BR102015012022A2 - auxiliary valve movements employing main valve event deactivation and / or coupling adjacent rocker arms - Google Patents

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BR102015012022A2
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auxiliary
main
rocker arm
valve
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BR102015012022A
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Portuguese (pt)
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Brian L Ruggiero
John J Lester
Joseph M Vorih
Joseph Paturzo
Kevin P Groth
Kristin V Emmons
Neil E Fuchs
Shengqiang Huang
Steven N Ernest
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Jacobs Vehicle Systems Inc
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Abstract

movimentos de válvulas auxiliares empregando a desativação de eventos de válvula principal e/ou o acoplamento de braços de balancim adjacentes. ao se controlar os movimentos de válvula de um motor de combustão interna, após determinar que uma operação de freio motor foi iniciada, um mecanismo de desativação disposto dentro de um trem de válvulas principais é ativado, deste modo desativando a transmissão de eventos de válvula principal de uma fonte de movimento de válvula principal para uma válvula através do trem de válvulas principais. eventos de válvula de freio motor são ativados para a válvula, os quais poderão incluir um freio motor de dois tempos. mecanismos de acoplamento, incluindo os mecanismos de acoplamento de uma via, entre braços de balancim adjacentes poderão ser usados desta maneira.auxiliary valve movements employing the deactivation of main valve events and / or the coupling of adjacent rocker arms. By controlling the valve movements of an internal combustion engine, after determining that an engine brake operation has been initiated, a deactivation mechanism disposed within a main valve train is activated, thereby disabling the transmission of main valve events. from a main valve motion source to a valve through the main valve train. Motor brake valve events are triggered for the valve, which may include a two-stroke motor brake. Coupling mechanisms, including one-way coupling mechanisms, between adjacent rocker arms may be used in this manner.

Description

"MOVIMENTOS DE VÁLVULAS AUXILIARES EMPREGANDO A DESATIVAÇÃO DE EVENTOS DE VÁLVULA PRINCIPAL E/OU O ACOPLAMENTO DE BRAÇOS DE BALANCIM ADJACENTES" REFERÊNCIA CRUZADA COM PEDIDO RELACIONADO {OOIjO presente pedido é uma continuação em parte do pedido co-pendente intitulado “Combined Engine Braking and Positive Power Engine Lost Motion Valve Actuation System”, número do pedido 13/192.330, depositado em 27 de julho de 2011, cujo pedido reivindica o benefício do Pedido de Patente Provisório dos Estados Unidos N. de Série 61/368.248 intitulado “Combined Engine Braking and Positive Power Engine Lost Motion Valve Actuation System" e depositado em 27 de julho de 2010, cujos ensinamentos são incorporados ao presente documento a título de referência. G presente pedido reivindica ainda o benefício do Pedido de Patente Provisório dos Estados Unidos N. de Série 61/827.568 intitulado “Pin Lock Rocker” e depositado em 25 de maio de 2013, cujos ensinamentos são incorporados ao presente documento a título de referência."AUXILIARY VALVE MOVEMENTS USING DISABLING MAIN VALVE EVENTS AND / OR ADJUSTABLE ROCKING ARM COUPLING" CROSS REFERENCE WITH RELATED ORDER Power Engine Lost Motion Valve Actuation System ”, application number 13 / 192.330, filed July 27, 2011, whose application claims the benefit of United States Provisional Patent Application Serial No. 61 / 368,248 entitled“ Combined Engine Braking and Positive Power Engine Lost Motion Valve Actuation System "and filed July 27, 2010, the teachings of which are incorporated herein by reference. G The present application further claims the benefit of United States Provisional Patent Application Serial No. 61 / 827,568 entitled “Pin Lock Rocker” and filed May 25, 2013, whose teachings are incorporated this document by reference.

CAMPO DA TÉCNICAFIELD OF TECHNIQUE

[002]A presente invenção refere-se de modo geral a sistemas e métodos para o comando de uma ou mais válvulas de motor em um motor de combustão interna. Em particular, a presente invenção se refere a sistemas e métodos para o comando de válvulas incluindo um sistema de movimento perdido. Modalidades da presente invenção podem ser usadas durante uma operação de freio motor e alimentação positiva de um motor de combustão interna.The present invention relates generally to systems and methods for controlling one or more engine valves in an internal combustion engine. In particular, the present invention relates to valve control systems and methods including a lost motion system. Embodiments of the present invention may be used during engine brake operation and positive feeding of an internal combustion engine.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃOBACKGROUND OF THE INVENTION

[G03]O comando de válvulas em um motor de combustão interna é necessário para que o motor produza uma alimentação positiva, e pode também ser usado para a produção de eventos de válvula auxiliar. Durante a alimentação positiva, válvulas de admissão podem ser abertas a fim de admitir combustível e ar em um cilin- dro para combustão. Uma ou mais válvulas de exaustão podem ser abertas no sentido de permitir que o gás de combustão vaze do cilindro. Válvulas de admissão, exaustão, e/ou auxiliares podem também ser abertas durante a alimentação positiva em vários momentos para a recirculação dos gases de exaustão (EGR) para melhores emissões.[G03] Valve control on an internal combustion engine is required for the engine to produce positive power, and can also be used for the production of auxiliary valve events. During positive supply, intake valves may be opened to allow fuel and air into a combustion cylinder. One or more exhaust valves may be opened to allow flue gas to leak from the cylinder. Intake, exhaust, and / or auxiliary valves may also be opened during positive feed at various times for exhaust gas recirculation (EGR) for improved emissions.

[G04]O comando de válvulas de motor pode também ser usado no sentido de produzir um freio motor e uma recirculação de gás de freio (BGR) quando o motor não está sendo usado e produzir uma alimentação positiva. Durante um freio motor, uma ou mais válvulas de exaustão podem ser seletivamente abertas para converter, pelo menos temporariamente, o motor em um compressor de ar. Deste modo, o motor desenvolve um retardamento da potência a fim de ajudar a desacelerar o veículo. Isto poderá permitir ao operador um controle maior do veiculo e substanciaimente reduzir o desgaste dos serviços de freio do veículo.[G04] Engine valve timing can also be used to produce a engine brake and brake gas recirculation (BGR) when the engine is not being used and to produce a positive supply. During an engine brake, one or more exhaust valves may be selectively opened to at least temporarily convert the engine into an air compressor. In this way, the engine develops a power lag to help decelerate the vehicle. This may allow the operator greater control of the vehicle and substantially reduce wear on the vehicle's brake services.

[005]A(s> válvula(s) de motor pode(m) ser atuada(s) de modo a produzir uma frenagem de liberação de compressão e/ou uma sangria dos freios. A operação de um freio motor do tipo liberação de compressão, ou retardador, é bem conhecida. Quando um pistão se movimenta para cima durante o seu tempo de compressão, os gases que ficam aprisionados no cilindro são comprimidos. Os gases comprimidos se opõem ao movimento ascendente do pistão. Durante uma operação de freio motor, quando o pistão se aproxima do ponto morto superior (TDC), pelo menos uma válvula de exaustão é aberta de modo a liberar os gases comprimidos no cilindro para a tubulação de exaustão, impedindo que a energia armazenada nos gases comprimidos retorne para o motor no movimento descendente de expansão subsequente. Sendo assim, o motor desenvolve um retardamento de potência de modo a ajudar a desacelerar o veículo. Um exemplo de um freio motor de liberação de compressão da técnica anterior é provido na apresentação da Patente dos Estados Unidos N. 3.220392, de Cummins, que é incorporada ao presente documento a titulo de referência.[005] The engine valve (s) may be actuated to produce a compression release braking and / or bleed of the brakes. compression, or retarder is well known.When a piston moves upwards during its compression time, the gases trapped in the cylinder are compressed.Compressed gases oppose the upward movement of the piston.During a motor brake operation , when the piston approaches top dead center (TDC), at least one exhaust valve is opened to release compressed gases in the cylinder to the exhaust piping, preventing the energy stored in the compressed gases from returning to the engine at subsequent downward expansion motion, so the engine develops a power delay to help slow the vehicle down. An example of a prior art compression release engine brake is provided by See US Patent No. 3,220,392 to Cummins, which is incorporated herein by reference.

[G06]A operação de um freio motor do tipo sangria é também há muito tempo conhecida. Durante um freio motor, além da elevação normaí da válvula de exaustão, a(s) váfvula(s) de exaustão pode(m) ser mantida(s) ligeiramente aberta(s) de modo contínuo por todo o ciclo restante do motor (sangria de freio de cicio completo) ou durante uma parte do ciclo (sangria de freio de ciclo parcial). A diferença básica entre uma sangria de freio de ciclo parcial e uma sangria de freio de ciclo completo é que o primeiro não tem uma elevação de válvula de exaustão durante a maior parte do tempo de admissão. Um exemplo de um sistema e método que utiliza um freio motor do tipo sangria é provido pela apresentação da Patente dos Estados Unidos N. 6.594.996, que é incorporada ao presente documento a título de referência.[G06] The operation of a bleed-type motor brake is also known for a long time. During a engine brake, in addition to the normal exhaust valve lift, the exhaust valve (s) may be kept slightly open continuously for the entire remaining engine cycle (bleed). cycle brake) or during a part of the cycle (partial cycle brake bleed). The basic difference between a partial-cycle brake bleed and a full-cycle brake bleed is that the former does not have an exhaust valve lift for most of the intake time. An example of a system and method utilizing a bleed-type engine brake is provided by United States Patent No. 6,594,996, which is incorporated herein by reference.

[007] Os princípios básicos da recirculação de gás de freio (BGR) são também bem conhecidos. Durante um freio motor, o motor descarrega o gás do cilindro de motor para a tubulação de exaustão e para o sistema maior de exaustão. A operação de recirculação BGR permite que uma parte desses gases de exaustão flua de volta para o cilindro de motor durante os tempos de admissão e/ou de expansão do pistão de cilindro. Em particular, a recirculação BGR pode ser obtida ao se abrir uma válvula de exaustão quando o pistão de cilindro de motor se encontra próximo à posição de ponto morto inferior no fim dos tempos de admissão e/ou expansão. Essa recirculação de gases para o cilindro de motor pode ser usada durante os ciclos de freio motor a fim de prover importantes benefícios.[007] The basic principles of brake gas recirculation (BGR) are also well known. During an engine brake, the engine discharges gas from the engine cylinder to the exhaust pipe and to the larger exhaust system. The BGR recirculation operation allows a portion of these exhaust gases to flow back to the engine cylinder during cylinder piston inlet and / or expansion times. In particular, BGR recirculation can be achieved by opening an exhaust valve when the engine cylinder piston is near the lower neutral position at the end of the intake and / or expansion times. This gas recirculation to the engine cylinder can be used during engine brake cycles to provide important benefits.

[008] Em muitos motores de combustão interna, as válvulas de admissão e exaustão de motor podem ser abertas e fechadas por carnes de perfil fixo, e mais especifícamente por um ou mais lóbulos ou ressaltos fixos que podem ser uma parte integra! de cada um dos carnes. Benefícios, tais como melhor desempenho, maior economia de combustível, menores emissões, e melhor dirígibiüdade de veículo poderão ser obtidos quando a sincronização e a elevação das válvulas de admissão e exaustão podem ser variadas. O uso de cames de perfil fixo, no entanto, poderá dificultar o ajuste das sincronizações e/ou das quantidades de elevação das válvulas do motor no sentido de otimizar as mesmas para as várias condições de funcionamento de um motor.In many internal combustion engines, the engine intake and exhaust valves may be opened and closed by fixed profile meats, and more specifically by one or more fixed lobes or shoulders which may be an integral part! of each meat. Benefits such as improved performance, improved fuel economy, lower emissions, and improved vehicle driving can be achieved when timing and elevation of intake and exhaust valves can be varied. Using fixed profile cams, however, may make it difficult to adjust the timing and / or lift amounts of the engine valves to optimize them for the various operating conditions of an engine.

[Q09]Um método de ajuste da sincronização e elevação de válvulas, dado um perfil fixo de carne, tem sido no sentido de prover um dispositivo "de movimento perdido" na articulação do trem de válvulas entre a válvula e o carne. Movimento perdido é o termo aplicado a uma classe de soluções técnicas para modificar o movimento de válvula previsto por um perfil de carne com um conjunto mecânico, hidráulico, ou outro tipo de conjunto de articulação de comprimento variável. Em um sistema de movimento perdido, um lóbulo de came pode prover o movimento "máximo" (maior permanência e maior elevação) necessário por uma faixa completa de condições de funcionamento de um motor. Um sistema de comprimento variável poderá, nesse caso, ser incluído na articulação intermediária do trem de válvulas da válvula a ser aberta e o came irá prover o movimento máximo de modo a subtrair ou perder parte do ou todo o movimento transmitido pelo came à válvula.[Q09] One method of adjusting valve timing and elevation, given a fixed cam profile, has been to provide a "lost motion" device at the valve train linkage between the valve and cam. Lost Motion is the term applied to a class of technical solutions for modifying valve movement provided by a cam profile with a mechanical, hydraulic, or other type of variable length pivot assembly. In a lost motion system, a cam lobe can provide the "maximum" motion (longer stay and higher elevation) required by a full range of engine operating conditions. A variable length system may then be included in the intermediate linkage of the valve train to be opened and the cam will provide maximum movement to subtract or lose part or all of the movement transmitted by the cam to the valve.

[010]Alguns sistemas de movimento perdido podem operar a alta velocidade e ser capaz de variar os tempos de abertura e/ou fechamento de uma válvula de motor de cicio de motor para ciclo de motor. Tais sistemas são referidos no presente documento como sistemas de comando de válvulas variável (WA). Os sistemas VVA podem ser sistemas hidráulicos de movimento perdido ou sistemas eletromagnéticos. Um exemplo de um sistema WA conhecido é apresentado na Patente dos Estados Unidos N. 6.510.824, a qual é incorporada ao presente documento a título de referência.[010] Some lost motion systems may operate at high speeds and be able to vary the opening and / or closing times of a motor cycle motor valve to motor cycle. Such systems are referred to herein as variable valve control (WA) systems. VVA systems can be lost motion hydraulic systems or electromagnetic systems. An example of a known WA system is disclosed in United States Patent No. 6,510,824, which is incorporated herein by reference.

[011 ]A sincronização das válvulas de motor pode também variar usando um deslocamento de fase de came. Os deslocadores de fase de came variam o tempo no qual um lóbulo de came atua um elemento de trem de válvulas, tal como um bra- ço de balancim, com relação ao ângulo de manivela do motor. Um exemplo de sistema de deslocamento de fase de carne conhecido é apresentado na Patente dos Estados Unidos N. 5.934 263, a qual é incorporada ao presente documento a título de referência.[011] Motor valve timing can also vary using a cam phase shift. Cam shifters vary the time at which a cam lobe acts on a valve train element, such as a rocker arm, with respect to the crank angle of the engine. An example of a known meat phase shift system is disclosed in United States Patent No. 5,934,263, which is incorporated herein by reference.

[012] Custo, embalagem, e tamanho são fatores que podem, muitas vezes, determinar a conveniência de um sistema de comando de válvulas de motor. Outros sistemas que podem ser adicionados aos motores existentes são, com frequência, muito onerosos e podem ter maiores exigências de espaço devido ao seu tamanho volumoso. Os sistemas de freio motor pré-existentes podem evitar o alto custo ou uma embalagem maior, mas o tamanho desses sistemas e o número de outros componentes podem, muitas vezes, resultar em menor confiabilidade e dificuldades com relação ao tamanho. É, portanto, frequentemente desejável prover um sistema de comando de válvulas de motor integrai que possa ser mais barato, prover alto desempenho e confiabilidade, e ainda não oferecer desafios de espaço ou embalagem.[012] Cost, packaging, and size are factors that can often determine the desirability of an engine valve control system. Other systems that can be added to existing engines are often very costly and may have higher space requirements due to their bulky size. Pre-existing engine brake systems can avoid high cost or larger packaging, but the size of these systems and the number of other components can often result in lower reliability and size difficulties. It is therefore often desirable to provide an integral engine valve control system that may be cheaper, provide high performance and reliability, and yet not offer space or packaging challenges.

[013] Modalidades dos sistemas e métodos da presente invenção podem ser particularmente úteis em motores que requerem comando de válvula para alimentação positiva, eventos de válvula de freio motor e/ou eventos de válvula de recircula-ção BGR. Algumas, porém não necessariamente todas, modalidades da presente invenção podem prover um sistema e método para o cornando seletivo de válvulas de motor utilizando um sistema de movimento perdido sozinho e/ou em combinação com sistemas de deslocamento de fase de came, sistemas de movimento perdido secundários, e sistemas de comando de válvulas variável. Algumas, porém não necessariamente todas, modalidades da presente invenção podem prover melhor desempenho e eficiência de motor durante uma operação de freio motor. Outras vantagens das modalidades da presente invenção são apresentadas, era parte, na descrição que se segue e. em parte, tornar-se-ão aparentes a uma pessoa com conhecí- mento simples na técnica a partir da descrição e/ou da prática da presente invenção.[013] Modalities of the systems and methods of the present invention may be particularly useful in motors requiring positive-feed valve control, engine brake valve events, and / or BGR recirculation valve events. Some, but not necessarily all, embodiments of the present invention may provide a system and method for selective engine valve operation using a lost motion system alone and / or in combination with cam phase shift systems, lost motion systems. and variable valve control systems. Some, but not necessarily all, embodiments of the present invention may provide improved engine performance and efficiency during engine brake operation. Other advantages of the embodiments of the present invention are set forth, in part, in the following description e.g. in part, they will become apparent to a person of ordinary skill in the art from the description and / or practice of the present invention.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO {014}Em resposta aos desafios acima, os requerentes desenvolveram sistemas inovadores para o comando de uma ou mais válvulas de motor para uma operação de alimentação positiva e uma operação de freio motor. Em uma modalidade, um método para realizar um freio motor inclui, depois de uma determinação ser feita que uma operação de freio motor foi iniciada, a ativação de um mecanismo de desativação disposto dentro de um trem de válvulas principais, deste modo desativando a transmissão de eventos de válvula principal de uma fonte de movimento de válvula principal para uma válvula através do trem de válvulas principais. Além disso, em resposta à iniciação de um freio motor, eventos de válvula de freio motor são ativados para a válvula, os quais podem incluir o acoplamento de braços de balancim adjacentes. Em uma modalidade, os eventos de válvula de freio motor implementam um freio motor de dois tempos. O mecanismo de desativação pode ser disposto virtualmente em qualquer lugar ao longo do trem de válvulas principais entre a fonte de movimento de válvula principal e a válvula. Além disso, o mecanismo de desativação pode ser hidraulicamente ativado / desativado e pode compreender um mecanismo de compressão configurado de modo a perder substancialmente todos os eventos de válvula principal quando ativados.In response to the above challenges, applicants have developed innovative systems for controlling one or more engine valves for positive feed operation and engine brake operation. In one embodiment, a method for performing a engine brake includes, after a determination has been made that a engine brake operation has been initiated, activating a deactivation mechanism disposed within a main valve train, thereby deactivating the engine transmission. master valve events from a master valve motion source to a valve through the master valve train. In addition, in response to the initiation of a motor brake, motor brake valve events are triggered for the valve, which may include coupling of adjacent rocker arms. In one embodiment, the engine brake valve events implement a two-stroke engine brake. The deactivation mechanism can be arranged virtually anywhere along the main valve train between the main valve motion source and the valve. In addition, the deactivation mechanism may be hydraulically activated / deactivated and may comprise a compression mechanism configured to substantially miss all main valve events when activated.

[015]Em outra modalidade, um método para realizar um freio motor é apresentado em um sistema compreendendo uma pluralidade de braços de balancim operativamente conectado a uma pluralidade de fontes de movimento de comando de válvulas, sendo que a pluralidade de braços de balancim é disposta com os braços adjacentes uns aos outros de tal modo que sejam definidos limites entre os mesmos e sendo que a pluralidade de braços de balancim compreende pelo menos um mecanismode acoplamento para cada limite. Nesse método, é feita «na determinação que uma operação de freio motor foi iniciada e, em seguida, o pelo menos um mecanismo de acoplamento é controlado de modo a acoplar um primeiro braço de balancim a um segundo braço de balancim, o primeiro braço de balancim sendo operativamente conectado a pelo menos uma válvula e o segundo braço de balancim sendo operativamente conectado a uma fonte de movimento de freio motor. Desta maneira, eventos de válvula de freio motor podem ser transmitidos da fonte de movimento de freio motor para a válvula através do primeiro e segundo braços de balancim. Além disso, em resposta ao início de uma operação de freio motor, o pelo menos um mecanismo de acoplamento pode também ser controlado de modo a de-sacoplar o primeiro braço de balancim de um terceiro braço de balancim, o terceiro braço de balancim sendo operativamente conectado a uma fonte de movimento de evento principal. Em uma modalidade, a fonte de movimento de freio motor implementa um freio motor de dois tempos. Em seguida, após uma determinação que uma operação de alimentação positiva foi iniciada, o pelo menos um mecanismo de acoplamento pode ser controlado de modo a desacoplar o primeiro braço de balancim do segundo braço de balancim, deste modo descontinuando a provisão de eventos de válvula de freio motor para a válvula. Ainda, em resposta à determinação que uma operação de alimentação positiva foi iniciada, o pelo menos um mecanismo de acoplamento pode ser controlado de modo a acoplar o primeiro braço de balancim ao terceiro braço de balancim de tal modo que eventos de válvula principal possam ser transmitidos da fonte de movimento de evento principal para a válvula através do primeiro e terceiro braços de balancim.In another embodiment, a method for performing a motor brake is presented in a system comprising a plurality of rocker arms operatively connected to a plurality of valve drive movement sources, wherein the plurality of rocker arms are arranged. with the arms adjacent to each other such that boundaries are defined between them and the plurality of rocker arms comprising at least one coupling mechanism for each boundary. In that method, it is made 'in determining that a motor brake operation has been initiated and then the at least one coupling mechanism is controlled to engage a first rocker arm with a second rocker arm, the first rocker arm. rocker arm being operatively connected to at least one valve and the second rocker arm being operatively connected to a motor brake motion source. In this way, engine brake valve events can be transmitted from the engine brake motion source to the valve through the first and second rocker arms. In addition, in response to the initiation of an engine brake operation, the at least one coupling mechanism may also be controlled to de-populate the first rocker arm of a third rocker arm, the third rocker arm being operatively connected to a main event motion source. In one embodiment, the motor brake motion source implements a two-stroke motor brake. Then, after a determination that a positive feed operation has been initiated, the at least one coupling mechanism may be controlled to decouple the first rocker arm from the second rocker arm, thereby discontinuing the provision of valve events. motor brake to the valve. Further, in response to the determination that a positive feed operation has been initiated, the at least one coupling mechanism may be controlled to couple the first rocker arm to the third rocker arm such that main valve events can be transmitted. from the main event motion source to the valve through the first and third rocker arms.

[Q16]Em outra modalidade, um sistema para o conteúdo de válvulas em um motor de combustão interna compreende uma fonte de movimento de evento principal operativamente conectada a um braço de balancim principal, uma fonte de movimento auxiliar operativamente conectada a um braço de balancim auxiliar e um braço de balancim neutro operativamente conectado a pelo menos uma válvula e disposto adjacente ao braço de balancim principal e ao braço de balancim auxiliar. O sistema compreende ainda um mecanismo de acoplamento principal, configurado de modo a seletivamente acoplar ou desacoplar o braço de balancim principal e o braço de balancim neutro, e um mecanismo de acoplamento auxiliar, configurado de modo a seíetivamente acoplar ou desacoplar o braço de balancim auxiliar e o braço de balancim neutro. Em uma implementação, o mecanismo de acoplamento auxiliar pode compreender furos feitos no braço de balancim auxiliar e no braço de balancim neutro, e um elemento de deslizamento auxiliar disposto em um ou outros furos. Os furos assim feitos são configurados de modo a ficarem alinhados uns aos outros. Uma passagem hidráulica auxiliar pode ser provida no braço de balancim auxiliar ou no braço de balancim neutro em comunicação de fluido com o correspondente furo de tal modo que o elemento de deslizamento auxiliar possa se estender para fora de seu furo e para dentro do outro furo quando a passagem hidráulica auxiliar é carregada com fluido hidráulico, deste modo acoplando o braço de balancim auxiliar e o braço de balancim neutro em conjunto. Várias configurações de mecanismos de polarização, que podem ser dispostos no mesmo furo do elemento de deslizamento auxiliar ou no furo oposto ao elemento de deslizamento auxiliar, podem ser empregadas no sentido de polarizar o elemento de deslizamento auxiliar para o seu furo. A fim de implementar o mecanismo de acoplamento principal, o braço de balancim principal e o braço de balancim neutro podem compreender uma configuração similar de furos, um elemento de deslizamento principal, uma passagem hidráulica principal e um mecanismo de polarização Em uma modalidade, furos separados podem ser providos no braço de balancim neutro correspondentes aos elementos de deslizamento principal e auxiliar De maneira alternativa, o furo no braço de balancim neutro usado para receber o elemento de deslizamento auxiliar pode também ser usado para receber o elemento de deslizamento principal Nessa última modalidade, um elemento de deslizamento neutro pode ser provido no furo do braço de balancim neutro.[Q16] In another embodiment, a valve content system in an internal combustion engine comprises a main event motion source operatively connected to a main rocker arm, an auxiliary motion source operatively connected to an auxiliary rocker arm. and a neutral rocker arm operably connected to at least one valve and disposed adjacent the main rocker arm and auxiliary rocker arm. The system further comprises a main coupling mechanism, configured to selectively engage or disengage the main rocker arm and neutral rocker arm, and an auxiliary coupling mechanism, configured to selectively engage or disengage the auxiliary rocker arm. and the neutral rocker arm. In one embodiment, the auxiliary coupling mechanism may comprise holes drilled in the auxiliary rocker arm and neutral rocker arm, and an auxiliary slide member disposed in one or other holes. The holes thus drilled are configured to be aligned with each other. An auxiliary hydraulic passage may be provided in the auxiliary rocker arm or the neutral rocker arm in fluid communication with the corresponding bore such that the auxiliary slide member may extend out of its bore and into the other bore when The auxiliary hydraulic passage is charged with hydraulic fluid, thereby engaging the auxiliary rocker arm and the neutral rocker arm together. Various configurations of biasing mechanisms, which may be arranged in the same hole as the auxiliary slide element or in the hole opposite the auxiliary slide element, may be employed in order to bias the auxiliary slide element to its hole. In order to implement the main coupling mechanism, the main rocker arm and the neutral rocker arm may comprise a similar hole configuration, a main sliding element, a main hydraulic passageway and a biasing mechanism. In one embodiment, separate holes may be provided in the neutral rocker arm corresponding to the main and auxiliary slide elements. Alternatively, the hole in the neutral rocker arm used to receive the auxiliary slide element may also be used to receive the main slide element. In the latter embodiment, a neutral sliding element may be provided in the hole of the neutral rocker arm.

[017] Em ainda outra modalidade, um sistema para o controle de válvulas em um motor de combustão interna compreende uma fonte de movimento de evento principal operativamente conectada a um braço de balancim principal e uma fonte de movimento auxiliar operativamente conectada a um braço de balancim auxiliar. O braço de balancim principal é também operativamente conectado a pelo menos uma válvula. O sistema compreende ainda um mecanismo de acoplamento de uma via, configurado de modo a seletivamente acoplar ou desacoplar o braço de balancim principal e o braço de balancim auxiliar. Quando o braço de balancim principal e o braço de balancim auxiliar são acoplados através do mecanismo de acoplamento de uma via, os movimentos de válvulas auxiliares são transferidos do braço de balancim auxiliar para o braço de balancim principal, no entanto os movimentos de evento de válvula principal não são transferidos do braço de balancim principal para o braço de balancim auxiliar. O mecanismo de acoplamento de uma via pode ser disposto dentro do braço de balancim auxiliar ou do braço de balancim principal, e pode compreender um elemento de deslizamento auxiliar hidraulicamente extensível para fora de um furo feito no correspondente braço de balancim Por sua vez, o elemento de deslizamento auxiliar pode contatar uma superfície voltada para cima, uma superfície voltada para baixo ou uma ranhura formada no outro braço de balancim.[017] In yet another embodiment, a valve control system in an internal combustion engine comprises a main event motion source operably connected to a main rocker arm and an auxiliary motion source operatively connected to a rocker arm. help. The main rocker arm is also operatively connected to at least one valve. The system further comprises a one-way coupling mechanism, configured to selectively engage or disengage the main rocker arm and the auxiliary rocker arm. When the main rocker arm and auxiliary rocker arm are coupled via the one-way coupling mechanism, auxiliary valve movements are transferred from the auxiliary rocker arm to the main rocker arm, however valve event movements main rocker arms are not transferred from the main rocker arm to the auxiliary rocker arm. The one-way coupling mechanism may be disposed within the auxiliary rocker arm or main rocker arm, and may comprise a hydraulically extendable auxiliary slide member out of a hole made in the corresponding rocker arm. The auxiliary slide may contact an upwardly facing surface, a downwardly facing surface or a groove formed in the other rocker arm.

[018] Em todos os casos, os movimentos de válvula providos pela fonte de movimento auxiliar podem compreender movimentos de válvula de freio motor (incluindo movimentos de válvula de freio motor de dois tempos) e movimentos de válvula de freio não motor.[018] In all cases, valve motions provided by the auxiliary motion source may comprise motor brake valve motions (including two-stroke motor brake valve motions) and non-motor brake valve motions.

[019] Deve-se entender que tanto a descrição geral acima como também a descrição detalhada a seguir são tão somente exemplares e explicativas, e não restritivas da presente invenção tal como reivindicada.It is to be understood that both the above general description and the following detailed description are merely exemplary and explanatory, not restrictive of the present invention as claimed.

BREVE D ESC Rí CÃO DOS DESENHOSBRIEF D ESC RI DOG OF DRAWINGS

[02GjA fim de ajudar no entendimento da presente invenção, a seguir será feita referência aos desenhos em apenso, nos quais caracteres de referência similares se referem a elementos similares.In order to aid in the understanding of the present invention, reference will now be made to the accompanying drawings in which similar reference characters refer to similar elements.

[021] A Figura 1 é uma vista pictórica de um sistema de comando de válvula configurado de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.[1] Figure 1 is a pictorial view of a valve control system configured in accordance with a first embodiment of the present invention.

[022] A Figura 2 é um diagrama esquemático em seção transversal de um braço de batancim principal e de uma ponte de válvulas de trava configurados de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.[2] Figure 2 is a schematic cross-sectional diagram of a main batancin arm and a lock valve bridge configured in accordance with the first embodiment of the present invention.

[023}A Figura 3 é um diagrama esquemático em seção transversal de um braço de balancím de freio motor configurado de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.Figure 3 is a schematic cross-sectional diagram of an engine brake rocker arm configured in accordance with the first embodiment of the present invention.

[024]A Figura 4 é um diagrama esquemático de um meio de comando de válvulas de freio motor alternativo de acordo com uma modalidade alternativa da presente invenção, [Q25]A Figura 5 é um gráfico ilustrando comandos de válvula de exaustão e admissão durante um modo de operação de freio motor de dois ciclos provido pelas modalidades da presente invenção.[024] Figure 4 is a schematic diagram of an alternative engine brake valve cam means according to an alternative embodiment of the present invention. [Q25] Figure 5 is a graph illustrating exhaust and intake valve controls during a Two-cycle motor brake operating mode provided by the embodiments of the present invention.

[026]A Figura 6 é um gráfico ilustrando os comandos de válvula de exaustão durante um modo de operação de freio motor de dois ciclos provido pelas modalidades da presente invenção.Figure 6 is a graph illustrating the exhaust valve controls during a two-cycle engine brake operating mode provided by embodiments of the present invention.

[027JA Figura 7 é um gráfico ilustrando o comando de válvula de exaustão durante um modo de operação de falha provido pelas modalidades da presente invenção.Figure 7 is a graph illustrating the exhaust valve control during a failure operating mode provided by embodiments of the present invention.

[028] A Figura 8 é um gráfico ilustrando comandos de válvula de exaustão e admissão durante um modo de operação de freio motor de dois ciclos provido pelas modalidades da presente invenção. : [029] A Figura 9 é um gráfico ilustrando comandos de válvula de exaustão e admissão durante um modo de operação de liberação de compressão de dois ciclos e de sangria de freio motor parcial provido peias modalidades da presente invenção.Figure 8 is a graph illustrating exhaust and intake valve controls during a two-cycle engine brake operating mode provided by embodiments of the present invention. : [029] Figure 9 is a graph illustrating exhaust and intake valve commands during a two-cycle compression release and partial engine brake bleed operation mode provided by embodiments of the present invention.

[030] A Figura 10 é um diagrama de blocos de um sistema de comando de válvulas de acordo com as várias modalidades da presente invenção;Figure 10 is a block diagram of a valve control system according to the various embodiments of the present invention;

[031] As Figuras 11 e 12 são fluxogramas ilustrando métodos para realizar um freio motor de acordo com as modalidades da presente invenção;Figures 11 and 12 are flow charts illustrating methods for realizing a motor brake in accordance with embodiments of the present invention;

[032] As Figuras 13 e 14 são vistas de topo em seção transversal parcial de uma pluralidade de válvulas de motor de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção;Figures 13 and 14 are partial cross-sectional top views of a plurality of engine valves according to a third embodiment of the present invention;

[033] A Figura 15 é uma vista de topo em seção transversal parcial de uma pluralidade de válvulas de motor de acordo com uma quarta modalidade da presente invenção;[033] Figure 15 is a partial cross-sectional top view of a plurality of engine valves according to a fourth embodiment of the present invention;

[034JAs Figuras 16 e 17 são vistas de topo em seção transversal ampliadas de uma modalidade de mecanismo de polarização alternativa de acordo com a presente invenção;Figures 16 and 17 are enlarged cross-sectional top views of an alternative polarization mechanism embodiment according to the present invention;

[035] A Figura 18 é uma vista de topo em seção transversal parcial de uma pluralidade de válvulas de motor de acordo com uma quinta modalidade da presente invenção;Figure 18 is a partial cross-sectional top view of a plurality of engine valves according to a fifth embodiment of the present invention;

[036] A Figura 19 é uma vista de topo em seção transversal parcial de uma pluralidade de válvulas de motor de acordo com uma sexta modalidade da presente invenção;Figure 19 is a partial cross-sectional top view of a plurality of engine valves according to a sixth embodiment of the present invention;

[037] As Figuras 20 e 21 são vistas de topo em seção transversa! parcial de uma pluralidade de válvulas de motor de acordo com uma sétima modalidade da presente invenção: [038jAs Figuras 22 e 23 são vistas de topo em seção transversal parcial de uma pluralidade de válvulas de motor de acordo com uma oitava modalidade da presente invenção;[20] Figures 20 and 21 are top cross-sectional views! Partial view of a plurality of engine valves according to a seventh embodiment of the present invention: Figures 22 and 23 are top cross-sectional views of a plurality of engine valves according to an eighth embodiment of the present invention;

[G39]A Figura 24 é uma vista de topo em seção transversal parcial de uma pluralidade de válvulas de motor de acordo com uma nona modalidade da presente invenção;[G39] Figure 24 is a partial cross-sectional top view of a plurality of engine valves according to a ninth embodiment of the present invention;

[Q40]As Figuras 25 a 27 são vistas laterais de uma pluralidade de válvulas de motor de acordo com a nona modalidade da presente invenção; e [041] A Figura 28 é uma vista lateral de um braço de balancim principal de acordo com uma décima modalidade da presente invenção.[Q40] Figures 25 to 27 are side views of a plurality of engine valves according to the ninth embodiment of the present invention; and [041] Figure 28 is a side view of a main rocker arm according to a tenth embodiment of the present invention.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS PRESENTES MODALIDADESDETAILED DESCRIPTION OF THESE MODES

[042] Em seguida, será feita referência em detalhe às modalidades dos sistemas e métodos da presente invenção, cujos exemplos são ilustrados nos desenhos em anexo. Modalidades da presente invenção incluem sistemas e métodos de comando de uma ou mais válvulas de motor.In the following, reference will be made in detail to the embodiments of the systems and methods of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings. Embodiments of the present invention include systems and methods of controlling one or more engine valves.

[043] Uma primeira modalidade da presente invenção é mostrada na Figura 1 como o sistema de comando de válvulas 10. O sistema de comando de válvulas 10 pode incluir um braço de balancim de exaustão principal 200, um meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover o freio motor 100, um braço de balancim de admissão principal 400, e um meio de comando de uma válvula de admissão de modo a prover um freio motor 300. Em uma modalidade preferida, mostrada na Figura 1, o meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover o freio motor 100 é um braço de balancim de exaustão de freio motor, referido pelo mesmo numeral de referência, e o meio de comando de uma válvula de admissão de modo a prover o freio motor 300 é um braço de balancim de admissão de freio motor, referido pelo mesmo numeral de referência. Os braços de balancim 100, 200, 300 e 400 podem pivotar sobre um ou mais eixos de balancim 500 que incluem uma ou mais passagens 510 e 520 para a provisão de fluido hidráulico para um ou mais braços de balancim.[043] A first embodiment of the present invention is shown in Figure 1 as valve control system 10. Valve control system 10 may include a main exhaust rocker arm 200, an exhaust valve operating means. to provide the engine brake 100, a main intake rocker arm 400, and an inlet valve operating means to provide a engine brake 300. In a preferred embodiment, shown in Figure 1, the Control of an exhaust valve to provide the engine brake 100 is an engine brake exhaust rocker arm referred to by the same reference numeral, and the means of operating an inlet valve to provide the engine brake 300 is an engine brake intake rocker arm referred to by the same reference numeral. Rocker arms 100, 200, 300 and 400 may pivot on one or more rocker axes 500 that include one or more passages 510 and 520 for providing hydraulic fluid to one or more rocker arms.

[044] O braço de balancim de exaustão principal 200 pode incluir urna extremidade distai 230 que contata uma porção central de uma ponte de válvulas de exa- ustão 600, e o braço de balancim de admissão principal 400 pode incluir uma extremidade dista! 420 que contata uma porção centra! de uma ponte de válvulas de admissão 700, O braço de balancim de exaustão de freio motor 100 pode incluir uma extremidade distai 120 que contata um pino deslizante 650 provido na ponte de válvulas de exaustão 600, e o braço de balancim de admissão de freio motor 300 pode incluir uma extremidade distai 320 que contata um pino desiizante 750 provido na ponte de válvulas de admissão 700. A ponte de válvulas de exaustão 600 pode ser usada de modo a atuar dois conjuntos de válvulas de exaustão 800 e a ponte de válvulas de admissão 700 pode ser usada de modo a atuar dois conjuntos de válvula de admissão 900. Cada um dos braços de balancim 100, 200, 300 e 400 pode incluir extremidades opostas a suas respectivas extremidades distais que incluem um meio de contato de um carne ou tubo de impuisão. Esse meio pode compreender um rolo de carne, por exemplo.[044] The main exhaust rocker arm 200 may include a distal end 230 which contacts a central portion of a check valve bridge 600, and the main intake rocker arm 400 may include a distal end! 420 contacting a center portion! of an inlet valve bridge 700, the engine brake exhaust rocker arm 100 may include a distal end 120 which contacts a sliding pin 650 provided in the exhaust valve bridge 600, and the engine brake intake rocker arm 300 may include a distal end 320 that contacts a sliding pin 750 provided on the intake valve bridge 700. The exhaust valve bridge 600 may be used to actuate two exhaust valve assemblies 800 and the intake valve bridge. 700 may be used to actuate two inlet valve assemblies 900. Each of the rocker arms 100, 200, 300, and 400 may include ends opposite their respective distal ends that include a contact means of a cam or tube. impuision. Such means may comprise a meat loaf, for example.

[045jOs carnes (descritos abaixo) que atuam os braços de balancim 100, 200, 300 e 400 podem incluir, cada um dos mesmos, uma porção circular de base e um ou mais ressaltos ou lóbulos para a provisão de um movimento de pivô aos braços de balancsm. De preferência, o braço de balancim de exaustão principal 200 é acionado poro um carne que inclui um ressaito de exaustão principal que pode seletivamente abrir as válvulas de exaustão durante um tempo de exaustão para um cilindro de motor, e o braço de balancim de admissão principal 400 é acionado por um carne que inclui um ressalto de admissão principal que pode seletivamente abrir as válvulas de admissão durante um tempo de admissão para o cilindro de motor.Meats (described below) acting on rocker arms 100, 200, 300 and 400 may each include a circular base portion and one or more shoulders or lobes for providing a pivot motion to the arms. of balance. Preferably, the main exhaust rocker arm 200 is driven by a cam that includes a main exhaust vent that can selectively open the exhaust valves during an exhaust time for an engine cylinder, and the main intake rocker arm. 400 is driven by a cam that includes a main intake cam that can selectively open the intake valves during an intake time to the engine cylinder.

[046}A Figura 2 ilustra os componentes do braço de balancim de exaustão principal 200 e do braço de balancim de admissão principal 400, bem como a ponte de válvulas de exaustão 600 e a ponte de válvulas de admissão 700 em seção transversal. Será feita referência ao braço de balancim de exaustão principal 200 e à ponte de válvulas de exaustão 600, uma vez que se deve apreciar que o braço de balancim de admissão principal 400 e a ponte de váivufas de admissão 700 podem ter o mesmo desenho e, portanto, não precisam ser descritos separadamente, [047] Com referência à Figura 2, o braço de balancim de exaustão principal 200 pode ser montado em pivô sobre um eixo de balancim 210 de taí modo que o braço de balancim fique adaptado de modo a girar sobre o eixo de balancim 210, Um seguidor de movimento 220 pode ser disposto em uma extremidade do braço de balancim de exaustão principal 200 e pode atuar como ponto de contato entre o braço de balancim e o carne 260 de modo a facilitar uma interação de baixo atrito entre os elementos. O came 260 pode incluir um único ressalto de exaustão principal 262, ou pelo lado da admissão, um ressalto de admissão principal. Em uma modalidade da presente invenção, o seguidor de movimento 220 pode compreender um seguidor de rolo 220, tal como mostrado na Figura 2. Outras modalidades de um seguidor de movimento adaptado de modo a contatar o came 260 são bem consideradas dentro do âmbito de aplicação e espirito da presente invenção. Um sistema de deslocamento de fase de came 265 opcional pode ser operativamente conectado ao came 260.[046} Figure 2 illustrates the components of the main exhaust rocker arm 200 and the main intake rocker arm 400, as well as the exhaust valve bridge 600 and the intake valve bridge 700 in cross section. Reference will be made to main exhaust rocker arm 200 and exhaust valve bridge 600, as it should be appreciated that main intake rocker arm 400 and intake manifold bridge 700 may have the same design and, therefore, they need not be described separately. [047] With reference to Figure 2, the main exhaust rocker arm 200 can be pivoted on a rocker shaft 210 such that the rocker arm is pivotally adapted over the rocker shaft 210, A motion follower 220 may be disposed at one end of the main exhaust rocker arm 200 and may act as a point of contact between the rocker arm and cam 260 to facilitate low-level interaction. friction between the elements. Cam 260 may include a single main exhaust lip 262, or on the inlet side, a main intake lip. In one embodiment of the present invention, the motion follower 220 may comprise a roll follower 220 as shown in Figure 2. Other embodiments of a motion follower adapted to contact cam 260 are well considered within the scope of application. and spirit of the present invention. An optional cam phase shift system 265 may be operatively connected to cam 260.

[048] Um fluido hidráulico pode ser suprido ao braço de balancim 200 a partir de um suprimento de fluido hidráulico (não mostrado) sob o controle de uma válvula solenóide de controle hidráulico (não mostrada). O fluido hidráulico pode fluir através de uma passagem 510 formada no eixo de balancim 210 para uma passagem hidráulica 215 formada dentro do braço de balancim 200. A disposição de passagens hidráulicas no eixo de balancim 210 e no braço de balancim 200 mostrados na Figura 2 é tão somente para fins ilustrativos. Outras disposições hidráulicas para o suprimento de fluido hidráulico através do braço de balancim 200 para a ponte de válvulas de exaustão 600 são bem consideradas dentro do âmbito de aplicação e espírito da presente invenção.[048] A hydraulic fluid may be supplied to the rocker arm 200 from a hydraulic fluid supply (not shown) under the control of a hydraulic control solenoid valve (not shown). Hydraulic fluid may flow through a passageway 510 formed in the rocker shaft 210 to a hydraulic passageway 215 formed within the rocker arm 200. The arrangement of hydraulic passages on the rocker shaft 210 and the rocker arm 200 shown in Figure 2 is for illustrative purposes only. Other hydraulic arrangements for the supply of hydraulic fluid through the rocker arm 200 to the exhaust valve bridge 600 are well considered within the scope and spirit of the present invention.

[049] Um conjunto de parafuso de ajuste pode ser disposto em umaasegunda extremidade 230 do braço de balancim 200 O conjunto de parafuso de ajuste pode compreender um parafuso 232 estendido através do braço de balancim 200 que pode prover um ajuste de folga, e uma porca roscada 234 que pode prender o parafuso 232 no lugar. Uma passagem hidráulica 235 em comunicação com a passagem de balancim 215 pode ser formada no parafuso 232. Um pé giratório 240 pode ser disposto em uma extremidade do parafuso 232. Em uma modalidade da presente invenção, um óleo de baixa pressão pode ser suprido ao braço de balancim 200 a fim de lubrificar o pé giratório 240, [050)0 pé giratório 240 pode contatar a ponte de válvulas de exaustão 600, A ponte de válvulas de exaustão 600 pode incluir um corpo de ponte de válvulas 710 tendo uma abertura central 712 estendida através da ponte de válvulas e uma abertura lateral 714 estendida através de uma primeira extremidade da ponte de válvulas. A abertura lateral 714 pode receber um pino deslizante 650 que contata a haste de válvula de uma primeira válvula de exaustão 810 A haste de válvula de uma segunda válvula de exaustão 820 pode contatar a outra extremidade da ponte de válvulas de exaustão.[049] An adjusting bolt assembly may be disposed at a second end 230 of the rocker arm 200 The adjusting bolt assembly may comprise a screw 232 extended through the rocker arm 200 that may provide a clearance adjustment, and a nut 234 which can hold screw 232 in place. A hydraulic passageway 235 in communication with the rocker passageway 215 may be formed on screw 232. A swivel foot 240 may be disposed at one end of screw 232. In one embodiment of the present invention, a low pressure oil may be supplied to the arm. 200 in order to lubricate swivel foot 240, [050) Swivel foot 240 may contact exhaust valve bridge 600, Exhaust valve bridge 600 may include a valve body 710 having a central opening 712 extended through the valve bridge and a side opening 714 extended through a first end of the valve bridge. Side opening 714 may receive a sliding pin 650 which contacts the valve stem of a first exhaust valve 810. The valve stem of a second exhaust valve 820 may contact the other end of the exhaust valve bridge.

[051 ]A abertura central 712 da ponte de válvulas de exaustão 600 pode receber um conjunto de movimento perdido incluindo um êmbolo externo 720, uma tampa 730, um êmbolo interno 760, uma mola de êmbolo interno 744, uma mola de êmbolo externo 746, e um ou mais rolos de cunha ou esferas 740. O êmbolo externo 720 pode incluir um furo interno 22 e uma abertura lateral estendida através da parede de êmbolo externo para o recebimento do rolo de cunha ou esfera 740. O êmbolo interno 760 pode incluir um ou mais recessos 762 formados de modo a receber firmemente o um ou mais rolos de cunha ou esferas 740 quando o êmbolo interno é empurrado para baixo. A abertura central 712 da ponte de válvulas 700 pode também incluir um ou mais recessos 770 para o recebimento do um ou mais rolos de cunha ou esferas 740 de uma maneira a permitir que os rolos ou esferas travem o êmbolo externo 720 e a ponte de válvulas de exaustão juntos, tal como mostrado. A mola de êmbolo externo 746 pode polarizar o embolo externo 740 para cima na abertura central 712. A mola de êmbolo interno 744 pode polarizar o êmbolo interno 760 para cima no furo de êmbolo externo 722.[051] The center opening 712 of the exhaust valve bridge 600 may receive a lost motion assembly including an outer piston 720, a cap 730, an inner piston 760, an inner piston spring 744, an outer piston spring 746, and one or more wedge rollers or balls 740. Outer piston 720 may include an inner bore 22 and a side opening extended through the outer piston wall for receiving the wedge roll or ball 740. Inner piston 760 may include a or more recesses 762 formed to firmly receive the one or more wedge rollers or balls 740 when the inner piston is pushed down. The central opening 712 of the valve bridge 700 may also include one or more recesses 770 for receiving one or more wedge rollers or balls 740 in a manner that allows the rollers or balls to lock the external piston 720 and the valve bridge. exhaust together as shown. Outer piston spring 746 may bias outer piston 740 upwardly in central opening 712. Inner piston spring 744 may polarize inner piston 760 upwardly in outer piston bore 722.

[052JO fluido hidráulico pode ser seletívamente suprido a partir de uma válvula solenóide de controle, através das passagens 510. 215 e 235, para o êmbolo externo 720. O suprimento de tal fluido hidráulico pode deslocar o êmbolo interno 760 para baixo contra a polarização da mola de êmbolo interno 744. Quando o êmbolo interno 760 é deslocado suficientemente para baixo, o um ou mais recessos 762 no êmbolo interno pode se registrar com e receber o um ou mais rolos de cunha ou esferas 740, que, por sua vez, poderá desacoplar ou destravar o êmbolo externo 720 do corpo de ponte de válvulas de exaustão 710. Como resultado, durante este estado "destravado", o movimento de comando de válvulas aplicado pelo braço de balancim de exaustão principal 200 à tampa 730 não desloca o corpo de ponte de válvulas de exaustão 710 para baixo no sentido de atuar as válvulas de exaustão 810 e 820. Em vez disso, este movimento descendente faz com que o êmbolo externo 720 deslize para baixo dentro da abertura central 712 do corpo de ponte de válvulas de exaustão 710 contra a polarização da mola de êmbolo externo 746.Hydraulic fluid may be selectively supplied from a control solenoid valve through passages 510. 215 and 235 to external piston 720. Supplying such hydraulic fluid may shift internal piston 760 downwardly against polarization of the piston. internal piston spring 744. When the internal piston 760 is moved sufficiently downwardly, the one or more recesses 762 in the internal piston may register with and receive the one or more wedge rollers or balls 740, which in turn may uncoupling or unlocking the external piston 720 from the exhaust valve bridge body 710. As a result, during this "unlocked" state, the cam control applied by the main exhaust rocker arm 200 to the cap 730 does not displace the valve body. exhaust valve bridge 710 downward to actuate exhaust valves 810 and 820. Instead, this downward motion causes outer piston 720 to slide to downwardly within the center opening 712 of the exhaust valve bridge body 710 against the bias of the external piston spring 746.

[Q53)Com referência às Figuras 1 e 3, o braço de balancim de exaustão de freio motor 100 e o braço de balancim de admissão de freio motor 300 podem incluir elementos de movimento perdido, tais como os providos nos braços de balancim ilustrados nas Patentes dos Estados Unidos Ns 3.809.033 e 6,422.186, as quais são incorporadas ao presente documento a título de referência. O braço de balancim de exaustão de freio motor 100 e o braço de balancim de admissão de freio motor 300 podem ter, cada um dos mesmos, um pistão atuador seletivamente extensível 132 que poderá compensar um espaço de folga 104 entre os pistões atuadores extensíveis e os pinos deslizantes 650 e 750 pouvídos nas pontes de válvulas 600 e 700 sob o braço de balancim de exaustão de freio motor e o braço de balancim de admissão de freio motor, respectivamente. |054]Com referência à Figura 3, os braços de balancim 100 e 300 podem ter as mesmas partes constituintes e, deste modo, será feita referência aos elementos do braço de balancim de exaustão de freio motor 100 a fim de facilitar a descrição.[Q53] With reference to Figures 1 and 3, the engine brake exhaust rocker arm 100 and the engine brake intake rocker arm 300 may include lost motion elements, such as those provided in the rocker arms illustrated in the Patents. Nos. 3,809,033 and 6,422,186, which are incorporated herein by reference. The engine brake exhaust rocker arm 100 and the engine brake intake rocker arm 300 may each have a selectively extensible actuating piston 132 that may compensate for a clearance 104 between the extensible actuating pistons and the sliding pins 650 and 750 dropped to valve bridges 600 and 700 under the engine brake exhaust rocker arm and engine brake intake rocker arm, respectively. Referring to Figure 3, the rocker arms 100 and 300 may have the same constituent parts, and thus reference will be made to the elements of the engine brake exhaust rocker arm 100 for ease of description.

[055] Uma primeira extremidade do braço de balancim 100 pode incluir um seguidor de lóbulo de carne 111 que contata um carne 140. O carne 140 pode ter um ou mais ressaltos 142. 144, 146 e 148 de modo a prover liberação de compressão, recirculação de gás de freio, recirculação de gás de exaustão, e/ou comando de válvula de sangria parcial para o braço de balancim de exaustão de freio motor 100. Ao contatar um braço de balancim de admissão de freio motor 300, o carne 140 pode ter um, dois, ou mais ressaltos de modo a prover um, dois ou mais eventos de admissão para uma válvula de admissão. Os braços de balancim de freio motor 100 e 300 podem transferir o movimento derivado dos carnes 140 de modo a operar pelo menos uma válvula de motor, cada qual através dos respectivos pinos deslizantes 650 e 750.[055] A first end of the rocker arm 100 may include a meat lobe follower 111 that contacts a meat 140. The meat 140 may have one or more shoulders 142. 144, 146 and 148 to provide compression release, brake gas recirculation, exhaust gas recirculation, and / or partial bleed valve control for the engine brake exhaust rocker arm 100. When contacting an engine brake intake rocker arm 300, the meat 140 may have one, two, or more bosses to provide one, two or more inlet events for an inlet valve. The engine brake rocker arms 100 and 300 may transfer the derived movement of the cams 140 to operate at least one engine valve, each through respective sliding pins 650 and 750.

[056] O braço de balancim de exaustão de freio motor 100 pode ser disposto em pivô sobre o eixo de balancim 500 que inclui as passagens de fluido hidráulico 510, 520 e 121. A passagem hidráulica 121 pode conectar a passagem de fluido hidráulico 520 a um orifício provido dentro do braço de balancim 100. O braço de balancim de exaustão de freio motor 100 (e o braço de balancim de exaustão de freio motor 300) podem receber um fluido hidráulico através das passagens de eixo de balancim 520 e 121 sob o controle de uma válvula solenóide de controle hidráulico (não mostrada). É contemplado que a válvula solenóide de controle pode ficar localizada sobre o eixo de balancim 500 ou em qualquer outro lugar.[056] The engine brake exhaust rocker arm 100 may be pivoted over the rocker shaft 500 which includes the hydraulic fluid passages 510, 520 and 121. The hydraulic passageway 121 can connect the hydraulic fluid passageway 520 to a hole provided within the rocker arm 100. The engine brake exhaust rocker arm 100 (and the engine brake exhaust rocker arm 300) can receive a hydraulic fluid through the rocker shaft passages 520 and 121 under the control of a hydraulic control solenoid valve (not shown). It is contemplated that the control solenoid valve may be located on the rocker shaft 500 or anywhere else.

[057] O braço de balancim de freio motor 100 pode também incluir uma válvula de controle 115. A válvula de controle 115 pode receber um fluido hidráulico do eixo de balancim passagem 121 e fica em comunicação com a passagem de fluido 114 que se estende através do braço de balancim 100 para o conjunto de pistão de movimento perdido 113. A válvula de controle 115 pode ser disposta de forma desli-závei em um furo de válvula de controle e incluir uma válvula de retenção interna que permite apenas um fluxo de fluido hidráulico da passagem 121 para a passagem 114. O desenho e a localização da válvula de controle 115 podem variar sem se afastar do âmbito de aplicação desejado da presente invenção. Por exemplo, é contemplado que em uma modalidade alternativa, a válvula de controle 115 possa girar aproximadamente 90° de tai modo que o seu eixo longitudinal fique substancialmente alinhado com o eixo longitudinal do eixo de balancim 500, [G58]Uma segunda extremidade do braço de balancim de freio motor 100 pode incluir um conjunto de ajuste de folga 112, que inclui um parafuso de folga e uma porca de trava. A segunda extremidade do braço de balancim 100 pode também incluir um conjunto de pistão de movimento perdido 113 abaixo do conjunto de ajuste de folga 112. O conjunto de pistão de movimento perdido 113 pode incluir um pistão atuador 132 disposto de maneira deslizável em um furo 131 provido na cabeça do braço de balancim 100. O furo 131 se comunica com a passagem de fluido 114. O pistão atuador 132 pode ser polarizado para cima por meio de uma mola 133 de modo a criar um espaço de folga entre o pistão atuador e o pino deslizante 650. O desenho do conjunto de pistão de movimento perdido 113 pode variar sem se afastar do âmbito de aplicação desejado da presente invenção.[057] The engine brake rocker arm 100 may also include a control valve 115. The control valve 115 may receive a hydraulic fluid from the passage rocker shaft 121 and is in communication with the fluid passage 114 extending through. from rocker arm 100 to lost motion piston assembly 113. Control valve 115 may be slidably arranged in a control valve bore and include an internal check valve that allows only hydraulic fluid flow from passage 121 to passage 114. The design and location of control valve 115 may vary without departing from the desired scope of the present invention. For example, it is contemplated that in an alternative embodiment, the control valve 115 may rotate approximately 90 ° such that its longitudinal axis is substantially aligned with the longitudinal axis of the rocker shaft 500, [G58] A second arm end Motor brake rocker arm 100 may include a clearance adjustment assembly 112 which includes a clearance bolt and a lock nut. The second end of the rocker arm 100 may also include a lost motion piston assembly 113 below the clearance adjustment assembly 112. The lost motion piston assembly 113 may include an actuator piston 132 slidably disposed in a bore 131 provided in the rocker arm head 100. Bore 131 communicates with fluid passage 114. Actuator piston 132 may be biased upward by a spring 133 to create a clearance between the actuator piston and the actuator. slide pin 650. The design of the lost motion piston assembly 113 may vary without departing from the desired scope of the present invention.

[059]A aplicação de fluido hidráulico à válvula de controle 115 a partir da passagem 121 pode fazer com que a válvula de controle aponte para cima contra a polarização da mola acima da mesma, tal como mostrado na Figura 3, permitindo que o fluido hidráulico flua para o conjunto de pistão de movimento perdido 113 através da passagem 114. A válvula de retenção incorporada na válvula de controle 115 impede o fluxo reverso do fluido hidráulico da passagem 114 para a passagem 121. Quando uma pressão de fluido hidráulico é aplicada ao pistão atuador 131, o mesmo poderá se movimentar no sentido descendente contra a polarização da moia 133 e compensar qualquer espaço de folga entre o pistão atuador e o pino deslizante 650, Por sua vez, o movimento de comando de válvulas transmitido ao braço de balancim de freio motor 100 a partir dos ressaltos de carne 142, 144, 146 e/ou 148 pode ser transferido para o pino deslizante 650 e para a válvula de exaustão 810 sob o mesmo. Quando a pressão hidráulica é reduzida na passagem 121 sob o controle da válvula solenóide de controle (não mostrada), a válvula de controle 115 poderá se comprimir para dentro do seu furo sob a influência da mola acima da mesma. Consequentemente, a pressão hidráulica na passagem 114 e o furo 131 podem ser ventilados pelo topo da válvula de controle 115 para o lado de fora do braço de balancim 100. Por outro lado, a mola 133 pode forçar o pistão atuador 132 no sentido ascendente de modo que o espaço de folga 104 seja mais uma vez criado entre o pistão atuador e o pino deslizante 650. Desta maneira, os braços de balancim de exaustão e de admissão de freio motor 100 e 300 podem seletivamente prover os movimentos de comando de válvulas para os pinos deslizantes 650 e 750, e, por conseguinte, para as válvulas de motor dispostas abaixo desses pinos deslizantes.[059] Applying hydraulic fluid to control valve 115 from passage 121 may cause the control valve to point upward against spring bias above it as shown in Figure 3, allowing hydraulic fluid to flow. flow to the lost motion piston assembly 113 through passage 114. The check valve incorporated in control valve 115 prevents reverse flow of hydraulic fluid from passage 114 to passage 121. When a hydraulic fluid pressure is applied to the piston actuator 131, it can move downward against the bias of the mill 133 and compensate for any clearance between the actuator piston and sliding pin 650. In turn, the camshaft movement transmitted to the brake rocker arm engine 100 from cam shoulders 142, 144, 146 and / or 148 may be transferred to slide pin 650 and exhaust valve 810 under the same The. When hydraulic pressure is reduced at port 121 under control of the control solenoid valve (not shown), control valve 115 may compress into its bore under the influence of the spring above it. Accordingly, hydraulic pressure in passage 114 and bore 131 may be vented from the top of control valve 115 to the outside of rocker arm 100. On the other hand, spring 133 may force actuator piston 132 upwards. such that the clearance 104 is once again created between the actuating piston and the sliding pin 650. In this way, the exhaust and engine brake intake arms 100 and 300 can selectively provide valve cam movements for the sliding pins 650 and 750, and therefore for the engine valves disposed below these sliding pins.

[060]Com referência à Figura 4, em outra modalidade alternativa da presente invenção, é contemplado que o meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover o freio motor 100 e/ou o meio de comando de uma válvula de admissão de modo a prover o freio motor 300 podem ser providos por qualquer sistema de movimento perdido, ou qualquer sistema de comando de válvulas variável, incluindo sem limitação, um sistema não hidráulico que inclui um pistão atuador 102. Um espaço de folga 104 pode ser provido entre o pistão atuador 102 e o pino deslizante 650. 750 subjacente, tal como descrito acima. Q sistema de movimento perdido ou o sistema de comando de válvulas variável 100, 300 pode ser de qualquer tipo conhecido de modo a ser capaz de seletivamente atuar uma válvula de motor.Referring to Figure 4, in another alternative embodiment of the present invention, it is contemplated that the control means of an exhaust valve to provide the engine brake 100 and / or the control means of an inlet valve. In order to provide the engine brake 300 may be provided by any lost motion system, or any variable valve control system, including without limitation a non-hydraulic system including an actuator piston 102. A clearance 104 may be provided between the actuator piston 102 and the underlying slide pin 650. 750 as described above. The lost motion system or variable valve control system 100, 300 may be of any known type so as to be capable of selectively actuating a motor valve.

[061 ]A operação do braço de balancim de freio motor 100 será descrita a seguir. Durante uma alimentação positiva, a válvula solenóide de controle hidráulico que seletivamente supre fluido hidráulico para a passagem 121 é fechada. Assim sendo, o fluido hidráulico não flui da passagem 121 para o braço de baiancim 100 e o fluido hidráulico não é provido para o conjunto de pistão de movimento perdido 113. O conjunto de pistão de movimento perdido 113 permanece na posição comprimida ilustrada na Figura 3. Nessa posição, o espaço de foíga 104 poderá ser mantido entre o conjunto de pistão de movimento perdido 113 e o pino deslizante 650, 750.[061] The operation of the engine brake rocker arm 100 will be described below. During a positive supply, the hydraulic control solenoid valve that selectively supplies hydraulic fluid to passage 121 is closed. Accordingly, the hydraulic fluid does not flow from the passage 121 to the swing arm 100 and the hydraulic fluid is not provided for the lost motion piston assembly 113. The lost motion piston assembly 113 remains in the compressed position illustrated in Figure 3. In this position, the clearance 104 may be maintained between the lost motion piston assembly 113 and the slide pin 650, 750.

[062] Durante um freio motor, a válvula solenóide de controle hidráulico pode ser ativada de modo a suprir fluido hidráulico para a passagem 121 no eixo de baiancim. A presença de fluido hidráulico dentro da passagem de fluido 121 faz com que a váivuia de controle 115 se movimente para cima, tal como mostrado, de tal modo que o fluido hidráulico flua através da passagem 114 para o conjunto de pistão de movimento perdido 113. Isto faz com que o pistão de movimento perdido 132 se estenda para baixo e se trave na posição compensando o espaço de folga 104 de tal modo que todo o movimento que o braço de baiancim 100 deriva a partir do um ou mais ressaltos de carne 142, 144, 146 e 148 seja transferido para o pino deslizante 650, 750 e para a válvula de motor subjacente.[062] During a motor brake, the hydraulic control solenoid valve can be activated to supply hydraulic fluid for passage 121 on the crankshaft shaft. The presence of hydraulic fluid within fluid passage 121 causes control vane 115 to move upwards as shown such that hydraulic fluid flows through passage 114 to lost motion piston assembly 113. This causes the lost motion piston 132 to extend downward and lock in position compensating for clearance 104 such that all movement that the swing arm 100 is derived from one or more cam shoulders 142, 144, 146 and 148 are transferred to the slide pin 650, 750 and the underlying engine valve.

[063] Com referência às Figuras 2, 3 e 5, em uma primeira modalidade de método, o sistema 10 pode ser operado como segue de modo a prover uma alimentação positiva e uma operação de freio motor. Durante uma operação de alimentação positiva (sem freio), a pressão de fluido hidráulico primeiramente é diminuída ou eliminada no braço de baiancim de exaustão principal 200 e. em seguida, diminuída ou eliminada no braço de baiancim de admissão principal 400 antes de o combustível ser suprido para o ciiindro. Como resultado, os êmbolos internos 760 são impulsionados para as uas posições mais superiores petas molas de êmbolc interno 744, fazendo com que as porções inferiores do êmbolo interno forcem o um ou mais rolos de cunha ou esferas 740 para dentro dos recessos 770 providos nas paredes dos corpos de ponte de válvulas 710. Isto faz com que os êmbolos externos 720 e os corpos de ponte de válvulas 710 fiquem "travados" juntos, tal como mostrado na Figura 2. Por sua vez, os comandos de válvula de admissão principal e de válvula de exaustão principal que são aplicados através dos braços de balancim de exaustão principal e de admissão principal 200 e 400 para os êmbolos externos 720 são transferidos para os corpos de ponte de válvulas 710 e, sendo assim, as válvulas de motor de admissão e exaustão são atuadas para os eventos de válvula de exaustão principal e para os eventos de válvula de admissão principal.Referring to Figures 2, 3 and 5, in a first method embodiment, system 10 may be operated as follows to provide positive feed and motor brake operation. During a positive feed (unbraked) operation, the hydraulic fluid pressure is first decreased or eliminated in the main exhaust fan arm 200 e. it is then decreased or eliminated in the main intake bump arm 400 before fuel is supplied to the cylinder. As a result, the inner plungers 760 are driven to their uppermost positions by the inner plunger springs 744, causing the lower portions of the inner plunger to force one or more wedge rollers or balls 740 into the recesses 770 provided in the walls. 710. This causes external pistons 720 and 710 valve bodies to be "locked" together as shown in Figure 2. In turn, the main inlet and control valve controls main exhaust valves which are applied via the main exhaust and main intake rocker arms 200 and 400 to the external pistons 720 are transferred to the valve body 710 and thus the intake and exhaust engine valves are actuated for the main exhaust valve events and for the main intake valve events.

[064] Durante este tempo, uma pequena pressão ou nenhuma pressão de fluido hidráulico é provida para o braço de balancim de exaustão de freio motor 100 e para o braço de balancim de admissão de freio motor 300 (ou para o meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover o freio motor 100 e para um meio de comando de uma válvula de admissão de modo a prover o freio motor 300) de modo que o espaço de folga 104 seja mantido entre cada dito braço de balancim ou meio e os pinos deslizantes 650 e 750 dispostos abaixo dos mesmos. Como resultado, nem o braço de balancim de exaustão de freio motor ou meio 100 nem o braço de balancim de admissão de freio motor ou meio 300 transmite qualquer movimento de comando de válvulas para os pinos deslizantes 650 e 750 ou para as válvulas de motor 610 e 910 dispostas abaixo desses pinos deslizantes.[064] During this time, little or no hydraulic fluid pressure is provided for the engine brake exhaust rocker arm 100 and the engine brake intake rocker arm 300 (or the control means of a exhaust valve so as to provide the engine brake 100 and for an inlet valve control means to provide the engine brake 300) so that the clearance 104 is maintained between each rocker arm or middle and the sliding pins 650 and 750 arranged below them. As a result, neither the engine or half brake exhaust rocker arm 100 nor the engine or half brake intake rocker arm 300 transmits any camshaft movement to sliding pins 650 and 750 or to engine valves 610 and 910 arranged below these sliding pins.

[065] Durante uma operação de freio motor, após cessar o suprimento de combustível para o cilindro de motor e esperar um tempo predeterminado para o combustível sair do cilindro, uma pressão de fluido hidráulico maior é provida para cada um dos braços de balancim ou meio 100, 200, 300 e 400. Uma pressão de fluido hidráulico é primeiramente aplicada ao braço de balancim de admissão principal 400;© para o braço de balancim de admissão de freio motor os meio 300, e, em seguida, aplicada ao braço de balancim de exaustão principal 200 e ao braço de ba- lancim de exaustão de freio motor ou meio 100.[065] During an engine brake operation, after the fuel supply to the engine cylinder has ceased and a predetermined time has elapsed for fuel to exit the cylinder, a higher hydraulic fluid pressure is provided for each rocker arm or half. 100, 200, 300 and 400. A hydraulic fluid pressure is first applied to the main intake rocker arm 400; © to the engine brake intake rocker arm the half 300, and then applied to the rocker arm. main exhaust valve 200 and the engine or half brake exhaust rocker arm 100.

[066]A aplicação de fluido hidráulico ao braço de balancim de admissão principal 400 e para o braço de balancim de exaustão principal 200 faz com que os êm-bolos internos 760 transladem no sentido descendente de modo que o um ou mais cilindros de cunha ou esferas 740 possam se deslocar para os recessos 762. Isto permite que os êmbolos internos 760 se "soltem" dos corpos de ponte de válvulas 710. Como resultado, um comando principal de válvula de exaustão e admissão que é aplicado aos êmbolos externos 720 é perdido, uma vez que os êmbolos externos deslizam para dentro das aberturas centrais 712 contra a polarização das molas 746. Isto faz com que os eventos de válvulas de exaustão e admissão principais sejam "perdidos".[066] Applying hydraulic fluid to the main intake rocker arm 400 and main exhaust rocker arm 200 causes the inner bolts 760 to move downward so that one or more wedge cylinders or balls 740 can move to recesses 762. This allows internal pistons 760 to "detach" from valve body 710s. As a result, a main exhaust and exhaust valve control that is applied to external pistons 720 is lost. as the outer plungers slide into the central openings 712 against spring bias 746. This causes the main exhaust and intake valve events to be "lost".

[067JA aplicação de fluido hidráulico ao braço de balancim de exaustão de freio motor 100 (ou meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover o freio motor 100) e ao braço de balancim de admissão de freio motor 300 (ou meio de comando de uma válvula de admissão de modo a prover o freio motor 300) faz com que o pistão atuador 132 se estenda para baixo e compense qualquer espaço de folga 104 entre esses braços de balancim ou meio e os pinos deslizantes 650 e 750 dispostos abaixo dos mesmos. Como resultado, os comandos de válvula de freio motor aplicados ao braço de balancim de exaustão de freio motor ou meio 100 e ao braço de balancim de admissão de freio motor ou meio 300 são transmitidos para os pinos deslizantes 650 e 750, e as válvulas de motor abaixo dos mesmos.Applying hydraulic fluid to the engine brake exhaust arm 100 (or means of controlling an exhaust valve to provide the engine brake 100) and engine brake intake arm 300 (or control of an inlet valve to provide the engine brake 300) causes actuator piston 132 to extend downward and compensate for any clearance 104 between these rocker arms or middle and slide pins 650 and 750 arranged below the same. As a result, the engine brake valve commands applied to the engine or half brake exhaust rocker arm 100 and the engine or half brake intake rocker arm 300 are transmitted to the slide pins 650 and 750, and the brake valves. engine below them.

[068]A Figura 5 ilustra os comandos de válvula de admissão e exaustão que podem ser providos usando um sistema de comando de válvulas 10 que inclui um braço de balancim de exaustão principal 200, um meio de comando de válvula de exaustão de modo· a prover freio motor 100, um braço de balancim de admissão principal 400 e um meio de comando de válvula de admissão de modo a prover freio motor 300, operados tal como descrito acima. O braço de balancim de exaustão principal 200 pode ser usado de modo a prover um evento de exaustão principal 924, e o braço de balancim de admissão principal 400 pode ser usado de modo a prover um evento de admissão principal 932 durante uma operação de alimentação positiva.[068] Figure 5 illustrates the intake and exhaust valve controls that can be provided using a valve control system 10 that includes a main exhaust rocker arm 200, an exhaust valve control means for a providing engine brake 100, a main intake rocker arm 400 and an inlet valve control means to provide engine brake 300 operated as described above. The main exhaust rocker arm 200 may be used to provide a main exhaust event 924, and the main intake rocker arm 400 may be used to provide a main intake event 932 during a positive feed operation. .

[069] Durante uma operação de freio motor, o meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover freio motor 100 pode prover um evento de válvula de recirculação BGR padrão 922, um evento de válvula de recirculação BGR de maior elevação 924, e dois eventos de válvula de liberação de compressão 920. O meio de comando de uma válvula de admissão de modo a prover freio motor 300 pode prover dois eventos de válvula de admissão 930 que provêem mais ar para o cilindro para freio motor. Como resultado, o sistema 10 pode prover um freio motor de liberação de compressão de dois ciclos completo.[069] During an engine brake operation, the control means of an exhaust valve to provide engine brake 100 may provide a standard BGR recirculation valve event 922, a higher elevation BGR recirculation valve event 924, and two compression release valve events 920. The control means of an inlet valve to provide engine brake 300 may provide two inlet valve events 930 that provide more air to the engine brake cylinder. As a result, system 10 may provide a complete two-cycle compression release motor brake.

[070] Ainda com referência à Figura 5, em uma primeira alternativa, o sistema 10 pode prover apenas um ou outro dentre os dois eventos de válvula de admissão 930 como resultado do emprego de um sistema de comando de válvulas variável como o meio de comando de uma válvula de admissão de modo a prover um freio motor 300. O sistema de comando de válvulas variável 300 pode ser usado de modo a seletivamente prover apenas um ou outro, ou ambos os eventos de válvula de admissão 930. Quando apenas um de tais eventos de válvula de admissão é provido, um freio motor de liberação de compressão de 1,5 ciclos se resultará. f071]Em outra alternativa, o sistema 10 pode prover apenas um ou outro dentre os dois eventos de válvula de liberação de compressão 920 e/ou um, dois ou nenhum dos eventos de válvula de recirculação BGR 922 e 924 como resultado do emprego de um sistema de comando de válvulas variável como o meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover o freio motor 100. O sistema de comanda de válvulas variável 100 pode ser usado de modo at se letiva mente prover apenas um ou outro, ou ambos os eventos de válvula de liberação de compressão 920 e/ou nenhum, um ou dois dos eventos de vátvuia de recircuiação BGR 922 e 924. Quando o sistema 10 é configurado desta maneira, o mesmo poderá seletivamente prover um freio motor de liberação de compressão de 4 ciclos ou de 2 ciclos com ou sem recircuiação BGR, [072]A importância da inclusão do evento de válvula de recircuiação BGR de maior elevação 922, que é provida ao se ter um ressalto de lóbulo de came de uma altura maior correspondente sobre o came que aciona o meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover freio motor 100, é ilustrada pelas Figuras 6 e 7. Com referência ás Figuras 3, 4 e 6, a altura do ressalto de came que produz o evento de válvula de recircuiação BGR de maior elevação 922 excede a magnitude do espaço de folga provido entre o meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover freio motor 100 e o pino deslizante 650. Essa altura maior ou elevação se torna evidente a partir do evento de válvula 922 na Figura 6 em comparação com os eventos de válvula 920 e 924. Durante a restituição da operação de alimentação positiva usando o sistema 10. é possível que a ponte de válvulas de exaustão 600 venha falhar a se travar no embolo externo 720, o que, normalmente, resultaria na perda de um evento de exaustão principal 924, o que, por sua vez, poderia provocar um grave dano ao motor. Com referência à Figura 7, ao incluir o evento de válvuia de recircuiação BGR de maior elevação 922, quando o evento de exaustão principal 924 ê perdido devido a uma falha, o evento de válvula de recircuiação BGR de maior elevação 922 permitirá que o gás de exaustão vaze do cilindro próximo em tempo para o tempo em que o evento de válvula de exaustão principal 924 normalmente seria esperado que viesse a ocorrer, e impedirá um dano ao motor que poderá, de outra forma, acontecer.Still with reference to Figure 5, in a first alternative, system 10 may provide only one or the other of the two intake valve events 930 as a result of employing a variable valve control system as the control means. inlet valve to provide an engine brake 300. Variable valve control system 300 may be used to selectively provide only one or the other or both inlet valve events 930. When only one of such Inlet valve events are provided, a 1.5-cycle compression release engine brake will result. Alternatively, system 10 may provide only one or the other of the two compression release valve events 920 and / or one, two or none of the BGR recirculation valve events 922 and 924 as a result of employing a variable valve control system as the means of operating an exhaust valve to provide the engine brake 100. The variable valve control system 100 may be used to provide only one or the other or both. compression release valve events 920 and / or none, one or two of BGR recirculation vacuum events 922 and 924. When system 10 is configured in this manner, it may selectively provide a compression release motor brake. 4-cycle or 2-cycle with or without BGR recirculation, [072] The importance of including the highest elevation BGR recirculation valve event 922, which is provided by having a single-cam cam lobe bump. corresponding higher height on the cam driving the control means of an exhaust valve to provide engine brake 100 is illustrated by Figures 6 and 7. With reference to Figures 3, 4 and 6, the height of the cam shoulder which produces the highest elevation BGR check valve event 922 exceeds the magnitude of the clearance provided between the control means of an exhaust valve to provide engine brake 100 and the slide pin 650. This greater height or elevation becomes evident from valve event 922 in Figure 6 compared to valve events 920 and 924. During the restoration of positive feed operation using system 10. it is possible that exhaust valve bridge 600 will fail to lock on the outer piston 720, which would normally result in the loss of a major exhaust event 924, which in turn could cause severe engine damage. Referring to Figure 7, by including the highest elevation BGR recirculation valve event 922, when the main exhaust event 924 is lost due to a failure, the highest elevation BGR recirculation valve event 922 will allow exhaust leaks from the near cylinder in time to the time when the main exhaust valve event 924 would normally be expected to occur, and will prevent engine damage that could otherwise occur.

[Q73]Um conjunto alternativo de comandos de válvula, que pode ser obtido usando um ou mais dos sistemas 10 descritos*acima, é ilustrado na Figura 8. Com referência à Figura 8, o sistema usado de modo a prover os comandos de válvula de exaustão 920, 922 e 924 é o mesmo tal como descrito acima, e a maneira de atuar o braço de balancim de exaustão principal 200 e o braço de balancim de exaustão de freio motor 100 (Figura 3) ou meio de comando de válvula de exaustão de modo a prover freio motor 100 (Figura 4) é também igual. O braço de balancim de admissão principal 400 e a maneira de operação do mesmo são similarmente iguais aos das modalidades anteriores.[Q73] An alternative set of valve commands, which can be obtained using one or more of the systems 10 described * above, is illustrated in Figure 8. With reference to Figure 8, the system used to provide the valve commands 920, 922 and 924 are the same as described above, and the manner of operating the main exhaust rocker arm 200 and engine brake exhaust rocker arm 100 (Figure 3) or exhaust valve control means so as to provide motor brake 100 (Figure 4) is also equal. The main intake rocker arm 400 and the manner of operation thereof are similarly to those of the above embodiments.

[074] Ainda com referência â Figura 8, um. ou o outro, ou ambos os eventos de válvula de admissão 934 e/ou 936 podem ser providos usando uma das três disposições alternativas. Em uma primeira alternativa, o meio de comando de uma válvula de admissão de modo a prover freio motor 300, quer provido como um braço de balancim ou outra coisa, pode ser eliminado do sistema 10. Ainda com referência â Figura 2, no lugar do meio 300, um sistema de deslocamento de fase de carne 265 opcional poderá ser provido no sentido de operar o carne 260 que aciona o braço de balancim de admissão principal 400. O sistema de deslocamento de fase de came 265 pode seletivamente modificar a fase do came 260 com relação ao ângulo de manivela do motor. Como resultado, com referência ás Figuras 2 e 8, o evento de válvula de admissão 934 pode ser produzido a partir do ressalto de came de admissão principal 262. O evento de válvula de admissão 934 pode ser "mudado" de modo a acontecer mais tarde do que normalmente ocorrería. Em termos específicos, o evento de válvula de admissão 934 pode ser retardado de modo a não interferir com o segundo evento de válvula de liberação de compressão 920. O evento de válvula de admissão 936 pode não ser provido quando o sistema de deslocamento de fase de came 265 é utilizado, o que irá resultar em um freio motor de liberação de compressão de 1,5 ciclos.Still with reference to Figure 8, one. or the other, or both inlet valve events 934 and / or 936 may be provided using one of three alternative arrangements. In a first alternative, the control means of an inlet valve to provide engine brake 300, whether provided as a rocker arm or something else, may be eliminated from system 10. Still with reference to Figure 2, in place of the means 300, an optional camshaft shift system 265 may be provided to operate camshaft 260 which drives the main intake rocker arm 400. camshaft shift system 265 may selectively modify the cam phase 260 with respect to the crank angle of the engine. As a result, with reference to Figures 2 and 8, the inlet valve event 934 can be produced from the main inlet cam boss 262. Inlet valve event 934 can be "changed" to happen later than would normally occur. Specifically, the inlet valve event 934 may be delayed so as not to interfere with the second compression release valve event 920. The inlet valve event 936 may not be provided when the inlet phase shift system is cam 265 is used, which will result in a 1.5-cycle compression release motor brake.

[075] O estabelecimento de um freio motor de liberação de compressão usando um sistema 10 que incluhtim sistema de deslocamento de fase de came 265 pode ocorrer como se segue. Prime ira mente, o combustível é fechado para o cilindro de motor em questão e um retardo predeterminado é provido de modo a permitir que o combustível saia do cilindro. Em seguida, o sistema de deslocamento de fase de carne 265 é ativado de modo a retardar a sincronização do evento de válvula de admissão principal. Finalmente, a válvula solenóide de exaustão de controle hidráulico (não mostrada) pode ser ativada de modo a suprir fluido hidráulico para o braço de baiancim de exaustão principal 200 e para o meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover freio motor 100. Isto pode fazer com que o corpo de ponte de válvulas de exaustão 710 se destrave do êmbolo externo 720 e impeça os eventos de válvula de exaustão principal. O suprimento de fluido hidráulico para o meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover freio motor 100 pode produzir eventos de válvula de exaustão de freio motor, incfuindo um ou mais eventos de liberação de compressão e um ou mais eventos de recirculação BGR, tal como explicado acima. Esta sequência pode ser invertida de modo a transitar novamente para uma operação de alimentação positiva começando de um modo de operação de freio motor, [076] Com referência às Figuras 4 e 8, em uma segunda e terceira alternativas, um ou outro, ou ambos os eventos de válvula de admissão 934 e/ou 936 podem ser providos ao se empregar um sistema de movimento perdido ou um sistema de comando de válvulas variável como o meio de comando de uma válvula de admissão de modo a prover freio motor 300. Um sistema de movimento perdido pode seletivamente prover ambos os eventos de válvula de admissão 934 e 936, enquanto que um sistema de comando de válvulas variável pode seletivamente prover um ou outro, ou ambos os eventos de válvula de admissão 934 e 936.[075] The establishment of a compression release motor brake using a system 10 including a cam cam shift system 265 may occur as follows. First, the fuel is closed to the engine cylinder in question and a predetermined delay is provided to allow the fuel to exit the cylinder. Thereafter, the meat phase shift system 265 is activated to delay synchronization of the main inlet valve event. Finally, the hydraulic control exhaust solenoid valve (not shown) can be activated to supply hydraulic fluid to the main exhaust flapper arm 200 and the control means of an exhaust valve to provide engine brake 100. This may cause the exhaust valve bridge body 710 to unlock from the external piston 720 and prevent main exhaust valve events. Supplying hydraulic fluid to the control means of an exhaust valve to provide engine brake 100 may produce engine brake exhaust valve events, including one or more compression release events and one or more BGR recirculation events. , as explained above. This sequence may be reversed so as to transition back to a positive feed operation starting from a motor brake operation mode. [076] inlet valve events 934 and / or 936 may be provided by employing a lost motion system or a variable valve control system as the means of controlling an inlet valve to provide engine brake 300. A system lost motion can selectively provide both inlet valve events 934 and 936, while a variable valve drive system can selectively provide for either or both inlet valve events 934 and 936.

[077] O estabelecimento de um freio motor de liberação de compressão usando um sistema 10 que inclui um sistema hidráulico de movimento perdido ou um sistema hidráulico de comando de válvulas variável pode ocorrer como se segue. Primeiramente, o combustível é fechado para o cilindro de motor em questão e um retardo predeterminado é provido de modo a permitir que o combustível saia do cilindro Em seguida, a válvula solenóide de admissão de controle hidráulico pode ser ativada de modo a suprir fluido hidráulico para o braço de balancim de admissão principal 400 e para a ponte de válvulas de admissão 700. Isto pode fazer com que o corpo de ponte de válvulas de admissão 710 se destra ve do êmbolo externo 720 e impeça os eventos de válvula de admissão principal. Finalmente, a válvula solenóide de exaustão de controle hidráulico pode ser ativada de modo a suprir fluido hidráulico para o braço de balancim de exaustão principal 200 e para o meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover freio motor 100. Isto pode fazer com que o corpo de ponte de válvulas de exaustão 710 se destrave do êmbolo externo 720 e impeça o evento de válvula de exaustão principal. O suprimento de fluido hidráulico para o meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover freio motor 100 pode produzir os desejados eventos de válvula de exaustão de freio motor, incluindo um ou mais eventos de válvula de liberação de compressão 920, e um ou mais eventos de válvula de recirculação BGR 922 e 924, tat como explicado acima. Esta sequência pode ser invertida de modo a transitar novamente para a operação de alimentação positiva começando de um modo de operação de freio motor.[077] The establishment of a compression release engine brake using a system 10 including a lost motion hydraulic system or a variable valve cam hydraulic system may occur as follows. First, the fuel is closed to the engine cylinder in question and a predetermined delay is provided to allow the fuel to escape from the cylinder. Then the hydraulic control intake solenoid valve can be activated to supply hydraulic fluid to the main intake rocker arm 400 and the intake valve bridge 700. This may cause the intake valve bridge body 710 to unlock from the external piston 720 and prevent main intake valve events. Finally, the hydraulic control solenoid exhaust valve can be activated to supply hydraulic fluid to the main exhaust rocker arm 200 and the control means of an exhaust valve to provide engine brake 100. This can do cause the exhaust valve bridge body 710 to unlock from the external piston 720 and prevent the main exhaust valve event. Supplying hydraulic fluid to the control means of an exhaust valve to provide engine brake 100 may produce the desired engine brake exhaust valve events, including one or more compression release valve events 920, and a or more BGR recirculation valve events 922 and 924, tat as explained above. This sequence may be reversed to transition back to positive power operation starting from a motor brake operation mode.

[Q78]Uma outra alternativa aos métodos acima descritos é ilustrada pela Figura 9. Na Figura 9, todos os comandos de válvula mostrados são os mesmos que os descritos acima, e podem ser providos usando quaisquer dos sistemas 10 acima descritos, com uma exceção. O evento de válvula de exaustão de sangria parcial 926 (Figura 9} substitui o evento de válvula de recirculação BGR 922 e o evento de válvula de liberação de compressão 920 (Figuras 5 e 8). Isto pode ser obtido por meio da inclusão de um ressalto de carne sangrador parcial sobre o carne de exaustão no lugar dos dois ressaltos de carne que, de outra maneira, produziríam o evento de válvula de recirculação BGR S.22 e o evento de válvula de liberação de compressão 920.[Q78] Another alternative to the methods described above is illustrated by Figure 9. In Figure 9, all valve commands shown are the same as those described above, and may be provided using any of the systems 10 described above, with one exception. The partial bleed exhaust valve event 926 (Figure 9} replaces the BGR recirculation valve event 922 and the compression release valve event 920 (Figures 5 and 8). partial bleed meat cam over the exhaust meat in place of the two meat cams that would otherwise produce the BGR S.22 recirculation valve event and the compression release valve event 920.

[079] Deve-se também apreciar que qualquer uma das modalidades acima apresentadas pode ser combinada com o uso de um turbo carregador de geometria variável, um regulador de pressão de exaustão variável, um regulador de pressão de admissão variável, e/ou um sistema de recirculação de gás de exaustão externo a fim de modificar o nível de freio motor obtido usando o sistema 10. Além disso, o níve! de freio motor pode ser modificado ao se agrupar um ou mais sistemas de comando de válvulas 10 em um motor conjunto a fim de receber um fluido hidráulico sob o controle de uma única válvula sofenóíde de controle hidráulico. Por exemplo, em um motor de seis cilindros, três conjuntos de dois sistemas de comando de válvulas de admissão e/ou exaustão 10 podem ficar sob o controle de três válvulas so-lenóides de controle hidráulico separadas, respectivamente. Em tal caso, níveis variáveis de freio motor podem ser providos ao se ativar seletivamente as válvulas sole-nóides de controle hidráulico de modo a prover fluído hidráulico para os sistemas de comando de válvulas de admissão e/ou exaustão 10 a fim de produzir freio motor em dois, quatro, ou todos os seis cilindros do motor.[079] It should also be appreciated that any of the above embodiments may be combined with the use of a variable geometry turbo charger, a variable exhaust pressure regulator, a variable intake pressure regulator, and / or a system. exhaust gas recirculation in order to modify the engine brake level obtained using system 10. In addition, the level! The engine brake valve can be modified by grouping one or more valve control systems 10 into a combined engine to receive a hydraulic fluid under the control of a single hydraulic control valve. For example, on a six-cylinder engine, three sets of two intake and / or exhaust valve control systems 10 may be controlled by three separate hydraulic control solenoid valves, respectively. In such a case, varying engine brake levels may be provided by selectively activating the hydraulic control solenoid valves to provide hydraulic fluid to the intake and / or exhaust valve control systems 10 to produce the engine brake. on two, four, or all six engine cylinders.

[080] Fícará aparente aos versados na técnica que variações e modificações das modalidades acima descritas podem ser feitas. Por exemplo, o meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover freio motor 100 e o meto de comando de uma válvula de admissão de modo a prover freio motor 300 podem prover comandos de válvula de freio não motor em outras aplicações. Além disso, o aparelho mostrado para a provisão do meio de comando de uma válvula de exaustão de modo a prover freio motor 100 e do meto de comando de uma válvula de admissão de modo a prover freio motor 300 pode ser provido por um aparelho diferente do mostrado nas Figuras 3 e 4.It will be apparent to those skilled in the art that variations and modifications of the above described embodiments may be made. For example, the control means of an exhaust valve to provide engine brake 100 and the control mode of an inlet valve to provide engine brake 300 may provide non-engine brake valve commands in other applications. In addition, the apparatus shown for providing the control means of an exhaust valve to provide engine brake 100 and the control method of an inlet valve to provide engine brake 300 may be provided by an apparatus other than shown in Figures 3 and 4.

[081 ]A Figura 10 é um diagrama de blocos ilustrando esquematicamente um sistema de comanda de válvulas de acordo com as várias modalidades da presente invenção. Em particular, o sistema 1000 compreende uma fonte de movimento de comando de válvulas principais 1002 e uma fonte de movimento de comando de válvulas auxiliares 1004. Tai como usado no presente documento, os termos “principar ou “evento principal” ou suas variantes são usados abaixo no sentido de se referir aos componentes que pertencem a movimentos de válvula singulares ou a tais movimentos de válvula singulares para as válvulas de admissão e exaustão requeridas para uma operação de alimentação positiva de um motor de combustão interna, ou seja, para eventos de exaustão principais ou eventos de admissão principais. Além disso, tal como usado abaixo, os termos “auxiliar” ou “movimento auxiliar” ou suas variantes se referem aos componentes que dizem respeito a movimentos de válvula ou aos movimentos de válvula associados ao funcionamento de um motor de combustão interna diferentes dos eventos principais, e podem incluir movimentos de válvula que não são necessários para a geração de uma alimentação positiva, mas que podem ser usados em conjunto com essa operação, bem como movimentos de válvula que não são compatíveis com uma geração de alimentação positiva. A titulo de exemplo não (imitante, os movimentos de válvulas auxiliares diferentes dos eventos de válvula principal incluem eventos de válvula, tais como o movimento de válvula de liberação de compressão (CR), a recirculação de gás de freio (BGR), a recirculação de gás de exaustão interna (IEGR) na admissão ou na exaustão, a abertura antecipada de válvula (EVO) através da adição de evento(s) de válvula(s) suplementar(es) ao evento principal, o fechamento tardio de válvula (LVC) através da adição de evento(s) de váfvula(s) suplementares) durante o fechamento do evento de válvula principal, outros eventos de válvula a fim de modificar o movimento de ar no cilindro e eventos de válvula a fim de excitar os turbo carregadores. As Patentes dos Estados Unidos Ns. 6,325,043; 6 827.067; 7.712.449; 8.375.904 e a Publicação de Pedido de- Patente dos Estados Unidos N. 2005/0274341 ensinam vários movimentos de váíveias auxiliares, os ensinamentos de cujas publicações encontram-se incorporados ao presente documento a título de referência, No entanto, tal como ficará evi- dente a partir do presente relatório descritivo, esses componentes auxiliares ou movimentos de váívuta podem cooperar com os componentes principais, e vice versa, no sentido de obter o funcionamento desejado. Como uma variante de “auxiliar", os termos “frenagem”, “movimento de frenagem”, “eventos de frenagem” ou suas variações são usados abaixo no sentido de se referirem aos componentes ou aos movimentos de válvula associados a uma operação de freio motor de um motor de combustão interna. Por exemplo, os movimentos de válvula de frenagem ou os movimentos de válvula de freio motor se referem a, por exemplo, movimentos de válvula CR, movimentos de válvula de sangria, movimentos de válvula de recirculação de gás de freio BGR, etc. tais como conhecidos na técnica. Sendo assim, a fonte de movimento de comando de válvulas principais 1002 provê que eventos ou movimentos de válvula principal sejam transmitidos para uma ou mais válvulas de motor 1008 e, da mesma forma, a fonte de movimento de comando de válvulas auxiliares 1004 provê que eventos ou movimentos de válvula auxiliar sejam transmitidos para uma ou mais válvulas de motor 1008. Cada qual dentre a fonte de movimento de comando de válvulas principais 1002 e a fonte de movimento de comando de válvulas auxiliares 1004 pode compreender qualquer um dentre um número de fontes de movimento conhecidas na técnica, por exemplo, um carne rotativo (tais como os carnes 260, 140 acima descritos), uma haste impulsora e/ou tucho em conexão com um came rotativo, etc., configurados de modo a prover os necessários movimentos de válvula.Figure 10 is a block diagram schematically illustrating a valve control system in accordance with the various embodiments of the present invention. In particular, system 1000 comprises a master valve cam motion source 1002 and an auxiliary cam cam source 1004. As used herein, the terms "principal or" main event "or variants thereof are used below to refer to components that pertain to single valve movements or such single valve movements to the inlet and exhaust valves required for positive feed operation of an internal combustion engine, ie for exhaust events. major admission events. In addition, as used below, the terms "auxiliary" or "auxiliary movement" or variants thereof refer to components that relate to valve movements or valve movements associated with the operation of an internal combustion engine other than the main events. , and may include valve movements that are not required for positive feed generation, but which may be used in conjunction with such operation, as well as valve movements that are not compatible with positive feed generation. By way of example not (imitating, auxiliary valve movements other than main valve events include valve events such as compression release valve movement (CR), brake gas recirculation (BGR), recirculation exhaust gas (IEGR) on intake or exhaust, early valve opening (EVO) by adding supplemental valve event (s) to the main event, late valve closing (LVC) ) by adding supplemental valve event (s)) during main valve event closure, other valve events in order to modify cylinder air movement and valve events to excite turbo chargers . United States Patents Nos. 6,325,043; 6,827,067; 7,712,449; No. 8,375,904 and United States Patent Publication No. 2005/0274341 teach various motions of auxiliary variables, the teachings of which publications are incorporated herein by reference, however, as will be appreciated. From this descriptive report, these auxiliary components or vacuum movements may cooperate with the main components, and vice versa, in order to achieve the desired operation. As a variant of “auxiliary”, the terms “braking”, “braking motion”, “braking events” or variations thereof are used below to refer to the components or valve movements associated with a motor brake operation. For example, braking valve motions or engine brake valve motions refer to, for example, CR valve motions, bleed valve motions, gas recirculation valve motions. Thus, the master valve drive motion source 1002 provides that events or master valve motions are transmitted to one or more engine valves 1008 and likewise the source Auxiliary Valve Drive 1004 provides that auxiliary valve events or movements are transmitted to one or more 1008 engine valves. master camshaft 1002 and auxiliary camshaft 1004 may comprise any of a number of movement sources known in the art, for example, a rotary meat (such as the meats 260, 140 described above). ), a push rod and / or tappet in connection with a rotary cam, etc., configured to provide the necessary valve movements.

[082]A fonte de movimento de comando de válvulas principais 1002 é operativamente conectada a um trem de válvulas principais 1006 que, por sua vez, é operativamente conectado a uma ou mais válvulas de motor 1008. A uma ou mais válvulas de motor 1008 pode compreender qualquer tipo de válvula de motor, tal como as válvulas de admissUte ou exaustão, conforme conhecidas na técnica. Da mesma forma, tal com conhecido na técnica, o trem de válvulas principais 1006 pode com- preender um ou mais componentes usados para transmitir o movimento da fonte de movimento de comando de válvulas principais 1002 para a(s) válvula(s) 1008. Por exemplo, o trem de válvulas principais 1006 pode compreender uma articulação de um ou mais dentre um braço de bafancim. uma haste rmpulsora, um tucho, um ajus-tador de folga, uma ponte de válvulas ou outros componentes conhecidos na técnica para a transmissão de movimentos para as válvulas. Na modalidade ilustrada, o trem de válvulas principais 1006 compreende ainda um mecanismo de desativação 1010 que pode ser ativado de modo a impedir a transmissão de movimentos de válvula principal para a(s) válvula(s) 1008. Sendo assim, o mecanismo de desativação 1010 é um dispositivo de movimento perdido tal como descrito acima, um exemplo do qual é o conjunto de movimento perdido ilustrado na Figura 2 constituído pelo êmbolo externo 720, a tampa 730, o êmbolo interno 760, a mola de êmbolo interno 744, a mola de êmbolo externo 746, e as esferas 740.[082] Master valve drive motion source 1002 is operatively connected to a master valve train 1006 which, in turn, is operatively connected to one or more 1008 engine valves. One or more 1008 engine valves may be comprise any type of engine valve, such as inlet or exhaust valves, as known in the art. Similarly, as known in the art, master valve train 1006 may comprise one or more components used to transmit motion from master valve drive motion source 1002 to valve (s) 1008. For example, main valve train 1006 may comprise a pivot of one or more of a baffle arm. a push rod, tappet, slack adjuster, valve bridge or other components known in the art for the transmission of valve movements. In the embodiment illustrated, the main valve train 1006 further comprises a deactivation mechanism 1010 which can be activated to prevent the transmission of main valve movements to valve (s) 1008. Thus, the deactivation mechanism 1010 is a lost motion device as described above, an example of which is the lost motion assembly shown in Figure 2 consisting of outer piston 720, cap 730, inner piston 760, inner piston spring 744, spring external piston rod 746, and the balls 740.

[083]Embora a modalidade da Figura 2 seja um exemplo de um mecanismo de trava hidraulicamente atuado instalado em uma ponte de válvulas 600, 700, as pessoas versadas na técnica poderão apreciar que qualquer dentre um número de diferentes mecanismos de desativação configurados para colocação em vários pontos ao longo do trem de válvulas principais 1006 poderá ser usado, Por exemplo, mecanismos hidráulica ou eletricamente compressíveis, tais como elevadores de válvula ou tuchos, podem mudar de tamanho a fim de fazer ou não contato com um came, um exemplo dos quais é a assim chamada tecnologia de Deslocamento Sob Demanda empregada em alguns veículos da empresa General Motors. Em alternativa. braços de baíancim selecionáveis, através de circuitos hidráulicos providos em um eixo de braço de baíancim, podem ser usados no sentido de ativar e desativar os braços de baíancim, exemplos dos quais incluem o sistema de-Controle Eletrônico de Sincronização e Elevação de Válvula Variável (VTEC) da erâpresa Honda, o sistema de Elevação e Sincronização de Válvula Variável de Orientação Ecológica da empresa Nissan (ΝΕΟ WL) ou a implementação de pino de trava radial apresentada na Patente dos Estados Unidos N. 5,099,806. Em uma outra alternativa, mecanismos de movimento perdido hidraulicamente controlados podem ser incorporados em um braço de balancim, um exemplo dos quais inclui a assim chamada Sincronização de Válvula Variável Inteligente (WT-i) da empresa Toyota.[083] Although the embodiment of Figure 2 is an example of a hydraulically actuated locking mechanism installed on a 600, 700 valve bridge, those skilled in the art may appreciate that any of a number of different deactivation mechanisms configured for commissioning. several points along the main valve train 1006 may be used. For example, hydraulically or electrically compressible mechanisms, such as valve lifts or tappets, may change in size to make or not contact with a cam, an example of which is the so-called Displacement On Demand technology employed in some General Motors vehicles. Alternatively. Selectable bayer arms, via hydraulic circuits provided on a bayer arm shaft, can be used to activate and deactivate the bayer arms, examples of which include the Electronic Variable Valve Synchronization and Elevation Control system ( Honda company VTEC), Nissan's Eco-Guided Variable Valve Lifting and Synchronization (ΝΕΟ WL) system or the implementation of the radial lock pin presented in US Patent No. 5,099,806. In another alternative, hydraulically controlled lost motion mechanisms may be incorporated into a rocker arm, an example of which includes the so-called Toyota Smart Variable Valve Synchronization (WT-i).

[Q84]Gutras implementações do mecanismo de desativação 1010 com base no acoplamento e/ou desacoplamento de braços de balancim adjacentes são descritas em detalhe abaixo.[Q84] Other implementations of the deactivation mechanism 1010 based on the coupling and / or uncoupling of adjacent rocker arms are described in detail below.

[Q85]Tai como ainda mostrado, a fonte de movimento de comando de válvulas auxiliares 1004 pode ser operativamente conectada à(s) válvula(s) 1008 através de um mecanismo de acoplamento 1012 e a pelo menos uma parte do trem de válvulas principais 1006. Por exemplo, tal como descrito abaixo, o mecanismo de acoplamento 1012 pode compreender um ou mais pinos deslizantes e componentes relacionados que permitem que braços de balancim adjacentes sejam seletivamente acoplados ou desacoplados, deste modo fazendo com que os movimentos transmitidos por um braço de balancim sejam passados para outro braço de balancim. Em uma modalidade alternativa, tal como ilustrado pelas linhas pontilhadas, a fonte de movimento de comando de válvulas auxiliares 1004’ e o mecanismo de acoplamento 1012’ podem ignorar o trem de válvulas principais 1006 e, em vez disso, ser direcionados e conectados à(s) válvula(s) 1008. Um exemplo dessa modalidade alternativa é ilustrado na Figura 3, na qual o conjunto de pistão de movimento perdido 113 pode ser ativado de modo a contatar o pino deslizante 650, 750 de tal modo que os movimentos de válvula de frenagem transmitidos pelo carne 140 sejam transmitidos pelo braço de balancim de freio motor 100, 300 para o pino deslizante 650, 750 e para a correspondente válvula.As further shown, the auxiliary camshaft motion source 1004 may be operably connected to valve (s) 1008 via a coupling mechanism 1012 and at least a portion of main valve train 1006. For example, as described below, the coupling mechanism 1012 may comprise one or more sliding pins and related components that allow adjacent rocker arms to be selectively coupled or uncoupled, thereby causing movements transmitted by a rocker arm. passed to another rocker arm. In an alternative embodiment, as illustrated by the dotted lines, the auxiliary camshaft motion source 1004 'and coupling mechanism 1012' may bypass main valve train 1006 and instead be directed and connected to ( valve (s) 1008. An example of such an alternative embodiment is illustrated in Figure 3, in which the lost motion piston assembly 113 may be activated to contact the slide pin 650, 750 such that valve movements brakes transmitted by the cam 140 are transmitted by the engine brake rocker arm 100, 300 to the slide pin 650, 750 and the corresponding valve.

[086]Finalmente, a Figura 10 ilustra um controlador 1014 que pode ser usado para controlar o funcionamento do mecanismo de desativação 1010 e/ou do me- canismo de acoplamento 1012, 1012’. Em uma modalidade, o controlador 1014 pode compreender um dispositivo de processamento, tal como um microprocessador, um microcontrolador, um processador de sinal digital, um co-processador ou coisa do gênero ou combinações dos mesmos capazes de executar instruções armazenadas, matrizes lógicas programáveis ou coisa do gênero, tais como incorporados, por exemplo, em uma unidade de controle de motor (ECU). Embora não ilustrado na Figura 10, o controlador 1014 pode incluir um ou mais controles comutados, por exemplo, solenóides, rei és, etc., que podem ser usados para realizar o controle do mecanismo de desativação 1010 e/ou do mecanismo de acoplamento 1012, 1012’. Por exemplo, em uma modalidade, o controlador 140 pode ser acoplado a um dispositivo de entrada de usuário (por exemplo, um comutador, não mostrado) através do qual um usuário poderá ser habilitado a ativar um desejado modo de operação de movimento de válvula auxiliar. A detecção, por parte do controlador 1014, da seleção do dispositivo de entrada de usuário pode, nesse caso, fazer com que o controlador 1014 provenha os sinais necessários para a ativação ou desativação do mecanismo de desativação 1010 e/ou do mecanismo de acoplamento 1012, 1012’. De maneira alternativa, ou, além disso, o controlador 1014 pode ser acoplado a um ou mais sensores (não mostrados) que provêem os dados usados pelo controlador 140 no sentido de determinar como controlar o mecanismo de desativação 1010 e/ou o mecanismo de acoplamento 1012, 1012’. Em uma modalidade, particularmente aplicável quando o mecanismo de desativação 1010 e/ou o mecanismo de acoplamento 1012. 1012' é um dispositivo hidraulicamente habilitado, um controle comutado adequado poderá compreender um ou mais solenóides usados para controlar o fluxo de um fluido hidráulico, tal com um óleo de motor, a partir de um suprimento de fluido pressurizado (não mostrado). Tal como conhecido na técnica, cada cilindro de um motor de combustão interna de múltiplos cilindros pode ter o seu próprio controle comutado unicamente associado ao mesmo no sentido de que a operação dos con- trotes comutados é aplicada apenas ao mecanismo de desativação 1010 e/ou ao mecanismo de acoplamento 1012, 1012’ associados àqueie cilindro. Em uma modalidade alternativa, controles comutados comuns ou globais podem ser opcionalmente usados, em cujo caso a operação do(s) controle(s) comutadois) atende a múltiplos cilindros.Finally, Figure 10 illustrates a controller 1014 that can be used to control the operation of the deactivation mechanism 1010 and / or coupling mechanism 1012, 1012 '. In one embodiment, the controller 1014 may comprise a processing device such as a microprocessor, microcontroller, digital signal processor, coprocessor or the like or combinations thereof capable of executing stored instructions, programmable logic arrays or such as being incorporated, for example, into an engine control unit (ECU). Although not illustrated in Figure 10, controller 1014 may include one or more switched controls, for example, solenoids, kings, etc., which may be used to control the deactivation mechanism 1010 and / or coupling mechanism 1012. , 1012 '. For example, in one embodiment, the controller 140 may be coupled to a user input device (e.g., a switch, not shown) whereby a user may be enabled to activate a desired auxiliary valve motion mode of operation. . Detection by the 1014 controller of the selection of the user input device may in this case cause the 1014 controller to provide the signals necessary for the activation or deactivation of the 1010 deactivation mechanism and / or the 1012 coupling mechanism. , 1012 '. Alternatively, or in addition, controller 1014 may be coupled to one or more sensors (not shown) which provide the data used by controller 140 to determine how to control the deactivation mechanism 1010 and / or the coupling mechanism. 1012, 1012 '. In one embodiment, particularly applicable when the deactivation mechanism 1010 and / or coupling mechanism 1012. 1012 'is a hydraulically enabled device, a suitable switched control may comprise one or more solenoids used to control the flow of a hydraulic fluid such as with a motor oil from a pressurized fluid supply (not shown). As known in the art, each cylinder of a multi-cylinder internal combustion engine may have its own switched control solely associated with it in that the operation of the switched controls is applied only to the deactivation mechanism 1010 and / or coupling mechanism 1012, 1012 'associated with that cylinder. In an alternative embodiment, common or global switched controls may be optionally used, in which case the operation of the switched control (s) serves multiple cylinders.

[087]De acordo com o sistema 1000, um método para realizar os movimentos de válvulas auxiliares é ilustrado em mais detalhe na Figura 11. Em uma modalidade, o processo ilustrado na Figura 11 pode ser executado pelo controlador 1014 através do controle do mecanismo de desativação 1010 e/ou do mecanismo de acoplamento 1012, 1012’. Deste modo, no bloco 1102, é feita uma determinação se uma operação de freio motor foi iniciada. Tal como descrito acima, tal determinação pode ser feita através da detecção de uma entrada baseada em usuário e/ou baseada em sensor adequada, independentemente, quando é determinado que uma operação de freio motor foi iniciada, o processamento continua no bloco 1104 no qual o mecanismo de desativação 1010 é ativado, deste modo desativando a transmissão de eventos de válvula principal da fonte de movimento de comando de válvulas principais 1002 para a(s) váivula(s) 1008. Além disso, no bloco 1106, e, mais uma vez, em resposta à determinação de que uma operação de freio motor foi iniciada, eventos de válvula de freio motor são ativados para a(s) válvula(s) 1008. No contexto do sistema 1000, isto pode compreender a ativação do mecanismo de acoplamento 1012, 1012’. Tal como descrito acima, a ativação do mecanismo de desativação 1010 e/ou do mecanismo de acoplamento 1012, 1012’ pode ser feita através de controles comutados hidráulicos ou elétricos. Em uma modalidade, os eventos de válvula de freio motor podem compreender um freio motor de dois tempos, tal como descrito acima com relação à Figura 5.[087] According to system 1000, a method for performing auxiliary valve movements is illustrated in more detail in Figure 11. In one embodiment, the process illustrated in Figure 11 may be performed by controller 1014 by controlling the control mechanism. 1010 and / or coupling mechanism 1012, 1012 '. Thus, in block 1102, a determination is made whether a motor brake operation has been initiated. As described above, such determination can be made by detecting a suitable user-based and / or sensor-based input, regardless of when it is determined that a motor brake operation has been initiated, processing continues at block 1104 in which the deactivation mechanism 1010 is activated, thereby deactivating the main valve event transmission from main valve drive motion source 1002 to valve (s) 1008. In addition, in block 1106, and once again , in response to the determination that a motor brake operation has been initiated, motor brake valve events are triggered for valve (s) 1008. In the context of system 1000, this may comprise activation of coupling mechanism 1012. , 1012 '. As described above, activation of the deactivation mechanism 1010 and / or coupling mechanism 1012, 1012 'may be by means of hydraulic or electrical switched controls. In one embodiment, the engine brake valve events may comprise a two-stroke engine brake as described above with respect to Figure 5.

[Q88]Em seguida, com referência às Figures 13 a 28, várias modalidades de um sistema incorporando uma pluralidade de braços de balancim, cujos braços de balancim podem ser seleíivamente acoplados e desacoplados entre si, são ilustradas. Cada uma das modalidades ilustradas nas Figuras 13 a 28 incluem os aspectos de um ou mais mecanismos de acoplamento que podem ser usados para acopfar / desacopfar os braços de balancim adjacentes. Em particular, cada par de braços de balancim adjacentes define um limite entre os mesmos, e um mecanismo de acoplamento é provido para cada um de tal limite. Sendo assim, nas modalidades ilustradas nas Figuras 13 a 15 e 24, dois braços de balancim adjacentes e um único mecanismo de acoplamento são ilustrados, enquanto que nas modalidades ilustradas nas Figuras 18 a 23, três braços de balancim e dois mecanismos de acoplamento são ilustrados. Além disso, as Figuras 24 a 28 ilustram exemplos de mecanismos de acoplamento de uma via entre braços de balancim adjacentes. Independente-mente da implementação, as modalidades ilustradas nas Figuras 13 a 28 podem ser usadas de modo a prover movimentos de válvulas auxiliares de modo geral, e movimentos de válvula de freio motor em particular, para uma ou mais válvulas, tal como descrito em mais detalhe abaixo.Next, with reference to Figures 13 to 28, various embodiments of a system incorporating a plurality of rocker arms, whose rocker arms can be selectively coupled and uncoupled from each other, are illustrated. Each of the embodiments illustrated in Figures 13 to 28 include aspects of one or more coupling mechanisms that may be used to engage / disengage adjacent rocker arms. In particular, each pair of adjacent rocker arms defines a limit between them, and a coupling mechanism is provided for each of such limit. Thus, in the embodiments illustrated in Figures 13 to 15 and 24, two adjacent rocker arms and a single coupling mechanism are illustrated, while in the embodiments illustrated in Figures 18 to 23, three rocker arms and two coupling mechanisms are illustrated. . In addition, Figures 24 to 28 illustrate examples of one-way coupling mechanisms between adjacent rocker arms. Regardless of implementation, the embodiments illustrated in Figures 13 to 28 may be used to provide auxiliary valve motions in general, and engine brake valve motions in particular, for one or more valves, as further described. detail below.

[G89]Em seguida, com referência à Figura 12, um método para realizar movimentos de válvulas auxiliares com base nas modalidades das Figuras 13 a 28 é ilustrado. Ma;s uma vez, em uma modalidade, o processo ilustrado na Figura 12 pode ser executado por um controlador (tal como pelo controlador 1014) através do controle dos vários mecanismos de acoplamento ilustrados nas Figuras 13 a 28 e descritos em mais detalhes abaixo.[G89] Next, with reference to Figure 12, a method for performing auxiliary valve movements based on the embodiments of Figures 13 to 28 is illustrated. But once, in one embodiment, the process illustrated in Figure 12 may be performed by a controller (such as controller 1014) by controlling the various coupling mechanisms illustrated in Figures 13 to 28 and described in more detail below.

[090]Tal como notado acima, os movimentos de válvula de freio empregados em uma operação de freio motor podem ser considerados um subconjunto dos movimentos de válvulas auxiliares. Deste modo, as linhas pontilhadas do bJoco 1202 indicam o seu status com uma etapa opcional no sentido de que uma determinação é feita se uma operação de freio mstor foi iniciada, as técnicas para cuja determinação tendo sido explicadas acima. De modo mais geral, pode-se assumir que o pro- cesso ilustrado na Figura 12 é realizado nos casos em que algum tipo de movimento de válvula auxiliar é desejado, cujo movimento de válvula auxiliar pode incluir o subconjunto específico de movimentos de válvula de freio motor. Sendo assim, independentemente da natureza do movimento de válvula auxiliar a ser implementado, o processamento continua no bloco 1204, no qual um ou mais mecanismos de acoplamento sâo controlados de modo a acoplar um primeiro braço de baiancim a um segundo braço de baiancim, o primeiro braço de baiancim sendo operativamente conectado a pelo menos uma válvula, e o segundo braço de baiancim sendo operativamente conectado a uma fonte de movimento auxiliar. Acoplados desta maneira, os movimentos de válvulas auxiliares providos pela fonte de movimento auxiliar podem ser acoplados ao primeiro braço de baiancim em virtude de seu acoplamento ao segundo braço de baiancim. Deve-se notar que, neste caso, os movimentos de válvulas auxiliares então transmitidos sobre o primeiro braço de baiancim podem ser diferentes de quaisquer outros movimentos de válvula aplicados ao primeiro braço de baiancim (por exemplo, movimentos de válvula principal) ou podem ser os únicos movimentos de válvula aplicados ao primeiro braço de baiancim. No caso de o primeiro braço de baiancim já se encontrar operativamente conectado a uma fonte de movimento de evento principal através do acoplamento com um terceiro braço de baiancim (tal como o caso, por exemplo, nas implementações ilustradas nas Figuras 18 a 24), o processamento pode opcionalmente incluir o bloco 1206, no qua! um ou mais mecanismos de controle são controlados de modo a desacopfar o primeiro braço de baiancim de um terceiro braço de baiancim, o terceiro braço de baiancim sendo operativamente conectado a uma fonte de movimento de evento principal. Deve-se notar que, embora os blocos 1204 e 1206 sejam ilustrados na Figura 12 em uma ordem em particular, isto não vem a ser uma exigência e as operações realizadas nesses blocos podef, ser invertidas de acordo com as necessidades particulares de uma dada aplicação. A capacidade de impedir que os movimentos de evento princi- pais sejam aplicados ao primeiro braço de bafancim, ao mesmo sendo capaz simultaneamente de aplicar movimentos de válvulas auxiliares ao primeiro braço de ba-lancim através do segundo braço de balancim, permite que operações de freio motor particulares sejam implementadas, tais como um freio motor de dois tempos.[090] As noted above, the brake valve motions employed in an engine brake operation may be considered a subset of the auxiliary valve motions. Thus, the dotted lines of bJoco 1202 indicate its status with an optional step in the direction that a determination is made if a brake brake operation has been initiated, the techniques for which determination has been explained above. More generally, it can be assumed that the process illustrated in Figure 12 is performed where some kind of auxiliary valve movement is desired, whose auxiliary valve movement may include the specific subset of brake valve movements. motor. Thus, regardless of the nature of the auxiliary valve movement to be implemented, processing continues in block 1204, in which one or more coupling mechanisms are controlled to couple a first baiancim arm to a second baiancim arm, the first baiancim arm being operatively connected to at least one valve, and the second baiancim arm being operatively connected to an auxiliary motion source. Coupled in this manner, auxiliary valve motions provided by the auxiliary motion source can be coupled to the first baiancim arm by virtue of their coupling to the second baiancim arm. It should be noted that in this case the auxiliary valve motions then transmitted over the first baiancim arm may be different from any other valve motions applied to the first baiancim arm (for example, main valve motions) or may be the same. single valve movements applied to the first baiancim arm. In case the first baiancim arm is already operatively connected to a main event motion source by coupling with a third baiancim arm (as is the case, for example, in the implementations illustrated in Figures 18 to 24), the Such processing may optionally include block 1206, wherein one or more control mechanisms are controlled to decouple the first baiancim arm from a third baiancim arm, the third baiancim arm being operatively connected to a main event motion source. It should be noted that although blocks 1204 and 1206 are illustrated in Figure 12 in a particular order, this is not a requirement and the operations performed on these blocks can be reversed according to the particular needs of a given application. . The ability to prevent main event movements from being applied to the first baffle arm while being able to simultaneously apply auxiliary valve motions to the first baffle arm through the second rocker arm allows brake operations. particular engine are implemented, such as a two-stroke engine brake.

[091]Tendo assim implementado os movimentos de válvulas auxiliares através do acoplamento / desacoplamenío seletivos dos braços de balancim, o processo pode continuar no bloco 1208, no qual uma determinação é feita se uma operação de alimentação positiva foi iniciada. Em uma modalidade, tal determinação pode ser, mais uma vez, feita através da detecção de entradas baseadas em usuário e/ou baseadas em sensor por um controlador adequado. Por exemplo, quando movimentos de válvulas auxiliares são iniciados através da detecção de uma entrada de usuário ou de condições específicas de um conjunto de sensores, uma mudança ou descon-tinuação na entrada de usuário ou nas condições específicas de sensor pode servir como base para o início de uma operação de alimentação positiva. Além disso, uma vez que alguns movimentos de válvulas auxiliares não ficam necessariamente em conflito com os movimentos de válvula principal (por exemplo, eventos de válvula de recirculação EGR), o início da operação de alimentação positiva no bloco 1208 pode ser interpretado de maneira ampla no sentido de incluir os casos em que eventos de válvula auxiliar previamente iniciados que não entram em conflito com os eventos de válvula principal devem ser descontinuados, mas os eventos de válvula principal devem continuar, independentemente, o processamento, em seguida, continua no bloco 1210, no qual o um ou mais mecanismos de acoplamento usados para acoplar o primeiro e segundo braços de balancim no bloco 1204 são agora controlados (em resposta à determinação no bloco 1208} para desacoplar o primeiro braço de balan-cim do segundo braço de balancim. Desta maneira, todos os movimentos de válvulas auxiliares providos pelo segundo braço de balancim para o primeiro balancim são descontinuados. No caso em que os movimentos de válvulas auxiliares providos pe- Io segundo braço de balancim são os únicos movimentos de válvula aplicados ao primeiro braço de balancim, o processamento poderá opcionalmente continuar no bloco 1212, no qual o um ou mais mecanismos de acoplamento, previamente controlados no bloco 1206 para desacoplar o primeiro e terceiro braços de balancim, são mais uma vez controlados no sentido de acoplar o primeiro e o terceiro braços de balancim. Desta maneira, os movimentos de evento de válvula principal providos pelo terceiro braço de balancim são mais uma vez transferidos para o primeiro braço de balancim e, consequentemente, para pelo menos uma válvula. Mais uma vez, deve-se notar que a ordem particular dos blocos 1210 e 1212 não vem a ser uma exigência e que a ordem desses blocos pode ser invertida corno uma questão de opção de desenho, [092] Em seguida, com referência às Figuras 13 a 28, várias configurações de múltiplos braços de balancim e correspondentes mecanismos de acoplamento são ilustradas. Começando com a Figura 13, um braço de balancim principal 1302 e um braço de balancim auxiliar 1304 são dispostos adjacentes um ao outro sobre um eixo de braço de balancim 1306. e de tal modo que os braços de balancim principal e auxiliar 1302, 1304 fiquem livres para girar sobre o eixo de braço de balancim 1306. Tai como mostrado, o eixo de braço de balancim 1306 pode incluir uma passagem interna 1308 que pode prover um fluido hidráulico pressurizado (tal como, um óleo de motor, a titulo de exemplo não limítante) para um dos ou ambos os braços de balancim principal e auxiliar 1302, 1304.[091] Having thus implemented auxiliary valve movements through selective coupling / uncoupling of the rocker arms, the process can proceed to block 1208, in which a determination is made whether a positive feed operation has been initiated. In one embodiment, such determination may once again be made by detecting user-based and / or sensor-based inputs by a suitable controller. For example, when auxiliary valve motions are initiated by sensing a user input or specific conditions from a sensor assembly, a change or discontinuation in the user input or sensor specific conditions may serve as the basis for start of a positive feed operation. In addition, since some auxiliary valve movements do not necessarily conflict with main valve movements (eg EGR recirculation valve events), the start of positive feed operation on block 1208 can be interpreted broadly. to include cases where pre-started auxiliary valve events that do not conflict with the main valve events should be discontinued, but the main valve events should continue independently, then processing continues at block 1210. wherein the one or more coupling mechanisms used to couple the first and second rocker arms in block 1204 are now controlled (in response to the determination in block 1208} to decouple the first rocker arm from the second rocker arm. In this way, all auxiliary valve movements provided by the second rocker arm to the first lancin are discontinued. In the case where auxiliary valve movements provided by the second rocker arm are the only valve movements applied to the first rocker arm, processing may optionally continue in block 1212, in which the one or more coupling mechanisms previously controlled in block 1206 to uncouple the first and third rocker arms, are again controlled to engage the first and third rocker arms. In this way, the main valve event movements provided by the third rocker arm are once again transferred to the first rocker arm and, consequently, to at least one valve. Again, it should be noted that the particular order of blocks 1210 and 1212 is not a requirement and that the order of these blocks can be reversed as a matter of design option, [092] Next, with reference to the Figures 13 to 28, various configurations of multiple rocker arms and corresponding coupling mechanisms are illustrated. Starting with Figure 13, a main rocker arm 1302 and an auxiliary rocker arm 1304 are disposed adjacent each other about a rocker arm shaft 1306. and such that the main and auxiliary rocker arms 1302, 1304 are arranged. free to rotate about rocker arm shaft 1306. As shown, rocker arm shaft 1306 may include an internal passageway 1308 which may provide a pressurized hydraulic fluid (such as engine oil, by way of example not for one or both main and auxiliary rocker arms 1302, 1304.

[093] Na modalidade ilustrada, ambos o braço de balancim principal 1302 e o braço de balancim auxiliar 1304 incluem respectivos seguidores de rolo 1310, 1312 que contatam correspondentes carnes 1314, 1316 girando sobre um eixo de came 1318. Tal como conhecido na técnica, um came principal 1314 pode ser configurado de modo a prover mt vimentos de evento de válvula principal (por exemplo, urwrdos movimentos de evento de válvula principal de admissão ou exaustão), enquanto que um came auxiliar 1316 pode ser configurado de modo a prover movimentos de válvulas auxiliares (por exemplo, movimentos de válvula de freio motor). Embora os seguidores de rolo 1310, 1312 sejam ilustrados em contato com os carnes 1314, 1316, as pessoas versadas na técnica poderão apreciar que outros mecanismos de articulação (por exemplo, tuchos, hastes impuisoras, etc.) poderão ser igualmente empregados para este fim.[093] In the illustrated embodiment, both main rocker arm 1302 and auxiliary rocker arm 1304 include respective roller followers 1310, 1312 which contact corresponding cams 1314, 1316 rotating about a cam shaft 1318. As known in the art, a main cam 1314 may be configured to provide main valve event movements (e.g., inlet or exhaust main valve event movements), while an auxiliary cam 1316 may be configured to provide main valve event movements. auxiliary valves (eg engine brake valve movements). Although roller followers 1310, 1312 are illustrated in contact with meats 1314, 1316, those skilled in the art may appreciate that other articulation mechanisms (e.g., tappets, impeller rods, etc.) may also be employed for this purpose. .

[094] Tal como ainda mostrado, uma extremidade distai (com relação ao eixo de came 1318) do braço de balancim principal 1302 pode ser operativamente conectada a uma ou mais válvulas de motor. No exemplo ilustrado, uma ponte de válvulas 1303 é empregada para esta finalidade, contudo deve-se apreciar que isto não vem a ser uma exigência.As further shown, a distal end (relative to the cam shaft 1318) of the main rocker arm 1302 may be operably connected to one or more engine valves. In the illustrated example, a valve bridge 1303 is employed for this purpose, however it should be appreciated that this is not a requirement.

[095] Um mecanismo de acoplamento 1320 é provido estendendo o limite entre o braço de balancim principal 1302 e o braço de balancim auxiliar 1304. Nessa modalidade, o mecanismo de acoplamento compreende um primeiro furo ou furo principal 1322 feito no braço de balancim principal 1302. Tal como mostrado, o primeiro furo 1322 é feito transversal ao comprimento longitudinal do braço de balancim principal 1302 e tem uma extremidade aberta sobre uma superfície lateral do braço de balancim principal 1302 que faceia o braço de balancim auxiliar 1304. Um elemento de deslizamento 1324 é disposto dentro do primeiro furo 1322. O elemento de deslizamento tem um comprimento longitudinal de tal modo que o mesmo possa ficar totalmente retraído dentro do primeiro furo 1322. O primeiro furo é provido com uma passagem hidráulica 1326 em comunicação de fluido com a passagem inferna 1308. Dentro do braço de balancim auxiliar 1304, um segundo furo ou furo auxiliar 1328 é feito de tal modo que o mesmo possa ficar axialmente alinhado com o primeiro furo +322 quando ambos os carnes 1314, 1316 se encontram em uma base circular com relação aos seguidores de rolo 1310, 1312, ou seja, qu. do nenhum movimento de válvula está sendo transmitido aos respectivos braços de balancim 1302, 1304. Tal como o primeiro furo 1322, o segundo furo 1328 é feito transversa! ao comprimento longitudinal do braço de balancím auxiliar 1304 com uma extremidade aberta sobre uma superfície lateral do braço de balancim auxiliar 1404 que faceia o braço de balancim principal 1302. Um mecanismo de polarização pode ser disposto dentro do segundo furo; na modalidade ilustrada, o mecanismo de polarização compreende um pistão de polarização 1330 e uma mota de polarização 1332 configurada de modo a impulsionar o pistão de polarização para a extremidade aberta do segundo furo, Além disso, um mecanismo de trava pode ser empregado de modo a impedir a extensão do pistão de polarização 1330 para fora do segundo furo 1332, ou seja, de tal modo que uma face de extremidade do pistão de polarização 1330 não se estenda substancialmente pelo plano da superfície lateral na qual a extremidade aberta do segundo furo 1328 se situa. Técnicas para a implementação de tais mecanismos de trava são bem conhecidas na técnica. Exemplos de tais mecanismos de trava incluem; um furo e pistão escalonados com uma porca de tampa ou outro dispositivo em um furo de extremidade fechada (um exemplo do que é ilustrado nas Figuras 16 e 17) ou um pino em um pistão que se movimenta em uma ranhura formada na parede de furo configurada de modo a limitar o percurso do pistão. Em uma modalidade, um comprimento longitudinal do pistão de polarização 1330 é selecionado de tal modo que o percurso do pistão de polarização 1330 para o segundo furo fique limitado em função da justaposição do pistão de polarização 1330 com uma parede de extremidade do segundo furo 1328 antes de um limite de compressão da mola de polarização 1332 ser atingido.[095] A coupling mechanism 1320 is provided by extending the boundary between the main rocker arm 1302 and the auxiliary rocker arm 1304. In that embodiment, the coupling mechanism comprises a first hole or main hole 1322 made in the main rocker arm 1302. As shown, the first hole 1322 is made transverse to the longitudinal length of the main rocker arm 1302 and has an open end on a side surface of the main rocker arm 1302 facing the auxiliary rocker arm 1304. A sliding member 1324 is disposed within the first bore 1322. The sliding element has a longitudinal length such that it can be fully retracted within the first bore 1322. The first bore is provided with a hydraulic passageway 1326 in fluid communication with the infernal passageway. 1308. Within the auxiliary rocker arm 1304, a second hole or auxiliary hole 1328 is made in such a way that it can be axially aligned with the first hole +322 when both meats 1314, 1316 are in a circular base with respect to roller followers 1310, 1312, i.e. qu. No valve movement is being transmitted to the respective rocker arms 1302, 1304. Like the first hole 1322, the second hole 1328 is transverse! longitudinal length of the auxiliary rocker arm 1304 with an open end on a side surface of the auxiliary rocker arm 1404 facing the main rocker arm 1302. A biasing mechanism may be disposed within the second bore; In the embodiment illustrated, the biasing mechanism comprises a biasing piston 1330 and a biasing motorcycle 1332 configured to propel the biasing piston to the open end of the second bore. In addition, a locking mechanism may be employed to prevent extension of biasing piston 1330 out of the second bore 1332, i.e. such that an end face of biasing piston 1330 does not extend substantially along the plane of the side surface on which the open end of the second bore 1328 extends. situ. Techniques for implementing such locking mechanisms are well known in the art. Examples of such locking mechanisms include; a stepped bore and piston with a cap nut or other device in a closed end bore (an example of which is illustrated in Figures 16 and 17) or a pin in a piston moving in a groove formed in the configured bore wall to limit piston travel. In one embodiment, a longitudinal length of biasing piston 1330 is selected such that the path of biasing piston 1330 to the second hole is limited depending on the juxtaposition of biasing piston 1330 with an end wall of the second bore 1328 before. a compression limit of bias spring 1332 is reached.

[096]Tal como mostrado na Figura 13, quando a passagem hidráulica 1326 não é carregada com fluido hidráulico, e assumindo o alinhamento axial do primeiro e segundo furos 1322, 1328, a polarização provídá pela combinação do pistão de polarização 1330 e da mola de polarização 133Slrfará impulsionar o elemento de deslizamento 1324 para o primeiro furo 1322. Em general é desejável que o ele- mento de deslizamento 1324 e o pistão de polarização 1330 sejam configurados de tal modo que, quando retraídos em seus respectivos furos, esses componentes não afetem ou de outra maneira interfiram com a capacidade de os braços de balancim 1302, 1304 se movimentarem. Por exemplo, em uma modalidade, o comprimento do elemento de deslizamento 1324 é selecionado de tal modo que o mesmo não se estenda substancialmente para fora do primeiro furo 1322 quando totalmente retraído no mesmo. Desta maneira, as superfícies de extremidade sobrepostas do elemento de deslizamento 1324 e do pistão de polarização 1330 ficam livres para deslizar uma com relação à outra quando os movimentos dos cames 1314, 1316 são transmitidos aos respectivos braços de balancim 1302, 1304. Ainda outro exemplo, as bordas que definem as extremidades de justaposição de um dos ou ambos o elemento de deslizamento 1324 e o pistão de polarização 1330 podem ser engastadas, chanfra-das ou arredondadas de modo a minimizar a possibilidade de se prenderem em outros componentes móveis. Deve-se notar que essas considerações relativas à configuração do elemento de deslizamento 1324 e do pistão de polarização 1330 são igualmente aplicáveis às demais modalidades descritas abaixo.[096] As shown in Figure 13, when the hydraulic passageway 1326 is not charged with hydraulic fluid, and assuming the axial alignment of the first and second holes 1322, 1328, the biasing is provided by the combination of the biasing piston 1330 and the spring. Polarization 133S1 will propel the slide member 1324 to the first hole 1322. It is generally desirable that the slide member 1324 and the polarization piston 1330 be configured such that when retracted into their respective holes these components will not affect or otherwise interfere with the ability of rocker arms 1302, 1304 to move. For example, in one embodiment, the length of the sliding member 1324 is selected such that it does not extend substantially out of the first hole 1322 when fully retracted therein. In this way, the overlapping end surfaces of the slide member 1324 and bias piston 1330 are free to slide relative to each other when the movements of the cams 1314, 1316 are transmitted to the respective rocker arms 1302, 1304. Still another example. , the edges defining the juxtaposition ends of one or both of the sliding member 1324 and the bias piston 1330 may be crimped, chamfered or rounded to minimize the possibility of locking with other moving components. It should be noted that these considerations regarding the configuration of the sliding element 1324 and the bias piston 1330 are equally applicable to the other embodiments described below.

[097]No entanto, tal como ilustrado na Figura 14, quando a passagem hidráulica 1326 é carregada com fluido hidráulica, a força de polarização aplicada pela mola de polarização 1332 é superada pelo fluido hidráulico pressurizado, deste modo fazendo com que o elemento de deslizamento 1324 se estenda para fora do primeiro furo 1322. Embora o elemento de deslizamento 1324 seja, de preferência, dimensionado de modo a corresponder exatamente às dimensões do primeiro furo 1322 de tal modo que a pressão aplicada pelo fluído hidráulico seja suficiente para causar o movimento do elemento de deslizamento 1324, os versados na técnica poderão apreciar que um pouco de vazamento de fluído hidráulico entre o elemento de deslizamento 1324 e o primeiro fure; "322 pode ser tolerado. Quando o elemento de deslizamento 1324 se estende para fora do primeiro furo 1322 e para o segundo furo 1328, o pistão de polarização 1330 é empurrado ainda mais para o segundo furo 1328 até que o mesmo se justaponha à parede de extremidade do segundo furo 1328, tai como mostrado na Figura 14. Contanto que a passagem hidráulica 1326 seja suficientemente pressurizada pelo fluido hidráulico, o elemento de deslizamento 1324 permanecerá parcíalmente dentro do primeiro e segundo furos 1322, 1328, deste modo acoplando efeíivamente o braço de balancim principal 1302 e o braço de balancim auxiliar 1304 juntos. Quando a passagem hidráulica 1326 não mais se encontra pressurizada, a força da mola de polarização 1332 mais uma vez fará com que o pistão de polarização 1330 se estenda, deste modo fazendo com que o elemento de deslizamento 1324 se retraia no primeiro furo e desacople os braços de balancim principal e auxiliar 1302, 1304. f098]A Figura 15 ilustra uma modalidade substancialmente similar à das Figuras 13 e 14, com as exceções de que a disposição do primeiro e segundo furos 1322, 1328 e os componentes em questão do mecanismo de acoplamento são invertidos com relação aos braços de balancim principal e auxiliar 1302, 1304. Sendo assim, o primeiro furo 1322 e o elemento de deslizamento 1324 são dispostos dentro do braço de balancim auxiliar 1304, assim como a passagem hidráulica 1326, tai como mostrado. Da mesma forma, o segundo furo 1328, o pistão de polarização 1330 e a mola de polarização 1332 são dispostos dentro do braço de balancim principal 1302. O funcionamento do elemento de deslizamento 1324 é também o mesmo tal como descrito acima com relação às Figuras 13 e 14.However, as illustrated in Figure 14, when hydraulic passage 1326 is charged with hydraulic fluid, the biasing force applied by biasing spring 1332 is overcome by pressurized hydraulic fluid, thereby causing the sliding element 1324 extends out of first hole 1322. Although sliding member 1324 is preferably sized to exactly match the dimensions of first hole 1322 such that the pressure applied by the hydraulic fluid is sufficient to cause movement of the sliding member 1324, one skilled in the art may appreciate that some hydraulic fluid leakage between sliding member 1324 and the first bore; 322 may be tolerated. When the slide member 1324 extends out of the first hole 1322 and into the second hole 1328, the biasing piston 1330 is pushed further into the second hole 1328 until it juxtaposes to the wall. end of the second bore 1328 as shown in Figure 14. As long as the hydraulic passageway 1326 is sufficiently pressurized by the hydraulic fluid, the sliding element 1324 will remain sparingly within the first and second holes 1322, 1328 thereby effectively engaging the flow arm. main rocker arm 1302 and auxiliary rocker arm 1304 together.When hydraulic passage 1326 is no longer pressurized, the force of bias spring 1332 will again cause bias piston 1330 to extend, thereby causing the slide member 1324 retracts into first hole and decouples main and auxiliary rocker arms 1302, 1304. f098] Figure 15 illustrates an embodiment substantially similar to that of Figures 13 and 14, with the exception that the arrangement of the first and second holes 1322, 1328 and the coupling mechanism components concerned are reversed with respect to the main and auxiliary rocker arms 1302, 1304. Thus, the first bore 1322 and the sliding member 1324 are disposed within the auxiliary rocker arm 1304, as well as the hydraulic passageway 1326 as shown. Likewise, the second bore 1328, bias piston 1330 and bias spring 1332 are disposed within main rocker arm 1302. The operation of the sliding element 1324 is also the same as described above with respect to Figures 13. and 14.

[099]Taf como descrito acima, o mecanismo de polarização ilustrado nas Figuras 13 a 15 é disposto no segundo furo em oposição ao elemento de deslizamento 1324. Em uma modalidade alternativa, o mecanismo de polarização pode ser implementado dentro de um único furo, especificamente o mesmo furo no qual o elemento de deslizamento é disposto, tal como ilustrado nas?íFiguras 16 e 17. Tal como mostrado nessas Figuras, um primeiro furo 1606 é feito em um primeiro braço de bafan- cim 1602 e um segundo furo 1608 é feito em um segundo braço de baiancim 1604. Além disso, um elemento de deslizamento 1610 é disposto dentro do primeiro furo 1606, e uma passagem hidráulica 1612 fica em comunicação de fluido com o primeiro furo 1606 e com uma extremidade do elemento de deslizamento 1610. Nessa modalidade, no entanto, uma trava 1614 é disposta na extremidade aberta do primeiro furo 1606, e uma mola de polarização 1616 é disposta entre a trava 1614 e um ombro do elemento de deslizamento 1610. Tal como mostrado, uma superfície do ombro fica oposta à extremidade do elemento de deslizamento 1610 em comunicação com a passagem hidráulica 1612. O contato da mola de polarização com essa superfície impulsiona o elemento de deslizamento 1610 para o primeiro furo 1606. Mais uma vez, o comprimento longitudinal do elemento de deslizamento 1610 é selecionado de taí modo que o elemento de deslizamento 1610 não se estenda subs-tanciafmente para fora do primeiro furo 1606 quando totalmente retraído para o primeiro furo 1606. Nessa modalidade, a introdução de um fluido hidráulico pressurizado na passagem hidráulica 1612 coloca uma pressão suficiente sobre a extremidade do elemento de deslizamento 1610 de modo a superar a força da mola de polarização 1616, deste modo permitindo que uma porção de diâmetro reduzido do elemento de deslizamento 1610 se estenda pela trava 1614 e para fora do primeiro furo 1606 para o segundo furo 1608. Ta! como mostrado, o segundo furo 1608 é configurado de modo a ter dimensões que correspondem exatamente ás dimensões da porção de diâmetro reduzido do elemento de deslizamento 1610, ou seja, dentro das tolerâncias suficientes para garantir a recepção do elemento de deslizamento 1610 dentro do segundo furo 1608.Taf as described above, the biasing mechanism illustrated in Figures 13 to 15 is arranged in the second bore as opposed to the sliding element 1324. In an alternative embodiment, the biasing mechanism may be implemented within a single bore, specifically the same hole into which the sliding element is disposed as illustrated in Figures 16 and 17. As shown in these Figures, a first hole 1606 is drilled in a first baffle arm 1602 and a second hole 1608 is drilled. furthermore, a sliding member 1610 is disposed within the first bore 1606, and a hydraulic passage 1612 is in fluid communication with the first bore 1606 and with one end of the sliding element 1610. In that In one embodiment, however, a lock 1614 is disposed at the open end of the first hole 1606, and a bias spring 1616 is disposed between the lock 1614 and a shoulder of the slide member. 1610. As shown, a shoulder surface is opposite the end of the sliding element 1610 in communication with the hydraulic passage 1612. The bias spring contact with that surface drives the sliding element 1610 to the first hole 1606. More once, the longitudinal length of the sliding element 1610 is selected such that the sliding element 1610 does not extend substantially out of the first hole 1606 when fully retracted to the first hole 1606. In that embodiment, the introduction of a pressurized hydraulic fluid in hydraulic passage 1612 places sufficient pressure on the end of the slide member 1610 to overcome the force of bias spring 1616, thereby allowing a small diameter portion of the slide member 1610 to extend through lock 1614 and out of the first hole 1606 to the second hole 1608. Ta! As shown, the second hole 1608 is configured to have dimensions that correspond exactly to the dimensions of the small diameter portion of the slide member 1610, i.e. within sufficient tolerances to ensure reception of the slide member 1610 within the second hole. 1608.

[0100]Em seguida, com referência à Figura 18, uma modalidade é ilustrada na qual um braço de baiancim principaí 1802, um braço de baiancim auxiliar 1804 e um braço de baiancim neutro 1806 t ao dispostos sobre um eixo de braço de baiancim 1806 livres para girar sobre o eixo de braço de baiancim 1808. O braço de ba- iancim neutro 1806 é disposto adjacente a ambos o braço de balancim principal 1802 e o braço de balancim auxiliar 1804, ou seja, entre os braços de balancim principal e auxiliar 1802, 1804. Nessa modalidade, o eixo de braço de balancim 1808 inclui uma primeira passagem interna ou primeira passagem principal 1810 e uma segunda passagem interna ou passagem interna auxiliar 1812, cada uma das quais podendo prover um fluído hidráulico pressurizado (tal como, um óleo de motor, a título de exemplo não limitante) para um dos correspondentes braços de balancim principal e auxiliar 1802, 1804 Deve-se notar que, para facilitar ilustração, as passagens internas principal e auxiliar 1810, 1812 não são mostradas estendendo o comprimento do eixo de braço de balancim 1808. No entanto, isto seria o caso na prática a fim de prover um fluido hidráulico pressurizado para cada cilindro e suas correspondentes disposições de braço de balancim.Next, with reference to Figure 18, an embodiment is illustrated in which a main baiancim arm 1802, an auxiliary baiancim arm 1804 and a neutral baiancim arm 1806 are disposed on a free baiancim arm axis 1806. for pivoting on the 1808 swing arm shaft. The neutral swing arm 1806 is disposed adjacent to both the main rocker arm 1802 and the auxiliary rocker arm 1804, i.e. between the main and auxiliary rocker arms 1802. 1804. In this embodiment, the rocker arm shaft 1808 includes a first inner passage or first main passage 1810 and a second inner passage or auxiliary inner passage 1812, each of which may provide a pressurized hydraulic fluid (such as oil). non-limiting example) to one of the corresponding main and auxiliary rocker arms 1802, 1804. Main and auxiliary 1810, 1812 are not shown extending the length of the rocker arm shaft 1808. However, this would be the case in practice in order to provide a pressurized hydraulic fluid for each cylinder and its corresponding rocker arm arrangements.

[0101 ]Na modalidade ilustrada, ambos o braço de balancim principal 1802 e o braço de balancim auxiliar 1804 incluem respectivos seguidores de rolo 1814, 1816 que contatam correspondentes carnes 1818, 1820 que giram em torno de um eixo de carne 1822. De acordo com as modalidades das Figuras 13 a 15, um came principal 1818 pode ser configurado de modo a prover movimentos de evento de válvula principal, enquanto que um came auxiliar 1820 pode ser configurado de modo a prover movimentos de válvulas auxiliares. Mais uma vez, outros mecanismos de articulado além dos seguidores de rolo 1814, 1816 podem ser também empregados no sentido de receber os movimentos dos correspondentes cames 1818, 1820.In the illustrated embodiment, both the main rocker arm 1802 and the auxiliary rocker arm 1804 include respective roller followers 1814, 1816 which contact corresponding meats 1818, 1820 which rotate about a meat shaft 1822. According to In the embodiments of Figures 13 to 15, a main cam 1818 may be configured to provide main valve event motions, while an auxiliary cam 1820 may be configured to provide auxiliary valve motions. Again, pivot mechanisms other than roller followers 1814, 1816 may also be employed to receive the movements of corresponding cams 1818, 1820.

[0102] Na modalidade da Figura 18, uma extremidade distai (com relação ao eixo de came 1822) do braço de balancim neutro 1806 pode ser operativamente conectada a uma ou mais válvulas de motor. No exemplo ilustrado, uma ponte de válvulas 1803 é empregada para este fim, contudo deve-se apreciar que isto não vem a ser uma exigência, -%z '%b [0103] Tal como ainda ilustrado na Figura 18, dois mecanismos de acopla- mento são providos estendendo os limites entre o braço de balancim principal 1802 e o braço de balancim neutro 1806, e entre o braço de balancim auxiliar 1804 e o braço de balancim neutro 1806. Nessa modalidade, um mecanismo de acoplamento principal 1830 compreende um primeiro furo 1832 feito no braço de balancim principal 1802. Tal como mostrado, o primeiro furo 1832 é feito transversal ao comprimento longitudinal do braço de balancim principal 1802 e tem uma extremidade aberta sobre uma superfície lateral do braço de balancim principal 1802 que faceia o braço de balancim neutro 1806. Um elemento de deslizamento 1834 é disposto dentro do primeiro furo 1832. O elemento de deslizamento tem um comprimento longitudinal de tal modo que o mesmo possa ficar totalmente retraído dentro do primeiro furo 1832. O primeiro furo é provido com uma passagem hidráulica principal 1836 em comunicação de fluido com a passagem interna principal 1810. Dentro do braço de balancim neutro 1806, um segundo furo 1838 é feito de ta! modo que o mesmo possa ficar axialmente alinhado com o primeiro furo 1832 quando ambos os carnes 1818, 1820 ficam em uma base circular com relação aos seguidores de rolo 1814, 1816, ou seja, quando nenhum movimento de válvula está sendo transmitido aos respectivos braços de balancim 1802, 1804. Tal como o primeiro furo 1832, q segundo furo 1838 é feito transversal ao comprimento longitudinal do braço de balancim neutro 1806 com uma extremidade aberta sobre uma superfície lateral do braço de balancim neutro 1806 que faceia o braço de balancim principal 1802. Um mecanismo de polarização pode ser disposto dentro do segundo furo; na modalidade ilustrada, sendo que o mecanismo de polarização compreende um pistão de polarização principal 1840 e uma mola de polarização principal 1842 configurada de modo a impulsionar o pistão de polarização principal para a extremidade aberta do segundo furo. Além disso, um mecanismo de trava pode ser empregado de modo a impedir a extensão do pistão de polarização principal 1840 para fora do segundo furo 1838, c. seja, de tal modo que uma face de extremidade do pistão de polarização principal 1840 não se esten- da substancialmente peto piano da superfície lateral na qual a extremidade aberta do segundo furo 1838 se situa. Em uma modalidade, um comprimento longitudinal do pistão de polarização principal 1840 é selecionado de tal modo que o percurso do pistão de polarização principal 1840 para o segundo furo seja limitado pela justaposição do pistão de polarização principal 1840 com uma parede de extremidade do segundo furo 1838 antes de um limite de compressão da moia de polarização principal 1842 ser atingido.[0102] In the embodiment of Figure 18, a distal end (with respect to the cam shaft 1822) of the neutral rocker arm 1806 may be operatively connected to one or more engine valves. In the illustrated example, an 1803 valve bridge is employed for this purpose, however it should be appreciated that this is not a requirement, -% z '% b [0103] As further illustrated in Figure 18, two coupling mechanisms - are provided by extending the boundaries between the main rocker arm 1802 and the neutral rocker arm 1806, and between the auxiliary rocker arm 1804 and the neutral rocker arm 1806. In this embodiment, a main coupling mechanism 1830 comprises a first hole 1832 made in the main rocker arm 1802. As shown, the first hole 1832 is made transverse to the longitudinal length of the main rocker arm 1802 and has an open end on a side surface of the main rocker arm 1802 facing the rear arm. neutral rocker 1806. A sliding element 1834 is disposed within the first bore 1832. The sliding element has a longitudinal length such that it can be completely retracted within the first bore 1832. The first bore is provided with a main hydraulic passageway 1836 in fluid communication with the main internal passageway 1810. Within the neutral rocker arm 1806, a second bore 1838 is made of such a material. so that it can be axially aligned with the first bore 1832 when both cams 1818, 1820 are on a circular base with respect to roller followers 1814, 1816, ie when no valve movement is being transmitted to the respective cam arms. Like the first hole 1832, the second hole 1838 is made transverse to the longitudinal length of the neutral rocker arm 1806 with an open end on a side surface of the neutral rocker arm 1806 facing the main rocker arm 1802. A biasing mechanism may be disposed within the second bore; in the illustrated embodiment, wherein the biasing mechanism comprises a main biasing piston 1840 and a main biasing spring 1842 configured to propel the main biasing piston to the open end of the second bore. In addition, a locking mechanism may be employed to prevent extension of the main biasing piston 1840 out of the second bore 1838, c. such that an end face of the main biasing piston 1840 does not extend substantially across the side surface on which the open end of the second bore 1838 is located. In one embodiment, a longitudinal length of the main biasing piston 1840 is selected such that the path of the main biasing piston 1840 to the second hole is limited by juxtaposing the main biasing piston 1840 with an end wall of the second bore 1838. before a compression limit of the main bias mill 1842 is reached.

[G104]A!ém disso, a Figura 18 ilustra um mecanismo de acoplamento auxiliar 1850 que compreende um terceiro furo 1852 feito no braço de baiancim auxiliar 1804. Tal como mostrado, o terceiro furo 1852 è feito transversal ao comprimento iongitudinai do braço de baiancim auxiliar 1804 e tem uma extremidade aberta sobre uma superfície lateral do braço de baiancim auxiliar 1804 que faceia o braço de ba-lancím neutro 1806. Um elemento de deslizamento 1854 é disposto dentro do terceiro furo 1852. O elemento de deslizamento tem um comprimento longitudinal de tal modo que o mesmo possa ficar totalmente retraído dentro do terceiro furo 1852, O terceiro furo é provido com uma passagem hidráulica auxiliar 1856 em comunicação de fluído com a passagem interna auxiliar 1812, Dentro do braço de baiancim neutro 1806, um quarto furo 1858 é feito de tal modo que o mesmo possa ficar axiaimente alinhado com o terceiro furo 1852 quando ambos os cames 1818, 1820 se encontram na base circular com relação aos seguidores de rolo 1814, 1816, ou seja, quando nenhum movimento de válvula estiver sendo transmitido aos respectivos braços de baiancim 1802, 1804. Tal como o terceiro furo 1852, o quarto furo 1858 é feito transversal ao comprimento longitudinal do braço de baiancim neutro 1806 com uma extremidade aberta sobre uma superfície lateral do braço de baiancim neutro 1806 que faceia o braço de baiancim auxiliar 1804. Um mecanismo de polarização pode ser disposto dentro do quarto furo; na modalidade ilustrada, o mecanismtnde polarização compreende um pistão de polarização auxiliar 1860 e uma mola de poía- rização 1882 configurada de modo a impulsionar o pistão de polarização auxiliar para a extremidade aberta do quarto furo. Além disso, um mecanismo de trava pode ser empregado de modo a impedir a extensão do pistão de polarização auxiliar 1860 para fora do quarto furo 1858, ou seja, de tal modo que uma face de extremidade do pistão de polarização auxiliar 1860 não se estenda substancialmente pelo plano da superfície lateral na qual a extremidade aberta do quarto furo 1858 se situa. Em uma modalidade, um comprimento longitudinal do pistão de polarização auxiliar 1860 é selecionado de tal modo que o percurso do pistão de polarização auxiliar 1860 para o quarto furo seja limitado em função da justaposição do pistão de polarização auxiliar 1860 com uma parede de extremidade do quarto furo 1858 antes de um limite de compressão da mola de polarização auxiliar 1862 ser atingido.Furthermore, Figure 18 illustrates an auxiliary coupling mechanism 1850 comprising a third bore 1852 made in the auxiliary baffle arm 1804. As shown, the third bore 1852 is made transverse to the iongitudinal length of the baffle arm. 1804 and has an open end on a side surface of the auxiliary swinging arm 1804 facing the neutral swinging arm 1806. A sliding element 1854 is disposed within the third bore 1852. The sliding element has a longitudinal length of such that it can be fully retracted into the third bore 1852. The third bore is provided with an auxiliary hydraulic passageway 1856 in fluid communication with the auxiliary internal passageway 1812. Within the neutral bayer arm 1806, a fourth bore 1858 is such that it can be axially aligned with the third bore 1852 when both cams 1818, 1820 are in the circular base with respect to the roll followers 1814, 1816, that is, when no valve movement is being transmitted to the respective baffle arms 1802, 1804. Like the third bore 1852, the fourth bore 1858 is made transverse to the longitudinal length of the bump arm. neutral rail 1806 with an open end on a side surface of the neutral rail 1806 facing the auxiliary rail 1804. A biasing mechanism may be disposed within the fourth bore; In the embodiment illustrated, the biasing mechanism comprises an auxiliary biasing piston 1860 and a biasing spring 1882 configured to propel the biasing piston to the open end of the fourth bore. In addition, a locking mechanism may be employed to prevent extension of the auxiliary biasing piston 1860 out of the fourth bore 1858, i.e. such that an end face of the auxiliary biasing piston 1860 does not extend substantially by the plane of the side surface on which the open end of the fourth bore 1858 lies. In one embodiment, a longitudinal length of auxiliary biasing piston 1860 is selected such that the path of auxiliary biasing piston 1860 to the fourth bore is limited depending on the juxtaposition of auxiliary biasing piston 1860 with an end wall of the fourth bore. bore 1858 before a compression limit of auxiliary bias spring 1862 is reached.

[0105] Similar à modalidade da Figura 13, quando uma dentre a passagem hidráulica principal 1836 ou a passagem hidráulica auxiliar 1856, ou ambas, é carregada com fluido hidráulico, o correspondente elemento de deslizamento principal 1834 ou o elemento de deslizamento auxiliar 1854, ou ambos, podem ser estendidos para os respectivos um dentre o segundo e o quarto furos 1838, 1858. Desta maneira, o braço de baiancim neutro 1806 pode ser acoplado ao / desacoplado de ambos o braço de baiancim principal 1802 ou o braço de baiancim auxiliar 1804, ou ambas as coisas, deste modo provendo um controie total quanto aos movimentos de válvula (ou seja, os movimentos de válvulas auxiliares, os movimentos de válvula principal, ambos os movimentos ou nenhum) que são providos para o braço de baiancim neutro 1806 e, consequentemente, para a uma ou mais válvulas de motor.Similar to the embodiment of Figure 13, when one of the main hydraulic passage 1836 or the auxiliary hydraulic passage 1856, or both, is charged with hydraulic fluid, the corresponding main sliding element 1834 or the auxiliary sliding element 1854, or both can be extended to one another from the second and fourth holes 1838, 1858. In this way, the neutral baiance arm 1806 can be coupled to / uncoupled from both the main baiance arm 1802 or the auxiliary baiance arm 1804. , or both, thereby providing full control over valve motions (ie auxiliary valve motions, main valve motions, both motions or none) that are provided for the neutral baiancim arm 1806, and consequently stops one or more engine valves.

[0106] A Figura 19 ilustra uma modalidade substanciaímente similar à da Figura 18, com as exceções de que a disposição do primeiro e segundo furos 1832, 1838 e os componentes em questão do mecanismo de acoplamento principal são invertidos com relação aos braços de baiancim principal e neutro *502, 1806. Sendo assim, o primeiro furo 1832 e o elemento de deslizamento principal 1834 são dispôs- tos dentro do braço de balancim neutro 1806, assim como a passagem hidráulica principal 1836. tal como mostrado. Da mesma forma, o segundo furo 1838, o pistão de polarização principal 1840 e a mola de polarização principal 1842 são dispostos dentro do braço de balancim principal 1802. O funcionamento do elemento de deslizamento principal 1834 é também o mesmo tal como descrito acima com relação à Figura 18.[19] Figure 19 illustrates a substantially similar embodiment to that of Figure 18, with the exception that the arrangement of the first and second holes 1832, 1838, and the components in question of the main coupling mechanism are reversed with respect to the main baffle arms. and neutral * 502, 1806. Thus, the first bore 1832 and the main sliding element 1834 are disposed within the neutral rocker arm 1806, as well as the main hydraulic passageway 1836. as shown. Likewise, the second bore 1838, the main biasing piston 1840 and the main biasing spring 1842 are disposed within the main rocker arm 1802. The operation of the main sliding element 1834 is also the same as described above with respect to to Figure 18.

[0107]Além disso, embora não ilustrado nas Figures em questão, e similar ao inverso ilustrado na Figura 19, em outra modalidade, a disposição do terceiro e quarto furos 1852, 1858 e os componentes em questão do mecanismo de acoplamento auxiliar são invertidos com relação aos braços de balancim auxiliar e neutro 1804, 1806, Sendo assim, o terceiro furo 1852 e o elemento de deslizamento auxiliar 1854 são dispostos dentro do braço de balancim neutro 1806, assim como a passagem hidráulica auxiliar 1856. Da mesma forma, o quarto furo 1858, o pistão de polarização auxiliar 1860 e a mola de polarização auxiliar 1862 são dispostos dentro do braço de balancim auxiliar 1804. Nessa modalidade, o funcionamento do elemento de deslizamento auxiliar 1854 será o mesmo tal como descrito acima com relação à Figura 18.In addition, although not illustrated in the Figures in question, and similar to the reverse illustrated in Figure 19, in another embodiment, the arrangement of the third and fourth holes 1852, 1858 and the components in question of the auxiliary coupling mechanism are reversed with with respect to the auxiliary and neutral rocker arms 1804, 1806, Thus, the third bore 1852 and the auxiliary sliding element 1854 are disposed within the neutral rocker arm 1806, as well as the auxiliary hydraulic passageway 1856. Similarly, the fourth bore 1858, the auxiliary biasing piston 1860 and the auxiliary biasing spring 1862 are disposed within the auxiliary rocker arm 1804. In this embodiment, the operation of the auxiliary sliding element 1854 will be the same as described above with respect to Figure 18.

[G1G8]Aíém disso, embora não ilustrado nas Figures em questão e de acordo com a modalidade ilustrada na Figura 19, em ainda outra modalidade, ambas as passagens hidráulicas principal e auxiliar 1836, 1856 podem ser dispostas dentro do braço de balancim neutro 1806. Neste caso, ambos o primeiro e terceiro furos 1832, 1852 e os correspondentes elementos de deslizamento principal e auxiliar 1834, 1854 são também dispostos no braço de balancim neutro 1806, com os correspondentes mecanismos de polarização dispostos dentro dos respectivos braços de balancim principal e auxiliar 1802, 1804. r [0109]Mais uma vez, o mecanismo de polinização alternativo ilustrado nas Figuras 16 e 17 pode ser usado no lugar de um dos ou de ambos os mecanismos de polarização ilustrados nas Figuras 18 e 19, ou nas demais modalidades notadas acima.[G1G8] In addition, although not illustrated in the Figures in question and according to the embodiment illustrated in Figure 19, in yet another embodiment, both the main and auxiliary hydraulic passages 1836, 1856 may be disposed within the neutral rocker arm 1806. In this case, both the first and third holes 1832, 1852 and the corresponding main and auxiliary slide elements 1834, 1854 are also arranged on the neutral rocker arm 1806, with the corresponding biasing mechanisms disposed within the respective main and auxiliary rocker arms. 1802, 1804. Again, the alternative pollination mechanism illustrated in Figures 16 and 17 may be used in place of one or both of the polarization mechanisms shown in Figures 18 and 19, or in the other noted embodiments. above.

[0110] Em seguida, com referência às Figuras 20 e 21, uma modalidade similar à mostrada na Figura 18 é ilustrada em mais detalhes. Ou seja, a modalidade ilustrada nas Figuras 20 e 21 compreende um braço de balancim principal 1802, o braço de balancim auxiliar 1804 e o braço de balancim neutro 1806, tal como antes. Nessa modalidade, no entanto, cada um dos braços de balancim 1802-1806 compreende um único furo a fim de implementar o mecanismo de acoplamento principai e o mecanismo de acoplamento auxiliar. Em particular, um segundo furo disposto no braço de balancim neutro 1806 fica coaxialmente alinhado com o primeiro e terceiro furos dispostos nos braços de balancim auxiliar e principal 1804, 1802, e, por conseguinte, compartilhados por ambos o mecanismo de acoplamento auxiliar e o mecanismo de acoplamento principal.Next, with reference to Figures 20 and 21, a similar embodiment to that shown in Figure 18 is illustrated in more detail. That is, the embodiment illustrated in Figures 20 and 21 comprises a main rocker arm 1802, auxiliary rocker arm 1804 and neutral rocker arm 1806 as before. In such an embodiment, however, each rocker arm 1802-1806 comprises a single bore for implementing the primary coupling mechanism and the auxiliary coupling mechanism. In particular, a second hole disposed in the neutral rocker arm 1806 is coaxially aligned with the first and third holes arranged in the auxiliary and main rocker arms 1804, 1802, and therefore shared by both the auxiliary coupling mechanism and the mechanism. main coupling.

[0111] Em particular, e com referência à Figura 20, o braço de balancim auxiliar 1804 compreende um primeiro furo 2002 e um elemento de deslizamento auxiliar 2004 disposto no mesmo. O primeiro furo 2002 fica em comunicação de fluido com uma passagem hidráulica auxiliar 2006 que, por sua vez, fica em comunicação de fluido com uma passagem interna auxiliar 2008 dentro do eixo de braço de balancim 2010. Em todos os aspectos em questão, o primeiro furo 2002 e o elemento de deslizamento auxiliar 2004 são substancialmente similares ao primeiro furo e ao elemento de deslizamento acima descrito com relação às Figuras 15 e 18, por exemplo.In particular, and with reference to Figure 20, the auxiliary rocker arm 1804 comprises a first bore 2002 and an auxiliary slide member 2004 disposed therein. The first hole 2002 is in fluid communication with an auxiliary hydraulic port 2006 which, in turn, is in fluid communication with an auxiliary internal port 2008 within the rocker arm shaft 2010. In all respects, the first hole 2002 and auxiliary sliding element 2004 are substantially similar to the first hole and sliding element described above with respect to Figures 15 and 18, for example.

[0112] Na modalidade da Figura 20, no entanto, um segundo furo 2012 é feito no braço de balancim neutro 1806, cujo segundo furo 2012 {diferentemente das modalidades acima descritas) passa por toda a largura do braço de balancim neutro 1806, ou seja, o mesmo tem duas extremidades abertas sobre as superfícies laterais opostas do braço de balancim neutrsfri806. O segundo furo 2012 se alinha em um sentido co-axíal com o primeiro furo 2002 da mesma maneira tal como descrita aci- ma. Além disso, tal como mostrado, um elemento de deslizamento neutro 2014 é disposto dentro do segundo furo 2012, cujo elemento de deslizamento neutro 2014 tem um comprimento longitudinal menor que o comprimento longitudinal do segundo furo 2012, e fica livre para fazer um percurso ao longo de todo o comprimento do segundo furo 2012. Além disso, um terceiro furo 2016 é feito no braço de balancím principal 1802, cujo terceiro furo 2016 fica alinhado no sentido co-axial com o segundo furo 2012 e consequentemente, também o primeiro furo 2002. Dentro do terceiro furo 2016, um elemento de deslizamento principal 2018 é disposto juntamente com uma mola de polarização principal 2020 que polariza o elemento de deslizamento principal 2018 para fora do terceiro furo 2016. Tal como mostrado na Figura 20, o comprimento longitudinal do elemento de deslizamento principal 2018 é selecionado de tal modo que o mesmo se estenda para fora do terceiro furo 2016 até a extensão permitida pela justaposição do elemento de deslizamento principal 2018, do elemento de deslizamento neutro 2014 e do elemento de deslizamento auxiliar 2004, tal como descrito abaixo, [0113]Dado o alinhamento axial do primeiro, segundo e terceiro furos 2002, 2012, 2016, e sem que a passagem hidráulica auxiliar 2006 seja carregada com fluido hidráulico (tal como no caso, por exemplo, quando movimentos auxiliares não são correntemente possíveis), a força aplicada peia mola de polarização principal 2020 ao elemento de deslizamento principal 2012 faz com que o elemento de deslizamento principal 2018 se estenda para fora do terceiro furo 2016 e para justaposição com o elemento de deslizamento neutro 2014 dentro do segundo furo 2012, Por sua vez, isto faz com que o elemento de deslizamento neutro 2014 fique em justaposição com o elemento de deslizamento auxiliar 2004, deste modo fazendo com que o elemento de deslizamento auxiliar 2004 se retraia totalmente para dentro do primeiro furo 2002. Em função dos comprimentos relativos dos elementos de deslizamento 2004, 2014, 2018, o resultado desta disposição será o acoplamento do braço de balancím principal 1802 ao braço de balancim neutro 1806 e o desacoplamento do braço de balancim auxiliar 1804 do braço de balancim neutro 1806. Esta configuração representa um estado padrão (ou seja, quando a passagem hidráulica auxiliar 2006 não é carregada) no qual os movimentos de válvula principal são ativados e os movimentos de válvulas auxiliares são desativados.In the embodiment of Figure 20, however, a second hole 2012 is made in the neutral rocker arm 1806, whose second hole 2012 (unlike the above described embodiments) runs the full width of the neutral rocker arm 1806, i.e. It has two open ends on the opposite side surfaces of the neutral rocker arm. The second hole 2012 aligns in a coaxial direction with the first hole 2002 in the same manner as described above. In addition, as shown, a neutral sliding element 2014 is disposed within the second hole 2012, whose neutral sliding element 2014 has a longitudinal length less than the longitudinal length of the second hole 2012, and is free to travel along In addition, a third hole 2016 is made in the main rocker arm 1802, whose third hole 2016 is aligned co-axially with the second hole 2012 and consequently also the first hole 2002. Within the third bore 2016, a main sliding element 2018 is disposed together with a main biasing spring 2020 which biases the main sliding element 2018 out of the third bore 2016. As shown in Figure 20, the longitudinal length of the main biasing element 2018 main slide 2018 is selected such that it extends out of the third hole 2016 to the extent permitted by the fair position of main sliding element 2018, neutral sliding element 2014 and auxiliary sliding element 2004 as described below, [0113] Given the axial alignment of the first, second and third holes 2002, 2012, 2016, and without the auxiliary hydraulic pass 2006 is charged with hydraulic fluid (as in the case, for example, when auxiliary motions are not currently possible), the force applied by the main bias spring 2020 to the main sliding element 2012 causes the sliding element 2018 extends out of the third hole 2016 and for juxtaposition with the neutral sliding element 2014 within the second hole 2012, in turn this causes the neutral sliding element 2014 to be juxtaposed with the auxiliary sliding element 2004 thereby causing the auxiliary sliding element 2004 to fully retract into the first hole 2002. Relative to the relative lengths of the sliding elements 2004, 2014, 2018, the result of this arrangement will be the coupling of the main rocker arm 1802 to the neutral rocker arm 1806 and the uncoupling of the auxiliary rocker arm 1804 from the neutral rocker arm 1806. This This setting represents a default state (ie when the auxiliary hydraulic pass 2006 is not loaded) in which the main valve movements are activated and the auxiliary valve movements are disabled.

[0114] Ta! como mostrado na Figura 21, no entanto, o carregamento da passagem hidráulica auxiliar 2006 pressuriza o primeiro furo 2002 a um nívei suficiente para superar a força aplicada pela mola de polarização principal 2020, deste modo fazendo com que o elemento de deslizamento auxiliar 2004 se estenda para fora do primeiro furo 2002 e para dentro do segundo furo 2012. A justaposição do elemento de deslizamento auxiliar 2004 com o elemento de deslizamento neutro 2014, e a correspondente justaposição do elemento de deslizamento neutro 2014 com o elemento de deslizamento principal 2018 faz com que haja uma retração total do elemento de deslizamento principal 2018 dentro do terceiro furo 2016. No entanto, o comprimento do elemento de deslizamento neutro 2014 (potencialmente em conjunto com a provisão de uma trava dentro do segundo furo 2012) impede a extensão do elemento de deslizamento neutro 2014 para o terceiro furo 2016. O resultado desta disposição, nesse caso, será o desacoplamento do braço de balancim principal 1802 do braço de balancim neutro 1806 e o acoplamento do braço de balancim auxiliar 1804 ao braço de balancim neutro 1806, Esta configuração representa um estado ativado (ou seja, quando a passagem hidráulica auxiliar 2006 é carregada) no qual os movimentos de válvulas auxiliares são ativados e os movimentos de válvula principal são desativados.[0114] Okay! as shown in Figure 21, however, loading of the auxiliary hydraulic pass 2006 pressurizes the first bore 2002 to a level sufficient to overcome the force applied by the main bias spring 2020, thereby causing the auxiliary slide member 2004 to extend. out of the first hole 2002 and into the second hole 2012. The juxtaposition of the auxiliary sliding element 2004 with the neutral sliding element 2014, and the corresponding juxtaposition of the neutral sliding element 2014 with the main sliding element 2018 causes There is a full retraction of the main sliding element 2018 within the third hole 2016. However, the length of the neutral sliding element 2014 (potentially in conjunction with the provision of a lock within the second hole 2012) prevents extension of the sliding element. neutral 2014 for the third hole 2016. The result of this provision in this case will be the decoupling main rocker arm 1802 of the neutral rocker arm 1806 and the coupling of the auxiliary rocker arm 1804 to the neutral rocker arm 1806, This configuration represents an activated state (ie when the auxiliary hydraulic pass 2006 is loaded) in which auxiliary valve movements are activated and main valve movements are disabled.

[0115] Tal como notado, a modalidade ilustrada nas Figuras 20 e 21 implementa de maneira efetiva uma configuração de “eventos de válvula principal por padrão", na qual uma falha ao pressurizar a passagem hidráulica auxiliar 2006 faz com que os mecanismos de acoplamento principal e auxiiiar se acoplem sobre os braços de bafancim principal e neutro. Evidentemente, é possível fazer a provisão de um fluido hidráulico pressurizado no estado padrão, deste modo garantindo o acoplamento dos braços de balancim auxiliar e neutro como o padrão. Além disso, a disposição da passagem hidráulica 2006, dos elementos de deslizamento e do mecanismo de polarização entre os braços de balancim auxiliar e principal pode ser invertida de tal modo que uma falha ao pressurizar a passagem hidráulica 2006 (agora disposta dentro do braço de balancim principal 1802) resulte em uma configuração de “eventos de válvula auxiliar por padrão”, na qual os braços de balancim auxiliar e neutro são acoplados entre st e os braços de balancim principal e neutro são desa-coplados durante tal operação por padrão.As noted, the embodiment illustrated in Figures 20 and 21 effectively implements a "main valve events by default" configuration, in which a failure to pressurize the auxiliary hydraulic port 2006 causes the main coupling mechanisms. and assist coupling over the main and neutral baffle arms. Of course, it is possible to provide a pressurized hydraulic fluid in the standard state, thereby ensuring coupling of the auxiliary and neutral rocker arms as standard. of the hydraulic passageway 2006, the sliding elements and the biasing mechanism between the auxiliary and main rocker arms can be reversed such that a failure to pressurize the hydraulic passageway 2006 (now disposed within the main rocker arm 1802) results in “auxiliary valve events by default” configuration, in which the auxiliary rocker arms and neu are coupled between ts and the main and neutral rocker arms are decoupled during such operation by default.

[0116] Mais uma vez, o mecanismo de polarização alternativo ilustrado nas Figuras 16 e 17 pode ser usado no lugar de um dos ou de ambos os mecanismos de polarização ilustrados nas Figuras 20 e 21.Again, the alternate polarization mechanism illustrated in Figures 16 and 17 may be used in place of one or both of the polarization mechanisms shown in Figures 20 and 21.

[0117] Em seguida, com referência às Figuras 22 e 23, uma modalidade que combina aspectos da modalidade da Figura 18 com aspectos da modalidade da Figura 20 é ilustrada, Em particular, tal como a modalidade da Figura 18, os braços de balancim principal e auxiliar 1802, 1804 são providos com respectivas passagens hidráulicas principal e auxiliar 1836, 1856. As passagens hidráulicas principal e auxiliar 1836, 1856 ficam em comunicação de fluido com o primeiro e segundo furos 2202, 2204, respectivamente. Por sua vez, o primeiro e segundo furos 2202, 2204 ficam, cada um dos mesmos, em alinhamento axial com um terceiro furo 2210 feito no braço de balancim neutro 1806, tal como ilustrado na Figura 22. O primeiro furo 2202 tem um elemento de deslizamento principal 2206 disposto no mesmo, enquanto que o segundo furo 2204 tem um elemento de deslizamento auxiliar 2208 disposto no mesmo, tai como mostrado. Dentro do terceiro furo 2210, um conjunto de elemento de deslizamento netífto 2220 é provido. O conjunto de elemento de deslizameraco neutro 2220 compreende um pistão de polarização principal 2222 disposto no se- gundo furo 2210 contrário ao elemento de deslizamento principal 2206, um pistão de polarização auxiliar 2224 disposto no segundo furo 2210 oposto ao elemento de deslizamento auxiliar 2208 e uma mola de polarização 2226 disposta entre o pistão de polarização principal 2222 e o pistão de polarização auxiliar 2224, A operação da mola de polarização 2226 impulsiona o pistão de polarização principal 2222 e o pistão de polarização auxiliar 2224 nas direções das respectivas aberturas do terceiro furo 2210. Em uma modalidade, travas podem ser providas no sentido de impedir a extensão do pistão de polarização principal 2222 e o pistão de polarização auxiliar 2224 para fora do terceiro furo 2210.Next, with reference to Figures 22 and 23, a embodiment combining aspects of the embodiment of Figure 18 with aspects of the embodiment of Figure 20 is illustrated. In particular, such as the embodiment of Figure 18, the main rocker arms and auxiliary 1802, 1804 are provided with respective main and auxiliary hydraulic passages 1836, 1856. The main and auxiliary hydraulic passages 1836, 1856 are in fluid communication with the first and second holes 2202, 2204, respectively. In turn, the first and second holes 2202, 2204 are each axially aligned with a third hole 2210 made in the neutral rocker arm 1806, as illustrated in Figure 22. First hole 2202 has a locking element. main slide 2206 disposed therein, while the second hole 2204 has an auxiliary slide element 2208 disposed therein as shown. Within the third bore 2210, a nifty sliding element assembly 2220 is provided. Neutral sliding member assembly 2220 comprises a main biasing piston 2222 disposed in the second bore 2210 opposite the main sliding element 2206, an auxiliary biasing piston 2224 disposed in the second bore 2210 opposite the auxiliary sliding element 2208 and a biasing spring 2226 disposed between main biasing piston 2222 and auxiliary biasing piston 2224, operation of biasing spring 2226 drives main biasing piston 2222 and auxiliary biasing piston 2224 in the directions of respective openings of the third bore 2210 In one embodiment, locks may be provided to prevent extension of the main biasing piston 2222 and the auxiliary biasing piston 2224 out of the third bore 2210.

[0118]Configurada desta maneira, e sem o carregamento das passagens hidráulicas principal e auxiliar 1836, 1856 com um fluído hidráulico pressurizado, a polarização provida pelo pistão de polarização principal 2222 e pelo pistão de polarização auxiliar 2224 faz com que os elementos de deslizamento principal e auxiliar 2206, 2208 se retraiam totalmente para dentro do primeiro e segundo furos 2202, 2204, respectivamente. Neste estado, nem o braço de baiancim principal 1802 ou o braço de baiancim auxiliar 1804 são acoplados ao braço de baiancim neutro 1806. No entanto, o carregamento de uma dentre a passagem hidráulica principal 1836 ou a passagem hidráulica auxiliar 1856 fará com que a força da mola de polarização 2226 seja ultrapassada, resultando na extensão do correspondente elemento de deslizamento principal ou auxiliar 2206, 2208 para o terceiro furo 2210. Desta maneira. um entre o braço de baiancim principal 1802 ou o braço de baiancim auxiliar 1804 poderá ser acoplado ao braço de baiancim neutro 1806. A Figura 23 ilustra a situação na qual ambas a passagem hidráulica principal 1836 e a passagem hidráulica auxiliar 1856 são carregadas com fluido hidráulico. A extensão resultante de ambos osrelementos de deslizamento principal e auxiliar 2206, 2206 para o terceiro furo 22tiwfaz com que ambos os braços de baiancim principal e a*sfciiiar 1802, 1804 sejam acoplados ao braço de baiancim neutro 1806.Configured in this way, and without loading the main and auxiliary hydraulic passages 1836, 1856 with a pressurized hydraulic fluid, the bias provided by the main biasing piston 2222 and the auxiliary biasing piston 2224 causes the main sliding elements and auxiliary 2206, 2208 fully retract into first and second holes 2202, 2204, respectively. In this state, neither the main bump arm 1802 or the auxiliary bump arm 1804 are coupled to the neutral bump arm 1806. However, loading one of the main hydraulic port 1836 or auxiliary hydraulic port 1856 will cause the force bias spring 2226 is bypassed, resulting in the extension of the corresponding main or auxiliary sliding element 2206, 2208 to the third bore 2210. In this manner. one between the main bump arm 1802 or the auxiliary bump arm 1804 may be coupled to the neutral bump arm 1806. Figure 23 illustrates the situation in which both the main hydraulic passage 1836 and the auxiliary hydraulic passage 1856 are loaded with hydraulic fluid. . The resulting extension of both the main and auxiliary sliding elements 2206, 2206 to the third bore 22i will cause both main and auxiliary swing arms 1802, 1804 to be coupled to the neutral swing arm 1806.

[0119]Em seguida, com referência às Figuras 24 a 27, uma modalidade que emprega múltiplos braços de balancim e um mecanismo de acoplamento de uma via é ilustrada. Em seguida, com referência à Figura 24, uma implementação que emprega um braço de balancim principal 2402 e um braço de balancim auxiliar 2404 é ilustrada. Taí como nas modalidades da técnica anterior acima descritas, o braço de balancim auxiliar 2404 pode ser operativamente conectado a um came auxiliar 2405, e o braço de balancim principal 2402 pode ser operativamente conectado a um carne principal 2403. Tal como mostrado, um mecanismo de acoplamento de uma via 2406 é implementado usando um conjunto de elemento de deslizamento auto-polarizado substancialmente similar ao apresentado nas Figuras 16 e 17. Em particular, um elemento de deslizamento 2408 é disposto dentro de um furo 2410 feito no braço de balancim principal 2402, Tal como nas modalidades acima descritas, o furo 2410 é feito tendo um eixo longitudinal substancialmente transversal ao eixo longitudinal do braço de balancim principal 2402, e tendo uma abertura em uma superfície lateral do braço de balancim principal 2402 que faceia o braço de balancim auxiliar 2404, Uma passagem hidráulica 2412 fica em comunicação de fluido com o furo 2410, bem como com uma passagem interna 2414 do eixo de braço de balancim 2416. Uma mola de polarização 2418, que opera em conjunto com uma trava 2420, polariza o elemento de deslizamento 2408 para o furo 2410, Mais uma vez. um comprimento do elemento de deslizamento 2408 é selecionado de tal modo que o elemento de deslizamento 2410, quando totalmente retraído para o furo 2410, não se estenda para fora do furo 2410. No entanto, o carregamento da passagem hidráulica 2412 com fluido hidráulico resulta, tal como mostrado na Figura 24, na extensão do elemento de deslizamento 2408 para fora do furo 2410. Nessa modalidade, no entanto, a extensão do elemento de deslizamento 2408 não se encaixa em um correspondente furo feito, nesi®· caso, no braço de balancim auxiliar 2404. Em vez disseco elemento de deslizamento estendido 2408 é configurado de modo a contatar uma superfície voltada para cima ou voltada para baixo do braço de balancim auxiliar, ou se encaixar em uma ranhura formada no braço de balancim auxiliar. Exemplos dessas modalidades são ainda ilustradas nas Figuras 25 a 28.Next, with reference to Figures 24 to 27, one embodiment employing multiple rocker arms and a one-way coupling mechanism is illustrated. Next, with reference to Figure 24, an implementation employing a main rocker arm 2402 and an auxiliary rocker arm 2404 is illustrated. As in the prior art embodiments described above, the auxiliary rocker arm 2404 may be operatively connected to an auxiliary cam 2405, and the main rocker arm 2402 may be operatively connected to a main cam 2403. As shown, a locking mechanism One-way coupling 2406 is implemented using a self-polarizing slide member assembly substantially similar to that shown in Figures 16 and 17. In particular, a slide member 2408 is disposed within a hole 2410 made in the main rocker arm 2402, As in the embodiments described above, the bore 2410 is made having a longitudinal axis substantially transverse to the longitudinal axis of the main rocker arm 2402, and having an opening in a side surface of the main rocker arm 2402 facing the auxiliary rocker arm 2404. , A hydraulic port 2412 is in fluid communication with bore 2410, as well as a port inner m 2414 of the rocker arm shaft 2416. A bias spring 2418, which operates in conjunction with a lock 2420, biases the slide member 2408 to hole 2410, once again. a length of the sliding element 2408 is selected such that the sliding element 2410, when fully retracted to hole 2410, does not extend out of hole 2410. However, loading of hydraulic passage 2412 with hydraulic fluid results, as shown in Figure 24, the extension of the sliding element 2408 out of the hole 2410. In that embodiment, however, the extension of the sliding element 2408 does not fit into a corresponding hole made, in this case, in the sliding arm. auxiliary rocker 2404. Instead of dissecting extended sliding element 2408 it is configured to contact an upward or downwardly facing surface of the auxiliary rocker arm, or to fit into a groove formed in the auxiliary rocker arm. Examples of such embodiments are further illustrated in Figures 25 to 28.

[0120]Nas Figuras 25 a 27, uma vista lateral parcial do sistema ilustrado na Figura 24 é mostrada. Em particular, o elemento de deslizamento 2408 é mostrado estendendo-se para fora do braço de balancim principal 2402. Nesta implementação, o braço de balancim auxiliar 2404 compreende um braço em cantiléver 2502 que tem uma superfície voltada para baixo 2504. Tal como mostrado na Figura 25, quando os cames 2403, 2405 se encontram na base circular, o elemento de deslizamento 2408 pode ficar em contato com a superfície voltada para baixo 2504 do braço de balancim auxiliar 2404. Em seguida, tai como mostrado na Figura 25, a ocorrência de um evento de válvula principal (em virtude do carne principal 2403) faz com que o braço de balancim principal 2402 gire em uma quantidade, M, tal como definido pelo perfil de carne. Uma vez que o elemento de deslizamento 2408 não fica confinado dentro de um furo no braço de balancim auxiliar 2404, a rotação do braço de balancim principal 2402 não induz um movimento similar no braço de balancim auxiliar 2404, mas sim dá origem a uma elevação até um espaço de folga, L, entre o elemento de deslizamento 2408 e a superfície voltada para baixo 2504.In Figures 25 to 27, a partial side view of the system illustrated in Figure 24 is shown. In particular, the sliding member 2408 is shown extending out of the main rocker arm 2402. In this implementation, the auxiliary rocker arm 2404 comprises a cantilever arm 2502 having a downward facing surface 2504. As shown in Figure 25, when the cams 2403, 2405 are in the circular base, the sliding member 2408 may be in contact with the downward facing surface 2504 of the auxiliary rocker arm 2404. Next, as shown in Figure 25, the occurrence of a main valve event (by virtue of main meat 2403) causes main rocker arm 2402 to rotate by an amount, M, as defined by the meat profile. Since the sliding element 2408 is not confined within a hole in the auxiliary rocker arm 2404, rotation of the main rocker arm 2402 does not induce similar movement in the auxiliary rocker arm 2404, but rather causes an elevation up to a clearance space L between sliding member 2408 and downward facing surface 2504.

[Q121]Tal como ainda ilustrado na Figura 27, após a ocorrência do evento de válvula principal, a rotação do came auxiliar 2405 induz uma correspondente rotação, B, no braço de balancim auxiliar 2404 Neste caso, no entanto, a superfície voltada para baixo 2504 do braço de balancim auxiliar 2404 mantém contato com o elemento de deslizamento 2408, deste modo transferindo a rotação, B, para o braço de balancim principal 2402 e, consequentemente, para a uma ou mais válvulas de motor operativamente conectado ao braço de balancim principal 2402. Desta maneira, os m\ /imentos do braço de balancim auxiliar 2404 para o brizço de balancim principal 2402 são transferidos, enquanto que os movimentos do braço de balancim principal 2402 para o braço de baiancim auxiliar 2404 não são transferidos.[Q121] As further illustrated in Figure 27, after the main valve event occurs, the auxiliary cam rotation 2405 induces a corresponding rotation, B, in the auxiliary rocker arm 2404 In this case, however, the downwardly facing surface 2504 of auxiliary rocker arm 2404 maintains contact with slide member 2408, thereby transferring the rotation, B, to main rocker arm 2402 and, consequently, to one or more engine valves operably connected to the main rocker arm. 2402. In this manner, the amounts of the auxiliary rocker arm 2404 for the main rocker arm 2402 are transferred, while the movements of the main rocker arm 2402 for the auxiliary rocker arm 2404 are not transferred.

[0122]Os versados na técnica, primeiramente, poderão apreciar que o elemento de deslizamento 240S pode ser igualmente implantado dentro do braço de baiancim auxiliar 2404, como também que a localização do elemento de deslizamento sobre um dos lados do ponto de fulcro do braço de baiancim no qual o mesmo é disposto irá determinar se o mesmo deve contatar uma superfície voltada para baixo ou voltada para cima do braço de baiancim adjacente. Por exemplo, quando o elemento de deslizamento 2408 do braço de baiancim principal 2402 estiver disposto sobre o iado contrário do ponto de fuicro do braço de baiancim principal (ou seja, sobre o eixo de braço de baiancim 2416), nesse caso será necessário contatar uma superfície voltada para cima sobre o braço de baiancim auxiliar 2404 de modo a funcionar da mesma maneira.Those skilled in the art will firstly appreciate that the sliding element 240S may also be implanted within the auxiliary swing arm 2404, as well as that the location of the sliding element on one side of the fulcrum point of the sliding arm. baiancim on which it is arranged will determine whether it should contact a downward or upwardly facing surface of the adjacent baiancim arm. For example, when the slide element 2408 of the main swing arm 2402 is disposed on the opposite end of the vent point of the main swing arm (i.e., on the swing arm shaft 2416), then it will be necessary to contact a face-up surface over auxiliary swing arm 2404 to function in the same manner.

[0123JEm ainda outra modalidade alternativa ilustrada na Figura 28, pressupõe-se que o elemento de deslizamento 2408 esteja disposto dentro do braço de baiancim auxiliar 2404 (não mostrado na Figura 28). Neste caso, o elemento de deslizamento 2408, quando estendido, pode se encaixar em uma ranhura 2802 formada em uma superfície lateral do braço de baiancim principal 2402 que faceia o braço de baiancim auxiliar 2404. Tal como ainda mostrado na Figura 28, o elemento de deslizamento 2408 pode ser particularmente configurado de modo a fazer contato com uma extremidade da ranhura 2802, tal como ilustrado pelos numerais de referência 2408a e 2408b. Dada a rotação do braço de baiancim principal 2402, a ranhura 2802 terá, de preferência, um formato arqueado, embora isto não venha a ser urna exigência com base no fato de quanto exatamente as dimensões do elemento de deslizamento podem corresponder às dimensões da ranhura. Independentemente, por conseguinte, os eventos de válvula principal podem ser perdidos com relação ao δ elemento de deslizamento 2408 que, de outra forma rnpenas faz um período ao longo da ranhura durante esses eventos de váivufa principal. Em contrapartida, os eventos de válvula auxiliar fazem com que o elemento de deslizamento se encaixe na extremidade da ranhura, desta maneira transferindo o movimento de válvula auxiliar para o braço de balancirn principal.In yet another alternative embodiment illustrated in Figure 28, it is assumed that the sliding element 2408 is disposed within the auxiliary swing arm 2404 (not shown in Figure 28). In this case, the sliding element 2408, when extended, may fit into a groove 2802 formed on a side surface of the main swinging arm 2402 facing the auxiliary swinging arm 2404. As further shown in Figure 28, the locking element The slip 2408 may be particularly configured to contact one end of the slot 2802 as illustrated by reference numerals 2408a and 2408b. Given the rotation of the main swing arm 2402, the slot 2802 will preferably have an arcuate shape, although this will not be a requirement based on how exactly the dimensions of the sliding element can correspond to the dimensions of the slot. Regardless, therefore, the main valve events may be lost with respect to the δ sliding element 2408, which otherwise only spans the slot during these main winding events. In contrast, auxiliary valve events cause the sliding member to engage the end of the groove thereby transferring auxiliary valve movement to the main rocker arm.

Claims (39)

1. Método para realizar movimentos de válvulas auxiliares em um sistema compreendendo um motor de combustão interna tendo uma pluralidade de cilindros, cada cilindro da pluralidade de cilindros tendo pelo menos um trem de válvulas configurado de modo a transmitir os movimentos de comando de válvulas de pelo menos uma fonte de movimento de comando de válvulas para pelo menos uma válvula associada ao cilindro, o método sendo CARACTERIZADO pelo fato de compreender as etapas de: - determinar que uma operação de freio motor foi iniciada; - em resposta ao início de uma operação de freio motor, ativar um mecanismo de desativação disposto dentro de um trem de válvulas principais deste modo desativando a transmissão de eventos de válvula principal de uma fonte de movimento de comando de válvulas principais para uma válvula através do trem de válvulas principais; e - em resposta ao início de uma operação de freio motor, permitir eventos de válvula de freio motor para a válvula, - sendo que os eventos de válvula de freio motor implementam um freio motor de dois tempos.A method for performing auxiliary valve motions in a system comprising an internal combustion engine having a plurality of cylinders, each cylinder of the plurality of cylinders having at least one valve train configured to transmit the camshaft valve movements. least one valve drive motion source for at least one valve associated with the cylinder, the method being characterized by comprising the steps of: - determining that an engine brake operation has been initiated; - In response to the commencement of an engine brake operation, activate a deactivation mechanism disposed within a master valve train in this manner by disabling the transmission of master valve events from a master valve drive motion source to a valve through the main valve train; and - in response to the commencement of a motor brake operation, permitting motor brake valve events to the valve, - wherein the motor brake valve events implement a two stroke motor brake. 2. Método para realizar um freio motor em um sistema compreendendo um motor de combustão interna tendo uma pluralidade de cilindros, cada cilindro da pluralidade de cilindros tendo uma pluralidade de braços de balancim associados aos mesmos configurados de modo a transmitir os movimentos de comando de válvulas de uma pluralidade de fontes de movimento de comando de válvulas para pelo menos uma válvula associada ao cilindro, a pluralidade de braços de balancim sendo disposta adjacente uns aos outros e definindo limites entre os mesmos, a pluralidade » de braços de balancim compreendendo ainda peto r«enos um mecanismo de acoplamento para cada limite entre a pluralidade de braços de balancim, cada um do pelo menos um mecanismo de acoplamento sendo configurado de modo a seletivamente acoplar ou desacoplar dois braços de balancim adjacentes da pluralidade de braços de balancim, o método sendo CARACTERIZADO pelo fato de compreender ainda as etapas de: - determinar que uma operação de freio motor foi iniciada; e - em resposta ao início de uma operação de freio motor, controlar o pelo menos um mecanismo de acoplamento a fim de acoplar um primeiro braço de balancim da pluralidade de braços de balancim a um segundo braço de balancim da pluralidade de braços de balancim. o primeiro braço de balancim sendo operativamente conectado a pelo menos uma válvula e o segundo braço de balancim sendo operativamente conectado a uma fonte de movimento de freio motor da pluralidade de fontes de movimento de comando de válvulas.A method for performing an engine brake in a system comprising an internal combustion engine having a plurality of cylinders, each cylinder of the plurality of cylinders having a plurality of rocker arms associated with them configured to transmit the camshaft movements. of a plurality of valve drive motion sources for at least one valve associated with the cylinder, the plurality of rocker arms being disposed adjacent to each other and defining boundaries therebetween, the plurality of rocker arms further comprising the same. We have a coupling mechanism for each boundary between the plurality of rocker arms, each of the at least one coupling mechanism being configured to selectively couple or uncouple two adjacent rocker arms from the plurality of rocker arms, the method being CHARACTERIZED by the fact that it further comprises the steps of: - determining that an engine brake was started; and - in response to the commencement of an engine brake operation, controlling the at least one coupling mechanism to engage a first rocker arm of the plurality of rocker arms to a second rocker arm of the plurality of rocker arms. the first rocker arm being operatively connected to at least one valve and the second rocker arm operatively connected to an engine brake movement source of the plurality of camshaft movement sources. 3. Método, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de compreender ainda a etapa de: - em resposta ao início de uma operação de freio motor, controlar o pelo menos um mecanismo de acoplamento para desacoplar o primeiro braço de balancim de um terceiro braço de balancim da pluralidade de braços de balancim, o terceiro braço de balancim sendo operativamente conectado a uma fonte de movimento de evento principal da pluralidade de fontes de movimento de comando de válvulas,A method according to claim 2, further comprising the step of: - in response to the commencement of an engine brake operation, controlling the at least one coupling mechanism to disengage the first rocker arm of a third rocker arm of the plurality of rocker arms, the third rocker arm being operatively connected to a main event motion source of the plurality of valve cam motion sources, 4. Método, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a fonte de movimento de freio motor implementa um freio motor de dois tempos.Method according to claim 3, characterized in that the motor brake motion source implements a two-stroke motor brake. 5. Método, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de compreender ainda as etapas de: - determinar que uma operação de alimentação positiva foi iniciada; e - em resposta ao início da operação de alimentação positiva, controlar o pelo menos um mecanismo de acoplamento, para desacoplar o primeiro braço de balancim do segundo braço de balancim.A method according to claim 2, further comprising the steps of: determining that a positive feed operation has been initiated; and - in response to the start of the positive feed operation, controlling the at least one coupling mechanism to decouple the first rocker arm from the second rocker arm. 6, Método, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de compreender ainda a etapa de: - em resposta ao início da operação de alimentação positiva, controlar o pelo menos um mecanismo de acoplamento a fim de acoplar o primeiro braço de balan-cim a um terceiro braço de balancim da pluralidade de braços de balancim, o terceiro braço de balancim sendo operativamente conectado a uma fonte de movimento de evento princípai da pluralidade de fontes de movimento de comando de válvulas.A method according to claim 5, further comprising the step of: - in response to the start of the positive feed operation, controlling the at least one coupling mechanism to engage the first balance arm. above a third rocker arm of the plurality of rocker arms, the third rocker arm being operatively connected to a primary event motion source of the plurality of valve drive motion sources. 7. Sistema para o funcionamento de um motor de combustão interna compreendendo uma pluralidade de cilindros, um cilindro da pluralidade de cilindros tendo uma pluralidade de válvulas associadas ao mesmo, o sistema sendo CARACTERIZADO pelo fato de compreender: - uma fonte de movimento de evento principal configurada de modo a prover movimentos de evento de válvula principal para pelo menos uma válvula da pluralidade de válvulas; - uma fonte de movimento auxiliar configurada de modo a prover movimentos de válvulas auxiliares para pelo menos uma válvula da pluralidade de válvulas; - um braço de balancim principal operativamente conectado à fonte de movimento de evento principal; - um braço de balancim auxiliar operativamente conectado à fonte de movimento auxiliar; - um braço de balancim neutro operativamente conectado a pelo menos uma válvula da pluralidade de válvulas e adjacente ao braço de balancim principal e o braço de balancim auxiliar; - um mecanismo de acoplamento principal configurado de modo a seletivamente acopiar ou desacoplar o braço de balancim principal e o braço de balancim neutro; e *»·;- ’«i- - um mecanismo de acoplamento auxiliar configurado de modo a seletiva- mente acoplar ou desacoplar o braço de balancim auxiliar e o braço de balancim neutro.A system for operating an internal combustion engine comprising a plurality of cylinders, a cylinder of a plurality of cylinders having a plurality of valves associated therewith, the system being characterized by comprising: - a main event motion source configured to provide main valve event movements for at least one valve of the plurality of valves; an auxiliary motion source configured to provide auxiliary valve movements for at least one valve of the plurality of valves; a main rocker arm operably connected to the main event motion source; - an auxiliary rocker arm operatively connected to the auxiliary motion source; a neutral rocker arm operably connected to at least one valve of the plurality of valves and adjacent to the main rocker arm and auxiliary rocker arm; - a main coupling mechanism configured to selectively couple or disengage the main rocker arm and the neutral rocker arm; and - an auxiliary coupling mechanism configured to selectively couple or disengage the auxiliary rocker arm and neutral rocker arm. 8. Sistema, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento auxiliar compreende; - um primeiro furo feito no braço de balancim auxiliar e um elemento de deslizamento auxifiar disposto no mesmo, o braço de balancim auxiliar compreendendo ainda uma passagem hidráulica auxiliar em comunicação com uma extremidade do elemento de deslizamento auxiliar; e - um segundo furo feito no braço de balancim neutro e configurado de modo a ficar alinhado com o primeiro furo de tal modo que o elemento de deslizamento auxiliar possa seletivamente se estender do primeiro furo para o segundo furo quando a passagem hidráulica auxiliar é carregada com fluido hidráulico.A system according to claim 7, characterized in that the auxiliary coupling mechanism comprises; a first hole made in the auxiliary rocker arm and an auxiliary sliding element disposed therein, the auxiliary rocker arm further comprising an auxiliary hydraulic passageway in communication with one end of the auxiliary sliding element; and - a second hole made in the neutral rocker arm and configured to align with the first hole such that the auxiliary sliding element can selectively extend from the first hole to the second hole when the auxiliary hydraulic passage is loaded with. hydraulic fluid. 9 Sistema, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento auxiliar compreende ainda um mecanismo de polarização configurado de modo a polarizar o elemento de deslizamento auxiliar para o primeiro furo.A system according to claim 8, characterized in that the auxiliary coupling mechanism further comprises a biasing mechanism configured to bias the auxiliary sliding member to the first hole. 10. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de polarização compreende uma mola disposta dentro do primeiro furo e em contato com uma superfície do elemento de deslizamento auxiliar contrária à extremidade do elemento de deslizamento auxiliar.A system according to claim 9, characterized in that the biasing mechanism comprises a spring disposed within the first bore and in contact with a surface of the auxiliary slide member opposite the end of the auxiliary slide member. 11. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de polarização compreende um pistão de polarização carregado a mola disposto no segundo furo oposto ao elemento de deslizamento auxiliar, o pistão de polarização compreendendo ainda uma trava que impede a extensão do pistão de polarização para fora do segundo furo.A system according to claim 9, characterized in that the biasing mechanism comprises a spring loaded biasing piston disposed in the second bore opposite the auxiliary sliding element, the biasing piston further comprising a lock preventing biasing piston extension out of the second hole. 12. Sistema, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento principal compreende; - um terceiro furo feito no braço de balancim principal e um elemento de deslizamento principal disposto no mesmo, o braço de balancim principal compreendendo ainda uma passagem hidráulica principal em comunicação com uma extremidade do elemento de deslizamento principal; e - um quarto furo feito no braço de balancim neutro e configurado de modo a ficar alinhado com o terceiro furo de tal modo que o elemento de deslizamento principal possa seletivamente se estender do terceiro furo para o quarto furo quando a passagem hidráulica principal é carregada com fluido hidráulico.A system according to claim 8, characterized in that the main coupling mechanism comprises; a third hole made in the main rocker arm and a main sliding element disposed therein, the main rocker arm further comprising a main hydraulic passageway in communication with one end of the main sliding element; and a fourth hole made in the neutral rocker arm and configured to be aligned with the third hole such that the main sliding element can selectively extend from the third hole to the fourth hole when the main hydraulic passage is loaded with. hydraulic fluid. 13. Sistema, de acordo com a reivindicação 12. CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento principal compreende ainda um mecanismo de polarização configurado de modo a polarizar o elemento de deslizamento principal para o terceiro furo.A system according to claim 12. The main coupling mechanism further comprising a biasing mechanism configured to bias the main sliding member to the third bore. 14. Sistema, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de polarização compreende uma mola disposta dentro do terceiro furo e em contato com uma superfície do elemento de deslizamento principal contrária à extremidade do elemento de deslizamento principal.A system according to claim 13, characterized in that the biasing mechanism comprises a spring disposed within the third bore and in contact with a surface of the main slide member opposite the end of the main slide member. 15. Sistema, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de polarização compreende um pistão de polarização carregado a mola disposto no quarto furo oposto ao elemento de deslizamento principal, o pistão de polarização compreendendo ainda uma trava que impede a extensão do pistão de polarização para fora do quarto furo.A system according to claim 13, characterized in that the biasing mechanism comprises a spring loaded biasing piston disposed in the fourth bore opposite the main sliding element, the biasing piston further comprising a lock preventing polarization piston extension out of the fourth hole. 16. Sistema, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento principal compreende: - um elemento de deslizamento neutro disposto dentro do segundo furo; - um terceiro furo feito no braço de balancim principal e um elemento de deslizamento principal carregado a mola disposto no mesmo, - sendo que o segundo furo é ainda configurado de modo a ficar alinhado com o terceiro furo de tal modo que, - quando a passagem hidráulica auxiliar não é carregada com fluido hidráulico, o elemento de deslizamento principal se estende do terceiro furo para o segundo furo e em contato com o elemento de deslizamento neutro, e o elemento de deslizamento neutro faz contato com o elemento de deslizamento auxiliar, deste modo polarizando o elemento de deslizamento auxiliar para o primeiro furo, - e quando a passagem hidráulica auxiliar é carregada com fluido hidráulico, o elemento de deslizamento auxiliar se estende do primeiro furo para o segundo furo e em contato com o elemento de deslizamento neutro, e o elemento de deslizamento neutro faz contato com o elemento de deslizamento principal, deste modo polarizando o elemento de deslizamento principal para o terceiro furo.A system according to claim 8, characterized in that the main coupling mechanism comprises: - a neutral sliding member disposed within the second bore; - a third hole made in the main rocker arm and a spring loaded main sliding member disposed therein, - the second hole is further configured to be aligned with the third hole such that, - when the passage auxiliary hydraulics are not loaded with hydraulic fluid, the main sliding element extends from the third hole to the second hole and in contact with the neutral sliding element, and the neutral sliding element makes contact with the auxiliary sliding element, thereby biasing the auxiliary sliding element to the first hole, - and when the auxiliary hydraulic passage is charged with hydraulic fluid, the auxiliary sliding element extends from the first hole to the second hole and in contact with the neutral sliding element, and the neutral sliding element makes contact with the main sliding element, thereby polarizing the main sliding element p for the third hole. 17. Sistema, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento principal compreende: - um terceiro furo feito no braço de balancim principal e um elemento de deslizamento principal disposto no mesmo, o braço de balancim principal compreendendo ainda uma passagem hidráulica principal em comunicação com uma extremidade do elemento de deslizamento principal, - sendo que o segundo furo é ainda configurado de modo a ficar alinhado com o terceiro furo de tal modo que o elemento de deslizamento principal possa seletivamente se estender do terceiro furo para o segundo furo quando a passagem hidráulica principal é carregada com fluido hidráulico.A system according to claim 8, characterized in that the main coupling mechanism comprises: - a third hole made in the main rocker arm and a main sliding member disposed therein, the main rocker arm further comprising a main hydraulic passageway in communication with one end of the main sliding element, - the second hole is further configured to be aligned with the third hole such that the main sliding element can selectively extend from the third hole to the second hole when the main hydraulic passage is charged with hydraulic fluid. 18. Sistema, de acordo com a reivindicação 17, CARACTERIZADO pelo fato de que: - o mecanismo de acoplamento auxiliar compreende um mecanismo de polarização auxiliar configurado de modo a polarizar o elemento de deslizamento auxiliar para o prr-aeiro furo, o mecanismo de polarização auxiliar compréãendendo ainda uma mola disposta dentro do primeiro furo e em contato com uma superfície do ele- mento de deslizamento auxiliar contrária à extremidade do elemento de deslizamento auxiliar, e - o mecanismo de acoplamento principal compreende um mecanismo de polarização principal configurado de modo a polarizar o elemento de deslizamento principal para o terceiro furo, o mecanismo de polarização principal compreende uma mola disposta dentro do terceiro furo e em contato com uma superfície do elemento de deslizamento principal contrária à extremidade do elemento de deslizamento principal.A system according to claim 17, characterized in that: - the auxiliary coupling mechanism comprises an auxiliary biasing mechanism configured to bias the auxiliary sliding element to the first bore, the biasing mechanism. further comprising a spring disposed within the first bore and in contact with a surface of the auxiliary slide member opposite the end of the auxiliary slide member, and the main coupling mechanism comprises a main biasing mechanism configured to polarize the main slide member for the third hole, the main biasing mechanism comprises a spring disposed within the third hole and in contact with a surface of the main slide member opposite the end of the main slide member. 19. Sistema, de acordo com a reivindicação 17, CARACTERIZADO pelo fato de compreender ainda: - um elemento de deslizamento neutro disposto dentro do segundo furo, o elemento de deslizamento neutro compreendendo uma mola disposta entre um pistão de polarização auxiliar e um pistão de polarização principal, o pistão de polarização auxiliar sendo disposto contrário ao elemento de deslizamento auxiliar e o pistão de polarização principal sendo disposto contrário ao elemento de deslizamento principal, sendo que ambos o pistão de polarização auxiliar e o pistão de polarização principal compreendem uma trava que impede a extensão do pistão de polarização auxiliar e do pistão de polarização principal para fora do segundo furo.The system of claim 17 further comprising: - a neutral sliding member disposed within the second bore, the neutral sliding member comprising a spring disposed between an auxiliary biasing piston and a biasing piston main, the auxiliary bias piston being disposed opposite the auxiliary sliding member and the main bias piston being disposed contrary to the main sliding member, both auxiliary biasing piston and main biasing piston comprising a lock preventing extension of the auxiliary bias piston and main bias piston out of the second bore. 20 Sistema, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento principal compreende: - um primeiro furo feito no braço de balancim principal e um elemento de deslizamento principal disposto no mesmo, o braço de balancim principal compreendendo ainda uma passagem hidráulica principal em comunicação com uma extremidade do elemento de deslizamento principal; - um segundo furo feito no braço de balancim neutro e configurado de modo a ficar alinhado com o primeiro furo de tal modo quero elemento de deslizamento principal possa seletivamente se estender do primeiro furo para o segundo furo quando a passagem hidráulica principal é carregada com fluido hidráulico; e - um elemento de deslizamento neutro disposto dentro do segundo furo.A system according to claim 7, characterized in that the main coupling mechanism comprises: - a first hole drilled in the main rocker arm and a main sliding member disposed therein, the main rocker arm further comprising a main hydraulic passageway in communication with one end of the main sliding element; a second hole made in the neutral rocker arm and configured to align with the first hole such that the main sliding element can selectively extend from the first hole to the second hole when the main hydraulic passage is charged with hydraulic fluid. ; and - a neutral sliding member disposed within the second hole. 21. Sistema, de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO peio fato de que o mecanismo de acoplamento auxiliar compreende: - um terceiro furo feito no braço de balancim auxiliar e um elemento de deslizamento auxiliar carregado à mola disposto no mesmo, - sendo que o segundo furo é ainda configurado de modo a ficar alinhado com o terceiro furo de tal modo que, - quando a passagem hidráulica principal não é carregada com fluido hidráulico, o elemento de deslizamento auxiliar se estende do terceiro furo para o segundo furo e em contato com o elemento de deslizamento neutro, e o elemento de deslizamento neutro faz contato com o elemento de deslizamento principal, deste modo polarizando o elemento de deslizamento principal para o primeiro furo, e - quando a passagem hidráulica principal é carregada com fluído hidráulico, o elemento de deslizamento principal se estende do primeiro furo para o segundo furo e em contato com o elemento de deslizamento neutro, e o elemento de deslizamento neutro faz contato com o elemento de deslizamento auxiliar, deste modo polarizando o elemento de deslizamento auxiliar para o terceiro furo.A system according to claim 20, characterized in that the auxiliary coupling mechanism comprises: - a third hole drilled in the auxiliary rocker arm and a spring loaded auxiliary sliding member disposed therein, - wherein the The second bore is further configured to align with the third bore such that when the main hydraulic passage is not charged with hydraulic fluid, the auxiliary sliding element extends from the third bore to the second bore and in contact with the second bore. the neutral sliding element, and the neutral sliding element makes contact with the main sliding element, thereby biasing the main sliding element to the first hole, and - when the main hydraulic passage is charged with hydraulic fluid, the main sliding extends from the first hole to the second hole and in contact with the neutral sliding element, and the sliding element neutral slider contacts the auxiliary sliding member, thereby biasing the auxiliary sliding member to the third hole. 22. Sistema, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento principal compreende: - um primeiro furo feito no braço de balancim principal e um elemento de deslizamento principal disposto no mesmo, o braço de balancim principal compreendendo ainda uma passagem hidráulica principal em comunicação com uma extremidade do elemento de deslizamento principal; e - um segundo furo feito no braço de balancim neutro e configurado de modo a ficar alinhado com o primeiro furo de tal modo que o elemento de deslizamento principal possa seletivamente se estender do primeiro furo para o segundo furo quando a passagem hidráulica principal é carregada com fluido hidráulico.A system according to claim 7, characterized in that the main coupling mechanism comprises: - a first hole made in the main rocker arm and a main sliding member disposed therein, the main rocker arm further comprising a main hydraulic passageway in communication with one end of the main sliding element; and a second hole made in the neutral rocker arm and configured to align with the first hole such that the main sliding element can selectively extend from the first hole to the second hole when the main hydraulic passage is loaded with. hydraulic fluid. 23. Sistema, de acordo com a reivindicação 7. CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento auxiliar compreende: - um primeiro furo feito no braço de balancim neutro e um elemento de deslizamento auxiliar disposto no mesmo, o braço de balancim neutro compreendendo ainda uma passagem hidráulica auxiliar em comunicação com uma extremidade do elemento de deslizamento auxiliar; e - um segundo furo feito no braço de balancim auxiliar e configurado de modo a ficar alinhado com o primeiro furo de tal modo que o elemento de deslizamento auxiliar possa seletivamente se estender do primeiro furo para o segundo furo quando a passagem hidráulica auxiliar é carregada com fluido hidráulico.A system according to claim 7. Characterized in that the auxiliary coupling mechanism comprises: - a first hole drilled in the neutral rocker arm and an auxiliary sliding member disposed therein, the neutral rocker arm further comprising an auxiliary hydraulic passageway in communication with one end of the auxiliary slide member; and a second hole made in the auxiliary rocker arm and configured to be aligned with the first hole such that the auxiliary slide element can selectively extend from the first hole to the second hole when the auxiliary hydraulic passage is loaded with. hydraulic fluid. 24. Sistema, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento principal compreende: - um primeiro furo feito no braço de balancim neutro e um elemento de deslizamento principal disposto no mesmo, o braço de balancim neutro compreendendo ainda uma passagem hidráulica principal em comunicação com uma extremidade do elemento de deslizamento principal; e - um segundo furo feito no braço de balancim principal e configurado de modo a ficar alinhado com o primeiro furo de tal modo que o elemento de deslizamento principal possa seietivamente se estender do primeiro furo para o segundo furo quando a passagem hidráulica principal é carregada com fluido hidráulico.A system according to claim 7, characterized in that the main coupling mechanism comprises: - a first hole made in the neutral rocker arm and a main sliding element disposed therein, the neutral rocker arm further comprising a main hydraulic passageway in communication with one end of the main sliding element; and - a second hole made in the main rocker arm and configured to align with the first hole such that the main sliding member can extend from the first hole to the second hole when the main hydraulic passage is loaded with hydraulic fluid. 25. Sistema, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a fonte de movimento auxiliar é uma fonte de movimento de freio motor e os movimentos de válvulas auxiliares são movimentos de válvula de freio motor.System according to claim 7, characterized in that the auxiliary motion source is a motor brake motion source and the auxiliary valve motions are motor brake valve motions. 26. Sistema, de acordo com a reivindicação 25, CARACTERIZADO pelo fato ?o de que os movimentos de válvula de freio motor são movimentos de válvula de freio motor de dois tempos.System according to Claim 25, characterized in that the motor brake valve motions are two-stroke motor brake valve motions. 27. Sistema para a realização de movimentos de válvulas auxiliares em um motor de combustão interna compreendendo uma piuralidade de cilindros, um cilindro da pluralidade de cilindros tendo uma piuralidade de válvulas associadas ao mesmo, o sistema sendo CARACTERIZADO pelo fato de compreender: - uma fonte de movimento de evento principal configurada de modo a prover movimentos de evento de válvula principal para pelo menos uma válvula da pluralidade de válvulas; - uma fonte de movimento auxiliar configurada de modo a prover movimentos de válvulas auxiliares para pelo menos uma válvula da pluralidade de válvulas; - um braço de balancim principal operativamente conectado â fonte de movimento de evento principal e a pelo menos uma válvula da pluralidade de válvulas; - um braço de balancim auxiliar operativameníe conectado á fonte de movimento auxiliar; e - um mecanismo de acoplamento de uma via configurado de modo a seíeti-vamente acoplar ou desacoplar o braço de balancim principal e o braço de balancim auxiliar, sendo que os movimentos de válvulas auxiliares são transferidos do braço de balancim auxiliar para o braço de balancim principal e os movimentos de evento de válvula principal não são transferidos do braço de balancim principal para o braço de balancim auxiliar quando o braço de balancim principal e o braço de balancim auxiliar são acoplados através do mecanismo de acoplamento de uma via.27. A system for performing auxiliary valve motions in an internal combustion engine comprising a cylinder pitch, a cylinder of a plurality of cylinders having a valve pitch associated with it, the system being characterized by: - a source main event movement configured to provide main valve event movements for at least one valve of the plurality of valves; an auxiliary motion source configured to provide auxiliary valve movements for at least one valve of the plurality of valves; a main rocker arm operably connected to the main event motion source and at least one valve of the plurality of valves; - an operatively auxiliary rocker arm connected to the auxiliary movement source; and - a one-way coupling mechanism configured to securely engage or disengage the main rocker arm and auxiliary rocker arm, with auxiliary valve movements being transferred from the auxiliary rocker arm to the rocker arm. Main valve and main valve event movements are not transferred from the main rocker arm to the auxiliary rocker arm when the main rocker arm and auxiliary rocker arm are coupled via the one-way coupling mechanism. 28. Sistema, de acordo com a reivindicação 27, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento de uma via é disposto dentro do braço de balancim auxiliar.System according to claim 27, characterized in that the one-way coupling mechanism is disposed within the auxiliary rocker arm. 29. Sistema, de acordo com a reivindicação 28, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento de uma via compreende: - um furo feito no braço de balancim auxiliar e um elemento de deslizamento auxiliar disposto no mesmo, o braço de balancim auxiliar compreendendo ainda uma passagem hidráulica auxiliar em comunicação com uma extremidade do elemento de deslizamento auxiliar, - sendo que o elemento de deslizamento auxiliar pode seletivamente se estender a partir do furo quando a passagem hidráulica auxiliar é carregada com fluido hidráulico.A system according to claim 28, characterized in that the one-way coupling mechanism comprises: - a hole made in the auxiliary rocker arm and an auxiliary sliding member disposed therein, the auxiliary rocker arm comprising further an auxiliary hydraulic passageway in communication with one end of the auxiliary slide member, wherein the auxiliary slide member may selectively extend from the bore when the auxiliary hydraulic passage is charged with hydraulic fluid. 30. Sistema, de acordo com a reivindicação 29, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento de uma via compreende ainda uma superfície voltada para cima sobre o braço de balancim principal, sendo que o elemento de deslizamento auxiliar é configurado de modo a contatar a superfície voltada para cima quando os movimentos de válvulas auxiliares são transferidos do braço de balancim auxiliar para o braço de balancim principal.A system according to claim 29, characterized in that the one-way coupling mechanism further comprises an upwardly facing surface on the main rocker arm, the auxiliary sliding element being configured to contact face up when the auxiliary valve movements are transferred from the auxiliary rocker arm to the main rocker arm. 31. Sistema, de acordo com a reivindicação 29, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento de uma via compreende ainda uma superfície voltada para baixo sobre o braço de balancim principal, sendo que o elemento de deslizamento auxiliar é configurado de modo a contatar a superfície voltada para baixo quando os movimentos de válvulas auxiliares são transferidos do braço de balancim auxiliar para o braço de balancim principal.System according to claim 29, characterized in that the one-way coupling mechanism further comprises a downwardly facing surface over the main rocker arm, the auxiliary sliding element being configured to contact face down when auxiliary valve movements are transferred from the auxiliary rocker arm to the main rocker arm. 32 Sistema, de acordo com a reivindicação 29, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento de uma via compreende ainda uma ranhura sobre o braço de balancim principal, sendo que o elemento de deslizamento auxiliar é configurado de modo a contatar uma extremidade da ranhura quando os movimentos de válvulas auxiliares são transferidos do braço de balancim auxiliar para o braço de balancim principal.System according to claim 29, characterized in that the one-way coupling mechanism further comprises a groove over the main rocker arm, the auxiliary sliding element being configured to contact one end of the groove. when auxiliary valve movements are transferred from the auxiliary rocker arm to the main rocker arm. 33. Sistema, de acordo com a reivindicação 27, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento de uma via é disposto dentro do braço de balancim principal. x hSystem according to claim 27, characterized in that the one-way coupling mechanism is disposed within the main rocker arm. x h 34. Sistema, de acordo com a reivindicação 33. CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento de uma via compreendendo: - um furo feito no braço de balancim principal e um elemento de deslizamento auxiliar disposto no mesmo, o braço de balancim principal compreendendo ainda uma passagem hidráulica auxiliar em comunicação com uma extremidade do elemento de deslizamento auxiliar, - sendo que o elemento de deslizamento auxiliar pode seletivamente se estender a partir do furo quando a passagem hidráulica auxiliar é carregada com fluido hidráulico.A system according to claim 33. The fact that the one-way coupling mechanism comprising: - a hole made in the main rocker arm and an auxiliary sliding member disposed therein, the main rocker arm comprising further an auxiliary hydraulic passageway in communication with one end of the auxiliary slide member, wherein the auxiliary slide member may selectively extend from the bore when the auxiliary hydraulic passage is charged with hydraulic fluid. 35 Sistema, de acordo com a reivindicação 34, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento de uma via compreendendo ainda uma superfície voltada para cima sobre o braço de balancim auxiliar, sendo que o elemento de deslizamento auxiliar é configurado de modo a contatar a superfície voltada para cima quando os movimentos de válvulas auxiliares são transferidos do braço de ba-fancím auxiliar para o braço de balancim principal.A system according to claim 34, characterized in that the one-way coupling mechanism further comprising an upwardly facing surface on the auxiliary rocker arm, wherein the auxiliary sliding element is configured to contact the face-up surface when auxiliary valve movements are transferred from the auxiliary thrust arm to the main rocker arm. 36. Sistema, de acordo com a reivindicação 34, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento de uma via compreende ainda uma superfície voftada para baixo sobre o braço de balancim auxiliar, sendo que o eiemento de deslizamento auxiliar ê configurado de modo a contatar a superfície voltada para baixo quando os movimentos de válvulas auxiliares são transferidos do braço de balancim auxiliar para o braço de balancim principal.A system according to claim 34, characterized in that the one-way coupling mechanism further comprises a downwardly veneered surface over the auxiliary rocker arm, wherein the auxiliary sliding element is configured to contact face down when auxiliary valve movements are transferred from the auxiliary rocker arm to the main rocker arm. 37. Sistema, de acordo com a reivindicação 34, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de acoplamento de uma via compreende ainda uma ranhura sobre o braço de balancim auxiliar, sendo que o elemento de deslizamento auxiliar é configurado de modo a contatar uma extremidade da ranhura quando os movimentos de válvulas auxiliares são transferidos do braço de balancim auxiliar para o braço de balancim principal,A system according to claim 34, characterized in that the one-way coupling mechanism further comprises a groove over the auxiliary rocker arm, wherein the auxiliary sliding element is configured to contact one end of the groove when auxiliary valve movements are transferred from the auxiliary rocker arm to the main rocker arm, 38. Sistema, de acordo com a reivindicação 27, CARACTERIZADO pelo fato de que a fonte de movimento auxiliar é uma fonte de movimento de freio motor e os movimentos de válvulas auxiliares são movimentos de válvula de freio motor.System according to claim 27, characterized in that the auxiliary motion source is a motor brake motion source and the auxiliary valve motions are motor brake valve motions. 39. Sistema, de acordo com a reivindicação 38, CARACTERIZADO pelo fato de que os movimentos de válvula de freio motor são movimentos de válvula de freio motor de dois tempos.System according to claim 38, characterized in that the motor brake valve motions are two-stroke motor brake valve motions.
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