BR112016026752B1 - Sistema e conjunto de identificação para um veículo e método para identificação de um veículo por meio do sistema de identificação - Google Patents

Abstract

sistema melhorado para identificação de um veículo. um sistema de identificação para um veículo compreende pelo menos um elemento de identificação acessível (16) para ser aplicado, em uso, em uma posição facilmente acessível ou visível em um veículo, e no qual é reproduzido um código de dados acessível (17), contendo pelo menos um código de identificação único. o sistema ainda compreende um elemento de identificação do documento (24) para ser aplicado, em uso, em um documento de identificação do veículo, e no qual é reproduzido um código de dados do documento (25) contendo, em uma maneira idêntica, pelo menos o código de identificação único. pelo menos um nó remoto (34) é conectado em um banco de dados (36) que pode ser interrogado via uma rede de dados (30) por um terminal do usuário (40) capaz de ler oticamente um dos códigos de dados, de modo a decodificar o seu código de identificação único. o banco de dados (36) é capaz de armazenar os dados relacionados com uma pluralidade de veículos, cada um identificado por seu próprio código de identificação único.

Description

[001] A presente invenção refere-se, em geral, à identificação de veículo.

[002] Sistemas de identificação para veículos com base na mar cação de um código alfanumérico no vidro de um veículo, ou no seu chassi, são conhecidos há muito tempo. Um problema dos sistemas de identificação com base na marcação no vidro ou chassis é que o vidro pode ser substituído, enquanto uma marcação no chassi pode ser raspada. Adicionalmente, somente uma pequena quantidade de informação pode ficar contida em um código alfanumérico de comprimento limitado.

[003] Outros sistemas de identificação, tal como esse desenvol vido pelo presente requerente e descrito na Patente europeia EP 2.430.624, faz uso de componentes de RFID operando em alta frequência (ondas curtas ou HF, com uma frequência entre 3 e 30 MHz) ou ultra-alta frequência (UHF, com uma frequência entre 300 MHz e 3 GHz), nos quais são gravados dados que podem ser lidos subsequentemente com uma leitora adequada, por exemplo, uma leitora na posse de oficinas de conserto autorizadas ou agências de aplicação da lei. Esses sistemas de identificação, especialmente se integrados com sistemas de marcação no vidro ou chassi, são altamente resistentes à falsificação.

[004] O presente requerente fez melhorias adicionais em um sis tema de identificação desse tipo, descrito em EP 2713353, de modo a tornar mais difícil falsificar os sistemas de identificação do veículo, enquanto simplificando os procedimentos administrativos associados com veículos, e também permitindo a verificação da história de serviço e modificações feitas no veículo motor. Em particular, um sistema de identificação melhorado desse tipo compreende o uso de uma pluralidade de componentes de RFID operando na frequência de rádio. Um primeiro componente de RFID é aplicado em uma posição facilmente acessível ou visível no veículo para uma rápida verificação dos dados. Outro componente de RFID é aplicado em um documento de registro ou outro documento de identificação do veículo. Outro componente de RFID é colocado em uma localização oculta no veículo, para impedir a identificação indesejada e a manipulação do componente. Provisão é também feita para o uso de um cartão inteligente que pode incluir seu próprio componente de RFID. Todos esses componentes de RFID podem ser interrogados e atualizados por meio de um dispositivo adequado de leitura e gravação de radiofrequência.

[005] A provisão do dispositivo acima citado de leitura e gravação de radiofrequência concede flexibilidade considerável e segurança de uso, impedindo o acesso aos dados por pessoas desautorizadas. Entretanto, foi verificado que a distribuição em grande escala do sistema de identificação descrito na EP 2713353 exige a fabricação e distribuição do dispositivo de leitura e gravação de radiofrequência para comerciantes, agências de aplicação da lei, seguradoras, avaliadores de perda e quaisquer outras pessoas que peçam acesso à informação associada com os componentes de RFID localizados no veículo, no documento de registro e/ou no cartão inteligente. Tal distribuição capilar de dispositivos eletrônicos provou ser cara, não somente em termos de custos de produção, mas também com relação à necessidade de propiciar sua manutenção e substituição em caso de defeito.

[006] O objetivo da presente invenção é tratar, portanto, da ne cessidade de produzir, distribuir e manter grandes números de dispositivos de leitura de radiofrequência, enquanto provendo acesso aos dados representando o veículo por operações de interrogação comuns, e sem reduzir os níveis de segurança contra falsificação e fraude.

[007] Outro objetivo da presente invenção é prover um sistema simples e econômico que tenha ampla flexibilidade para a integração com funcionalidade avançada, por exemplo, com um banco de dados de imagem, tal como esse descrito em EP 1 550 966 pelo presente requerente.

[008] Características adicionais e vantagens da invenção se tor narão evidentes pela descrição detalhada seguinte de uma modalidade preferida da invenção, que se refere aos desenhos anexos fornecidos puramente por meio de exemplo não limitador, nos quais: - a figura 1 mostra esquematicamente a disposição de um sistema melhorado de acordo com a presente invenção para a identificação de um veículo e - a figura 2 mostra esquematicamente um conjunto para fornecer a identificação de um veículo por meio do sistema melhorado da presente invenção.

[009] Com referência à figura 1, é dada uma ilustração de um sis tema exemplar para a identificação de um veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção. O sistema de identificação 10 para um veículo compreende uma multiplicidade de elementos de identificação nos quais pelo menos um único código de identificação pode ser armazenado, o código preferivelmente sendo idêntico para cada elemento de identificação conectado no mesmo veículo, mas diferindo de um veículo para outro. De preferência, mas não exclusivamente, o código de identificação único difere do número de registro ou chassi do veículo, e de qualquer outro elemento de dados do qual os dados para o veículo ou para o dono podem ser deduzidos ou derivados.

[0010] Um primeiro elemento de identificação acessível 16 é for necido, esse elemento sendo planejado para fixação, em uso, em um ponto facilmente acessível do veículo, de preferência em um dos seus elementos vitrificados 14, de modo que ele possa ser facilmente identificado do exterior e lido sem a necessidade de acesso ao interior do veículo. Um código de dados oticamente reconhecível 15, por exemplo, um código de barras linear ou de matriz, tal como um código de matriz comercializado sob o nome Aztec ou QR-Code, é reproduzido no elemento de identificação acessível 16. Esse código de dados 15 reproduz pelo menos o código de identificação único.

[0011] O elemento de identificação acessível 16 pode também in corporar um componente de RFID 17. O componente de RFID 17 transmite, de preferência, em HF (alta frequência), de modo que ele pode ser lido e/ou gravado em faixa próxima por um dispositivo de lei- tura/gravação de radiofrequência 12, cujos detalhes não são especificados mais abaixo, desde que eles podem ser encontrados no Pedido de Patente EP 2713353 depositado pelo presente requerente. O componente de RFID 17 pode ser dotado com memória suficiente para ser capaz de armazenar, por exemplo, os seguintes dados: a fabricação, o modelo, a capacidade do motor, o número do chassi, o número de registro, a data do primeiro registro, os dados pessoais do dono, o código de taxa ou número de registro VAT se o dono é uma pessoa corpo-rativa e outros dados. Nesse caso, a capacidade de armazenamento do componente de RFID 17 é, de preferência, 8 kB. Um componente de RFID 17 com menos memória pode ser usado ainda para armazenar o código de identificação único que é também incluído no código de dados 15 do elemento de identificação acessível 16.

[0012] Um segundo elemento de identificação de documento 24, de preferência similar ao elemento de identificação 16, é fornecido e deve ser aplicado permanentemente no documento de registro 28 do veículo ou em um documento similar para certificar a genuinidade do documento. Isso é porque o elemento de identificação do documento 24 torna impossível ou pelo menos extremamente difícil falsificar o do- cumento de registro, um ato que ocorre tipicamente nos casos de roubo de veículo. O elemento de identificação do documento 24 também compreende um código de dados 25 e, de preferência, também um componente de RFID integrado 26, cuja capacidade de armazenamento de dados é, de preferência, de 8 kB, para permitir que os dados identificando o veículo e o seu dono sejam armazenados. Nesse caso também, o componente de RFID 26 poderia ter uma capacidade de dados menor, mas ainda suficiente para armazenar o código de identificação único que é também incluído no código de dados 25.

[0013] Um elemento de identificação ocultável 18 tendo um com ponente de RFID 19, de preferência transmitindo e recebendo em UHF (ultra-alta frequência), pode também ser associado com o veículo. Esse elemento de identificação ocultável 18 pode ser lido/gravado em radiofrequência em uma distância mais longa, dependendo do tamanho da antena e da potência do transmissor em relação aos componentes de RFID 17 e 26, que ficam localizados, respectivamente, no elemento de identificação acessível 16 e no elemento de identificação do documento 24. Uma distância de leitura/gravação para o componente de RFID 19 entre aproximadamente 30 cm e aproximadamente 100 cm é conveniente, possibilitando que o elemento de identificação ocultável 18 seja colocado vantajosamente em uma localização oculta no veículo pelo dono diretamente, em tal maneira que nenhum outro além dele sabe a localização exata do componente. Por exemplo, o elemento de identificação ocultável 18 pode ser fixado sob um dos bancos, ou dentro do painel de instrumentos, no compartimento de bagagem ou em qualquer outra posição oculta. A maior distância de leitura do componente de RFID 19 possibilita que o conteúdo do componente seja lido do exterior do veículo, mesmo se a sua posição exata não é conhecida. De modo a limitar os custos, esse terceiro componente de RFID 19 contém dados criptografados, mas de preferência se comunica sem qualquer protocolo de criptografia. Alem do mais, a capacidade do terceiro componente de RFID 19 pode ser limitada a somente 64 bits (ou 8 bytes, equivalente a 8 caracteres), que é suficiente para armazenar, por exemplo, os últimos oito dígitos do número do chassi do veículo ou, mais preferivelmente, o código de identificação único ou uma porção sua significativa, ou um sinal numérico do código de identificação único ou de outros dados significativos relacionados com o veículo e/ou o dono.

[0014] O sistema de identificação ainda compreende um cartão inteligente 20 compreendendo uma camada traseira, tipicamente de plástico ou outro material adequado, na qual é reproduzido um código de dados 21 inteiramente similar aos códigos de dados 15 e 25 reproduzidos, respectivamente, no elemento de identificação acessível 16 e no elemento de identificação do documento 24. O cartão inteligente 20 também incorpora, preferivelmente, um componente de RFID 22, de preferência tendo um microchip e uma antena de HF, de modo a ser legível e gravável em uma distância próxima. O componente de RFID 22 é, de preferência, do tipo usado, por exemplo, em passaportes eletrônicos; isso quer dizer, ele tem dados criptografados nele e se comunica por meio de um protocolo criptografado, com uma capacidade de armazenamento de dados de até 8 kbytes. Claramente, nesse caso também, a capacidade de armazenamento de dados do componente de RFID 22 pode ser reduzida convenientemente, de modo a reduzir os custos totais do sistema de identificação, pelo menos o código de identificação único armazenável no componente de RFID.

[0015] Adicionalmente, o cartão inteligente 20 contém um micro chip de contato 23 que tem um microprocessador que controla a troca (leitura e/ou gravação) dos dados, criptografados e trocados pela comunicação usando um protocolo criptografado, bem como armazenando os próprios dados. A capacidade de armazenamento de dados do microchip de contato 23 é, de preferência, até 8 kbytes, mas nesse caso também, seria possível prover uma capacidade de armazenamento de dados menor que seja pelo menos suficiente para armazenar pelo menos o código de identificação único.

[0016] O dispositivo de leitura/gravação de radiofrequência 12 é programado, de modo que é sempre possível ler os componentes de RFID 17, 19, 22 e 26, bem como o microchip 23. Entretanto, é preferível que ele seja programado em tal maneira que o dispositivo de leitura e gravação 12 tenha que ser conectado em um computador 32 com a finalidade de adicionar novos dados ou modificar os dados armazenados no cartão inteligente 20, isso quer dizer, no microchip 23 e no componente de RFID 22. O computador 32 é conectado através de uma rede, via a internet 30, por exemplo, em um nó remoto 34 se comunicando com um banco de dados 36. As conexões são feitas por sistemas de criptografia, autenticação, certificação e segurança em geral que são conhecidos no campo das redes de computador. O nó remoto 34 pode consistir em um computador, um grupo de computadores, um sistema incorporado, um sistema todo de hardware ou todo de software ou uma combinação desses, ou qualquer outra solução conhecida para os versados na técnica relacionada com o campo de redes e bancos de dados.

[0017] O banco de dados 36 contém uma pluralidade de dados relacionados com cada veículo, cada um sendo identificado por meio de seu próprio código de identificação único transportado pelo cartão inteligente 20 e no elemento de identificação acessível 16 e no elemento de identificação do documento 24. Os códigos de dados respectivos 21, 15 e 25 podem ser lidos por uma aplicação que pode ser ativada em um telefone inteligente 40 usando sua câmera de vídeo. O telefone inteligente pode se comunicar em uma maneira conhecida, por exemplo, por meio de antenas terrestres 41 ou por meio de liga- ções sem fio (Wi-Fi) ou em qualquer outra maneira conhecida, com a internet 30, de modo a se comunicar com o nó remoto 34 e, portanto, com o banco de dados 36. Existem programas conhecidos, rotinas e algoritmos para essa finalidade, que podem ser integrados nas aplicações do telefone inteligente para usar a câmera de vídeo geralmente presente em tais telefones inteligentes com a finalidade de ler oticamente um código de dados e converter o seu padrão para dados alfanuméricos e endereços da internet, de modo a interrogar um servidor de dados integrado no nó remoto 34, que pode ser programado para executar procedimentos e programas específicos, incluindo a retransmissão para o telefone inteligente 40 de dados significativos, relacionados com o veículo identificado pelo código de identificação único, recuperado do banco de dados 36.

[0018] De acordo com um modo de operação do sistema de identi ficação descrito aqui, um usuário, por exemplo, um comerciante de veículo motor, uma oficina de conserto ou um agente de aplicação da lei, que precisa identificar um veículo, ativa uma aplicação de interrogação de dados em um telefone inteligente 40. Em uma primeira etapa, a aplicação ativa a câmera de vídeo no telefone inteligente 40 e espera até que um código de dados apareça no quadro. Quando ele aparece no quadro, a imagem do código de dados é adquirida e os dados incorporados nela são decodificados dessa imagem. Os dados extraídos do código de dados compreendem pelo menos o código único do veículo a ser identificado, que é enviado para o nó remoto 34 que mantém somente um mapa dos dados relacionados com o veículo associado com o código de identificação único.

[0019] Dependendo do tipo de usuário, previamente identificado no nó remoto 34, por exemplo, inserindo o nome do usuário e uma senha via o telefone inteligente 40, o nó remoto 34 pode executar várias aplicações. Por exemplo, se o usuário é um agente de aplicação da lei, o nó remoto 34 poderia enviar em resposta ao telefone inteligente 40, os dados recuperados do banco de dados 36 relacionados com o dono do veículo, para a validade da cobertura do seguro de terceiros e qualquer informação sobre os relatórios do roubo do veículo. Por outro lado, se o usuário é uma oficina de conserto, os dados enviados para o telefone inteligente 40 do nó remoto 34 podem se relacionar com a história do serviço. Se o usuário é o dono do veículo, o nó remoto 34 poderia enviar em resposta ao telefone inteligente os dados relacionados com a expiração próxima da cobertura do seguro e períodos de serviço ou dados relacionados com os números de telefone de contato úteis ou endereços, tal como esses de serviços de assistência na es-trada. Outros dados úteis para categorias diferentes de usuários podem incluir dados sobre mudanças de propriedade do veículo, dados sobre qualquer cobertura do seguro contra incêndio e roubo, imagens do veículo antes e depois de um evento segurado e quaisquer outros dados que possam se relacionar com a condição presente ou a história do veículo e seus donos.

[0020] Em resposta à identificação do veículo via a transmissão do código de identificação único recuperado do código de dados lido por meio do telefone inteligente 40, o nó remoto 34 pode também ativar um procedimento para atualizar os dados no banco de dados 36. Exemplos de atualização de dados são a ativação ou atualização de uma diretriz do seguro, a transferência de fotografias ou comprimento total do vídeo relacionado com a condição do veículo, possivelmente obtido por meio do mesmo telefone inteligente, e a atualização dos dados sobre a propriedade ou a manutenção do veículo.

[0021] No caso das operações que requerem maior certeza quanto à identificação do veículo, por exemplo, no caso da confirmação da recuperação de um veículo roubado, ou o fornecimento de uma garantia para um comprador que deseja examinar a história passada do veí- culo, é possível executar a leitura por radiofrequência dos dados contidos nos componentes de RFID dos elementos de identificação, incluindo a leitura do código de identificação, ou uma parte ou um código numérico desse código, do elemento de identificação ocultável 18.

[0022] De acordo com outro aspecto da presente invenção, o ele mento de identificação acessível 16, o elemento de identificação do documento 24, o elemento de identificação ocultável 18 e o cartão inteligente 20 podem ser fornecidos na forma de um conjunto, sendo agrupados, por exemplo, em um pacote 50, de preferência, um pacote plástico vedado, tal como esse mostrado na figura 2. Um código de dados 52, reproduzindo pelo menos o código de identificação único associado com os elementos de identificação 16, 24 e com o cartão inteligente 20, é aplicado no pacote 50 em uma posição claramente visível do exterior. Como mencionado previamente, o elemento de identificação ocultável 18, fornecido com somente o componente de RFID 19, poderia também conter uma versão armazenada do código de identificação único, mas poderia também conter uma porção ou um código numérico desse código, dependendo da capacidade de armazenamento de dados disponível nesse elemento. A aplicação do código de dados 52 no pacote do conjunto de elementos de identificação facilita a ativação de um procedimento de registro de um novo veículo no momento da venda por um comerciante, com base na identificação simples do conjunto no pacote 50 e na ativação correspondente de um procedimento pelo nó remoto que prossegue para criar um novo regis-tro de dados no banco de dados 36.

[0023] Claramente, contanto que o princípio da invenção seja mantido, as formas de modalidade e os detalhes da construção podem ser variados amplamente do que foi descrito e ilustrado, sem afastamento do escopo da invenção.

Claims (10)

1. Sistema de identificação para um veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: - pelo menos um elemento de identificação acessível (16) para ser aplicado, em uso, em uma posição facilmente acessível ou visível em um veículo, e um código de dados acessível (17), reproduzido no elemento de identificação acessível (16), contendo pelo menos um código de identificação único, - pelo menos um elemento de identificação do documento (24) para ser aplicado, em uso, em um documento de identificação do veículo, um código de dados do documento (25) reproduzido no elemento de identificação do documento (24) contendo em uma maneira idêntica pelo menos o código de identificação único acima citado, - pelo menos um nó remoto (34) conectado em um banco de dados (36) que pode ser interrogado via uma rede de dados (30) por um terminal do usuário (40) capaz de ler oticamente ambos o código de dados acessível (17) e o código de dados do documento (25), de modo a decodificar o seu código de identificação único, o banco de dados (36) sendo configurado para armazenar os dados relacionados com uma pluralidade de veículos, cada um identificado por seu próprio código de identificação único.

2. Sistema de identificação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende pelo menos um elemento de identificação ocultável (18) para ser colocado, em uso, em uma posição oculta no veículo, compreendendo um componente de RFID (19) operando na radiofrequência, compreendendo dados armazenados que compreendem o código de identificação único ou do qual esse código pode ser derivado.

3. Sistema de identificação, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o elemento de identificação acessível (16) e/ou o elemento de identificação do documento (24) compreende um componente de RFID (17, 26) operando na radiofrequência.

4. Sistema de identificação, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o componente de RFID (19) do elemento de identificação ocultável (18) opera em UHF e os componentes de RFID (17, 26) do elemento de identificação acessível (16) e do elemento de identificação do documento (24) operam, respectivamente, em HF.

5. Sistema de identificação, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que ainda compreende um elemento de identificação do cartão inteligente (20) no qual é reproduzido um código de dados do cartão inteligente (21) contendo em uma maneira idêntica pelo menos o código de identificação único.

6. Sistema de identificação, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o elemento de identificação do cartão inteligente (20) ainda compreende um componente de RFID (22), de preferência operando em HF e/ou um microchip de contato (23).

7. Conjunto de identificação para um veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: - pelo menos um elemento de identificação acessível (16) para ser aplicado, em uso, em uma posição facilmente acessível ou visível em um veículo, transportando dados óticos e/ou eletrônicos compreendendo pelo menos um código de identificação único, - pelo menos um elemento de identificação do documento (24) para ser aplicado, em uso, em um documento de identificação do veículo, transportando dados óticos e/ou eletrônicos compreendendo, em uma maneira idêntica, pelo menos o código de identificação único, o elemento de identificação acessível (16) e o elemento de identifica- ção do documento (24) sendo combinados em um pacote (50) no qual é reproduzido um código de dados (52) compreendendo, em uma maneira idêntica, pelo menos o código de identificação único.

8. Conjunto de identificação, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que ainda compreende um elemento de identificação ocultável (18) para ser colocado, em uso, em uma posição oculta no veículo, transportando dados eletrônicos que compreendem o código de identificação único ou do qual esse código pode ser derivado.

9. Conjunto de identificação, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 8, caracterizado pelo fato de que ainda compreende um elemento de identificação do cartão inteligente (20) transportando dados óticos e/ou eletrônicos compreendendo, em uma maneira idêntica, pelo menos o código de identificação único.

10. Método para identificação de um veículo por meio do sistema de identificação como definido na reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: - aplicar pelo menos um elemento de identificação acessível (16) em uma posição facilmente acessível ou visível em um veículo, um código de dados acessível (17) reproduzido no elemento de identificação acessível (16) contendo pelo menos um código de identificação único, - aplicar pelo menos um elemento de identificação do documento (24) em um documento de identificação do veículo, um código de dados do documento (25), reproduzido no elemento de identificação do documento (24), contendo em uma maneira idêntica pelo menos o código de identificação único acima citado, - ler oticamente o código de dados acessível (17) ou o código de dados do documento (25) e decodificar o seu código de identificação único via um terminal do usuário (40), - transmitir o código de identificação único via uma rede de dados (30) para um nó remoto (34) conectado em um banco de dados (36) capaz de armazenar os dados relacionados com uma pluralidade de veículos, cada um identificado por seu próprio código de identificação único, e processar os dados, armazenados ou armazenáveis no banco de dados (36), que são associados com o código de identificação único.

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