BR102016021914B1 - Aparelho para operar um comutador de uma via férrea e comutador de uma via férrea - Google Patents

Abstract

APARELHO PARA OPERAR UM COMUTADOR DE UMA VIA FÉRREA,SEGUNDA UNIDADE, KIT, COMUTADOR DE UMA VIA FÉRREA E MÉTODO PARA REPARAR UM APARELHO. A presente invenção refere-se a um aparelho (20) para operar um comutador (18) de uma via férrea, em que o comutador (18) compreende lâminas e o aparelho (20) compreende um conjunto para deslocar as lâminas, um dispositivo de travamento (36) adaptado para travar as lâminas, em que o dispositivo de travamento (36) compreende uma primeira unidade e uma segunda unidade, em que a segunda unidade é separável da primeira unidade e que compreende um elemento fusível.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se geralmente a um aparelho para operar um comutador de uma via férrea e, particularmente, refere-se a uma segunda unidade, kit, comutador e método associados.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Os comutadores de ferrovia do estado da técnica são basicamente fornecidos em dois projetos, conhecidos como comutadores rastreáveis e não rastreáveis.

[003] Os assim chamados comutadores rastreáveis permitem que os pontos de comutador sejam deslocados a partir da posição de operação predefinida, quando um trem que vem na direção oposta ao desvio causado pelo comutador encontra a participação com os pontos de comutador na posição inapropriada. Nesse caso, as rodas do trem atuam nos pontos de comutador e forçam os pontos de comutador a partir da posição inapropriada predefinida para a posição apropriada que esses pontos de comutador deveriam ter. Nesse caso, os meios transportadores que são dinamicamente conectados ao motor de acionamento são dinamicamente acoplados aos meios de acionamento de deslocamento de ponto de comutação - tipicamente hastes ou amarrações - por meio de elementos de acoplamento elásticos que, quando uma força de deslocamento é exercida nos pontos de comutador que excede um valor predeterminado, libera os meios de acionamento dos meios transportadores, tipicamente, um carregamento que é deslizado por um motor graças à ação de acionamentos irreversíveis, tais como acionamentos de rosca de alimentação ou similares. Por isso, nesse caso, os pontos de comutador são liberados do mecanismo de deslocamento irreversível que atua nos mesmos e podem ser deslocados pelas rodas do trem para uma posição que difere da sua posição inapropriada antiga.

[004] Nos assim chamados comutadores não rastreáveis, os meios de acionamento de deslocamento de ponto de comutação são travados nas diferentes posições de operação por meios substancialmente rígidos, que são operados quando os pontos de comutador atingem suas respectivas posições de operação. Como uma regra, os meios de travamento consistem em detentores removíveis, tais como pinos, parafusos ou saliências que são associadas às partes de máquina de comutação estacionárias, por exemplo, para seu invólucro, e cooperar com detentores apropriadamente posicionados, associados a partes mecânicas do acionamento de deslocamento de ponto de comutação, particularmente, aos meios de acionamento de deslocamento de ponto de comutação. Nas condições acima, quando um trem passa na direção oposta à direção de desvio e os pontos de comutador estão na posição errada, os pontos de comutador não falham sob a ação das rodas do trem, a menos que uma tensão cause a falha de alguns dos elementos mecânicos da correia de transmissão de deslocamento a partir do motor para os pontos de comutador.

[005] A fim de fornecer uma máquina de comutação única a ser aplicada com ambas as funções de "rastreabilidade" e "não rastreabilidade", o fornecimento de travas mecânicas a serem inseridas de modo removível entre os meios de acionamento conectados aos pontos de comutador e os elementos de máquina de comutação estacionários é conhecido. Nesse caso, quando uma condição de rastreamento ocorre, não há modo de determinar quais elementos da correia cinética para deslocar os pontos de comutador é danificada. Essa é uma desvantagem, uma vez que os funcionários encarregados de restaurar a funcionalidade da máquina de comutação não podem presumir que tipo de intervenção de manutenção terá de ser efetuada. Além disso, os meios danificados são tipicamente mais complexos, por isso, mais caros e difíceis de substituir. Isso obviamente é uma causa de maiores custos e tempo de reparo mais longos.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[006] É o objetivo da invenção é aliviar pelo menos algumas das desvantagens acima e fornecer um aparelho aprimorado para operar um comutador de uma via férrea.

[007] Para esse fim, o presente relatório descritivo descreve um aparelho para operar um comutador de uma via férrea, em que o comutador compreende lâminas, e o aparelho compreende um conjunto para deslocar as lâminas e um dispositivo de travamento adaptado para travar as lâminas, em que o dispositivo de travamento compreende uma primeira unidade e uma segunda unidade, em que a segunda unidade é separável da primeira unidade e compreende um elemento fusível.

[008] De acordo com aspectos adicionais desse aparelho que são vantajosos, porém, não obrigatórios, o aparelho para operar pode incorporar uma ou diversas das seguintes funções, tomadas em qualquer combinação tecnicamente admissível: - a primeira unidade é parte do conjunto; - a segunda unidade é removível do aparelho;. - o elemento fusível é adaptado para ser rompido no caso de um trem que exerce uma força na lâmina, em que a força é superior a um dado limite; - o elemento fusível é um pino rompível; - o conjunto compreende o motor, um dispositivo de transmissão, um dispositivo de transformação, um dispositivo de acoplamento e um dispositivo de detecção.

[009] O relatório descritivo também descreve uma segunda unidade adaptada para um aparelho conforme previamente descrito.

[010] O relatório descritivo também se refere a um kit que compreende um aparelho conforme previamente descrito e uma pluralidade de segundas unidades conforme previamente descrito.

[011] O relatório descritivo também se refere a um comutador de uma via férrea que compreende um aparelho para operar um comutador, sendo o aparelho conforme previamente descrito.

[012] O relatório descritivo também se refere a um método para reparar um aparelho para operar um comutador de uma via férrea, em que o comutador compreende lâminas e o aparelho compreende um conjunto para deslocar as lâminas e um dispositivo de travamento adaptado para travar as lâminas, em que o dispositivo de travamento compreende uma primeira unidade e uma segunda unidade, em que a segunda unidade é separável da primeira unidade e compreende um elemento fusível. O método compreende substituir a segunda unidade do aparelho.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[013] A invenção será mais bem entendida com base na seguinte descrição que é dada em correspondência com as Figuras anexas e como um exemplo ilustrativo, sem restringir o objetivo da invenção. Nas Figuras anexas: - a Figura 1 mostra esquematicamente um segmento de linha de ferrovia que compreende um comutador; - a Figura 2 mostra uma parte do segmento de linha de ferrovia que inclui a máquina de comutação; - as Figuras 3 a 8 mostram partes da máquina de comutação, e - as Figuras 9 a 11 mostram a máquina de comutação em três diferentes configurações de uso.

DESCRIÇÃO DE REALIZAÇÕES DA INVENÇÃO

[014] Um segmento de linha de ferrovia 10 visto a partir de cima é representado na Figura 1.

[015] O segmento de linha de ferrovia 10 compreende uma ramificação principal 12, duas ramificações auxiliares 14 e 16, um comutador 18 e um aparelho 20 para operar o comutador 18.

[016] O comutador 18 permite determinar a pista seguida por um trem, tanto a ramificação principal 12 e a primeira ramificação auxiliar 16 ou a ramificação principal 12 e a segunda ramificação auxiliar 16.

[017] Um comutador 18 é uma instalação mecânica que permite que trens ferroviários sejam guiados de uma pista para outra, tal como em uma junção de ferrovia ou onde um bico ou ramal se ramifica.

[018] O comutador 18 consiste no par de trilhos afilados enlaçados, conhecidos como pontos (trilhos de comutador ou lâminas de ponto), que repousam entre os trilhos externos divergentes (os trilhos de estoque). Esses pontos podem ser movidos lateralmente para uma das duas posições para direcionar um trem que vem das lâminas de ponto em direção à trajetória reta ou à trajetória divergente. Um trem que se move a partir da extremidade estreita em direção às lâminas de ponto (isto é, será direcionado para uma das duas trajetórias dependendo da posição dos pontos) é dito como executando um movimento voltado para ponto.

[019] A menos que o comutador 18 seja travado, um trem que vem de ambas as direções convergentes passará através dos pontos na extremidade estreita, independentemente da posição dos pontos, conforme as rodas do veículo forçarão os pontos a se moverem. A passagem através de um comutador 18 nessa direção é conhecida como um movimento de rastreamento de ponto.

[020] Um comutador 18 geralmente tem uma pista "através" reta (tal como a linha principal) e uma rota divergente. A destreza manual da instalação é descrita pelo lado que a pista divergente deixa. Comutadores de mão direita têm uma trajetória divergente para a direita da pista reta, quando vem das lâminas de ponto, e um comutador de mão esquerda tem a pista divergente que deixa para o lado oposto.

[021] A pista reta não está sempre presente, por exemplo, ambas as pistas podem se curvar, uma para a esquerda e uma para a direita (tal como for um comutador em Y 18), ou ambas as pistas podem se curvar, com diferentes raios, embora ainda na mesma direção.

[022] Em outras palavras, o comutador 18 é adaptado para mover os pontos a partir de uma posição lançada inicial para a posição lançada oposta.

[023] Para o restante do relatório descritivo, a pista seguida pelo trem corresponde à direção de deslocamento, identificada como X na Figura 1.

[024] A direção transversal é a direção que é perpendicular à direção de deslocamento X e que está no plano do segmento de linha de ferrovia 10. Essa direção transversal é identificada como Y na Figura 1.

[025] A direção vertical, identificada como Z na Figura 1, é perpendicular à direção de deslocamento X e à direção transversal Y. Quando um movimento ao longo da direção vertical Z permite estar mais distante do solo, esse movimento é orientado para cima, enquanto quando um movimento ao longo da direção vertical Z permite estar mais próximo ao solo, esse movimento é orientado para baixo.

[026] De modo a assegurar que um trem siga a pista direita, o comutador 18 é adaptado para deslocar as lâminas 22 a partir de uma primeira posição para uma segunda posição. Na primeira posição, o trem segue a ramificação principal 12 e a primeira ramificação auxiliar 14 enquanto na segunda posição, o trem segue a ramificação principal 12 e a segunda ramificação auxiliar 16.

[027] O deslocamento das lâminas 22 é realizado ao longo da direção transversal Y.

[028] Em outras palavras, as lâminas 22 são assim deslocadas de uma para a outra em ambas as posições, em que a primeira posição é de modo que uma lâmina 22 atinja contra um trilho e a outra está em uma distância a partir do trilho adjacente e o oposto para a segunda posição.

[029] Ambas as posições são normalmente chamadas de posição fechada e posição reversa.

[030] O aparelho 20 é adaptado para operar o comutador 18.

[031] O aparelho 20 é frequentemente chamado de uma “máquina de comutação”. Essa expressão será usada no restante do relatório descritivo.

[032] A máquina de comutação 20 compreende um invólucro 24, um motor 26, um dispositivo de transmissão 28, um dispositivo de transformação 30, um dispositivo de acoplamento, um dispositivo de detecção e um dispositivo de travamento 36.

[033] O invólucro 24, também chamado de caixa, compreende diversas paredes 38 que delimitam um espaço interno 40.

[034] O dispositivo de travamento 36 é parcialmente integrado no espaço interno 40.

[035] O dispositivo de transmissão 28 e o dispositivo de acoplamento são para fora do invólucro 24 enquanto o dispositivo de transformação 30 e o dispositivo de detecção são dentro do invólucro 24.

[036] O motor 26 é um motor atuante adaptado para produzir uma moção.

[037] Normalmente, o motor 26 produz uma moção giratória.

[038] Como um exemplo, o motor 26 é um motor assíncrono trifásico.

[039] O dispositivo de transmissão 28 e o dispositivo de transformação 30 cooperam de modo a assegurar que a moção produzida pelo motor 26 seja convertida em uma moção retilínea.

[040] Em outras palavras, os dispositivos de transmissão e de transformação 28 e 30 são adaptados para converter a moção de rotação do motor 26 em uma moção linear e para conduzir a moção linear em direção às lâminas 22.

[041] De acordo com a realização específica descrita, o dispositivo de transmissão 28 e o dispositivo de transformação 30 são hastes de comutação 42.

[042] No exemplo ilustrado, existem duas hastes de comutação 42.

[043] Entretanto, em outra realização, o dispositivo de transmissão 28 e o dispositivo de transformação 30 são mais do que duas hastes de comutação 42.

[044] Cada haste de comutação 42 é conectada a uma lâmina respectiva 22 para transmitir o curso de deslocamento à lâmina 22.

[045] Além disso, cada haste de comutação 42 se estende ao longo da direção transversal Y.

[046] O dispositivo de acoplamento é adaptado para acoplar tanto o dispositivo de transmissão 28 quanto o dispositivo de transformação 30 aos pontos.

[047] Os pontos são, por exemplo, barras ou ligadores ou combinações de barras e hastes de ligação.

[048] O dispositivo de acoplamento é dinamicamente conectado à saída tanto do dispositivo de transmissão 28 quanto do dispositivo de transformação 30 em um lado e ao ponto de comutação correspondente do outro lado.

[049] O dispositivo de detecção é adaptado para detectar a posição da lâmina 22.

[050] O dispositivo de detecção compreende diversas hastes de detecção 44 e uma chaveta 46.

[051] As lâminas 22 são conectadas às hastes de detecção 44.

[052] Cada haste de detecção 44 é adaptada para transmitir o curso de deslocamento.

[053] Cada haste de detecção 44 se estende ao longo da direção transversal Y.

[054] Cada haste de detecção 44 compreende na sua extremidade uma superfície conformada 48 com fendas ou endentações 50.

[055] Ademais, conforme ilustrado, as hastes de detecção 44 conectam mecanicamente as lâminas 22 ao dispositivo de travamento 36.

[056] A chaveta 46 tem a forma de um cursor com um dente 52.

[057] A chaveta 46 é adaptada para cooperar com uma respectiva fenda ou entalhe 50 de uma dentre a haste de detecção 44 através do dente 52.

[058] Essa cooperação é tal que a chaveta 46 pode ser deslocada entre uma posição engatada e uma posição desengatada.

[059] Na posição engatada, a chaveta 46 é engatada na fenda ou entalhe 50.

[060] Na posição desengatada, a chaveta 46 é desengatada da fenda ou entalhe 50.

[061] A chaveta 46 é adicionalmente adaptada para ser deslocada ao longo da direção de deslocamento Y.

[062] A chaveta 46 é uma chaveta de deslize.

[063] A chaveta 46 é deslocada de uma para a outra das ditas duas posições pelos atuadores de acionamento através um enlace mecânico tal como um came fornecido em uma ou ambas as hastes de comutação 42 e que coopera com uma superfície de came complementar na chaveta 46.

[064] O dispositivo de travamento 36 é adaptado para travar o ponto na posição lançada. O dispositivo de travamento 36 é automaticamente removível quando o dispositivo é atuado para mover os pontos a partir de uma posição lançada inicial para a posição lançada oposta.

[065] Tipicamente, o dispositivo de travamento 36 é dirigido para a condição removida pela moção translacional do dispositivo de acoplamento.

[066] O dispositivo de travamento 36 é conhecido no jargão ferroviário especial como “travas de ponto de comutação”.

[067] Em outras palavras, o dispositivo de travamento 36 é um mecanismo de travamento de lâmina 22 para bloquear as lâminas 22 em uma das duas posições descritas anteriormente.

[068] O dispositivo de travamento 36 compreende uma alavanca 54, um propulsor 56, um guia axial 58, um elemento deslizante 60, um pino 62, um pino rompível 64, os contatos elétricos 66 e a mola 68.

[069] O pino rompível 64 pode ser notavelmente visto nas Figuras 6 e 7. Os contatos elétricos 66 são notavelmente representados na Figura 8.

[070] A alavanca 54 é uma alavanca de acionamento.

[071] A alavanca 54 compreende um pino de alavanca 70 e uma fenda 72.

[072] Um pino de alavanca 70 é montado de modo giratório ao redor de um eixo geométrico que passa através um ponto intermediário entre duas extremidades do dito pino de alavanca 70.

[073] A extremidade livre oposta de um pino de alavanca 70 é destinada para cooperar com o propulsor 56.

[074] A guia axial 58 é delimitada por uma parede.

[075] O pino 62 é um pino de retenção. Isso significa, notavelmente, que esse é um elemento de um mecanismo de retenção de chaveta.

[076] A chaveta 46 é submetida a um mecanismo de retenção de chaveta que impede a chaveta 46 de ter a capacidade de ser deslocada por meio do pino 62.

[077] O pino 62 é formado por duas partes, que são um pino inferior 82 e um pino superior 84.

[078] O pino 62 se estende ao longo da direção vertical Z.

[079] O pino 62 é orientado perpendicularmente para o elemento deslizante 60 e perpendicularmente a uma face da chaveta 46.

[080] O pino inferior 82 é montado no elemento deslizante 60

[081] O pino superior 84 é montado em uma guia axial 58.

[082] O pino inferior 82 e o pino superior 84 são conectados juntos fora do elemento deslizante 60 por um pino rompível 64.

[083] O pino superior 84 tem uma extremidade distal que é oposta ao pino inferior 82.

[084] A parte de pino superior 84 suporta em uma posição lateralmente em balanço um came 86 que aciona dois contatos elétricos contrapostos.

[085] Os contatos elétricos são adaptados para serem comutados pelo came 86 durante o deslocamento axial do pino 62.

[086] Os contatos elétricos 66 são adaptados para gerar o sinal de controle para sinalizar a condição de lâminas travadas ou destravadas 22.

[087] O pino superior 84 também possui pelo menos um elemento lateral que engata a fenda 72 em uma extremidade de um pino de alavanca 70.

[088] O elemento lateral é, por exemplo, um pino lateral radial.

[089] Alternativamente, o elemento lateral é dois pinos opostos diametralmente e radiais laterais.

[090] A mola 68 é fornecida entre a extremidade do pino superior 84 e a parede da guia axial 58.

[091] A mola 68 é adaptada para impulsionar o pino superior 84 e o pino inferior 82 contra a face da chaveta 46.

[092] Os elementos do dispositivo de travamento 36 são compartilhados entre uma primeira unidade 90 e uma segunda unidade 92.

[093] A primeira unidade 90 está no espaço interno 40 do invólucro 24.

[094] A segunda unidade 92 é uma unidade separada.

[095] A segunda unidade 92 pode ser desmontada do invólucro 24.

[096] A segunda unidade 92 compreende pelo menos um fusível mecânico 94, um enlace mecânico 96 e os contatos elétricos 66.

[097] Esse fusível é um pino retentor estruturalmente enfraquecido 62 ou outro tipo de enlace mecânico 96 entre os elementos mecânicos do travamento mecanismo da lâmina 22 que são rompidos no caso de um evento de rastreamento pela força exercida na lâmina 22.

[098] No caso atual, o fusível é um pino rompível 64.

[099] A ligação mecânica 96 é uma ligação aos atuadores para controlar a ativação e desativação.

[0100] A ligação mecânica 96 do dispositivo de travamento 36 compreende apenas uma transmissão por contato de um propulsor 56 acionado pela correia atuadora com uma alavanca 54 do mecanismo de travamento, o que faz com que o dispositivo de travamento 36 seja comutado na condição ativa ou inativa.

[0101] Portanto, no caso atual, a ligação mecânica 96 é uma alavanca 54 e um propulsor 56.

[0102] A alavanca 54 e o propulsor 56 têm uma posição relativa espacial predefinida que permite que o propulsor 56 atue por contato sobre a alavanca 54 para ativar/desativar os meios de travamento.

[0103] Quando o fusível mecânico 94 for rompido, a alavanca 54 é deslocada em uma posição em que já não coopera com o propulsor 56 e ao mesmo tempo um primeiro sinal de controle é emitido. Desse modo, se um rastreamento tiver ocorrido o controle sobre o comutador 18 é irreversivelmente perdido e uma intervenção no local é solicitada. O primeiro sinal de controle corresponde ao estado destravado.

[0104] Mais precisamente, no exemplo ilustrado, a segunda unidade 92 do dispositivo de travamento 36 compreende a alavanca 54, o propulsor 56, a guia axial 58, o elemento deslizante 60, o pino superior 84, o pino rompível 64, os contatos elétricos 66 e a mola 68.

[0105] A primeira unidade 90 compreende o pino inferior 82.

[0106] A operação da máquina de comutação 20 é agora descrita em referência às Figuras 9 a 11 que ilustram três condições de operação da máquina de comutação 20.

[0107] A Figura 9 ilustra a condição de operação durante o deslocamento das lâminas 22. O propulsor 56 atua na alavanca 54. Isso resulta em um deslocamento do pino 62 contra a mola 68.

[0108] A chaveta 46 é, então, livre para deslizar em direção à posição desengatada.

[0109] O pino inferior 82 é dirigido para fora da fenda superior 72 na chaveta 46.

[0110] O came 86 comuta o contato elétrico em uma posição que gera um segundo sinal de controle que corresponde ao estado travado.

[0111] A Figura 10 ilustra a condição de operação quando o curso de deslocamento terminou.

[0112] O propulsor 56 é deslocado de volta e a alavanca 54 abaixa de modo que o pino 62 vá para uma posição em que a parte de pino inferior 82 engata a fenda 72 na chaveta 46.

[0113] A chaveta 46 é, então, impedida de deslizar e a haste de detecção 44 é também travada.

[0114] A título de referência à Figura 11, quando uma ação de rastreamento ocorre nas lâminas 22, a força exercida é transmitida através das hastes para a chaveta 46 e para o pino inferior 82. Através de uma intensidade de força suficiente o pino de ruptura 62 rompe e o pino inferior 82 pode ser deslocado livremente pelas lâminas 22, ao mesmo tempo em que o pino superior 84 é empurrado para baixo por uma mola 68 em uma condição em que forma um bloqueio lateral para o pino inferior 82.

[0115] O came 86 atinge uma posição em que o primeiro sinal de controle é emitido.

[0116] A alavanca 54 é dirigida para cima pelo pino superior 84 em uma posição espacial em que a alavanca 54 já não pode cooperar com o propulsor 56. O controle do contato é irreversivelmente perdido.

[0117] Em outras palavras, o fusível mecânico 94, que é rompido por uma ação mecânica exercida sobre as lâminas 22 durante um evento de rastreamento, quando a força exercida sobre a lâmina 22 excede um determinado valor. Como um resultado da ruptura do fusível mecânico 94, que é um ponto ou elemento enfraquecido de um mecanismo de travamento mecânico, as lâminas 22 são livres para se deslocarem a partir e para a outra posição e os contatos elétricos 66 são irreversivelmente comutados para gerar o sinal de controle destravado.

[0118] Em tal caso, uma segunda unidade 92 pode ser separada da máquina comutadora 18 e substituída por outra.

[0119] De fato, apenas os componentes da segunda unidade 92 são afetados pelo evento de rastreamento.

[0120] Tal configuração do dispositivo de travamento em duas unidades 90 e 92 permite recuperar-se da operação do aparelho 20 de modo muito rápido.

[0121] Além disso, o recondicionamento da segunda unidade 92 fornecendo-se um fusível mecânico inteiro 94 pode ser realizado em um local remoto.

[0122] Ademais, o aparelho 20 tem três configurações de operação que permitem detectar que uma segunda unidade 92 deve ser substituída de modo mais fácil em comparação ao estado da técnica. De fato, a detecção de que uma segunda unidade 92 deveria ser substituída é realizada de modo manual no estado da técnica.

Claims (5)

1. APARELHO (20) PARA OPERAR UM COMUTADOR (18) DE UMA VIA FÉRREA, em que o comutador (18) compreende lâminas (22), sendo que o aparelho (20) compreende: - um conjunto para deslocar as lâminas (22), - um dispositivo de travamento (36) adaptado para travar as lâminas (22), em que o dispositivo de travamento (36) compreende uma primeira unidade (90) e uma segunda unidade (92), em que a segunda unidade (92) é separável da primeira unidade (90) e compreende um elemento fusível (94), e a segunda unidade (92) é removível do aparelho (20); caracterizado pelo elemento fusível (94) ser um pino rompível (64); em que a primeira unidade (90) compreende um pino inferior (82), a segunda unidade (92) compreende um pino superior (84) e o pino inferior (82) e o pino superior (84) são conectados juntos pelo pino rompível (64).

2. APARELHO (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela primeira unidade (90) ser parte do conjunto.

3. APARELHO (20), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizado pelo elemento fusível (94) ser adaptado para ser rompido no caso em que um trem exerce uma força na lâmina (22), em que a força é superior a um dado limite.

4. APARELHO (20), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo conjunto compreender um motor (26), um dispositivo de transmissão (28), um dispositivo de transformação (30), um dispositivo de acoplamento e um dispositivo de detecção.

5. COMUTADOR (18) DE UMA VIA FÉRREA, caracterizado por compreender um aparelho (20), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, para operar o comutador (18).

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