BR112015014100B1

BR112015014100B1 - asymmetric crown tire

Info

Publication number: BR112015014100B1
Application number: BR112015014100-5A
Authority: BR
Inventors: Pascal Pirotte; Christophe Egerszegi
Original assignee: Compagnie Générale Des Etablissements Michelin
Priority date: 2012-12-20
Filing date: 2013-12-11
Publication date: 2020-07-21
Also published as: JP6280563B2; US10286731B2; US20150336427A1; CN104870215B; FR2999983A1; BR112015014100A2; FR2999983B1; WO2014095505A1; EP2934914A1; RU2015129476A; JP2016504235A; CN104870215A; KR20150097525A; EP2934914B1

Abstract

resumo pneu com coroa assimétrica trata-se de um pneu formado por duas metades separadas por um plano médio que compreende uma coroa, que compreende um reforço de coroa, que compreende uma primeira lona de reforço (80), e uma segunda lona de reforço (90) que tem duas extremidades axiais que são situadas radialmente na parte externa da primeira lona de reforço e circundadas por um reforço de cinta (100) composto de elementos de reforço orientados circunferencialmente, em tal pneu, o valor absoluto da diferença d entre a distância d1 da primeira extremidade axial (92) do plano médio e a distância d2 da segunda extremidade axial (93) do plano médio é maior ou igual a 4 mm e é menor ou igual a 10 mm (4 mm ? |d|=|d1-d2| ? 10 mm); e em que, em qualquer seção radial, na fórmula em que k é maior ou igual a 1,15 e menor ou igual a 1,50, n1 é o número de elementos de reforço de cinta situados na primeira metade do pneu, e ma1i denota o módulo a 2% de alongamento de um elemento de reforço individual situado na primeira metade do pneu, em que n2 é o número de elementos de reforço de cinta situados na segunda metade do pneu, e em que ma2j denota o módulo a 2% de alongamento de um elemento de reforço individual situado na segunda metade do pneu. 1/1abstract tyre with asymmetric crown is a tire formed by two halves separated by a middle plane comprising a crown, comprising a crown reinforcement, comprising a first reinforcement ply (80), and a second ply of reinforcement (90) having two axial ends which are situated radially on the outside of the first reinforcement ply and surrounded by a belt reinforcement (100) composed of circumferentially oriented reinforcement elements, in such a tire, the absolute value of the difference d between the distance d1 of the first axial end (92) of the midplane and the distance d2 of the second axial end (93) of the midplane is greater than or equal to 4 mm and is less than or equal to 10 mm (4 mm ? |d|= |d1-d2| ? 10 mm); and where, in any radial section, in the formula where k is greater than or equal to 1.15 and less than or equal to 1.50, n1 is the number of belt reinforcing elements located in the first half of the tire, and ma1i denotes the 2% modulus of elongation of an individual reinforcement element located in the first half of the tire, where n2 is the number of belt reinforcement elements located in the second half of the tire, and where ma2j denotes the 2% modulus stretching of an individual reinforcing element located in the second half of the tyre. 1/1

Description

PNEU COM COROA ASSIMÉTRICATIRE WITH ASYMMETRIC CROWN

CAMPO DA INVENÇÃOFIELD OF THE INVENTION

[001] A presente invenção refere-se a pneus de veículos de passageiros e às montagens de pneu-roda que compreendem pneus de veículos de passageiros.[001] The present invention relates to passenger car tires and tire-wheel assemblies comprising passenger car tires.

ANTECEDENTEBACKGROUND

[002] A maneira em que um veículo equipado com pneus de veículos de passageiros funciona é dependente de uma série de parâmetros e se refere tanto ao veículo quanto às montagens de pneu-roda. Alguns desses parâmetros incluem o deslocamento das rodas em relação ao veículo. Mudando-se esse deslocamento é possível ter uma influência significativa referente a como veículo funciona e ao retorno que o motorista experimenta. É possível mudar o deslocamento mudando-se o projeto da roda ou usando-se espaçadores posicionados entre a roda e o cubo.[002] The way in which a vehicle equipped with passenger car tires works is dependent on a number of parameters and refers to both the vehicle and the tire-wheel assemblies. Some of these parameters include the displacement of the wheels in relation to the vehicle. By changing this displacement, it is possible to have a significant influence on how the vehicle works and the return that the driver experiences. It is possible to change the displacement by changing the wheel design or using spacers positioned between the wheel and the hub.

[003] Quando um pneu é desenvolvido para um dado veículo, mudar o projeto da roda ou usar espaçadores nem sempre é concebível. Isso acontece porque, via de regra, pneus de diferentes projetos ou marcas podem ser montados no veículo, e o deslocamento da roda requerido para alcançar o funcionamento desejado pode diferir de acordo com a marca ou projeto do pneu.[003] When a tire is developed for a given vehicle, changing the wheel design or using spacers is not always conceivable. This is because, as a rule, tires of different designs or brands can be fitted to the vehicle, and the wheel offset required to achieve the desired function may differ depending on the make or design of the tire.

[004] Uma solução para esse problema foi apresentada pela empresa requerente no pedido de patente n⍛ WO 2012/065939. Nesse pedido, o desvio lateral é obtido usando-se talões assimétricos.[004] A solution to this problem was presented by the applicant company in patent application No. WO 2012/065939. In this order, the lateral deviation is obtained using asymmetric beads.

SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION

[005] Um dos objetivos da presente invenção é permitir o deslocamento de uma montagem de pneu-roda com relação ao veículo para que seja modificado sem mudar a roda ou usar espaçadores e sem implicar modificações no talão do pneu.[005] One of the objectives of the present invention is to allow the displacement of a tire-wheel assembly in relation to the vehicle so that it can be modified without changing the wheel or using spacers and without implying changes in the tire bead.

[006] Esse objetivo é alcançado modificando-se a coroa dos pneus usados em tais montagens de modo a desviar lateralmente o centro de massa das forças verticais que agem entre o pneu e a estrada.[006] This objective is achieved by modifying the crown of the tires used in such assemblies in order to deflect laterally the center of mass of the vertical forces acting between the tire and the road.

[007] Mais especificamente, o objetivo é alcançado usando-se um pneu que tem um eixo geométrico de rotação e que compreende:
dois talões projetados para entrar em contato com um aro de montagem, em que cada talão compreende pelo menos uma estrutura de reforço anular para definir um plano médio do pneu que separa uma primeira metade do pneu e uma segunda metade do pneu, em que esse plano médio é definido como o plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação que se encontra equidistante das estruturas de reforço dos dois talões; e
duas paredes laterais que estendem os talões radialmente para o exterior, em que as duas paredes laterais se encontram em uma coroa que compreende um reforço de coroa, que compreende uma primeira lona de reforço e uma segunda lona de reforço, em que a segunda lona de reforço está posicionada radialmente na parte exterior da primeira lona de reforço, em que o reforço da coroa é circundado por um reforço de cinta composto por elementos de reforço orientados circunferencialmente, de preferência enrolados em uma espiral, em que o próprio reforço de cinta é circundado por uma banda de rodagem;
em que a segunda lona de reforço tem, em qualquer seção radial, uma primeira extremidade axial situada na primeira metade do pneu, e uma segunda extremidade axial, situada na segunda metade do pneu, em que o valor absoluto da diferença D entre a distância D1 da primeira extremidade axial do plano médio e a distância D2 da segunda extremidade axial do plano médio é maior ou igual a 4 mm e menor ou igual a 10 mm (4 mm ≤ |D|=|D1 -D2| ≤ 10 mm);
e em que, em qualquer seção radial,

em que K é maior ou igual a 1,15 e é menor ou igual a 1,50, N1 é o número de elementos de reforço de cinta situados na primeira metade do pneu, e MA1i denota o módulo a 2% de alongamento de um elemento de reforço individual situado na primeira metade do pneu, N2 é o número de elementos de reforço de cinta situados na segunda metade do pneu, e MA2j denota o módulo a 2% de alongamento de um elemento de reforço individual situado na segunda metade do pneu.[007] More specifically, the objective is achieved using a tire that has a geometric axis of rotation and that comprises:
two beads designed to come into contact with a mounting rim, with each bead comprising at least one annular reinforcement structure to define a middle plane of the tire that separates a first half of the tire and a second half of the tire, in which that plane medium is defined as the plane perpendicular to the geometric axis of rotation that is equidistant from the reinforcing structures of the two beads; and
two side walls that extend the beads radially outwards, in which the two side walls are in a crown comprising a crown reinforcement, comprising a first reinforcement canvas and a second reinforcement canvas, in which the second reinforcement is positioned radially on the outside of the first reinforcement canvas, where the crown reinforcement is surrounded by a belt reinforcement composed of circumferentially oriented reinforcement elements, preferably wrapped in a spiral, where the belt reinforcement itself is surrounded by a tread;
where the second reinforcement sheet has, in any radial section, a first axial end located in the first half of the tire, and a second axial end located in the second half of the tire, where the absolute value of the difference D between the distance D1 from the first axial end of the median plane and the distance D2 from the second axial end of the median plane is greater than or equal to 4 mm and less than or equal to 10 mm (4 mm ≤ | D | = | D1 -D2 | ≤ 10 mm);
and where, in any radial section,

where K is greater than or equal to 1.15 and is less than or equal to 1.50, N1 is the number of belt reinforcement elements located in the first half of the tire, and MA1i denotes the modulus at 2% elongation of a individual reinforcement element located in the first half of the tire, N2 is the number of belt reinforcement elements located in the second half of the tire, and MA2j denotes the modulus at 2% elongation of an individual reinforcement element located in the second half of the tire .

[008] A empresa requerente verificou que, através do uso de tais pneus, é possível obter desvios laterais a partir do centro da massa das forças verticais que agem entre o pneu e a estrada que são equivalentes àqueles obtidos na montagem de pneu-roda usando-se espaçadores que têm de 1 a 5 milímetros de espessura.[008] The requesting company has verified that, through the use of such tires, it is possible to obtain lateral deviations from the center of the mass of the vertical forces acting between the tire and the road that are equivalent to those obtained in the tire-wheel assembly using spacers that are 1 to 5 millimeters thick.

[009] É possível facilitar a fabricação do pneu tornando não só a segunda, mas também a primeira lona de reforço assimétricas. De acordo com essa modalidade preferida, a primeira lona de reforço tem, em qualquer seção radial, uma primeira extremidade axial situada na primeira metade do pneu, e uma segunda extremidade axial situada na segunda metade do pneu, em que o valor absoluto da diferença D' entre a distância D1’ da primeira extremidade axial do plano médio e a distância D2' da segunda extremidade axial do plano médio é não zero que é menor ou igual a D, em que as diferenças D e D' têm o mesmo sinal (D-D'>0).[009] It is possible to facilitate the manufacture of the tire by making not only the second, but also the first asymmetric reinforcement canvas. According to this preferred embodiment, the first reinforcement tarp has, in any radial section, a first axial end located in the first half of the tire, and a second axial end located in the second half of the tire, where the absolute value of the difference D 'between the distance D1' of the first axial end of the median plane and the distance D2 'of the second axial end of the median plane is nonzero which is less than or equal to D, where the differences D and D' have the same sign (D -D '> 0).

[010] De preferência, é usado somente um tipo de elemento de reforço de modo que todos os elementos de reforço que compõem o reforço de cinta tenham o mesmo módulo a 2% de alongamento. O efeito reivindicado é alcançado, então, variando-se o número de elementos de reforço de cinta situado na primeira e na segunda metades do pneu.[010] Preferably, only one type of reinforcement element is used so that all reinforcement elements that make up the belt reinforcement have the same modulus at 2% elongation. The claimed effect is achieved, then, by varying the number of belt reinforcement elements located in the first and second halves of the tire.

[011] De preferência, os elementos de reforço que compõem o reforço de cinta são produzidos a partir de materiais têxteis, tais como PET, náilon, raiom, aramida, por exemplo.[011] Preferably, the reinforcement elements that make up the belt reinforcement are produced from textile materials, such as PET, nylon, rayon, aramid, for example.

[012] É possível aperfeiçoar os resultados obtidos ainda mais e, em particular, evitar impulso de conicidade excessivo limitando-se a faixa de valores adotada pelas quantidades D e K. De preferência, os valores de D e K também satisfazem a seguinte desigualdade:

e, ainda mais preferivelmente, a seguinte desigualdade:

[012] It is possible to improve the results obtained even more and, in particular, to avoid excessive taper impulse by limiting the range of values adopted by the quantities D and K. Preferably, the values of D and K also satisfy the following inequality:

and, even more preferably, the following inequality:

[013] O "empuxo de conicidade” corresponde a uma força transversal FyC gerada pelo pneu quando executado em um ângulo de viragem zero e um ângulo de arqueamento zero. A característica particular dessa força FyC é que a mesma muda de sinal quando a direção na qual o pneu é montado na roda é invertida, diferentemente do "empuxo de direção da lona" (FyP), em que o sinal do mesmo permanece inalterado por essa mesma reversão. Os fabricantes precisam obter controle sobre os impulsos FyC e FyP a fim de evitar danos à estabilidade do veículo quando o veículo está se deslocando em uma linha reta (pull de direção).[013] The "taper thrust" corresponds to a FyC transverse force generated by the tire when executed at a zero turning angle and a zero bending angle. The particular characteristic of this FyC force is that it changes signal when the direction in which the tire is mounted on the wheel is inverted, unlike the "directional thrust of the tarp" (FyP), in which the signal of the tire remains unchanged by this same reversal. Manufacturers need to gain control over the FyC and FyP impulses in order to avoid damage to vehicle stability when the vehicle is moving in a straight line (steering pull).

[014] Naturalmente, é possível, e pode até mesmo ser vantajoso, combinar a invenção com os ensinos do documento n⍛ WO 2012/065939 e fornecer um pneu que compreende uma coroa assimétrica e talões assimétricos.[014] Of course, it is possible, and may even be advantageous, to combine the invention with the teachings of document No. WO 2012/065939 and to supply a tire comprising an asymmetric crown and asymmetric beads.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[015] A Figura 1 ilustra um pneu de acordo com a técnica anterior.[015] Figure 1 illustrates a tire according to the prior art.

[016] A Figura 2 ilustra uma vista em perspectiva parcial de um pneu de acordo com a técnica anterior.[016] Figure 2 illustrates a partial perspective view of a tire according to the prior art.

[017] A Figura 3 ilustra, em corte transversal radial, uma porção de uma montagem de pneu-roda que compreende um pneu de referência que tem talões simétricos.[017] Figure 3 illustrates, in radial cross-section, a portion of a tire-wheel assembly comprising a reference tire that has symmetrical beads.

[018] A Figura 4 ilustra, em corte transversal, uma porção do pneu de acordo com uma modalidade da invenção.[018] Figure 4 illustrates, in cross section, a portion of the tire according to an embodiment of the invention.

[019] A Figura 5 mostra a faixa de valores preferida para as quantidades D e K.[019] Figure 5 shows the preferred range of values for quantities D and K.

[020] A Figura 6 ilustra os efeitos obtidos com um pneu de acordo com uma modalidade da invenção.[020] Figure 6 illustrates the effects obtained with a tire according to an embodiment of the invention.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃODETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

[021] Ao utilizar o termo "radial", é apropriado fazer uma distinção entre os vários usos feitos dessa palavra para os elementos versados na técnica. Primeiramente, a expressão se refere ao raio do pneu. É nesse sentido que se diz que um ponto P1 está "radialmente dentro" de um ponto P2 (ou "radialmente na parte interna” do ponto P2) se estiver mais próximo do eixo geométrico de rotação do pneu que o ponto P2. Por outro lado, se diz que um ponto P3 está "radialmente fora" de um ponto P4 (ou "radialmente na parte externa do" ponto P4) se estiver mais distante do eixo geométrico de rotação do pneu do que o ponto P4. Diz-se que o progresso está "radialmente para dentro (ou para fora)" quando estiver na direção dos raios pequenos (ou maiores). Esse é o sentido do termo que se aplica também quando assuntos de distâncias radiais estão sendo discutidos.[021] When using the term "radial", it is appropriate to make a distinction between the various uses made of that word for elements versed in the technique. First, the expression refers to the radius of the tire. It is in this sense that a point P1 is said to be "radially within" a point P2 (or "radially within" the point P2) if it is closer to the geometric axis of rotation of the tire than the point P2. , it is said that a point P3 is "radially out" from a point P4 (or "radially outside the" point P4) if it is farther from the tire's geometric axis of rotation than point P4. progress is "radially inward (or outward)" when it is in the direction of small (or larger) rays. This is the sense of the term that applies also when radial distance issues are being discussed.

[022] Em contrapartida, se diz que um fio ou reforço é "radial" quando o fio ou os elementos de reforço do reforço fazem um ângulo maior ou igual a 80° e menor ou igual a 90° com a direção circunferencial. Deve-se especificar que, neste documento, o termo “fio” deve ser entendido em um sentido bastante geral e que compreende fios na forma de monofilamentos, fibras, filamentos dobrados ou montagens equivalentes, independentemente do material que o fio é feito ou da superfície de tratamento que o mesmo tenha recebido para fazer com que o mesmo se ligue à borracha.[022] In contrast, a wire or reinforcement is said to be "radial" when the wire or reinforcement elements of the reinforcement make an angle greater than or equal to 80 ° and less than or equal to 90 ° with the circumferential direction. It should be specified that, in this document, the term “yarn” should be understood in a very general sense and that it includes yarn in the form of monofilaments, fibers, folded filaments or equivalent assemblies, regardless of the material the yarn is made from or the surface treatment that it has received to make it bind to the rubber.

[023] Finalmente, aqui uma "seção radial" ou "seção transversal radial" significa uma seção ou seção transversal em um plano que contém o eixo geométrico de rotação do pneu.[023] Finally, here a "radial section" or "radial cross section" means a section or cross section in a plane that contains the geometric axis of rotation of the tire.

[024] Uma direção "axial" é uma direção paralela ao eixo geométrico de rotação do pneu. Diz-se que um ponto P5 está "axialmente dentro" de um ponto P6 (ou "axialmente na parte interna” do ponto P6) se estiver mais próximo do plano médio do pneu do que o ponto P6. Por outro lado, se diz que um ponto P7 está "axialmente fora" de um ponto P8 (ou "axialmente na parte externa" do ponto P8) se estiver mais distante do plano médio do pneu do que o ponto P8. O "plano médio" do pneu é o plano que é perpendicular ao eixo geométrico de rotação do pneu e que se encontra equidistante das estruturas de reforço anulares de cada talão. Quando se diz que o plano médio separa, em qualquer seção radial, o pneu em duas “metades” de pneu, isso não significa que o plano médio constitui, necessariamente, um plano de simetria do pneu. Aqui, a expressão "metade de pneu", tem um significado mais amplo e denota uma porção do pneu que tem uma largura axial próximo da metade da largura axial do pneu.[024] An "axial" direction is a direction parallel to the geometric axis of rotation of the tire. A point P5 is said to be "axially within" a point P6 (or "axially within" of point P6) if it is closer to the tire's median plane than point P6. On the other hand, it is said that a point P7 is "axially outside" of a point P8 (or "axially outside" of point P8) if it is farther from the median plane of the tire than the point P8. The "median plane" of the tire is the plane that is perpendicular to the geometric axis of rotation of the tire and is equidistant from the annular reinforcement structures of each bead. When it is said that the median plane separates, in any radial section, the tire into two tire “halves”, this does not mean that the median plane necessarily constitutes a plane of symmetry of the tire. Here, the expression "half of tire" has a broader meaning and denotes a portion of the tire that has an axial width close to half the axial width of the tire.

[025] Uma direção "circunferencial" é uma direção que é perpendicular tanto a um raio do pneu quanto à direção axial.[025] A "circumferential" direction is a direction that is perpendicular to both a radius of the tire and the axial direction.

[026] No contexto deste documento, a expressão "composição de borracha" denota uma composição de borracha que contém pelo menos um elastômero e um enchimento.[026] In the context of this document, the term "rubber composition" denotes a rubber composition that contains at least one elastomer and a pad.

[027] Onde o "módulo a 2% de alongamento” for mencionado aqui, esses são os valores que os elementos de reforço têm antes de serem incorporados no pneu.[027] Where "modulus at 2% elongation" is mentioned here, these are the values that the reinforcement elements have before being incorporated into the tire.

[028] Os elementos de reforço usados nos reforços de cinta dos pneus de veículos de passageiros são, preferencialmente, de natureza têxtil. Antes que o módulo a 2% de alongamento dos mesmos seja medido, esses elementos de reforço têm que ser submetidos a um condicionamento anterior; o que se entende por "condicionamento anterior" é que os elementos de reforço (depois de secarem) são armazenados por pelo menos 24 horas, antes da medição, em uma atmosfera padrão de acordo com a norma Europeia DIN EN 20139 (temperatura de 20 ± 2 °C; umidade relativa de 65 ± 2%).[028] The reinforcement elements used in tire reinforcements for passenger car tires are preferably of a textile nature. Before their modulus at 2% elongation is measured, these reinforcement elements must be subjected to previous conditioning; what is meant by "previous conditioning" is that the reinforcement elements (after drying) are stored for at least 24 hours, before measurement, in a standard atmosphere according to the European standard DIN EN 20139 (temperature of 20 ± 2 ° C; relative humidity 65 ± 2%).

[029] Em seguida, a curva de força-alongamento é medida de maneira bastante conhecida por elementos versados na técnica com o uso de uma máquina de ensaio de tração "INSTRON" (ver também norma ASTM D 885-06). Os espécimes de teste testados foram submetidos a uma tensão sobre um comprimento inicial L0 (mm) a uma faixa nominal de L0 mm/min, sob uma pré-tensão padrão de 0,5 cN/tex (pelo menos 10 medições, em média). O módulo a 2% de alongamento é, então, determinado a partir da curva de força-alongamento.[029] Next, the force-elongation curve is measured in a manner well known for elements skilled in the art with the use of an "INSTRON" tensile testing machine (see also ASTM D 885-06). The test specimens tested were subjected to a tension over an initial length L0 (mm) at a nominal range of L0 mm / min, under a standard pre-tension of 0.5 cN / tex (at least 10 measurements, on average) . The modulus at 2% elongation is then determined from the force-elongation curve.

[030] No caso de elementos de reforço de metal, o módulo de alongamento é determinado de acordo com o padrão ISO 6892.[030] In the case of metal reinforcement elements, the elongation module is determined according to the ISO 6892 standard.

[031] A Figura 1 ilustra esquematicamente um pneu 10 de acordo com a técnica anterior. O pneu 10 compreende uma coroa que compreende um reforço de coroa (não visível na Figura 1) circundado por uma banda de rodagem 40, duas paredes laterais 30 que estendem a coroa radialmente para dentro, e dois talões 20 radialmente na parte interna das paredes laterais 30.[031] Figure 1 schematically illustrates a tire 10 according to the prior art. Tire 10 comprises a crown comprising a crown reinforcement (not visible in Figure 1) surrounded by a tread 40, two side walls 30 that extend the crown radially inward, and two beads 20 radially inside the side walls 30.

[032] A Figura 2 ilustra, esquematicamente, uma vista em perspectiva parcial de outro pneu 10 de acordo com a técnica anterior e ilustra os vários componentes do pneu. O pneu 10 compreende um reforço de carcaça 60 composto por fios 61 revestido com uma composição de borracha e dois talões 20, em que cada um compreende reforços circunferenciais 70 (nesse caso, arames de talão) que prendem o pneu 10 no aro (não ilustrado). O reforço de carcaça 60 é fixado em cada um dos talões 20. O pneu 10 compreende adicionalmente um reforço de coroa que compreende duas lonas 80 e 90. Cada uma das lonas 80 e 90 é reforçada com elementos de reforço similares a fio 81 e 91 e que são paralelos dentro de cada camada e cruzados de uma camada a outra, formando ângulos entre 10° e 70° com a direção circunferencial. O pneu compreende adicionalmente um reforço de cinta 100, posicionado radialmente na parte externa do reforço de coroa, em que tal reforço de cinta é formado de elementos de reforço orientados circunferencialmente 101 enrolados em uma espiral. Uma faixa de rolagem 40 é colocada sobre o reforço de cinta e é por meio dessa faixa de rolagem 40 que o pneu 10 estabelece contato com a estrada. O pneu 10 descrito é um pneu "sem câmara": o mesmo compreende um "forro interno" 50 produzido a partir de composição de borracha impenetrável pelo gás de enchimento que cobre a superfície interior do pneu.[032] Figure 2 schematically illustrates a partial perspective view of another tire 10 according to the prior art and illustrates the various components of the tire. Tire 10 comprises a carcass reinforcement 60 composed of wires 61 coated with a rubber composition and two beads 20, each of which comprises circumferential reinforcements 70 (in this case, bead wires) that secure tire 10 to the rim (not shown) ). Carcass reinforcement 60 is attached to each of the beads 20. Tire 10 additionally comprises a crown reinforcement comprising two plies 80 and 90. Each of the plies 80 and 90 is reinforced with reinforcement elements similar to wire 81 and 91 and that are parallel within each layer and crossed from one layer to another, forming angles between 10 ° and 70 ° with the circumferential direction. The tire additionally comprises a belt reinforcement 100, positioned radially on the outside of the crown reinforcement, wherein such belt reinforcement is formed of circumferentially oriented reinforcement elements 101 wound in a spiral. A tread 40 is placed over the belt reinforcement and it is through this tread 40 that tire 10 makes contact with the road. The tire 10 described is a "tubeless" tire: it comprises an "inner lining" 50 produced from a rubber composition impenetrable by the filling gas that covers the inner surface of the tire.

[033] A Figura 3 ilustra, em uma seção transversal radial, uma porção da montagem de pneu-roda que compreende um pneu de referência 10 de dimensão 245/45 R 18. Esse pneu 10 tem um eixo geométrico de rotação que não foi ilustrado. O pneu 10 é montado sobre um aro de montagem oco 6 que cumpre as normas do ETRTO (Organização Técnica Europeia de Pneus e Aros).[033] Figure 3 illustrates, in a radial cross section, a portion of the tire-wheel assembly comprising a reference tire 10 of dimension 245/45 R 18. That tire 10 has a geometric axis of rotation that has not been illustrated . Tire 10 is mounted on a hollow mounting rim 6 that meets the standards of the ETRTO (European Technical Organization for Tires and Rims).

[034] O pneu 10 compreende dois talões 20 projetados para entrar em contato com um aro de montagem 6. Cada talão compreende pelo menos uma estrutura de reforço anular (nesse caso, um fio de talão 70). Os dois arames de talão definem um plano médio 200 do pneu que separa uma primeira metade I do pneu 10 e uma segunda metade II do pneu 10 - o plano médio 200 é definido como plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação e que fica equidistante dos arames de talão 70 dos dois talões 20.[034] Tire 10 comprises two beads 20 designed to come into contact with a mounting rim 6. Each bead comprises at least one annular reinforcement structure (in this case, a bead wire 70). The two bead wires define a medium plane 200 of the tire that separates a first half I from the tire 10 and a second half II from the tire 10 - the middle plane 200 is defined as a plane perpendicular to the geometric axis of rotation and which is equidistant from the wires 70 of the two coupons 20.

[035] O pneu 10 também compreende duas paredes laterais 30 que estendem os talões 20 radialmente para fora, em que as duas paredes laterais 30 se encontram em uma coroa que compreende um reforço de coroa que compreende uma primeira lona de reforço 80 e uma segunda lona de reforço 90, em que a segunda lona de reforço é posicionada radialmente na parte externa da primeira lona de reforço 80. A segunda lona de reforço 90 tem, em qualquer seção radial, uma primeira extremidade axial 92 situada na primeira metade I do pneu, e uma segunda extremidade axial 93 situada na segunda metade II do pneu. A segunda lona de reforço 90 é simétrica em relação ao plano médio 200: a distância D1 da primeira extremidade axial 92 a partir do plano médio 200 é igual à distância D2 da segunda extremidade axial 93 a partir do plano médio 200.[035] Tire 10 also comprises two side walls 30 which extend the beads 20 radially outwardly, the two side walls 30 being in a crown comprising a crown reinforcement comprising a first reinforcement tarp 80 and a second reinforcement canvas 90, in which the second reinforcement canvas is positioned radially on the outside of the first reinforcement canvas 80. The second reinforcement canvas 90 has, in any radial section, a first axial end 92 located in the first half I of the tire , and a second axial end 93 located in the second half II of the tire. The second reinforcement sheet 90 is symmetrical with respect to the middle plane 200: the distance D1 from the first axial end 92 from the middle plane 200 is equal to the distance D2 from the second axial end 93 from the middle plane 200.

[036] O reforço de coroa é circundado por um reforço de cinta 100 composto por elementos de reforço orientados circunferencialmente enrolados em uma espiral de uma forma conhecida por elementos versados na técnica. O próprio reforço de cinta é circundado por uma faixa de rolagem 40. Nesse caso em particular, todos os elementos de reforço são idênticos em termos de diâmetro e natureza química dos mesmos. Existe o mesmo número de elementos de reforço em cada lado do plano médio 200.[036] The crown reinforcement is surrounded by a belt reinforcement 100 composed of circumferentially oriented reinforcement elements wound in a spiral in a manner known for elements skilled in the art. The belt reinforcement itself is surrounded by a tread 40. In this particular case, all reinforcement elements are identical in terms of their diameter and chemical nature. There are the same number of reinforcement elements on each side of the middle plane 200.

[037] O pneu também compreende um reforço de carcaça 60 que se estende a partir dos talões 20 através das paredes laterais 40 até a coroa. O reforço de carcaça 60 é fixado nos dois talões ao ser virado de volta ao redor da estrutura de reforço anular 70, de modo a formar dentro de cada talão uma porção principal 62 e uma porção envolta 63. Nesse caso em particular, o reforço de carcaça 60 compreende adicionalmente uma segunda camada 64 que se estende da mesma forma a partir dos talões 20 através das paredes laterais 30 até a coroa, mas não fixada à estrutura de reforço anular 70 por uma porção de retorno.[037] The tire also comprises a carcass reinforcement 60 that extends from the beads 20 through the side walls 40 to the crown. The carcass reinforcement 60 is attached to the two beads when being turned back around the annular reinforcement structure 70, so as to form within each bead a main portion 62 and a shrouded portion 63. In this particular case, the reinforcement of the housing 60 further comprises a second layer 64 which extends in the same way from the beads 20 through the side walls 30 to the crown, but not attached to the annular reinforcement structure 70 by a return portion.

[038] A Figura 4 ilustra, em uma seção transversal radial, uma porção de um pneu 10 de acordo com uma modalidade da invenção, igualmente da dimensão 245/45 R 18. Esse pneu é, em todos os aspectos, semelhante ao pneu ilustrado na Figura 3 exceto pelas lonas de reforço 80 e 90 do reforço de coroa e do reforço de cinta 100.[038] Figure 4 illustrates, in a radial cross section, a portion of a tire 10 according to a modality of the invention, also of the dimension 245/45 R 18. This tire is, in all aspects, similar to the tire illustrated in Figure 3 except for the reinforcement pads 80 and 90 of the crown reinforcement and the belt reinforcement 100.

[039] O valor absoluto da diferença D entre a distância D1 da primeira extremidade axial 92 da lona de reforço 90 a partir do plano médio 200 e a distância D2 da segunda extremidade axial 93 da lona de reforço 90 a partir do plano médio 200 (que, nesse caso em particular, é menor que D1) é, aqui, igual a 6,5 mm.[039] The absolute value of the difference D between the distance D1 of the first axial end 92 of the reinforcement tarpaulin 90 from the middle plane 200 and the distance D2 of the second axial end 93 of the reinforcement tarpaulin 90 from the middle plane 200 ( which, in this particular case, is less than D1) is here equal to 6.5 mm.

[040] Da mesma maneira, o valor absoluto da diferença D' entre uma distância D1' da primeira extremidade axial 82 da lona de reforço 80 a partir do plano médio 200 e uma distância D2' da segunda extremidade axial 83 da lona de reforço 80 a partir do plano médio 200 é igual a 2 mm. D e D' que têm o mesmo sinal.[040] Likewise, the absolute value of the difference D 'between a distance D1' of the first axial end 82 of the reinforcement tarpaulin 80 from the middle plane 200 and a distance D2 'of the second axial end 83 of the reinforcement tarpaulin 80 from the middle plane 200 it is equal to 2 mm. D and D 'that have the same sign.

[041] Além disso, em qualquer seção radial,

[041] Furthermore, in any radial section,

[042] Nesse caso em particular, todos os elementos de reforço são idênticos em relação ao diâmetro e à natureza química do mesmo (eles são fios de náilon tex 140x2), o que significa que MA1i, = MA2j independentemente de i e j. Portanto, a equação acima, nesse caso em particular, pode ser reduzida a N2 = 1,4 x N1. Nesse caso em particular, N2 = 163 e N1 = 117. Em outras palavras, a média do passo de colocação do reforço de cinta 100 na primeira metade I do pneu é maior que a média de colocação do reforço de cinta 100 na segunda metade II do pneu.[042] In this particular case, all the reinforcement elements are identical in relation to the diameter and the chemical nature of the same (they are nylon thread tex 140x2), which means that MA1i, = MA2j regardless of i and j. Therefore, the above equation, in this particular case, can be reduced to N2 = 1.4 x N1. In this particular case, N2 = 163 and N1 = 117. In other words, the mean of the step of placing the belt reinforcement 100 in the first half I of the tire is greater than the average of placing the belt reinforcement 100 in the second half II of the tire.

[043] Visto que na Figura 4 os valores D e K do pneu, de acordo com uma modalidade da invenção, são 6,5 mm e 1,4, respectivamente, é obtido um valor de (K-1) /D [mm] = 0,4/6,5 = 0,0615, o que significa que o pneu encontra as condições preferidas estabelecidas acima, a saber

e

[043] Since in Figure 4 the D and K values of the tire, according to an embodiment of the invention, are 6.5 mm and 1.4, respectively, a value of (K-1) / D [mm ] = 0.4 / 6.5 = 0.0615, which means that the tire meets the preferred conditions set out above, namely

and

[044] A Figura 5 ilustra o que essas desigualdades representam. As desigualdades caracterizam, especificamente, as modalidades preferidas que delimitam as zonas preferidas dentro das faixas reivindicadas por D (maior ou igual a 4 é menor ou igual a 10) e K (maior ou igual a 1,15 é menor ou igual a 1,5). A condição

limita os valores de D e K ao espaço definido entre as linhas retas LS1 e L11, a condição

ao espaço delimitado entre as linhas retas LS2 e LI2.[044] Figure 5 illustrates what these inequalities represent. Inequalities specifically characterize the preferred modalities that delimit the preferred zones within the ranges claimed by D (greater than or equal to 4 is less than or equal to 10) and K (greater than or equal to 1.15 is less than or equal to 1, 5). The condition

limits the values of D and K to the space defined between the straight lines LS1 and L11, the condition

to the space delimited between the straight lines LS2 and LI2.

[045] Usando-se o pneu, de acordo com uma modalidade da invenção (Figura 4), no lugar do pneu de referência, o centro de massa das forças verticais atua entre o pneu e a estrada que foram desviadas lateralmente. A Figura 6 ilustra o resultado comparando-se a marca de contato do pneu de referência da Figura 3 (hachura vertical) com aquele do pneu de acordo com uma modalidade da invenção da Figura 4 (hachura horizontal). Aqui, o pneu é inflado a uma pressão de 0,21 MPa (2,1 bar) e carregado a 80% do índice de Carga ETRTO; é conduzido a uma velocidade de 80 km/h. Pode-se verificar que o centro da massa B' da marca de contato do pneu de acordo com uma modalidade da invenção foi desviado em 4 mm em comparação com o centro da massa B da marca de contato do pneu de referência. O mesmo desvio poderia ser obtido alterando-se o deslocamento da roda em 4 mm.[045] Using the tire, according to an embodiment of the invention (Figure 4), in place of the reference tire, the center of mass of the vertical forces acts between the tire and the road that have been deflected laterally. Figure 6 illustrates the result by comparing the contact mark of the reference tire of Figure 3 (vertical hatch) with that of the tire according to an embodiment of the invention of Figure 4 (horizontal hatch). Here, the tire is inflated to a pressure of 0.21 MPa (2.1 bar) and loaded to 80% of the ETRTO Load index; is driven at a speed of 80 km / h. It can be seen that the center of mass B 'of the tire contact mark according to an embodiment of the invention has been offset by 4 mm compared to the center of mass B of the reference tire contact mark. The same deviation could be obtained by changing the wheel offset by 4 mm.

Claims

Pneu tendo um eixo geométrico de rotação que compreende:
dois talões (20) projetados para entrar em contato com um aro de montagem (6), em que cada talão compreende pelo menos uma estrutura de reforço anular (70), para definir um plano médio (200) do pneu que separa uma primeira metade (I) do pneu e uma segunda metade (II) do pneu, em que esse plano médio é definido como o plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação que se encontra equidistante das estruturas de reforço anulares dos dois talões; e
duas paredes laterais (30) que estendem os talões radialmente para fora, em que as duas paredes laterais se encontram em uma coroa que compreende um reforço de coroa que compreende uma primeira lona de reforço (80) e uma segunda lona de reforço (90), em que a segunda lona de reforço está posicionada radialmente do lado de fora da primeira lona de reforço, em que o reforço da coroa é circundado por um reforço de cinta (100) composto por elementos de reforço orientados circunferencialmente, de preferência enrolados em uma espiral, em que o próprio reforço de cinta é circundado por uma banda de rodagem (40);
caracterizado pelo fato de que uma segunda lona de reforço (90) tem, em qualquer seção radial, uma primeira extremidade axial (92) situada na primeira metade do pneu, e uma segunda extremidade axial (93) situada na segunda metade do pneu, em que o valor absoluto da diferença D entre a distância D1 da primeira extremidade axial do plano médio e uma distância D2 da segunda extremidade axial do plano médio é maior ou igual a 4 mm e menor ou igual a 10 mm (4 mm ≤ |D|=|D1 -D2| ≤10 mm);
e em que, em qualquer seção radial,

em que Ké maior ou igual a 1,15 e é menor ou igual a 1,50, N1 é o número de elementos de reforço de cinta situados na primeira metade do pneu, e MA1 i denota o módulo a 2% de alongamento de um elemento de reforço individual situado na primeira metade do pneu, N2 é o número de elementos de reforço de cinta situados na segunda metade do pneu, e MA2j denota o módulo a 2% de alongamento de um elemento de reforço individual situado na segunda metade do pneu.Tire having a geometric axis of rotation comprising:
two beads (20) designed to contact a mounting rim (6), each bead comprising at least one annular reinforcement structure (70), to define a middle plane (200) of the tire that separates a first half (I) the tire and a second half (II) of the tire, in which this median plane is defined as the plane perpendicular to the geometric axis of rotation that is equidistant from the annular reinforcement structures of the two beads; and
two side walls (30) extending the beads radially outwardly, the two side walls being in a crown comprising a crown reinforcement comprising a first reinforcement canvas (80) and a second reinforcement canvas (90) , where the second reinforcement canvas is positioned radially outside the first reinforcement canvas, where the crown reinforcement is surrounded by a belt reinforcement (100) composed of circumferentially oriented reinforcement elements, preferably rolled up in a spiral, in which the belt reinforcement itself is surrounded by a tread (40);
characterized by the fact that a second reinforcement canvas (90) has, in any radial section, a first axial end (92) located in the first half of the tire, and a second axial end (93) located in the second half of the tire, in that the absolute value of the difference D between the distance D1 of the first axial end of the median plane and a distance D2 of the second axial end of the median plane is greater than or equal to 4 mm and less than or equal to 10 mm (4 mm ≤ | D | = | D1 -D2 | ≤10 mm);
and where, in any radial section,

where K is greater than or equal to 1.15 and is less than or equal to 1.50, N1 is the number of belt reinforcement elements located in the first half of the tire, and MA1 i denotes the modulus at 2% elongation of a individual reinforcement element located in the first half of the tire, N2 is the number of belt reinforcement elements located in the second half of the tire, and MA2j denotes the modulus at 2% elongation of an individual reinforcement element located in the second half of the tire .

Pneu, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira lona de reforço (80) tem, em qualquer seção radial, uma primeira extremidade axial (81) situada na primeira metade do pneu, e uma segunda extremidade axial (82), situada na segunda metade do pneu, em que o valor absoluto da diferença D' entre a distância D1' da primeira extremidade axial a partir do plano médio e uma distância D2' da segunda extremidade axial a partir do plano médio que é não zero e menor ou igual à dita diferença D (0 ≤ |D'|=|D1 '-D2'| ≤ D), em que as diferenças D e D' têm o mesmo sinal (D-D'>0).Tire according to claim 1, characterized by the fact that the first reinforcement tarpaulin (80) has, in any radial section, a first axial end (81) located in the first half of the tire, and a second axial end (82 ), located in the second half of the tire, where the absolute value of the difference D 'between the distance D1' from the first axial end from the median plane and a distance D2 'from the second axial end from the median plane which is non-zero and less than or equal to said difference D (0 ≤ | D '| = | D1' -D2 '| ≤ D), where the differences D and D' have the same sign (D-D '> 0).

Pneu, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que todos os elementos de reforço que compõem o reforço de cinta (100) têm o mesmo módulo a 2% de alongamento.Tire according to claim 1 or 2, characterized by the fact that all the reinforcement elements that make up the belt reinforcement (100) have the same modulus at 2% elongation.

Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que os elementos de reforço que compõem o reforço de cinta (100) são produzidos a partir de materiais têxteis.Tire according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the reinforcement elements that make up the belt reinforcement (100) are produced from textile materials.

Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que os valores de D e K também satisfazem a seguinte desigualdade:

Tire according to any one of claims 1 to 4, characterized by the fact that the values of D and K also satisfy the following inequality: