulas de admissão estão fechadas e o came pode estar em qualquer elevação e os circuitos hidráulicos podem ter pouco ou nenhum óleo, exceto para o reservatório de partida a seco 410. Isso ocorre porque a drenagem de óleo do sistema de VVA pode ocorrer após o desligamento de motor. Assim, sem fluido hidráulico no circuito mestre-escravo, o pior caso para recarga de VVA ocorre com o came em pausa de pico. Quando a pressão de óleo de fornecimento de VVA na passagem 722 está abaixo da pressão necessária para atuar o pistão de acumulador 430, o orifício de resfriamento de sangria de acumulador 435 é obstruído pelo pistão de acumulador e, desse modo, o óleo pode não sangrar do acumulador. Conforme será reconhecido a partir da presente divulgação, a mola de acumulador 434 pode ser instalada com uma pré-carga para garantir que o pistão de acumulador 432 permaneça no fundo do furo de acumulador 149 quando a pressão de óleo está em um nível que é suficiente para recarregar o circuito de alta pressão. A pré-carga da mola de acumulador é definida para manter o pistão de acumulador no topo do furo apenas durante a partida a seco, quando a pressão de fornecimento de óleo está entre a pressão ambiente e um nível que é significativamente mais baixo do que a pressão de fornecimento de óleo mínima em marcha lenta baixa e insuficiente para recarregar o circuito de alta pressão. Em outras palavras, a pressão de recarga de pistão de acumulador será tipicamente definida em uma pressão que é mais alta do que a pressão necessária para recarregar o circuito de alta pressão.[045] During dry starting, the initial conditions will typically be those where the intake valves are closed and the cam may be at any elevation and the hydraulic circuits may have little or no oil except for the dry starting reservoir 410. This occurs because oil draining from the VVA system can occur after the engine is turned off. Therefore, without hydraulic fluid in the master-slave circuit, the worst case for VVA recharge occurs with the cam in peak pause. When the VVA supply oil pressure in passage 722 is below the pressure required to actuate the accumulator piston 430, the accumulator bleed cooling port 435 is blocked by the accumulator piston and thus the oil may not bleed. of the accumulator. As will be recognized from the present disclosure, the accumulator spring 434 may be installed with a preload to ensure that the accumulator piston 432 remains at the bottom of the accumulator bore 149 when the oil pressure is at a level that is sufficient to recharge the high pressure circuit. The accumulator spring preload is set to keep the accumulator piston at the top of the bore only during dry starting when the oil supply pressure is between ambient pressure and a level that is significantly lower than the minimum oil supply pressure at low idle and insufficient to recharge the high pressure circuit. In other words, the accumulator piston recharge pressure will typically be set at a pressure that is higher than the pressure required to recharge the high pressure circuit.

[046] A HSSV 420 é mantida em uma posição fechada durante a partida a seco para reter óleo no circuito de alta pressão 710. Conforme o motor dá partida durante a inicialização, o pistão mestre pode reciprocar dentro da câmara do pistão mestre, gerando pressão no plenum de pistão mestre que está suficientemente abaixo do ambiente para superar a pressão de abertura de HPCV de tipicamente 0,03 MPa (0,3 bar). Isso permite que o óleo seja extraído pelo pistão mestre do reservatório de partida a seco 410 através do HPCV 450. O reservatório de partida a seco está localizado próximo ao HPCV para evitar superar a pressão de rachadura do LPCV, que pode extrair o ar para o sistema. O pistão do acumulador estará no topo do furo, assim obstruindo o orifício de resfriamento de sangria 435. Durante o perfil de abertura do came, a válvula de retenção do pistão mestre fecha e qualquer óleo no pistão mestre será bombeado para o pistão escravo. Quando o pistão escravo estiver suficientemente carregado, as válvulas de motor serão atuadas. Nos ciclos subsequentes, mais óleo é aspirado do reservatório pelo pistão mestre no perfil de fechamento de came. Assim, a elevação de válvula de admissão será a elevação de came total com limpeza decrescente progressivamente (elevação crescente) em cada ciclo à medida que mais óleo é deslocado para a câmara de pistão mestre. Desta maneira, o sistema de movimento perdido pode atingir rapidamente um estado, após a partida do motor, onde os componentes do pistão mestre-escravo recebem fluido hidráulico suficiente para fornecer elevação total de came de VVA, em vez de operar por um período prolongado sob partida a seco (ou seja, fluido hidráulico insuficiente nos componentes de pistão mestre-escravo para permitir a operação total).[046] The HSSV 420 is held in a closed position during dry starting to retain oil in the high pressure circuit 710. As the engine starts during startup, the master piston can reciprocate within the master piston chamber, generating pressure in the master piston plenum that is sufficiently below ambient to overcome the HPCV opening pressure of typically 0.03 MPa (0.3 bar). This allows oil to be drawn by the master piston from the dry start reservoir 410 through the HPCV 450. The dry start reservoir is located close to the HPCV to avoid overcoming LPCV cracking pressure, which can draw air into the system. The accumulator piston will be at the top of the hole, thus obstructing the 435 bleed cooling hole. During the cam opening profile, the master piston check valve closes and any oil in the master piston will be pumped to the slave piston. When the slave piston is sufficiently loaded, the engine valves will be actuated. In subsequent cycles, more oil is drawn from the reservoir by the master piston in the cam closure profile. Thus, intake valve lift will be full cam lift with progressively decreasing cleaning (increasing lift) in each cycle as more oil is displaced into the master piston chamber. In this way, the lost motion system can quickly reach a state, after engine starting, where the master-slave piston components receive sufficient hydraulic fluid to provide full VVA cam lift, rather than operating for an extended period under dry starting (i.e., insufficient hydraulic fluid in the master-slave piston components to allow full operation).

[047] Em uma implantação preferencial, o reservatório de partida a seco estará localizado em uma elevação mais alta do que a porta de pistão mestre. Entretanto, uma vez que o sistema superar uma pequena diferença de carga entre o reservatório e a porta do pistão mestre, outras elevações relativas para o reservatório de início a seco podem ser implantadas dentro do alojamento de VVA 110. Será reconhecido a partir da presente divulgação que a HPCV fornece vantagens no circuito hidráulico de partida a seco, ou seja, que a presença da HPCV permite que a HSSV esteja em um estado fechado durante a partida a seco e a HPCV pode ser usada para preencher e reter óleo no circuito de alta pressão. Dito de outra forma, sem a HPCV, seria necessário controlar a HSSV durante a partida a seco para ser aberta durante o fechamento do came para permitir a extração de óleo do reservatório de partida a seco para o circuito de alta pressão e fechado durante a abertura do came, e durante qualquer parada de pico, para reter o óleo no circuito de alta pressão.[047] In a preferred implementation, the dry start reservoir will be located at a higher elevation than the master piston port. However, once the system overcomes a small load difference between the reservoir and the master piston port, other relative elevations for the dry start reservoir can be implemented within the VVA housing 110. It will be recognized from the present disclosure that the HPCV provides advantages in the dry starting hydraulic circuit, i.e. that the presence of the HPCV allows the HSSV to be in a closed state during dry starting and the HPCV can be used to fill and retain oil in the high pressure circuit. pressure. Put another way, without the HPCV, it would be necessary to control the HSSV during dry starting to open during cam closing to allow extraction of oil from the dry starting reservoir into the high pressure circuit and closed during opening of the cam, and during any peak stops, to retain oil in the high pressure circuit.

[048] As Figuras 8 a 10 são cortes transversais assumidos através de planos diferentes no conjunto de VVA exemplificativo das Figuras 1 a 7, e ilustrando adicionalmente detalhes do conjunto de pistão mestre exemplificativo 200 e conjunto de pistão escravo 300. A Figura 8 é uma vista lateral do alojamento 110 que integra o acumulador 430. Esta vista também mostra detalhes adicionais do conjunto de pistão mestre 200, incluindo o pistão mestre 210, câmara de pistão mestre 120, tubo de pressão que recebe o encaixe 217, superfície de alinhamento anular cônica 222 em uma entrada para o tubo de pressão que recebe o encaixe 217, um dentre as portas de pistão mestre 215 e retentor de pistão 262. HSSV 420 e o conjunto de pistão escravo 300 também são mostrados em uma posição instalada no alojamento 110. A Figura 9 é uma vista em corte no plano de uma passagem hidráulica de alta pressão 712 entre a câmara de pistão mestre 120 e a HSSV 420. Nesta vista, a extremidade do acumulador 430 é visível. A Figura 10 é outro corte transversal que mostra uma passagem hidráulica de alta pressão 714 entre a HPCV 450 e a câmara de pistão 120.[048] Figures 8 to 10 are cross-sections taken through different planes in the exemplary VVA assembly of Figures 1 to 7, and further illustrating details of the exemplary master piston assembly 200 and slave piston assembly 300. Figure 8 is a side view of housing 110 that integrates accumulator 430. This view also shows additional details of master piston assembly 200, including master piston 210, master piston chamber 120, pressure tube receiving fitting 217, tapered annular alignment surface 222 at an inlet for the pressure tube receiving fitting 217, one of the master piston ports 215 and piston retainer 262. HSSV 420 and the slave piston assembly 300 are also shown in an installed position in the housing 110. Figure 9 is a plan sectional view of a high pressure hydraulic passage 712 between the master piston chamber 120 and the HSSV 420. In this view, the end of the accumulator 430 is visible. Figure 10 is another cross section showing a high pressure hydraulic passage 714 between the HPCV 450 and the piston chamber 120.

[049] A Figura 11 é um corte transversal de um pistão escravo exemplificativo e SAVC de acordo com aspectos da divulgação. O pistão escravo 310 pode estar disposto em um orifício do pistão escravo 130 no alojamento de VVA 110, definindo com o orifício do pistão escravo, uma câmara de pistão escravo expansível 314 em comunicação fluida com a câmara de pistão mestre 214. Uma sede de captura de válvula 318 é fixada dentro de uma reentrância de sede de trava de válvula de forma complementar 132 formada no alojamento entre o furo de pistão escravo 130 e o furo de pistão mestre 120. A sede de trava de válvula 318 inclui uma passagem central 319 circundada por uma superfície de assentamento anular 321. O pistão escravo 310 pode incluir uma cavidade interna 330 para receber um pino de controle 340, que é dotado de um colar de pino de controle 342, que pode ser encaixado por pressão no mesmo ou preso com uma cavilha de retenção (não mostrado). O colar de pino de controle 342 pode funcionar como um pistão de controle e permitir o movimento guiado do pino de controle 340 dentro do furo ou cavidade de pistão escravo 330, mantendo o pino de controle 340 centralizado dentro da cavidade de pistão escravo 330. O pino de controle 340 inclui um batente de disco de retenção 345 que limita o movimento para baixo do disco de retenção 350 em relação ao pino de controle 340. O pino de controle 340 pode incluir um ombro 349 para fornecer posicionamento positivo e instalação do colar de pino de controle 342. O colar de pino de controle 342 inclui uma guia de mola superior 344, que coopera com a mola de pino de controle 354, e uma guia de mola inferior 346, que coopera com uma mola de disco de retenção 356. A mola de pino de controle 354 fornece uma força de polarização para baixo (assentamento) no pino de controle 340 em relação ao pistão escravo 310. A mola 356 fornece uma força de polarização para baixo (assentamento) em um disco de retenção 350 contra uma superfície de assentamento anular 321 em relação à posição do colar de pino de controle 342. O disco de retenção 350 pode ser colocado de forma deslizante no pino de controle 340. De acordo com um aspecto da divulgação, o conjunto de pino/colar de controle define uma câmara de autolimpeza 355 no topo da cavidade interna 330 do pistão escravo 310. O óleo pode fluir (vazar) entre o pistão escravo 310 e a câmara de autolimpeza 355 através da folga entre o colar de pino de controle 342 e o pistão escravo 310 em resposta às pressões relativas entre as câmaras definidas por cada extremidade do colar de pino de controle 342.[049] Figure 11 is a cross-section of an exemplary slave piston and SAVC according to aspects of the disclosure. The slave piston 310 may be disposed in a slave piston hole 130 in the VVA housing 110, defining with the slave piston hole, an expandable slave piston chamber 314 in fluid communication with the master piston chamber 214. A capture seat valve seat 318 is secured within a complementary shaped valve lock seat recess 132 formed in the housing between the slave piston hole 130 and the master piston hole 120. The valve lock seat 318 includes a surrounded central passage 319 by an annular seating surface 321. The slave piston 310 may include an internal cavity 330 for receiving a control pin 340, which is provided with a control pin collar 342, which may be press-fit thereto or secured with a retaining pin (not shown). The control pin collar 342 may function as a control piston and allow guided movement of the control pin 340 within the slave piston hole or cavity 330, keeping the control pin 340 centered within the slave piston cavity 330. control pin 340 includes a detent disc stop 345 that limits downward movement of the detent disc 350 relative to the control pin 340. The control pin 340 may include a shoulder 349 to provide positive positioning and installation of the control collar. control pin 342. The control pin collar 342 includes an upper spring guide 344, which cooperates with the control pin spring 354, and a lower spring guide 346, which cooperates with a detent disc spring 356. Control pin spring 354 provides a downward biasing (seating) force on control pin 340 relative to slave piston 310. Spring 356 provides a downward biasing (seating) force on a retaining disc 350 against a annular seating surface 321 relative to the position of the control pin collar 342. The retaining disk 350 may be slidably placed on the control pin 340. According to one aspect of the disclosure, the control pin/collar assembly defines a self-cleaning chamber 355 on top of the internal cavity 330 of the slave piston 310. Oil can flow (leak) between the slave piston 310 and the self-cleaning chamber 355 through the gap between the control pin collar 342 and the slave piston 310 in response to the relative pressures between the chambers defined by each end of the control pin collar 342.

[050] O pino de controle 340 inclui uma superfície de assentamento de pino de controle anular 341 que engata na superfície de assentamento anular de sede de trava de válvula 321. A superfície de assentamento anular de sede de captura de válvula 321 fornece, assim, uma parada positiva para o pino de controle. Visto que a câmara de autolimpeza 355 pode ser carregada com fluido hidráulico, o batente positivo da superfície de assentamento 321 opera para limitar o movimento de autolimpeza do pino de controle 340. Da mesma forma, o disco de retenção 350 inclui uma superfície de assentamento de disco de retenção anular 351, que engata na superfície anular de assento de trava de válvula 321. O pino de controle 340 inclui uma pluralidade de portas de pino de controle 343, que podem ser redondas, com fenda ou outra forma, que permite o fluxo através do pino de controle 340. O disco de retenção 350 opera para direcionar o fluxo através das portas de pino de controle 343 e inclui uma borda de medição 357, que opera para obstruir progressivamente as portas de pino de controle 343 conforme o pino de controle 340 se move (para baixo) em relação ao disco de retenção 350. O disco de retenção 350 inclui uma saia externa 353, que mantém uma relação precisa entre a borda de medição 357 e as portas de pino de controle 343 em virtude de ambos o disco de retenção 350 e o pino de controle 343 utilizando uma superfície de assentamento comum 321. Esta configuração elimina quaisquer problemas de pilha de tolerância que afetariam de outra forma a precisão entre a borda de medição 357 e as portas de pino de controle 343.[050] The control pin 340 includes an annular control pin seating surface 341 that engages the valve catch seat annular seating surface 321. The valve catch seat annular seating surface 321 thus provides a positive stop for the control pin. Since the self-cleaning chamber 355 can be charged with hydraulic fluid, the positive stop of the seating surface 321 operates to limit the self-cleaning movement of the control pin 340. Likewise, the retaining disc 350 includes a self-cleaning seating surface. annular retaining disc 351, which engages the annular valve lock seat surface 321. The control pin 340 includes a plurality of control pin ports 343, which may be round, slotted, or other shape, which allows flow through control pin 340. Retaining disc 350 operates to direct flow through control pin ports 343 and includes a metering edge 357, which operates to progressively plug control pin ports 343 as the control pin 340 moves (downward) relative to the retaining disk 350. The retaining disk 350 includes an outer skirt 353, which maintains a precise relationship between the measuring edge 357 and the control pin ports 343 by virtue of both the retaining disc 350 and control pin 343 utilizing a common seating surface 321. This configuration eliminates any tolerance stack issues that would otherwise affect accuracy between the measuring edge 357 and control pin ports 343.

[051] De acordo com um aspecto da divulgação, uma trava de válvula autoajustável impede a velocidade de fechamento excessiva do pistão escravo (direção para baixo na Figura 11) e, desse modo, impede o movimento de fechamento excessivo dos componentes de recepção de movimento no trem de válvula e, desse modo, impede a velocidade de fechamento excessiva da válvula de motor (ou válvulas de motor) associada ao trem de válvula. De acordo com outro aspecto da divulgação, o disco de retenção de trava de válvula e o pino de controle compartilham uma superfície de assentamento comum. Esta configuração de assentamento comum reduz a pilha de tolerância das peças cooperantes, tornando o perfil de assentamento de elevação de válvula e o controle de velocidade de assentamento menos sensíveis às variações dimensionais no pino de controle e disco de retenção (isto é, tolerâncias de fabricação).[051] According to one aspect of the disclosure, a self-adjusting valve lock prevents excessive closing speed of the slave piston (downward direction in Figure 11) and thereby prevents excessive closing movement of the motion receiving components in the valve train and thereby prevents excessive closing speed of the engine valve (or engine valves) associated with the valve train. According to another aspect of the disclosure, the valve lock retaining disc and the control pin share a common seating surface. This common seating configuration reduces the tolerance stack of the cooperating parts, making the valve lift seating profile and seating speed control less sensitive to dimensional variations in the control pin and retaining disk (i.e., manufacturing tolerances ).

[052] As portas de pino de controle 343 podem ser progressivamente obstruídas pelo disco de retenção 350 durante um modo de operação de trava de válvula, conforme será descrito. Durante a operação normal de elevação de válvula do circuito hidráulico mestre-escravo (ou seja, conforme ditado pelo perfil de came 10), o aumento da pressão hidráulica na câmara de pistão mestre 214, que resulta do movimento para cima do pistão mestre, faz com que o pistão escravo e o pino de controle se movam para cima juntos e a válvula do motor se abra. O pistão escravo e o pino de controle se movem substancialmente juntos devido ao baixo fluxo de vazamento entre o pistão escravo e as câmaras de autolimpeza. O disco de retenção pode se mover inicialmente para cima em relação ao pino de controle para permitir o fluxo para a câmara de pistão escravo. Conforme a elevação de pistão escravo aumenta, o disco de retenção se move para baixo em relação ao pino de controle e entra em contato com o batente de pino de controle 345. A válvula de motor pode fechar devido ao perfil de came ou à abertura da HSSV. Quando a válvula de motor se fecha inicialmente, o pistão escravo e o pino de controle se movem juntos e o disco de retenção permanece em contato com o batente de disco de retenção de pino de controle 345. Em uma elevação da válvula do motor de tipicamente 3 mm, a superfície de assentamento do disco de retenção 351 contata a superfície de assentamento anular de sede de trava de válvula 321, direcionando o fluxo para fora da câmara de pistão escravo através dos furos radiais do pino de controle 343. Inicialmente com o disco de retenção em contato com o batente de disco de retenção de pino de controle 345, a área de fluxo dos orifícios não restringe significativamente o fluxo. À medida que a válvula do motor se aproxima da elevação zero, o disco de retenção se move em relação ao pino de controle e a borda de medição do disco de retenção 357 obstrui progressivamente os furos radiais. Em uma elevação de válvula de motor de tipicamente 0,3 a 0,5 mm, os furos radiais são totalmente obstruídos direcionando o fluxo para fora do pistão escravo através da folga diametral entre o disco de retenção 350 e o pino de controle 340. A área de furo de obstrução vs. perfil de elevação é análoga à porção de aceleração de um recurso de fechamento de perfil de came, e o disco de retenção - área de fluxo de folga diametral de pino de controle é análogo a uma rampa de velocidade constante de perfil de came.[052] Control pin ports 343 may be progressively obstructed by retention disc 350 during a valve lock mode of operation, as will be described. During normal valve lift operation of the master-slave hydraulic circuit (i.e., as dictated by cam profile 10), the increase in hydraulic pressure in the master piston chamber 214, which results from the upward movement of the master piston, causes cause the slave piston and control pin to move upward together and the engine valve opens. The slave piston and control pin move substantially together due to the low leakage flow between the slave piston and the self-cleaning chambers. The retaining disc may initially move upward relative to the control pin to allow flow to the slave piston chamber. As slave piston lift increases, the retaining disc moves downward relative to the control pin and contacts control pin stop 345. The engine valve may close due to the cam profile or valve opening. HSSV. When the engine valve initially closes, the slave piston and control pin move together and the retaining disc remains in contact with control pin retaining disk stop 345. At an engine valve lift of typically 3 mm, the retaining disc seating surface 351 contacts the valve lock seat annular seating surface 321, directing flow out of the slave piston chamber through the radial holes of the control pin 343. Initially with the disc pin in contact with the 345 control pin retaining disc stop, the flow area of the orifices does not significantly restrict flow. As the engine valve approaches zero lift, the retaining disc moves relative to the control pin and the measuring edge of the 357 retaining disc progressively plugs the radial holes. At an engine valve lift of typically 0.3 to 0.5 mm, the radial holes are fully plugged directing flow away from the slave piston through the diametrical clearance between retaining disc 350 and control pin 340. obstruction hole area vs. elevation profile is analogous to the acceleration portion of a cam profile closure feature, and the holding disc - control pin diametrical clearance flow area is analogous to a cam profile constant velocity ramp.

[053] Sobre o evento de elevação de válvula e durante o assentamento de válvula, a pressão de câmara de autolimpeza é menor do que a pressão do pistão escravo devido às forças de mola e aos diâmetros de pistão. Isso faz com que o óleo vaze do pistão escravo para a câmara de autolimpeza por meio da folga diametral entre o furo e o colar do pistão de controle. Em uma elevação de válvula de motor tipicamente abaixo de 0,1 mm, a superfície de assentamento de pino de controle entra em contato com a superfície de assentamento anular de sede de trava de válvula. Isso faz com que a pressão de câmara de pistão escravo diminua até quase a pressão ambiente e a pressão da câmara de autolimpeza aumente devido à carga de mola de válvula de motor. O óleo vaza da autolimpeza para a câmara de pistão escravo até que a válvula do motor assente e descarregue as molas de válvula. Isso fornece tanto desaceleração adicional da válvula de motor quanto a função de autolimpeza, na qual o pino de controle entra em contato com a sede de válvula, aproximadamente quando a válvula de motor entra em contato com a sede de válvula de motor. De acordo com aspectos adicionais da divulgação, as características de orientação da mola de disco de retenção 356 e do pino de controle garantem que as portas de pino de controle não sejam contatadas pela mola 356, assim evitando o desgaste das bordas de porta pela mola 356. A folga diametral de disco de retenção de pino de controle é suficientemente grande para impedir que o pino de controle de disco de retenção trave devido à força de atrito e para fornecer sensibilidade aceitável à viscosidade de óleo.[053] During the valve lifting event and during valve seating, the self-cleaning chamber pressure is lower than the slave piston pressure due to spring forces and piston diameters. This causes oil to leak from the slave piston into the self-cleaning chamber through the diametrical clearance between the control piston bore and collar. At an engine valve lift typically below 0.1 mm, the control pin seating surface contacts the valve lock seat annular seating surface. This causes the slave piston chamber pressure to decrease to almost ambient pressure and the self-cleaning chamber pressure to increase due to engine valve spring loading. Oil leaks from the self-cleaner into the slave piston chamber until the engine valve seats and unloads the valve springs. This provides both additional deceleration of the engine valve and the self-cleaning function, in which the control pin contacts the valve seat approximately when the engine valve contacts the engine valve seat. According to additional aspects of the disclosure, the orientation characteristics of the detent disc spring 356 and the control pin ensure that the control pin ports are not contacted by the spring 356, thereby preventing wear of the port edges by the spring 356. The control pin retaining disc diametrical clearance is sufficiently large to prevent the retaining disc control pin from binding due to frictional force and to provide acceptable sensitivity to oil viscosity.

[054] As Figuras 12 e 13 são cortes transversais, que ilustram detalhes de uma interface de tubo de pressão/pistão mestre exemplificativa. De acordo com aspectos da divulgação, o pistão mestre do conjunto de VVA pode ser dotado de recursos vantajosos para garantir estabilidade de operação e durabilidade da interface de recepção de movimento para o conjunto de VVA. O tubo de pressão 20 pode cooperar com uma tampa de tubo de pressão 22 que engata uma extremidade do tubo de pressão 20 e se estende a uma profundidade significativa no encaixe de tubo de pressão de pistão mestre 217 de modo que a extremidade 24 da tampa do tubo de pressão 22 esteja em estreita proximidade com a superfície externa 221 da parede de extremidade de pistão mestre 219. Preferencialmente, a profundidade deve ser suficiente para localizar a interface entre a extremidade de tubo de pressão 24 e a parede de extremidade de pistão mestre 219 dentro do furo de pistão mestre 120 do alojamento 110. A profundidade de encaixe pode ser tal que a interface entre o tubo de pressão e o pistão mestre (isto é, a espessura da parede de extremidade de pistão mestre) possa preferencialmente ser menor que o diâmetro do pistão. Esta configuração fornece carga lateral mínima, se houver, na tampa de tubo de pressão. Isto é, as forças aplicadas pelo tubo de pressão 20 e tampa do tubo de pressão 22 em combinação com as forças de alta pressão aplicadas à superfície externa 221 não criarão qualquer carga lateral notável na tampa do tubo de pressão 22, especialmente na adjacência da parede de extremidade 219. Isso reduz as forças laterais no tubo de pressão, tampa e pistão mestre, fornece uma operação mais estável e reduz a perda por atrito e o desgaste.[054] Figures 12 and 13 are cross sections, which illustrate details of an exemplary pressure tube/master piston interface. According to aspects of the disclosure, the master piston of the VVA assembly may be provided with advantageous features to ensure stability of operation and durability of the motion receiving interface for the VVA assembly. The pressure tube 20 may cooperate with a pressure tube cap 22 that engages one end of the pressure tube 20 and extends to a significant depth in the master piston pressure tube fitting 217 so that the end 24 of the pressure tube cap 217 pressure tube 22 is in close proximity to the outer surface 221 of the master piston end wall 219. Preferably, the depth should be sufficient to locate the interface between the pressure tube end 24 and the master piston end wall 219 within the master piston hole 120 of the housing 110. The fitting depth may be such that the interface between the pressure tube and the master piston (i.e., the thickness of the master piston end wall) may preferably be less than the piston diameter. This configuration provides minimal, if any, side load on the pressure tube cap. That is, the forces applied by the pressure tube 20 and pressure tube cover 22 in combination with the high pressure forces applied to the outer surface 221 will not create any noticeable lateral load on the pressure tube cover 22, especially in the adjacency of the wall. 219 end point. This reduces lateral forces on the pressure tube, cap, and master piston, provides more stable operation, and reduces friction loss and wear.

[055] Para intensificar adicionalmente o alinhamento da tampa de tubo de pressão 22 dentro do encaixe de tubo de pressão de pistão mestre 217, a tampa de tubo de pressão 22 pode ser fornecida com um leve raio na extremidade 24 a fim de acomodar uma variação angular muito leve no alinhamento e para manter os estresses de contato baixos. Como uma medida adicional, a parede de extremidade do pistão mestre 219 pode ser dotada de uma superfície plana ou levemente côncava, de preferência tendo um raio que é maior do que o raio fornecido na extremidade de tampa de tubo de pressão 24, para reduzir adicionalmente o estresse de contato e garantir o alinhamento da tampa de tubo de pressão 24 dentro do encaixe de tubo de pressão de pistão mestre 217. Para intensificar adicionalmente o alinhamento, a tampa de tubo de pressão 22 pode ser dotada de uma saliência ou protuberância anular que se estende radialmente 29 que fornece alinhamento axial da tampa de tubo de pressão dentro do encaixe de pistão mestre. Esta configuração fornece uma força de centralização na extremidade da tampa de tubo de pressão 22 que está oposta à parede de extremidade 24. A extremidade de tubo de pressão/extremidade de tampa de tubo de pressão pode definir uma forma anular toroide com o encaixe de recepção do tubo de pressão do pistão mestre.[055] To further enhance the alignment of the pressure tube cap 22 within the master piston pressure tube fitting 217, the pressure tube cap 22 may be provided with a slight radius at the end 24 in order to accommodate a variation very light angle in alignment and to keep contact stresses low. As an additional measure, the end wall of the master piston 219 may be provided with a flat or slightly concave surface, preferably having a radius that is greater than the radius provided at the pressure tube cap end 24, to further reduce contact stress and ensure alignment of the pressure tube cap 24 within the master piston pressure tube fitting 217. To further enhance alignment, the pressure tube cap 22 may be provided with an annular protuberance or protuberance that extends radially 29 which provides axial alignment of the pressure tube cover within the master piston fitting. This configuration provides a centering force on the pressure tube cap end 22 which is opposite the end wall 24. The pressure tube end/pressure tube cap end may define an annular torus shape with the receiving fitting from the master piston pressure tube.

[056] De acordo com aspectos da divulgação, um conjunto de VVA exemplificativo pode fornecer capacidades de lubrificação intensificadas na interface de pistão mestre/tubo de pressão. Com referência à Figura 13, e novamente às Figuras 5, 6 e 8 a 10, a ranhura anular 213 e as portas de extensão radial 215 no pistão mestre podem fornecer óleo de motor para o encaixe de tubo de pressão de pistão mestre 217 e, desse modo, para a interface de tubo de pressão/pistão mestre. De acordo com um aspecto da divulgação, as respectivas dimensões do pistão mestre e do furo de pistão mestre são configuradas para fornecer uma folga anular, que, sob as forças de alta pressão na câmara de pistão mestre, fornecem o sangramento ou vazamento de óleo para o espaço anular, onde é coletado pela ranhura anular de pistão mestre e direcionado dentro do encaixe de recepção de tubo de pressão de pistão mestre. O óleo pode se originar na câmara de pistão mestre e pode vazar entre a superfície externa lateral do pistão mestre 210 e a câmara de pistão mestre 120. A ranhura 213 pode, desse modo, funcionar para coletar ou "sequestrar" o óleo que vazou da câmara de pistão mestre para este espaço e transportar o mesmo para a interface de tubo de pressão/pistão mestre. Os recursos de centralização radial descritos acima podem manter a face de pistão convexa de tubo de pressão centralizada dentro do pistão mestre e também manter um perímetro para conter o vazamento do filme de fluido hidráulico para fora do circuito de alta pressão.[056] According to aspects of the disclosure, an exemplary VVA assembly can provide enhanced lubrication capabilities at the master piston/pressure tube interface. Referring to Figure 13, and again to Figures 5, 6 and 8 to 10, the annular groove 213 and the radial extension ports 215 in the master piston can supply engine oil to the master piston pressure tube fitting 217 and, thereby to the pressure tube/master piston interface. According to one aspect of the disclosure, the respective dimensions of the master piston and the master piston bore are configured to provide an annular clearance, which, under the high pressure forces in the master piston chamber, provides the bleeding or leakage of oil to the annular space, where it is collected by the master piston annular groove and directed within the master piston pressure tube receiving fitting. Oil may originate in the master piston chamber and may leak between the outer side surface of the master piston 210 and the master piston chamber 120. The groove 213 may thus function to collect or "sequestrate" oil that has leaked from the master piston chamber. master piston chamber into this space and transport it to the pressure tube/master piston interface. The radial centering features described above can keep the pressure tube convex piston face centered within the master piston and also maintain a perimeter to contain leakage of the hydraulic fluid film out of the high pressure circuit.

[057] Embora as presentes implantações tenham sido descritas com referência a modalidades exemplificativas específicas, será evidente que várias modificações e mudanças podem ser feitas a essas modalidades sem se afastar da essência e do escopo mais amplo da invenção, conforme estabelecido nas reivindicações. Consequentemente, o relatório descritivo e os desenhos devem ser considerados em um sentido ilustrativo e não restritivo.[057] Although the present implementations have been described with reference to specific exemplary modalities, it will be evident that various modifications and changes can be made to these modalities without departing from the essence and broader scope of the invention, as set out in the claims. Consequently, the specification and drawings should be considered in an illustrative and not a restrictive sense.

Claims

1. Conjunto de atuação de válvula de motor para fornecer atuação de válvula variável em um trem de válvula de motor, que compreende: um alojamento (110); um furo de pistão mestre (120) definido no alojamento (110); um pistão mestre (210) que coopera com o furo de pistão mestre (120) para definir uma câmara de pistão mestre (214), o pistão mestre (210) se estendendo a partir do furo de pistão mestre (120); o pistão mestre (210) tendo uma interface de recepção de movimento para receber movimento de uma fonte de movimento no trem de válvula de motor; um furo de pistão escravo (130) definido no alojamento (110); um pistão escravo (310) que coopera com o furo de pistão escravo (130) para definir uma câmara de pistão escravo (314); o pistão escravo (310) tendo uma interface de transferência de movimento para transferir movimento para um componente de recepção de movimento no trem de válvula de motor; CARACTERIZADO POR a interface de recepção de movimento de pistão mestre (210) compreender um encaixe de recepção de tubo de pressão (217) no pistão mestre (210) adaptado para receber uma extremidade de tubo de pressão, o encaixe de recepção de tubo de pressão (217) se estendendo a uma profundidade suficiente dentro do pistão mestre (210) que a extremidade de tubo de pressão permanece posicionada no furo de pistão mestre (120) durante a operação, e em que o pistão mestre (210) inclui pelo menos uma passagem de lubrificação (215) que se estende de uma superfície externa do pistão mestre (210) até o encaixe de recepção de tubo de pressão (217) e adaptada para fornecer óleo de motor a partir do furo de pistão mestre (120) para o encaixe de recepção de tubo de pressão (217).1. Engine valve actuation assembly for providing variable valve actuation in an engine valve train, comprising: a housing (110); a master piston hole (120) defined in the housing (110); a master piston (210) cooperating with the master piston bore (120) to define a master piston chamber (214), the master piston (210) extending from the master piston bore (120); the master piston (210) having a motion receiving interface for receiving motion from a motion source in the engine valve train; a slave piston hole (130) defined in the housing (110); a slave piston (310) that cooperates with the slave piston bore (130) to define a slave piston chamber (314); the slave piston (310) having a motion transfer interface for transferring motion to a motion receiving component in the engine valve train; CHARACTERIZED IN THAT the master piston movement receiving interface (210) comprises a pressure tube receiving fitting (217) on the master piston (210) adapted to receive a pressure tube end, the pressure tube receiving fitting (217) extending to a sufficient depth within the master piston (210) that the pressure tube end remains positioned in the master piston bore (120) during operation, and wherein the master piston (210) includes at least one lubrication passage (215) extending from an outer surface of the master piston (210) to the pressure tube receiving fitting (217) and adapted to supply engine oil from the master piston bore (120) to the pressure tube receiving fitting (217).

2. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o encaixe de recepção de tubo de pressão (217) compreende adicionalmente uma parede de extremidade de encaixe de recepção de tubo de pressão (217) que tem uma superfície plana ou côncava.2. Engine valve actuation assembly according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the pressure tube receiving fitting (217) further comprises a pressure tube receiving fitting end wall (217) which has a flat or concave surface.

3. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente uma tampa de tubo de pressão (22) que coopera com o encaixe de recepção de tubo de pressão (217), a tampa de tubo de pressão (22) que tem uma parede de extremidade de tampa de tubo de pressão (22) que tem uma superfície convexa.3. Engine valve actuation assembly according to claim 2, CHARACTERIZED by the fact that it additionally comprises a pressure tube cover (22) that cooperates with the pressure tube receiving fitting (217), the cover pressure tube cap (22) having a pressure tube cap end wall (22) having a convex surface.

4. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a parede de extremidade de encaixe de recepção de tubo de pressão (217) tem uma superfície côncava de parede de extremidade de encaixe de recepção de tubo de pressão (217), a qual tem um raio de curvatura que é maior do que um raio de curvatura da parede de extremidade de tampa de tubo de pressão (22).4. Engine valve actuation assembly according to claim 3, CHARACTERIZED by the fact that the pressure tube receiving fitting end wall (217) has a concave pressure tube receiving fitting end wall surface (217) pressure tube (217), which has a radius of curvature that is greater than a radius of curvature of the pressure tube cap end wall (22).

5. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o pistão mestre (210) tem um comprimento medido de uma extremidade de recepção de tubo de pressão a uma extremidade distal e em que o encaixe de recepção de tubo de pressão (217) se estende a uma profundidade dentro do pistão mestre (210) que é pelo menos metade do comprimento de pistão mestre (210).5. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 1 to 4, CHARACTERIZED by the fact that the master piston (210) has a length measured from a pressure tube receiving end to a distal end and wherein the pressure tube receiving fitting (217) extends to a depth within the master piston (210) that is at least half the length of the master piston (210).

6. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente um tubo de pressão (20), em que o tubo de pressão (20) inclui uma extremidade, e em que a extremidade inclui uma forma anular toroide adaptada para entrar em contato com uma parede lateral do encaixe de recepção de tubo de pressão (217) do pistão mestre (210).6. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 1 to 5, CHARACTERIZED by the fact that it additionally comprises a pressure tube (20), wherein the pressure tube (20) includes an end, and wherein the end includes an annular toroid shape adapted to contact a side wall of the pressure tube receiving fitting (217) of the master piston (210).

7. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o pistão mestre (210) inclui uma sede de mola de pistão mestre anular (212) disposta em uma extremidade de recepção de tubo de pressão do mesmo.7. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 1 to 6, CHARACTERIZED by the fact that the master piston (210) includes an annular master piston spring seat (212) disposed at a receiving end pressure tube.

8. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o pistão mestre (210) e o pistão escravo (310) estão alinhados axialmente.8. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 1 to 7, CHARACTERIZED by the fact that the master piston (210) and the slave piston (310) are axially aligned.

9. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente um circuito hidráulico de partida a seco (700) em comunicação fluida com a câmara de pistão mestre (214) para fornecer fluido de trabalho à câmara de pistão mestre (214) durante um ciclo de partida de motor.9. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 1 to 8, CHARACTERIZED by the fact that it additionally comprises a dry starting hydraulic circuit (700) in fluid communication with the master piston chamber (214) to supply working fluid to the master piston chamber (214) during an engine starting cycle.

10. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente um retentor de pistão mestre (260) para reter o pistão mestre (210) em uma posição instalada no alojamento (110) antes da montagem em um motor, em que o retentor de pistão mestre (260) compreende um fixador rosqueado com uma cabeça de cavilha (262) fixada ao alojamento (110) de modo que a cabeça de cavilha (262) engate em um ombro anular do pistão mestre (210) fixando, assim, o pistão mestre (210) em uma posição de instalação.10. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 1 to 9, CHARACTERIZED by the fact that it further comprises a master piston retainer (260) for retaining the master piston (210) in a position installed in the housing (110) prior to mounting on an engine, wherein the master piston retainer (260) comprises a threaded fastener with a pin head (262) secured to the housing (110) such that the pin head (262) engages in an annular shoulder of the master piston (210) thereby securing the master piston (210) in an installation position.

11. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o pistão mestre (210) inclui uma ranhura anular (213) e uma ou mais portas que se estendem radialmente (215) dispostas para comunicar fluido a partir de fora do pistão mestre (210) para o encaixe de recepção de tubo de pressão (217).11. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 1 to 10, CHARACTERIZED by the fact that the master piston (210) includes an annular groove (213) and one or more radially extending ports (215 ) arranged to communicate fluid from outside the master piston (210) to the pressure tube receiving fitting (217).

12. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o pistão mestre (210) inclui uma sede de mola anular (212) e uma mola de pistão mestre (250) disposta entre uma superfície externa no alojamento (110) e a sede de mola anular, o conjunto de atuação de válvula de motor compreendendo adicionalmente um retentor de pistão mestre (260) em que o retentor de pistão mestre (260) compreende um fixador rosqueado com uma cabeça de cavilha (262) fixada ao alojamento (110) de modo que a cabeça de cavilha (262) engate em um ombro anular (212) do pistão mestre (210) fixando, assim, o pistão mestre (210) e a mola de pistão mestre (250) em uma posição de instalação.12. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 1 to 6, CHARACTERIZED by the fact that the master piston (210) includes an annular spring seat (212) and a master piston spring (250) disposed between an outer surface on the housing (110) and the annular spring seat, the engine valve actuation assembly further comprising a master piston retainer (260) wherein the master piston retainer (260) comprises a threaded fastener with a pin head (262) secured to the housing (110) so that the pin head (262) engages an annular shoulder (212) of the master piston (210) thereby securing the master piston (210) and spring of master piston (250) in an installation position.

13. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: um acumulador (430); uma conexão de óleo de motor para fornecer óleo ao acumulador (430); uma mola de pistão mestre (250) disposta para polarizar o pistão mestre (210) em direção à fonte de movimento; uma válvula hidráulica acionada seletivamente (420) disposta entre o pistão mestre (210) e o acumulador (430); um reservatório de partida a seco (410) em comunicação fluida com o acumulador (430) e localizado verticalmente mais alto que o pistão mestre (210) para fornecer fluido de trabalho à câmara de pistão mestre (214) durante uma partida do motor antes que a pressão de fornecimento de óleo de motor tenha atingido níveis normais.13. Engine valve actuation assembly, according to any one of claims 1 to 8, CHARACTERIZED by the fact that it additionally comprises: an accumulator (430); an engine oil connection for supplying oil to the accumulator (430); a master piston spring (250) arranged to bias the master piston (210) toward the source of motion; a selectively actuated hydraulic valve (420) disposed between the master piston (210) and the accumulator (430); a dry starting reservoir (410) in fluid communication with the accumulator (430) and located vertically higher than the master piston (210) to supply working fluid to the master piston chamber (214) during an engine start before engine oil supply pressure has reached normal levels.

14. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente um furo de acumulador (140) definido no alojamento (110), um pistão de acumulador (432) cooperando com o furo de acumulador (140) para definir uma câmara de acumulador; e uma mola de acumulador (434) que polariza o pistão de acumulador (432) em direção a uma extremidade do furo de acumulador (140); e um orifício de resfriamento de sangria de acumulador (435), em que o pistão de acumulador (432) coopera com o orifício de resfriamento de sangria (435), o pistão de acumulador (432) sendo disposto para obstruir seletivamente o orifício de resfriamento de sangria (435).14. Engine valve actuation assembly according to claim 13, CHARACTERIZED by the fact that it further comprises an accumulator hole (140) defined in the housing (110), an accumulator piston (432) cooperating with the accumulator (140) for defining an accumulator chamber; and an accumulator spring (434) which biases the accumulator piston (432) towards an end of the accumulator bore (140); and an accumulator bleed cooling port (435), wherein the accumulator piston (432) cooperates with the bleed cooling port (435), the accumulator piston (432) being arranged to selectively obstruct the cooling port of bloodletting (435).

15. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com a reivindicação 13 ou 14, CARACTERIZADO pelo fato de que o reservatório de partida a seco (410) compreende pelo menos uma ventilação para pressão ambiente.15. Engine valve actuation assembly, according to claim 13 or 14, CHARACTERIZED by the fact that the dry starting reservoir (410) comprises at least one vent for ambient pressure.

16. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda um componente de travas de válvula (340, 350) que coopera com o pistão escravo (310) para controlar a velocidade de assentamento de válvula.16. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 1 to 15, CHARACTERIZED by the fact that it further comprises a valve lock component (340, 350) that cooperates with the slave piston (310) to control valve seating speed.

17. Conjunto de atuação de válvula de motor para fornecer atuação de válvula variável em um trem de válvula de motor CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: um alojamento (110); um furo de pistão mestre (120) definido no alojamento (110); um pistão mestre (210) que coopera com o furo de pistão mestre (120) para definir uma câmara de pistão mestre (214); o pistão mestre (210) tendo uma interface de recepção de movimento para receber movimento de uma fonte de movimento no trem de válvula de motor; um furo de pistão escravo (130) definido no alojamento (110); um pistão escravo (310) que coopera com o furo de pistão escravo (130) para definir uma câmara de pistão escravo (314); o pistão escravo (310) tendo uma interface de transferência de movimento para transferir movimento para um componente de recepção de movimento no trem de válvula de motor; um sistema de partida a seco (400) cooperando com a câmara de pistão mestre (214) para fornecer fluido de trabalho à câmara de pistão mestre (214) durante um ciclo de partida de motor, em que o sistema de partida a seco compreende um furo de acumulador (140) definido no alojamento (110), um pistão de acumulador (432) cooperando com o furo de acumulador (140) para definir uma câmara de acumulador e uma mola de acumulador (434) que polariza o pistão de acumulador (432) em direção a uma extremidade do furo de acumulador (140); e em que o sistema de partida a seco compreende adicionalmente um reservatório de partida a seco (410) em comunicação fluida com a câmara de acumulador; e pelo menos uma válvula disposta entre o pistão mestre (210) e o furo de acumulador (140); e uma mola de pistão mestre (250) disposta para polarizar o pistão mestre (210) em direção à fonte de movimento de trem de válvula de motor no trem de válvula de motor, em que o reservatório de partida a seco (410) é configurado para reter óleo quando um motor é desligado e o pistão mestre (210) puxa óleo do reservatório de partida a seco (410) em uma porção de fechamento do perfil de came durante uma partida a seco de motor.17. Engine valve actuation assembly for providing variable valve actuation in an engine valve train CHARACTERIZED by the fact that it comprises: a housing (110); a master piston hole (120) defined in the housing (110); a master piston (210) that cooperates with the master piston bore (120) to define a master piston chamber (214); the master piston (210) having a motion receiving interface for receiving motion from a motion source in the engine valve train; a slave piston hole (130) defined in the housing (110); a slave piston (310) that cooperates with the slave piston bore (130) to define a slave piston chamber (314); the slave piston (310) having a motion transfer interface for transferring motion to a motion receiving component in the engine valve train; a dry starting system (400) cooperating with the master piston chamber (214) to supply working fluid to the master piston chamber (214) during an engine starting cycle, wherein the dry starting system comprises a accumulator hole (140) defined in housing (110), an accumulator piston (432) cooperating with the accumulator hole (140) to define an accumulator chamber, and an accumulator spring (434) biasing the accumulator piston ( 432) towards one end of the accumulator hole (140); and wherein the dry starting system further comprises a dry starting reservoir (410) in fluid communication with the accumulator chamber; and at least one valve disposed between the master piston (210) and the accumulator bore (140); and a master piston spring (250) disposed to bias the master piston (210) toward the source of engine valve train movement in the engine valve train, wherein the dry starting reservoir (410) is configured to retain oil when an engine is stopped and the master piston (210) draws oil from the dry starting reservoir (410) into a closing portion of the cam profile during a dry engine start.

18. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com a reivindicação 17, CARACTERIZADO pelo fato de que o reservatório de partida a seco (410) é localizado verticalmente acima do pistão mestre (210).18. Engine valve actuation assembly, according to claim 17, CHARACTERIZED by the fact that the dry starting reservoir (410) is located vertically above the master piston (210).

19. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com a reivindicação 17 ou 18, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente pelo menos uma válvula de retenção de alta pressão (450) disposta em paralelo com a pelo menos uma válvula.19. Engine valve actuation assembly according to claim 17 or 18, CHARACTERIZED by the fact that it additionally comprises at least one high pressure check valve (450) arranged in parallel with the at least one valve.

20. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 19, CARACTERIZADO pelo fato de que o reservatório de partida a seco (410) compreende pelo menos uma ventilação (414) para pressão ambiente.20. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 17 to 19, CHARACTERIZED by the fact that the dry starting reservoir (410) comprises at least one vent (414) for ambient pressure.

21. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 20, CARACTERIZADO pelo fato de que o pistão de acumulador (432) coopera com um orifício de resfriamento de sangria (435), o pistão de acumulador (432) sendo disposto para obstruir seletivamente o orifício de resfriamento de sangria (435).21. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 17 to 20, CHARACTERIZED by the fact that the accumulator piston (432) cooperates with a bleed cooling orifice (435), the accumulator piston ( 432) being arranged to selectively obstruct the bleed cooling orifice (435).

22. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 21, CARACTERIZADO pelo fato de que o alojamento (110) é formado como um pedestal adaptado para ser montado em um conjunto suspenso de motor, em que o alojamento (110) é um pedestal de eixo oscilante configurado para suportar um eixo oscilante.22. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 17 to 21, CHARACTERIZED by the fact that the housing (110) is formed as a pedestal adapted to be mounted on a suspended engine assembly, wherein the Housing (110) is a rocker shaft pedestal configured to support a rocker shaft.

23. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com a reivindicação 22, CARACTERIZADO pelo fato de que o alojamento (110) é configurado para ser um pedestal oscilante de válvula e em que o pistão mestre (210), o pistão escravo (310), o acumulador (430) e o reservatório de partida a seco (410) são integrados no pedestal oscilante de válvula para fornecer um conjunto adicional modular complementar adaptado para ser fixado a uma cabeça de motor.23. Engine valve actuation assembly according to claim 22, CHARACTERIZED by the fact that the housing (110) is configured to be an oscillating valve pedestal and in which the master piston (210), the slave piston ( 310), the accumulator (430) and the dry starting reservoir (410) are integrated into the rocking valve pedestal to provide a complementary modular assembly adapted to be attached to an engine head.

24. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 23, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda um componente de trava de válvula (340, 350) que coopera com o pistão escravo (310) para controlar a velocidade de assentamento de válvula.24. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 17 to 23, CHARACTERIZED by the fact that it further comprises a valve lock component (340, 350) that cooperates with the slave piston (310) to control valve seating speed.

25. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com a reivindicação 24, CARACTERIZADO pelo fato de que o componente de trava de válvula (340, 350) inclui um disco de retenção (350) que coopera com um pino de controle (340) do pistão escravo (310) para obstruir seletivamente pelo menos uma passagem de óleo no pino de controle conforme o pino de controle se move.25. Engine valve actuation assembly according to claim 24, CHARACTERIZED by the fact that the valve lock component (340, 350) includes a retention disc (350) that cooperates with a control pin (340 ) of the slave piston (310) to selectively obstruct at least one oil passage in the control pin as the control pin moves.

26. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 25, CARACTERIZADO pelo fato de que o reservatório de partida a seco (410) compreende um furo de reservatório, formado no alojamento (110), e uma tampa de reservatório para encerrar o furo de reservatório e ter pelo menos uma ventilação.26. Engine valve actuation assembly according to any one of claims 17 to 25, CHARACTERIZED by the fact that the dry starting reservoir (410) comprises a reservoir hole, formed in the housing (110), and a reservoir cap to close the reservoir hole and have at least one vent.

27. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com a reivindicação 25, CARACTERIZADO pelo fato de que o componente de trava de válvula tem um assentamento comum (321) para o disco de retenção e pino de controle.27. Engine valve actuation assembly according to claim 25, CHARACTERIZED by the fact that the valve lock component has a common seating (321) for the retention disc and control pin.

28. Conjunto de atuação de válvula de motor, de acordo com a reivindicação 25 ou 27, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda um colar (342) para guiar o pino de controle dentro de um furo no pistão escravo (310), em que o colar é encaixado por pressão no pino de controle.28. Engine valve actuation assembly according to claim 25 or 27, CHARACTERIZED by the fact that it further comprises a collar (342) for guiding the control pin within a hole in the slave piston (310), wherein the collar is press fit onto the control pin.