BR102017028253A2 - automatic check valve, automatic check valve assembly and method for automatically retaining fluid under pressure in a rail vehicle - Google Patents

Abstract

válvula de retenção automática, conjunto de válvula de retenção automática e método para automaticamente reter fluido sob pressão em um veículo ferroviário. uma válvula de retenção automática inclui um corpo definindo uma passagem de êmbolo e pelo menos um êmbolo posicionado no interior da passagem de êmbolo, uma tubulação de frenagem e um volume de referência em comunicação de fluido com uma primeira extremidade da válvula, um cilindro de freio em comunicação de fluido com uma segunda extremidade da válvula, e uma abertura de descarga definido no corpo e posicionado entre a primeira extremidade e a segunda extremidade da válvula. fluido sob pressão pode ser ventilado a partir do cilindro de freio através da abertura de descarga quando de uma pressão do cilindro de freio exceder uma pressão de volume de referência. a pressão do cilindro de freio pode empurrar o pelo menos um êmbolo em direção a primeira extremidade da válvula até que a pressão do cilindro de freio equalize com a pressão do volume de referência.automatic check valve, automatic check valve assembly and method for automatically retaining fluid under pressure in a rail vehicle. an automatic check valve includes a body defining a piston passageway and at least one piston positioned within the piston passageway, a braking line and a fluid communication reference volume with a first valve end, a brake cylinder in fluid communication with a second valve end, and a discharge opening defined in the body and positioned between the first end and the second valve end. Pressure fluid may be vented from the brake cylinder through the discharge opening when a brake cylinder pressure exceeds a reference volume pressure. brake cylinder pressure may push at least one plunger toward the first end of the valve until the brake cylinder pressure equals the reference volume pressure.

Description

(54) Título: VÁLVULA DE RETENÇÃO AUTOMÁTICA, CONJUNTO DE VÁLVULA DE RETENÇÃO AUTOMÁTICA E MÉTODO PARA AUTOMATICAMENTE RETER FLUIDO SOB PRESSÃO EM UM VEÍCULO FERROVIÁRIO (51) Int. Cl.: B60T 15/54; B60T 15/18; B60T 11/28; B60T 15/36; B61H 11/06; (...).(54) Title: AUTOMATIC CHECK VALVE, AUTOMATIC CHECK VALVE ASSEMBLY AND METHOD FOR AUTOMATICALLY RETENTING FLUID UNDER PRESSURE IN A RAIL VEHICLE (51) Int. Cl .: B60T 15/54; B60T 15/18; B60T 11/28; B60T 15/36; B61H 11/06; (...)

(30) Prioridade Unionista: 25/01/2017 US 15/414,783.(30) Unionist Priority: 25/01/2017 US 15 / 414,783.

(71) Depositante(es): WESTINGHOUSE AIR BRAKE TECHNOLOGIES CORPORATION.(71) Depositor (s): WESTINGHOUSE AIR BRAKE TECHNOLOGIES CORPORATION.

(72) lnventor(es): WILLIAM JOHN POTTER; EDWARD W. GAUGHAN.(72) Inventor (s): WILLIAM JOHN POTTER; EDWARD W. GAUGHAN.

(57) Resumo: VÁLVULA DE RETENÇÃO AUTOMÁTICA, CONJUNTO DE VÁLVULA DE RETENÇÃO AUTOMÁTICA E MÉTODO PARA AUTOMATICAMENTE RETER FLUIDO SOB PRESSÃO EM UM VEÍCULO FERROVIÁRIO. Uma válvula de retenção automática inclui um corpo definindo uma passagem de êmbolo e pelo menos um êmbolo posicionado no interior da passagem de êmbolo, uma tubulação de frenagem e um volume de referência em comunicação de fluido com uma primeira extremidade da válvula, um cilindro de freio em comunicação de fluido com uma segunda extremidade da válvula, e uma abertura de descarga definido no corpo e posicionado entre a primeira extremidade e a segunda extremidade da válvula. Fluido sob pressão pode ser ventilado a partir do cilindro de freio através da abertura de descarga quando de uma pressão do cilindro de freio exceder uma pressão de volume de referência. A pressão do cilindro de freio pode empurrar o pelo menos um êmbolo em direção a primeira extremidade da válvula até que a pressão do cilindro de freio equalize com a pressão do volume de referência.(57) Summary: AUTOMATIC CHECK VALVE, AUTOMATIC CHECK VALVE ASSEMBLY AND METHOD FOR AUTOMATICALLY RETENTING FLUID UNDER PRESSURE IN A RAIL VEHICLE. An automatic check valve includes a body defining a plunger passage and at least one plunger positioned inside the plunger passage, a braking pipe and a reference volume in fluid communication with a first end of the valve, a brake cylinder in fluid communication with a second end of the valve, and a discharge opening defined in the body and positioned between the first end and the second end of the valve. Pressurized fluid can be vented from the brake cylinder through the discharge opening when a brake cylinder pressure exceeds a reference volume pressure. The pressure of the brake cylinder can push the at least one plunger towards the first end of the valve until the pressure of the brake cylinder equalizes with the pressure of the reference volume.

ag.sag.s

1/18 “VÁLVULA DE RETENÇÃO AUTOMÁTICA, CONJUNTO DE VÁLVULA DE RETENÇÃO AUTOMÁTICA E MÉTODO PARA AUTOMATICAMENTE RETER FLUIDO SOB PRESSÃO EM UM VEÍCULO FERROVIÁRIO”1/18 “AUTOMATIC CHECK VALVE, AUTOMATIC CHECK VALVE ASSEMBLY AND METHOD FOR AUTOMATICALLY RETENTING FLUID UNDER PRESSURE IN A RAIL VEHICLE”

Antecedentes da InvençãoBackground of the Invention

Campo da Invenção [001] A presente revelação é direcionada a válvulas de retenção para vagões ferroviários, e mais particularmente, a uma válvula de retenção automática para um vagão ferroviário.Field of Invention [001] The present disclosure is directed to check valves for railway cars, and more particularly, to an automatic check valve for a railway car.

Descrição de Técnica Correlacionada [002] As válvulas de freio atuais têm três modos diferentes de operação, incluindo o modo disparo/paralisação (cut-in/cut-out), modo de carga e modo de passageiro. Os trens de carga são tipicamente operados com a válvula de freio aplicada no modo de carga. No modo de carga, a pressão da tubulação de frenagem é carregada até a pressão de operação desejada em uma posição de liberação e reduzida conforme o cabo da válvula de freio é movido na zona de “aplicação”. Quando no modo de carga, ao aumento na pressão de válvula de freio só pode ser alcançado por intermédio do movimento do cabo da válvula de freio para a posição de liberação.Description of Correlated Technique [002] Current brake valves have three different modes of operation, including cut-in / cut-out, charge mode and passenger mode. Freight trains are typically operated with the brake valve applied in the load mode. In load mode, the pressure in the braking line is charged to the desired operating pressure in a release position and reduced as the brake valve cable is moved in the "application" zone. When in load mode, the increase in brake valve pressure can only be achieved by moving the brake valve cable to the release position.

[003] No modo de passageiro, as manipulações de liberação/carregamento e aplicação são as mesmas como no modo de carga. Todavia, a pressão da tubulação de frenagem pode ser aumentada de forma incrementada por intermédio do movimento do cabo da válvula de freio em direção a posição de liberação. As válvulas de controle de passageiro incorporam uma característica de liberação gradativa, a qual responde a aumentos de forma incrementada na pressão de válvula de freio para reduzir a pressão do cilindro de freio. As válvulas de controle de carga não têm esta característica de liberação gradativa. As válvulas de controle de carga são válvulas de liberação direta, nas quais um aumento de pressão na tubulação de frenagem de 1.5 psi (10,34 kPa) liberará completamente a aplicação do freio.[003] In the passenger mode, the release / loading and application manipulations are the same as in the loading mode. However, the pressure in the braking pipe can be increased incrementally by moving the brake valve cable towards the release position. Passenger control valves incorporate a gradual release feature, which responds to incremental increases in brake valve pressure to reduce brake cylinder pressure. Load control valves do not have this gradual release feature. Load control valves are direct release valves, in which a pressure increase in the braking line of 1.5 psi (10.34 kPa) will completely release the brake application.

[004] Os sistemas de freio atuais incluem uma válvula de retenção[004] Current brake systems include a check valve

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2/18 manualmente ativada de três posições incluindo uma posição de descarga, uma posição direta lenta, e uma posição de alta pressão. A posição de descarga permite ventilar a pressão do cilindro de freio ate 0 psi (0 kPa). A posição direta lenta restringe a descarga da pressão do cilindro de freio ou torna lenta a taxa de redução da pressão do cilindro de freio até 0 psi (0 kPa). A posição de alta pressão opera para reter aproximadamente 20 psi (137,89 kPa) da pressão do cilindro de freio.2/18 manually activated from three positions including a discharge position, a slow forward position, and a high pressure position. The discharge position allows ventilation of the brake cylinder pressure up to 0 psi (0 kPa). The slow forward position restricts the discharge of the brake cylinder pressure or slows the rate of reduction of the brake cylinder pressure down to 0 psi (0 kPa). The high pressure position operates to retain approximately 20 psi (137.89 kPa) of the brake cylinder pressure.

[005] O ajuste manual das válvulas de retenção na posição de alta pressão permite com que a pressão do cilindro de freio seja retida enquanto a recarga de quaisquer reservatórios para um estado totalmente carregado. Este procedimento pode ser executado para negociar um longo grau descendente para aumentar a capacidade de frenagem de reserva. A pressão retida é aproximadamente 20 psi (137,89 kPa) sobre cada um dos vagões ferroviários. Para ventilar a pressão retida, cada uma das válvulas de retenção deve ser manualmente reposicionada na posição de descarga.[005] Manual adjustment of the check valves in the high pressure position allows the pressure of the brake cylinder to be retained while refilling any reservoirs to a fully charged state. This procedure can be performed to negotiate a long downward degree to increase reserve braking capacity. The retained pressure is approximately 20 psi (137.89 kPa) on each rail car. To vent the retained pressure, each of the check valves must be manually repositioned in the discharge position.

[006] A natureza de liberação direta das válvulas de controle de carga (pressão do cilindro de freio com base na redução de pressão da tubulação de frenagem ou 0 psi (0 kPa)), requer a liberação do freios no evento quando muita pressão de cilindro de freio se desenvolve para uma certa situação. Isto é frequentemente referido a como um cenário de liberação contínua. A seguir de uma liberação contínua, uma aplicação de freio subsequente pode ser requerida para controlar a velocidade de um trem antes que os reservatórios tenham sido completamente recarregados. Isto é frequentemente referido a como uma frenagem de ciclo. Cenários como este podem ser executados quando um trem estiver percorrendo territórios ondulados para evitar a paralisação do trem devido a redução na pressão da tubulação de frenagem ser muito pesada. As manipulações tais como a liberação corrida/sangrante/contínua e a frenagem de ciclo podem ser mitigadas por intermédio do ajuste de cada uma das válvulas de retenção dos vagões ferroviários. Todavia, isto não é mais praticado atualmente na indústria de vagões ferroviários. O uso de um de retenção automático permitirá a retenção de vários níveis de pressão de cilindro de freio sem requerer um ajuste/reajuste manual em cada um dos vagões ferroviários.[006] The direct release nature of the load control valves (brake cylinder pressure based on the brake pipe pressure reduction or 0 psi (0 kPa)), requires the release of the brakes in the event when too much pressure brake cylinder develops for a certain situation. This is often referred to as a scenario of continuous release. Following a continuous release, a subsequent brake application may be required to control the speed of a train before the reservoirs have been completely refilled. This is often referred to as a cycle brake. Scenarios like this can be performed when a train is traveling undulating territories to prevent the train from stalling due to the reduction in pressure in the braking pipeline being too heavy. Manipulations such as running / bleeding / continuous release and cycle braking can be mitigated by adjusting each of the rail car check valves. However, this is no longer practiced today in the railway wagon industry. The use of an automatic restraint will allow the retention of various levels of brake cylinder pressure without requiring a manual adjustment / readjustment in each of the railway cars.

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3/18 [007] Um exemplo de uma válvula de retenção automática preexistente é revelado na patente norte-americana No. No. US 6,609,769 concedida a Hart et al, aqui incorporada a título de referência. A válvula de liberação de freio gradativa é usada para liberar pressão a partir de um cilindro de freio de uma maneira gradativa. A válvula de liberação de freio gradativa pode controlar a descarga da pressão do cilindro de freio. Uma porção de válvula medidora da pressão de cilindro de freio de descarga da válvula de liberação gradativa é geralmente proporcional a um aumento na pressão da tubulação de frenagem. Por um lado, um êmbolo gradativo é mantido na posição por intermédio da pressão a partir de um reservatório de emergência. Sobre o lado oposto, a pressão a partir da tubulação de frenagem e uma tubulação de descarga do cilindro de freio impulsionam contra o êmbolo gradativo. Uma vez que os freios tenham sido aplicados, se uma redução na pressão do cilindro de freio é desejada, a tubulação de frenagem pode ser aumentado. Este aumento na pressão da tubulação de frenagem desequilibra as pressões atuando sobre o êmbolo gradativo e faz com que o cilindro de freio seja descarregado na atmosfera. Todavia, o cilindro de freio será descarregado apenas até que a pressão do cilindro de freio seja reduzida proporcional mente ao aumento da pressão da tubulação de frenagem. Portanto, a pressão exaurida a partir do cilindro de freio é geralmente uma função do aumento na pressão da tubulação de frenagem. O cilindro de freio é apenas descarregado quando a pressão da tubulação de frenagem está sendo aumentada. O cilindro de freio não é descarregado quando de uma redução na pressão da tubulação de frenagem.3/18 [007] An example of a pre-existing automatic check valve is disclosed in U.S. Patent No. No. 6,609,769 issued to Hart et al, incorporated herein by reference. The gradual brake release valve is used to release pressure from a brake cylinder in a gradual manner. The gradual brake release valve can control the discharge of pressure from the brake cylinder. A discharge brake cylinder pressure gauge portion of the gradual release valve is generally proportional to an increase in brake line pressure. On the one hand, a gradual plunger is held in position by pressure from an emergency reservoir. On the opposite side, the pressure from the brake pipe and a discharge pipe from the brake cylinder propel against the gradual piston. Once the brakes have been applied, if a reduction in brake cylinder pressure is desired, the braking pipeline can be increased. This increase in the pressure of the braking pipeline unbalances the pressures acting on the gradual piston and causes the brake cylinder to be discharged into the atmosphere. However, the brake cylinder will only be discharged until the brake cylinder pressure is reduced in proportion to the increase in the brake line pressure. Therefore, the pressure exhausted from the brake cylinder is generally a function of the increase in brake line pressure. The brake cylinder is only discharged when the brake line pressure is being increased. The brake cylinder is not discharged due to a reduction in the pressure in the brake line.

[008] Outro exemplo de uma válvula de retenção automática preexistente é revelado na patente norte-americana No. US 6,971,723 concedida a Engle et al., aqui incorporada a título de referência. Um membro de válvula gradativa é usado para ventilar pressão a partir de um cilindro de controle de volume e de freio. Uma haste de válvula do membro de válvula gradativa é sediada contra um diafragma para prevenir o vazamento de pressão a partir do volume de controle através de uma passagem central proporcionada na haste da válvula. Conforme a pressão acumula no volume de controle,[008] Another example of a pre-existing automatic check valve is disclosed in U.S. Patent No. 6,971,723 issued to Engle et al., Incorporated herein by reference. A graduated valve member is used to vent pressure from a volume and brake control cylinder. A valve stem of the step valve member is seated against a diaphragm to prevent pressure leakage from the control volume through a central passage provided in the valve stem. As the pressure builds up in the control volume,

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4/18 o diafragma é movido em direção para baixo. Eventualmente o diafragma é movido para baixo de tal maneira que a haste de válvula não permanece sediada contra o diafragma. O conjunto de válvula então abrirá e começara a ventilar o volume de controle, assim como a pressão do cilindro de freio, na atmosfera, através da passagem central. Conforme este vazamento ocorre, a força impulsionando o êmbolo proporcional e o diafragma para baixo é reduzida a uma taxa maior do que a pressão alimentada no cilindro de freio, até que o êmbolo proporcional é movido em direção para cima até uma posição equilibrada. Nesta posição equilibrada, o membro de válvula gradativa é fechado. Todavia, o volume de controle desta válvula de liberação/proporção gradativa não é cheio por intermédio da pressão da tubulação de frenagem. Adicionalmente, esta válvula de liberação gradativa trabalha para liberar pressão a partir do volume de controle quando da redução na pressão do cilindro de freio, ao invés de pressão de descarga a partir do cilindro de freio quando da pressão no cilindro de freio se torna maior do que a pressão do volume de controle. Sumário da Invenção [009] Como será apreciado a partir do aqui abaixo a seguir, as válvulas de retenção existentes não usam um aumento em pressão de cilindro de freio comparado a pressão da tubulação de frenagem para exaurir a pressão do cilindro de freio. As válvulas de retenção existentes não são desenhadas para reter pressão do cilindro de freio por intermédio da descarga de uma quantidade predeterminada de pressão de cilindro de freio quando do excesso da pressão do cilindro de freio sobre a pressão da tubulação de frenagem. Em vista do aqui acima mencionado, existe a necessidade de proporcionar uma válvula de retenção automática que automaticamente retenha a pressão do cilindro de freio quando da redução na pressão da tubulação de frenagem. Existe uma necessidade adicional para proporcionar uma válvula de retenção automática que retenha a pressão de cilindro de freio com base em uma redução em uma quantidade de pressão predeterminada.4/18 the diaphragm is moved downwards. Eventually the diaphragm is moved down in such a way that the valve stem does not remain seated against the diaphragm. The valve assembly will then open and begin to vent the control volume, as well as the pressure of the brake cylinder, in the atmosphere, through the central passage. As this leak occurs, the force driving the proportional plunger and the diaphragm downward is reduced at a rate greater than the pressure fed into the brake cylinder, until the proportional plunger is moved upwards to a balanced position. In this balanced position, the gradual valve member is closed. However, the control volume of this gradual release / proportion valve is not filled through the pressure in the braking line. In addition, this gradual release valve works to release pressure from the control volume when the brake cylinder pressure decreases, instead of discharge pressure from the brake cylinder when the pressure in the brake cylinder becomes greater than than the pressure of the control volume. Summary of the Invention [009] As will be appreciated from the below below, existing check valves do not use an increase in brake cylinder pressure compared to the brake pipe pressure to exhaust the brake cylinder pressure. Existing check valves are not designed to retain brake cylinder pressure by discharging a predetermined amount of brake cylinder pressure when the brake cylinder pressure exceeds the brake line pressure. In view of the aforementioned here, there is a need to provide an automatic non-return valve that automatically retains the pressure of the brake cylinder when the pressure in the brake pipe is reduced. There is an additional need to provide an automatic check valve that retains the brake cylinder pressure based on a reduction in a predetermined amount of pressure.

[010] Em uma realização da revelação, uma válvula de retenção automática é proporcionada. A válvula de retenção automática inclui um corpo definindo[010] In an embodiment, an automatic check valve is provided. The automatic check valve includes a body defining

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5/18 uma passagem de êmbolo e pelo menos um êmbolo posicionado no interior da passagem de êmbolo, uma tubulação de frenagem e um volume de referência em comunicação de fluido com uma primeira extremidade da válvula, um cilindro de freio em comunicação de fluido com uma segunda extremidade da válvula, e uma abertura de descarga definido no corpo e posicionado entre a primeira extremidade e a segunda extremidade da válvula. Fluido sob pressão pode ser ventilado a partir do cilindro de freio através da abertura de descarga quando a pressão do cilindro de freio exceder uma pressão de volume de referência. A pressão do cilindro de freio empurra o pelo menos um êmbolo em direção a primeira extremidade da válvula até que a pressão do cilindro de freio equalize com a pressão do volume de referência.5/18 a plunger passage and at least one plunger positioned inside the plunger passage, a braking pipe and a reference volume in fluid communication with a first end of the valve, a brake cylinder in fluid communication with a second end of the valve, and a discharge opening defined in the body and positioned between the first end and the second end of the valve. Pressure fluid can be vented from the brake cylinder through the discharge opening when the pressure of the brake cylinder exceeds a reference volume pressure. The pressure of the brake cylinder pushes the at least one plunger towards the first end of the valve until the pressure of the brake cylinder equalizes with the pressure of the reference volume.

[011] O volume de referência pode ser cheio com fluido sob pressão através do cilindro de freio. Um membro de tensionamento pode ser posicionado na segunda extremidade da válvula. O membro de tensionamento pode ser tensionado em direção a primeira extremidade da válvula. O membro de tensionamento pode ser uma mola. O volume de referência pode ser isolado a partir da tubulação de frenagem quando o cilindro de freio se tornar totalmente sob pressão com fluido sob pressão. O volume de referência pode ser reajustado quando de uma liberação total da pressão da tubulação de frenagem. Depois de uma liberação total da pressão da tubulação de frenagem, a pressão da tubulação de frenagem pode ser trazida para uma pressão de aplicação mínima. A tubulação de frenagem também pode estar em comunicação de fluido com o cilindro de freio. A pressão da tubulação de frenagem pode ser usada para manter uma pressão máxima do cilindro de freio. O cilindro de freio pode ser totalmente ventilado quando a pressão da tubulação de frenagem aumentar até uma pressão predeterminada relativa a pressão do volume de referência. A pressão predeterminada é 3 psi (20,68 kPa).[011] The reference volume can be filled with fluid under pressure through the brake cylinder. A tensioning member can be positioned at the second end of the valve. The tensioning member can be tensioned towards the first end of the valve. The tensioning member can be a spring. The reference volume can be isolated from the brake line when the brake cylinder becomes fully pressurized with fluid under pressure. The reference volume can be readjusted when the brake line pressure is fully released. After a total release of the pressure from the braking pipe, the pressure from the braking pipe can be brought to a minimum application pressure. The brake line can also be in fluid communication with the brake cylinder. The brake line pressure can be used to maintain maximum brake cylinder pressure. The brake cylinder can be fully ventilated when the brake line pressure increases to a predetermined pressure relative to the reference volume pressure. The predetermined pressure is 3 psi (20.68 kPa).

[012] Em outra realização, é aqui proporcionado um conjunto de válvula de retenção automática. O conjunto de válvula de retenção automática inclui uma válvula de retenção automática incluindo um corpo definindo uma passagem de êmbolo e pelo menos um êmbolo posicionado no interior da passagem de êmbolo, e uma abertura[012] In another embodiment, an automatic check valve assembly is provided here. The automatic check valve assembly includes an automatic check valve including a body defining a plunger pass and at least one plunger positioned inside the plunger pass, and an opening

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6/18 de descarga definido no corpo e posicionado entre a primeira extremidade e a segunda extremidade da válvula, um volume de referência em comunicação de fluido com uma primeira extremidade da válvula de retenção automática, uma tubulação de frenagem em comunicação de fluido com a primeira extremidade da válvula de retenção automática, um cilindro de freio em comunicação de fluido com uma segunda extremidade da válvula de retenção automática, uma cavidade de retenção em comunicação de fluido com a válvula de retenção automática, e uma válvula de isolamento em comunicação de fluido com a cavidade de retenção e com o cilindro de freio. Fluido sob pressão pode ser ventilado a partir da válvula de retenção automática através da abertura de descarga quando de uma pressão do cilindro de freio exceder uma pressão de volume de referência. A pressão do cilindro de freio pode empurrar o pelo menos um êmbolo em direção a primeira extremidade da válvula até que a pressão do cilindro de freio equalize com a pressão do volume de referência.6/18 discharge defined in the body and positioned between the first end and the second end of the valve, a reference volume in fluid communication with a first end of the automatic check valve, a brake pipe in fluid communication with the first end of the automatic check valve, a brake cylinder in fluid communication with a second end of the automatic check valve, a check cavity in fluid communication with the automatic check valve, and an isolation valve in fluid communication with the holding cavity and the brake cylinder. Fluid under pressure can be vented from the automatic check valve through the discharge opening when a pressure in the brake cylinder exceeds a reference volume pressure. The pressure of the brake cylinder can push the at least one plunger towards the first end of the valve until the pressure of the brake cylinder equalizes with the pressure of the reference volume.

[013] Uma primeira válvula de retenção pode ser posicionada em comunicação de fluido com a cavidade de retenção e com o cilindro de freio. Um membro de tensionamento pode ser posicionado na segunda extremidade da válvula. O membro de tensionamento pode ser tensionado em direção a uma primeira extremidade da válvula. O membro de tensionamento pode ser uma mola. O volume de referência pode ser isolado a partir da tubulação de frenagem quando do cilindro de freio se tornar totalmente sob pressão com o fluido sob pressão. A válvula de isolamento pode ser fechada por intermédio do fluido sob pressão do cilindro de freio. Um diferencial de pressão pode ser estabelecido na válvula de isolamento entre o fluido sob pressão descarregado a partir da cavidade de retenção e um membro de tensionamento. O fluido sob pressão descarregado a partir da cavidade de retenção pode ser retido na válvula de isolamento até que o fluido sob pressão descarregado a partir da cavidade de retenção exceda uma força maior do que a força exercida por intermédio do membro de tensionamento. A tubulação de frenagem também pode estar em comunicação de fluido com o cilindro de freio. A pressão da tubulação de frenagem pode ser usada para manter uma pressão máxima de cilindro[013] A first check valve can be positioned in fluid communication with the check cavity and the brake cylinder. A tensioning member can be positioned at the second end of the valve. The tensioning member can be tensioned towards a first end of the valve. The tensioning member can be a spring. The reference volume can be isolated from the brake line when the brake cylinder becomes fully under pressure with the fluid under pressure. The isolation valve can be closed by means of the brake cylinder pressure fluid. A pressure differential can be established in the isolation valve between the pressure fluid discharged from the holding cavity and a tensioning member. The pressure fluid discharged from the check cavity can be retained in the isolation valve until the pressure fluid discharged from the check cavity exceeds a force greater than the force exerted through the tensioning member. The brake line can also be in fluid communication with the brake cylinder. The brake line pressure can be used to maintain maximum cylinder pressure

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7/18 de freio. Uma segunda válvula de retenção pode ser posicionada em linha entre o cilindro de freio e a cavidade de retenção.7/18 brake. A second check valve can be positioned in line between the brake cylinder and the check cavity.

[014] Em ainda outra realização, é aqui proporcionado um método para automaticamente reter fluido sob pressão em um veículo ferroviário. O método de automaticamente reter fluido sob pressão em um veículo ferroviário inclui as etapas de proporcionar um conjunto de válvula de retenção automática, incluindo uma válvula de retenção automática em comunicação de fluido com um cilindro de freio, uma cavidade de retenção em comunicação de fluido com a válvula de retenção automática, e uma válvula de isolamento em comunicação de fluido com a cavidade de retenção; enchendo o cilindro de freio com fluido sob pressão; vazando o fluido sob pressão a partir do de retenção automático através da abertura de descarga quando a pressão do cilindro excede uma pressão de volume de referência no de retenção automático; e retendo o fluido sob pressão descarregado a partir da válvula de retenção automática na cavidade de retenção. O método inclui as etapas adicionais de proporcionar uma válvula de retenção posicionada em linha entre a cavidade de retenção e o cilindro de freio; e direcionar o fluido sob pressão descarregado a partir da válvula de retenção automática para o cilindro de freio através da cavidade de retenção e a válvula de retenção.[014] In yet another embodiment, a method is provided here to automatically retain fluid under pressure in a rail vehicle. The method of automatically retaining fluid under pressure in a rail vehicle includes the steps of providing an automatic check valve assembly, including an automatic check valve in fluid communication with a brake cylinder, a check cavity in fluid communication with the automatic check valve, and an isolation valve in fluid communication with the check cavity; filling the brake cylinder with pressure fluid; leaking fluid under pressure from the automatic retainer through the discharge opening when the cylinder pressure exceeds a reference volume pressure in the automatic retainer; and retaining the pressure fluid discharged from the automatic check valve in the check cavity. The method includes the additional steps of providing a check valve positioned in line between the check cavity and the brake cylinder; and directing the pressure fluid discharged from the automatic check valve to the brake cylinder through the check cavity and the check valve.

[015] Estas e outros aspectos e características da válvula de retenção automática, assim como os métodos de operação e funções dos elementos correlacionados de estruturas e a combinação de partes e economias de fabricação se tornarão mais aparentes quando da consideração da aqui a seguir descrição e das reivindicações apensadas, com referência aos desenhos acompanhantes, todos os quais formam uma parte desta especificação, na qual os numerais de referência similares designam partes correspondentes nas várias figuras. Todavia, deve ser aqui expressamente subentendido que os desenhos são apenas para o propósito de ilustração e de descrição e, não são intencionados como uma definição dos limites da revelação. Conforme é aqui usado na especificação e nas reivindicações, a forma singular de “um”, “uma” e “a/o” incluem referentes no plural a não ser que o contexto claramente indique o[015] These and other aspects and characteristics of the automatic check valve, as well as the methods of operation and functions of the correlated elements of structures and the combination of parts and manufacturing economies will become more apparent when considering the following description and of the appended claims, with reference to the accompanying drawings, all of which form a part of this specification, in which similar reference numerals designate corresponding parts in the various figures. However, it must be expressly understood here that the drawings are for the purpose of illustration and description only, and are not intended as a definition of the limits of disclosure. As used in the specification and the claims, the singular form of "one", "one" and "a / o" includes referents in the plural unless the context clearly indicates the

Petição 870170102290, de 27/12/2017, pág. 14/102Petition 870170102290, of 12/27/2017, p. 10/142

8/18 contrário.8/18 otherwise.

Breve Descrição dos Desenhos [016] A Figura 1 é uma vista em perspectiva frontal de uma válvula de retenção automática de acordo com uma realização desta revelação;Brief Description of the Drawings [016] Figure 1 is a front perspective view of an automatic check valve according to an embodiment of this disclosure;

[017] a Figura 2 é uma vista superior da válvula de retenção automática da Figura 1;[017] Figure 2 is a top view of the automatic check valve in Figure 1;

[018] a Figura 3 é uma vista lateral da válvula de retenção automática da Figura 1;[018] Figure 3 is a side view of the automatic check valve in Figure 1;

[019] a Figura 4 é a vista lateral oposta da válvula de retenção automática da Figura 1 [020] A Figura 5 é uma vista posterior da válvula de retenção automática da Figura 1;[019] Figure 4 is the opposite side view of the automatic check valve in Figure 1 [020] Figure 5 is a rear view of the automatic check valve in Figure 1;

[021] a Figura 6 é uma vista explodida mostrando os componentes da válvula de retenção automática das Figura 1;[021] Figure 6 is an exploded view showing the components of the automatic check valve of Figure 1;

[022] a Figura 7 é uma vista de seção cruzada da válvula de retenção automática da Figura 1 ao longo da linha 7-7 na Figura 2;[022] Figure 7 is a cross-sectional view of the automatic check valve in Figure 1 along line 7-7 in Figure 2;

[023] a Figura 8 é outra vista em seção cruzada da válvula de retenção automática da Figura 1 ao longo da linha 8-8;[023] Figure 8 is another cross-sectional view of the automatic check valve in Figure 1 along line 8-8;

[024] a Figura 9 é um desenho esquemático de um conjunto de válvula de retenção automática de acordo com esta revelação.[024] Figure 9 is a schematic drawing of an automatic check valve assembly in accordance with this disclosure.

Descrição Detalhada da Realização Preferida [025] Para os propósitos da descrição, daqui por diante os termos “superior”, “inferior”, “direita/o”, “esquerda/o”, “vertical”, “horizontal”, “de cima/em cima”, “debaixo/embaixo”, “lateral”, “longitudinal”, e os derivativos dos mesmos, deverão ser relaciona dos a invenção conforme é orientado nas figuras dos desenhos. Todavia, deve ser aqui subentendido que a invenção pode assumir variações e sequências de etapas alternativas, exceto onde e quando expressamente especificado o contrário. Também deve ser subentendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nosDetailed Description of the Preferred Realization [025] For the purposes of the description, hereinafter the terms "top", "bottom", "right / o", "left / o", "vertical", "horizontal", "from above / above "," below / below "," lateral "," longitudinal ", and the derivatives thereof, must be related to the invention as it is oriented in the figures of the drawings. However, it should be understood here that the invention may assume variations and sequences of alternative steps, except where and when expressly specified otherwise. It should also be understood that the specific devices and processes illustrated in the

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9/18 desenhos aqui anexos, e descritos na seguinte especificação, são simplesmente realizações exemplares da invenção. Portanto, as dimensões específicas e outras características físicas relacionadas as realizações aqui reveladas não devem ser consideradas como algo limitante.9/18 drawings attached hereto, and described in the following specification, are simply exemplary embodiments of the invention. Therefore, the specific dimensions and other physical characteristics related to the achievements disclosed here should not be considered as limiting.

[026] Com referência aos desenhos nos quais caracteres de referência se referem a partes similares por todas as várias vistas dos mesmos, a presente revelação é geral mente direcionada a uma válvula de retenção automática para o uso com um vagão ferroviário para reter a pressão do cilindro de freio durante o uso do sistema de freio do vagão ferroviário.[026] With reference to the drawings in which reference characters refer to similar parts across all the various views of the same, the present disclosure is generally directed to an automatic check valve for use with a rail car to retain the pressure of the brake cylinder when using the rail car brake system.

[027] Inicialmente com referência as Figuras 1-8, uma realização de uma válvula de retenção automática 2 é mostrada. A válvula de retenção automática 2, conforme é aqui descrito, é intencionada para o uso no sistema de freio de um vagão ferroviário, conforme será prontamente aparente para aqueles indivíduos com especialização na técnica de veículos ferroviários. A válvula de retenção automática 2 é adaptada para o uso em veículos ferroviários usados para passageiros e/ou trânsito de cargas. Todavia, este uso é intencionado para ser não limitante e a válvula de retenção automática 2 tem, geralmente, aplicações em vagões ferroviários. Geralmente, a válvula de retenção automática 2 na realização representada inclui um corpo principal 4, um revestimento superior 6, e um revestimento inferior 8. Nesta realização, a válvula de retenção automática 2 é substancialmente retangular. Uma pluralidade de prendedores 10 a-h podem ser usados para acoplar o corpo principal 4 ao revestimento superior 6 e ao revestimento inferior 8. Também á aqui contemplado que o corpo principal 4, o revestimento superior 6, e o revestimento inferior 8 podem ser formados como uma estrutura monolítica, com uma maneira adequada proporcionada para ter acesso a parte interior da válvula de retenção automática 2. Uma passagem de êmbolo 12 é definida no corpo principal 4 e estende longitudinalmente a partir de uma superfície 5a do corpo principal 4 até uma superfície inferior 5b do corpo principal 4. Em uma realização, a passagem de êmbolo 12 pode ser substancialmente cilíndrica.[027] Initially with reference to Figures 1-8, an embodiment of an automatic check valve 2 is shown. Automatic check valve 2, as described herein, is intended for use in the brake system of a railway car, as will be readily apparent to those individuals with expertise in the technique of railway vehicles. Automatic check valve 2 is adapted for use in railway vehicles used for passengers and / or cargo transit. However, this use is intended to be non-limiting and the automatic check valve 2 generally has applications in railway cars. Generally, the automatic check valve 2 in the illustrated embodiment includes a main body 4, an upper liner 6, and a lower liner 8. In this embodiment, the automatic check valve 2 is substantially rectangular. A plurality of fasteners 10 ah can be used to couple the main body 4 to the top coat 6 and the bottom coat 8. It is also contemplated that the main body 4, the top coat 6, and the bottom coat 8 can be formed as monolithic structure, with a suitable way provided to access the interior of the automatic check valve 2. A piston passage 12 is defined in the main body 4 and extends longitudinally from a surface 5a of the main body 4 to a lower surface 5b of the main body 4. In one embodiment, the piston passage 12 can be substantially cylindrical.

Petição 870170102290, de 27/12/2017, pág. 16/102Petition 870170102290, of 12/27/2017, p. 10/162

10/18 [028] O revestimento superior 6 inclui uma abertura de reservatório de emergência 14 definida em uma superfície superior do revestimento superior 6. Uma primeira abertura de tubulação de frenagem 16 pode ser definida em um lado do corpo principal 4. Uma segunda abertura de tubulação de frenagem 20 e uma abertura de retenção 22 podem ser definidas em um lado oposto do corpo principal 4. Uma abertura de cilindro de freio 18 pode ser definida em um lado do revestimento inferior 8. Em uma realização, a primeira abertura de tubulação de frenagem 16 e a abertura de cilindro de freio 18 podem ser posicionadas sobre o mesmo lado da válvula de retenção automática 2. Uma abertura de descarga 24 pode ser incluída sobre o lado de trás do corpo principal10/18 [028] The upper liner 6 includes an emergency reservoir opening 14 defined on an upper surface of the upper liner 6. A first opening of the braking pipe 16 can be defined on one side of the main body 4. A second opening braking pipe opening 20 and a retaining opening 22 can be defined on an opposite side of the main body 4. A brake cylinder opening 18 can be defined on one side of the bottom liner 8. In one embodiment, the first pipe opening brake pads 16 and brake cylinder opening 18 can be positioned on the same side as the automatic check valve 2. A discharge opening 24 can be included on the rear side of the main body

4.4.

[029] Em uma realização, um reservatório de emergência 26 pode estar em comunicação de fluido com a válvula de retenção automática 2 via uma abertura do reservatório de emergência 14. O reservatório de emergência 26 pode ser usado para encher um volume de referência 28 com fluido sob pressão. O volume de referência 28 pode ser definido no revestimento superior 6 e pode estar em comunicação de fluido com a passagem de êmbolo 12 através da superfície superior 5a do corpo principal 4. Uma primeira tubulação de frenagem 30 do veículo ferroviário pode estar em comunicação de fluido coma válvula de retenção automática 2 através da primeira abertura de tubulação de frenagem 16. Fluido sob pressão pode ser alimentado para a válvula de retenção automática 2 a partir da primeira tubulação de frenagem 30 através da primeira passagem de tubulação de frenagem 32 definida no corpo principal 4. Um cilindro de freio 34 pode estar em comunicação de fluido com a válvula de retenção automática 2 através da abertura de cilindro de freio 18. Fluido sob pressão pode ser alimentado a válvula de retenção automática 2 a partir do cilindro de freio 34 via uma passagem do cilindro de freio 36. Uma cavidade de retenção 38 pode estar em comunicação de fluido com a válvula de retenção automática 2 através da abertura de retenção 22. Fluido sob pressão pode ser ventilado a partir da álvula de retenção automática 2 através da passagem de retenção 40. Um segunda tubulação de frenagem 42 pode estar em comunicação de fluido com a[029] In one embodiment, an emergency reservoir 26 can be in fluid communication with the automatic check valve 2 via an emergency reservoir opening 14. Emergency reservoir 26 can be used to fill a reference volume 28 with fluid under pressure. The reference volume 28 can be defined in the upper liner 6 and can be in fluid communication with the piston passage 12 through the upper surface 5a of the main body 4. A first brake line 30 of the rail vehicle can be in fluid communication with automatic check valve 2 through the first brake line opening 16. Fluid under pressure can be fed to the automatic check valve 2 from the first brake line 30 through the first brake line passage 32 defined in the main body 4. A brake cylinder 34 can be in fluid communication with the automatic check valve 2 through the brake cylinder opening 18. Fluid under pressure can be fed to the automatic check valve 2 from the brake cylinder 34 via a passage of the brake cylinder 36. A check cavity 38 may be in fluid communication with the automatic check valve 2 through s of the retaining opening 22. Fluid under pressure can be vented from the automatic retaining valve 2 through the retaining passage 40. A second braking pipe 42 can be in fluid communication with the

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11/18 válvula de retenção automática 2 através da segunda abertura de tubulação de frenagem 20. Fluido sob pressão pode ser alimentado para a válvula de retenção automática 2 a partir da segunda tubulação de frenagem 42 via uma segunda passagem de tubulação de frenagem 44. O reservatório de emergência 26, a primeira tubulação de frenagem 30, o cilindro de freio 34, a cavidade de retenção 38, e a segunda tubulação de frenagem 42 podem ser soldados por sobre, aparafusados no, ou presos via um flange na válvula de retenção automática 2, entre outros métodos de conexão que são prontamente aparentes para aqueles indivíduos com especialização na técnica. A abertura de descarga 24 pode estar em comunicação de fluido com a passagem de êmbolo 12 através da passagem de descarga 48.11/18 automatic check valve 2 through the second brake line opening 20. Fluid under pressure can be fed to the automatic check valve 2 from the second brake line 42 via a second brake line passage 44. O emergency reservoir 26, the first brake line 30, the brake cylinder 34, the holding cavity 38, and the second brake line 42 can be welded over, screwed into, or attached via a flange to the automatic check valve 2, among other connection methods that are readily apparent to those individuals with expertise in the technique. The discharge opening 24 may be in fluid communication with the plunger passage 12 through the discharge passage 48.

[030] Com referência as Figuras 7-9, em uma realização, a válvula de retenção automática 2 inclui vários componentes para manter uma pressão predeterminada no cilindro de freio 34. Um método para manter a pressão no cilindro de freio 34 é descrito em maiores detalhes aqui abaixo. Uma primeira gaxeta 50 pode ser proporcionada em uma cavidade definida em uma superfície inferior do revestimento superior 6. A primeira gaxeta 50 pode ser usada para proporcionar uma vedação entre o revestimento superior 6 e o corpo principal 4, desta forma prevenindo o vazamento de fluido sob pressão a partir da válvula de retenção automática 2.[030] Referring to Figures 7-9, in one embodiment, the automatic check valve 2 includes several components for maintaining a predetermined pressure in the brake cylinder 34. A method for maintaining pressure in the brake cylinder 34 is described in greater detail details here below. A first gasket 50 can be provided in a defined cavity on a lower surface of the upper liner 6. The first gasket 50 can be used to provide a seal between the upper liner 6 and the main body 4, thereby preventing leakage of fluid under pressure from the automatic check valve 2.

[031] Um primeiro êmbolo 52 pode ser posicionado em uma porção de cima da passagem de êmbolo 12. O primeiro êmbolo 52 pode ser longitudinalmente deslizado no interior da passagem de êmbolo 12. O primeiro êmbolo 52 pode ter o formato de um T, com uma porção de cima do primeiro êmbolo 52 contatando uma superfície de revestimento circunferencial da passagem de êmbolo 12. Uma pluralidade de entalhes circunferenciais pode ser definida na superfície externa do primeiro êmbolo 52. Os entalhes podem ser proporcionados em posições diferentes longitudinalmente ao longo do primeiro êmbolo 52. Uma pluralidade anéis com o formato de O 54a, 54b, 54c, 54d pode ser posicionada nos entalhes definidos no primeiro êmbolo 52. Os anéis com o formato de O 54a, 54b, 54c, 54d são proporcionados para prevenir vazamento de fluido sob pressão[031] A first plunger 52 can be positioned on an upper portion of the plunger passage 12. The first plunger 52 can be slid along the inside of the plunger passage 12. The first plunger 52 can be shaped like a T, with a top portion of the first plunger 52 contacting a circumferential lining surface of the plunger passage 12. A plurality of circumferential notches can be defined on the outer surface of the first plunger 52. The notches can be provided in different positions longitudinally along the first plunger 52. A plurality of O-shaped rings 54a, 54b, 54c, 54d can be positioned in the notches defined on the first plunger 52. O-shaped rings 54a, 54b, 54c, 54d are provided to prevent fluid leakage under pressure

Petição 870170102290, de 27/12/2017, pág. 18/102Petition 870170102290, of 12/27/2017, p. 10/182

12/18 a partir da passagem de êmbolo 12 e da válvula de retenção automática 2. Embora 4 anéis com formato de O sejam mostrados em conexão com o primeiro êmbolo 52, deve ser aqui subentendido que mais ou menos anéis com o formato de O podem ser proporcionados para criar uma vedação mais firme entre o primeiro êmbolo 52 e a passagem de êmbolo12/18 from the piston passage 12 and the automatic check valve 2. Although 4 O-shaped rings are shown in connection with the first piston 52, it should be understood here that more or less O-shaped rings can be provided to create a firmer seal between the first piston 52 and the piston passage

12.12.

[032] Uma porção inferior do primeiro êmbolo 52 pode ser posicionada no interior de uma bucha 56. A bucha 56 pode ter um formato cilíndrico e pode ser deslizante no interior da passagem de êmbolo 12. A bucha 56 pode envolver a porção inferior do primeiro êmbolo 52. Uma pluralidade de passagens de buchas 58a, 58b, 58c, 58d pode ser definida na bucha 56. As passagens de bucha 58a, 58b, 58c, 58d permitem com que fluido sob pressão passe através da bucha 56. Embora quatro passagens de bucha sejam mostradas em conexão com a bucha 56, deve ser aqui subentendido que mais ou menos passagens de bucha podem ser proporcionadas para mais eficientemente permitir fluido sob pressão passar através da bucha 56. Uma sede 60 é proporcionada na passagem de êmbolo 12 para restringir o movimento em direção para baixo da bucha 56. Quando a bucha 56 estiver repousando contra a sede 60, o movimento em direção para baixo da bucha 56 na passagem de êmbolo 12 é restrito.[032] A lower portion of the first piston 52 can be positioned inside a sleeve 56. The sleeve 56 can be cylindrical in shape and can be slidable inside the piston passage 12. The sleeve 56 can wrap around the lower portion of the first piston 52. A plurality of bushing passages 58a, 58b, 58c, 58d can be defined on bushing 56. Bushing passages 58a, 58b, 58c, 58d allow fluid under pressure to pass through bushing 56. Although four passages of bushing are shown in connection with bushing 56, it should be understood here that more or less bushing passages can be provided to more efficiently allow fluid under pressure to pass through bushing 56. A seat 60 is provided in the piston passage 12 to restrict the downward movement of bushing 56. When bushing 56 is resting against seat 60, downward movement of bushing 56 in piston passage 12 is restricted.

[033] Um segundo êmbolo 62 pode ser posicionado em uma porção inferior da passagem de êmbolo 12. O segundo êmbolo 62 pode ser deslizante longitudinalmente ao longo da passagem de êmbolo 12. Uma superfície superior do segundo êmbolo 62 pode topejar em uma superfície inferior do primeiro êmbolo 52. Similar ao primeiro êmbolo 52, o segundo êmbolo 62 pode incluir uma pluralidade de entalhes circunferenciais definidos longitudinalmente ao longo do segundo êmbolo 62, incluindo o entalhe 55. Em uma realização, um anel em “O” 64 pode ser posicionado em um dos entalhes para criar uma vedação entre o segundo êmbolo 62 e a passagem de êmbolo 12, desta forma prevenindo vazamentos de fluido sob pressão a partir da válvula de retenção automática 2. Embora um anel em “O” é mostrado posicionado sobre o segundo êmbolo 62, deve ser aqui subentendido que mais anéis em “O” podem ser usados para[033] A second plunger 62 can be positioned in a lower portion of the plunger passage 12. The second plunger 62 can be slid along the plunger passage 12. An upper surface of the second plunger 62 can tap on a lower surface of the first plunger 52. Similar to the first plunger 52, the second plunger 62 can include a plurality of circumferential notches defined longitudinally along the second plunger 62, including notch 55. In one embodiment, an “O” ring 64 can be positioned in one of the notches to create a seal between the second plunger 62 and the passage of the plunger 12, thereby preventing leaks of fluid under pressure from the automatic check valve 2. Although an “O” ring is shown positioned over the second plunger 62, it should be understood here that more “O” rings can be used to

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13/18 proporcionar uma vedação mais firma entre o segundo êmbolo 62 e a passagem de êmbolo 12.13/18 provide a firmer seal between the second piston 62 and the piston passage 12.

[034] Uma segunda gaxeta 66 pode ser proporcionada em uma cavidade definida em uma superfície superior do revestimento inferior 8. A segunda gaxeta 66 pode ser usada para proporcionar uma vedação entre o revestimento inferior 8 e o corpo principal 4, desta forma prevenindo vazamento de fluido sob pressão a partir da válvula de retenção automática 2. Em uma realização, um membro de tensionamento 68 pode ser proporcionado em uma passagem 70 proporcionado no revestimento inferior 8. A passagem 70 pode estar em comunicação de fluido com a passagem de êmbolo 12 e com a passagem de cilindro de freio 36. O membro de tensionamento 68 pode repousar sobre uma superfície inferior da passagem 70, estender na passagem de êmbolo 12 e topejar contra a superfície inferior do segundo êmbolo 62. Em uma realização, o membro de tensionamento 68 é uma mola. Todavia, é aqui contemplado que membros de desvio alternativos podem ser usados para proporcionar um membro resiliente que pode ser comprimido e expandido. Em uma realização, o membro de tensionamento 68 pode ser tensionado em direção a uma porção de cima da passagem de êmbolo 12, desta forma proporcionando uma força de desvio contra a superfície inferior do segundo êmbolo 62. Também é aqui contemplado que a válvula de retenção automática 2 é operável sem o membro de tensionamento 68.[034] A second gasket 66 can be provided in a defined cavity on an upper surface of the lower liner 8. The second gasket 66 can be used to provide a seal between the lower liner 8 and the main body 4, thereby preventing leakage of fluid under pressure from the automatic check valve 2. In one embodiment, a tension member 68 can be provided in a passageway 70 provided in the bottom liner 8. The passageway 70 can be in fluid communication with the piston passageway 12 and with the brake cylinder passage 36. The tension member 68 can rest on a lower surface of the passage 70, extend in the piston passage 12 and tap against the lower surface of the second piston 62. In one embodiment, the tension member 68 it's a spring. However, it is contemplated here that alternative bypass members can be used to provide a resilient member that can be compressed and expanded. In one embodiment, the tensioning member 68 can be tensioned towards an upper portion of the piston passage 12, thereby providing a deflecting force against the lower surface of the second piston 62. It is also contemplated that the check valve Automatic 2 is operable without tension member 68.

[035] Com referência a Figura 9, é aqui mostrado um sistema de retenção automático 78. Uma descrição da operação e do método do uso deste sistema é a seguir e aqui abaixo descrita. O sistema 78 inclui uma válvula de retenção automática 2 em comunicação de fluido com o cilindro de freio 34 e com a cavidade de retenção 38. A cavidade de retenção 38 está em comunicação de fluido com duas válvulas de retenção 94, 96 e com uma válvula de isolamento 98. As válvulas de retenção 94, 96 podem estar em comunicação de fluido com o cilindro de freio 34. A válvula de isolamento 98 também pode estar em comunicação de fluido com o cilindro de freio 34. Conforme é aqui mostrado na Figura 9, a cavidade de retenção 38 pode incluir uma passagem 88, um afogador 90, e[035] Referring to Figure 9, an automatic restraint system 78 is shown here. A description of the operation and method of using this system is given below and described below. System 78 includes an automatic check valve 2 in fluid communication with the brake cylinder 34 and the check cavity 38. The check cavity 38 is in fluid communication with two check valves 94, 96 and a valve isolation valve 98. Check valves 94, 96 can be in fluid communication with brake cylinder 34. Isolation valve 98 can also be in fluid communication with brake cylinder 34. As shown in Figure 9 , the holding cavity 38 may include a passage 88, a choke 90, and

Petição 870170102290, de 27/12/2017, pág. 20/102Petition 870170102290, of 12/27/2017, p. 10/202

14/18 um diafragma 92. O afogador 90 pode ser usado para restringir a passagem de fluido sob pressão através da cavidade de retenção 38. As válvulas de retenção 94, 96 podem incluir um diferencial de pressão entre o cilindro de freio 34 e o fluido sob pressão a partir da cavidade de retenção 38. Em uma realização, as válvulas de retenção 94, 96 podem ser do tipo de válvulas de retenção esféricas. Todavia, deve ser aqui subentendido que tipos adicionais de válvulas de retenção podem ser usados no lugar de válvulas de retenção do tipo esféricas. A válvula de isolamento 98 inclui um primeiro êmbolo 100, um membro de tensionamento 102, uma câmara de descarga 104, um diafragma 106, e passagens de descarga 108, 110. Um diferencial de pressão pode ser estabelecido entre o membro de tensionamento 102 e uma força em direção para cima exercida sobre o êmbolo 100 via fluido sob pressão a partir da cavidade de retenção 38. Outro diferencial de pressão também pode ser estabelecido entre a câmara de descarga 104 e uma força em direção para cima exercida sobre o diafragma 106 por intermédio do fluido sob pressão a partir do cilindro de freio 34.14/18 a diaphragm 92. The choke 90 can be used to restrict the passage of fluid under pressure through the check cavity 38. Check valves 94, 96 may include a pressure differential between the brake cylinder 34 and the fluid under pressure from check cavity 38. In one embodiment, check valves 94, 96 can be of the type of ball check valves. However, it must be understood here that additional types of check valves can be used in place of ball type check valves. The isolation valve 98 includes a first plunger 100, a tensioning member 102, a discharge chamber 104, a diaphragm 106, and discharge passages 108, 110. A pressure differential can be established between the tensioning member 102 and a upward force exerted on the plunger 100 via fluid under pressure from the holding cavity 38. Another pressure differential can also be established between the discharge chamber 104 and an upward force exerted on the diaphragm 106 by means of of the fluid under pressure from the brake cylinder 34.

[036] Um método para usar uma válvula de retenção automática e um sistema para reter pressão da tubulação de frenagem para um sistema de freios de um veículo ferroviário é aqui abaixo descrito. Conforme previamente discutido, por intermédio do uso de uma válvula de retenção automática 2 em um veículo ferroviário, a pressão de cilindro de freio pode ser retida quando de um aumento parcial na pressão da tubulação de frenagem, desta forma evitando a necessidade de também liberar totalmente a pressão do cilindro de freio.[036] A method for using an automatic check valve and a system to retain pressure from the braking pipeline for a rail vehicle brake system is described below. As previously discussed, through the use of an automatic check valve 2 in a rail vehicle, the brake cylinder pressure can be retained when there is a partial increase in the pressure in the braking pipe, thus avoiding the need to also fully release the brake cylinder pressure.

[037] Com referência as Figuras 7 e 9, durante o uso deste método, o reservatório de emergência 26 pode alimentar fluido sob pressão ao volume de referência 28 através da abertura de reservatório de emergência 14. O volume de referência 28 pode ser sob pressão até uma pressão de referência predeterminada. O fluido sob pressão exerce uma força em direção para baixo sobre o primeiro êmbolo 52, o qual por sua vez proporciona uma força em direção para baixo sobre o segundo êmbolo 62. A primeira tubulação de frenagem 30 e a segunda tubulação de frenagem 42 podem[037] Referring to Figures 7 and 9, when using this method, the emergency reservoir 26 can feed fluid under pressure to the reference volume 28 through the opening of the emergency reservoir 14. The reference volume 28 can be under pressure up to a predetermined reference pressure. The fluid under pressure exerts a downward force on the first piston 52, which in turn provides a downward force on the second piston 62. The first braking pipe 30 and the second braking pipe 42 can

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15/18 alimentar fluido sob pressão na passagem de êmbolo 12 para aplicar uma força em direção para cima sobre o primeiro êmbolo 52. Um diferencial de pressão é, portanto estabelecido entre a força em direção para baixo exercida por intermédio do fluido sob pressão do volume de referência 28 e a força em direção para cima exercida por intermédio da pressão alimentada por intermédio da primeira tubulação de frenagem 30 e segunda tubulação de frenagem 42. A segunda tubulação de frenagem 42 alimenta fluido sob pressão para a passagem de êmbolo 12. O cilindro de freio 34 alimenta fluido sob pressão para a passagem 70, desta forma exercendo uma força em direção para cima sobre o segundo êmbolo 62 e, por sua vez, o primeiro êmbolo 52 correspondendo a pressão do cilindro de freio 34. O membro de tensionamento 68 também pode exercer uma força em direção para cima sobre o segundo êmbolo 62. Nesta realização, o diferencial de pressão estabelecido inclui uma força em direção para baixo exercida por intermédio do fluido sob pressão alimentado por intermédio do reservatório de emergência 26 e a força em direção para cima exercida por intermédio da primeira tubulação de frenagem 30, segunda tubulação de frenagem 42, membro de tensionamento 68, e cilindro de freio 34. A válvula de retenção automática 2 é posicionada em uma posição de volta sempre quando a forças opostas sobre o diferencial de pressão são substancialmente iguais. Nesta situação, a passagem de bucha 58b, a qual leva a retenção da passagem de válvula de retenção 40, é fechada por intermédio de uma superfície externa do primeiro êmbolo 52.15/18 feed fluid under pressure in the passage of plunger 12 to apply an upward force on the first plunger 52. A pressure differential is therefore established between the downward force exerted through the fluid under pressure of the volume reference 28 and the upward force exerted through the pressure fed through the first braking pipe 30 and the second braking pipe 42. The second braking pipe 42 feeds fluid under pressure to the piston passage 12. The cylinder brake 34 feeds pressure fluid to passage 70, thereby exerting an upward force on the second piston 62 and, in turn, the first piston 52 corresponding to the pressure of the brake cylinder 34. The tensioning member 68 it can also exert an upward force on the second piston 62. In this embodiment, the pressure differential established includes a downward force exerted by r through the pressure fluid fed through the emergency reservoir 26 and the upward force exerted through the first braking pipe 30, second braking pipe 42, tension member 68, and brake cylinder 34. The valve automatic retainer 2 is positioned in a back position whenever the opposite forces on the pressure differential are substantially equal. In this situation, the bushing passage 58b, which retains the check valve passage 40, is closed by means of an external surface of the first piston 52.

[038] Durante a operação do veículo ferroviário, a liberação dos freios pode ser requerida em um evento no qual muita pressão no cilindro de freio 34 fora desenvolvida. Uma aplicação subsequente de freio pode ser requerida para controlar a velocidade do veículo ferroviário antes que os reservatórios do veículo ferroviário tenham sido completamente recarregados. Estas situações podem ocorrer quando um trem estiver negociando territórios ondulantes para evitar a parada do veículo ferroviário por causa de uma grande redução na tubulação de frenagem. A válvula de retenção automática 2 permite a retenção de vários níveis de pressão do cilindro de freio 34 sem requerer um ajuste/reajuste manual de cada um dos veículos ferroviários. Durante esta operação, a[038] During the operation of the railway vehicle, the release of the brakes may be required in an event in which a lot of pressure in the brake cylinder 34 was developed. A subsequent brake application may be required to control the rail vehicle's speed before the rail vehicle's reservoirs have been completely refilled. These situations can occur when a train is negotiating undulating territories to avoid stopping the railway vehicle because of a large reduction in the braking pipeline. The automatic check valve 2 allows the retention of various pressure levels of the brake cylinder 34 without requiring a manual adjustment / readjustment of each of the railway vehicles. During this operation, the

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16/18 pressão da tubulação de frenagem é levada a uma aplicação mínima de pressão. A pressão de aplicação mínima é a quantidade mínima de pressão necessária para operar o sistema de frenagem do veículo ferroviário. Nesta operação, o volume de referência 28 é sob pressão até uma pressão de referência por intermédio do reservatório de emergência 26. O volume de referência 28 é cortado ou isolado quando o cilindro de freio 34 é desenvolvido. Quando do alcance de uma quantidade de pressão predeterminada, a pressão do cilindro de freio 34 exerce uma força em direção para cima na válvula de isolamento do volume de referência 80. A força em direção para cima exercida sobre o êmbolo 82 da válvula de isolamento do volume de referência 80 é maior do que a força em direção para baixo exercida por intermédio do membro de tensionamento 84, desta forma isolando o reservatório de emergência 26 a partir do volume de referência 28. Quando da liberação completa dos freios do veículo ferroviário, a pressão do volume de referência 28 é reajustada através do reservatório de emergência 26.16/18 braking pipe pressure is brought to a minimum pressure application. The minimum application pressure is the minimum amount of pressure required to operate the rail vehicle's braking system. In this operation, the reference volume 28 is under pressure to a reference pressure via the emergency reservoir 26. The reference volume 28 is cut or isolated when the brake cylinder 34 is developed. When a predetermined pressure quantity is reached, the pressure of the brake cylinder 34 exerts an upward force on the isolation valve of reference volume 80. The upward force exerted on the piston 82 of the isolation valve of the reference volume 80 is greater than the downward force exerted through the tensioning member 84, thereby isolating the emergency reservoir 26 from reference volume 28. Upon the complete release of the rail vehicle's brakes, the pressure of the reference volume 28 is readjusted through the emergency reservoir 26.

[039] Conforme os freios do veículo ferroviário são aplicados, o fluido sob pressão alimentado através da primeira tubulação de frenagem 30 e segunda tubulação de frenagem 42 é reduzido e é usado para manter uma pressão máxima do cilindro de freio. A pressão máxima do cilindro de freio é a quantidade máxima de pressão que o cilindro de freio 34 pode manter em condições seguras. Nesta situação, o diferencial de pressão na válvula de retenção automática 2 é desequilibrado e o volume de referência 28 empurra o primeiro êmbolo 52 em direção para baixo devido a redução na força em direção para cima exercida por intermédio da primeira tubulação de frenagem 30 e segunda tubulação de frenagem 42. Conforme o primeiro êmbolo 52 é movido em direção para baixo, o entalhe 55 é movido em direção para baixo na passagem do êmbolo 12. Conforme o entalhe 55 move em direção para baixo, fluido sob pressão a partir da primeira tubulação de frenagem 30 é ventilado para a cavidade de retenção 38 a partir da primeira passagem de tubulação de frenagem 32 através da passagem de bucha 58c através da passagem de êmbolo 12 e entalhe 55 através da passagem de bucha 58b e através da passagem de cavidade de retenção 40. O fluido sob pressão a partir da primeira tubulação[039] As the rail vehicle's brakes are applied, the pressure fluid fed through the first braking pipe 30 and the second braking pipe 42 is reduced and is used to maintain maximum brake cylinder pressure. The maximum pressure of the brake cylinder is the maximum amount of pressure that the brake cylinder 34 can maintain in safe conditions. In this situation, the pressure differential in the automatic check valve 2 is unbalanced and the reference volume 28 pushes the first piston 52 downwards due to the reduction in the upward force exerted by the first braking pipe 30 and the second braking pipe 42. As the first plunger 52 is moved downwards, the notch 55 is moved downwards in the passage of the plunger 12. As the notch 55 moves downwards, fluid under pressure from the first pipe braking 30 is vented to the retaining cavity 38 from the first passage of the braking pipe 32 through the bushing passage 58c through the piston passage 12 and notch 55 through the bushing passage 58b and through the passage of the retaining cavity 40. The fluid under pressure from the first pipe

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17/18 de frenagem 30 não é ventilado para a atmosfera, mas é “engarrafado” através da cavidade de retenção 38. O fluido sob pressão a partir da primeira tubulação de frenagem 30 é direcionado para a passagem 88 da cavidade de retenção 38. O fluido sob pressão também é direcionado através do afogador 90, o qual reduz a velocidade do fluido sob pressão de tal maneira que a passagem 88 é cheia com o fluido sob pressão antes de o fluido sob pressão ser direcionado para outro local no sistema de freio. Depois de passar através do afogador 90, fluido sob pressão também é direcionado para a superfície inferior do diafragma 92 da cavidade de retenção 38. Um diferencial de pressão é estabelecido entre o fluido sob pressão na passagem 88 e o fluido sob pressão empurrado para cima no diafragma 92. O fluido sob pressão também é direcionado para a válvula de retenção 94. Um diferencial de pressão é estabelecido entre a força em direção para baixo do fluido sob pressão a partir do cilindro de freio 34 e a força em direção para cima do fluido sob pressão a partir da cavidade de retenção 38. Quando da superação da pressão da cavidade de retenção sobre a pressão do cilindro de freio 34, a pressão da cavidade de retenção 38 pode abrir a válvula de retenção 94 para direcionar fluido sob pressão no cilindro de freio 34, desta forma mantendo a pressão do cilindro de freio 34.17/18 braking 30 is not vented to the atmosphere, but is “bottled” through the retaining cavity 38. The fluid under pressure from the first braking pipe 30 is directed to passage 88 of the retaining cavity 38. The fluid under pressure is also directed through the choke 90, which slows the fluid under pressure in such a way that passage 88 is filled with fluid under pressure before the fluid under pressure is directed to another location in the brake system. After passing through the choke 90, fluid under pressure is also directed to the lower surface of diaphragm 92 of the holding cavity 38. A pressure differential is established between the fluid under pressure in passage 88 and the fluid under pressure pushed upwards in the diaphragm 92. The fluid under pressure is also directed to the check valve 94. A pressure differential is established between the downward force of the fluid under pressure from the brake cylinder 34 and the upward force of the fluid under pressure from the check cavity 38. When the pressure of the check cavity 34 overcomes the pressure of the brake cylinder 34, the pressure of the check cavity 38 can open the check valve 94 to direct fluid under pressure in the check cylinder brake 34, thus maintaining the pressure of the brake cylinder 34.

[040] O fluido sob pressão a partir da cavidade de retenção 38 também pode ser direcionado para a válvula de retenção 96. Um diferencial de pressão é estabelecido entre a força em direção para baixo do fluido sob pressão a partir do cilindro de freio 34 e a força em direção para cima do fluido sob pressão a partir da cavidade de retenção 38. Similar a válvula de retenção 94, uma vez que a pressão da cavidade de retenção 38 seja maior do que a pressão do cilindro de freio 34, a pressão da cavidade de retenção 38 abre a válvula de retenção 96 para direcionar fluido sob pressão no cilindro de freio 34.[040] The fluid under pressure from the check cavity 38 can also be directed to the check valve 96. A pressure differential is established between the downward force of the fluid under pressure from the brake cylinder 34 and the upward force of the fluid under pressure from the check cavity 38. Similar to the check valve 94, since the pressure of the check cavity 38 is greater than the pressure of the brake cylinder 34, the pressure of the check cavity 38 opens check valve 96 to direct fluid under pressure in the brake cylinder 34.

[041] Fluido sob pressão a partir da cavidade de retenção 38 também pode ser direcionado para a válvula de isolamento 98. O fluido sob pressão exerce uma força em direção para cima sobre o êmbolo 100. Um diferencial de pressão é estabelecido entre a força em direção para cima do fluido sob pressão a partir da cavidade de retenção[041] Fluid under pressure from the check cavity 38 can also be directed to the isolation valve 98. The fluid under pressure exerts an upward force on the plunger 100. A pressure differential is established between the force in upward direction of the fluid under pressure from the holding cavity

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18/18 e a força em direção para baixo exercida por intermédio do membro de tensionamento 102. Quando a força exercida por intermédio do membro de tensionamento 102 é maior do que a força exercida por intermédio do fluido sob pressão da cavidade de retenção 38, a válvula de isolamento 98 é mantida fechada e a passagem de descarga 108 é aberta. Conforme a força em direção para cima é aumentada, a força em direção para baixo do membro de tensionamento 102 é superada e o fluido sob pressão pode ser direcionado através da válvula de isolamento 98 para a câmara de descarga 104. O fluido sob pressão alimentado na câmara de descarga 104 exerce uma força em direção para baixo sobre o diafragma 106, desta forma fechando a passagem de descarga 110. O fluido sob pressão é “engarrafado” ou é retido na câmara de descarga 104. Um diferencial de pressão é estabelecido entre a força em direção para baixo do fluido sob pressão na câmara de descarga 104 e a força em direção para cima do fluido sob pressão a partir do cilindro de freio 34. Conforme o fluido sob pressão na câmara de descarga 104 é reduzido, a força em direção para cima do fluido sob pressão a partir do cilindro de freio 34 empurra em direção para cima sobre o diafragma 106 e abre a passagem de descarga 110. Isto permite certa quantidade de ar sob pressão a partir do cilindro de freio 34 ser descarregado para a atmosfera.18/18 and the downward force exerted through the tension member 102. When the force exerted through the tension member 102 is greater than the force exerted through the fluid under pressure of the retaining cavity 38, the isolation valve 98 is kept closed and the discharge passage 108 is opened. As the upward force is increased, the downward force of tension member 102 is overcome and the fluid under pressure can be directed through the isolation valve 98 to the discharge chamber 104. The fluid under pressure fed into the the discharge chamber 104 exerts a downward force on the diaphragm 106, thereby closing the discharge passage 110. The fluid under pressure is “bottled” or is retained in the discharge chamber 104. A pressure differential is established between the downward force of the fluid under pressure in the discharge chamber 104 and the upward force of the fluid under pressure from the brake cylinder 34. As the fluid under pressure in the discharge chamber 104 is reduced, the downward force upwards of the pressure fluid from the brake cylinder 34 pushes upwards on the diaphragm 106 and opens the discharge passage 110. This allows a certain amount of air under pressure from the pressure cylinder brake 34 be discharged into the atmosphere.

[042] Embora várias realizações da válvula de retenção automática 2 tenham sido proporcionadas na descrição aqui acima, aquelas pessoas versadas na técnica podem fazer modificações e alterações nestas realizações sem se afastar do escopo e do espírito da invenção. Por exemplo, deve ser aqui subentendido que este relatório descritivo contempla, até a extensão do possível, que uma ou mais características de qualquer uma das realizações podem ser combinadas com um ou mais aspectos de qualquer outra realização. Consequentemente, a descrição acima é intencionada como sendo algo ilustrativo ao invés de restritivo. A revelação acima é definida pelas reivindicações anexas e todas as mudanças no que diz respeito à invenção que caiam dentro do significado e do alcance de equivalência das reivindicações devem ser englobadas dentro do seu escopo.[042] Although various embodiments of the automatic check valve 2 have been provided in the description here above, those skilled in the art can make modifications and changes to these embodiments without departing from the scope and spirit of the invention. For example, it should be understood here that this specification contemplates, to the extent possible, that one or more characteristics of any of the achievements can be combined with one or more aspects of any other achievement. Consequently, the above description is intended to be illustrative rather than restrictive. The above disclosure is defined by the appended claims and any changes with respect to the invention that fall within the meaning and scope of equivalence of the claims must be encompassed within its scope.

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Claims (20)

ReivindicaçõesClaims 1. Válvula de retenção automática, caracterizada pelo fato que compreende:1. Automatic check valve, characterized by the fact that it comprises: um corpo definindo uma passagem de êmbolo e pelo menos um êmbolo posicionado no interior da passagem de êmbolo;a body defining a plunger pass and at least one plunger positioned within the plunger pass; uma tubulação de frenagem e volume de referência em comunicação de fluido com uma primeira extremidade da válvula;a brake line and reference volume in fluid communication with a first end of the valve; um cilindro de freio em comunicação de fluido com uma segunda extremidade da válvula; e uma abertura de descarga definida no corpo e posicionada entre a primeira extremidade e a segunda extremidade da válvula, em que fluido sob pressão é ventilado a partir do cilindro de freio através da abertura de descarga quando uma a pressão do cilindro de freio excede uma pressão do volume de referência, e em que a pressão do cilindro de freio empurra o pelo menos um êmbolo em direção a primeira extremidade da válvula até a pressão do cilindro de freio equalizar com a pressão do volume de referência.a brake cylinder in fluid communication with a second valve end; and a discharge opening defined in the body and positioned between the first end and the second end of the valve, where fluid under pressure is vented from the brake cylinder through the discharge opening when a brake cylinder pressure exceeds a pressure of the reference volume, and where the pressure of the brake cylinder pushes the at least one plunger towards the first end of the valve until the pressure of the brake cylinder equalizes with the pressure of the reference volume. 2. Válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato que o volume de referência é enchido com fluido sob pressão através do cilindro de freio.2. Automatic check valve according to claim 1, characterized in that the reference volume is filled with fluid under pressure through the brake cylinder. 3. Válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato que adicionalmente compreende um membro de tensionamento posicionado na segunda extremidade da válvula, em que o membro de tensionamento é tensionado em direção a primeira extremidade da válvula.Automatic check valve according to claim 1, characterized by the fact that it additionally comprises a tensioning member positioned at the second end of the valve, wherein the tensioning member is tensioned towards the first end of the valve. 4. Válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato que o membro de tensionamento é uma mola.4. Automatic check valve according to claim 3, characterized by the fact that the tensioning member is a spring. 5. Válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato que o volume de referência é isolado a partir da tubulação de5. Automatic check valve according to claim 1, characterized by the fact that the reference volume is isolated from the Petição 870170102290, de 27/12/2017, pág. 26/102Petition 870170102290, of 12/27/2017, p. 10/26 2/5 frenagem quando o cilindro de freio se torna totalmente pressurizado pelo fluido sob pressão.2/5 braking when the brake cylinder becomes fully pressurized by the fluid under pressure. 6. Válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato que o volume de referência é reajustado quando de uma liberação total da pressão da tubulação de frenagem.6. Automatic check valve according to claim 1, characterized by the fact that the reference volume is readjusted when the brake line pressure is fully released. 7. Válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato que, após uma liberação total da pressão da tubulação de frenagem, a pressão da tubulação de frenagem é levada a uma pressão de aplicação mínima.7. Automatic check valve according to claim 6, characterized by the fact that, after a total release of the pressure from the braking pipe, the pressure of the braking pipe is brought to a minimum application pressure. 8. Válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato que a tubulação de frenagem também está em comunicação de fluido com o cilindro de freio, em que a pressão da tubulação de frenagem é usada para manter uma pressão máxima no cilindro de freio.8. Automatic check valve according to claim 1, characterized by the fact that the braking pipe is also in fluid communication with the brake cylinder, in which the braking pipe pressure is used to maintain a maximum pressure in the cylinder brake. 9. Válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato que o cilindro de freio é totalmente ventilado quando a pressão da tubulação de frenagem aumenta dentro de uma pressão predeterminada com relação a pressão do volume de referência.9. Automatic check valve according to claim 1, characterized by the fact that the brake cylinder is fully ventilated when the pressure of the braking pipe increases within a predetermined pressure in relation to the pressure of the reference volume. 10. Válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato que a pressão predeterminada é de 3 psi (20,68 kPa).10. Automatic check valve according to claim 9, characterized by the fact that the predetermined pressure is 3 psi (20.68 kPa). 11. Conjunto de válvula de retenção automática, caracterizado pelo fato que compreende:11. Automatic check valve set, characterized by the fact that it comprises: uma válvula de retenção automática compreendendo:an automatic check valve comprising: um corpo definindo uma passagem de êmbolo e pelo menos um êmbolo posicionado no interior da passagem de êmbolo; e uma abertura de descarga definida no corpo e posicionada entre a primeira extremidade e a segunda extremidade da válvula;a body defining a plunger passage and at least one plunger positioned within the plunger passage; and a discharge opening defined in the body and positioned between the first end and the second end of the valve; um volume de referência em comunicação de fluido com a primeira extremidade da válvula de retenção automática;a reference volume in fluid communication with the first end of the automatic check valve; Petição 870170102290, de 27/12/2017, pág. 27/102Petition 870170102290, of 12/27/2017, p. 10/272 3/5 uma tubulação de frenagem em comunicação de fluido com a primeira extremidade da válvula de retenção automática;3/5 a brake line in fluid communication with the first end of the automatic check valve; um cilindro de freio em comunicação de fluido com a segunda extremidade da válvula de retenção automática;a brake cylinder in fluid communication with the second end of the automatic check valve; uma cavidade de retenção em comunicação de fluido com a válvula de retenção automática; e uma válvula de isolamento em comunicação de fluido com a cavidade de retenção e com o cilindro de freio, em que fluido sob pressão é ventilado a partir de uma válvula de retenção automática através da abertura de descarga quando a pressão de cilindro de freio excede uma pressão do volume de referência, e em que a pressão de cilindro de freio empurra o pelo menos um êmbolo em direção a primeira extremidade da válvula até a pressão de cilindro de freio equalizar com a pressão do volume de referência.a check cavity in fluid communication with the automatic check valve; and an isolation valve in fluid communication with the check cavity and the brake cylinder, where fluid under pressure is vented from an automatic check valve through the discharge opening when the brake cylinder pressure exceeds one pressure of the reference volume, and where the pressure of the brake cylinder pushes at least one plunger towards the first end of the valve until the pressure of the brake cylinder equalizes with the pressure of the reference volume. 12. Conjunto de válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato que adicionalmente compreende uma primeira válvula de retenção posicionada em comunicação de fluido com a cavidade de retenção e com o cilindro de freio.12. Automatic check valve assembly according to claim 11, characterized in that it additionally comprises a first check valve positioned in fluid communication with the check cavity and with the brake cylinder. 13. Conjunto de válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato que adicionalmente compreende um membro de tensionamento posicionado na segunda extremidade da válvula, em que o membro de tensionamento é tensionado em direção a primeira extremidade da válvula.13. Automatic check valve assembly according to claim 11, characterized in that it additionally comprises a tensioning member positioned at the second end of the valve, wherein the tensioning member is tensioned towards the first end of the valve. 14. Conjunto de válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato que o membro de tensionamento é uma mola.14. Automatic check valve assembly according to claim 13, characterized in that the tensioning member is a spring. 15. Conjunto de válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato que o volume de referência é isolado a partir da tubulação de frenagem quando o cilindro de freio se torna totalmente sob pressão com fluido sob pressão; em que a válvula de isolamento é fechada por intermédio do fluido sob15. Automatic check valve assembly according to claim 11, characterized by the fact that the reference volume is isolated from the braking pipe when the brake cylinder becomes fully under pressure with fluid under pressure; in which the isolation valve is closed by means of the fluid under Petição 870170102290, de 27/12/2017, pág. 28/102Petition 870170102290, of 12/27/2017, p. 10/282 4/5 pressão do cilindro de freio.4/5 brake cylinder pressure. 16. Conjunto de válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato que um diferencial de pressão é estabelecido na válvula de isolamento entre o fluido sob pressão descarregado a partir da cavidade de retenção e um membro de tensionamento; em que o fluido sob pressão descarregado a partir da cavidade de retenção é retido na válvula de isolamento até que o fluido sob pressão descarregado a partir da cavidade de retenção exceda uma força maior do que a força exercida por intermédio do membro de tensionamento.16. Automatic check valve assembly according to claim 15, characterized in that a pressure differential is established in the isolation valve between the pressure fluid discharged from the check cavity and a tensioning member; wherein the pressure fluid discharged from the check cavity is retained in the isolation valve until the pressure fluid discharged from the check cavity exceeds a force greater than the force exerted through the tensioning member. 17. Conjunto de válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato que a tubulação de frenagem também está em comunicação de fluido com o cilindro de freio, em que a pressão da tubulação de frenagem é usada para manter uma pressão de cilindro de freio máxima.17. Automatic check valve assembly according to claim 11, characterized by the fact that the brake pipe is also in fluid communication with the brake cylinder, in which the pressure of the brake pipe is used to maintain a pressure of maximum brake cylinder. 18. Conjunto de válvula de retenção automática de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato que adicionalmente compreende uma segunda válvula de retenção posicionada em linha entre o cilindro de freio e a cavidade de retenção.18. Automatic check valve assembly according to claim 11, characterized in that it additionally comprises a second check valve positioned in line between the brake cylinder and the check cavity. 19. Método para automaticamente reter fluido sob pressão em um veículo ferroviário, caracterizado pelo fato que compreende as etapas de:19. Method to automatically retain fluid under pressure in a railway vehicle, characterized by the fact that it comprises the steps of: a) proporcionar um conjunto de válvula de retenção automática, compreendendo:a) provide an automatic check valve assembly, comprising: uma válvula de retenção automática em comunicação de fluido com um cilindro de freio;an automatic check valve in fluid communication with a brake cylinder; uma cavidade de retenção em comunicação de fluido com a válvula de retenção automática; e uma válvula de isolamento em comunicação de fluido com a cavidade de retenção;a check cavity in fluid communication with the automatic check valve; and an isolation valve in fluid communication with the holding cavity; b) encher o cilindro de freio com fluido sob pressão;b) fill the brake cylinder with pressure fluid; c) ventilar fluido sob pressão a partir do retentor automático através da abertura de descarga quando a pressão do cilindro de freio exceder uma pressão dec) vent fluid under pressure from the automatic retainer through the discharge opening when the brake cylinder pressure exceeds a pressure of Petição 870170102290, de 27/12/2017, pág. 29/102Petition 870170102290, of 12/27/2017, p. 10/292 5/5 volume de referência no retentor automático; e5/5 reference volume in the automatic retainer; and d) reter o fluido sob pressão descarregado a partir da válvula de retenção automática na cavidade de retenção.d) retain the pressure fluid discharged from the automatic check valve in the check cavity. 20. Método para automaticamente reter fluido sob pressão de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato que adicionalmente compreende as etapas de:20. Method for automatically retaining fluid under pressure according to claim 19, characterized by the fact that it additionally comprises the steps of: e) proporcionar uma válvula de retenção posicionada em linha entre a cavidade de retenção e o cilindro de freio; ee) provide a check valve positioned in line between the check cavity and the brake cylinder; and f) direcionar o fluido sob pressão descarregado a partir da válvula de retenção automática para o cilindro de freio através da cavidade de retenção e a válvula de retenção.f) direct the pressure fluid discharged from the automatic check valve to the brake cylinder through the check cavity and the check valve. Petição 870170102290, de 27/12/2017, pág. 30/102Petition 870170102290, of 12/27/2017, p. 10/30 1/71/7