BR112015014661B1 - Sistema para o reabastecimento de reservatório de pressão de gás comprimido usando um bocal termicamente acoplado - Google Patents

Sistema para o reabastecimento de reservatório de pressão de gás comprimido usando um bocal termicamente acoplado Download PDF

Info

Publication number
BR112015014661B1
BR112015014661B1 BR112015014661-9A BR112015014661A BR112015014661B1 BR 112015014661 B1 BR112015014661 B1 BR 112015014661B1 BR 112015014661 A BR112015014661 A BR 112015014661A BR 112015014661 B1 BR112015014661 B1 BR 112015014661B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
gas
nozzle
pressure
refueling
thermally coupled
Prior art date
Application number
BR112015014661-9A
Other languages
English (en)
Other versions
BR112015014661A2 (pt
Inventor
Paul Anthony Whiteman
Derek Shane Fekete
Original Assignee
Mosaic Technology Development Pty Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from AU2012905659A external-priority patent/AU2012905659A0/en
Application filed by Mosaic Technology Development Pty Ltd filed Critical Mosaic Technology Development Pty Ltd
Publication of BR112015014661A2 publication Critical patent/BR112015014661A2/pt
Publication of BR112015014661B1 publication Critical patent/BR112015014661B1/pt

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C5/00—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures
    • F17C5/002—Automated filling apparatus
    • F17C5/007—Automated filling apparatus for individual gas tanks or containers, e.g. in vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C5/00—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures
    • F17C5/06—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures for filling with compressed gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/01—Shape
    • F17C2201/0104—Shape cylindrical
    • F17C2201/0109—Shape cylindrical with exteriorly curved end-piece
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/03—Orientation
    • F17C2201/032—Orientation with substantially vertical main axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/05—Size
    • F17C2201/054—Size medium (>1 m3)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0341—Filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/035—Flow reducers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0352—Pipes
    • F17C2205/0367—Arrangements in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0388—Arrangement of valves, regulators, filters
    • F17C2205/0391—Arrangement of valves, regulators, filters inside the pressure vessel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0107—Single phase
    • F17C2223/0123—Single phase gaseous, e.g. CNG, GNC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/01—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2225/0107—Single phase
    • F17C2225/0123—Single phase gaseous, e.g. CNG, GNC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/03—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2225/036—Very high pressure, i.e. above 80 bars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/04—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by other properties of handled fluid after transfer
    • F17C2225/042—Localisation of the filling point
    • F17C2225/043—Localisation of the filling point in the gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/01—Propulsion of the fluid
    • F17C2227/0192—Propulsion of the fluid by using a working fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0337—Heat exchange with the fluid by cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0337—Heat exchange with the fluid by cooling
    • F17C2227/0358—Heat exchange with the fluid by cooling by expansion
    • F17C2227/036—"Joule-Thompson" effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0367—Localisation of heat exchange
    • F17C2227/0369—Localisation of heat exchange in or on a vessel
    • F17C2227/0372—Localisation of heat exchange in or on a vessel in the gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0367—Localisation of heat exchange
    • F17C2227/0388—Localisation of heat exchange separate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/01—Intermediate tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/02—Improving properties related to fluid or fluid transfer
    • F17C2260/023—Avoiding overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F17C2265/065—Fluid distribution for refueling vehicle fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0134—Applications for fluid transport or storage placed above the ground
    • F17C2270/0139—Fuel stations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0165—Applications for fluid transport or storage on the road
    • F17C2270/0168—Applications for fluid transport or storage on the road by vehicles
    • F17C2270/0171—Trucks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0165—Applications for fluid transport or storage on the road
    • F17C2270/0168—Applications for fluid transport or storage on the road by vehicles
    • F17C2270/0176—Buses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0165—Applications for fluid transport or storage on the road
    • F17C2270/0168—Applications for fluid transport or storage on the road by vehicles
    • F17C2270/0178—Cars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

sistema e método para o reabastecimento de reservatório de pressão de gás comprimido usando um bocal termicamente acoplado, um sistema de reabastecimento de reservatório de pressão que permite taxas de fluxo de massa consistentes e reduz o aumento de temperatura no tanque causado pelo calor da compressão quando o gás é adicionado a o reservatório. o sistema inclui um reservatório de pressão que tem uma primeira entrada de gás/porta de saída e uma cavidade interior, e um bocal está em comunicação fluída com a primeira porta de entrada de gás/porta de saída. o bocal e o reservatório de pressão estão termicamente acoplados de tal modo que a expansão joule-thomson de um gás que flui através do bocal, vem a esfriar o conteúdo da cavidade interior do reservatório de pressão.

Description

DA INVENÇÃO
[0001] Esta invenção refere-se de modo geral à um sistema de transferência de gás comprimido. Em particular, a invenção refere-se a um sistema de transferência de gás natural comprimido (GNC) incluindo um bocal acoplado termicamente, e opcionalmente dentro, em um cilindro de GNC para reduzir a aumentos de temperatura dentro do cilindro.
ESTADO DA TÉCNICA
[0002] Combustíveis de gás natural são relativamente ambientalmente amigáveis para uso em veículos e, consequentemente, existe um apoio de grupos ambientalistas e governos para a utilização de combustíveis de gás natural para aplicações em veículos. Combustíveis à base de gás natural são comumente encontrados em três formas: Gás Natural Comprimido (GNC), Gás Natural Liquefeito (GNL) e um derivado de gás natural chamado Gás Liquefeito de Petróleo (GLP).
[0003] O gás natural veículos alimentados têm credenciais ambientais impressionantes como eles geralmente emitem níveis muito baixos de SO2 (dióxido de enxofre), fuligem e outras partículas. Em comparação com a gasolina e os veículos movidos a diesel, CO2 (dióxido de carbono) as emissões de gás natural como combustível de veículos são frequentemente baixas devido a uma proporção de carbono-hidrogênio mais favoráveis encontrada no gás natural. Veículos a gás natural vêm em uma variedade de formas, desde carros pequenos, ônibus e até caminhões, em uma variedade de tamanhos. Combustíveis de gás natural também fornecem motores com uma vida útil mais longa e menor custo de manutenção.
[0004] Além disso, de GNC é o combustível alternativo menos caro quando comparado a mesma quantidade de energia gerada pelo combustível. Ainda adicionalmente, os combustíveis de gás natural podem ser combinados com outros combustíveis, como o diesel, para proporcionar benefícios semelhantes aos acima mencionados.
[0005] Um fator chave que limita o uso do gás natural em veículos é o armazenamento do combustível de gás natural. No caso do GNC e GNL, os reservatórios de combustível são geralmente caros, grandes e pesados em relação aos tanques necessários para os combustíveis líquidos convencionais com conteúdo de energia equivalente. Além disso, a relativa falta de ampla disponibilidade e instalações de reabastecimento de GNC e GNL, e o custo do GNL, acrescentam mais restrições à utilização de gás natural como combustível para veículos a motor. Além disso, no caso do GNL, o custo e a complexidade de produção do GNL e problemas associados com o armazenamento de um líquido criogênico em um veículo vem à limitar ainda mais uma ampla adoção desse combustível.
[0006] Enquanto GNL tem tido algum sucesso como um substituto de combustível líquido, em algumas regiões do mundo, a falta de disponibilidade de GNL e o seu custo elevado significa que, em muitas regiões do mundo, ele ainda não é uma alternativa viável de combustível. No caso do GNC, este também tem tido algum sucesso como um substituto do combustível líquido, mas quase exclusivamente em motores de ignição por faísca, utilizando tecnologia de indução de injeção de porta carburada de baixa pressão. Esta aplicação é popular em frotas de ônibus governamentais em todo o mundo onde a queima de combustível natural mais limpo é usada em um motor de ignição por faísca montado no lugar de um motor à diesel convencional.
[0007] Algumas das questões acima também são atenuadas pelo uso do GLP, e esse combustível é amplamente utilizado em automóveis de alta quilometragem como táxis. No entanto, o custo versus comparações de benefícios muitas vezes não é favorável no caso de automóveis particulares. Problemas associados com o tamanho e a forma do reservatório de combustível, a variabilidade do custo do GLP e da oferta por vezes limitada, significa que o GLP também tem desvantagens significativas que limitam a sua adoção generalizada. Em resumo, a menos que haja um investimento maciço em uma rede de instalações de GNL em torno de grandes centros de transporte, o GNC é a única forma viável de gás natural que é suscetível de ser amplamente utilizada em um futuro próximo.
[0008] No entanto, alguns problemas técnicos ainda limitam a eficiência dos sistemas de combustível de GNC. Por exemplo, a pressão, à que os cilindros de GNC compostos podem ser enchidos em uma estação de reabastecimento de combustível de GNC típico, é limitada porque o calor de compressão pode provocar um sobreaquecimento dos cilindros a serem preenchidos. Isto normalmente significa que uma nominal 250 bar à 21 graus Celsius (temperatura ajustada) é o limite para a capacidade do cilindro de GNC composto, e tornou-se o padrão adotado em muitas partes do mundo, incluindo os EUA.
[0009] Nos EUA, regulamentos geralmente permitem encher em uma sobrepressão de 1,25 vezes a classificação de pressão do cilindro de GNC contanto que seria posteriormente ajustado a uma nominal de 250 bar e se arrefecido a 21 graus Celsius. O regulamento identifica também aquecimento em cilindros como tendo o potencial de provocar desvios transientes de temperatura superiores a parâmetros de concepção do cilindro, e essas temperaturas elevadas também podem causar pressões de cilindro superiores internas de tal modo que os preenchimentos de entre 70% e 80% em um cilindro segundo classificações são frequentemente tudo o que possa ser alcançado. Isto tem um impacto negativo significativo sobre a gama de veículos GNV, e também sobre os consumidores que muitas vezes têm dificuldade em compreender a variabilidade do preenchimento de um cilindro de GNC e os impactos sobre a gama de veículos.
[0010] Além disso, a variabilidade e incapacidade de se preencher totalmente os cilindros de GNV tem um grande impacto sobre o uso de cilindros de GNV no transporte de gás a granel, onde o mal-enchimento de cilindros de GNC tem impacto comercial significativo sobre o custo do gás a ser entregue.
[0011] Por exemplo, na Europa, os regulamentos aplicáveis limitam a pressão máxima em cilindros de GNV compostos durante o re-abastecimento à 260 barg para garantir temperaturas máximas de sua capacidade não são excedidos. Estas são limitações significavas à que os cilindros compostos disponíveis atualmente projetados para pressão de operação de 350 bar e acima significa que não poderiam ser utilizados em sistemas de reabastecimento de GNC convencionais.
[0012] Assim, a oportunidade de utilizar cilindros de GNC menores, ou para atingir aumentos na gama de veículos comerciais, ou resultados melhorados para transporte de gás, usando os mesmos cilindros de combustível em tamanho, não pode ser realizado.
[0013] Um outro problema com atuais sistemas de reabastecimento rápido de grandes reservatórios de GNC, tal como utilizado em ônibus e caminhões, é que o tamanho e peso da conexão de reabastecimento os torna difíceis de manusear e problemáticos em relação aos conectores menores utilizados comumente para o enchimento nos carros.
[0014] Publicação do Pedido de Patente Internacional, WO 2008/074075, intitulado "SISTEMA DE TRANSFERÊNCIA DE GÁS COMPRIMIDO", divulgou pela primeira vez que um sistema de contrapressão líquida que permite o enchimento completo de reservatórios de combustível de GNC a bordo do veículo em pressões totais. No entanto, com este sistema, o fornecimento de líquido para dentro e para fora dos cilindros de GNC limita a aplicação da tecnologia, e pode diminuir as taxas de transferência, devido a limitações no manuseio de líquidos.
[0015] Existe, portanto, uma necessidade de um sistema e um método aperfeiçoados para reservatórios sob pressão de reabastecimento de gás comprimido.OBJETIVO DA INVENÇÃO
[0016] É um objetivo de algumas formas de realização da presente invenção proporcionar aos consumidores melhorias e vantagens sobre a arte anterior acima descrita, e / ou superar e aliviar um ou mais dos inconvenientes acima descritos da técnica anterior, e / ou proporcionar uma escolha comercial útil.
BREVE DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO
[0017] Em uma forma, embora não necessariamente a única ou a mais ampla forma, a invenção reside em um sistema de reabastecimento de reservatório à pressão que compreende:
[0018] um reservatório de pressão que tem uma primeira entrada de gás / porta de saída e uma cavidade interior; e um bocal em comunicação fluída com a primeira entrada de gás / porta de saída; em que o bocal e o reservatório de pressão estão termicamente acoplados de tal modo que a expansão de Joule-Thomson de um gás que flui através do bocal esfria o conteúdo da cavidade interior do reservatório de pressão.
[0019] Preferencialmente, o bocal é um bocal convergente-divergente (CD).
[0020] Preferencialmente, o bocal está posicionado na cavidade interior do reservatório de pressão.
[0021] Preferencialmente, o bocal está posicionado na cavidade interior do reservatório de pressão e afastada da primeira entrada de gás / porta de saída.
[0022] Preferencialmente, o bocal é posicionado para fora da cavidade interior do reservatório de pressão e adjacente à primeira entrada de gás / porta de saída.
[0023] Preferencialmente, o reservatório é um reservatório de pressão de gás natural comprimido (de GNC).
[0024] Preferencialmente, a pressão de entrada para o bocal é mantida à uma alta pressão contínua para aumentar o arrefecimento Joule-Thomson.
[0025] Preferencialmente, o bocal mantém um fluxo contínuo relativamente alto durante todo um ciclo de re-abastecimento reservatório.
[0026] Preferencialmente, o reservatório de pressão é um de uma pluralidade de reservatórios de pressão utilizados para o armazenamento ou transporte de gás natural comprimido (GNC).
[0027] Preferencialmente, o reservatório de pressão compreende ainda uma porta de saída de gás secundária em comunicação fluída com uma linha de distribuição de gás em comunicação fluída com a primeira entrada de gás / porta de saída, através do qual uma porção de gás, no sistema de reabastecimento, atravessa um circuito do ciclo de arrefecimento, refrigerando a cavidade interior e conteúdo do reservatório de pressão.
[0028] Preferencialmente, o circuito do ciclo de arrefecimento inclui um arrefecedor de gás.
[0029] Preferencialmente, o circuito do ciclo de arrefecimento inclui um compressor de gás secundário.
[0030] Preferencialmente, o circuito do ciclo de arrefecimento inclui uma válvula de controle de fluxo em comunicação fluida com a porta de saída de gás secundária, em que uma taxa de reciclagem de gás através do reservatório de pressão é controlada.
[0031] Preferencialmente, o circuito do ciclo de arrefecimento inclui um compressor de recirculação em comunicação fluida com a porta de saída de gás secundária, pela qual uma taxa de reciclagem de gás através do reservatório de pressão é controlada.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[0032] Para auxiliar na compreensão da invenção e permitir que um perito na arte venha à pôr o invento em prática, formas de realização preferidas da invenção estão descritas abaixo à título de exemplo apenas e com referência aos desenhos anexos, nos quais: FIG. 1 ilustra um sistema de reabastecimento do reservatório de pressão que fornece gás à uma alta pressão á um distribuidor de gás, que, em seguida, fornece o gás para os tanques de combustível de GNC, de acordo com uma forma de realização da presente invenção. FIG. 2 é um gráfico que ilustra um exemplo de taxa de fluxo de massa em função do tempo de gás de GNC dentro de um reservatório de armazenamento de GNC típico, tal como um tanque de combustível do veículo de GNC, de acordo com uma forma de realização da presente invenção. FIG. 3 ilustra um sistema de reservatório de reabastecimento à pressão, incluindo um circuito de ciclo de arrefecimento, que fornece gás à uma alta pressão para os cilindros de transporte ou de armazenamento de GNC de acordo com uma forma de realização da presente invenção.
[0033] Os técnicos no assunto apreciarão que as pequenas variações a partir do layout destes componentes, tal como ilustrado nos desenhos, não vão se desviar do bom funcionamento das formas de realização descritas da presente invenção.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS FORMAS DE REALIZAÇÃO PREFERIDAS
[0034] Formas de realização da presente invenção compreendem sistemas e métodos para o reabastecimento reservatórios de pressão para gás comprimido utilizando um bocal acoplado termicamente. Os elementos da invenção são ilustrados de forma delineada e concisa nos desenhos, mostrando apenas os pormenores específicos que são necessários para a compreensão das formas de realização da presente invenção, mas de modo a não sobrecarregar a descrição com pormenores excessivos que serão óbvios para aqueles peritos na arte à luz da presente descrição.
[0035] Nesta especificação da patente, adjetivos tais como primeira e segunda, para a esquerda e para a direita, frente e para trás, superior e inferior, etc, são utilizados exclusivamente para definir um elemento ou etapa do método a partir de um outro elemento ou etapa do método sem requerer necessariamente uma posição relativa determinada ou uma sequência que seja descrita pelos adjetivos. Palavras como "compreende" ou "inclui" não são usadas para definir um conjunto exclusivo de elementos ou etapas do método. Em vez disso, tais palavras meramente definem um conjunto mínimo de elementos ou etapas do método incluídos em uma forma de realização particular da presente invenção.
[0036] De acordo com um aspecto, a invenção inclui um sistema de reabastecimento de reservatório à pressão. O sistema inclui um reservatório de pressão que tem uma primeira entrada de gás / porta de saída e uma cavidade interior. Um bocal está em comunicação fluída com a primeira entrada de gás / porta de saída. O bocal e o reservatório sob pressão estão termicamente acoplados de tal modo que a expansão Joule-Thomson, de um gás que flui através do bocal, arrefece a cavidade interior do reservatório de pressão.
[0037] As vantagens da presente invenção incluem, permitir um melhor reabastecimento e enchimento rápido dos tanques de combustível de GNC, reduzindo o aumento de temperatura no tanque causado pelo calor de compressão, à medida que o gás é adicionado a um tanque. Além disso, a utilização de um bocal no interior ou adjacente à um tanque de combustível permite taxas de fluxo de massa de gás mais rápidas para o tanque durante o reabastecimento. Além disso, de acordo com algumas formas de realização, ao reciclar uma porção do gás a partir de um tanque durante o reabastecimento e de volta para um arrefecedor de gás, um maior arrefecimento do tanque será alcançado. Isso permite um tanque a ser rapidamente cheio até à sua capacidade de classificação de pressão à uma temperatura de operação não-elevada tal como 21°C, eliminando o "preenchimento parcial" resultante dos processos da arte anterior para o reabastecimento de tanques GNC causados pelo calor de compressão aumentar significativamente as temperaturas no tanque. Além disso, ao conectar as linhas de fornecimento de alta pressão de uma fonte de alimentação diretamente para o interior de um tanque a ser reabastecido, as linhas de fornecimento de menor diâmetro podem ser empregues, permitindo os acoplamentos para GNC de tamanho reduzido. Além disso, as perdas de energia pelo atrito nas mangueiras de abastecimento são reduzidas, porque o gás em uma linha de pressão alta vai viajar a uma velocidade mais lenta para atingir uma taxa de fluxo de massa equivalente a linha de baixa pressão correspondente.
[0038] Além disso, isto leva ao potencial de se abastercer rapidamente veículos com grandes reservatórios de GNC, como ônibus e caminhões, utilizando os bocais padrão amigáveis ao consumidor já usados para reabastecimento de GNC em carros. Além disso, mantendo o gás a uma pressão constante até no reservatório, através do sistema de refrigeração, permite que o arrefecimento do gás com um permutador de calor econômico. A densidade do gás continua a ser elevada e a velocidade otimizada e consistente através do permutador de calor, facilitando, assim, um bom desempenho de permuta de calor por unidade de superfície.
[0039] Nesta especificação, cilindros de GNC que fornecem ou armazenem combustível gasosos são referidos como sinônimos para tanques, reservatórios, reservatórios de pressão, cilindros de GNC e cilindros.
[0040] FIG. 1 ilustra um sistema de reabastecimento de um reservatório de pressão (10), que fornece gás a alta pressão a um distribuidor de gás (12), que, em seguida, fornece o gás para os tanques de combustível de GNC (13), (15), de acordo com uma forma de realização da presente invenção. O sistema (10) inclui um reservatório de armazenamento de GNC primário (14) que está parcialmente preenchido com gás natural (16) e parcialmente preenchido com um líquido aquoso (18). Uma fina camada de um segundo líquido sob a forma de um óleo (20) flutua sobre o líquido aquoso (18). Uma vez que o óleo (20) é tanto imiscível com o líquido aquoso (18) e é menos denso do que o líquido aquoso (18), a camada de óleo (20) funciona como um "pistão líquido" que se move para cima e para baixo no interior do reservatório (14), conforme um volume de líquido aquoso (18) no reservatório (14) sofre alterações.
[0041] A camada flutuante de óleo (20) cria uma barreira que impede que o líquido aquoso (18) entre em contato e evapore em gás natural (16). Em alguns casos, o óleo (20) pode tornar-se saturado com o gás natural (16). No entanto, por causa do óleo (20) não deixar a reservatório de armazenamento (14), e porque apenas uma fina camada de óleo (20) é necessária (o que se torna saturado com gás natural no abastecimento inicial), apenas uma porção de gás natural insignificante (16) não estará disponível, ou se perde a partir do armazenamento.
[0042] O sistema (10) inclui ainda um tanque de armazenagem de líquido (22) e uma bomba (24). Durante a utilização, por exemplo quando um veículo de GNC ou uma pluralidade de veículos estão para serem reabastecidos com GNC a partir do distribuidor de gás (12), a bomba (24) bombeia o líquido aquoso (18) para uma válvula de verificação (26) e através de uma válvula flutuante inferior (28) em uma entrada inferior / porta de saída e para dentro do reservatório (14). Ao mesmo tempo, o gás natural (16) flui através de uma válvula flutuante superior (30) em uma entrada superior/porta de saída, através de um arrefecedor de gás (32) e para o dispensador (12).
[0043] A válvula flutuante inferior (28) funciona para evitar que o gás (16) saia através da parte inferior do reservatório (4) no caso em que todo o líquido aquoso (18) seja drenado a partir do reservatório (14). Do mesmo modo, a válvula flutuante superior (30) funciona para evitar que o líquido aquoso (18) saia através da parte superior do reservatório (14) no caso em que todo o gás (16) seja empurrado para fora do reservatório (14) pela camada de óleo (20) ao subir ao topo do reservatório (14). Como um exemplo, a válvula flutuante inferior (28) e a válvula flutuante superior (30) podem funcionar como descrito no pedido de patente internacional n° PCT/AU2012/000265, intitulado “Sistema e Método de uma Válvula Flutuante do Tanque de Gás Natural Comprimido” publicado em 20 de Setembro de 2012, com Publicação Internacional n°VO2012/122599, cujos conteúdos são aqui incorporados na sua totalidade.
[0044] Durante o processo de abastecimento, por exemplo de um tanque de combustível do veículo ligado ao distribuidor (12), um filtro coalescente (34) funciona como um filtro para remover os vestígios de óleo (20) a partir do gás (16), antes de tais vestígios alcançarem o distribuidor (12). É normal na indústria de GNC utilizar tais métodos de filtração para remover traços de óleo do compressor. No entanto, ao contrário de um compressor, a interface óleo-gás é essencialmente estática e não entranha-se óleo no gás. Assim, a camada de óleo (20) permite um sistema de transferência de gás significativamente mais eficiente, apesar que vestígios de óleo (20) podem requer filtragem pelo filtro coalescente (34). Note-se que é normal nesta indústria que uma pequena quantidade de óleo do compressor fazer transição com o gás comprimido. Assim, o manejamento da transição do óleo a partir do armazenamento é visto como pouco diferente para o manejamento da transição do óleo convencional com gás dos compressores de gás.
[0045] Quando re-abastecimento do reservatório de armazenamento de GNC (14) com gás natural (16), ou durante a re-abastecimento de um veículo usando o distribuidor (12), um compressor de gás (36) pode ser ativado para permitir que o gás (16) possa ser comprimido e fornecido através de uma válvula de retenção (38) de um a linha de fornecimento de gás natural (não mostrada), seja para o reservatório de armazenagem (4), ou para que seja diretamente ao distribuidor (12).
[0046] Um controlador de pressão (39) permite que a bomba (24) possa ser ativada automaticamente quando uma queda de pressão for detectada no reservatório de armazenamento (14). Trabalhando simultaneamente com o compressor de gás (36), a bomba (24) permite um elevado fluxo de gás a ser fornecido para o distribuidor (12); que por sua vez permite que, por exemplo, múltiplos tanques de combustível/veículos à GNC serem reabastecidos simultaneamente a partir do distribuidor (12) ou uma pluralidade de distribuidores.
[0047] Isso significa, por exemplo, quando o reabastecimento vários veículos de GNC simultaneamente a partir do distribuidor (12), o compressor (36) pode ser muito menor do que seria necessário em um sistema de reabastecimento comparável que não mantém ou usa um reservatório de armazenamento de GNC a uma pressão constante utilizando deslocamento de líquidos do gás armazenado. De acordo com a presente invenção, a quantidade total de gás armazenado é disponível e entregue em várias vezes à taxa que, de outro modo, seria possível usando a potência equivalente aplicada apenas à um compressor de gás.
[0048] A pressão constante do sistema de abastecimento maximiza o efeito de arrefecimento Joule-Thomson disponível nos bocais dos cilindros (50), (52).
[0049] Durante a recarga do reservatório (14) com o gás (16), como o gás (16) é comprimido para dentro do reservatório (14), a camada de óleo (20) aplica pressão ao líquido aquoso (18) e abre uma válvula de contra-pressão (40). O líquido aquoso (18) flui então através válvula de pressão traseira (40) e de volta para o tanque de armazenamento de líquido (22). À medida que o nível do líquido sobe no tanque de armazenamento (22), o ar no tanque (22) é ventilado para a atmosfera através de um respirador de vapor (42).
[0050] Durante um processo de reabastecimento, o gás de GNC sai do distribuidor (2), enquanto ainda sob uma pressão de armazenagem, tais como 6000 psig e é dirigido para os tanques de combustível GNC (13), (15) através de linhas de alta pressão (44). Os peritos na arte apreciarão que uma variedade de conectores padrão, válvulas de sangramento, etc, são normalmente incluídos em uma interface (46) entre uma linha de saída (48) do distribuidor (2) e as linhas de abastecimento (44). A pressão de armazenagem é mantida até que o fluxo de gás atinja um bico (50), (52) no interior dos tanques de combustível (13), (15), respectivamente.
[0051] Quando começa o reabastecimento de um tanque de combustível vazio (13), (15), o diferencial de pressão entre as linhas de abastecimento de alta pressão (44) à montante dos bocais (50), (52) e as cavidades internas dos tanques de combustível (13),(5) geralmente é maior porque os tanques (13), (15) podem estar quase vazios. Como entendido por aqueles peritos na arte, e na sequência de dinâmica de fluidos princípios básicos relativos bocais, fluxo supersônico, por conseguinte, irá ser iniciado através dos bocais (50), (52), fazendo com que o fluxo de gás nos bocais (50), (52) sejam "obstruídos". Uma vez que o fluxo supersônico perto de uma garganta dos bocais (50), (52) impede as ondas de pressão de viajarem à montante nos bocais (50), (52), a taxa de fluxo de massa através dos bocais (50), (52) é geralmente afetada por alterações na pressão à jusante, assim como a pressão nos tanques de combustível (13),(15) aumenta constantemente.
[0052] Além disso, a expansão Joule-Thomson dos gases através dos bocais (50), (52), faz com que o gás que entra nos tanques (13), (15) à substancialmente arrefecer. No entanto, ao mesmo tempo o calor de compressão do gás já no interior dos tanques de combustível (13), (15) tende a fazer com que a temperatura do gás aumente. O resultado, de acordo com formas de realização da presente invenção, é que um aumento da temperatura global do gás nos tanques (13), (15) durante o processo de reabastecimento é substancialmente moderado em comparação com a técnica anterior. Arrefecimento inicial do gás na resfriador de gás (32) auxilia ainda na diminuição do aumento de temperatura do gás durante o processo de abastecimento.
[0053] Os bocais (50), (52) podem ser de vários modelos, incluindo, por exemplo, bocais convergente-divergente convencionais (CD). Em alternativa, cada um dos bocais (50), (52) pode ser substituídos por um simples orifício. Se os orifícios são suficientemente pequenos, a pressão no interior das linhas de alimentação de alta pressão (44) pode ser mantida a ou perto da pressão de armazenagem, tal como 5000 psig, e, assim, mais de Joule-Thomson, expansão e o arrefecimento associado Joule- Thomson, do gás fornecido irá ocorrer no interior dos tanques de combustível (13), (15) e não nas linhas de abastecimento de alta pressão (44).
[0054] Os bocais (50), (52) são posicionados no interior dos tanques (13), (15) e afastados de portas de entrada / saída (54), (56) e longe das superfícies interiores dos tanques (13), (15). Isso impede o intenso arrefecimento localizado da expansão Joule- Thomson do gás severamente arrefecendo e possivelmente comprometimento da integridade estrutural dos lados dos tanques (13), (15). Qualquer gelo ou os hidratos que se formam sobre a seção divergente dos bocais (50), (52) é simplesmente arrancado dos bocais (50), (52) pelo fluxo de gás e cai/ vaporiza em a cavidade interior dos tanques (13), (15).
[0055] De acordo com outras formas de realização alternativas da presente invenção, os bocais (50), (52) podem ser posicionados fora ou adjacentes aos reservatórios (13), (15), e, assim, imediatamente à montante das portas de entrada / saída (54), (56). Se as linhas de alimentação de alta pressão (44) e os bocais (50), (52) são isolados termicamente do ambiente exterior, os bocais (50), (52) podem ainda ser adequadamente acoplados termicamente aos reservatórios (13), (15). A expansão Joule-Thomson do gás através dos bocais (50), (52) vão assim ainda a arrefecer o interior dos tanques (50), (52), durante o reabastecimento.
[0056] FIG. 2 é um gráfico que ilustra um exemplo de taxa de fluxo de massa (kg / minuto) em função do tempo (min) e a massa acumulada correspondente (kg) em função do tempo do gás de GNC dentro de um reservatório de armazenamento de GNC típico, tal como um tanque de combustível de GNC (13),(15), durante um processo de reabastecimento de acordo com uma forma de realização da presente invenção. A linha rotulada "taxa do orifício "ilustra a taxa de fluxo de massa de gás para dentro do reservatório durante um processo de abastecimento, quando um orifício é posicionado no interior do reservatório no final de uma mangueira de alimentação de alta pressão. A linha rotulada "taxa de jato" ilustra a taxa de fluxo de massa de gás para dentro do mesmo reservatório, durante um processo de reabastecimento semelhante quando um bocal de CD é posicionado no interior do reservatório no final de uma mangueira de alimentação de alta pressão. As linhas rotuladas "total do orifício" e "bocal total" referem-se à massa total acumulada armazenada no reservatório durante o processo de reabastecimento utilizando, respectivamente, um orifício e um bocal na extremidade do tubo de abastecimento de gás.
[0057] O reservatório utilizado para coletar os dados para FIG. 2 era um de 300 litros do tipo IV (embrulhado revestido composto de polímero) reservatório de pressão, a pressão inicial no reservatório, tanto para o orifício de enchimento e o bocal era de cerca de uma atmosfera, à temperatura ambiente, e uma linha de fornecimento de 3/8 de polegada que opera a uma pressão constante de cerca de 6000 psig entregou o gás no reservatório.
[0058] Como se mostra, o orifício proporciona uma taxa de fluxo de massa razoavelmente constante de cerca de 7-8 kg / min. do gás para os primeiros seis minutos de reabastecimento. No entanto, como a pressão no tanque aumenta, e, consequentemente, a pressão diferencial através do orifício diminui, a taxa de fluxo de massa também diminui de forma constante durante o período de 06 minutos a 12 minutos após o início de reabastecimento.
[0059] No entanto, como mostrado, o bocal proporciona um desempenho significativamente melhor. A taxa de fluxo de massa no início do reabastecimento é um pouco melhor do que com um orifício, e mantém-se estável durante cerca dos sete primeiros minutos de reabastecimento. Uma vez que a taxa de fluxo de massa de um fluxo de gás sufocado através de um bocal é geralmente afetado por variações da pressão a jusante 5, o aumento da pressão no tanque durante o reabastecimento não retarda a taxa de fluxo de massa para o tanque.
[0060] Após cerca de sete minutos de reabastecimento, a taxa de fluxo de massa através do bocal cai precipitadamente. Isto é porque, como o tanque se torna cheio, a pressão do tanque de pressão se aproxima da linha de alimentação, e o diferencial de pressão através do bocal e, assim, diminui o fluxo de gás e faz com que através do bocal venha à se tornar sub-sônico e, portanto, "não-sufocado". Usando um bocal, o reservatório é substancialmente completo em sete minutos; considerando que a utilização de um orifício do reservatório requer cerca de 12 minutos para se encher.
[0061] Como mostrado, um bocal pode entregar uma quantidade equivalente de massa de gás para um reservatório, em menos tempo do que podem ser entregues usando um simples orifício. Assim, a utilização de um bocal de acordo com os ensinamentos da presente invenção pode reduzir ainda mais o tempo requerido para reabastecer um reservatório tais como os tanques de combustível de GNC (13), (15). O bocal utilizado no exemplo acima demonstra uma redução de aproximadamente 30% no tempo de reabastecimento em relação a um orifício simples pela eliminação da longa sobra de GNC convencional. O design do bocal pode ser otimizado para variar características de taxa de fluxo e declividade.
[0062] Além disso, note-se que a taxa de fluxo constante é fornecida por bocais pode simplificar o controle da transferência de GNC a uma alta taxa de transferência, em relação a modelos de orifício simples, em que, por exemplo, os orifícios de grandes dimensões podem ser utilizados e sequenciados cilindros adicionalmente para manter uma elevada taxa de abastecimento para o fluxo que cai através do orifício - nenhuma sequenciação é necessária para manter a taxa de fluxo com bocais como o fluxo permanece quase constante ao longo do abastecimento pelo bocal.
[0063] FIG. 3 ilustra um sistema de reabastecimento de reservatório de pressão 60, incluindo um ciclo de ciclo de arrefecimento, que fornece gás a alta pressão para os tanques de transporte de GNC (62), (64), de acordo com uma forma de realização da presente invenção.
[0064] O gás natural entra no sistema (60) através de uma linha de alimentação (66) a uma pressão de alimentação em tubos, tal como 15-500 psig. O gás entra então um compressor de gás primário (68) onde é comprimido a uma pressão de armazenagem de tampão tais como de 3600 psig. Uma linha de alimentação (70) está ligada a uma saída de gás do compressor primário (68) e inclui uma válvula de retenção (72). A linha de fornecimento de gás (70) para abastecimento ambos do tampão do reservatório de armazenamento de GNC (74) e um compressor de gás secundário (76), que tem uma capacidade de fluxo mais elevada do que o compressor de gás primário (68). Uma linha de alimentação (78) está ligada a uma saída do compressor de gás secundário (76) e está à uma pressão de alimentação final, tal como 6000 psig.
[0065] Semelhante ao sistema de reabastecimento de reservatório de pressão (10) acima descrito, no sistema 60 um arrefecedor de gás (80) é usado para pré-arrefecer o gás antes da entrega para os tanques (62) e (62). A jusante do arrefecedor de gás (80), um coalescedor de gás (82) é utilizado para remover o excesso de aerossóis do gás, os quais são, em seguida, removidos por meio de um dreno de condensado (84).
[0066] Tal como será entendido pelos peritos na arte, os conectores padrão, as válvulas de sangramento, etc, são normalmente incluídos em uma interface (86) entre as linhas de abastecimento (88) e as linhas de abastecimento (90) que conectam diretamente aos reservatórios (62), (64). De forma semelhante aos tanques (13), (15) do sistema (10), as linhas de abastecimento (90) estão ligadas diretamente aos bocais (92), (94) posicionadas em uma cavidade interior dos tanques (62), (64), a expansão JouleThomson do gás ocorre, assim, quase que exclusivamente no interior dos tanques (62), (64), reduzindo a temperatura global gás, sobe no interior dos tanques (62), (64) devido ao calor de compressão, tal como descrito acima.
[0067] Além disso, os tanques (62), (64) incluem portas secundárias de saída (96), (98) ligados a uma linha de reciclagem de gás (100). Uma interface (102), incluindo, por exemplo, uma válvula de controle, válvulas, etc. sangram liga a linha de reciclagem (100) de volta para a linha de alimentação (70) e a uma entrada do compressor de gás secundário (76). Uma válvula de controle de fluxo (104) permite uma taxa de reciclagem de gás dos tanques (62), (64) para o compressor de gás secundário (76) a ser controlado. Ao ligar a linha de reciclagem (100) para a linha de alimentação (70) que é mantida à uma pressão reduzida do reservatório tampão de armazenamento de GNC (74), a energia de compressão necessária para fazer circular o gás a partir dos tanques (62), (64) e através do circuito de refrigeração formada pela linha de reciclagem (100) é reduzida.
[0068] Tal como ilustrado pelas linhas tracejadas na FIG. 3, um método alternativo de reciclagem, por um compressor de recirculação separado (110) pode ser utilizado em vez da válvula de controle de fluxo (104) para atingir uma velocidade controlada de recirculação.
[0069] De acordo com formas de realização da presente invenção, a linha de reciclagem de gás (100) fecha, assim, um circuito de ciclo de arrefecimento através dos tanques (62), (64). Durante um processo de reabastecimento, a taxa de fluxo de massa de gás para os tanques (62), (64) através das linhas de abastecimento (90) excede o taxa de fluxo de massa de gás para fora dos tanques (62), (64) através da linha de reciclagem de gás (100). Os tanques (62), (64) estão, assim, novamente cheios com gás ao mesmo tempo, o aumento da temperatura do gás a partir do calor de compressão pode ser significativamente reduzido ou eliminado utilizando o ciclo que extrai calor do sistema (60) através do arrefecedor de gás (80).
[0070] A forma de realização ilustrada na FIG. 3 é particularmente útil para aplicações de "pipeline virtual", onde os bancos de vários reservatórios de armazenamento de GNC são instalados em um contêiner ou outra configuração de transporte para permitir o transporte de gás de GNC a partir de uma fonte de alimentação principal para instalações de distribuição / utilização remotos.
[0071] Em resumo, as vantagens da presente invenção incluem permitir reabastecimento rápido de reservatórios de combustível de CNG, reduzindo o aumento de temperatura no tanque causada pelo calor de compressão, ao passo que o gás é adicionado ao tanque. Além disso, a utilização de um bocal no interior ou adjacente a um tanque de combustível permite taxas de fluxo rápido, consistentes de massa de gás para o tanque durante o reabastecimento, reduzindo substancialmente o tempo de abastecimento. Além disso, de acordo com algumas formas de realização, por re- ciclismo uma porção do gás a partir de um tanque durante o reabastecimento, ou após o reabastecimento inicial, e volta para um arrefecedor de gás, mais arrefecimento de um tanque é alcançado. Isso permite que um tanque a ser rapidamente cheio até à sua capacidade nominal, a temperatura reduzida, eliminando o "preenchimento parcial" resultante dos processos da arte anterior para abastecimento de combustível de tanques com GNC causadas pelo calor de compressão aumentar significativamente as temperaturas dos tanques.
[0072] Além disso, através da manutenção do abastecimento de alta pressão por todo o caminho até para dentro do tanque a ser abastecido, um menor diâmetro das mangueiras / linhas e conexões rápidas de reabastecimento e acessórios podem ser utilizados, e perdas de frição /fluição nas mangueiras, linhas e acessórios são substancialmente reduzidas.
[0073] A descrição acima de várias concretizações do presente invento é fornecida para fins de descrição de um perito na técnica relacionada. Não pretende ser exaustiva ou limitar o invento a uma única forma de realização descrita. Como mencionado acima, numerosas alternativas e variações do presente invento serão evidentes para os peritos na arte dos ensinamentos acima. Por conseguinte, embora algumas formas de realização alternativas foram discutidas especificamente, outras formas de realização serão evidentes ou relativamente facilmente desenvolvidos por pessoas com conhecimentos correntes na arte. Assim, esta especificação de patente pretende abranger todas as alternativas, modificações e variações da presente invenção que foram aqui discutidas, e outras formas de realização que caem dentro do espírito e âmbito do invento acima descrito.

Claims (13)

1. “SISTEMA PARA O REABASTECIMENTO DE RESERVATÓRIO DE PRESSÃO DE GÁS COMPRIMIDO USANDO UM BOCAL TERMICAMENTE ACOPLADO”, sendo um sistema de reabastecimento de reservatório de pressão de gás comprimido, caracterizado por compreender: uma linha de fornecimento de gás natural; um resfriador de gás; uma interface; em que o gás natural flui a partir da linha de fornecimento de gás natural através do resfriador de gás e da interface; um reservatório de pressão que tem uma primeira porta de entrada/saída de gás e uma cavidade interior; a primeira porta de entrada/saída de gás estando em comunicação fluída liberável com a interface; e um bocal convergente-divergente (“CD”) posicionado abaixo do resfriador de gás e em comunicação fluída com a primeira porta de entrada/saída de gás; em que o bocal e o reservatório de pressão estão termicamente acoplados de tal modo que a expansão de Joule-Thomson de um gás natural que flui através do bocal esfria a cavidade interior e o conteúdo do reservatório de pressão, e pelo qual uma contrapressão acima do bocal permite uma pressão de gás consistente no resfriador de gás.
2. “SISTEMA PARA O REABASTECIMENTO DE RESERVATÓRIO DE PRESSÃO DE GÁS COMPRIMIDO USANDO UM BOCAL TERMICAMENTE ACOPLADO”, o sistema de acordo com a reinvindicação 1, caracterizado pelo bocal estar posicionado na cavidade interior do reservatório de pressão.
3. “SISTEMA PARA O REABASTECIMENTO DE RESERVATÓRIO DE PRESSÃO DE GÁS COMPRIMIDO USANDO UM BOCAL TERMICAMENTE ACOPLADO”, o sistema de acordo com a reinvindicação 1, caracterizado pelo bocal estar posicionado na cavidade interior do reservatório de pressão e afastado da primeira porta de entrada/saída de gás.
4. “SISTEMA PARA O REABASTECIMENTO DE RESERVATÓRIO DE PRESSÃO DE GÁS COMPRIMIDO USANDO UM BOCAL TERMICAMENTE ACOPLADO”, o sistema de acordo com a reinvindicação 1, caracterizado pelo bocal estar posicionado para fora da cavidade interior do reservatório de pressão e adjacente à primeira porta de entrada/saída de gás.
5. “SISTEMA PARA O REABASTECIMENTO DE RESERVATÓRIO DE PRESSÃO DE GÁS COMPRIMIDO USANDO UM BOCAL TERMICAMENTE ACOPLADO”, o sistema de acordo com a reinvindicação 1, caracterizado pelo reservatório ser um reservatório de pressão de gás natural comprimido (GNC).
6. “SISTEMA PARA O REABASTECIMENTO DE RESERVATÓRIO DE PRESSÃO DE GÁS COMPRIMIDO USANDO UM BOCAL TERMICAMENTE ACOPLADO”, o sistema de acordo com a reinvindicação 1, caracterizado pela pressão de entrada para o bocal ser mantida à uma alta pressão contínua para aumentar o resfriamento Joule-Thomson.
7. “SISTEMA PARA O REABASTECIMENTO DE RESERVATÓRIO DE PRESSÃO DE GÁS COMPRIMIDO USANDO UM BOCAL TERMICAMENTE ACOPLADO”, o sistema de acordo com a reinvindicação 1, caracterizado pelo bocal manter um fluxo contínuo relativamente alto durante todo um ciclo de reabastecimento do reservatório.
8. “SISTEMA PARA O REABASTECIMENTO DE RESERVATÓRIO DE PRESSÃO DE GÁS COMPRIMIDO USANDO UM BOCAL TERMICAMENTE ACOPLADO”, o sistema de acordo com a reinvindicação 1, caracterizado pelo reservatório de pressão ser um de uma pluralidade de reservatórios de pressão utilizados para o transporte de gás natural comprimido (GNC).
9. “SISTEMA PARA O REABASTECIMENTO DE RESERVATÓRIO DE PRESSÃO DE GÁS COMPRIMIDO USANDO UM BOCAL TERMICAMENTE ACOPLADO”, o sistema de acordo com a reinvindicação 1, caracterizado pelo reservatório de pressão compreender ainda uma porta de saída de gás secundária configurada para estar em comunicação fluída liberável com uma linha de fornecimento de gás, onde uma porção de gás natural no sistema atravessa um circuito do ciclo de refrigeração, refrigerando a cavidade interior e o conteúdo do reservatório de pressão.
10. “SISTEMA PARA O REABASTECIMENTO DE RESERVATÓRIO DE PRESSÃO DE GÁS COMPRIMIDO USANDO UM BOCAL TERMICAMENTE ACOPLADO”, o sistema de acordo com a reinvindicação 9, caracterizado pela porta de saída de gás secundária estar em comunicação fluída liberável com a linha de fornecimento de gás natural acima, a partir de um reservatório em tampão para armazenamento de gás natural comprimido (GNC).
11. “SISTEMA PARA O REABASTECIMENTO DE RESERVATÓRIO DE PRESSÃO DE GÁS COMPRIMIDO USANDO UM BOCAL TERMICAMENTE ACOPLADO”, o sistema de acordo com a reinvindicação 9, caracterizado pelo circuito do ciclo de refrigeração incluir um compressor de gás secundário.
12. “SISTEMA PARA O REABASTECIMENTO DE RESERVATÓRIO DE PRESSÃO DE GÁS COMPRIMIDO USANDO UM BOCAL TERMICAMENTE ACOPLADO”, o sistema de acordo com a reinvindicação 9, caracterizado pelo circuito do ciclo de refrigeração incluir uma válvula de controle de fluxo em comunicação fluída com a porta de saída de gás secundária, pela qual uma taxa de reciclagem de gás através do reservatório de pressão é controlada.
13. “SISTEMA PARA O REABASTECIMENTO DE RESERVATÓRIO DE PRESSÃO DE GÁS COMPRIMIDO USANDO UM BOCAL TERMICAMENTE ACOPLADO”, o sistema de acordo com a reinvindicação 9, caracterizado pelo circuito do ciclo de refrigeração incluir um compressor de recirculação em comunicação fluida com a porta de saída de gás secundária, pela qual uma taxa de reciclagem de gás através do reservatório de pressão é controlada.
BR112015014661-9A 2012-12-20 2013-12-20 Sistema para o reabastecimento de reservatório de pressão de gás comprimido usando um bocal termicamente acoplado BR112015014661B1 (pt)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU2012905659 2012-12-20
AU2012905659A AU2012905659A0 (en) 2012-12-20 System and method for refuelling a compressed gas pressure vessel using a thermally coupled nozzle
PCT/AU2013/001512 WO2014094070A1 (en) 2012-12-20 2013-12-20 System and method for refuelling a compressed gas pressure vessel using a thermally coupled nozzle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BR112015014661A2 BR112015014661A2 (pt) 2017-07-11
BR112015014661B1 true BR112015014661B1 (pt) 2021-11-16

Family

ID=50977418

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR112015014661-9A BR112015014661B1 (pt) 2012-12-20 2013-12-20 Sistema para o reabastecimento de reservatório de pressão de gás comprimido usando um bocal termicamente acoplado

Country Status (11)

Country Link
US (1) US10132447B2 (pt)
EP (1) EP2935913A4 (pt)
CN (1) CN104919196B (pt)
AU (1) AU2013362826B2 (pt)
BR (1) BR112015014661B1 (pt)
CA (1) CA2895161C (pt)
CL (1) CL2015001713A1 (pt)
EA (1) EA032265B1 (pt)
NZ (1) NZ709100A (pt)
WO (1) WO2014094070A1 (pt)
ZA (1) ZA201504529B (pt)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014031999A2 (en) * 2012-08-24 2014-02-27 Oscomp Systems Inc. Virtual gaseous fuel pipeline
WO2015070292A1 (en) * 2013-11-18 2015-05-21 Mosaic Technology Development Pty Ltd System and method for intelligent refuelling of a pressurised vessel
CN105486029A (zh) * 2014-09-17 2016-04-13 石家庄安瑞科气体机械有限公司 加气母站的天然气压缩***
CA2964635A1 (en) * 2014-10-14 2016-04-21 Mosaic Technology Development Pty Ltd System and method for refuelling a compressed gas pressure vessel using a cooling circuit and in-vessel temperature stratification
FR3034836B1 (fr) 2015-04-10 2017-12-01 Air Liquide Station et procede de remplissage d'un reservoir avec un gaz carburant
US9850852B2 (en) 2015-07-30 2017-12-26 Third Shore Group, LLC Compressed gas capture and recovery system
GB201600904D0 (en) * 2016-01-18 2016-03-02 Linde Ag Apparatus and method for compressing evaporated gas
CN105739340B (zh) * 2016-03-22 2018-08-07 天津环洁汽车能源有限公司 液气燃料补给全程监控的无线感应传输反馈控制***
FR3057644B1 (fr) * 2016-10-19 2018-10-19 L'air Liquide, Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude Procede et dispositif de remplissage d'un reservoir de gaz sous pression
CN110036231B (zh) * 2016-12-06 2021-06-11 乔治洛德方法研究和开发液化空气有限公司 加氢***
WO2020010430A1 (en) 2018-07-10 2020-01-16 Iogen Corporation Method and system for producing a fuel from biogas
US10760024B2 (en) 2018-07-10 2020-09-01 Iogen Corporation Method and system for upgrading biogas
EP3663633B1 (en) 2018-12-06 2022-09-07 Carrier Corporation Systems and methods for controlling gas flow in transportation refrigeration systems
EP3997379A4 (en) 2019-07-09 2024-05-01 Iogen Corporation METHOD AND SYSTEM FOR PRODUCING A FUEL FROM BIOGAS
GB202103084D0 (en) * 2021-03-04 2021-04-21 Simpson Michael Method for monitoring tanks used for isobaric gas storage

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1426986A1 (de) * 1964-08-06 1969-05-29 Max Planck Gesellschaft Helium-Refrigerator
US5542459A (en) * 1993-07-19 1996-08-06 Price Compressor Company Inc. Process and apparatus for complete fast filling with dehydrated compressed natural gas
JP2762253B2 (ja) * 1996-01-31 1998-06-04 本田技研工業株式会社 圧縮天然ガス充填装置
US5820102A (en) 1996-10-15 1998-10-13 Superior Valve Company Pressurized fluid storge and transfer system including a sonic nozzle
EP0936399A1 (de) * 1998-02-03 1999-08-18 Ivan Cyphelly Verfahren zum Füllen von Hochdruckflaschen
DE10031155C2 (de) * 2000-06-27 2003-11-20 Deutsch Zentr Luft & Raumfahrt Vorrichtung zum schnellen Einleiten von Gas in einen Behälter
DE102004014010B4 (de) * 2004-03-23 2006-09-28 Air Liquide Deutschland Gmbh Verfahren und Einrichtung zum schnellen Befüllen von Hochdruckbehältern
DE102004038460A1 (de) * 2004-08-07 2006-03-16 Messer France S.A. Verfahren und Vorrichtung zum Befüllen eines Behälters mit Flüssiggas aus einem Vorratstank
US7168464B2 (en) * 2004-09-09 2007-01-30 Pinnacle Cng Systems, Llc Dual-service system and method for compressing and dispensing natural gas and hydrogen
US7404301B2 (en) * 2005-07-12 2008-07-29 Huang Shawn S LNG facility providing enhanced liquid recovery and product flexibility
US7735528B2 (en) * 2006-04-13 2010-06-15 Kiyoshi Handa High pressure gas tank cooling by ejector pump circulation
WO2008074075A1 (en) 2006-12-21 2008-06-26 Mosaic Technologies Pty Ltd A compressed gas transfer system
US8281820B2 (en) * 2007-03-02 2012-10-09 Enersea Transport Llc Apparatus and method for flowing compressed fluids into and out of containment
FR2920858B1 (fr) * 2007-09-10 2009-11-27 Air Liquide Procede de remplissage de conteneur de gaz sous pression
FR2935774A1 (fr) * 2008-09-05 2010-03-12 Air Liquide Dispositif de remplissage d'une bouteille de gaz
WO2012122599A1 (en) * 2011-03-14 2012-09-20 Mosaic Technology Development Pty Ltd Compressed natural gas tank float valve system and method

Also Published As

Publication number Publication date
CN104919196A (zh) 2015-09-16
EP2935913A1 (en) 2015-10-28
CA2895161C (en) 2019-11-05
WO2014094070A1 (en) 2014-06-26
US20150345706A1 (en) 2015-12-03
AU2013362826A1 (en) 2015-07-02
EA032265B1 (ru) 2019-05-31
ZA201504529B (en) 2016-06-29
US10132447B2 (en) 2018-11-20
CA2895161A1 (en) 2014-06-26
CN104919196B (zh) 2019-05-31
EP2935913A4 (en) 2016-10-19
CL2015001713A1 (es) 2016-01-08
BR112015014661A2 (pt) 2017-07-11
AU2013362826B2 (en) 2017-01-05
EA201590957A1 (ru) 2015-10-30
NZ709100A (en) 2018-08-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR112015014661B1 (pt) Sistema para o reabastecimento de reservatório de pressão de gás comprimido usando um bocal termicamente acoplado
US8424574B2 (en) Compressed gas transfer system
US20170241592A1 (en) System and method for refuelling a compressed gas pressure vessel using a cooling circuit and in-vessel temperature stratification
US9791105B2 (en) System and method for refuelling compressed gas pressure vessels using a liquid piston
JP6684789B2 (ja) 液化ガスを冷却するための装置および方法
WO2013056295A1 (en) System and method for refuelling of compressed gas pressure vessels
CN108474520B (zh) 为运输设备加液化燃料气体燃料的方法
US10816140B2 (en) Method of an apparatus for treating boil-off gas for the purpose of supplying at least an engine
US8991446B2 (en) Pump assisted refilling system for LPG fuel tanks
WO2012122599A1 (en) Compressed natural gas tank float valve system and method
KR102657767B1 (ko) 액화가스 연료 선박의 시운전용 연료 공급 시스템
NO339027B1 (en) System and method for conditioning pressure in an LNG tank

Legal Events

Date Code Title Description
B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette]
B06U Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 20/12/2013, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS.