BR112018073855B1 - METHOD AND SYSTEM FOR DETERMINING PRESSURIZED FUEL TEMPERATURE AND COMPUTER READABLE MEDIA - Google Patents

Abstract

Trata-se de um método (300) e um sistema (200) para determinar uma temperatura (Ttot) para combustível pressurizado incluído em um sistema de combustível de alta pressão (250) disposto para fornecer combustível a um motor (101). O método (300) inclui determinar uma primeira temperatura (T1) para um primeiro volume de combustível (V1) incluído em uma primeira seção (251) do sistema de combustível de alta pressão (250), em que a primeira seção (251) inclui um sistema de combustível de trilhos comum (253). O método (300) inclui adicionalmente determinar uma segunda temperatura (T2) para um segundo volume de combustível (V2) incluído em uma segunda seção (252) do sistema de combustível de alta pressão (250), em que a segunda seção (252) inclui pelo menos um injetor de combustível (271, 272, 273,..., 27n) disposto em um cabeçote de cilindro (280) do motor (101). O método (300) também inclui a etapa de determinar a temperatura (Ttot) para o combustível pressurizado com base pelo menos na primeira temperatura (T1) e na segunda temperatura (T2); Ttot=f (T1, T2).A method (300) and system (200) for determining a temperature (Ttot) for pressurized fuel included in a high pressure fuel system (250) arranged to supply fuel to an engine (101) is provided. The method (300) includes determining a first temperature (T1) for a first volume of fuel (V1) included in a first section (251) of the high pressure fuel system (250), wherein the first section (251) includes a common rail fuel system (253). The method (300) further includes determining a second temperature (T2) for a second volume of fuel (V2) included in a second section (252) of the high pressure fuel system (250), wherein the second section (252) includes at least one fuel injector (271, 272, 273,..., 27n) disposed in a cylinder head (280) of the engine (101). The method (300) also includes the step of determining the temperature (Ttot) for the pressurized fuel based on at least the first temperature (T1) and the second temperature (T2); Ttot=f (T1, T2).

Description

CAMPO DA INVENÇÃOFIELD OF THE INVENTION

[0001] A presente invenção refere-se a um método para determinar uma temperatura Ttot para combustível pressurizado incluído em um sistema de combustível de alta pressão, conforme definido no preâmbulo da reivindicação 1. A presente invenção também se refere a um sistema disposto para determinar uma temperatura Ttot para combustível pressurizado incluído em um sistema de combustível de alta pressão, conforme definido no preâmbulo da reivindicação 13. A presente invenção também se refere a um programa de computador e a um produto de programa de computador que implanta o método de acordo com a invenção.[0001] The present invention relates to a method for determining a temperature Ttot for pressurized fuel included in a high pressure fuel system, as defined in the preamble of claim 1. The present invention also relates to a system arranged to determine a temperature Ttot for pressurized fuel included in a high pressure fuel system, as defined in the preamble of claim 13. The present invention also relates to a computer program and a computer program product that implements the method according to the invention.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃOBACKGROUND OF THE INVENTION

[0002] As informações antecedentes a seguir são uma descrição dos antecedentes da presente invenção, o que, dessa forma, não tem que ser necessariamente uma descrição da técnica anterior.[0002] The following background information is a description of the background of the present invention, which, therefore, does not necessarily have to be a description of the prior art.

[0003] Motores a combustão, tais como, por exemplo, motores a combustão incluídos em veículos ou embarcações, são acionados por meio de combustível, tal como, por exemplo, diesel, gasolina, etanol ou misturas de tais tipos de combustível. O combustível é fornecido ao motor por um sistema de combustível, que inclui, dentre outros componentes, tanques de combustível e disposições que transportam o combustível dos tanques de combustível para o motor.[0003] Combustion engines, such as, for example, combustion engines included in vehicles or vessels, are driven by means of fuel, such as, for example, diesel, gasoline, ethanol or mixtures of such types of fuel. Fuel is supplied to the engine by a fuel system, which includes, among other components, fuel tanks and provisions that transport fuel from the fuel tanks to the engine.

[0004] As disposições que transportam o combustível para o motor podem incluir, por exemplo, uma ou mais bombas de combustível, que são possivelmente compreendidas em um sistema de combustível de baixa pressão ou em um sistema de combustível de alta pressão. As disposições também podem incluir filtros, tubulação e acoplamentos de tubos.[0004] The arrangements that convey the fuel to the engine may include, for example, one or more fuel pumps, which are possibly comprised in a low pressure fuel system or in a high pressure fuel system. Arrangements can also include filters, piping, and pipe couplings.

[0005] O combustível é injetado nos cilindros do motor por meio de um sistema de injeção de combustível, por exemplo, que inclui um injetor por cilindro. Os injetores podem ser dotados do combustível a ser injetado a partir de um sistema de combustível de trilhos comum. O sistema de combustível de trilhos comum é disposto para fornecer combustível pressurizado a todos os injetores. O combustível é, então, consumido/queimado dentro dos cilindros do motor.[0005] The fuel is injected into the engine cylinders through a fuel injection system, for example, which includes one injector per cylinder. The injectors can be provided with the fuel to be injected from a common rail fuel system. The common rail fuel system is arranged to supply pressurized fuel to all injectors. Fuel is then consumed/burned inside the engine cylinders.

[0006] É importante ter capacidade para determinar quanto combustível está sendo injetado no motor. A quantidade/peso do combustível que está sendo injetado pode ser usada como um parâmetro para diversos métodos de controle/adaptação em um sistema de controle de motor. A quantidade injetada de combustível também pode ser usada como um parâmetro em outros sistemas de controle, por exemplo, em um veículo. Entretanto, é muito difícil medir diretamente quanto combustível é injetado no motor.[0006] It is important to be able to determine how much fuel is being injected into the engine. The amount/weight of fuel being injected can be used as a parameter for various control/adaptation methods in an engine control system. The injected amount of fuel can also be used as a parameter in other control systems, for example in a vehicle. However, it is very difficult to directly measure how much fuel is injected into the engine.

[0007] O peso Q do combustível injetado durante uma injeção depende em geral pelo menos da pressão P do combustível que está sendo injetado e do comprimento de um período de tempo de injeção Ti; Q = f (Ti, P) . Portanto, o peso Qest do combustível injetado é normalmente estimado com base em medições de quedas de pressão ΔP que ocorrem para o combustível no trilho comum quando uma injeção é feita e em um fator de escalonamento. O fator de escalonamento depende de um volume V do combustível pressurizado e da velocidade de som c para o combustível. O peso de combustível pode, então, ser calculado como , em que é o fator de escalonamento. A velocidade de som c aqui depende de características de combustível, tais como pressão P e uma temperatura média Ttot para o combustível pressurizado. A temperatura média T pode ser, aqui, a temperatura média para todo o combustível pressurizado no sistema de combustível de alta pressão, a partir de uma bomba de alta pressão que cria a alta pressão para o combustível pressurizado e para os injetores que injetam o combustível no motor.[0007] The weight Q of the fuel injected during an injection depends in general at least on the pressure P of the fuel being injected and on the length of an injection time period Ti; Q = f(Ti, P). Therefore, the Qest weight of the injected fuel is normally estimated based on measurements of the pressure drops ΔP that occur for the fuel on the common rail when an injection is made and a scaling factor. The scaling factor depends on a volume V of the pressurized fuel and the speed of sound c for the fuel. The fuel weight can then be calculated as , on what is the scaling factor. The speed of sound c here depends on fuel characteristics such as pressure P and an average temperature Ttot for the pressurized fuel. The average temperature T can here be the average temperature for all the pressurized fuel in the high pressure fuel system, from a high pressure pump that creates the high pressure for the pressurized fuel to the injectors that inject the fuel. on the engine.

SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION

[0008] Dessa forma, para um sistema de combustível que inclui um sistema de combustível de trilhos comum, as quedas de pressão ΔP para o combustível no trilho durante injeções podem ser usadas como indicações para o peso/quantidade Qest de combustível que está sendo injetado no motor durante as injeções. Para ter capacidade para estimar o peso de combustível injetado Qest por meio do uso da equação mencionada acima, a temperatura média Ttot precisa ser conhecida, uma vez que a temperatura média influencia o fator de escalonamento .[0008] Thus, for a fuel system that includes a common rail fuel system, the pressure drops ΔP for the fuel on the rail during injections can be used as indications for the Qest weight/amount of fuel being injected in the engine during injections. To be able to estimate the Qest injected fuel weight through the use of the equation mentioned above , the average temperature Ttot needs to be known, since the average temperature influences the scaling factor .

[0009] Entretanto, é difícil medir a temperatura Ttot diretamente no combustível devido à alta pressão do combustível dentro do sistema de combustível de alta pressão. É muito difícil e de alto custo projetar sensores de temperatura que podem ser usados sob condições difíceis de alta pressão. Além disso, o uso de medição direta da temperatura por meio do uso de um sensor de temperatura resultaria em um valor de temperatura apenas em um ponto específico no sistema de combustível de alta pressão, enquanto a temperatura necessária para estimar o peso de combustível injetado Qest é a temperatura média Ttot para todo o combustível no sistema de combustível de alta pressão. Dessa forma, é difícil e de alto custo determinar a temperatura média Ttot para o combustível, o que é necessário para determinar o peso de combustível injetado Qest. Portanto, é um objetivo resolver pelo menos alguns dos problemas mencionados acima.[0009] However, it is difficult to measure the Ttot temperature directly in the fuel due to the high pressure of the fuel within the high pressure fuel system. It is very difficult and costly to design temperature sensors that can be used under difficult high pressure conditions. Furthermore, the use of direct temperature measurement through the use of a temperature sensor would result in a temperature value only at a specific point in the high pressure fuel system, while the temperature needed to estimate the injected fuel weight Qest is the average temperature Ttot for all fuel in the high pressure fuel system. Therefore, it is difficult and costly to determine the average temperature Ttot for the fuel, which is necessary to determine the injected fuel weight Qest. Therefore, it is a goal to resolve at least some of the issues mentioned above.

[0010] De acordo com um aspecto da presente invenção, o objetivo é alcançado por meio do método mencionado acima para determinar uma temperatura Ttot para combustível pressurizado incluído em um sistema de combustível de alta pressão disposto para fornecer combustível a um motor, de acordo com a porção caracterizante da reivindicação 1.[0010] According to one aspect of the present invention, the object is achieved by means of the above-mentioned method for determining a temperature Ttot for pressurized fuel included in a high-pressure fuel system arranged to supply fuel to an engine, in accordance with the characterizing portion of claim 1.

[0011] O método inclui a etapa de determinar uma primeira temperatura TI para um primeiro volume de combustível VI incluído em uma primeira seção do sistema de combustível de alta pressão, em que a primeira seção inclui um sistema de combustível de trilhos comum. O método inclui adicionalmente determinar uma segunda temperatura T2 para um segundo volume de combustível V2 incluído em uma segunda seção do sistema de combustível de alta pressão, em que a segunda seção inclui pelo menos um injetor de combustível disposto em um cabeçote de cilindro do motor.[0011] The method includes the step of determining a first temperature TI for a first volume of fuel VI included in a first section of the high pressure fuel system, wherein the first section includes a common rail fuel system. The method further includes determining a second temperature T2 for a second volume of fuel V2 included in a second section of the high pressure fuel system, wherein the second section includes at least one fuel injector disposed in an engine cylinder head.

[0012] O método também inclui a etapa de determinar a temperatura Ttot para o combustível pressurizado com base pelo menos na primeira temperatura TI e na segunda temperatura T2; Ttot=f (T1, T2).[0012] The method also includes the step of determining the temperature Ttot for the pressurized fuel based on at least the first temperature TI and the second temperature T2; Ttot=f (T1, T2).

[0013] A determinação de temperatura de combustível de acordo com a presente invenção inclui, dessa forma, determinar a primeira temperatura Ti para a primeira seção do sistema de combustível de alta pressão e a segunda temperatura T2 para a segunda seção do sistema de combustível de alta pressão. Posteriormente, essa primeira Ti e essa segunda T2 temperaturas determinadas são usadas para determinar a temperatura total Ttot para o combustível no sistema de combustível de alta pressão. A temperatura total Ttot pode, portanto, ser definida como uma temperatura média para todo o combustível no sistema de combustível de alta pressão, a qual é a temperatura necessária para a estimativa do peso/quantidade de combustível Qest que está sendo injetado no motor (conforme descrito acima) . Dessa forma, uma vez que um valor médio confiável para a temperatura de combustível no sistema de combustível de alta pressão é fornecido por meio da presente invenção, o peso/quantidade de combustível injetado Qest pode ser fácil e prontamente estimado. Quando a presente invenção é usada, a temperatura média do combustível pressurizado pode ser continuamente determinada. A temperatura média continuamente determinada pode, então, ser usada por sistemas de controle, por exemplo, em veículos, para um grande número de cálculos e/ou adaptações. Por exemplo, o peso/quantidade de combustível Qest que está sendo injetado pelos injetores pode ser estimado, conforme mencionado acima. Alternativamente, se um valor confiável para o peso/quantidade de combustível injetado Qest já tiver sido estimado, também pode ser possível determinar que tipo de combustível, por exemplo, diesel, gasolina, etanol ou uma mistura desses tipos, que está presente no sistema de combustível de alta pressão. A determinação de temperatura de combustível de acordo com a modalidade da presente invenção pode ser implantada com pouquíssima adição à complexidade de hardware de, por exemplo, um veículo que inclui o motor e o sistema de combustível de alta pressão, uma vez que a temperatura média pode ser determinada com base em sinais a partir de sensores de temperatura que já estão presentes, tal como um sensor de temperatura refrigerante, ou que são facilmente substituídos, tais como um sensor de pressão de trilho comum que é trocado com um sensor de pressão e temperatura combinado em, por exemplo, um sistema de motor de veículo. A determinação de temperatura de combustível, de acordo com algumas modalidades da presente invenção, não precisa especialmente utilizar um sensor de temperatura que está em contato direto com, isto é, que está submerso no, o combustível pressurizado, o que torna a contribuição com a complexidade de hardware muito pequena para as modalidades e também torna os custos de produção mais baixos. De acordo com uma modalidade da presente invenção, a determinação da temperatura Ttot inclui ponderar a primeira temperatura TI com o primeiro volume VI e ponderar a segunda temperatura T2 com o segundo volume V2; [0013] The determination of fuel temperature according to the present invention thus includes determining the first temperature Ti for the first section of the high pressure fuel system and the second temperature T2 for the second section of the high pressure fuel system high pressure. Subsequently, this first Ti and second T2 determined temperatures are used to determine the total temperature Ttot for the fuel in the high pressure fuel system. The total temperature Ttot can therefore be defined as an average temperature for all the fuel in the high pressure fuel system, which is the temperature needed to estimate the weight/amount of fuel Qest being injected into the engine (as described above). In this way, since a reliable average value for the fuel temperature in the high pressure fuel system is provided by means of the present invention, the weight/quantity of injected fuel Qest can be easily and readily estimated. When the present invention is used, the average temperature of the pressurized fuel can be continuously determined. The continuously determined average temperature can then be used by control systems, for example in vehicles, for a large number of calculations and/or adaptations. For example, the weight/amount of Qest fuel being injected by the injectors can be estimated as mentioned above. Alternatively, if a reliable value for the weight/amount of injected fuel Qest has already been estimated, it may also be possible to determine what type of fuel, e.g. diesel, gasoline, ethanol or a mixture of these types, is present in the fuel system. high pressure fuel. The determination of fuel temperature according to the embodiment of the present invention can be implemented with very little addition to the hardware complexity of, for example, a vehicle that includes the engine and the high pressure fuel system, since the average temperature can be determined based on signals from temperature sensors that are already present, such as a refrigerant temperature sensor, or that are easily replaced, such as a common rail pressure sensor that is swapped with a pressure sensor and combined temperature in, for example, a vehicle engine system. The determination of fuel temperature, according to some embodiments of the present invention, does not especially need to use a temperature sensor that is in direct contact with, i.e., that is submerged in, the pressurized fuel, which makes the contribution to the very small hardware complexity for the modalities and it also makes production costs lower. According to an embodiment of the present invention, determining the temperature Ttot includes weighting the first temperature TI with the first volume VI and weighting the second temperature T2 with the second volume V2;

[0014] Por meio disso, uma determinação mais exata da temperatura Ttot é fornecida, a qual leva o primeiro Vi e o segundo V2 volumes, possivelmente diferentes, em consideração. Deve ser observado que o primeiro Vi e o segundo V2 volumes podem ser diferentes para diferentes tipos de veículo e/ou para veículo individuais do mesmo tipo. Além disso, o primeiro Vi e o segundo V2 volumes podem variar ao longo do tempo. Para esses casos, essa modalidade fornece uma estimativa exata da temperatura Ttot. Conforme descrito abaixo, a determinação da temperatura Ttot também pode ser baseada em mais de duas seções/volumes. O tamanho de cada uma dessas seções/volumes pode, então, ser usado para ponderar as temperaturas de seção correspondentes. De acordo com uma modalidade da presente invenção, a temperatura Ttot é determinada como uma temperatura média Tmédia; Ttot=Tmédia; para um volume total Vtot do combustível pressurizado incluído no sistema de combustível de alta pressão. Uma vez que a temperatura média Tmédia é determinada desse modo, o peso/quantidade de combustível Qest que está sendo injetado pelos injetores pode ser estimado diretamente com base nessa temperatura média Tmédia.[0014] Hereby, a more exact determination of the temperature Ttot is provided, which takes the possibly different first Vi and second V2 volumes into account. It should be noted that the first Vi and second V2 volumes may be different for different vehicle types and/or for individual vehicles of the same type. Furthermore, the first Vi and second V2 volumes can vary over time. For these cases, this modality provides an exact estimate of the Ttot temperature. As described below, the Ttot temperature determination can also be based on more than two sections/volumes. The size of each of these sections/volumes can then be used to weight the corresponding section temperatures. According to an embodiment of the present invention, the temperature Ttot is determined as an average temperature Tmean; Ttot=Tmean; for a total volume Vtot of the pressurized fuel included in the high pressure fuel system. Once the mean temperature Tmean is determined in this way, the weight/amount of fuel Qest being injected by the injectors can be estimated directly based on this mean temperature Tmean.

[0015] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a determinação da primeira temperatura Ti inclui medir uma temperatura de corpo de trilho Ttrilho_corpo para o sistema de combustível de trilhos comum e, então, determinar a primeira temperatura Ti com base na temperatura de corpo de trilho Ttrilho_corpo. Por meio disso, uma solução de baixo custo e de baixa complexidade que utiliza determinação indireta da primeira temperatura Ti é fornecida.[0015] According to an embodiment of the present invention, determining the first temperature Ti includes measuring a rail body temperature Trail_body for the common rail fuel system and then determining the first temperature Ti based on the body temperature of rail Ttrilho_corpo. Hereby, a low-cost and low-complexity solution that uses indirect determination of the first Ti temperature is provided.

[0016] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a determinação da primeira temperatura Ti inclui medição direta de uma temperatura de combustível Ttriiho_combustívei para combustível dentro do sistema de combustível de trilhos comum. Por meio disso, uma determinação rápida e exata da primeira temperatura Ti é fornecida.[0016] According to an embodiment of the present invention, determining the first temperature Ti includes directly measuring a fuel temperature Ttriiho_fuel for fuel within the common rail fuel system. Thereby, a fast and exact determination of the first Ti temperature is provided.

[0017] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a determinação da segunda temperatura T2 inclui medir pelo menos uma temperatura de corpo de injetor T injeção_corpo para o pelo menos um injetor e determinar a segunda temperatura T2 com base na pelo menos uma temperatura de corpo de injetor T injeção_corpo. Por meio disso, uma solução de baixo custo e de baixa complexidade que utiliza determinação indireta da segunda temperatura T2 é fornecida.[0017] According to an embodiment of the present invention, determining the second temperature T2 includes measuring at least one injector body temperature T injection_body for the at least one injector and determining the second temperature T2 based on the at least one temperature of injector body T injection_body. Hereby, a low-cost and low-complexity solution that uses indirect determination of the second T2 temperature is provided.

[0018] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a determinação da segunda temperatura T2 inclui uma medição direta de pelo menos uma temperatura de combustível Tinjeção_combustível para combustível dentro de pelo menos um injetor de combustível. Por meio disso, uma determinação rápida e exata da segunda temperatura T2 é fornecida.[0018] According to an embodiment of the present invention, the determination of the second temperature T2 includes a direct measurement of at least one Fuel_Tinjection fuel temperature for fuel inside at least one fuel injector. Thereby, a fast and exact determination of the second T2 temperature is provided.

[0019] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a determinação da segunda temperatura T2 inclui medir pelo menos uma temperatura refrigerante Trefrigerante para água refrigerante que flui através do cabeçote de cilindro e determinar a segunda temperatura T2 com base na pelo menos uma temperatura refrigerante Trefrigerante. Por meio disso, uma solução de baixo custo e de baixa complexidade que utiliza determinação indireta da segunda temperatura T2 é fornecida.[0019] According to an embodiment of the present invention, determining the second temperature T2 includes measuring at least one coolant temperature Tcoolant for coolant water flowing through the cylinder head and determining the second temperature T2 based on the at least one coolant temperature T soda. Hereby, a low-cost and low-complexity solution that uses indirect determination of the second T2 temperature is provided.

[0020] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a determinação da temperatura Ttot para o combustível pressurizado também é baseada em pelo menos um parâmetro adicional Parad que é relacionado ao sistema de combustível e/ou a um veículo em que o sistema de combustível de alta pressão está incluído; Ttot=f (Ti, T2, Parad). Levando em consideração também o um ou mais parâmetros adicionais Parad, uma determinação mais exata da temperatura Ttot é alcançada.[0020] According to an embodiment of the present invention, the determination of the temperature Ttot for the pressurized fuel is also based on at least one additional parameter Parad that is related to the fuel system and/or to a vehicle in which the fuel system high pressure is included; Ttot=f (Ti, T2, Parad). By also taking into account the one or more additional Parad parameters, a more exact determination of the Ttot temperature is achieved.

[0021] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o pelo menos um parâmetro adicional Parad inclui um ou mais no grupo de: - um fluxo de combustível através do sistema de combustível de alta pressão; - uma colocação do sistema de combustível de alta pressão; - um layout para um alojamento de motor em que o sistema de combustível de alta pressão está localizado; - um efeito de uma ventoinha de resfriamento de um sistema de resfriamento disposto para resfriar o motor; - uma temperatura ambiental que cerca o sistema de combustível de alta pressão; - um efeito refrigerante no sistema de combustível de alta pressão fornecido por meio de ar circundante; - uma velocidade do veículo; e - uma pressão do combustível, a qual influencia a temperatura de combustível.[0021] According to an embodiment of the present invention, the at least one additional Parad parameter includes one or more in the group of: - a fuel flow through the high pressure fuel system; - a laying of the high pressure fuel system; - a layout for an engine housing in which the high-pressure fuel system is located; - an effect of a cooling fan of a cooling system arranged to cool the engine; - an ambient temperature surrounding the high pressure fuel system; - a cooling effect in the high pressure fuel system supplied by means of surrounding air; - a vehicle speed; and - a fuel pressure, which influences the fuel temperature.

[0022] De acordo com outro aspecto da presente invenção, o objetivo é alcançado por meio do programa de computador e do produto de programa de computador mencionados acima que implantam o método de acordo com a presente invenção e suas modalidades.[0022] According to another aspect of the present invention, the object is achieved by means of the above-mentioned computer program and computer program product that implement the method according to the present invention and its embodiments.

[0023] De acordo com outro aspecto da presente invenção, o objetivo é alcançado por meio do sistema mencionado acima para determinar uma temperatura Ttot para combustível pressurizado incluído em um sistema de combustível de alta pressão disposto para fornecer combustível a um motor, de acordo com a porção caracterizante da reivindicação 13.[0023] According to another aspect of the present invention, the object is achieved by means of the above-mentioned system for determining a temperature Ttot for pressurized fuel included in a high-pressure fuel system arranged to supply fuel to an engine, in accordance with the characterizing portion of claim 13.

[0024] O sistema inclui uma primeira unidade de determinação disposta para determinar uma primeira temperatura TI para um primeiro volume de combustível VI incluído em uma primeira seção do sistema de combustível de alta pressão, em que a primeira seção inclui um sistema de combustível de trilhos comum. O sistema também inclui uma segunda unidade de determinação disposta para determinar uma segunda temperatura T2 para um segundo volume de combustível V2 incluído em uma segunda seção do sistema de combustível de alta pressão, em que a segunda seção inclui pelo menos um injetor de combustível disposto em um cabeçote de cilindro do motor. O sistema inclui adicionalmente uma terceira unidade de determinação disposta para determinar a temperatura Ttot para o combustível pressurizado com base pelo menos na primeira temperatura determinada TI e na segunda temperatura determinada T2; Ttot=f (TI, T2).[0024] The system includes a first determination unit arranged to determine a first temperature TI for a first volume of fuel VI included in a first section of the high pressure fuel system, wherein the first section includes a rail fuel system common. The system also includes a second determining unit arranged to determine a second temperature T2 for a second volume of fuel V2 included in a second section of the high pressure fuel system, wherein the second section includes at least one fuel injector disposed in an engine cylinder head. The system further includes a third determining unit arranged to determine the temperature Ttot for the pressurized fuel based on at least the first determined temperature TI and the second determined temperature T2; Ttot=f (TI, T2).

[0025] O sistema tem as vantagens mencionadas acima para o método de acordo com a presente invenção. De acordo com uma modalidade da presente invenção, a primeira unidade de determinação utiliza, por exemplo, recebendo-se sinais a partir de pelo menos um sensor no grupo de: Sensores embutidos e/ou fixados que possibilitam a determinação indireta da primeira temperatura TI têm baixo custo e adicionam muito pouco à complexidade de construção da implantação. Os sensores que possibilitam medição direta fornecem medições rápidas e exatas. De acordo com uma modalidade da presente invenção, a segunda unidade de determinação utiliza pelo menos um sensor no grupo de: - um sensor de temperatura embutido em material de um corpo do pelo menos um injetor; - um sensor de temperatura que está em contato direto com combustível dentro do pelo menos um injetor; - um sensor de temperatura embutido em uma parte de um sistema de resfriamento para o motor; - um sensor de temperatura que está em contato direto com água refrigerante que flui através de um sistema de resfriamento para o motor; e - um sensor de temperatura que está em contato direto com óleo de motor incluído no motor.[0025] The system has the advantages mentioned above for the method according to the present invention. According to an embodiment of the present invention, the first determination unit uses, for example, receiving signals from at least one sensor in the group of: Built-in and/or fixed sensors that allow the indirect determination of the first temperature TI have low cost and add very little to the complexity of building the deployment. Sensors that allow direct measurement provide fast and accurate measurements. According to an embodiment of the present invention, the second determination unit uses at least one sensor from the group of: - a temperature sensor embedded in the material of a body of the at least one injector; - a temperature sensor that is in direct contact with fuel inside the at least one injector; - a temperature sensor built into part of an engine cooling system; - a temperature sensor that is in direct contact with coolant water flowing through a cooling system to the engine; and - a temperature sensor that is in direct contact with engine oil included in the engine.

[0026] Sensores embutidos que possibilitam determinação indireta da segunda temperatura T2 têm baixo custo e adicionam muito pouco à complexidade de construção da implantação. Os sensores que possibilitam medição direta fornecem medições rápidas e exatas.[0026] Built-in sensors that allow indirect determination of the second T2 temperature are low cost and add very little to the construction complexity of the implantation. Sensors that allow direct measurement provide fast and accurate measurements.

[0027] Modalidades e vantagens exemplificativas detalhadas da determinação de combustível pressurizado de acordo com a invenção serão descritas agora com referência aos desenhos anexos que ilustram algumas modalidades preferenciais.[0027] Detailed exemplary embodiments and advantages of pressurized fuel determination according to the invention will now be described with reference to the attached drawings which illustrate some preferred embodiments.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0028] As modalidades da invenção são descritas em mais detalhes com referência a desenhos anexos que ilustram exemplos de modalidades da invenção, nos quais:[0028] Embodiments of the invention are described in more detail with reference to the attached drawings that illustrate examples of embodiments of the invention, in which:

[0029] A Figura 1 mostra esquematicamente um veículo exemplificativo, em que a presente invenção pode ser implantada,[0029] Figure 1 schematically shows an exemplary vehicle, in which the present invention can be deployed,

[0030] As Figuras 2a a b mostram esquematicamente exemplos de um sistema de combustível, em que a presente invenção pode ser implantada de acordo com diversas modalidades da presente invenção,[0030] Figures 2a to b schematically show examples of a fuel system, in which the present invention can be implemented according to various embodiments of the present invention,

[0031] A Figura 3 mostra um fluxograma para um método de acordo com a presente invenção,[0031] Figure 3 shows a flowchart for a method according to the present invention,

[0032] A Figura 4 mostra esquematicamente alguns exemplos de sensores que são possivelmente usados de acordo com algumas modalidades da presente invenção,[0032] Figure 4 schematically shows some examples of sensors that are possibly used according to some embodiments of the present invention,

[0033] A Figura 5 mostra um dispositivo/unidade de controle, em que um método de acordo com a presente invenção pode ser implantado.[0033] Figure 5 shows a device/control unit, in which a method according to the present invention can be implanted.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃODETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

[0034] A Figura 1 mostra esquematicamente um veículo exemplificativo 100, tal como um carro, um caminhão, um ônibus ou um veículo semelhante, o qual será usado para explicar a presente invenção. A presente invenção, entretanto, não é limitada a uso em veículos como aquele mostrado na Figura 1, mas também pode ser usada em outros veículos e/ou embarcações que incluem um motor e um sistema de combustível de alta pressão que incluem um trilho comum. O veículo 100, mostrado esquematicamente na Figura 1, compreende um par de rodas motrizes 110, 111. O veículo compreende adicionalmente uma cadeia cinemática com um motor de combustão 101 que fornece potência às rodas motrizes 110, 111. O motor 101 pode, por exemplo, de uma forma comum, por meio de um eixo de saída 102 do motor 101, ser conectado a uma caixa de câmbio 103, por meio de uma embreagem 106, e um eixo de entrada conectado à caixa de câmbio 103. Um eixo propulsor 107, conectado a um eixo de saída ou à caixa de câmbio 103, aciona as rodas motrizes 110, 111 por meio de um câmbio central 108, tal como, por exemplo, um diferencial comum, e eixos de acionamento 104, 105 conectados ao câmbio central 108.[0034] Figure 1 schematically shows an exemplary vehicle 100, such as a car, truck, bus or similar vehicle, which will be used to explain the present invention. The present invention, however, is not limited to use on vehicles such as the one shown in Figure 1, but may also be used on other vehicles and/or vessels that include an engine and high pressure fuel system that include a common rail. The vehicle 100, shown schematically in Figure 1, comprises a pair of drive wheels 110, 111. The vehicle further comprises a drive train with a combustion engine 101 which supplies power to the drive wheels 110, 111. The engine 101 can, for example , in a common way, via an output shaft 102 of the motor 101, be connected to a gearbox 103, via a clutch 106, and an input shaft connected to the gearbox 103. A propeller shaft 107 , connected to an output shaft or gearbox 103, drives the drive wheels 110, 111 via a central gearbox 108, such as, for example, a common differential, and drive shafts 104, 105 connected to the central gearbox 108.

[0035] O veículo também inclui um sistema de combustível 120 que é esquematicamente ilustrado na Figura 1. O sistema de combustível 120 é disposto para fornecer combustível ao motor 101.[0035] The vehicle also includes a fuel system 120 which is schematically illustrated in Figure 1. The fuel system 120 is arranged to supply fuel to the engine 101.

[0036] Uma unidade de controle 140 é esquematicamente ilustrada na Figura 1 recebendo sinais e/ou fornecendo sinais de controle a partir do e/ou para o motor 101 e o sistema de combustível 120. Conforme descrito abaixo, a unidade de controle 140 pode, de acordo com algumas modalidades da presente invenção, compreender uma primeira unidade de determinação 141, uma segunda unidade de determinação 142 e uma terceira unidade de determinação 143, e possivelmente também outras unidades mencionadas no presente documento. Essas unidades são descritas em mais detalhes abaixo.[0036] A control unit 140 is schematically illustrated in Figure 1 receiving signals and/or providing control signals from and/or to the engine 101 and the fuel system 120. As described below, the control unit 140 can , according to some embodiments of the present invention, comprise a first determination unit 141, a second determination unit 142 and a third determination unit 143, and possibly also other units mentioned herein. These units are described in more detail below.

[0037] A Figura 2a ilustra esquematicamente um sistema de combustível 120. O sistema de combustível 120 inclui um sistema de combustível de baixa pressão 230, o qual pode incluir um ou mais tanques de combustível, um ou mais tubos de combustível, uma ou mais bombas de baixa pressão, um ou mais filtros e um ou mais componentes adicionais dispostos para transportar combustível para a bomba de alta pressão (HPP) 240. No sistema de combustível de baixa pressão 230, a pressão Pbaixa do combustível é bastante baixa, por exemplo, na faixa de 0,6 a 1 MPa (6 a 10 bar). O sistema de combustível 120 inclui adicionalmente a bomba de alta pressão HPP 240, a qual é configurada para aumentar a pressão do combustível para uma pressão bastante alta Palta, por exemplo, na faixa de 50 a 300 MPa (500 a 3.000 bar). O sistema de combustível 120 inclui adicionalmente um sistema de combustível de alta pressão 250, o qual pode incluir um trilho de combustível comum, um ou mais tubos de combustível, um ou mais filtros e um ou mais componentes adicionais dispostos para transportar combustível para o motor 101. A bomba de alta pressão 240 e a tubulação entre a bomba de alta pressão 240 e o sistema de combustível de alta pressão 250 podem ser vistas como pelo menos parcialmente incluídas no sistema de combustível de alta pressão 250. O sistema de combustível de alta pressão pode 250 incluir também uma ou mais outras bombas de combustível.[0037] Figure 2a schematically illustrates a fuel system 120. The fuel system 120 includes a low pressure fuel system 230, which may include one or more fuel tanks, one or more fuel lines, one or more low pressure pumps, one or more filters, and one or more additional components arranged to convey fuel to the high pressure pump (HPP) 240. In the low pressure fuel system 230, the low pressure P of the fuel is quite low, for example , in the range of 0.6 to 1 MPa (6 to 10 bar). The fuel system 120 further includes the HPP high pressure pump 240 which is configured to increase the fuel pressure to a very high Palta pressure, for example in the range 50 to 300 MPa (500 to 3000 bar). Fuel system 120 further includes a high pressure fuel system 250 which may include a common fuel rail, one or more fuel lines, one or more filters and one or more additional components arranged to convey fuel to the engine. 101. The high pressure pump 240 and the piping between the high pressure pump 240 and the high pressure fuel system 250 can be seen as at least partially included in the high pressure fuel system 250. The high pressure fuel system pressure may 250 also include one or more other fuel pumps.

[0038] A Figura 2b revela esquematicamente um exemplo de um sistema de combustível de alta pressão 250, em que a presente invenção pode ser implantada, e uma parte do motor 101. Conforme declarado acima, uma bomba de alta pressão HPP 240 aumenta a pressão do combustível no sistema para um nível mais alto Palta. O combustível assim pressurizado é fornecido a um sistema de combustível de trilhos comum 253 por meio de um ou mais tubos de combustível 254. O sistema de combustível de trilhos comum 253 fornece combustível aos injetores 271, 272, 273, ..., 27n que são dispostos pelo menos parcialmente dentro de um cabeçote de cilindro 280 do motor e de forma que os mesmos possam injetar combustível nos cilindros 281, 282, 283, 28n do motor 101. Cada cilindro 281, 282, 283, 28n é, dessa forma, dotado de combustível pressurizado por meio de um injetor correspondente 271,272, 273, ..., 27n que é disposto para injetar combustível pressurizado naquele cilindro 281, 282, 283, 28n. O combustível pressurizado a ser fornecido a todos os injetores 271, 272, 273, ..., 27n é mantido pressurizado em um tanque comum, isto é, no sistema de trilho comum 253, antes de ser transferido para os injetores 271,272, 273, ..., 27n por meio da tubulação 261, 262, 26n. O motor 101 pode ter essencialmente qualquer número adequado de cilindros que são dotados de um número correspondente de injetores. Na Figura 2b, apenas um pequeno número de cilindros e injetores, e também apenas uma parte muito pequena do motor 101 e do cabeçote de cilindro 280, são ilustrados em ordem para aumentar a inteligibilidade.[0038] Figure 2b schematically shows an example of a high pressure fuel system 250, in which the present invention may be implemented, and a part of the engine 101. As stated above, an HPP high pressure pump 240 increases the pressure of fuel in the system to a higher Palta level. Fuel thus pressurized is supplied to a common rail fuel system 253 via one or more fuel pipes 254. The common rail fuel system 253 supplies fuel to injectors 271, 272, 273, ..., 27n which are arranged at least partially within a cylinder head 280 of the engine and such that they can inject fuel into cylinders 281, 282, 283, 28n of the engine 101. Each cylinder 281, 282, 283, 28n is thus provided with pressurized fuel through a corresponding injector 271, 272, 273, ..., 27n which is arranged to inject pressurized fuel into that cylinder 281, 282, 283, 28n. The pressurized fuel to be supplied to all injectors 271, 272, 273, ..., 27n is kept pressurized in a common tank, i.e. common rail system 253, before being transferred to injectors 271, 272, 273, ..., 27n through tubing 261, 262, 26n. Engine 101 can have essentially any suitable number of cylinders that are provided with a corresponding number of injectors. In Figure 2b, only a small number of cylinders and injectors, and also only a very small part of the engine 101 and cylinder head 280, are illustrated in order to increase intelligibility.

[0039] A Figura 3 mostra um fluxograma de um método para determinar uma temperatura Ttot para combustível pressurizado incluído em um sistema de combustível de alta pressão 250 de acordo com um aspecto da presente invenção. Em uma primeira etapa 301 do método, uma primeira temperatura TI para um primeiro volume de combustível VI incluído em uma primeira seção 251 do sistema de combustível de alta pressão 250 é determinada. A primeira seção 251 inclui pelo menos o sistema de combustível de trilhos comum 253, conforme é esquematicamente ilustrado na Figura 2b.[0039] Figure 3 shows a flowchart of a method for determining a temperature Ttot for pressurized fuel included in a high pressure fuel system 250 in accordance with an aspect of the present invention. In a first step 301 of the method, a first temperature TI for a first volume of fuel VI included in a first section 251 of the high pressure fuel system 250 is determined. The first section 251 includes at least the common rail fuel system 253, as schematically illustrated in Figure 2b.

[0040] Em uma segunda etapa 302 do método, uma segunda temperatura T2 para um segundo volume de combustível V2 incluído em uma segunda seção 252 do sistema de combustível de alta pressão 250 é determinada. A segunda seção 252 inclui pelo menos um injetor de combustível 271, 272, 273, ..., 27n disposto em um cabeçote de cilindro 280 do motor 101, conforme é esquematicamente ilustrado na Figura 2b.[0040] In a second step 302 of the method, a second temperature T2 for a second volume of fuel V2 included in a second section 252 of the high pressure fuel system 250 is determined. The second section 252 includes at least one fuel injector 271, 272, 273, ..., 27n arranged in a cylinder head 280 of the engine 101, as schematically illustrated in Figure 2b.

[0041] Em uma terceira etapa 303, uma temperatura Ttot é determinada para o combustível pressurizado com base pelo menos na primeira temperatura TI e na segunda temperatura T2; Ttot=f (TI, T2).[0041] In a third step 303, a temperature Ttot is determined for the pressurized fuel based on at least the first temperature TI and the second temperature T2; Ttot=f (TI, T2).

[0042] Dessa forma, de acordo com a presente invenção, um modelo para determinar a temperatura Ttot é utilizado. O modelo leva a primeira temperatura TI e a segunda temperatura T2 em consideração quando se determina a temperatura Ttot, em que a temperatura Ttot pode ser modelada como dependendo pelo menos da primeira temperatura de combustível TI no sistema de combustível de trilhos comum 253 e da segunda temperatura de combustível T2 nos injetores. Deve ser observado que a primeira 301 e a segunda 302 etapas podem ser realizadas em qualquer ordem adequada.[0042] Thus, according to the present invention, a model to determine the temperature Ttot is used. The model takes the first temperature TI and the second temperature T2 into account when determining the temperature Ttot, where the temperature Ttot can be modeled as depending at least on the first fuel temperature TI in the common rail fuel system 253 and the second T2 fuel temperature at the injectors. It should be noted that the first 301 and second 302 steps may be performed in any suitable order.

[0043] Esse uso desse modelo para a temperatura total Ttot simplifica a determinação da temperatura Ttot. Além disso, a temperatura total Ttot para o combustível no sistema de combustível de alta pressão pode, dessa forma, ser confiavelmente determinada.[0043] This use of this model for the total temperature Ttot simplifies the determination of the temperature Ttot. Furthermore, the total temperature Ttot for the fuel in the high-pressure fuel system can thus be reliably determined.

[0044] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a determinação 303 da temperatura Ttot é realizada de forma que uma temperatura média Tmédia seja determinada para um volume total Vtot do combustível pressurizado incluído no sistema de combustível de alta pressão 250; Ttot=Tmédia. A temperatura total/média Ttot pode ser utilizada quando se estima o peso/quantidade de combustível Qest que está sendo injetado no motor. Dessa forma, uma vez que um valor médio confiável para o combustível no sistema de combustível de alta pressão é fornecido pela modalidade da presente invenção, o peso/quantidade de combustível injetado Qest pode ser fácil e confiavelmente estimado.[0044] According to an embodiment of the present invention, the determination 303 of the temperature Ttot is carried out in such a way that an average temperature Tmean is determined for a total volume Vtot of the pressurized fuel included in the high pressure fuel system 250; Ttot=Tmean. The total/average temperature Ttot can be used when estimating the weight/amount of fuel Qest being injected into the engine. In this way, since a reliable average value for fuel in the high pressure fuel system is provided by the embodiment of the present invention, the weight/amount of injected fuel Qest can be easily and reliably estimated.

[0045] O volume total Vtot aqui inclui pelo menos os volumes da primeira 251 e da segunda 252 seções, incluindo possivelmente menores porções de combustível na tubulação e outros componentes de combustível do sistema de combustível de alta pressão 250, e a temperatura média Tmédia pode ser definida como uma temperatura média para o volume de combustível pressurizado completo/total Vtot. Assim, a temperatura média Tmédia do combustível pressurizado pode ser continuamente determinada. A temperatura média continuamente determinada pode, então, ser usada por sistemas de controle, por exemplo, em veículos, para um número maior de estimativas, cálculos e/ou adaptações, tal como para calcular/estimar o peso/quantidade de combustível injetado Qest, conforme descrito acima.[0045] The total volume Vtot here includes at least the volumes of the first 251 and second 252 sections, including possibly smaller portions of fuel in the pipeline and other fuel components of the high pressure fuel system 250, and the average temperature Taverage can be defined as an average temperature for full/total pressurized fuel volume Vtot. Thus, the average Tmean temperature of the pressurized fuel can be continuously determined. The continuously determined average temperature can then be used by control systems, e.g. in vehicles, for a larger number of estimations, calculations and/or adaptations, such as to calculate/estimate the weight/quantity of injected fuel Qest, as described above.

[0046] A primeira seção 251 pode, conforme é ilustrado na Figura 2b, por exemplo incluir combustível na tubulação 254 entre a bomba de alta pressão 240 do sistema de combustível de alta pressão 250 e do sistema de combustível de trilhos comum 253, o combustível no sistema de combustível de trilhos comum 253 e o combustível em uma primeira parte da tubulação 261, 262, 263, 26n entre o sistema de combustível de trilhos comum 253 e o pelo menos um injetor de combustível 271,272, 273,..., 27n, em que a primeira parte é externa do cabeçote de cilindro 280 do motor 101. Isso também pode ser descrito como a primeira seção 251 que inclui as partes do sistema de combustível de alta pressão que são dispostas fora/separadas do bloco de motor/cilindro 280, por exemplo, em ar livre. Conforme descrito acima, o primeiro volume correspondente VI é o combustível que está incluído na primeira seção 251, a qual pode, por exemplo, ser aproximadamente 50% do volume total de combustível Vtot para algumas implantações.[0046] The first section 251 can, as shown in Figure 2b, for example, include fuel in the pipeline 254 between the high pressure pump 240 of the high pressure fuel system 250 and the common rail fuel system 253, the fuel in the common rail fuel system 253 and the fuel in a first part of the pipeline 261, 262, 263, 26n between the common rail fuel system 253 and the at least one fuel injector 271, 272, 273,..., 27n , wherein the first part is external to the cylinder head 280 of the engine 101. This can also be described as the first section 251 which includes the parts of the high pressure fuel system which are disposed outside/separate from the engine block/cylinder 280, for example, outdoors. As described above, the first corresponding volume VI is the fuel that is included in the first section 251, which may, for example, be approximately 50% of the total fuel volume Vtot for some deployments.

[0047] Aa segunda seção 252 pode incluir, de modo correspondente, o pelo menos um injetor de combustível 271, 272, 273, ..., 27n e uma segunda parte da tubulação 261,262, 263, 26n entre o sistema de combustível de trilhos comum 253 e o pelo menos um injetor de combustível 271, 272, 273, ..., 27n, em que a segunda parte é essencialmente/pelo menos parcialmente embutida dentro do cabeçote de cilindro 280 do motor 101. Isso também pode ser descrito como a segunda seção 252 que inclui essencialmente as partes do sistema de combustível de alta pressão que são dispostas dentro do bloco de motor/cilindro 280. Conforme descrito acima, o segundo volume correspondente V2 é o combustível que está incluído na segunda seção 252, o qual pode, por exemplo, ser aproximadamente 50% do volume total de combustível Vtot para algumas implantações.[0047] The second section 252 may correspondingly include the at least one fuel injector 271, 272, 273, ..., 27n and a second part of the pipeline 261, 262, 263, 26n between the rail fuel system common 253 and the at least one fuel injector 271, 272, 273, ..., 27n, wherein the second part is essentially/at least partially embedded within the cylinder head 280 of the engine 101. This can also be described as the second section 252 which essentially includes the high pressure fuel system parts which are disposed within the engine block/cylinder 280. As described above, the corresponding second volume V2 is the fuel which is included in the second section 252 which it may, for example, be approximately 50% of the total Vtot fuel volume for some deployments.

[0048] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a determinação 303 da temperatura Ttot pode incluir ponderar a primeira temperatura TI da primeira seção 251 com o primeiro volume VI da primeira seção 251, por exemplo, que inclui o volume de trilho comum. A determinação 303 da temperatura Ttot também pode incluir ponderar a segunda temperatura T2 da segunda seção 252 com o segundo volume V2 da segunda seção, por exemplo, incluindo o volume dos injetores 271, 272, 273, ..., 27n. A temperatura Ttot pode, então, ser determinada como: [0048] According to an embodiment of the present invention, the determination 303 of the temperature Ttot may include weighting the first temperature TI of the first section 251 with the first volume VI of the first section 251, for example, which includes the common rail volume. The determination 303 of the temperature Ttot may also include weighting the second temperature T2 of the second section 252 with the second volume V2 of the second section, for example, including the volume of injectors 271, 272, 273, ..., 27n. The temperature Ttot can then be determined as:

[0049] pela qual um método confiável para determinar a temperatura Ttot, que também leva os volumes diferentes das seções em consideração, é fornecido.[0049] whereby a reliable method for determining the Ttot temperature, which also takes the different volumes of the sections into account, is provided.

[0050] Deve ser observado que a presente invenção não é restrita ao uso apenas de dois volumes de seção, isto é, o primeiro VI e o segundo V2 volumes de seção, e a duas temperaturas de seção, isto é, a primeira TI e a segunda T2 temperaturas de seção. A presente invenção pode, dessa forma, ser geralmente usada para essencialmente qualquer número de seções 251, 252, ..., 25n, volumes V1, V2, ..., Vn e temperaturas TI, T2, ..., Tn, isto é,[0050] It should be noted that the present invention is not restricted to the use of only two section volumes, i.e. the first VI and the second V2 section volumes, and to two section temperatures, i.e. the first TI and the second T2 section temperatures. The present invention can therefore generally be used for essentially any number of sections 251, 252, ..., 25n, volumes V1, V2, ..., Vn and temperatures TI, T2, ..., Tn, i.e. It is,

[0051] Ttot=f(T1, T2, ..., Tn) e, respectivamente.[0051] Ttot=f(T1, T2, ..., Tn) and , respectively.

[0052] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a determinação 301 da primeira temperatura TI inclui medir uma temperatura de corpo de trilho Ttrilho_corpo para o sistema de combustível de trilhos comum 253 e fornecer sinais de sensor a uma unidade de controle por meio de uma conexão de sinal 411. Tal temperatura de corpo de trilho Ttrilho_corpo pode ser medida pelo uso de um sensor de temperatura 292 incluído/embutido no material de um corpo 450 do sistema de combustível de trilhos comum 253, conforme é esquematicamente ilustrado nas Figuras 2b e 4. A temperatura de corpo de trilho Ttrilho_corpo tem uma relação predeterminada/conhecida com, por exemplo, tem uma correlação predeterminada/conhecida com, a temperatura do combustível no trilho comum 253, a qual pode ser usada para determinar a primeira temperatura TI.[0052] According to an embodiment of the present invention, the determination 301 of the first temperature TI includes measuring a rail body temperature Trail_body for the common rail fuel system 253 and providing sensor signals to a control unit via a signal connection 411. Such a rail body temperature Trail_body can be measured by use of a temperature sensor 292 included/embedded in the material of a body 450 of the common rail fuel system 253, as is schematically illustrated in Figures 2b and 4. The rail body temperature Trail_body has a predetermined/known relationship with, for example, it has a predetermined/known correlation with, the fuel temperature on the common rail 253, which can be used to determine the first temperature TI.

[0053] A temperatura de corpo de trilho Ttrilho_corpo também pode ser medida pelo meio do uso de um sensor de temperatura 291 fixado ao corpo 450 do sistema de combustível de trilhos comum 253, por exemplo, sendo aparafusada no trilho comum corpo 450, conforme é esquematicamente ilustrado nas Figuras 2b e 4. O sensor de temperatura 291 pode, então, incluir uma unidade de detecção de temperatura 401 embutida dentro do corpo do sensor de temperatura 291, isto é, separada do combustível no trilho comum 253. A temperatura de corpo de trilho Ttrilho_corpo e, portanto, também a temperatura que está sendo medida pela unidade de detecção de temperatura embutida 401, tem uma relação predeterminada/conhecida com, por exemplo, tem uma correlação predeterminada/conhecida com, a temperatura do combustível no trilho comum 253, a qual pode ser usada para determinar a primeira temperatura TI.[0053] The rail body temperature Trail_body can also be measured by means of using a temperature sensor 291 attached to the body 450 of the common rail fuel system 253, for example, being screwed onto the common rail body 450, as shown schematically illustrated in Figures 2b and 4. The temperature sensor 291 may then include a temperature sensing unit 401 embedded within the temperature sensor body 291, i.e. separate from the fuel on the common rail 253. The body temperature of rail Trail_body, and therefore also the temperature being measured by the built-in temperature detection unit 401, has a predetermined/known relationship with, for example, has a predetermined/known correlation with, the temperature of the fuel on the common rail 253 , which can be used to determine the first temperature TI.

[0054] O sensor de temperatura 291 pode, de acordo com uma modalidade, também ser uma disposição de sensor combinada que inclui a unidade de detecção de temperatura embutida 401 e uma unidade de detecção de pressão 402 que está em contato com o combustível. Em sistemas de trilho comum da técnica anterior, uma unidade de detecção de pressão 402 incluída em um sensor de pressão é normalmente disposta em contato com o combustível no trilho comum a fim de acompanhar alterações de pressão durante injeções de combustível e fornecer sinais de sensor a uma unidade de controle por meio de uma conexão de sinal 410.[0054] The temperature sensor 291 may, according to one embodiment, also be a combined sensor arrangement that includes the built-in temperature detection unit 401 and a pressure detection unit 402 that is in contact with the fuel. In prior art common rail systems, a pressure sensing unit 402 included in a pressure sensor is normally disposed in contact with the fuel in the common rail in order to monitor pressure changes during fuel injections and provide sensor signals to a control unit via a 410 signal connection.

[0055] De acordo com essa modalidade da presente invenção, entretanto, esse sensor de pressão pode ser trocado com um sensor 291 que inclui tanto uma unidade de detecção de pressão 402 quanto uma unidade de detecção de temperatura 401. Dessa forma, o sensor de temperatura 291 pode ser implantado com pouquíssima complexidade adicional, uma vez que um sensor que está normalmente presente no trilho comum pode ser facilmente trocado pelo sensor de temperatura e pressão combinado 291 de acordo com a modalidade.[0055] According to this embodiment of the present invention, however, this pressure sensor can be exchanged with a sensor 291 that includes both a pressure detection unit 402 and a temperature detection unit 401. The temperature and pressure sensor 291 can be deployed with very little additional complexity, as a sensor that is normally present on the common rail can be easily exchanged for the combined temperature and pressure sensor 291 on a modality basis.

[0056] A primeira temperatura de combustível Ti pode, dessa forma, ser diretamente determinada com base na temperatura de corpo de trilho medida Ttriiho_corpo, de acordo com as modalidades descritas acima, pela qual uma determinação indireta eficiente e confiável da primeira temperatura de combustível Ti é alcançada.[0056] The first fuel temperature Ti can thus be directly determined based on the measured rail body temperature Ttriiho_body, in accordance with the modalities described above, whereby an efficient and reliable indirect determination of the first fuel temperature Ti is achieved.

[0057] Alternativamente, de acordo com outra modalidade da presente invenção, a determinação da primeira temperatura Ti inclui uma medição direta de uma temperatura de combustível Ttrilho_ _combustível para o combustível dentro do sistema de combustível de trilhos comum 253. Aqui, uma unidade de detecção de temperatura 403 pode ser disposta em contato com o combustível, por exemplo, próxima à unidade de detecção de pressão 402 no sensor de temperatura 291, conforme esquematicamente ilustrado nas Figuras 2b e 4.[0057] Alternatively, according to another embodiment of the present invention, the determination of the first temperature Ti includes a direct measurement of a fuel temperature Trail__fuel for the fuel within the common rail fuel system 253. Here, a detection unit temperature sensor 403 can be arranged in contact with the fuel, for example, close to the pressure detection unit 402 on the temperature sensor 291, as schematically illustrated in Figures 2b and 4.

[0058] Além disso, a determinação da primeira temperatura Ti pode, de acordo com uma modalidade, incluir uma combinação de medições diretas e indiretas, por exemplo, com o uso de uma ou mais dentre as unidades 401, 403 e/ou sensores 291, 292 de detecção de temperatura mencionados acima.[0058] Furthermore, the determination of the first temperature Ti may, according to one embodiment, include a combination of direct and indirect measurements, for example, with the use of one or more of the units 401, 403 and/or sensors 291 , 292 temperature detection mentioned above.

[0059] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a determinação 302 da segunda temperatura T2 inclui determinar e/ou medir pelo menos uma temperatura de corpo de injetor T injeção_corpo para o pelo menos um injetor 271, 272, 273, ..., 27n. Aqui, pelo menos um sensor de temperatura 295 embutido no material de um corpo do pelo menos um injetor 271, 272, 273, ..., 27n pode ser utilizado para a determinação, conforme é esquematicamente ilustrado na Figura 2b. A segunda temperatura T2 para o combustível, por exemplo, nos injetores, é, então, indiretamente determinada com base na pelo menos uma temperatura de corpo de injetor medida Tinjeção_corpo. A temperatura de corpo de injetor Tinjeção_corpo tem uma relação predeterminada/conhecida com, por exemplo, tem uma correlação predeterminada/conhecida com, a temperatura do combustível no pelo menos um injetor 271, 272, 273, ..., 27n, a qual pode ser usada para determinar a segunda temperatura T2. Alternativamente, a segunda temperatura T2 para o combustível, por exemplo, nos injetores, pode, de acordo com uma modalidade, ser diretamente medida por meio do uso de um sensor de temperatura 296 que está em contato direto com combustível dentro do pelo menos um injetor 271, 272, 273, ..., 27n, conforme é esquematicamente ilustrado na Figura 2b.[0059] According to an embodiment of the present invention, the determination 302 of the second temperature T2 includes determining and/or measuring at least one injector body temperature T injection_body for the at least one injector 271, 272, 273, ... , 27n. Here, at least one temperature sensor 295 embedded in the material of a body of the at least one injector 271, 272, 273, ..., 27n can be used for the determination, as schematically illustrated in Figure 2b. The second temperature T2 for the fuel, for example at the injectors, is then indirectly determined on the basis of at least one injector body temperature measured Body_Tinjection. The body_dye injector body temperature has a predetermined/known relationship with, for example, has a predetermined/known correlation with, the temperature of the fuel in the at least one injector 271, 272, 273, ..., 27n, which can be used to determine the second T2 temperature. Alternatively, the second temperature T2 for the fuel, for example at the injectors, may, according to one embodiment, be directly measured through the use of a temperature sensor 296 which is in direct contact with fuel within the at least one injector. 271, 272, 273, ..., 27n, as schematically illustrated in Figure 2b.

[0060] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a segunda temperatura T2 também pode ser determinada indiretamente com base em uma temperatura refrigerante Trefrigerante. Pelo menos uma temperatura refrigerante Trefrigerante para água refrigerante que flui através do cabeçote de cilindro 280 do motor é, então, determinada e/ou medida. Essa determinação e/ou medição pode, por exemplo, ser realizada por meio do uso de um sensor de temperatura 293 embutido em uma parte de um sistema de resfriamento 281, 282 disposto para regular uma temperatura Tmotor para o motor 101 e/ou por meio do uso de um sensor de temperatura 294 que está em contato direto com água refrigerante que flui através do sistema de resfriamento 281, 282, conforme é esquematicamente ilustrado na Figura 2b. Então, a segunda temperatura T2 para o combustível, por exemplo, nos injetores, é determinada com base na pelo menos uma temperatura refrigerante Trefrigerante. A pelo menos uma temperatura refrigerante Trefrigerante tem uma relação predeterminada/conhecida com, por exemplo, tem uma forte correlação com, a segunda temperatura T2, a qual é usada para determinar a segunda temperatura T2. Os sensores de temperatura de água refrigerante 293, 294 são geralmente implantados em sistemas de resfriamento de motor atualmente. A modalidade pode, portanto, ser implantada sem adição à complexidade mecânica dos sistemas de resfriamento de motor.[0060] According to an embodiment of the present invention, the second temperature T2 can also be determined indirectly based on a refrigerant temperature T refrigerant. At least a coolant temperature Tcoolant for coolant water flowing through the engine cylinder head 280 is then determined and/or measured. This determination and/or measurement can, for example, be carried out by using a temperature sensor 293 embedded in a part of a cooling system 281, 282 arranged to regulate a temperature Tmotor for the motor 101 and/or by means of of using a temperature sensor 294 that is in direct contact with coolant water flowing through the cooling system 281, 282, as schematically illustrated in Figure 2b. Then the second temperature T2 for the fuel, for example at the injectors, is determined on the basis of at least one coolant temperature Tcoolant. The at least one refrigerant temperature T refrigerant has a predetermined/known relationship with, for example, has a strong correlation with, the second temperature T2, which is used to determine the second temperature T2. The 293, 294 coolant water temperature sensors are commonly deployed in engine cooling systems today. The modality can therefore be deployed without adding to the mechanical complexity of engine cooling systems.

[0061] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a segunda temperatura T2 também pode ser determinada indiretamente com base em uma temperatura de óleo de motor Tóleo. Aqui, a temperatura de óleo de motor Tóleo pode, por exemplo, ser medida por meio do uso de um sensor de temperatura que está em contato direto com óleo de motor incluído no motor 101. Então, a segunda temperatura T2 para o combustível, por exemplo, nos injetores é determinada com base na temperatura de óleo de motor Tóleo, o que é possível uma vez que existe uma relação/correlação conhecida/predeterminada entre a temperatura de óleo de motor Tóieo e a segunda temperatura T2. Além disso, a determinação da segunda temperatura T2 pode, de acordo com uma modalidade, incluir uma combinação de determinações/medições diretas e indiretas, por exemplo, com o uso de um ou mais dentre os sensores de temperatura mencionados acima 293, 294, 295, 296. De acordo com uma modalidade da presente invenção, a determinação descrita acima 303 da temperatura Ttot para o combustível pressurizado também é baseada em pelo menos um parâmetro adicional Parad; Ttot=f (T1, T2, Parad). Esse pelo menos um parâmetro adicional Parad pode ser, aqui, relacionado ao sistema de combustível e/ou ao veículo 100 em que o sistema de combustível de alta pressão 250 pode estar incluído. Em geral, para sistemas de motor e/ou combustível, pode haver diversos parâmetros/fatores que influenciam a temperatura Ttot, tal como, por exemplo, efeitos ambientais que influenciam o sistema de combustível de alta pressão 250 e/ou o motor 101. Esses parâmetros/fatores podem ser diferentes para implantações diferentes dos sistemas de motor e/ou combustível, por exemplo, em veículos e em embarcações. Esses parâmetros/fatores também podem ser diferentes entre implantações, por exemplo, em tipos diferentes de veículos ou em tipos diferentes de embarcações. Esses parâmetros/fatores também podem ser diferentes entre veículo individuais ou embarcações individuais. Basicamente, qualquer coisa que influencie a temperatura Ttot pode ser levada em consideração como um parâmetro adicional quando se determina a temperatura Ttot. Esses parâmetros/fatores também podem variar ao longo do tempo. O pelo menos um parâmetro adicional Parad pode incluir um layout para um alojamento de motor em que o sistema de combustível de alta pressão 250 está localizado e/ou um projeto ou posição/localização do sistema de combustível de alta pressão 250. O espaço/lugar em que o sistema de combustível de alta pressão 250, e possivelmente também o motor 101, é montado pode ser disposto de formas diferentes, o que pode influenciar, por exemplo, quanto o sistema de combustível de alta pressão 250 é resfriado pelo ar que flui/passa através do sistema de combustível de alta pressão 250. Por exemplo, alguns sistemas de combustível de alta pressão 250, e possivelmente também alguns motores 101, são pelo menos parcialmente encapsulados em material de cobertura/isolamento, o que, então, reduz o efeito refrigerante de correntes de ar que fluem/passam pelo sistema de combustível de alta pressão 250. Outros sistemas de combustível de alta pressão 250, entretanto, são dispostos de modo mais aberto, sem material isolante, o que aprimora um efeito refrigerante fornecido por ar fluente/passante. O pelo menos um parâmetro adicional Parad também pode incluir uma temperatura ambiental que cerca o sistema de combustível de alta pressão 250 e, por exemplo, um veículo em que o sistema é implantado e/ou uma velocidade do veículo 100. O efeito refrigerante no sistema de combustível de alta pressão 250, fornecido por ar circundante devido, por exemplo, à temperatura do ar, à velocidade do veículo e/ou ao layout para o sistema de combustível de alta pressão 250, também pode ser incluído no pelo menos um parâmetro adicional Parad. Por exemplo, um ar circundante refrigerante e uma velocidade de veículo maior resultariam, em geral, em um efeito refrigerante maior na temperatura Ttot do que um ar circundante mais quente e uma velocidade de veículo menor.[0061] According to an embodiment of the present invention, the second temperature T2 can also be indirectly determined based on a Toleo engine oil temperature. Here, the temperature of Toleo engine oil can, for example, be measured through the use of a temperature sensor that is in direct contact with engine oil included in engine 101. Then, the second temperature T2 for the fuel, for For example, in injectors it is determined based on the temperature of the Toleo engine oil, which is possible since there is a known/predetermined relationship/correlation between the Toieo engine oil temperature and the second temperature T2. Furthermore, the determination of the second temperature T2 may, according to one embodiment, include a combination of direct and indirect determinations/measurements, for example with the use of one or more of the temperature sensors mentioned above 293, 294, 295 , 296. According to an embodiment of the present invention, the determination described above 303 of the temperature Ttot for the pressurized fuel is also based on at least one additional parameter Parad; Ttot=f (T1, T2, Parad). That at least one additional Parad parameter may here be related to the fuel system and/or the vehicle 100 in which the high pressure fuel system 250 may be included. In general, for engine and/or fuel systems, there may be several parameters/factors that influence the temperature Ttot, such as, for example, environmental effects that influence the high pressure fuel system 250 and/or the engine 101. parameters/factors may be different for different deployments of engine and/or fuel systems, eg in vehicles and on vessels. These parameters/factors may also differ between deployments, for example on different types of vehicles or on different types of vessels. These parameters/factors may also differ between individual vehicles or individual vessels. Basically, anything that influences the Ttot temperature can be taken into account as an additional parameter when determining the Ttot temperature. These parameters/factors may also vary over time. The at least one additional Parad parameter may include a layout for an engine housing in which the high pressure fuel system 250 is located and/or a design or position/location of the high pressure fuel system 250. The space/place in which the high pressure fuel system 250, and possibly also the engine 101, is mounted can be arranged in different ways, which can influence, for example, how much the high pressure fuel system 250 is cooled by the flowing air /passes through the high pressure fuel system 250. For example, some high pressure fuel systems 250, and possibly also some engines 101, are at least partially encapsulated in shrouding/insulation material, which then reduces the cooling effect of air currents flowing/passing through the high pressure fuel system 250. Other high pressure fuel systems 250, however, are more openly arranged with no insulating material, which enhances an air supplied cooling effect fluent/passing. The at least one additional Parad parameter may also include an ambient temperature surrounding the high pressure fuel system 250 and, for example, a vehicle in which the system is deployed and/or a vehicle speed 100. The cooling effect on the system of high pressure fuel 250, supplied by surrounding air due to, for example, air temperature, vehicle speed and/or the layout for the high pressure fuel system 250, may also be included in at least one additional parameter To D. For example, cooler surrounding air and higher vehicle speed would generally result in a greater cooling effect on temperature Ttot than warmer surrounding air and lower vehicle speed.

[0062] Além disso, um fluxo de combustível através do sistema de combustível de alta pressão 250 pode ser incluído no um ou mais parâmetros adicionais Parad, uma vez que o fluxo de combustível influencia quanto tempo o combustível pode ser influenciado pela temperatura circundante. Um fluxo de combustível menor facilita que o combustível seja mais aquecido por componentes quentes, tais como a bomba de alta pressão, que são passados pelo combustível no trajeto para os injetores do que para fluxo maior de combustível. Consequentemente, um fluxo menor de combustível facilita que o combustível seja mais resfriado pelo ar circundante, por exemplo, no sistema de trilho comum.[0062] Additionally, a fuel flow through the high pressure fuel system 250 may be included in one or more additional Parad parameters, since the fuel flow influences how long the fuel can be influenced by the surrounding temperature. A lower fuel flow makes it easier for the fuel to be heated more by hot components, such as the high pressure pump, being passed through the fuel on the way to the injectors than it is for a larger fuel flow. Consequently, a lower fuel flow facilitates the fuel to be further cooled by the surrounding air, for example in the common rail system.

[0063] Além disso, uma eficiência do sistema de resfriamento, tal como, por exemplo, um efeito de uma ventoinha de resfriamento, pode ser incluída no um ou mais parâmetros adicionais Parad.[0063] In addition, an efficiency of the cooling system, such as, for example, an effect of a cooling fan, may be included in one or more additional Parad parameters.

[0064] Levando-se também um ou mais parâmetros adicionais Parad em consideração quando se determina a temperatura; Ttot=f(T1,T2,Parad); uma determinação mais exata, com base também, por exemplo, em parâmetros ambientais, é alcançada.[0064] Also taking one or more additional Parad parameters into account when determining the temperature; Ttot=f(T1,T2,Parad); a more exact determination, based also, for example, on environmental parameters, is achieved.

[0065] Conforme mencionado acima, existe uma relação entre o peso de combustível, o volume V, a queda de pressão ΔP e a velocidade de som c, o que pode ser definido como [0065] As mentioned above, there is a relationship between the weight of fuel, the volume V, the pressure drop ΔP and the speed of sound c, which can be defined as

[0066] Se o peso de combustível injetado Q for conhecido, por exemplo, após ter sido estimado conforme descrito acima, a relação pode, de acordo com uma modalidade, também ser usada para determinar a velocidade de som para o combustível;. Quando a velocidade de som c tiver sido determinada para o combustível, o tipo de combustível também pode ser determinado, uma vez que tipos diferentes de combustível, tais como diesel, gasolina e etanol, têm valores diferentes para a velocidade de som c. Assim, o tipo de combustível pode ser fácil e confiavelmente determinado.[0066] If the injected fuel weight Q is known, for example after it has been estimated as described above, the ratio may, according to one embodiment, also be used to determine the speed of sound for the fuel; . Once the speed of sound c has been determined for the fuel, the type of fuel can also be determined, as different types of fuel, such as diesel, gasoline and ethanol, have different values for the speed of sound c. Thus, the type of fuel can be easily and reliably determined.

[0067] A pessoa versada na técnica observará que o método e as modalidades para determinar uma temperatura Ttot para combustível pressurizado incluído em um sistema de combustível de alta pressão de acordo com a presente invenção também podem ser implantados em um programa de computador, o qual, quando é executado em um computador, instrui o computador a executar o método. O programa de computador é normalmente constituído por um produto de programa de computador 503 armazenado em um meio de armazenamento digital não transitória/não volátil, em que o programa de computador está incorporado no meio legível por computador do produto de programa de computador. O meio legível por computador inclui uma memória adequada, tal como, por exemplo: ROM (Memória Apenas Leitura), PROM (Memória Apenas Leitura Programável), EPROM (PROM Apagável), memória em Flash, EEPROM (PROM Eletricamente Apagável), uma unidade de disco rígido, etc.[0067] The person skilled in the art will appreciate that the method and modalities for determining a temperature Ttot for pressurized fuel included in a high pressure fuel system according to the present invention can also be implemented in a computer program, which , when run on a computer, instructs the computer to run the method. The computer program typically comprises a computer program product 503 stored on a non-transient/non-volatile digital storage medium, wherein the computer program is embedded in the computer-readable medium of the computer program product. The computer-readable medium includes suitable memory, such as, for example: ROM (Read Only Memory), PROM (Programmable Read Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flash memory, EEPROM (Electrically Erasable PROM), a drive hard disk, etc.

[0068] A Figura 5 mostra em representação esquemática uma unidade de controle 500. A unidade de controle 500 compreende uma unidade de computação 501, a qual pode compreender essencialmente qualquer tipo adequado de processador ou microcomputador, por exemplo, um circuito para processamento de sinal digital (Processador de Sinal Digital, DSP), ou um circuito que tem uma função específica predeterminada (Circuito Integrado de Aplicação Específica, ASIC) . A unidade de computação 501 é conectada a uma unidade de memória 502 disposta na unidade de controle 500, em que a unidade de memória dota a unidade de computação 501, por exemplo, do código de programa armazenado e/ou dos dados armazenados que a unidade de computação 501 exige para ter capacidade para realizar computações. A unidade de computação 501 também é disposta para armazenar resultados parciais ou finais de computações na unidade de memória 502.[0068] Figure 5 shows in schematic representation a control unit 500. The control unit 500 comprises a computing unit 501, which can comprise essentially any suitable type of processor or microcomputer, for example, a circuit for signal processing (Digital Signal Processor, DSP), or a circuit that has a specific predetermined function (Application Specific Integrated Circuit, ASIC). The computing unit 501 is connected to a memory unit 502 disposed in the control unit 500, wherein the memory unit provides the computing unit 501 with, for example, stored program code and/or stored data that the unit computing 501 requires to be able to perform computations. Computing unit 501 is also arranged to store partial or final results of computations in memory unit 502.

[0069] Além disso, a unidade de controle 500 é dotada de dispositivos 511, 512, 513, 514 para receber e transmitir sinais de entrada e saída. Esses sinais de entrada e saída podem incluir formas de onda, impulsos ou outros atributos que, por meio dos dispositivos 511, 513 para o recebimento de sinais de entrada, podem ser detectados como informações e podem ser convertidos em sinais que podem ser processados pela unidade de computação 501. Esses sinais são, então, tornados disponíveis para a unidade de computação 501. Os dispositivos 512, 514 para a transmissão de sinais de saída são dispostos para converter sinais recebidos a partir da unidade de computação 501 a fim de criar sinais de saída, por exemplo, modulando-se os sinais, os quais podem ser transmitidos para outras partes de e/ou sistemas em, por exemplo, um veículo.[0069] Furthermore, the control unit 500 is provided with devices 511, 512, 513, 514 for receiving and transmitting input and output signals. These input and output signals may include waveforms, pulses or other attributes which, by means of devices 511, 513 for receiving input signals, may be detected as information and may be converted into signals which may be processed by the unit. computing unit 501. These signals are then made available to the computing unit 501. Devices 512, 514 for transmitting output signals are arranged to convert signals received from the computing unit 501 in order to create output signals. output, for example, modulating the signals, which may be transmitted to other parts of and/or systems in, for example, a vehicle.

[0070] Cada uma dentre as conexões aos dispositivos para receber e transmitir sinais de entrada e saída pode incluir um ou mais dentre um cabo; um barramento de dados, tais como um barramento CAN (barramento Controlador de Rede de Área), um barramento MOST (barramento de Transporte de Sistemas Orientados por Mídias), ou alguma outra configuração de barramento; ou uma conexão sem fio. Uma pessoa versada na técnica observará que o computador declarado acima pode corresponder à unidade de computação 501 e que a memória declarada acima pode compreender a unidade de memória 502.[0070] Each of the connections to devices for receiving and transmitting input and output signals may include one or more of a cable; a data bus, such as a CAN bus (Area Network Controller bus), a MOST bus (Media Oriented Systems Transport bus), or some other bus configuration; or a wireless connection. A person skilled in the art will observe that the computer declared above can correspond to the computation unit 501 and that the memory declared above can comprise the memory unit 502.

[0071] Os sistemas de controle em veículos modernos incluem comumente sistemas de barramento de comunicação que compreendem um ou mais barramentos de comunicação para ligar diversas unidades de controle eletrônicas (ECUs), ou controladores, e diversos componentes localizados no veículo. Tal sistema de controle pode compreender um grande número de unidades de controle e a responsabilidade por uma função específica pode ser dividida dentre mais de uma unidade de controle. Veículos do tipo mostrado, dessa forma, compreendem normalmente significativamente mais unidades de controle do que são mostradas nas Figuras 1,2b e 5, o que é bem sabido pela pessoa versada na técnica dentro desse campo da técnica.[0071] Control systems in modern vehicles commonly include communication bus systems comprising one or more communication buses to link various electronic control units (ECUs), or controllers, and various components located in the vehicle. Such a control system may comprise a large number of control units and the responsibility for a specific function may be divided among more than one control unit. Vehicles of the type shown, therefore, normally comprise significantly more control units than are shown in Figures 1, 2b and 5, which is well known to the person skilled in the art within that field of art.

[0072] De acordo com um aspecto da presente invenção, um sistema 200 para determinar uma temperatura Ttot para combustível pressurizado incluído em um sistema de combustível de alta pressão 250 disposto para fornecer combustível a um motor 101 é fornecido. O sistema 200 é esquematicamente ilustrado na Figura 2b.[0072] According to one aspect of the present invention, a system 200 for determining a temperature Ttot for pressurized fuel included in a high pressure fuel system 250 arranged to supply fuel to an engine 101 is provided. System 200 is schematically illustrated in Figure 2b.

[0073] O sistema inclui uma primeira unidade de determinação 141, a qual é disposta para determinar 301 uma primeira temperatura TI para um primeiro volume de combustível VI incluído em uma primeira seção 251 do sistema de combustível de alta pressão 250. Conforme é descrito acima, a primeira seção 251 inclui pelo menos um sistema de combustível de trilhos comum 253. A primeira unidade de determinação 141 também pode ser disposta para determinar 301 a primeira temperatura TI de acordo com uma ou mais dentre as modalidades descritas acima para determinar a primeira temperatura TI, incluindo uso de, por exemplo, determinação direta e/ou indireta da primeira temperatura TI.[0073] The system includes a first determining unit 141 which is arranged to determine 301 a first temperature TI for a first volume of fuel VI included in a first section 251 of the high pressure fuel system 250. As described above , the first section 251 includes at least one common rail fuel system 253. The first determining unit 141 may also be arranged to determine 301 the first temperature TI according to one or more of the above-described embodiments for determining the first temperature TI, including use of, for example, direct and/or indirect determination of the first TI temperature.

[0074] O sistema 200 inclui adicionalmente uma segunda unidade de determinação 142 disposta para determinar 302 uma segunda temperatura T2 para um segundo volume de combustível V2 incluído em uma segunda seção 252 do sistema de combustível de alta pressão 250. Conforme descrito acima, a segunda seção 252 inclui pelo menos um injetor de combustível 271,272, 273, ..., 27n disposto em um cabeçote de cilindro 280 do motor 101. A segunda unidade de determinação 142 também pode ser disposta para determinar 301 a segunda temperatura T2 de acordo com uma ou mais dentre as modalidades descritas acima para determinar a segunda temperatura T2, incluindo usar a determinação direta e/ou indireta da segunda temperatura T2.[0074] The system 200 further includes a second determining unit 142 arranged to determine 302 a second temperature T2 for a second volume of fuel V2 included in a second section 252 of the high pressure fuel system 250. As described above, the second section 252 includes at least one fuel injector 271,272, 273, ..., 27n disposed in a cylinder head 280 of the engine 101. The second determining unit 142 may also be arranged to determine 301 the second temperature T2 according to a or more of the modalities described above for determining the second T2 temperature, including using direct and/or indirect determination of the second T2 temperature.

[0075] O sistema 200 inclui adicionalmente uma terceira unidade de determinação 143 disposta para determinar 303 a temperatura Ttot para o combustível pressurizado incluído no sistema de combustível de alta pressão 250 com base pelo menos na primeira temperatura TI e na segunda temperatura T2; Ttot=f (T1, T2). A terceira unidade de determinação 143 também pode ser disposta para determinar a temperatura Ttot de acordo com uma ou mais dentre as modalidades descritas acima.[0075] The system 200 further includes a third determining unit 143 arranged to determine 303 the temperature Ttot for the pressurized fuel included in the high pressure fuel system 250 based on at least the first temperature T1 and the second temperature T2; Ttot=f (T1, T2). The third determining unit 143 can also be arranged to determine the temperature Ttot according to one or more of the above-described embodiments.

[0076] Nas modalidades ilustradas, a presente invenção é implantada em uma unidade de controle 140, 500. A invenção também pode, entretanto, ser implantada completa ou parcialmente em uma ou mais outras unidades de controle já presentes no veículo ou em algumas unidades de controle dedicadas à presente invenção. Aqui e neste documento, unidades são normalmente descritas como sendo dispostas para realizar etapas do método de acordo com a invenção. Isso também inclui que as unidades sejam projetadas para e/ou configuradas para realizar essas etapas de método. A pelo menos uma unidade de controle 140 é ilustrada nas Figuras 1 e 2b como incluindo unidades separadamente ilustradas 141, 142, 143. Essas unidades 141, 142, 143 podem, entretanto, ser logicamente separadas, mas fisicamente implantadas na mesma unidade ou podem ser lógica e fisicamente dispostas em conjunto. Essas unidades 141, 142, 143 podem, por exemplo, corresponder a grupos de instruções, os quais podem estar na forma de código de programação, que é colocado em e utilizado por um processador/unidade de computação quando as unidades são ativas e/ou são utilizadas para realizar sua etapa de método, respectivamente. Conforme mencionado acima e ilustrado nas Figuras 2b e 4, o sistema 200, de acordo com a presente invenção, pode incluir, e/ou a primeira unidade de determinação 141 pode utilizar, um sensor de temperatura 292 que é embutido em material do corpo 450 do trilho comum 253, um sensor de temperatura 291 fixado ao corpo 450 do trilho comum 253 e/ou um sensor de temperatura 291 que está em contato direto com combustível dentro do trilho comum 253.[0076] In the illustrated embodiments, the present invention is implemented in a control unit 140, 500. The invention can also, however, be implemented completely or partially in one or more other control units already present in the vehicle or in some control units control dedicated to the present invention. Here and in this document, units are normally described as being arranged to carry out steps of the method according to the invention. This also includes that the units are designed for and/or configured to perform these method steps. The at least one control unit 140 is illustrated in Figures 1 and 2b as including separately illustrated units 141, 142, 143. These units 141, 142, 143 may, however, be logically separate but physically deployed in the same unit or may be logically and physically arranged together. These units 141, 142, 143 can, for example, correspond to groups of instructions, which can be in the form of programming code, which is placed in and used by a processor/computing unit when the units are active and/or are used to perform their method step, respectively. As mentioned above and illustrated in Figures 2b and 4, the system 200 in accordance with the present invention may include, and/or the first determination unit 141 may utilize, a temperature sensor 292 that is embedded in body material 450 of the common rail 253, a temperature sensor 291 attached to the body 450 of the common rail 253, and/or a temperature sensor 291 that is in direct contact with fuel within the common rail 253.

[0077] Além disso, conforme mencionado acima e ilustrado na Figura 2b, o sistema 200, de acordo com a presente invenção, pode incluir, e/ou a segunda unidade de determinação 142 pode utilizar, um sensor de temperatura 295 embutido em material de um corpo do pelo menos um injetor 271, 272, 273, ..., 27n, um sensor de temperatura 296 que está em contato direto com combustível dentro do pelo menos um injetor 271, 272, 273, ..., 27n, um sensor de temperatura 293 embutido em uma parte do sistema de resfriamento 281, 282, um sensor de temperatura 294 que está em contato direto com água refrigerante que flui através de um sistema de resfriamento 281,282 e/ou um sensor de temperatura que está em contato direto com óleo de motor que é incluído/usado no motor 101 como lubrificante.[0077] Furthermore, as mentioned above and illustrated in Figure 2b, the system 200, according to the present invention, may include, and/or the second determination unit 142 may use, a temperature sensor 295 embedded in plastic material. a body of the at least one injector 271, 272, 273, ..., 27n, a temperature sensor 296 which is in direct contact with fuel inside the at least one injector 271, 272, 273, ..., 27n, a temperature sensor 293 embedded in a part of the cooling system 281, 282 a temperature sensor 294 that is in direct contact with coolant water flowing through a cooling system 281,282 and/or a temperature sensor that is in direct contact with engine oil that is included/used in engine 101 as a lubricant.

[0078] O sistema 200, de acordo com a presente invenção, pode ser disposto para realizar todas as etapas de método acima, nas reivindicações e nas modalidades descritas no presente documento. O sistema é, assim, dotado das vantagens descritas acima para cada respectiva modalidade. Dessa forma, uma pessoa versada também percebe que o sistema descrito acima pode ser modificado de acordo com as modalidades diferentes do método da presente invenção. A presente invenção também é relacionada a um veículo 100, tal como um caminhão, um ônibus ou um carro, incluindo o sistema descrito no presente documento para determinar uma temperatura Ttot para combustível pressurizado incluído em um sistema de combustível de alta pressão.[0078] The system 200, in accordance with the present invention, can be arranged to perform all of the method steps above, in the claims and in the embodiments described herein. The system is thus endowed with the advantages described above for each respective modality. Thus, a skilled person also realizes that the system described above can be modified according to different embodiments of the method of the present invention. The present invention also relates to a vehicle 100, such as a truck, a bus or a car, including the system described herein for determining a temperature Ttot for pressurized fuel included in a high pressure fuel system.

[0079] A presente invenção não é limitada às modalidades descritas acima. Em vez disso, a presente invenção se refere e abrange todas as modalidades diferentes que estão incluídas no escopo das reivindicações independentes.[0079] The present invention is not limited to the embodiments described above. Rather, the present invention refers to and encompasses all the different embodiments that are included within the scope of the independent claims.

Claims (13)

1. Método (300) para determinar uma temperatura Ttot para combustível pressurizado incluído em um sistema de combustível de alta pressão (250) disposto para fornecer combustível a um motor (101), caracterizado por - determinar (301) uma primeira temperatura TI para um primeiro volume de combustível VI incluído em uma primeira seção (251) do dito sistema de combustível de alta pressão (250), em que a dita primeira seção (251) inclui um sistema de combustível de trilhos comum (253); - determinar (302) uma segunda temperatura T2 para um segundo volume de combustível V2 incluído em uma segunda seção (252) do dito sistema de combustível de alta pressão (250), em que a dita segunda seção (252) inclui pelo menos um injetor de combustível (271, 272, 273, ..., 27n) disposto em um cabeçote de cilindro (280) do dito motor (101); e - determinar (303) a dita temperatura Ttot para o dito combustível pressurizado com base pelo menos na dita primeira temperatura TI e na dita segunda temperatura T2; Ttot=f(T1, T2) , em que a dita determinação (303) da dita temperatura Ttot para o dito combustível pressurizado inclui ponderar a dita primeira temperature TI com o dito primeiro volume VI e ponderar a dita segunda temperatura T2 com o ditto segundo volume V2; 1. Method (300) for determining a temperature Ttot for pressurized fuel included in a high pressure fuel system (250) arranged to supply fuel to an engine (101), characterized by - determining (301) a first temperature TI for a first volume of VI fuel included in a first section (251) of said high pressure fuel system (250), said first section (251) including a common rail fuel system (253); - determining (302) a second temperature T2 for a second volume of fuel V2 included in a second section (252) of said high pressure fuel system (250), wherein said second section (252) includes at least one injector of fuel (271, 272, 273, ..., 27n) arranged in a cylinder head (280) of said engine (101); and - determining (303) said temperature Ttot for said pressurized fuel based on at least said first temperature TI and said second temperature T2; Ttot=f(T1, T2), wherein said determination (303) of said temperature Ttot for said pressurized fuel includes weighting said first temperature TI with said first volume VI and weighting said second temperature T2 with said second volume V2; 2. Método (300), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita temperatura Ttot é determinada como uma temperatura média Tmédia; Ttot=Tmédia; para um volume total Vtot de combustível pressurizado incluído no dito sistema de combustível de alta pressão (250).2. Method (300) according to claim 1, characterized in that said temperature Ttot is determined as an average temperature Tmean; Ttot=Tmean; for a total volume Vtot of pressurized fuel included in said high pressure fuel system (250). 3. Método (300), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a dita determinação (301) da dita primeira temperatura T1 inclui: - medir uma temperatura de corpo de trilho Ttrilho_corpo para o dito sistema de combustível de trilhos comum (253); e - determinar a dita primeira temperatura T1 com base na dita temperatura de corpo de trilho Ttrilho_ _corpo.3. Method (300) according to any one of claims 1 or 2, characterized in that said determination (301) of said first temperature T1 includes: - measuring a rail body temperature Trail_body for said system of common rail fuel (253); and - determining said first temperature T1 based on said rail body temperature Trail__body. 4. Método (300), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a dita determinação (301) da dita primeira temperatura TI inclui medição direta de uma temperatura de combustível Ttrilho_ _combustível para o combustível dentro do dito sistema de combustível de trilhos comum (253).4. Method (300) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said determination (301) of said first temperature TI includes direct measurement of a fuel temperature Ttrack_ _fuel for the fuel within said common rail fuel system (253). 5. Método (300), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a dita determinação (302) da dita segunda temperatura T2 inclui: - medir pelo menos uma temperatura de corpo de injetor Tinjeção_corpo para o dito pelo menos um injetor (271,272, 273, ..., 27n); e - determinar a dita segunda temperatura T2 com base na dita pelo menos uma temperatura de corpo de injetor T injeção_corpo.5. Method (300) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said determination (302) of said second temperature T2 includes: - measuring at least one injector body temperature Tininjection_body for said at least one injector (271, 272, 273, ..., 27n); and - determining said second temperature T2 based on said at least one injector body temperature T injection_body. 6. Método (300), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a dita determinação (302) da dita segunda temperatura T2 inclui medição direta de pelo menos uma temperatura de combustível T injeção_combustível para combustível dentro do dito pelo menos um injetor de combustível (271,272, 273, ..., 27n).6. Method (300) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said determination (302) of said second temperature T2 includes direct measurement of at least one fuel temperature T fuel_injection for fuel within the said at least one fuel injector (271,272, 273, ..., 27n). 7. Método (300), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a dita determinação (302) da dita segunda temperatura T2 inclui: - medir pelo menos uma temperatura refrigerante Trefrigerante para água refrigerante que flui através do dito cabeçote de cilindro (280); e - determinar a dita segunda temperatura T2 com base na dita pelo menos uma temperatura refrigerante Trefrigerante.7. Method (300) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that said determination (302) of said second temperature T2 includes: - measuring at least one coolant temperature Tcoolant for coolant water flowing through said cylinder head (280); and - determining said second temperature T2 based on said at least one coolant temperature Tcoolant. 8. Método (300), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a dita determinação (303) da dita temperatura Ttot para o dito combustível pressurizado é baseada também em pelo pelo menos um parâmetro adicional Parad que é relacionado ao dito sistema de combustível e/ou a um veículo (100) no qual o dito sistema de combustível de alta pressão (250) está incluído; Ttot=f(T1, T2, Parad) .8. Method (300) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that said determination (303) of said temperature Ttot for said pressurized fuel is also based on at least one additional parameter Parad that is related to said fuel system and/or to a vehicle (100) in which said high pressure fuel system (250) is included; Ttot=f(T1, T2, Parad) . 9. Método (300), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o dito pelo menos um parâmetro adicional Parad inclui um ou mais no grupo: - um fluxo de combustível através do dito sistema de combustível de alta pressão (250); - uma colocação do dito sistema de combustível de alta pressão (250); - um layout para um alojamento de motor no qual o dito sistema de combustível de alta pressão (250) está localizado; - um efeito de uma ventoinha de resfriamento de um sistema de resfriamento disposto para resfriar o dito motor (101); - uma temperatura ambiental que circunda o dito sistema de combustível de alta pressão (250); - um efeito refrigerante no dito sistema de combustível de alta pressão (250) fornecido pelo ar circundante; - uma velocidade do dito veículo (100); e - uma pressão de combustível.9. Method (300) according to claim 8, characterized in that said at least one additional Parad parameter includes one or more from the group: - a fuel flow through said high pressure fuel system (250 ); - a placement of said high pressure fuel system (250); - a layout for an engine housing in which said high pressure fuel system (250) is located; - an effect of a cooling fan of a cooling system arranged to cool said engine (101); - an ambient temperature surrounding said high pressure fuel system (250); - a cooling effect on said high pressure fuel system (250) supplied by the surrounding air; - a speed of said vehicle (100); and - a fuel pressure. 10. Meio legível por computador caracterizado por compreender instruções que, quando executadas em um computador, fazem com que o computador execute o método como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9.10. Computer-readable medium characterized by comprising instructions that, when executed on a computer, cause the computer to execute the method as defined in any one of claims 1 to 9. 11. Sistema (200) para determinar uma temperatura Ttot para combustível pressurizado incluído em um sistema de combustível de alta pressão (250) disposto para fornecer combustível a um motor (101) caracterizado por: - uma primeira unidade de determinação (141) disposta para determinar (301) uma primeira temperatura TI para um primeiro volume de combustível VI incluído em uma primeira seção (251) do dito sistema de combustível de alta pressão (250), em que a dita primeira seção (251) inclui um sistema de combustível de trilhos comum (253); - uma segunda unidade de determinação (142) disposta para determinar (302) uma segunda temperatura T2 para um segundo volume de combustível V2 incluído em uma segunda seção (252) do dito sistema de combustível de alta pressão (250), em que a dita segunda seção (252) inclui pelo menos um injetor de combustível (271,272, 273, ..., 27n) disposto em um cabeçote de cilindro (280) do dito motor (101); - uma terceira unidade de determinação (143) disposta para determinar (303) a dita temperatura Ttot para o dito combustível pressurizado com base pelo menos na dita primeira temperatura TI e na dita segunda temperatura T2; Ttot=f (T1, T2) em que a dita determinação (303) da dita temperatura Ttot para o dito combustível pressurizado inclui ponderar a dita primeira temperatura T1 com o dito primeiro volume VI e ponderar a dita segunda temperatura T2 com o dito segundo volume V2; 11. System (200) for determining a Ttot temperature for pressurized fuel included in a high pressure fuel system (250) arranged to supply fuel to an engine (101) characterized by: - a first determination unit (141) arranged to determining (301) a first temperature TI for a first volume of fuel VI included in a first section (251) of said high pressure fuel system (250), said first section (251) including a high pressure fuel system (251). common rails (253); - a second determination unit (142) arranged to determine (302) a second temperature T2 for a second volume of fuel V2 included in a second section (252) of said high-pressure fuel system (250), wherein said second section (252) includes at least one fuel injector (271, 272, 273, ..., 27n) arranged in a cylinder head (280) of said engine (101); - a third determining unit (143) arranged to determine (303) said temperature Ttot for said pressurized fuel based on at least said first temperature TI and said second temperature T2; Ttot=f(T1, T2) wherein said determining (303) said temperature Ttot for said pressurized fuel includes weighting said first temperature T1 with said first volume VI and weighting said second temperature T2 with said second volume V2; 12. Sistema (200), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a dita primeira unidade de determinação (141) utiliza pelo menos um sensor no grupo dentre: - um sensor de temperatura (292) embutido no material de um corpo (450) do dito sistema de combustível de trilhos comum (253); - um sensor de temperatura (291) fixado a um corpo (450) do dito sistema de combustível de trilhos comum (253); e - um sensor de temperatura (291) que está em contato direto com combustível dentro do dito sistema de combustível de trilhos comum (253).12. System (200), according to claim 11, characterized in that said first determination unit (141) uses at least one sensor in the group among: - a temperature sensor (292) embedded in the material of a body (450) of said common rail fuel system (253); - a temperature sensor (291) attached to a body (450) of said common rail fuel system (253); and - a temperature sensor (291) which is in direct contact with fuel within said common rail fuel system (253). 13. Sistema (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que a dita segunda unidade de determinação (142) utiliza pelo menos um sensor no grupo dentre: - um sensor de temperatura (295) embutido no material de um corpo do dito pelo menos um injetor (271,272, 273, ..., 27n); - um sensor de temperatura (296) que está em contato direto com combustível dentro do dito pelo menos um injetor (271,272, 273, ..., 27n); - um sensor de temperatura (293) embutido em uma parte de um sistema de resfriamento (281, 282) para o dito motor (101); - um sensor de temperatura (294) que está em contato direto com água refrigerante que flui através de um sistema de resfriamento (281, 282) para o dito motor (101); e - um sensor de temperatura que está em contato direto com o óleo de motor incluído no dito motor (101).13. System (200) according to any one of claims 11 or 12, characterized in that said second determination unit (142) uses at least one sensor in the group among: - a built-in temperature sensor (295) in the material of a body of said at least one injector (271, 272, 273, ..., 27n); - a temperature sensor (296) which is in direct contact with fuel inside said at least one injector (271, 272, 273, ..., 27n); - a temperature sensor (293) embedded in a part of a cooling system (281, 282) for said engine (101); - a temperature sensor (294) which is in direct contact with coolant water flowing through a cooling system (281, 282) to said engine (101); and - a temperature sensor that is in direct contact with the engine oil included in said engine (101).