BR112013024704B1

BR112013024704B1 - Banda de rodagem vulcanizada e pneu

Info

Publication number: BR112013024704B1
Application number: BR112013024704-5A
Authority: BR
Inventors: Takeo Nagahara
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2011-07-15
Filing date: 2012-07-11
Publication date: 2021-07-20
Also published as: RU2539441C1; CN103502023A; BR112013024704A2; EP2692545A4; CN104802603B; US10076934B2; US20150283860A1; BR112013024704B8; US9994076B2; CN103502023B; US20140041775A1; EP2692545B1; JP5214776B2; CN104802603A; JP2013022983A; WO2013011888A1; EP2692545A1

Abstract

banda de rodagem vulcanizada e pneu. trata-se de uma banda d e rodagem vulcanizada e um pneu configurado de forma que o desgaste desigual da banda de rodagem do pneu seja minimizado, o pneu sendo produzido pela moldagem separada de um pneu base que deve ser a base do pneu e a banda de rodagem vulcanizada que é aderida ao pneu base e, então, pela integração do pneu base à banda de rodagem vulcanizada. a fim de obter a banda de rodagem vulcanizada e o pneu, a banda de rodagem vulcanizada é configurada de forma que a banda de rodagem vulcanizada tenha ranhuras que são dispostas lado a lado na direção transversal da banda de rodagem e que se estendem na direção longitudinal da banda de rodagem e de forma que a espessura da banda de rodagem em um corte transversal feito da mesma na direção transversal da banda de rodagem diminua gradualmente a partir do equador para a extremidade da ranhura no lado do equador da ranhura mais externa que é localizada no lado mais externo na direção transversal e gradualmente aumenta da extremidade de ranhura mais externa da ranhura mais externa na direção transversa para o lado externo na direção transversal.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma banda de rodagem curada e, mais particularmente, a uma banda de rodagem curada que pode controlar o desgaste irregular de um pneu produzido pela moldagem separada de um pneu base, que deve ser a base para o pneu, e uma banda de rodagem curada, que deve ser aderida ao pneu base e à integração dos mesmos um ao outro, e um pneu que tem a banda de rodagem curada no mesmo.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

[002] Em um dos métodos conhecidos de produção de pneu, um pneu base que serve como a base para um pneu e uma banda de rodagem curada que deve ser aderida ao perímetro externo do pneu base como a banda de rodagem do pneu são moldados separadamente e, então, o pneu base e a banda de rodagem são integrados entre si em um pneu de produto.

[003] Um pneu base é obtido, por exemplo, pela remoção da parte de banda de rodagem de um pneu usado com uma máquina brunidora. A superfície após a remoção da parte de banda de rodagem é formada como a superfície de ligação à qual uma nova banda de rodagem é aderida. A superfície de ligação é formada de tal maneira que a parte de corte de um esmeril seja trazida em contato com a parte de banda de rodagem de um pneu usado que é montado fixamente no tambor de uma máquina brunidora com a pressão interna aplicada. Mais especificamente, o esmeril é movido para frente e para trás repetidamente na direção de largura do pneu usado enquanto o tambor é girado. Portanto, a superfície de ligação é formada em um formato predeterminado tal que o raio de curvatura na seção transversal axial da superfície de ligação é menor fora do centro axial do pneu em direção a cada lado. É aderida ao pneu base que tem a superfície de ligação do formato predeterminado uma banda de rodagem curada que foi formada com uma espessura fixa ou com uma espessura mais fina longe do centro axial em direção a cada lado. Dessa maneira, um pneu de produto é terminado com essas duas partes integradas uma à outra.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR

[004] Documento de Patente:Documento de Patente 1: Publicação de Depósito dePatente Não Examinado Japonesa No. 9-70903.Documento de Patente 2: Publicação de Depósito dePatente Não Examinado Japonesa No. 2001-180228.

SUMÁRIO DA INVENÇÃOPROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[005] Entretanto, conforme mencionado acima,a superfície de ligação do pneu base é formada de forma que o raio de curvatura se torna menor longe do centro axial em direção a cada lado do mesmo. Portanto, se uma banda de rodagem curada que tem uma espessura fixa ou uma banda de rodagem curada mais fina a partir do centro axial em direção a cada lado da mesma é aderida ao pneu base, então a banda de rodagem curada irá dobrar em um arco na direção axial. Como resultado, os sulcos (sulcos principais) que se estendem na direção do comprimento (circunferencial) na banda de rodagem curada são esticados na direção axial de forma que haverá uma maior diferença de raio entre a borda interna e a borda externa de cada um dos sulcos.

[006] Especialmente com os sulcos localizados em posições mais externas da banda de rodagem curada, a diferença de raio é maior que aquela nas bordas dos outros sulcos. Consequentemente, o comprimento de contato com solo irá se tornar maior que o considerado no momento do projeto do pneu e o desgaste irregular será mais provável de ocorrer nas áreas axialmente externas da banda de rodagem no pneu de produto na estrada. Além disso, na formação da superfície de ligação de um pneu base, a parte de banda de rodagem de um pneu usado é brunida enquanto a largura das partes de rebordo é espalhada de forma mais ampla que a largura de aro de uma roda à qual o pneu é encaixado. Portanto, dependendo da razão de aspecto do pneu usado, pode haver casos em que o formato da superfície de banda de rodagem quando o pneu de produto terminado é encaixado na roda é dobrado adicionalmente além do formato da superfície de banda de rodagem no momento da brunidura. Em tais casos, o raio da banda de rodagem em direção aos lados axiais tende a ser menor que o rádio da parte do meio da banda de rodagem e o comprimento de contato com solo nos lados axiais da banda de rodagem pode se tornar extremamente menor que o considerado no momento do projeto do pneu. Portanto, isso irá aumentar a probabilidade de desgaste irregular na área axialmente mediana da banda de rodagem curada quando o pneu de produto está na estrada.

[007] A presente invenção foi feita para solucionar os problemas descritos acima e um objetivo da mesma é o de fornecer uma banda de rodagem curada que pode controlar um desgaste irregular de um pneu que tem uma banda de rodagem curada aderida à superfície de ligação de um pneu base e um pneu que tem tal banda de rodagem curada aplicada ao mesmo.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[008] Para solucionar os problemas descritos acima, uma banda de rodagem curada é configurada de forma que tem na direção de largura da mesma uma pluralidade de sulcos que se estendem na direção de comprimento da mesma. E a espessura de banda de rodagem em uma seção transversal na largura diminui gradualmente do equador à borda no lado do equador do sulco mais externo localizado em uma posição axialmente mais externa e aumenta gradualmente da borda externa do sulco mais externo externamente na direção axial.

[009] De acordo com esta configuração, a espessura na seção transversal axial de uma banda de rodagem curada que tem na direção axial da mesma uma pluralidade de sulcos que se estendem na direção circunferencial da banda de rodagem diminui gradualmente do equador para a borda no lado do equador do sulco mais externo localizado em uma posição mais axialmente externa e aumenta gradualmente a partir da borda externa do sulco mais externo externamente na direção axial. De acordo com o acima, é possível otimizar o formato de contato com o solo da superfície de banda de rodagem de um pneu de produto que tem a banda de rodagem curada no mesmo quando o mesmo entre em contato com a superfície da estrada.

[0010] Mais especificamente, a espessura de banda de rodagem na seção transversal axial da banda de rodagem diminui gradualmente do equador para a borda no lado do equador do sulco mais externo localizado em uma posição mais axialmente externa. Como resultado, o formato de seção ao longo da superfície de banda de rodagem de um pneu de produto com a banda de rodagem curada aplicada ao mesmo será uma curva suave quando uma pressão interna apropriada é aplicada no mesmo. Além disso, a espessura de banda de rodagem na seção transversal axial da banda de rodagem aumenta gradualmente da borda externa do sulco mais externo externamente na direção axial. Como resultado, é possível evitar o não contato com a superfície da estrada da parte da banda de rodagem fora do sulco mais externo na direção axial. Portanto, o desgaste irregular da banda de rodagem pode ser controlado devido à superfície de banda de rodagem de um pneu de produto pode ser trazida em contato com a superfície da estrada de uma maneira bem balanceada.

[0011] Além disso, outra banda de rodagem curada é configurada de forma que tem na direção da largura (axial) da mesma uma pluralidade de sulcos que se estendem na direção de comprimento (circunferencial). A espessura de banda de rodagem em seção transversal na largura diminui gradualmente do equador para a borda no lado do equador do sulco mais externo localizado em uma posição mais axialmente externa e é fixa da borda externa do sulco mais externo externamente na direção axial.

[0012] De acordo com esta configuração, a espessura na seção transversal axial de uma banda de rodagem curada que tem na direção axial da mesma uma pluralidade de sulcos que se estendem na direção circunferencial da banda de rodagem diminui gradualmente do equador para a borda no lado do equador do sulco mais externo localizado em uma posição mais axialmente externa e é fixa da borda externa do sulco mais externo externamente na direção axial. De acordo com o acima, é possível otimizar o formato de contato com o solo da superfície de banda de rodagem de um pneu de produto que tem a banda de rodagem curada aplicada ao mesmo quando entra em contato com a superfície da estrada.

[0013] Mais especificamente, a espessura de banda de rodagem na seção transversal axial da banda de rodagem diminui gradualmente do equador para a borda no lado do equador do sulco mais externo localizado em uma posição mais axialmente externa. Como resultado, o formato de seção ao longo da superfície de banda de rodagem de um pneu de produto com a banda de rodagem curada aplicada ao mesmo será uma curva suave quando uma pressão interna apropriada é aplicada no mesmo. Além disso, a espessura de banda de rodagem na seção transversal axial é fixa da borda externa do sulco mais externo externamente na direção axial. Como resultado, é possível evitar o contato excessivo da parte mais axialmente externa da superfície de banda de rodagem com a superfície da estrada. Por exemplo, um pneu de produto com uma banda de rodagem aplicada a um pneu base que tem uma menor razão de aspecto mostra uma mudança menor no raio na borda externa do sulco mais axialmente externo quando a pressão interna é aplicada que um pneu de produto com uma banda de rodagem aplicada a um pneu base que tem uma maior razão de aspecto. Portanto, a espessura de banda de rodagem na seção transversal axial da borda externa do sulco mais externo externamente na direção axial sendo fixa irá evitar um contato excessivo ou falta de contato da borda externa do sulco mais externo com a superfície da estrada. Portanto, é possível controlar o desgaste irregular da banda de rodagem devido à superfície de banda de rodagem do pneu de produto entrar em contato com a superfície da estrada de uma maneira bem balanceada.

[0014] Além disso, outra banda de rodagem curada é configurada de forma que a espessura de banda de rodagem na seção transversal na largura em um lado mais axialmente externo é menos espesso que a espessura da seção transversal no equador.

[0015] De acordo com esta configuração, a espessura de banda de rodagem na seção transversal axial da banda de rodagem em um lado mais axialmente externo é menos espesso que a espessura seccional no equador. Como resultado, o comprimento de contato com solo no equador ao longo da circunferência do pneu será maior quando um pneu de produto entra em contato com a superfície da estrada. De acordo com o acima, a banda de rodagem do pneu de produto em contato com a superfície da estrada irá ter um formato de contato ideal com o solo. Isso é, sem a banda de rodagem em fricção contra a superfície da estrada, a resistência à rotação será menor e o desgaste irregular não irá ocorrer na banda de rodagem.

[0016] Além disso, outra banda de rodagem curada é configurada de forma que a espessura de banda de rodagem na seção transversal na largura na borda no lado do equador do sulco mais externo é mais espessa do que a espessura de banda de rodagem na borda externa do sulco mais externo.

[0017] De acordo com esta configuração, a espessura de banda de rodagem na borda no lado do equador do sulco mais externo é mais espessa do que aquela na borda externa do sulco mais externo. Isso irá fornecer um efeito de borda na área axialmente externa da banda de rodagem, o que melhora assim a direção em curva e estabilidade.

[0018] Além disso, outra banda de rodagem curada é configurada de forma que a espessura de banda de rodagem na seção transversal na largura na borda no lado do equador do sulco mais externo é igual à espessura de banda de rodagem no lado mais axialmente externo da banda de rodagem.

[0019] De acordo com esta configuração, a espessura de banda de rodagem na borda no lado do equador do sulco mais externo é igual à espessura de banda de rodagem no lado mais axialmente externo da banda de rodagem. Assim, é possível evitar o contato excessivo do lado mais axialmente externo da banda de rodagem curada quando o pneu de produto entra em contato com a superfície da estrada.

[0020] Além disso, outra banda de rodagem curada é configurada de forma que a espessura de banda de rodagem na seção transversal na largura diminui gradualmente em uma curva do equador para a borda no lado do equador do sulco mais externo localizado em uma posição mais axialmente externa.

[0021] De acordo com esta configuração, um pneu que tem o desempenho considerado no projeto de pneu e baixa resistência à rotação que não causa desgaste irregular pode ser produzido.

[0022] Além disso, para solucionar os problemas descritos previamente, um pneu é configurado de forma que o mesmo tem qualquer uma das bandas de rodagem curadas descritas acima.

[0023] De acordo com esta configuração, a superfície de banda de rodagem do pneu de produto pode ser trazida em contato com a superfície da estrada de uma maneira bem balanceada e assim o desgaste irregular da banda de rodagem do pneu pode ser controlado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0024] A Figura 1 é uma vista em perspectiva e uma vista explodida de um pneu com a banda de rodagem do mesmo aderida ao pneu base.

[0025] A Figura 2 é uma vista em perspectiva da aparência e uma vista em corte transversal em uma direção axial de uma banda de rodagem.

[0026] A Figura 3 é uma vista em planta de uma banda de rodagem.

[0027] A Figura 4 é uma vista ampliada de um corte transversal de uma banda de rodagem.

[0028] A Figura 5 é uma vista em corte transversal de outro formato de uma banda de rodagem.

[0029] A Figura 6 são diagramas que ilustram uma comparação entre uma banda de rodagem moldada e curada de acordo com a presente invenção e uma banda de rodagem convencional.

[0030] A Figura 7 são diagramas que ilustram uma comparação entre outra banda de rodagem moldada e curada de acordo com a presente invenção e uma banda de rodagem convencional.

[0031] Daqui em diante no presente documento, a invenção será descrita com base em modalidades preferidas que não intencionam limitar o escopo das reivindicações da presente invenção, mas exemplificar a invenção. Todos os recursos e as combinações dos mesmos descritas nas modalidades não são necessariamente essenciais à invenção e as mesmas incluem construções e disposições a serem empregadas seletivamente.

MELHOR MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0032] A Figura 1A é uma vista em perspectiva explodida de um pneu de produto construído pela adesão de uma banda de rodagem 1 de acordo com a presente invenção a um pneu base 2. A Figura 1B é uma vista em corte transversal de um pneu de produto com a banda de rodagem 1 aderida ao pneu base 2 por meio de uma camada de ligação 3. A Figura 2 é uma vista em perspectiva da aparência de uma banda de rodagem 1 e uma vista em corte transversal da mesma em uma direção de largura (axial). A Figura 3 é uma vista em planta de uma banda de rodagem 1.

[0033] Conforme ilustrado nas Figuras 1A e 1B, uma banda de rodagem 1 de acordo com a presente invenção é aderida por meio de uma camada de ligação 3 formada no perímetro externo de um pneu base 2. Conforme ilustrado na Figura 2, a banda de rodagem 1 é uma banda de rodagem moldada e curada em um formato de tira de dimensões predeterminadas. O formato de seção da banda de rodagem 1 na direção de largura é aproximadamente trapezoidal com o lado da superfície sem contato 1a a ser aderido ao pneu base 2 formado de uma maneira linear e o lado da superfície de contato 1b para entrar em contato com a superfície daestrada formado de uma maneira similar a ondas.

[0034] É formada na superfície de contato 1bda banda de rodagem 1 uma pluralidade de sulcos principais M1 e M2 que se estendem ao longo da direção de comprimento quando a banda de rodagem 1 é aderida ao pneu base 2 e sulcos axiais N1, N2, N3 que conectam axialmente os sulcosprincipais adjacentes M1 e M2 entre si ou os sulcos principais M1 e M1 entre si.

[0035] Os sulcos principais M1 são localizadosmais próximos ao equador que é o centro axial da banda de rodagem, enquanto os sulcos principais M2 são os sulcos mais externos localizados axialmente fora dos sulcos principais M1. Indicadores de desgaste são formados nos fundos do sulco dos sulcos principais M1 e M2 que indicam, por exemplo, os limites de desgaste da banda de rodagem 1 (ver JIS D4230).

[0036] Os sulcos axiais N1, N2, N3 que têm,por exemplo, a mesma profundidade que os sulcos principais M1 e M2, são formados em intervalos regulares ou irregulares ao longo da direção de comprimento da banda de rodagem. A superfície de contato 1b da banda de rodagem 1 na presente modalidade é subdividida em blocos por uma pluralidade de sulcos principais M1 e M2 e uma pluralidade de sulcos axiais N1, N2, N3.

[0037] Conforme ilustrado na Figura 2 e naFigura 3, na superfície de contato 1b que é o lado da banda de rodagem que entra em contato com a superfície da estrada, os sulcos axiais N1 que conectam os sulcos principais M1, M1 entre si são formados em intervalos regulares ou irregulares ao longo da direção circunferencial da banda de rodagem. Como resultado, os blocos centrais 5 definidos pelos sulcos axiais N1, N1 são formados na área axialmente mediana da banda de rodagem 1. Além disso, na superfície de contato 1b, os sulcos axiais N2 que conectam os sulcos principais M1 aos sulcos principais M2 são formados em intervalos regulares ou irregulares ao longo da direção circunferencial da banda de rodagem. Como resultado, os blocos laterais 6 definidos pelos sulcos axiais N2, N2 são formados no lado axialmente externamente dos blocos centrais 5.

[0038] Além disso, na superfície de contato 1b, os sulcos axiais N3 que conectam os sulcos principais M2 à superfície lateral da banda de rodagem S (daqui em diante no presente documento referida como superfície lateral S) são formados em intervalos regulares ou irregulares ao longo da direção circunferencial da banda de rodagem. Como resultado, blocos de ombro 7 definidos pelos sulcos axiais N3, N3 são formados no lado axialmente externamente dos blocos laterais 6.

[0039] Na presente modalidade, o padrão de banda de rodagem é descrito como sendo simétrico em relação ao equador P1 que é o centro de largura da banda de rodagem conforme ilustrado na Figura 3 e na Figura 4 (daqui em diante no presente documento referido como o centro axial P1) para simplicidade. Entretanto, um padrão real de banda de rodagem não é limitado a esta descrição da modalidade.

[0040] A Figura 4 é uma vista ampliada de um corte transversal axial de uma banda de rodagem 1 feita ao longo da linha A-A da Figura 3. Abaixo no presente documento, é dada uma descrição da espessura na direção axial de uma banda de rodagem 1 que tem blocos de banda de rodagem 5, 6 e 7 com referência à Figura 3 e à Figura 4.

[0041] Conforme ilustrado na Figura 3 e na Figura 4, os blocos centrais 5 são localizados na área axialmente mediana da banda de rodagem 1, que é ao redor do centro axial P1 na direção axial.

[0042] A espessura H2 da superfície sem contato 1a à superfície de contato 1b na borda lateral P2 do centro axial P1 do sulco principal M1 que define os blocos centrais 5 e os blocos laterais 6 é definida menos espessa que a espessura H1 da superfície sem contato 1a à superfície de contato 1b no centro de banda de rodagem P1. A borda P2 é a borda no lado do equador da abertura do sulco principal M1 na superfície de contato 1b.

[0043] Além disso, a espessura H3 da superfície sem contato 1a à superfície de contato 1b na borda axialmente externa P3 do sulco principal M1 é formada ainda menos espessa que a espessura H2 na borda mencionada acima P2. A borda P3 é a borda externa da abertura do sulco principal M1 na superfície de contato 1b.

[0044] A espessura H4 da superfície sem contato 1a à superfície de contato 1b na borda lateral P4 do centro axial P1 do sulco principal M2 que define os blocos laterais 6 e os blocos de ombro 7 é formada ainda menos espessa que a espessura H3 na borda mencionada acima P3. A borda P4 é a borda no lado do equador da abertura do sulco principal M2 na superfície de contato 1b.

[0045] Em outras palavras, a banda de rodagem 1 de acordo com a presente modalidade é formada de forma que nenhuma seção transversal axial da espessura H1 no centro axial P1 é o mais espesso e a espessura se torna gradualmente menos espessa na ordem das bordas P2, P3 e P4. Mais especificamente, a partir do centro axial P1 à borda lateral P4 do centro axial P1 do sulco principal M2 localizada em uma posição mais externa, a espessura seccional da banda de rodagem 1 é formada de forma a diminuir gradualmente na direção axial.

[0046] Portanto, a espessura da banda de rodagem 1 é formada de forma a diminuir gradualmente do centro axial P1 à borda P4. Como resultado, quando a banda de rodagem 1 é aderida em uma curva ao longo da largura da superfície de ligação curva do pneu base 2, a linha virtual que conecta as bordas P2, P3 e P4 dos blocos de banda de rodagem 4 será uma linha lisa que declina monotonamente do centro axial P1 à borda P4. Mais especificamente, com a banda de rodagem 1 aderida à superfície de ligação, a borda P2 e a borda P3 dos sulcos principais M1 são deslocadas na direção radial enquanto se movem para longe uma da outra devido à curvatura axial da superfície de ligação. Ainda assim, a superfície do centro axial P1 a P3 é suave sem a borda P2 e a borda P3 se projetarem devido à espessura da banda de rodagem 1 diminuir progressivamente e suavemente a partir da borda P2 à borda P3. E, com a espessura que diminui gradualmente do centro axial P1 à borda P2 dos blocos centrais 5 e da borda P3 à borda P4 dos blocos laterais, a superfície de banda de rodagem de um pneu de produto que tem a banda de rodagem 1 no mesmo irá tomar uma forma tal que a superfície de banda de rodagem declina suavemente e gradualmente do centro axial P1 à borda P4.

[0047] Deve ser observado que o formato de uma linha de seção que conecta o centro axial P1 às bordas P2, P3 e P4 é preferencialmente uma curva suave que se aproxima, por exemplo, à linha de brunidura. Mas o formado da linha pode ser tal que a linha que se estende de uma maneira etapa por etapa ou linear dentro de cada um dos blocos. Além disso, a taxa de declive da espessura também pode ser definida arbitrariamente.

[0048] A seguir, é dada uma descrição da espessura seccional da banda de rodagem axialmente fora da borda P4.

[0049] A espessura H5 da superfície sem contato 1a à superfície de contato 1b na borda P5 axialmente fora do sulco principal M2 é formada ainda menos espessa que, por exemplo, a espessura H4 na borda mencionada acima P4. A borda P5 é a borda axialmente externa da abertura do sulco principal M2 na superfície de contato 1b. A espessura H6 da superfície sem contato 1a à superfície de contato 1b na borda P6 no lado da superfície de contato 1b da superfície lateral da banda de rodagem S da banda de rodagem 1 é formada de forma a ser mais espessa do que a espessura H na borda P5. A borda P6 é a borda mais axialmente externa da superfície de contato 1b em que a superfície de contato 1b se encontra com a superfície lateral da banda de rodagem S. Isso é a borda P6 é a borda mais axialmente externa da área de contato com solo da banda de rodagem 1.

[0050] Mais especificamente, a espessura H5 na borda P5 no lado axialmente externo do sulco principal M2 é formada ainda menos espessa que a espessura H4 na borda P4 e a espessura seccional é aumentada gradualmente da borda P5 à borda mais axialmente externa P6 de forma que a espessura H6 na borda P6 é igual à espessura H4 na borda P4.

[0051] Em outras palavras, a espessura seccional é aumentada gradualmente da borda P5 de tal maneira que a espessura H6 na borda P6 é a mesma que a espessura H4 na borda P4. Além disso, a linha que conecta a borda P5 à borda P6 no formato de seção é definida como, por exemplo, uma linha reta.

[0052] Conforme descrito acima, a espessura H5 na borda externa P5 do sulco principal M2 é formada ainda menos espessa que a espessura H4 na borda P4. Como resultado, quando a banda de rodagem 1 é aderida ao longo da curvatura da superfície de ligação, a superfície do centro axial P1 à borda P5 é formada em uma curva suave sem a borda P4 e a borda P5 do sulco principal M2 se projetarem externamente.

[0053] Além disso, a banda de rodagem 1 é formada de forma que a espessura aumenta gradualmente da borda externa P5 do sulco principal M2 localizada em uma posição mais axialmente externa à borda P6 que é a borda mais axialmente externa da mesma. Como resultado, a banda de rodagem 1 pode ser aderida à superfície de ligação em uma curva ótima da borda P5 à borda P6 quando a mesma é aderida ao longo da curva da área de ombro do pneu base 2 em que a mudança na curvatura é marcada. Isso é o aumento gradual na espessura da borda P5 à borda p6 pode reduzir a diferença no raio entre a borda P5 e a borda p6 que pode provavelmente ocorrer em um pneu de produto devido à mudança marcada na curvatura da superfície de ligação na área de ombro do pneu base 2. Além disso, quando a banda de rodagem 1 é aderida à superfície de ligação, a espessura H6 na borda P6 sendo formada igual à espessura H4 na borda P4 irá garantir que a superfície da borda P4 à borda P6 através da borda P5 é formada em uma curva suave. Isto irá evitar um contato excessivo da borda P6 que é a borda mais axialmente externa da superfície de contato 1b da banda de rodagem curada quando o pneu de produto que tem a banda de rodagem 1 no mesmo entra em contato com a superfície da estrada.

[0054] A banda de rodagem 1 é formada de forma que, enquanto mantém o relacionamento descrito acima de espessuras na direção axial, a espessura seccional em qualquer posição axial dada é fixa na direção circunferencial da mesma. Isso é, quando a banda de rodagem 1 é cortada axialmente em qualquer posição circunferencial dada, o formato da superfície de contato 1b permanece o mesmo.

[0055] A Figura 5 é uma vista em corte transversal que ilustra outro formato da banda de rodagem 1. Na modalidade precedente, a espessura seccional da banda de rodagem 1 é formada de forma a aumentar gradualmente da borda P5 à borda P6. Entretanto, a presente modalidade difere em que a espessura seccional é fixa da borda P5 à borda P6.

[0056] Conforme ilustrado na Figura 5, a banda de rodagem 1 nesta modalidade é formada com as espessuras seccionais na direção axial conforme se segue. A espessura H1 no centro axial P1 é a mais espessa e, então, a espessura é formada gradualmente menos espessa da borda P2 à borda P3 à borda P4. E a espessura H5 na borda P5 é formada ainda menos espessa que a espessura H4 na borda P4 e a espessura H6 é formada fixa da borda P5 à borda P6 que é a borda mais axialmente externa. Isso é o formato de seção de P5 a P6 é formado em uma linha reta.

[0057] De acordo com a presente modalidade, a espessura da banda de rodagem 1 da borda P5, que é a borda na superfície lateral do lado da banda de rodagem S do sulco principal M2 localizado em uma posição mais axialmente externa à borda P6, é formada de forma a ser fixa. Como resultado, quando a mesma é usada para um pneu base 2 com uma menor razão de aspecto, a banda de rodagem 1 pode ser aderida à superfície de ligação em uma curva ótima da borda P5 à borda P6 ao longo da curva da área de ombro do pneu base 2 em que a mudança na curvatura é marcada. Em outras palavras, um pneu base 2 com uma menor razão de aspecto mostra uma mudança menor na curvatura da superfície de ligação na área de ombro que é localizada na posição mais axialmente externa quando a pressão interna é aplicada que um pneu base 2 com uma razão de aspecto maior. Portanto, a espessura da borda P5 à borda P6 ser fixa irá criar uma curva suave da borda P5 à borda P6 quando um pneu de produto é produzido pela aplicação de uma banda de rodagem 1 a um pneu base 2 com uma menor razão de aspecto. Isto irá evitar um contato excessivo da borda P6, que é a borda mais axialmente externa da banda de rodagem 1, quando o pneu de produto entra em contato com a superfície da estrada. Portanto, o pneu que tem a banda de rodagem 1 desta modalidade aderida ao mesmo pode controlar o desgaste irregular da banda de rodagem 1 devido à superfície de contato 1b do mesmo entrar em contato com a superfície da estrada de uma maneira bem balanceada.

[0058] A banda de rodagem 1 em cada uma das modalidades precedentes é moldada com, por exemplo, uma máquina de cura do tipo de prensa.

[0059] Embora não mostrada, a máquina de cura é equipada com um molde de lado da superfície de contato para moldar o lado da superfície de contato 1b da banda de rodagem 1 e um molde de lado da superfície sem contato para moldar o lado da superfície sem contato 1a da mesma. A máquina pode receber uma banda de rodagem material conformada previamente em uma tira (banda) no espaço de moldagem definido pelos dois moldes e aquecer a mesma sob uma pressão predeterminada.

[0060] A superfície do molde de lado da superfície de contato é formada com um padrão de partes em relevo e rebaixadas que é a inversão do padrão de banda de rodagem na banda de rodagem 1. Portanto, uma banda de rodagem 1 que tem um padrão de banda de rodagem desejado pode ser produzida quando um material de superfície da banda de rodagem é pressionado contra a superfície do molde de lado da superfície de contato. Por outro lado, a superfície do molde de lado da superfície sem contato é formada como uma superfície plana. De acordo com o acima, a superfície da banda de rodagem material voltada para a superfície plana será formada conforme a superfície sem contato da banda de rodagem 1.

[0061] Abaixo no presente documento, será dado um perfil de um processo de produção de um pneu de produto no qual uma banda de rodagem 1 que tem espessuras seccionais conforme descrito acima é aderido a um pneu base 2. Um pneu base 2 conforme ilustrado na Figura 1 pode ser obtido, por exemplo, pela remoção da parte de banda de rodagem de um pneu usado com uma máquina brunidora não mostrada. Embora não mostrada, a máquina brunidora é equipada com um tambor que pode reter um pneu usado com uma pressão interna aplicada e um esmeril localizado em oposição ao tambor e que tem uma parte de corte que pode cortar a parte de banda de rodagem do pneu usado enquanto o mesmo é girado pelo tambor. O tambor, que é um corpo cilíndrico que consiste de uma pluralidade de peças de tambor anexadas de forma expansível e retrátil, pode reter de forma fixa um pneu usado de diferentes tamanhos. Além disso, o tambor tem flanges ao longo do perímetro externo que são separados axialmente a uma dada distância. Os flanges, que correspondem aos flanges de aro de uma roda, sustentam um par de partes de rebordo com força nas mesmas quando uma pressão interna é aplicada ao pneu usado.

[0062] O esmeril é instalado de tal maneira que o mesmo pode se mover para perto ou para longe e axialmente ao longo do pneu usado retido pelo tambor. E o esmeril é trazido para mais perto da parte de banda de rodagem do pneu usado em rotação e a parte de banda de rodagem é removida gradualmente pelo movimento da parte de corte do esmeril em contato com a parte de banda de rodagem na direção axial. Dessa maneira, um pneu base 2 que tem uma superfície de ligação de um formato predeterminado (linha de brunidura) pode ser produzido.

[0063] Uma camada de ligação 3 é colocada nasuperfície de ligação ao longo da circunferência do pneu base 2 formada pelo processo descrito acima. A camada de ligação 3, que é uma goma não curada chamada de goma de coxim, é formada pela extrusão do material de goma em uma espessura uniforme na superfície de ligação pelo uso de, por exemplo, uma máquina de moldagem por extrusão.

[0064] Agora a banda de rodagem 1 descritaacima é enrolada circunferencialmente ao redor da superfície de ligação do pneu base 2 que tem a camada de ligação colocada na mesma.

[0065] Isso é a banda de rodagem 1 é integradaprovisionalmente com o pneu base 2 pelo meio da camada deligação 3. A seguir, a banda de rodagem 1 e o pneu base 2integrados provisionalmente entre si são colocados em uma bolsa vedada chamada de um envelope.

[0066] O envelope tem uma válvula pela qual oar dentro do mesmo pode ser expelido. Após a banda de rodagem 1 e o pneu base 2 serem colocados dentro do envelope, o ar dentro é expelido pela válvula de forma a trazer o envelope para contato próximo com as superfícies da banda de rodagem 1 e do pneu base 2. Então, a banda de rodagem 1 e o pneu base 2 comprimidos pelo envelope são carregados em uma unidade de cura chamada de uma lata decura. Dentro da unidade de cura, a goma de coxim como a camada de ligação entre a banda de rodagem 1 e o pneu base2 irá ligar a banda de rodagem 1 e o pneu base 2 firmemente juntos conforme a cura progride sob uma pressão e temperatura predeterminada por um dado período de tempo. Dessa maneira, a produção de um pneu de produto será terminada.

EXEMPLO 1

[0067] A Figura 6A ilustra um formato de seção de uma banda de rodagem moldada e curada de acordo com a presente invenção. A Figura 6B ilustra um formato de seção de uma banda de rodagem convencional 10 de um tipo de placa plano que tem uma espessura seccional fixa. A Figura 6C ilustra um formato de contato com o solo de um pneu de produto que tem uma banda de rodagem 1 de acordo com esta invenção aplicada ao mesmo. A Figura 6D ilustra um formato de contato com o solo de um pneu que tem uma banda de rodagem convencional 10 aplicada ao mesmo. A Figura 6E é uma tabela que mostra as diferenças nos comprimentos dos formatos de contato com o solo da Figura 6C e da Figura 6D. Deve ser observado que na tabela, o comprimentos de contato com solo L4 a L6 nas bordas P4 a P6, respectivamente, são representados pelos percentuais ao comprimento de contato com solo L1 no centro de banda de rodagem P1 ao longo da circunferência do pneu conforme referência (100).

[0068] No Exemplo 1, um teste comparativo foi conduzido pelo preparo dos pneus base 2 pela brunidura de pneus usados de 275/80R22.5 e teste de produção de pneus de produto pela aplicação de uma banda de rodagem 1 da presente invenção em um pneu base 2 e uma banda de rodagem moldada e curada 10 sobre o outro pneu base 2 como um Exemplo comparativo.

[0069] Conforme ilustrado na Figura 6A, a banda de rodagem 1a (1) no Exemplo 1 foi formada de forma que a largura da mesma no lado da superfície sem contato 1a era de 250 mm. A espessura H1 da mesma no centro axial P1 era de 18,8 mm, a espessura H4 na borda P4 era de 18,3 mm, a espessura H5 na borda P5 era de 17,8 mm e a espessura H6 na borda P6 era de 18,3 mm. A espessura seccional do centro axial P1 à borda P4 diminuiu gradualmente em uma curva. A espessura seccional na borda P5 foi definida menos espessa que aquela na borda P4. A espessura seccional na borda P6 foi definida igual àquela na borda P4. E a espessura seccional da borda P5 à borda P6 aumentou gradualmente de uma maneira linear.

[0070] Conforme ilustrado na Figura 6B, a banda de rodagem 10a(10), que era um Exemplo comparativo, foi formada como uma placa plana cuja espessura foi fixada em 18,8 mm do centro axial P1 à borda P6.

[0071] Abaixo no presente documento, é dada uma descrição de um pneu com uma banda de rodagem 1a aderida ao mesmo como pneu de produto A e um pneu com uma banda de rodagem 10a aderida ao mesmo como pneu de produto B.

[0072] Conforme ilustrado na Figura 6C, na Figura 6D e na Figura 6E, é evidente que o pneu de produto A corresponde ao formato alvo (comprimentos de contato com solo) considerado no projeto de pneu. Isso é, o pneu de produto A que tem um formato de contato desejado com o solo pode ser produzido pela moldagem da banda de rodagem 1a de forma que a espessura seccional da banda de rodagem 1a diminui gradualmente do centro axial P1 ao lado central axial P1 da borda P4 do sulco principal M2 localizado em uma posição mais axialmente externa e aumenta gradualmente da borda externa P5 do sulco principal M2 ao lado axial do mesmo. Nenhum desgaste irregular foi observado no pneu de produto A devido à superfície de contato 1b estar em um formato desejado especialmente na área axialmente fora do sulco principal M2, em que a mudança de diâmetro é a maior quando a pressão interna é aplicada. Portanto, o pneu de produto A que tem a banda de rodagem 1a da presente invenção aplicada ao mesmo é um pneu que tem o desempenho intencionado no projeto de pneu e baixa resistência à rotação sem desgaste irregular.

[0073] Por outro lado, o pneu de produto Btende a ter comprimentos de contato com solo geralmente maiores do que os comprimentos alvos considerados no projeto de pneu. Em particular, o comprimento de contato com solo L5 na borda P5 é maior que o comprimento de contato com solo L1 no centro axial P1. Isso é, o pneu de produto B que tem a banda de rodagem 10a aderida ao mesmo acabou tendo desgaste irregular na parte de borda P5 sem ter um desgaste uniforme na banda de rodagem do pneu inteiro devido à borda P5 ter sido empurrada com força localmente contra a superfície da estrada. O desgaste irregular deste tipo pode ser um fator no aumento da resistência a rotação, o que irá causar instabilidade ao dirigir o veículo.

EXEMPLO 2

[0074] A Figura 7A ilustra um formato de seçãode uma banda de rodagem moldada e curada 1 de acordo com a presente invenção. A Figura 7B ilustra um formato de seção de uma banda de rodagem convencional 10 de um tipo de placa plana que tem uma espessura seccional fixa. A Figura 7C ilustra um formato de contato com o solo de um pneu de produto que tem uma banda de rodagem 1 de acordo com esta invenção aplicada ao mesmo. A Figura 7D ilustra um formato de contato com o solo de um pneu que tem uma banda de rodagem convencional 10 aplicada ao mesmo. A Figura 7E é uma tabela que mostra as diferenças nos comprimentos dos formatos de contato com o solo da Figura 7C e da Figura 7D. Deve ser observado que, na tabela, o comprimentos de contato com solo L4 a L6 nas bordas P4 a P6, respectivamente, são representados pelos percentuais ao comprimento de contato com solo L1 no centro de banda de rodagem P1 ao longo da circunferência do pneu como referência (100).

[0075] No Exemplo 2, um teste comparativo foiconduzido pelo preparo de pneus base 2 pela brunidura de pneus usados 11R22.5 de um tamanho de pneu diferente daquele do Exemplo 1 e teste de produção de pneus de produto que aplica uma banda de rodagem 1 da presente invenção em um pneu base 2 e uma banda de rodagem moldada e curada 10 sobre o outro pneu base 2 como um Exemplo comparativo.

[0076] Conforme ilustrado na Figura 7A, abanda de rodagem 1β (1) no Exemplo 2 foi formada de forma que a largura na mesma no lado da superfície sem contato 1aera de 230 mm. A espessura H1 da mesma no centro de bandade rodagem P1 era de 18,8 mm, a espessura H4 na borda P4Era de 18,3 mm, a espessura H5 na borda P5 era de 17,8 mm ea espessura H6 na borda P6 era de 17,8 mm. A espessura seccional do centro axial P1 à borda P4 diminuiu gradualmente em uma curva. A espessura seccional na borda P5 foi definida menos espessa que aquela na borda P4. A espessura seccional na borda P6 foi definida igual àquela na borda P4. E a espessura seccional da borda P5 à borda P6 foi formada de forma a ser fixa.

[0077] Conforme ilustrado na Figura 7B, abanda de rodagem 10(10), que era um Exemplo comparativo,foi formada como uma placa plana cuja era fixa a 18,8 mm docentro axial P1 à borda P6.

[0078] Abaixo no presente documento, é dadauma descrição de um pneu com uma banda de rodagem 1aderida ao mesmo como pneu de produto A e um pneu com umabanda de rodagem 10 aderida ao mesmo como pneu de produtoB.

[0079] Conforme ilustrado na Figura 7C, Figura7D e Figura 7E, é evidente que o pneu de produto Acorresponde ao formato alvo (comprimentos de contato comsolo) considerado no projeto de pneu. Isso é, o pneu deproduto A que tem um formato de contato com o solo desejadopode ser produzido pela moldagem da banda de rodagem 1 deforma que a espessura seccional da banda de rodagem 1diminui gradualmente do centro axial P1 à borda lateral P4do centro axial P1 do sulco principal M2 localizado em umaposição mais axialmente externa e é fixa da borda externaP5 do sulco principal M2 à borda P6, que é a borda maisaxialmente externa. O pneu de produto A deste Exemplo, emparticular, tem uma alta razão de aspecto em comparação aopneu de produto A do Exemplo 1. Portanto, o pneu de produtoA deste Exemplo, formado para ter uma espessura fixa daborda externa P5 do sulco principal M2 ao lado axial, nãomostrou desgaste irregular devido à superfície de contato1b ter ficado com um formato desejado na área axialmentefora do sulco principal M2 sujeita a maior mudança dediâmetro de pneu diâmetro quando a pressão interna éaplicada. De acordo com o acima, o pneu de produto A quetem a banda de rodagem 1 da presente invenção aplicada aomesmo é um pneu que tem o desempenho intencionado noprojeto de pneu e baixa resistência à rotação sem desgasteirregular.

[0080] Por outro lado, o pneu de produto B,que tinha uma razão de aspecto maior que aquela do pneu deproduto B do Exemplo 1, tende a ter comprimentos de contatocom solo maiores na área axialmente externa da banda de rodagem 10β que os comprimentos alvo considerados no projeto de pneu. Em particular, o comprimento de contato com solo L6 na borda P6 é muito maior que o comprimento alvo. Isso é, o pneu de produto B que tem a banda de rodagem 10β aderida ao mesmo acabou tendo desgaste irregular especialmente na borda P6 sem ter um desgaste uniforme na banda de rodagem do pneu inteiro devido aos blocos de ombro 7 serem empurrados com fora contra a superfície da estrada. O desgaste irregular deste tipo pode ser um fator no aumento da resistência à rotação que irá causar instabilidade na direção do veículo.

[0081] Conforme descrito previamente nopresente documento, o desgaste irregular da banda de rodagem 1 em um pneu de produto pode ser evitado pelo emprego da espessura seccional da banda de rodagem 1β que diminui gradualmente do centro axial P1 à borda lateral P4 do centro axial P1 do sulco principal M2 localizada em uma posição mais axialmente externa e que aumenta gradualmente ou que é fixa da borda externa P5 do sulco principal M2 à borda P6, a qual é a borda mais axialmente externa, dependendo da razão de aspecto do pneu. Isso é, quando a razão de aspecto do pneu base é baixa, a espessura H6 da borda externa P5 do sulco principal M2 à borda P6, a qual é a borda mais axialmente externa, é aumentada gradualmente. E quando a razão de aspecto do pneu base é baixa, a espessura H6 da borda externa P5 do sulco principal M2 à borda P6, a qual é a borda mais axialmente externa, é fixa. Dessa maneira, é possível evitar desgaste irregular da banda de rodagem 1β.

[0082] Além disso, a espessura H5 na borda P5 pode ser definida igual a ou mais espessa do que a espessura H4 na borda P4 conforme apropriado. Isto irá fornecer um efeito de borda na área axialmente externa, ou na área de ombro do pneu, o que melhora dessa forma o desempenho em curva e estabilidade do veículo.

[0083] Nas modalidades precedentes, a banda de rodagem 1 foi descrita como sendo formada em um formato de tira (banda). Ainda sim, a banda de rodagem 1 não é limitada a um formato de tira, mas pode ser uma banda de rodagem anelar que foi moldada por cura em um formato de anel antecipadamente.

[0084] Além disso, nas modalidades precedentes, o pneu base foi descrito como um formado pela brunidura da parte de banda de rodagem gasta de um pneu usado. Mas o pneu base pode ser um pneu base moldado por cura recém-produzido e, então, formado pela brunidura da parte de coroa do mesmo.

[0085] Na descrição precedente, a invenção foidescrita com referência a modalidades específicas da mesma. Entretanto, o escopo técnico desta invenção não deve ser considerado como limitado a essas modalidades. Será evidente àqueles versados na técnica que várias modificações e mudanças podem ser feitas ao mesmo sem sair do amplo espírito e escopo da invenção. Também será evidente a partir do escopo das reivindicações em anexo que todas as tais modificações são intencionadas como estão incluídas dentro do escopo técnico desta invenção.DESCRIÇÃO DAS REFERÊNCIAS NUMÉRICAS1, 1a(1), 1β(1) banda de rodagem1a superfície sem contato1b superfície de contato2 pneu base3 camada de ligação4 bloco de banda de rodagem5 , B1 bloco central6 , B2 bloco lateral7 , B3 bloco de ombrosH1 a H6 espessuraL1, L4, L5, L6 comprimento de contato com soloM1, M2 sulco principalN1, N2, N3 sulco axialP1 centro de banda de rodagemP2 - P6 borda.

Claims

1. Banda de rodagem curada (1), tendo, em uma direção de largura da mesma, uma pluralidade de sulcos (M1, M2) que se estendem em uma direção de comprimento da mesma, caracterizada pelo fato de que:uma espessura de banda de rodagem (H1-H6) em uma seção transversal na largura diminui gradualmente a partir de um equador para uma borda (P4) no lado do equador de um sulco mais externo (M2) localizado em uma posição mais externa na direção de largura e aumenta gradualmente a partir de uma borda externa (P5) do sulco mais externo externamente na direção de largura.

2. Banda de rodagem curada (1), tendo, em uma direção de largura da mesma, uma pluralidade de sulcos (M1, M2) que se estendem em uma direção de comprimento da mesma, caracterizada pelo fato de que:uma espessura de banda de rodagem (H1-H6) em uma seção transversal na largura diminui gradualmente a partir de um equador para uma borda (P4) no lado do equador de um sulco mais externo (M2) localizado em uma posição mais externa na direção de largura e é fixada a partir de uma borda externa (P5) do sulco mais externo externamente na direção de largura.

3. Banda de rodagem curada (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a espessura de banda de rodagem (H1-H6) na seção transversal na largura em um lado mais externo é mais fina do que a espessura da seção transversal no equador.

4. Banda de rodagem curada (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a espessura de banda de rodagem (H1-H6) na seção transversal na largura na borda (P4) no lado do equador do sulco mais externo (M2) é mais espessa do que a espessura de banda de rodagem na borda externa do sulco mais externo.

5. Banda de rodagem curada (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a espessura de banda de rodagem (H1-H6) na seção transversal na largura na borda (P4) no lado do equador do sulco mais externo (M2) é igual à espessura de banda de rodagem no lado mais externo da banda de rodagem.

6. Banda de rodagem curada (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelofato de que a espessura de banda de rodagem (H1-H6) na seção transversal na largura diminui gradualmente em uma curva a partir do equador à borda (P4) no lado do equador do sulco mais externo localizado em uma posição mais externa na direção de largura.

7. Pneu, caracterizado por ter no mesmo uma banda de rodagem curada (1) do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6.