BR102020008288A2

BR102020008288A2 - Anúncio automático em aeronave de passageiros

Info

Publication number: BR102020008288A2
Application number: BR102020008288-4A
Authority: BR
Inventors: Lothar Trunk
Original assignee: Diehl Aerospace Gmbh
Priority date: 2019-05-21
Filing date: 2020-04-27
Publication date: 2020-12-01
Also published as: US20200369386A1; CA3080297A1; DE102019003553A1; US11299271B2; FR3096354B1; DE102019003553B4; FR3096354A1

Abstract

a presente invenção refere-se a um dispositivo de anúncio (4) para uma aeronave de passageiros (2) que contém uma memória (6) para anúncios (a1-3) com fases de voo potenciais (p1-3) a eles associadas e uma unidade de controle e de avaliação (16) com entradas (8a-c) para sinais de entrada (10a-c) com informações (12a-c) sobre fases de voo (p1-3) da aeronave de passageiros (2) e uma saída (14) para os anúncios (a1-3), sendo que a unidade de controle e de avaliação (16) está projetada para determinar uma fase de voo atual (ap) com base nos sinais de entrada (10a-c), a fim de verificar se um anúncio (a-3) sobre a fase de voo atual (ap) está presente na memória (6), e para emitir esse anúncio (a1-3) como anúncio atual (aa) na saída (14). uma aeronave de passageiros (2) contém o dispositivo de anúncio (4). em um processo para a emissão de um anúncio (aa) são disponibilizados anúncios (a1-3) e sinais de entrada (10a-c); determina-se automaticamente uma fase de voo atual (ap) a partir destes últimos, e é emitido um anúncio atual (aa) correspondente eventualmente presente. um sistema de gerenciamento de cabine (22) de uma aeronave de passageiros (2) é usado como dispositivo de anúncio (4) e/ou para a execução do processo.

Description

ANÚNCIO AUTOMÁTICO EM AERONAVE DE PASSAGEIROS

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de anúncio para uma aeronave de passageiros, a uma aeronave de passageiros, a um processo para a emissão de um anúncio em uma aeronave de passageiros e ao uso de um sistema de gerenciamento de cabine (CMS) para anúncios.

[002] Anúncios desse tipo (também chamados de “avisos”) em aeronaves de passageiros servem para a transmissão de informação falada pelo pessoal da aeronave, respectivamente pelo pessoal da cabine, aos passageiros. Anúncios são, por exemplo, “por favor, dirijam-se a seus assentos”, “por favor, desliguem seus aparelhos eletrônicos pessoais”, ou “chegamos ao nosso aeroporto de destino, por favor permaneçam sentados e permaneçam com cintos afivelados”.

[003] Pela prática sabe-se que avisos de um membro da tripulação de cabine são emitidos de modo auditivo (referente aos ouvidos / a escutar) ou são emitidos avisos previamente registrados através de alimentação múltipla no sistema de gerenciamento de cabine.

[004] A invenção tem como objetivo propor aperfeiçoamentos em relação a anúncios em aeronaves de passageiros.

[005] Esse objetivo é alcançado por meio de um dispositivo de anúncio de acordo com a reivindicação 1 para uma aeronave de passageiros. Formas de execução preferidas ou vantajosas da invenção, bem como de outras categorias da invenção resultam das demais reivindicações, da parte descritiva subsequente, bem como das figuras correspondentes.

[006] A invenção parte do fato de que a aeronave de passageiros percorre diferentes fases de voo quando em operação, respectivamente durante um voo. Fases de voo podem ser, por exemplo: embarcar, deixar o portão de embarque, taxiar, partida, alcançar altitude de cru-zeiro, sinal de apertar/desapertar o cinto, sair da altitude cruzeiro, em abordagem de pouso, pousado, taxiando, no portão de embarque, turbulências, em partida etc. Nesse caso, determinadas fases de voo podem ocorrer uma ou mais vezes durante um voo. Determinadas fases de voo ocorrem em todos os voos e outras só eventualmente.

[007] O dispositivo de anúncio contém uma memória. Na memória é possível armazenar pelo menos um anúncio (também “aviso”) para a aeronave de passageiros, respectivamente um anúncio correspondente encontra-se armazenado na memória. O anúncio é, especialmente, uma gravação de som, que está armazenada em forma digital ou analógica. A cada um dos anúncios acha-se associada pelo menos uma fase de voo potencial. Esta também está armazenada especialmente na memória. Durante essa fase de voo deve ocorrer uma emissão do anúncio, de tal modo que os passageiros na aeronave possam escutar esse anúncio.

[008] O dispositivo de anúncio contém uma unidade de controle e de avaliação. A unidade de controle e de avaliação contém pelo menos uma entrada. Cada uma das entradas serve para a alimentação de um respectivo sinal de entrada na unidade de controle e de avaliação. Esse sinal de entrada contém (durante a operação da aeronave) informações que estão correlacionadas com pelo menos uma fase de voo da aeronave de passageiros. Através de análise, respectivamente de avaliação, do sinal de entrada, respectivamente da informação, é possível, portanto, concluir se atualmente há ou não uma fase de voo correspondente.

[009] O dispositivo de anúncio contém uma saída para a emissão dos anúncios, de tal modo que um anúncio emitido possa ser transmitido aos passageiros, respectivamente possa ser reproduzido para eles, e eles possam ouvir o anúncio.

[0010] A unidade de controle e de avaliação está projetada, res-pectivamente configurada, por exemplo através de cabeamento fixo ou de programação, para o que se segue: uma fase de voo atual é determinada com base nos sinais de entrada, respectivamente tenta-se determinar uma tal, ou seja, executa-se as correspondentes etapas de determinação. Verifica-se, portanto, se e qual fase de voo conhecida está presente ou se não se acha presente nenhuma fase de voo conhecida, respectivamente se não é possível determinar nenhuma dessa. Um resultado da verificação também pode ser, portanto, que não foi possível determinar nenhuma fase de voo conhecida. Especialmente, os sinais de entrada são monitorados continuamente, para se poder verificar especialmente alterações de fases de voo (início, fim) de modo atualizado, respectivamente em tempo real.

[0011] Para o caso em que tenha sido determinada uma fase de voo atual, especialmente o seu início ou fim, verifica-se se na memória está contido um anúncio, cuja fase de voo potencial associada corresponda à fase de voo atual. Esse anúncio determinado na memória será considerado, então, respectivamente definido, como “anúncio atual”. No caso de uma tal correspondência (fase de voo atual/potencial coincidente na memória), o anúncio atual será emitido especialmente automaticamente na saída. A emissão ocorre especialmente no momento do início (constatado) ou final da fase de voo. Atrasos devidos a tempos de cálculo, temporização de consultas etc. devem ficar fora de consideração aqui. A partir da saída, o anúncio chega, por exemplo, a um sistema de áudio da aeronave, de tal modo que ele seja emitido, por exemplo, através de alto-falante de bordo, de tomadas para fones de ouvido, de um sistema de entretenimento da aeronave etc.

[0012] O dispositivo de anúncio pode estar presente na forma de dispositivo concentrado, embora também como sistema distribuído por vários componentes na aeronave.

[0013] A invenção se baseia na observação de que na práxis co-nhecida os avisos necessários da tripulação de cabine não ocorrem automaticamente. Apenas anúncios gravados podem ser reproduzidos manualmente. Especialmente em voos de trecho curto, um tripulante da cabine fica ocupado principalmente com produzir avisos. Devido a isso, a demais tripulação fica nitidamente mais sobrecarregada, respectivamente em certas circunstâncias nem todos os passageiros podem ser atendidos.

[0014] A invenção se baseia na ideia de proporcionar uma possibilidade de aliviar a tripulação de cabine em relação às tarefas de rotina, para que ela possa se concentrar mais nos passageiros.

[0015] Segundo a invenção, a avaliação dos sinais de entrada (especialmente a combinação de informações da aeronave com dados de sensor - ver mais abaixo) permite a emissão automática dos avisos arquivados.

[0016] Segundo a invenção, avisos automáticos em função da fase de voo surgem especialmente na cabine da aeronave.

[0017] Em uma forma preferida de execução, a pelo menos um dos anúncios que estão armazenados na memória acha-se associado um critério adicional. Nesse caso, o critério adicional acha-se associado a pelo menos uma das fases de voo potencial, que também por sua vez estão associadas aos anúncios. Além disso, a unidade de controle e de avaliação está projetada para, em caso de concordância (coincidência fase de voo determinada/potencial), só emitir o anúncio quando adicionalmente for cumprido o critério adicional.

[0018] Portanto, no caso de ocorrer efetivamente a fase de voo potencial, o anúncio correspondente não será emitido obrigatoriamente, senão que apenas quando for cumprida uma condição adicional (critério adicional). Por exemplo, a fase de voo “voo de descida” poderia estar associada uma determinada taxa de descida, a cuja ultrapassagem deveria ser emitido o anúncio “por favor, apertar os cintos”. Quanto aos anúncios, especialmente determinadas fases de voo podem ser divididas em subfases de voo. Também o critério adicional pode ser armazenado, respectivamente está armazenado, especialmente na memória.

[0019] Em uma variante preferida dessa forma de execução, o critério adicional contém um critério de tempo e a unidade de controle e de avaliação está projetada para emitir o anúncio, no caso de correspondência, no momento que seja determinado pelo critério de tempo. Critérios de tempo correspondentes podem ser, por exemplo: “ao início”, “5 minutos após o início”, “ao final” da fase de voo etc.

[0020] Em uma forma preferida de execução o sinal de entrada contém ou é o sinal de um sensor. Sensores são particularmente apropriados para gerar sinais de entrada que contenham informações a partir das quais seja possível tirar conclusões acerca de determinadas fases de voo. Nesse sentido, por exemplo, sensores de roda podem indicar a parada da aeronave (fase de voo: chegada à posição de parqueamento), sensores de pressão/de altura podem indicar a chegada a uma determinada altitude de voo (fase de voo: alcançada a altitude de voo de cruzeiro) etc.

[0021] Em uma variante preferida dessa forma de execução, o sensor é um sensor de movimento e/ou um sensor de pressão e/ou um sensor da aviônica da aeronave de passageiros. Por “aviônica” entende-se aqui a totalidade dos dispositivos para o controle da aeronave, isto é, entre outras, todo o sistema de sensores e de atuadores, bem como os dados gerados internamente na aeronave (computadores de voo, por exemplo), bem como dados externos recebidos (dados de GPS, dados de meteorologia, sinais de rádio etc.). A aviônica inclui, portanto, também a totalidade dos sinais e dados brutos e processados na aeronave. Tais sensores fornecem informações de aeronave / de voo na forma de dados de sensor, que, então, fluem para os sinais de entrada ou vão constituir estes. O sensor pode ser parte presente da aeronave, pois ele assume determinadas tarefas do sistema sensor na aeronave que não têm a ver com a determinação da fase de voo. Segundo a invenção, ocorre então um uso duplo sinergético do sensor também através do dispositivo de anúncio. No entanto, o sensor também pode ser adicionado especialmente à aeronave para o dispositivo de anúncio.

[0022] Através do uso de tais informações é possível definir e identificar quase arbitrariamente e globalmente as fases de voo potenciais.

[0023] Em uma variante preferida dessa forma de execução, o dispositivo de anúncio contém pelo menos um dos sensores. O sensor é, então, parte do dispositivo de anúncio, especialmente quando ele for previsto especialmente e exclusivamente para este.

[0024] Em uma variante preferida dessa forma de execução, a aeronave de passageiros contém um sistema de gerenciamento de cabine (CMS, Cabin Management System) e pelo menos um dos sensores está projetado como sensor do CMS. Um sensor correspondente já pode estar presente no CMS e lá ser previsto para outras tarefas e ser então usado também para o dispositivo de anúncio ou ser incorporado especialmente ao CMS para o dispositivo de anúncio e/ou ser previsto nele.

[0025] Em uma forma preferida de execução, o sinal de entrada contém um sinal da aviônica da aeronave de passageiros. A partir da aviônica, como a explicada acima, quase todas as fases de voo concebíveis de uma aeronave são conhecidas, respectivamente podem ser determinadas a partir da aviônica com base em critérios / análises / consultas etc. Para isso, os critérios correspondentes etc. têm apenas que ser implementados e usados na unidade de controle e de avaliação. A partir da aviônica, são usados especialmente pelo menos ou no máximo aqueles sinais de entrada para o dispositivo de anúncio que sejam necessários e suficientes para a identificação das fases de voo (eventualmente mediante a consideração de redundâncias para a determinação mais segura das fases de voo).

[0026] Inversamente, especialmente na memória são depositados apenas os anúncios para aquelas fases de voo que podem ser derivadas dos sinais de entrada, especialmente da aviônica etc. neste caso.

[0027] Em uma forma preferida de execução, a aeronave de passageiros contém um CMS. Uma parte do dispositivo de anúncio está projetada como submódulo para o CMS, respectivamente do CMS. Especialmente, portanto, o dispositivo de anúncio se acha integrado parcialmente ou completamente ao CMS.

[0028] Nesse sentido, recursos do CMS podem ser também usados especialmente pelo dispositivo de anúncio. Recursos são, por exemplo, processadores, respectivamente a capacidade de computação deles, memória de programas e de dados, sinais de entrada, respectivamente interfaces correspondentes, dados presentes, sensores etc.

[0029] O objetivo da invenção também é alcançado por meio de uma aeronave de passageiros de acordo com a reivindicação 10 com um dispositivo de anúncio de acordo com a invenção. A aeronave e pelo menos uma parte de suas formas de execução, bem como as respectivas vantagens, já foram explicadas adequadamente em correlação com o dispositivo de anúncio de acordo com a invenção.

[0030] Especialmente, a aeronave de passageiros contém um ou mais dos componentes do dispositivo de anúncio mencionados acima obrigatoriamente ou opcionalmente presentes e/ou dos demais componentes mencionados: especialmente os sinais de entrada e/ou os sensores e/ou a aviônica e/ou o CMS.

[0031] O objetivo da invenção também é alcançado por meio de um processo de acordo com a reivindicação 11 para a emissão de um anúncio em uma aeronave de passageiros, sendo que a aeronave de passageiros percorre diferentes fases de voo durante um voo. Nesse processo disponibiliza-se pelo menos um anúncio para a aeronave de passageiros, sendo que a cada um dos anúncios é associada pelo menos uma fase de voo potencial para a sua emissão. Disponibiliza-se no mínimo um sinal de entrada que contenha informações que estejam correlacionadas com pelo menos uma fase de voo da aeronave de passageiros. Uma fase de voo atual é determinada automaticamente com base nos sinais de entrada. No caso de uma fase de voo atual determinada, verifica-se automaticamente se está disponibilizado ou se foi disponibilizado um anúncio, cuja fase de voo potencial corresponda à fase de voo atual, e esse anúncio será definido com anúncio atual. No caso de haver uma correspondência, o anúncio atual será emitido especialmente automaticamente na aeronave de passageiros.

[0032] O processo e pelo menos uma parte de suas formas de execução, bem como as respectivas vantagens já foram explicados adequadamente em correlação com o dispositivo de anúncio de acordo com a invenção, respectivamente em correlação com a aeronave de passageiros de acordo com a invenção.

[0033] Em uma forma preferida de execução, o processo é executado com ajuda de um dispositivo de anúncio de acordo com a invenção e/ou em uma aeronave de passageiros de acordo com a invenção. Especialmente, desse modo são efetuadas as etapas chamadas acima de “automáticas”.

[0034] O objetivo da invenção também é alcançado por meio de um uso de um CMS de uma aeronave de passageiros como ao menos parte de um dispositivo de anúncio de acordo com a invenção e/ou para a execução de ao menos uma parte do processo de acordo com a invenção.

[0035] Nesse sentido, portanto, o dispositivo de anúncio de acordo com a invenção ou uma funcionalidade segundo o processo acha-se parcialmente ou totalmente implementada em um CMS e/ou constitui uma parte do CMS.

[0036] A invenção se baseia nos conhecimentos, observações, respectivamente reflexões, a seguir e apresenta ainda as formas de execução que se seguem. Nesse caso, as formas de execução são chamadas também de “a invenção” para simplificar. Nesse caso, as formas de execução também podem conter partes ou combinações das formas de execução mencionadas acima ou corresponder a estas e/ou eventualmente podem incluir também formas de execução não mencionadas até aqui.

[0037] Segundo a invenção, anúncios armazenados são emitidos automaticamente com ajuda da informação de fase de voo (especialmente informação em sinal de entrada) e/ou especialmente através de sensores de movimento e de pressão (especialmente a informação deles). A invenção se baseia no conhecimento de que quase todos os avisos (especialmente os usuais) permitem ser associados a fases de voo dedicadas (exemplos disso foram apresentados acima). As diferentes fases de voo são conhecidas da aviônica (respectivamente, especialmente lá se encontram informações suficientes para se poder definir as fases de voo) e podem ser encaminhadas ao dispositivo de anúncio, especialmente ao sistema de gerenciamento de cabine. Alternativamente e/ou complementarmente é possível, por exemplo, determinar essas fases de voo também de modo autárquico por meio de sensores de aceleração, de pressão e de posição integrados ao CMS.

[0038] Esses avisos automáticos possibilitam um forte alívio para a tripulação de cabine. Especialmente, entre as fases de voo “altitude de cruzeiro alcançada” e “aproximação para o pouso” há uma forte sobrecarga da tripulação de cabine devido à distribuição de comida e de be-bidas, venda de produtos, coleta de lixo, controle da cabine e preparação da cabine para a aterrisagem. Devido ao anúncio automático, um tripulante da cabine fica livre e pode ajudar nas tarefas mencionadas. Isso leva ao alívio da tripulação de cabine e a um melhor serviço em relação aos passageiros.

[0039] Outras características, efeitos e vantagens da invenção resultam da parte descritiva que se segue de um exemplo preferido de execução da invenção, bem como das figuras correspondentes. Mostra-se, respectivamente, em um diagrama básico esquemático:

[0040] Figura 1: uma exposição do sistema de uma aeronave de passageiros com dispositivo de anúncio de acordo com a invenção.

[0041] A figura 1 mostra em uma exposição do sistema um recorte de uma aeronave de passageiros 2 não mostrada em detalhe. Quando em operação, isto é, durante um voo, a aeronave de passageiros 2 percorre diferentes fases de voo P1, 2, 3, ..., das quais apenas três são mostradas simbolicamente na figura 1: P1: embarque, P2: saída do portão de embarque, P3: taxiando, ...

[0042] A aeronave de passageiros 2 contém um dispositivo de anúncio 4. Este contém uma memória 6. Na memória 6 está armazenada uma série de anúncios A1, 2, 3, ... - nesse caso, na forma de arquivos de áudio -, dos quais apenas três são mostrados como exemplo na figura 1. A cada um dos anúncios A1, 2, 3, ... acha-se associada uma respectiva fase de voo potencial P1, 2, 3, ... da aeronave de passageiros 2, que também está armazenada na memória 6. A aeronave de passageiros 2 poderia potencialmente alcançar, respectivamente percorrer, essas fases de voo potenciais P1, 2, 3, .... Na respectiva fase de voo P1, 2, 3, ..., o anúncio associado correspondente A1, 2, 3, ... deve ser emitido como anúncio atual AA na aeronave de passageiros 2, de tal modo que os passageiros o possam escutar.

[0043] O dispositivo de anúncio 4 contém uma unidade de controle e de avaliação 16. Esta contém três entradas 8a-c. Em cada uma das entradas 8a-c, um respectivo sinal de entrada 10a-c é alimentado no dispositivo de anúncio 4. Cada um dos sinais de entrada 10a-c contém informações 12a-c, que estão correlacionadas - de modo não mostrado aqui detalhadamente - com as fases de voo P1, 2, 3, ... da aeronave de passageiros 2. Em outras palavras, as informações 12a-c podem ser avaliadas de tal modo que uma das fases de voo P1, 2, 3, ... (caso ela esteja presente) possa ser determinada respectivamente como fase de voo atual AP da aeronave de passageiros 2. Também pode ser constatado - especialmente em casos raros - que nenhuma das fases de voo P1, 2, 3, ... (conhecidas, respectivamente classificadas) está presente, porque, por exemplo, ela não foi classificada até agora.

[0044] O dispositivo de anúncio 4 contém, além disso, uma saída 14 para a emissão de um dos anúncios A1, 2, 3, ... como anúncio atual AA.

[0045] A unidade de controle e de avaliação 16 está projetada através de programação para executar as seguintes etapas:

[0046] Com base nos sinais de entrada 10a-c, respectivamente através de avaliação das informações 12a-c aí contidas, determina-se a respectiva fase de voo atual AP da aeronave de passageiros 2, que nesse caso é a fase de voo P2, já que a aeronave se encontra precisamente nesta, respectivamente alcança ela. Já que a fase de voo P2 está associada ao anúncio A2, então o anúncio A2 é selecionado como anúncio atual AA e é emitido automaticamente pela saída 14 aos alto-falantes de bordo 18 da aeronave de passageiros 2. O anúncio A2 diz “Decolaremos em breve. Por favor, apertem os cintos”.

[0047] Em uma variante desse exemplo, ao anúncio A2 na memória 6 acha-se também associado um critério adicional Z2, que aqui é um critério de tempo. Este indica que o anúncio A2, caso tenha sido definido como anúncio atual AA, já que está presente a fase de voo P2 associada, deve ser emitido em um minuto após o início da fase de voo P2. Por isso, a unidade de controle e de avaliação 16 está projetada para verificar, respectivamente avaliar, também o critério adicional Z2 ao ocorrer a identificação da fase de voo P2. Por isso, a unidade de controle e de avaliação 16 espera um minuto depois que a fase de voo P2 tenha sido identificada, até que seja emitido o anúncio A2.

[0048] Os sinais de entrada 10a-b são, respectivamente, sinais de sensores 20a-b. O sensor 20a é um sensor de um CMS 22 da aeronave de passageiros 2 e parte do dispositivo de anúncio 4. Em uma variante desse exemplo, o dispositivo de anúncio 4 como um todo está projetado como parte do CMS 22 e, consequentemente, está integrado ao CMS 22, o que está indicado pela linha tracejada.

[0049] O sensor 20b é um sensor de uma aviônica 24 da aeronave de passageiros 2. Os sinais de entrada 10b, c são sinais da aviônica 24. O sinal 10b como sinal do sensor 20b é um sinal de sensor e o sinal 10c é um outro sinal da aviônica 24, que nesse caso é um sinal de dados processado.
Lista de Números de Referência
2 aeronave de passageiros
4 dispositivo de anúncio
6 memória
8a-c entrada
10a-c sinal de entrada
12a-c informação
14 saída
16 unidade de controle e de avaliação
18 alto-falante de bordo
20a-b sensor
22 CMS
24 aviônica
P1, 2, 3, . ... fase de voo
A1, 2, 3, . ... anúncio
AP fase de voo atual
AA anúncio atual
Z2 critério adicional

Claims

Dispositivo de anúncio (4) para uma aeronave de passageiros (2), caracterizado pelo fato de que percorre diferentes fases de voo durante um voo,
- - com uma memória (6), na qual pode ser armazenado pelo menos um anúncio (A1-3) para a aeronave de passageiros (2), sendo que a cada um dos anúncios (A1-3) acha-se associada pelo menos uma fase de voo potencial (P1-3) para a sua emissão;
- - com uma unidade de controle e de avaliação (16) com pelo menos uma entrada (8a-c) para um respectivo sinal de entrada (10a-c) que contém informações (12a-c) correlacionadas com pelo menos uma fase de voo (P1-3) da aeronave de passageiros (2);
- - com uma saída (14) para a emissão dos anúncios (A1-3),
- - sendo que a unidade de controle e de avaliação (16) está projetada para:
- - determinar uma fase de voo atual (AP) com base nos sinais de entrada (10a-c);
- - no caso de uma fase de voo atual determinada (AP), verificar se está contido na memória (6) um anúncio (A-3), cuja fase de voo potencial (P1-3) corresponde à fase de voo atual (AP), e para definir esse anúncio (A1-3) como anúncio atual (AA);
- - no caso de haver uma correspondência, emitir o anúncio atual (AA) na saída (14).
Dispositivo de anúncio (4) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pelo menos um dos anúncios (A1-3) na memória acha-se associado um critério adicional (Z2) para pelo menos uma das fases de voo potencial (P1-3), e a unidade de controle e de avaliação (16) está projetada para emitir o anúncio (A1-3) no caso da correspondência apenas quando for satisfeito adicionalmente o critério adicional (Z2).
Dispositivo de anúncio (4) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o critério adicional (Z2) contém um critério de tempo, e a unidade de controle e de avaliação (16) está projetada para emitir o anúncio (A1-3), no caso da correspondência, no momento que estiver determinado pelo critério de tempo (Z2).
Dispositivo de anúncio (4) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o sinal de entrada (10a-c) contém o sinal de um sensor (20a-b).
Dispositivo de anúncio (4) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o sensor (20a-b) é um sensor de movimento e/ou sensor de pressão e/ou um sensor da aviônica (24) da aeronave de passageiros (2).
Dispositivo de anúncio (4) de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 5, caracterizado pelo fato de que ele contém pelo menos um dos sensores (20a-b).
Dispositivo de anúncio de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 6, caracterizado pelo fato de que a aeronave de passageiros (2) contém um CMS (22) e pelo menos um dos sensores (20a-b) está projetado como sensor do CMS (22).
Dispositivo de anúncio (4) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o sinal de entrada (10a-c) contém um sinal da aviônica (24) da aeronave de passageiros (2).
Dispositivo de anúncio (4) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a aeronave de passageiros (2) contém um CMS (22) e pelo menos uma parte do dispositivo de anúncio (4) está projetada como submódulo para o CMS (22).
Aeronave de passageiros (2) com um dispositivo de anúncio (4), caracterizado pelo fato de ser como definido em qualquer uma das reivindicações precedentes.
Processo para a emissão de um anúncio (AA) em uma aeronave de passageiros (2), caracterizado pelo fato de que percorre diferentes fases de voo (P1-3) durante um voo, no qual:
- - pelo menos um anúncio (A1-3) é disponibilizado para a aeronave de passageiros (2), sendo que a cada um dos anúncios (A-3) acha-se associada pelo menos uma fase de voo potencial (P1-3) para a sua emissão;
- - é disponibilizado pelo menos um sinal de entrada (10a-c) que contém informações (12a-c), que estejam correlacionadas com pelo menos uma fase de voo (P1-3) da aeronave de passageiros (2);
- - uma fase de voo atual (AP) é determinada automaticamente com base nos sinais de entrada (10a-c);
- - no caso de uma fase de voo atual (AP) determinada, verifica-se automaticamente se está disponibilizado um anúncio (A1-3), cuja fase de voo potencial (P1-3) corresponda à fase de voo atual (AP), e esse anúncio é definido como anúncio atual (AA);
- - no caso de haver uma correspondência, o anúncio atual (AA) é emitido na aeronave de passageiros (2).
Processo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o processo é executado com ajuda de um dispositivo de anúncio (4) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9 e/ou em uma aeronave de passageiros (2) como definida na reivindicação 11.
Uso de um CMS (22) de uma aeronave de passageiros (2), caracterizado pelo fato de que é pelo menos como parte de um dispositivo de anúncio (4) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9 e/ou para a execução de pelo menos uma parte do processo como definido na uma das reivindicações 11 a 12.