BR112020013375A2

BR112020013375A2 - mecanismo de travamento, sistema de travamento, montagem de suporte de troca rápida e veículo eletrônico

Info

Publication number: BR112020013375A2
Application number: BR112020013375-2A
Authority: BR
Inventors: Jianping Zhang; Chunhua Huang; Zhibo Lan
Original assignee: Shanghai Dianba New Energy Technology Co., Ltd.; Aulton New Energy Automotive Technology Group
Priority date: 2017-12-29
Filing date: 2018-12-29
Publication date: 2020-12-01
Also published as: EP3733434A4; IL275745A; SG11202006166VA; EP3733434A1; SA520412388B1; MY194234A; US20210277683A1; CA3087454C; AU2018393463A1; US20220268058A1; IL275745B; JP7081890B2; JP2021508639A; US11359410B2; US20220275665A1; KR102381683B1; CA3087454A1; WO2019129288A1; JP2022130367A; KR20210124508A

Abstract

É fornecido um mecanismo de travamento, em que o mecanismo de travamento inclui uma base de travamento, sendo que a base de travamento é dotada de uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, sendo que a abertura é usada para o eixo de travamento montado no conjunto de baterias entrar na cavidade, o mecanismo de travamento inclui ainda: uma montagem de travamento, sendo que a montagem de travamento é conectada a um lado da base de travamento oposta ao eixo de travamento, a montagem de travamento é móvel em relação à base de travamento e o lado da base de travamento oposto ao eixo de travamento se estende para dentro da cavidade ou sai da cavidade; em que a montagem de travamento tem a capacidade de impedir que o eixo de travamento saia da cavidade a partir da abertura quando a montagem de travamento se estende para dentro da cavidade; a montagem de travamento tem a capacidade de permitir que o eixo de travamento saia da cavidade pela abertura quando a montagem de travamento sai da cavidade. O mecanismo de travamento tem a capacidade de impedir que a instalação e o travamento do conjunto de baterias anterior falhem facilmente, o que pode fazer com que o conjunto de baterias se solte ou caia, de modo que a confiabilidade do travamento do conjunto de baterias é melhorada. Também são fornecidos um sistema de travamento que compreende o mecanismo de travamento acima, uma montagem de suporte de troca rápida e um veículo eletrônico.

Description

“MECANISMO DE TRAVAMENTO, SISTEMA DE TRAVAMENTO, MONTAGEM DE SUPORTE DE TROCA RÁPIDA E VEÍCULO ELETRÔNICO”

[0001] Este pedido reivindica a prioridade dos Pedidos de patente chinesa CN 201711486906.9 e CN201711482898.0, depositados em 29 de dezembro de 2017, cujo conteúdo é incorporado neste documento a título de referência na sua totalidade.

CAMPO DA INVENÇÃO

[0002] A presente invenção refere-se ao campo de substituição de baterias de veículos elétricos, e particularmente a um mecanismo de travamento, sistema de trava, montagem de suporte de troca rápida e veículo eletrônico.

TÉCNICAS ANTERIORES

[0003] Os métodos de instalação de conjunto de baterias existentes em veículos elétricos são geralmente divididos em um tipo fixo e um tipo substituível, em que o conjunto de baterias fixo geralmente é fixado no carro e o carro é usado diretamente como objeto de carregamento durante o carregamento. Enquanto o conjunto de baterias substituível geralmente é instalado de maneira ativa, o conjunto de baterias pode ser removido a qualquer momento e substituído por um conjunto de baterias novo.

[0004] No processo de substituição de um conjunto de baterias novo, o travamento e destravamento do conjunto de baterias estão envolvidos. De um modo geral, os lados esquerdo e direito do conjunto de baterias estão equipados com eixos de trava; os dispositivos de travamento são fixados em um suporte de troca rápida para montar uma montagem de suporte de troca rápida e, em seguida, a montagem de suporte de troca rápida é instalada no chassi do veículo elétrico; o eixo da trava coordena-se com o dispositivo de travamento para conseguir o travamento do conjunto de baterias.

[0005] O mecanismo de travamento usado no dispositivo de travamento existente é geralmente um mecanismo de travamento primário, o mecanismo de travamento primário inclui uma base de travamento e um parafuso de travamento, em que a alternância entre um estado travado e um estado destravado do mecanismo de travamento primário é realizada pela rotação do parafuso de travamento na base de travamento. Em que a maioria ou todas as estruturas do parafuso de trava precisam estar localizadas na base de trava, ocupando um grande espaço. Além disso, o dispositivo de travamento existente não possui um mecanismo de proteção para o mecanismo de travamento primário, e o mecanismo de travamento primário é suscetível a falhas, o que pode facilmente fazer com que o conjunto de baterias se solte ou caia.

CONTEÚDO DA PRESENTE INVENÇÃO

[0006] O problema técnico a ser resolvido na presente invenção é superar os defeitos acima mencionados na técnica anterior, proporcionando assim um mecanismo de travamento, sistema de trava, montagem de suporte de troca rápida e veículo eletrônico.

[0007] Um mecanismo de travamento usado para travar e fixar um conjunto de baterias, o mecanismo de travamento compreende uma base de trava, a base de trava é fornecida com uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, a abertura é usada para um eixo de travamento montado no conjunto de baterias para entrar na cavidade, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de travamento compreende adicionalmente:

[0008] uma montagem de travamento, a montagem de travamento é conectada a um lado da base de trava oposto ao eixo de travamento, a montagem de travamento é móvel em relação à base de trava e se estende para dentro da cavidade ou sai da cavidade do lado da base de trava oposta ao eixo de travamento;

[0009] em que a montagem de travamento tem a capacidade de impedir que o eixo de travamento saia da cavidade a partir da abertura quando a montagem de travamento se estende para dentro da cavidade;

[0010] a montagem de travamento é capaz de permitir que o eixo de travamento saia da cavidade pela abertura quando a montagem de travamento sai da cavidade.

[0011] Nesta solução, a montagem de travamento atua no eixo de bloqueio do lado da base de trava oposto ao eixo de travamento, de modo a impedir que o eixo de travamento saia ou permita que o eixo de travamento saia da cavidade, e a montagem de travamento ocupa menos espaço na base de trava, o que reduz efetivamente a exigência de espaço interno da base de trava.

[0012] De preferência a montagem de travamento compreende:

[0013] um primeiro alojamento inferior, sendo que o primeiro alojamento inferior é conectado de forma destacável a um lado da base de travamento oposto ao eixo de travamento, sendo que o interior do primeiro alojamento inferior é dotado de uma primeira cavidade de acomodação, e uma parede lateral do alojamento inferior é dotada de um orifício de penetração em comunicação com a primeira cavidade de acomodação;

[0014] um pino de travamento, sendo que o pino de travamento está localizado na primeira cavidade de acomodação e o pino de travamento é inserido através do orifício de penetração e é comutável entre um estado estendido e um estado retraído para se estender para dentro da cavidade ou sair da cavidade;

[0015] em que, quando o pino de travamento está no estado estendido, o pino de travamento se estende para dentro da cavidade;

[0016] quando o pino de travamento está no estado retraído, o pino de travamento sai da cavidade.

[0017] De preferência, a montagem de travamento compreende ainda:

[0018] um pino de potência, o pino de potência atua no pino de travamento e o pino de potência pode se mover em relação ao pino de travamento para engatar ou destacar do pino de travamento;

[0019] um primeiro elemento de indução eletromagnética, o primeiro elemento de indução eletromagnética é fornecido no pino de potência, o primeiro elemento de indução eletromagnética é usado para acionar o pino de potência para aplicar uma força de atuação ao pino de travamento em uma direção de retração do pino de travamento sob a ação de um dispositivo eletromagnético externo;

[0020] um primeiro elemento elástico, o primeiro elemento elástico é conectado a uma extremidade do pino de travamento longe da cavidade, o primeiro elemento elástico se apoiaentre o pino de travamento e a superfície interna da primeira cavidade de acomodação, o primeiro elemento elástico é usado para aplicar uma força de atuação ao pino de travamento em uma direção estendida do pino de travamento;

[0021] em que, quando o primeiro elemento de indução eletromagnética é atraído para um dispositivo eletromagnético externo, o pino de potência é desconectado do pino de travamento e aplica uma força de atuação ao pino de travamento em uma direção de retração, de modo que o pino de travamento esteja no estado retraído;

[0022] quando o primeiro elemento de indução eletromagnética é destacado do dispositivo eletromagnético externo, o primeiro elemento elástico aplica uma força de atuação no pino de travamento na direção de extensão e o pino de alimentação é engatado com o pino de travamento para que o pino de travamento esteja no estado estendido.

[0023] Nesta solução, quando o primeiro elemento de indução eletromagnética é atraído para o dispositivo eletromagnético externo, o pino de potência se move na direção oposta ao pino de travamento e aplica uma força de atuação ao pino de travamento na direção de retração, de modo que o pino de travamento retrai e aperta o primeiro elemento elástico, quando o pino de potência é completamente destacado do pino de travamento, o primeiro elemento elástico fornece uma força de restauração ao pino de travamento, de modo que o pino de travamento retorne à posição de engate com o pino de potência. — Quando o primeiro elemento de indução eletromagnética é destacado do dispositivo eletromagnético externo, o pino de potência se move em direção ao pino de travamento para engatar com o pino de travamento, de modo que o pino de travamento esteja no estado estendido. Além disso, nesta solução, o método de atração magnética é usado para controlar o engate e o destaque do pino de potência e do pino de travamento, controlando assim a extensão e a retração do pino de travamento, e o método de controle é simples e a eficiência de controle é alta.

[0024] De preferência, o pino de travamento é dotado de:

[0025] uma parte executiva;

[0026] uma parte de conexão, a parte de conexão é conectada a uma extremidade da parte executiva afastada da cavidade, a parte de conexão é dotada de uma segunda cavidade de acomodação e a segunda cavidade de acomodação é usada para acomodar o pino de potência;

[0027] em que o primeiro elemento elástico é conectado a uma extremidade da parte de conexão da parte executiva, o primeiro elemento elástico se apoia entre a parte de conexão e a superfície interna da primeira cavidade de acomodação, o primeiro elemento elástico aplica uma força de atuação à parte de conexão na direção de extensão.

[0028] Nesta solução, quando o pino de potência está engatado com o pino de travamento, uma extremidade do pino de potência próxima ao pino de travamento é engatada na segunda cavidade de acomodação, que é uma conexão incorporada e ocupa menos espaço.

[0029] De preferência, uma direção de comprimento da parte de conexão e uma direção de altura do pino de potência formam um primeiro ângulo incluído, e o primeiro ângulo incluído é maior que 0º e menor que ou igual a 90º;

[0030] a segunda cavidade de acomodação se estende na direção de altura do pino de potência, de modo que o pino de potência se move em relação ao pino de travamento na direção de altura do pino de potência.

[0031] De preferência, o pino de potência tem uma extremidade frontal e uma extremidade traseira ao longo da direção da altura, a extremidade frontal do pino de potência é incorporada na segunda cavidade de acomodação, e o primeiro elemento de indução eletromagnética é fornecido na extremidade traseira do pino de potência;

[0032] a superfície interna da segunda cavidade de acomodação é dotada de uma primeira parte inclinada e a extremidade frontal do pino de potência é dotada de uma segunda parte inclinada que combina com a primeira parte inclinada;

[0033] em que, quando o pino de potência está engatado com o pino de travamento, a primeira parte inclinada é anexada à segunda parte inclinada;

[0034] quando o pino de potência é destacado do pino de travamento, a segunda parte inclinada se move para baixo em relação à primeira parte inclinada e aplica uma força de atuação na direção retraída ao pino de travamento, de modo que o pino de travamento esteja no estado retraído.

[0035] Nesta solução, a coordenação da primeira parte inclinada e da segunda parte inclinada é usada de maneira inteligente, quando o pino de potência se afasta do pino de travamento, a primeira parte inclinada desliza em relação à segunda porção inclinada e a força de atrito aplicada pela primeira parte inclinada na segunda parte inclinada pode ser decomposta em uma força componente na direção retraída e, sob a ação dessa força componente, o pino de travamento retrai.

[0036] De preferência, a superfície interna da segunda cavidade de acomodação é dotada ainda de uma parte rebaixada e a extremidade frontal do pino de potência é dotada de uma parte protuberante que combina com a parte rebaixada;

[0037] de preferência, a superfície interna da segunda cavidade de acomodação é dotada de duas das primeiras partes inclinadas e as duas primeiras partes inclinadas são dispostas de maneira oposta nos dois lados da parte rebaixada.

[0038] Nesta solução, a parte rebaixada tem a capacidade de desempenhar um papel na limitação do pino de potência, o que ajuda a engatar o pino de potência com o pino de travamento de forma confiável, ajudando a conseguir uma extensão estável do pino de travamento e, assim, ajudando a conseguir uma trava confiável do eixo de travamento.

[0039] De preferência, o primeiro elemento de indução eletromagnética é incorporado na extremidade traseira do pino de potência. Nesta solução, o primeiro elemento de indução eletromagnética não ocupa espaço adicional fora do pino de potência, o que é benéfico para melhorar a utilização do espaço. Além disso, também é benéfico proteger o primeiro elemento de indução eletromagnética.

[0040] De preferência, um segundo elemento elástico é revestido na extremidade traseira do pino de potência, e o segundo elemento elástico aplica uma força de atuação ao pino de potência em uma direção próxima à parte de conexão;

[0041] de preferência, a força aplicada pelo segundo elemento elástico ao pino de potência é maior que a gravidade do pino de potência.

[0042] Nesta solução, quando o pino de potência é engatado com o pino de travamento, a força aplicada pelo segundo elemento elástico ao pino de potência tem a capacidade de impedir que o pino de potência caia sob a ação da gravidade, melhorando ainda mais a confiabilidade do engate entre o pino de potência e o pino de travamento. Quando o pino de potência é necessário para se mover em direção ao pino de travamento, a força aplicada pelo segundo elemento elástico ao pino de potência tem a capacidade de superar a gravidade do pino de potência, para que o pino de potência possa se mover em direção ao pino de travamento com mais confiabilidade.

[0043] De preferência, a superfície externa do pino de potência é dotada de peças de travamento nas posições correspondentes às duas extremidades do segundo elemento elástico e o segundo elemento elástico é preso entre as duas partes de travamento;

[0044] e/ou, o segundo elemento elástico é uma mola.

[0045] Nesta solução, a principal função da parte de travamento é posicionar o segundo elemento elástico e, assim, limitar o movimento do segundo elemento elástico na direção de altura do pino de potência.

[0046] De preferência, a montagem de travamento compreende ainda:

[0047] um segundo alojamento inferior o segundo alojamento inferior é conectado à parte inferior do primeiro alojamento inferior, o segundo alojamento inferior é dotado de uma terceira cavidade de acomodação, a terceira cavidade de acomodação está em comunicação com a primeira cavidade de acomodação e o pino de potência é localizado na terceira cavidade de acomodação;

[0048] em que a superfície externa do pino de potência é dotada de uma parte de bloqueio em uma posição correspondente a uma extremidade do segundo elemento elástico e o segundo elemento elástico é preso entre a parte de bloqueio e o segundo alojamento inferior;

[0049] e/ou, o segundo elemento elástico é uma mola.

[0050] De preferência, a montagem de travamento compreende ainda:

[0051] um alojamento superior, o alojamento superior está pressionado contra e de forma destacável conectado ao primeiro alojamento inferior; Nesta solução, o alojamento superior pode fixar e proteger o pino de travamento, o pino de potência e similares.

[0052] De preferência, o alojamento superior é dotado de uma quarta cavidade de acomodação e um primeiro sensor é fornecido na quarta cavidade de acomodação;

[0053] um segundo elemento de indução eletromagnética é fornecido na parte executiva;

[0054] em que o primeiro sensor atua no segundo elemento de indução eletromagnética para detectar que a parte executiva está no estado estendido;

[0055] um segundo sensor também é fornecido na quarta cavidade de acomodação e o segundo sensor atua no segundo elemento de indução eletromagnética para detectar que a parte executiva está no estado retraído;

[0056] o segundo elemento de indução eletromagnética é aço magnético.

[0057] Nesta solução, o segundo sensor está mais próximo do pino de potência em comparação com o primeiro sensor.

[0058] De preferência, o primeiro elemento de indução eletromagnética é aço magnético.

[0059] Um sistema de travamento usado para o conjunto de baterias, sendo que o sistema de travamento compreende um mecanismo de travamento primário, sendo que o mecanismo de travamento primário é dotado de uma parte de ligação de travamento e uma base de travamento, sendo que a base de travamento é dotada de uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, sendo que a abertura é usada para um eixo de travamento montado no conjunto de baterias para entrar na cavidade, a parte de ligação de travamento se move em relação à base de travamento para abrir ou fechar a abertura para destravar ou travar o conjunto de baterias, sendo que o sistema de travamento é caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:

[0060] um mecanismo de travamento secundário, sendo que o mecanismo de travamento secundário é fornecido em um caminho de movimento da parte de ligação de travamento e usado para restringir o movimento da parte de ligação de travamento em relação à base de travamento para travar o conjunto de baterias.

[0061] Nesta solução, o mecanismo de travamento secundário pode limitar o movimento da parte de ligação de travamento em relação à base de travamento, melhorando assim a confiabilidade do mecanismo de travamento primário e reduzindo ou evitando a ocorrência de queda do conjunto de baterias.

[0062] De preferência, a parte de ligação de travamento compreende um parafuso de trava e um tirante de conexão de travamento, o parafuso de trava é conectado ao tirante de conexão de travamento e é capaz de girar em relação à base de travamento, o tirante de conexão de travamento é usado para acionar o parafuso de trava para girar para destravar ou travar o conjunto de baterias sob a ação de uma força externa;

[0063] o mecanismo de travamento secundário tem a capacidade de se mover entre uma primeira posição e uma segunda posição em relação ao tirante de conexão de travamento;

[0064] em que, quando o mecanismo de travamento secundário está na primeira posição, o mecanismo de travamento secundário atua no tirante de conexão de travamento para limitar o movimento do tirante de conexão de travamento em relação à base de travamento;

[0065] quando o mecanismo de travamento secundário está na segunda posição, o mecanismo de travamento secundário é desengatado do tirante de conexão de travamento para permitir o movimento do tirante de conexão de travamento em relação à base de travamento.

[0066] Nesta solução, a ação do mecanismo de travamento secundário no tirante de conexão de travamento pode ser conseguida pressionando uma parte do mecanismo de travamento secundário na parte superior do tirante de conexão de travamento ou apoiando uma parte do mecanismo de travamento secundário contra um lado do tirante de conexão de travamento.

[0067] De preferência, o mecanismo de travamento secundário é fornecido em um lado da base de travamento oposto ao eixo de travamento do conjunto de baterias;

[0068] o — mecanismo de travamento secundário compreende:

[0069] um primeiro alojamento inferior, sendo que o primeiro alojamento inferior é conectado de forma destacável a um lado da base de travamento oposto ao eixo de travamento, sendo que o interior do primeiro alojamento inferior é dotado de uma primeira cavidade de acomodação, e uma parede lateral do alojamento inferior é dotada de um orifício de penetração em comunicação com a primeira cavidade de acomodação;

[0070] um pino de travamento, sendo que o pino de travamento está localizado na primeira cavidade de acomodação e o pino de travamento é inserido através do orifício de penetração e é comutável entre um estado estendido e um estado retraído;

[0071] em que, quando o pino de travamento está no estado estendido, o pino de travamento está localizado na primeira posição;

[0072] quando o pino de travamento está no estado retraído, o pino de travamento está localizado na segunda posição;

[0073] Nesta solução, o pino de travamento comuta entre a primeira posição e a segunda posição, controlando a extensão e retração do pino de travamento, e a estrutura desta solução é simples e fácil de implementar.

[0074] De preferência, a montagem de travamento secundário compreende ainda:

[0075] um pino de potência, o pino de potência atua no pino de travamento e o pino de potência pode se mover em relação ao pino de travamento para engatar ou destacar do pino de travamento;

[0076] um primeiro elemento de indução eletromagnética, o primeiro elemento de indução eletromagnética é fornecido no pino de potência, o primeiro elemento de indução eletromagnética é usado para acionar o pino de potência para aplicar uma força de atuação ao pino de travamento em uma direção de retração do pino de travamento sob a ação de um dispositivo eletromagnético externo;

[0077] um primeiro elemento elástico, o primeiro elemento elástico é conectado a uma extremidade do pino de travamento longe da cavidade, o primeiro elemento elástico se apoia entre o pino de travamento e a superfície interna da primeira cavidade de acomodação, e o primeiro elemento elástico é usado para aplicar uma força de atuação ao pino de travamento em uma direção de extensão do pino de travamento;

[0078] em que, quando o primeiro elemento de indução eletromagnética é atraído para um dispositivo eletromagnético externo, o pino de potência é destacado do pino de travamento e aplica uma força de atuação ao pino de travamento na direção de retração, de modo que o pino de travamento esteja no estado retraído;

[0079] quando o primeiro elemento de indução eletromagnética é destacado do dispositivo eletromagnético externo, o primeiro elemento elástico aplica uma força de atuação no pino de travamento na direção de extensão e o pino de alimentação é engatado com o pino de travamento para que o pino de travamento esteja no estado estendido.

[0080] De preferência, o mecanismo de travamento secundário é usado para pressionar contra o meio do tirante de conexão de travamento.

[0081] Nesta solução, o mecanismo de travamento secundário que atua no meio do tirante de conexão de travamento é útil para melhorar a estabilidade do tirante de conexão de travamento e a confiabilidade do mecanismo de travamento secundário que atua no mecanismo de travamento primário e, assim, ajuda a melhorar a confiabilidade do mecanismo de travamento primário ao conjunto de baterias.

[0082] De preferência, o mecanismo de travamento primário compreende três das bases de travamento, três dos parafusos de travamento são conectados ao tirante de conexão de travamento e os três parafusos de travamento e as três bases de travamento são configurados para serem correspondentemente um a um;

[0083] e/ou um lado do tirante de conexão de travamento voltado para a base de travamento é ainda dotado de um bloco de destravamento, sendo que o bloco de destravamento é uma protuberância em formato de arco formada para fora do tirante de conexão de travamento, o topo do bloco de destravamento é uma ranhura de arco interno rebaixada em direção ao tirante de conexão de travamento;

[0084] e/ou o sistema de travamento compreende uma pluralidade do mecanismo de travamento secundário, e a pluralidade do mecanismo de travamento secundário é usada para pressionar uniformemente contra o topo do tirante de conexão de travamento.

[0085] A presente invenção também fornece uma montagem de suporte de troca rápida caracterizada pelo fato de que compreende um suporte de troca rápida e o sistema de travamento, conforme mencionado acima, sendo que a base de travamento e o mecanismo de travamento secundário são respectivamente conectados aos lados opostos do mesmo lado do suporte de troca rápida.

[0086] A presente invenção fornece ainda uma montagem de suporte de troca rápida caracterizada pelo fato de que compreende um suporte de troca rápida e o sistema de travamento, conforme mencionado acima, sendo que a base de travamento e o mecanismo de travamento secundário são respectivamente conectados aos lados opostos do mesmo lado do suporte de troca rápida;

[0087] o suporte de troca rápida é dotado de um orifício passante e o pino de travamento comuta entre a primeira posição e a segunda posição através do orifício passante.

[0088] A presente invenção fornece ainda uma montagem de suporte de troca rápida usado para montar o conjunto de baterias, caracterizado pelo fato de que a montagem de suporte de troca rápida compreende um suporte de troca rápida e o mecanismo de travamento, conforme mencionado acima, sendo que a base de trava e o conjunto de trava são conectados respectivamente aos lados opostos do mesmo lado do suporte de troca rápida, sendo que o suporte de troca rápida é dotado de um canal para a montagem de travamento se estender ou retrair.

[0089] A presente invenção fornece ainda um veículo elétrico caracterizado pelo fato de que compreende um conjunto de baterias e a montagem de suporte de troca rápida, conforme mencionado acima, sendo que o conjunto de baterias é montado no suporte de troca rápida e a base de travamento é conectada a um lado do suporte de troca rápida próximo ao conjunto de baterias.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0090] A Figura 1 é um diagrama estrutural esquemático do mecanismo de travamento de acordo com a modalidade 1 da presente invenção.

[0091] A Figura 2 é um diagrama estrutural esquemático de outro estado de posição do mecanismo de travamento de acordo com a modalidade 1 da presente invenção.

[0092] A Figura 3 é um diagrama esquemático da estrutura geral da montagem de travamento no mecanismo de travamento de acordo com a modalidade 1 da presente invenção.

[0093] A Figura 4 é um diagrama estrutural em corte transversal esquemático da montagem de travamento no mecanismo de travamento de acordo com a modalidade 1 da presente invenção, em que o pino de travamento está no estado estendido.

[0094] A Figura 5 é um diagrama esquemático explodido da montagem de travamento de acordo com a modalidade 1 da presente invenção.

[0095] A Figura 6 é um diagrama esquemático de outra estrutura em corte transversal da montagem de travamento de acordo com a modalidade 1 da presente invenção, em que o pino de travamento está no estado retraído.

[0096] A Figura 7 é um diagrama estrutural esquemático de um pino de travamento na montagem de travamento de acordo com a modalidade 1 da presente invenção.

[0097] A Figura 8 é um diagrama estrutural esquemático de um pino de potência em uma montagem de travamento de acordo com a modalidade 1 da presente invenção.

[0098] A Figura 9 é um diagrama estrutural parcial de uma montagem de suporte de substituição de acordo com a modalidade 2 da presente invenção.

[0099] A Figura 10 é um diagrama estrutural esquemático de um mecanismo de travamento primário no sistema de travamento de acordo com a modalidade 2 da presente invenção.

DESCRIÇÃO DOS SINAIS DE REFERÊNCIA NOS DESENHOS:

[0100] Sinais de referência compartilhados pela modalidade 1 e modalidade 2:

[0101] 101 primeiro alojamento inferior; 1011 primeira cavidade de acomodação; 1012 orifício de penetração; 102 pino de travamento; 1021 parte executiva; 1022 parte de conexão; 1023 segunda cavidade de acomodação; 1024 primeira parte inclinada; 1025 parte rebaixada; 1026 segundo elemento de indução eletromagnética; 103 pino de potência; 1031 parte de bloqueio; 1032 segunda parte inclinada; 104 primeiro elemento de indução eletromagnética; 105 primeiro elemento elástico; 106 segundo elemento elástico; 107 segundo alojamento inferior; 1071 terceira cavidade de acomodação; 108 alojamento superior; 1081 quarta cavidade de acomodação; 1082 primeiro sensor; 1083 segundo sensor MODALIDADE 1:

[0102] 10º montagem de travamento; 20 eixo de travamento; 30 base de travamento; 40 placa de conexão MODALIDADE 2:

[0103] 10 mecanismo de travamento secundário; 20 mecanismo de travamento primário; 201 parte de ligação de travamento; 2011 parafuso de travamento; 2012 tirante de conexão de travamento; 202 base de travamento; 203 bloco de destravamento; 30 suporte de troca rápida; 301 orifício passante DESCRIÇÃO — DETALHADA DA MODALIDADE

PREFERENCIAL

[0104] As modalidades a seguir ilustram ainda mais a presente invenção, mas a presente invenção não é limitada pelas seguintes modalidades.

MODALIDADE 1

[0105] A modalidade descreve um mecanismo de travamento para travar e fixar o conjunto de baterias. Como mostrado nas Figura 1 e Figura 2, o mecanismo de travamento compreende uma base de trava 30, a base de trava 30 é dotada de uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, a abertura é usada para um eixo de travamento 20 montado no conjunto de baterias para entrar na cavidade, o mecanismo de travamento compreende ainda uma montagem de travamento 10, a montagem de travamento 10 é conectado a um lado da base de trava 30 oposta ao eixo de travamento 20, a montagem de travamento 10 é móvel em relação à base de trava 30, e se estende para dentro da cavidade ou sai da cavidade do lado da base de trava 30 oposta ao eixo de travamento 20. Em que, a montagem de travamento 10 é capaz de impedir que o eixo de travamento 20 saia da cavidade a partir da abertura quando a montagem de travamento 10 se estende para dentro da cavidade; a montagem de travamento 10 é capaz de permitir que o eixo de travamento 20 saia da cavidade da abertura quando a montagem de travamento 10 sai da cavidade.

[0106] Nesta modalidade, a montagem de travamento 10 atua no eixo de travamento 20 do lado da base de trava 30 oposta ao eixo de travamento 20, de modo a impedir que o eixo de travamento 20 saia ou permitir que o eixo de travamento 20 saia da cavidade, e a montagem de travamento 10 ocupa menos espaço na base de trava 30, o que reduz efetivamente o requisito para o espaço interno da base de trava 30.

[0107] Deve-se notar que a placa de conexão 40 é mostrada esquematicamente nas Figuras 1 a 2. Nesta modalidade, a montagem de travamento 10 é conectada à base de trava 30 através da placa de conexão 40. Quando o mecanismo de travamento é montado no suporte de troca rápida, a placa de conexão é na verdade a parede lateral do suporte de troca rápida.

[0108] Consulte as Figuras 2 a 6 para compreensão, em que a montagem de travamento 10 compreende um primeiro alojamento inferior 101 e um pino de travamento 102. O primeiro alojamento inferior 101 é conectado de forma destacável a um lado da base de travamento 30 oposto ao eixo de travamento 20, sendo que o interior do primeiro alojamento inferior 101 é dotado de uma primeira cavidade de acomodação 1011, e uma parede lateral do alojamento inferior é dotada de um orifício de penetração 1012 em comunicação com a primeira cavidade de acomodação 1011. O pino de travamento 102 está localizado na primeira cavidade de acomodação 1011 e o pino de travamento 102 é inserido através do orifício de penetração 1012 e é comutável entre um estado estendido e um estado retraído para se estender para dentro da cavidade ou sair da cavidade. Em que, quando o pino de travamento 102 está no estado estendido, o pino de travamento 102 se estende para dentro da cavidade; quando o pino de travamento 102 está no estado retraído, o pino de travamento 102 sai da cavidade.

[0109] Consulte as Figuras 2 a 6 para compreensão, em que a montagem de travamento 10 compreende ainda um pino de potência 103, um primeiro elemento de indução eletromagnética 104 e um primeiro elemento elástico 105. O pino de potência 103 atua no pino de travamento 102 e o pino de potência 103 pode se mover em relação ao pino de travamento 102 para engatar ou destacar do pino de travamento 102. O primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é fornecido no pino de potência 103, o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é usado para acionar o pino de potência 103 para aplicar uma força de atuação ao pino de travamento 102 na direção de retração do pino de travamento 102 sob a ação de um dispositivo eletromagnético externo. O primeiro elemento elástico 105 é conectado a uma extremidade do pino de travamento 102 longe da cavidade, o primeiro elemento elástico 105 se apoia entre o pino de travamento 102 e a superfície interna da primeira cavidade de acomodação 1011, o primeiro elemento elástico 105 é usado para aplicar uma força de atuação ao pino de travamento 102 na direção de extensão do pino de travamento. Em que, quando o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é atraído para o dispositivo eletromagnético externo, o pino de potência 103 é destacado do pino de travamento 102 e aplica uma força de atuação ao pino de travamento 102 na direção de retração, de modo que o pino de travamento 102 está no estado retraído; quando o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é destacado do dispositivo eletromagnético externo, o primeiro elemento elástico 105 aplica uma força de atuação no pino de travamento 102 na direção de extensão, e o pino de potência 103 é engatado com o pino de travamento 102 de modo que o pino de travamento 102 está no estado estendido.

[0110] Nesta modalidade, quando o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é atraído para o dispositivo eletromagnético externo, o pino de potência 103 se move em uma direção para longe do pino de travamento 102 e aplica uma força de atuação ao pino de travamento 102 na direção de retração, de modo que o pino de travamento 102 retrai e aperta o primeiro elemento elástico 105, quando o pino de potência 103 é completamente destacado do pino de travamento 102, o primeiro elemento elástico 105 fornece uma força de restauração ao pino de travamento 102, de modo que o pino de travamento 102 retorne para a posição de engate com o pino de potência 103. Quando o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é destacado do dispositivo eletromagnético externo, o pino de potência 103 se move em direção ao pino de travamento 102 para engatar com o pino de travamento 102, de modo que o pino de travamento 102 esteja no estado estendido. Além disso, nesta solução, o método de atração magnética é usado para controlar o engate e desprendimento do pino de potência 103 e do pino de travamento 102, controlando, desse modo, a extensão e a retração do pino de travamento 102, e o método de controle é simples e a eficiência de controle é alta.

[0111] Consulte as Figuras 3 a 7 para compreensão, em que o pino de travamento 102 é dotado de uma parte executiva 1021 e uma parte de conexão 1022. A parte de conexão 1022 é conectada a uma extremidade da parte executiva 1021 longe da cavidade, a parte de conexão 1022 é dotada de uma segunda cavidade de acomodação 1023 e a segunda cavidade de acomodação 1023 é usada para acomodar o pino de potência 103. Em queo primeiro elemento elástico 105 está conectado a uma extremidade da parte de conexão 1022 longe da parte executiva 1021, o primeiro elemento elástico se apoia entre a parte de conexão 1022 e a superfície interna da primeira cavidade de acomodação 1011, o primeiro elemento elástico 105 aplica uma força de atuação à parte de conexão 1022 na direção de extensão. Quando o pino de potência 103 está engatado com o pino de travamento 102, a extremidade do pino de potência 103 próxima ao pino de travamento 102 é engatada na segunda cavidade de acomodação 1023, que é uma conexão incorporada e ocupa menos espaço.

[0112] Nesta modalidade, conforme mostrado nas Figuras 3 a 6, a direção de comprimento da parte de conexão 1022 e a direção de altura do pino de potência 103 formam um primeiro ângulo incluído e o primeiro ângulo incluído é igual a 90º, a segunda cavidade de acomodação 1023 se estende na direção de altura do pino de potência 103, de modo que o pino de potência 103 se mova em relação ao pino de travamento 102 na direção de altura do pino de potência 103.

[0113] Deve-se notar que, em outras modalidades alternativas, o primeiro ângulo incluído também pode ser definido para qualquer ângulo maior que 0º e menor que 90º,

[0114] Consultar as Figuras 3 a 6 e 8 para compreensão,

em que o pino de potência 103 tem uma extremidade frontal e uma extremidade traseira ao longo da direção de altura, a extremidade frontal do pino de potência 103 é incorporada na segunda cavidade de acomodação 1023 e o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é fornecido na extremidade traseira do pino de potência 103. A superfície interna da segunda cavidade de acomodação 1023 é dotada de uma primeira parte inclinada 1024, a extremidade frontal do pino de potência 103 é dotada de uma segunda parte inclinada 1032 que combina com a primeira parte inclinada 1024. Em que, quando o pino de potência 103 está engatado no pino de travamento 102, a primeira parte inclinada 1024 é fixada à segunda parte inclinada 1032; quando o pino de potência 103 é destacado do pino de travamento 102, a segunda parte inclinada 1032 se move para baixo em relação à primeira parte inclinada 1024 e aplica uma força de atuação na direção retraída para o pino de travamento 102, de modo que o pino de travamento 102 esteja no estado retraído.

[0115] Nesta modalidade, a coordenação da primeira parte inclinada 1024 e da segunda parte inclinada 1032 é usada de maneira inteligente, quando o pino de potência 103 se afasta do pino de travamento 102, a primeira parte inclinada 1024 desliza em relação à segunda porção inclinada 1032, e a força de atrito aplicada pela primeira parte inclinada 1024 à segunda parte inclinada 1032 pode ser decomposta em uma força componente na direção retraída e, sob a ação da força componente, o pino de travamento 102 retrai.

[0116] Consulte as Figuras 5 e 8 para compreensão, em que a superfície interna da segunda cavidade de acomodação 1023 é ainda dotada de uma parte rebaixada 1025, e a extremidade frontal do pino de potência 103 é dotada de uma parte protuberante que combina com a parte rebaixada

1025. A superfície interna da segunda cavidade de acomodação 1023 é dotada de duas das primeiras partes inclinadas 1024 e as duas primeiras partes inclinadas 1024 são dispostas de maneira oposta nos dois lados da parte rebaixada 1025.

[0117] Nesta modalidade, a parte rebaixada 1025 tem a capacidade de desempenhar um papel na limitação do pino de potência 103, o que ajuda a engatar de forma confiável o pino de potência 103 com o pino de travamento 102, ajudando assim a conseguir uma extensão estável do pino de travamento 102, e assim ajudando a conseguir um bloqueio confiável do eixo de travamento 20.

[0118] Consulte a Figura 4 para compreensão, em que o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é incorporado na extremidade traseira do pino de potência 103. Desta maneira, o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 não ocupa espaço adicional fora do pino de potência 103, o que é benéfico para melhorar a utilização do espaço. Além disso, também é benéfico proteger o primeiro elemento de indução eletromagnética 104.

[0119] Continue a compreensão com referência às Figuras 3 a 6, em que um segundo elemento elástico 106 é revestido na extremidade traseira do pino de potência 103 e o segundo elemento elástico 106 aplica uma força de atuação ao pino de potência 103 em uma direção próxima à parte de conexão 1022; em que a força aplicada pelo segundo elemento elástico 106 no pino de potência 103 é maior que a gravidade do pino de potência 103. Nesta modalidade, quando o pino de potência 103 está engatado com o pino de travamento 102, a força aplicada pelo segundo elemento elástico 106 ao pino de potência 103 tem a capacidade de impedir que o pino de potência 103 caia sob a ação da gravidade, melhorando ainda mais a confiabilidade do engate entre o pino de potência 103 e o pino de travamento 102. Quando o pino de potência 103 é necessário para se mover em direção ao pino de travamento 102, a força aplicada pelo segundo elemento elástico 106 ao pino de potência 103 tem a capacidade de superar a gravidade do pino de potência 103, de modo que o pino de potência 103 possa se mover em direção ao pino de travamento 102 de maneira mais confiável.

[0120] Continue a compreensão com referência às Figuras 2 a 6, em que a montagem de travamento 10 compreende ainda um segundo alojamento inferior 107, o segundo alojamento inferior 107 é conectado ao fundo do primeiro alojamento inferior 101, o segundo alojamento inferior 107 é dotado de uma terceira cavidade de acomodação 1071, a terceira cavidade de acomodação 1071 está em comunicação com a primeira cavidade de acomodação 1011 e o pino de potência 103 está localizado na terceira cavidade de acomodação 1071. Um segundo ângulo incluído é formado entre o eixo central do segundo alojamento inferior 107 e o eixo central do primeiro alojamento inferior 101, e o segundo ângulo incluído é igual ao primeiro ângulo incluído.

[0121] Nesta modalidade, consultar as Figuras 4a 6 e 8 para compreensão, em que a superfície da parede externa do pino de potência 103 é dotada de partes de bloqueio 1031 nas posições correspondentes às duas extremidades do segundo elemento elástico 106 e o segundo elemento elástico 106 é preso entre as duas partes de bloqueio 1031. Istoé, o segundo elemento elástico 106 é integralmente revestido na superfície da parede externa do pino de potência 103 e o segundo elemento elástico 106 é uma mola. Em que, a função principal da parte de bloqueio 1031 é posicionar o segundo elemento elástico 106 e, assim, limitar o movimento do segundo elemento elástico 106 na direção de altura do pino de potência 103.

[0122] Em outras modalidades alternativas, também é possível que uma parte do segundo elemento elástico 106 seja revestida na superfície da parede externa do pino de potência 103 e a outra parte se apoie contra o segundo alojamento inferior 107, ou seja, a superfície da parede externa do pino de potência 103 é dotada de uma parte de bloqueio 1031 em uma posição correspondente a uma extremidade do segundo elemento elástico 106 e o segundo elemento elástico 106 é preso entre a parte de bloqueio 1031 e o segundo alojamento inferior 107. Especificamente, uma extremidade do segundo elemento elástico 106 se apoia contra a parte de bloqueio da extremidade frontal do pino de potência 103, a outra extremidade do segundo elemento elástico 106 se apoia contra a superfície inferior do segundo alojamento inferior 107 próximo à extremidade traseira do pino de potência 103 e, neste momento, o segundo elemento elástico 106 está em um estado de compressão elástica para aplicar uma força de atuação ao pino de potência 103 em uma direção próxima ao pino travado 102.

[0123] Continuar a compreensão com referência às Figuras 2 a 6, em que a montagem de travamento 10 compreende ainda um alojamento superior 108, o alojamento superior 108 pressiona contra e é conectado de forma destacável do primeiro alojamento inferior 101. O alojamento superior pode fixar e proteger o pino de travamento, o pino de potência e similares. O alojamento superior é dotado de uma quarta cavidade de acomodação 1081, e um primeiro sensor 1082 é fornecido na quarta cavidade de acomodação 1081; e um segundo elemento de indução eletromagnética 1026 é fornecido na parte executiva 1021. Em que o primeiro sensor 1082 atua no segundo elemento de indução eletromagnética 1026 para detectar que a parte executiva 1021 está no estado estendido. Um segundo sensor 1083 também é fornecido na quarta cavidade de acomodação 1081, e o segundo sensor 1083 atua no segundo elemento de indução eletromagnética 1026 para detectar que a parte executiva 1021 está no estado retraído. Em que o segundo sensor 1083 está mais próximo do pino de potência 103 em comparação com o primeiro sensor 1082.

[0124] Além disso, nesta modalidade, o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 e o segundo elemento de indução eletromagnética 1026 são ambos aços magnéticos.

[0125] Esta modalidade também fornece uma montagem de suporte de troca rápida usada para montar o conjunto de baterias. A montagem de suporte de troca rápida compreende um suporte de troca rápida e o mecanismo de travamento conforme mencionado acima, a base de trava e a montagem de travamento são respectivamente conectadas a lados opostos do mesmo lado do suporte de troca rápida, e o suporte de troca rápida é dotado de um canal para a montagem de travamento se estender ou retrair.

[0126] Esta modalidade também fornece um veículo elétrico, que compreende um conjunto de baterias e a montagem do suporte de troca rápida, conforme mencionada acima, o conjunto de baterias é montado no suporte de troca rápida e a base de trava é conectada a um lado do suporte de troca rápida próximo ao conjunto de baterias.

[0127] Nesse mecanismo de travamento, a montagem de travamento atua no eixo da trava do lado da base de trava oposta ao eixo da trava, de modo a impedir que o eixo da trava saia ou permita que o eixo da trava saia da cavidade. A montagem de travamento ocupa menos espaço na base de trava, o que reduz efetivamente a necessidade de espaço interno da base de trava.

MODALIDADE 2

[0128] Esta modalidade descreve um sistema de travamento e uma montagem de suporte de troca rápida, incluindo o mesmo, que é usado para destravar e travar um conjunto de baterias em um veículo elétrico. Em que, a montagem de suporte de troca rápida compreende um suporte de troca rápida e um sistema de trava, e o suporte de troca rápida é montado no chassi do veículo elétrico.

[0129] Consulte as Figuras 1 a 2 para compreensão, em que o sistema de travamento compreende um mecanismo de travamento primário 20 e um mecanismo de travamento secundário 10. Em que o mecanismo de travamento primário 20 é dotado de uma parte de ligação de travamento 201 e uma base de travamento 202, sendo que a base de travamento 202 é dotada de uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, sendo que a abertura é usada para um eixo de travamento (não mostrado na figura) montada no conjunto de baterias para entrar na cavidade, a parte de ligação de travamento se move em relação à base de trava para abrir ou fechar a abertura para destravar ou travar o conjunto de baterias. O mecanismo de travamento secundário 10 é fornecido em um caminho móvel da parte de ligação de travamento 201 e é usado para restringir o movimento da parte de ligação de travamento 201 em relação à base de trava 202 para travar a bateria. A base de trava 202 e o mecanismo de travamento secundário são respectivamente conectados a lados opostos do mesmo lado do suporte de troca rápida 30.

[0130] Nesta modalidade, o mecanismo de travamento secundário pode limitar o movimento da parte de ligação de travamento em relação à base de travamento, melhorando assim a confiabilidade do mecanismo de travamento primário e reduzindo ou evitando a ocorrência de queda do conjunto de baterias.

[0131] Continue a compreensão com referência às Figuras 1 a 2, em que a parte de ligação de travamento 201 compreende um parafuso de trava 2011 e um tirante de conexão de travamento 2012, o parafuso de trava 2011 é conectado ao tirante de conexão de travamento 2012 e é capaz de girar em relação à base de travamento 202, o tirante de conexão de travamento 2012 é usado para acionar o parafuso de trava 2011 para girar para destravar ou travar o conjunto de baterias sob a ação de uma força externa. O mecanismo de travamento secundário 10 tem a capacidade de se mover entre uma primeira posição e uma segunda posição em relação ao tirante de conexão de travamento. Em que, quando o mecanismo de travamento secundário 10 está na primeira posição, o mecanismo de travamento secundário 10 atua no tirante de conexão de travamento 2012 para limitar o movimento do tirante de conexão de travamento 2012 em relação à base de trava 202; quando o mecanismo de travamento secundário 10 está na segunda posição, o mecanismo de travamento secundário 10 é desengatado do tirante de conexão de travamento 2012 para permitir o movimento do tirante de conexão de travamento 2012 em relação à base de travamento 202. O mecanismo de travamento secundário 10 está disposto no lado da base de trava 202 oposta ao eixo de travamento do conjunto de baterias.

[0132] Nesta modalidade, a ação do mecanismo de travamento secundário no tirante de conexão de travamento pode ser conseguida pressionando uma parte do mecanismo de travamento secundário contra a parte superior do tirante de conexão de travamento. Em outras modalidades alternativas, essa ação também pode ser conseguida apoiando uma parte do mecanismo de travamento secundário contra o lado do tirante de conexão de travamento.

[0133] A estrutura do mecanismo de travamento secundário nesta modalidade é basicamente a mesma que a estrutura da montagem de travamento na modalidade 1, isto é, as Figuras 3 a 8 na modalidade 1 também são aplicáveis a esta modalidade e não são repetidos neste documento. Consultar as Figuras 3 a 6 na modalidade 1 para compreensão, o mecanismo de travamento secundário 10 compreende um primeiro alojamento inferior 101 e um pino de travamento 102. O primeiro alojamento inferior 101 é conectado de forma destacável a um lado da base de travamento 30 oposto ao eixo de travamento, sendo que o interior do primeiro alojamento inferior 101 é dotado de uma primeira cavidade de acomodação 1011 e uma parede lateral do alojamento inferior é dotada de um furo de penetração 1012 em comunicação com a primeira cavidade de acomodação 1011. O pino de travamento 102 está localizado na primeira cavidade de acomodação 1011 e o pino de travamento 102 é inserido através do orifício de penetração 1012 e é comutável entre um estado estendido e um estado retraído. Em que, quando o pino de travamento 102 está no estado estendido, o pino de travamento 102 está localizado na primeira posição; quando o pino de travamento 102 está no estado retraído, o pino de travamento 102 está localizado na segunda posição. O pino de travamento comuta entre a primeira posição e a segunda posição, controlando a extensão e a retração do pino de travamento, e a estrutura desta solução é simples e fácil de implementar. Além disso, como mostrado na Figura 1, o suporte de troca rápida 30 é dotado de um orifício passante 301, e o pino de travamento 102 comuta entre a primeira posição e a segunda posição através do orifício passante 301.

[0134] Consultar as Figuras 3 a 6 na modalidade 1 para compreensão, em que o mecanismo de travamento secundário 10 compreende ainda um pino de potência 103, um primeiro elemento de indução eletromagnética 104 e um primeiro elemento elástico 105. O pino de potência 103 atua no pino de travamento 102 e o pino de potência 103 pode se mover em relação ao pino de travamento 102 para engatar ou destacar do pino de travamento 102. O primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é fornecido no pino de potência 103, o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 aciona o pino de potência 103 para aplicar uma força de atuação ao pino de travamento 102 na direção de retração do pino de travamento 102 sob a ação de um dispositivo eletromagnético externo. O primeiro elemento elástico 105 é conectado a uma extremidade do pino de travamento 102 longe da cavidade, o primeiro elemento elástico 105 se apoia entre o pino de travamento 102 e a superfície interna da primeira cavidade de acomodação 1011, o primeiro elemento elástico 105 é usado para aplicar uma força de atuação ao pino de travamento 102 na direção de extensão do pino de travamento 102. Em que, quando o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é atraído para o dispositivo eletromagnético externo, o pino de potência 103 é destacado do pino de travamento 102 e aplica uma força de atuação ao pino de travamento 102 na direção de retração, de modo que o pino de travamento 102 está no estado retraído; quando o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é destacado do dispositivo eletromagnético externo, o primeiro elemento elástico 105 aplica uma força de atuação no pino de travamento 102 na direção de extensão, e o pino de potência 103 é engatado com o pino de travamento 102 de modo que o pino de travamento 102 está no estado estendido.

[0135] Nesta modalidade, quando o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é atraído para o dispositivo eletromagnético externo, o pino de potência 103 se move em uma direção para longe do pino de travamento 102 e aplica uma força de atuação ao pino de travamento 102 na direção de retração, de modo que o pino de travamento 102 retrai e aperta o primeiro elemento elástico 105, quando o pino de potência 103 é completamente destacado do pino de travamento 102, o primeiro elemento elástico 105 fornece uma força de restauração ao pino de travamento 102, de modo que o pino de travamento 102 retorne para a posição de engate com o pino de potência 103. Quando o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é destacado do dispositivo eletromagnético externo, o pino de potência 103 se move em direção ao pino de travamento 102 para engatar com o pino de travamento 102, de modo que o pino de travamento 102 esteja no estado estendido. Além disso, nesta solução, o método de atração magnética é usado para controlar o engate e o desprendimento do pino de potência 103 e do pino de travamento 102, controlando desse modo a extensão e a retração do pino de travamento 102, o método de controle é simples e a eficiência de controle é alta.

[0136] Consultar as Figuras 3 a 7 na modalidade 1 para compreensão, em que o pino de travamento 102 é dotado de uma parte executiva 1021 e uma parte de conexão 1022. A parte de conexão 1022 é conectada a uma extremidade da parte executiva 1021 longe da cavidade, a parte de conexão 1022 é dotada de uma segunda cavidade de acomodação 1023 e a segunda cavidade de acomodação 1023 é usada para acomodar o pino de potência 103. Em que o primeiro elemento elástico 105 está conectado a uma extremidade da parte de conexão 1022 longe da parte executiva 1021,

sendo que o primeiro elemento elástico 105 se apoia entre a parte de conexão 1022 e a superfície interna da primeira cavidade de acomodação 1011 e o primeiro elemento elástico 105 aplica uma força de atuação à parte de conexão 1022 na direção de extensão. Quando o pino de potência 103 está engatado com o pino de travamento 102, a extremidade do pino de potência 103 próxima ao pino de travamento 102 é engatada na segunda cavidade de acomodação 1023, que é uma conexão incorporada e ocupa menos espaço.

[0137] Nesta modalidade, como mostrado nas Figuras 3 a 6 da modalidade 1, a direção de comprimento da parte de conexão 1022 e a direção de altura do pino de potência 103 formam um primeiro ângulo incluído e o primeiro ângulo incluído é igual a 90º, a segunda cavidade de acomodação 1023 se estende na altura direção do pino de potência 103, de modo que o pino de potência 103 se move em relação ao pino de travamento 102 na direção de altura do pino de potência 103.

[0138] Deve-se notar que, em outras modalidades alternativas, o primeiro ângulo incluído também pode ser definido para qualquer ângulo maior que 0º e menor que 90º,

[0139] Consultar as Figuras 3 a 6 e 8 na modalidade 1 para compreensão, em que o pino de potência 103 tem uma extremidade dianteira e uma extremidade traseira ao longo da direção de altura, a extremidade dianteira do pino de potência 103 é incorporada na segunda cavidade de acomodação 1023 e o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é fornecido na extremidade traseira do pino de potência 103. A superfície interna da segunda cavidade de acomodação 1023 é dotada de uma primeira parte inclinada 1024, a extremidade frontal do pino de potência 103 é dotada de uma segunda parte inclinada 1032 que combina com a primeira parte inclinada 1024. Em que,

quando o pino de potência 103 está engatado no pino de travamento 102, a primeira parte inclinada 1024 é fixada anexada à segunda parte inclinada 1032; quando o pino de potência 103 é destacado do pino de travamento 102, a segunda parte inclinada 1032 se move para baixo em relação à primeira parte inclinada 1024 e aplica uma força de atuação na direção retraída para o pino de travamento 102, de modo que o pino de travamento 102 esteja no estado retraído.

[0140] Nesta modalidade, a coordenação da primeira parte inclinada 1024 e da segunda parte inclinada 1032 é usada de maneira inteligente, quando o pino de potência 103 se afasta do pino de travamento 102, a primeira parte inclinada 1024 desliza em relação à segunda porção inclinada 1032, e a força de atrito aplicada pela primeira parte inclinada 1024 à segunda parte inclinada 1032 pode ser decomposta em uma força componente na direção retraída e, sob a ação da força componente, o pino de travamento 102 retrai.

[0141] Consultar as Figuras 5 e 8 na modalidade 1 para compreensão, em que a superfície interna da segunda cavidade de acomodação 1023 é ainda dotada de uma parte rebaixada 1025 e a extremidade frontal do pino de potência 103 é dotada de uma parte protuberante que combina com a parte rebaixada 1025. A superfície interna da segunda cavidade de acomodação 1023 é dotada de duas das primeiras partes inclinadas 1024 e as duas primeiras partes inclinadas 1024 são dispostas de maneira oposta nos dois lados da parte rebaixada 1025.

[0142] Nesta modalidade, a parte rebaixada 1025 tem a capacidade de desempenhar um papel na limitação do pino de potência 103, o que ajuda a engatar de forma confiável o pino de potência 103 com o pino de travamento 102, ajudando assim a conseguir uma extensão estável do pino de travamento 102, e assim ajudando a conseguir um bloqueio confiável do eixo de travamento 20.

[0143] Consultar a Figura 4 na modalidade 1 para compreensão, em que o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 é incorporado na extremidade traseira do pino de potência 103. Desta maneira, o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 não ocupa espaço adicional fora do pino de potência 103, o que é benéfico para melhorar a utilização do espaço. Além disso, também é benéfico proteger o primeiro elemento de indução eletromagnética 104.

[0144] Continue a compreensão com referência às Figuras 3 a 6, em que um segundo elemento elástico 106 é revestido na extremidade traseira do pino de potência 103 e o segundo elemento elástico 106 aplica uma força de atuação ao pino de potência 103 em uma direção próxima à parte de conexão 1022; em que a força aplicada pelo segundo elemento elástico 106 no pino de potência 103 é maior que a gravidade do pino de potência 103. Nesta modalidade, quando o pino de potência 103 está engatado no pino de travamento 102, a força aplicada pelo segundo elemento elástico 106 ao pino de potência 103 tem a capacidade de impedir que o pino de potência 103 caia sob a ação da gravidade, desse modo melhora ainda mais a confiabilidade do engate entre o pino de potência 103 e o pino de travamento 102. Quando o pino de potência 103 é necessário para se mover em direção ao pino de travamento 102, a força aplicada pelo segundo elemento elástico 106 ao pino de potência 103 tem a capacidade de superar a gravidade do pino de potência 103, de modo que o pino de potência 103 possa se mover em direção ao pino de travamento 102 de maneira mais confiável.

[0145] Continue a compreensão com referência às Figuras 2 a6 na modalidade 1, em que o mecanismo de travamento secundário 10 compreende ainda um segundo alojamento inferior 107, o segundo alojamento inferior 107 é conectado ao fundo do primeiro alojamento inferior 101, o segundo alojamento inferior 107 é dotado de uma terceira cavidade de acomodação 1071, a terceira cavidade de acomodação 1071 está em comunicação com a primeira cavidade de acomodação 1011 e o pino de potência 103 está localizado na terceira cavidade de acomodação 1071. Um segundo ângulo incluído é formado entre o eixo central do segundo alojamento inferior 107 e o eixo central do primeiro alojamento inferior 101, e o segundo ângulo incluído é igual ao primeiro ângulo incluído.

[0146] Nesta modalidade, consultar as Figuras 4a 6 e 8 para compreensão, em que a superfície da parede externa do pino de potência 103 é dotada de partes de bloqueio 1031 nas posições correspondentes às duas extremidades do segundo elemento elástico 106 e o segundo elemento elástico 106 é preso entre as duas partes de bloqueio 1031. Isto é, o segundo elemento elástico 106 é integralmente revestido na superfície da parede externa do pino de potência 103 e o segundo elemento elástico 106 é uma mola. Em que, a função principal da parte de bloqueio 1031 é posicionar o segundo elemento elástico 106 e, assim, limitar o movimento do segundo elemento elástico 106 na direção de altura do pino de potência 103.

[0147] Em outras modalidades alternativas, também é possível que uma parte do segundo elemento elástico 106 seja revestida na superfície externa do pino de potência 103 e a outra parte se apoie contra o segundo alojamento inferior 107, ou seja, a superfície da parede externa do pino de potência 103 é dotada de uma parte de bloqueio 1031 em uma posição correspondente a uma extremidade do segundo elemento elástico 106 e o segundo elemento elástico 106 é preso entre a parte de bloqueio 1031 e o segundo alojamento inferior 107.

[0148] Continue a compreensão com referência às Figuras 2 a 6, em que o mecanismo de travamento secundário 10 compreende ainda um alojamento superior 108, o alojamento superior 108 é pressionado contra e destacado do primeiro alojamento inferior 101. O alojamento superior 108 pode fixar e proteger o pino de travamento, o pino de potência e similares. O alojamento superior 108 é dotado de uma quarta cavidade de acomodação 1081, e um primeiro sensor 1082 é fornecido na quarta cavidade de acomodação 1081; um segundo elemento de indução eletromagnética 1026 é fornecido na parte executiva 1021. Em que o primeiro sensor 1082 atua no segundo elemento de indução eletromagnética 1026 para detectar que a parte executiva 1021 está no estado estendido. Um segundo sensor 1083 também é fornecido na quarta cavidade de acomodação 1081, e o segundo sensor 1083 atua no segundo elemento de indução eletromagnética 1026 para detectar que a parte executiva 1021 está no estado retraído. Em que o segundo sensor 1083 está mais próximo do pino de potência 103 em comparação com o primeiro sensor 1082. Através do primeiro sensor 1082, o segundo sensor 2083 e o segundo elemento de indução eletromagnética 1026, pode ser detectado, de forma confiável, quando o pino de travamento 102 está no estado estendido e no estado retraído, o que é benéfico para destravar e travar o conjunto de baterias pelo mecanismo de travamento primário 20. Além disso, nesta modalidade, o primeiro elemento de indução eletromagnética 104 e o segundo elemento de indução eletromagnética 1026 são ambos aços magnéticos.

[0149] Nesta modalidade, o sistema de travamento compreende múltiplos mecanismos de travamento secundário, e os múltiplos mecanismos de travamento secundário são usados para pressionar uniformemente contra o topo do tirante de conexão de travamento. Além disso, nesta modalidade, o mecanismo de travamento secundário adota a maneira de atrair eletromagneticamente o pino de potência para realizar a extensão e retração do pino de travamento, e a extensão e retração do pino de travamento estão na mesma direção reta. Em outras modalidades alternativas, outros métodos de acionamento (métodos de acionamento não eletromagnéticos) podem ser usados para conseguir a extensão e a retração do pino de travamento, e o caminho do movimento do pino de travamento também pode ser definido como uma curva e outras estruturas de pino sem trava, tais como um mecanismo de manivela e um mecanismo de oscilação também podem ser usados para realizar a comutação entre a primeira posição e a segunda posição do mecanismo de travamento secundário.

[0150] Quanto ao mecanismo de travamento primário, consultar as Figuras 1 a 2 para compreensão, sendo que o mecanismo de travamento primário 20 compreende três bases de trava 202, sendo que três parafusos de trava 2011 são conectados ao tirante de conexão de travamento 201, os três parafusos de trava 2011 e as três bases de trava 202 são configuradas para serem correspondentemente um a um. Um lado do tirante de conexão de travamento 201 voltado para a base de travamento 202 é ainda dotado de um bloco de destravamento 203, o bloco de destravamento 203 é uma protuberância em formato de arco formada para fora a partir do tirante de conexão de travamento 201 e o topo do bloco de destravamento 203 é uma ranhura do arco interno rebaixada em direção ao tirante de conexão de travamento 201. Nesta modalidade, o mecanismo de travamento secundário que atua no meio do tirante de conexão de travamento é útil para melhorar a estabilidade do tirante de conexão de travamento e a confiabilidade do mecanismo de travamento secundário que atua no mecanismo de travamento primário e, assim, ajuda a melhorar a confiabilidade do travamento do mecanismo de travamento primário ao conjunto de baterias.

[0151] Embora as modalidades específicas da presente invenção sejam descritas acima, deve ser entendido pelos versados na técnica que este é apenas um exemplo, e os versados na técnica podem fazer várias alterações ou modificações nessas modalidades sem se afastar dos princípios e âmbito da presente invenção, mas essas alterações e modificações se enquadram no escopo de proteção da presente invenção. Portanto, o escopo de proteção da presente invenção é definido pelas reivindicações anexas.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Mecanismo de travamento usado para travar e fixar um conjunto de baterias, sendo que o mecanismo de travamento compreende uma base de travamento, sendo que a base de travamento é dotada de uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, sendo que a abertura é usada para um eixo de travamento montado no conjunto de baterias para entrar na cavidade, sendo que o mecanismo de travamento é caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma montagem de travamento, sendo que a montagem de travamento é conectada a um lado da base de travamento oposta ao eixo de travamento, a montagem de travamento é móvel em relação à base de travamento e se estende para dentro da cavidade ou sai da cavidade do lado da base de travamento oposta ao eixo de travamento; em que a montagem de travamento tem a capacidade de impedir que o eixo de travamento saia da cavidade a partir da abertura quando a montagem de travamento se estende para dentro da cavidade; a montagem de travamento tem a capacidade de permitir que o eixo de travamento saia da cavidade pela abertura quando a montagem de travamento sai da cavidade.

2. Mecanismo de travamento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a montagem de travamento compreende: um primeiro alojamento inferior, sendo que o primeiro alojamento inferior é conectado de forma destacável a um lado da base de travamento oposto ao eixo de travamento, sendo que o interior do primeiro alojamento inferior é dotado de uma primeira cavidade de acomodação, e uma parede lateral do alojamento inferior é dotada de um orifício de penetração em comunicação com a primeira cavidade de acomodação; um pino de travamento, sendo que o pino de travamento é localizado na primeira cavidade de acomodação, e o pino de travamento é inserido através do orifício de penetração e é comutável entre um estado estendido e um estado retraído para se estender para dentro da cavidade ou sair da cavidade; em que, quando o pino de travamento está no estado estendido, o pino de travamento se estende para dentro da cavidade; quando o pino de travamento está no estado retraído, o pino de travamento sai da cavidade.

3. — Mecanismo de travamento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a montagem de travamento compreende adicionalmente: um pino de potência, sendo que o pino de potência atua no pino de travamento, e o pino de potência pode se mover em relação ao pino de travamento para engatar com ou desconectar do pino de travamento; um primeiro elemento de indução eletromagnética, sendo que o primeiro elemento de indução eletromagnética é fornecido no pino de potência, sendo que o primeiro elemento de indução eletromagnética é usado para acionar o pino de potência para aplicar uma força de atuação ao pino de travamento em uma direção de retração do pino de travamento sob a ação de um dispositivo eletromagnético externo; um primeiro elemento elástico, sendo que o primeiro elemento elástico é conectado a uma extremidade do pino de travamento longe da cavidade, o primeiro elemento elástico se apoia entre o pino de travamento e a superfície interna da primeira cavidade de acomodação, o primeiro elemento elástico é usado para aplicar uma força de atuação ao pino de travamento em uma direção de extensão do pino de travamento;

em que, quando o primeiro elemento de indução eletromagnética é atraído para o dispositivo eletromagnético externo, o pino de potência é desconectado do pino de travamento e aplica uma força de atuação ao pino de travamento na direção de retração de modo que o pino de travamento esteja no estado retraído;

quando o primeiro elemento de indução eletromagnética é destacado do dispositivo eletromagnético externo, o primeiro elemento elástico aplica uma força de atuação no pino de travamento na direção de extensão, e o pino de potência é engatado com o pino de travamento para que o pino de travamento fique no estado estendido;

de preferência, o pino de travamento é dotado de:

uma parte executiva;

uma parte de conexão, sendo que a parte de conexão é conectada a uma extremidade da parte executiva longe da cavidade, a parte de conexão é dotada de uma segunda cavidade de acomodação e a segunda cavidade de acomodação é usada para acomodar o pino de potência;

em que o primeiro elemento elástico é conectado a uma extremidade da parte de conexão da parte executiva, o primeiro elemento elástico se apoia entre a parte de conexão e a superfície interna da primeira cavidade de acomodação, o primeiro elemento elástico aplica uma força de atuação à parte de conexão na direção de extensão;

de preferência, a direção de comprimento da parte de conexão e a direção de altura do pino de potência formam um primeiro ângulo incluído, e o primeiro ângulo incluído é maior que 0º e menor ou igual a 90º; a segunda cavidade de acomodação se estende na direção de altura do pino de potência de modo que o pino de potência se mova em relação ao pino de travamento na direção de altura do pino de potência.

4. Mecanismo de travamento, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o pino de potência tem uma extremidade frontal e uma extremidade traseira ao longo da direção de altura, sendo que a extremidade frontal do pino de potência é incorporada na segunda cavidade de acomodação e o primeiro elemento de indução eletromagnética é fornecido na extremidade traseira do pino de potência; uma superfície interna da segunda cavidade de acomodação é dotada de uma primeira parte inclinada, a extremidade frontal do pino de potência é dotada de uma segunda parte inclinada correspondente à primeira parte inclinada; em que, quando o pino de potência está engatado no pino de travamento, a primeira parte inclinada é anexada à segunda parte inclinada; quando o pino de potência é destacado do pino de travamento, a segunda parte inclinada se move para baixo em relação à primeira parte inclinada e aplica uma força de atuação na direção retraída ao pino de travamento de modo que o pino de travamento esteja no estado retraído.

5. Mecanismo de travamento, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a superfície interna da segunda cavidade de acomodação é ainda dotada de uma parte rebaixada, e a extremidade frontal do pino de potência é dotada de uma parte protuberante que combina com a parte rebaixada; de preferência, a superfície interna da segunda cavidade de acomodação é dotada de duas das primeiras partes inclinadas, e as duas primeiras partes inclinadas são dispostas de maneira oposta nos dois lados da parte rebaixada.

6. Mecanismo de travamento, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de indução eletromagnética é incorporado na extremidade traseira do pino de potência; e/ou um segundo elemento elástico é revestido na extremidade traseira do pino de potência e o segundo elemento elástico aplica uma força de atuação ao pino de potência em uma direção próxima à parte de conexão; de preferência, a força aplicada pelo segundo elemento elástico ao pino de potência é maior que a gravidade do pino de potência.

de preferência, a superfície externa do pino de potência é dotada de partes de travamento nas posições correspondentes às duas extremidades do segundo elemento elástico e o segundo elemento elástico é preso entre as duas partes de travamento; e/ou o segundo elemento elástico é uma mola.

7. “Mecanismo de travamento, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a montagem de travamento compreende adicionalmente: um segundo alojamento inferior, sendo que o segundo alojamento inferior é conectado à parte inferior do primeiro alojamento inferior, o segundo alojamento inferior é dotado de uma terceira cavidade de acomodação, sendo que a terceira cavidade de acomodação está em comunicação com a primeira cavidade de acomodação e o pino de potência é localizado na terceira cavidade de acomodação;

em que a superfície externa do pino de potência é dotada de uma parte de travamento em uma posição correspondente a uma extremidade do segundo elemento elástico e o segundo elemento elástico é preso entre a parte de travamento e o segundo alojamento inferior; e/ou o segundo elemento elástico é uma mola.

8. Mecanismo de travamento, de acordo com pelo menos uma das reivindicações 3 a 7, caracterizado pelo fato de que a montagem de travamento compreende adicionalmente: um alojamento superior, sendo que o alojamento superior está pressionando contra o primeiro alojamento inferior e conectado de modo destacável ao mesmo; de preferência, o alojamento superior é dotado de uma quarta cavidade de acomodação, e um primeiro sensor é fornecido na quarta cavidade de acomodação; um segundo elemento de indução eletromagnética é fornecido na parte executiva; em que o primeiro sensor atua no segundo elemento de indução eletromagnética para detectar que a parte executiva está no estado estendido; um segundo sensor também é fornecido na quarta cavidade de acomodação e o segundo sensor atua no segundo elemento de indução eletromagnética para detectar que a parte executiva está no estado retraído; o segundo elemento de indução eletromagnética é aço magnético.

9. Mecanismo de travamento, de acordo com pelo menos uma das reivindicações 3 a 8, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de indução eletromagnética é aço magnético.

10. Sistema de travamento usado para o conjunto de baterias, sendo que o sistema de travamento compreende um mecanismo de travamento primário, sendo que o mecanismo de travamento primário é dotado de uma parte de ligação de travamento e uma base de travamento, sendo que a base de travamento é dotada de uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, sendo que a abertura é usada para um eixo de travamento montado no conjunto de baterias entrar na cavidade, a parte de ligação de travamento se move em relação à base de travamento para abrir ou fechar a abertura para destravar ou travar o conjunto de baterias, sendo que o sistema de travamento é caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um mecanismo de travamento secundário, sendo que o mecanismo de travamento secundário é fornecido em um caminho de movimento da parte de ligação de travamento e usado para restringir o movimento da parte de ligação de travamento em relação à base de travamento para travar o conjunto de baterias.

11. Sistema de travamento, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a parte de ligação de travamento compreende um parafuso de travamento e um tirante de conexão de travamento, sendo que o parafuso de travamento é conectado ao tirante de conexão de travamento e capaz de girar em relação à base de travamento, o tirante de conexão de travamento é usado para acionar o parafuso de travamento para girar para destravar ou travar o conjunto de baterias sob a ação de força externa; o mecanismo de travamento secundário tem a capacidade de se mover entre uma primeira posição e uma segunda posição em relação ao tirante de conexão de travamento; em que, quando o mecanismo de travamento secundário está na primeira posição, o mecanismo de travamento secundário atua no tirante de conexão de travamento para limitar o movimento do tirante de conexão de travamento em relação à base de travamento; quando o mecanismo de travamento secundário está na segunda posição, o mecanismo de travamento secundário é desengatado do tirante de conexão de travamento para permitir o movimento do tirante de conexão de travamento em relação à base de travamento.

12. Sistema de travamento, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de travamento secundário é fornecido em um lado da base de travamento oposto ao eixo de travamento do conjunto de baterias; o mecanismo de travamento secundário compreende: um primeiro alojamento inferior, sendo que o primeiro alojamento inferior é conectado de forma destacável a um lado da base de travamento oposto ao eixo de travamento, sendo que o interior do primeiro alojamento inferior é dotado de uma primeira cavidade de acomodação, e uma parede lateral do alojamento inferior é dotada de um orifício de penetração em comunicação com a primeira cavidade de acomodação; um pino de travamento, sendo que o pino de travamento está localizado na primeira cavidade de acomodação e o pino de travamento é inserido através do orifício de penetração e é comutável entre um estado estendido e um estado retraído; em que, quando o pino de travamento está no estado estendido, o pino de travamento está localizado na primeira posição;

quando o pino de travamento está no estado retraído, o pino de travamento está localizado na segunda posição;

de preferência, a montagem de travamento secundário compreende ainda:

um pino de potência, sendo que o pino de potência atua no pino de travamento, e o pino de potência pode se mover em relação ao pino de travamento para engatar com ou desconectar do pino de travamento;

um primeiro elemento de indução eletromagnética, sendo que o primeiro elemento de indução eletromagnética é fornecido no pino de potência, sendo que o primeiro elemento de indução eletromagnética é usado para acionar o pino de potência para aplicar uma força de atuação ao pino de travamento em uma direção de retração do pino de travamento sob a ação de um dispositivo eletromagnético externo;

um primeiro elemento elástico, sendo que o primeiro elemento elástico é conectado a uma extremidade do pino de travamento longe da cavidade, o primeiro elemento elástico se apoia entre o pino de travamento e a superfície interna da primeira cavidade de acomodação, o primeiro elemento elástico é usado para aplicar uma força de atuação ao pino de travamento em uma direção de extensão do pino de travamento;

13. Sistema de travamento, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o pino de travamento é dotado de: uma parte executiva, sendo que a parte executiva é usada para atuar na parte superior do tirante de conexão de travamento; uma parte de conexão, sendo que a parte de conexão é conectada a uma extremidade da parte executiva longe da cavidade, a parte de conexão é dotada de uma segunda cavidade de acomodação e a segunda cavidade de acomodação é usada para acomodar o pino de potência; em que o primeiro elemento elástico é conectado a uma extremidade da parte de conexão longe da parte executiva, o primeiro elemento elástico se apoia entre a parte de conexão e a superfície interna da primeira cavidade de acomodação, o primeiro elemento elástico aplica uma força de atuação à parte de conexão na direção de extensão; de preferência, o pino de potência tem uma extremidade frontal e uma extremidade traseira ao longo da direção de altura, sendo que a extremidade frontal do pino de potência é incorporada na segunda cavidade de acomodação, e o primeiro elemento de indução eletromagnética é fornecido na extremidade traseira do pino de potência; a superfície interna da segunda cavidade de acomodação é dotada de uma primeira parte inclinada, a extremidade frontal do pino de potência é dotada de uma segunda parte inclinada que combina com a primeira parte inclinada; em que, quando o pino de potência está engatado no pino de travamento, a primeira parte inclinada é anexada à segunda parte inclinada; quando o pino de potência é destacado do pino de travamento, a segunda parte inclinada se move para baixo em relação à primeira parte inclinada e aplica uma força de atuação na direção retraída ao pino de travamento de modo que o pino de travamento esteja no estado retraído.

14. Sistema de travamento, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que um segundo elemento elástico é revestido na extremidade traseira do pino de potência, e o segundo elemento elástico aplica uma força de atuação ao pino de potência em uma direção próxima à parte de conexão; de preferência, a força aplicada pelo segundo elemento elástico ao pino de potência é maior que a gravidade do pino de potência.

15. Sistema de travamento, de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de travamento secundário compreende ainda um alojamento superior, sendo que o alojamento superior é pressionado contra o primeiro alojamento inferior e conectado de forma destacável ao mesmo; o alojamento superior é dotado de uma quarta cavidade de acomodação e um primeiro sensor é fornecido na quarta cavidade de acomodação; um segundo elemento de indução eletromagnética é fornecido na parte executiva; em que o primeiro sensor atua no segundo elemento de indução eletromagnética para detectar que a parte executiva está no estado estendido; de preferência, um segundo sensor também é fornecido na quarta cavidade de acomodação, e o segundo sensor atua no segundo elemento de indução eletromagnética para detectar que a parte executiva está no estado retraído; de preferência o segundo elemento de indução eletromagnética é aço magnético.

16. Sistema de travamento, de acordo com pelo menos uma das reivindicações 11 a 15, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de travamento secundário é usado para pressionar contra o meio do tirante de conexão de travamento; e/ou o mecanismo de travamento primário compreende três das bases de travamento, em que três dos parafusos de travamento são conectados ao tirante de conexão de travamento, os três dentre os parafusos de travamento e as três dentre as bases de travamento são configurados para serem correspondentemente um contra um; e/ou um lado do tirante de conexão de travamento voltado para a base de travamento é ainda dotado de um bloco de destravamento, sendo que o bloco de destravamento é uma protuberância em formato de arco formada para fora do tirante de conexão de travamento, a parte superior do bloco de destravamento é uma ranhura de arco interno rebaixada em direção ao tirante de conexão de travamento; e/ou o sistema de travamento compreende uma pluralidade do mecanismo de travamento secundário, e a pluralidade do mecanismo de travamento secundário é usada para pressionar uniformemente contra o topo do tirante de conexão de travamento.

17. Montagem de suporte de troca rápida caracterizada pelo fato de que compreende um suporte de troca rápida e o sistema de travamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 16, sendo que a base de travamento e o mecanismo de travamento secundário são respectivamente conectados aos lados opostos do mesmo lado do suporte de troca rápida.

18. Montagem de suporte de troca rápida caracterizada pelo fato de que compreende um suporte de troca rápida e o sistema de travamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 16, sendo que a base de travamento e o mecanismo de travamento secundário são respectivamente conectados aos lados opostos do mesmo lado do suporte de troca rápida; o suporte de troca rápida é dotado de um orifício passante e o pino de travamento comuta entre a primeira posição e a segunda posição através do orifício passante.

19. Montagem de suporte de troca rápida usada para montar o conjunto de baterias caracterizada pelo fato de que a montagem de suporte de troca rápida compreende um suporte de troca rápida e o mecanismo de travamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações | a 9, sendo que a base de travamento e a montagem de travamento são respectivamente conectadas a lados opostos do mesmo lado do suporte de troca rápida, e o suporte de troca rápida é dotado de um canal para a montagem de travamento se estender ou retrair.

20. Veículo elétrico caracterizado pelo fato de que compreende um conjunto de baterias e a montagem de suporte de troca rápida, de acordo com a reivindicação 19, sendo que o conjunto de baterias é montado no suporte de troca rápida e a base de travamento é conectada a um lado do suporte de troca rápida próximo ao conjunto de baterias.