BR102018014496A2

BR102018014496A2 - Sistema para fixar um módulo telemático ao teto de um veículo automotivo

Info

Publication number: BR102018014496A2
Application number: BR102018014496-0A
Authority: BR
Inventors: Ilario Scuteri
Original assignee: MAGNETI MARELLI S.p.A.
Priority date: 2017-07-18
Filing date: 2018-07-16
Publication date: 2019-02-12
Also published as: CN109263565A; CN109263565B; EP3431341B1; US20190027817A1; IT201700081386A1; US10511085B2; MX2018008751A; EP3431341A1

Abstract

é descrito um sistema para a fixação de um módulo telemático a estrutura de um veículo automotivo, em particular ao teto do veículo automotivo, compreendendo: um módulo telemático apresentando um invólucro externo fechado (10) e contendo ao menos um primeiro conector (14) para a recepção de sinais e ao menos um componente eletrônico para o processamento de ditos sinais; e um bloco (20) para suportar o dito módulo, o qual deve ser fixado a dita estrutura do veículo automotivo e é equipado com um segundo conector (22) concebido para a conexão com o dito primeiro conector (14). o sistema apresenta os meios para a conexão mútua do módulo telemático ao bloco de suporte que implementa um modo de conexão fácil e rápido.

Description

SISTEMA PARA FIXAR UM MODULO TELEMATICO AO TETO DE UM VEICULO AUTOMOTIVO [001] A presente invenção se refere a um sistema para a fixação de um módulo telemático na estrutura interna de um veículo automotivo, em particular no teto.

[002] No setor automotivo, as chamadas caixas telemáticas, ou módulos telemáticos, são cada vez mais difundidos, os quais operam para as conexões sem fio do veículo, que são feitas por correspondentes antenas através da transmissão de dados para outros dispositivos que são localizados no interior do veículo, por exemplo, no compartimento de passageiros.

[003] Um módulo deste tipo pode, por exemplo, compreender um módulo de telefonia para a conexão com as redes de comunicações móveis, um módulo de localização por satélite multiconstellation (por exemplo, GPS, GALILEO, GLONASS), etc. O módulo pode, em adição, compreender também um ou mais sensores, para a detecção das condições do veículo, por exemplo, um acelerômetro tri-axial para a detecção dos parâmetros de aceleração e frenagem.

[004] Em vista da constante necessidade de simplificar os processos realizados ao longo de uma linha de montagem de veículos automotivos, já foram propostos neste setor sistemas de engate rápido para a fixação de módulos telemáticos do tipo em questão ao teto do veículo automotivo.

[005] No contexto acima, a presente invenção propõe um sistema de fixação que é aperfeiçoado em comparação com os sistemas conhecidos e apresenta uma estrutura particularmente simples que prevê um modo de conexão fácil e rápido.

[006] Em particular, a presente invenção se refere a um sistema de fixação de acordo com a reivindicação 1.

[007] As reivindicações são parte integral do ensinamento técnico aqui fornecido em relação à invenção.

[008] Outras características e vantagens da invenção irão surgir claramente a partir da descrição a seguir com referência aos desenhos em anexo, que são fornecidos puramente a título de exemplo não limitativo e, nos quais:

- a figura 1 ilustra uma forma de realização do sistema aqui descrito, de acordo com

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2/6 uma vista axonométrica, em uma condição em que o módulo telemático é fixado na estrutura do veículo;

- a figura 2 ilustra o sistema da figura 1 em uma condição em que o módulo telemático foi separado da estrutura do veículo;

- a figura 3 é uma vista lateral do sistema montado da figura 1, em uma condição de liberação;

- a figura 4 é uma vista em corte transversal do sistema da figura 3 de acordo com um plano vertical da seção;

- a figura 5 é uma vista lateral do sistema montado da figura 1, em uma condição fixada;

- a figura 6 é uma vista em corte transversal do sistema da figura 5 de acordo com um plano vertical da seção;

- a figura 7 é uma vista em planta de cima do interior do módulo telemático, na condição de liberação; e

- a figura 8 é uma vista em planta de cima do interior do módulo telemático, na condição de fixada.

[009] Na descrição que se segue, são ilustrados diversos detalhes específicos que visam proporcionar uma compreensão profunda das formas de realização. As formas de realização podem ser obtidas sem um ou mais dentre os detalhes específicos, ou com outros métodos, componentes, ou materiais, etc. Em outros casos, as estruturas, materiais ou operações conhecidas não são ilustrados ou descritos em detalhe, de modo que vários aspectos da forma de realização não serão obscurecidos.

[0010] As referências usadas aqui são fornecidas meramente por conveniência e, portanto, não definem a esfera de proteção ou o escopo das formas de realização.

[0011] Como antecipado acima, o sistema aqui descrito é um sistema para a conexão de um módulo telemático a uma estrutura de um veículo automotivo. Em particular, o sistema aqui descrito foi feito para a conexão do módulo telemático ao teto de um veículo automotivo.

[0012] O sistema compreende um módulo telemático 100, que é constituído por um invólucro fechado, do lado de fora do qual são disponibilizados vários conectores.

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Internamente, o invólucro 10 contém circuitos/componentes eletrônicos para o processamento de sinais recebidos e transmiti-los para outros dispositivos do veículo automotivo.

[0013] Em diversas formas de realização preferidas, como na ilustrada, o invólucro 10 apresenta o formato genérico de um paralelepípedo retangular achatado. Em uma de suas duas faces principais (a de cima, como se vê nas figuras), o invólucro 10 apresenta uma cavidade central 12, no interior da qual é alojado um conector 14 equipado com partes de conexão de tipo fêmea ou macho. O conector 14 é assim orientado de modo a definir com suas partes de conexão uma direção Z, que constitui a direção de conexão do conector.

[0014] O sistema aqui descrito compreende ainda um bloco de suporte 20, que deve ser fixado à estrutura do veículo automotivo, ou seja, ao teto na aplicação preferida referida.

[0015] O bloco 20 apresenta em sua lateral, que é para ser acoplado ao invólucro 10 (ou seja, no seu lado inferior, como visto nas figuras), um conector 22, que é para acoplar com o conector 14 e, para este propósito, apresenta as partes de conexão, de tipo macho ou fêmea, complementares ao do tipo do conector 14. O conector 22 também é orientado de modo a definir, com as suas partes de conexão, uma direção Z1 que constitui a direção de conexão do conector.

[0016] Em vista do comentado anteriormente é, portanto, evidente que para acoplar os dois conectores 14 e 22, estes terão de ser colocados em uma posição mútua, na qual as direções Z e Z1 referidas acima são alinhadas uma com a outra. A partir desta condição, o acoplamento dos dois conectores será obtido movendo-os um para o outro nas direções Z eZl.

[0017] Para retornar à descrição da estrutura, em torno do conector 22, o bloco 20 apresenta em seu lado inferior uma pluralidade de elementos de tipo gancho 24, que são constituídos por hastes 24a orientadas em uma direção paralela à direção Z1 e, por abas 24b transportadas pelas extremidades das hastes, que se projetam lateralmente e identificam com suas respectivas faces superiores 24b' um e o mesmo plano, pelas razões técnicas que se tornarão evidentes a seguir.

[0018] Portanto, a cavidade 12 do invólucro 10 apresenta uma pluralidade de fendas 12a, que se estendem para o exterior da cavidade em relação ao seu perfil geral e são

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4/6 posicionadas mutuamente de modo a ser aptas a receber um número correspondente de elementos de tipo gancho 24 do bloco 20. No exemplo ilustrado, as fendas 12a são três e recebem os três elementos de tipo gancho 24 dispostos imediatamente adjacentes ao conector 22. Em adição, o invólucro 10 apresenta uma cavidade adicional 16 que é para receber o elemento de tipo gancho 24 que se encontra mais distante do conector 22.

[0019] O módulo de telemática 100 compreende ainda um elemento de travamento 18, que é montado no interior do invólucro 10, projetando-se para fora do último com uma porção de extremidade 18a do mesmo, através de uma abertura feita em um lado do invólucro 10.

[0020] O elemento de travamento 18 é montado móvel em um plano paralelo às faces maiores do corpo, entre uma posição retraída, na qual a extremidade 18a é posicionada contra o corpo 10, e uma posição extraída, na qual a extremidade 18a é posicionada a uma distância do invólucro 10.

[0021] O elemento de travamento 18 apresenta uma porção em forma de placa 18b, na qual é feita uma abertura 32 que reproduz substancial mente o perfil da cavidade 12 do invólucro 10. Em particular, a abertura 32 apresenta um perfil geral, retangular no exemplo ilustrado, que é de dimensões tais a ser apta a receber o conector 22 e na qual é feita uma pluralidade de fendas 32', que se estendem para o lado de fora do perfil e são para alojar os elementos de tipo gancho 24 que são localizados na proximidade do conector 22. Em adição, a porção em forma de placa 18B se estende com o sua borda de extremidade até à cavidade 16, de modo a poder interagir com o elemento de tipo gancho 24 nela recebido.

[0022] Na sua posição retraída referida acima, o elemento de travamento 18 posiciona-se de modo a deixar livre a passagem para a inserção do conector 22 e dos elementos de tipo gancho 24 nas cavidades 12 e 16.

[0023] Uma vez que os elementos de tipo gancho 24 tenham sido inseridos nas cavidades 12 e 16, o elemento de travamento 18 identifica, na proximidade das abas 24b dos elementos de tipo gancho 24, uma série de correspondentes bordas 34, que vêm a posicionar-se em um plano mais alto do que o plano identificado pelas abas 24b, com referência à profundidade das cavidades 12 e 14.

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5/6 [0024] Quando o elemento de travamento 18 é, a seguir, levado para a sua posição retraída, as bordas 34 movem-se sobre as respectivas abas 24b, engatando deste modo as faces 24b' da mesma. Nesta condição, o invólucro 10 é travado no bloco de suporte 20. [0025] Em vista do exposto, será agora entendido que as abas 24b são orientadas de modo a ficar de frente para as bordas 34 com as quais elas devem cooperar.

[0026] Em várias formas de realização preferidas, como na ilustrada, o elemento de travamento 18 apresenta em sua porção 18b uma série de entalhes 181, os quais são engatados alternativa mente, em pares no exemplo ilustrado, por um par de abas elásticas (não ilustradas) transportadas pelo invólucro 10, que são dobradas para dentro. Estes entalhes e abas cooperam para identificar diferentes posições do elemento de travamento 18 no interior do invólucro 10.

[0027] Em várias formas de realização preferidas, como na ilustrada, através destes entalhes três posições diferentes são identificadas, progressiva mente para o interior do invólucro 10, a primeira das quais representa uma posição preliminar que permite a identificação da inserção apropriada do elemento de travamento 18 no invólucro e, a segunda e terceira correspondem, respectivamente, às posições de operação retraídas e extraídas referidas acima.

[0028] Com referência agora à operação do sistema, em uma condição inicial, o bloco de suporte 20 já se encontra fixado ao teto do veículo automotivo, com sua parte inferior acessível por baixo e o conector 22 orientado no espaço para identificar a direção Z. Deve ser observado agora que este bloco pode ser constituído por um elemento autônomo, tal como representado na figura, ou senão pode ser parte de um componente mais complexo, por exemplo, um painel, que é ancorado ao teto do veículo automotivo. Os meios de fixação utilizados podem ser de qualquer tipo convencional, por exemplo, cola, parafusos, rebites, etc.

[0029] Para fixar o módulo telemático ao bloco de suporte 20, o módulo deve ser levado por baixo do bloco 20 para uma posição na qual o conector 14 apresente a sua própria direção Z alinhada com a direção Z1 do conector 22. Nesta condição, as cavidades 12 e 14 se encontrarão igualmente alinhadas com os elementos de tipo gancho 24. O elemento de travamento 18 é mantido na sua posição extraída.

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6/6 [0030] Neste ponto, o módulo 100 é levantado e colocado em contato com o bloco de suporte 20, fazendo com que os dois conectores 22 e 14 se acoplem e fazendo com que os elementos de tipo gancho 24 encaixem nos respectivos alojamentos das cavidades 12 e

16. Por fim, o elemento de travamento 18 pode ser empurrado para a sua posição retraída, travando desse modo o invólucro 10 no bloco de suporte 20 como resultado do engate mútuo entre as bordas 34 e os elementos de tipo gancho 24 do bloco de suporte 20, de acordo com a modalidade descrita acima.

[0031] Para remover o módulo do bloco de suporte 20, é suficiente trazer o elemento de travamento de volta para a sua posição extraída e puxar o módulo para fora do bloco.

[0032] Em vista do exposto, deve ser observado que o elemento de travamento 18, além de realizar a função de fixar o módulo telemático no bloco de suporte 20, também fornece uma indicação, tanto visual quanto acústica, em relação à condição de fixação/liberação, através de seu deslocamento entre as duas posições, a extraída e a retraída, que pode ser imediatamente percebida pelo operador, e através do clique produzido pelas abas do invólucro que engatam nos respectivos entalhes 181 do elemento de travamento 18 sempre que uma dentre as duas posições de operação é atingida. Estas indicações orientam o operador na operação apropriada do elemento de travamento 18 e, além disso, permitem a verificação imediata da fixação/liberação do módulo telemático.

[0033] Finalmente, deve ser observado que formas de realização alternativas podem prever uma configuração dos meios para conexão mútua do módulo telemático ao bloco de suporte que é perfeitamente especular em relação ao ilustrado acima, ou seja, com o bloco de suporte dotado de cavidades 12 e o elemento 18 e o módulo telemático dotado de elementos de tipo gancho 24.

[0034] Naturalmente, sem prejuízo do princípio da invenção, os detalhes de construção e as formas de realização podem variar, até mesmo de forma significativa, em relação ao que foi aqui ilustrado puramente a título de exemplo não limitativo, sem entretanto se afastar do escopo da invenção, tal como definido pelas reivindicações anexas.

Claims

Reivindicações

1. Sistema para fixar um módulo telemático a uma estrutura de um veículo automotivo, em particular, ao teto de um veículo automotivo, compreendendo:

- um módulo telemático (100) apresentando um invólucro externo fechado (10) e contendo ao menos um primeiro conector (14) para a recepção de sinais e ao menos um componente eletrônico para o processamento de ditos sinais; e

- um bloco (20) para suportar o dito módulo, o qual é para ser fixado na dita estrutura do veículo automotivo e é equipado com um segundo conector (22) concebido para a conexão no dito primeiro conector, caracterizado por os ditos primeiro e segundo conectores (14, 22) apresentarem uma configuração de tipo macho-fêmea que define uma única direção (Z, Zl) de conexão mútua para os ditos primeiro e segundo conectores;

- ao menos um elemento de acoplamento (24) e uma respectiva sede de recepção (12, 16), o primeiro suportado pelo dito bloco e a última suportada pelo dito módulo, ou vice-versa, que são para ser acoplados em conjunto como resultado de um movimento de dito módulo e de dito bloco de suporte em direção um ao outro na dita direção (Z, Zl);

sendo que o dito elemento de acoplamento (24) compreende uma projeção lateral ou recesso (24B), e sendo que o dito bloco de suporte ou o dito módulo apresenta um elemento de travamento operável manualmente (18), que transporta um elemento de interferência (18B) e é móvel em uma direção transversal à dita direção única de conexão, entre uma posição inativa, na qual o dito elemento de acoplamento (24) é permitido encaixar na dita sede (12, 16) e uma posição ativa, na qual o dito elemento de interferência (18B) engata no dito elemento de acoplamento (24) encaixado na dita sede (12, 16) na dita projeção ou recesso lateral (24b), impedindo assim a extração de dito elemento de acoplamento a partir de dita sede;

sendo que o dito elemento de travamento (18) apresenta em si mesmo ao menos duas marcas de superfície localizadas (181) para a identificação de ditas posições ativa e inativa.
2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dito invólucro

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2/3 (10) ou o dito bloco de suporte (20) apresentar uma face na qual é feita uma cavidade (12), no interior da qual é alojado o dito primeiro conector (14), a dita direção de conexão (Z) sendo transversal ao fundo de dita cavidade, e sendo que o dito bloco (20) ou o dito invólucro (10) apresenta um corpo plano que transporta o dito segundo conector (22), a dita direção de conexão (Zl) sendo transversal ao dito corpo plano, e sendo que a dita face de dito invólucro (10) ou bloco de suporte (20) é concebida para entrar em contato com, ou ser adjacente ao, dito corpo plano.
3. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por no dito corpo plano, em torno de dito segundo conector (22), haver uma pluralidade de elementos de tipo gancho (24), que constituem o dito ao menos um elemento de acoplamento e apresentam as hastes (24a), orientadas em direções paralelas à dita direção de conexão (Zl), e as abas (24b), transportadas pelas extremidades de ditas hastes, as quais se projetam lateralmente e identificam com as suas respectivas faces superiores (24^a/) um e o mesmo plano, e sendo que o dito elemento de travamento (18) é montado móvel no interior de dito invólucro (10) ou de dito bloco de suporte (20) e apresenta uma porção em forma de placa (18b) definindo o dito elemento de interferência, no qual uma abertura (32) é feita para a passagem de dito primeiro conector (14) para dentro de dita cavidade (12), e a qual apresenta uma pluralidade de bordas (34) que são para se auto posicionar adjacente às ditas faces superiores (24b') de ditos elementos de tipo gancho (24), na dita posição inativa de dito elemento de travamento (18), e alinhar-se com as ditas faces (24b') em uma direção paralela à direção (Z/Zl) de modo a impedir a remoção de dito invólucro (10) a partir de dito bloco de suporte (20) na dita posição ativa de dito elemento de travamento (18).
4. Sistema, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o dito elemento de travamento (18) se projetar fora de dito invólucro ou bloco de suporte (20) com uma porção de extremidade (18a) do mesmo, na dita condição ativa a dita porção de extremidade sendo posicionada contra o dito invólucro (10) ou bloco de suporte (20), e na dita condição inativa a dita porção de extremidade sendo posicionada a uma distância de dito invólucro (10) ou bloco de suporte (20).
5. Sistema, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado por o dito

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3/3 elemento de travamento (18) apresentar, na dita porção em forma de placa (18b), uma série de entalhes (181), que são engatados por ao menos uma aba elástica transportada pelo dito invólucro ou bloco de suporte, para a identificação de ditas posições ativa e inativa.