BR112019014394B1 - ACCESSORY BELT DRIVE SYSTEM WITH MULTIPLE RATIO AND TORQUE REVERSE - Google Patents

Abstract

Um sistema de gerador de partida compreendendo um motor acionando uma primeira correia e acoplado com uma segunda correia através de uma embreagem unidirecional, um gerador de partida configurado para ser acionado pelo motor através da segunda correia ou para acionar o motor através da segunda correia de acordo com uma condição de motor, e um acessório acoplado com a segunda correia através de uma embreagem acessória, o acessório acionável pela primeira correia ou pela segunda correia.A starter system comprising an engine driving a first belt and coupled with a second belt through a one-way clutch, a starter configured to be driven by the engine through the second belt or to drive the engine through the second belt according with an engine condition, and an accessory coupled with the second belt through an accessory clutch, the accessory driven by the first belt or the second belt.

Description

Campo da invençãofield of invention

[001] A invenção refere-se a um sistema de acionamento de correia acessória com múltiplas relações e reversão de torque, e mais particularmente, a um sistema de gerador de partida configurado para ser acionado pelo motor através de uma segunda correia ou para acionar o motor através de uma segunda correia de acordo com uma condição de motor, e um acessório acoplado com a segunda correia através de uma embreagem acessória, o acessório acionável por uma primeira correia ou pela segunda correia.[001] The invention relates to an accessory belt drive system with multiple ratios and torque reversal, and more particularly, to a starter generator system configured to be driven by the engine through a second belt or to drive the engine through a second belt according to an engine condition, and an accessory coupled with the second belt through an accessory clutch, the accessory driven by a first belt or the second belt.

Antecedentes da InvençãoBackground of the Invention

[002] Motores de combustão interna (ICE) de veículos geralmente compreendem acessórios que são usados na operação do motor e veículo. Tais acessórios podem incluir uma bomba de direção assistida, um compressor de ar condicionado, um alternador, uma bomba de óleo, uma bomba de combustível e assim por diante. Estes acessórios são geralmente acionados por uma correia serpentina. A correia serpentina engata uma polia em cada acessório, bem como em um virabrequim de motor. O virabrequim de motor fornece o torque para acionar os acessórios.[002] Internal combustion engines (ICE) of vehicles generally comprise accessories that are used in the operation of the engine and vehicle. Such accessories might include a power steering pump, an air conditioning compressor, an alternator, an oil pump, a fuel pump, and so on. These accessories are usually driven by a serpentine belt. The serpentine belt engages a pulley on each accessory as well as an engine crankshaft. The engine crankshaft provides the torque to drive the accessories.

[003] Como a correia é acionada pelo virabrequim, ela está necessariamente sujeita a variações de velocidade do motor durante a aceleração e desaceleração do veículo. Em outras palavras, a velocidade de operação dos acessórios é diretamente proporcional à velocidade do motor.[003] As the belt is driven by the crankshaft, it is necessarily subject to variations in engine speed during acceleration and deceleration of the vehicle. In other words, the operating speed of the accessories is directly proportional to the engine speed.

[004] As variações na velocidade do motor, particularmente as velocidades do motor maiores do que a marcha lenta, resultam na operação ineficiente dos acessórios porque cada acessório deve ser projetado para operar satisfatoriamente em toda a faixa de velocidade de motor. Isso significa necessariamente que a eficiência é menor que a ideal para a maior parte da faixa de velocidade de motor. Além disso, em velocidades mais altas de motor, é necessária maior potência para acionar os acessórios, resultando em redução da eficiência de combustível e redução do torque disponível. Portanto, é desejável desacoplar alguns ou todos os acessórios do virabrequim de motor para que eles possam ser acionados em uma faixa de velocidade ideal mais baixa e mais estreita.[004] Variations in engine speed, particularly engine speeds greater than idle, result in inefficient operation of accessories because each accessory must be designed to operate satisfactorily throughout the engine speed range. This necessarily means that the efficiency is less than ideal for most of the motor speed range. Also, at higher engine speeds, more power is required to drive the accessories, resulting in reduced fuel efficiency and reduced available torque. Therefore, it is desirable to decouple some or all of the engine crankshaft accessories so that they can be driven in a lower and narrower optimum speed range.

[005] Além disso, o ICE precisará operar o tempo todo para acionar esses acessórios. A utilização de um gerador de partida de correia (BSG) em conjunto com um sistema de acionamento de correia de duas velocidades permite que o ICE seja desligado durante eventos em que somente os acessórios precisam ser acionados, proporcionando economia significativa na economia de combustível.[005] In addition, the ICE will need to operate at all times to trigger these accessories. Utilizing a Belt Starter Generator (BSG) in conjunction with a two-speed belt drive system allows the ICE to be shut down during events where only accessories need to be driven, providing significant savings in fuel economy.

[006] Representativa do estado da técnica é a patente US 7.798.928 que descreve um sistema de acionamento de correia de relação dupla compreendendo uma unidade de embreagem montada diretamente em um eixo rotativo condutor, uma embreagem unidirecional montada diretamente no eixo rotativo condutor, uma pluralidade de acessórios rotativos conectados à unidade de embreagem e conectada rotativamente ao eixo rotativo condutor através da embreagem unidirecional de uma forma tal que os acessórios são acionados pela embreagem em uma primeira relação de velocidade e acionados diretamente pelo eixo rotativo condutor através da referida embreagem unidirecional em uma segunda relação de velocidade, a unidade de embreagem operando em um valor predeterminado de uma condição de operação de motor, definindo desse modo a transição entre a primeira e a segunda relação de velocidade, e a unidade de embreagem acoplada na partida de motor.[006] Representative of the state of the art is US patent 7,798,928 which describes a dual ratio belt drive system comprising a clutch unit mounted directly on a driving rotary shaft, a unidirectional clutch mounted directly on the driving rotary shaft, a a plurality of rotary attachments connected to the clutch unit and rotatably connected to the driving rotary shaft via the one-way clutch in such a way that the attachments are driven by the clutch in a first speed ratio and driven directly by the driving rotary shaft through said one-way clutch in a second speed ratio, the clutch unit operating at a predetermined value of an engine operating condition, thereby defining the transition between the first and second speed ratio, and the clutch unit engaged at engine starting.

[007] O que é necessário é um sistema de gerador de partida configurado para ser acionado pelo motor através de uma segunda correia ou para acionar o motor através de uma segunda correia de acordo com a condição de motor, e um acessório acoplado à segunda correia através de uma embreagem acessória, o acessório acionável por uma primeira correia ou pela segunda correia. A presente invenção atende a essa necessidade.[007] What is needed is a starter generator system configured to be driven by the engine through a second belt or to drive the engine through a second belt according to the engine condition, and an accessory coupled to the second belt through an accessory clutch, the accessory driven by a first belt or by the second belt. The present invention meets this need.

Sumário da invençãoSummary of the invention

[008] O aspecto principal da invenção é fornecer um sistema de gerador de partida configurado para ser acionado pelo motor através de uma segunda correia ou para acionar o motor através de uma segunda correia de acordo com uma condição de motor, e um acessório acoplado à segunda correia através de uma embreagem acessória, o acessório acionável por uma primeira correia ou pela segunda correia.[008] The main aspect of the invention is to provide a starting generator system configured to be driven by the engine through a second belt or to drive the engine through a second belt according to an engine condition, and an accessory coupled to the second belt through an accessory clutch, the accessory driven by a first belt or the second belt.

[009] Outros aspectos da invenção serão indicados ou tornados óbvios pela descrição seguinte da invenção e pelos desenhos anexos.[009] Other aspects of the invention will be indicated or made obvious by the following description of the invention and the accompanying drawings.

[0010] A invenção compreende um sistema de gerador de partida compreendendo um motor acionando uma primeira correia e acoplado com uma segunda correia através de uma embreagem unidirecional, um gerador de partida configurado para ser acionado pelo motor através da segunda correia ou para acionar o motor através da segunda correia de acordo com uma condição de motor, e um acessório acoplado com a segunda correia através de uma embreagem acessória, o acessório pode ser acionado pela primeira correia ou pela segunda correia.[0010] The invention comprises a starter system comprising a motor driving a first belt and coupled with a second belt through a unidirectional clutch, a starter configured to be driven by the engine through the second belt or to drive the engine through the second belt according to an engine condition, and an accessory coupled with the second belt through an accessory clutch, the accessory can be driven by the first belt or the second belt.

Breve Descrição dos DesenhosBrief Description of the Drawings

[0011] Os desenhos anexos, que são incorporados e formam uma parte do Relatório Descritivo, ilustram modalidades preferidas da presente invenção e, juntamente com uma descrição, servem para explicar os princípios da invenção.[0011] The attached drawings, which are incorporated and form a part of the Specification, illustrate preferred embodiments of the present invention and, together with a description, serve to explain the principles of the invention.

[0012] A Figura 1a é uma vista em perspectiva do sistema.[0012] Figure 1a is a perspective view of the system.

[0013] A Figura 1b é uma vista em perspectiva do sistema.[0013] Figure 1b is a perspective view of the system.

[0014] A Figura 1c é uma vista em perspectiva do sistema.[0014] Figure 1c is a perspective view of the system.

[0015] A Figura 2 é um detalhe do suporte.[0015] Figure 2 is a detail of the support.

[0016] A Figura 3 é uma vista em corte transversal do suporte.[0016] Figure 3 is a cross-sectional view of the support.

[0017] A Figura 4a é uma vista frontal do sistema.[0017] Figure 4a is a front view of the system.

[0018] A Figura 4b é uma vista frontal do sistema.[0018] Figure 4b is a front view of the system.

[0019] A Figura 5 é uma vista em corte transversal do tensionador.[0019] Figure 5 is a cross-sectional view of the tensioner.

[0020] A Figura 6 é uma vista em corte transversal do tensionador.[0020] Figure 6 is a cross-sectional view of the tensioner.

[0021] A Figura 7 é uma vista em corte transversal da embreagem de virabrequim.[0021] Figure 7 is a cross-sectional view of the crankshaft clutch.

[0022] A Figura 8 é uma vista em corte transversal da embreagem AC.[0022] Figure 8 is a cross-sectional view of the AC clutch.

[0023] A Figura 9 é um esquema do sistema em um motor de combustão interna.[0023] Figure 9 is a schematic of the system in an internal combustion engine.

[0024] A Figura 10 é um esquema do sistema de motor.[0024] Figure 10 is a schematic of the engine system.

[0025] A Figura 11 é uma vista explodida do suporte.[0025] Figure 11 is an exploded view of the support.

[0026] A Figura 12 é uma vista explodida da embreagem de virabrequim.[0026] Figure 12 is an exploded view of the crankshaft clutch.

[0027] A Figura 13 é uma vista explodida da embreagem AC.[0027] Figure 13 is an exploded view of the AC clutch.

[0028] A Figura 14 é uma vista explodida do tensionador.[0028] Figure 14 is an exploded view of the tensioner.

Descrição Detalhada da Forma de Realização PreferidaDetailed Description of the Preferred Embodiment

[0029] A Figura 1a é uma vista em perspectiva do sistema. O sistema compreende o gerador de partida 120 e o compressor de ar condicionado (não mostrado) com adaptador 101. O tensionador 10 é montado no gerador de partida através de suportes 171 e 172.[0029] Figure 1a is a perspective view of the system. The system comprises starter 120 and air conditioning compressor (not shown) with adapter 101. Tensioner 10 is mounted to starter via brackets 171 and 172.

[0030] A polia de virabrequim 31 está montada em um virabrequim de motor (não mostrado). O suporte 51 também é montado em um motor.[0030] Crankshaft pulley 31 is mounted on an engine crankshaft (not shown). Support 51 is also mounted on an engine.

[0031] A correia 20 é encaminhada entre a polia de virabrequim 31, a primeira polia de embreagem 104, a roldana 11 e a roldana 12 do tensionador 10, a polia de gerador de partida 13, e a roldana 23 e a roldana 24. A roldana 23 é montada no suporte 51 e a roldana 24 é montada estaticamente no suporte 75.[0031] The belt 20 is routed between the crankshaft pulley 31, the first clutch pulley 104, the pulley 11 and the pulley 12 of the tensioner 10, the starter generator pulley 13, and the pulley 23 and the pulley 24. Pulley 23 is mounted on support 51 and pulley 24 is statically mounted on support 75.

[0032] A correia 50 é instalada entre a polia de virabrequim 56 e a segunda polia de embreagem 105 e a roldana 61.[0032] The belt 50 is installed between the crankshaft pulley 56 and the second clutch pulley 105 and the pulley 61.

[0033] A correia 20 e a correia 50 são cada uma, uma correia com nervuras múltiplas.[0033] Belt 20 and belt 50 are each a multi-ribbed belt.

[0034] A Figura 1b é uma vista em perspectiva do sistema. O suporte 75 protege o conjunto de polia de compressor de ar condicionado. O suporte serve como uma superfície de montagem para a roldana 24.[0034] Figure 1b is a perspective view of the system. Bracket 75 protects the A/C compressor pulley assembly. The bracket serves as a mounting surface for the pulley 24.

[0035] A Figura 1c é uma vista em perspectiva do sistema.[0035] Figure 1c is a perspective view of the system.

[0036] A Figura 2 é um detalhe do suporte. O suporte 51 é montado em um motor (não mostrado). O conjunto de parafuso sem-fim compreende a roldana 61 instalada no rolamento 69 com os fixadores 63 e 67. Proteção contra poeira 62 protege o rolamento 69. Estes componentes são instalados no espaçador 68 e na base de parafuso sem-fim 64. Os fixadores 63 e 67 permitem o movimento deslizante da base 64 no suporte 51 na fenda 51a. A porca 65 e o parafuso 66 estão instalados entre a base 64 e o suporte 51. Conforme a porca 65 é apertada em torno do parafuso 66, esta apoia-se na porção de montagem 52c, retraindo assim a base 64, por meio da polia de retração 61. A correia 50 é tensionada conforme a porca 65 é apertada e a base 64 é retraída. A tensão da correia 50 é ajustada durante a instalação do sistema.[0036] Figure 2 is a detail of the support. Bracket 51 is mounted on a motor (not shown). Worm assembly comprises sheave 61 fitted to bearing 69 with fasteners 63 and 67. Dust shield 62 protects bearing 69. These components are fitted to spacer 68 and worm base 64. Fasteners 63 and 67 allow sliding movement of base 64 on support 51 in slot 51a. Nut 65 and bolt 66 are installed between base 64 and bracket 51. As nut 65 is tightened around bolt 66, it bears against mounting portion 52c, thereby retracting base 64 via pulley. retraction lever 61. Belt 50 is tensioned as nut 65 is tightened and base 64 is retracted. Belt 50 tension is adjusted during system installation.

[0037] O suporte 75 é montado na porção de montagem 52b e na porção de montagem 52c que se protejam a partir do suporte 51.[0037] The support 75 is mounted on the mounting portion 52b and on the mounting portion 52c that protect from the support 51.

[0038] A Figura 3 é uma vista em corte transversal do suporte.[0038] Figure 3 is a cross-sectional view of the support.

[0039] A Figura 4a é uma vista frontal do sistema. O fixador 63 move-se na fenda 51a. A roldana 24 é montada no suporte 75. A correia 50 não é mostrada.[0039] Figure 4a is a front view of the system. Fastener 63 moves in slot 51a. Sheave 24 is mounted on support 75. Belt 50 is not shown.

[0040] A Figura 4b é uma vista frontal do sistema. O suporte 75 é mostrado montado no suporte 51 usando os fixadores 75a e 75b. A roldana 24 é montada no suporte 75 pelo fixador 24a.[0040] Figure 4b is a front view of the system. Bracket 75 is shown mounted to bracket 51 using fasteners 75a and 75b. The pulley 24 is mounted on the support 75 by the fastener 24a.

[0041] A Figura 5 é uma vista em corte transversal do tensionador. O tensionador 10 reage a mudanças na tensão da correia durante diferentes modos e velocidades do gerador de partida e do motor. O tensionador 10 compreende a base 150 montada no gerador de partida através dos suportes 171 e 172. A base 150 está conectada a um suporte 151 através do casquilho 168 e placa superior 169 que pode ser empilhada para suporte 151. O eixo 152 é ajustado por pressão no suporte 151. A mola de torção 155 acoplada entre o eixo 152 e o braço lateral 170. Os casquilhos 160 e 161 suportam a rotação do eixo 152 e do braço lateral 170. A polia 157 está conectada ao braço lateral 170 através do fixador 154 e do rolamento 156. A cobertura contra poeira 158 protege os casquilhos 160 e 161 contra contaminação externa.[0041] Figure 5 is a cross-sectional view of the tensioner. Tensioner 10 reacts to changes in belt tension during different modes and engine and starter speeds. The tensioner 10 comprises the base 150 mounted on the starter through the supports 171 and 172. The base 150 is connected to a support 151 through the bushing 168 and top plate 169 which can be stacked for support 151. The axle 152 is adjusted by pressure on support 151. Torsion spring 155 is coupled between shaft 152 and side arm 170. Bushings 160 and 161 support rotation of shaft 152 and side arm 170. Pulley 157 is connected to side arm 170 through fastener 154 and bearing 156. Dust cover 158 protects bushings 160 and 161 from outside contamination.

[0042] A Figura 6 é uma vista em corte transversal do tensionador. O suporte 151 gira dentro da base 150. A polia 162 está instalada no suporte 151 através do rolamento 165. O rolamento 165 é retido pelo fixador 164. A cobertura contra poeira 163 protege o rolamento 165. Quando a tensão da correia 20 se altera durante diferentes modos de operação, o suporte 151 pode girar em torno do casquilho 168. A mola de torção 155 aplica torque à correia 20, mantendo assim a tensão adequada na correia 20. A mola ondulada 171 apoia-se na placa 172. A placa 172 engata por atrito o casquilho 166. O engate por atrito amortece as oscilações rotativas do suporte 151. O anel 169 retém o suporte 151 dentro da base 150.[0042] Figure 6 is a cross-sectional view of the tensioner. Support 151 rotates within base 150. Pulley 162 is installed on support 151 by bearing 165. Bearing 165 is retained by fastener 164. Dust cover 163 protects bearing 165. When belt 20 tension changes during In different modes of operation, bracket 151 can pivot around bushing 168. Torque spring 155 applies torque to belt 20, thereby maintaining proper tension on belt 20. Wave spring 171 rests on plate 172. Plate 172 frictionally engages bushing 166. Frictional engagement dampens rotational oscillations of support 151. Ring 169 retains support 151 within base 150.

[0043] A Figura 7 é uma vista em corte transversal da embreagem de virabrequim. O conjunto da manivela compreende a polia de virabrequim 31 que é instalada no eixo 34 através do rolamento 32. A proteção contra poeira 40 protege o rolamento 32 e é retida por um anel de retenção 33. O eixo 34 é preso ao cubo 360 através do uso de pinos e fixadores 36. O eixo 34 é também preso ao amortecedor harmônico 35 que inclui a polia de virabrequim 56. O amortecedor harmônico 35 compreende um membro elastomérico 59. A mola de torção 37 está conectada entre o suporte de embreagem 38 e a polia de virabrequim 31 de várias maneiras, incluindo colagem e soldagem a laser. A embreagem de rolo unidirecional 39 está instalada no eixo 34 e engata o suporte de embreagem 38. Estes componentes são instalados no virabrequim de motor 55 usando o fixador 54 através de uma conexão estriada (não mostrada) com folga para a tampa dianteira de motor 52.[0043] Figure 7 is a cross-sectional view of the crankshaft clutch. The crank assembly comprises crankshaft pulley 31 which is installed on shaft 34 through bearing 32. Dust shield 40 protects bearing 32 and is retained by a retaining ring 33. Shaft 34 is secured to hub 360 through use of pins and fasteners 36. The shaft 34 is also attached to the harmonic damper 35 which includes the crankshaft pulley 56. The harmonic damper 35 comprises an elastomeric member 59. The torsion spring 37 is connected between the clutch support 38 and the crankshaft pulley 31 in a variety of ways, including gluing and laser welding. One-way roller clutch 39 is installed on shaft 34 and engages clutch carrier 38. These components are installed on engine crankshaft 55 using fastener 54 through a splined connection (not shown) with clearance to engine front cover 52 .

[0044] Quando o motor está acionando na primeira relação, a carga é transferida para o amortecedor harmônico 35 e através da polia 56 para a correia 50. A embreagem unidirecional 39 não está acoplada e girando livre. A carga é transferida a partir do virabrequim 55 para a polia 56 para a correia 50 para a primeira polia de embreagem 104 que está conectada à segunda polia de embreagem 105 à correia 20 e à polia de gerador de partida 13. Quando o gerador de partida 120 está acionando a carga é transferida a partir da polia 13 para a correia 20 para a segunda polia de embreagem 105 para a primeira polia de embreagem 104 para a correia 50 para a polia 56 e para o virabrequim 55. Se for necessário que o compressor de ar condicionado seja alimentado para fins de resfriamento independentemente do fluxo de energia (a partir do ICE para o gerador de partida ou a partir do gerador de partida para o ICE), a polia de embreagem de ar condicionado 102 é acoplada na placa de embreagem 103 que por sua vez é conectada ao eixo de ar condicionado. A polia de ar condicionado 102 está conectada à segunda polia de embreagem 105 através do adaptador 101.[0044] When the engine is running in first gear, the load is transferred to the harmonic damper 35 and through the pulley 56 to the belt 50. The one-way clutch 39 is not engaged and running freely. The load is transferred from the crankshaft 55 to the pulley 56 to the belt 50 to the first clutch pulley 104 which is connected to the second clutch pulley 105 to the belt 20 and the starter pulley 13. When the starter pulley 120 is driving the load is transferred from pulley 13 to belt 20 to second clutch pulley 105 to first clutch pulley 104 to belt 50 to pulley 56 and to crankshaft 55. If it is necessary that the compressor air conditioning unit is supplied for cooling purposes regardless of the power flow (from the ICE to the starter or from the starter to the ICE), the A/C clutch pulley 102 is coupled to the clutch plate 103 which in turn is connected to the air conditioning shaft. The air conditioning pulley 102 is connected to the second clutch pulley 105 through adapter 101.

[0045] Quando o motor está acionando na segunda relação, a carga é transferida para o amortecedor harmônico 35 e através da polia 56 para a correia 50. A embreagem unidirecional 39 não está acoplada e girando livre. A carga é transferida a partir do virabrequim 55 para a polia 56 para a correia 50 para a primeira polia de embreagem 104, onde a transferência de carga é terminada. O motor nessa relação não está acionando nenhum acessório. A primeira polia de embreagem 104 é desconectada da segunda polia de embreagem 105. Se o compressor de ar condicionado necessitar de ser alimentado para fins de resfriamento, a polia de gerador de partida 13 aciona a correia 20 que aciona a segunda polia de embreagem 105. A polia de embreagem de ar condicionado 102 é acoplada na placa de embreagem 103 que, por sua vez, está conectada ao eixo de ar condicionado. A polia de ar condicionado 102 está conectada à segunda polia de embreagem 105 através do adaptador 101.[0045] When the engine is driving in the second ratio, the load is transferred to the harmonic damper 35 and through the pulley 56 to the belt 50. The unidirectional clutch 39 is not engaged and running freely. Load is transferred from crankshaft 55 to pulley 56 to belt 50 to first clutch pulley 104 where load transfer is terminated. The engine in this ratio is not driving any accessories. The first clutch pulley 104 is disconnected from the second clutch pulley 105. If the air conditioning compressor needs to be powered for cooling purposes, the starter pulley 13 drives the belt 20 which drives the second clutch pulley 105. The air conditioning clutch pulley 102 is coupled to the clutch plate 103 which in turn is connected to the air conditioning shaft. The air conditioning pulley 102 is connected to the second clutch pulley 105 through adapter 101.

[0046] Quando o motor está acionando na terceira relação, a carga é transferida a partir do eixo 55 para o cubo 360 e para o eixo 34. A embreagem unidirecional 39 irá engatar no eixo 34, carregando assim a mola de torção 37 na direção de enrolamento pela sua extremidade presa ao suporte de embreagem 38. A outra extremidade da mola de torção 37 que está conectada à polia de virabrequim 31 resiste à carga e a mola de torção 37 atua como um isolador. Isto, por sua vez, fará com que a mola de torção 37 acione a polia 31 e a correia 20. A magnitude do torque dependerá da aplicação, mas geralmente é de 45 a 60 Nm. A transferência de torque irá a partir do eixo 55 para o cubo 360 para o eixo 34 através da embreagem unidirecional 39, do suporte da embreagem 38, da mola de torção 37, da polia 31, da correia 20, da segunda polia de embreagem 105 para a polia de gerador de partida 13, e para a polia de ar condicionado 102 através do adaptador 101. Se for necessário ar condicionado, a embreagem de ar condicionado é acoplada e a polia 102 é conectada à placa de embreagem 103 que aciona o eixo de compressor de ar condicionado (não mostrado). Quando o gerador de partida está acionando a correia 20 e a polia 31, a embreagem unidirecional 38 desacopla do eixo 34, de modo que não é transferida nenhuma carga para o motor através do cubo 360.[0046] When the engine is running in the third ratio, the load is transferred from shaft 55 to hub 360 and to shaft 34. The unidirectional clutch 39 will engage shaft 34, thus loading the torsion spring 37 in the direction winding by its end attached to the clutch support 38. The other end of the torsion spring 37 which is connected to the crankshaft pulley 31 resists the load and the torsion spring 37 acts as an insulator. This in turn will cause torsion spring 37 to drive pulley 31 and belt 20. The magnitude of torque will depend on the application but is generally 45 to 60 Nm. Torque transfer will be from shaft 55 to hub 360 to shaft 34 through one-way clutch 39, clutch carrier 38, torsion spring 37, pulley 31, belt 20, second clutch pulley 105 to starter pulley 13, and to air conditioning pulley 102 through adapter 101. If air conditioning is required, the air conditioning clutch is mated and pulley 102 is connected to clutch plate 103 which drives the air conditioning compressor shaft (not shown). When the starter is driving belt 20 and pulley 31, one-way clutch 38 disengages from shaft 34 so that no load is transferred to the engine through hub 360.

[0047] A Figura 8 é uma vista em corte transversal da embreagem AC. O conjunto de compressor de ar condicionado compreende uma placa de embreagem 103, polia 102, eixo 108, fixador 117. Bobina eletromagnética (não mostrada) conectada ao alojamento de ar condicionado (não mostrado). Adaptador 101 que é ajustado por pressão à polia 102 e ao eixo 91. O eixo 91 está conectado através dos fixadores 108 à polia 105. A polia 105 é montada através dos rolamentos 109 e 110 para o suporte 51. O espaçador 113 mantém a distância apropriada entre o rolamento 110 e o rolamento 111. O rolamento 111 e o rolamento 112 montam a polia 104 para o suporte 51. A bobina de embreagem eletromagnética 107 está montada no suporte 51. A placa de embreagem 106 é fixada à polia 105 através de fixadores 115 e 114. Quando a bobina eletromagnética 107 está acoplada, a placa de embreagem 106 cria uma conexão de fricção à polia 104, fazendo com que a polia 104 e a polia 105 girem juntas. Essa conexão permite que o gerador de partida inicie o motor de combustão interna. A embreagem 106 também está acoplada quando o motor aciona o ACC.[0047] Figure 8 is a cross-sectional view of the AC clutch. Air conditioning compressor assembly comprises clutch plate 103, pulley 102, shaft 108, fastener 117. Electromagnetic coil (not shown) connected to air conditioning housing (not shown). Adapter 101 which is press fit to pulley 102 and shaft 91. Shaft 91 is connected through fasteners 108 to pulley 105. Pulley 105 is mounted through bearings 109 and 110 to support 51. Spacer 113 maintains distance fit between bearing 110 and bearing 111. Bearing 111 and bearing 112 mount pulley 104 to support 51. Electromagnetic clutch coil 107 is mounted to support 51. Clutch plate 106 is attached to pulley 105 through fasteners 115 and 114. When electromagnetic coil 107 is engaged, clutch plate 106 creates a frictional connection to pulley 104, causing pulley 104 and pulley 105 to rotate together. This connection allows the starter generator to start the internal combustion engine. Clutch 106 is also engaged when the engine engages ACC.

[0048] A Figura 9 é um esquema do sistema em um motor de combustão interna. A Figura 9 mostra o encaminhamento da correia 20 entre os componentes de sistema.[0048] Figure 9 is a schematic of the system in an internal combustion engine. Figure 9 shows the routing of belt 20 between system components.

[0049] A Figura 10 é um esquema do sistema de motor. O controlador de gerador de partida 500 é conectado à entrada do ECM (módulo de controle de motor). O controlador 500 obtém informações sobre a velocidade de motor, posição de acelerador, estado de freio e velocidade de veículo. O controlador 500 está também conectado ao gerador de partida 120 e à embreagem unidirecional 39.[0049] Figure 10 is a schematic of the engine system. The 500 starter generator controller is connected to the input of the ECM (engine control module). The controller 500 obtains information about engine speed, throttle position, brake status and vehicle speed. Controller 500 is also connected to starter 120 and one-way clutch 39.

[0050] A bomba P para uma unidade de direção assistida e uma bomba de água WP são, cada uma, um acessório incluído no sistema de acionamento de correia de motor. As polias A2 e A3 são presas às respectivas extremidades dos eixos rotativos da bomba P e da bomba de água WP. A correia 20 é acoplada entre as polias A2, A3, 13, 31 e 105 para transmitir a rotação do gerador de partida (BSG) 120 para os acessórios respectivos.[0050] A P-pump for a power steering unit and a WP water pump are each an accessory included in the engine belt drive system. Pulleys A2 and A3 are attached to the respective ends of the P pump and WP water pump rotary shafts. Belt 20 is coupled between pulleys A2, A3, 13, 31 and 105 to transmit rotation from starter generator (BSG) 120 to respective accessories.

[0051] Um inversor 400 é eletricamente conectado ao BSG 120 e disposto para variar a quantidade de energia elétrica a ser fornecida a partir de uma bateria 800 para o BSG 120 para controlar a velocidade do BSG 120 quando o BSG 120 é usado em um modo de motor. O inversor 400 também realiza o controle para armazenar a energia elétrica gerada pelo BSG 120 para a bateria 800.[0051] An inverter 400 is electrically connected to the BSG 120 and arranged to vary the amount of electrical power to be supplied from a battery 800 to the BSG 120 to control the speed of the BSG 120 when the BSG 120 is used in a mode engine. Inverter 400 also performs control to store electrical energy generated by BSG 120 to battery 800.

[0052] O controlador 500 transmite ao inversor 400 um sinal para controlar a operação de comutação do modo de funcionamento de motor, sinais de controle de ligado- desligado para a embreagem eletromagnética 106 e sinais de controle de ligado-desligado para a bobina eletromagnética 41 da transmissão. O controlador 500 também recebe sinais a partir de vários sensores dispostos no veículo e no motor que são indicativos de uma condição de operação de veículo e/ou de uma condição de operação de motor. Estes incluem um sinal indicando a velocidade do BSG 120, um sinal para comutar o modo de funcionamento do motor, um sinal para comutar a operação do ar condicionado, um sinal de estado de motor indicando, por exemplo, a velocidade do motor, um sinal de estado de veículo (não mostrado) indicando a velocidade de veículo e similares, um sinal de estado de freio de roda, um sinal de posição de acelerador de motor, e um sinal de estado da A/T indicando a faixa selecionada pela alavanca de câmbio. O sinal de estado de freio indica o estado de engate de cada freio de roda ou de todos os freios de roda no veículo. O sinal de posição de acelerador está relacionado à posição do acelerador, que é indicativa da demanda de acionamento para o motor, como aceleração, desaceleração, cruzeiro não acelerado ou marcha lenta. Cada sinal pode ser analógico ou digital.[0052] The controller 500 transmits to the inverter 400 a signal to control the operation of switching the motor operating mode, on-off control signals for the electromagnetic clutch 106 and on-off control signals for the electromagnetic coil 41 of the transmission. Controller 500 also receives signals from various sensors disposed on the vehicle and engine that are indicative of a vehicle operating condition and/or an engine operating condition. These include a signal indicating the speed of the BSG 120, a signal to switch the engine operating mode, a signal to switch the air conditioning operation, an engine status signal indicating, for example, the engine speed, a signal vehicle status signal (not shown) indicating vehicle speed and the like, a wheel brake status signal, an engine throttle position signal, and an A/T status signal indicating the range selected by the shift lever. exchange. The brake status signal indicates the engagement status of each wheel brake or all wheel brakes on the vehicle. The throttle position signal is related to the throttle position, which is indicative of the drive demand for the engine, such as acceleration, deceleration, unaccelerated cruise, or idle. Each signal can be analog or digital.

[0053] De acordo com a informação indicada pelos sinais acima, o controlador 500 realiza uma operação para ler dados a partir de uma memória 900 e uma operação de cálculo para determinar o estado da embreagem 106, BSG 120 e E/G para alcançar uma relação de um, dois ou três. O controlador 500 então transmite sinais de controle para a bobina eletromagnética de transmissão 107 (embreagem eletromagnética 106) e para o inversor 400. O controlador 500 pode compreender um sistema de computador fornecido com componentes conhecidos incluindo uma CPU, uma RAM, uma ROM, um barramento de comunicação bidirecional, circuitos de interface (um circuito de conversão de sinal e similares), e uma memória em operação, inicialmente BSG 120 é operado para ligar o motor 1. Depois de ligar o motor 1, o BSG 120 atua como um gerador de energia para recarregar a bateria 800. Quando o motor é ligado, o controlador 500 detecta a velocidade do BSG 120. O controlador 500 também faz com que o inversor 400 execute uma operação de comutação de modo que um torque e velocidade necessários para ligar o motor 1 sejam realizados. Por exemplo, se um sinal para comutar o ar condicionado A/C tiver sido ligado na partida de motor, será necessário um torque maior em comparação com o estado desligado do A/C. Portanto, o controlador 500 aplica ao inversor 400 um sinal de controle de comutação para permitir que o BSG 120 gire em um torque maior com uma velocidade maior.[0053] According to the information indicated by the above signals, the controller 500 performs an operation to read data from a memory 900 and a calculation operation to determine the state of the clutch 106, BSG 120 and E/G to achieve a ratio of one, two or three. The controller 500 then transmits control signals to the electromagnetic transmission coil 107 (electromagnetic clutch 106) and to the inverter 400. The controller 500 may comprise a computer system supplied with known components including a CPU, a RAM, a ROM, a bidirectional communication bus, interface circuits (a signal conversion circuit and the like), and an operating memory, initially BSG 120 is operated to start engine 1. After starting engine 1, BSG 120 acts as a generator of power to recharge the battery 800. When the motor is started, the controller 500 senses the speed of the BSG 120. The controller 500 also causes the drive 400 to perform a switching operation so that a torque and speed required to turn on the engine 1 are carried out. For example, if a signal to switch the air conditioning A/C has been turned on at engine start, a higher torque will be required compared to the A/C off state. Therefore, the controller 500 applies to the inverter 400 a switching control signal to allow the BSG 120 to rotate at a higher torque with a higher speed.

[0054] O sinal de controle de comutação pode ser determinado de tal modo que uma variedade de sinais de estado do motor 1, do A/T 2 e do veículo sejam fornecidos ao controlador 500 e, desse modo, coletados e combinados com um mapa armazenado na memória. Alternativamente, o sinal de controle de comutação pode ser determinado por cálculos realizados pela unidade de processador (CPU) disposta no controlador 500.[0054] The switching control signal can be determined in such a way that a variety of engine 1, A/T 2 and vehicle status signals are provided to the controller 500 and thereby collected and combined with a map stored in memory. Alternatively, the switching control signal can be determined by calculations performed by the processor unit (CPU) disposed in controller 500.

[0055] Quando um sinal de parada do motor é ligado, o controlador 500 para o motor 1 transmitindo um sinal para interromper a alimentação de combustível para o motor 1, por exemplo, para uma bomba de combustível elétrica (não mostrada). A operação de parada de motor pode ser executada sob uma condição em que, por exemplo, a velocidade de veículo é zero, os freios são parcialmente ou totalmente aplicados, e a alavanca de câmbio está na configuração D ou N. Assim, não é transmitida energia entre a polia 104 e a polia 56 do motor 1. Isso ocorre porque a embreagem de partida (não mostrada) disposta na A/T 2 está disposta para ser imediatamente acoplada para acionar o veículo suavemente ao reiniciar a partida do motor.[0055] When an engine stop signal is turned on, the controller 500 stops engine 1 by transmitting a signal to stop the fuel supply to engine 1, for example to an electric fuel pump (not shown). The engine stop operation can be performed under a condition where, for example, the vehicle speed is zero, the brakes are partially or fully applied, and the shift lever is in the D or N setting. power between pulley 104 and pulley 56 of engine 1. This is because the starter clutch (not shown) arranged on A/T 2 is arranged to be immediately engaged to start the vehicle smoothly upon restarting the engine.

[0056] No caso em que o aparelho de ar condicionado e a direção assistida devam ser operados mesmo que o motor 1 esteja parado, o controlador 500 aplica ao inversor 400 um sinal de controle de comutação para girar o BSG 120 na velocidade e torque correspondentes às cargas da bomba P para uma unidade de direção assistida.[0056] In the case where the air conditioner and the power steering must be operated even if the motor 1 is stopped, the controller 500 applies to the inverter 400 a switching control signal to rotate the BSG 120 at the corresponding speed and torque to P-pump loads for a power steering unit.

[0057] Quando o motor 1 é reiniciado a partir de um estado em que o veículo está parado, o BSG 120 no modo motor aciona o motor 1 quando a bobina eletromagnética 107 é ligada, acoplando, desse modo, a embreagem 106. A bobina eletromagnética 107 é energizada, fazendo com que a polia 105 gire a uma velocidade e torque predeterminados.[0057] When engine 1 is restarted from a state in which the vehicle is stopped, the BSG 120 in engine mode drives engine 1 when the electromagnetic coil 107 is turned on, thereby engaging the clutch 106. The coil electromagnetic field 107 is energized, causing pulley 105 to rotate at a predetermined speed and torque.

[0058] Quando o BSG 120 é utilizado como um gerador elétrico, e/ou os acessórios são operados enquanto o motor 1 está operando em uma primeira e segunda relação, a bobina eletromagnética 107 é desligada e a embreagem unidirecional 39 encontra-se em um estado acoplado.[0058] When the BSG 120 is used as an electric generator, and/or the accessories are operated while engine 1 is operating in a first and second ratio, the electromagnetic coil 107 is turned off and the unidirectional clutch 39 is in a coupled state.

[0059] Quando a bomba P e o compressor A/C são operados pela BSG 120 em uma segunda ou terceira relação enquanto o motor 1 está parado, a bobina eletromagnética 107 é desligada. Neste modo, o motor 1 é parado e os acessórios, incluindo o compressor de ar condicionado, a bomba de água e a bomba de direção assistida, são acionados pela BSG através da correia 20. A embreagem unidirecional 39 está bloqueada.[0059] When the P-pump and A/C compressor are operated by the BSG 120 in a second or third ratio while motor 1 is stopped, the electromagnetic coil 107 is turned off. In this mode, engine 1 is stopped and accessories including air conditioning compressor, water pump and power steering pump are driven by the BSG through belt 20. One-way clutch 39 is locked.

[0060] Em operação, o sistema de acionamento de correia tem pelo menos três relações:[0060] In operation, the belt drive system has at least three relationships:

[0061] A primeira relação é para velocidades de motor próximas de marcha lenta e geralmente na faixa de 650-1120 PRM. A relação entre o motor e o gerador de partida é de aproximadamente 3:1. Esta relação é alcançada com a embreagem 107 ligada e com a embreagem unidirecional 39 girando livre. A correia 50 transmite o torque à polia 104, polia 105 e a correia 20 transmite torque ao gerador de partida. A operação nesse estado permite que o motor acione os acessórios. O motor é ligado e acionado pelo gerador de partida.[0061] The first ratio is for engine speeds close to idle and generally in the range of 650-1120 PRM. The ratio between engine and starting generator is approximately 3:1. This ratio is achieved with clutch 107 engaged and unidirectional clutch 39 running freely. Belt 50 transmits torque to pulley 104, pulley 105 and belt 20 transmits torque to the starter. Operating in this state allows the engine to drive accessories. The engine is started and driven by the starter generator.

[0062] A segunda relação é para velocidades do motor entre 650 RPM e 2000 RPM. A relação entre o motor e o gerador de partida é de aproximadamente 1:1. Esta relação é obtida com a embreagem 106 desligada e a embreagem unidirecional 39 girando livre. Os acessórios são acionados pelo gerador de partida em velocidades que fazem com que a embreagem unidirecional 39 gire livre. Somente a correia 20 transmite a carga e é acionada pelo gerador de partida. A correia 50 está sem carga. O motor está ligado e o veículo está em movimento. Esta relação permite que os acessórios sejam acionados pelo gerador de partida em velocidades que fazem com que a embreagem unidirecional 39 esteja girando livre.[0062] The second ratio is for engine speeds between 650 RPM and 2000 RPM. The ratio between engine and starting generator is approximately 1:1. This ratio is achieved with clutch 106 disengaged and unidirectional clutch 39 running free. The accessories are driven by the starter generator at speeds which cause the unidirectional clutch 39 to free spin. Only belt 20 transmits the load and is driven by the starter generator. Belt 50 is empty. The engine is running and the vehicle is moving. This relationship allows the accessories to be driven by the starter at speeds that cause the one-way clutch 39 to be free-running.

[0063] A terceira relação é para velocidades de motor entre 2000 RPM e 6500 RPM. A relação entre o motor e o gerador de partida é de aproximadamente 1:1. Esta relação é alcançada pela embreagem 106 desligada, os acessórios são acionados pelo motor, a embreagem unidirecional 39 é bloqueada. Somente a correia 20 transmite a carga e é acionada pelo motor. O motor está ligado e o veículo está em movimento. Esta relação permite que os acessórios sejam acionados pelo motor.[0063] The third ratio is for engine speeds between 2000 RPM and 6500 RPM. The ratio between engine and starting generator is approximately 1:1. This relationship is achieved by clutch 106 off, accessories are driven by the engine, one-way clutch 39 is locked. Only belt 20 transmits the load and is driven by the engine. The engine is running and the vehicle is moving. This relationship allows accessories to be driven by the engine.

[0064] Quando o sistema alterna entre o acionamento pelo motor e o gerador de partida, o lado com folga e apertado do comutador de correia e a roldana 23 e a roldana 24 mantêm a tensão adequada de correia para a correia 20 em ambos os modos de operação. A lógica de operação de sistema é a seguinte. Cada coluna vertical descreve um estado operacional diferente para uma determinada relação. [0064] When the system alternates between engine drive and generator starter, the slack and tight side of the belt switch and pulley 23 and pulley 24 maintain proper belt tension for belt 20 in both modes of operation. The system operation logic is as follows. Each vertical column describes a different operational state for a given relationship.

[0065] A Figura 11 é uma vista explodida do suporte. O fixador desliza dentro da fenda 51a. A roldana 23 é montada na porção 55. O eixo de compressor de ar condicionado 91 se projeta através do orifício 56.[0065] Figure 11 is an exploded view of the support. The fastener slides into slot 51a. Sheave 23 is mounted in portion 55. Air conditioning compressor shaft 91 projects through hole 56.

[0066] A Figura 12 é uma vista explodida da embreagem de virabrequim. O anel de encaixe 33 encaixa na fenda 34a.[0066] Figure 12 is an exploded view of the crankshaft clutch. Fitting ring 33 fits into slot 34a.

[0067] A Figura 13 é uma vista explodida da embreagem 107. A placa de embreagem 106 é montada na polia 105 com os fixadores 114 e 115. A roldana 105 é montada no eixo 91 com fixadores 108. O eixo 91 é ajustado por pressão à porção 101a de 101.[0067] Figure 13 is an exploded view of clutch 107. Clutch plate 106 is mounted on pulley 105 with fasteners 114 and 115. Sheave 105 is mounted on shaft 91 with fasteners 108. Shaft 91 is pressure-adjusted to portion 101a of 101.

[0068] A Figura 14 é uma vista explodida do tensionador.[0068] Figure 14 is an exploded view of the tensioner.

[0069] Um sistema de gerador de partida composto por um motor acionando uma primeira correia e acoplado de forma acionável a uma segunda correia através de uma embreagem unidirecional, um gerador de partida configurado para ser acionado pelo motor através da segunda correia ou para acionar o motor através da segunda correia e primeira correia em série de acordo com uma condição de motor, o gerador de partida aciona um acessório quando o motor está desligado, ou quando o motor está ligado e operando em uma faixa predeterminada de RPMs de motor, e o acessório acoplado com a segunda correia através de uma embreagem acessória, o acessório acionável pelo motor através da primeira correia ou acionável pelo gerador de partida através da segunda correia de acordo com as condições de operação de motor.[0069] A starter generator system consisting of an engine driving a first belt and operably coupled to a second belt through a unidirectional clutch, a starter configured to be driven by the engine through the second belt or to drive the engine through the second belt and first belt in series according to an engine condition, the starter drives an accessory when the engine is off, or when the engine is on and operating in a predetermined range of engine RPMs, and the accessory coupled with the second belt through an accessory clutch, the accessory driven by the engine through the first belt or driven by the starting generator through the second belt according to the engine operating conditions.

[0070] Um sistema de gerador de partida composto por um motor acionando uma primeira correia e acoplado de forma acionável a uma segunda correia através de uma embreagem unidirecional, um gerador de partida configurado para ser acionado pelo motor através da segunda correia ou para acionar o motor através da segunda correia e primeira correia em série de acordo com uma condição de motor, o gerador de partida aciona um acessório quando o motor está desligado, ou o gerador de partida aciona o acessório quando o motor está ligado e operando em uma faixa predeterminada de RPMs de motor, e o acessório acoplado com a segunda correia através de uma embreagem eletromagnética, o acessório acionável pelo motor através da primeira correia ou acionável pelo gerador de partida através da embreagem eletromagnética de acordo com as condições de funcionamento de motor.[0070] A starter generator system consisting of an engine driving a first belt and operably coupled to a second belt through a unidirectional clutch, a starter configured to be driven by the engine through the second belt or to drive the engine through the second belt and first belt in series according to an engine condition, the starter drives an accessory when the engine is off, or the starter drives the accessory when the engine is on and operating in a predetermined range of engine RPMs, and the accessory coupled with the second belt through an electromagnetic clutch, the accessory driven by the engine through the first belt or driven by the starting generator through the electromagnetic clutch, according to the engine operating conditions.

[0071] Embora uma forma da invenção tenha sido aqui descrita, será óbvio para os técnicos no assunto que podem ser feitas variações na construção e relação de partes sem se afastar do espírito e escopa das invenções aqui descritas.[0071] Although one form of the invention has been described herein, it will be obvious to those skilled in the art that variations in construction and relationship of parts can be made without departing from the spirit and scope of the inventions described herein.

Claims (12)

1. Sistema de gerador de partida que compreende: um motor acionando uma primeira correia (50) e acoplado com uma segunda correia (20) através de uma embreagem unidirecional (39); um gerador de partida (120); e um acessório acoplado com a segunda correia (20) através de uma embreagem acessória; caracterizado pelo fato de que: o gerador de partida (120) é configurado para ser acionado pelo motor através da segunda correia (20) ou para acionar o motor pela segunda correia (20) conforme uma condição do motor; e o acessório é acionável pela primeira correia (50) ou a segunda correia (20).1. Starting generator system comprising: an engine driving a first belt (50) and coupled with a second belt (20) through a one-way clutch (39); a starter generator (120); and an accessory coupled with the second belt (20) through an accessory clutch; characterized in that: the starting generator (120) is configured to be driven by the engine through the second belt (20) or to drive the engine through the second belt (20) depending on an engine condition; and the accessory is driven by the first belt (50) or the second belt (20). 2. Sistema de gerador de partida, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o gerador de partida (120) aciona o acessório quando o motor está desligado, ou quando o motor está ligado e funcionando em uma faixa de RPM predeterminada.2. Starting generator system, according to claim 1, characterized in that the starting generator (120) drives the accessory when the engine is off, or when the engine is on and running at a predetermined RPM range . 3. Sistema de gerador de partida, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: o motor acionando é acoplado de forma acionável com a segunda correia através da embreagem unidirecional; o gerador de partida é configurado para ser acionado pelo motor através da segunda correia ou para acionar o motor através da segunda correia e da primeira correia em série de acordo com a condição de motor; e o acessório é acionável pelo motor através da primeira correia ou acionável pelo gerador de partida através da segunda correia de acordo com as condições de operação de motor.3. Starting generator system, according to claim 2, characterized by the fact that: the driving engine is operably coupled with the second belt through the unidirectional clutch; the starting generator is configured to be driven by the engine through the second belt or to drive the engine through the second belt and the first belt in series according to the engine condition; and the accessory is driven by the engine through the first belt or driven by the starting generator through the second belt according to the engine operating conditions. 4. Sistema de gerador de partida, de acordo com a reivindicação 1 ou 3, caracterizado pelo fato de que o motor aciona o gerador de partida (120) e o acessório através da segunda correia (20) quando a embreagem unidirecional (39) é acoplada.4. Starter generator system, according to claim 1 or 3, characterized in that the engine drives the starter generator (120) and the accessory through the second belt (20) when the unidirectional clutch (39) is coupled. 5. Sistema de gerador de partida, de acordo com a reivindicação 1 ou 3, caracterizado pelo fato de que o gerador de partida (120) aciona o motor através da primeira correia (50) e o acessório e a embreagem acessória estão acoplados.5. Starting generator system, according to claim 1 or 3, characterized in that the starting generator (120) drives the engine through the first belt (50) and the accessory and the accessory clutch are coupled. 6. Sistema de gerador de partida, de acordo com a reivindicação 1 ou 3, caracterizado pelo fato de que o motor aciona o gerador de partida (120) através da primeira correia (50) e a embreagem unidirecional (39) está girando livre.6. Starter generator system, according to claim 1 or 3, characterized in that the engine drives the starter generator (120) through the first belt (50) and the unidirectional clutch (39) is rotating freely. 7. Sistema de gerador de partida, de acordo com a reivindicação 1 ou 3, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um tensionador (10) montado no gerador de partida (120), o tensionador (10) disposto para girar em torno do eixo geométrico de rotação do gerador de partida (120).7. Starter generator system, according to claim 1 or 3, characterized in that it further comprises a tensioner (10) mounted on the starter generator (120), the tensioner (10) arranged to rotate around the axis rotational geometry of the starting generator (120). 8. Sistema de gerador de partida, de acordo com a reivindicação 1 ou 3, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma roldana ajustável (61) acoplada com a primeira correia (50).8. Starting generator system, according to claim 1 or 3, characterized in that it further comprises an adjustable pulley (61) coupled with the first belt (50). 9. Sistema de gerador de partida, de acordo com a reivindicação 1 ou 3, caracterizado pelo fato de que a embreagem acessória compreende uma embreagem eletromagnética.9. Starting generator system, according to claim 1 or 3, characterized in that the accessory clutch comprises an electromagnetic clutch. 10. Sistema de gerador de partida, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o tensionador (10) compreende uma primeira roldana (11) e uma segunda roldana (12).10. Starting generator system, according to claim 7, characterized in that the tensioner (10) comprises a first pulley (11) and a second pulley (12). 11. Sistema de gerador de partida, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a primeira roldana (11) é montada em um braço oscilante.11. Starting generator system, according to claim 10, characterized in that the first pulley (11) is mounted on an oscillating arm. 12. Sistema de gerador de partida, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: motor é acoplado de forma acionável com a segunda correia (20) através da embreagem unidirecional (39); o gerador de partida (120) é configurado para ser acionado pelo motor através da segunda correia (20) ou para acionar o motor através da segunda correia (20) e da primeira correia (50) em série de acordo com as condições de motor; e a embreagem acessória é uma embreagem eletromagnética, em que o acessório é acionável pelo motor através da primeira correia (50) ou acionável pelo gerador de partida (120) através da embreagem eletromagnética de acordo com uma condição de operação de motor.12. Starting generator system, according to claim 2, characterized in that: the engine is coupled in an actionable way with the second belt (20) through the unidirectional clutch (39); the starting generator (120) is configured to be driven by the engine through the second belt (20) or to drive the engine through the second belt (20) and the first belt (50) in series according to engine conditions; and the accessory clutch is an electromagnetic clutch, in which the accessory is driven by the engine through the first belt (50) or driven by the starting generator (120) through the electromagnetic clutch according to an engine operating condition.