BR102015005578A2 - Independent front linkage mechanical suspension system for self-propelled terrain - Google Patents

Abstract

r e s u m o “sistema mecânico para suspensão articulada dianteira independente para terrenos acidentados aplicada em veículo automotor”. tratou a presente solicitação de patente de invenção a um sistema mecânico para suspensão articulada dianteira independente, aplicada em veículo automotor que transitam em qualquer tipo de terreno, mais especificadamente este sistema é projetado para se deslocar principalmente em terrenos acidentados também denominados de off road (fora da estrada). o sistema mecânico é projetado para ser aplicado em mecanismos de suspensão para veículos terrestres a combustão ou elétricos. sendo formada por uma estrutura mecânica (1) articulada de suspensão dianteira, formado por uma base central tubular (2) de fixação, que sustenta em seu centro (3) o link central (4) de fixação e suporte no articulador do link (5) dos amortecedores.r e s a “mechanical independent front articulated suspension system for rough terrain applied to a motor vehicle”. has treated the present patent application for a mechanical system for independent front articulated suspension, applied to a motor vehicle traveling on any type of terrain, more specifically this system is designed to move mainly on rough terrain also called off road. of the road). The mechanical system is designed to be applied to suspension mechanisms for combustion or electric land vehicles. It is formed by a front suspension articulated mechanical structure (1), formed by a central tubular base (2) that holds in its center (3) the central link (4) and support in the link articulator (5). ) of the shock absorbers.

Description

“SISTEMA MECÂNICO PARA SUSPENSÃO ARTICULADA DIANTEIRA INDEPENDENTE PARA TERRENOS ACIDENTADOS APLICADA EM VEÍCULO AUTOMOTOR”.“INDEPENDENT FRONT ARTICULATED FRONT SUSPENSION MECHANICAL SYSTEM APPLIED TO THE AUTOMOTIVE VEHICLE”.

[001] Refere-se a presente solicitação de patente de invenção a um sistema mecânico para suspensão articulada dianteira independente, aplicada em veículo automotor que transitam em qualquer tipo de terreno, mais especificadamente este sistema é projetado para se deslocar principalmente em terrenos acidentados também denominados de Off Road (fora da estrada). No qual é formado por um conjunto de barras tubulares, amortecedores e demais componentes no qual formam um mecanismo estável de suspensão, não observado na técnica atual.[001] This patent application relates to a mechanical system for independent front articulated suspension, applied to a motor vehicle traveling on any type of terrain, more specifically this system is designed to move mainly on uneven terrain also called Off Road. In which it is formed by a set of tubular bars, dampers and other components which form a stable suspension mechanism, not observed in the current art.

[002] Sua produção ficará a cargo da indústria mecânica, para ser aplicada em mecanismos de suspensão para veículos terrestres a combustão ou elétricos.[002] Its production will be in charge of the mechanical industry, to be applied in suspension mechanisms for combustion or electric land vehicles.

[003] Um dos principais objetivos do invento consiste em proporcionar um suspensão independentemente, que mantém a estabilidade do veículo e uma correta orientação de direção, e movimento contínuo para o par de rodas dianteiras do veículo. Mantendo sempre a correta limitação as alterações dos ângulos de caster e cambagem para valores que são aceitáveis com pneus modernos, e dispondo essas alterações, de modo que eles anulam-se reciprocamente.One of the main objects of the invention is to provide an independent suspension, which maintains the vehicle's stability and correct steering orientation, and continuous movement to the vehicle's front wheel pair. Always keeping the correct changes in caster and camber angles to values that are acceptable with modern tires, and arranging these changes so that they cancel each other out.

[004] Entende-se por cambagem a inclinação da roda de um veículo em relação ao plano horizontal, sendo o seu ângulo de cambagem positivo quando a parte superior da roda se inclinar para fora e negativo quando ela se inclinar para dentro.Cambering is the inclination of the wheel of a vehicle in relation to the horizontal plane, its cambering angle being positive when the top of the wheel tilts outward and negative when it tilts inwardly.

[005] Entende-se por Caster o ângulo em relação à linha vertical que passa pelo centro da roda olhando-se o veículo de lado. O ângulo de caster proporciona firmeza e estabilidade à direção permitindo dirigir em linha reta com esforço mínimo.Caster is the angle in relation to the vertical line passing through the center of the wheel by looking at the vehicle from the side. The caster angle provides firmness and stability to the steering allowing straight driving with minimal effort.

[006] O sistema aqui requerido fornece elasticidade longitudinal a suspensão, quando as rodas giram e trepidam proporcionando ao veículo um sistema de suspensão que neutraliza ou minimiza o efeitos de transferência de peso durante a desaceleração do veículo ou operação de travagem do movimento.[006] The system required here provides longitudinal elasticity to the suspension when the wheels rotate and tremble by providing the vehicle with a suspension system that counteracts or minimizes the effects of weight transfer during vehicle deceleration or motion braking.

[007] A suspensão, portanto, é um sistema presente em veículos que é responsável por absorver as irregularidades do terreno e manter todas as rodas no chão. O sistema de suspensão absorve, por meio dos seus componentes, todas as irregularidades do solo e também é responsável pela estabilidade do automóvel.Suspension, therefore, is a system present in vehicles that is responsible for absorbing the unevenness of the ground and keeping all wheels on the ground. The suspension system absorbs all soil irregularities through its components and is also responsible for the stability of the car.

[008] Nos veículos leves, a maioria das suspensões utilizam a mola helicoidal, que é formada por uma barra de aço enrolado em forma de espiral. Existem também outros tipos de molas, como as barras de torção e as semi-elípticas.In light vehicles, most suspensions use the coil spring, which is formed by a coiled coiled steel bar. There are also other types of springs, such as torsion bars and semi-elliptical springs.

[009] A maioria dos veículos trabalham com mola helicoidal que pode trabalhar tanto na dianteira como na traseira do veículo, e seu posicionamento na suspensão depende da sua construção e estrutura. Entre os tipos de suspensões mais utilizadas no Brasil estão as do tipo Mc Phearson e as de duplo triângulos, ambos suspensões independentes.Most vehicles work with coil springs that can work on both the front and the rear of the vehicle, and their suspension placement depends on their construction and structure. Among the most commonly used types of suspensions in Brazil are Mc Phearson type and double triangle type suspensions, both independent suspensions.

[010] Destaca-se que o sistema de suspensão aqui pleiteado, apresenta uma construção simples e econômica, fácil de fabricar, fácil de montar e fácil de receber a manutenção corretiva ou preventiva, sem perder toda novidade tecnológica em peça e posicionamento de montagem.[010] It is noteworthy that the suspension system claimed here, has a simple and economical construction, easy to manufacture, easy to assemble and easy to receive corrective or preventive maintenance, without losing all technological innovation in part and mounting positioning.

[011] O sistema trabalha com um par de amortecedores inclinados e posicionado entre a parte superior e a inferior do mecanismo, que funcionam para absorver os impactos e corrigir o retorno do mecanismo para a posição original, de forma articulada e em sincronia com os braços de sustentação e articulação das rodas, quando o veículo estiver em funcionamento.[011] The system works with a pair of inclined shock absorbers positioned between the top and bottom of the mechanism that work to absorb impacts and correct the mechanism's return to its original position, pivoting and in sync with the arms. support and wheel articulation when the vehicle is in operation.

[012] A suspensão é formada por uma estrutura mecânica articulada, que forma duas estruturas idêntica, uma para o lado direito do rodado e outra para o lado esquerdo do rodado. Sendo que ambas tem como ponto comum, a sua fixação e articulação na base central. No qual é posicionado ao centro do veículo na parte frontal. Desta forma tanto o mecanismo de suspensão da lateral direita, quanto o sistema de suspensão da lateral esquerda, podem trabalhar de forma independente.[012] The suspension is formed by an articulated mechanical structure, which forms two identical structures, one for the right side of the wheelset and one for the left side of the wheelset. Both have as their common point, their fixation and articulation in the central base. In which it is positioned in the center of the vehicle on the front. This way both the right side suspension mechanism and the left side suspension system can work independently.

[013] Entende-se por suspensão independente é aquela que cada um dos lados estão ligados às rodas de forma independente, ou seja, se uma roda passar por um desnivelamento, somente ela será deslocada, não modificando o posicionamento da roda oposta.[013] Independent suspension means that each side is independently attached to the wheels, that is, if a wheel goes uneven, only it will be displaced, not changing the position of the opposite wheel.

[014] Destaca-se que essa montagem estrutural oferece condições de uma diferença de inclinação muito alta entre a roda direita e a roda esquerda. Ou seja, enquanto a roda direita estiver em um ângulo extremamente negativo (para baixo), a roda direita no mesmo momento pode estar posicionada em um ângulo extremamente positivo (para cima).[014] It is noteworthy that this structural mounting offers conditions of a very high tilt difference between the right wheel and the left wheel. That is, while the right wheel is at an extremely negative (down) angle, the right wheel at the same moment may be positioned at an extremely positive (up) angle.

[015] Outro diferencial no sistema aqui requerido esta na montagem de um par de amortecedores inclinados, no qual são diretamente fixados e articulados em uma barra central direita que interligada a bandeja inferior do cubo da roda direita, e no lado esquerdo de forma idêntica, o amortecedores são fixado e articulados na barra central esquerda, interligada a bandeja inferior do cubo da roda esquerda.[015] Another differential in the system required here is the mounting of a pair of inclined shock absorbers, in which they are directly fixed and hinged to a right center bar that interconnects the lower right hub hub, and to the left side identically, The shock absorbers are fixed and hinged to the left center bar, interconnected to the lower left wheel hub tray.

[016] Tanto os amortecedores quanto as barras centrais são fixada em um conjunto de barras fixadas nas orelhas dos braços inferiores e superiores direito e esquerdo.[016] Both dampers and center bars are fixed to a set of bars fixed to the ears of the upper and lower right and left arms.

[017] As figuras em anexo, e o detalhamento explicativo feito a seguir, e as características e vantagens da invenção que serão evidentes após à descrição detalhada do mesmo relacionada com os desenhos abaixo relacionados, destina-se ao entendimento preciso do sistema mecânico para suspensão articulada dianteira independente, para terrenos acidentados aplicada em veículo automotor.The attached figures, and the following explanatory details, and features and advantages of the invention which will be apparent from the detailed description thereof related to the drawings below, are intended for a precise understanding of the mechanical suspension system. independent articulated front linkage for rough terrain applied to a motor vehicle.

[018] Do que precede, portanto, pode verificar que a invenção aqui requerida proporciona uma única suspensão de braço preponderante para a montagem independente das rodas da frente em um chassis do veículo, e que permite uma parcial ou interconexão entre as rodas dianteiras. Que também é o resultado da construção descrita e mostrada, que utiliza as forças de reação de travagem para neutralizar o efeito de transferência de peso de modo que o veículo no momento da frenagem.It can therefore be seen from the foregoing that the invention required herein provides a single preponderant arm suspension for the independent mounting of the front wheels on a vehicle chassis, and which allows for partial or interconnection between the front wheels. Which is also the result of the construction described and shown, which uses the braking reaction forces to counteract the effect of weight transfer so that the vehicle at the moment of braking.

[019] Também é descrito que o invento fornece um cancelamento dos efeitos de rodízio e mudanças de curvatura das rodas, que mesmo oscilando e trepidando mantém a estabilidade da direção.It is also described that the invention provides a cancellation of the effects of rotation and changes of curvature of the wheels, which even oscillating and trembling maintains the stability of the steering.

[020] Embora a invenção tenha sido descrita e ilustrada nas suas formas de realização preferidas, será evidente para os peritos na arte à qual o invento refere-se que muitas mudanças e modificações podem ser feitas na mesma, sem nos afastarmos do escopo da invenção.Although the invention has been described and illustrated in its preferred embodiments, it will be apparent to those skilled in the art to which the invention relates that many changes and modifications may be made thereto without departing from the scope of the invention. .

[021] A base central tubular fornecer uma linha central para montagem dos mecanismos de movimento de articulação para cada roda, e como meio de amortecedores entre cada barra central, posicionada, fixada e articulada no referida base central tubular, que resistem ao movimento articulado relativo à movimentação das referidas rodas e demais componentes.The tubular center base provides a center line for mounting the pivot movement mechanisms for each wheel, and as a means of dampers between each center bar, positioned, fixed and pivoted to said tubular center base, which resist relative pivot movement. the movement of said wheels and other components.

[022] a figura 1 apresenta uma vista frontal do sistema mecânico para suspensão articulada dianteira independente, com o amortecedor direito (6) o e amortecedor esquerdo (7), na posição de repouso, centralizado no link central (4).[022] Figure 1 shows a front view of the mechanical system for independent front articulated suspension, with the right damper (6) and the left damper (7) in the rest position, centered on the central link (4).

[023] A figura 2 apresenta uma vista parcial posterior da base central tubular (2), do sistema mecânico para suspensão articulada dianteira independente, mostrando a caixa de direção (15).[2] Figure 2 shows a partial rear view of the central tubular base (2) of the independent front articulated mechanical suspension system showing the steering box (15).

[024] a figura 3 apresenta uma vista parcial superior do sistema mecânico para suspensão articulada dianteira independente, mostrando a caixa de direção (15).[024] Figure 3 shows a partial top view of the mechanical system for independent front articulated suspension, showing the steering box (15).

[025] a figura 4 apresenta uma vista parcial da ligação entre os dois conjuntos da suspensão direita e esquerda, destacando o iink centrai destravado iiberando a roiagem da carroceria.[025] Figure 4 shows a partial view of the connection between the two right and left suspension assemblies, with the unlocked center link detaching the bodywork.

[026] a figura 5 apresenta uma vista parcial mostrando o ângulo de inclinação do link central (4) de articulação do sistema de amortecedores.[026] Figure 5 shows a partial view showing the angle of inclination of the central link link (4) of the damper system.

[027] As figuras 6, 7 e 8 apresentam uma variação de trabalho independente do amortecedor direito (6) centralizado e articulado na bandeja inferior direita (8) e amortecedor esquerdo (7) centralizado e articulado na bandeja inferior esquerda (9), com o sistema de link central (4) destravado permitindo o aumento do curso do amortecedor esquerdo (7) e o amortecedor direito (6) liberando a rolagem da carroceria.[027] Figures 6, 7 and 8 show a working range independent of the centered and articulated right damper (6) in the lower right tray (8) and centered and articulated left damper (7) in the lower left tray (9). the unlocked center link system (4) allowing for increased stroke of the left shock absorber (7) and the right shock absorber (6) releasing the body roll.

[028] De acordo com as figuras em anexo o presente requerimento é caracterizado por uma estrutura mecânica (1) articulada de suspensão dianteira, formado por uma base central tubular (2) de fixação no veículo (não ilustrado) que sustenta em seu centro (3) o link central (4) de fixação e suporte no articulador do link (5) do amortecedor direito (6) centralizado e articulado na bandeja inferior direita (8) e amortecedor esquerdo (7) centralizado e articulado na bandeja inferior esquerda (9) fixadas na base do cubo (10) do cubo da roda (11), sendo a parte intermediária (12) fixada no terminal (13) articulada e fixada na barra de direção (14) interligada a caixa de direção (15) montada na base do cubo (10) que em sua parte superior (21) sustenta e articula a bandeja superior (16) articulada e fixada por bucha (17) na base central tubular (2), que sustenta o link central (4) com pino de travamento (18) apoiado no mancai traseiro (19) e mancai dianteiro (20).According to the attached figures the present application is characterized by a front suspension articulated mechanical structure (1), formed by a tubular central base (2) fastening to the vehicle (not shown) which sustains in its center ( 3) the center link (4) securing and supporting the center link link articulator (5) of the right shock absorber (6) centered and hinged on the lower right tray (8) and left shock absorber (7) centered and hinged on the lower left tray (9 ) fixed to the hub base (10) of the wheel hub (11), the intermediate part (12) being fixed to the hinged terminal (13) and fixed to the tie rod (14) interconnected to the tie box (15) mounted on the hub base (10) which at its upper part (21) holds and pivots the hinged and anchored upper tray (16) at the tubular central base (2), which holds the central link (4) with pin locking (18) supported on the rear bearing (19) and front bearing (20).

[029] Destaca-se o sistema de suspensão com link central (4) , e 0 seu dispositivo de destravamento, possibilita que a bandeja inferior direita (8), bandeja inferior esquerda (9) e as bandejas superior (16), aumente seu curso final, totalmente independente da carroceria.Noteworthy is the central link suspension system (4), and its unlocking device enables the lower right tray (8), lower left tray (9) and upper trays (16) to increase their final course, totally independent of the bodywork.

[030] Também como parte inventiva o link central (4) quando destravado possibilita o aumento do curso do amortecedor direito (6) e do amortecedor esquerdo (7), liberando a rolagem da carroceria do veículo (não ilustrado).[030] Also as an inventive part the central link (4) when unlocked makes it possible to increase the travel of the right damper (6) and the left damper (7), freeing the vehicle body roll (not shown).

[031] O link central (4) é articulado e projetado para girar para direita ou esquerda e se manter fixado e articulado ao articulador do link (5) do amortecedor direito (6) da bandeja inferior direita (8) e amortecedor esquerdo (7) da bandeja inferior esquerda (9).[031] Center link (4) is hinged and designed to pivot right or left and remain fixed and hinged to right lower link tray (6) link articulator (6) and left shock absorber (7) ) from the lower left tray (9).

REIVINDICAÇÃOCLAIM

Claims (6)

1) “SISTEMA MECÂNICO PARA SUSPENSÃO ARTICULADA DIANTEIRA INDEPENDENTE PARA TERRENOS ACIDENTADOS APLICADA EM VEÍCULO AUTOMOTOR”, caracterizado por uma estrutura mecânica (1) articulada de suspensão dianteira, formado por uma base central tubular (2) de fixação, que sustenta em seu centro (3) o link central (4) de fixação e suporte no articulador do link (5) do amortecedor direito (6) centralizado e articulado na bandeja inferior direita (8) e amortecedor esquerdo (7) centralizado e articulado na bandeja inferior esquerda (9) fixadas na base do cubo (10) do cubo da roda (11), sendo a parte intermediária (12) fixada no terminal (13) articulada e fixada na barra de direção (14), interligada a caixa de direção (15) montada na base do cubo (10), que em sua parte superior (21) sustenta e articula a bandeja superior (16) articulada e fixada por bucha (17) na base central tubular (2), que sustenta o link central (4) com pino de travamento (18) apoiado no mancai traseiro (19) e mancai dianteiro (20).1) “INDEPENDENT FRONT ARTICULATED FRONT ARRIVED SUSPENSION MECHANICAL SYSTEM APPLIED TO A AUTOMOTIVE VEHICLE”, characterized by a front suspension articulated mechanical structure (1) formed by a central central tubular base (2) which holds at its center ( 3) the center link (4) securing and supporting the center link link articulator (5) of the right shock absorber (6) centered and hinged on the lower right tray (8) and left shock absorber (7) centered and hinged on the lower left tray (9 ) fixed to the hub hub (10) of the wheel hub (11), the intermediate part (12) being fixed to the hinged terminal (13) and fixed to the tie rod (14), interconnected the mounted tie rod (15) at the hub base (10), which at its upper part (21) supports and hinges the articulated upper tray (16) and fixed by bushing (17) to the tubular central base (2), which holds the central link (4) with locking pin (18) resting on the rear bearing (19) and front bearing (20). 2) “SISTEMA MECÂNICO PARA SUSPENSÃO ARTICULADA DIANTEIRA INDEPENDENTE PARA TERRENOS ACIDENTADOS APLICADA EM VEÍCULO AUTOMOTOR”, de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por o sistema de suspensão com link central (4), pino de travamento (18) e destravamento, se articular para que a bandeja inferior direita (8), bandeja inferior esquerda (9) e as bandejas superior (16), aumente seu curso final independente da carroceria.2) “INDEPENDENT FRONT ARTICULATED FRONT ARRIVED SUSPENSION SYSTEM APPLIED TO A AUTOMOTIVE VEHICLE” according to claim 1 characterized in that the central link suspension system (4), locking pin (18) and unlocking are articulated to lower right tray (8), lower left tray (9) and upper trays (16), increase their final travel independent of bodywork. 3) “SISTEMA MECÂNICO PARA SUSPENSÃO ARTICULADA DIANTEIRA INDEPENDENTE PARA TERRENOS ACIDENTADOS APLICADA EM VEÍCULO AUTOMOTOR”, de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por o link central (4) quando destravado possibilitar o aumento do curso do amortecedor direito (6) e do amortecedor esquerdo (7).3) “INDEPENDENT FRONT ARTICULATED FRONT LIFTING MECHANICAL SYSTEM APPLIED TO THE AUTOMOTIVE VEHICLE” according to claim 1 characterized in that when the central link (4) is unlocked, it increases the stroke of the right damper (6) and the left damper. (7). 4) “SISTEMA MECÂNICO PARA SUSPENSÃO ARTICULADA DIANTEIRA INDEPENDENTE PARA TERRENOS ACIDENTADOS APLICADA EM VEÍCULO AUTOMOTOR”, de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por o link central (4) girar para direita ou esquerda e se manter fixado e articulado ao articulador do link (5) do amortecedor direito (6) da bandeja inferior direita (8) e amortecedor esquerdo (7) da bandeja inferior esquerda (9).4) “INDEPENDENT FRONT ARTICULATED FRONT ARRIVED SUSPENSION MECHANICAL SYSTEM” according to Claim 1, characterized in that the central link (4) rotates to the right or left and remains fixed and articulated to the link articulator (5). ) of the right damper (6) of the lower right tray (8) and left damper (7) of the lower left tray (9). 5) “SISTEMA MECÂNICO PARA SUSPENSÃO ARTICULADA DIANTEIRA INDEPENDENTE PARA TERRENOS ACIDENTADOS APLICADA EM VEÍCULO AUTOMOTOR”, de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por a bandeja inferior direita (8) e a bandeja inferior esquerda (9), ter suas articulações independentes.5) “INDEPENDENT FRONT ARTICULATED FRONT ARRIVED SUSPENSION MECHANICAL SYSTEM”, according to claim 1, characterized in that the lower right tray (8) and the lower left tray (9) have their independent articulations. 6) “SISTEMA MECÂNICO PARA SUSPENSÃO ARTICULADA DIANTEIRA INDEPENDENTE PARA TERRENOS ACIDENTADOS APLICADA EM VEÍCULO AUTOMOTOR”, de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por o amortecedor direito (6) da bandeja inferior direita (8), amortecedor esquerdo (7) da bandeja inferior esquerda (9), barra de direção (14) e bandeja superior (16) serem simetricamente alinhadas entre si.(6) “INDEPENDENT FRONT ACCIDENTAL FRONT ARRIVED SUSPENSION MECHANICAL SYSTEM” according to claim 1, characterized in that the right bumper (6) of the lower right tray (8), the left bumper (7) of the lower left tray (9), tie rod (14) and upper tray (16) are symmetrically aligned with each other.