BR102020017040A2 - vehicle gearshift device - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a um dispositivo de mudança de velocidade para um veículo, que pode contribuir para a miniaturização de um tambor de mudança. Uma transmissão (39) inclui: um garfo de mudança (85a) configurado para acionar um alavanca de câmbio (65) na direção axial de um eixo do garfo de mudança (84); um tambor de mudança (86) tendo uma ranhura de came (87a) em uma superfície cilíndrica, e configurado para realizar o deslocamento do garfo de mudança (85a) de acordo com a rotação da superfície cilíndrica sobre um eixo central (Rx); um membro de travamento (114) suportado por um eixo de transmissão (42) para assim ser relativamente giratório sobre o eixo rotacional de um eixo de transmissão (42), e configurado para regular a rotação do tambor de mudança (86) em uma direção específica em uma posição angular específica engatando com uma porção de engate (113) formada no tambor de mudança (86); e um membro elástico (115) configurado para estar em contato por atrito com um eixo de transmissão (42) de acordo com a deformação elástica, e acionar o membro de travamento (114) em direção ao tambor de mudança (86) durante a rotação do um eixo de transmissão (42). O membro de travamento (114) é disposto para ser deslocado de uma faixa móvel (125) do garfo de mudança (85a) em uma direção ortogonal ao eixo do eixo do garfo de mudança (84).

The present invention relates to a gear change device for a vehicle, which can contribute to the miniaturization of a gear drum. A transmission (39) includes: a shift fork (85a) configured to drive a shift lever (65) in the axial direction of a shift fork shaft (84); a shift drum (86) having a cam groove (87a) in a cylindrical surface, and configured to shift the shift yoke (85a) in accordance with rotation of the cylindrical surface about a central axis (Rx); a locking member (114) supported by a drive shaft (42) to thereby be relatively rotatable about the rotational axis of a drive shaft (42), and configured to regulate the rotation of the shift drum (86) in one direction set in a specific angular position engaging with an engagement portion (113) formed on the shift drum (86); and an elastic member (115) configured to frictionally contact a drive shaft (42) in accordance with elastic deformation, and drive the locking member (114) toward the shift drum (86) during rotation. of a transmission shaft (42). The locking member (114) is arranged to be displaced from a movable range (125) of the shift fork (85a) in a direction orthogonal to the axis of the axis of the shift fork (84).

Description

DISPOSITIVO DE MUDANÇA DE VELOCIDADE PARA VEÍCULOVEHICLE SPEED CHANGE DEVICE CAMPO TÉCNICOTECHNICAL FIELD

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de mudança de velocidade para um veículo, compreendendo: dois eixos de transmissão se estendendo paralelos entre si; alavancas axialmente de forma deslocável suportadas por eixos de transmissão, e configuradas para alternar um estágio de mudança de marcha entre os eixos de transmissão por engrenagens específicas de acoplamento aos eixos de transmissão de acordo com deslocamento axial; garfos de mudança suportados por um eixo do garfo de mudança para, assim, serem deslocáveis em uma direção axial do eixo do garfo de mudança, e configurados para acionar as alavancas na direção axial; e um tambor de mudança tendo ranhuras do came na superfície cilíndrica, e configurado para realizar o deslocamento dos garfos de mudança engatando com as ranhuras do came na direção axial de acordo com a rotação da superfície cilíndrica sobre um eixo central do mesmo.[001] The present invention relates to a speed change device for a vehicle, comprising: two transmission shafts extending parallel to each other; axially displaceable levers supported by driveshafts, and configured to alternate a gear shift stage between driveshafts by specific gears coupling to driveshafts according to axial displacement; shift forks supported by a shift fork shaft to thereby be displaceable in an axial direction of the shift fork shaft, and configured to operate the levers in the axial direction; and a shift drum having cam grooves on the cylindrical surface, and configured to effect displacement of the shift forks by engaging with the cam grooves in the axial direction in accordance with rotation of the cylindrical surface about a central axis thereof.

TÉCNICA ANTECEDENTEBACKGROUND TECHNIQUE

[002] Documento de Patente 1 divulga uma transmissão que é montada em um veículo motorizado de duas rodas, e faz uma transição de um estágio de mudança de marcha de velocidade mais alta à neutra sem passar através do estágio de mudança de marchas de velocidade intermediária no momento de uma parada. Quando um contraeixo gira, um membro de travamento é acionado em direção a um tambor de mudança pela ação de um membro elástico. Quando o membro de travamento assim engata com uma porção de engate do tambor de mudança, a rotação do tambor de mudança é regulada na direção específica em uma posição angular específica. Assim, uma transição de um estágio de mudança de marcha de velocidade mais alta a um estágio de mudança de marcha de velocidade mais baixa ou neutra pode ser proibida durante o acionamento. A desaceleração não pretendida por um condutor pode ser evitada.[002] Patent Document 1 discloses a transmission that is mounted on a two-wheel motor vehicle, and transitions from a higher to neutral gear shift stage without going through the intermediate speed gear shift stage at the time of a stop. When a countershaft rotates, a locking member is driven towards a shift drum by the action of an elastic member. When the locking member thus engages with an engaging portion of the shift drum, the rotation of the shift drum is regulated in the specific direction at a specific angular position. Thus, a transition from a higher speed gear shift stage to a neutral or lower speed gear shift stage may be prohibited during start-up. Deceleration not intended by a driver can be avoided.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIORPREVIOUS TECHNIQUE DOCUMENT DOCUMENTO DE PATENTEPATENT DOCUMENT

[003] Documento de Patente 1 Pedido de Modelo de Utilidade Japonesa Aberto à Inspeção Pública No. S61-184161[003] Patent Document 1 Japanese Utility Model Application Open to Public Inspection No. S61-184161

SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃOPROBLEM TO BE SOLVED BY THE INVENTION

[004] Um garfo de mudança é suportado pelo tambor de mudança para assim ser relativamente giratório sobre o eixo rotacional do tambor de mudança. O membro de travamento é disposto para ser deslocado de uma faixa móvel do garfo de mudança na direção axial do tambor de mudança. Um aumento no tamanho do tambor de mudança na direção axial é inevitável.[004] A shift fork is supported by the shift drum so that it is relatively rotatable about the rotational axis of the shift drum. The locking member is arranged to be displaced from a moving range of the shift fork in the axial direction of the shift drum. An increase in the size of the shift drum in the axial direction is unavoidable.

[005] A presente invenção foi feita em vista da situação real descrita acima. É um objetivo da presente invenção fornecer um dispositivo de mudança de velocidade para um veículo, que pode contribuir para a miniaturização de um tambor de mudança.[005] The present invention was made in view of the actual situation described above. It is an object of the present invention to provide a gear change device for a vehicle, which can contribute to the miniaturization of a gear drum.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMAMEANS TO SOLVE THE PROBLEM

[006] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecido um dispositivo de mudança de velocidade para um veículo compreendendo: dois eixos de transmissão se estendendo paralelos entre si; alavancas axialmente de forma deslocável suportadas por eixos de transmissão, e configuradas para alternar um estágio de mudança de marcha entre os eixos de transmissão por engrenagens específicas de acoplamento aos eixos de transmissão de acordo com o deslocamento axial; garfos de mudança suportados por um eixo do garfo de mudança para, assim, serem deslocáveis em uma direção axial do eixo do garfo de mudança, e configurados para acionar as alavancas na direção axial; um tambor de mudança tendo ranhuras do came na superfície cilíndrica, e configurado para realizar o deslocamento dos garfos de mudança engatando com as ranhuras do came na direção axial de acordo com a rotação da superfície cilíndrica sobre um eixo central respectivo; um membro de travamento suportado por um dos eixos de transmissão para assim ser relativamente giratório sobre um eixo rotacional de um eixo de transmissão, e configurado para regular a rotação do tambor de mudança na direção específica em uma posição angular específica engatando com uma porção de engate formada no tambor de mudança; e um membro elástico configurado para estar em contato por atrito com um eixo de transmissão de acordo com a deformação elástica, e acionar o membro de travamento em direção ao tambor de mudança durante a rotação de um eixo de transmissão, caracterizado pelo fato de que o membro de travamento é disposto para ser deslocado de uma faixa móvel do garfo de mudança na direção ortogonal a um eixo do eixo do garfo de mudança.[006] According to a first aspect of the present invention, there is provided a gear change device for a vehicle comprising: two transmission shafts extending parallel to each other; axially displaceable levers supported by driveshafts, and configured to alternate a gear shift stage between driveshafts by specific gears coupling to driveshafts in accordance with axial displacement; shift forks supported by a shift fork shaft to thereby be displaceable in an axial direction of the shift fork shaft, and configured to operate the levers in the axial direction; a shift drum having cam grooves on the cylindrical surface, and configured to effect displacement of the shift forks by engaging with the cam grooves in the axial direction in accordance with rotation of the cylindrical surface about a respective central axis; a locking member supported by one of the transmission shafts to thereby be relatively rotatable about a rotational axis of a transmission shaft, and configured to regulate the rotation of the shift drum in the specific direction at a specific angular position by engaging with an engagement portion formed on the shift drum; and an elastic member configured to be in frictional contact with a drive shaft in accordance with elastic deformation, and drive the locking member towards the shift drum during rotation of a drive shaft, characterized in that the locking member is arranged to be displaced from a movable range of the shift fork in the direction orthogonal to an axis of the axis of the shift fork.

[007] De acordo com um segundo aspecto, além da configuração do primeiro aspecto, o membro de travamento desvia uma saliência do garfo de mudança localizada em uma posição axial específica enquanto o membro de travamento é curvado, e o membro de travamento se estende ao tambor de mudança.[007] According to a second aspect, in addition to the configuration of the first aspect, the locking member offsets a protrusion of the shift yoke located in a specific axial position while the locking member is curved, and the locking member extends to the change drum.

[008] De acordo com um terceiro aspecto, além da configuração do primeiro ou segundo aspecto, é fornecido o dispositivo de mudança de velocidade para um veículo, ainda compreendendo: uma engrenagem relativamente não giratoriamente fixada ao eixo de transmissão, e configurada para receber o membro elástico em um lado interno dos dentes de engrenagem na direção centrífuga do eixo de transmissão.[008] According to a third aspect, in addition to the configuration of the first or second aspect, the gear change device for a vehicle is provided, further comprising: a gear relatively non-rotatably fixed to the transmission shaft, and configured to receive the Elastic member on an inner side of the gear teeth in the centrifugal direction of the drive shaft.

[009] De acordo com um quarto aspecto, além da configuração de um do primeiro ao terceiro aspecto, o membro de travamento é moldado no formato da placa disseminando ao longo de um plano imaginário ortogonal ao eixo rotacional do eixo de transmissão.[009] According to a fourth aspect, in addition to the configuration of one from the first to the third aspect, the locking member is molded in the shape of the plate spreading along an imaginary plane orthogonal to the rotational axis of the transmission axis.

[0010] De acordo com um quinto aspecto, além da configuração do quarto aspecto, o membro de travamento inclui um contrapeso que faz uma ação de movimento no membro de travamento na direção de distanciamento do tambor de mudança sobre o eixo de transmissão.[0010] According to a fifth aspect, in addition to the configuration of the fourth aspect, the locking member includes a counterweight that makes a moving action on the locking member in the direction away from the shift drum about the transmission shaft.

EFEITOS DA INVENÇÃOEFFECTS OF THE INVENTION

[0011] De acordo com o primeiro aspecto, os garfos de mudança são deslocados na direção axial de acordo com a rotação do tambor de mudança. Os garfos de mudança acionam as alavancas. Uma engrenagem de um estágio de mudança de marcha específico é acoplada aos eixos de transmissão enquanto engrenando com outra engrenagem a ser combinada. O estágio de mudança de marcha específico é assim estabelecido. Quando o tambor de mudança gira na primeira direção, uma transição é feita a um estágio de mudança de marcha de um índice de engrenagem menor (estágio de mudança de marcha de alta velocidade) em etapas. Quando o tambor de mudança gira em uma segunda direção oposta, uma transição é feita em um estágio de mudança de marcha de um maior índice de engrenagem (estágio de mudança de marcha de baixa velocidade) em etapas.[0011] According to the first aspect, the shift forks are displaced in the axial direction according to the rotation of the shift drum. Shift forks operate the levers. A gear from a specific gear shift stage is coupled to the driveshafts while meshing with another gear to be matched. The specific gearshift stage is thus established. When the shift drum rotates in the first direction, a transition is made to a gear shift stage of a lower gear index (high speed gear shift stage) in steps. When the shift drum rotates in an opposite second direction, a transition is made in a gear shift stage of a higher gear ratio (low speed gear shift stage) in stages.

[0012] Quando os eixos de transmissão giram, o membro de travamento é acionado em direção ao tambor de mudança devido à ação do membro elástico. Quando o membro de travamento assim engata com a porção de engate do tambor de mudança, a rotação do tambor de mudança é regulada na direção específica na posição angular específica. Por exemplo, a rotação do tambor de mudança na primeira direção da posição angular de um estágio de mudança de marcha de velocidade mais alta pode ser regulada. Assim, uma transição do estágio de mudança de marcha de velocidade mais alta a um estágio de mudança de marcha de velocidade mais baixa ou neutra pode ser proibida durante o acionamento. A desaceleração não pretendida por um condutor pode ser evitada. Quando os eixos de transmissão são parados, o membro de travamento é liberado da força de acionamento do membro elástico. O membro de travamento pode ser separado do tambor de mudança. O tambor de mudança é separado da regulação do membro de travamento. Neste momento, o tambor de mudança pode, por exemplo, girar na primeira direção da posição angular do estágio de mudança de marcha de velocidade mais alta. Durante uma parada, o dispositivo de mudança de velocidade pode fazer uma transição do estágio de mudança de marcha de velocidade mais alta ao estágio de mudança de marcha de velocidade mais baixa ou neutra sem passar através do estágio de mudança de marchas de velocidade intermediária. No presente dispositivo de mudança de velocidade, o membro de travamento pode ser disposto para sobrepor a faixa móvel do garfo de mudança na direção axial do tambor de mudança. O tambor de mudança pode ser encurtado na direção axial.[0012] When the transmission shafts rotate, the locking member is driven towards the shift drum due to the action of the elastic member. When the locking member thus engages with the engagement portion of the shift drum, the rotation of the shift drum is regulated in the specific direction at the specific angular position. For example, the rotation of the shift drum in the first direction of the angular position of a higher speed gear shift stage can be regulated. Thus, a transition from the higher speed gear shift stage to a neutral or lower speed gear shift stage may be prohibited during start-up. Deceleration not intended by a driver can be avoided. When the drive shafts are stopped, the locking member is released from the actuating force of the spring member. The locking member can be separated from the shift drum. The shift drum is separate from the locking member adjustment. At this time, the shift drum can, for example, rotate in the first direction of the angular position of the highest speed gear shift stage. During a stop, the gear change device can transition from the higher speed gear shift stage to the neutral or lower speed gear shift stage without going through the intermediate speed gear shift stage. In the present gear-changing device, the locking member can be arranged to overlap the shifting fork moving band in the axial direction of the shift drum. The shift drum can be shortened in the axial direction.

[0013] De acordo com o segundo aspecto, mesmo quando o eixo do garfo de mudança é disposto entre o tambor de mudança e os eixos de transmissão, o membro de travamento pode ser deslocado da faixa móvel do garfo de mudança de acordo com a curva do membro de travamento. Uma interferência entre o membro de travamento e o garfo de mudança pode ser evitada.[0013] According to the second aspect, even when the shift fork shaft is disposed between the shift drum and the transmission shafts, the locking member can be displaced from the shift fork moving range according to the curve of the locking member. An interference between the locking member and the shift fork can be avoided.

[0014] De acordo com o terceiro aspecto, o membro elástico sobrepõe a engrenagem na direção axial do eixo de transmissão. O eixo de transmissão pode, portanto, ser encurtado na direção axial. Tal encurtamento do eixo de transmissão pode contribuir para a miniaturização do dispositivo de mudança de velocidade para um veículo.[0014] According to the third aspect, the elastic member overlaps the gear in the axial direction of the transmission shaft. The drive shaft can therefore be shortened in the axial direction. Such shortening of the driveshaft can contribute to the miniaturization of the gear change device for a vehicle.

[0015] De acordo com o quarto aspecto, o membro de travamento pode garantir rigidez suficiente ao longo do plano imaginário ortogonal ao eixo rotacional do eixo de transmissão. Assim, o membro de travamento pode ser pressionado contra o tambor de mudança de acordo com a rotação do eixo de transmissão. A rotação do tambor de mudança pode ser regulada. Enquanto o membro de travamento assim garante a rigidez para regular a rotação do tambor de mudança, o membro de travamento pode ser miniaturizado na direção axial do tambor de mudança.[0015] According to the fourth aspect, the locking member can ensure sufficient rigidity along the imaginary plane orthogonal to the rotational axis of the transmission shaft. Thus, the locking member can be pressed against the shift drum in accordance with the rotation of the drive shaft. The rotation of the shift drum can be regulated. While the locking member thus ensures the rigidity to regulate the rotation of the shift drum, the locking member can be miniaturized in the axial direction of the shift drum.

[0016] De acordo com o quinto aspecto, quando o eixo de transmissão é parado, o membro de travamento pode ser bem separado do tambor de mudança recebimento o momento do contrapeso.[0016] According to the fifth aspect, when the drive shaft is stopped, the locking member can be well separated from the receiving shift drum at the counterweight moment.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0017] A Figura 1 é uma vista lateral esquematicamente ilustrando uma aparência externa de um veículo motorizado de duas rodas como um veículo do tipo para montar em selim de acordo com uma modalidade da presente invenção.[0017] Figure 1 is a schematic side view illustrating an external appearance of a two-wheel motor vehicle as a saddle-mounted type vehicle according to an embodiment of the present invention.

[0018] A Figura 2 é uma vista transversal ampliada esquematicamente ilustrando uma estrutura de um motor de combustão interna cortada por um plano de corte passando através do eixo de um virabrequim, o eixo de um eixo principal, e o eixo de um contraeixo.[0018] Figure 2 is a schematically enlarged cross-sectional view illustrating a structure of an internal combustion engine cut by a cutting plane passing through the shaft of a crankshaft, the shaft of a main shaft, and the shaft of a counter shaft.

[0019] A Figura 3 é uma vista transversal ampliada esquematicamente ilustrando uma estrutura de uma transmissão de múltiplos estágios cortada por um plano de corte passando através do eixo do eixo principal e do eixo do contraeixo.[0019] Figure 3 is a schematically enlarged cross-sectional view illustrating a structure of a multi-stage transmission cut by a cutting plane passing through the main shaft axis and the countershaft axis.

[0020] A Figura 4 é uma vista transversal ampliada esquematicamente ilustrando uma estrutura de um mecanismo de mudança cortado por um plano de corte passando através do eixo rotacional de um tambor de mudança, o eixo de um eixo do garfo de mudança, e o eixo do contraeixo.[0020] Figure 4 is a schematically enlarged cross-sectional view illustrating a structure of a shift mechanism cut by a cutting plane passing through the rotational axis of a shift drum, the axis of a shift yoke shaft, and the shaft of the countershaft.

[0021] A Figura 5 é uma vista transversal ampliada tomada ao longo de uma linha 5-5 da Figura 4, e é uma vista esquematicamente ilustrando uma estrutura de uma unidade de eixo de mudança.[0021] Figure 5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 of Figure 4, and is a view schematically illustrating a structure of a shift shaft unit.

[0022] A Figura 6 é uma vista transversal ampliada tomada ao longo de uma linha 6-6 da Figura 4, e é uma vista plana de um retentor do obturador do tambor.[0022] Figure 6 is an enlarged cross-sectional view taken along line 6-6 of Figure 4, and is a plan view of a drum shutter retainer.

[0023] A Figura 7 é uma vista transversal ampliada tomada ao longo de uma linha 7-7 da Figura 4, e é uma vista esquematicamente ilustrando a relação entre um membro de travamento e uma porção de engate.[0023] Figure 7 is an enlarged cross-sectional view taken along a line 7-7 of Figure 4, and is a view schematically illustrating the relationship between a locking member and an engagement portion.

MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃOWAY TO CARRY OUT THE INVENTION

[0024] Uma modalidade da presente invenção será descrita a seguir com referência aos desenhos anexos. Aqui, as direções para cima e para baixo, frente e trás, e esquerda e direita de um corpo do veículo são definidas na base de uma linha de visão de um ocupante conduzindo um veículo motorizado de duas rodas.[0024] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Here, the up and down, front and back, and left and right directions of a vehicle body are defined on the basis of a line of sight of an occupant driving a two-wheeled motor vehicle.

[0025] A Figura 1 esquematicamente ilustra uma aparência externa de um veículo do tipo para montar em selim (veículo motorizado de duas rodas 11) de acordo com uma modalidade da presente invenção. O veículo motorizado de duas rodas 11 inclui uma estrutura do corpo do veículo 12 suportada a uma altura específica acima do solo por uma roda dianteira WF e uma roda traseira WR dispostas na parte superior da roda dianteira WF. A estrutura do corpo do veículo 12 inclui: uma estrutura principal 14 que se estende para trás para baixo de um tubo frontal 13; uma placa rotativa 15 acoplada a uma extremidade inferior da estrutura principal 14; e uma estrutura do assento 17 que se estende para trás e para cima da estrutura principal 14 na parte superior do tubo frontal 13 para suportar um assento do ocupante 16. Um garfo dianteiro 18 é suportado pelo tubo frontal 13 para, assim, ser giratório sobre um eixo rotacional inclinado para trás. Abaixo do tubo frontal 13, a roda dianteira WF é suportada pelo garfo dianteiro 18 para, assim, ser giratória sobre um eixo 19. Acima do tubo frontal 13, guidões 21 se estendendo na direção esquerda-direita do veículo são acoplados ao garfo dianteiro 18. No acionamento do veículo, um ocupante monta no assento do ocupante 16.[0025] Figure 1 schematically illustrates an external appearance of a saddle-mounted vehicle (two-wheel motor vehicle 11) according to an embodiment of the present invention. The two-wheeled motor vehicle 11 includes a vehicle body frame 12 supported at a specific height above the ground by a front wheel WF and a rear wheel WR disposed on top of the front wheel WF. Vehicle body frame 12 includes: a main frame 14 which extends rearwardly under a front tube 13; a turntable 15 coupled to a lower end of the main frame 14; and a seat frame 17 which extends rearwardly and above the main frame 14 at the top of the front tube 13 to support an occupant seat 16. A front fork 18 is supported by the front tube 13 to thus be swivel about. a rotational axis tilted backwards. Below the front tube 13, the front wheel WF is supported by the front fork 18 to thereby be swiveling on an axle 19. Above the front tube 13, handlebars 21 extending in the left-right direction of the vehicle are coupled to the front fork 18 At vehicle start-up, an occupant mounts on the occupant seat 16.

[0026] Um braço oscilante 23 é acoplado à placa rotativa 15 para, assim, ser oscilável em uma direção para cima-para baixo sobre um eixo de suporte 22. O braço oscilante 23 suporta a roda traseira WR em uma posição separada para trás do eixo de suporte 22 para, assim, ser giratória sobre um eixo 24. Uma unidade de suspensão traseira 25 é acoplada entre a estrutura do assento 17 e o braço oscilante 23. A unidade de suspensão traseira 25 amortece a vibração que ocorre de acordo com a desigualdade de uma superfície da estrada e é transmitida à estrutura do corpo do veículo 12.[0026] A swingarm 23 is coupled to the turntable 15 to thereby be swingable in an up-down direction on a support shaft 22. The swingarm 23 supports the rear wheel WR in a separate position behind the support shaft 22 to thus be swiveling about an axis 24. A rear suspension unit 25 is coupled between the seat frame 17 and the swing arm 23. The rear suspension unit 25 dampens the vibration which occurs in accordance with the unevenness of a road surface and is transmitted to the vehicle body structure 12.

[0027] Acima da roda traseira WR, um para-choque traseiro 26 é acoplado à estrutura do assento 17. O para-choque traseiro 26 cobre a roda traseira WR de cima. Na parte superior do assento do ocupante 16, um suporte da bagagem 27 é fixado ao para-choque traseiro 26. A bagagem pode ser suportada no suporte da bagagem 27.[0027] Above the WR rear wheel, a rear bumper 26 is attached to the seat frame 17. The rear bumper 26 covers the WR rear wheel from above. On top of the occupant seat 16, a luggage carrier 27 is attached to the rear bumper 26. The luggage can be carried in the luggage carrier 27.

[0028] O veículo motorizado de duas rodas 11 inclui um motor de combustão interna 31 suportado pela estrutura do corpo do veículo 12 entre a roda dianteira WF e a roda traseira WR. O motor de combustão interna 31 inclui: um cárter 32 acoplado à estrutura principal 14 e à placa rotativa 15; um bloco de cilindro 33 acoplado ao cárter 32 e se estendendo para frente do cárter 32; uma cabeça do cilindro 34 acoplada à extremidade dianteira do bloco de cilindro 33; e uma cobertura da cabeça 35 acoplada à cabeça do cilindro 34 de frente e cobrindo um mecanismo de válvula que controla a admissão e escape de ar. Um pistão é alojado no bloco de cilindro 33 para, assim, ser capaz de linearmente alternar ao longo de um eixo do cilindro C. O movimento linear do pistão é convertido em energia sobre um eixo rotacional Cx.[0028] The two-wheel motor vehicle 11 includes an internal combustion engine 31 supported by the vehicle body frame 12 between the front wheel WF and the rear wheel WR. Internal combustion engine 31 includes: a crankcase 32 coupled to mainframe 14 and turntable 15; a cylinder block 33 coupled to crankcase 32 and extending forward from crankcase 32; a cylinder head 34 coupled to the front end of cylinder block 33; and a head cover 35 coupled to the front cylinder head 34 and covering a valve mechanism that controls the intake and exhaust of air. A piston is housed in cylinder block 33 to thus be able to linearly alternate along an axis of cylinder C. The linear movement of the piston is converted into energy about a rotational axis Cx.

[0029] Um pedal de mudança Cp é fixado ao cárter 32 para, assim, ser oscilável sobre um eixo paralelo com o eixo rotacional Cx. O pedal de mudança Cp inclui: um pedal dianteiro Pf disposto na frente do eixo e pressionado para baixo de uma vez de uma mudança para cima; e um pedal traseiro Pr disposto para trás do eixo e pressionado para baixo de uma vez de uma mudança para baixo. O ocupante pode soltar o pedal dianteiro Pf por um dedo do pé. Durante o percurso, uma transição de um estágio de mudança de marcha de velocidade mais alta (quarta velocidade neste caso) a neutra pela depressão do pedal dianteiro Pf é proibida. Por outro lado, durante uma parada, a depressão do pedal dianteiro Pf pode realizar uma mudança de marcha para neutra sem passar através do estágio de mudança de marchas de velocidade intermediária do estágio de mudança de marcha de velocidade mais alta. O ocupante pode soltar o pedal traseiro Pr por um calcanhar.[0029] A shift pedal Cp is attached to the crankcase 32 to thereby be oscillatable on an axis parallel with the rotational axis Cx. The shift pedal Cp includes: a front pedal Pf disposed in front of the axle and pressed down by once of an upward shift; and a rear pedal Pr arranged to the rear of the axle and pressed down at once for a downshift. The occupant can release the front pedal Pf by one toe. During travel, a transition from a higher gear shift stage (fourth gear in this case) to neutral by front pedal depression Pf is prohibited. On the other hand, during a stop, the front pedal depression Pf can shift to neutral without going through the intermediate speed shift stage of the higher speed shift stage. The occupant can release the rear pedal Pr by one heel.

[0030] Conforme ilustrado na Figura 2, o cárter 32 inclui um primeiro meio-corpo da caixa 32a e um segundo meio-corpo da caixa 32b. Um virabrequim 36 é giratoriamente suportado no primeiro meio-corpo da caixa 32a e o segundo meio-corpo da caixa 32b por mancais 37 encaixados no primeiro meio-corpo da caixa 32a e no segundo meio-corpo da caixa 32b, respectivamente. Uma haste de conexão 38 é acoplada à manivela do virabrequim 36 dentro do cárter 32. A haste de conexão 38 converte o movimento linear do pistão em movimento giratório do virabrequim 36.[0030] As illustrated in Figure 2, the housing 32 includes a first housing half-body 32a and a second housing half-body 32b. A crankshaft 36 is pivotally supported on the first housing half body 32a and the second housing half body 32b by bearings 37 fitted to the first housing half body 32a and the second housing half body 32b, respectively. A connecting rod 38 is coupled to the crankshaft 36 within the crankcase 32. The connecting rod 38 converts linear motion of the piston into rotary motion of the crankshaft 36.

[0031] Uma transmissão de múltiplos estágios do tipo engrenagem de dentes (dispositivo de mudança de velocidade para um veículo) 39 é incorporada no motor de combustão interna 31. A transmissão de múltiplos estágios 39 inclui eixos de transmissão se estendendo paralelos entre si, isto é, um eixo principal 41 e um contraeixo 42. O eixo principal 41 e o contraeixo 42 têm um eixo paralelo com o eixo do virabrequim 36. O eixo principal 41 e o contraeixo 42 são giratoriamente suportados no primeiro meio-corpo da caixa 32a e no segundo meio-corpo da caixa 32b por mancais 43 e 44 encaixados ao primeiro meio-corpo da caixa 32a e ao segundo meio-corpo da caixa 32b, respectivamente. O eixo principal 41 é conectado ao virabrequim 36 através de um mecanismo de redução de velocidade primário 45. O mecanismo de redução de velocidade primário 45 inclui uma engrenagem de acionamento 45a fixada ao virabrequim 36 e uma engrenagem acionada 45b relativamente giratoriamente suportada no contraeixo 42. A engrenagem acionada 45b engrena com a engrenagem de acionamento 45a. O contraeixo 42 é acoplado com uma roda dentada de acionamento 46b engrenando com uma corrente de acionamento 46a que produz uma força rotacional da roda traseira WR.[0031] A sprocket-type multistage transmission (speed change device for a vehicle) 39 is incorporated in the internal combustion engine 31. The multistage transmission 39 includes transmission shafts extending parallel to each other. is, a mainshaft 41 and a countershaft 42. The mainshaft 41 and the countershaft 42 have an axis parallel with the axis of the crankshaft 36. The mainshaft 41 and the countershaft 42 are rotatably supported in the first half-body of the housing 32a and in the second housing half-body 32b by bearings 43 and 44 fitted to the first housing half-body 32a and to the second housing half-body 32b, respectively. The main shaft 41 is connected to the crankshaft 36 through a primary speed reduction mechanism 45. The primary speed reduction mechanism 45 includes a drive gear 45a attached to the crankshaft 36 and a driven gear 45b relatively rotatably supported on the countershaft 42. Drive gear 45b meshes with drive gear 45a. The countershaft 42 is coupled with a drive sprocket 46b meshing with a drive chain 46a which produces a rear wheel rotational force WR.

[0032] Quatro engrenagens de acionamento são dispostas no eixo principal 41. As engrenagens de acionamento incluem uma baixa engrenagem de acionamento 48, uma terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49, uma segunda engrenagem de acionamento de velocidade 51, e uma quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52 na ordem. Semelhantemente, quatro engrenagens acionadas são dispostas na ordem no contraeixo 42. As engrenagens acionadas incluem uma baixa engrenagem acionada 53, uma terceira engrenagem de velocidade acionada 54, uma segunda engrenagem de velocidade acionada 55, e uma quarta engrenagem de velocidade acionada 56. A transmissão de múltiplos estágios 39 seletivamente alterna um estado de acoplamento entre um estado neutro, um primeiro estado de acoplamento de velocidade, um segundo estado de acoplamento de velocidade, um terceiro estado de acoplamento de velocidade, e um quarto estado de acoplamento de velocidade. Detalhes da transmissão de múltiplos estágios 39 serão descritos posteriormente.[0032] Four drive gears are disposed on the main shaft 41. The drive gears include a low drive gear 48, a third speed drive gear 49, a second speed drive gear 51, and a fourth drive gear of speed 52 in order. Similarly, four driven gears are arranged in order on the countershaft 42. The driven gears include a low driven gear 53, a third driven speed gear 54, a second driven speed gear 55, and a fourth driven speed gear 56. The transmission The multi-stage coupling 39 selectively toggles a coupling state between a neutral state, a first speed coupling state, a second speed coupling state, a third speed coupling state, and a fourth speed coupling state. Details of multistage transmission 39 will be described later.

[0033] Uma embreagem de fricção 57 é incorporada no motor de combustão interna 31. A embreagem de fricção 57 inclui uma embreagem externa 58 e um cubo de embreagem 59. A engrenagem acionada 45b do mecanismo de redução de velocidade primário 45 é acoplada à embreagem externa 58. A conexão e a desconexão são alternadas entre si entre a embreagem externa 58 e o cubo de embreagem 59 na embreagem de fricção 57 de acordo com uma operação de uma alavanca de embreagem.[0033] A friction clutch 57 is incorporated in the internal combustion engine 31. The friction clutch 57 includes an external clutch 58 and a clutch hub 59. The driven gear 45b of the primary speed reduction mechanism 45 is coupled to the clutch External 58. The connection and disconnection are alternated with each other between the external clutch 58 and the clutch hub 59 in the friction clutch 57 in accordance with a one-clutch lever operation.

[0034] Um ACG (gerador de corrente alternada) 61 é incorporado no motor de combustão interna 31. O ACG 61 inclui um rotor 62 e um estator 63. O rotor 62 é acoplado ao virabrequim 36 projetando do primeiro meio-corpo da caixa 32a do cárter 32. O rotor 62 tem uma pluralidade de ímãs dispostos na direção periférica. O rotor 62 circunda a periferia do estator 63. Uma pluralidade de bobinas dispostas na direção periférica é enrolada ao redor do estator 63. As bobinas traçam uma órbita voltada à órbita dos ímãs quando o rotor 62 gira. Uma cobertura do gerador 64 é acoplada ao primeiro meio-corpo da caixa 32a do cárter 32. O estator 63 é suportado pela cobertura do gerador 64. O rotor 62 e o estator 63 são alojados em um espaço demarcado pela cobertura do gerador 64 e do primeiro meio-corpo da caixa 32a.[0034] An ACG (alternating current generator) 61 is incorporated in the internal combustion engine 31. The ACG 61 includes a rotor 62 and a stator 63. The rotor 62 is coupled to the crankshaft 36 projecting from the first half-body of the housing 32a of crankcase 32. Rotor 62 has a plurality of magnets disposed in the peripheral direction. The rotor 62 encircles the periphery of the stator 63. A plurality of coils disposed in the peripheral direction are wound around the stator 63. The coils trace an orbit toward the orbit of the magnets as the rotor 62 rotates. A generator cover 64 is coupled to the first housing half-body 32a of crankcase 32. The stator 63 is supported by the generator cover 64. The rotor 62 and stator 63 are housed in a space demarcated by the generator cover 64 and the first half-body of the box 32a.

[0035] Conforme ilustrado na Figura 3, na transmissão de múltiplos estágios 39, a baixa engrenagem de acionamento 48 é fixada relativamente não giratória ao eixo principal 41. A baixa engrenagem de acionamento 48 é acoplada ao eixo principal 41 para, assim, ser relativamente não deslocável em uma direção axial. A terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49 é suportada pelo eixo principal 41 para assim ser relativamente giratória e axialmente não deslocável com relação ao eixo principal 41. A segunda engrenagem de acionamento de velocidade 51 é integrada com uma primeira alavanca de câmbio 65. A primeira alavanca de câmbio 65 é encaixada nas estrias 66 cortadas no eixo principal 41, e é relativamente não giratória e axialmente de forma deslocável suportada nas estrias 66. A quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52 é suportada pelo eixo principal 41 para assim ser relativamente giratória e axialmente não deslocável com relação ao eixo principal 41.[0035] As illustrated in Figure 3, in the multi-stage transmission 39, the low drive gear 48 is relatively non-rotatable fixed to the mainshaft 41. The low drive gear 48 is coupled to the mainshaft 41 to thus be relatively not displaceable in an axial direction. The third speed drive gear 49 is supported by the main shaft 41 to thus be relatively rotatable and axially non-displaceable with respect to the main shaft 41. The second speed drive gear 51 is integrated with a first gear lever 65. The first gear lever 65 is fitted to splines 66 cut into mainshaft 41, and is relatively non-rotatable and axially displaceable in splines 66. Fourth speed drive gear 52 is supported by mainshaft 41 to thus be relatively rotatable and axially not displaceable with respect to the main axis 41.

[0036] Um primeiro mecanismo de encaixe 67 é formado entre a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49 e a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 51. O primeiro mecanismo de encaixe 67 inclui uma pluralidade de porções de projeção de acionamento 68 formadas na primeira alavanca de câmbio 65 e uma pluralidade de porções de projeção acionadas 69 formadas na terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49. Quando a primeira alavanca de câmbio 65 é posicionada em uma posição de referência axial nas estrias 66, a órbita das porções de projeção de acionamento 68 é separada da órbita de porções de projeção acionadas 69. Neste momento, a rotação relativa é permitida entre a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49 e a primeira alavanca de câmbio 65 sobre o eixo do eixo principal 41. Quando a primeira alavanca de câmbio 65 é deslocada da posição de referência axial em direção à terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49 por uma primeira distância, e é movida a uma primeira posição de acionamento, as porções de projeção de acionamento 68 entram entre as porções de projeção acionadas 69 adjacentes entre si na direção periférica na terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49. As porções de projeção de acionamento 68 entram em contato superficial com as porções de projeção acionadas 69 na direção rotacional do eixo principal 41. Uma superfície de contato se estendendo em um plano imaginário incluindo o eixo do eixo principal 41 é demarcada em cada uma das porções de projeção de acionamento 68 e das porções de projeção acionadas 69. As porções de projeção acionadas 69 e as porções de projeção de acionamento 68 assim se engrenam ao redor o eixo do eixo principal 41. Durante o engrenamento, a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49 é relativamente não giratória acoplada ao eixo principal 41 através da primeira alavanca de câmbio 65.[0036] A first engagement mechanism 67 is formed between the third speed drive gear 49 and the second speed drive gear 51. The first engagement mechanism 67 includes a plurality of drive projection portions 68 formed on the first lever gear 65 and a plurality of projection driven portions 69 formed in the third speed drive gear 49. When the first gear shift lever 65 is positioned in an axial reference position in splines 66, the orbit of the drive projection portions 68 is separated from the orbit of driven projection portions 69. At this time, relative rotation is allowed between the third speed drive gear 49 and the first shift lever 65 about the mainshaft shaft 41. When the first shift lever 65 is shifted from the axial reference position towards the third speed drive gear 49 by a first distance, and is moved to a first drive position, the drive projection portions 68 enter between the drive projection portions 69 adjacent to each other in the peripheral direction in the third speed drive gear 49. The drive projection portions 68 come into surface contact with the driven projection portions 69 in the rotational direction of the main shaft 41. A contact surface extending in an imaginary plane including the main shaft axis 41 is demarcated in each of the driving projection portions 68 and the driven projection portions 69 Projection driven portions 69 and projection drive portions 68 thus mesh around the main shaft shaft 41. During meshing, the third speed drive gear 49 is relatively non-rotating coupled to the main shaft 41 through first gearshift lever 65.

[0037] Um segundo mecanismo de encaixe 71 é formado entre a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 51 e a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52. O segundo mecanismo de encaixe 71 inclui uma pluralidade de porções de projeção de acionamento 72 formada na primeira alavanca de câmbio 65 e uma pluralidade de porções de projeção acionadas 73 formada na quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52. Quando a primeira alavanca de câmbio 65 é posicionada na posição de referência axial nas estrias 66, a órbita das porções de projeção de acionamento 72 é separada da órbita das porções de projeção acionadas 73. Neste momento, a rotação relativa é permitida entre a primeira alavanca de câmbio 65 e a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52 sobre o eixo do eixo principal 41. Quando a primeira alavanca de câmbio 65 é deslocada da posição de referência axial em direção à quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52 por uma segunda distância, e é movida a uma segunda posição de acionamento, as porções de projeção de acionamento 72 entram entre as porções de projeção acionadas 73 adjacentes entre si na direção periférica na quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52. As porções de projeção de acionamento 72 entram em contato superficial com as porções de projeção acionadas 73 na direção rotacional do eixo principal 41. Uma superfície de contato se estendendo em um plano imaginário incluindo o eixo do eixo principal 41 é demarcada em cada uma das porções de projeção de acionamento 72 e das porções de projeção acionadas 73. As porções de projeção de acionamento 72 e as porções de projeção acionadas 73 assim se engrenam ao redor do eixo do eixo principal 41. Durante o engrenamento, a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52 é relativamente não giratória acoplada ao eixo principal 41 através da primeira alavanca de câmbio 65.[0037] A second engagement mechanism 71 is formed between the second speed drive gear 51 and the fourth speed drive gear 52. The second engagement mechanism 71 includes a plurality of drive projection portions 72 formed on the first lever gear 65 and a plurality of projection driven portions 73 formed in the fourth speed drive gear 52. When the first gear shift lever 65 is positioned in the axial reference position in splines 66, the orbit of the drive projection portions 72 is separated from the orbit of the driven projection portions 73. At this time, relative rotation is allowed between the first shift lever 65 and the fourth speed drive gear 52 about the mainshaft shaft 41. When the first shift lever 65 is shifted from the axial reference position towards the fourth speed drive gear 52 by a second distance, and is moved by one sec. In a drive position, the drive projection portions 72 enter between the drive projection portions 73 adjacent to each other in the peripheral direction in the fourth speed drive gear 52. The drive projection portions 72 come into surface contact with the drive portions. driven projections 73 in the rotational direction of the main shaft 41. A contact surface extending in an imaginary plane including the main shaft axis 41 is demarcated in each of the driving projection portions 72 and the driven projection portions 73. The portions of drive projection 72 and the projection driven portions 73 thereby mesh around the main shaft shaft 41. During engagement, the fourth speed drive gear 52 is relatively non-rotating coupled to the main shaft 41 via the first gear lever. exchange 65.

[0038] A baixa engrenagem acionada 53 é relativamente de forma giratória e axialmente não deslocável suportada pelo contraeixo 42. A baixa engrenagem acionada 53 se engrena com a baixa engrenagem de acionamento 48 no eixo principal 41. A terceira engrenagem de velocidade acionada 54 é integrada com uma segunda alavanca de câmbio 74. A segunda alavanca de câmbio 74 é encaixada às estrias 75 cortadas no contraeixo 42, e é relativamente não giratória e axialmente de forma deslocável suportada nas estrias 75. A segunda engrenagem de velocidade acionada 55 é suportada pelo contraeixo 42 para assim ser relativamente giratória e axialmente não deslocável com relação ao contraeixo 42. A quarta engrenagem de velocidade acionada 56 é encaixada nas estrias cortadas no contraeixo 42, e é relativamente não giratória e axialmente não deslocável suportada nas estrias. A quarta engrenagem de velocidade acionada 56 se engrena com a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52 no eixo principal 41.The low driven gear 53 is relatively rotatably and axially non-displaceable supported by the countershaft 42. The low driven gear 53 meshes with the low drive gear 48 on the mainshaft 41. The third driven speed gear 54 is integrated with a second shift lever 74. The second shift lever 74 is fitted to splines 75 cut into the countershaft 42, and is relatively non-rotatable and axially displaceable in the splines 75. The second driven speed gear 55 is supported by the countershaft 42 to thereby be relatively rotatable and axially non-displaceable with respect to the countershaft 42. The fourth driven speed gear 56 is engaged in splines cut into the countershaft 42, and is relatively non-rotatable and axially non-displaceable supported in the splines. Fourth speed drive gear 56 meshes with fourth speed drive gear 52 on mainshaft 41.

[0039] Um terceiro mecanismo de encaixe 76 é formado entre a baixa engrenagem acionada 53 e a terceira engrenagem de velocidade acionada 54. O terceiro mecanismo de encaixe 76 inclui uma pluralidade de porções de projeção de acionamento 77 formadas na segunda alavanca de câmbio 74 e uma pluralidade de porções rebaixadas acionadas 78 formadas na baixa engrenagem acionada 53. Quando a segunda alavanca de câmbio 74 é posicionada em uma posição de referência axial nas estrias 75, a órbita das porções de projeção de acionamento 77 é separada da órbita de porções rebaixadas acionadas 78. Neste momento, a rotação relativa é permitida entre a segunda alavanca de câmbio 74 e a baixa engrenagem acionada 53 sobre o eixo do contraeixo 42. Quando a segunda alavanca de câmbio 74 é deslocada da posição de referência axial em direção à baixa engrenagem acionada 53 por uma terceira distância, e é movida a uma terceira posição de acionamento, as porções de projeção de acionamento 77 entram entre nas porções rebaixadas acionadas 78 adjacentes entre si na direção periférica na baixa engrenagem acionada 53. As porções de projeção de acionamento 77 entram em contato superficial com as porções rebaixadas acionadas 78 na direção rotacional do contraeixo 42. Uma superfície de contato se estendendo em um plano imaginário incluindo o eixo do contraeixo 42 é demarcada em cada uma das porções de projeção de acionamento 77 e das porções rebaixadas acionadas 78. As porções de projeção de acionamento 77 e as porções rebaixadas acionadas 78 assim se engrenam ao redor do eixo do contraeixo 42. Durante o engrenamento, a baixa engrenagem acionada 53 é relativamente não giratória acoplada ao contraeixo 42 pela segunda alavanca de câmbio 74.[0039] A third engagement mechanism 76 is formed between the low driven gear 53 and the third driven speed gear 54. The third engagement mechanism 76 includes a plurality of drive projection portions 77 formed on the second gear shift lever 74 and a plurality of driven recessed portions 78 formed in the driven low gear 53. When the second gear shift lever 74 is positioned in an axial reference position on splines 75, the orbit of the drive projection portions 77 is separated from the orbit of the driven recessed portions 78. At this time, relative rotation is allowed between the second shift lever 74 and the low driven gear 53 about the countershaft shaft 42. When the second shift lever 74 is moved from the axial reference position towards the low driven gear 53 by a third distance, and is moved to a third drive position, the drive projection portions 77 enter between the portions. driven recessed portions 78 adjacent to each other in the peripheral direction in the low driven gear 53. The driving projection portions 77 come into surface contact with the driven recessed portions 78 in the rotational direction of the countershaft 42. A contact surface extending in an imaginary plane including the countershaft shaft 42 is demarcated in each of the drive projection portions 77 and the driven projection portions 78. The drive projection portions 77 and the driven projection portions 78 thus mesh around the countershaft axis 42. During In gear, the low driven gear 53 is relatively non-rotating coupled to the countershaft 42 by the second gear shift lever 74.

[0040] Um quarto mecanismo de encaixe 79 é formado entre a terceira engrenagem de velocidade acionada 54 e a segunda engrenagem de velocidade acionado 55. O quarto mecanismo de encaixe 79 inclui uma pluralidade de porções de projeção de acionamento 81 formada na segunda alavanca de câmbio 74 e uma pluralidade de porções de projeção acionadas 82 formada na segunda engrenagem de velocidade acionada 55. Quando a segunda alavanca de câmbio 74 é posicionada na posição de referência axial nas estrias 75, a órbita das porções de projeção de acionamento 81 é separada da órbita do porções de projeção acionadas 82. Neste momento, a rotação relativa é permitida entre a segunda alavanca de câmbio 74 e a segunda engrenagem de velocidade acionada 55 sobre o eixo do contraeixo 42. Quando a segunda alavanca de câmbio 74 é deslocada da posição de referência axial em direção à segunda engrenagem de velocidade acionada 55 por uma quarta distância, e é movida a uma quarta posição de acionamento, as porções de projeção de acionamento 81 entram entre as porções de projeção acionadas 82 adjacentes entre si na direção periférica na segunda engrenagem de velocidade acionada 55. As porções de projeção de acionamento 81 entram em contato superficial com as porções de projeção acionadas 82 na direção rotacional do contraeixo 42. Uma superfície de contato se estendendo em um plano imaginário incluindo o eixo do contraeixo 42 é demarcada em cada uma das porções de projeção de acionamento 81 e das porções de projeção acionadas 82. As porções de projeção de acionamento 81 e as porções de projeção acionadas 82 assim se engrenam ao redor do eixo do contraeixo 42. Durante o engrenamento, a segunda engrenagem de velocidade acionada 55 é relativamente não giratória acoplada ao contraeixo 42 pela segunda alavanca de câmbio 74.[0040] A fourth engagement mechanism 79 is formed between the third driven speed gear 54 and the second driven speed gear 55. The fourth engagement mechanism 79 includes a plurality of drive projection portions 81 formed in the second gear shift lever 74 and a plurality of driven projection portions 82 formed in the second driven speed gear 55. When the second gear shift lever 74 is positioned in the axial reference position in the splines 75, the orbit of the drive projection portions 81 is separated from the orbit of the driven projection portions 82. At this time, relative rotation is allowed between the second gearshift lever 74 and the second driven speed gear 55 about the countershaft shaft 42. When the second gearshift lever 74 is displaced from the reference position axial toward the second driven speed gear 55 by a fourth distance, and is moved to a fourth drive position, the portions Projection driven portions 81 enter between the projection driven portions 82 adjacent to each other in the peripheral direction in the second driven speed gear 55. The projection drive portions 81 come into surface contact with the projection driven portions 82 in the rotational direction of the countershaft 42. A contact surface extending in an imaginary plane including the countershaft axis 42 is demarcated in each of the drive projection portions 81 and the driven projection portions 82. The drive projection portions 81 and the drive portions driven projections 82 thus engage around the shaft of the countershaft 42. During engagement, the second driven speed gear 55 is relatively non-rotating coupled to the countershaft 42 by the second shift lever 74.

[0041] Na presente modalidade, o primeiro mecanismo de encaixe 67 tem uma pluralidade de rebaixos (ou furos de engate) formados na primeira alavanca de câmbio 65, a pluralidade de rebaixos sendo disposta na direção periférica sobre o eixo do eixo principal 41, ao estabelecer as porções de projeção de acionamento 68. As porções de projeção acionadas 69 da terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49 têm projeções de acionamento que entram nos rebaixos (ou nos furos de engate). Em um momento de entrada, as projeções de acionamento entram em contato superficial com as superfícies laterais dos rebaixos (ou dos furos de engate) na direção rotacional do eixo principal 41.[0041] In the present embodiment, the first engaging mechanism 67 has a plurality of recesses (or engagement holes) formed in the first gear lever 65, the plurality of recesses being arranged in the peripheral direction about the axis of the main shaft 41, when setting the drive projection portions 68. The projection driven portions 69 of the third speed drive gear 49 have drive projections that enter the recesses (or the engagement holes). At a moment of entry, the drive projections come into superficial contact with the lateral surfaces of the recesses (or the engagement holes) in the rotational direction of the main shaft 41.

[0042] Quando a primeira alavanca de câmbio 65, isto é, a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49 é posicionada na posição de referência axial no eixo principal 41, e a segunda alavanca de câmbio 74, isto é, a terceira engrenagem de velocidade acionada 54 é posicionada na posição de referência axial no contraeixo 42, a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49 no eixo principal 41 se engrena com a terceira engrenagem de velocidade acionada 54 no contraeixo 42, e a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 51 no eixo principal 41 se engrena com a segunda engrenagem de velocidade acionada 55 no contraeixo 42. A terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49 e a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52 giram relativamente ao eixo principal 41. A baixa engrenagem acionada 53 e a segunda engrenagem de velocidade acionada 55 giram relativamente ao contraeixo 42. Neste estado, nenhuma força rotacional é transmitida do eixo principal 41 ao contraeixo 42. Um estado neutro é estabelecido na transmissão de múltiplos estágios 39.[0042] When the first shift lever 65, i.e. the third speed drive gear 49, is positioned in the axial reference position on the main shaft 41, and the second shift lever 74, i.e. the third speed gear The driven 54 is positioned in the axial reference position on the countershaft 42, the third speed drive gear 49 on the mainshaft 41 meshes with the third driven speed gear 54 on the countershaft 42, and the second speed drive gear 51 on the shaft The main drive gear 41 meshes with the second driven speed gear 55 on the countershaft 42. The third speed drive gear 49 and the fourth speed drive gear 52 rotate relative to the mainshaft 41. The low drive gear 53 and the second gear of driven speed 55 rotate relative to countershaft 42. In this state, no rotational force is transmitted from main shaft 41 to countershaft 4 2. A neutral state is established in multistage transmission 39.

[0043] Quando a segunda alavanca de câmbio 74, isto é, a terceira engrenagem de velocidade acionada 54 move da posição de referência axial à terceira posição de acionamento no contraeixo 42 do estado neutro, as porções de projeção de acionamento 77 da segunda alavanca de câmbio 74 no terceiro mecanismo de encaixe 76 se engrenam com as porções rebaixadas acionadas 78 da baixa engrenagem acionada 53. A baixa engrenagem acionada 53 é acoplada ao contraeixo 42. A força rotacional do eixo principal 41, que é transmitida à baixa engrenagem acionada 53, aciona o contraeixo 42. Uma primeira velocidade é assim estabelecida na transmissão de múltiplos estágios 39.[0043] When the second gear shift lever 74, i.e. the third driven speed gear 54 moves from the axial reference position to the third drive position on the countershaft 42 of the neutral state, the drive projection portions 77 of the second gear shift gear 74 in the third engagement mechanism 76 meshes with the driven recessed portions 78 of the low driven gear 53. The low driven gear 53 is coupled to the countershaft 42. The rotational force of the mainshaft 41, which is transmitted to the low driven gear 53, drives countershaft 42. A first speed is thus established in multistage transmission 39.

[0044] Quando a segunda alavanca de câmbio 74, isto é, a terceira engrenagem de velocidade acionada 54 move da posição de referência axial à quarta posição de acionamento no contraeixo 42 do estado neutro, as porções de projeção de acionamento 81 da segunda alavanca de câmbio 74 no quarto mecanismo de encaixe 79 se engrenam com as porções de projeção acionadas 82 da segunda engrenagem de velocidade acionada 55. A segunda engrenagem de velocidade acionada 55 é acoplada ao contraeixo 42. A força rotacional do eixo principal 41, que é transmitido à segunda engrenagem de velocidade acionada 55, aciona o contraeixo 42. Uma segunda velocidade é assim estabelecida na transmissão de múltiplos estágios 39.[0044] When the second gear shift lever 74, i.e. the third driven speed gear 54 moves from the axial reference position to the fourth drive position on the countershaft 42 of the neutral state, the drive projection portions 81 of the second gear shift The gear 74 in the fourth engagement mechanism 79 meshes with the driven projection portions 82 of the second driven speed gear 55. The second driven speed gear 55 is coupled to the countershaft 42. The rotational force of the mainshaft 41, which is transmitted to the second speed driven gear 55, drives countershaft 42. A second speed is thus established in multistage transmission 39.

[0045] Quando a primeira alavanca de câmbio 65, isto é, a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 51 move da posição de referência axial à primeira posição de acionamento no eixo principal 41 do estado neutro, as porções de projeção de acionamento 68 da primeira alavanca de câmbio 65 no primeiro mecanismo de encaixe 67 se engrenam com as porções de projeção acionadas 69 da terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49. A terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49 é acoplada ao eixo principal 41. A força rotacional do eixo principal 41 é transmitida à terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49. A terceira engrenagem de acionamento de velocidade 49 do eixo principal 41 se engrena com a terceira engrenagem de velocidade acionada 54 do contraeixo 42. Assim, a força rotacional do eixo principal 41 aciona o contraeixo 42. Uma terceira velocidade é assim estabelecida na transmissão de múltiplos estágios 39.[0045] When the first gear lever 65, i.e. the second speed drive gear 51 moves from the axial reference position to the first drive position on the main shaft 41 from the neutral state, the drive projection portions 68 of the first gearshift lever 65 on the first engagement mechanism 67 meshes with the projection driven portions 69 of the third speed drive gear 49. The third speed drive gear 49 is coupled to the mainshaft 41. The rotational force of the mainshaft 41 is transmitted to the third speed drive gear 49. The third speed drive gear 49 of the mainshaft 41 meshes with the third speed driven gear 54 of the countershaft 42. Thus, the rotational force of the mainshaft 41 drives the countershaft 42 A third speed is thus established in multistage transmission 39.

[0046] Quando a primeira alavanca de câmbio 65, isto é, a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 51 move da posição de referência axial à segunda posição de acionamento no eixo principal 41 do estado neutro, as porções de projeção de acionamento 72 da primeira alavanca de câmbio 65 no segundo mecanismo de encaixe 71 se engrenam com as porções de projeção acionadas 73 da quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52. A quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52 é acoplada ao eixo principal 41. A força rotacional do eixo principal 41 é transmitida à quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52. A quarta engrenagem de acionamento de velocidade 52 do eixo principal 41 se engrena com a quarta engrenagem de velocidade acionada 56 do contraeixo 42. Assim, a força rotacional do eixo principal 41 aciona o contraeixo 42. Uma quarta velocidade é assim estabelecida na transmissão de múltiplos estágios 39.[0046] When the first gear lever 65, that is, the second speed drive gear 51 moves from the axial reference position to the second drive position on the main shaft 41 from the neutral state, the drive projection portions 72 of the first gearshift lever 65 in the second engagement mechanism 71 meshes with the projection driven portions 73 of the fourth speed drive gear 52. The fourth speed drive gear 52 is coupled to the mainshaft 41. The rotational force of the mainshaft 41 is transmitted to the fourth speed drive gear 52. The fourth speed drive gear 52 of the mainshaft 41 meshes with the fourth speed driven gear 56 of the countershaft 42. Thus, the rotational force of the mainshaft 41 drives the countershaft 42 A fourth speed is thus established in multistage transmission 39.

[0047] Conforme ilustrado na Figura 4, um mecanismo de mudança 83 é incorporado na transmissão de múltiplos estágios 39. O mecanismo de mudança 83 inclui um eixo do garfo de mudança 84 se estendendo em paralelo com o eixo do eixo principal 41. O eixo do garfo de mudança 84 axialmente de forma deslocável suporta um primeiro garfo de mudança 85a e um segundo garfo de mudança 85b. O primeiro garfo de mudança 85a se estende na direção ortogonal ao eixo do eixo do garfo de mudança 84, e é acoplado à primeira alavanca de câmbio 65 no eixo principal 41. O primeiro garfo de mudança 85a aciona a primeira alavanca de câmbio 65 na direção axial no eixo principal 41. O segundo garfo de mudança 85b se estende na direção ortogonal ao eixo do eixo do garfo de mudança 84, e é acoplado à segunda alavanca de câmbio 74 no contraeixo 42. O segundo garfo de mudança 85b aciona a segunda alavanca de câmbio 74 na direção axial no contraeixo 42.[0047] As illustrated in Figure 4, a shift mechanism 83 is incorporated in the multistage transmission 39. The shift mechanism 83 includes a shift yoke shaft 84 extending in parallel with the main shaft shaft 41. The shaft of the shift yoke 84 axially displaceably supports a first shift fork 85a and a second shift fork 85b. The first shift fork 85a extends in the direction orthogonal to the axis of the shift fork shaft 84, and is coupled to the first shift lever 65 on the main shaft 41. The first shift fork 85a drives the first shift lever 65 in the direction axial on the mainshaft 41. The second shift fork 85b extends in the direction orthogonal to the axis of the shift fork shaft 84, and is coupled to the second shift lever 74 on the countershaft 42. The second shift fork 85b actuates the second shift lever 74 in the axial direction on countershaft 42.

[0048] O mecanismo de mudança 83 inclui um tambor de mudança 86. O tambor de mudança 86 é suportado giratoriamente sobre um eixo rotacional Rx se estendendo em paralelo com o eixo do eixo do garfo de mudança 84. Uma primeira ranhura de came 87a e uma segunda ranhura de came 87b são cortadas na superfície cilíndrica do tambor de mudança 86. A primeira ranhura de came 87a e a segunda ranhura de came 87b são deslocadas na direção axial do tambor de mudança 86 de acordo com um ângulo rotacional. Um pino 88a projetando-se do primeiro garfo de mudança 85a na direção ortogonal ao eixo do eixo do garfo de mudança 84 é inserido na primeira ranhura de came 87a. O tambor de mudança 86 assim realiza o deslocamento do primeiro garfo de mudança 85a engatando com a primeira ranhura de came 87a na direção axial do eixo do garfo de mudança 84 de acordo com a rotação do superfície cilíndrica sobre um eixo central (eixo rotacional Rx) do mesmo. O movimento do primeiro garfo de mudança 85a realiza um movimento da primeira alavanca de câmbio 65 no eixo principal 41. Um pino 88b projetando-se do segundo garfo de mudança 85b na direção ortogonal ao eixo do eixo do garfo de mudança 84 é inserido na segunda ranhura de came 87b. O tambor de mudança 86 assim realiza o deslocamento do segundo garfo de mudança 85b engatando com a segunda ranhura de came 87b na direção axial do eixo do garfo de mudança 84 de acordo com a rotação do superfície cilíndrica sobre o eixo central (eixo rotacional Rx) do mesmo. O movimento do segundo garfo de mudança 85b realiza um movimento da segunda alavanca de câmbio 74 no contraeixo 42.[0048] The shift mechanism 83 includes a shift drum 86. The shift drum 86 is rotatably supported on a rotational shaft Rx extending in parallel with the axis of the shift yoke shaft 84. A first cam slot 87a and a second cam groove 87b are cut into the cylindrical surface of the shift drum 86. The first cam groove 87a and the second cam groove 87b are displaced in the axial direction of the shift drum 86 according to a rotational angle. A pin 88a protruding from the first shift yoke 85a in the direction orthogonal to the axis of the shift fork 84 axis is inserted into the first cam slot 87a. The shift drum 86 thus performs displacement of the first shift yoke 85a by engaging with the first cam slot 87a in the axial direction of the shift yoke axis 84 in accordance with rotation of the cylindrical surface about a central axis (rotational axis Rx) the same. Movement of the first shift fork 85a performs a movement of the first gear lever 65 on the main shaft 41. A pin 88b protruding from the second shift fork 85b in the direction orthogonal to the axis of the shift fork shaft 84 is inserted into the second 87b cam slot. The shift drum 86 thus performs displacement of the second shift fork 85b by engaging with the second cam slot 87b in the axial direction of the shift fork shaft 84 in accordance with the rotation of the cylindrical surface about the central shaft (rotational shaft Rx) the same. The movement of the second shift fork 85b performs a movement of the second shift lever 74 on the countershaft 42.

[0049] Conforme ilustrado na Figura 5, o mecanismo de mudança 83 inclui um centro do tambor 91 acoplado ao tambor de mudança 86 coaxialmente com o eixo rotacional Rx do tambor de mudança 86. O centro do tambor 91 é acoplado ao tambor de mudança 86 para, assim, ser relativamente não giratório sobre o eixo rotacional Rx. Cinco pinos 92 são fixados ao centro do tambor 91 em intervalos iguais na direção periférica sobre o eixo rotacional Rx. Os pinos 92 têm um eixo paralelo com o eixo rotacional Rx. Porções rebaixadas 93 rebaixadas para dentro entre os pinos 92 adjacentes entre si na direção periférica são demarcadas na periferia externa do centro do tambor 91. Um rolo do obturador 94 é encaixado em uma porção rebaixada 93. O rolo do obturador 94 gira sobre um eixo rotacional paralelo com o eixo rotacional Rx. A força elástica de uma mola age no rolo do obturador 94 em direção à porção rebaixada 93. O rolo do obturador 94 é pressionado contra a porção rebaixada 93 pela ação da mola. Cada uma das porções rebaixadas 93 assim retém a atitude do centro do tambor 91 em etapas sobre o eixo rotacional Rx.[0049] As illustrated in Figure 5, the shift mechanism 83 includes a center of the drum 91 coupled to the shift drum 86 coaxially with the rotational axis Rx of the shift drum 86. The center of the drum 91 is coupled to the shift drum 86 to thus be relatively non-rotating about the rotational axis Rx. Five pins 92 are fixed to the center of the drum 91 at equal intervals in the peripheral direction about the rotational axis Rx. Pins 92 have an axis parallel to the rotational axis Rx. Undercut portions 93 recessed inwardly between pins 92 adjacent to each other in the peripheral direction are demarcated on the outer periphery of the center of the drum 91. A shutter roller 94 is fitted to a recessed portion 93. The shutter roller 94 rotates about a rotational axis parallel with the rotational axis Rx. The spring force of a spring acts on the shutter roller 94 towards the recessed portion 93. The shutter roller 94 is pressed against the recessed portion 93 by the action of the spring. Each of the recessed portions 93 thus retains the attitude of the center of the drum 91 in steps about the rotational axis Rx.

[0050] Uma unidade de eixo de mudança 95 que realiza uma rotação do centro do tambor 91 de acordo com uma operação do pedal de mudança Cp é incorporada no mecanismo de mudança 83. A unidade de eixo de mudança 95 inclui: um fuso do eixo 96 tendo um eixo paralelo com o eixo do contraeixo 42; um braço mestre 97 que é relativamente não giratório acoplado ao fuso do eixo 96, e oscila sobre o eixo do fuso do eixo 96; e um braço de mudança 99 que é acoplado, em uma posição separada do eixo do fuso do eixo 96 na direção centrífuga, ao braço mestre 97 para assim ser relativamente giratório sobre um eixo pivô 98 paralelo com o eixo do fuso do eixo 96, e engata com o centro do tambor 91 para acionar o centro do tambor 91 em etapas na primeira direção FD e uma segunda direção SD como uma direção oposta sobre o eixo rotacional Rx. A parte externa do cárter 32, o pedal de mudança Cp é relativamente não giratório fixado ao fuso do eixo 96.[0050] A shift shaft unit 95 which performs a rotation of the center of the drum 91 in accordance with an operation of the shift pedal Cp is incorporated in the shift mechanism 83. The shift shaft unit 95 includes: an axle spindle 96 having an axis parallel with the axis of the countershaft 42; a master arm 97 which is relatively non-rotating coupled to the axle spindle 96, and oscillates about the axle of the axle spindle 96; and a shifting arm 99 which is coupled, in a separate position from the spindle axis 96 in the centrifugal direction, to the master arm 97 to thereby be relatively rotatable about a pivot axis 98 parallel with the spindle axis 96, and it engages with the center of drum 91 to drive the center of drum 91 in steps in the first direction FD and a second direction SD as an opposite direction about the rotational axis Rx. Outside of crankcase 32, shift pedal Cp is relatively non-rotating fixed to axle spindle 96.

[0051] Uma mola de torção 101 encaixada ao fuso do eixo 96 é acoplada ao braço mestre 97. Duas regiões lineares 101a da mola de torção 101 se colocam entre uma peça receptora da mola 102 do braço mestre 97. Um pino do obturador 103 é disposto entre as regiões lineares 101a. Quando o braço mestre 97 oscila, o movimento de uma região linear 101a é contido pelo pino do obturador 103. A outra região linear 101a move junto com a peça receptora da mola 102, e um intervalo entre as regiões lineares 101a aumenta sobre o fuso do eixo 96. Quando uma força de restrição no braço mestre 97 é liberada, a força elástica da mola de torção 101 faz com que as regiões lineares 101a se aproximem entre si, e o braço mestre 97 retorna a uma atitude original. O pino do obturador 103 é, por exemplo, fixado ao cárter 32.A torsion spring 101 fitted to the axle spindle 96 is coupled to the master arm 97. Two linear regions 101a of the torsion spring 101 are placed between a spring receiving part 102 of the master arm 97. A shutter pin 103 is arranged between the linear regions 101a. When the master arm 97 oscillates, the movement of a linear region 101a is restrained by the plug pin 103. The other linear region 101a moves along with the spring receiving piece 102, and an interval between the linear regions 101a increases about the spindle of the axis 96. When a restraining force on master arm 97 is released, the spring force of torsion spring 101 causes linear regions 101a to approach each other, and master arm 97 returns to an original attitude. Shutter pin 103 is, for example, fixed to crankcase 32.

[0052] Uma abertura 104 que recebe o pino do obturador 103 é formada no braço mestre 97. Dispostos na abertura 104 estão: uma primeira peça reguladora 105a que regula a oscilação do braço mestre 97 em um ângulo de oscilação específico quando o braço mestre 97 oscila na primeira direção FD sobre o eixo do fuso do eixo 96; e uma segunda peça reguladora 105b que regula a oscilação do braço mestre 97 em um ângulo de oscilação específico quando o braço mestre 97 oscila na segunda direção SD sobre o eixo do fuso do eixo 96. O braço mestre 97 pode oscilar dentro de um ângulo de oscilação específico em cada uma dentre a primeira direção FD e a segunda direção SD da posição de referência sobre o eixo do fuso do eixo 96.[0052] An opening 104 that receives the shutter pin 103 is formed in the master arm 97. Arranged in the opening 104 are: a first regulating piece 105a that regulates the swing of the master arm 97 at a specific swing angle when the master arm 97 oscillates in the first direction FD about the axis of the spindle of the axis 96; and a second regulating piece 105b which regulates the swing of the master arm 97 to a specific swing angle when the master arm 97 swings in the second direction SD about the axis of the spindle 96. The master arm 97 can swing within an angle of specific oscillation in each of the first direction FD and the second direction SD of the reference position on the axis of the spindle of axis 96.

[0053] O braço de mudança 99 se estende em uma direção tangencial com relação à órbita do eixo pivô 98. O braço de mudança 99 tem um primeiro gatilho de acionamento 106a e um segundo gatilho de acionamento 106b formados em posições separadas do eixo pivô 98. Dois pinos 92 são dispostos entre o primeiro gatilho de acionamento 106a e o segundo gatilho de acionamento 106b. Quando o braço mestre 97 oscila na primeira direção FD, o braço de mudança 99 é linearmente deslocado na primeira direção FD. O primeiro gatilho de acionamento 106a agarra um pino 92. O braço de mudança 99 assim aplica uma força rotacional ao centro do tambor 91. Quando a oscilação do braço mestre 97 é regulada pela ação do pino do obturador 103, o rolo do obturador 94 entra em uma porção rebaixada 93 do centro do tambor 91, e a rotação do centro do tambor 91 é continuada até uma posição angular específica. Quando uma força de restrição no braço mestre 97 é liberada, o braço de mudança 99 retorna para uma posição original. Neste momento, o primeiro gatilho de acionamento 106a passa sobre um pino adjacente 92. Quando o braço mestre 97 oscila na segunda direção SD, o braço de mudança 99 é linearmente deslocado na segunda direção SD. O segundo gatilho de acionamento 106b agarra um pino 92. O braço de mudança 99 assim aplica uma força rotacional ao centro do tambor 91. Quando a oscilação do braço mestre 97 é regulada pela ação do pino do obturador 103, o rolo do obturador 94 entra em uma porção rebaixada 93 do centro do tambor 91, e a rotação do centro do tambor 91 é continuada até uma posição angular específica. Quando uma força de restrição no braço mestre 97 é liberada, o braço de mudança 99 retorna para a posição original. Neste momento, o segundo gatilho de acionamento 106b passa sobre um pino adjacente 92.[0053] The shift arm 99 extends in a tangential direction with respect to the orbit of the pivot shaft 98. The shift arm 99 has a first actuation trigger 106a and a second actuation trigger 106b formed at separate positions from the pivot shaft 98 Two pins 92 are disposed between the first actuation trigger 106a and the second actuation trigger 106b. When master arm 97 swings in the first direction FD, shift arm 99 is linearly shifted in the first direction FD. The first actuating trigger 106a grips a pin 92. The shift arm 99 thus applies a rotational force to the center of the drum 91. When the swing of the master arm 97 is regulated by the action of the shutter pin 103, the shutter roller 94 enters at a recessed portion 93 of the center of the drum 91, and the rotation of the center of the drum 91 is continued to a specific angular position. When a restraint force on master arm 97 is released, shift arm 99 returns to an original position. At this time, the first triggering trigger 106a passes over an adjacent pin 92. When the master arm 97 swings in the second SD direction, the shift arm 99 is linearly shifted in the second SD direction. The second actuating trigger 106b grips a pin 92. The shift arm 99 thus applies a rotational force to the center of the drum 91. When the swing of the master arm 97 is regulated by the action of the shutter pin 103, the shutter roller 94 enters at a recessed portion 93 of the center of the drum 91, and the rotation of the center of the drum 91 is continued to a specific angular position. When a restraint force on master arm 97 is released, shift arm 99 returns to the original position. At this point, the second trigger 106b passes over an adjacent pin 92.

[0054] Ao redor do eixo pivô 98, uma mola helicoidal 107 é acoplada entre o braço mestre 97 e o braço de mudança 99. A mola helicoidal 107 exerce uma força de contração que aciona o braço de mudança 99 sobre o eixo pivô 98 em direção aos pinos 92 no centro do tambor 91. Neste caso, uma pluralidade de furos de iluminação 108 é formada no braço de mudança 99. O braço de mudança 99 é reduzido em peso de acordo com a formação dos furos de iluminação 108. A força elástica da mola helicoidal 107 pode, portanto, ser reduzida.[0054] Around pivot shaft 98, a coil spring 107 is coupled between master arm 97 and shift arm 99. Coil spring 107 exerts a contracting force that drives shift arm 99 over pivot shaft 98 at towards the pins 92 at the center of the drum 91. In this case, a plurality of lighting holes 108 are formed in the shifting arm 99. The shifting arm 99 is reduced in weight in accordance with the formation of the lighting holes 108. The force The elasticity of the coil spring 107 can therefore be reduced.

[0055] Conforme ilustrado na Figura 6, o mecanismo de mudança 83 inclui um retentor do obturador do tambor 111 acoplado ao tambor de mudança 86 coaxialmente com o eixo rotacional Rx do tambor de mudança 86. Conforme ilustrado na Figura 4, o retentor do obturador do tambor 111 cobre o centro do tambor 91 da parte externa enquanto os pinos 92 são colocados entre o retentor do obturador do tambor 111 e o centro do tambor 91. O retentor do obturador do tambor 111 é sobreposto no centro do tambor 91, e é roscado ao tambor de mudança 86 junto com o centro do tambor 91. Neste caso, uma pluralidade de furos de iluminação 112 é formada no retentor do obturador do tambor 111. O retentor do obturador do tambor 111 é reduzido em peso de acordo com a formação dos furos de iluminação 112. Uma redução no som de acionamento no momento da mudança de engrenagem pode ser realizada.[0055] As illustrated in Figure 6, the shift mechanism 83 includes a drum plug retainer 111 coupled to the shift drum 86 coaxially with the rotational axis Rx of the shift drum 86. As shown in Figure 4, the plug retainer of the barrel 111 covers the center of the barrel 91 from the outside while the pins 92 are placed between the barrel plug retainer 111 and the center of the barrel 91. The barrel plug retainer 111 is superimposed on the center of the barrel 91, and is threaded to the shift drum 86 along with the center of the drum 91. In this case, a plurality of illuminating holes 112 are formed in the drum plug retainer 111. The drum plug retainer 111 is reduced in weight according to the formation. of the lighting holes 112. A reduction in the drive sound at the time of gear change can be realized.

[0056] Conforme ilustrado na Figura 7, o mecanismo de mudança 83 ainda inclui: um membro de travamento 114 que é suportado pelo contraeixo 42 para assim ser relativamente giratório sobre o eixo rotacional do contraeixo 42, e regula a rotação do tambor de mudança 86 na direção específica em uma posição angular específica engatando com uma porção de engate 113 formada no tambor de mudança 86; e um membro elástico 115 que está em contato por atrito com o contraeixo 42 de acordo com a deformação elástica, e aciona o membro de travamento 114 em direção ao tambor de mudança 86 durante a rotação do contraeixo 42. Neste caso, o eixo do garfo de mudança 84 é disposto entre um plano vertical imaginário 116a incluindo o eixo do contraeixo 42 e um plano vertical imaginário 116b incluindo o eixo do eixo principal 41, e é disposto acima do contraeixo 42. O eixo rotacional Rx do tambor de mudança 86 é disposto entre um plano vertical imaginário 116c incluindo o eixo do eixo do garfo de mudança 84 e o plano vertical imaginário 116b incluindo o eixo do eixo principal 41, e é disposto acima do eixo do eixo do garfo de mudança 84.[0056] As illustrated in Figure 7, the shift mechanism 83 further includes: a locking member 114 which is supported by the countershaft 42 to thereby be relatively rotatable about the rotational axis of the countershaft 42, and regulates the rotation of the shift drum 86 in the specific direction at a specific angular position engaging with an engaging portion 113 formed on the shift drum 86; and an elastic member 115 which is in frictional contact with the countershaft 42 in accordance with elastic deformation, and drives the locking member 114 towards the shift drum 86 during rotation of the countershaft 42. In this case, the fork shaft gear 84 is disposed between an imaginary vertical plane 116a including the countershaft axis 42 and an imaginary vertical plane 116b including the main axis axis 41, and is disposed above the countershaft 42. The rotational axis Rx of the shift drum 86 is arranged between an imaginary vertical plane 116c including the shift yoke axis axis 84 and the imaginary vertical plane 116b including the main axis axis 41, and is disposed above the shift yoke axis axis 84.

[0057] O membro de travamento 114 é moldado em um formato da placa disseminando ao longo de um plano imaginário ortogonal ao eixo rotacional do contraeixo 42. O membro de travamento 114 pode ser moldado de um material de placa feito de um aço de ferro, por exemplo. No membro de travamento 114, um contrapeso 117 é formado em um lado oposto ao tambor de mudança 86 com o plano vertical imaginário 116a interposto entre o contrapeso 117 e o tambor de mudança 86, o plano vertical imaginário 116a incluindo o eixo do contraeixo 42. O contrapeso 117 faz uma ação de movimento no membro de travamento 114 na direção de distanciamento do tambor de mudança 86 sobre o contraeixo 42.[0057] The locking member 114 is molded into a plate shape spreading along an imaginary plane orthogonal to the rotational axis of the countershaft 42. The locking member 114 may be molded from a plate material made of an iron steel, for example. In the locking member 114, a counterweight 117 is formed on an opposite side to the shift drum 86 with the imaginary vertical plane 116a interposed between the counterweight 117 and the shift drum 86, the imaginary vertical plane 116a including the axis of the countershaft 42. Counterweight 117 makes a moving action on locking member 114 in the direction away from shift drum 86 about countershaft 42.

[0058] O membro elástico 115 inclui: uma primeira região curvada 115a e uma segunda região curvada 115b alojada em uma ranhura anular 118 formada em uma superfície da quarta engrenagem de velocidade acionada 56 coaxialmente com o eixo do contraeixo 42; uma primeira peça de engate 121 que é contínua com uma extremidade da primeira região curvada 115a, projeta-se da ranhura anular 118 da quarta engrenagem de velocidade acionada 56, e engata com um furo de engate 119 do membro de travamento 114; e uma segunda peça de engate 122 que se projeta da ranhura anular 118 da quarta engrenagem de velocidade acionada 56 e engata com uma margem mais baixa do membro de travamento 114 enquanto conecta em outra extremidade da primeira região curvada 115a e uma extremidade da segunda região curvada 115b entre si. A primeira região curvada 115a e a segunda região curvada 115b são recebidas na parte interna dos dentes de engrenagem da quarta engrenagem de velocidade acionada 56 na direção centrífuga do contraeixo 42. O membro elástico 115 pode ser moldado de um fio feito de um aço de ferro.[0058] The elastic member 115 includes: a first curved region 115a and a second curved region 115b housed in an annular groove 118 formed in a surface of the fourth speed driven gear 56 coaxially with the axis of the countershaft 42; a first engagement piece 121 which is continuous with one end of the first curved region 115a, projects from the annular groove 118 of the fourth driven speed gear 56, and engages with an engagement hole 119 of the locking member 114; and a second engagement piece 122 protruding from the annular groove 118 of the fourth driven speed gear 56 and engages with a lower edge of the locking member 114 while connecting at another end of the first curved region 115a and one end of the second curved region. 115b to each other. The first curved region 115a and the second curved region 115b are received on the inside of the gear teeth of the fourth driven speed gear 56 in the centrifugal direction of the countershaft 42. The elastic member 115 can be molded from a wire made of an iron steel .

[0059] A segunda peça de engate 122 exerce uma força elástica que faz a primeira região curvada 115a e a segunda região curvada 115b se aproximarem entre si enquanto a segunda peça de engate 122 é curvada. Dentro da ranhura anular 118, a primeira região curvada 115a e a segunda região curvada 115b estão em contato com um corpo cilíndrico 123 demarcado pela ranhura anular 118 devido à ação de uma força elástica da segunda peça de engate 122. O membro de travamento 114 se estende para cima do contraeixo 42, desvia uma saliência 124 do primeiro garfo de mudança 85a localizado em uma posição axial específica enquanto o membro de travamento 114 é curvado, e se estende ao tambor de mudança 86. Especificamente, conforme ilustrado na Figura 4, o membro de travamento 114 é disposto para ser deslocado de uma faixa móvel 125 do primeiro garfo de mudança 85a na direção ortogonal ao eixo do eixo do garfo de mudança 84. Mesmo quando o primeiro garfo de mudança 85a se aproxima do primeiro meio-corpo da caixa 32a, o membro de travamento 114 desvia da saliência 124 do primeiro garfo de mudança 85a. Como é claro da Figura 7, uma interferência entre o membro de travamento 114 e a saliência 124 pode ser evitada na faixa móvel 125 do primeiro garfo de mudança 85a. O membro de travamento 114 é assim disposto para ser deslocado da faixa móvel 125 do primeiro garfo de mudança 85a na direção ortogonal ao eixo do eixo do garfo de mudança 84.[0059] The second engagement piece 122 exerts a spring force that causes the first curved region 115a and the second curved region 115b to approach each other while the second engagement piece 122 is curved. Within the annular groove 118, the first curved region 115a and the second curved region 115b are in contact with a cylindrical body 123 demarcated by the annular groove 118 due to the action of an elastic force of the second engagement piece 122. The locking member 114 se extends over the countershaft 42, deflects a protrusion 124 of the first shift yoke 85a located in a specific axial position while the locking member 114 is curved, and extends to the shift drum 86. Specifically, as illustrated in Figure 4, the locking member 114 is arranged to be displaced from a movable band 125 of the first shift fork 85a in the direction orthogonal to the axis of the shift fork 84 axis. Even when the first shift fork 85a approaches the first half-body of the case 32a, locking member 114 offsets protrusion 124 of first shift yoke 85a. As is clear from Figure 7, an interference between the locking member 114 and the protrusion 124 can be avoided in the moving range 125 of the first shift fork 85a. The locking member 114 is thus arranged to be displaced from the movable range 125 of the first shift fork 85a in the direction orthogonal to the axis of the axis of the shift fork 84.

[0060] A operação da transmissão de múltiplos estágios 39 será descrita a seguir. Quando o pedal dianteiro Pf do pedal de mudança Cp é solto por um dedo do pé, o braço mestre 97 oscila na primeira direção FD de acordo com a rotação do fuso do eixo 96. O braço de mudança 99 é deslocado na primeira direção FD de acordo com a oscilação do braço mestre 97. O primeiro gatilho de acionamento 106a aplica uma força rotacional ao centro do tambor 91. O tambor de mudança 86 gira por um ângulo rotacional correspondente a um estágio de mudança de marcha. O primeiro garfo de mudança 85a e o segundo garfo de mudança 85b são deslocados na direção axial do eixo do garfo de mudança 84 de acordo com a rotação do tambor de mudança 86. O primeiro garfo de mudança 85a aciona a primeira alavanca de câmbio 65 no eixo principal 41. O segundo garfo de mudança 85b aciona a segunda alavanca de câmbio 74 no contraeixo 42. De acordo com as posições da primeira alavanca de câmbio 65 e da segunda alavanca de câmbio 74, uma engrenagem de um estágio de mudança de marcha específico é acoplada ao eixo principal 41 ou ao contraeixo 42 enquanto engrena com outra engrenagem a ser combinada. O estágio de mudança de marcha específico é assim estabelecido. Uma mudança para cima é realizada. A transmissão de múltiplos estágios 39 faz transições aos estágios de mudança de marcha de índices de engrenagem menores (estágios de mudança de marcha de alta velocidade) em etapas, como transições de neutra a baixa (primeira velocidade), de baixa à segunda velocidade, da segunda velocidade à terceira velocidade, e da terceira velocidade à quarta velocidade.[0060] The operation of multistage transmission 39 will be described below. When the front pedal Pf of the shift pedal Cp is released by a toe, the master arm 97 oscillates in the first direction FD in accordance with the rotation of the axle spindle 96. The shift arm 99 is moved in the first direction FD of according to the swing of the master arm 97. The first actuation trigger 106a applies a rotational force to the center of the drum 91. The shift drum 86 rotates through a rotational angle corresponding to one gear shift stage. The first shift fork 85a and the second shift fork 85b are displaced in the axial direction of the shift fork axis 84 in accordance with the rotation of the shift drum 86. The first shift fork 85a drives the first shift lever 65 in mainshaft 41. The second shift fork 85b drives the second shift lever 74 on the countershaft 42. According to the positions of the first shift lever 65 and the second shift lever 74, a gear of a specific gear shift stage is coupled to mainshaft 41 or countershaft 42 while meshing with another gear to be matched. The specific gearshift stage is thus established. An upward shift is performed. The multi-stage transmission 39 makes transitions to the shift stages of smaller gear ratios (high speed gear shift stages) in stages, such as neutral to low (first speed) transitions from low to second gear, from second speed to third speed, and from third speed to fourth speed.

[0061] Quando o pedal traseiro Pr do pedal de mudança Cp é solto por um calcanhar, o braço mestre 97 oscila na segunda direção SD de acordo com a rotação do fuso do eixo 96. O braço de mudança 99 é deslocado na segunda direção SD de acordo com a oscilação do braço mestre 97. O segundo gatilho de acionamento 106b aplica uma força rotacional ao centro do tambor 91. O tambor de mudança 86 gira por um ângulo rotacional correspondente a um estágio de mudança de marcha. O primeiro garfo de mudança 85a e o segundo garfo de mudança 85b são deslocados na direção axial do eixo do garfo de mudança 84 de acordo com a rotação do tambor de mudança 86. O primeiro garfo de mudança 85a aciona a primeira alavanca de câmbio 65 no eixo principal 41. O segundo garfo de mudança 85b aciona a segunda alavanca de câmbio 74 no contraeixo 42. De acordo com as posições da primeira alavanca de câmbio 65 e da segunda alavanca de câmbio 74, uma engrenagem de um estágio de mudança de marcha específico é acoplada ao eixo principal 41 ou ao contraeixo 42 enquanto engrena com outra engrenagem a ser combinada. O estágio de mudança de marcha específico é assim estabelecido. Uma mudança para baixo é realizada. A transmissão de múltiplos estágios 39 faz transições aos estágios de mudança de marcha de maiores índices de engrenagem (estágios de mudança de marcha de baixa velocidade) em etapas, como transições de baixa à neutra, da segunda velocidade à baixa, da terceira velocidade à segunda velocidade, e da quarta velocidade à terceira velocidade.[0061] When the rear pedal Pr of the shift pedal Cp is released by a heel, the master arm 97 swings in the second direction SD in accordance with the rotation of the axle spindle 96. The shift arm 99 is moved in the second direction SD according to the swing of the master arm 97. The second actuating trigger 106b applies a rotational force to the center of the drum 91. The shift drum 86 rotates through a rotational angle corresponding to one gear shift stage. The first shift fork 85a and the second shift fork 85b are displaced in the axial direction of the shift fork axis 84 in accordance with the rotation of the shift drum 86. The first shift fork 85a drives the first shift lever 65 in mainshaft 41. The second shift fork 85b drives the second shift lever 74 on the countershaft 42. According to the positions of the first shift lever 65 and the second shift lever 74, a gear of a specific gear shift stage is coupled to mainshaft 41 or countershaft 42 while meshing with another gear to be matched. The specific gearshift stage is thus established. A downward shift is performed. The multi-stage transmission 39 transitions to the shift stages of higher gear ratios (low speed gear shift stages) in stages such as low to neutral, second to low, third to second speed transitions. speed, and from fourth speed to third speed.

[0062] O eixo principal 41 e o contraeixo 42 giram durante o percurso do veículo motorizado de duas rodas 11. Quando o contraeixo 42 gira, o membro de travamento 114 é acionado em direção ao tambor de mudança 86 devido à ação do membro elástico 115. Uma extremidade de ponta do membro de travamento 114 traça a superfície externa do tambor de mudança 86. Quando o estágio da quarta velocidade é estabelecido, a extremidade de ponta do membro de travamento 114 engata com a porção de engate 113. Neste momento, a rotação do tambor de mudança 86 na direção de mudança para cima da posição angular do estágio da quarta velocidade é regulada mesmo quando o pedal dianteiro Pf do pedal de mudança Cp é solto por um dedo do pé. Assim, uma transição do estágio da quarta velocidade à neutra é proibida durante o acionamento. A desaceleração não pretendida por um condutor é evitada.[0062] The main shaft 41 and countershaft 42 rotate during the travel of the two-wheeled motor vehicle 11. When the countershaft 42 rotates, the locking member 114 is driven towards the shift drum 86 due to the action of the elastic member 115 A nose end of locking member 114 traces the outer surface of shift drum 86. When the fourth speed stage is established, nose end of locking member 114 engages with engagement portion 113. rotation of the shift drum 86 in the shift direction upward from the angular position of the fourth speed stage is regulated even when the front pedal Pf of the shift pedal Cp is released by a toe. Thus, a transition from the fourth speed stage to neutral is prohibited during start-up. Deceleration not intended by a driver is avoided.

[0063] Quando o veículo motorizado de duas rodas 11 é parado, o eixo principal 41 e o contraeixo 42 se tornam estacionários. O membro de travamento 114 é liberado da força de acionamento do membro elástico 115. O membro de travamento 114 pode ser separado do tambor de mudança 86. O tambor de mudança 86 é separado da regulação do membro de travamento 114. Neste momento, quando o pedal dianteiro Pf do pedal de mudança Cp é solto por um dedo do pé, o tambor de mudança 86 gira na direção de mudança para cima da posição angular do estágio da quarta velocidade. A transmissão de múltiplos estágios 39 pode fazer uma transição à neutra sem passar através de estágios de mudança de marcha de velocidade intermediária do estágio da quarta velocidade.[0063] When the two-wheel motor vehicle 11 is stopped, the main axle 41 and the counter axle 42 become stationary. The locking member 114 is released from the actuating force of the elastic member 115. The locking member 114 can be detached from the shift drum 86. The shift drum 86 is detached from the setting of the locking member 114. Front pedal Pf of the Cp shift pedal is released by a toe, the shift drum 86 rotates in the shift direction upwards from the angular position of the fourth speed stage. The multi-stage transmission 39 can transition to neutral without going through the intermediate speed gearshift stages of the fourth speed stage.

[0064] Na transmissão de múltiplos estágios 39 de acordo com a presente modalidade, o membro de travamento 114 é disposto para sobrepor a faixa móvel 125 dos garfos de mudança 85a e 85b na direção axial do tambor de mudança 86. O tambor de mudança 86 pode ser encurtado na direção axial. A transmissão de múltiplos estágios 39 pode contribuir para a miniaturização do tambor de mudança 86.[0064] In the multistage transmission 39 in accordance with the present embodiment, the locking member 114 is arranged to overlap the movable band 125 of the shift forks 85a and 85b in the axial direction of the shift drum 86. The shift drum 86 can be shortened in the axial direction. The multistage transmission 39 can contribute to the miniaturization of the shift drum 86.

[0065] Na presente modalidade, o membro de travamento 114 desvia da saliência 124 do primeiro garfo de mudança 85a localizada em uma posição axial específica enquanto o membro de travamento 114 é curvado, e o membro de travamento 114 se estende ao tambor de mudança 86. Especificamente, o membro de travamento 114 desvia da saliência 124 da primeira alavanca de câmbio 65 localizada na segunda posição de acionamento mesmo quando o membro de travamento 114 é acionado em direção ao tambor de mudança 86 pela ação do membro elástico 115, por exemplo. Assim, mesmo quando o eixo do garfo de mudança 84 é disposto entre o tambor de mudança 86 e o contraeixo 42, o membro de travamento 114 é deslocado da faixa móvel 125 do primeiro garfo de mudança 85a de acordo com a curva. Uma interferência entre o membro de travamento 114 e o primeiro garfo de mudança 85a pode ser evitada.[0065] In the present embodiment, the locking member 114 deviates from the protrusion 124 of the first shift yoke 85a located in a specific axial position while the locking member 114 is curved, and the locking member 114 extends to the shift drum 86 Specifically, the locking member 114 deviates from the protrusion 124 of the first gear lever 65 located in the second actuating position even when the locking member 114 is driven towards the shifting drum 86 by the action of the elastic member 115, for example. Thus, even when the shift yoke shaft 84 is disposed between the shift drum 86 and the countershaft 42, the locking member 114 is displaced from the movable range 125 of the first shift fork 85a according to the curve. An interference between the locking member 114 and the first shift fork 85a can be avoided.

[0066] A primeira região curvada 115a e a segunda região curvada 115b do membro elástico 115 são alojadas na ranhura anular 118 da quarta engrenagem de velocidade acionada 56. Isto é, o membro elástico 115 é recebido no lado interno dos dentes de engrenagem da quarta engrenagem de velocidade acionada 56 na direção centrífuga do contraeixo 42. O membro elástico 115 assim sobrepõe a quarta engrenagem de velocidade acionada 56 na direção axial do contraeixo 42. O contraeixo 42 pode, portanto, ser encurtado na direção axial. Tal encurtamento do contraeixo 42 pode contribuir para a miniaturização do transmissão de múltiplos estágios 39.[0066] The first curved region 115a and the second curved region 115b of the elastic member 115 are housed in the annular groove 118 of the fourth driven speed gear 56. That is, the elastic member 115 is received on the inner side of the gear teeth of the fourth speed gear 56 driven in the centrifugal direction of the countershaft 42. The elastic member 115 thus overlaps the fourth speed gear driven 56 in the axial direction of the countershaft 42. The countershaft 42 can therefore be shortened in the axial direction. Such shortening of the countershaft 42 can contribute to the miniaturization of the multistage transmission 39.

[0067] O membro de travamento 114 de acordo com a presente modalidade é moldado no formato da placa disseminando ao longo do plano imaginário ortogonal ao eixo rotacional do contraeixo 42. O membro de travamento 114 pode garantir a rigidez suficiente ao longo de um plano imaginário ortogonal ao eixo rotacional do contraeixo 42. Assim, o membro de travamento 114 pode ser pressionado contra o tambor de mudança 86 de acordo com a rotação do contraeixo 42. A rotação do tambor de mudança 86 pode ser regulada. Enquanto o membro de travamento 114 assim garante a rigidez para regular a rotação do tambor de mudança 86, o membro de travamento 114 pode ser miniaturizado na direção axial do tambor de mudança 86.[0067] The locking member 114 according to the present embodiment is molded in the shape of the plate spreading along the imaginary plane orthogonal to the rotational axis of the counter-axis 42. The locking member 114 can ensure sufficient rigidity along an imaginary plane orthogonal to the rotational axis of the countershaft 42. Thus, the locking member 114 can be pressed against the shift drum 86 in accordance with the rotation of the countershaft 42. The rotation of the shift drum 86 can be regulated. While the locking member 114 thus ensures the rigidity to regulate the rotation of the shift drum 86, the locking member 114 can be miniaturized in the axial direction of the shift drum 86.

[0068] O membro de travamento 114 inclui o contrapeso 117 que faz uma ação de movimento no membro de travamento 114 na direção de distanciamento do tambor de mudança 86 sobre o contraeixo 42. Quando o contraeixo 42 é parado, o membro de travamento 114 pode ser separado bem do tambor de mudança 86 recebendo o movimento do contrapeso 117.[0068] The locking member 114 includes the counterweight 117 which makes a moving action on the locking member 114 in the direction away from the shift drum 86 on the countershaft 42. When the countershaft 42 is stopped, the locking member 114 can be separate well from the shift drum 86 receiving the movement of the counterweight 117.

DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS E SÍMBOLOS DE REFERÊNCIADESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMBERS AND SYMBOLS

[0069] 11...Veículo motorizado de duas rodas, 39...Dispositivo de mudança de velocidade para um veículo (transmissão de múltiplos estágios), 41...Eixo de transmissão (eixo principal), 42...Eixo de transmissão (contraeixo), 49...Engrenagem específica (terceira engrenagem de acionamento de velocidade), 51...Engrenagem específica (segunda engrenagem de acionamento de velocidade), 52.. .Engrenagem específica (quarta engrenagem de acionamento de velocidade), 53...Engrenagem específica (baixa engrenagem acionada), 54.. .Engrenagem específica (terceira engrenagem de velocidade acionada), 55...Engrenagem específica (segunda engrenagem de velocidade acionada), 56...Engrenagem (quarta engrenagem de velocidade acionada), 65...Alavanca de câmbio (primeira alavanca de câmbio), 74...Alavanca de câmbio (segunda alavanca de câmbio), 84.. .Eixo do garfo de mudança, 85a...Garfo de mudança (primeiro garfo de mudança), 85b...Garfo de mudança (segundo garfo de mudança), 86.. .Tambor de mudança, 87a...Ranhura de came (primeira ranhura de came), 87b...Ranhura de came (segundo ranhura de came), 113.. .Porção de engate, 114...Membro de travamento, 115...Membro elástico, 117...Contrapeso, 124...Saliência (do primeiro garfo de mudança), 125...Faixa móvel, Rx...Eixo central (de uma superfície cilíndrica).[0069] 11...Two-wheel motor vehicle, 39...Steering device for a vehicle (multistage transmission), 41...Drive shaft (main shaft), 42... transmission (countershaft), 49...Specific gear (third speed drive gear), 51...Specific gear (second speed drive gear), 52...Specific gear (fourth speed drive gear), 53...Specific gear (low driven gear), 54...Specific gear (third speed driven gear), 55...Specific gear (second driven speed gear), 56...Gear (fourth speed driven gear), shifted), 65...Shift lever (first shift lever), 74...Shift lever (second shift lever), 84... .Shifting fork shaft, 85a...Shifting fork (first shift fork), 85b... Shift fork (second shift fork), 86... . Shift drum, 87a...Ranhu cam slot (first cam slot), 87b...Cam slot (second cam slot), 113... .Engagement portion, 114...Locking member, 115...Spring member, 117... .Counterweight, 124...Protrusion (from first shift fork), 125...Moving range, Rx...Central axis (of a cylindrical surface).

Claims (5)

Dispositivo de mudança de velocidade (39) para um veículo compreendendo:
dois eixos de transmissão (41, 42) se estendendo paralelos entre si;
alavancas (65, 74) axialmente de forma deslocável suportadas pelos eixos de transmissão (41, 42), e configuradas para alternar um estágio de mudança de marcha entre os eixos de transmissão (41,42) por engrenagens específicas de acoplamento (49, 51, 52, 53, 54, 55) aos eixos de transmissão (41, 42) de acordo com o deslocamento axial;
garfos de mudança (85a, 85b) suportados por um eixo do garfo de mudança (84) para, assim, ser deslocável em uma direção axial do eixo do garfo de mudança (84), e configurado para acionar as alavancas (65, 74) na direção axial;
um tambor de mudança (86) tendo ranhuras do came (87a, 87b) em uma superfície cilíndrica, e configurado para realizar o deslocamento dos garfos de mudança (85a, 85b) engatando com as ranhuras do came (87a, 87b) na direção axial de acordo com a rotação da superfície cilíndrica sobre um eixo central (Rx) do mesmo;
um membro de travamento (114) suportado por um (42) dos eixos de transmissão para assim ser relativamente giratório sobre um eixo rotacional de um eixo de transmissão (42), e configurado para regular a rotação do tambor de mudança (86) em uma direção específica em uma posição angular específica engatando com uma porção de engate (113) formada no tambor de mudança (86); e
um membro elástico (115) configurado para estar em contato por atrito com um eixo de transmissão (42) de acordo com a deformação elástica, e acionar o membro de travamento (114) em direção ao tambor de mudança (86) durante a rotação de um eixo de transmissão (42),
caracterizado pelo fato de que
o membro de travamento (114) é disposto para ser deslocado de uma faixa móvel (125) do garfo de mudança (85a) em uma direção ortogonal a um eixo do eixo do garfo de mudança (84).Gear change device (39) for a vehicle comprising:
two drive shafts (41, 42) extending parallel to each other;
levers (65, 74) axially displaceable supported by driveshafts (41, 42), and configured to alternate a gear shift stage between driveshafts (41,42) by specific coupling gears (49, 51 , 52, 53, 54, 55) to the transmission shafts (41, 42) according to the axial displacement;
shift forks (85a, 85b) supported by a shift fork shaft (84) to thereby be displaceable in an axial direction of the shift fork shaft (84), and configured to actuate the levers (65, 74) in the axial direction;
a shift drum (86) having cam grooves (87a, 87b) in a cylindrical surface, and configured to shift the shift yokes (85a, 85b) by engaging with cam grooves (87a, 87b) in the axial direction according to the rotation of the cylindrical surface about a central axis (Rx) thereof;
a locking member (114) supported by one (42) of the drive shafts to thereby be relatively rotatable about a rotational axis of a drive shaft (42) and configured to regulate the rotation of the shift drum (86) in a specific direction in a specific angular position engaging with an engaging portion (113) formed on the shift drum (86); and
an elastic member (115) configured to frictionally contact a drive shaft (42) in accordance with elastic deformation, and drive the locking member (114) toward the shift drum (86) during rotation of a transmission shaft (42),
characterized by the fact that
the locking member (114) is arranged to be displaced from a movable range (125) of the shift fork (85a) in a direction orthogonal to an axis of the axis of the shift fork (84). Dispositivo de mudança de velocidade (39) para um veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que
o membro de travamento (114) desvia de uma saliência (124) do garfo de mudança (85a) localizado a uma posição axial específica enquanto o membro de travamento (114) é curvado, e o membro de travamento (114) se estende ao tambor de mudança (86).Speed change device (39) for a vehicle, according to claim 1, characterized in that
the locking member (114) deviates from a protrusion (124) of the shift yoke (85a) located at a specific axial position while the locking member (114) is curved, and the locking member (114) extends to the drum. of change (86). Dispositivo de mudança de velocidade (39) para um veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que compreende ainda:
uma engrenagem (56) relativamente não giratoriamente fixada ao eixo de transmissão (42), e configurada para receber o membro elástico (115) em um lado interno dos dentes de engrenagem em uma direção centrífuga do eixo de transmissão (42).Speed change device (39) for a vehicle, according to claim 1 or 2, characterized in that it further comprises:
a gear (56) relatively non-rotatably attached to the drive shaft (42) and configured to receive the elastic member (115) on an inner side of the gear teeth in a centrifugal direction of the drive shaft (42). Dispositivo de mudança de velocidade (39) para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que
o membro de travamento (114) é moldado em um formato da placa disseminando ao longo um plano imaginário ortogonal ao eixo rotacional do eixo de transmissão (42).Speed change device (39) for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that
the locking member (114) is molded into a plate shape spreading along an imaginary plane orthogonal to the rotational axis of the drive shaft (42). Dispositivo de mudança de velocidade (39) para um veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que
o membro de travamento (114) inclui um contrapeso (117) que faz uma ação de movimento no membro de travamento (114) em uma direção de distanciamento do tambor de mudança (86) sobre o eixo de transmissão (42).Speed change device (39) for a vehicle, according to claim 4, characterized in that
the locking member (114) includes a counterweight (117) which makes a moving action on the locking member (114) in a direction away from the shift drum (86) about the drive shaft (42).

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