BR112013008596A2 - drive system for an airplane propulsion assembly - Google Patents

Abstract

sistema de acionamento para um conjunto de propulsão de um avião. a invenção é relativa a um sistema de acionamento (100) para um conjunto de propulsão que inclui uma nacele, um turborreator e um conduto de circulação de ar definido entre a nacele e o turborreator, o sistema de acionamento (100) compreendendo um corpo e um dispositivo de ligação para fixar o corpo à nacele, o dispositivo de ligação permitindo um movimento do corpo em relação à nacele de acordo com dois eixos de rotação, um primeiro conduto, o primeiro órgão se estendendo a partir do corpo e apresentando um primeiro ponto de fixação do primeiro órgão à aba, um segundo órgão de deslocamento de uma aba de inversão de empuxo, o segundo órgão se estendendo a partir do corpo e apresentando um segundo ponto de fixação do segundo órgão à aba, o corpo sendo colocado entre o primeiro ponto e o segundo ponto de fixação, e um dispositivo de transmissão (40) tendo uma entrada (42), uma primeira saída 944) ligada ao primeiro órgão (50) e uma segunda saída (43) ligada ao segundo órgão (70), o dispositivo de transmissão (40) sendo capaz de transmitir um movimento de entrada de maneira seletiva para a primeira saída para deslocar a aba de regulação do fluxo, ou para a segunda saída para deslocar a aba de inversão de empuxo.drive system for a propulsion assembly of an airplane. The invention relates to a drive system (100) for a propulsion assembly including a nacelle, a turbo-reactor and a defined air flow duct between the nacelle and the turbo-reactor, the drive system (100) comprising a body and a connector for securing the body to the nacelle, the connector allowing movement of the body relative to the nacelle according to two axes of rotation, a first conduit, the first organ extending from the body and having a first point securing the first member to the tab, a second displacement member of a thrust reversing tab, the second member extending from the body and having a second attachment point of the second member to the tab, the body being placed between the first and the second attachment point, and a transmission device (40) having an inlet (42), a first outlet 944) connected to the first member (50) and a second outlet (4 3) connected to the second organ (70), the transmission device (40) being capable of transmitting an inlet movement selectively to the first outlet to offset the flow regulating tab, or to the second outlet to offset the tab. of inversion of thrust.