BR112014010111A2

BR112014010111A2 - elastic rail fastening device

Info

Publication number: BR112014010111A2
Application number: BR112014010111-6A
Authority: BR
Inventors: Xuejun Yin
Original assignee: Qingdao Create Environment Control Technology Co., Ltd.; Xuejun Yin
Priority date: 2011-10-29
Filing date: 2012-05-24
Publication date: 2020-06-30
Also published as: BR112014010111A8; BR112014010111B1; WO2013060094A1; CN202369865U

Abstract

R E S U M O “DISPOSITIVO DE FIXAÇÃO ELÁSTICA PARA TRILHO”. Um dispositivo elástico de fixação para trilho compreende uma base (1). A base (1) está disposta em um vagão-leito e conectada de modo fixo ao vagão-leito por um chumbador. O dispositivo elástico de fixação para tri-lho compreende uma montagem de guia e um elemento de suporte vertical. A montagem de guia compreende um elemento de guia (3) e uma braçadeira de guia (2) localizados nos dois lados da rede de trilho de um trilho de aço (9). O e-lemento de guia (3) está disposto nos dois lados da rede de trilho do trilho de aço (9). O elemento de guia (3) é fixado pela braçadeira de guia (2). O elemento de guia (3) é pelo menos parcialmente formado por um material de polímero elástico e/ou uma mola de metal. O trilho de aço (9) e braçadeira de guia (2) podem movimentar-se relativos entre si através da deformação elástica do elemento de guia (3). A rigidez do elemento de guia (3) ao longo da direção lateral do trilho de aço (9) é 2,5 vezes sua rigidez ao longo da direção vertical do trilho de aço (9). A rigidez vertical do elemento de suporte vertical não é inferior à rigidez vertical do elemento de guia (3). SUMMARY "ELASTIC FIXING DEVICE FOR RAIL". An elastic rail fastening device comprises a base (1). The base (1) is arranged on a sleeping car and fixedly connected to the sleeping car by a anchor bolt. The elastic fixing device for treble comprises a guide assembly and a vertical support element. The guide assembly comprises a guide element (3) and a guide clamp (2) located on both sides of the rail network of a steel rail (9). The guide element (3) is arranged on both sides of the steel rail track network (9). The guide element (3) is fixed by the guide clamp (2). The guide element (3) is at least partially formed by an elastic polymer material and / or a metal spring. The steel rail (9) and guide clamp (2) can move relative to each other through the elastic deformation of the guide element (3). The stiffness of the guide element (3) along the lateral direction of the steel rail (9) is 2.5 times its stiffness along the vertical direction of the steel rail (9). The vertical stiffness of the vertical support element is not less than the vertical stiffness of the guide element (3).

Description

“DISPOSITIVO DE FIXAÇÃO ELÁSTICA PARA TRILHO”“ELASTIC FIXING DEVICE FOR RAIL”

[001] A presente invenção pertence ao campo de tráfego ferroviário e refere-se a um acessório de trilho, especificamente a um dispositivo de fixação de trilho que poderia ser usado tanto para fixação quanto absorção de vibração.[001] The present invention belongs to the railway traffic field and refers to a rail accessory, specifically a rail fixing device that could be used for both fixation and vibration absorption.

[002] Com os desenvolvimentos contínuos nas áreas de al- ta velocidade e carga pesada, a comunicação ferroviária apresenta inúmeros problemas conforme torna a nossa vida mais fácil, especialmente problemas ambientais causados por ruídos de trilho. Com a finalidade de reduzir ruídos, muitos produtos de redução de vibração e cancelamento de ruído foram desen- volvidos, incluindo dispositivos de fixação de trilho que possuem funções de re- dução de vibração e cancelamento de ruído, tais como o dispositivo de fixação para trilho de trem de suspensão que usa um transportador para suportar a por- ção de cabeça de um trilho de aço em elásticos, conforme descrito no Pedido de Patente Nº 200480019707.1 e Pedido de Patente Nº 200680045628.7. Em tal sistema de fixação, uma lacuna é fornecida sob o trilho para inclinar o trilho de aço sob carregamento, que reduz as exigências para a rigidez do trilho de aço, bem como, fornece controle adequado para parque ferroviário e bitolamen- to. Além do mais, já que o trilho de aço somente contata o elástico, sua energia de vibração será absorvida e dissipada pelo elástico e então transmitida para outras estruturas. Portanto, tal tipo de dispositivo de fixação de trilho possui as funções de redução de vibração e cancelamento de ruído. Porém, tal dispositivo de fixação de trilho também envolve as seguintes desvantagens:[002] With continuous developments in the areas of high speed and heavy load, railway communication presents numerous problems as it makes our lives easier, especially environmental problems caused by rail noise. In order to reduce noise, many vibration reduction and noise cancellation products have been developed, including rail clamping devices that have vibration reduction and noise cancellation functions, such as the rail clamping device suspension train that uses a conveyor to support the head portion of an elastic steel rail, as described in Patent Application No. 200480019707.1 and Patent Application No. 200680045628.7. In such a fastening system, a gap is provided under the rail to tilt the steel rail under loading, which reduces the requirements for the rigidity of the steel rail, as well as providing adequate control for railroad tracks and twill. Furthermore, since the steel rail only contacts the elastic, its vibration energy will be absorbed and dissipated by the elastic and then transmitted to other structures. Therefore, this type of rail clamping device has the functions of vibration reduction and noise cancellation. However, such a rail fixing device also involves the following disadvantages:

[003] (1) Os trilhos de aço fixados por tal dispositivo de fixa- ção de trilho não podem sustentar as forças externas para cima, assim apresen- tando um risco potencial em uso. Por exemplo, quando o assentamento de fun- dação ocorre, o dispositivo de fixação também assentará com a fundação, po- rém o trilho de aço não teria devido a sua continuidade, resultando em uma for-[003] (1) Steel rails fixed by such a rail clamping device cannot sustain external forces upwards, thus presenting a potential risk in use. For example, when the foundation is laid, the fixing device will also settle with the foundation, however the steel rail would not have due to its continuity, resulting in a

ça para cima que pode causar a falha do suporte do dispositivo de fixação ao trilho de aço e assim prejudicar a segurança de viagem;lift upwards which can cause the support of the fixing device to the steel rail to fail and thus impair travel safety;

[004] (2) Em uso, um ponto acentuado altera-se vertical- mente e uma abrasão entre o elástico e o trilho de aço ocorre. A estabilidade seria reduzida com as abrasões no elástico;[004] (2) In use, a sharp point changes vertically and an abrasion between the elastic and the steel rail occurs. Stability would be reduced with abrasions on the elastic;

[005] (3) O trilho de aço está meramente em contato com o elástico, dessa forma, o elástico fornece não somente o suporte vertical ao trilho de aço, porém também a contenção lateral. A rigidez vertical é proximamente relacionada a sua rigidez lateral. Para absorção de vibração e cancelamento de ruído relativamente bons, a rigidez vertical do elástico no dispositivo de fixação é relativamente pequena, dessa forma, a rigidez lateral do trilho de aço também sendo relativamente pequena, que causa a agitação ao longo da direção lateral do trilho de aço sendo relativamente grande durante uma viagem, e o conforto da viagem sendo reduzido e a abrasão do trilho de aço sendo severa. Em algu- mas cidades, os enrugamentos anormais ainda ocorrem, e isso consideravel- mente afeta a segurança de viagem;[005] (3) The steel rail is merely in contact with the elastic, thus, the elastic provides not only the vertical support to the steel rail, but also the lateral containment. Vertical stiffness is closely related to its lateral stiffness. For relatively good vibration absorption and noise cancellation, the vertical stiffness of the elastic in the fixture is relatively small, thus the lateral stiffness of the steel rail is also relatively small, which causes agitation along the lateral direction of the rail of steel being relatively large during a trip, and travel comfort being reduced and the abrasion of the steel rail being severe. In some cities, abnormal wrinkles still occur, and this considerably affects travel security;

[006] (4) Já que o trilho de aço está suspenso e a reserva de segurança é menor, nenhuma proteção secundária sendo fornecida, assim que o elástico é danificado, a posição geométrica do trilho de aço perderá o controle em todas as direções e o trem sairá do trilho. Portanto, esse tipo de dispositivo de fixação exige uma exigência relativamente alta na manutenção de modo que a manutenção tardia afetará a segurança de viagem.[006] (4) Since the steel rail is suspended and the safety reserve is less, no secondary protection being provided, once the elastic is damaged, the geometric position of the steel rail will lose control in all directions and the train will leave the track. Therefore, this type of fixture requires a relatively high maintenance requirement so that late maintenance will affect travel safety.

[007] Cologne Egg e outros fixadores hiperelásticos encon- tram problemas semelhantes: já que a rigidez lateral do fixador é proximamente relacionada à rigidez lateral, a rigidez vertical será reduzida com a exigência de aprimoramento para a redução de vibração, e assim a rigidez lateral reduz. Isso causa a maior vibração lateral de trilhos de roda e mais agitação do trem duran- te a viagem, assim afetando o conforto do trem de viagem e a abrasão no trilho de aço é severa. Em uma instância mais crítica, o enrugamento anormal ocorre no trilho de aço e a carga de trabalho formando o trilho de aço é aumentado e a vida útil do trilho de aço é substancialmente reduzida.[007] Cologne Egg and other hyperelastic fasteners encounter similar problems: since the lateral stiffness of the fastener is closely related to the lateral stiffness, the vertical stiffness will be reduced with the requirement for improvement to reduce vibration, and thus the lateral stiffness reduces. This causes the greatest lateral vibration of wheel rails and more train agitation during the journey, thus affecting the comfort of the traveling train and the abrasion on the steel rail is severe. In a more critical instance, abnormal wrinkling occurs on the steel rail and the workload forming the steel rail is increased and the life of the steel rail is substantially reduced.

[008] As desvantagens precedentes consideravelmente afe- tam os usos normais dos trilhos de aço e levam às perdas substancialmente e- conômicas. Um novo dispositivo de fixação de trilho que pode superar as des- vantagens acima mencionadas está em demandas crescentes no mercado.[008] The foregoing disadvantages considerably affect the normal uses of steel rails and lead to substantially economic losses. A new rail clamping device that can overcome the aforementioned disadvantages is in increasing demand in the market.

[009] A invenção é direcionada para superar as desvanta- gens acima mencionadas e para fornecer um dispositivo elástico de fixação pa- ra trilho com maior versatilidade, desempenho mais estável e melhor segurança, especialmente com uma propriedade que a rigidez lateral e rigidez vertical são irrelevantes ou sua relevância é menor.[009] The invention is aimed at overcoming the aforementioned disadvantages and to provide an elastic device for rail fastening with greater versatility, more stable performance and better safety, especially with a property that lateral stiffness and vertical stiffness are irrelevant or less relevant.

[010] O dispositivo elástico de fixação para trilho compreen- de uma base, que está disposta em um vagão-leito e conectada de modo fixo ao vagão-leito por um chumbador. O dispositivo elástico de fixação para trilho também compreende uma montagem de guia e um elemento de suporte verti- cal, em que a montagem de guia compreende um elemento de guia e uma bra- cadeira de guia localizados nos dois lados da rede de trilho de um trilho de aço. O elemento de guia, disposto nos dois lados da rede de trilho do trilho de aço, é fixado pela braçadeira de guia e é pelo menos parcialmente formado por um material de polímero elástico e/ou uma mola de metal. O trilho de aço e a bra- cadeira de guia podem movimentar-se relativos entre si através de deformação elástica do elemento de guia. A rigidez lateral do elemento de guia do trilho de aço é pelo menos 2,5 vezes sua rigidez vertical do trilho de aço. A rigidez verti- cal do elemento de suporte vertical não é inferior à rigidez vertical do elemento de guia. Falando geralmente, a rigidez lateral do dispositivo elástico de fixação para trilho da presente invenção na extremidade do trilho de aço é pelo menos kN/mm. Especificamente, a base pode ser integralmente fornecida com o vagão-leito.[010] The elastic fixing device for the rail comprises a base, which is arranged in a bed wagon and fixedly connected to the bed wagon by a anchor bolt. The elastic rail fastening device also comprises a guide assembly and a vertical support element, where the guide assembly comprises a guide element and a guide arm located on both sides of the rail network of a steel rail. The guide element, arranged on both sides of the steel rail track network, is fixed by the guide clamp and is at least partially formed by an elastic polymer material and / or a metal spring. The steel rail and the guide arm can move relative to each other through elastic deformation of the guide element. The lateral stiffness of the steel rail guide element is at least 2.5 times its vertical stiffness of the steel rail. The vertical stiffness of the vertical support element is not less than the vertical stiffness of the guide element. Generally speaking, the lateral stiffness of the elastic rail fastening device of the present invention at the end of the steel rail is at least kN / mm. Specifically, the base can be fully supplied with the bed wagon.

[011] O referido elemento de suporte vertical na invenção é diverso e pode ser formado por uma mola de metal ou um composto da mola de metal e um material de polímero elástico. Além disso, o elemento de suporte vertical pode ser uma almofada de amortecedor do tipo compressivo, um tipo de cisalhamento ou um tipo de espuma que é formada por um material de polímero elástico. Deve ser ressaltado que as referidas molas de metal na invenção com- preendem diversos tipos de molas, tais como, molas em espiral, molas em dis- co, molas de placa ou barras de mola de metal, e o referido material de políme- ro elástico compreende diversos materiais, tais como, borrachas e poliuretanos elásticos. Geralmente, o elemento de suporte vertical está localizado sob o trilho de aço. Poderia ser disposta uma placa de conexão de parada ou uma placa de anti-deslizamento entre o elemento de suporte vertical e a parte inferior do trilho com a finalidade de impedir seu deslizamento relativo.[011] Said vertical support element in the invention is diverse and can be formed by a metal spring or a metal spring compound and an elastic polymer material. In addition, the vertical support element can be a shock absorber pad of the compressive type, a shear type or a foam type that is formed by an elastic polymer material. It should be noted that said metal springs in the invention comprise several types of springs, such as spiral springs, disc springs, plate springs or metal spring bars, and said polymer material elastic comprises several materials, such as rubber and elastic polyurethanes. The vertical support element is usually located under the steel rail. A stop connection plate or an anti-slip plate could be arranged between the vertical support element and the bottom of the rail in order to prevent its relative sliding.

[012] Com a finalidade de melhorar o desempenho de ab- sorção de vibração e cancelamento de ruído, o dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção ainda compreende o elemento de amortecimento. O e- lemento de amortecimento compreende um amortecedor de miniatura ou diver- sos membros de amortecimento que são diretamente formados por um material de amortecimento, ou uma forma estrutural específica, tal como, uma estrutura de amortecimento de labirinto formada por chapas com uma estrutura cônca- va/convexa. O elemento de amortecimento pode estar disposto no elemento de guia ou/e o elemento de suporte vertical, ou disposto com o elemento de supor- te vertical em paralelo.[012] In order to improve the performance of vibration absorption and noise cancellation, the elastic rail fastening device in the invention still comprises the damping element. The damping element comprises a miniature damper or several damping members that are directly formed by a damping material, or a specific structural shape, such as a labyrinth damping structure formed by plates with a concave structure - va / convex. The damping element can be arranged on the guide element or / and the vertical support element, or arranged with the vertical support element in parallel.

[013] Já que o elemento de guia é pelo menos parcialmente formado por um material de polímero elástico ou/e uma mola de metal, o trilho de aço e a braçadeira de guia podem movimentar-se relativos entre si através de deformação elástica dos elementos de guia formando a guia, enquanto o e- lemento de suporte vertical é principalmente responsável por suportar a carga vertical, de modo que o elemento de guia e o material de suporte vertical podem trabalhar juntos para efetivamente dissipar e absorver a energia de vibração e reduzir a resistência de vibração do trilho de aço para a parte externa, e para realizar um bom efeito de isolamento de vibração quando o trilho de aço está sob vibração devido às forças externas.[013] Since the guide element is at least partially formed by an elastic polymer material or / and a metal spring, the steel rail and the guide clamp can move relative to each other through elastic deformation of the elements guide element forming the guide, while the vertical support element is primarily responsible for supporting the vertical load, so that the guide element and the vertical support material can work together to effectively dissipate and absorb vibration energy and reduce the vibration resistance of the steel rail to the outside, and to achieve a good vibration isolation effect when the steel rail is under vibration due to external forces.

Praticamente, a rigidez lateral do ele- mento de guia do trilho de aço é pelo menos 2,5 vezes sua rigidez vertical para equilibrar o efeito de isolamento de vibração ao longo da direção lateral do trilho de aço pelo elemento de guia e seu efeito de cancelamento de ruído ao longo da direção vertical do trilho de aço.Practically, the lateral stiffness of the steel rail guide element is at least 2.5 times its vertical stiffness to balance the vibration isolation effect along the lateral direction of the steel rail by the guide element and its noise cancellation along the vertical direction of the steel rail.

Com a finalidade de adequadamente melho- rar a razão de rigidezes do elemento de guia ao longo das direções lateral e ver- tical, i.e., a razão que é igual à rigidez lateral do trilho de aço sobre sua rigidez vertical, e considerando a durabilidade do elemento de guia, é possível dispor pelo menos uma camada do elemento de fortalecimento no material de políme- ro elástico formando o elemento de guia, em que o referido elemento de fortale- cimento poderia ser uma variedade de tecidos, telas de fio, etc.In order to adequately improve the ratio of stiffness of the guide element along the lateral and vertical directions, ie, the ratio that is equal to the lateral stiffness of the steel rail over its vertical stiffness, and considering the durability of the guide element, it is possible to arrange at least one layer of the strengthening element in the elastic polymer material forming the guide element, in which said strengthening element could be a variety of fabrics, wire screens, etc.

Com a finalida- de de ainda melhorar a razão da rigidez do elemento de guia ao longo das dire- ções lateral e vertical, é possível dispor pelo menos uma camada da placa de fortalecimento de contenção para aumentar a razão das rigidezes do elemento de guia ao longo das direções lateral e vertical, a referida placa de fortalecimen- to de contenção sendo preferivelmente disposta paralela à seção cruzada do tri- lho de aço na direção longitudinal, e seguramente unir o material de polímero elástico.In order to further improve the ratio of stiffness of the guide element along the lateral and vertical directions, it is possible to arrange at least one layer of the containment strengthening plate to increase the ratio of stiffness of the guide element to the along the lateral and vertical directions, the said containment strengthening plate is preferably arranged parallel to the cross section of the steel rail in the longitudinal direction, and securely joining the elastic polymer material.

Devido à solução em que para suplementar um elemento de fortaleci- mento ou uma placa de fortalecimento de contenção no material de polímero e- lástico, a deformação compressiva dos materiais de polímero elásticos entre e fora do elemento de fortalecimento ou placa de fortalecimento de contenção do elemento de guia é contida, de modo que a rigidez compressiva (isto é, a rigidez lateral) acentuadamente aumenta, enquanto a deformação de cisalhamento (i.e., a rigidez vertical) não é muito afetada.Due to the solution in which to supplement a strengthening element or a containment strengthening plate in the elastic polymer material, the compressive deformation of the elastic polymer materials between and outside the strengthening element or containment strengthening plate of the the guide element is contained, so that the compressive stiffness (that is, the lateral stiffness) markedly increases, while the shear deformation (ie, the vertical stiffness) is not much affected.

Por esse motivo, a razão da rigidez lateral à rigidez vertical pode ser projetada dentro de uma ampla variedade con- forme desejada, até 5 vezes, 10 vezes, 20 vezes, 40 vezes, 80 vezes e ainda mais, e o elemento de guia não mais excessivamente confia no desempenho do próprio material de polímero elástico formando o elemento de guia.For this reason, the ratio of lateral stiffness to vertical stiffness can be projected within a wide variety as desired, up to 5 times, 10 times, 20 times, 40 times, 80 times and even more, and the guide element cannot more excessively relies on the performance of the elastic polymer material itself forming the guide element.

Dessa for- ma, a exigência para o desempenho do material de polímero elástico usado é reduzida substancialmente e mais materiais podem estar disponíveis para sele- ção, e é bom para melhorar a função de guia, bem como, substancialmente re- duzir o custo e melhorar a praticabilidade.In this way, the requirement for the performance of the used elastic polymer material is substantially reduced and more materials may be available for selection, and is good for improving the guide function as well as substantially reducing the cost and improve practicality.

Para atingir um aumento na rigidez lateral do elemento de guia, a placa de fortalecimento de contenção normalmen- te é feita de uma placa de metal com uma rigidez superior, tal como, uma placa de ferro, uma placa de aço, uma placa de liga de alumínio, etc., ou uma placa não metálica com rigidez superior, tal como, uma placa de plástico reforçada de vidro, etc.To achieve an increase in lateral stiffness of the guide element, the containment strengthening plate is usually made of a metal plate with superior stiffness, such as an iron plate, a steel plate, an alloy plate aluminum, etc., or a non-metallic plate with superior rigidity, such as a glass-reinforced plastic plate, etc.

O que é necessário para especificamente explicar é que o elemento de guia, devido a sua propriedade elástica, deve ser pré-tensionado por uma força de pré-tensão com uma magnitude de modo que o lado de descarrega- mento não pode ser solto conforme o trilho está sob a carga máxima ao ajustar o dispositivo elástico de fixação ao trilho de aço com a finalidade de garantir que o dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção funcione normalmente durante o uso.What is necessary to specifically explain is that the guide element, due to its elastic property, must be pre-tensioned by a pre-tensioning force with a magnitude so that the discharge side cannot be released according to the rail is under maximum load when adjusting the elastic fixing device to the steel rail in order to ensure that the elastic fixing device for rail in the invention works normally during use.

Além do mais, com a finalidade de impedir o elemento de guia de movimentar-se ao longo dos trilhos de aço longitudinalmente opostos na aplica- ção, é possível dispor uma almofada de fricção com um alto coeficiente de fric- ção entre o elemento de guia e o trilho de aço, de modo que uma pequena força possa produzir uma maior força resistente de fricção para impedir o movimento relativo, que é bom para prolongar a vida útil da almofada de fricção.Furthermore, in order to prevent the guide element from moving along the longitudinally opposed steel rails in the application, it is possible to have a friction pad with a high coefficient of friction between the guide element and the steel rail, so that a small force can produce a greater resistant frictional force to prevent relative movement, which is good for prolonging the life of the friction pad.

A almofa- da de fricção pode ser feita de materiais com um alto coeficiente de fricção de superfície, tal como, materiais de borracha, etc., ou um composto de diversos materiais, tais como, uma almofada feita de tecido de cânhamo de sisal impreg- nado com betume, negro de carbono e resina. Além do mais, como um caso específico, também é possível usar o elemento de guia como o elemento de su- porte vertical, i.e., integrar o elemento de guia e o elemento de suporte vertical, quando as exigências puderem ser cumpridas ao exclusivamente usar a capaci- dade de suporte vertical do elemento de guia.The friction pad can be made of materials with a high coefficient of surface friction, such as rubber materials, etc., or a composite of various materials, such as a cushion made of impregnated sisal hemp fabric. - swimming with bitumen, carbon black and resin. Furthermore, as a specific case, it is also possible to use the guide element as the vertical support element, ie, integrate the guide element and the vertical support element, when the requirements can be met by exclusively using the vertical support capacity of the guide element.

[014] Com a finalidade de impedir a superfície de contato entre o elemento de guia e a braçadeira de guia de abrasão, é disposto na su- perfície entre a braçadeira de guia e o elemento de guia uma placa de conexão de superfície que é seguramente conectada ao elemento de guia. Nos casos gerais, a placa de conexão de superfície está em um formato de U ou um for- mato de L para facilitar a união entre si sob carregamento. Além do mais, a pla- ca de conexão de superfície e a braçadeira de guia são unidas usando um pino de posicionamento e um orifício de posicionamento, ou uma estrutura cônca- va/convexa para facilitar o ajuste e posicionamento entre as mesmas.[014] In order to prevent the contact surface between the guide element and the abrasion guide clamp, a surface connection plate is arranged on the surface between the guide clamp and the guide element. connected to the guide element. In general cases, the surface connection plate is in a U-shape or an L-shape to facilitate joining together under loading. In addition, the surface connection plate and the guide clamp are joined using a positioning pin and positioning hole, or a concave / convex structure to facilitate adjustment and positioning between them.

[015] Com a finalidade de impedir o trilho de aço de deslizar para cima sob uma força para cima, é possível dispor entre a superfície superior da placa de asa do trilho de aço e a braçadeira de guia um bloco de pré-tensão que é formado por molas de metal, materiais de polímero elásticos ou sua com- posição. O bloco de pré-tensão é individualmente fornecido ou integrado com o elemento de guia. O material de polímero elástico no contexto compreende i- números materiais, tais como, uma borracha elástica ou um poliuretano elástico. O que precisa ser ressaltado é que, devido ao carregamento irregular nos lados conforme o trilho de aço entra em contato com trilhos de roda, é possível para o elemento de guia nos lados internos e externos do trilho de aço ser feito de ma- teriais de polímero elásticos com diversas elasticidades, com a finalidade de o- timizar a postura de trabalho quando o trilho de aço une-se com os trilhos de ro- da.[015] In order to prevent the steel rail from sliding upwards under an upward force, it is possible to have a pre-tension block between the upper surface of the steel rail wing plate and the guide clamp. formed by metal springs, elastic polymer materials or their composition. The pre-tensioning block is individually supplied or integrated with the guide element. The elastic polymer material in the context comprises material numbers, such as an elastic rubber or an elastic polyurethane. What needs to be emphasized is that, due to uneven loading on the sides as the steel rail comes into contact with wheel rails, it is possible for the guide element on the inner and outer sides of the steel rail to be made of high-quality materials. elastic polymers with different elasticities, in order to optimize the working posture when the steel rail joins with the wheel rails.

[016] Também existem inúmeros mecanismos de fixação para a braçadeira de guia fixar o elemento de guia. É possível para a braçadeira de guia fixar o elemento de guia diretamente para firmemente pressionar contra a superfície da rede de trilho do trilho de aço, e também é possível dispor uma cunha ou um parafuso de ajuste de posicionamento entre o elemento de guia e a braçadeira de guia, de modo que o elemento de guia é firmemente pressiona- do contra a superfície da rede de trilho do trilho de aço.[016] There are also numerous fixing mechanisms for the guide bracket to secure the guide element. It is possible for the guide clamp to fix the guide element directly to firmly press against the surface of the steel rail rail network, and it is also possible to have a wedge or a positioning screw between the guide element and the clamp guide, so that the guide element is firmly pressed against the surface of the steel rail rail network.

[017] A montagem de guia do dispositivo elástico de fixação também compreende o bloco de perfilagem que está localizado entre o elemen- to de guia e a rede de trilho do trilho de aço. É vantajoso fornecer o bloco de perfilagem em que: (1) o tamanho do bloco de perfilagem é pequeno conforme comparado ao elemento de guia, que é conveniente para a construção precisa de modo que o tamanho de perfilagem seja mais exato e a união com a superfí- cie da rede de trilho do trilho de aço é mais próxima; (2) é bom para reduzir a di- ficuldade e custo de construção conforme comparado à perfilagem local direta no elemento de guia; (3) é mais flexível para o bloco de perfilagem individual- mente fornecido de modo que adicionar as unidades funcionais, tais como, es- trutura de amortecimento, é mais fácil e os efeitos, tais como, cancelamento de ruído, poderiam ser melhor realizados. Por exemplo, dispor uma estrutura de amortecimento do tipo de labirinto que é formada pelos materiais de placa com uma estrutura côncava/convexa e camadas de amortecimento podem realizar um melhor efeito de cancelamento de ruído.[017] The guide assembly of the elastic fixing device also comprises the profiling block that is located between the guide element and the steel rail rail network. It is advantageous to provide the profiling block in which: (1) the size of the profiling block is small as compared to the guide element, which is convenient for precise construction so that the profiling size is more accurate and the union with the surface of the steel rail rail network is closer; (2) it is good for reducing the difficulty and cost of construction as compared to direct local profiling on the guide element; (3) it is more flexible for the profiling block individually supplied so that adding functional units, such as damping structure, is easier and the effects, such as noise cancellation, could be better accomplished . For example, having a labyrinth-type damping structure that is formed by plate materials with a concave / convex structure and damping layers can achieve a better noise-canceling effect.

[018] Existem duas braçadeiras de guia no dispositivo elás- tico de fixação na invenção, e elas estão localizadas nos dois lados do trilho de aço. Com a finalidade de facilitar a instalação e ajustar a força de fixação entre o elemento de guia e o trilho de aço, é possível usar uma solução em que pelo menos uma braçadeira de guia que é capaz de ser removida. Com a finalidade de garantir que a braçadeira de guia removível não seja orientada errada duran-[018] There are two guide clamps on the elastic fixing device in the invention, and they are located on both sides of the steel rail. In order to facilitate installation and adjust the clamping force between the guide element and the steel rail, it is possible to use a solution in which at least one guide clamp is capable of being removed. In order to ensure that the removable guide bracket is not misguided during

te sua instalação e usos, é fornecida uma fenda de guia ao longo da direção la- teral do trilho de aço na base onde a fenda de guia está localizada. A braçadeira de guia é parcialmente localizada na fenda de guia e é capaz de deslizar na mesma ao longo da direção lateral do trilho de aço com relação à base, sendo então fixada. A braçadeira de guia removível pode ser diretamente fixada na base através do fixador, ou um ressalto na base que é então unido por uma cu- nha, ou uma almofada e um parafuso de ajuste de posicionamento, o ressalto sendo um ressalto de fixação ou/e um ressalto removível, i.e., o ressalto é fixo na base ou/e é integrado na base.For its installation and uses, a guide slot is provided along the lateral direction of the steel rail at the base where the guide slot is located. The guide clamp is partially located in the guide slot and is able to slide along the lateral direction of the steel rail with respect to the base, and is then fixed. The removable guide clamp can be directly attached to the base using the fastener, or a shoulder on the base which is then joined by a sleeve, or a pad and a positioning adjustment screw, the shoulder being a fixing shoulder or / and a removable shoulder, ie, the shoulder is fixed to the base or / and is integrated into the base.

[019] Quando a cunha é usada para unir o ressalto, as es- truturas côncavas/convexas semelhantes a dente que se unem com a outra é são fornecidas entre a cunha e o ressalto para impedir as mesmas de se solta- rem. Também está disposto entre a cunha e o ressalto os elementos de trava que é uma fenda de guia e uma almofada de trava, a espessura da almofada de trava sendo superior do que a espessura do dento na estrutura cônca- va/convexa semelhante a dente.[019] When the wedge is used to join the shoulder, the tooth-like concave / convex structures that join with each other are provided between the wedge and the shoulder to prevent them from loosening. Also arranged between the wedge and the shoulder are the locking elements which are a guide slot and a locking pad, the thickness of the locking pad being greater than the thickness of the tooth in the tooth-like concave / convex structure.

[020] Além disso, com a finalidade de superar a força de tração para cima ocorrida quando o trilho de aço e a base movimentam-se entre si, é possível dispor uma fenda de gancho na base em que a braçadeira de guia removível ou/e o ressalto removível é capturado. Considerando a prevenção de deformação excessiva ocorrida no trilho de aço, o dispositivo elástico de fixação na invenção é disposto em um suporte de emergência na base onde a parte in- ferior do trilho do trilho de aço corresponde. A lacuna entre a face superior do suporte de emergência e a parte inferior do trilho do trilho de aço é maior do que ou igual à deformação máxima quando o trilho de aço está em uso normal. A- lém do mais, é possível dispor uma rampa de parte inferior do trilho para uni- formizar o carregamento na face superior do trilho de aço quando está sob a carga das rodas.[020] In addition, in order to overcome the upward pulling force that occurs when the steel rail and the base move with each other, it is possible to have a hook slot in the base in which the removable guide clamp or / and the removable boss is captured. Considering the prevention of excessive deformation that has occurred in the steel rail, the elastic fixation device in the invention is arranged in an emergency support on the base where the lower part of the steel rail track corresponds. The gap between the top face of the emergency support and the bottom of the steel rail track is greater than or equal to the maximum deformation when the steel rail is in normal use. In addition, it is possible to have a ramp at the bottom of the rail to standardize the loading on the upper face of the steel rail when it is under the load of the wheels.

[021] O dispositivo elástico de fixação na invenção é dispos- to na base onde a parte inferior do trilho do trilho de aço corresponde a uma montagem de guia de parte inferior do trilho que está localizada entre a parte in- ferior do trilho do trilho de aço e a base. A montagem de guia de parte inferior do trilho pode compreender um cubo elevado projetado ao longo da direção ver- tical do trilho de aço na base. Uma face de guia de deslizamento, formada pela superfície de contato entre a borda externa da placa de asa do trilho de aço e a parede lateral do cubo elevado, é paralela à direção vertical do trilho de aço. Pe- lo menos um lado da face de guia de deslizamento é formado por um material resistente à abrasão ou é coberto por um material resistente à abrasão. A placa de guia de parte inferior do trilho também pode consistir na placa de posiciona- mento de parte inferior do trilho que está disposta na parte inferior do trilho de aço, com uma face de guia de deslizamento formada pela superfície de união entre a placa de posicionamento de parte inferior do trilho e a base e em parale- la com a direção vertical do trilho de aço, em que pelo menos um lado da super- fície de guia de deslizamento é feito de um material resistente à abrasão ou co- berto por um material resistente à abrasão; alternativamente, a montagem de guia de parte inferior do trilho pode compreender uma placa de posicionamento de parte inferior do trilho e um elemento de guia elástico de parte inferior do tri- lho, em que a placa de posicionamento de parte inferior do trilho é colocada sob a parte inferior do trilho de aço e o elemento de guia elástico de parte inferior do trilho está disposto lado a lado com o elemento de suporte vertical ou é integra- da ao mesmo. Como uma aplicação exemplar, o elemento de guia elástico de parte inferior do trilho pode ser uma estrutura de amortecimento do tipo de labi- rinto que compreende um material de placa com uma estrutura cônca- va/convexa e camadas de amortecimento.[021] The elastic fixing device in the invention is arranged on the base where the bottom part of the steel rail track corresponds to a guide assembly of the bottom rail that is located between the bottom of the rail rail steel and the base. The bottom rail guide assembly may comprise a raised hub projected along the vertical direction of the steel rail at the base. A slide guide face, formed by the contact surface between the outer edge of the steel rail wing plate and the side wall of the raised hub, is parallel to the vertical direction of the steel rail. At least one side of the slide guide face is made of an abrasion resistant material or is covered with an abrasion resistant material. The bottom rail guide plate can also consist of the bottom rail positioning plate that is arranged at the bottom of the steel rail, with a sliding guide face formed by the joining surface between the rail plate positioning the bottom of the rail and the base and in parallel with the vertical direction of the steel rail, where at least one side of the sliding guide surface is made of an abrasion resistant material or covered by an abrasion resistant material; alternatively, the bottom rail guide assembly may comprise a bottom rail positioning plate and an elastic bottom rail guide element, where the bottom rail positioning plate is placed under the lower part of the steel rail and the elastic guide element of the lower part of the rail are arranged side by side with or integrated with the vertical support element. As an exemplary application, the elastic guide element at the bottom of the rail can be a labyrinth type damping structure comprising a plate material with a concave / convex structure and damping layers.

[022] O que precisa ser ressaltado é que, devido à existên- cia da rampa de parte inferior do trilho, o conceito da direção lateral, direção vertical e direção longitudinal no contexto é com base no trilho de aço e eles respectivamente correspondem à direção lateral, direção vertical e direção longi- tudinal do trilho de aço, em que a referida direção longitudinal do trilho de aço é a direção de expansão do trilho de aço, a direção vertical do trilho de aço é a di- reção vertical da parte inferior do trilho do trilho de aço, e a direção lateral do tri- lho de aço é a direção vertical da seção cruzada da rede de trilho do trilho de aço ao longo de sua direção longitudinal.[022] What needs to be emphasized is that, due to the existence of the ramp at the bottom of the rail, the concept of lateral direction, vertical direction and longitudinal direction in the context is based on the steel rail and they respectively correspond to the direction lateral, vertical direction and longitudinal direction of the steel rail, where said longitudinal direction of the steel rail is the direction of expansion of the steel rail, the vertical direction of the steel rail is the vertical direction of the bottom of the steel rail track, and the lateral direction of the steel track is the vertical direction of the cross section of the steel rail track network along its longitudinal direction.

[023] Com a montagem de guia e o elemento de suporte vertical dispostos no dispositivo elástico de fixação na invenção, eles respecti- vamente realizam a função de posicionamento geométrico e a função de supor- te de carga vertical do trilho de aço. A montagem de guia disposta na rede de trilho do trilho de aço é responsável por manter a posição geométrica e a postu- ra geométrica do trilho de aço, e sua guia quando é submetida à deformação dinâmica, enquanto o elemento de suporte vertical disposto entre a parte inferior do trilho e a base é responsável por suportar a carga principal ao longo da dire- ção vertical, seus desempenhos materiais e os desempenhos mecânicos sendo otimizados separadamente. A montagem de guia, dessa forma, não tem ne- nhuma abrasão e pouca abrasão, ou é insensível às abrasões, de modo que a postura geométrica do trilho de aço é estável em um longo período ao suportar carga ao longo da direção vertical. Especificamente, a rigidez lateral e rigidez resistente à deflexão são mais razoáveis, dessa forma, aliviando ou superando um deslizamento lateral relativamente grande entre os trilhos de roda sob as forças externas devido à rigidez lateral insuficiente do trilho de aço e assim a a- gitação lateral, piorada com abrasão forte e expressa do trem, especificamente, deficiências tais como enrugamentos. Isso é bom para melhorar a vida útil do tri- lho de aço, bem como, melhorar a segurança e conforto durante as viagens.[023] With the guide assembly and the vertical support element arranged in the elastic fixing device in the invention, they respectively perform the function of geometric positioning and the function of supporting the vertical load of the steel rail. The guide assembly disposed in the rail network of the steel rail is responsible for maintaining the geometric position and geometric posture of the steel rail, and its guide when it is subjected to dynamic deformation, while the vertical support element disposed between the the bottom of the track and the base are responsible for supporting the main load along the vertical direction, its material performances and the mechanical performances being optimized separately. The guide assembly, in this way, has no abrasion and little abrasion, or is insensitive to abrasions, so that the geometric posture of the steel rail is stable over a long period when supporting load along the vertical direction. Specifically, lateral stiffness and deflection-resistant stiffness are more reasonable, thereby relieving or overcoming a relatively large lateral slip between the wheel rails under external forces due to insufficient lateral stiffness of the steel rail and thus the lateral agitation , worsened with strong and expressive abrasion of the train, specifically, deficiencies such as wrinkles. This is good for improving the useful life of the steel track, as well as improving safety and comfort while traveling.

[024] Adicionalmente, é possível impedir o trilho de aço de ser puxado para cima através de dispor o bloco de pré-tensão. Dispor um ele-[024] Additionally, it is possible to prevent the steel rail from being pulled upwards by arranging the pre-tensioning block. Have a

mento de amortecimento pode absorver a energia prejudicial de vibração. A ri- gidez do trilho de aço ao longo da direção lateral, a rigidez que resiste a defle- xão e a segurança pode ser melhorada ao dispor o dispositivo de guia de parte inferior do trilho. É garantido que a quantia de assentamento é limitada dentro de uma faixa de segurança para impedir um trem de sair do trilho no caso de fa- lha dos elementos de suporte ao empregar as molas de metal como os elemen- tos de suporte de parte inferior do trilho e dispor os suportes de emergência sob a parte inferior do trilho, etc. Dispor as placas de fortalecimento de contenção no elemento de guia elástico torna a razão da rigidez ao longo da lateral e aque- la ao longo das direções verticais para serem otimizadas conforme desejado, e dispor a placa de conexão de superfície torna o elemento de guia elástico para não sofrer de abrasão e expandir a vida útil.damping can absorb harmful vibration energy. The rigidity of the steel rail along the lateral direction, the rigidity that resists deflection and safety can be improved by placing the guide device at the bottom of the rail. It is guaranteed that the amount of seating is limited within a safety range to prevent a train from leaving the rail in the event of failure of the support elements when using the metal springs as the support elements of the lower part of the rail. the rail and arrange the emergency supports under the bottom of the rail, etc. Arranging the containment strengthening plates on the elastic guide element makes the ratio of stiffness along the side and that along the vertical directions to be optimized as desired, and arranging the surface connection plate makes the guide element elastic not to suffer from abrasion and expand the service life.

[025] No contexto, para entendimento mais fácil, a rigidez do elemento de guia ao longo da direção vertical é definida como a rigidez de cisa- lhamento de todos os elementos de guia em um estado pré-tensionado nos dois lados do trilho de aço sujeitos à deformação que é simultaneamente causada por um cisalhamento para cima e baixo ao longo da face central na direção ver- tical do trilho de aço, i.e., a razão da carga vertical sobre o deslocamento verti- cal. A rigidez lateral do elemento de guia é definida como a rigidez de todos os elementos de guia em um estado pré-tensionado nos dois lados do trilho de aço sujeitos à deformação translacional que é simultaneamente causada pelo trilho de aço no nível central da face de contato da rede de trilho e o elemento de gui- a, i.e., a razão da carga lateral sobre o deslocamento lateral.[025] In the context, for easier understanding, the stiffness of the guide element along the vertical direction is defined as the shear stiffness of all the guide elements in a pre-tensioned state on both sides of the steel rail subject to deformation that is simultaneously caused by an up and down shear along the central face in the vertical direction of the steel rail, ie, the ratio of the vertical load to the vertical displacement. The lateral stiffness of the guide element is defined as the stiffness of all guide elements in a pre-tensioned state on both sides of the steel rail subject to translational deformation that is simultaneously caused by the steel rail at the central level of the contact face of the rail network and the guide element, ie, the ratio of the lateral load to the lateral displacement.

[026] No contexto, exceto a rigidez do elemento de guia, a rigidez do elemento de suporte vertical também contribui com a rigidez do dis- positivo elástico de fixação na invenção. A rigidez do dispositivo elástico de fixa- ção ao longo da direção vertical é definida como a razão da carga vertical sobre o deslocamento vertical quando um único dispositivo de fixação está sujeito ao efeito do trilho de aço ao longo de sua face central na direção vertical. A rigidez lateral geral do dispositivo elástico de fixação é definida como a razão da força lateral sobre o deslocamento lateral na extremidade do trilho quando o dispositi- vo elástico de fixação está sujeito a uma força lateral ao longo da direção lateral do trilho de aço, também nomeada como rigidez lateral do dispositivo elástico de fixação para trilho em resumo. O deslocamento lateral da extremidade do tri- lho compreende a translação lateral do trilho de aço e a deflexão do trilho de aço na direção longitudinal em torno do trilho de aço, assim compreendendo a contribuição da rigidez inclinada dos fixadores. Portanto, a rigidez inclinada não é discutida, exceto se de outro modo indicado, e a própria deformação elástica do trilho de aço é ignorada.[026] In the context, except for the stiffness of the guide element, the stiffness of the vertical support element also contributes to the stiffness of the elastic fixture in the invention. The rigidity of the elastic clamping device along the vertical direction is defined as the ratio of the vertical load to the vertical displacement when a single clamping device is subject to the effect of the steel rail along its central face in the vertical direction. The general lateral stiffness of the elastic fixture is defined as the ratio of the lateral force to the lateral displacement at the end of the rail when the elastic fixture is subjected to a lateral force along the lateral direction of the steel rail, also named as lateral stiffness of the elastic rail fixture in short. The lateral displacement of the rail end comprises the lateral translation of the steel rail and the deflection of the steel rail in the longitudinal direction around the steel rail, thus comprising the contribution of the inclined rigidity of the fasteners. Therefore, the inclined stiffness is not discussed, unless otherwise indicated, and the elastic deformation of the steel rail itself is ignored.

[027] Para materiais de borracha e molas em formato de disco, a rigidez dinâmica é geralmente superior do que a rigidez estática, e elas são iguais para as molas em espiral. Portanto, a rigidez dinâmica não é discuti- da, exceto se de outro modo indicado, a rigidez no presente geralmente significa a rigidez estática.[027] For rubber materials and disc-shaped springs, the dynamic stiffness is generally higher than the static stiffness, and they are the same for spiral springs. Therefore, dynamic stiffness is not discussed, unless otherwise stated, stiffness in the present generally means static stiffness.

[028] As definições acima são somente para fornecer um melhor entendimento dos princípios na invenção. Com base nos princípios aci- ma, podemos concluir após os cálculos que a rigidez lateral do elemento de guia é aproximadamente 4 vezes conforme a rigidez lateral geral do dispositivo elástico de fixação na extremidade do trilho de aço quando a parte inferior do tri- lho do trilho de aço está sujeita à parada lateral efetiva, enquanto a rigidez late- ral do elemento de guia é aproximadamente 5-8 vezes conforme a rigidez lateral geral do dispositivo elástico de fixação na extremidade do trilho de aço quando a parte inferior do trilho está sujeita a uma pequena quantidade de deslocamen- to lateral.[028] The above definitions are only to provide a better understanding of the principles in the invention. Based on the above principles, we can conclude after calculations that the lateral stiffness of the guide element is approximately 4 times according to the general lateral stiffness of the elastic fixing device at the end of the steel rail when the lower part of the rail is steel rail is subject to effective lateral stop, while the lateral stiffness of the guide element is approximately 5-8 times depending on the general lateral stiffness of the elastic fixing device at the end of the steel rail when the bottom of the rail is subjected a small amount of lateral displacement.

[029] A rigidez do dispositivo de fixação na invenção ao lon- go das direções vertical e lateral pode ser separadamente otimizada para satis-[029] The rigidity of the fixing device in the invention along the vertical and lateral directions can be separately optimized to satisfy

fazer as demandas crescentes no mercado e preencher o vazio técnico ao for- necer uma montagem de guia e um elemento de suporte vertical no dispositivo elástico de fixação:make increasing demands on the market and fill the technical void by providing a guide assembly and a vertical support element in the elastic fixing device:

[030] (1) Os fixadores hiperelásticos mais comuns no mer- cado de metrô e trem leve são fixadores Cologne Eggs e Pioneer. A rigidez es- tática vertical de Cologne Eggs dentro da faixa de 0-15kN é 8-14kN/mm. O des- locamento lateral da extremidade do trilho sob uma força vertical de 40kN e uma força lateral de 20kN combinada em um único fixador é 2,6-4mm. Ele pode ser derivado dos cálculos que a rigidez lateral geral é de 5-7kN/mm, e a razão da ri- gidez lateral à rigidez vertical é de 0,5-0,6. A rigidez estática vertical do fixador Pioneer é de SkN/mm e sua rigidez dinâmica é de 6kN/mm, sua rigidez lateral é de 9-12kN/mm. Ela pode ser derivada dos cálculos que, sob um efeito combina- do de uma carga vertical de 40kN e uma carga lateral de 20KkN, o deslocamento lateral geral da extremidade do trilho é de 1,6-2,2mm e a razão da rigidez ao longo da lateral sobre isso ao longo das direções verticais é de 1,8-2,4.[030] (1) The most common hyperelastic fasteners in the subway and light train market are Cologne Eggs and Pioneer fasteners. The static vertical stiffness of Cologne Eggs within the range 0-15kN is 8-14kN / mm. The lateral displacement of the rail end under a vertical force of 40kN and a lateral force of 20kN combined in a single fastener is 2.6-4mm. It can be derived from calculations that the general lateral stiffness is 5-7kN / mm, and the ratio of lateral stiffness to vertical stiffness is 0.5-0.6. The vertical static stiffness of the Pioneer fastener is SkN / mm and its dynamic stiffness is 6kN / mm, its lateral stiffness is 9-12kN / mm. It can be derived from calculations that, under a combined effect of a vertical load of 40kN and a lateral load of 20KkN, the general lateral displacement of the rail end is 1.6-2.2mm and the ratio of stiffness to the along the side on this along the vertical directions is 1.8-2.4.

[031] (2) A rigidez estática vertical dos fixadores gerais no leito de trilho geral do metrô na China está dentro de uma faixa de 30-40kN/mm, e sua lateral rigidez estática está dentro de uma faixa de 20-60kN/mm.[031] (2) The vertical static stiffness of general fasteners on the general rail bed of the subway in China is within a range of 30-40kN / mm, and its lateral static stiffness is within a range of 20-60kN / mm .

[032] (3) A rigidez vertical do leito de trilho com lastro da via férrea de alta velocidade de Beijing-Shanghai é de 50-80kN/mm, e a rigidez ver- tical do leito de trilho sem o lastro é de 40-60kN/mm.[032] (3) The vertical stiffness of the Beijing-Shanghai high-speed rail track with ballast is 50-80kN / mm, and the vertical stiffness of the track bed without the ballast is 40- 60kN / mm.

[033] (4) A rigidez estática vertical dos fixadores nas linhas principais no Padrão de Via Férrea Britânica é até 100-200kN/mm.[033] (4) The vertical static rigidity of the fasteners on the main lines in the British Railroad Standard is up to 100-200kN / mm.

[034] Pode ser visto a partir da pesquisa e estatística para os casos domésticos e internacionais, casos de metrô, trem leve, via férrea de alta velocidade, que existem muitos pesquisadores sobre a rigidez vertical dos fixadores em diversas publicações. Devido às diferentes exigências de redução de vibração, a faixa de variação é ampla e deve ser projetada ou otimizada con-[034] It can be seen from research and statistics for domestic and international cases, subway cases, light train, high-speed rail, that there are many researchers on the vertical rigidity of fasteners in several publications. Due to different vibration reduction requirements, the range is wide and must be designed or optimized according to

forme desejado entre 4-200kN/mm. A medida de controle é relativamente fácil e é principalmente ajustada com base na rigidez vertical da almofada elástica. Em contraste, muito menos pesquisas foram conduzidas enfocando na rigidez late- ral dos fixadores. Com base nos dados existentes limitados, ela varia dentro da faixa entre 5-60kN/mm, que é relativamente estreita. É verificado por alguns sis- temas de metrô na China que o conforto é reduzido e a abrasão no trilho de aço é acelerada quando a rigidez lateral do fixador é inferior a 12kN/mm. Com a fi- nalidade de ter o trilho de aço estável ao longo da direção lateral, a rigidez late- ral do fixador não deve ser inferior a 15kN/mm e quanto mais superior melhor dentro de determinada faixa. O deslocamento lateral da extremidade do trilho seria preferivelmente limitado a menos do que 1,8mm quando um único fixador está sob uma carga vertical de 40kN e uma carga lateral de 20kN. Além do mais, também poderia ser visto a partir da descrição acima que o valor absoluto da rigidez lateral do sistema de fixador e o deslocamento lateral da extremidade do trilho de aço são parâmetros chave para controlar a estabilidade lateral dos trilhos de roda, ao invés da razão da rigidez lateral à rigidez vertical.desired between 4-200kN / mm. The control measurement is relatively easy and is mainly adjusted based on the vertical stiffness of the elastic pad. In contrast, far less research has been conducted focusing on the lateral stiffness of the fasteners. Based on the limited existing data, it varies within the range of 5-60kN / mm, which is relatively narrow. It is verified by some metro systems in China that comfort is reduced and abrasion on the steel rail is accelerated when the lateral stiffness of the fastener is less than 12kN / mm. With the purpose of having the steel rail stable along the lateral direction, the lateral stiffness of the fastener should not be less than 15kN / mm and the higher the better within a certain range. The lateral displacement of the rail end would preferably be limited to less than 1.8mm when a single fastener is under a vertical load of 40kN and a lateral load of 20kN. Furthermore, it could also be seen from the above description that the absolute value of the lateral stiffness of the fastener system and the lateral displacement of the end of the steel rail are key parameters for controlling the lateral stability of the wheel rails, rather than the ratio of lateral stiffness to vertical stiffness.

[035] Entretanto, já que os fixadores hiperelásticos, tais co- mo, fixadores Cologne Eggs e Pioneer usam o mesmo elemento elástico que suporta uma carga vertical e uma carga lateral simultaneamente, os fixadores gerais hiperelásticos controlam a rigidez vertical do fixador através da almofada elástica da parte inferior do trilho. A rigidez lateral e a rigidez vertical são dessa forma proximamente relacionadas de modo que não possam ser otimizadas se- paradamente. Embora a rigidez lateral seja muito baixa, ela não pode ser me- lhorada substancialmente para satisfazer a exigência para a rigidez vertical sem usar uma nova estrutura ou princípio.[035] However, since hyperelastic fasteners such as Cologne Eggs and Pioneer fasteners use the same elastic element that supports a vertical load and a lateral load simultaneously, the general hyperelastic fasteners control the vertical stiffness of the fastener through the pad elastic from the bottom of the rail. The lateral stiffness and vertical stiffness are thus closely related so that they cannot be optimized separately. Although the lateral stiffness is very low, it cannot be substantially improved to satisfy the requirement for vertical stiffness without using a new structure or principle.

[036] O dispositivo elástico de fixação na invenção usa um elemento de guia disposto nos dois lados da rede de trilho para guiar e isolar a vibração na direção lateral, e então usa o elemento de suporte vertical sob o tri-[036] The elastic fastening device in the invention uses a guide element arranged on both sides of the rail network to guide and isolate the vibration in the lateral direction, and then uses the vertical support element under the triple

lho de aço para suportar as cargas verticais e usa o elemento de suporte verti- cal e/ou o elemento de amortecimento para absorver a energia de vibração pre- judicial. A rigidez vertical, a razão de amortecimento e a rigidez lateral do siste- ma geral podem ser otimizadas separadamente e a rigidez vertical pode ser ga- rantida enquanto o dispositivo elástico de fixação na invenção processa uma al- ta rigidez lateral. Portanto, no caso em que um alto desempenho do efeito de isolamento de vibração seja garantido após os usos, a alteração de bitolamento é menor e a vibração dos trilhos de roda ao longo da direção lateral é menor e a agitação do veículo ao longo da direção lateral é menor, enquanto o desliza- mento relativo entre os trilhos de roda ao longo da direção lateral é menor com menos abrasão e um melhor conforto e segurança das viagens.steel work to support vertical loads and uses the vertical support element and / or the damping element to absorb the harmful vibration energy. The vertical stiffness, damping ratio and lateral stiffness of the general system can be optimized separately and the vertical stiffness can be guaranteed while the elastic clamping device in the invention processes high lateral stiffness. Therefore, in the event that a high performance of the vibration isolation effect is guaranteed after use, the change in gauging is less and the vibration of the wheel rails along the side direction is less and the agitation of the vehicle along the direction lateral is less, while the relative slip between the wheel rails along the lateral direction is less with less abrasion and better travel comfort and safety.

[037] O que precisa ser ressaltado é que, com a finalidade de tornar a descrição mais conveniente, o dispositivo elástico de fixação na in- venção por vezes é denominado como o dispositivo de fixação na invenção ou o dispositivo na invenção, eles têm o mesmo significado.[037] What needs to be emphasized is that, in order to make the description more convenient, the elastic fixation device in the invention is sometimes referred to as the fixation device in the invention or the device in the invention, they have the same meaning.

[038] Além do mais, quando o elemento elástico de metal, tal como, uma mola de disco ou uma mola de placa, é empregado pelo elemen- to de guia ou o elemento de suporte elástico vertical, a vida útil é mais longa e a exigência de manutenção é inferior, enquanto a energia de vibração sob incenti- vos externos é acentuadamente amortecida. Um melhor efeito de redução de vibração e cancelamento de ruído é atingido, a razão de desempenho/custo é superior, e seu prospecto de aplicação no mercado é amplo.[038] Furthermore, when the elastic metal element, such as a disc spring or a plate spring, is employed by the guide element or the vertical elastic support element, the service life is longer and the maintenance requirement is lower, while the vibration energy under external incentives is markedly dampened. A better effect of vibration reduction and noise cancellation is achieved, the performance / cost ratio is superior, and its prospect of application in the market is broad.

[039] A Figura 1 é uma primeira vista esquemática estrutu- ral do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esque- mática na aplicação;[039] Figure 1 is a first schematic structural view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[040] A Figura 2 é a visão superior da Figura 1;[040] Figure 2 is the top view of Figure 1;

[041] A Figura 3 é uma segunda vista esquemática estrutu- ral do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esque- mática na aplicação;[041] Figure 3 is a second schematic structural view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[042] A Figura 4 é a visão superior da Figura 3;[042] Figure 4 is the top view of Figure 3;

[043] A Figura 5 é uma terceira vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemáti- ca na aplicação;[043] Figure 5 is a third schematic structural view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[044] A Figura 6 é uma vista parcial ao longo da direção A na Figura 5;[044] Figure 6 is a partial view along direction A in Figure 5;

[045] A Figura 7 é uma quarta vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemáti- ca na aplicação;[045] Figure 7 is a fourth structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[046] A Figura 8 é uma quinta vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemáti- ca na aplicação;[046] Figure 8 is a fifth structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[047] A Figura 9 é uma sexta vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemática na aplicação;[047] Figure 9 is a sixth structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[048] A Figura 10 é a visão superior da Figura 9;[048] Figure 10 is the top view of Figure 9;

[049] A Figura 11 é uma sétima vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemáti- ca na aplicação;[049] Figure 11 is a seventh structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[050] A Figura 12 é uma oitava vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemáti- ca na aplicação;[050] Figure 12 is an eighth structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[051] A Figura 13 é a visão superior da Figura 12;[051] Figure 13 is the top view of Figure 12;

[052] A Figura 14 é uma nona vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemáti- ca na aplicação;[052] Figure 14 is a ninth structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[053] A Figura 15 é uma décima vista esquemática estrutu- ral do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esque- mática na aplicação;[053] Figure 15 is a tenth schematic structural view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[054] A Figura 16 é uma décima primeira vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemática na aplicação;[054] Figure 16 is an eleventh structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[055] A Figura 17 é a visão em seção cruzada obtida ao longo de B-B na Figura 16;[055] Figure 17 is the cross-sectional view obtained along B-B in Figure 16;

[056] A Figura 18 é uma décima segunda vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemática na aplicação;[056] Figure 18 is a twelfth structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[057] A Figura 19 é uma décima terceira vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemática na aplicação;[057] Figure 19 is a thirteenth structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[058] A Figura 20 é uma décima quarta vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemática na aplicação;[058] Figure 20 is a fourteenth structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[059] A Figura 21 é a visão em seção cruzada obtida ao longo de C-C na Figura 20;[059] Figure 21 is the cross-sectional view obtained along C-C in Figure 20;

[060] A Figura 22 é uma décima quinta vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemática na aplicação;[060] Figure 22 is a fifteenth structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[061] A Figura 23 é uma décima sexta vista esquemática es- trutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista es- quemática na aplicação;[061] Figure 23 is a sixteenth schematic structural view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[062] A Figura 24 é uma décima sétima vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemática na aplicação;[062] Figure 24 is a seventeenth structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[063] A Figura 25 é uma décima oitava vista esquemática estrutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esquemática na aplicação;[063] Figure 25 is an eighteenth structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[064] A Figura 26 é uma décima nona vista esquemática es- trutural do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista es- quemática na aplicação;[064] Figure 26 is a nineteenth structural schematic view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[065] A Figura 27 é a visão em seção cruzada obtida ao longo de D-D na Figura 26;[065] Figure 27 is the cross-sectional view obtained along D-D in Figure 26;

[066] A Figura 28 é uma vigésima vista esquemática estrutu- ral do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção e sua vista esque- mática na aplicação;[066] Figure 28 is a twentieth schematic structural view of the elastic rail fastening device in the invention and its schematic view in the application;

[067] A Primeira Realização - O dispositivo elástico de fixa- ção para trilho na invenção mostrado nas Figuras | e 2 compreende uma base 1 feita de ferro fundido. Além disso, ele também compreende uma montagem de guia e um elemento de suporte vertical. A montagem de guia compreende uma braçadeira de guia 2 e um elemento de guia 3 localizados nos dois lados da rede de trilho 9, um parafuso de ajuste de posição 5 disposto na braçadeira de guia 2, o elemento de guia 3 firmemente pressionado contra a superfície da rede de trilho do trilho de aço 9 através de uma placa de pressão 4 e o parafuso de ajuste de posição 5, em que existem duas braçadeiras de guia das quais o material é idêntico ao da base 1 e elas são fundidas em uma peça. O elemento de guia 3, em contato com o trilho de aço na porção de rede de trilho do trilho de aço 9, é feito de um material de poliuretano elástico e o elemento de suporte vertical é feito de uma mola de metal. Aquele especificamente mostrado nas fi-[067] The First Realization - The elastic fixing device for rail in the invention shown in Figures | and 2 comprises a base 1 made of cast iron. In addition, it also comprises a guide assembly and a vertical support element. The guide assembly comprises a guide clamp 2 and a guide element 3 located on both sides of the rail network 9, a position adjustment screw 5 arranged on the guide clamp 2, the guide element 3 firmly pressed against the surface from the rail network of the steel rail 9 through a pressure plate 4 and the position adjustment screw 5, in which there are two guide clamps of which the material is identical to that of the base 1 and they are fused into one piece. The guide element 3, in contact with the steel rail in the rail mesh portion of the steel rail 9, is made of an elastic polyurethane material and the vertical support element is made of a metal spring. The one specifically shown in the

guras é uma mola de placa de metal 7 localizada sob o trilho de aço 9 que pro- cessa a elasticidade ao longo de sua direção vertical.Figuras is a metal plate spring 7 located under the steel rail 9 that processes the elasticity along its vertical direction.

[068] Adicionalmente, como resultado de impedir o trilho de aço de deformação excessiva que então afeta a segurança de viagem, é dispos- to na base 1 onde a parte inferior do trilho de aço 9 corresponde a um suporte de emergência 8, a lacuna entre a face superior do suporte de emergência 8 e parte inferior do trilho de aço 9 é superior ou igual à deformação máxima do tri- lho de aço em uso normal. Neste caso, o suporte de emergência 8 é um cubo cilíndrico integralmente fundido na base 1. A mola de placa 7 é aninhada de forma circunferencial no suporte de emergência 8 e confia em tal suporte para atingir a centralização e parada. De acordo com os padrões domésticos e inter- nacionais relacionados, a compensação ao longo da direção vertical no ponto de freio não pode ser superior a 10mm quando um trilho de aço quebra com a finalidade de impedir trens de sair do trilho. A disposição do suporte de emer- gência 8 pode satisfazer esse padrão enquanto a lacuna entre a face superior do suporte de emergência 8 e a parte inferior do trilho de aço 9 não é superior a 10mm. Claramente, também é possível dispor uma camada de placa de borra- cha (não mostrada) na face superior do suporte de emergência 8 conforme de- sejado em uma aplicação específica para impedir o impacto firme entre o trilho de aço e o suporte de emergência 8 produzindo ruído e deficiência. Além disso, um material de resistência ao desgaste (não mostrado) pode estar disposto nas superfícies superior e inferior da mola de placa para impedir a abrasão do trilho de aço e a base. Outra coisa precisa ser explicada é que uma abertura 61 está disposta na parede lateral em torno da fenda para acomodar o elemento de su- porte vertical 7 da base 1 com a finalidade de facilitar a drenagem.[068] Additionally, as a result of preventing the steel rail from excessive deformation which then affects travel safety, it is arranged on base 1 where the bottom of the steel rail 9 corresponds to an emergency support 8, the gap between the upper face of the emergency support 8 and the lower part of the steel rail 9 is greater than or equal to the maximum deformation of the steel rail in normal use. In this case, the emergency support 8 is a cylindrical hub integrally fused to the base 1. The plate spring 7 is circumferentially nested in the emergency support 8 and relies on such support to achieve centering and stop. According to the related domestic and international standards, the compensation along the vertical direction at the brake point cannot exceed 10mm when a steel rail breaks in order to prevent trains from leaving the rail. The arrangement of the emergency support 8 can satisfy this standard as long as the gap between the upper face of the emergency support 8 and the lower part of the steel rail 9 is no more than 10mm. Clearly, it is also possible to arrange a layer of rubber plate (not shown) on the upper face of the emergency support 8 as desired in a specific application to prevent the firm impact between the steel rail and the emergency support 8 producing noise and disability. In addition, a wear-resistant material (not shown) may be arranged on the top and bottom surfaces of the plate spring to prevent abrasion of the steel rail and the base. Another thing that needs to be explained is that an opening 61 is arranged in the side wall around the slot to accommodate the vertical support element 7 of the base 1 in order to facilitate drainage.

[069] Na solução neste caso, o elemento de guia 3 é dire- tamente formado por um material de polímero elástico, e o trilho de aço 9e a braçadeira de guia 2 podem movimentar-se relativos entre si através da defor-[069] In the solution in this case, the guide element 3 is directly formed of an elastic polymer material, and the steel rail 9 and the guide clamp 2 can move relative to each other through the deformation

mação elástica do elemento de guia 3. Como tal, o elemento de guia pode efeti- vamente dissipar e absorver a energia de vibração e reduzir a resistência de vi- bração do trilho de aço para fora, e para realizar um bom efeito de isolamento de vibração ao longo da direção lateral quando o trilho de aço está sob vibração devido às forças externas. O que precisa ser ressaltado é que, com a finalidade de equilibrar o efeito de isolamento de vibração ao longo da direção lateral do trilho de aço pelo elemento de guia e seu efeito de cancelamento de ruído ao longo da direção vertical do trilho de aço, a elasticidade do material de polímero elástico formando o elemento de guia é praticamente determinada por uma oti- mização de cálculo para escolher um material elástico adequado em conformi- dade com as exigências para a segurança de viagem, ao invés de quanto mais elástico melhor. A força de pré-tensão também precisa ser determinada por uma otimização de cálculo e a rigidez lateral do elemento de guia do trilho de aço é pelo menos 2,5 vezes conforme a rigidez vertical do trilho de aço. Falando geralmente, a rigidez do dispositivo elástico de fixação para trilho na extremida- de do trilho de aço ao longo da direção lateral é pelo menos 15 KN/mm. Para essa finalidade, a rigidez vertical do elemento de suporte vertical não deve ser inferior do que a rigidez vertical do elemento de guia.elastic formation of the guide element 3. As such, the guide element can effectively dissipate and absorb vibration energy and reduce the vibration resistance of the steel rail outward, and to achieve a good insulating effect of vibration along the lateral direction when the steel rail is under vibration due to external forces. What needs to be emphasized is that, in order to balance the vibration isolation effect along the lateral direction of the steel rail by the guide element and its noise canceling effect along the vertical direction of the steel rail, the elasticity of the elastic polymer material forming the guide element is practically determined by an optimization calculation to choose a suitable elastic material in accordance with the requirements for travel safety, rather than the more elastic the better. The pre-tension force also needs to be determined by calculation optimization and the lateral stiffness of the steel rail guide element is at least 2.5 times depending on the vertical stiffness of the steel rail. Generally speaking, the rigidity of the elastic rail fastening device at the end of the steel rail along the lateral direction is at least 15 KN / mm. For this purpose, the vertical stiffness of the vertical support element should not be less than the vertical stiffness of the guide element.

[070] Abaixo existe uma descrição das vantagens do dispo- sitivo elástico de fixação para trilho nesta realização da invenção com base em um exemplo de metrô onde o dispositivo é aplicado. A rigidez vertical do ele- mento de guia 3 é de 20kN/mm, e a rigidez de tensão e compressiva ao longo da direção lateral no centro é de 60OKkKN/mm. A rigidez estática vertical da mola de placa como o elemento de suporte vertical é de 21kN/mm, e a rigidez da mola de placa ao longo da direção lateral é extremamente alta. Com a ação combi- nada do elemento de guia e o elemento de suporte vertical, a rigidez do disposi- tivo na invenção ao longo da direção vertical é de 41kN/mm, e a elasticidade e o efeito de isolamento de vibração ao longo da direção vertical são bons. A rigidez estática do dispositivo é de aproximadamente 15kN/mm, e o deslocamento late- ral da extremidade do trilho sob uma carga vertical de 40kN e uma carga lateral de 20kN sendo efetivos simultaneamente, como um carregamento padrão, é de aproximadamente 1,3mm. O valor absoluto da rigidez ao longo da direção late- ral é relativamente alto e, dessa forma, pode garantir a estabilidade e conforto do trem de viagem ao longo da direção lateral.[070] Below is a description of the advantages of the elastic rail fastening device in this embodiment of the invention based on an example of a subway where the device is applied. The vertical stiffness of the guide element 3 is 20kN / mm, and the tensile and compressive stiffness along the lateral direction in the center is 60OKkKN / mm. The vertical static stiffness of the plate spring as the vertical support element is 21kN / mm, and the stiffness of the plate spring along the lateral direction is extremely high. With the combined action of the guide element and the vertical support element, the stiffness of the device in the invention along the vertical direction is 41kN / mm, and the elasticity and vibration isolation effect along the direction vertical are good. The static rigidity of the device is approximately 15kN / mm, and the lateral displacement of the end of the rail under a vertical load of 40kN and a lateral load of 20kN being effective simultaneously, as a standard load, is approximately 1.3mm. The absolute value of stiffness along the lateral direction is relatively high and, thus, can guarantee the stability and comfort of the travel train along the lateral direction.

[071] Na prática, o dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção pode ser usado diretamente como uma alternativa de um fixador convencional para trilho. Para posicionar e direcionar o trilho de aço 9, pode-se colocar o elemento de suporte vertical 7 na fenda da base 1 e ajustar a base 1 com a braçadeira de guia 2 e o trilho de aço 9. Após isso, a base 1 é fixada no vagão-leito (não mostrado) através de um orifício de montagem 10 disposto na base 1, e o elemento de guia 3 é firmemente pressionado contra o vagão-leito através da placa de pressão 4 e parafuso de ajuste de posição 5 por meio dos quais o bitolamento pode ser ajustado. O que precisa ser especialmente expli- cado é que o elemento de guia deve ser pré-tensionado de modo que todos os elementos de guia não podem ser soltados conforme o trilho de aço está sendo submetido à carga máxima no processo de ajuste do dispositivo elástico de fi- xação para trilho na invenção ao trilho de aço com a finalidade de garantir que o dispositivo elástico de fixação trabalhe normalmente em sua aplicação. Isso é aplicável a todas as realizações na invenção e não será mencionado posterior- mente. O mecanismo de trabalho do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção é conforme segue. Quando um veículo ferroviário (não mostrado) pas- sa pelo trilho de aço 9, a montagem de guia disposta nos dois lados da rede de trilho é usada para fornecer restrição e parada à deformação do trilho ao longo da direção lateral. Já que a rigidez do elemento de guia elástico 3 ao longo da direção lateral é alta e é superior do que ao longo da direção vertical, o trilho de aço 9 e a braçadeira de guia 2 podem movimentar-se relativos entre si através da deformação elástica do elemento de guia 3. Dessa forma, um bom guia para a deformação vertical do trilho de aço é fornecido e a postura geométrica do tri- lho de aço no processo de deformação é garantida. Através de dissipar energia e suportar o trilho de aço ao longo da direção vertical pela mola de placa 7 dis- posta sob o trilho, as vibrações são efetivamente aliviadas, a estabilidade con- forme o trilho de aço no carregamento é aumentada e a segurança da viagem é garantida. Além do mais, devido à mola de placa ser usada como o elemento elástico, a vida útil é prolongada e a exigência de manutenção de rotina é baixa enquanto processa a resistência de fricção que pode substancialmente amorte- cer a energia de vibração do trilho de aço sob as forças externas assim realiza um bom efeito de redução de vibração e cancelamento de ruído com uma razão superior de desempenho/custo. O dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção pode adicionalmente realizar um intercâmbio entre múltiplos conjuntos de molas de placa com diferentes rigidezes ao longo da direção vertical. De forma correspondente, sem quaisquer outras formas de fixadores, a rigidez ver- tical do dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção pode ser otimizada em conformidade com as exigências de redução de vibração de diferença em diferentes seções na engenharia.[071] In practice, the elastic rail fastening device in the invention can be used directly as an alternative to a conventional rail fastener. To position and direct the steel rail 9, you can place the vertical support element 7 in the slot of the base 1 and adjust the base 1 with the guide clamp 2 and the steel rail 9. After that, the base 1 is fixed to the bed wagon (not shown) through a mounting hole 10 arranged on the base 1, and the guide element 3 is firmly pressed against the bed wagon through the pressure plate 4 and position adjustment screw 5 by means of of which the gauge can be adjusted. What needs to be specially explained is that the guide element must be pre-tensioned so that all the guide elements cannot be released as the steel rail is being subjected to the maximum load in the adjustment process of the elastic device. rail fastening in the invention to the steel rail in order to ensure that the elastic fixing device works normally in its application. This is applicable to all embodiments in the invention and will not be mentioned later. The working mechanism of the elastic rail fastening device in the invention is as follows. When a rail vehicle (not shown) passes steel rail 9, the guide assembly disposed on both sides of the rail network is used to provide restraint and stop deformation of the rail along the lateral direction. Since the rigidity of the elastic guide element 3 along the lateral direction is high and higher than that along the vertical direction, the steel rail 9 and the guide clamp 2 can move relative to each other through the elastic deformation of the guide element 3. In this way, a good guide for the vertical deformation of the steel rail is provided and the geometric posture of the steel rail in the deformation process is guaranteed. By dissipating energy and supporting the steel rail along the vertical direction by the plate spring 7 located under the rail, the vibrations are effectively relieved, the stability according to the steel rail when loading is increased and the safety of the trip is guaranteed. Furthermore, due to the plate spring being used as the elastic element, the service life is extended and the routine maintenance requirement is low while processing the frictional resistance which can substantially dampen the vibrating energy of the steel rail under external forces it thus achieves a good effect of vibration reduction and noise cancellation with a superior performance / cost ratio. The elastic rail fastening device in the invention can additionally perform an interchange between multiple sets of plate springs with different stiffness along the vertical direction. Correspondingly, without any other forms of fasteners, the vertical stiffness of the elastic rail fastening device in the invention can be optimized in accordance with the requirements of reducing difference vibration in different sections in engineering.

[072] O dispositivo elástico de fixação da invenção funciona para fornecer o posicionamento geométrico e suporte de carga ao longo da di- reção vertical ao dispor uma montagem de guia na rede de trilho do trilho de aço e um elemento de suporte elástico entre a parte inferior do trilho e a base. À montagem de guia é responsável por suportar a posição geométrica, postura geométrica do trilho de aço e o guia quando o trilho de aço deforma, enquanto o elemento de suporte elástico encarrega-se de suportar a maioria da carga ao longo da direção vertical. Os dois pode ter seu desempenho material e desem- penho mecânico otimizados separadamente. A montagem de guia não é sensí- vel à abrasão, assim tornando a operação da postura geométrica do trilho de aço, quando sob carregamento ao longo da direção vertical, estável. Ao mesmo tempo, já que a rigidez ao longo da direção lateral é relativamente alta, a rigidez de deflexão da extremidade do trilho aumenta e a deformação do trilho de aço ao longo da direção lateral é pequena, o deslizamento comparativamente gran- de do trilho de aço ao longo da direção lateral causado pela falta de rigidez do trilho de aço quando sob as forças externas, bem como, balanço aumentado do trem ao longo da direção lateral e uma maior severidade da abrasão do trilho de aço causada pode ser assim superados ou aliviados, que é bom para prolongar a vida útil do trilho de aço junto com a segurança e o conforto na viagem.[072] The elastic fixing device of the invention works to provide geometric positioning and load support along the vertical direction by arranging a guide assembly on the rail rail of the steel rail and an elastic support element between the part bottom of the rail and the base. The guide assembly is responsible for supporting the geometric position, geometric posture of the steel rail and the guide when the steel rail deforms, while the elastic support element is in charge of supporting most of the load along the vertical direction. Both can have their material performance and mechanical performance optimized separately. The guide assembly is not sensitive to abrasion, thus making the operation of the geometric posture of the steel rail, when under load along the vertical direction, stable. At the same time, since the stiffness along the side direction is relatively high, the deflection stiffness at the end of the rail increases and the deformation of the steel rail along the side direction is small, the comparatively large slip of the rail steel along the lateral direction caused by the lack of rigidity of the steel rail when under external forces, as well as, increased train balance along the lateral direction and a greater severity of the steel rail abrasion caused can thus be overcome or alleviated , which is good for extending the life of the steel rail along with safety and comfort on the journey.

[073] Em resumo, o dispositivo elástico de fixação na inven- ção não somente realizou todas as funções fundamentais que um fixador con- vencional pode atingir, porém também processa melhor desempenho de isola- mento de vibração e desempenho de segurança. No caso de emergência, o su- porte de emergência 8 diretamente suportará na face inferior do trilho de aço quando o trilho de aço está sofrendo uma deformação extrema, que pode evitar qualquer deformação excessiva do trilho de aço e realizar uma segurança ga- rantida de viagem. Portanto, o desempenho abrangente do dispositivo elástico de fixação é bem melhor do que os fixadores existentes em qualquer estrutura no mercado, dessa forma, o dispositivo processa um amplo prospecto de mer- cado.[073] In summary, the elastic fastening device in the invention not only performed all the fundamental functions that a conventional fastener can achieve, but also processes better vibration isolation and safety performance. In the event of an emergency, the emergency support 8 will directly support on the underside of the steel rail when the steel rail is suffering an extreme deformation, which can avoid any excessive deformation of the steel rail and provide a guaranteed safety of trip. Therefore, the comprehensive performance of the elastic fastening device is much better than the fasteners existing in any structure on the market, thus, the device processes a wide market prospect.

[074] Exceto os materiais de poliuretano elástico, o elemen- to de guia também pode ser feito de qualquer outro material de polímero elásti- co, enquanto satisfaz a exigência de rigidez ao longo das direções lateral e ver- tical, de modo que o mesmo efeito possa ser atingido. Exceto as molas de pla- ca, o dispositivo elástico de fixação na invenção também pode usar as molas de metal em outras formas conforme o elemento de suporte vertical, tal como, a molas em espiral, as molas de placa ou as barras de mola de metal, enquanto pode fornecer elasticidade suficiente ao longo da direção vertical ao trilho de aço, de modo que o mesmo efeito possa ser atingido.[074] Except for elastic polyurethane materials, the guide element can also be made of any other elastic polymer material, while satisfying the rigidity requirement along the lateral and vertical directions, so that the same effect can be achieved. Except for plate springs, the elastic fixing device in the invention can also use metal springs in other shapes depending on the vertical support element, such as spiral springs, plate springs or spring bars. metal, while it can provide sufficient elasticity along the vertical direction to the steel rail, so that the same effect can be achieved.

[075] A Segunda Realização - O dispositivo elástico de fixa- ção para trilho mostrado nas Figuras 3 e 4 difere da primeira realização de mo- do que a montagem de guia compreende uma braçadeira de guia 2 que é inte- gralmente fundida com a base 1 e uma braçadeira de guia removível 2a, em que a braçadeira de guia 2a é fixada na base 1 através de um fixador 13. Devi- do à braçadeira de guia removível 2a disposta, o dispositivo elástico de fixação na invenção pode ser convenientemente ajustado ao trilho de aço 9 e a posição relativa do dispositivo com relação ao trilho de aço pode ser prontamente ajus- tada, dessa forma, firmemente pressionando o elemento de guia 3 contra a rede de trilho do trilho de aço através da braçadeira de guia 2 e 2a. A superfície do elemento de guia 3 onde o trilho de aço corresponde é projetada para perfilar com o trilho de aço de modo que a superfície mantenha um contato firme com toda a superfície de sua rede de trilho. Da mesma forma, na superfície de con- tato entre o elemento de guia 3 e as braçadeiras de guia 2 e 2a é disposta uma placa de conexão de superfície feita de placa de aço 11 à qual o elemento de guia 3 é firmemente aglutinado. Conforme mostrado na Figura 3, realizar um posicionamento de união entre o elemento de guia 3 e a braçadeira de guia 2 e 2a através da estrutura côncava/convexa disposta na placa de conexão de su- perfície 11 e a braçadeira de guia 2 e 2a relativas entre si é possível. Com a fi- nalidade de prolongar a vida útil do elemento de guia 3, também existe um ele- mento de fortalecimento 12 no elemento de guia 3 em que duas camadas de cânhamo de sisal formam o elemento de fortalecimento 12. Para garantir que nenhum deslizamento relativo ao longo da direção lateral ocorra entre a mola de placa e o trilho de aço, uma placa de conexão de parada 72 feita de aço fundido é complementada entre a parte inferior do trilho e a mola de placa. Para impedir o elemento de guia 3 de movimentar-se ao longo da direção longitudinal do tri-[075] The Second Realization - The elastic fixing device for rail shown in Figures 3 and 4 differs from the first realization in that the guide assembly comprises a guide clamp 2 which is fully fused with the base 1 and a removable guide clamp 2a, in which the guide clamp 2a is attached to the base 1 by means of a fastener 13. Due to the removable guide clamp 2a arranged, the elastic fixation device in the invention can be conveniently adjusted to the steel rail 9 and the relative position of the device with respect to the steel rail can be readily adjusted, thereby firmly pressing the guide element 3 against the steel rail rail network through the guide clamp 2 and 2a . The surface of the guide element 3 where the steel rail corresponds is designed to profile with the steel rail so that the surface maintains a firm contact with the entire surface of your rail network. Likewise, on the contact surface between the guide element 3 and the guide clamps 2 and 2a, a surface connection plate made of steel plate 11 is arranged to which the guide element 3 is firmly bonded. As shown in Figure 3, perform a joint positioning between the guide element 3 and the guide bracket 2 and 2a through the concave / convex structure disposed on the surface connection plate 11 and the relative guide bracket 2 and 2a each other is possible. In order to extend the life of the guide element 3, there is also a strengthening element 12 in the guide element 3 in which two layers of sisal hemp form the strengthening element 12. To ensure that no slippage relative along the lateral direction occurs between the plate spring and the steel rail, a stop connection plate 72 made of cast steel is complemented between the bottom of the rail and the plate spring. To prevent the guide element 3 from moving along the longitudinal direction of the

lho de aço durante sua aplicação, uma almofada de fricção 73 feita de cânhamo de sisal impregnada com betume, negro de carbono e resina e possui um coefi- ciente de fricção superior a 1,0 é disposta entre o elemento de guia 3 e o trilho de aço 9. Empregar o material com um alto coeficiente de fricção pode reduzir a força de pré-tensão ao longo de sua direção lateral, bem como, o nível de ten- são e o estresse do elemento de guia, assim melhorando sua vida útil.steel wire during its application, a friction pad 73 made of sisal hemp impregnated with bitumen, carbon black and resin and has a friction coefficient greater than 1.0 is arranged between the guide element 3 and the rail steel 9. Using the material with a high coefficient of friction can reduce the pre-tension force along its lateral direction, as well as the stress level and stress of the guide element, thus improving its service life .

[076] Devido à disposição do elemento de fortalecimento no elemento de guia 3, a deformação compressiva entre os elementos de fortale- cimento 12 e o material de polímero fora do elemento de guia 3 é contido de modo que a rigidez compressiva — a rigidez ao longo da direção lateral — au- menta acentuadamente e a deformação de cisalhamento — a rigidez ao longo da direção vertical — é afetada de forma insignificante. Portanto, a razão de rigidez, igual à rigidez ao longo da direção lateral sobre a rigidez ao longo da direção vertical, pode ser projetada dentro de uma ampla faixa conforme desejada e a razão de rigidez do elemento de guia obtém uma melhoria significativa, até 5-40 Vezes.[076] Due to the arrangement of the strengthening element in the guide element 3, the compressive deformation between the strengthening elements 12 and the polymer material outside the guide element 3 is contained so that the compressive stiffness - the stiffness to the along the lateral direction - increases sharply and the shear deformation - the stiffness along the vertical direction - is negligibly affected. Therefore, the stiffness ratio, equal to the stiffness along the lateral direction over the stiffness along the vertical direction, can be designed over a wide range as desired and the stiffness ratio of the guide element achieves a significant improvement, up to 5 -40 times.

[077] Abaixo existe uma descrição das vantagens do dispo- sitivo elástico de fixação para trilho nesta realização da invenção com base em um exemplo de metrô onde o dispositivo é aplicado. A rigidez do elemento de guia 3 é de 4kN/mm ao longo da direção vertical e 80kN/mm ao longo da dire- ção lateral. A mola de placa conforme o elemento de suporte vertical tem uma rigidez estática ao longo da direção vertical de SkN/mm e sua rigidez ao longo da direção lateral é extremamente alta. Com sua ação combinada, a rigidez do dispositivo de fixação na invenção ao longo da direção vertical é de 9KkN/mm por meio da qual o efeito de isolamento de vibração melhora substancialmente e a rigidez estática ao longo da direção lateral é aproximadamente 20kN/mm. O deslocamento lateral da extremidade do trilho sob um carregamento padrão, onde uma carga vertical de 40kN e uma carga lateral de 20kN atuam simultane-[077] Below is a description of the advantages of the elastic rail fastening device in this embodiment of the invention based on an example of a subway where the device is applied. The stiffness of the guide element 3 is 4kN / mm along the vertical direction and 80kN / mm along the lateral direction. The plate spring according to the vertical support element has a static stiffness along the vertical direction of SkN / mm and its stiffness along the lateral direction is extremely high. With its combined action, the stiffness of the fixing device in the invention along the vertical direction is 9KkN / mm, whereby the vibration isolation effect improves substantially and the static stiffness along the lateral direction is approximately 20kN / mm. The lateral displacement of the rail end under a standard load, where a vertical load of 40kN and a lateral load of 20kN act simultaneously

amente, é aproximadamente de tmm. Com o efeito de isolamento de vibração substancialmente melhorado, a rigidez ao longo da direção lateral é melhorada de forma crescente, assim a estabilidade e conforto do trem de viagem ao longo da direção lateral são melhorados enquanto a abrasão de trilho de roda é redu- zida.is approximately tmm. With the substantially improved vibration isolation effect, stiffness along the side direction is increasingly improved, so the stability and comfort of the travel train along the side direction is improved while wheel rail abrasion is reduced .

[078] Na prática, o dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção pode ser usado diretamente como uma alternativa de um fixador convencional para trilho. Para posicionar e direcionar o trilho de aço 9, pode-se colocar a mola de placa 7 na fenda da base 1 e ajustar a base 1 e a braçadeira de guia 2 ao trilho de aço 9. Após isso, a braçadeira de guia removível 2a é montada e fixada através do fixador 13 enquanto a posição da braçadeira de guia 2a é ajustada para firmemente pressionar o elemento de guia 3 contra a rede de trilho, para parar e guiar o trilho de aço 9. Por fim, a base 1 é fixada no vagão-leito (não mostrado) através do orifício de montagem 10 disposto na base[078] In practice, the elastic rail fastening device in the invention can be used directly as an alternative to a conventional rail fastener. To position and direct the steel rail 9, you can place the plate spring 7 in the slot in the base 1 and adjust the base 1 and the guide clamp 2 to the steel rail 9. After that, the removable guide clamp 2a it is assembled and fixed through the fastener 13 while the position of the guide clamp 2a is adjusted to firmly press the guide element 3 against the rail network, to stop and guide the steel rail 9. Finally, the base 1 is fixed in the bed wagon (not shown) through the mounting hole 10 on the base

1. Para esclarecimento, o orifício de montagem 60 na braçadeira de guia 2a on- de o fixador 13 corresponde também é um orifício alongado para ajustar o bito- lamento.1. For clarity, the mounting hole 60 in the guide bracket 2a where the fastener 13 corresponds is also an elongated hole for adjusting the torque.

[079] Já que a placa de pressão e o parafuso de ajuste de posição são omitidos ao usar a braçadeira de guia 2 e 2a diretamente para fir- memente pressionar o elemento de guia 3 contra a rede de trilho do trilho de aço, foi constatado que a estrutura nesta solução é mais compacta com uma e- ficiência de montagem superior e menos trabalho conforme a remoção do trilho de aço para manutenção não é necessária. Devido à placa de conexão de su- perfície 11 disposta na superfície do elemento de guia 3 e o elemento de forta- lecimento 12 disposto no elemento de guia 3, o elemento de guia 3 processa uma vida útil mais longa e uma razão superior de desempenho/custo.[079] Since the pressure plate and the position adjustment screw are omitted when using the guide clamp 2 and 2a directly to firmly press the guide element 3 against the rail rail of the steel rail, it was found that the structure in this solution is more compact with superior assembly efficiency and less work as removing the steel rail for maintenance is not necessary. Due to the surface connection plate 11 arranged on the surface of the guide element 3 and the strengthening element 12 arranged on the guide element 3, the guide element 3 processes a longer service life and a higher performance ratio /cost.

[080] A placa de conexão de superfície 11 pode usar, exceto a placa de aço, exceto as placas de conexão de superfície, tais como, placas de aço inoxidável, placas de liga de alumínio, placas de aço colorido, etc., e clara- mente outras placas de conexão de superfície não metálicas tendo boas propri- edades de resistência de abrasão, tais como, plásticos reforçados por vidro, etc. O mecanismo de conexão de fixação entre o elemento de guia e a placa de co- nexão de superfície, exceto a aglutinação, poderia ser selo por calor, rebite, dessulfurização, etc., que todos podem realizar a mesma função, dependendo de diversos materiais. Além do mais, o elemento de fortalecimento também po- de ser feito de, exceto o tecido de cânhamo de sisal, outros tecidos ou tela de fio. Depende de diferentes necessidades, o elemento de fortalecimento no ele- mento de guia pode ter duas camadas, ou somente uma camada, e certamente três camadas ou ainda mais.[080] The surface connection plate 11 can use, except the steel plate, except the surface connection plates, such as stainless steel plates, aluminum alloy plates, colored steel plates, etc., and clearly other non-metallic surface connection plates having good abrasion resistance properties, such as glass-reinforced plastics, etc. The fixing connection mechanism between the guide element and the surface connection plate, except for agglutination, could be heat seal, rivet, desulfurization, etc., which all can perform the same function, depending on different materials . In addition, the strengthening element can also be made of, except sisal hemp fabric, other fabrics or wire mesh. Depending on different needs, the strengthening element in the guide element can have two layers, or only one layer, and certainly three layers or even more.

[081] A placa de conexão de parada 72 pode ser feita de não somente materiais metálicos, tais como, aço fundido, placa de aço, porém também materiais não metálicos, e eles são todos permissíveis para usar na in- venção enquanto seu desempenho de trabalho, tal como, resistência, resistên- cia de abrasão e resistência de envelhecimento, satisfaz as exigências opera- cionais. O coeficiente de fricção da superfície da almofada de fricção é alto o suficiente para produzir uma força de resistência de fricção superior para impe- dir o movimento relativo. A almofada de fricção pode ser diretamente formada por materiais com um alto coeficiente de fricção, tal como, um material de bor- racha, etc., e também poderia ser feita de um composto de diversos materiais, tais como, uma almofada feita de tecido de cânhamo de sisal impregnada com betume e resina.[081] The stop connection plate 72 can be made of not only metallic materials, such as cast steel, steel plate, but also non-metallic materials, and they are all permissible for use in the invention as long as their performance work, such as strength, abrasion resistance and aging resistance, meets operational requirements. The friction coefficient of the friction pad surface is high enough to produce a higher frictional resistance force to prevent relative movement. The friction pad can be directly formed of materials with a high coefficient of friction, such as a rubber material, etc., and could also be made of a composite of various materials, such as a pad made of fabric of sisal hemp impregnated with bitumen and resin.

[082] Com a finalidade de uniformizar o carregamento na fa- ce superior do trilho de aço por rodas, na base 1 é disposta uma rampa com uma inclinação de 1:40. Devido à rampa, é possível ter a força compressiva da roda ao trilho de aço centralizada no eixo central e ter a compensação de carga diminuída e o estresse na rede de trilho reduzido para evitar quebra ao longo da direção vertical na posição onde a extremidade do trilho conecta-se à rede de trilho. Com relação ao efeito operacional, isso pode adicionalmente aliviar o mo- vimento de contorção do trem. De acordo com as exigências relacionadas, a in- clinação da rampa não deve ser superior a 1:12 ou inferior a 1: 60 em qualquer instância. Certamente, referente ao trilho tendo vagões-leitos concretos, tam- bém é possível construir uma fenda de transporte de trilho de um vagão-leito com faces inclinadas de acordo com as exigências para a rampa de parte inferi- or do trilho, que pode tornar a construção das bases mais fácil. De acordo com essas exigências, também é possível fornecer a primeira realização com um modo de melhorar, por exemplo, adicionalmente dispor uma rampa de parte in- ferior do trilho na base, ou preparar a fenda de transporte de trilho do vagão- leito de acordo com as exigências para a rampa de parte inferior do trilho antes de usar o trilho com vagões-leitos concretos, etc.[082] In order to standardize loading on the upper face of the steel rail by wheels, a ramp with a 1:40 inclination is provided on base 1. Due to the ramp, it is possible to have the compressive force of the wheel on the steel rail centered on the central axis and to have the load compensation decreased and the stress on the rail network reduced to avoid breaking along the vertical direction at the position where the end of the rail connects to the rail network. Regarding the operational effect, this can additionally alleviate the train's contortion movement. According to the related requirements, the slope of the ramp must not be greater than 1:12 or less than 1: 60 in any instance. Certainly, regarding the track with concrete sleeping wagons, it is also possible to build a rail transport slot of a sleeping wagon with inclined faces according to the requirements for the lower ramp of the rail, which can make building the bases easier. In accordance with these requirements, it is also possible to provide the first embodiment with a way of improving, for example, additionally arranging a lower ramp of the rail in the base, or preparing the rail transport slot of the bed wagon according to with the requirements for the bottom rail ramp before using the rail with concrete sleeping wagons, etc.

[083] A Terceira Realização - O dispositivo elástico de fixa- ção para trilho mostrado nas Figuras 5 e 6 diferente daquele na segunda reali- zação de modo que o elemento de guia 3 é feito de um material de polímero e- lástico, um material de borracha nesta instância. No elemento de guia 3, é adi- cionalmente disposto um elemento de fortalecimento 12 consistindo em três camadas de gaze de ferro no elemento de guia 3. É disposto na superfície de contato entre o elemento de guia 3 e a rede de trilho uma fenda que é boa para ajustar a elasticidade do elemento de guia 3 ao longo da lateral e direções verti- cais e para dissipação de calor. Durante sua operação, o trilho de aço 9 e a bra- cadeira de guia 2 e 2a podem movimentar-se relativos entre si através de de- formação elástica do elemento de guia 3, e o deslizamento relativo entre o ele- mento de guia 3 e a braçadeira de guia é desnecessário. Consequentemente, um orifício de posicionamento disposto na placa de conexão de superfície 11 e um pino de posicionamento 14 na braçadeira de guia 2 e 2a correspondente ao orifício de posicionamento serão unidos juntos para atingir um posicionamento confiável, dessa forma, a almofada de fricção é omitida. Além do mais, a placa de conexão de superfície 11 está na forma de um formato em L para facilitar a parada de união entre o elemento de guia e a braçadeira de guia e para realizar a pré-tensão ao elemento de guia. Além disso, para uniformizar a carga na mola de placa 7, é disposto entre a mola de placa 7 e o trilho de aço 9 uma placa de suporte 15 que é curvada para cima ao longo de dois lados verticais do trilho de aço. Um tubo de aço com uma superfície temperada é disposto no centro da placa de suporte 15 para garantir a centralização da mola de placa, e o tubo de aço também pode ser usado como o suporte de emergência 8, em que a lacuna entre a parte inferior do suporte de emergência 8 e a face superior da base 1 deve ser maior do que ou a mesma que a deformação máxima do trilho de aço 9 quando usada normalmente. Também é disposto um orifício completo 16 que corresponde à posição do suporte de emergência 8. A placa de suporte 15 for- nece a parada ao trilho de aço 9 usando sua porção dobrada nos dois lados, enquanto seu tubo de aço disposto para baixo em seu centro fornece a parada à mola de placa 7. Como tal, a placa de suporte 15 funciona para ser a placa de conexão de parada para garantir que nenhum deslizamento ao longo da direção lateral ocorra entre a mola de placa e a parte inferior do trilho. Um cubo 50, que forma uma fenda de guia ao longo da superfície da base, está disposto em par- te de qualquer lado da base 1 correspondente à posição da braçadeira de guia 2a. A braçadeira de guia removível 2a está parcialmente localizada na fenda de guia e é capaz de deslizar lateralmente na fenda de guia com relação à base ao longo do trilho de aço. A fenda de guia pode absorver e transmitir a força anti- rastejamento à base mais efetivamente e impedir a braçadeira de guia removí- vel de deflexão em torno do trilho de aço na direção vertical durante sua monta- gem e aplicação.[083] The Third Realization - The elastic fixing device for rail shown in Figures 5 and 6 different from that in the second realization so that the guide element 3 is made of an elastic polymer material, a material rubber in this instance. In the guide element 3, a strengthening element 12 consisting of three layers of iron gauze is additionally arranged in the guide element 3. A slot is arranged on the contact surface between the guide element 3 and the rail network. it is good for adjusting the elasticity of the guide element 3 along the side and vertical directions and for heat dissipation. During its operation, the steel rail 9 and the guide arm 2 and 2a can move relative to each other through elastic deformation of the guide element 3, and the relative sliding between the guide element 3 and the guide clamp is unnecessary. Consequently, a positioning hole arranged on the surface connection plate 11 and a positioning pin 14 on the guide bracket 2 and 2a corresponding to the positioning hole will be joined together to achieve a reliable positioning, thus the friction pad is omitted . Furthermore, the surface connection plate 11 is in the form of an L-shape to facilitate the joint stop between the guide element and the guide clamp and to carry out the pre-tension to the guide element. In addition, to even the load on the plate spring 7, a support plate 15 is arranged between the plate spring 7 and the steel rail 9 which is curved upwards along two vertical sides of the steel rail. A steel tube with a hardened surface is arranged in the center of the support plate 15 to ensure the centering of the plate spring, and the steel tube can also be used as the emergency support 8, where the gap between the bottom of the emergency support 8 and the upper face of the base 1 must be greater than or the same as the maximum deformation of the steel rail 9 when used normally. A complete hole 16 corresponding to the position of the emergency support 8 is also arranged. The support plate 15 provides the stop to the steel rail 9 using its portion folded on both sides, while its steel tube disposed downwards in its center provides the stop to the plate spring 7. As such, the support plate 15 works to be the stop connection plate to ensure that no slippage along the lateral direction occurs between the plate spring and the bottom of the rail. A hub 50, which forms a guide slot along the surface of the base, is arranged on either side of the base 1 corresponding to the position of the guide clamp 2a. The removable guide clamp 2a is partially located in the guide slot and is able to slide laterally in the guide slot relative to the base along the steel rail. The guide slot can absorb and transmit the anti-creep force to the base more effectively and prevent the removable deflection guide clamp around the steel rail in the vertical direction during assembly and application.

[084] O método de ajuste do dispositivo elástico de fixação ao trilho de aço neste exemplo é idêntico à segunda realização. O que precisa ser ressaltado é que a braçadeira de guia deve ser usada para criar uma força de pré-tensão entre o elemento de guia e o trilho para garantir que o efeito de parada na lateral e o efeito de guia ao longo da direção vertical ao trilho de aço sejam efetivos e que o elemento de guia 3 não se movimentaria ao longo da di- reção longitudinal do trilho de aço. Na prática, assim que a deformação do trilho de aço atinge seu limite, o suporte de emergência 8 passará através do orifício completo 16 e fornecerá suporte na superfície do vagão-leito para evitar defor- mação excessiva adicional do trilho de aço e garantirá uma viagem segura. A- lém do mais, o orifício completo 16 na base 1 pode praticamente funcionar para drenar.[084] The method of adjusting the elastic device for fixing to the steel rail in this example is identical to the second embodiment. What needs to be stressed is that the guide clamp should be used to create a pre-tensioning force between the guide element and the rail to ensure that the side stopping effect and the guide effect along the vertical direction to the steel rail are effective and that the guide element 3 would not move along the longitudinal direction of the steel rail. In practice, once the deformation of the steel rail reaches its limit, the emergency support 8 will pass through the full hole 16 and will provide support on the surface of the bed wagon to prevent further excessive deformation of the steel rail and guarantee a trip safe. In addition, the complete hole 16 in the base 1 can practically work to drain.

[085] A Quarta Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado na Figura 7 diferente daquele na terceira realização de mo- do que estão dispostas na base 1 duas braçadeiras removíveis de guia 2a que são fixadas na base 1 através do fixador 13. A placa de conexão de superfície 11 está na forma de um formato em U para facilitar a parada de união entre o elemento de guia e a braçadeira de guia e para realizar a pré-tensão ao elemen- to de guia. Na placa de conexão de superfície 11, também é disposto um pino de posicionamento 14 com o qual um pino de posicionamento na braçadeira de guia correspondente 2a está disposto para se unir. O que precisa ser especial- mente explicado é que um bloco de pré-tensão 17 está disposto entre a braça- deira de guia 2a e a asa de trilho do trilho de aço 9 com a finalidade de fazer com que o trilho de aço 9 suporte uma força para cima. Neste exemplo, o bloco de pré-tensão 17 e o elemento de guia 3, ambos sendo feitos de um material de borracha, são fornecidos em uma peça. Além disso, o elemento de suporte ver- tical também pode ser formado por um composto de um material de polímero elástico e uma mola de metal. Neste exemplo, o elemento de suporte vertical é formado por um composto da mola de placa de metal 7 e o material de borracha[085] The Fourth Realization - The elastic device for fixing the rail shown in Figure 7 different from that in the third realization in that two removable guide clamps 2a are arranged on the base 1, which are fixed on the base 1 through the fixture 13. The surface connection plate 11 is in the form of a U-shape to facilitate the joining stop between the guide element and the guide clamp and to carry out the pre-tension on the guide element. On the surface connection plate 11, a positioning pin 14 is also arranged with which a positioning pin on the corresponding guide bracket 2a is arranged to join. What needs to be explained especially is that a pre-tension block 17 is arranged between the guide clamp 2a and the rail wing of the steel rail 9 in order to make the steel rail 9 support an upward force. In this example, the pre-tension block 17 and the guide element 3, both being made of a rubber material, are provided in one piece. In addition, the vertical support element can also be formed by a composite of an elastic polymer material and a metal spring. In this example, the vertical support element is formed by a composite of the metal plate spring 7 and the rubber material

20. Com a finalidade de uniformizar a carga na mola de placa de metal 7, é dis-20. In order to standardize the load on the metal plate spring 7, it is

posto acima e sob a mola de placa de metal 7 uma placa de suporte superior 18 e uma placa de suporte inferior 19, respectivamente, cada uma delas é feita de uma placa de aço com uma superfície endurecida e elas são acopladas ao ma- terial de borracha 20 usando a dessulfurização. A placa de suporte superior 18 é curvada para cima ao longo dos lados verticais do trilho de aço, assim forne- cendo a parada ao trilho de aço como uma placa de conexão de parada. O ma- terial de borracha 20 pode ser uma borracha com um alto coeficiente de amor- tecimento, formando um elemento de amortecimento no elemento de suporte vertical.placed above and under the metal plate spring 7 an upper support plate 18 and a lower support plate 19, respectively, each one is made of a steel plate with a hardened surface and they are coupled to the material of rubber 20 using desulfurization. The upper support plate 18 is curved upwards along the vertical sides of the steel rail, thus providing the stop to the steel rail as a stop connection plate. The rubber material 20 can be a rubber with a high coefficient of cushioning, forming a cushioning element in the vertical support element.

[086] Abaixo existe uma descrição das vantagens do dispo- sitivo elástico de fixação para trilho nesta realização da invenção com base em um exemplo de metrô onde o dispositivo é aplicado. Já que nenhum elemento de fortalecimento está disposto no elemento de guia 3, a razão de rigidez ao longo da lateral e aquela ao longo da direção vertical é inferior a 3, a rigidez sendo 27kN/mm ao longo da direção vertical e sendo 80kN/mm ao longo da di- reção lateral. A rigidez do elemento de suporte vertical ao longo da direção ver- tical é de 27kN/mm e a rigidez ao longo de sua direção lateral é extremamente alta devido à inclusão da mola de placa. Com a ação combinada do elemento de suporte vertical e o elemento de guia, a rigidez do dispositivo na invenção ao longo da direção vertical é de 5S4kN/mm, de modo que a elasticidade e o efeito de isolamento de vibração são moderados, enquanto a rigidez estática ao longo da direção lateral é aproximadamente de 20kN/mm. O deslocamento lateral da extremidade do trilho sob um carregamento padrão, onde uma carga vertical de 40kKN e uma carga lateral de 20KkN atua simultaneamente, é de aproximadamen- te Imm. Portanto, a estabilidade e conforto do trem de viagem ao longo da dire- ção lateral são garantidos enquanto a abrasão de trilho de aço é reduzida.[086] Below is a description of the advantages of the elastic rail fastening device in this embodiment of the invention based on an example of a subway where the device is applied. Since no strengthening element is disposed in the guide element 3, the stiffness ratio along the side and that along the vertical direction is less than 3, the stiffness being 27kN / mm along the vertical direction and being 80kN / mm along the lateral direction. The stiffness of the vertical support element along the vertical direction is 27kN / mm and the stiffness along its lateral direction is extremely high due to the inclusion of the plate spring. With the combined action of the vertical support element and the guide element, the stiffness of the device in the invention along the vertical direction is 5S4kN / mm, so that the elasticity and the vibration isolation effect are moderate, while the stiffness static along the lateral direction is approximately 20kN / mm. The lateral displacement of the end of the rail under a standard load, where a vertical load of 40kKN and a lateral load of 20KkN acts simultaneously, is approximately Imm. Therefore, the stability and comfort of the travel train along the lateral direction are guaranteed while the abrasion of the steel rail is reduced.

[087] Na prática, o dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção pode ser usado como uma alternativa de um fixador convencional para trilho. Para posicionar, guiar e suportar o trilho de aço 9, pode-se colocar o elemento de suporte vertical na fenda da base 1 e dispor a base 1 sob o trilho de aço 9 de modo que o elemento de suporte vertical está localizado diretamen- te sob o trilho de aço 9, e então fixar a base 1 no vagão-leito (não mostrado) a- través do orifício de montagem 10 disposto na base 1, ajustar a posição da bra- cadeira de guia 2a para firmemente pressionar o elemento de guia 3 contra a rede de trilho de modo que existem forças de pré-tensão entre o elemento de guia 3 e o bloco de pré-tensão 17, bem como, o trilho de aço, e então firmemen- te fixar as duas braçadeiras liberáveis de guia 2a na base 1 através dos fixado- res 13. Certamente, com base no princípio técnico da terceira realização, tam- bém é possível primeiramente pré-fixar uma das braçadeiras de guia 2a na base 1 e então ajustá-la ao trilho de aço.[087] In practice, the elastic rail fastening device in the invention can be used as an alternative to a conventional rail fastener. To position, guide and support the steel rail 9, you can place the vertical support element in the slot in the base 1 and arrange the base 1 under the steel rail 9 so that the vertical support element is located directly under the steel rail 9, and then fix the base 1 to the sleeping car (not shown) through the mounting hole 10 arranged in the base 1, adjust the position of the guide arm 2a to firmly press the guide 3 against the rail network so that there are pre-tension forces between the guide element 3 and the pre-tension block 17, as well as the steel rail, and then firmly secure the two release clamps from guide 2a on base 1 through fasteners 13. Certainly, based on the technical principle of the third embodiment, it is also possible to first pre-fix one of guide clamps 2a on base 1 and then adjust it to the steel rail .

[088] Já que um material de polímero elástico é adicionado ao elemento de suporte vertical, o elemento de suporte vertical, portanto, pode não só suportar o trilho de aço verticalmente, ele também pode fornecer um amortecimento relativamente alto, dessa forma, pode realizar a redução de vi- bração e isolamento de vibração ao longo da direção vertical mais efetivamente. Além disso, conforme no exterior da mola de placa de metal 7 está disposto o material de borracha 20, é mais vantajoso em anticorrosivo e é bom para melho- ria adicional da vida útil do dispositivo elástico de fixação na invenção. Especi- almente após fornecer o bloco de pré-tensão 17, ele fornece o efeito de parada para a asa de superfície do trilho supper[sic] do trilho de aço efetivamente e limi- ta o movimento para cima do trilho de aço. Como um resultado, o trilho de aço pode suportar uma força externa para cima relativamente maior e tornar-se com uma melhor adaptabilidade para casos especiais, tais como, assentamento de fundação. Mediante o princípio técnico neste exemplo, o bloco de pré-tensão pode ser formado por uma mola de metal, um material de polímero elástico ou seu composto.[088] Since an elastic polymer material is added to the vertical support element, the vertical support element, therefore, can not only support the steel rail vertically, it can also provide relatively high cushioning, so it can perform the reduction of vibration and vibration isolation along the vertical direction more effectively. Furthermore, according to the exterior of the metal plate spring 7, the rubber material 20 is arranged, it is more advantageous in anti-corrosion and is good for further improvement of the service life of the elastic fastening device in the invention. Especially after supplying the pre-tension block 17, it effectively provides the stop effect for the surface rail of the steel rail supper [sic] rail and limits the upward movement of the steel rail. As a result, the steel rail can withstand a relatively higher upward external force and become better adaptable for special cases, such as foundation laying. Using the technical principle in this example, the pre-tensioning block can be formed by a metal spring, an elastic polymer material or its compound.

[089] O que precisa ser ressaltado de outro modo é que o elemento de guia disposto tanto nos lados interiores quanto exteriores do trilho de aço pode ser feito de diversos materiais de polímero elásticos com a finali- dade de otimizar a postura de trabalho conforme o trilho de aço une-se com as rodas, e isso é aplicável a todas as soluções na invenção.[089] What needs to be emphasized in another way is that the guide element disposed on both the inner and outer sides of the steel rail can be made of several elastic polymer materials in order to optimize the working posture according to steel rail joins with the wheels, and this is applicable to all solutions in the invention.

[090] A Quinta Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado na Figura 8 diferente da quarta realização de modo que o elemento de suporte vertical é formado por um composto de mola de placa de metal 7 e um material de poliuretano elástico 26. Com a finalidade de uniformi- zar a carga na mola de placa de metal 7, é disposto acima e sob a mola de pla- ca de metal 7 uma placa de suporte superior 24 e uma placa de suporte inferior que são ambas feitas de uma placa de aço e são unidas com o material de poliuretano elástico 26 através de fundição, em que é disposto um bloco de pa- rada fixado por solda 75 na placa de suporte superior 24 à qual o trilho de aço 9 corresponde. Aqui, a placa de suporte superior 24 em que o bloco de parada 75 é disposto também é usada como a placa de conexão de parada. Além do mais, são dispostas no material de borracha formando o elemento de guia 3 duas pla- cas de fortalecimento de contenção 21, para aumentar a rigidez lateral do ele- mento de guia, que são placas de ferro dispostas paralelas à seção cruzada do trilho de aço 9 ao longo da direção longitudinal, e são firmemente unidas com o material de borracha, com a finalidade de aumentar a rigidez lateral do elemento de guia. Devido à disposição da placa de fortalecimento de contenção, a rigidez do elemento de guia 3 ao longo do trilho de aço na direção lateral é aumentada consideravelmente. Além disso, o bloco de pré-tensão 17, feito de material de poliuretano elástico, é fornecido separadamente. No bloco de pré-tensão 17, é firmemente aderida uma placa de conexão de superfície 22 na qual um orifício de posicionamento está disposto, com o qual um pino de posicionamento 23 na braçadeira de guia correspondente sendo usada para unir, e por esse o ajuste entre o bloco de pré-tensão 17 e a braçadeira de guia pode ser realizado. Com a finalidade de fornecer espaço para o bloco de pré-tensão, o elemento de guia 3 é reduzido correspondentemente e a placa de conexão de superfície 11 lá fi- xada está em um formato em L.[090] The Fifth Realization - The elastic fixing device for rail shown in Figure 8 differs from the fourth realization so that the vertical support element is formed by a metal plate spring compound 7 and an elastic polyurethane material 26. For the purpose of standardizing the load on the metal plate spring 7, an upper support plate 24 and a lower support plate are arranged above and below the metal plate spring 7, which are both made of a plate. steel and are joined with the elastic polyurethane material 26 by casting, in which a stop block fixed by welding 75 is arranged on the upper support plate 24 to which the steel rail 9 corresponds. Here, the upper support plate 24 on which the stop block 75 is arranged is also used as the stop connection plate. In addition, in the rubber material forming the guide element 3, two retaining strengthening plates 21, to increase the lateral stiffness of the guide element, which are iron plates arranged parallel to the cross section of the rail of steel 9 along the longitudinal direction, and are firmly joined with the rubber material, in order to increase the lateral rigidity of the guide element. Due to the arrangement of the containment strengthening plate, the stiffness of the guide element 3 along the steel rail in the lateral direction is increased considerably. In addition, the pre-tensioning block 17, made of elastic polyurethane material, is supplied separately. In the pre-tension block 17, a surface connection plate 22 is firmly adhered to which a positioning hole is arranged, with which a positioning pin 23 in the corresponding guide bracket being used to join, and therefore the adjustment between the pre-tension block 17 and the guide clamp can be realized. In order to provide space for the pre-tension block, the guide element 3 is reduced correspondingly and the surface connection plate 11 fixed there is in an L shape.

[091] O método de aplicação do dispositivo elástico de fixa- ção nesta realização da invenção é essencialmente semelhante à quarta reali- zação.[091] The method of application of the elastic fixation device in this embodiment of the invention is essentially similar to the fourth embodiment.

[092] Com relação ao dispositivo elástico de fixação dessa estrutura na invenção, devido à disposição da placa de fortalecimento de con- tenção 21 no elemento de guia para aumentar a rigidez lateral do elemento de guia, a deformação compressiva entre a placa de fortalecimento de contenção no elemento de guia 3 e o material de polímero fora é restrito pela placa de for- talecimento de contenção de modo que a rigidez compressiva — a rigidez ao longo da direção lateral — aumenta acentuadamente e a deformação de cisa- lhamento — a rigidez ao longo da direção vertical — não é restrita. Portanto, a ra- zão de rigidez pode ser projetada dentro de uma ampla faixa conforme deseja- do, não somente satisfaz a exigência básica de 2,5 vezes, porém também atin- ge até 10 vezes, 20 vezes, 40 vezes, 80 vezes e ainda mais.[092] With regard to the elastic device for fixing this structure in the invention, due to the arrangement of the retaining strengthening plate 21 on the guide element to increase the lateral stiffness of the guide element, the compressive deformation between the strengthening plate of containment in the guide element 3 and the outside polymer material is restricted by the containment strengthening plate so that the compressive stiffness - the stiffness along the lateral direction - increases markedly and the shearing deformation - the stiffness to the along the vertical direction - is not restricted. Therefore, the ratio of stiffness can be designed over a wide range as desired, not only satisfying the basic requirement of 2.5 times, but also reaching up to 10 times, 20 times, 40 times, 80 times and even more.

[093] Abaixo existe uma descrição das vantagens do dispo- sitivo elástico de fixação para trilho nesta realização da invenção com base em um exemplo de metrô onde o dispositivo é aplicado. A rigidez do elemento de guia 3 ao longo da direção vertical é de SkN/mm e sua rigidez ao longo da dire- ção lateral é de 120kN/mm, enquanto a rigidez do elemento de suporte vertical ao longo da direção vertical é de 4<N/mm e sua rigidez ao longo da direção late- ral também é extremamente alta conforme a rigidez da mola de placa ao longo da direção lateral é extremamente alta. Com a ação combinada do elemento de guia e o elemento de suporte vertical, a rigidez do dispositivo na invenção ao longo da direção vertical é de 7kN/mm e a elasticidade e o efeito de isolamento de vibração ao longo da direção vertical são melhorados substancialmente, en- quanto a rigidez ao longo da direção lateral é aproximadamente 30kN/mm. Na invenção, a razão da rigidez do dispositivo de fixação ao longo da direção lateral àquela ao longo da direção vertical é aumentada para 4,3 vezes. O desloca- mento lateral da extremidade do trilho sob um carregamento padrão, onde uma carga vertical de 40kN e uma carga lateral de 20KkN atuam simultaneamente, é somente aproximadamente 0,67mm. Portanto, a estabilidade e conforto do trem de viagem ao longo da direção lateral são garantidos enquanto a abrasão do tri- lho de aço é reduzida.[093] Below is a description of the advantages of the elastic rail fastening device in this embodiment of the invention based on an example of a subway where the device is applied. The stiffness of the guide element 3 along the vertical direction is SkN / mm and its stiffness along the lateral direction is 120kN / mm, while the stiffness of the vertical support element along the vertical direction is 4 < N / mm and its stiffness along the lateral direction is also extremely high as the stiffness of the plate spring along the lateral direction is extremely high. With the combined action of the guide element and the vertical support element, the stiffness of the device in the invention along the vertical direction is 7kN / mm and the elasticity and vibration isolation effect along the vertical direction are substantially improved, while the stiffness along the lateral direction is approximately 30kN / mm. In the invention, the ratio of the rigidity of the clamping device along the lateral direction to that along the vertical direction is increased to 4.3 times. The lateral displacement of the rail end under a standard load, where a vertical load of 40kN and a lateral load of 20KkN act simultaneously, is only approximately 0.67mm. Therefore, the stability and comfort of the travel train along the lateral direction are guaranteed while the abrasion of the steel track is reduced.

[094] Com base no referido princípio, a mola de placa de metal, a mola em espiral, a peça de mola de metal e outras, ao invés da mola de placa de metal, podem ser usadas como a mola de metal para formar o ele- mento de suporte elástico junto com o material de polímero elástico, isso tam- bém realizou o mesmo efeito. Além do mais, o bloco de pré-tensão pode, exceto o material de polímero elástico, ser formado pela mola de metal ou um compos- to da mola de metal e material de polímero elástico.[094] Based on this principle, the metal plate spring, the spiral spring, the metal spring part and others, instead of the metal plate spring, can be used as the metal spring to form the elastic support element together with the elastic polymer material, this also achieved the same effect. Furthermore, the prestressing block may, except for the elastic polymer material, be formed by the metal spring or a spring compound of metal and elastic polymer material.

[095] A Sexta Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado nas Figuras 9 e 10 difere daquele na quinta realização de modo que a braçadeira de guia 2 em um lado da mesma é ainda integralmente fornecida com a base 1, e uma fenda de guia 62 e um ressalto de fixação 30, no outro lado, são dispostos na base 1, em que uma fenda de gancho 63 está dis- posta em uma extremidade da fenda de guia 62 próxima ao trilho de aço e a largura da fenda de gancho 62 é levemente maior do que a largura da braçadei- ra de guia removível 2b. Em uso, a parte inferior da braçadeira de guia 2b é co- locada na fenda de guia 62 e é capturada na fenda de gancho 63 ao movimen- tar a braçadeira de guia 2b. É disposto entre a braçadeira de guia 2b e o ressal- to de fixação 30 uma cunha 31 por meio da qual a braçadeira de guia 2b é fir- memente pressionada contra a base enquanto o elemento de guia 3 é firme-[095] The Sixth Realization - The elastic fixing device for the rail shown in Figures 9 and 10 differs from that in the fifth realization so that the guide bracket 2 on one side of it is still integrally supplied with the base 1, and a slot guide rails 62 and a fixing shoulder 30 on the other side are arranged on base 1, where a hook slot 63 is arranged at one end of guide slot 62 next to the steel rail and the width of the hook 62 is slightly larger than the width of the removable guide clamp 2b. In use, the lower part of the guide clamp 2b is placed in the guide slot 62 and is captured in the hook slot 63 when moving the guide clamp 2b. A wedge 31 is arranged between the guide bracket 2b and the fixing shoulder 30 by means of which the guide bracket 2b is firmly pressed against the base while the guide element 3 is firmly attached.

mente pressionado contra a rede de trilho. Com a finalidade de impedir a cunha de separação em usos, é continuamente disposta uma estrutura cônca- va/convexa semelhante a dente nas respectivas superfícies de união da cunha 31 e o ressalto de fixação 30. Além disso, o contorno do elemento de suporte vertical na visão superior pode estar na forma de um formato quadrado e o mesmo aplica-se ao contorno de esboço da fenda correspondente na base 1. O elemento de suporte vertical é feito de um material de poliuretano elástico 26 a- cima e sob o qual são dispostas uma placa de suporte superior 27 e uma placa de suporte inferior 28 feitas de uma placa de aço, respectivamente. Além do mais, a placa de conexão de superfície 11 está disposta em um formato em U curto. Também é disposto entre o elemento de suporte vertical e a parte inferior do trilho de aço uma almofada anti-deslizamento 74 que é feita de tecido de câ- nhamo de sisal que é impregnado com betume e resina com a finalidade de im- pedir o deslizamento entre si. O bloco de pré-tensão 17 e o elemento de guia 3 são integralmente dispostos com o mesmo material. Uma da placa de fortaleci- mento de contenção 21 no elemento de guia 3 estende-se no bloco de pré- tensão 17 que aumenta a rigidez do bloco de pré-tensão 17.pressed against the rail network. In order to prevent the separation wedge in use, a tooth-like concave / convex structure is continuously arranged on the respective wedge joining surfaces 31 and the fixing shoulder 30. In addition, the contour of the vertical support element in the upper view it can be in the form of a square shape and the same applies to the outline contour of the corresponding slot in the base 1. The vertical support element is made of an elastic polyurethane material 26 above and under which are an upper support plate 27 and a lower support plate 28 made of a steel plate, respectively. Furthermore, the surface connection plate 11 is arranged in a short U-shape. An anti-slip pad 74 is also made between the vertical support element and the bottom of the steel rail, which is made of sisal hemp fabric which is impregnated with bitumen and resin in order to prevent slipping. each other. The pre-tension block 17 and the guide element 3 are integrally arranged with the same material. One of the retaining strengthening plate 21 on the guide element 3 extends in the pre-tension block 17 which increases the stiffness of the pre-tension block 17.

[096] Na prática, o dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção pode ser usado diretamente como uma alternativa de um fixador convencional para trilho. Para fornecer a parada na direção lateral e guiar na di- reção vertical ao trilho de aço 9, pode-se colocar o elemento de suporte vertical na fenda da base 1 e ajustar a base 1 junto com a braçadeira de guia 2 ao trilho de aço 9. Após isso, a base 1 é fixada no vagão-leito (não mostrado) através de um orifício de montagem 10 disposto na base 1, e a braçadeira de guia removí- vel 2a é capturada na fenda de gancho na base 1. Então, é inserido entre a bra- cadeira de guia 2a e o ressalto de fixação 30 uma cunha 31 por meio da qual a posição da braçadeira de guia 2a pode ser ajustada com base na profundidade que a cunha vai, enquanto o elemento de guia 3 e a força de pré-tensão do blo-[096] In practice, the elastic rail fastening device in the invention can be used directly as an alternative to a conventional rail fastener. To provide the stop in the lateral direction and guide in the vertical direction to the steel rail 9, you can place the vertical support element in the slot of the base 1 and adjust the base 1 together with the guide clamp 2 to the steel rail 9. After that, the base 1 is fixed to the sleeping car (not shown) through a mounting hole 10 arranged in the base 1, and the removable guide clamp 2a is captured in the hook slot in the base 1. Then , a wedge 31 is inserted between the guide bracket 2a and the fixing shoulder 30 by means of which the position of the guide bracket 2a can be adjusted based on the depth that the wedge goes, while the guide element 3 and the pre-tensioning force of the

co de pré-tensão ao trilho de aço são ajustados, e o elemento de guia 3 é fir- memente pressionado contra a rede de trilho, assim travando a posição da bra- cadeira de guia 2a.Pre-tensioning bolts to the steel rail are adjusted, and the guide element 3 is firmly pressed against the rail net, thus locking the position of the guide arm 2a.

[097] Certamente, com base no referido princípio técnico neste exemplo, as fendas de gancho também podem estar dispostas ao longo de ambos os lados da base no dispositivo elástico de fixação na invenção, en- quanto duas braçadeiras de guia 2a são usadas para unir-se com as mesmas, que não deve ser ainda descrito nas figuras. Adicionalmente, precisa ser notifi- cado que existe uma abertura de dreno disposta na parede lateral da base 1 que não é mostrada.[097] Certainly, based on the aforementioned technical principle in this example, the hook slits can also be arranged along both sides of the base in the elastic fixing device in the invention, while two guide clamps 2a are used to join with them, which should not yet be described in the figures. Additionally, it needs to be notified that there is a drain opening arranged in the side wall of the base 1 that is not shown.

[098] O elemento de suporte vertical no dispositivo de fixa- ção na invenção é semelhante a uma almofada elástica sob a parte inferior do trilho como um fixador geral. Devido à disposição do elemento de guia 3, entre- tanto, a razão de rigidez do dispositivo elástico de fixação nesta invenção ao longo da direção lateral é aumentada consideravelmente comparado com o fi- xador geral. O princípio é descrito conforme segue. Nos fixadores gerais co- muns, a razão de rigidez do fixador ao longo da lateral às direções verticais, i.e., a razão de rigidez é igual à razão da rigidez do fixador ao longo da direção late- ral sobre aquela do fixador ao longo da direção vertical, é principalmente contro- lada pelo elemento de suporte vertical entre a base e o vagão-leito, i.e., a almo- fada elástica. Para clareza, a almofada elástica é assumida como homogênea. A contribuição da elasticidade da almofada elástica à rigidez inclinada na extre- midade do trilho será considerada na deflexão de rigidez. De acordo com os princípios na mecânica de elasticidade, a razão de compressão de cisalhamento de rigidez da almofada elástica, i.e., a rigidez de cisalhamento sobre a razão de compressão, é igual à razão do módulo de cisalhamento G sobre o módulo elás- tico E após as derivações, e é igual a 1/[2*(1+v)], quando a deformação elástica é pequena, onde v é a Razão de Poisson. Com relação ao material de borracha,[098] The vertical support element in the fixture in the invention is similar to an elastic cushion under the bottom of the rail as a general fixer. Due to the arrangement of the guide element 3, however, the stiffness ratio of the elastic fastening device in this invention along the lateral direction is increased considerably compared to the general fastener. The principle is described as follows. In common general fasteners, the fastener stiffness ratio along the side to vertical directions, ie, the stiffness ratio is equal to the fastener stiffness ratio along the lateral direction over that of the fastener along the direction vertical, it is mainly controlled by the vertical support element between the base and the bed wagon, ie, the elastic cushion. For clarity, the elastic cushion is assumed to be homogeneous. The contribution of the elasticity of the elastic cushion to the inclined stiffness at the end of the rail will be considered in the stiffness deflection. According to the principles in elasticity mechanics, the shear compression ratio of elastic pad stiffness, ie, the shear stiffness over the compression ratio, is equal to the ratio of the shear modulus G to the elastic modulus E after the derivations, and is equal to 1 / [2 * (1 + v)], when the elastic deformation is small, where v is the Poisson's ratio. Regarding the rubber material,

sua Razão de Poisson é aproximadamente 0,45, assim sua razão de compres- são de cisalhamento de rigidez é de 0,345. Quando o trilho de aço está sob as forças externas, o trilho de aço transladará lateralmente e desviará em torno do trilho de aço longitudinalmente, em que a translação lateral é controlada pela ri- gidez de cisalhamento da almofada sob o trilho e a deflexão é controlada pela largura da almofada elástica e sua rigidez ao longo da direção vertical. O meca- nismo da deflexão é conforme segue. Quando as forças externas são exercidas na extremidade do trilho lateralmente, a almofada elástica é sujeita a um mo- mento girando o trilho de aço em torno da direção longitudinal. Já que a almofa- da elástica é pressionada pela barra elástica, o estresse no lado lateral da almo- fada é aumentado e o estresse no outro lado é diminuído, dessa forma, o trilho de aço desvia que resulta de modo que o deslocamento lateral da extremidade do trilho é ainda aumentado mediante a translação lateral. Em um fixador geral para o trilho, o fixador deve ter um ressalto para limitar a translação da parte in- ferior do trilho, e as deflexões do trilho de aço são limitadas ao aumentar a rigi- dez da almofada ao longo da direção vertical e sua largura, etc., com a finalida- de de ter a compensação geral da extremidade do trilho para cumprir as exigên- cias. Após a disposição do elemento de guia 3, i.e., usar um material homogê- neo de polímero elástico, a razão da rigidez do elemento de guia ao longo da di- reção lateral sobre aquela do elemento de guia ao longo da direção vertical é al- terada de 0,345 a 1/0,345, i.e., 2,9 somente devido a um giro de 90 graus. Uma placa de fortalecimento de contenção está disposta no elemento de guia 3 nesta realização, cuja razão da rigidez ao longo da lateral e a rigidez ao longo da dire- ção vertical é superior de modo que está disponível para ser projetada entre 4-its Poisson's Ratio is approximately 0.45, so its stiffness shear compression ratio is 0.345. When the steel rail is under external forces, the steel rail will move laterally and deflect around the steel rail longitudinally, where the lateral translation is controlled by the shear tightness of the pad under the rail and deflection is controlled the width of the elastic cushion and its stiffness along the vertical direction. The deflection mechanism is as follows. When external forces are exerted on the end of the rail laterally, the elastic pad is subjected to a moment by rotating the steel rail around the longitudinal direction. Since the elastic cushion is pressed by the elastic bar, the stress on the side of the cushion is increased and the stress on the other side is decreased, thus the steel rail deviates which results in the lateral displacement of the cushion. end of the rail is further increased by lateral translation. In a general fastener for the rail, the fastener must have a shoulder to limit the translation of the lower part of the rail, and the deflections of the steel rail are limited by increasing the rigidity of the cushion along the vertical direction and its width, etc., with the purpose of having the general compensation of the end of the rail to meet the requirements. After the placement of the guide element 3, ie, using a homogeneous material of elastic polymer, the ratio of the stiffness of the guide element along the lateral direction over that of the guide element along the vertical direction is changed. from 0.345 to 1 / 0.345, ie, 2.9 only due to a 90 degree turn. A retaining strengthening plate is arranged on the guide element 3 in this embodiment, whose ratio of stiffness along the side and stiffness along the vertical direction is higher so that it is available to be designed between 4-

80.80.

[099] Existe abaixo uma descrição das vantagens do dispo- sitivo elástico de fixação para trilho nesta realização da invenção com base em um exemplo de metrô onde o dispositivo é aplicado. A rigidez do elemento de guia 3 ao longo da direção vertical é de 2kN/mm e sua rigidez ao longo da dire- ção lateral é de 120kN/mm, enquanto a rigidez do elemento de suporte vertical ao longo da direção lateral é de SkN/mm e sua rigidez ao longo da direção verti- cal é de 2kN/mm. Com a ação combinada do elemento de guia e o elemento de suporte vertical, a rigidez do dispositivo ao longo da direção vertical é de 7kN/mm e o efeito de isolamento de vibração ao longo da direção vertical é bom, e a elasticidade ao longo da direção vertical é alta, enquanto sua rigidez ao longo da direção lateral é de 25kN/mm. O deslocamento lateral da extremi- dade do trilho sob uma carga vertical de 40KkN e uma carga lateral de 20kN atu- ando simultaneamente, é aproximadamente 0,8mm. No caso de grande desem- penho do efeito de isolamento de vibração, a rigidez ao longo da direção lateral ainda é alta, o que melhora a estabilidade e conforto do trem de viagem ao lon- go da direção lateral enquanto a abrasão do trilho de roda é reduzida. Em con- traste a um fixador geral, o fixador geral com uma rigidez ao longo da direção vertical de 7kN/mm tem uma rigidez ao longo da direção lateral que é muito bai- xa para usar, e que pode ser dificilmente aumentada na estrutura existente.[099] Below is a description of the advantages of the elastic rail fastening device in this embodiment of the invention based on an example of a subway where the device is applied. The stiffness of the guide element 3 along the vertical direction is 2kN / mm and its stiffness along the lateral direction is 120kN / mm, while the stiffness of the vertical support element along the lateral direction is SkN / mm and its stiffness along the vertical direction is 2kN / mm. With the combined action of the guide element and the vertical support element, the stiffness of the device along the vertical direction is 7kN / mm and the vibration isolation effect along the vertical direction is good, and the elasticity along the vertical direction is high, while its stiffness along the lateral direction is 25kN / mm. The lateral displacement of the end of the rail under a vertical load of 40KkN and a lateral load of 20kN acting simultaneously, is approximately 0.8mm. In the case of high performance of the vibration isolation effect, the stiffness along the lateral direction is still high, which improves the stability and comfort of the train traveling along the lateral direction while the abrasion of the wheel rail is reduced. In contrast to a general fastener, the general fastener with a stiffness along the vertical direction of 7kN / mm has a stiffness along the lateral direction which is too low to use, and which can hardly be increased in the existing structure. .

[100] A rigidez ao longo da direção vertical de 7kKN/mm é uma rigidez vertical inferior que um fixador no mercado tem, e tal fixador tem o melhor efeito de isolamento de vibração ao longo da direção vertical. Ainda, o dispositivo elástico de fixação na invenção também é aplicável ao que tem uma rigidez superior ao longo da direção vertical. Uma assunção é feita que a rigidez vertical do elemento de suporte vertical tem é um valor relativamente maior de 60KkN/mm, entre todos os fixadores disponíveis no mercado, e sua rigidez lateral é de 21kN/mm, enquanto o elemento de guia 3 mantém a mesma, cuja rigidez vertical ainda é 2kN/mm e a rigidez lateral é 120kN/mm. Com a ação combinada do elemento de guia e o elemento de suporte vertical, a rigidez vertical do dis- positivo na invenção é de 62kN/mm e sua rigidez lateral é aproximadamente de 30kN/mm. O deslocamento lateral da extremidade do trilho sob uma carga verti-[100] The stiffness along the vertical direction of 7kKN / mm is a lower vertical stiffness that a fastener on the market has, and such fastener has the best vibration isolation effect along the vertical direction. In addition, the elastic fixation device in the invention is also applicable to that which has a higher stiffness along the vertical direction. An assumption is made that the vertical stiffness of the vertical support element has a relatively higher value of 60KkN / mm, among all fasteners available on the market, and its lateral stiffness is 21kN / mm, while the guide element 3 maintains the same, whose vertical stiffness is still 2kN / mm and lateral stiffness is 120kN / mm. With the combined action of the guide element and the vertical support element, the vertical stiffness of the device in the invention is 62kN / mm and its lateral stiffness is approximately 30kN / mm. The lateral displacement of the rail end under a verti-

cal de 40kN e uma carga lateral de 20kN atuando simultaneamente, é aproxi- madamente de 0,67mm. No caso de um valor superior de rigidez vertical, um valor alto de rigidez lateral pode ser garantido e, dessa forma, a estabilidade e conforto do trem de viagem ao longo da direção lateral podem ser garantidos enquanto a abrasão do trilho de roda é reduzida.lime of 40kN and a lateral load of 20kN acting simultaneously, is approximately 0.67mm. In the case of a higher value of vertical stiffness, a high value of lateral stiffness can be guaranteed and, thus, the stability and comfort of the travel train along the lateral direction can be guaranteed while the abrasion of the wheel rail is reduced.

[101] O cálculo acima indica que a invenção pode fornecer uma estrutura em que a rigidez lateral que poderia ser projetada separadamente ou relativamente separadamente, e que a razão da rigidez ao longo da lateral sobre sua rigidez ao longo das direções verticais pode variar dentro de uma grande faixa, assim, a rigidez vertical é deixada com uma ampla faixa de aplica- ção. De forma correspondente, pode ser concluído que, com a mesma estrutura do dispositivo elástico de fixação na invenção e o mesmo elemento de guia, a rigidez do dispositivo elástico de fixação ao longo da direção vertical que varia aleatoriamente ou em determinada sequência, tal como, 5, 10, 20, 40, 60, 80, 100kN/mm pode ser realizada enquanto os elementos de suporte vertical com diferentes rigidezes são intercambiados, enquanto sua rigidez ao longo da dire- ção lateral pode cumprir as exigências preferivelmente. Isso auxilia os designers de modo que eles possam otimizar uma solução de isolamento de vibração com base em diferentes exigências de isolamento de vibração ao reduzir a variedade de fixadores, estoque, ferramentas de montagem, ferramentas de manutenção e simplificar o método de montagem e manutenção.[101] The above calculation indicates that the invention can provide a structure in which the lateral stiffness that could be designed separately or relatively separately, and that the ratio of stiffness along the lateral to its stiffness along vertical directions can vary within a wide range, thus the vertical stiffness is left with a wide range of application. Correspondingly, it can be concluded that, with the same structure of the elastic fixture in the invention and the same guide element, the rigidity of the elastic fixture along the vertical direction that varies randomly or in a certain sequence, such as, 5, 10, 20, 40, 60, 80, 100kN / mm can be performed while the vertical support elements with different stiffness are interchanged, while their stiffness along the lateral direction can preferably meet the requirements. This assists designers so that they can optimize a vibration isolation solution based on different vibration isolation requirements by reducing the variety of fasteners, stock, assembly tools, maintenance tools and simplifying the method of assembly and maintenance.

[102] A Sétima Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado na Figura 11 difere daquele na sexta realização de modo que a estrutura da fenda de guia 62 na base 1 possa ser alterada de modo que sejam dispostas as fendas de gancho 63 ao longo de ambos os lados do trilho de aço na direção longitudinal com base no princípio técnica na sexta realiza- ção. É disposto um ressalto removível separado 51, cuja parte inferior é captu- rada na fenda de gancho na base 1. Então, a cunha 31 é usada para travar a braçadeira de guia 2a e o ressalto removível 51 na posição. Além disso, é pos- sível dispor uma placa de bloco 33 no ressalto removível 51 através de um fixa- dor 32 para fornecer a parada à cunha 31. Quando a rigidez do material de po- límero elástico que forma o elemento de guia 3 e o bloco de pré-tensão 17 é su- ficiente, a placa de fortalecimento de contenção 21 é disposta somente paralela à seção cruzada do trilho de aço 9 na direção longitudinal e isso é bom para simplificar o processo. O elemento de suporte vertical é formado por um com- posto de um a mola em espiral de metal 7 e um material de poliuretano elástico[102] The Seventh Realization - The elastic device for fixing the rail shown in Figure 11 differs from that in the sixth realization so that the structure of the guide slot 62 in the base 1 can be changed so that the hook slots 63 are arranged along the along both sides of the steel rail in the longitudinal direction based on the technical principle in the sixth realization. A separate removable shoulder 51 is provided, the bottom of which is captured in the hook slot in the base 1. Then the wedge 31 is used to lock the guide clamp 2a and the removable shoulder 51 in position. In addition, it is possible to arrange a block plate 33 on the removable shoulder 51 through a fastener 32 to provide the stop to the wedge 31. When the rigidity of the elastic polymer material that forms the guide element 3 and the pre-tension block 17 is sufficient, the retaining strengthening plate 21 is arranged only parallel to the cross section of the steel rail 9 in the longitudinal direction and this is good for simplifying the process. The vertical support element consists of a composite of a spiral spring of metal 7 and an elastic polyurethane material

26. Com a finalidade de uniformizar a carga na mola em espiral de metal 7, é disposto acima e sob a mola em espiral de metal 7 uma placa de suporte supe- rior 27 e uma placa de suporte inferior 28 feitas de uma placa de aço e que são aglutinadas juntas com o material de poliuretano elástico 26 através de um pro- cesso de fundição sólida. A parte inferior do trilho do trilho de aço são curvadas para cima correspondente aos dois lados da placa de suporte superior 27 e é usada para fornecer a parada ao trilho de aço com a finalidade de impedir o tri- lho de aço e o elemento de suporte vertical de deslizar entre si. Portanto, a pla- ca de suporte superior 27 neste exemplo também é usada como a placa de co- nexão de parada. É disposto um orifício completo 29 no centro do elemento de suporte vertical com a finalidade de aumentar a elasticidade do elemento de su- porte vertical.26. For the purpose of standardizing the load on the metal spiral spring 7, an upper support plate 27 and a lower support plate 28 made of a steel plate are arranged above and under the metal spiral spring 7. and which are bonded together with the elastic polyurethane material 26 through a solid casting process. The bottom of the steel rail track is curved upwards corresponding to both sides of the upper support plate 27 and is used to provide the stop to the steel rail for the purpose of preventing the steel track and the supporting element vertical to slide between them. Therefore, the upper support plate 27 in this example is also used as the stop connection plate. A complete hole 29 is arranged in the center of the vertical support element in order to increase the elasticity of the vertical support element.

[103] Devido à mola em espiral disposta no elemento de su- porte vertical, a linearidade do elemento de suporte vertical é melhor, a capaci- dade de carregamento é superior, sua rigidez ao longo da direção lateral é le- vemente aumentada, e melhor resistência de rastejamento e vida útil mais lon- ga. Além do mais, quando a mola é sobrecarregada ou falha, as molas são comprimidas, dessa forma, de algum modo fornecendo uma função de suporte de emergência.[103] Due to the spiral spring on the vertical support element, the linearity of the vertical support element is better, the loading capacity is higher, its stiffness along the lateral direction is slightly increased, and better creep resistance and longer service life. Furthermore, when the spring is overloaded or fails, the springs are compressed in this way, in some way providing an emergency support function.

[104] O princípio de separadamente otimizar a rigidez do dispositivo elástico de fixação nesta realização ao longo da direção lateral é o mesmo que a descrição na realização anterior, dessa forma, nenhuma palavra redundante é aqui fornecida.[104] The principle of separately optimizing the rigidity of the elastic fastening device in this embodiment along the lateral direction is the same as the description in the previous embodiment, therefore, no redundant words are provided here.

[105] Já que o ressalto removível 51 pode ser empregado como um tipo de peça múltipla, é possível simplificar o processo de construção, enquanto é útil na redução de custo. Claramente, com base no método descrito neste exemplo, também é possível usar o ressalto removível 51 e a braçadeira de guia 2a de um tipo de gancho nos lados, enquanto as mesmas fendas de ganchos dispostas no outro lado da base, que ainda reduz a dificuldade de construção da base. Isto está dentro do escopo de proteção da invenção e ne- nhuma figura adicional é aqui fornecida para ilustração.[105] Since the removable shoulder 51 can be used as a type of multiple part, it is possible to simplify the construction process, while being useful in reducing costs. Clearly, based on the method described in this example, it is also possible to use the removable shoulder 51 and the guide clamp 2a of a hook type on the sides, while the same hook slots arranged on the other side of the base, which further reduces the difficulty base construction. This is within the scope of protection of the invention and no additional figures are provided here for illustration.

[106] A Oitava Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado nas Figuras 12 e 13 difere daquele na sétima realização de modo que também é disposto um ressalto de fixação 30 na base | e um ele- mento de trava entre a cunha 31 e o ressalto removível 51, em que o referido elemento de trava compreende a fenda de guia disposta no ressalto removível 51 e a almofada de trava 52 disposta na fenda de guia, a espessura da almofa- da de trava 52 sendo superior do que a espessura dos dentes dispostos na su- perfície de união entre a cunha 31 e o ressalto de fixação 30.[106] The Eighth Realization - The elastic fixing device for the rail shown in Figures 12 and 13 differs from that in the seventh embodiment so that a fixing shoulder 30 on the base is also arranged | and a locking element between the wedge 31 and the removable shoulder 51, wherein said locking element comprises the guide slot arranged in the removable shoulder 51 and the locking pad 52 arranged in the guide slot, the thickness of the pad - of the lock 52 being greater than the thickness of the teeth arranged on the joining surface between the wedge 31 and the fixation shoulder 30.

[107] Na prática, após travar a braçadeira de guia 2a e o ressalto removível 51 na posição através da cunha 31, a almofada de trava 52 será inserida na fenda de guia disposta no ressalto removível 51. Devido à al- mofada de trava mais espessa 52 comparada aos dentes, é garantido que a es- trutura côncava/convexa semelhante a dente entre a cunha 31 e o ressalto re- movível 31 mantém-se engajada sem qualquer separação. E devido ao efeito de gravidade, a almofada de trava 52 não pode desencaixar-se da fenda de guia facilmente. Portanto, toda a estrutura após sendo travada é bem estável e con-[107] In practice, after locking the guide bracket 2a and the removable shoulder 51 in position through the wedge 31, the lock pad 52 will be inserted into the guide slot arranged in the removable shoulder 51. Due to the longer lock pad thick 52 compared to the teeth, it is guaranteed that the tooth-like concave / convex structure between the wedge 31 and the removable shoulder 31 remains engaged without any separation. And due to the gravity effect, the lock pad 52 cannot detach from the guide slot easily. Therefore, the entire structure after being locked is very stable and con-

fiável. Com a finalidade de facilitar a manutenção, a almofada de trava 52 es- tende-se a partir da fenda de guia para ser puxada em qualquer momento, as- sim removendo a cunha 31.reliable. In order to facilitate maintenance, the lock pad 52 extends from the guide slot to be pulled out at any time, thus removing the wedge 31.

[108] A Nona Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado na Figura 14 difere daquele na sexta realização de modo que, em ambos os lados da base 1 são dispostas a fenda de guia 62 e a fenda de gancho 63 onde cada uma das duas braçadeiras de guia 2b é capturada na fenda de gancho. O ressalto de fixação 30 é ainda disposto na base 1, na qual é disposto um parafuso de ajuste de posição 34 por meio do qual a posição da braçadeira de guia 2b pode ser ajustada de modo que o elemento de guia 3 é firmemente pressionado contra a rede de trilho e a posição de braçadeira de guia 2a é travada. Para concluir o posicionamento da braçadeira de guia 2b, bem como, a parada lateral e vertical do trilho de aço 9, uma almofada em for- mato de U 64 é colocada e o parafuso é por vezes solto de modo que a almofa- da em formato de U é firmemente pressionada, e o parafuso de ajuste de posi- ção 34 é travado pela porca de travamento. Adicionalmente, é disposto uma montagem de guia de parte inferior do trilho na base entre o trilho de aço e a base onde a parte inferior do trilho do trilho de aço corresponde. Isso especifi- camente compreende um cubo elevado 65 disposto na parede lateral da fenda na base 1 ao longo da direção longitudinal do trilho de aço, uma face de guia de deslizamento S entre o cubo elevado 65 e uma borda externa da placa de asa do trilho de aço, a face de guia de deslizamento S sendo paralela à direção ver- tical do trilho de aço. Além do mais, o elemento de suporte vertical somente é formado pelo material de poliuretano elástico 26 e as placas de suporte superior e inferior 27, 28 feitas de placas de aço e aglutinadas juntas com o material de poliuretano elástico 26 através de um processo de fundição sólida. Com a finali- dade de aumentar a elasticidade, o corpo de placa formado pelo material de po- liuretano elástico 26 ainda compreende uma cavidade 56. Com a finalidade de drenar, uma saída de dreno 55 está disposta na parte inferior da fenda na base. Claramente, é possível dispor a saída de dreno na parte inferior da parede late- ral da fenda na base, e nenhuma figura adicional é fornecida aqui para ilustra- ção.[108] The Ninth Realization - The elastic fixing device for the rail shown in Figure 14 differs from that in the sixth realization so that, on both sides of the base 1, the guide slot 62 and the hook slot 63 are arranged where each of the two guide clamps 2b is captured in the hook slot. The fixing shoulder 30 is further arranged on the base 1, on which a position adjustment screw 34 is arranged by means of which the position of the guide bracket 2b can be adjusted so that the guide element 3 is firmly pressed against the rail network and the guide clamp position 2a is locked. To complete the positioning of the guide clamp 2b, as well as the lateral and vertical stop of the steel rail 9, a U 64 shaped cushion is placed and the screw is sometimes loosened so that the cushion in U shape is firmly pressed, and the position adjustment screw 34 is locked by the lock nut. In addition, a bottom rail guide assembly is arranged on the base between the steel rail and the base where the bottom of the steel rail track corresponds. This specifically comprises a raised hub 65 arranged on the side wall of the slot in base 1 along the longitudinal direction of the steel rail, a sliding guide face S between the raised hub 65 and an outer edge of the rail wing plate of steel, the sliding guide face S being parallel to the vertical direction of the steel rail. Furthermore, the vertical support element is only formed by the elastic polyurethane material 26 and the upper and lower support plates 27, 28 made of steel plates and bonded together with the elastic polyurethane material 26 through a casting process solid. In order to increase elasticity, the plate body formed by the elastic polyurethane material 26 still comprises a cavity 56. In order to drain, a drain outlet 55 is arranged at the bottom of the slot in the base. Clearly, it is possible to arrange the drain outlet at the bottom of the side wall of the slot in the base, and no additional figures are provided here for illustration.

[109] Existe abaixo uma descrição das vantagens do dispo- sitivo elástico de fixação para trilho nesta realização da invenção com base em um exemplo de via férrea de alta velocidade onde o dispositivo é aplicado. A ri- gidez do elemento de guia 3 ao longo da direção vertical é de 2kN/mm e sua ri- gidez ao longo da direção lateral é de 280kN/mm enquanto a rigidez do elemen- to de suporte vertical ao longo da direção vertical é de SkKN/mm e sua rigidez ao longo da direção lateral é de 2kN/mm. Devido à montagem de guia de parte in- ferior do trilho disposta, o efeito da rigidez do elemento de suporte vertical ao longo da direção lateral à rigidez geral da rigidez do dispositivo elástico de fixa- ção na invenção ao longo da direção lateral é insignificante. Com a ação combi- nada do elemento de guia e o elemento de suporte vertical, a rigidez do disposi- tivo na invenção ao longo da direção lateral é de 7kN/mm e o efeito de isola- mento de vibração e a elasticidade ao longo da direção vertical são grandes en- quanto sua rigidez ao longo da direção lateral é aproximadamente de 70kN/mm. O deslocamento lateral da extremidade do trilho sob um carregamento padrão, onde uma carga vertical de 40kN e uma carga lateral de 20kN atuam simultane- amente, é aproximadamente de 0,8ê8mm. Com o grande desempenho do efeito de isolamento de vibração, a rigidez ao longo da direção lateral ainda é alta, e assim a estabilidade e conforto do trem de viagem ao longo da direção lateral são melhorados enquanto a abrasão do trilho de roda é reduzida. Em contraste a um fixador geral, o fixador geral com a rigidez ao longo da direção vertical de 7kN/mm tem uma rigidez ao longo da direção lateral que é muito baixa para u- sar, e isso pode ser dificilmente aumentado. Além do mais, outra vantagem que o dispositivo elástico de fixação na invenção é aplicado à via férrea de alta velo-[109] Below is a description of the advantages of the elastic rail fastening device in this embodiment of the invention based on an example of a high-speed rail where the device is applied. The stiffness of the guide element 3 along the vertical direction is 2kN / mm and its stiffness along the lateral direction is 280kN / mm while the stiffness of the vertical support element along the vertical direction is of SkKN / mm and its stiffness along the lateral direction is 2kN / mm. Due to the arrangement of the lower guide rail arranged, the effect of the stiffness of the vertical support element along the lateral direction on the general stiffness of the elastic fixing device in the invention along the lateral direction is negligible. With the combined action of the guide element and the vertical support element, the stiffness of the device in the invention along the lateral direction is 7kN / mm and the effect of vibration isolation and elasticity along the vertical direction are great while its stiffness along the lateral direction is approximately 70kN / mm. The lateral displacement of the end of the rail under a standard load, where a vertical load of 40kN and a lateral load of 20kN act simultaneously, is approximately 0.8ê8mm. With the great performance of the vibration isolation effect, the stiffness along the side direction is still high, so the stability and comfort of the travel train along the side direction are improved while the abrasion of the wheel rail is reduced. In contrast to a general fastener, the general fastener with a stiffness along the vertical direction of 7kN / mm has a stiffness along the lateral direction that is too low to use, and this can hardly be increased. In addition, another advantage that the elastic fastening device in the invention is applied to the high-speed rail

cidade é que a curvatura do trilho pode ser melhor devido à alta rigidez geral do sistema ao longo da direção lateral. Com base no princípio acima, claramente, se a rigidez lateral do elemento de guia precisa ser ainda aumentada, por e- xemplo, quando a rigidez lateral do elemento de guia atinge 400kN/mm, o valor correspondente da rigidez geral do dispositivo elástico de fixação na invenção ao longo da direção lateral é aproximadamente de 100kN/mm. Como tal, as exi- gências de operação hostil nas aplicações, tais como, estrada férrea de carga pesada, podem ser cumpridas enquanto se escolhe um diferente elemento de suporte vertical e ajusta a rigidez ao longo da direção vertical, conforme deseja- do.is that the curvature of the rail may be better due to the general high rigidity of the system along the lateral direction. Based on the above principle, clearly, if the lateral stiffness of the guide element needs to be further increased, for example, when the lateral stiffness of the guide element reaches 400kN / mm, the corresponding value of the general stiffness of the elastic fixing device in the invention along the lateral direction is approximately 100kN / mm. As such, the requirements of hostile operation in applications, such as heavy-duty railway, can be met while choosing a different vertical support element and adjusting the stiffness along the vertical direction as desired.

[110] Na solução neste exemplo, devido à montagem adi- cionada de guia de parte inferior do trilho, o cubo elevado 65 e a borda externa da asa de trilho do trilho de aço unem-se entre si através da face de guia de deslizamento S de modo que o trilho de aço somente pode deslizar relativo à base 1 ao longo da trilho de aço na direção vertical através da face de guia de deslizamento S, que limita a translação da parte inferior do trilho, assim as pla- cas de conexão de parada ou almofadas anti-deslizamentos adicionais não são necessárias. Da mesma forma, já que é disposto um elemento de suporte verti- cal entre a base 1 e o trilho de aço 9, portanto, é garantido que a solução neste exemplo não somente tem uma boa elasticidade ao longo da direção vertical, e também possui uma rigidez relativamente superior geral ao longo da direção la- teral para o mesmo elemento de guia tendo a mesma rigidez ao longo da dire- ção lateral conforme comparado às realizações 1-8. O princípio é que, já que a parte inferior do trilho está sob restrições e seu movimento lateral não é permiti- do conforme a extremidade do trilho está sob as forças na direção lateral, isso força o trilho de aço para girar na direção longitudinal com relação à parte inferi- or do trilho como o centro. Com um braço relativamente mais longo da força de reação ao longo da direção lateral a partir do elemento de guia, o deslocamento lateral da extremidade do trilho é relativamente pequeno. Esse é o motivo que ambas a vibração lateral e a vibração de agitação do trilho de aço são bem ini- bidas quando a extremidade do trilho está sob o carregamento de um trilho de roda em sua aplicação. Os méritos acima mencionados que fazem o dispositivo elástico de fixação na invenção podem efetivamente reduzir o deslocamento la- teral e o deslocamento desviado na extremidade do trilho com a finalidade de reduzir a amplitude do deslizamento lateral entre os trilhos de roda enquanto mantém uma elasticidade relativamente alta ao longo da direção vertical e, ao mesmo tempo, eles efetivamente inibem a vibração de agitação do trilho de aço. Portanto, é possível resolver problemas de vibração crescente ao longo da dire- ção lateral do trilho de roda, e o problema de muita agitação do trem ao longo da direção lateral ou o problema de abrasão do trilho de aço sendo muito rápi- da. Além do mais, já que a base 1 (incluindo o cubo elevado 65) é feita de aço fundido que possui uma boa resistência de abrasão, é garantido que a face de guia de deslizamento S não é desgastada muito rápida. Portanto, o dispositivo na solução na invenção tem uma vida útil mais longa.[110] In the solution in this example, due to the added guide assembly at the bottom of the rail, the raised hub 65 and the outer edge of the steel rail track wing are joined together via the slide guide face. S so that the steel rail can only slide relative to the base 1 along the steel rail in the vertical direction through the sliding guide face S, which limits the translation of the bottom of the rail, as well as the connection plates No additional stop pads or anti-slip pads are required. Likewise, since a vertical support element is arranged between the base 1 and the steel rail 9, therefore, it is guaranteed that the solution in this example not only has good elasticity along the vertical direction, and also has a relatively higher overall stiffness along the lateral direction for the same guide element having the same stiffness along the lateral direction as compared to embodiments 1-8. The principle is that, since the bottom of the rail is under restrictions and its lateral movement is not allowed as the end of the rail is under forces in the lateral direction, this forces the steel rail to rotate in the longitudinal direction with respect to to the bottom of the track as the center. With a relatively longer arm of the reaction force along the lateral direction from the guide element, the lateral displacement of the rail end is relatively small. This is the reason that both the side vibration and the stirring vibration of the steel rail are well inhibited when the end of the rail is under the load of a wheel rail in its application. The aforementioned merits that make the elastic fixing device in the invention can effectively reduce the lateral displacement and the displaced displacement at the end of the track in order to reduce the amplitude of the lateral slip between the wheel tracks while maintaining a relatively high elasticity along the vertical direction and, at the same time, they effectively inhibit the vibration of agitation of the steel rail. Therefore, it is possible to solve problems of increasing vibration along the lateral direction of the wheel rail, and the problem of too much agitation of the train along the lateral direction or the problem of abrasion of the steel rail being very fast. Furthermore, since the base 1 (including the raised hub 65) is made of cast steel which has a good abrasion resistance, it is guaranteed that the sliding guide face S is not worn out too quickly. Therefore, the device in the solution in the invention has a longer service life.

[111] Conforme comparado a dispor uma cunha, combinar a almofada e o parafuso neste exemplo torna a solução mais fácil e a instalação e demolição mais convenientes, também mais confiáveis.[111] As compared to having a wedge, combining the pad and the screw in this example makes the solution easier and the installation and demolition more convenient, also more reliable.

[112] O que precisa ser ressaltado é que o elemento de su- porte vertical pode ser uma almofada elástica de um tipo compressivo, tipo de cisalhamento ou tipo de espuma que é formada pelo material de polímero elás- tico, tal como, o material de poliuretano elástico ou borracha, enquanto elastici- dade e rigidez suficientes ao longo da direção vertical são fornecidas, elas todas tendo o mesmo efeito.[112] What needs to be emphasized is that the vertical support element can be an elastic pad of a compressive type, shear type or foam type that is formed by the elastic polymer material, such as, the material of elastic polyurethane or rubber, while sufficient elasticity and stiffness along the vertical direction are provided, all having the same effect.

[113] A Décima Realização - O dispositivo elástico de fixa- ção para trilho mostrado na Figura 15 difere daquele na nona realização de mo- do que são dispostas duas braçadeiras de guia 2a integralmente com a base 1,[113] The Tenth Realization - The elastic fixation device for rail shown in Figure 15 differs from that in the ninth realization in that two guide clamps 2a are integrally arranged with the base 1,

a cunha 31 sendo disposta entre o elemento de guia 3 e a braçadeira de guia 2a, e as porções de união correspondentes da braçadeira de guia 2a e a cunha 31 também são dispostas no formato de cunha. Com a finalidade de impedir a cunha 31 de separação nos usos, uma placa de bloco 37 na braçadeira de guia 2a está disposta através de um fixador 38 para fornecer a parada para a cunhathe wedge 31 being disposed between the guide element 3 and the guide clamp 2a, and the corresponding joining portions of the guide clamp 2a and the wedge 31 are also arranged in the shape of a wedge. In order to prevent the wedge 31 from separating in use, a block plate 37 on the guide bracket 2a is arranged through a fastener 38 to provide the stop for the wedge

31. Também é disposto na placa de bloco 37 um parafuso de ajuste 35 por meio do qual a posição da cunha 31 é precisamente ajustada, e então a posição do parafuso de ajuste 35 é travada pela porca de travamento 36 com a finalidade de facilitar o ajuste da posição da cunha. São dispostas três placas de fortale- cimento de contenção 21 feitas de placas de aço para aumentar a rigidez do e- lemento de guia 3 ao longo da direção lateral no elemento de guia com a finali- dade de otimizar a rigidez do elemento de guia ao longo do trilho de aço na di- reção lateral. Além do mais, é disposto na superfície do cubo elevado 65 na montagem de guia de parte inferior do trilho um material de resistência de abra- são formado por um material de nylon e que é firmemente aderido à superfície do cubo elevado 65. A face de guia de deslizamento é formada por onde a ca- mada resistente à abrasão entra em contato com a borda externa da asa de tri- lho do trilho de aço. Em uso, a borda externa da placa de asa do trilho do trilho de aço desliza na camada resistente à abrasão e forma uma guia vertical ao tri- lho de aço.31. An adjustment screw 35 is also arranged on the block plate 37 by means of which the position of the wedge 31 is precisely adjusted, and then the position of the adjustment screw 35 is locked by the lock nut 36 in order to facilitate the adjusting the wedge position. Three retaining strengthening plates 21 made of steel plates are provided to increase the stiffness of the guide element 3 along the lateral direction in the guide element in order to optimize the stiffness of the guide element when along the steel rail in the lateral direction. In addition, an abrasion resistance material formed by a nylon material and which is firmly adhered to the surface of the raised hub 65 is arranged on the surface of the raised hub guide in the lower rail guide assembly. slip guide is formed by where the abrasion resistant layer comes into contact with the outer edge of the steel rail track wing. In use, the outer edge of the steel rail track wing plate slides in the abrasion resistant layer and forms a vertical guide to the steel track.

[114] Na prática, o dispositivo elástico de fixação para trilho na invenção pode ser usado diretamente como uma alternativa de um fixador convencional para o trilho. Para fornecer o trilho de aço 9 uma parada na dire- ção lateral e um guia na direção vertical, o elemento de suporte vertical será co- locado na fenda na base 1 e o trilho de aço 9 passa através da braçadeira de guia 2 de modo que a base 1 está localizada sob o trilho de aço 9 e o elemento de suporte vertical está localizado sob a parte inferior do trilho. Então, a base 1 é fixada no vagão-leito (não mostrado) através do orifício de montagem 10 dis-[114] In practice, the elastic rail fastening device in the invention can be used directly as an alternative to a conventional rail fastener. To provide the steel rail 9 with a stop in the lateral direction and a guide in the vertical direction, the vertical support element will be placed in the slot in the base 1 and the steel rail 9 passes through the guide clamp 2 so that the base 1 is located under the steel rail 9 and the vertical support element is located under the bottom of the rail. The base 1 is then fixed to the sleeping car (not shown) through the mounting hole 10

posto na base 1, e a cunha 31 é inserida entre a braçadeira de guia 2 e o ele- mento de guia 3. A força de pré-tensão do elemento de guia 3 é ajustada pela cunha dependendo da profundidade que vai e então o elemento de guia é fir- memente pressionado contra a rede de trilho. Após a posição da cunha 31 ser determinada, ela é travada pela porca de travamento 36 e parafuso de ajusteplaced on the base 1, and the wedge 31 is inserted between the guide clamp 2 and the guide element 3. The pre-tensioning force of the guide element 3 is adjusted by the wedge depending on the depth that goes in and then the element The guide rail is firmly pressed against the rail mesh. After the position of the wedge 31 is determined, it is locked by the lock nut 36 and the adjustment screw

35.35.

[115] Também é disposto na face de guia de deslizamento da base | uma camada de material resistente à abrasão 57 que não pode so- mente fornecer um melhor desempenho resistente à abrasão, porém também pode ser intercambiado assim que é raspado, e assim é bom para aumentar a vida útil do produto e reduzir o custo de manutenção. Com base no princípio técnico declarado neste exemplo, a camada de resistência à abrasão na inven- ção pode ser feita de materiais, tais como, politetrafluoretileno, materiais meta- lúrgicos em pó ou cobre, exceto o nylon mencionado. Como um caso específico, a camada de resistência à abrasão pode ser uma camada fina de resistência à abrasão disposta na face de guia de deslizamento por meio de revestimento por spray, sinterização por laser ou deposição elétrica, e etc. A referida face de guia de deslizamento compreende a face de guia de deslizamento do trilho de aço e/ou base.[115] It is also arranged on the slide guide face of the base | a layer of abrasion-resistant material 57 that can not only provide better abrasion-resistant performance, but can also be exchanged as soon as it is scraped, and thus is good for increasing product life and reducing maintenance costs. Based on the technical principle stated in this example, the abrasion resistance layer in the invention can be made of materials, such as polytetrafluoroethylene, powder or copper metallurgical materials, except for the mentioned nylon. As a specific case, the abrasion resistance layer can be a thin layer of abrasion resistance arranged on the slide guide face by means of spray coating, laser sintering or electrical deposition, etc. Said slide guide face comprises the slide guide face of the steel rail and / or base.

[116] O que precisa ser ressaltado é que o elemento de su- porte vertical na invenção pode ser feito de outros materiais de polímero elásti- cos, tais como, borracha, exceto o material de poliuretano elástico, enquanto e- lasticidade e resistência suficientes sejam fornecidas. Claramente, também é possível dispor a placa de conexão de superfície na superfície de contato do e- lemento de guia 3 e cunha.[116] What needs to be emphasized is that the vertical support element in the invention can be made of other elastic polymer materials, such as rubber, except the elastic polyurethane material, as long as sufficient elasticity and strength provided. Clearly, it is also possible to arrange the surface connection plate on the contact surface of the guide element 3 and wedge.

[117] A Décima Primeira Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado nas Figuras 16 e 17 difere daquele na segunda realização de modo que o elemento de guia é formado por uma barra de mola feita de um aço de mola.[117] The Eleventh Realization - The elastic fixture for rail shown in Figures 16 and 17 differs from that in the second realization in that the guide element is formed by a spring bar made of spring steel.

Além do mais, o pino de posicionamento 14 é fixado na braçadeira de guia 2 e 2a e orifícios de posicionamento correspondentes são dispostos no elemento de guia 3 para unir os mesmos.In addition, the positioning pin 14 is attached to the guide bracket 2 and 2a and corresponding positioning holes are arranged in the guide element 3 to join them.

A montagem de guia disposta nos lados da rede de trilho é usada para fornecer a parada de conten- ção à deformação lateral do trilho de aço.The guide assembly arranged on the sides of the rail network is used to provide the containment stop to the lateral deformation of the steel rail.

Devido à rigidez inferior do elemento de guia 3 ao longo da direção vertical e a parada lateral ao trilho de aço, o trilho de aço 9 e as braçadeiras de guia 2 e 2a podem movimentar-se relativas entre si através de elasticidade vertical do elemento de guia 3, dessa forma, a defor- mação vertical do trilho de aço é guiada bem.Due to the lower stiffness of the guide element 3 along the vertical direction and the lateral stop to the steel rail, the steel rail 9 and the guide clamps 2 and 2a can move relative to each other through the vertical elasticity of the guide element. guide 3, in this way, the vertical deformation of the steel rail is guided well.

Também devido à elasticidade do elemento de guia 3 formado por barra de mola, ele fornece ao trilho de aço al- guns efeitos de amortecimento e dissipação de energia.Also due to the elasticity of the guide element 3 formed by the spring bar, it provides the steel rail with some damping and energy dissipation effects.

Além do mais, é dispos- to na base do dispositivo elástico de fixação onde a parte inferior do trilho cor- responde a uma montagem de guia de parte inferior do trilho que está localizada entre o trilho de aço 9 e a base 1. A montagem de guia de parte inferior do trilho é formada por uma placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 e um elemento de guia elástico de parte inferior do trilho 58, em que a placa de posi- cionamento de parte inferior do trilho em formato de H 54 formada por soldagem das placas de aço é colocada sob o trilho de aço com a finalidade de impedir o contato direto entre o trilho de aço e a placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 de transmitir uma vibração de alta frequência à base, enquanto uma almofada de borracha 53 também está disposta entre a parte inferior do trilho e a placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54. O elemento de suporte vertical 7 está disposto paralelo ao elemento de guia elástico de parte inferior do trilho 58 feito de materiais de borracha e que é conectado de modo fixo à base 1 e à placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 através de dessulfuri- zação, e assim um guia elástico é formado e abrasões entre a placa de guia de parte inferior do trilho 54 e a base 1 é evitado.In addition, it is arranged on the base of the elastic fixing device where the lower part of the rail corresponds to a guide assembly of the lower part of the rail that is located between the steel rail 9 and the base 1. The assembly bottom rail guide plate consists of a bottom rail positioning plate 54 and an elastic bottom rail guide element 58, where the bottom H rail positioning plate 54 formed by welding the steel plates is placed under the steel rail in order to prevent direct contact between the steel rail and the bottom positioning plate of the rail 54 from transmitting a high frequency vibration to the base, while a rubber pad 53 is also arranged between the bottom of the track and the bottom positioning plate of the track 54. The vertical support element 7 is arranged parallel to the elastic guide element at the bottom of the track o 58 made of rubber materials and which is fixedly connected to the base 1 and to the bottom positioning plate of the rail 54 through desulphurisation, and thus an elastic guide is formed and abrasions between the part guide plate bottom of the rail 54 and the base 1 is avoided.

A elasticidade vertical do trilho de aço é principalmente fornecida pelo elemento de suporte vertical 7. O elemento de suporte vertical 7 é formado pela mola de disco e a centralização da mola de disco é garantido pelo tubo de aço tendo uma superfície endurecida e disposto no centro da placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54, o tubo de aço também sendo usado como o suporte de emergência 8. A lacuna entre o suporte de emergência 8 e a parte inferior da base 1 é superior ou o mesmo que a deformação máxima do trilho de aço 9 em usos normais. Também é dis- posto um orifício completo 16 na base 1 onde o suporte de emergência corres- ponde.The vertical elasticity of the steel rail is mainly provided by the vertical support element 7. The vertical support element 7 is formed by the disc spring and the centering of the disc spring is guaranteed by the steel tube having a hardened surface and arranged in the center from the bottom positioning plate of the rail 54, the steel tube also being used as the emergency support 8. The gap between the emergency support 8 and the bottom of the base 1 is higher or the same as the maximum deformation of the steel rail 9 in normal uses. A complete hole 16 is also provided in the base 1 where the emergency support corresponds.

[118] A montagem de guia de parte inferior do trilho formada pela placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 e o elemento de guia elástico de parte inferior do trilho 58 na solução pode atingir um efeito seme- lhante ao efeito na nona realização e garantir que invenção processe não so- mente uma boa elasticidade vertical, porém também uma rigidez relativamente alta ao longo da direção lateral. Consequentemente, a translação da parte infe- rior do trilho e a deflexão da extremidade do trilho são bem inibidas quando a extremidade do trilho está sob carregamento da roda em sua operação. O dis- positivo elástico de fixação na invenção pode simultaneamente manter uma e- lasticidade vertical relativamente alta, bem como, efetivamente reduzir o deslo- camento lateral da extremidade do trilho. Portanto, a vibração ao longo da dire- ção lateral é reduzida e a amplitude do deslizamento entre os trilhos de roda ao longo da direção lateral é reduzida, e assim a estabilidade e conforto do trem de viagem ao longo da direção lateral são melhorados enquanto o problema da a- brasão do trilho de roda sendo muito rápida é resolvido.[118] The bottom rail guide assembly formed by the bottom rail positioning plate 54 and the elastic bottom rail guide element 58 in the solution can achieve an effect similar to the effect on the ninth realization and ensuring that the invention processes not only good vertical elasticity, but also relatively high stiffness along the lateral direction. Consequently, the translation of the lower part of the rail and the deflection of the end of the rail are well inhibited when the end of the rail is under loading of the wheel in its operation. The elastic fastening device in the invention can simultaneously maintain relatively high vertical elasticity, as well as effectively reducing the lateral displacement of the rail end. Therefore, the vibration along the lateral direction is reduced and the amplitude of the slip between the wheel rails along the lateral direction is reduced, and thus the stability and comfort of the travel train along the lateral direction are improved while the problem of the wheel rail being too fast is solved.

[119] Além disso, devido ao elemento de guia elástico de parte inferior do trilho 58 disposto, a água e outros objetos estranhos não po- dem entrar na fenda na base 1, assim a drenagem não precisa ser considerada.[119] In addition, due to the elastic guide element at the bottom of the track 58, water and other foreign objects cannot enter the slot in base 1, so drainage does not need to be considered.

[120] Já que a montagem de guia de parte inferior do trilho e o elemento de suporte vertical 7 são pré-ajustados na base nesta solução, ela somente precisa colocar a base no lugar, fixá-la ao vagão-leito e ajustar a bra- cadeira de guia 2a de modo que o elemento de guia 3 seja firmemente pressio- nado contra a rede de trilho do trilho de aço.[120] Since the bottom rail guide assembly and the vertical support element 7 are preset on the base in this solution, it just needs to put the base in place, fix it to the bed wagon and adjust the arm - guide chair 2a so that the guide element 3 is firmly pressed against the rail rail of the steel rail.

[121] Ao aplicar a solução no exemplo, a elasticidade da barra elástica que forma o elemento de guia 3 deve ser calculada para garantir que ela forneça a força de contenção suficiente ao trilho de aço ao longo da di- reção lateral, enquanto guia o movimento vertical do trilho de aço. Além do mais, o elemento de guia pode ser formado por outras molas de metal, tais co- mo, mola de disco, mola de placa, etc., exceto a barra de mola de metal, en- quanto força de contenção suficiente seja fornecida ao trilho de aço ao longo da direção lateral e o guia razoável seja fornecido ao movimento vertical do trilho de aço, eles sendo todos capazes de fornecer o mesmo efeito.[121] When applying the solution in the example, the elasticity of the elastic bar that forms the guide element 3 must be calculated to ensure that it provides sufficient holding force to the steel rail along the lateral direction, while guiding the vertical movement of the steel rail. Furthermore, the guide element can be formed by other metal springs, such as disc spring, plate spring, etc., except the metal spring bar, as long as sufficient restraining force is provided to the steel rail along the lateral direction and reasonable guidance is provided for the vertical movement of the steel rail, all of which are capable of providing the same effect.

[122] A Décima Segunda Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado na Figura 18 diferente daquele na décima pri- meira realização de modo que o elemento de guia 3 é formado por um compos- to de uma barra de mola de metal 39 que está no formato de cilindro e um ma- terial de polímero elástico 40, o material de polímero elástico sendo a borracha. É disposto na superfície de contato do elemento de guia 3 e braçadeira de guia a placa de conexão de superfície 11 que é integrada com o material de borracha por dessulfurização. O pino de posicionamento 14 é fixado junto com a barra de mola de metal 39 e ele passa através da placa de conexão de superfície e é in- serido no orifício de posicionamento disposto na braçadeira de guia. Além do mais, conforme com a placa de fortalecimento de contenção disposta no ele- mento de guia 3, também é disposto no material de borracha que forma o ele- mento de guia elástico de parte inferior do trilho 58 uma placa de fortalecimento de contenção 59 com a finalidade de facilitar o ajuste da razão da rigidez do e- lemento de guia elástico de parte inferior do trilho 58 ao longo da lateral e aque- la do elemento de guia elástico de parte inferior do trilho ao longo das direções verticais. Ainda, uma pluralidade de placas de fortalecimento de contenção 59 pode ser disposta mediante necessidades.[122] The Twelfth Realization - The elastic fixing device for rail shown in Figure 18 different from that in the eleventh realization so that the guide element 3 is formed by a composition of a metal spring bar 39 which is in the shape of a cylinder and an elastic polymer material 40, the elastic polymer material being rubber. The surface connection plate 11, which is integrated with the rubber material by desulphurisation, is arranged on the contact surface of the guide element 3 and the guide clamp. The positioning pin 14 is attached together with the metal spring bar 39 and it passes through the surface connection plate and is inserted into the positioning hole arranged in the guide bracket. In addition, according to the containment strengthening plate on the guide element 3, the rubber material that forms the elastic guide element at the bottom of the rail 58 also contains a containment strengthening plate 59 for the purpose of facilitating the adjustment of the rigidity ratio of the lower guide rail element 58 along the side and that of the lower guide rail element along the vertical directions. In addition, a plurality of containment strengthening plates 59 can be arranged upon need.

[123] O método de aplicação do dispositivo elástico de fixa- ção nesta invenção é essencialmente semelhante ao da décima primeira reali- zação e assim nenhuma descrição redundante é aqui fornecida.[123] The method of application of the elastic fixation device in this invention is essentially similar to that of the eleventh embodiment and thus no redundant description is provided here.

[124] O elemento de guia é formado por um composto da mola de metal e o material de polímero de mola, e isso é bom para anticorrosão da mola de metal. Se a placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 feita de materiais de isolamento, tais como, plástico reforçado com fibra de vi- dro, for usada junto com o elemento de guia feito de materiais de isolamento de polímero elásticos, é possível separar o trilho de aço de fora como sendo isola- do no caso de acidentes e isso aumenta a aplicabilidade do produto. Já que o elemento de guia usa uma estrutura de composto, é possível fornecer uma me- lhor combinação entre as rigidezes ao longo da direção lateral e a direção verti- cal que é bom para ainda melhorar o desempenho geral do produto. De forma semelhante, o elemento de guia pode ser feito de outras molas de metal, tais como, mola de disco, mola de placa, etc., exceto a barra de mola de metal, e a estrutura específica da mola de metal não é limitada ao que é mostrado na rea- lização, enquanto a força adequada de contenção seja fornecida ao trilho de aço ao longo da direção lateral e um guia razoável seja fornecido para o movi- mento vertical do trilho de aço, eles todos sendo capazes de realizar o mesmo efeito.[124] The guide element consists of a metal spring compound and the polymer spring material, and this is good for anti-corrosion of the metal spring. If the bottom rail positioning plate 54 made of insulating materials, such as glass fiber reinforced plastic, is used in conjunction with the guide element made of elastic polymer insulating materials, it is possible to separate the steel rail from outside as being isolated in the event of accidents and this increases the applicability of the product. Since the guide element uses a composite structure, it is possible to provide a better combination between the stiffnesses along the lateral direction and the vertical direction which is good for further improving the overall performance of the product. Similarly, the guide element can be made of other metal springs, such as disc spring, plate spring, etc., except the metal spring bar, and the specific structure of the metal spring is not limited what is shown in the realization, as long as adequate containment force is provided to the steel rail along the lateral direction and a reasonable guide is provided for the vertical movement of the steel rail, they are all able to perform the same effect.

[125] A Décima Terceira Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado na Figura 19 difere daquele na décima segunda realização de modo que também existe disposta uma cavidade no material de isolamento de borracha do elemento de guia 3 com a finalidade de otimizar a razão da rigidez do elemento de guia 3 ao longo da vertical e aquela do elemen- to de guia 3 ao longo da direção lateral. Além do mais, como um caso especiífi-[125] The Thirteenth Realization - The elastic fixing device for rail shown in Figure 19 differs from that in the twelfth realization so that a cavity is also arranged in the rubber insulating material of the guide element 3 in order to optimize the ratio of the rigidity of the guide element 3 along the vertical and that of the guide element 3 along the lateral direction. Furthermore, as a specific case

co, é possível usar o elemento de guia elástico de parte inferior do trilho como o elemento de suporte vertical quando a capacidade de suporte do elemento de guia elástico de parte inferior do trilho ao longo da direção vertical é suficiente com a finalidade de ainda simplificar a estrutura do produto. Além do mais, o e- lemento de guia elástico de parte inferior do trilho também compreende uma placa de conexão 45 tendo uma estrutura côncava/convexa, uma camada de material de borracha de amortecimento 46 e uma estrutura de amortecimento de labirinto formada por uma placa de conexão 44 tendo uma estrutura cônca- va/convexa, a estrutura de amortecimento de labirinto é disposta entre a placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 e a base 1, em que a placa de conexão 45 e a placa de conexão 44 ambas são feitas de plástico reforçado de fibra de vidro, e assim o isolamento é garantido.co, it is possible to use the bottom rail elastic guide element as the vertical support element when the support capacity of the bottom rail elastic guide element along the vertical direction is sufficient to further simplify the product structure. Furthermore, the elastic guide element at the bottom of the rail also comprises a connection plate 45 having a concave / convex structure, a layer of cushioning rubber material 46 and a labyrinth cushioning structure formed by a plate connection 44 having a concave / convex structure, the labyrinth damping structure is arranged between the bottom positioning plate of the rail 54 and the base 1, where the connection plate 45 and the connection plate 44 both they are made of fiberglass reinforced plastic, so insulation is guaranteed.

[126] Devido à estrutura adicionada de amortecimento do ti- po de labirinto no elemento de guia elástico de parte inferior do trilho, um ele- mento de amortecimento é adicionado ao sistema, e é capaz de otimizar sua ra- zão de amortecimento modal independentemente. Durante o processo de vibra- ção do trilho de aço ao longo da direção vertical, a placa de conexão na estrutu- ra de amortecimento do tipo de labirinto é acionada repetidamente para cisalhar a camada de material de amortecimento disposta na lacuna entre elas para dis- sipar a energia. De forma correspondente, os efeitos de isolamento de vibração e dissipação de energia do dispositivo elástico de fixação na invenção é ainda melhorado. Os testes verificaram que essa estrutura de amortecimento fornece excelente efeito de inibição na vibração de baixa frequência menor de 800Hz.[126] Due to the added damping structure of the labyrinth type on the elastic guide element at the bottom of the rail, a damping element is added to the system, and is able to optimize its modal damping ratio independently . During the vibration process of the steel rail along the vertical direction, the connection plate in the labyrinth type damping structure is repeatedly activated to shear the layer of damping material arranged in the gap between them to dis- siphon the energy. Correspondingly, the vibration isolation and energy dissipation effects of the elastic fastening device in the invention is further improved. Tests have found that this damping structure provides an excellent inhibiting effect on low frequency vibration below 800Hz.

[127] Com base no princípio acima, é possível integrar a placa de conexão 45 com a placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 em uma peça para atingir o mesmo efeito.[127] Based on the above principle, it is possible to integrate the connection plate 45 with the bottom positioning plate of the rail 54 in one piece to achieve the same effect.

[128] A Décima Quarta Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado nas Figuras 20 e 21 difere daquele na nona rea-[128] The Fourteenth Realization - The elastic device for fixing the rail shown in Figures 20 and 21 differs from that in the ninth

lização de modo que o elemento de suporte vertical 7 é uma almofada elástica de tipo compressivo feita de material de poliuretano elástico, a montagem de guia de parte inferior do trilho 54, ajustada sob o trilho de aço, ainda compreen- de a placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 feita de plástico re- forçado de fibra de vidro.so that the vertical support element 7 is a compressive-type elastic cushion made of elastic polyurethane material, the lower rail guide assembly 54, adjusted under the steel rail, still comprises the positioning plate bottom part of the rail 54 made of glass fiber reinforced plastic.

A face de guia de deslizamento S formada pela super- fície de união entre a placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 e a base 1 é paralela à direção vertical do trilho de aço.The sliding guide face S formed by the joining surface between the lower rail positioning plate 54 and the base 1 is parallel to the vertical direction of the steel rail.

Além disso, o dispositivo e- lástico de fixação também compreende um bloco de perfilagem que é uma es- trutura do tipo de labirinto formada pela placa de conexão 43 tendo uma estrutu- ra côncava/convexa, a camada de material de amortecimento 41 e a placa de conexão 42 tendo uma estrutura côncava/convexa.In addition, the elastic fixation device also comprises a profiling block which is a labyrinth-like structure formed by the connection plate 43 having a concave / convex structure, the layer of damping material 41 and the connection plate 42 having a concave / convex structure.

O material de amortecimen- to é poliuretano com um alto amortecimento, cujo fato de perda de material sob a temperatura ambiente é pelo menos superior a 0,4 e preferivelmente superior a 0,7. O bloco de perfilagem está disposto entre o trilho de aço 9 e o elemento de guia feito de borracha 3 em que uma fenda está disposta para unir-se com a braçadeira de guia por meio da qual o elemento de guia e o bloco de perfilagem são firmemente pressionados contra a rede de trilho.The cushioning material is polyurethane with high cushioning, the fact that the material loss at room temperature is at least greater than 0.4 and preferably greater than 0.7. The profiling block is arranged between the steel rail 9 and the guide element made of rubber 3 in which a slot is arranged to join with the guide clamp by means of which the guide element and the profiling block are firmly pressed against the rail network.

O bloco de pré-tensão 17 integrado no elemento de guia 3 é pressionado contra a superfície da placa de asa do trilho para limitar o movimento para cima do trilho de aço.The pre-tension block 17 integrated in the guide element 3 is pressed against the surface of the rail wing plate to limit the upward movement of the steel rail.

Consequen- temente, o trilho de aço, com uma melhor adaptabilidade, é capaz de suportar grandes forças externas para cima e é capaz de tornar-se com uma melhor a- daptabilidade aos casos especiais, tais como, assentamento de fundação.Consequently, the steel rail, with a better adaptability, is able to withstand great external forces upwards and is able to become better adapted to special cases, such as foundation laying.

Com a finalidade de impedir os ruídos de contato direto entre o trilho de aço 9e a placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54, uma almofada de borra- cha 53 também é disposta entre a parte inferior do trilho e a placa de posicio- namento de parte inferior do trilho 54. Além disso, a fenda de guia 62 tem fen- das de gancho 68 dispostas em seus lados ao longo do trilho de aço na direção longitudinal além da fenda de gancho 63 disposta próxima à extremidade do tri-In order to prevent direct contact noise between the steel rail 9 and the bottom positioning plate of the rail 54, a rubber pad 53 is also arranged between the bottom of the rail and the positioning plate at the bottom of the rail 54. In addition, the guide slot 62 has hook slits 68 arranged on its sides along the steel rail in the longitudinal direction in addition to the hook slot 63 located near the end of the rail.

lho com a finalidade de impedir a braçadeira de guia 2b de girar devido às for- ças, a braçadeira de guia 2b captura a fenda de gancho 63 e a fenda de gancho 68 ao mesmo tempo.For the purpose of preventing the guide clamp 2b from rotating due to forces, the guide clamp 2b captures hook slot 63 and hook slot 68 at the same time.

[129] Já que a braçadeira de guia 2b captura a fenda de gancho 63 e fenda de gancho 68 ao mesmo tempo, é suficientemente garantido que a braçadeira de guia 2b não será girada quando as forças externas são transmitidas à braçadeira de guia 2b através do elemento de guia 3. Dessa for- ma, conforme comparado com a solução mostrada na Figura 14, o ressalto de fixação 30 na base 1 nesta solução não precisa ser muito alto, e o tamanho da almofada em formato de U 64 é correspondentemente reduzido. Isso é bom pa- ra reduzir a dificuldade de construir a base e reduzir o custo de material da ba- se, assim reduzindo o custo.[129] Since the guide clamp 2b captures the hook slit 63 and hook slit 68 at the same time, it is sufficiently guaranteed that the guide clamp 2b will not be rotated when external forces are transmitted to the guide clamp 2b through the guide element 3. In this way, as compared to the solution shown in Figure 14, the fixing shoulder 30 on the base 1 in this solution does not need to be very high, and the size of the U-64 cushion is correspondingly reduced. This is good for reducing the difficulty of building the base and reducing the material cost of the base, thereby reducing the cost.

[130] Devido à estrutura de amortecimento do tipo de labirin- to do bloco de perfilagem adicionado entre o elemento de guia 3 e o trilho de aço 9, a estrutura de amortecimento do tipo de labirinto fornece um forte efeito de inibição nos ruídos e vibração de aço com uma frequência média-alta do que 500Hz, assim possuindo um bom efeito de cancelamento de ruído. Se a estrutu- ra de amortecimento do tipo de labirinto ao longo da trilho de aço na direção longitudinal for mais longa do que um espaçamento de fixador (550-650mm) e tal estrutura for fornecida continuamente, ela então se transforma em uma es- trutura de amortecimento de restrição do tipo de labirinto que possui bom efeito de inibição nos ruídos com uma alta frequência superior a 1000Hz, e quanto maior o comprimento da estrutura de amortecimento, menor é o limite de fre- quência de trabalho inferior e mais ampla é a largura de banda efetiva. Com ba- se no princípio de amortecimento de contenção do tipo de labirinto, o efeito será melhor conforme a placa de conexão 43 da estrutura de amortecimento é aderi- da à rede de trilho por um adesivo com um módulo elástico superior a 1000MPa. Portanto, esta realização possui uma boa rigidez ao longo da direção lateral e um bom efeito de redução de vibração, bem como, um bom efeito de cancelamento de ruído.[130] Due to the labyrinth-type damping structure of the profiling block added between the guide element 3 and the steel rail 9, the labyrinth-type damping structure provides a strong inhibiting effect on noise and vibration steel with a medium-high frequency of 500Hz, thus having a good noise canceling effect. If the labyrinth-type damping structure along the steel rail in the longitudinal direction is longer than a fastener spacing (550-650mm) and such a structure is provided continuously, then it becomes a structure labyrinth type restriction damping which has good noise inhibiting effect with a high frequency above 1000Hz, and the longer the damping structure length, the lower the lower and broader working frequency limit is. effective bandwidth. Based on the labyrinth type containment damping principle, the effect will be better as the connection plate 43 of the damping structure is adhered to the rail network by an adhesive with an elastic module greater than 1000MPa. Therefore, this design has a good stiffness along the lateral direction and a good vibration reduction effect, as well as a good noise cancellation effect.

[131] Esta realização resolve uma dificuldade técnica no mercado: os fixadores Pioneer possuem uma altura de trilho como fixadores ge- rais, porém seu efeito de isolamento de vibração é o melhor entre os fixadores. Quando as vibrações e os ruídos na seção onde os trens de alta velocidade passam são superiores do que exigidas, o modo mais simples é para usar um fixador Pioneer e uma estrutura de amortecimento de contenção de labirinto si- multaneamente. Entretanto, a rede de trilho para o fixador existente Pioneer é ocupada, a placa de amortecimento de contenção de tipo de labirinto deve ser quebrada ao longo de sua direção longitudinal, assim perdendo parte do efeito de cancelamento de ruído. Não obstante, é ainda atingido um efeito de cance- lamento de ruído de 9dBA em uma ponte de aço. Já que a estrutura de amorte- cimento de contenção do tipo de labirinto é contínua ao longo da direção longi- tudinal do trilho de aço, um melhor efeito de cancelamento de ruído é possível. Além do mais, é mais seguro, pois nenhum grampo de mola é necessário na es- trutura de amortecimento.[131] This accomplishment solves a technical difficulty in the market: Pioneer fasteners have a rail height as general fasteners, but their vibration isolation effect is the best among fasteners. When the vibrations and noise in the section where high-speed trains pass are higher than required, the simplest way is to use a Pioneer fastener and a labyrinth restraint damping structure simultaneously. However, the rail network for the existing Pioneer fastener is occupied, the labyrinth type retaining damping plate must be broken along its longitudinal direction, thereby losing some of the noise canceling effect. However, a 9dBA noise cancellation effect is still achieved on a steel bridge. Since the labyrinth type containment damping structure is continuous along the longitudinal direction of the steel rail, a better noise canceling effect is possible. In addition, it is safer, as no spring clamps are required in the cushioning structure.

[132] A Décima Quinta Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado na Figura 22 difere daquele na décima primeira rea- lização de modo que a montagem de guia compreende um bloco de perfilagem que é uma estrutura de amortecimento do tipo de labirinto formada pela placa de conexão 43, a camada de material de amortecimento 41 e a placa de cone- xão 42. O bloco de perfilagem é disposto entre o trilho de aço 9 e o elemento de guia 3 feitos de material de poliuretano elástico. Existe uma camada de placa de fortalecimento de contenção 21 para aumentar a rigidez lateral do elemento de guia no elemento de guia 3 em que uma fenda está disposta para unir-se com a braçadeira de guia por meio da qual o elemento de guia e o bloco de perfilagem são firmemente pressionados contra a rede de trilho. Além do mais, é simulta-[132] The Fifteenth Realization - The elastic fixing device for rail shown in Figure 22 differs from that in the eleventh realization so that the guide assembly comprises a profiling block which is a damping structure of the type of labyrinth formed through the connection plate 43, the layer of damping material 41 and the connection plate 42. The profiling block is arranged between the steel rail 9 and the guide element 3 made of elastic polyurethane material. There is a layer of retaining strengthening plate 21 to increase the lateral stiffness of the guide element in the guide element 3 in which a slot is arranged to join with the guide clamp through which the guide element and the block roll forming machines are firmly pressed against the rail network. Furthermore, it is

neamente disposto na asa de trilho do trilho de aço 9 uma estrutura de amorte- cimento do tipo de labirinto igual ao bloco de perfilagem. A superfície da estrutu- ra de amortecimento do tipo de labirinto é pressionada pelo bloco de pré-tensão 17 integrado com o elemento de guia 3 para limitar o movimento para cima do trilho de aço. Portanto, o trilho de aço pode suportar uma força externa para ci- ma relativamente maior e tornar-se com uma melhor adaptabilidade aos casos especiais, tais como, assentamento de fundação.a maze-like softening structure similar to the profiling block is simultaneously arranged on the rail wing of the steel rail 9. The surface of the labyrinth-type damping structure is pressed by the pre-tension block 17 integrated with the guide element 3 to limit the upward movement of the steel rail. Therefore, the steel rail can withstand an external force upwards relatively higher and become more adaptable to special cases, such as laying the foundation.

[133] A superfície da rede de trilho e placa de asa do trilho nesta solução ambas são fornecidas com a estrutura de amortecimento do tipo de labirinto. Tal elemento de amortecimento possui um bom desempenho de redução de vibração e cancelamento de ruído, assim a solução neste exemplo tem um melhor desempenho de cancelamento de ruído.[133] The surface of the rail net and rail wing plate in this solution are both provided with the labyrinth-type damping structure. Such a damping element has good vibration reduction and noise cancellation performance, so the solution in this example has a better noise cancellation performance.

[134] A Décima Sexta Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado na Figura 23 difere daquele na décima quinta reali- zação de modo que a montagem de guia de parte inferior do trilho consiste na placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 e o elemento de guia elás- tico de parte inferior do trilho 58. Também é disposta uma placa de fortaleci- mento de contenção 59 feita da placa de aço no material de borracha que forma o elemento de guia elástico de parte inferior do trilho 58 com a finalidade de a- justar a rigidez do elemento de guia elástico de parte inferior do trilho 58 ao lon- go da direção lateral. Como um caso específico, é possível também usar o ele- mento de guia elástico de parte inferior do trilho conforme o elemento de supor- te vertical quando a capacidade de carregamento do elemento de guia elástico de parte inferior do trilho 58 ao longo da direção vertical é suficiente. Além do mais, o elemento de guia elástico de parte inferior do trilho ainda compreende a placa de conexão 45 tendo uma estrutura côncava/convexa, a camada de mate- rial de borracha de amortecimento 46 e a estrutura de amortecimento do tipo de labirinto formadas pela placa de conexão 44 tendo uma estrutura cônca-[134] The Sixteenth Realization - The elastic rail fastening device shown in Figure 23 differs from the one on the fifteenth realization so that the bottom rail guide assembly consists of the bottom rail positioning plate 54 and the elastic guide element at the bottom of the rail 58. A containment strengthening plate 59 made of the steel plate in the rubber material that forms the elastic guide element at the bottom of the rail 58 with the purpose of adjusting the stiffness of the elastic guide element at the bottom of the rail 58 along the lateral direction. As a specific case, it is also possible to use the elastic guide element at the bottom of the rail according to the vertical support element when the load capacity of the elastic guide element at the bottom of the rail 58 along the vertical direction it is enough. Furthermore, the elastic guide element at the bottom of the rail still comprises the connection plate 45 having a concave / convex structure, the layer of cushioning rubber material 46 and the labyrinth-type cushioning structure formed by the connection plate 44 having a concave structure

va/convexa, a estrutura de amortecimento do tipo de labirinto sendo disposta entre a placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 e a base 1. Essa estrutura de amortecimento do tipo de labirinto tem uma rigidez relativamente superior ao longo da direção lateral e uma alta elasticidade ao longo da direção vertical, e assim funciona com um melhor efeito de guia.va / convex, the labyrinth type cushioning structure being arranged between the bottom rail 54 positioning plate and the base 1. This labyrinth type cushioning structure has a relatively higher stiffness along the lateral direction and a high elasticity along the vertical direction, and thus works with a better guide effect.

[135] Devido à estrutura de amortecimento do tipo de labirin- to disposta no elemento de guia elástico de parte inferior do trilho, é possível absorver as energias de vibração prejudicial no trilho de aço com uma frequên- cia média-baixa inferior a 800Hz. O produto nesta realização tem bons efeitos de dissipação de energia e absorção de vibração, assim a segurança e conforto do trem de viagem são melhorados. E devido ao bloco de perfilagem com uma estrutura de amortecimento do tipo de labirinto, capaz de inibir as vibrações e ruídos de frequência média a alta, tal produto tem um bom efeito de cancela- mento de ruído. Se a estrutura de amortecimento do tipo de labirinto na direção longitudinal for mais longa do que um espaçamento de fixador (550-650mm) e for fornecida continuamente, ela então se transforma na estrutura de amorteci- mento de contenção do tipo de labirinto, de modo que isso funciona para inibir ruídos com uma alta frequência que é superior a 1000Hz, e quanto maior o comprimento da estrutura de amortecimento, menor o limite de frequência de trabalho inferior e mais ampla a largura de banda efetiva. Com base no princípio de amortecimento de contenção do tipo de labirinto, o efeito será melhor con- forme a placa de conexão 43 da estrutura de amortecimento é aderida à rede de trilho por um adesivo com um módulo elástico superior a 1000MPa.[135] Due to the labyrinth-type damping structure provided in the elastic guide element at the bottom of the rail, it is possible to absorb harmful vibration energies on the steel rail with a medium-low frequency below 800Hz. The product in this realization has good energy dissipation and vibration absorption effects, so the safety and comfort of the travel train are improved. And due to the profiling block with a labyrinth-type damping structure, capable of inhibiting medium to high frequency vibrations and noise, such a product has a good noise-canceling effect. If the labyrinth type cushioning structure in the longitudinal direction is longer than a fastener spacing (550-650mm) and is supplied continuously, then it becomes the labyrinth type containment cushioning structure, so that this works to inhibit noise with a high frequency that is above 1000Hz, and the longer the damping structure, the lower the lower working frequency limit and the wider the effective bandwidth. Based on the labyrinth-type containment damping principle, the effect will be better as the connection plate 43 of the damping structure is adhered to the rail network by an adhesive with an elastic module greater than 1000MPa.

[136] Portanto, esta realização processa um bom efeito de rigidez ao longo da direção lateral e um bom efeito de redução de vibração, bem como, um bom efeito de cancelamento de ruído.[136] Therefore, this realization processes a good stiffness effect along the lateral direction and a good vibration reduction effect, as well as a good noise canceling effect.

[137] Pode ser visto a partir da décima quarta realização, a décima quinta realização e a décima sexta realização, a estrutura espaçada de amortecimento do tipo de labirinto disposta sob o trilho pode realizar a função de redução de vibração bem, e continuamente dispor a estrutura de amorteci- mento do tipo de labirinto na superfície, a rede de trilho por um comprimento maior do que um espaçamento de fixador pode atingir uma boa função de can- celamento de ruído.[137] It can be seen from the fourteenth realization, the fifteenth realization and the sixteenth realization, the spaced labyrinth-type damping structure arranged under the rail can perform the vibration reduction function well, and continuously arrange the cushioning structure of the labyrinth type on the surface, the rail network for a length greater than a fastener spacing can achieve a good noise cancellation function.

[138] A Décima Sétima Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado na Figura 24 difere daquele na décima sexta realização de modo que o elemento de guia elástico de parte inferior do trilho ainda compreende uma placa de conexão 69 tendo uma estrutura cônca- va/convexa, um material de borracha 71 e uma estrutura de amortecimento do tipo de labirinto formada por uma placa de conexão 70 tendo uma estrutura côncava/convexa, a estrutura de amortecimento do tipo de labirinto sendo dis- posta entre a placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 e a base 1. O que precisa ser ressaltado é que as placas de conexão 69 e 70 são feitas de ligas de alumínio, e o material de borracha 71 possui a função de suporte elásti- co, bem como, amortecimento. Já que a estrutura de amortecimento do tipo de labirinto possui uma rigidez relativamente superior ao longo da direção lateral e uma elasticidade relativamente melhor ao longo da direção vertical, ela tem um melhor efeito de guia e uma melhor função de suporte vertical. Ao escolher um fator de perda apropriado de um material de borracha para razoavelmente oti- mizar os parâmetros de desempenho da estrutura de amortecimento do tipo de labirinto, é possível usar a estrutura de amortecimento do tipo de labirinto como o elemento de guia elástico de parte inferior do trilho bem como o elemento de suporte vertical. Além do mais, com a finalidade de garantir a estabilidade do dispositivo elástico de fixação na invenção, as placas de conexão 69 e 7/0 e o material de borracha 71 são integrados em uma peça por dessulfurização e as placas de conexão 69 e 70 são aglutinadas à placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 e base 1, respectivamente. Esta solução pode considera-[138] The Seventeenth Realization - The elastic rail fastening device shown in Figure 24 differs from that in the sixteenth realization so that the elastic guide element at the bottom of the rail still comprises a connection plate 69 having a concave structure. va / convex, a rubber material 71 and a labyrinth type damping structure formed by a connection plate 70 having a concave / convex structure, the labyrinth type damping structure being disposed between the positioning plate of bottom of track 54 and base 1. What needs to be emphasized is that connection plates 69 and 70 are made of aluminum alloys, and rubber material 71 has the function of elastic support, as well as cushioning . Since the labyrinth-type damping structure has a relatively higher stiffness along the lateral direction and a relatively better elasticity along the vertical direction, it has a better guide effect and a better vertical support function. By choosing an appropriate loss factor of a rubber material to reasonably optimize the performance parameters of the labyrinth-type damping structure, it is possible to use the labyrinth-type damping structure as the bottom elastic guide element of the rail as well as the vertical support element. Furthermore, in order to guarantee the stability of the elastic fixing device in the invention, the connection plates 69 and 7/0 and the rubber material 71 are integrated in one piece by desulfurization and the connection plates 69 and 70 are bonded to the bottom positioning plate of rail 54 and base 1, respectively. This solution can be considered

velmente simplificar a estrutura da base, dessa forma, é boa para reduzir o cus- to de produção.simplifying the base structure, therefore, is good for reducing the production cost.

[139] Conforme com a décima sexta realização, devido à es- trutura de amortecimento do tipo de labirinto disposta no elemento de guia elás- tico de parte inferior do trilho, é possível absorver as energias de vibração pre- judicial no trilho de aço. O produto nesta realização tem uma boa função de dis- sipação de energia e absorção de vibração, assim melhorar a segurança e con- forto do trem de viagem é possível. Na prática, também é possível conectar a camada de material de borracha de amortecimento 71 somente a uma das pla- cas de conexão 69 e 70. Devido às estruturas côncavas/convexas nas placas de conexão 69 e 70 serem mutuamente unidas e as placas de conexão 69 e 70 se- rem fixadas à placa de posicionamento de parte inferior do trilho 54 e a base 1 por dessulfurização, com a fixação auxiliar pelas braçadeiras de guia 2 e 2a, as duas não podem ser separadas.[139] In accordance with the sixteenth realization, due to the labyrinth-type damping structure arranged in the elastic guide element at the bottom of the rail, it is possible to absorb the harmful vibration energies in the steel rail. The product in this realization has a good function of energy dissipation and vibration absorption, thus improving the safety and comfort of the travel train is possible. In practice, it is also possible to connect the layer of cushioning rubber material 71 only to one of the connection plates 69 and 70. Because the concave / convex structures on the connection plates 69 and 70 are mutually joined and the connection plates 69 and 70 are attached to the lower rail 54 positioning plate and the base 1 by desulphurisation, with the auxiliary fixation by the guide clamps 2 and 2a, the two cannot be separated.

[140] A Décima Oitava Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado na Figura 25 difere daquele na quarta realização de modo que a base 1 e o vagão-leito 66 são integrados em uma peça e ambos e- les são feitos de concreto reforçado. Por um parafuso de ancoragem 67, a bra- cadeira de guia removível 2a será fixada na base | e vagão-leito 66.[140] The Eighteenth Realization - The elastic fixing device for rail shown in Figure 25 differs from that in the fourth realization in that the base 1 and the bed wagon 66 are integrated into one piece and both of them are made of concrete reinforced. By means of an anchor bolt 67, the removable guide arm 2a will be fixed to the base | and bed wagon 66.

[141] Além disso, também é possível dispor uma rampa de parte inferior do trilho na base diretamente. De acordo com a solução neste e- xemplo que a base 1 é integrada com o vagão-leito 66, a base do dispositivo e- lástico de fixação nesta invenção não precisa ser fixada ao vagão-leito, que tor- na o processo de ajuste mais fácil, a integridade do sistema melhor e a utiliza- ção de aço inferior. Isso é bom para reduzir o custo de produção e o custo de aplicação de modo abrangente.[141] In addition, it is also possible to arrange a ramp from the bottom of the rail to the base directly. According to the solution in this example that the base 1 is integrated with the bed wagon 66, the base of the elastic fixing device in this invention does not need to be fixed to the bed wagon, which makes the adjustment process easier, better system integrity and the use of lower steel. This is good for reducing the cost of production and the cost of application comprehensively.

[142] A Décima Nona Realização - O dispositivo elástico de fixação para trilho mostrado nas Figuras 26 e 27 difere daquele na primeira rea-[142] The Nineteenth Realization - The elastic fixing device for the rail shown in Figures 26 and 27 differs from that in the first

lização de modo que um bloco 76 está disposto na placa de pressão 4 com a fi- nalidade de impedir o elemento de guia 3 de movimentar-se ao longo do trilho de aço na direção longitudinal com relação à placa de pressão 4 em uso, o ele- mento de guia 3 sendo embutido na fenda formada pela superfície da placa de pressão 4 e superfície interna do bloco 76.so that a block 76 is arranged on the pressure plate 4 with the purpose of preventing the guide element 3 from moving along the steel rail in the longitudinal direction with respect to the pressure plate 4 in use, the guide element 3 being embedded in the slot formed by the surface of the pressure plate 4 and the internal surface of the block 76.

[143] Já que este método pode aumentar a rigidez do dispo- sitivo elástico de fixação na invenção ao longo da direção vertical, esta realiza- ção, portanto, é aplicável a todos os casos que as rigidezes ao longo da direção vertical no mesmo são insuficientes, assim nenhuma descrição redundante é aqui fornecida.[143] Since this method can increase the stiffness of the elastic fixture in the invention along the vertical direction, this realization is therefore applicable to all cases where the stiffnesses along the vertical direction are insufficient, so no redundant description is provided here.

[144] A Vigésima Realização - O dispositivo elástico de fixa- ção para trilho mostrado na Figura 28 difere daquele na sexta realização de modo que, como um caso específico, é possível usar o elemento de guia como o elemento de suporte vertical, i.e., o elemento de guia e o elemento de suporte vertical são integrados como uma peça, quando exclusivamente usando a fun- ção de suporte do elemento de guia 3 satisfaz as exigências operacionais do tri- lho de aço. Um suporte de emergência 8 é disposto na base 1. Devido à placa de fortalecimento de contenção disposta no elemento de guia, a razão de rigi- dez do elemento de guia 3 ao longo da lateral e aquela do elemento de guia 3 ao longo das direções verticais é fácil de ser otimizada. Entretanto, tal realiza- ção não realiza totalmente a maior vantagem da invenção, assim menos segura do que outras realizações, é, portanto, necessário fornecer um suporte de e- mergência 8. Além do mais, ambas as extremidades da fenda na base 1 ao lon- go do trilho de aço na direção longitudinal são projetadas sem restrição com a finalidade de deixar espaço para o trilho de aço.[144] The Twentieth Realization - The elastic fixing device for rail shown in Figure 28 differs from that in the sixth realization so that, as a specific case, it is possible to use the guide element as the vertical support element, ie, the guide element and the vertical support element are integrated as one piece, when exclusively using the support function of the guide element 3, it satisfies the operational requirements of the steel rail. An emergency support 8 is arranged on the base 1. Due to the containment strengthening plate on the guide element, the rigidity ratio of the guide element 3 along the side and that of the guide element 3 along the directions vertical is easy to optimize. However, such an embodiment does not fully realize the greatest advantage of the invention, thus less safe than other embodiments, it is therefore necessary to provide an emergence support 8. Furthermore, both ends of the slot in the base 1 to the along the steel rail in the longitudinal direction are designed without restriction in order to leave space for the steel rail.

[145] Conforme mostrado na Figura 28, o dispositivo elásti- co de fixação para trilho na invenção pode ser usado diretamente como uma al- ternativa de um fixador convencional para o trilho. Para fornecer o trilho de aço com parada na direção lateral e guiar e suportar na direção vertical, a base 1 e a braçadeira de guia 2 são ajustadas juntas com o trilho de aço 9 e então a ba- se 1 é fixada no vagão-leito (não mostrado) através do orifício de montagem 10 disposto na base 1, a cunha 31 sendo inserida entre a braçadeira de guia 2a e o ressalto de fixação 30. A posição da braçadeira de guia 2b é ajustada depen- dendo da profundidade da inserção da cunha, enquanto a força de pré-tensão do elemento de guia 3 e bloco de pré-tensão 17 é ajustada, o elemento de guia 3 sendo firmemente pressionado contra a rede de trilho, assim travando a posi- ção da braçadeira de guia 2b. Nesse momento, o trilho de aço 9 é suspenso.[145] As shown in Figure 28, the elastic rail fastening device in the invention can be used directly as an alternative to a conventional rail fastener. To provide the steel rail with stop in the lateral direction and guide and support in the vertical direction, the base 1 and the guide clamp 2 are adjusted together with the steel rail 9 and then the base 1 is fixed on the bed wagon (not shown) through the mounting hole 10 arranged on the base 1, the wedge 31 being inserted between the guide bracket 2a and the fixing shoulder 30. The position of the guide bracket 2b is adjusted depending on the depth of the insertion of the wedge, while the pre-tension force of the guide element 3 and pre-tension block 17 is adjusted, the guide element 3 being firmly pressed against the rail network, thus locking the position of the guide clamp 2b. At this point, the steel rail 9 is suspended.

[146] A solução neste exemplo tem uma estrutura mais compacta. Já que a parte superior do elemento de guia é suportada na extremi- dade do trilho, e o bloco de pré-tensão 17 disposto na parte inferior é pressio- nado contra a placa de asa do trilho de aço, ela não pode somente suportar uma compressão para baixo, porém também uma tensão para cima. Com o su- porte de emergência 8 disposto na base, sua segurança é melhorada.[146] The solution in this example has a more compact structure. Since the upper part of the guide element is supported at the end of the rail, and the pre-tension block 17 arranged at the bottom is pressed against the wing plate of the steel rail, it cannot only support a downward compression, but also upward tension. With the emergency support 8 on the base, your safety is improved.

[147] As realizações acima mencionadas fornecem algumas das soluções exemplares desta invenção e seus recursos técnicos podem ser recombinados para uma nova solução com base nos referidos princípios, eles estão todos dentro do escopo de proteção desta invenção. O que precisa ser ressaltado é que, a partir da rampa de parte inferior do trilho, o conceito de dire- ções, tais como, a direção lateral, direção vertical e direção longitudinal no con- texto depende do trilho de aço e corresponde à direção lateral, direção vertical e direção longitudinal do trilho de aço, respectivamente, em que a direção longitu- dinal é a direção de extensão do trilho de aço, a direção vertical do trilho de aço é a direção vertical da parte inferior do trilho de aço, e a direção lateral do trilho de aço é a direção vertical da direção cruzada da rede de trilho do trilho de aço ao longo da direção longitudinal. Na prática, é possível adicionar uma placa de almofada elástica, diferente de um sistema de fixador, entre a base e o leito de trilho para elevar ou proteger os vagões-leitos e impedir a ocorrência de ruídos secundários, ao invés de exclusivamente para isolar vibrações.[147] The aforementioned achievements provide some of the exemplary solutions of this invention and its technical resources can be recombined for a new solution based on these principles, they are all within the scope of protection of this invention. What needs to be emphasized is that, from the bottom ramp of the rail, the concept of directions, such as the lateral direction, vertical direction and longitudinal direction in the context depends on the steel rail and corresponds to the direction lateral, vertical direction and longitudinal direction of the steel rail, respectively, where the longitudinal direction is the extension direction of the steel rail, the vertical direction of the steel rail is the vertical direction of the bottom of the steel rail, and the lateral direction of the steel rail is the vertical direction of the cross direction of the steel rail rail network along the longitudinal direction. In practice, it is possible to add an elastic cushion plate, different from a fastener system, between the base and the track bed to raise or protect the bed wagons and prevent the occurrence of secondary noise, instead of exclusively to isolate vibrations .

[148] De acordo com os princípios declarados nas realiza- ções acima, as soluções do dispositivo elástico de fixação na invenção podem ter a pluralidade de combinações e evoluções, e elas todas estão dentro do es- copo de proteção. Com a montagem de guia e o elemento de suporte vertical dispostos no dispositivo elástico de fixação na invenção, eles respectivamente realizam a função de posicionamento geométrico e função de suporte de carga vertical do trilho de aço. A montagem de guia disposta na rede de trilho do trilho de aço é responsável por manter a posição geométrica e postura geométrica do trilho de aço, e seu guia quando é sujeito à deformação dinâmica, e o elemento de suporte vertical disposto entre a parte inferior do trilho e a base é responsá- vel por suportar a carga principal ao longo da direção vertical, seus desempe- nhos materiais e desempenhos mecânicos assim podem ser otimizados sepa- radamente. A montagem de guia é insensível às abrasões de modo que a pos- tura geométrica do trilho de aço é estável por um longo período ao suportar a carga ao longo da direção vertical. Em uso, a rigidez do trilho de aço ao longo da direção lateral sendo relativamente grande e a deformação da extremidade do trilho de aço ao longo da direção lateral sendo relativamente pequena pode aliviar ou superar um deslizamento lateral relativamente grande entre os trilhos de roda e eventualmente a abrasão do trilho de aço, ainda deficiências, tais co- mo, enrugamentos, devido à deficiência na rigidez do trilho de aço ao longo da direção lateral quando sujeito às forças externas. Isso é bom para melhorar a vida útil do trilho de aço, bem como, melhorar a segurança e conforto durante as viagens. Em todas as soluções da invenção, não precisa ser garantido que a ri- gidez do trilho de aço ao longo da direção lateral seja pelo menos 2,5 vezes conforme sua rigidez ao longo da direção vertical, ainda até 100 vezes com a fi- nalidade de realizar o objeto acima mencionado. A rigidez do dispositivo elástico de fixação para trilho ao longo da direção lateral na extremidade do trilho de aço deve ser pelo menos de 15kN/mm e a rigidez do elemento de suporte vertical ao longo da direção vertical não deve ser inferior à rigidez do elemento de guia ao longo da direção lateral.[148] According to the principles stated in the above embodiments, the solutions of the elastic fixation device in the invention can have a plurality of combinations and evolutions, and they are all within the protection scope. With the guide assembly and the vertical support element arranged in the elastic fixing device in the invention, they respectively perform the function of geometric positioning and function of vertical load support of the steel rail. The guide assembly disposed in the steel rail rail network is responsible for maintaining the geometric position and geometric posture of the steel rail, and its guide when subjected to dynamic deformation, and the vertical support element disposed between the bottom of the rail and the base are responsible for supporting the main load along the vertical direction, its material performances and mechanical performances can thus be optimized separately. The guide assembly is insensitive to abrasions so that the geometric position of the steel rail is stable for a long time when supporting the load along the vertical direction. In use, the stiffness of the steel rail along the side direction being relatively large and the deformation of the end of the steel rail along the side direction being relatively small can alleviate or overcome a relatively large lateral slip between the wheel tracks and eventually the abrasion of the steel rail, still deficiencies, such as wrinkles, due to the deficiency in the rigidity of the steel rail along the lateral direction when subjected to external forces. This is good for improving the life of the steel rail, as well as improving safety and comfort while traveling. In all the solutions of the invention, it does not need to be guaranteed that the rigidity of the steel rail along the lateral direction is at least 2.5 times according to its stiffness along the vertical direction, still up to 100 times with the purpose to realize the aforementioned object. The stiffness of the elastic rail fastening device along the side direction at the end of the steel rail must be at least 15kN / mm and the stiffness of the vertical support element along the vertical direction must not be less than the stiffness of the guide along the lateral direction.

Claims

REIVINDICAÇÃO 1) Um dispositivo elástico de fixação para trilho compre- ende: uma base fornecida em um vagão-leito e ancorada ao vagão-leito através de um chumbador, caracterizado pelo fato de que o dispositivo elástico de fixa- ção para trilho ainda compreende uma montagem de guia e um elemento de suporte vertical, a montagem de guia compreendendo um elemento de guia e uma braçadeira de guia localizados nos dois lados de uma rede de trilho de um trilho de aço, o elemento de guia sendo disposto nos dois lados da rede de trilho do trilho de aço, o elemento de guia sendo mantido pela braçadeira de guia, em que o elemento de guia é pelo menos parcialmente formado por um material de polímero elástico e/ou uma mola de metal, o trilho de aço e a braçadeira de guia podem movimentar-se relativos entre si através da deformação elástica do ele- mento de guia, a rigidez do elemento de guia ao longo da direção lateral do tri- lho de aço é de pelo menos 2,5 vezes conforme a rigidez do elemento de guia ao longo da direção vertical do trilho de aço, e a rigidez vertical do elemento de suporte vertical não é inferior do que a rigidez vertical do elemento de guia.CLAIM 1) An elastic fixture for rail comprises: a base provided in a flatbed wagon and anchored to the flatbed wagon using a anchor bolt, characterized by the fact that the elastic fixing device for rail still comprises a guide assembly and a vertical support element, the guide assembly comprising a guide element and a guide clamp located on both sides of a steel rail track network, the guide element being arranged on both sides of the network of the steel rail track, the guide element being held by the guide clamp, where the guide element is at least partially formed by an elastic polymer material and / or a metal spring, the steel rail and the clamp guide elements can move relative to each other through the elastic deformation of the guide element, the stiffness of the guide element along the lateral direction of the steel rail is at least 2.5 times depending on the stiffness of the element from g uia along the vertical direction of the steel rail, and the vertical stiffness of the vertical support element is not less than the vertical stiffness of the guide element.

2) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de suporte vertical localizado sob o trilho de aço é formado por uma mola de metal ou uma composição de uma mola de metal e um material de polímero elástico, em que a mola de metal pode ser uma mola em espiral, uma mola de disco, uma mola de placa ou uma barra de mola de metal.2) An elastic fixing device for rail according to claim 1, characterized in that the vertical support element located under the steel rail is formed by a metal spring or a composition of a metal spring and an elastic polymer material, wherein the metal spring may be a spiral spring, a disk spring, a plate spring or a metal spring bar.

3) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de suporte vertical localizado sob o trilho de aço pode ser uma almofada elástica de um tipo compressivo, um tipo de cisalhamento ou um tipo de espuma feita de um mate- rial de polímero elástico, em que o material de polímero elástico compreende borracha ou poliuretano elástico.3) An elastic fastening device for rail according to claim 1, characterized by the fact that the vertical support element located under the steel rail can be an elastic pad of a compressive type, a type of shear or a type of foam made of an elastic polymer material, where the elastic polymer material comprises rubber or elastic polyurethane.

4) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que compreende um elemento de amortecimento disposto no elemento de guia ou/e elemento de suporte vertical.4) An elastic fixing device for the rail according to claim 1, 2 or 3, characterized by the fact that it comprises a damping element arranged in the guide element or / and vertical support element.

5) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que compreende um elemento de amortecimento disposto em paralelo com o elemento de supor- te vertical.5) An elastic fixing device for rail according to claim 1, 2 or 3, characterized by the fact that it comprises a damping element arranged in parallel with the vertical support element.

6) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a rigidez do dispositivo elástico de fixação ao longo da direção lateral na extremidade do trilho de aço é pelo menos de 15kN/mm.6) An elastic clamping device for rail according to claim 1, characterized by the fact that the rigidity of the elastic clamping device along the lateral direction at the end of the steel rail is at least 15kN / mm.

7) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma ca- mada de elemento de fortalecimento, ou pelo menos uma camada de placa de fortalecimento de contenção usada para aumentar a rigidez lateral do elemento de guia está disposta no material de polímero elástico do elemento de guia.7) An elastic fastening device for rail according to claim 1, characterized by the fact that at least one layer of strengthening element, or at least one layer of containment strengthening plate used to increase stiffness side of the guide element is arranged in the elastic polymer material of the guide element.

8) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o bloco de pré-tensão está disposto entre a braçadeira de guia e uma placa de asa do trilho de aço, o referido bloco de pré-tensão é formado por uma mola de metal, um material de polímero elástico ou uma composição de uma mola de metal e um material de polímero elástico, e o referido bloco de pré-tensão está individualmente disposto ou integralmente disposto com o elemento de guia.8) An elastic fixing device for rail according to claim 1, characterized by the fact that the pre-tensioning block is arranged between the guide clamp and a wing plate of the steel rail, said block pre-tension is formed by a metal spring, an elastic polymer material or a composition of a metal spring and an elastic polymer material, and said pre-tension block is individually arranged or integrally arranged with the guide element .

9) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a montagem de guia ainda compreende um bloco de perfilagem localizado entre o elemento de guia e a rede de trilho do trilho de aço.9) An elastic fixing device for rail according to claim 1, characterized by the fact that the guide assembly still comprises a profiling block located between the guide element and the rail network of the steel rail.

10) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o bloco de perfilagem compreende uma estrutura de amortecimento do tipo de labirinto consistindo em uma placa com uma estrutura côncava/convexa e uma camada de amorteci- mento.10) An elastic fixing device for rail according to claim 9, characterized by the fact that the profiling block comprises a labyrinth-type damping structure consisting of a plate with a concave / convex structure and a layer of damping.

11) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma placa de conexão de superfície está disposta na porção de contato do elemento de guia com a braçadeira de guia, e a referida placa de conexão de superfície está segura- mente conectada ao elemento de guia.11) An elastic device for fixing the rail according to claim 1, characterized by the fact that a surface connection plate is arranged on the contact portion of the guide element with the guide bracket, and said plate surface connection is securely connected to the guide element.

12) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a placa de conexão de superfície é de um formato é U ou um formato em L.12) An elastic fixing device for rail according to claim 11, characterized in that the surface connection plate is U-shaped or L-shaped.

13) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que um pino-orifício de posicionamento ou uma estrutura côncava/convexa para unir está disposto en- tre a placa de conexão de superfície e a braçadeira de guia.13) An elastic fixing device for a rail according to claim 11, characterized by the fact that a positioning pin-hole or a concave / convex structure for joining is arranged between the surface connection plate and the guide clamp.

14) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que existem duas braçadei- ras de guia, uma em cada lado do trilho de aço, e pelo menos uma das braça- deiras de guia é removível.14) An elastic fixing device for rail according to claim 1, characterized by the fact that there are two guide clamps, one on each side of the steel rail, and at least one of the guide clamps it is removable.

15) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que uma fenda de guia ao longo da direção lateral do trilho de aço está disposta na base onde a braçadei- ra de guia removível está localizada, e a braçadeira de guia está parcialmente localizada na fenda de guia e capaz de deslizar na fenda de guia ao longo da di- reção lateral do trilho de aço com relação à base.15) An elastic fixing device for rail according to claim 14, characterized by the fact that a guide slot along the lateral direction of the steel rail is arranged at the base where the removable guide clamp is located , and the guide clamp is partially located in the guide slot and able to slide in the guide slot along the lateral direction of the steel rail with respect to the base.

16) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a braçadeira de guia removível é fixada na base através de um fixador ou um ressalto na base, em que o referido ressalto é unido com uma cunha, ou uma almofada e um parafu- so de ajuste de posicionamento, e em que o ressalto é um ressalto fixo ou/e um ressalto removível.16) An elastic fixing device for rail according to claim 14, characterized by the fact that the removable guide clamp is fixed on the base by means of a fastener or a shoulder on the base, in which said shoulder is joined with a wedge, or a cushion and a positioning screw, and where the shoulder is a fixed shoulder or / and a removable shoulder.

17) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que uma fenda de gancho está disposta na base, e a braçadeira de guia ou/e ressalto removível é captu- rado na referida fenda de gancho.17) An elastic fixing device for rail according to claim 16, characterized by the fact that a hook slot is arranged at the base, and the guide clamp or / and removable shoulder is captured in said slot of hook.

18) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que uma estrutura cônca- va/convexa semelhante a dente para unir-se ao outro e um elemento de trava estão dispostos entre a cunha e o ressalto.18) An elastic fixing device for rail according to claim 16, characterized by the fact that a concave / convex structure similar to a tooth to join the other and a locking element are arranged between the wedge and the bounce.

19) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que o elemento de trava é uma fenda de guia e uma almofada de trava, em que a espessura da almofada de trava é superior do que a espessura dos dentes na estrutura cônca- va/convexa semelhante a dente.19) An elastic fixture for rail according to claim 18, characterized in that the locking element is a guide slot and a locking pad, in which the thickness of the locking pad is greater than the thickness of the teeth in the tooth-like concave / convex structure.

20) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma montagem de guia de parte inferior do trilho está disposta em uma parte da base onde a parte inferior do trilho de aço corresponde, em que a montagem de guia de parte infe- rior do trilho está localizada entre o trilho de aço e a base.20) An elastic fixing device for rail according to claim 1, characterized by the fact that a guide assembly of the lower part of the rail is arranged in a part of the base where the lower part of the steel rail corresponds, in that the lower rail guide assembly is located between the steel rail and the base.

21) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que a montagem de guia de parte inferior do trilho é um cubo elevado na base ao longo da direção verti- cal do trilho de aço, e a face de guia de deslizamento paralela à direção vertical do trilho de aço é formada pela superfície de contato entre a borda externa da placa de asa do trilho de aço e a parede lateral do cubo elevado, em que pelo menos um lado da face de guia de deslizamento é formado por um material re- sistente à abrasão ou revestido com uma camada de um material resistente à abrasão.21) An elastic fixture for rail according to claim 20, characterized by the fact that the guide assembly at the bottom of the rail is a raised hub at the base along the vertical direction of the steel rail, and the sliding guide face parallel to the vertical direction of the steel rail is formed by the contact surface between the outer edge of the steel rail wing plate and the side wall of the raised hub, at least one side of the Sliding guide is formed by an abrasion resistant material or coated with an abrasion resistant material layer.

22) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que a montagem de guia de parte inferior do trilho ainda compreende uma placa de posicionamento de parte inferior do trilho ajustada sob a parte inferior do trilho de aço, uma face de guia de deslizamento formada pela superfície de união entre a placa de posicio- namento de parte inferior do trilho e a base é paralela à direção vertical do trilho de aço, em que pelo menos um lado da face de guia de deslizamento é formado por um material resistente à abrasão ou revestido com uma camada de um ma- terial resistente à abrasão.22) An elastic fastening device for the rail according to claim 20, characterized in that the lower rail guide assembly still comprises a lower rail positioning plate adjusted under the lower rail part steel, a slide guide face formed by the joining surface between the bottom positioning plate of the rail and the base is parallel to the vertical direction of the steel rail, at least one side of the guide face of slip is formed by an abrasion resistant material or coated with a layer of abrasion resistant material.

23) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que a montagem de guia de parte inferior do trilho é colocada entre a parte inferior do trilho e a base, a referida montagem de guia de parte inferior consistindo em uma placa de posi- cionamento de parte inferior do trilho ajustada sob a parte inferior do trilho de aço e um elemento de guia elástico de parte inferior do trilho, em que o elemen- to de guia elástico de parte inferior do trilho é fornecido em paralelo ao elemento de suporte vertical ou integrado ao elemento de suporte vertical.23) An elastic device for fixing the rail according to claim 20, characterized in that the guide assembly of the lower part of the rail is placed between the lower part of the rail and the base, the said guide assembly of bottom part consisting of a bottom rail positioning plate fitted under the bottom of the steel rail and an elastic guide element at the bottom of the rail, where the elastic guide element at the bottom of the rail it is supplied in parallel with the vertical support element or integrated with the vertical support element.

24) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que o elemento de guia elástico de parte inferior do trilho compreende uma estrutura de amortecimento do tipo de labirinto formada por uma placa com uma estrutura côncava/convexa e uma camada de amortecimento.24) An elastic fastening device for rail according to claim 20, characterized in that the elastic guide element at the bottom of the rail comprises a labyrinth-type damping structure formed by a plate with a concave structure / convex and a cushioning layer.

25) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um suporte de emer- gência está disposto em uma parte da base onde a parte inferior do trilho de aço corresponde, a lacuna entre a face superior do suporte de emergência e a parte inferior do trilho do trilho de aço é superior ou igual à deformação máxima do trilho de aço em uma condição operacional normal.25) An elastic fixing device for rail according to claim 1, characterized by the fact that an emergency support is arranged in a part of the base where the bottom part of the steel rail corresponds, the gap between the upper face of the emergency support and the lower part of the steel rail track is greater than or equal to the maximum deformation of the steel rail in a normal operating condition.

26) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma rampa de parte inferior do trilho está disposta na base.26) An elastic fixing device for the rail according to claim 1, characterized by the fact that a ramp at the bottom of the rail is arranged at the base.

27) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a base e o vagão-leito são integrais.27) An elastic fixing device for rail according to claim 1, characterized by the fact that the base and the bed wagon are integral.

28) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma placa de conexão de parada ou uma almofada anti-deslizamento está disposta entre o elemento de suporte vertical e a parte inferior do trilho do trilho de aço para impedir o des- lizamento relativo.28) An elastic fixing device for rail according to claim 1, characterized by the fact that a stop connection plate or anti-slip pad is arranged between the vertical support element and the bottom of the rail. steel rail to prevent relative sliding.

29) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma almofada de fric- ção está disposta entre o elemento de guia e o trilho de aço.29) An elastic device for fixing the rail according to claim 1, characterized by the fact that a friction pad is arranged between the guide element and the steel rail.

30) Um dispositivo elástico de fixação para trilho de acor- do com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de suporte vertical e o elemento de guia são integrais.30) An elastic fixing device for rail according to claim 1, characterized by the fact that the vertical support element and the guide element are integral.