BR102022017173A2 - RAIN AND DUST PROTECTIVE COVER FOR BULK SHIP BILGE - Google Patents

Abstract

cobertura de proteção para chuva e pó para porão de navio graneleiro. refere-se a presente patente de invenção de um dispositivo de cobertura para proteção de chuva e pó para porão de navio graneleiro utilizados em operações logísticas navais e portuárias, mais especificamente, de uma cobertura móvel de proteção chuva e isolamento do pó para carregamento de produtos a granel sensíveis a umidade em navios graneleiros e de produtos poluentes em navios cargueiros. a cobertura é desmontável, com uma estrutura resistente, estável, segura, simples e oclusa, com baixo custo de manutenção, baixo uso de mão-de-obra para sua operação e eficiente instalação. a cobertura é formada de três partes, sendo dotada de um conjunto arco-carrinho, cuja estrutura superior é sanfonada e com uma tampa que se move de bombordo a boreste, dotada de uma asa de proa e dotada de uma asa de popa, ambas as asas com uma disposição sanfonada e espelhadas.protective cover against rain and dust for the hold of a bulk carrier. refers to the present patent for the invention of a covering device for rain and dust protection for the hold of a bulk carrier used in naval and port logistics operations, more specifically, a mobile cover for rain protection and dust insulation for loading products moisture-sensitive bulk materials on bulk carriers and polluting products on cargo ships. the cover is detachable, with a resistant, stable, safe, simple and occluded structure, with low maintenance costs, low use of labor for its operation and efficient installation. the roof is made up of three parts, being equipped with a bow-trolley assembly, whose upper structure is accordion-shaped and with a cover that moves from port to starboard, equipped with a bow wing and equipped with a stern wing, both wings with an accordion arrangement and mirrored.

Description

[001] Refere-se a presente patente de invenção a um dispositivo de cobertura para proteção de chuva e pó para porão de navio utilizados em operações logísticas navais e portuárias, mais especificamente, de uma cobertura móvel de proteção chuva e isolamento do pó para carregamento de produtos a granel sensíveis a umidade em navios graneleiros e de produtos poluentes em navios cargueiros. A cobertura apresenta a vantagem de ser desmontável, com uma estrutura resistente, estável, segura, simples e oclusa, com baixo custo de manutenção, baixo uso de mão-de-obra para sua operação e eficiente instalação.[001] The present invention patent refers to a covering device for rain and dust protection for ship holds used in naval and port logistics operations, more specifically, a mobile rain protection and dust insulation cover for loading of moisture-sensitive bulk products on bulk carriers and polluting products on cargo ships. The cover has the advantage of being detachable, with a resistant, stable, safe, simple and occluded structure, with low maintenance costs, low use of labor for its operation and efficient installation.

[002] Como é de conhecimento dos meios técnicos de logística naval, a maioria das operações de carregamento são realizadas sem uma camada protetora isolante, o que gera extensos danos econômicos, socioambientais e estruturais.[002] As technical experts in naval logistics are aware, most loading operations are carried out without an insulating protective layer, which causes extensive economic, socio-environmental and structural damage.

[003] Durante operações ao ar livre a carga está diretamente exposta ao ambiente, o que sujeita a operação de carregamento a interrupções devido a mudanças climáticas, em que, diferentes tipos de produtos sensíveis à umidade, como cereais e minerais, não podem ser carregados. A carga, durante a operação em aberto, fica vulnerável à contaminação por animais locais, que podem pousar ou defecar diretamente na carga, afetando a higiene do produto e causando a possível propagação de doenças. Situações como as mencionadas geram um prejuízo significativo a empresas responsáveis pela logística, devido ao período ocioso dos funcionários e do navio, assim como o desperdício gerado pelo descarte de carga contaminada.[003] During outdoor operations, the cargo is directly exposed to the environment, which subjects the loading operation to interruptions due to climate changes, in which different types of moisture-sensitive products, such as cereals and minerals, cannot be loaded . The cargo, during open operation, is vulnerable to contamination by local animals, which can land or defecate directly on the cargo, affecting the hygiene of the product and causing the possible spread of diseases. Situations such as those mentioned generate significant losses for companies responsible for logistics, due to the idle period of employees and the ship, as well as the waste generated by the disposal of contaminated cargo.

[004] Em muitas regiões portuárias os funcionários e moradores locais estão constantemente expostos ao mau odor, à ambientes poluídos e à pestes e insetos que se propagam devido aos resíduos de cargas alimentícias, o que acarreta possíveis despesas com higienização, multas, processos jurídicos e adicionais de insalubridade.[004] In many port regions, employees and local residents are constantly exposed to bad odors, polluted environments and pests and insects that spread due to waste from food cargo, which leads to possible expenses with hygiene, fines, legal proceedings and additional health hazards.

[005] As estruturas dispostas nos portos muitas vezes sofrem oxidação devido à umidade relativa do ar, porém esta degradação é exacerbada pelo acumulo de produtos oxidantes carregados pelo vento, o que reduz a vida útil de equipamentos, degrada estruturas metálicas, gera superfícies cortantes e ocasiona um maior risco de infecções bacterianas como o tétano.[005] Structures located in ports often suffer oxidation due to the relative humidity of the air, however this degradation is exacerbated by the accumulation of oxidizing products carried by the wind, which reduces the useful life of equipment, degrades metal structures, generates sharp surfaces and causes a greater risk of bacterial infections such as tetanus.

[006] Com o intuito de prevenir e reduzir os problemas supracitados, várias soluções foram desenvolvidas, portanto, visando melhor definir o estado da técnica, realizou-se buscas em bancos de patentes nacionais e internacionais, encontrando-se as seguintes anterioridades relevantes.[006] In order to prevent and reduce the aforementioned problems, several solutions were developed, therefore, aiming to better define the state of the art, searches were carried out in national and international patent banks, finding the following relevant priors.

[007] A patente PI1106767-5, do depositante TMS Tecnologia em Movimentação S.A., descreve um dispositivo de proteção contra a chuva para carregamento de material a granel em navio, compreendendo um dispositivo receptor e um dispositivo de cobertura, independentes entre si, sendo o dispositivo receptor instalado sobre a escotilha do navio e o dispositivo de cobertura instalado no tubo telescópico do carregador de navio.[007] Patent PI1106767-5, from the applicant TMS Tecnologia em Movimentação S.A., describes a rain protection device for loading bulk material on a ship, comprising a receiving device and a covering device, independent of each other, with the receiving device installed over the ship's hatch and the covering device installed on the telescopic tube of the ship loader.

[008] O dispositivo apresentado pela patente PI1106767-5, apesar de solucionar alguns dos problemas levantados anteriormente, tem como principal intuito a proteção contra a chuva, não oferecendo uma boa vedação contra o pó, além de ter uma estrutura pesada e volumosa, que acarreta dificuldades no transporte e instalação.[008] The device presented by patent PI1106767-5, despite solving some of the problems raised previously, has as its main purpose protection against rain, not offering a good seal against dust, in addition to having a heavy and bulky structure, which causes difficulties in transportation and installation.

[009] A patente BR 102018067874-4 do depositante Inteligate Tecnologias De Acesso Ltda, et al., descreve um dispositivo de cobertura para a proteção contra chuva no carregamento de granéis em navios aplicado em portos graneleiros que utilizam shiploaders, com a finalidade de carregamento em navios com graneis sólidos sensíveis a umidade, que objetiva a proteção da carga contra a entrada de água de chuva durante o carregamento evitando paradas operacionais.[009] Patent BR 102018067874-4 of the applicant Inteligate Tecnologias De Acesso Ltda, et al., describes a covering device for protection against rain when loading bulk on ships applied in bulk ports that use shiploaders, for the purpose of loading on ships with moisture-sensitive solid bulk, which aims to protect the cargo against the ingress of rainwater during loading, avoiding operational stops.

[010] A cobertura proposta pela patente BR 102018067874-4 é permanentemente fixada ao “shiploader”, prejudicando sua eficiência, resistência e a maior área superficial sujeitará o carregador aos intensos ventos presentes em regiões portuárias. O dispositivo também exigirá mais manutenções por estar constantemente exposto aos elementos.[010] The cover proposed by patent BR 102018067874-4 is permanently fixed to the shiploader, compromising its efficiency, resistance and the greater surface area will subject the loader to the intense winds present in port regions. The device will also require more maintenance as it is constantly exposed to the elements.

[011] A patente de origem japonesa e depositada no Brasil, BR 112020002876-2 do depositante Ihi Transport Machinery Co., Ltd. descreve um dispositivo de proteção contra chuva de baixo custo para transporte, que pode lidar com grandes embarcações.[011] The patent of Japanese origin and filed in Brazil, BR 112020002876-2 from applicant Ihi Transport Machinery Co., Ltd. describes a low-cost rain protection device for transport, which can handle large vessels.

[012] O dispositivo proposto pela BR 112020002876-2 faz uso de trilhos e é dividido em 3 partes, isto acarreta um difícil transporte e extenso período de instalação, a tampa tem um orifício de tamanho único, dificultando o uso e comprometendo a vedação deste dispositivo em diferentes tipos de shiploader. A estrutura da cobertura fica abaixo da lona de proteção, o que a submete aos resíduos e ao pó, possivelmente corrosivos, do material a ser carregado.[012] The device proposed by BR 112020002876-2 makes use of rails and is divided into 3 parts, this leads to difficult transportation and an extensive installation period, the cover has a single-sized hole, making use difficult and compromising the sealing of this device. device on different types of shiploader. The roof structure is below the protective canvas, which subjects it to possibly corrosive residue and dust from the material to be loaded.

[013] O inventor da presente patente, com extenso conhecimento de logística portuária, desenvolveu as seguintes patentes:[013] The inventor of the present patent, with extensive knowledge of port logistics, has developed the following patents:

[014] A patente PI0905676-9, que se refere a um sistema de proteção ambiental para caçamba de descarregador de navio (GRAB), que descreve um conjunto de equipamentos assemelhados de proteção ambiental, compreendido por coberturas portáteis de filme polimérico transparente, onde quatro coberturas formam um sistema integrado de proteção ambiental, com uma cobertura de proteção na forma de um sino, coberto por um filme polifluorado transparente.[014] Patent PI0905676-9, which refers to an environmental protection system for ship unloader buckets (GRAB), which describes a set of similar environmental protection equipment, comprising portable transparent polymeric film covers, where four covers form an integrated environmental protection system, with a protective cover in the shape of a bell, covered by a transparent polyfluorinated film.

[015] A patente PI0905676-9, ofereceu uma boa solução para o reduzir a emissão de pó além da proteção contra a chuva, porém este dispositivo foi projetado para aplicações em caminhões e navios, por consequência, este tinha dimensões não ajustáveis e uma instalação complexa. Devido ao uso de polímeros flexíveis para a estrutura o processo de fabricação, requer mão de obra especializada, o que acarreta maiores despesas.[015] Patent PI0905676-9 offered a good solution to reduce dust emission in addition to protection against rain, however this device was designed for applications in trucks and ships, consequently, it had non-adjustable dimensions and an installation complex. Due to the use of flexible polymers for the structure, the manufacturing process requires specialized labor, which leads to greater expenses.

[016] A patente PI0402481-8, que se refere a um dispositivo de protetor de chuva para carregamento de navios utilizado no carregamento de grãos ou outros produtos a granel em navios, aplicado sobre o shiploader, com estrutura de sustentação e de levantamento, com lona, cabos, prendedores formato de “8” e placas magnetizadas, que permite a operação ininterrupta em tempos chuvosos, construído em material leve e de baixo custo, mantêm a proteção mesmo quando o shiploader se desloca na vertical ou na horizontal, além de apresentar formato compatível ao enquadramento nas aberturas de porões atualmente existentes.[016] Patent PI0402481-8, which refers to a rain shield device for loading ships used when loading grains or other bulk products on ships, applied to the shiploader, with a support and lifting structure, with tarpaulin, cables, “8” shape fasteners and magnetized plates, which allows uninterrupted operation in rainy weather, made of lightweight and low-cost material, maintains protection even when the shiploader moves vertically or horizontally, in addition to presenting format compatible with currently existing basement openings.

[017] A patente de modelo de utilidade MU8603020-5, intitulada “Aperfeiçoamento no protetor de chuva para carreamento de graneis em navios”, que descreve um sistema protetor de chuva integrado ao shiploader de descarga de grãos ou produtos perecíveis à umidade, aliados a uma perfeita proteção mecânica e, tem como objetivo a existência de uma estrutura flexível e de não permitir que as capas existentes não se precipitem para dentro do porão em ocasiões de chuvas torrenciais, devido ao peso provocado pelo o volume de água e pela força dos ventos, os movimentos do shiploaderdeverão ser acompanhados pela capa em tecido polimérico reforçado e na retaguarda coberta pela contracapa, confeccionada com o mesmo material da capa, porém mais flexível devido ao franzimento, ou seja, uma peça vincada e junta, sujeito a deformações que são necessárias nas operações de que caracterizam a movimentação dos navios de cargas a granel.[017] The utility model patent MU8603020-5, entitled “Improvement in the rain protector for loading bulk on ships”, which describes a rain protector system integrated into the shiploader for unloading grains or moisture-perishable products, combined with perfect mechanical protection and aims to provide a flexible structure and prevent the existing layers from falling into the basement during torrential rains, due to the weight caused by the volume of water and the force of the winds. , the movements of the shiploader must be accompanied by the cover made of reinforced polymeric fabric and at the rear covered by the back cover, made with the same material as the cover, but more flexible due to the puckering, that is, a creased and joined piece, subject to deformations that are necessary in operations that characterize the movement of bulk cargo ships.

[018] A patente de modelo de utilidade MU8802927-1, intitulada “Aperfeiçoamentos introduzidos no protetor de chuva adaptável em estrutura para carregamento de graneis em navios”, que descreve inovações técnicas aplicadas no carregamento de granéis em navios de carga, como um sistema de segurança, incluindo uma pluralidade de elementos distintos com variantes configurativas eletroeletrônicas e mecânicas, identificadas como: sistema de automação e monitoramento de carregamento, sistema estrutural e sistema de cobertura, em conjunto este sistema permite a distribuição de grãos de maneira uniforme permitindo ainda o funcionamento de todas as movimentações previstas, conferindo estabilidade e admitindo maiores movimentações do shiploader, ampliando o campo de distribuição, sustentando e flexibilizando a estrutura, na qual, mesmo com um calado de maior incidência não apresentará oscilações na estrutura de carga e que comprometam a segurança do usuário do equipamento.[018] The utility model patent MU8802927-1, entitled “Improvements introduced into the adaptable rain shield in structure for loading bulk on ships”, which describes technical innovations applied to the loading of bulk on cargo ships, such as a system of security, including a plurality of distinct elements with electro-electronic and mechanical configurational variants, identified as: loading automation and monitoring system, structural system and covering system, together this system allows the distribution of grains in a uniform manner, also allowing the operation of all planned movements, providing stability and allowing greater movements of the shiploader, expanding the distribution field, supporting and making the structure more flexible, which, even with a higher draft, will not present oscillations in the load structure that compromise the user's safety of the equipment.

[019] A patente BR102017005228-1, que se refere a um dispositivo de protetor ambiental para navios graneleiros, utilizado em operações navais e portuárias, mais especificamente a uma cobertura de proteção de chuva e ambiental, utilizado para proteger as cargas como grãos, farelos e minérios durante as operações de carregamento e descarregamento de granéis em navios, que traz como novidade, uma cobertura simples funcional, portátil com forma piramidal de pouca estrutura, leve e de grande flexibilidade, instalada em cima das tampas dos porões ou no convés de navios.[019] Patent BR102017005228-1, which refers to an environmental protection device for bulk carriers, used in naval and port operations, more specifically to a rain and environmental protection cover, used to protect cargo such as grains, bran and ores during bulk loading and unloading operations on ships, which brings as a novelty, a simple functional, portable cover with a pyramidal shape of little structure, light and highly flexible, installed on top of the bilge lids or on the deck of ships .

[020] As patentes PI0402481-8, MU8603020-5, MU8802927-1 e BR102017005228-1, trazem dispositivos com capas protetoras de formato piramidal que apresentam pouca resistência aeroelástica ao enfrentarem intensas rajadas de vento. Estes modelos são fixados juntamente com seus cabeçotes e mecanismos complexos pesados, diretamente na estrutura “lança” do shiploader. Devido ao formato e disposição destes dispositivos, estes são suscetíveis à mudanças climáticas, em que a capa fará o papel de uma enorme vela, arrastando o shiploader, e antes que os cabos tensionados sejam liberados pelos dispositivos de segurança, avarias podem ocorrer na estrutura do shiploader e a carga pode ser danificada pela entrada de água no porão de armazenamento.[020] Patents PI0402481-8, MU8603020-5, MU8802927-1 and BR102017005228-1, bring devices with pyramidal-shaped protective covers that have little aeroelastic resistance when facing intense gusts of wind. These models are attached, together with their heads and heavy complex mechanisms, directly to the shiploader's “boom” structure. Due to the shape and arrangement of these devices, they are susceptible to climate changes, in which the cover will act as a huge sail, dragging the shiploader, and before the tensioned cables are released by the safety devices, damage may occur to the structure of the ship. shiploader and cargo may be damaged by water entering the storage hold.

[021] O dispositivo proposto pelo modelo de utilidade BR 202019000758-9 trouxe uma cobertura que trabalha sobre a boca de porões de navios no momento de carregamento ou descarregamento de produtos em pó ou a granel, objetivando a proteção ambiental através da contenção do pó no interior do porão, mesmo em dias de chuva, sendo compreendido por uma cobertura transparente arcada formada por três conjuntos sanfonados, que deslizam sobre trilhos laterais, sendo dois dos conjuntos idênticos, porém posicionados em lados opostos, e que trabalham em movimentos de proa e popa; e entre estes, a cobertura possui um conjunto sanfonado central em formato de uma ponte curva, contendo um carro de distribuição central, com um bocal de entrada circular, que seguem os mesmos movimentos de proa e popa e os movimentos independente de bombordo e boreste, através do deslizamento sobre dois trilhos em arcos dispostos paralelos entre si e perpendiculares aos trilhos laterais. A união entre estes movimentos permite o movimento livre da lança, shiploader, que é acoplada ao bocal de entrada circular do carro de distribuição.[021] The device proposed by utility model BR 202019000758-9 brought a cover that works over the mouth of ship holds when loading or unloading powder or bulk products, aiming at environmental protection through dust containment in the interior of the hold, even on rainy days, comprising a transparent arched roof formed by three accordion sets, which slide on side rails, two of the sets being identical, but positioned on opposite sides, and which work in bow and stern movements ; and between these, the roof has a central accordion set in the shape of a curved bridge, containing a central distribution car, with a circular inlet nozzle, which follow the same bow and stern movements and the independent port and starboard movements, by sliding on two rails in arcs arranged parallel to each other and perpendicular to the side rails. The union between these movements allows the free movement of the shiploader, which is coupled to the circular inlet nozzle of the distribution car.

[022] Embora a aplicação da cobertura de proteção proposta pela BR 202019000758-9 tenha trazido uma boa solução técnica, observou-se que melhorias poderiam ser realizadas no dispositivo para garantir uma melhor proteção do cargo e sua portabilidade. Para esta finalidade, buscaram-se aprimoramentos significativos aos componentes preexistentes, objetos da presente patente.[022] Although the application of the protection coverage proposed by BR 202019000758-9 brought a good technical solution, it was observed that improvements could be made to the device to ensure better protection of the position and its portability. For this purpose, significant improvements were sought to the pre-existing components, objects of the present patent.

[023] “COBERTURA DE PROTEÇÃO DE CHUVA E DE PÓ PARA PORÃO DE NAVIO GRANELEIRO”, objeto da presente patente de invenção, foi desenvolvido para superar as dificuldades de instalação da cobertura, aprimorar o método de movimentação da estrutura central e lateral, reduzir a frequência de manutenções, otimizar o tempo de construção, melhorar a vedação de pó, reduzir a chance de vazamentos na lona, reforçar a estrutura e diminuir a altura de perfil do dispositivo, trazendo as vantagens de uma nova estrutura de tubos treliçados dispostos externamente à lona, de um novo conjunto arco-carrinho de conexão, de uma nova tampa bipartida, de uma nova lona de cobertura, de um novo conjunto central, da adição de uma régua de vedação magnética e a substituição de trilhos por roldanas giratórias.[023] “RAIN AND DUST PROTECTION COVER FOR BULK SHIP BILGE”, object of the present invention patent, was developed to overcome the difficulties of installing the cover, improve the method of moving the central and lateral structure, reduce frequency of maintenance, optimize construction time, improve dust sealing, reduce the chance of leaks in the canvas, reinforce the structure and reduce the profile height of the device, bringing the advantages of a new structure of lattice tubes arranged externally to the canvas , a new arch-carriage connection assembly, a new split lid, a new covering canvas, a new central assembly, the addition of a magnetic sealing strip and the replacement of rails with rotating pulleys.

[024] As anterioridades apresentam os seguintes problemas e insuficiências técnicas que foram resolvidos pelo presente invento mostrados na sequência: a) Muitos dos dispositivos propostos pelas anterioridades fazem uso de arcos em tubo que apresentam problemas técnicos de instabilidade estrutural devido ao arraste causado pelos fortes ventos presentes em regiões portuárias e a dificuldade de transporte devido a sua estrutura volumosa. Resolvido pelo uso de novos arcos treliçados com inflexões nas extremidades e um perfil mais baixo, que reforçam a estabilidade estrutural do dispositivo, reduzindo a possibilidade de comprometimento da carga de alto valor agregado, e facilita o transporte rodoviário; b) A lona utilizada em algum dos inventos anteriores é tensionada, que apresentam problemas técnicos de rasgos, infiltrações e a formação de bolsões de água. Resolvido pelo uso de uma lona soldada de PVC semi tensionada, que possui menor custo, se adapta melhor aos movimentos do dispositivo e permite melhor escoamento superficial da água; c) No dispositivo da patente BR 202019000758-9 a sustentação da cobertura central faz uso de arcos dobráveis, e muitos dos demais dispositivos não possuem uma cobertura protetora para movimentos laterais, resolvido por uma nova estrutura central com arcos secundários deslizantes, que garantem o movimento do carregador com melhor vedação; d) A maioria dos inventos apresentados no estado da técnica fazem uso de um orifício para o carregador fixo, impossibilitando ou dificultando o uso deste para operações em diferentes tipos de shiploader, resolvido pelo dispositivo da presente patente que faz uso de uma tampa deslizante e bipartida, que possui uma entrada de tamanho variável e melhora o recebimento e a vedação dos diferentes tipos de carregadores; e) Alguns dispositivos do estado da técnica apresentam problemas técnicos do tempo de instalação e transportabilidade do dispositivo devido ao uso de trilhos para movimento de bombordo e boreste, resolvido pela substituição por patins que utilizam o arco de sustentação como guia, que simplifica a instalação e reduz o número de componentes de grande porte; f) Alguns dos dispositivos do estado da técnica faz uso de um conjunto de roldanas e trilhos para movimentação de proa a popa, que aumentam a complexidade e tempo de instalação, resolvido pelo uso de rodízios giratórios na base dos arcos, que se movimentam livremente, simplificando a estrutura e o tempo de instalação e reduz o número de componentes de grande porte, além de facilitar o movimento da tampa do porão; g) Os dispositivos utilizados em atividades portuárias estão constantemente submetidos a fortes ventos, isto afeta a vedação e estabilidade de muitos dos dispositivos presentes no estado da técnica, inclusive o dispositivo da patente BR 202019000758-9, resolvido pelo dispositivo da presente patente com um conjunto de braços pantográficos posicionados verticalmente e horizontalmente na lateral e na parte superior do dispositivo, garantindo melhor vedação e estabilidade do movimento da estrutura mesmo sem o uso dos trilhos; e h) As estruturas das coberturas utilizadas no processo de carregamento estão constantemente submetidas a produtos corrosivos e detritos provenientes da carga, que levanta partículas ao cair dentro do porão do navio, o que por consequência, aumenta a constância de manutenções. Problema que foi resolvido com a utilização de uma disposição de “exoesqueleto” da estrutura de sustentação, em que a lona está na parte interna à estrutura metálica, permitindo que os demais componentes estejam protegidos de qualquer possível dano proveniente das partículas levantadas durante o processo de carregamento do navio graneleiro e melhorando a longevidade do dispositivo.[024] The foregoing presents the following problems and technical insufficiencies that were resolved by the present invention shown below: a) Many of the devices proposed by the foregoing make use of tube arches that present technical problems of structural instability due to the drag caused by strong winds present in port regions and the difficulty of transport due to their bulky structure. Solved by the use of new lattice arches with inflections at the ends and a lower profile, which reinforce the structural stability of the device, reducing the possibility of compromising the high-value-added load, and facilitating road transport; b) The canvas used in some of the previous inventions is tensioned, which presents technical problems of tears, infiltrations and the formation of water pockets. Solved by the use of a semi-tensioned welded PVC tarpaulin, which has a lower cost, adapts better to the movements of the device and allows better surface water drainage; c) In the device of patent BR 202019000758-9, the support of the central cover makes use of folding arches, and many of the other devices do not have a protective cover for lateral movements, resolved by a new central structure with sliding secondary arches, which guarantee movement charger with better sealing; d) Most of the inventions presented in the state of the art make use of a hole for the fixed loader, making it impossible or difficult to use it for operations on different types of shiploader, resolved by the device of the present patent that makes use of a sliding and split cover , which has a variable size inlet and improves the reception and sealing of different types of chargers; e) Some state-of-the-art devices present technical problems regarding the installation time and transportability of the device due to the use of rails for port and starboard movement, resolved by replacing them with skates that use the support arch as a guide, which simplifies installation and reduces the number of large components; f) Some of the state-of-the-art devices use a set of pulleys and rails to move from bow to stern, which increase the complexity and installation time, resolved by the use of swivel casters at the base of the arches, which move freely, simplifying the structure and installation time and reducing the number of large components, as well as facilitating the movement of the bilge lid; g) Devices used in port activities are constantly subjected to strong winds, this affects the sealing and stability of many of the devices present in the prior art, including the device of patent BR 202019000758-9, resolved by the device of the present patent with a set pantograph arms positioned vertically and horizontally on the side and top of the device, ensuring better sealing and stability of the structure's movement even without the use of rails; and h) The covering structures used in the loading process are constantly subjected to corrosive products and debris from the cargo, which raises particles as they fall into the ship's hold, which consequently increases the frequency of maintenance. Problem that was solved with the use of an “exoskeleton” arrangement of the support structure, in which the canvas is on the internal part of the metallic structure, allowing the other components to be protected from any possible damage arising from particles raised during the process of loading the bulk carrier and improving the longevity of the device.

[025] Para o desenvolvimento deste novo e aprimorado dispositivo de cobertura de proteção, foram realizadas diversas pesquisas de materiais, estruturas e componentes, incluindo também uma pluralidade de testes e desenhos.[025] For the development of this new and improved protective covering device, several researches into materials, structures and components were carried out, also including a plurality of tests and drawings.

[026] O modelo anterior, BR 202019000758-9, proposto pelo mesmo inventor, foi realizado com arcos estruturais em fibra de vidro, que exige um conhecimento em materiais poliméricos mais aprofundado, e que compromete a estabilidade da cobertura. Levando-se em conta a responsabilidade de se proteger as cargas a granel, com alto valor agregado, nos porões dos navios, e após vários ensaios computacionais, determinou-se que arcos com altura mais baixa e compostos por tubos redondos de alumínio treliçados garantem uma estrutura mais robusta. Visando também reduzir o uso de trilhos, que dificultavam a instalação, aproveitou-se do tubo superior do arco central como trilho do carro de distribuição central.[026] The previous model, BR 202019000758-9, proposed by the same inventor, was made with structural arches in fiberglass, which requires more in-depth knowledge of polymeric materials, and which compromises the stability of the roof. Taking into account the responsibility of protecting bulk cargo, with high added value, in the holds of ships, and after several computational tests, it was determined that arches with a lower height and composed of round lattice aluminum tubes guarantee a more robust structure. Also aiming to reduce the use of rails, which made installation difficult, the upper tube of the central arch was used as a rail for the central distribution car.

[027] Realizaram-se estudos sobre os porões de navio, em especifico da abertura das tampas deslizantes, com o objetivo de simplificar a construção dos arcos dobráveis que se abriam junto ao porão. Para isso, instalou-se em baixo dos referidos arcos um conjunto de rodízios giratórios, os quais acompanham as aberturas das tampas.[027] Studies were carried out on ship holds, specifically on the opening of the sliding lids, with the aim of simplifying the construction of the folding arches that opened next to the hold. To achieve this, a set of swivel casters were installed beneath the aforementioned arches, which accompany the openings in the lids.

[028] Pesquisaram-se métodos para reduzir a acumulação de sujeira e rejeitos na estrutura da cobertura, e determinou-se que a lona deve ser instalada na parte interna dos tubos através de abraçadeiras, o que facilita a sua troca e protege os sistemas de articulação pantográfica do pó dos produtos carregados.[028] Methods were researched to reduce the accumulation of dirt and waste in the roof structure, and it was determined that the canvas should be installed on the inside of the tubes using clamps, which facilitates its exchange and protects the pipe systems. pantographic articulation of the powder of the loaded products.

[029] Para evitar o despejo da água da chuva em cima da tampa do porão do navio, que é muito próximo ao orifício em que o carregamento é realizado, desenvolveram-se, na lona, abas direcionadoras que formam uma cortina, com sobra em contato com o chão, que possui bordas de borracha, que proporciona melhorias significativas à vedação. Além desta cortina desenvolveram-se, como acessório opcional, réguas interligáveis segmentadas, com 1 a 4 m de comprimento, com seção transversal em forma de “U” e aletas para acomodação da lona, sua base, revestida com borracha, se fixa ao chão através de ímãs de neodímio, atuando como uma redundância para o insulamento, e desta forma, reduzindo ainda mais o risco de infiltração de água.[029] To avoid the dumping of rainwater on the ship's hold lid, which is very close to the hole in which the loading is carried out, guiding flaps were developed on the canvas that form a curtain, with an excess of contact with the floor, which has rubber edges, which provides significant improvements to sealing. In addition to this curtain, segmented interconnectable rulers were developed as an optional accessory, 1 to 4 m long, with a “U” shaped cross section and fins to accommodate the canvas, their base, covered with rubber, is fixed to the floor. through neodymium magnets, acting as a redundancy for insulation, and thus further reducing the risk of water infiltration.

[030] A cobertura central do modelo anterior, BR 202019000758-9, atuava com uma tampa corrediça, de plástico PVC, que envolvia um dispositivo de recolhimento. Apesar do custo reduzido, sua estrutura era frágil e deixava frestas, tendo problemas com a vedação do pó gerado pelo carregador. Após um período de testes e desenvolvimento, determinou-se que a instalação de dois conjuntos de arcos secundários, interligados por treliça móvel pantográfica horizontal, e de novos patins, estabiliza os referidos arcos, e ordena corretamente a lona de cobertura superior, garantindo assim melhor vedação.[030] The central cover of the previous model, BR 202019000758-9, operated with a sliding cover, made of PVC plastic, which involved a collection device. Despite the low cost, its structure was fragile and left gaps, causing problems with sealing the dust generated by the charger. After a period of testing and development, it was determined that the installation of two sets of secondary arches, interconnected by a mobile horizontal pantograph truss, and new skids, stabilizes said arches, and correctly organizes the upper covering canvas, thus ensuring better seal.

[031] Visando atender diferentes carregadores, com diversas geometrias de filtros de pó, de maneira adequada, desenvolveu- se uma tampa bipartida na parte superior do carrinho distribuidor, que quando fechada possui em seu centro um orifício circular, de diâmetro similar ao tubo telescópico do carregador de navios. Estas tampas possuem um fusível mecânico magnético, responsável por abri-las em caso de emergência.[031] In order to adequately suit different chargers, with different dust filter geometries, a split cover was developed on the top of the distribution cart, which when closed has a circular hole in its center, with a diameter similar to the telescopic tube. of the ship loader. These covers have a magnetic mechanical fuse, responsible for opening them in case of emergency.

[032] Observando que muitos dos dispositivos propostos no estado da técnica sofriam de problemas como a corrosão e falhas mecânicas, em relativamente breves períodos de uso, e após testes utilizando diferentes formatos e disposições de lona, desenvolveu-se um sistema em que a lona fica fixada no interior da estrutura de sustentação, isolando-a do material de carga.[032] Observing that many of the devices proposed in the prior art suffered from problems such as corrosion and mechanical failures, in relatively brief periods of use, and after tests using different formats and canvas arrangements, a system was developed in which the canvas It is fixed inside the support structure, isolating it from the load material.

[033] Com o intuito de garantir ainda mais a vedação, desenvolveu-se como um opcional, a régua de vedação, que é fixada nas extremidades laterais da lona e serve como uma redundância que impede o escape da poeira da parte interna do dispositivo. Este componente é composto por uma barra metálica com imãs em suas extremidades, que permite a conexão sequencial de uma pluralidade de réguas, e mantem a saia lateral da lona fixada ao chão oferecendo desta forma, uma melhor capacidade de vedação.[033] In order to further guarantee sealing, the sealing ruler was developed as an option, which is fixed to the side ends of the canvas and serves as a redundancy that prevents dust from escaping from the internal part of the device. This component is composed of a metal bar with magnets at its ends, which allows the sequential connection of a plurality of rulers, and keeps the canvas side skirt fixed to the floor, thus offering better sealing capacity.

[034] Para melhor compreensão da presente patente são anexadas as seguintes figuras: Figura 1, que mostra a vista isométrica da cobertura (C), onde destaca-se as posições da lona (L), da lona de saia (LS), da lona central (LC) e da lona de tampa (LT); Figura 2, que mostra a vista lateral da cobertura (C), sem mostrar a lona central (LC), demonstrando o conjunto arco- carrinho (CAC), a asa de popa (APo) e a asa de proa (APr); Figura 3, que mostra a vista isométrica do conjunto arco-carrinho (CAC) e da asa de proa (APr), sem mostrar a lona central (LC) e a lona de tampa (LT); Figura 4, que mostra a vista ampliada do detalhe D1 cuja posição foi especificada na figura 3; Figura 5, que mostra a vista ampliada do detalhe D2 cuja posição foi especificada na figura 3; Figura 6, que mostra a vista ampliada do detalhe D3 cuja posição foi especificada na figura 3; Figura 7, que mostra a vista ampliada do detalhe D4 cuja posição foi especificada na figura 3; Figura 8, que mostra a vista ampliada do D5 cuja posição foi especificada na figura 3; Figura 9, que mostra a vista ampliada do detalhe D6 cuja posição foi especificada na figura 3; Figura 10, que mostra a vista isométrica da tampa bipartida deslizante (TBD) fechada, sem mostrar a lona de tampa (LT), pertencente ao conjunto arco-carrinho (CAC); Figura 11, que mostra a vista isométrica da tampa bipartida deslizante (TBD) aberta, sem mostrar a lona de tampa (LT), pertencente ao conjunto arco-carrinho (CAC); Figura 12, que mostra a vista lateral do arco de sustentação (AS), pertencente ao conjunto arco-carrinho (CAC); Figura 13, que mostra a vista lateral da estrutura (EAT) de arco treliçada, pertencente ao conjunto arco (A) presente na asa de proa (APr) e asa de popa (APo); Figura 14, que mostra a vista lateral do arco secundário deslizante (ASD), pertencente ao conjunto arco-carrinho (CAC); Figura 15, que mostra a vista isométrica inferior da asa de proa (APr), onde destaca-se a posição das barras de suporte (BS); Figura 16, que mostra a vista isométrica da estrutura pantográfica superior (EPS); Figura 17, que mostra a vista isométrica da estrutura pantográfica lateral (EPL); Figura 18, que mostra a vista isométrica da barra de suporte (BS); Figura 19, que mostra a vista isométrica do patins para arco (Pat-1); Figura 20, que mostra a vista frontal do patins para arco (Pat-1); Figura 21, que mostra a vista isométrica do patins apoiado (Pat-2); Figura 22, que mostra a vista frontal do patins apoiado (Pat-2); Figura 23, que mostra a vista isométrica do patins para pantografia (Pat-3); e Figura 24, que mostra a vista frontal do patins para pantografia (Pat-3).[034] For a better understanding of the present patent, the following figures are attached: Figure 1, which shows the isometric view of the cover (C), where the positions of the canvas (L), the skirt canvas (LS), the central canvas (LC) and cover canvas (LT); Figure 2, which shows the side view of the cover (C), without showing the central canvas (LC), demonstrating the bow-carriage assembly (CAC), the stern wing (APo) and the bow wing (APr); Figure 3, which shows the isometric view of the bow-carriage assembly (CAC) and the bow wing (APr), without showing the central canvas (LC) and the cover canvas (LT); Figure 4, which shows the enlarged view of detail D1 whose position was specified in figure 3; Figure 5, which shows the enlarged view of detail D2 whose position was specified in figure 3; Figure 6, which shows the enlarged view of detail D3 whose position was specified in figure 3; Figure 7, which shows the enlarged view of detail D4 whose position was specified in figure 3; Figure 8, which shows the enlarged view of D5 whose position was specified in Figure 3; Figure 9, which shows the enlarged view of detail D6 whose position was specified in figure 3; Figure 10, which shows the isometric view of the closed sliding split cover (TBD), without showing the cover canvas (LT), belonging to the arch-carriage assembly (CAC); Figure 11, which shows the isometric view of the open sliding split cover (TBD), without showing the cover canvas (LT), belonging to the arch-carriage assembly (CAC); Figure 12, which shows the side view of the support arch (AS), belonging to the arch-carriage assembly (CAC); Figure 13, which shows the side view of the lattice bow structure (EAT), belonging to the bow set (A) present in the bow wing (APr) and stern wing (APo); Figure 14, which shows the side view of the sliding secondary arch (ASD), belonging to the arch-carriage assembly (CAC); Figure 15, which shows the lower isometric view of the bow wing (APr), where the position of the support bars (BS) stands out; Figure 16, which shows the isometric view of the upper pantographic structure (EPS); Figure 17, which shows the isometric view of the lateral pantographic structure (EPL); Figure 18, which shows the isometric view of the support bar (BS); Figure 19, which shows the isometric view of the arch skate (Pat-1); Figure 20, which shows the front view of the arch skate (Pat-1); Figure 21, which shows the isometric view of the supported skate (Pat-2); Figure 22, which shows the front view of the supported skate (Pat-2); Figure 23, which shows the isometric view of the pantograph skid (Pat-3); and Figure 24, which shows the front view of the pantograph skid (Pat-3).

[035] A cobertura (C) é formada de três partes, dotada de um conjunto arco-carrinho (CAC), cuja estrutura superior é sanfonada e com uma tampa que se move de bombordo a boreste, dotada de uma asa de proa (APr) e dotada de uma asa de popa (APo), ambas as asas com uma disposição sanfonada e espelhadas, em que a asa de proa (APr) abrange os mesmos componentes que a asa de popa (APo).[035] The cover (C) is made up of three parts, equipped with a bow-carriage assembly (CAC), whose upper structure is accordion-shaped and with a cover that moves from port to starboard, equipped with a bow wing (APr ) and equipped with a stern wing (APo), both wings with an accordion arrangement and mirrored, with the bow wing (APr) comprising the same components as the stern wing (APo).

[036] O conjunto arco-carrinho (CAC), contém dois arcos de sustentação (AS) paralelos, de material metálico resistente à corrosão de preferência o alumínio, com geometria de arco treliçado com inflexão nas extremidades e com sua parte interior sustentada, também, por treliças, contém quatro grades de estabilização (GE), de material metálico resistente à corrosão de preferência o alumínio, com formato retangular e hastes internas, fixados nos tubos perpendiculares das treliças dos arcos de sustentação (AS), contém abraçadeiras (Abr) de material polimérico, com formato de duas seções prismáticas retangulares com furos para parafuso e dois recortes semicirculares de diâmetro similar aos tubos da treliça, que fixa as grades de estabilização (GE) aos arcos de sustentação (AS), contém uma pluralidade de junções estruturais (JE), metálicos e pintadas com epóxi, com formato de tubo de seção quadrada e com furos passantes para parafusos, que são alinhados e soldados nas laterais das bases de ambos os arcos de sustentação (AS), contém duas réguas de sustentação (RS), metálicas resistentes à corrosão preferencialmente pintadas com epóxi, que são fixadas com parafusos na parte inferior das junções estruturais (JE) e conectam os dois arcos de sustentação (AS) em suas extremidades, contém uma pluralidade de rodízios giratórios (RG), de material resistente à corrosão preferencialmente aço inox, que são fixados simetricamente nas réguas de sustentação (RS) por meio de parafusos e permitem o movimento de proa a popa do conjunto arco- carrinho (CAC), contém uma pluralidade de arcos secundários deslizantes (ASD) posicionados entre os arcos de sustentação (AS) que se movem de bombordo a boreste de acordo com o movimento da tampa bipartida deslizante (TBD), que possuem uma estrutura de arco secundário (EAS), de material metálico resistente à corrosão de preferência o alumínio, com geometria externa poligonal com laterais de perfil escalonado e aresta superior arcada e duas barras de suporte interna, posicionados entre os arcos de sustentação (AS), que possuem quatro cantoneiras (CA), de material metálico pintado com epóxi, com formato de haste com seção em “L” e furos para parafusos, soldadas em ambas as faces dos vértices inferiores da estrutura de arco secundário (EAS), que possuem patins para arco (Pat-1), composto por quatro roldanas em forma de ampulheta fixadas à duas barras metálicas em “C” e conectadas por meio de uma placa, parafusadas nas cantoneiras (CA) em ambos os lados da estrutura de arco secundário (EAS), dispostos de maneira que os patins “abraçam” o arco de sustentação (AS) e o utilizam como guia, contém uma tampa bipartida deslizante (TBD) que se abre de forma basculante ,que utiliza o tubo superior dos arcos de sustentação (AS) como guia, que possui um carrinho (CAR), de material metálico resistente à corrosão de preferência o alumínio, de geometria poliédrica e com tubos de sustentação nas laterais, possui uma tampa quadrada, de material metálico resistente à corrosão de preferência o alumínio, com um orifício central (OC) circular, que é bipartida em seção de tampa esquerda (Ta) e seção de tampa direita (Tb), sobreposta ao carrinho (CAR) e fixada em suas laterais externas com uma pluralidade de dobradiças igualmente espaçadas, possui uma pluralidade de molas (MG) à gás fixadas ao carrinho (CAR) e posicionadas na proximidade das dobradiças e na fresta entre as sessões de tampa, de modo que estas auxiliam na abertura da tampa, possui quatro estruturas (HL), de material metálico e preferencialmente pintadas com epóxi, com formato de seção em “L” e com uma haste de suporte em diagonal e furos para parafusos, soldadas às extremidades dos lados do carrinho (CAR), possui quatro patins apoiados (Pat-2), composto de duas roldanas em forma de ampulheta fixadas à uma barra metálica em “C”, fixados na parte inferior da estruturas (HL) por meio de parafusos, apoiado no tubo superior do arco de sustentação (AS) e o utilizando como guia para deslizamento, possui duas lonas de tampa (LT), de material impermeável de preferência polimérico, com uma abertura de meio- círculo que veda a as sessões de tampa esquerda (Ta) e seção de tampa direita (Tb) e a parte exposta do carrinho (CAR), alternativamente a vedação pode ser realizada através de chapas metálicas, com uma abertura de meio círculo para o orifício central (OC), soldadas às partes superiores da seção de tampa esquerda (Ta) e seção de tampa direita (Tb), opcionalmente pode possuir uma retenção que impede que a seção de tampa direita (Tb) e seção de tampa esquerda (Ta) se abram totalmente e danifiquem as dobradiças, opcionalmente pode possuir um mecanismo de abertura (não mostrado nas figuras) disposto na parte interna do carrinho (CAR) composto por um mecanismo de catraca com duas engrenagens de trava, fixado na parte inferior do tubo com dobradiças do carrinho (CAR) e abaixo da seção de tampa esquerda (Ta), composto por um redutor de velocidade acoplado ao mecanismo de catraca, composto por dois cabos, poliméricos ou metálicos, um destes, com uma das extremidades fixada na primeira engrenagem de trava e sua outra extremidade fixada a seção de tampa esquerda (Ta), o outro, com uma das extremidades fixada na segunda engrenagem de trava e sua outra extremidade fixada a seção de tampa direita (Tb), composto por uma pluralidade de roldanas que são dispostas no interior do carrinho (CAR) de maneira que a força proveniente o redutor de velocidade seja transmitida, através dos cabos, para as sessões de tampa esquerda (Ta) e tampa direita (Tb), realizando a abertura da tampa do dispositivo, contém uma lona central (LC) de vedação, de material impermeável de preferência PVC, que envolve a estrutura formada pelos arcos secundários deslizantes (ASD); a asa de proa (APr) e a asa de popa (APo) contém uma pluralidade de arcos (A), que possuem uma estrutura (EAT), de alumínio ou similar, com a formato de um arco treliçado com inflexão nas extremidades, possuem quatro cantoneiras (CA), de material metálico pintado com epóxi, com formato de haste com seção em “L” e furos para parafusos, que são soldadas em ambos os lados das bases da estrutura (EAT), possuem duas barras de suporte (BS), de material metálico resistente à corrosão preferencialmente aço inox, com furos para parafuso, que são fixadas nas cantoneiras (CA) perpendicularmente à estrutura (EAT), podendo ser fixada em pontos diferentes da cantoneira (CA) a fim de não haver colidência quando os arcos forem recolhidos, e possuem quatro rodízios giratórios (RG) que são fixados na parte inferior das extremidades das barras de suporte (BS), contém uma pluralidade de estruturas pantográficas superiores (EPS), de material metálico resistente à corrosão de preferência o alumínio, com formato de duas barras dispostas em “X”, em que duas estruturas pantográficas superiores (EPS) estão dispostas horizontalmente em que o movimento pantográfico é realizado paralelamente ao chão, e de maneira equidistante ao centro da parte superior do arco (A), conectam o intervalo entre dois arcos (A), possui abraçadeiras (Abr), de material polimérico, com formato de duas seções prismáticas retangulares com furos para parafuso e recorte semicircular de diâmetro similar aos tubos da treliça, fixadas por parafusos nas extremidades inferiores da estrutura pantográfica superior (EPS) e envolvendo a barra da treliça estrutural do arco (A) paralela ao chão, possuí patins para pantografia (Pat-3), formado por duas roldanas em forma de ampulheta presas à duas barras metálicas, fixado por parafusos à extremidade superio r das barras da estrutura pantográfica superior (EPS), e envolvendo a barra da treliça estrutural do arco (A) paralela ao chão, contém uma pluralidade de estruturas pantográficas laterais (EPL), de material metálico resistente à corrosão de preferência o alumínio, com formato de quatro barras dispostas em “XX”, em que duas estruturas pantográficas laterais (EPL) dispostas na vertical em que o movimento pantográfico é realizado paralelamente ao chão, conectam o intervalo entre dois arcos (A) em suas laterais em conjunto com a estrutura pantográfica superior (EPS), possui abraçadeiras (Abr) fixadas por parafusos nas extremidades superiores da estrutura pantográfica lateral (EPL) e envolvendo a barra da treliça lateral estrutural do arco (A) perpendicular ao chão, possuí patins para pantografia (Pat-3) fixada por parafusos à extremidade inferior das barras da estrutura pantográfica lateral (EPL) e envolvendo a barra da treliça lateral estrutural do arco (A) perpendicular ao chão, contém uma lona (L), de material impermeável de preferência polimérico, semi tensionada e fixada na parte interior dos arcos, de maneira que todos os demais componentes que compõem a asa de proa (APr), e igualmente para a asa de popa (APo), fique externamente visível, contém uma lona de saia (LS), impermeável e preferencialmente transparente, que é fixada na lateral do último arco (A) na extremidade da asa, opcionalmente contém uma pluralidade de réguas de vedação (não mostrada nas figuras), de material metálico preferencialmente pintado de epóxi, fixadas na saia lateral da lona (L), que podem ter suas extremidades conectadas entre si através de imãs ou encaixes mecânicos.[036] The arch-carriage assembly (CAC) contains two parallel support arches (AS), made of corrosion-resistant metallic material, preferably aluminum, with lattice arch geometry with inflection at the ends and with its inner part supported, also , by trusses, contains four stabilization grids (GE), made of corrosion-resistant metallic material, preferably aluminum, with a rectangular shape and internal rods, fixed to the perpendicular tubes of the trusses of the support arches (AS), contains clamps (Abr) made of polymeric material, in the shape of two rectangular prismatic sections with screw holes and two semicircular cutouts of similar diameter to the truss tubes, which fixes the stabilization grids (GE) to the support arches (AS), contains a plurality of structural joints (JE), metallic and painted with epoxy, shaped like a square tube and with through holes for screws, which are aligned and welded to the sides of the bases of both support arches (AS), contains two support rulers (RS ), corrosion-resistant metals preferably painted with epoxy, which are fixed with screws at the bottom of the structural joints (JE) and connect the two support arches (AS) at their ends, contain a plurality of swivel casters (RG), of corrosion-resistant material, preferably stainless steel, which are fixed symmetrically to the support rules (RS) by means of screws and allow movement from bow to stern of the bow-carriage assembly (CAC), containing a plurality of sliding secondary bows (ASD) positioned between the support arches (AS) that move from port to starboard according to the movement of the sliding split cover (TBD), which have a secondary arch structure (EAS), made of corrosion-resistant metallic material, preferably aluminum , with polygonal external geometry with stepped profile sides and arched upper edge and two internal support bars, positioned between the support arches (AS), which have four angles (CA), made of epoxy-painted metallic material, shaped like a rod with “L” section and holes for screws, welded on both faces of the lower vertices of the secondary arc structure (EAS), which have arch skids (Pat-1), composed of four hourglass-shaped pulleys fixed to two metal bars in “C” shape and connected by means of a plate, screwed to the angles (CA) on both sides of the secondary arch structure (EAS), arranged in such a way that the skates “hug” the support arch (AS) and use it as a guide, it contains a sliding split cover (TBD) that opens in a tilting way, which uses the upper tube of the support arches (AS) as a guide, which has a carriage (CAR), made of metallic material resistant to corrosion of preferably aluminum, with polyhedral geometry and support tubes on the sides, it has a square lid, made of corrosion-resistant metallic material, preferably aluminum, with a circular central hole (OC), which is divided into a left lid section (Ta ) and right lid section (Tb), superimposed on the cart (CAR) and fixed on its outer sides with a plurality of equally spaced hinges, has a plurality of gas springs (MG) fixed to the cart (CAR) and positioned in close proximity of the hinges and in the gap between the lid sections, so that they assist in opening the lid, it has four structures (HL), made of metallic material and preferably painted with epoxy, with an “L” section shape and with a rod of diagonal support and holes for screws, welded to the ends of the sides of the cart (CAR), has four supported skates (Pat-2), composed of two hourglass-shaped pulleys fixed to a metal “C” bar, fixed to the lower part of the structures (HL) by means of screws, supported on the upper tube of the support arch (AS) and using it as a sliding guide, it has two cover sheets (LT), made of waterproof material, preferably polymeric, with an opening of half-circle that seals the left cover sections (Ta) and right cover section (Tb) and the exposed part of the cart (CAR), alternatively the sealing can be carried out using metal sheets, with a half-circle opening to the center hole (OC), welded to the upper parts of the left cover section (Ta) and right cover section (Tb), may optionally have a retainer that prevents the right cover section (Tb) and left cover section ( Ta) if they open completely and damage the hinges, it may optionally have an opening mechanism (not shown in the figures) located on the inside of the cart (CAR) composed of a ratchet mechanism with two locking gears, fixed to the bottom of the tube with cart hinges (CAR) and below the left cover section (Ta), composed of a speed reducer coupled to the ratchet mechanism, composed of two cables, polymeric or metallic, one of which, with one of the ends fixed to the first gear gear and its other end fixed to the left cover section (Ta), the other, with one end fixed to the second lock gear and its other end fixed to the right cover section (Tb), composed of a plurality of pulleys that are arranged inside the cart (CAR) so that the force coming from the speed reducer is transmitted, through the cables, to the left cover (Ta) and right cover (Tb) sections, opening the device cover, contains a central sealing canvas (LC), made of waterproof material, preferably PVC, which surrounds the structure formed by the sliding secondary arches (ASD); the bow wing (APr) and the stern wing (APo) contain a plurality of arches (A), which have a structure (EAT), made of aluminum or similar, in the shape of a lattice arch with inflection at the ends, have four angle bars (CA), made of metallic material painted with epoxy, in the shape of a rod with an “L” section and holes for screws, which are welded on both sides of the structure bases (EAT), have two support bars (BS ), made of corrosion-resistant metallic material, preferably stainless steel, with holes for screws, which are fixed to the angles (CA) perpendicular to the structure (EAT), and can be fixed at different points of the angles (CA) in order to avoid collisions when the arches are retracted, and have four swivel casters (RG) that are fixed to the lower part of the ends of the support bars (BS), contain a plurality of upper pantographic structures (EPS), made of corrosion-resistant metallic material, preferably aluminum , with the shape of two bars arranged in an “X”, in which two upper pantographic structures (EPS) are arranged horizontally in which the pantographic movement is carried out parallel to the floor, and equidistant to the center of the upper part of the arch (A), connect the gap between two arches (A), has clamps (Abr), made of polymeric material, in the shape of two rectangular prismatic sections with holes for screws and a semicircular cutout of similar diameter to the truss tubes, fixed by screws at the lower ends of the structure upper pantograph (EPS) and involving the structural truss bar of the arch (A) parallel to the floor, has pantograph skids (Pat-3), formed by two hourglass-shaped pulleys attached to two metal bars, fixed by screws to the end superior of the bars of the upper pantograph structure (EPS), and surrounding the bar of the structural arch truss (A) parallel to the floor, contains a plurality of lateral pantograph structures (EPL), of corrosion-resistant metallic material, preferably aluminum, with the shape of four bars arranged in “XX”, in which two lateral pantographic structures (EPL) arranged vertically in which the pantographic movement is carried out parallel to the floor, connect the interval between two arches (A) on their sides together with the upper pantographic structure (EPS), has clamps (Abr) fixed by screws at the upper ends of the lateral pantographic structure (EPL) and involving the bar of the structural lateral truss of the arch (A) perpendicular to the floor, has skids for pantography (Pat-3 ) fixed by screws to the lower end of the bars of the lateral pantographic structure (EPL) and involving the bar of the structural lateral truss of the arch (A) perpendicular to the floor, contains a tarpaulin (L), made of waterproof material, preferably polymeric, semi-tensioned and fixed to the interior part of the arches, so that all other components that make up the bow wing (APr), and also the stern wing (APo), are externally visible, it contains a skirt canvas (LS), waterproof and preferably transparent, which is fixed to the side of the last arch (A) at the end of the wing, optionally contains a plurality of sealing strips (not shown in the figures), made of metallic material, preferably epoxy painted, fixed to the canvas side skirt (L ), which can have their ends connected to each other using magnets or mechanical fittings.

[037] A instalação do dispositivo da presente patente é efetuada a partir dos seguintes passos: 1a) Desloca-se o dispositivo de cobertura (C), com as asas (APr) e (APo) recolhidas, no terminal do porto, em posição de içamento ao lado do navio; 2a) Fixam-se, com cabos ou cintas, todas as partes móveis do dispositivo, como os arcos (A), os arcos secundários deslizantes (ASD) e a tampa bipartida deslizante (TBD); 3a) O balancim, que possui cambões e está presente nos guindastes de estruturas portuárias, é deslocado até o ponto em que ele se encontra diretamente acima da cobertura (C), e é então abaixado até o ponto em que os cambões façam contato com o chão; 4a) Instala-se as manilhas nas argolas presentes na extremidade dos cambões, e em seguida, fixam-se cintas de içamento às manilhas; 5a) Fixa-se a extremidade livre da cinta de içamento à régua de sustentação (RS); 6a) Verifica-se se os arcos (A), os arcos secundários deslizantes (ASD) e a tampa bipartida deslizante (TBD) estão imobilizados; 7a) Inicia-se o içamento, utilizando-se duas cintas guias para facilitar o posicionamento da cobertura (C) em cima da escotilha do porão; 8a) Posiciona-se a cobertura (C) em cima das tampas, Side Rolling, do porão ainda fechadas; 9a) Desprende-se os arcos (A), os arcos secundários deslizantes (ASD) e a tampa bipartida deslizante (TBD), e fixa-se a cobertura (C) com quatro cintas, duas em cada lado do conjunto arco- carrinho (CAC), ao convés através de quatro ímãs; 10a) Abre-se o porão até uma distância de 12 m colocando-se calços nas rodas da tampa de escotilha; 11a) Centraliza-se a tampa bipartida deslizante (TBD) e gira-se os rodízios giratórios (RG) do conjunto arco- carrinho (CAC) para a posição avante e ré, com finalidade de facilitar o movimento no início das operações; 12a) Fixa-se os dois arcos (A) das extremidades externas das asas (APr) e (APo), nas extremidades do porão aberto, com cintas e ímãs; 13a) Posiciona-se o carregador de navios, shiploader, diretamente acima da tampa bipartida, usando como referência o orifício central (OC); 14a) Abre-se a tampa bipartida deslizante (TBD) para facilitar o acesso do filtro de pó do carregador de navios, shiploader; 15a) Abaixa-se o shiploarder e fecha-se a tampa bipartida deslizante (TBD), verifica-se se a conexão e vedação estão adequadas, em seguida, inicia-se a operação de carregamento de granéis; 16a) Para remover a cobertura (C) do navio, faz-se a operação inversa, usando o guindaste da lança do shiploader para o içamento; e 17a) Caso outro navio precise ser carregado reinicia-se a operação, caso não seja necessário, retira-se a cobertura (C) e desloca-se a mesma para o galpão ou garagem de armazenamento.[037] The installation of the device of the present patent is carried out using the following steps: 1a) The covering device (C) is moved, with the wings (APr) and (APo) retracted, at the port terminal, in position lifting equipment alongside the ship; 2a) Fix all moving parts of the device, such as the arches (A), the sliding secondary arches (ASD) and the sliding split cover (TBD), with cables or straps; 3a) The rocker arm, which has cranks and is present in port structure cranes, is moved to the point where it is directly above the cover (C), and is then lowered to the point where the booms make contact with the floor; 4a) Install the shackles on the rings at the end of the cylinders, and then attach lifting straps to the shackles; 5a) Attach the free end of the lifting strap to the support ruler (RS); 6a) Check whether the arches (A), the sliding secondary arches (ASD) and the sliding split cover (TBD) are immobilized; 7a) The lifting begins, using two guide straps to facilitate the positioning of the cover (C) on top of the hold hatch; 8a) Position the cover (C) on top of the Side Rolling lids in the basement, which are still closed; 9a) Detach the arches (A), the sliding secondary arches (ASD) and the sliding split cover (TBD), and secure the cover (C) with four straps, two on each side of the arch-carriage assembly ( CAC), to the deck via four magnets; 10a) The hold is opened to a distance of 12 m by placing chocks on the hatch cover wheels; 11a) The sliding split cover (TBD) is centered and the swivel casters (RG) of the arch-cart assembly (CAC) are turned to the forward and reverse position, in order to facilitate movement at the beginning of operations; 12a) Fix the two arches (A) of the outer ends of the wings (APr) and (APo), at the ends of the open hold, with straps and magnets; 13a) The shiploader is positioned directly above the split lid, using the central hole (OC) as a reference; 14a) The sliding split cover (TBD) opens to facilitate access to the ship loader's dust filter; 15a) The shiploarder is lowered and the sliding split lid (TBD) is closed, checking whether the connection and sealing are adequate, then the bulk loading operation begins; 16a) To remove the cover (C) from the ship, perform the reverse operation, using the shiploader boom crane for lifting; and 17a) If another ship needs to be loaded, the operation is restarted; if not necessary, the cover (C) is removed and moved to the storage shed or garage.

[038] A cobertura (C) possui um processo de funcionamento simples demonstrado na sequência: 1b) Abre-se a tampa bipartida deslizante (TBD), insere-se a lança do shiploader no centro do orifício central (OC) aberto e fecha-se a tampa; 2b) Durante o processo de carregamento o shiploaderirá se movimentar no sentido de bombordo e boreste para que a carga seja distribuída igualmente, a movimentação do próprio shiploader deslocará a tampa bipartida deslizante (TBD) para as laterais, com o auxílio do patins apoiado (Pat-2) que utiliza a barra superior do arco de sustentação (AS) como guia, e deslocará os arcos secundários deslizantes (ASD) para as laterais, com o auxílio do patins para arco (Pat-1) que utiliza a barra superior do arco de sustentação (AS) como guia; e 3b) Durante o processo de carregamento o shiploaderirá se movimentar no sentido de proa e popa para que a carga seja distribuída igualmente, a movimentação do próprio shiploaderdeslocará os arcos (A) presentes na asa de proa (APr) e na asa de popa (APo), com o auxílio das rodízios giratórios (RG) fixadas à base de suporte (BS), deslocará o conjunto arco-carrinho (CAC), com o auxílio das roldanas giratórias (RG) fixadas à régua de sustentação, e por consequência, recolhe e estende as estruturas pantográficas superiores (EPS) e estruturas pantográficas laterais (EPL) de acordo com a posição do shiploader.[038] The cover (C) has a simple operating process demonstrated in the following sequence: 1b) Open the sliding split cover (TBD), insert the shiploader boom into the center of the open central hole (OC) and close it. if the lid; 2b) During the loading process, the shiploader will move in the port and starboard direction so that the load is distributed equally, the movement of the shiploader itself will move the sliding split lid (TBD) to the sides, with the help of the supported skids (Pat -2) which uses the upper support arch bar (AS) as a guide, and will move the sliding secondary arches (ASD) to the sides, with the help of the arch skate (Pat-1) which uses the upper arch bar support (AS) as a guide; and 3b) During the loading process, the shiploader will move towards the bow and stern so that the load is distributed equally, the movement of the shiploader itself will displace the arches (A) present in the bow wing (APr) and the stern wing ( APo), with the help of the swivel casters (RG) fixed to the support base (BS), will move the arch-carriage assembly (CAC), with the help of the swivel pulleys (RG) fixed to the support ruler, and consequently, collects and extends the upper pantograph structures (EPS) and side pantograph structures (EPL) according to the shiploader's position.

Claims (4)

1. “COBERTURA DE PROTEÇÃO PARA CHUVA E PÓ PARA PORÃO DE NAVIO GRANELEIRO” em que a cobertura (C) é formada de três partes e é dotada de um conjunto arco-carrinho (CAC), cuja estrutura superior é sanfonada e com uma tampa que se move de bombordo a boreste, dotada de uma asa de proa (APr) e dotada de uma asa de popa (APo), ambas as asas com uma disposição sanfonada e espelhadas, em que a asa de proa (APr) abrange os mesmos componentes que a asa de popa (APo); o conjunto arco-carrinho (CAC), contém dois arcos de sustentação (AS) paralelos, contém quatro grades de estabilização (GE), com formato retangular e hastes internas, contém uma pluralidade de junções estruturais (JE), contém uma tampa com um orifício central (OC) circular que possui um carrinho (CAR) de geometria poliédrica e com tubos de sustentação nas laterais, possui duas lonas da tampa (LT), com uma abertura de meio-círculo que veda a tampa e a parte exposta do carrinho (CAR), contém uma lona central (LC) de vedação; a asa de proa (APr) e a asa de popa (APo), contém uma pluralidade de arcos (A) que possuem quatro cantoneiras (CA), contém uma pluralidade de estruturas pantográficas superiores (EPS), com formato de duas barras dispostas em “X”, possuí patins para pantografia (Pat-3), formado por duas roldanas em forma de ampulheta presas à duas barras metálicas, contém uma pluralidade de estruturas pantográficas laterais (EPL) com formato de quatro barras dispostas em “XX”, possuí patins para pantografia (Pat-3), contém uma lona de saia (LS) fixada na lateral do último arco (A) na extremidade da asa, caracterizado pelo conjunto arco-carrinho (CAC) com arcos de sustentação (AS) que tem uma geometria de arco treliçado com inflexão nas extremidades e com sua parte interior sustentada, também, por treliças; um conjunto arco-carrinho (CAC) em que as grades de estabilização (GE) são fixadas por abraçadeiras (Abr) aos arcos de sustentação (AS); um conjunto arco-carrinho (CAC) com a introdução de réguas de sustentação (RS), metálicas preferencialmente resistentes à corrosão e pintadas com epóxi, que são fixadas com parafusos na parte inferior das junções estruturais (JE) e conectam os dois arcos de sustentação (AS) em suas extremidades; um conjunto arco-carrinho (CAC) com a introdução de uma pluralidade de rodízios giratórios (RG), de material resistente à corrosão preferencialmente aço inox, que são fixados simetricamente nas réguas de sustentação (RS) e permitem o movimento de proa a popa do conjunto arco- carrinho (CAC); um conjunto arco-carrinho (CAC) com a introdução de uma pluralidade de arcos secundários deslizantes (ASD) posicionados entre os arcos de sustentação (AS) que se movem de bombordo a boreste de acordo com o movimento da tampa bipartida deslizante (TBD), que possuem uma estrutura de arco secundário (EAS), de material metálico resistente à corrosão de preferência o alumínio, com geometria externa poligonal com laterais de perfil escalonado e aresta superior arcada e duas barras de suporte interna, posicionados entre os arcos de sustentação (AS), possuem quatro cantoneiras (CA), de material metálico pintado com epóxi, com formato de haste com seção em “L” e furos para parafusos, soldadas em ambas as faces dos vértices inferiores da estrutura de arco secundário (EAS); um conjunto arco-carrinho (CAC) com a introdução de patins para arco (Pat-1), composto por quatro roldanas em forma de ampulheta fixadas à duas barras metálicas em “C” e conectadas por meio de uma placa, parafusadas nas cantoneiras (CA) em ambos os lados da estrutura de arco secundário (EAS), dispostos de maneira que os patins “abraçam” o arco de sustentação (AS) e o utilizam como guia; um conjunto arco-carrinho (CAC) com a introdução de uma tampa bipartida deslizante (TBD) que se abre de forma basculante, que utiliza o tubo superior dos arcos de sustentação (AS) como guia, com um orifício central (OC) de formato circular, que é bipartida em seção de tampa esquerda (Ta) e seção de tampa direita (Tb), sobreposta ao carrinho (CAR) e fixada em suas laterais externas com uma pluralidade de dobradiças igualmente espaçadas, que possui uma pluralidade de molas (MG), à gás, fixadas ao carrinho (CAR) e posicionadas na proximidade das dobradiças e na fresta entre as sessões de tampa, de modo que estas auxiliam na abertura da tampa, que possui quatro estruturas (HL), de material metálico e preferencialmente pintadas com epóxi, com seção em “L”, uma haste de suporte em diagonal e furos para parafusos, soldadas às extremidades dos lados do carrinho (CAR), que possui quatro patins apoiados (Pat-2), composto de duas roldanas em forma de ampulheta fixadas à uma barra metálica em “C”, fixados na parte inferior da estruturas (HL) por meio de parafusos, apoiado no tubo superior do arco de sustentação (AS) e o utilizando como guia para deslizamento; a asa de proa (APr) e a asa de popa (APo) com a introdução de uma estrutura (EAT), de alumínio ou similar, com a formato de um arco treliçado com inflexão nas extremidades; a asa de proa (APr) e a asa de popa (APo) com a introdução de barras de suporte (BS), de material metálico resistente à corrosão, com furos para parafuso, que são fixadas nas cantoneiras (CA) perpendicularmente à estrutura (EAT), podendo ser fixada em pontos diferentes da cantoneira (CA) a fim de não haver colidência quando os arcos forem recolhidos; a asa de proa (APr) e a asa de popa (APo) com a introdução de rodízios giratórios (RG) que são fixados na parte inferior das extremidades das barras de suporte (BS); a asa de proa (APr) e a asa de popa (APo) em que as estruturas pantográficas superiores (EPS) estão dispostas horizontalmente, de forma que o movimento pantográfico é realizado paralelamente ao chão; a asa de proa (APr) e a asa de popa (APo) em que as estruturas pantográficas laterais (EPL) estão dispostas na vertical de forma que o movimento pantográfico é realizado paralelamente ao chão; e a asa de proa (APr) e a asa de popa (APo) em que a lona (L) é semi tensionada e fixada na parte interior dos arcos, de maneira que todos os demais componentes que compõem a asa de proa (APr) e a asa de popa (APo) fique externamente visível.1. “PROTECTIVE COVER FOR RAIN AND DUST FOR BULK SHIP BILGE” in which the cover (C) is made up of three parts and is equipped with an arch-trolley assembly (CAC), whose upper structure is accordion-shaped and with a cover which moves from port to starboard, equipped with a bow wing (APr) and a stern wing (APo), both wings with an accordion arrangement and mirrored, in which the bow wing (APr) covers the same components that aft wing (APo); the arch-carriage assembly (CAC), contains two parallel support arches (AS), contains four stabilization grids (GE), with a rectangular shape and internal rods, contains a plurality of structural junctions (JE), contains a cover with a circular central hole (OC) that has a cart (CAR) with polyhedral geometry and support tubes on the sides, has two lid plies (LT), with a half-circle opening that seals the lid and the exposed part of the cart (CAR), contains a central sealing ply (LC); the bow wing (APr) and the stern wing (APo), contain a plurality of arches (A) that have four angles (CA), contain a plurality of upper pantographic structures (EPS), shaped like two bars arranged in “X”, has pantograph skids (Pat-3), formed by two hourglass-shaped pulleys attached to two metal bars, contains a plurality of pantograph lateral structures (EPL) in the shape of four bars arranged in “XX”, has pantograph skids (Pat-3), contains a skirt canvas (LS) fixed to the side of the last arch (A) at the end of the wing, characterized by the arch-trolley assembly (CAC) with support arches (AS) that has a lattice arch geometry with inflection at the ends and with its inner part also supported by trusses; an arch-carriage assembly (CAC) in which the stabilization grids (GE) are fixed by clamps (Abr) to the support arches (AS); an arch-carriage assembly (CAC) with the introduction of support rulers (RS), metal, preferably corrosion-resistant and painted with epoxy, which are fixed with screws at the bottom of the structural joints (JE) and connect the two support arches (AS) at its ends; a bow-trolley assembly (CAC) with the introduction of a plurality of swivel casters (RG), made of corrosion-resistant material, preferably stainless steel, which are fixed symmetrically on the support rules (RS) and allow movement from bow to stern of the arch-cart assembly (CAC); an arch-carriage assembly (CAC) with the introduction of a plurality of sliding secondary arches (ASD) positioned between the supporting arches (AS) that move from port to starboard in accordance with the movement of the sliding split cover (TBD), which have a secondary arch structure (EAS), made of corrosion-resistant metallic material, preferably aluminum, with polygonal external geometry with stepped profile sides and arched upper edge and two internal support bars, positioned between the support arches (AS ), have four angles (CA), made of metallic material painted with epoxy, in the shape of a rod with an “L” section and holes for screws, welded on both faces of the lower vertices of the secondary arch structure (EAS); an arch-carriage set (CAC) with the introduction of arch skates (Pat-1), composed of four hourglass-shaped pulleys fixed to two “C” shaped metal bars and connected by means of a plate, screwed to the angles ( CA) on both sides of the secondary arch structure (EAS), arranged so that the skates “embrace” the support arch (AS) and use it as a guide; an arch-carriage assembly (CAC) with the introduction of a sliding split cover (TBD) that opens in a tilting manner, which uses the upper tube of the support arches (AS) as a guide, with a central hole (OC) shaped circular, which is divided into a left lid section (Ta) and a right lid section (Tb), superimposed on the carriage (CAR) and fixed on its outer sides with a plurality of equally spaced hinges, which has a plurality of springs (MG ), gas, fixed to the cart (CAR) and positioned close to the hinges and in the gap between the lid sections, so that they assist in opening the lid, which has four structures (HL), made of metallic material and preferably painted with epoxy, with an “L” section, a diagonal support rod and holes for screws, welded to the ends of the sides of the cart (CAR), which has four supported skates (Pat-2), composed of two pulleys in the shape of a hourglass fixed to a metal bar in “C”, fixed to the lower part of the structures (HL) using screws, supported on the upper tube of the support arch (AS) and using it as a guide for sliding; the bow wing (APr) and the stern wing (APo) with the introduction of a structure (EAT), made of aluminum or similar, in the shape of a lattice arch with inflection at the ends; the bow wing (APr) and the stern wing (APo) with the introduction of support bars (BS), made of corrosion-resistant metallic material, with screw holes, which are fixed to the angles (CA) perpendicular to the structure ( EAT), which can be fixed at different points of the angle (CA) so that there is no collision when the arches are collected; the bow wing (APr) and the stern wing (APo) with the introduction of swivel casters (RG) that are fixed to the lower part of the ends of the support bars (BS); the bow wing (APr) and the stern wing (APo) in which the upper pantograph structures (EPS) are arranged horizontally, so that the pantograph movement is carried out parallel to the ground; the bow wing (APr) and the stern wing (APo) in which the lateral pantograph structures (EPL) are arranged vertically so that the pantograph movement is carried out parallel to the ground; and the bow wing (APr) and the stern wing (APo) in which the canvas (L) is semi-tensioned and fixed to the inner part of the arches, so that all other components that make up the bow wing (APr) and the aft wing (APo) is externally visible. 2. “COBERTURA DE PROTEÇÃO PARA CHUVA E PÓ PARA PORÃO DE NAVIO GRANELEIRO” de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela cobertura (C) opcionalmente conter uma pluralidade de réguas de vedação, de material metálico preferencialmente pintado de epóxi, fixadas na saia lateral da lona (L), que podem ter suas extremidades conectadas entre si através de imãs ou encaixes mecânicos.2. “PROTECTIVE COVER FOR RAIN AND DUST FOR BULK SHIP BILGE” according to claim 1, characterized in that the cover (C) optionally contains a plurality of sealing strips, made of metallic material, preferably epoxy painted, fixed to the side skirt of the canvas (L), which can have their ends connected to each other using magnets or mechanical fittings. 3. “PROCESSO DE FUNCIONAMENTO DA COBERTURA DE PROTEÇÃO PARA CHUVA E PÓ PARA PORÃO DE NAVIO GRANELEIRO” de acordo com a reivindicação 1, em que durante o processo de carregamento o shiploaderirá se movimentar no sentido de bombordo e boreste para que a carga seja distribuída igualmente, a movimentação do próprio shiploaderdeslocará arco-carrinho (CAC), caracterizado pelo movimento da tampa bipartida deslizante (TBD) para as laterais (bombordo e estibordo) , com o auxílio do patins apoiado (Pat-2) que utilizam a barra superior do arco de sustentação (AS) como guia, e o movimento dos arcos secundários deslizantes (ASD) para as laterais (bombordo e estibordo), com o auxílio do patins para arco (Pat-1) que utilizam a barra superior do arco de sustentação (AS) como guia.3. “OPERATING PROCESS OF THE PROTECTIVE COVER FOR RAIN AND DUST FOR THE BULK SHIP HOLD” according to claim 1, in which during the loading process the shiploader will move in the port and starboard direction so that the cargo is distributed Likewise, the movement of the shiploader itself will move the bow-cart (CAC), characterized by the movement of the sliding split cover (TBD) to the sides (port and starboard), with the help of the supported skids (Pat-2) that use the upper bar of the support arch (AS) as a guide, and the movement of the sliding secondary arches (ASD) to the sides (port and starboard), with the aid of the arch skids (Pat-1) that use the upper bar of the support arch ( AS) as a guide. 4. “PROCESSO DE FUNCIONAMENTO DA COBERTURA DE PROTEÇÃO PARA CHUVA E PÓ PARA PORÃO DE NAVIO GRANELEIRO” de acordo com a reivindicação 1, em que durante o processo de carregamento o shiploaderirá se movimentar no sentido de proa e popa para que a carga seja distribuída igualmente, o movimento do próprio shiploaderdeslocará a asa de proa (APr) e a asa de popa (APo), caracterizado pelo, movimento dos arcos (A) com o auxílio das roldanas giratórias (RG) fixadas à base de suporte (BS), e movimento do conjunto arco-carrinho (CAC), com o auxílio das roldanas giratórias (RG) fixadas à régua de sustentação.4. “OPERATING PROCESS OF THE PROTECTIVE COVER FOR RAIN AND DUST FOR THE BULK SHIP BILGE” according to claim 1, in which during the loading process the shiploader will move in the bow and stern direction so that the load is distributed Likewise, the movement of the shiploader itself will move the bow wing (APr) and the stern wing (APo), characterized by the movement of the arches (A) with the aid of the rotating pulleys (RG) fixed to the support base (BS), and movement of the arch-carriage assembly (CAC), with the help of rotating pulleys (RG) fixed to the support ruler.