BR112020000752A2

BR112020000752A2 - tire pressure management system

Info

Publication number: BR112020000752A2
Application number: BR112020000752-8A
Authority: BR
Inventors: Sascha Castriotta
Original assignee: Airgo Ip Llc
Priority date: 2017-07-13
Filing date: 2018-07-13
Publication date: 2020-07-14
Also published as: AU2018301852B2; WO2019014580A1; EP3652000A4; AU2018301852A1; EP3652000A1

Abstract

Um sistema de gerenciamento de pressão dos pneus (110) inclui pelo menos um eixo (16), uma calota (32) apoiada pelo eixo (16) e tendo um interior (64) e um exterior (34) e uma união rotativa (10) montado na calota (32). A união rotativa (10) inclui pelo menos o mancal da união rotativa (76) fornecendo um furo central (84), um conduto de fluido (28) tendo extremidades a montante (46) e a jusante (48) e um mancal em contato com o conduto de fluido (28) através de uma pista interna do mancal e em engate deslizante com uma luva de mancal (132) através de uma pista externa do mancal. A luva do mancal (132) em contato de pressão com o furo central (84); e uma vedação é disposta entre o mancal e a extremidade a jusante do conduto de fluido (28).A tire pressure management system (110) includes at least one axle (16), a hub (32) supported by the axle (16) and having an interior (64) and an exterior (34) and a rotating joint (10 ) mounted on the cap (32). The rotary joint (10) includes at least the rotary joint bearing (76) providing a central bore (84), a fluid conduit (28) having upstream (46) and downstream ends (48) and a contact bearing with the fluid duct (28) through an inner bearing track and in sliding coupling with a bearing sleeve (132) through an outer bearing track. The bearing sleeve (132) in pressure contact with the central hole (84); and a seal is arranged between the bearing and the downstream end of the fluid conduit (28).

Description

SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE PRESSÃO DE PNEUSTIRE PRESSURE MANAGEMENT SYSTEM CAMPO DA INVENÇÃOFIELD OF THE INVENTION

[001] A presente invenção refere-se ao campo de manutenção de pressão de pneus. Mais especificamente, a presente invenção refere-se ao gerenciamento de pressão dos pneus que suportam reboques de tratores, mesmo quando os reboques estão se deslocando ao longo de uma estrada.[001] The present invention relates to the field of tire pressure maintenance. More specifically, the present invention relates to the pressure management of tires that support tractor trailers, even when the trailers are moving along a road.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃOBACKGROUND OF THE INVENTION

[002] A presente invenção refere-se a uma união rotativa aperfeiçoada para uso em um sistema central de gerenciamento de pressão de pneus para automaticamente manter a pressão de enchimento dos pneus pneumáticos em veículos em movimento tais como reboques de tratores. Tipicamente, reboques de tratores utilizam o compressor de ar no trator como uma fonte de ar pressurizado para ativar sistemas de frenagem. O compressor direciona ar para o tanque de reserva do freio a ar no reboque, o que geralmente corresponde à gama de pressões típicas de enchimento nos pneus usados em reboques. Ar proveniente do tanque de reserva do freio a ar é primeiro direcionado para o sistema de frenagem para manter a pressão de ar no sistema de frenagem. Em sistemas convencionais de enchimento de pneus, o excesso de ar é direcionado do tanque através de uma válvula de proteção de pressão a uma caixa de controle para o sistema de enchimento de pneus. A válvula de proteção de pressão apenas abre para direcionar o ar para à caixa de controle quando existe excesso de pressão de ar deste modo impedindo ar de ser direcionado para o sistema de enchimento de pneus que é necessário para o sistema de frenagem do reboque.[002] The present invention relates to an improved rotary joint for use in a central tire pressure management system to automatically maintain the inflation pressure of pneumatic tires in moving vehicles such as tractor trailers. Typically, tractor trailers use the air compressor on the tractor as a source of pressurized air to activate braking systems. The compressor directs air to the air brake reserve tank on the trailer, which generally corresponds to the range of typical inflation pressures on tires used on trailers. Air from the air brake reserve tank is first directed to the braking system to maintain air pressure in the braking system. In conventional tire inflation systems, excess air is directed from the tank through a pressure protection valve to a control box for the tire inflation system. The pressure protection valve only opens to direct air to the control box when there is excess air pressure thereby preventing air from being directed to the tire inflation system that is required for the trailer braking system.

[003] A caixa de controle contém um regulador de pressão que é configurado para a pressão do pneu frio dos pneus específicos no reboque de modo a fornecer ar aos pneus no nível desejado de pressão no evento de um vazamento. Ar é direcionado da caixa de controle para o pneu vazando através de um dos eixos do reboque, o qual tanto transporta um tubo de ar proveniente da caixa de controle, como é selado e funciona como um conduto de ar. O ar pressurizado transportado pelos eixos comunica-se com cada par de pneus de reboque naqueles através de uma montagem de união rotativa pela qual fluxo de ar é direcionado de um tubo de ar estacionário para as hastes de válvula nos pneus rotativos. Válvulas responsivas a pressão são utilizadas entre cada montagem de união rotativa e seus pneus associados de modo que após a ocorrência de um vazamento em um dos pneus, a perda de pressão resultante fará com que uma das válvulas abra e permita que fluxo de ar da montagem de união rotativa a atravesse para o pneu vazando.[003] The control box contains a pressure regulator that is configured for the cold tire pressure of the specific tires on the trailer in order to supply air to the tires at the desired pressure level in the event of a leak. Air is directed from the control box to the tire leaking through one of the axles of the trailer, which both carries an air tube from the control box, as it is sealed and works as an air duct. The pressurized air carried by the axles communicates with each pair of trailer tires on those via a rotating joint assembly through which air flow is directed from a stationary air tube to the valve stems on the rotating tires. Pressure-responsive valves are used between each rotary joint assembly and its associated tires so that after a leak occurs in one of the tires, the resulting pressure loss will cause one of the valves to open and allow air flow from the assembly rotating union cross it to the leaking tire.

[004] À medida que sistemas de enchimento de pneus se tornam adaptados para usos mais amplos, confiabilidade e facilidade de manutenção, assim como uma capacidade para gerenciar pneus tanto subinflados como superinflados emergiram como demandas importantes da indústria, consequentemente aperfeiçoamentos em aparelho e métodos de instalação de sistemas de enchimento de pneus são necessários e é para estas necessidades que a presente invenção se destina.[004] As tire inflation systems become adapted for wider uses, reliability and ease of maintenance, as well as an ability to manage both underinflated and overinflated tires have emerged as important demands of the industry, consequently improvements in apparatus and methods of installation of tire inflation systems is necessary and it is for these needs that the present invention is intended.

SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION

[005] De acordo com modalidades preferidas, um sistema de gerenciamento de pressão de pneus inclui ao menos um eixo,[005] According to preferred modalities, a tire pressure management system includes at least one axle,

uma calota suportada pelo eixo e que tem um interior e um exterior, e uma união rotativa montada na calota. A união rotativa inclui ao menos alojamento de união rotativa que proporciona um furo central, um conduto de fluido que tem extremidades a montante e a jusante, e um rolamento em acoplamento de contato com o conduto de fluido por meio de uma pista interna do rolamento, e em acoplamento de deslizamento com a luva de rolamento por meio da pista externa do rolamento. A luva de rolamento em contato de pressão com o furo central; e uma vedação está posicionada entre o rolamento e a extremidade a jusante do conduto de fluido.a hubcap supported by the shaft and having an interior and exterior, and a rotating union mounted on the hubcap. The rotary joint includes at least a rotary joint housing that provides a central bore, a fluid conduit that has upstream and downstream ends, and a bearing in contact coupling with the fluid conduit via an inner bearing raceway, and in slip coupling with the bearing sleeve by means of the bearing outer race. The bearing sleeve in pressure contact with the central hole; and a seal is positioned between the bearing and the downstream end of the fluid conduit.

[006] Estes e diversos outros recursos e vantagens que caracterizam a invenção reivindicada serão evidentes após leitura da descrição detalhada a seguir e após análise dos desenhos associados.[006] These and several other features and advantages that characterize the claimed invention will be evident after reading the detailed description below and after analyzing the associated drawings.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[007] A presente invenção é ilustrada por meio de exemplo e não limitação nas figuras dos desenhos anexos, nos quais referências similares indicam elementos similares e nos quais: a FIG. 1 é uma vista parcial em perspectiva de uma montagem de união rotativa do presente sistema inovador de gerenciamento de pressão de pneus mostrado fixado a uma roda externa de um par de pneus de reboque de trator montados em um eixo estacionário; a FIG. 2 é uma vista lateral em seção da montagem de união rotativa do presente sistema inovador de gerenciamento de pressão de pneus e fuso de eixo associado;[007] The present invention is illustrated by way of example and not limitation in the figures in the accompanying drawings, in which similar references indicate similar elements and in which: FIG. 1 is a partial perspective view of a rotary joint assembly of the present innovative tire pressure management system shown attached to an external wheel of a pair of tractor trailer tires mounted on a stationary axle; FIG. 2 is a sectional side view of the rotating joint assembly of the present innovative tire pressure management system and associated axle spindle;

a FIG. 3 é uma vista plana inferior da montagem de união rotativa do presente sistema inovador de gerenciamento de pressão de pneus;FIG. 3 is a bottom plan view of the rotary joint assembly of the present innovative tire pressure management system;

a FIG. 4 é uma vista lateral em seção transversal do alojamento de união rotativa, tubos de ar e vedações associadas —“preferencialmente utilizadas pelo presente sistema inovador de gerenciamento de pressão de pneus;FIG. 4 is a cross-sectional side view of the rotary joint housing, air tubes and associated seals - “preferably used by the present innovative tire pressure management system;

a FIG. 5 é uma vista lateral em seção transversal de uma montagem alternativa de união rotativa do presente sistema inovador de gerenciamento de pressão de pneus e seus associados rolamentos e espaçador de rolamentos;FIG. 5 is a cross-sectional side view of an alternative rotary joint assembly of the present innovative tire pressure management system and its associated bearings and bearing spacer;

a FIG. 6 é uma vista em perspectiva de um engate para conectar a conexão de fluido da montagem de união rotativa da FIG. 1;FIG. 6 is a perspective view of an engagement for connecting the fluid connection of the rotary joint assembly of FIG. 1;

a FIG. 7 é uma vista lateral em elevação de um par de engates para conectar conexões de fluido do presente sistema inovador de gerenciamento de pressão de pneus da FIG. 1;FIG. 7 is a side elevation view of a pair of couplings for connecting fluid connections of the present innovative tire pressure management system of FIG. 1;

a FIG. 8 é uma vista em seção transversal do alojamento de união rotativa de uma montagem alternativa de união rotativa do presente sistema inovador de gerenciamento de pressão de pneus mostrando um meio antirrotacional;FIG. 8 is a cross-sectional view of the rotary joint housing of an alternative rotary joint assembly of the present innovative tire pressure management system showing an anti-rotation means;

a FIG. 9 é uma vista em seção transversal do alojamento de união rotativa da montagem alternativa de união rotativa da FIG. 8, do presente sistema inovador de gerenciamento de pressão de pneus mostrando um meio alternativo antirrotacional;FIG. 9 is a cross-sectional view of the rotary joint housing of the alternative rotary joint assembly of FIG. 8, of the present innovative tire pressure management system showing an alternative anti-rotation means;

a FIG. 10 é um diagrama de blocos do presente sistema inovador de gerenciamento de pressão de pneus da FIG. 1;FIG. 10 is a block diagram of the present innovative tire pressure management system of FIG. 1;

a FIG. 11 é uma vista lateral em seção transversal do alojamento de união rotativa, tubos de ar, luva de rolamento e vedações associadas preferencialmente utilizadas pelo presente sistema inovador de gerenciamento de pressão de pneus;FIG. 11 is a cross-sectional side view of the rotary joint housing, air tubes, bearing sleeve and associated seals preferably used by the present innovative tire pressure management system;

a FIG. 12 é uma vista lateral em elevação de um alojamento de união rotativa formado a partir de um polímero, e fornecendo um encaixe rosqueado moldado dentro do alojamento rotativo de polímero;FIG. 12 is a side elevational view of a rotating joint housing formed from a polymer, and providing a molded threaded insert within the polymer rotating housing;

a FIG. 13 é uma vista plana superior de uma estrutura de equalização de pressão da FIG. 11;FIG. 13 is a top plan view of a pressure equalizing structure of FIG. 11;

a FIG. 14 é uma vista lateral em elevação de uma modalidade da estrutura de equalização de pressão da FIG. 13;FIG. 14 is a side elevation view of an embodiment of the pressure equalization structure of FIG. 13;

a FIG. 15 é uma vista lateral em elevação de uma modalidade alternativa da estrutura de equalização de pressão da FIG. 13;FIG. 15 is a side elevation view of an alternative embodiment of the pressure equalization structure of FIG. 13;

a FIG. 16 é uma vista lateral em elevação de uma modalidade alternativa da estrutura de equalização de pressão da FIG. 13;FIG. 16 is a side elevation view of an alternative embodiment of the pressure equalization structure of FIG. 13;

a FIG. 17 é uma vista em perspectiva de um rolamento de cartucho alternativo fixado a um conduto de fluido;FIG. 17 is a perspective view of an alternative cartridge bearing attached to a fluid conduit;

a FIG. 18 é uma vista em perspectiva em corte parcial do rolamento de cartucho alternativo fixado a um conduto de fluido da FIG. 17;FIG. 18 is a partial sectional perspective view of the alternative cartridge bearing attached to a fluid conduit of FIG. 17;

a FIG. 19 é uma vista em perspectiva em corte parcial de uma montagem alternativa de união rotativa;FIG. 19 is a partial sectional perspective view of an alternative rotating joint assembly;

a FIG. 20 é uma vista em seção transversal em elevação de uma montagem alternativa de união rotativa, e mostra a inclusão de um primeiro elemento de confinamento de rolamento;FIG. 20 is a cross-sectional elevation view of an alternative rotating joint assembly, and shows the inclusion of a first bearing confinement element;

a FIG. 21 é uma vista em seção transversal em elevação da montagem alternativa de união rotativa da FIG. 20, e mostra a inclusão de um segundo elemento de confinamento de rolamento; e a FIG. 22 é uma vista em seção transversal em elevação da montagem alternativa de união rotativa da FIG. 20, e mostra a inclusão de um terceiro elemento de confinamento de rolamento.FIG. 21 is an elevation cross-sectional view of the alternative rotary joint assembly of FIG. 20, and shows the inclusion of a second bearing confinement element; and FIG. 22 is an elevation cross-sectional view of the alternative rotary joint assembly of FIG. 20, and shows the inclusion of a third bearing confinement element.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES PREFERIDASDESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS

[008] Será facilmente entendido que elementos da presente invenção, como descritos e ilustrados de modo geral nas figuras deste documento, poderiam ser dispostos e projetados em uma ampla variedade de diferentes configurações. Com referência agora em detalhe aos desenhos das modalidades preferidas, a montagem de união rotativa 10 (também referida neste documento como montagem 10 e união rotativa 10) da primeira modalidade preferida, embora utilizável em uma ampla variedade de veículos móveis que utilizam eixos estacionários para automaticamente manterem a pressão de enchimento dos seus pneus pneumáticos, é particularmente adaptada para uso em reboques de tratores. Consequentemente, a montagem 10 da primeira modalidade preferida será descrita em conjunto com um par de pneus adjacentes de veículo 12 e 14 montados sobre um eixo estacionário de reboque de trator 16 (também referido neste documento como eixo de reboque 16 e eixo 16). Embora montagens de união rotativa 10 idênticas sejam fornecidas na extremidade de cada eixo no reboque para manter a pressão de enchimento dos pneus transportados naquele, em cada uma de: a modalidade preferida; a modalidade preferida alternada; e a modalidade preferida alternativa, será feita referência a apenas uma de tais montagens e ao par de pneus que atende.[008] It will be easily understood that elements of the present invention, as generally described and illustrated in the figures in this document, could be arranged and designed in a wide variety of different configurations. With reference now in detail to the drawings of the preferred embodiments, the rotary joint assembly 10 (also referred to in this document as assembly 10 and rotary joint 10) of the first preferred embodiment, although usable in a wide variety of mobile vehicles that use stationary axles to automatically maintain the inflation pressure of your pneumatic tires, it is particularly adapted for use on tractor trailers. Consequently, the assembly 10 of the first preferred embodiment will be described together with a pair of adjacent vehicle tires 12 and 14 mounted on a tractor trailer 16 stationary axle (also referred to herein as tow axle 16 and axle 16). Although identical rotary joint assemblies 10 are provided at the end of each axle on the trailer to maintain the inflation pressure of the tires transported on that, in each of: the preferred mode; the preferred alternating mode; and the preferred alternative mode, reference will be made to only one such assembly and the pair of tires it serves.

[009] Preferencialmente, o eixo de reboque 16 que transporta os pneus 12 e 14 é selado e funciona como uma fonte para fluido pressurizado, e também aloja um tubo de suprimento de ar 18 para fornecer ar à montagem de união rotativa. Um tubo de suprimento de fluido 20 preferencialmente fornece ar sob pressão ao interior do eixo 16, também a um tubo de suprimento de ar 18, proveniente do compressor de ar convencional no trator por meio de uma válvula padrão de proteção de pressão e caixa de controle (não mostrada) para pressurizar o eixo 16, também para pressurizar o tubo de suprimento de ar 18, na pressão de pneus frios dos pneus de reboque. A FIG. 1 mostra ainda que o eixo 16 suporta um plugue de eixo 22, que por sua vez suporta um engate para conectar conexão de fluido 24. Preferencialmente, o engate para conectar conexão de fluido 24 está fixado a e em comunicação fluida com um tubo de enchimento 26, que em uma modalidade preferida é um tubo de enchimento flexível 26. Preferencialmente, o tubo de enchimento flexível 26 está conectado a um conduto de fluido 28, que fornece ar pressurizado à montagem de união rotativa[009] Preferably, the tow axle 16 that carries tires 12 and 14 is sealed and functions as a source for pressurized fluid, and also houses an air supply tube 18 to supply air to the rotating joint assembly. A fluid supply pipe 20 preferably supplies air under pressure to the interior of the shaft 16, also to an air supply pipe 18, from the conventional air compressor on the tractor through a standard pressure protection valve and control box. (not shown) to pressurize the axle 16, also to pressurize the air supply tube 18, at the pressure of the trailer tires' cold tires. FIG. 1 further shows that the shaft 16 supports a shaft plug 22, which in turn supports a coupling for connecting fluid connection 24. Preferably, the coupling for connecting fluid connection 24 is fixed to and in fluid communication with a filling tube 26 , which in a preferred embodiment is a flexible filling tube 26. Preferably, the flexible filling tube 26 is connected to a fluid conduit 28, which supplies pressurized air to the rotating joint assembly

10. Preferencialmente, o tubo de enchimento flexível 26 é fixado ao conduto de fluido 28, por uma conexão de compressão10. Preferably, the flexible filling tube 26 is attached to the fluid conduit 28, by a compression connection

30. Como aqueles versados na técnica conhecem, uma conexão de compressão, ou meio mecânico alternativo, poderia fazer a função do engate para conectar conexão de fluido 24.30. As those skilled in the art know, a compression connection, or alternative mechanical means, could perform the function of the coupling to connect fluid connection 24.

[0010] Em uma modalidade preferida, a montagem de união rotativa 10 está montada em uma calota 32, a partir de um exterior 34 da calota 32, e fornece ar pressurizado, por meio de um canal de fornecimento de ar 36 a conexões de mangueira de pressão de pneu 38 que estão fixadas a mangueiras de pressão de pneus 40. Cada mangueira de pressão de pneu 40 fornece o ar pressurizado às hastes de válvulas de pneu 42 de pneus 12 e 14. Preferencialmente, a montagem de união rotativa 10 fornece uma tampa removível de acesso de vedação 44, que mitiga escapamento de fluido pressurizado a partir do canal de fornecimento de ar 36, das mangueiras de pressão de pneu 40 e dos pneus 12 e 14.[0010] In a preferred embodiment, the rotary joint assembly 10 is mounted on a hub 32, from the outside 34 of the hub 32, and supplies pressurized air through an air supply channel 36 to hose connections tire pressure hoses 38 that are attached to tire pressure hoses 40. Each tire pressure hose 40 supplies pressurized air to the tire valve stem 42 of tires 12 and 14. Preferably, the rotary joint assembly 10 provides a removable seal access cover 44, which mitigates leakage of pressurized fluid from the air supply channel 36, tire pressure hoses 40 and tires 12 and 14.

[0011] Como visto nas FIGS. 2 e 3, o conduto de fluido 28 fornece uma extremidade a jusante 48 e uma extremidade a montante 46, e a montagem de união rotativa 10 inclui ainda preferencialmente um par de rolamentos 50, no qual cada um do par de rolamentos 50 fornece uma pista interna e uma pista externa. Em uma modalidade preferida, um primeiro rolamento 52, do par de rolamentos 50, é adjacente à extremidade a jusante 48 do conduto de fluido 28, enquanto um segundo rolamento 54, do par de rolamentos 50, é adjacente à extremidade a montante 46 do conduto de fluido 28.[0011] As seen in FIGS. 2 and 3, the fluid conduit 28 provides a downstream end 48 and an upstream end 46, and the rotary joint assembly 10 further preferably includes a pair of bearings 50, in which each of the pair of bearings 50 provides a raceway internal and an external track. In a preferred embodiment, a first bearing 52, of the bearing pair 50, is adjacent to the downstream end 48 of the fluid conduit 28, while a second bearing 54, of the bearing pair 50, is adjacent to the upstream end 46 of the conduit of fluid 28.

[0012] A FIG. 2 mostra ainda que em uma modalidade preferida, a montagem de união rotativa 10, inclui ainda um par de vedações de fluido 56, com uma primeira vedação de fluido 58, está preferencialmente disposta entre o primeiro rolamento 52 e a extremidade a jusante 48 do conduto de fluido 28, enquanto a segunda vedação de fluido 62, do par de vedações de fluido 56, está preferencialmente disposta entre o segundo rolamento 54 e a extremidade a montante 46 do conduto de fluido 28. Em uma modalidade preferida, a segunda vedação de fluido 62 mitiga a transferência de um ambiente contido em um interior 64, da calota 32, de entrar no par de rolamentos 50.[0012] FIG. 2 further shows that in a preferred embodiment, the rotary joint assembly 10, further includes a pair of fluid seals 56, with a first fluid seal 58, is preferably arranged between the first bearing 52 and the downstream end 48 of the conduit fluid 28, while the second fluid seal 62, of the fluid seal pair 56, is preferably disposed between the second bearing 54 and the upstream end 46 of the fluid conduit 28. In a preferred embodiment, the second fluid seal 62 mitigates the transfer of an environment contained in an interior 64, of the cap 32, from entering the pair of bearings 50.

[0013] A FIG. 2 mostra ainda que em uma modalidade preferida, cada um do par de vedações de fluido 56 (58 e 62), fornece uma porção de base (66 e 68 respectivamente), e a montagem de união rotativa 10 inclui ainda: uma primeira retenção de vedação de fluido 70, que está posicionada entre o primeiro rolamento 52 e a porção de base 66 da primeira vedação de fluido 58, e em acoplamento por pressão com a superfície externa 60 do conduto de fluido 28; e uma segunda retenção de vedação de fluido 72, que está posicionada entre a porção de base 68 da segunda vedação de fluido 62, e em acoplamento por pressão com a superfície externa 60 do conduto de fluido 28. A FIG. 2 mostra ainda adicionalmente que a união rotativa 10 inclui preferencialmente um espaçador de rolamentos 74, posicionado entre o primeiro rolamento 52 e o segundo rolamento 54 do par de rolamentos 50. O espaçador de rolamentos 74 fornece estabilidade do primeiro e do segundo rolamentos (52, 54) durante o processo de pressionar o par de rolamentos 50 para dentro de um alojamento de união rotativa 76, da montagem de união rotativa 10.[0013] FIG. 2 further shows that in a preferred embodiment, each of the pair of fluid seals 56 (58 and 62), provides a base portion (66 and 68 respectively), and the rotating joint assembly 10 further includes: a first retention of fluid seal 70, which is positioned between the first bearing 52 and the base portion 66 of the first fluid seal 58, and in pressure coupling with the outer surface 60 of the fluid conduit 28; and a second fluid seal retainer 72, which is positioned between the base portion 68 of the second fluid seal 62, and in pressure coupling with the outer surface 60 of the fluid conduit 28. FIG. 2 further shows that the rotary joint 10 preferably includes a bearing spacer 74, positioned between the first bearing 52 and the second bearing 54 of the bearing pair 50. The bearing spacer 74 provides stability of the first and second bearings (52, 54) during the process of pressing the pair of bearings 50 into a rotating joint housing 76 of the rotating joint assembly 10.

[0014] Como discutido neste documento acima, em uma modalidade preferida, a segunda vedação de fluido 62 mitiga a transferência de um ambiente contido em um interior 64 da calota 32, de entrar no par de rolamentos 50. Contudo, se o ambiente dentro da calota 32 aumenta em pressão, uma válvula de alívio de pressão carregada por mola 78 (tal como uma válvula de gatilho), assim como uma vedação de alívio de pressão 80 (da FIG. 9) também referida neste documento como uma estrutura de equalização de pressão 80 (da FIG. 11),[0014] As discussed in this document above, in a preferred embodiment, the second fluid seal 62 mitigates the transfer of an environment contained within an interior 64 of the hub 32, from entering the pair of bearings 50. However, if the environment within the hubcap increases in pressure, a spring loaded pressure relief valve 78 (such as a trigger valve), as well as a pressure relief seal 80 (of FIG. 9) also referred to in this document as a pressure equalizing structure. pressure 80 (of FIG. 11),

confinada por uma câmara de coleta de excesso de pressão 82 (que é munida de um alojamento de união rotativa 76, e está em adjacência de contato com o exterior 34, da calota 32, e mostrada pelas FIGS. 2 e 3), é ativada para liberar a pressão presente na câmara de coleta de pressão 82, para a atmosfera. Isto é, quando a pressão contida pela câmara de coleta de pressão 82 alcança um nível de pressão predeterminado, que em uma modalidade preferida está na faixa de 34 a 55 kPa (5 a 8 PSI).confined by an excess pressure collection chamber 82 (which is provided with a rotating union housing 76, and is in contact with the outside 34, of the hub 32, and shown by FIGS. 2 and 3), it is activated to release the pressure present in the pressure collection chamber 82 into the atmosphere. That is, when the pressure contained by the pressure collection chamber 82 reaches a predetermined pressure level, which in a preferred embodiment is in the range of 34 to 55 kPa (5 to 8 PSI).

[0015] A FIG. 4 mostra uma modalidade preferida que inclui preferencialmente ao menos um alojamento de união rotativa 76, que suporta e confina o conduto de fluido 28, dentro de um furo central 84 (também referido neste documento como canal 84), do alojamento de união rotativa 76. O conduto de fluido 28 fornece preferencialmente a extremidade a jusante 48 e a extremidade a montante 46. Um par de rolamentos 50 é ainda mostrado na FIG. 4; cada um do par de rolamentos 50 fornece uma pista interna e uma pista externa. Cada pista interna do par de rolamentos 50, está em comunicação de pressão com a superfície externa 60, do conduto de fluido 28, e cada pista externa do par de rolamentos 50 está em comunicação de pressão com uma superfície de furo 86 (também referida neste documento como parede 86), do furo central 84, do alojamento de união rotativa 76. O primeiro rolamento 52, do par de rolamentos 50, é adjacente à extremidade a jusante 48 do conduto de fluido 28, e o segundo rolamento 54, do par de rolamentos 50, é adjacente à extremidade a montante 46 do conduto de fluido 28.[0015] FIG. 4 shows a preferred embodiment that preferably includes at least one rotating joint housing 76, which supports and abuts the fluid conduit 28, within a central bore 84 (also referred to herein as channel 84), of the rotating joint housing 76. The fluid conduit 28 preferably provides the downstream end 48 and the upstream end 46. A pair of bearings 50 is further shown in FIG. 4; each of the bearing pair 50 provides an inner race and an outer race. Each inner race of the pair of bearings 50 is in pressure communication with the outer surface 60, of the fluid conduit 28, and each outer race of the pair of bearings 50 is in pressure communication with a bore surface 86 (also referred to herein). document as wall 86), of the central hole 84, of the rotary joint housing 76. The first bearing 52, of the pair of bearings 50, is adjacent to the downstream end 48 of the fluid conduit 28, and the second bearing 54, of the pair bearings 50, is adjacent to the upstream end 46 of the fluid conduit 28.

[0016] A FIG. 4 mostra ainda que em uma modalidade preferida, a união rotativa 10 inclui preferencialmente um par de vedações de fluido 56, a primeira vedação de fluido 58, do par de vedações de fluido 56, acopla-se à superfície externa 60 do conduto de fluido 28, e está posicionada entre o primeiro rolamento 52 e a extremidade a jusante 48 do referido conduto de fluido 28. A segunda vedação de fluido 62, do par de vedações de fluido 56, acopla-se à superfície externa 60 do conduto de fluido 28, e está posicionada entre o referido segundo rolamento 54 e a extremidade a montante 46 do referido conduto de fluido 28. Em uma modalidade preferida, a primeira vedação de fluido 58 fornece a porção de base 66, e a primeira retenção de vedação de fluido 70, que está em contato de pressão com a superfície externa 60 do conduto de fluido 28, apoia-se contra a porção de base 66 da primeira vedação de fluido 58, para manter a posição relativa da primeira vedação de fluido 58 adjacente à superfície de furo 86, do furo central 84; e a segunda vedação de fluido 62 fornece a porção de base 68, e a segunda retenção de vedação de fluido 72, que está em contato de pressão com a superfície externa 60 do conduto de fluido 28, apoia-se contra a porção de base 68 da segunda vedação de fluido 62, para manter a posição relativa da segunda vedação de fluido 62 adjacente à superfície de furo 86, do furo central 84. Em uma modalidade preferida, o alojamento de união rotativa 76 fornece ainda uma câmara de distribuição de fluido 88 (também referida neste documento como câmara de fluido 88), que está em comunicação fluida com a extremidade a jusante 48 do conduto de fluido 28. A câmara de fluido 88 recebe ar pressurizado do conduto de fluido 28, e transfere o ar pressurizado recebido para os pneus 12 e 14 (da FIG. 1).[0016] FIG. 4 further shows that in a preferred embodiment, the rotary joint 10 preferably includes a pair of fluid seals 56, the first fluid seal 58, of the pair of fluid seals 56, engages the outer surface 60 of the fluid conduit 28 , and is positioned between the first bearing 52 and the downstream end 48 of said fluid conduit 28. The second fluid seal 62, of the fluid seal pair 56, engages the outer surface 60 of the fluid conduit 28, and is positioned between said second bearing 54 and upstream end 46 of said fluid conduit 28. In a preferred embodiment, the first fluid seal 58 provides the base portion 66, and the first fluid seal retainer 70, which is in pressure contact with the outer surface 60 of the fluid conduit 28, rests against the base portion 66 of the first fluid seal 58, to maintain the relative position of the first fluid seal 58 adjacent to the bore surface 86 , of central hole 84; and the second fluid seal 62 provides the base portion 68, and the second fluid seal retainer 72, which is in pressure contact with the outer surface 60 of the fluid conduit 28, rests against the base portion 68. of the second fluid seal 62, to maintain the relative position of the second fluid seal 62 adjacent to the bore surface 86, of the central hole 84. In a preferred embodiment, the rotating joint housing 76 further provides a fluid distribution chamber 88 (also referred to herein as fluid chamber 88), which is in fluid communication with downstream end 48 of fluid conduit 28. Fluid chamber 88 receives pressurized air from fluid conduit 28, and transfers the pressurized air received to tires 12 and 14 (of FIG. 1).

[0017] A FIG. 5 mostra que em uma modalidade preferida, a calota 32 fornece uma abertura de fixação 90. A abertura de fixação 90 está preferencialmente posicionada entre o interior 64 e o exterior 34 da calota 32. A abertura de fixação 90 fornece um eixo geométrico de rotação, que é preferencialmente alinhado substancialmente com um eixo geométrico do eixo 16 (da FIG. 1). Adicionalmente, o alojamento de união rotativa 76 fornece ao menos um elemento de fixação 92, que preferencialmente está em comunicação de acoplamento com a abertura de fixação 90. A FIG. 5 mostra ainda que o conduto de fluido 28 fornece uma porção de comunicação fluida 94, que se estende para além do elemento de fixação 92 e para dentro da referida calota 32.[0017] FIG. 5 shows that in a preferred embodiment, the hub 32 provides a fixture opening 90. The fixture opening 90 is preferably positioned between the inside 64 and the outer 34 of the hub 32. The fixture opening 90 provides a geometric axis of rotation, which is preferably substantially aligned with a geometric axis of axis 16 (of FIG. 1). In addition, the rotating joint housing 76 provides at least one fastening element 92, which is preferably in coupling communication with the fastening opening 90. FIG. 5 further shows that the fluid conduit 28 provides a fluid communication portion 94, which extends beyond the fixing element 92 and into said hub 32.

[0018] As FIGS. 6 e 7 mostram o engate para conectar a conexão de fluido 24, de uma modalidade preferida. O engate para conectar a conexão, modelo No. 1868X4 por Eaton Weatherhead, de Maumee, Ohio, é um exemplo de um engate para conectar a conexão do tipo encontrado útil em uma modalidade preferida. A FIG. 7 mostra que em uma modalidade preferida, dois engates para conectar conexões de fluido 24, são fixados ao plugue de eixo 22. Em uma modalidade preferida, um do par de engates para conectar conexões de fluido 24 está em comunicação fluida com o tubo de suprimento de ar 18, enquanto o outro está em comunicação fluida com o tubo de enchimento 26. A FIG. 7 mostra que em uma modalidade preferida alternativa, o plugue de eixo 22 fornece um conduto de transferência de pressão 96, que é usado para estimular ar pressurizado, que possa se acumular no interior 64 da calota 32 (ambos da FIG. 4), de volta para dentro do alojamento de eixo 16, quando o tubo de suprimento de ar 18 é utilizado para transportar ar pressurizado para a união rotativa 10 (da FIG. 2).[0018] FIGS. 6 and 7 show the coupling for connecting the fluid connection 24, in a preferred embodiment. The coupling to connect the connection, model No. 1868X4 by Eaton Weatherhead, from Maumee, Ohio, is an example of a coupling to connect the connection of the type found useful in a preferred embodiment. FIG. 7 shows that in a preferred embodiment, two couplings for connecting fluid connections 24 are attached to shaft plug 22. In a preferred embodiment, one of the pair of couplings for connecting fluid connections 24 is in fluid communication with the supply tube air 18, while the other is in fluid communication with the filling tube 26. FIG. 7 shows that in an alternative preferred embodiment, the shaft plug 22 provides a pressure transfer duct 96, which is used to stimulate pressurized air, which can accumulate inside 64 of the shell 32 (both in FIG. 4), back into the shaft housing 16, when the air supply pipe 18 is used to carry pressurized air to the rotary joint 10 (of FIG. 2).

[0019] A FIG. 8 representa uma modalidade preferida alternativa da presente invenção, na qual o conduto de fluido 28 fornece o espaçador de rolamentos 74, e o alojamento de união rotativa 76 fornece a primeira retenção de vedação de fluido 70. Adicionalmente, em uma modalidade preferida, o tubo de enchimento 26 é um tubo de enchimento flexível formado a partir de um polímero, tal como um material à base de poliuretano, assim como um material metálico, tal como uma liga de memória de forma. A FIG. 8 mostra ainda que quando o tubo de enchimento flexível 26 está conectado ao engate para conectar conexões de fluido 24, um meio antirrotacional 98 é incorporado à união rotativa 10. Preferencialmente, o meio antirrotacional 98 tem uma primeira extremidade 100 e uma segunda extremidade 102. A primeira extremidade 100 do meio antirrotacional 98 está fixada ao tubo de enchimento flexível 26, adjacente à porção de comunicação fluida 94. A segunda extremidade 102, do meio antirrotacional 98 conecta-se ao engate para conectar conexões de fluido 24. Preferencialmente, o meio antirrotacional 98 mitiga a rotação do tubo de enchimento 26, quando o alojamento de união rotativa 76, em conjunto com a calota 32, gira ao redor do conduto de fluido 28. Como exemplo, mas não limitação, uma mola espiral foi considerada útil como o meio antirrotacional 98, em um exemplo alternativo, mas não como limitação, uma barra de torção 104 (da FIG. 9) foi considerada útil para servir como um meio antirrotacional 98. Contudo, como aqueles versados na técnica entenderão, qualquer uma de uma série de estruturas mecânicas, que servem para mitigar rotação do tubo de enchimento 26, quando o alojamento da união rotativa 76, em conjunto com a calota 32, gira ao redor do conduto de fluido 28, pode ser utilizada para atender esta finalidade.[0019] FIG. 8 represents an alternative preferred embodiment of the present invention, in which the fluid conduit 28 provides the bearing spacer 74, and the rotating union housing 76 provides the first fluid seal retention 70. Additionally, in a preferred embodiment, the tube filler 26 is a flexible filler tube formed from a polymer, such as a polyurethane-based material, as well as a metallic material, such as a shape memory alloy. FIG. 8 further shows that when the flexible filler tube 26 is connected to the coupling to connect fluid connections 24, an anti-rotational means 98 is incorporated into the rotating union 10. Preferably, the anti-rotational means 98 has a first end 100 and a second end 102. The first end 100 of the anti-rotational medium 98 is attached to the flexible filling tube 26, adjacent to the fluid communication portion 94. The second end 102, of the anti-rotational medium 98 connects to the engagement to connect fluid connections 24. Preferably, the medium antirotational 98 mitigates the rotation of the filling tube 26, when the rotating union housing 76, together with the hub 32, rotates around the fluid conduit 28. As an example, but not a limitation, a spiral spring was considered useful as the anti-rotation medium 98, in an alternative example, but not as a limitation, a torsion bar 104 (of FIG. 9) was found useful to serve as an anti-rotation medium 98. However, as those skilled in the art will understand, any one of a series of mechanical structures, which serve to mitigate rotation of the filling tube 26, when the housing of the rotating union 76, together with the hub 32, rotates around the fluid conduit 28, can be used to serve this purpose.

[0020] Em uma modalidade preferida alternativa, além da câmara de fluido 88, o alojamento de união rotativa 76 fornece ainda o canal de fornecimento de ar 36, que está em comunicação fluida com, e estende-se radialmente a partir de, a referida câmara de fluido 88, como mostrado pela FIG.[0020] In an alternative preferred embodiment, in addition to the fluid chamber 88, the rotating union housing 76 further provides the air supply channel 36, which is in fluid communication with, and extends radially from, said fluid chamber 88, as shown by FIG.

8. O conduto de fluido 28 fornece ainda uma rebarba de retenção 106, que se salienta a partir do conduto de fluido 28 e se comunica com uma superfície interior 108, do referido tubo de enchimento flexível 26. A rebarba de retenção 106 mitiga uma remoção inadvertida do referido tubo de enchimento flexível 26 do conduto de fluido 28. A rebarba de retenção 106 está preferencialmente posicionada adjacente à e a jusante da conexão de compressão 30, como mostrado pela FIG.8. Fluid duct 28 further provides a retaining burr 106, which protrudes from the fluid duct 28 and communicates with an inner surface 108 of said flexible filling tube 26. Retaining burr 106 mitigates removal inadvertent use of said flexible filling tube 26 of the fluid conduit 28. The retaining lip 106 is preferably positioned adjacent to and downstream of the compression connection 30, as shown by FIG.

9.9.

[0021] A FIG. 10 mostra um sistema de gerenciamento de pressão de pneus 110, que preferencialmente inclui ao menos um controlador de pressão de fluido 112, que em uma modalidade preferida controla o fluxo de ar pressurizado para dentro e para fora dos pneus 12 e 14. A fonte do ar pressurizado é um tanque de ar do reboque 114. O tanque de ar do reboque 114 está em uma comunicação fluídica com um tanque de pressão de pneus 116. O ar pressurizado proveniente do tanque de ar do reboque 114 atravessa um regulador de ar 118 e em seguida atravessa uma válvula de controle de entrada de ar 120, que opera sob o controle do controlador de pressão de fluido 112. Em uma modalidade preferida, o sistema de gerenciamento de pressão de pneus 110 inclui ainda ao menos: uma válvula de saída de ar 122, em comunicação fluida com o tanque de pressão de pneus 116, e sob o controle do controlador de pressão de fluido 112; um manômetro de tanque de pressão de pneus 124, em comunicação fluida com o tanque de pressão de pneus 116, e em comunicação eletrônica com o controlador de pressão de fluido 112; e uma válvula de suprimento de pressão de ar 126, em comunicação fluida com o tanque de pressão de pneus 116 e sob o controle do controlador de pressão de fluido 112. Preferencialmente, a válvula de suprimento de pressão de ar 126 fornece ar pressurizado ao, ou inversamente, recebe ar pressurizado do tubo de suprimento de ar 18, dependendo da pressão no pneu (12, 14) estar acima ou abaixo de um nível desejado de pressão.[0021] FIG. 10 shows a tire pressure management system 110, which preferably includes at least one fluid pressure controller 112, which in a preferred embodiment controls the flow of pressurized air into and out of tires 12 and 14. The source of the pressurized air is a trailer air tank 114. Trailer air tank 114 is in fluid communication with a tire pressure tank 116. Pressurized air from trailer air tank 114 passes through an air regulator 118 and it then passes through an air inlet control valve 120, which operates under the control of the fluid pressure controller 112. In a preferred embodiment, the tire pressure management system 110 further includes at least: an air outlet valve air 122, in fluid communication with the tire pressure tank 116, and under the control of the fluid pressure controller 112; a tire pressure tank manometer 124, in fluid communication with the tire pressure tank 116, and in electronic communication with the fluid pressure controller 112; and an air pressure supply valve 126, in fluid communication with the tire pressure tank 116 and under the control of the fluid pressure controller 112. Preferably, the air pressure supply valve 126 provides pressurized air to, or conversely, it receives pressurized air from the air supply tube 18, depending on whether the pressure in the tire (12, 14) is above or below a desired pressure level.

[0022] Em uma modalidade preferida, ar pressurizado que flui para dentro ou para fora da união rotativa 10, é modulado por uma válvula dupla de controle de fluxo 128. Preferencialmente, a válvula dupla de controle de fluxo 128 responde a pressão de ar fornecido pelo tubo de suprimento de ar 18, pela abertura de um elemento de válvula carregada por mola, que permite que ar pressurizado flua para fora do pneu (12, 14), quando a pressão no pneu (12, 14) é maior que a pressão de ar no tubo de suprimento de ar 18. Inversamente, a válvula dupla de controle de fluxo 128 estimula o fluxo de ar pressurizado para dentro do pneu (12, 14) quando o nível de pressão dentro do pneu 12, 14 é menor que a pressão de ar no tubo de suprimento de ar 18.[0022] In a preferred embodiment, pressurized air that flows into or out of the rotating union 10, is modulated by a dual flow control valve 128. Preferably, the dual flow control valve 128 responds to the air pressure supplied through the air supply tube 18, through the opening of a spring loaded valve element, which allows pressurized air to flow out of the tire (12, 14), when the pressure in the tire (12, 14) is greater than the pressure of air in the air supply tube 18. Conversely, the dual flow control valve 128 stimulates the flow of pressurized air into the tire (12, 14) when the pressure level inside the tire 12, 14 is less than the air pressure in the air supply tube 18.

[0023] A FIG. 10 mostra ainda que o sistema de gerenciamento de pressão de pneus 110 inclui ainda preferencialmente um sensor de monitoramento de pressão de pneus 130, posicionado entre a válvula dupla de controle de fluxo 128 e o pneu (12, 14) e está em comunicação eletrônica com o controlador de pressão de fluido 112. Em uma modalidade preferida, o sensor de monitoramento de pressão de pneus 130 mede o nível de pressão dentro do pneu (12, 14) e retransmite o nível de pressão medido ao controlador de pressão de fluido[0023] FIG. 10 also shows that the tire pressure management system 110 preferably also includes a tire pressure monitoring sensor 130, positioned between the dual flow control valve 128 and the tire (12, 14) and is in electronic communication with the fluid pressure controller 112. In a preferred embodiment, the tire pressure monitoring sensor 130 measures the pressure level inside the tire (12, 14) and relays the measured pressure level to the fluid pressure controller

112. O controlador de pressão de fluido 112 compara o nível de pressão medido dentro do pneu (12, 14) a uma pressão alvo, mantém a pressão disponível no tanque de pressão de pneus 116 no nível alvo, e orienta a válvula de suprimento de pressão de ar 126 a liberar ar pressurizado para a válvula dupla de controle de fluxo 128, a qual ativa tanto inflação como deflação do pneu (12, 14), para trazer o nível de pressão dentro do pneu (12, 14) para equilíbrio com o nível de pressão alvo. Logo que o nível de pressão desejado dentro do pneu (12, 14) é alcançado, como medido pelo sensor de monitoramento de pressão de pneus, o controlador de pressão de fluido 112 orienta a válvula de suprimento de pressão de ar 126 a desacoplar-se.112. The fluid pressure controller 112 compares the pressure level measured inside the tire (12, 14) to a target pressure, maintains the pressure available in the tire pressure tank 116 at the target level, and guides the pressure supply valve. air pressure 126 to release pressurized air to the dual flow control valve 128, which activates both inflation and deflation of the tire (12, 14), to bring the pressure level inside the tire (12, 14) to balance with the target pressure level. As soon as the desired pressure level inside the tire (12, 14) is reached, as measured by the tire pressure monitoring sensor, the fluid pressure controller 112 directs the air pressure supply valve 126 to decouple .

[0024] Em uma modalidade preferida, o controlador de pressão de fluido 112 opera tanto a válvula de saída de ar 122 como a válvula de controle de entrada de ar 120, para manter a pressão dentro do tanque de pressão de pneus 116 em um nível de pressão predeterminado. Por exemplo, mas não como limitação, se a pressão de pneu dos pneus (12, 14) está acima do nível de pressão alvo, o controlador de pressão de fluido 112 abrirá a válvula de saída de ar 122, para permitir liberação de pressão do sistema; e se a pressão de pneu dos pneus (12, 14) está abaixo do nível de pressão alvo, o controlador de pressão de fluido 112 abrirá a válvula de controle de entrada de ar 120, para permitir que a pressão aumente no sistema.[0024] In a preferred embodiment, the fluid pressure controller 112 operates both the air outlet valve 122 and the air inlet control valve 120, to maintain the pressure inside the tire pressure tank 116 at a level predetermined pressure. For example, but not as a limitation, if the tire pressure of the tires (12, 14) is above the target pressure level, the fluid pressure controller 112 will open the air outlet valve 122, to allow pressure release from the system; and if the tire pressure of the tires (12, 14) is below the target pressure level, the fluid pressure controller 112 will open the air inlet control valve 120, to allow the pressure to increase in the system.

[0025] A FIG. 11 mostra uma modalidade preferida que inclui preferencialmente ao menos o alojamento de união rotativa 76, que suporta e confina o conduto de fluido 28, dentro de um furo central 84 (também referido neste documento como canal 84 da FIG. 4), do alojamento de união rotativa[0025] FIG. 11 shows a preferred embodiment that preferably includes at least the rotating union housing 76, which supports and confines the fluid conduit 28, within a central bore 84 (also referred to herein as channel 84 of FIG. 4), of the housing rotating union

76. O conduto de fluido 28 fornece preferencialmente a extremidade a jusante 48 e a extremidade a montante 46. Um par de rolamentos 50 é ainda mostrado na FIG. 4; cada um do par de rolamentos 50 fornece uma pista interna e uma pista externa. Cada pista interna do par de rolamentos 50, está em comunicação de pressão com a superfície externa 60, do conduto de fluido 28, e cada pista externa do par de rolamentos 50 está em comunicação de pressão com uma superfície de furo 86 (também referida neste documento como parede 86), do furo central 84, do alojamento de união rotativa 76. O primeiro rolamento 52, do par de rolamentos 50, é adjacente à extremidade a jusante 48 do conduto de fluido 28, e o segundo rolamento 54, do par de rolamentos 50, é adjacente à extremidade a montante 46 do conduto de fluido 28.76. The fluid conduit 28 preferably provides the downstream end 48 and the upstream end 46. A pair of bearings 50 is further shown in FIG. 4; each of the bearing pair 50 provides an inner race and an outer race. Each inner race of the pair of bearings 50 is in pressure communication with the outer surface 60, of the fluid conduit 28, and each outer race of the pair of bearings 50 is in pressure communication with a bore surface 86 (also referred to herein). document as wall 86), of the central hole 84, of the rotary joint housing 76. The first bearing 52, of the pair of bearings 50, is adjacent to the downstream end 48 of the fluid conduit 28, and the second bearing 54, of the pair bearings 50, is adjacent to the upstream end 46 of the fluid conduit 28.

[0026] A FIG. 11 mostra ainda que em uma modalidade preferida, a união rotativa 10 inclui preferencialmente um par de vedações de fluido 56, a primeira vedação de fluido 58, do par de vedações de fluido 56, acopla-se à superfície externa 60 do conduto de fluido 28, e está posicionada entre o primeiro rolamento 52 e a extremidade a jusante 48 do referido conduto de fluido 28. A segunda vedação de fluido 62, do par de vedações de fluido 56, acopla-se à superfície externa 60 do conduto de fluido 28, e está posicionada entre o referido segundo rolamento 54 e a extremidade a montante 46 do referido conduto de fluido 28. Em uma modalidade preferida, a primeira vedação de fluido 58 fornece a porção de base 66, e a primeira retenção de vedação de fluido 70, que está em contato de pressão com a superfície externa 60 do conduto de fluido 28, apoia-se contra a porção de base 66 da primeira vedação de fluido 58, para manter a posição relativa da primeira vedação de fluido 58 adjacente à superfície de furo 86, do furo central 84; e a segunda vedação de fluido 62 fornece a porção de base 68, e a segunda retenção de vedação de fluido 72, que está em contato de pressão com a superfície externa 60 do conduto de fluido 28, apoia-se contra a porção de base 68 da segunda vedação de fluido 62, para manter a posição relativa da segunda vedação de fluido 62 adjacente à superfície de furo 86, do furo central 84. Em uma modalidade preferida, o alojamento de união rotativa 76 fornece ainda uma câmara de distribuição de fluido 88 (também referida neste documento como câmara de fluido 88), que está em comunicação fluida com a extremidade a jusante 48 do conduto de fluido 28. A câmara de fluido 88 recebe ar pressurizado do conduto de fluido 28, e transfere o ar pressurizado recebido para os pneus 12 e 14 (da FIG. 1). Adicionalmente, o alojamento de união rotativa 76 fornece ao menos um elemento de fixação 92, que preferencialmente está em comunicação de acoplamento com a abertura de fixação 90 da calota 32, e mostra ainda que o conduto de fluido 28 fornece uma porção de comunicação fluida 94, que se estende para além do elemento de fixação 92 e para dentro da referida calota 32.[0026] FIG. 11 further shows that in a preferred embodiment, the rotating union 10 preferably includes a pair of fluid seals 56, the first fluid seal 58, of the pair of fluid seals 56, coupled to the outer surface 60 of the fluid conduit 28 , and is positioned between the first bearing 52 and the downstream end 48 of said fluid conduit 28. The second fluid seal 62, of the fluid seal pair 56, engages the outer surface 60 of the fluid conduit 28, and is positioned between said second bearing 54 and upstream end 46 of said fluid conduit 28. In a preferred embodiment, the first fluid seal 58 provides the base portion 66, and the first fluid seal retainer 70, which is in pressure contact with the outer surface 60 of the fluid conduit 28, rests against the base portion 66 of the first fluid seal 58, to maintain the relative position of the first fluid seal 58 adjacent to the bore surface 86 , d the central hole 84; and the second fluid seal 62 provides the base portion 68, and the second fluid seal retainer 72, which is in pressure contact with the outer surface 60 of the fluid conduit 28, rests against the base portion 68. of the second fluid seal 62, to maintain the relative position of the second fluid seal 62 adjacent to the bore surface 86, of the central hole 84. In a preferred embodiment, the rotating joint housing 76 further provides a fluid distribution chamber 88 (also referred to herein as fluid chamber 88), which is in fluid communication with downstream end 48 of fluid conduit 28. Fluid chamber 88 receives pressurized air from fluid conduit 28, and transfers the pressurized air received to tires 12 and 14 (of FIG. 1). Additionally, the rotating joint housing 76 provides at least one fixture 92, which is preferably in coupling communication with the fixture opening 90 of the hub 32, and further shows that the fluid conduit 28 provides a fluid communication portion 94 , which extends beyond the fastening element 92 and into said hub 32.

[0027] Em uma modalidade preferida, a união rotativa inclui preferencialmente uma luva de rolamento 132, e a luva de rolamento 132 está preferencialmente em contato de pressão com o furo central 84, ou pode estar ligada ao furo central 84 do alojamento de união rotativa 76 por meio do uso de um adesivo, solda, ou outras técnicas mecânicas de ligação, tal como por meio de um processo de moldagem de inserção.[0027] In a preferred embodiment, the rotating joint preferably includes a bearing sleeve 132, and the bearing sleeve 132 is preferably in pressure contact with the central hole 84, or may be connected to the central hole 84 of the rotary joint housing 76 through the use of an adhesive, solder, or other mechanical bonding techniques, such as through an insertion molding process.

[0028] Preferencialmente, cada um do par de rolamentos 50 fornece uma pista interna e uma pista externa, cada pista interna do par de rolamentos 50 está preferencialmente em adjacência de contato direta com a superfície externa 60 do conduto de fluido 28, enquanto a pista externa de cada um do par de rolamentos 50 está preferencialmente em comunicação de pressão com a superfície interna da luva de rolamento 132. A luva de rolamento 132 pode ser formada a partir de um material compósito; um material metálico (tal como latão, alumínio, aço inoxidável, ferro ou aço, mas não limitado a estes); ou a partir de materiais poliméricos (tais como náilon, Delran"", fenólico, ou Teflon'"", mas não limitados a estes).[0028] Preferably, each of the bearing pair 50 provides an inner race and an outer race, each inner race of the bearing pair 50 is preferably in direct contact adjacency with the outer surface 60 of the fluid conduit 28, while the race outer of each of the pair of bearings 50 is preferably in pressure communication with the inner surface of the bearing sleeve 132. The bearing sleeve 132 can be formed from a composite material; a metallic material (such as brass, aluminum, stainless steel, iron or steel, but not limited to them); or from polymeric materials (such as nylon, "Delran", phenolic, or Teflon '"", but not limited to them).

[0029] Como ainda mostrado na FIG. 11, uma câmara de coleta de excesso de pressão 82 é fornecida pelo alojamento de união rotativa. A câmara de coleta de excesso de pressão 82 é preferencialmente adjacente ao exterior 34 da calota 32, e serve para acomodar uma estrutura de equalização de pressão 80. A estrutura de equalização de pressão 80 está preferencialmente posicionada dentro da câmara de coleta de excesso de pressão 82 e em adjacência de contato com o exterior 34 da calota 32. Como é mostrado nas FIGS. 9 e 11, a configuração mecânica da cooperação entre a estrutura de equalização de pressão 80 e a câmara de coleta de excesso de pressão 82 pode tomar uma pluralidade de formas.[0029] As still shown in FIG. 11, an excess pressure collection chamber 82 is provided by the rotating union housing. The excess pressure collection chamber 82 is preferably adjacent to the exterior 34 of the cap 32, and serves to accommodate a pressure equalization structure 80. The pressure equalization structure 80 is preferably positioned inside the excess pressure collection chamber. 82 and in contact with the exterior 34 of the cap 32. As shown in FIGS. 9 and 11, the mechanical configuration of the cooperation between the pressure equalization structure 80 and the excess pressure collection chamber 82 can take a plurality of forms.

[0030] A FIG. 12 mostra uma vista lateral em elevação de um alojamento de união rotativa 76, formada a partir de materiais poliméricos (tais como náilon, Delran"", fenólico, ou Teflon"", mas não limitados a estes) e fornecendo um encaixe rosqueado 134, o encaixe rosqueado 134 moldado dentro do alojamento de união rotativa de polímero 76, confinado dentro do canal de fornecimento de ar 36, e em comunicação fluídica com a câmara de fluido 88.[0030] FIG. 12 shows a side elevation view of a rotating joint housing 76, formed from polymeric materials (such as nylon, Delran "", phenolic, or Teflon "", but not limited to them) and providing a threaded insert 134, the threaded fitting 134 molded within the polymer swivel joint housing 76, confined within the air supply channel 36, and in fluid communication with the fluid chamber 88.

[0031] A FIG. 13 mostra uma vista plana superior da estrutura de equalização de pressão 80 da FIG. 11. Em uma modalidade preferida, a estrutura de equalização de pressão 80 é um material de filtro (de metal, fibra, ou polímero, tal como polipropileno fiado ligado, mas não limitado a este) como uma camada superior, e uma camada inferior é preferencialmente formada a partir de fibras de polietileno de alta densidade entrelaçadas que estimulam a transferência de ar, enquanto mitigando a transferência de sujeira e água.[0031] FIG. 13 shows a top plan view of the pressure equalizing structure 80 of FIG. 11. In a preferred embodiment, the pressure equalizing structure 80 is a filter material (metal, fiber, or polymer, such as spun polypropylene bonded but not limited to it) as an upper layer, and a lower layer is preferably formed from interwoven high-density polyethylene fibers that stimulate air transfer, while mitigating the transfer of dirt and water.

[0032] A FIG. 14 mostra uma vista lateral em elevação de um componente preferido da camada inferior 136 da estrutura de equalização de pressão 80 da FIG. 13. Enquanto a FIG. 15 mostra uma vista lateral em elevação de um componente preferido da camada superior 138 da estrutura de equalização de pressão 80 da FIG. 13. E a FIG. 16 mostra uma vista lateral em elevação de uma combinação 140 da camada inferior preferida 136 aplicada a uma superfície externa da camada superior 138.[0032] FIG. 14 shows a side elevation view of a preferred component of the lower layer 136 of the pressure equalizing structure 80 of FIG. 13. While FIG. 15 shows a side elevation view of a preferred component of the upper layer 138 of the pressure equalization structure 80 of FIG. 13. And FIG. 16 shows a side elevation view of a combination 140 of the preferred lower layer 136 applied to an outer surface of the upper layer 138.

[0033] A FIG. 17 mostra uma montagem alternativa de rolamento de cartucho 142, que tem um rolamento de cartucho 144, fixado a um conduto de fluido 146, enquanto a FIG. 18 mostra uma vista em perspectiva em corte parcial da montagem alternativa de rolamento de cartucho 142, que tem o rolamento de cartucho 144 fixado ao conduto de fluido 146 da FIG. 17. O rolamento de cartucho 144 inclui preferencialmente uma luva de rolamento 148 em comunicação de deslizamento com a pista externa 150 de um rolamento 152. O rolamento de cartucho 144, inclui ainda preferencialmente uma retenção de rolamento 154, que está preferencialmente em contato de pressão com uma superfície interna 156 da luva de rolamento[0033] FIG. 17 shows an alternative cartridge bearing assembly 142, which has a cartridge bearing 144, attached to a fluid conduit 146, while FIG. 18 shows a partial sectional perspective view of the alternate cartridge bearing assembly 142, which has the cartridge bearing 144 attached to the fluid conduit 146 of FIG. 17. Cartridge bearing 144 preferably includes a bearing sleeve 148 in sliding communication with outer race 150 of a bearing 152. Cartridge bearing 144 preferably also includes a bearing retainer 154, which is preferably in pressure contact with an inner surface 156 of the bearing sleeve

148. Preferencialmente, a retenção de rolamento 154 está em adjacência de contato com a pista externa 150 do rolamento148. Preferably, bearing retainer 154 is adjacent to contact with outer race 150 of the bearing

152.152.

[0034] Para garantir registro do rolamento de cartucho 144, para o conduto de fluido 146, o conduto de fluido 146 fornece um recurso de suporte de rolamento 158. Preferencialmente uma pista interna 160 do rolamento 152 está em comunicação de deslizamento com a superfície externa 162 do conduto de fluido 146, e em adjacência de contato com o recurso de suporte de rolamento 158.[0034] To ensure registration of cartridge bearing 144, for fluid conduit 146, fluid conduit 146 provides a bearing support feature 158. Preferably an inner race 160 of bearing 152 is in sliding communication with the outer surface 162 of the fluid conduit 146, and in contact vicinity with the bearing support feature 158.

[0035] A FIG. 19 mostra uma montagem alternativa de união rotativa 200 (“RU 200”) e inclui ao menos uma montagem alternativa de rolamento de cartucho 142 fixada a um alojamento de união rotativa 202, que por sua vez está fixado à calota 32 a partir do exterior da calota 32. Preferencialmente, o alojamento de união rotativa 202 inclui um corpo principal 204 que se comunica diretamente com a calota 32, uma porção de tampa 206 fixada ao corpo principal 204, e uma vedação 208 posicionada entre o corpo principal 204 e a porção de tampa 206.[0035] FIG. 19 shows an alternative rotary joint assembly 200 (“RU 200”) and includes at least one alternative cartridge bearing assembly 142 attached to a rotary joint housing 202, which in turn is attached to the hub 32 from the outside of the hub 32. Preferably, the rotary joint housing 202 includes a main body 204 that communicates directly with the hub 32, a cover portion 206 attached to main body 204, and a seal 208 positioned between main body 204 and the cover 206.

[0036] Em uma modalidade preferida, o corpo principal 204 fornece: um recurso de suporte de rolamento de cartucho 210 que está em adjacência de contato de suporte com a luva de rolamento 148; um recurso de suporte de vedação principal 212 que suporta uma vedação principal 214; uma abertura de vedação secundária 216 que acomoda uma vedação secundária 218, fixada em posição por um plugue de pressão 220; e uma região de retenção de cartucho de rolamento 222 que acomoda uma estrutura de retenção 224. A estrutura de retenção 224 está em adjacência de contato direta com a luva de rolamento 148 e serve para fixar a montagem alternativa de rolamento de cartucho 142, dentro do corpo principal da RU 200.[0036] In a preferred embodiment, main body 204 provides: a cartridge bearing support feature 210 that is adjacent to support contact with bearing sleeve 148; a main seal support feature 212 that supports a main seal 214; a secondary seal opening 216 that accommodates a secondary seal 218, secured in position by a pressure plug 220; and a bearing cartridge retention region 222 that accommodates a retention structure 224. Retention structure 224 is in direct contact with the bearing sleeve 148 and serves to secure the alternative cartridge bearing assembly 142, inside the main body of RU 200.

[0037] A FIG. 20 mostra uma montagem alternativa de união rotativa 300 (também referida neste documento como união rotativa 300). Em uma modalidade preferida, a união rotativa 330 inclui ao menos um alojamento de união rotativa 302, mas não limitado a este, que fornece um canal de distribuição de fluido 304 e um furo central 306. A união rotativa 300 inclui ainda preferencialmente uma luva de rolamento 308 que está em adjacência de contato de deslizamento com o furo central 306. Além disso, a luva de rolamento 308 acomoda um conduto de fluido 310. O conduto de fluido 310 fornece um percurso fluido para fluido pressurizado que emana de um eixo de um veículo, o qual confina o fluido pressurizado ao canal de distribuição de fluido 304.[0037] FIG. 20 shows an alternative rotary joint assembly 300 (also referred to herein as a rotary joint 300). In a preferred embodiment, the rotary joint 330 includes at least one rotary joint housing 302, but not limited to it, which provides a fluid distribution channel 304 and a central bore 306. The rotary joint 300 preferably also includes a sleeve bearing 308 which is adjacent to the sliding contact with the central bore 306. In addition, the bearing sleeve 308 accommodates a fluid conduit 310. Fluid conduit 310 provides a fluid path for pressurized fluid emanating from a shaft of a vehicle, which confines the pressurized fluid to the 304 fluid delivery channel.

[0038] Preferencialmente, o conduto de fluido 310 apresenta uma superfície interna 312, uma superfície externa 314, uma extremidade a jusante 316 e uma extremidade a montante 318. O conduto de fluido 310 é suportado pela luva de rolamento 308. O conduto de fluido 310 fornece um recurso de suporte de rolamento 320, e o recurso de suporte de rolamento 320 está preferencialmente adjacente à extremidade a jusante 316 do conduto de fluido 310. Em uma modalidade preferida, o recurso de suporte de rolamento 320 fornece uma abertura de fornecimento de fluido 322. A abertura de fornecimento de fluido 322 fornece um percurso fluídico desde a superfície interior 312 do conduto de fluido 310 até a superfície exterior 314 do conduto de fluido 310.[0038] Preferably, the fluid conduit 310 has an inner surface 312, an outer surface 314, a downstream end 316 and an upstream end 318. The fluid conduit 310 is supported by the bearing sleeve 308. The fluid conduit 310 provides a bearing support feature 320, and the bearing support feature 320 is preferably adjacent to the downstream end 316 of fluid conduit 310. In a preferred embodiment, the bearing support feature 320 provides a supply opening for fluid 322. Fluid supply opening 322 provides a fluid path from the inner surface 312 of the fluid conduit 310 to the outer surface 314 of the fluid conduit 310.

[0039] Em uma modalidade preferida, a luva de rolamento 308 confina e suporta um rolamento 324. O rolamento 324 fornece uma pista interna 326 e uma pista externa 328. A pista interna 326 está em acoplamento de pressão, isto é, ajuste de pressão sobre a superfície externa 314 do conduto de fluido 310, enquanto está em adjacência de contato com o recurso de suporte de rolamento 320. A pista externa 328 do rolamento 324 está em comunicação de deslizamento com uma superfície interna 330 da luva de rolamento 308. Além disso, a união rotativa preferida 300 inclui uma vedação de fluido 332 posicionada entre a luva de rolamento 308 e o alojamento de união rotativa 320. A vedação de fluido 332 mitiga vazamento de fluido entre a luva de rolamento 308 e o alojamento de união rotativa 302, enquanto estimula transferência de fluido do fluido pressurizado confinado pelo eixo do veículo para um pneu que suporta o eixo do veículo.[0039] In a preferred embodiment, the bearing sleeve 308 abuts and supports a bearing 324. Bearing 324 provides an inner race 326 and an outer race 328. The inner race 326 is in pressure coupling, that is, pressure adjustment on the outer surface 314 of the fluid conduit 310, while in adjacent contact with the bearing support feature 320. The outer race 328 of the bearing 324 is in sliding communication with an inner surface 330 of the bearing sleeve 308. In addition In addition, the preferred rotary joint 300 includes a fluid seal 332 positioned between the bearing sleeve 308 and the rotary joint housing 320. Fluid seal 332 mitigates fluid leakage between the bearing sleeve 308 and the rotary joint housing 302 , while stimulating fluid transfer from the pressurized fluid confined by the vehicle axle to a tire that supports the vehicle axle.

[0040] Para facilidade de montagem, a união rotativa 300 inclui ainda uma tampa superior 334, que em uma modalidade preferida, é uma tampa tipo “encaixe”. Para acomodar o meio preferido de fixação da tampa superior, a tampa superior 334 fornece um detentor 336, enquanto o alojamento de união rotativa 302 fornece uma região 338, que se alinha correspondentemente com o detentor 336. Preferencialmente, um recurso de fixação 340 está posicionado entre o detentor 336 e a região 338. Em uma modalidade preferida, o recurso de fixação é um o-ring.[0040] For ease of assembly, the rotating union 300 also includes an upper cover 334, which in a preferred embodiment, is a “fit” type cover. To accommodate the preferred means of fixing the top cover, the top cover 334 provides a stop 336, while the rotating joint housing 302 provides a region 338, which aligns correspondingly with the stop 336. Preferably, a fixing feature 340 is positioned between holder 336 and region 338. In a preferred embodiment, the fixation feature is an o-ring.

[0041] A FIG. 20 mostra ainda que a união rotativa 300 inclui ainda preferencialmente uma vedação pneumática[0041] FIG. 20 further shows that the rotary joint 300 preferably also includes a pneumatic seal

342. A vedação pneumática 342 é preferencialmente suportada pelo alojamento de união rotativa 302, e está em adjacência de contato com a superfície interna 330 da luva de rolamento 308, e em adjacência de contato com a superfície externa 314 do referido conduto de fluido 310. Em uma modalidade preferida, a vedação pneumática 342 está deslocada de um elemento de confinamento de rolamento 354, tal como uma folga 343, que é formada entre o elemento de confinamento de rolamento 354 e a vedação pneumática 342. A folga 343 acomoda uma operação livre de obstrução da vedação pneumática 342, que em uma modalidade preferida é preferencialmente uma vedação pneumática tipo vedação de aba. É ainda observado que em uma modalidade preferida, uma folga 355 é formada entre o elemento de confinamento de rolamento 354 e o rolamento 324b. A folga 355 promove não interferência da operação de rolamentos 324 e 324b.342. The pneumatic seal 342 is preferably supported by the rotary joint housing 302, and is in contact adjacency with the inner surface 330 of the bearing sleeve 308, and in contact adjacency with the outer surface 314 of said fluid conduit 310. In a preferred embodiment, the pneumatic seal 342 is offset from a bearing confining element 354, such as a gap 343, which is formed between the bearing confining element 354 and the pneumatic seal 342. The clearance 343 accommodates free operation of obstructing the pneumatic seal 342, which in a preferred embodiment is preferably a pneumatic seal like a flap seal. It is further observed that in a preferred embodiment, a gap 355 is formed between the bearing containment element 354 and the bearing 324b. Clearance 355 promotes non-interference in the operation of bearings 324 and 324b.

[0042] Como mostrado na FIG. 20, a luva de rolamento 308 fornece uma porta de transferência de fluido 344. A porta de transferência de fluido 344 está preferencialmente em comunicação fluida com a câmara de distribuição de fluido 304, e a câmara de distribuição de fluido 344 está em comunicação fluídica com uma porta de enchimento de pneus 346 fornecidas pelo alojamento de união rotativa 302. Adicionalmente, em uma modalidade preferida, o alojamento de união rotativa 302 fornece uma região de retenção de luva de rolamento 348. A região de retenção de luva de rolamento 348 está posicionada adjacente à tampa superior 334 e acomoda um elemento de retenção de luva de rolamento 350, que em uma modalidade preferida é um anel de retenção que se localiza dentro da região de retenção de luva de rolamento 350. O elemento de retenção de luva de rolamento 350 é adjacente à luva de rolamento 308 e mitiga um deslocamento involuntário do rolamento 308 de dentro do alojamento de união rotativa[0042] As shown in FIG. 20, the bearing sleeve 308 provides a fluid transfer port 344. The fluid transfer port 344 is preferably in fluid communication with the fluid distribution chamber 304, and the fluid distribution chamber 344 is in fluid communication with a tire inflation port 346 provided by rotary joint housing 302. Additionally, in a preferred embodiment, rotary joint housing 302 provides a bearing sleeve retention region 348. The bearing sleeve retaining region 348 is positioned adjacent to the top cover 334 and accommodates a bearing sleeve retaining element 350, which in a preferred embodiment is a retaining ring that is located within the bearing sleeve retaining region 350. The bearing sleeve retaining element 350 is adjacent to the bearing sleeve 308 and mitigates an involuntary displacement of the bearing 308 from inside the rotating joint housing

302.302.

[0043] Como mostrado ainda na FIG. 20, a luva de rolamento 308 fornece uma região de elemento antiescapamento de fluido 352. A região de elemento antiescapamento de fluido 352 é adjacente à vedação pneumática 342. Posicionada dentro da região de elemento antiescapamento de fluido 352 está a vedação de fluido 332, a qual está em comunicação de pressão com o furo central 306 do referido alojamento de união rotativa 302. A vedação de fluido 332 mitiga transferência de fluido entre o alojamento de união rotativa 302 e o exterior 34 (da FIG. 2) da calota 32 (da FIG. 2), e estimula transferência de fluido entre a câmara de distribuição de fluido 304 e a porta de enchimento de pneus 346.[0043] As shown further in FIG. 20, the bearing sleeve 308 provides a fluid antifreeze element region 352. The fluid antifreeze element region 352 is adjacent to the pneumatic seal 342. Positioned within the fluid antifreeze element region 352 is the fluid seal 332, the which is in pressure communication with the central hole 306 of said rotary joint housing 302. Fluid seal 332 mitigates fluid transfer between rotary joint housing 302 and the exterior 34 (of FIG. 2) of the hub 32 (of 2), and stimulates fluid transfer between the fluid distribution chamber 304 and the tire inflation port 346.

Adicionalmente, a FIG. 20 mostra que a luva de rolamento 308 fornece um recurso de registro de rolamento 356, adjacente à região de retenção de luva de rolamento 348, e em adjacência de contato com a pista externa 328 do referido rolamento 324; e uma aba de retenção 358, adjacente à extremidade a jusante 316 do referido conduto de fluido 310, e em adjacência de contato com um recurso de registro de luva de rolamento 360, fornecido pelo alojamento de união rotativa 302.Additionally, FIG. 20 shows that the bearing sleeve 308 provides a bearing registration feature 356, adjacent to the bearing sleeve retaining region 348, and adjacent to contact with the outer race 328 of said bearing 324; and a retaining tab 358, adjacent to the downstream end 316 of said fluid conduit 310, and adjacent to contact with a bearing sleeve registration feature 360, provided by the rotary joint housing 302.

[0044] A FIG. 20 mostra que em uma modalidade preferida o alojamento de união rotativa 303 fornece um recurso de fixação de calota 362. O recurso de fixação de calota 362 é mostrado para estar preferencialmente adjacente ao furo central 306. O recurso de fixação de calota 362 fornece uma abertura de vedação pneumática 364, que acomoda o conduto de fluido 310, e uma segunda vedação pneumática[0044] FIG. 20 shows that in a preferred embodiment the rotary joint housing 303 provides a hub fixing feature 362. The hub fixing feature 362 is shown to be preferably adjacent to the central hole 306. The hub fixing feature 362 provides an opening pneumatic seal 364, which accommodates fluid conduit 310, and a second pneumatic seal

366. A segunda vedação pneumática encaixa-se dentro da abertura de vedação pneumática 364. A segunda vedação pneumática 366 está confinada dentro da abertura de vedação pneumática 364, por um plugue de pressão 368, que está em adjacência de contato de pressão com a abertura de vedação pneumática 364.366. The second pneumatic seal fits within the pneumatic seal opening 364. The second pneumatic seal 366 is confined within the pneumatic seal opening 364, by a pressure plug 368, which is adjacent to the pressure contact with the opening. pneumatic seal 364.

[0045] A FIG. 21 mostra que um elemento alternativo de confinamento de rolamento é um anel de retenção 370, localizado dentro de uma região de anel de retenção fornecidas pelo alojamento de união rotativa 302. Em uma modalidade preferida o anel de retenção 370 está em adjacência de contato com uma pista externa 328b do rolamento 324b. Enquanto a FIG. 22 mostra que o elemento de confinamento de rolamento inclui ao menos: uma região de anel de retenção 372 adjacente à primeira vedação pneumática 342; um anel de retenção 374 localizado dentro da região de anel de retenção 372; e um elemento de força linear 376 posicionado entre o anel de retenção 374 e o rolamento 324b; mas não limitado a estes. Preferencialmente, o elemento de força linear 376 está em contato de pressão com o anel de retenção 374, e em contato de pressão adicional com a pista externa 328b do rolamento 324b.[0045] FIG. 21 shows that an alternative bearing confinement element is a retaining ring 370, located within a retaining ring region provided by the rotating union housing 302. In a preferred embodiment, the retaining ring 370 is adjacent to a contact outer race 328b of bearing 324b. While FIG. 22 shows that the bearing containment element includes at least: a retaining ring region 372 adjacent to the first pneumatic seal 342; a retaining ring 374 located within the retaining ring region 372; and a linear force element 376 positioned between the retaining ring 374 and the bearing 324b; but not limited to these. Preferably, the linear force element 376 is in pressure contact with the retaining ring 374, and in additional pressure contact with the outer race 328b of bearing 324b.

[0046] Como será evidente para aqueles versados na técnica, diversas modificações podem ser feitas nas modalidades preferidas que não se afastem do espírito e âmbito da presente invenção. Embora as modalidades atualmente preferidas tenham sido descritas para fins desta revelação, numerosas alterações e modificações serão evidentes para aqueles versados na técnica. Na medida em que estas alterações e modificações estejam dentro do alcance das reivindicações anexas, as mesmas devem ser consideradas como parte da presente invenção.[0046] As will be evident to those skilled in the art, several modifications can be made in the preferred modalities that do not depart from the spirit and scope of the present invention. Although currently preferred embodiments have been described for the purposes of this disclosure, numerous changes and modifications will be apparent to those skilled in the art. Insofar as these changes and modifications are within the scope of the appended claims, they should be considered as part of the present invention.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus, caracterizado por compreender: um alojamento de eixo que confina um fluido pressurizado; uma calota suportada pelo eixo e tendo um interior e um exterior; e uma união rotativa alinhada axialmente com o eixo e montada na calota a partir do exterior da calota, a união rotativa incluindo ao menos: um alojamento de união rotativa que fornece ao menos uma câmara de distribuição de fluido e um furo central; uma luva de rolamento em contato de deslizamento com o referido furo central; um conduto de fluido, o conduto de fluido tendo uma superfície interior, uma superfície exterior, uma extremidade a jusante e uma extremidade a montante, o conduto de fluido suportado pela luva de rolamento, o referido conduto de fluido fornecendo um recurso de suporte de rolamento, o referido recurso de suporte de rolamento adjacente à referida extremidade a jusante do referido conduto de fluido, o referido recurso de suporte de rolamento fornecendo uma abertura de fornecimento de fluido, a referida abertura de fornecimento de fluido fornecendo um percurso fluídico desde a referida superfície interior do referido conduto de fluido até a referida superfície exterior do referido conduto de fluido; um rolamento, o referido rolamento fornecendo uma pista interna e uma pista externa, a referida pista interna do referido rolamento em acoplamento de pressão com a referida superfície externa do conduto de fluido e em adjacência de contato com o referido recurso de suporte de rolamento, a referida pista externa do referido rolamento em comunicação de deslizamento com uma superfície interna da referida luva de rolamento; e uma vedação de fluido posicionada entre a referida luva de rolamento e o referido alojamento de união rotativa.1. Tire pressure management system, characterized by comprising: an axle housing that confines a pressurized fluid; a hubcap supported by the shaft and having an interior and an exterior; and a rotary union axially aligned with the axis and mounted on the hub from the outside of the hub, the rotary joint including at least: a rotary joint housing that provides at least one fluid distribution chamber and a central hole; a bearing sleeve in sliding contact with said central hole; a fluid conduit, the fluid conduit having an inner surface, an outer surface, a downstream end and an upstream end, the fluid conduit supported by the bearing sleeve, said fluid conduit providing a bearing support feature said bearing support feature adjacent to said end downstream of said fluid conduit, said bearing support feature providing a fluid supply opening, said fluid supply opening providing a fluid path from said surface interior of said fluid conduit to said exterior surface of said fluid conduit; a bearing, said bearing providing an inner race and an outer race, said inner race of said bearing in pressure coupling with said external surface of the fluid conduit and in contact vicinity with said bearing support feature, the said outer race of said bearing in sliding communication with an inner surface of said bearing sleeve; and a fluid seal positioned between said bearing sleeve and said rotating joint housing.

2. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda uma tampa superior, a referida tampa superior em adjacência de acoplamento com o referido alojamento de união rotativa, a referida tampa superior fornecendo um detentor.Tire pressure management system according to claim 1, characterized in that it also comprises an upper cover, said upper cover in adjacent coupling with said rotating union housing, said upper cover providing a detent.

3. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de o referido alojamento de união rotativa fornecer uma região, a referida região em adjacência de correspondência com o referido detentor da referida tampa superior.3. Tire pressure management system according to claim 2, characterized by the fact that said rotating union housing provides a region, said region adjacent to correspondence with said holder of said upper cover.

4, Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por fornecer ainda um recurso de fixação posicionado entre a referida região e o referido detentor.4, Tire pressure management system according to claim 3, characterized in that it also provides a fastening feature positioned between said region and said holder.

5. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por compreender ainda uma vedação pneumática, a referida vedação pneumática suportada pelo referido alojamento de união rotativa, em adjacência de contato com a referida superfície interna da referida luva de rolamento, e em adjacência de contato com a referida superfície externa do referido conduto de fluido.5. Tire pressure management system according to claim 4, characterized in that it also comprises a pneumatic seal, said pneumatic seal supported by said rotating union housing, in adjacent contact with said inner surface of said bearing sleeve , and in adjacency of contact with said external surface of said fluid conduit.

6. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de a referida luva de rolamento fornecer uma porta de transferência de fluido, a referida porta de transferência de fluido em comunicação fluida com a referida câmara de distribuição de fluido, a referida câmara de distribuição de fluido em comunicação fluídica com uma porta de enchimento de pneus fornecida pelo referido alojamento de união rotativa.Tire pressure management system according to claim 5, characterized in that said bearing sleeve provides a fluid transfer port, said fluid transfer port in fluid communication with said tire distribution chamber fluid, said fluid distribution chamber in fluid communication with a tire inflation port provided by said rotary joint housing.

7. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por compreender ainda uma região de retenção de luva de rolamento fornecida pelo referido alojamento de união rotativa, a referida região de retenção de luva de rolamento adjacente à referida tampa superior.Tire pressure management system according to claim 6, characterized in that it further comprises a bearing sleeve retaining region provided by said rotary joint housing, said bearing sleeve retaining region adjacent to said upper cover .

8. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por compreender ainda um elemento de retenção de luva de rolamento, o referido elemento de retenção de luva de rolamento localizado dentro da referida região de retenção de luva de rolamento e referida luva de rolamento adjacente.Tire pressure management system according to claim 7, characterized by further comprising a bearing sleeve retaining element, said bearing sleeve retaining element located within said bearing sleeve retaining region and said adjacent bearing sleeve.

9. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de a referida luva de rolamento fornecer uma região de elemento antiescapamento de fluido, a referida região de elemento antiescapamento de fluido adjacente à referida vedação pneumática.Tire pressure management system according to claim 8, characterized in that said bearing sleeve provides a region of anti-leakage element, said region of anti-leakage element adjacent to said pneumatic seal.

10. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por compreender ainda a referida vedação de fluido posicionada dentro da referida região de elemento antiescapamento de fluido, a referida vedação de fluido em comunicação de pressão com o referido furo central do referido alojamento de união rotativa, a referida vedação de fluido mitigando transferência de fluido entre o referido alojamento de união rotativa e referido exterior da referida calota, e a referida vedação de fluido estimulando transferência de fluido entre a referida câmara de distribuição de fluido e referida porta de enchimento de pneus.Tire pressure management system according to claim 9, characterized in that it further comprises said fluid seal positioned within said region of fluid anti-slip element, said fluid seal in pressure communication with said central hole of said rotating union housing, said fluid seal mitigating fluid transfer between said rotating union housing and said exterior of said shell, and said fluid seal stimulating fluid transfer between said fluid distribution chamber and said tire inflation port.

11. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por compreender ainda um elemento de confinamento de rolamento, o referido elemento de confinamento de rolamento adjacente à referida vedação pneumática e em acoplamento de pressão com o referido furo central.Tire pressure management system according to claim 10, characterized in that it further comprises a bearing confinement element, said bearing confinement element adjacent to said pneumatic seal and in pressure coupling with said central hole.

12. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de a referida luva de rolamento fornecer um recurso de registro de rolamento, o referido recurso de registro de rolamento adjacente à referida região de retenção de luva de rolamento e em adjacência de contato com a referida pista externa do referido rolamento.12. Tire pressure management system according to claim 11, characterized in that said bearing sleeve provides a bearing registration feature, said bearing registration feature adjacent to said bearing sleeve retention region and in the vicinity of contact with said outer race of said bearing.

13. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de a referida luva de rolamento fornecer uma aba de retenção, a referida aba de retenção adjacente à referida extremidade a jusante do referido conduto de fluido.Tire pressure management system according to claim 12, characterized in that said bearing sleeve provides a retaining flap, said retaining flap adjacent to said end downstream of said fluid conduit.

14. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de o referido alojamento de união rotativa fornecer um recurso de registro de luva de rolamento, o referido recurso de registro de luva de rolamento adjacente à referida região de retenção de luva de rolamento em adjacência de contato com a referida aba de retenção.14. Tire pressure management system according to claim 13, characterized in that the said rotating union housing provides a bearing sleeve registration feature, said bearing sleeve registration feature adjacent to said tire region. bearing sleeve retention in the vicinity of contact with said retention flap.

15. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de o referido alojamento de união rotativa fornecer um recurso de fixação de calota, o referido recurso de fixação de calota adjacente ao referido furo central, o referido recurso de fixação de calota fornecendo uma abertura de vedação pneumática, a referida abertura de vedação pneumática acomodando o referido conduto de fluido.15. Tire pressure management system according to claim 14, characterized by the fact that said rotating union housing provides a hub fixing feature, said hub fixing feature adjacent to said central hole, said feature hubcap attachment providing a pneumatic sealing opening, said pneumatic sealing opening accommodating said fluid conduit.

16. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de a referida vedação pneumática ser uma primeira vedação pneumática, e compreender ainda uma segunda vedação pneumática, a referida segunda vedação pneumática localizada dentro da referida abertura de vedação pneumática, e em adjacência de contato com o referido conduto de fluido.16. Tire pressure management system according to claim 15, characterized in that said pneumatic seal is a first pneumatic seal, and also comprises a second pneumatic seal, said second pneumatic seal located within said seal opening. pneumatic, and in the vicinity of contact with said fluid conduit.

17. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por compreender ainda um plugue de pressão, o referido plugue de pressão suportando a referida vedação pneumática, e em adjacência de contato de pressão com a referida abertura de vedação pneumática.17. Tire pressure management system according to claim 16, characterized by further comprising a pressure plug, said pressure plug supporting said pneumatic seal, and in the vicinity of pressure contact with said pneumatic seal opening .

18. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de o referido elemento de confinamento de rolamento ser um anel de retenção, o referido anel de retenção estar localizado dentro de uma região de anel de retenção fornecida pela referido alojamento de união rotativa, e o referido anel de retenção em adjacência de contato com a referida pista externa do referido rolamento.18. Tire pressure management system according to claim 17, characterized in that said bearing confinement element is a retaining ring, said retaining ring being located within a retaining ring region provided by said rotating joint housing, and said retaining ring in contact adjacency with said outer race of said bearing.

19. Sistema de gerenciamento de pressão de pneus de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de o elemento de confinamento de rolamento compreender: uma região de anel de retenção adjacente à referida primeira vedação pneumática; um anel de retenção localizado dentro da referida região de anel de retenção; e um elemento de força linear posicionado entre o referido anel de retenção e o referido rolamento, o referido elemento de força linear em contato de pressão com o referido anel de retenção, e em contato de pressão adicional com a referida pista externa do referido rolamento.19. Tire pressure management system according to claim 18, characterized in that the bearing confinement element comprises: a retaining ring region adjacent to said first pneumatic seal; a retaining ring located within said retaining ring region; and a linear force element positioned between said retaining ring and said bearing, said linear force element in pressure contact with said retaining ring, and in additional pressure contact with said outer race of said bearing.