BR102013031866B1

BR102013031866B1 - VEHICLE SEAT

Info

Publication number: BR102013031866B1
Application number: BR102013031866-3A
Authority: BR
Inventors: Alexander Lorey
Original assignee: Grammer Ag
Priority date: 2013-12-11
Filing date: 2013-12-11
Publication date: 2021-12-28
Also published as: BR102013031866A2

Abstract

banco de veiculo a invenção se refere a um banco de veiculo (100) que compreende uma parte inferior de assento (1) e uma unidade de ligação de assento (3) verticalmente ajustável que está disposta entre uma unidade superior de assento (2) e a parte inferior de assento (1), a qual interconecta mecanicamente a parte inferior de assento (1 e parte superior de assento (2), caracterizado por um mecanismo de limitação de oscilação (5) limitar um movimento de oscilação vertical da parte superior de assento (2) na direção oposta à parte inferior de assento (1), o qual está disposto entre a parte inferior de assento (1) e a parte superior de assento (2), e está rigidamente fixado à parte superior de assento (2), em que o dispositivo de limitação de oscilação (5) compreende um elemento de rolamento (51) que está mecanicamente fixado rigidamente na parte inferior de assento (1) através de sua extremidade de rolamento livre e rebobinável (52), e o elemento de rolamento (51) possuindo um pré-determinado comprimento de extensão de rolamento (sil), o comprimento de extensão de rolamento (sil) determina uma altura de deflexão máxima na direção vertical da parte superior de assento (2) na direção oposta a parte inferior de assento (1), e o dispositivo de limitação de oscilação é equipado e projetado para limitar um movimento da parte superior de assento (2) na direção vertical, em sentido contrário à parte inferior de assento (1), após enrolar o comprimento de extensão determinado de rolamento (sil) sem perda de amortecimento.vehicle seat the invention relates to a vehicle seat (100) comprising a lower seat part (1) and a vertically adjustable seat connection unit (3) which is disposed between an upper seat unit (2) and the lower part of the seat (1), which mechanically interconnects the lower part of the seat (1) and the upper part of the seat (2), characterized by an oscillation limiting mechanism (5) limiting a vertical oscillation movement of the upper part of seat (2) in the opposite direction to the lower seat part (1), which is arranged between the lower seat part (1) and the upper seat part (2), and is rigidly fixed to the upper seat part (2 ), wherein the oscillation limiting device (5) comprises a rolling element (51) which is mechanically rigidly fixed to the lower seat part (1) through its free and rewindable bearing end (52), and the element bearing extension (51) having a pre-determined bearing extension length (sil), the bearing extension length (sil) determines a maximum deflection height in the vertical direction of the upper seat part (2) in the opposite direction to the lower part of the seat (1), and the oscillation limiting device is equipped and designed to limit movement of the upper part of the seat (2) in the vertical direction, in the opposite direction to the lower part of the seat (1), after rolling up the length determined bearing extension (sil) without loss of damping.

Description

[001] A invenção refere-se a um banco de veículo que inclui uma parte inferior de assento, bem como uma unidade de conexão de assento verticalmente ajustável, que está disposta entre uma parte superior de assento e a parte inferior de assento, a qual interconecta mecanicamente a parte inferior de assento e a parte superior de assento.[001] The invention relates to a vehicle seat that includes a seat lower part, as well as a vertically adjustable seat connection unit, which is arranged between a seat upper part and a seat lower part, which mechanically interconnects the seat bottom and the seat top.

[002] É conhecida uma ampla variedade de bancos de veículos que possuem uma unidade de conexão de assento verticalmente ajustável disposta entre a parte inferior de assento e a parte superior de assento. Porém, dentro de um veículo, o principal espaço livre de que o motorista dispõe está na parte superior. Além disso, para um motorista de pequeno porte, a distância entre o assoalho e os pedais do veículo é muitas vezes bastante grande, no caso de recuos significativos do banco do veículo.[002] A wide variety of vehicle seats are known to have a vertically adjustable seat connection unit arranged between the seat bottom and seat top. However, inside a vehicle, the main free space available to the driver is at the top. Furthermore, for a small driver, the distance between the floor and the vehicle's pedals is often quite large in the case of significant vehicle seat setbacks.

[003] Isto é problemático porque, no caso de um recuo máximo do banco do veículo, em automóveis, por exemplo, o motorista pode correr o risco de se chocar contra o teto do veículo em função do espaço livre limitado e assim, por exemplo, sofrer lesões na cabeça. Do mesmo modo que, no caso de um recuo máximo particularmente acentuado da parte superior do assento, as pernas do motorista correm o risco de ficarem presas entre o volante e o banco do veículo. Se o motorista for uma pessoa de baixa estatura, o recuo máximo do assento do veículo pode fazer com que o motorista perca o contato com o assoalho e os pedais do veículo.[003] This is problematic because, in the case of a maximum backrest of the vehicle seat, in automobiles, for example, the driver may run the risk of hitting the roof of the vehicle due to the limited free space and thus, for example , suffer head injuries. Likewise, in the event of a particularly sharp maximum recoil of the upper part of the seat, the driver's legs run the risk of becoming caught between the steering wheel and the vehicle's seat. If the driver is a person of short stature, the maximum recoil of the vehicle's seat may cause the driver to lose contact with the vehicle's floor and pedals.

[004] Portanto, o objetivo desta invenção é prover um banco de veículo, no qual um limite pré- estabelecido de recuo do assento possa ser produzido de uma forma particularmente simples e econômica, a fim de evitar os problemas especificados acima.[004] Therefore, the objective of this invention is to provide a vehicle seat, in which a pre-established limit of seat recoil can be produced in a particularly simple and economical way, in order to avoid the problems specified above.

[005] A fim de proporcionar um banco de veículo cujo recuo e extensão sejam limitados e, simultaneamente, de baixo custo e de construção simples, o banco de veículo aqui descrito faz uso nomeadamente da ideia de limitação de pelo menos um dispositivo de limitação de oscilação para limitar um movimento de oscilação vertical da parte superior do assento no sentido contrário à parte inferior do assento, limitando assim, um recuo ou extensão do banco do veículo. Para isso, o dispositivo de limitação de oscilação compreende pelo menos um elemento de rolamento por meio do qual o dispositivo de limitação de oscilação é mecanicamente preso rigidamente na parte inferior de assento através de sua extremidade livre de rolamento rebobinável do rolamento rebobinável. Se a parte superior do assento excede um comprimento pré-estabelecido de rolamento, que é sempre menor que o recuo máximo do assento do veículo, o elemento de rolamento limita este recuo da parte superior de assento de maneira não amortecida. Com isso, é possível evitar que motoristas de alta estatura se choquem contra o teto do automóvel e permite que motoristas de baixa estatura mantenham sempre contato com o assoalho e pedais do veículo.[005] In order to provide a vehicle seat whose recoil and extension are limited and, at the same time, of low cost and simple construction, the vehicle seat described here makes use, in particular, of the idea of limiting at least one limiting device of swivel to limit vertical swivel movement of the seat top in the opposite direction to the seat bottom, thereby limiting a retreat or extension of the vehicle seat. For this purpose, the sway limiting device comprises at least one rolling element by means of which the sway limiting device is mechanically rigidly secured to the lower seat via its rewindable bearing free end of the rewindable bearing. If the seat top exceeds a pre-set rolling length, which is always less than the vehicle's maximum seat recoil, the rolling element limits this seat top recoil in an undamped manner. With this, it is possible to prevent tall drivers from hitting the roof of the car and allows short drivers to always maintain contact with the floor and pedals of the vehicle.

[006] De acordo com pelo menos uma modalidade, o banco de veículo compreende uma parte inferior de assento bem como uma unidade de conexão verticalmente ajustável que está disposta entre uma parte superior de assento e a parte inferior de assento, a qual interconecta mecanicamente a parte inferior de assento e a parte superior de assento. Além disso, o banco de veículo compreende pelo menos um dispositivo de limitação de oscilação a fim de limitar o movimento de oscilação vertical da parte superior do assento em sentido contrário à parte inferior do mesmo, o qual está disposto entre a parte inferior de assento e a parte superior de assento e está rigidamente fixada à parte superior de assento, em que o dispositivo de limitação de oscilação compreende pelo menos um elemento de rolamento que é mecanicamente fixado rigidamente na parte inferior de assento através de sua extremidade de rolamento livre e rebobinável. O elemento de rolamento possui um comprimento pré-determinado, o comprimento do rolamento determina uma altura máxima de deflexão na direção vertical da parte superior de assento, e na direção contrária à parte inferior de assento, em que o dispositivo de limitação de oscilação está equipado e pretende limitar o movimento da parte superior de assento na direção vertical, na direção contrária da parte inferior de assento, após o rolamento do comprimento pré-determinado do rolamento, de maneira não amortecida.[006] According to at least one embodiment, the vehicle seat comprises a lower seat part as well as a vertically adjustable connection unit which is arranged between an upper seat part and the lower seat part, which mechanically interconnects the seat bottom and seat top. Furthermore, the vehicle seat comprises at least one sway limiting device in order to limit the vertical sway movement of the upper part of the seat in the opposite direction to the lower part of the same, which is arranged between the lower seat part and the seat top and is rigidly attached to the seat top, wherein the sway limiting device comprises at least one rolling element which is mechanically rigidly attached to the seat bottom via its free, rewindable rolling end. The bearing element has a predetermined length, the length of the bearing determines a maximum deflection height in the vertical direction of the seat top, and away from the seat bottom, where the sway limiting device is equipped. and is intended to limit movement of the seat top in the vertical direction, away from the seat bottom, after rolling the predetermined length of the bearing, in an undamped manner.

[007] De acordo com pelo menos uma modalidade, o banco de veículo compreende uma parte inferior de assento bem como uma unidade de conexão verticalmente ajustável que está disposta entre uma parte superior de assento e a parte inferior de assento, a qual interconecta mecanicamente a parte inferior de assento e a parte superior de assento. Em particular, a unidade de conexão do assento pode ser uma unidade de suspensão que amortece uma deflexão da parte superior de assento na direção da parte inferior de assento e/ou na direção contrária à parte inferior de assento.[007] According to at least one embodiment, the vehicle seat comprises a lower seat part as well as a vertically adjustable connection unit which is arranged between an upper seat part and the lower seat part, which mechanically interconnects the seat bottom and seat top. In particular, the seat connection unit may be a suspension unit which dampens a deflection of the seat top towards the seat bottom and/or away from the seat bottom.

[008] De acordo com pelo menos uma modalidade, o banco de veículo compreende pelo menos um dispositivo de limitação de oscilação a fim de limitar o movimento de oscilação vertical da parte superior de assento, em direção contrária à parte inferior de assento. O dispositivo de limitação de oscilação neste caso está localizado entre a parte inferior de assento e a parte superior de assento, e está conectado rigidamente a parte superior de assento. "Rigidamente" neste contexto significa que o dispositivo de limitação de oscilação está, por exemplo, aparafusado de forma removível à parte superior de assento ou de outro modo integrado à parte superior de assento. Em outras palavras, o dispositivo de limitação de oscilação limita uma deflexão na direção contrária à parte inferior de assento, agindo, portanto, como um limitador da altura da parte superior de assento em relação à parte inferior de assento.[008] According to at least one embodiment, the vehicle seat comprises at least one sway limiting device in order to limit the vertical sway movement of the upper seat part, in the opposite direction to the lower seat part. The sway limiting device in this case is located between the seat bottom and the seat top, and is rigidly connected to the seat top. "Strictly" in this context means that the sway limiting device is, for example, detachably bolted to the seat top or otherwise integrated into the seat top. In other words, the sway limiting device limits a deflection in the opposite direction to the seat bottom, thus acting as a height limiter for the seat top in relation to the seat bottom.

[009] De acordo com pelo menos uma modalidade, o dispositivo de limitação de oscilação compreende pelo menos um elemento de rolamento que é mecanicamente preso rigidamente à parte inferior do assento através de sua extremidade livre de rolamento rebobinável. Para este propósito, o elemento de rolamento é, por exemplo, encaixado e/ou amarrado de forma removível em um dispositivo de fixação da parte inferior do assento. A outra extremidade do elemento de rolamento permanece rigidamente conectada ao dispositivo de limitação de oscilação nesta disposição, desse modo a parte inferior de assento e a parte superior de assento são interconectadas através do elemento de rolamento após desenrolar pelo menos parcialmente do elemento de rolamento. Preferencialmente, o elemento de rolamento limita o movimento na direção vertical da parte superior do assento somente na direção contrária à parte inferior de assento. Em particular, o elemento de rolamento pode ser comprimido e/ou enrolado durante um movimento vertical da parte superior do assento em direção à parte inferior de assento. O termo "direção vertical" neste caso se refere a uma direção perpendicular ao plano de extensão principal da parte inferior do assento.[009] According to at least one embodiment, the sway limiting device comprises at least one bearing element that is mechanically rigidly attached to the underside of the seat through its rewindable bearing free end. For this purpose, the bearing element is, for example, fitted and/or detachably tied to a fastening device in the lower part of the seat. The other end of the rolling element remains rigidly connected to the sway limiting device in this arrangement, thereby the lower seat part and the upper seat part are interconnected through the bearing element after at least partially unwinding from the bearing element. Preferably, the rolling element limits movement in the vertical direction of the seat top only in the opposite direction to the seat bottom. In particular, the rolling element can be compressed and/or rolled up during a vertical movement of the upper part of the seat towards the lower part of the seat. The term "vertical direction" in this case refers to a direction perpendicular to the main extension plane of the underside of the seat.

[0010] De acordo com pelo menos uma modalidade, o elemento de rolamento possui um comprimento pré- determinado que determina a altura de deflexão máxima da parte superior de assento na direção vertical, na direção contrária à parte inferior do assento. Em outras palavras, o comprimento de extensão pré-determinado do rolamento é uma deflexão máxima da parte superior do assento em relação à parte inferior do assento na direção contrária a parte inferior de assento. O comprimento de extensão do rolamento define, portanto, uma deflexão vertical da parte superior do assento.[0010] According to at least one embodiment, the rolling element has a predetermined length that determines the maximum deflection height of the seat top in the vertical direction, in the opposite direction to the seat bottom. In other words, the predetermined bearing extension length is a maximum deflection of the seat top relative to the seat bottom in the opposite direction to the seat bottom. The bearing extension length therefore defines a vertical deflection of the seat top.

[0011] De acordo com pelo menos uma modalidade, o dispositivo de limitação de oscilação é equipado e visa limitar a oscilação do movimento da parte superior do assento na direção vertical, na direção oposta à parte inferior do assento, após desenrolar o comprimento pré-determinado do rolamento, de maneira não amortecida. "De maneira não amortecida" significa neste contexto que, após o completo desenrolar do comprimento de extensão do rolamento, o movimento da parte superior do assento na direção contrária a parte inferior de assento é interrompido pelo dispositivo de limitação de oscilação, em particular através do elemento de rolamento, sem uso adicional dos elementos de amortecimento. Em outras palavras, a função de limitação do elemento de rolamento é abrupta além do amortecimento ou de extensibilidade flexível inerente ou intrínseca no próprio elemento de rolamento.[0011] According to at least one embodiment, the sway limiting device is equipped and aims to limit the sway of the movement of the upper part of the seat in the vertical direction, in the opposite direction to the lower part of the seat, after unrolling the pre-rolled length. bearing, in an undamped manner. "Undamped" means in this context that, after full unwinding of the bearing's extension length, the movement of the upper part of the seat in the opposite direction to the lower part of the seat is stopped by the sway limiting device, in particular through the bearing element, without additional use of the damping elements. In other words, the limiting function of the rolling element is abrupt beyond damping or flexible extensibility inherent or intrinsic in the rolling element itself.

[0012] De acordo com pelo menos uma modalidade, o elemento de rolamento é formado por uma correia rebobinável que pode ser enrolada e desenrolada em torno de um eixo de rolamento sobre um cilindro de rolamento do elemento de rolamento. A correia é, por exemplo, um cinto de segurança do automóvel. Um elemento de rolamento deste tipo que pode ser de construção particularmente simples e econômica. Para este propósito, a extremidade da correia pode facilmente ser conectada à parte inferior do assento pela qual o elemento de rolamento é enrolado pelo menos parcialmente. Se a parte superior do assento se move juntamente com o dispositivo de limitação de oscilação na direção oposta à parte inferior do assento, a correia começa a desenrolar até o comprimento de extensão do rolamento.[0012] According to at least one embodiment, the rolling element is formed by a rewindable belt that can be wound and unrolled around a rolling axis on a rolling cylinder of the rolling element. The belt is, for example, a car seat belt. A rolling element of this type can be of particularly simple and economical construction. For this purpose, the end of the belt can easily be connected to the lower part of the seat through which the rolling element is wound at least partially. If the upper part of the seat moves together with the sway limiting device in the opposite direction to the lower part of the seat, the belt begins to unwind to the bearing extension length.

[0013] De acordo com pelo menos uma modalidade, o dispositivo de limitação de oscilação compreende uma mola de torção que é equipada e visa carregar o cilindro de rolamento com um torque que neutraliza o movimento vertical da parte superior do assento em sentido contrário à parte inferior do assento. Para este propósito, a mola de torção pode ser introduzida no cilindro de rolamento em paralelo ao eixo de rolamento ou pode ser disposta operativamente no cilindro de rolamento, o elemento de rolamento sendo preferencialmente tensionado continuamente por meio do torque, por exemplo, no caso de uma correia. Em outras palavras, o ajuste do torque por meio da mola de torção impede que a correia se estenda com folga entre a parte superior de assento e a parte inferior de assento durante o movimento resiliente. Durante o movimento da parte superior de assento na direção da parte inferior de assento, o torque também permite que a correia seja enrolada pelo cilindro de rolamento e desenrolada novamente até o comprimento de extensão durante o movimento reverso da parte superior de assento na direção oposta à parte inferior do assento. Neste aspecto, um pré-tensionamento da correia pode ser produzido.[0013] According to at least one embodiment, the oscillation limiting device comprises a torsion spring that is equipped and aims to load the rolling cylinder with a torque that neutralizes the vertical movement of the upper part of the seat in the opposite direction to the part seat bottom. For this purpose, the torsion spring may be introduced into the bearing cylinder parallel to the bearing axis or it may be operatively arranged in the bearing cylinder, the bearing element preferably being tensioned continuously by means of torque, for example in the case of a belt. In other words, torque adjustment via the torsion spring prevents the belt from extending loosely between the seat top and seat bottom during resilient movement. During movement of the seat top towards the seat bottom, the torque also allows the belt to be wound up by the rolling cylinder and unwound again to the extended length during reverse movement of the seat top in the opposite direction. bottom of the seat. In this aspect, a pre-tensioning of the belt can be produced.

[0014] De acordo com pelo menos uma modalidade, o dispositivo de limitação de oscilação compreende um dispositivo de ajuste que é equipado e destinado a ajustar de forma pré-determinada o comprimento de extensão do rolamento e limitar a perda de amortecimento. Vantajosamente, o comprimento de extensão do rolamento pode ser adaptado, em outras palavras ajustado, tanto individualmente quanto possível as exigências de tamanho de cada motorista por meio de um dispositivo de ajuste que interfere, por exemplo, no processo de enrolar e/ou desenrolar o cilindro de rolamento.[0014] According to at least one embodiment, the sway limiting device comprises an adjustment device which is equipped and intended to predeterminedly adjust the bearing extension length and limit the damping loss. Advantageously, the extension length of the bearing can be adapted, in other words adjusted, as individually as possible to the size requirements of each driver by means of an adjustment device which interferes, for example, with the process of winding and/or unwinding the rolling cylinder.

[0015] De acordo com pelo menos uma modalidade, o dispositivo de ajuste compreende uma mola de polarização e uma alça de encaixe, em que a mola aplica tensão ou pressão à alça ao longo do eixo de ajuste do dispositivo de ajuste. A alça pode ser operada em um modo fechado e um modo aberto ao longo do eixo de ajuste através da aplicação de uma tração ou pressão externa na alça na direção da mola de polarização ou contrária a esta neste caso. No modo aberto, o comprimento de extensão do rolamento é ajustável e no modo fechado o comprimento de extensão do rolamento é travado pelo encaixe da alça em um dispositivo de bloqueio. O termo "tração ou pressão externa" se refere a uma pressão exercida sobre a alça, por exemplo, por um motorista, e assim em particular não especificamente através da mola de polarização. Preferencialmente, o dispositivo de ajuste inclui também o dispositivo de bloqueio. Para ajustar uma deflexão máxima da parte superior de assento em relação à parte inferior do assento é concebível que o motorista se posicione inicialmente com seu próprio peso sobre a parte superior de assento e enquanto isso puxa inicialmente a alça carregada de pressão no modo aberto na direção oposta a si mesmo de modo que o elemento de rolamento esteja livre e a correia automaticamente se desenrole para um comprimento de rolamento desejado de acordo com o peso ou pressão do motorista devido ao torque. Uma vez que o comprimento de extensão do rolamento foi determinado, a alça pode ser encaixada pelo motorista por meio, por exemplo, da compressão da mola de polarização, isto quer dizer pressionando a alça na direção da mola de polarização. Se a mola de polarização aplica uma tração à alça no modo aberto, a alça pode simplesmente ser liberada uma vez que o comprimento de extensão do rolamento foi ajustado e pode automaticamente encaixar-se em modo fechado. Devido ao encaixe da alça, o comprimento de rolamento pode ser travado no dispositivo de bloqueio.[0015] According to at least one embodiment, the adjustment device comprises a biasing spring and a snap-in handle, wherein the spring applies tension or pressure to the handle along the adjustment axis of the adjustment device. The handle can be operated in a closed mode and an open mode along the adjustment axis by applying an external pull or pressure on the handle in the direction of or against the bias spring in this case. In open mode, the bearing extension length is adjustable and in closed mode the bearing extension length is locked by fitting the handle to a locking device. The term "pull or external pressure" refers to a pressure exerted on the handle, for example by a driver, and so in particular not specifically through the bias spring. Preferably, the adjustment device also includes the locking device. To adjust a maximum deflection of the seat top in relation to the seat bottom, it is conceivable that the driver initially positions himself with his own weight on the seat top and meanwhile initially pulls the pressure-laden handle in open mode in the direction opposite itself so that the bearing element is free and the belt automatically unwinds to a desired bearing length according to the driver's weight or pressure due to torque. Once the bearing extension length has been determined, the handle can be fitted by the driver by, for example, compressing the bias spring, that is to say by pressing the handle towards the bias spring. If the bias spring applies traction to the handle in open mode, the handle can simply be released once the bearing extension length has been adjusted and can automatically snap into closed mode. Due to the fit of the handle, the bearing length can be locked in the locking device.

[0016] De acordo com pelo menos uma modalidade, o dispositivo de limitação de oscilação compreende um compartimento no qual o elemento de rolamento e o dispositivo de ajuste estão inseridos, em que no compartimento o elemento de rolamento é guiado rotativamente no eixo de rolamento, e o dispositivo de ajuste está disposto de modo a ser capaz de engatar no elemento de rolamento. Preferivelmente, o compartimento é um elemento de peça única por meio do qual tanto o elemento de rolamento quanto o dispositivo de ajuste estão rigidamente interligados. Em outras palavras, o compartimento funciona tanto como suporte para o dispositivo de ajuste e o elemento de rolamento, quanto preferencialmente para fixar todo o dispositivo de limitação de oscilação na parte superior do assento.[0016] According to at least one embodiment, the sway limiting device comprises a compartment in which the rolling element and the adjustment device are inserted, in which in the compartment the rolling element is rotatably guided on the rolling axis, and the adjustment device is arranged to be able to engage the rolling element. Preferably, the housing is a one-piece element whereby both the rolling element and the adjustment device are rigidly interconnected. In other words, the housing functions both as a support for the adjustment device and the rolling element, and preferably to fix the entire sway limiting device on top of the seat.

[0017] De acordo com pelo menos uma modalidade, a unidade de conexão de assento é formada por uma estrutura em forma de tesoura que compreende pelo menos dois braços de tesoura. A estrutura em forma de tesoura deste tipo pode ser produzida de modo particularmente simples e econômico e sofre desgaste mínimo.[0017] According to at least one embodiment, the seat connection unit is formed by a scissor-shaped structure comprising at least two scissor arms. The scissor-shaped structure of this type can be produced particularly simply and economically and undergoes minimal wear.

[0018] O banco de motorista descrito aqui será descrito em mais detalhes a seguir por meio de uma modalidade e dos desenhos associados.[0018] The driver's seat described here will be described in more detail below by way of an embodiment and the associated drawings.

[0019] As Figuras 1, 2, 3 e 4 são diferentes vistas em perspectivas de uma modalidade de um banco de veículo reivindicado aqui.[0019] Figures 1, 2, 3 and 4 are different perspective views of an embodiment of a vehicle seat claimed herein.

[0020] As Figuras 5, 6 e 7 são diferentes vistas em perspectivas de uma modalidade de um dispositivo de limitação de oscilação descrito aqui.[0020] Figures 5, 6 and 7 are different perspective views of an embodiment of a sway limiting device described here.

[0021] Nas modalidades e nos desenhos, componentes iguais ou similares que atuam são providos com referências numéricas iguais. Os elementos ilustrados não estão representados em escala verdadeira, mas sim elementos individuais são ampliados por questões de clareza.[0021] In the modalities and drawings, the same or similar components that act are provided with the same numerical references. Elements illustrated are not shown to true scale, but individual elements are enlarged for clarity.

[0022] A Figura 1 é uma vista esquemática lateral do banco de veículo 100 descrito aqui que compreende uma parte inferior de assento 1 e uma estrutura em forma de tesoura 12 verticalmente ajustável disposta como uma unidade de conexão de assento 3 entre uma parte superior de assento 2 e a parte inferior de assento 1. A estrutura em forma de tesoura 12 está mecanicamente conectada rigidamente à parte inferior de assento 1 e a parte superior de assento 2 em pontos de montagem 4 neste caso. A estrutura em forma de tesoura compreende dois braços de tesoura 12a, 12b. Além disso, o banco de veículo 100 inclui um dispositivo de limitação de oscilação 5 para limitar um movimento de oscilação vertical da parte superior do assento 2 na direção contrária à parte inferior do assento 1. O dispositivo de limitação de oscilação 5 neste caso está disposto entre a parte inferior de assento 1 e a parte superior de assento 2, e está conectada rigidamente à parte superior de assento 2. O dispositivo de limitação de oscilação 5 compreende um elemento de rolamento 51 que está mecanicamente fixado rigidamente na parte inferior de assento 1 através de sua extremidade de rolamento livre e rebobinável 52. O elemento de rolamento 51 consiste em uma correia 511, que é parcialmente enrolada sobre um eixo de rolamento 51A de modo que pode ser enrolada ou desenrolada a um cilindro de rolamento 512 do elemento de rolamento 51. O elemento de rolamento 51, especificamente a correia 511, é desenrolada até um pré-determinado comprimento de rolamento 51L. O comprimento de extensão pré-determinado de rolamento 51L é então uma altura máxima de deflexão na direção vertical da parte superior de assento 2. Se a parte superior de assento 2 é esticada ao máximo na direção oposta à parte inferior de assento 1 durante a viagem, a correia 511 limita a deflexão de maneira não amortecida, em outras palavras abruptamente, antes da parte superior de assento 2 ter atingido uma deflexão máxima devido à estrutura em forma de tesoura 12.[0022] Figure 1 is a schematic side view of the vehicle seat 100 described herein comprising a seat lower part 1 and a vertically adjustable scissor-shaped frame 12 arranged as a seat connecting unit 3 between a seat upper part 12 seat 2 and the lower seat part 1. The scissor-shaped structure 12 is mechanically rigidly connected to the lower seat part 1 and the upper seat part 2 at mounting points 4 in this case. The scissor-shaped structure comprises two scissor arms 12a, 12b. Furthermore, the vehicle seat 100 includes a sway limiting device 5 to limit a vertical swivel movement of the upper part of the seat 2 in the opposite direction to the lower part of the seat 1. The sway limiting device 5 in this case is arranged between the lower seat part 1 and the upper seat part 2, and is rigidly connected to the upper seat part 2. The sway limiting device 5 comprises a rolling element 51 which is mechanically rigidly fixed to the seat lower part 1 through its free and rewindable bearing end 52. The bearing element 51 consists of a belt 511, which is partially wound about a bearing shaft 51A so that it can be wound or unrolled to a bearing cylinder 512 of the bearing element 51. Bearing element 51, specifically belt 511, is unwound to a predetermined length of bearing 51L. The predetermined extension length of bearing 51L is then a maximum height of deflection in the vertical direction of the seat top 2. If the seat top 2 is maximally stretched in the opposite direction to the seat bottom 1 during travel , the belt 511 limits the deflection in an undamped manner, in other words abruptly, before the seat top 2 has reached maximum deflection due to the scissor-shaped structure 12.

[0023] Além disso, o dispositivo de limitação de oscilação 5 compreende uma mola de torção 6. Por meio da mola de torção 6, que está disposta de modo a ser capaz de engatar com o cilindro de rolamento 512, o cilindro de rolamento 512 é carregado com um torque que neutraliza o movimento vertical da parte superior de assento 2 na direção oposta à parte inferior de assento 1. A correia 511 está continuamente esticada quando um torque deste tipo é aplicado no cilindro de rolamento 512, e isso impede que correia 511 fique frouxa durante a deflexão, em outras palavras durante um movimento da parte superior de assento 2 na direção da parte inferior de assento 1.[0023] Furthermore, the sway limiting device 5 comprises a torsion spring 6. By means of the torsion spring 6, which is arranged so as to be able to engage with the rolling cylinder 512, the rolling cylinder 512 is loaded with a torque that counteracts the vertical movement of seat top 2 in the opposite direction to seat bottom 1. Belt 511 is continually stretched when such a torque is applied to bearing cylinder 512, and this prevents belt from 511 becomes slack during deflection, in other words during a movement of seat top 2 towards seat bottom 1.

[0024] A Figura 2 ilustra mais claramente um detalhe do banco de veículo 100 da Figura 1, em particular o dispositivo de limitação de oscilação 5 disposto ali. Pode ser visualizado que o dispositivo de limitação de oscilação 5 compreende um dispositivo de ajuste 7, por meio do qual o comprimento de rolamento 51L pode ser ajustado em uma maneira pré-determinada. O dispositivo de ajuste 7 inclui uma mola de polarização 8 e uma alça de encaixe 9, a mola de polarização 8 aplicando tração a alça 9 em uma direção para si, ao longo de um eixo de ajuste 10 do dispositivo de ajuste 7. A alça 9 é acionável a partir de um modo fechado 91 para um modo aberto 92 ao longo do eixo de ajuste 10, aplicando- se uma tração ou pressão externa na direção oposta da mola de polarização 8, o comprimento de rolamento 51L sendo ajustável no modo aberto 92 e o comprimento de rolamento 51L sendo fixado através do encaixe da alça 9 em um dispositivo de bloqueio 11 no modo fechado. No presente caso, o dispositivo de bloqueio 11 é um componente do dispositivo de limitação de oscilação 5. Para ajustar o comprimento de rolamento 51L, o motorista pode, inicialmente, sentar-se sobre a parte superior de assento 2, de modo que ele se move na direção da parte inferior de assento 1. Durante a próxima etapa, a alça 9 pode ser puxada para fora no modo aberto 92. O encaixe do dispositivo de bloqueio 11 no cilindro de rolamento 512 é liberado ao puxar para fora a alça 9, de modo que o cilindro de rolamento 511 fica livre e o cilindro de rolamento 512 desenrola a correia 511 através do torque. Uma vez que um comprimento de rolamento 51L desejado for atingido, a alça 9 pode ser pressionada na direção da mola de polarização 8 e ser posicionada no modo fechado 91. Em outras palavras, o dispositivo de bloqueio 11 é encaixado no cilindro de rolamento 512 no modo fechado 91. Isto leva a uma execução particularmente simples e econômica do ajuste do comprimento de rolamento 51L.[0024] Figure 2 more clearly illustrates a detail of the vehicle seat 100 of Figure 1, in particular the sway limiting device 5 arranged therein. It can be seen that the sway limiting device 5 comprises an adjustment device 7, by means of which the bearing length 51L can be adjusted in a predetermined manner. The adjustment device 7 includes a bias spring 8 and a snap-in handle 9, the bias spring 8 pulling the handle 9 in a direction toward itself along an adjustment axis 10 of the adjustment device 7. The handle 9 is operable from a closed mode 91 to an open mode 92 along the adjustment axis 10 by applying tension or external pressure in the opposite direction of the bias spring 8, the bearing length 51L being adjustable in the open mode 92 and the bearing length 51L being secured by engaging the handle 9 in a locking device 11 in the closed mode. In the present case, the locking device 11 is a component of the sway limiting device 5. To adjust the bearing length 51L, the driver can initially sit on the seat top 2, so that he moves towards the seat bottom 1. During the next step, the handle 9 can be pulled out in the open mode 92. The locking device 11 slot in the bearing cylinder 512 is released by pulling out the handle 9, so that the roller roller 511 is free and the roller roller 512 unwinds the belt 511 through torque. Once a desired bearing length 51L is reached, the handle 9 can be pressed towards the bias spring 8 and be positioned in the closed mode 91. In other words, the locking device 11 is fitted to the bearing cylinder 512 in the closed mode 91. This leads to a particularly simple and economical implementation of the 51L bearing length adjustment.

[0025] As Figuras 3 e 4 são vistas inferiores esquemáticas em perspectiva do dispositivo de limitação de oscilação 5 das Figuras 1 e 2. Agora pode ser visualizado que o dispositivo de limitação de oscilação 5 compreende um compartimento 13, onde o elemento de rolamento 51 e o dispositivo de ajuste 7 estão dispostos e montados. O elemento de rolamento 51 é guiado rotativamente no compartimento 13 no eixo de rolamento 51A, o dispositivo de ajuste 7 sendo capaz de engatar no elemento de rolamento 51. É possível novamente visualizar que a alça 9 é móvel ao longo do eixo de ajuste 10, que no presente caso se estende em uma direção horizontal, perpendicularmente ao eixo de rolamento 51A. O dispositivo de limitação de oscilação 5 inteiro está rigidamente conectado à parte superior de assento 2 através do compartimento 13.[0025] Figures 3 and 4 are schematic lower perspective views of the sway limiting device 5 of Figures 1 and 2. It can now be seen that the sway limiting device 5 comprises a compartment 13, where the rolling element 51 and the adjustment device 7 are arranged and mounted. The bearing element 51 is rotatably guided in the housing 13 on the bearing shaft 51A, the adjustment device 7 being able to engage the bearing element 51. It is again possible to see that the handle 9 is movable along the adjustment axis 10, which in the present case extends in a horizontal direction, perpendicular to the bearing axis 51A. The entire sway limiting device 5 is rigidly connected to the seat top 2 via housing 13.

[0026] As Figuras 5 e 6 são duas vistas em perspectivas adicionais do dispositivo de limitação de oscilação 5 ilustrado em todos os desenhos anteriores. Estes desenhos ilustram de uma maneira particularmente simples, o cilindro de rolamento 512 através do qual a correia 511 é desenrolada.[0026] Figures 5 and 6 are two additional perspective views of the sway limiting device 5 illustrated in all previous drawings. These drawings illustrate in a particularly simple way the rolling cylinder 512 through which the belt 511 is unwound.

[0027] A Figura 7 é uma vista lateral esquemática adicional do dispositivo de limitação de oscilação 5. Está claro aqui que a alça 9 pode ser acionada a partir do modo aberto 92 para o modo fechado 91 pela compressão da mola de polarização 8 por meio do movimento da alça 9 ao longo do eixo de ajuste 10.[0027] Figure 7 is an additional schematic side view of the sway limiting device 5. It is clear here that the handle 9 can be operated from the open mode 92 to the closed mode 91 by compressing the bias spring 8 by means of of movement of handle 9 along adjustment axis 10.

[0028] A invenção não se limita apenas à descrição e modalidades. Pelo contrário, a invenção abrange qualquer nova característica e combinação de características, que em particular, contêm qualquer combinação das características nas reivindicações, mesmo se estas características ou combinações não estiverem explicitamente mencionadas nas reivindicações ou nas modalidades.[0028] The invention is not limited only to the description and modalities. Rather, the invention encompasses any new feature and combination of features, which in particular, contain any combination of the features in the claims, even if these features or combinations are not explicitly mentioned in the claims or embodiments.

[0029] Todas as características divulgadas na presente invenção são reivindicadas como sendo essenciais para a invenção, desde que sejam novas, individualmente ou em combinação, quando comparadas ao estado da técnica.Lista das referências numéricas1 Parte inferior de assento 2 Parte superior de assento 3 Unidade de conexão de assento 4 Pontos de montagem 5 Dispositivo de limitação de oscilação 51 Elemento de rolamento 51A Eixo de rolamento 51L Comprimento de rolamento 511 Correia 512 Cilindro de rolamento 6 Mola de torção 7 Dispositivo de ajuste 8 Mola de polarização 9 Alça 91 Modo fechado 92 Modo aberto 10 Eixo de ajuste 11 Dispositivo de bloqueio 12 Estrutura em forma de tesoura 12a, 12b Braços de tesoura 13 Compartimento 100 Banco de veículo.[0029] All features disclosed in the present invention are claimed to be essential for the invention, provided they are new, individually or in combination, when compared to the state of the art. Seat connection unit 4 Mounting points 5 Swing limiting device 51 Bearing element 51A Bearing shaft 51L Bearing length 511 Belt 512 Bearing cylinder 6 Torque spring 7 Adjustment device 8 Bias spring 9 Handle 91 Closed mode 92 Open mode 10 Adjustment shaft 11 Locking device 12 Scissor-shaped frame 12a, 12b Scissor arms 13 Compartment 100 Vehicle seat.

Claims

1. Banco de veículo (100) compreendendo uma parte inferior de assento (1) e uma unidade de conexão de assento (3) verticalmente ajustável, cuja unidade está disposta entre uma parte superior de assento (2) e a parte inferior de assento (1) e interconecta mecanicamente a parte inferior de assento (1) e a parte superior de assento (2), o assento (100) compreendendo adicionalmente um dispositivo de limitação de oscilação (5) para limitar um movimento de oscilação vertical da parte superior de assento (2) em uma direção oposta à parte inferior de assento (1), cujo dispositivo (5) está disposto entre a parte inferior de assento (1) e a parte superior de assento (2) e está rigidamente conectado à parte superior de assento (2), em que o dispositivo de limitação de oscilação (5) compreende um elemento de rolamento (51) e é projetado e adequado para limitar, de maneira não amortecida, um movimento vertical da parte superior de assento (2) na direção oposta à parte inferior de assento (1), após desenrolar por um comprimento predeterminado de extensão de rolamento (51L),caracterizado por o dispositivo de limitação de oscilação (5) compreender um dispositivo de ajuste (7) sendo projetado e adaptado para ajustar de maneira predeterminada o comprimento de rolamento (51L) e para limitar o comprimento de rolamento (51L) de maneira não amortecida, a extremidade de rolamento livre e rebobinável (52) do elemento de rolamento (51) sendo conectada mecânica e rigidamente à parte inferior de assento (1), tendo um comprimento de rolamento (51L) que pode ser especificado pelo dispositivo de ajuste (7), cujo dispositivo (7) compreende uma mola de polarização (8) e uma alça de encaixe (9), o comprimento de rolamento (51L) determinando uma altura de deflexão máxima da parte superior de assento (2) na direção vertical, na direção contrária da parte inferior de assento (1), a mola de polarização (8) aplicando uma tração ou compressão ao longo de um eixo de ajuste (10) do dispositivo de ajuste (7).1. Vehicle seat (100) comprising a seat lower part (1) and a vertically adjustable seat connection unit (3), which unit is arranged between an upper seat part (2) and the lower seat part ( 1) and mechanically interconnects the lower seat part (1) and the upper seat part (2), the seat (100) additionally comprising a sway limiting device (5) to limit a vertical sway movement of the upper part of seat (2) in a direction opposite to the lower seat part (1), whose device (5) is arranged between the lower seat part (1) and the upper seat part (2) and is rigidly connected to the upper part of seat (2), wherein the sway limiting device (5) comprises a rolling element (51) and is designed and suitable to limit, in an undamped manner, a vertical movement of the seat top (2) in the direction opposite the seat bottom (1), after unwind by a predetermined length of bearing extension (51L), characterized in that the sway limiting device (5) comprises an adjustment device (7) being designed and adapted to predeterminely adjust the length of bearing (51L) and to limit the bearing length (51L) in an undamped manner, the free and rewindable bearing end (52) of the bearing element (51) being mechanically and rigidly connected to the lower seat portion (1), having a bearing length ( 51L) which can be specified by the adjustment device (7), which device (7) comprises a biasing spring (8) and a snap-in handle (9), the bearing length (51L) determining a maximum deflection height of the seat top (2) in the vertical direction, away from the seat bottom (1), the bias spring (8) applying a traction or compression along an adjustment axis (10) of the adjustment device ( 7 ).

2. Banco de veículo (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o elemento de rolamento (51) ser formado por uma correia rebobinável (511) que pode ser enrolada ou desenrolada a partir de um cilindro de rolamento (512) do elemento de rolamento (51) em torno de um eixo de rolamento (51A).Vehicle seat (100) according to claim 1, characterized in that the rolling element (51) is formed by a rewindable belt (511) which can be wound or unrolled from a rolling cylinder (512) of the rolling element (51) around a rolling axis (51A).

3. Banco de veículo (100), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o dispositivo de limitação de oscilação (5) compreender uma mola de torção (6) que é projetada e adequada para aplicar um momento torsor ao cilindro de rolamento (512), cujo momento torsor neutraliza o movimento vertical da parte superior de assento (2) na direção oposta à parte inferior de assento (1).Vehicle seat (100) according to claim 2, characterized in that the sway limiting device (5) comprises a torsion spring (6) which is designed and suitable for applying a torsional moment to the rolling cylinder ( 512), whose torsional moment counteracts the vertical movement of the seat top (2) in the opposite direction to the seat bottom (1).

4. Banco de veículo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a alça de encaixe (9) poder ser operada ao longo do eixo de ajuste (10) em um modo fechado (91) e em um modo aberto (92) pela aplicação de uma tração ou compressão externa na alça (9) na direção da ou oposta à mola de polarização (8), o comprimento de rolamento (51L) sendo ajustável no modo aberto (92) e o comprimento de rolamento (51L) sendo fixado no modo fechado (91) pelo encaixe da alça (9) se engatando em um dispositivo de bloqueio (11).Vehicle seat (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that the snap-in handle (9) is operable along the adjustment axis (10) in a closed mode (91) and in a closed mode (91) (92) by applying an external tension or compression to the handle (9) towards or away from the bias spring (8), the bearing length (51L) being adjustable in the open mode (92) and the bearing length (51L) being secured in the closed mode (91) by the fitting of the handle (9) engaging a locking device (11).

5. Banco de veículo (100), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por o dispositivo de limitação de oscilação (5) compreender um compartimento (13) no qual o elemento de rolamento (51) e o dispositivo de ajuste (7) estão dispostos, o elemento de rolamento (51) sendo guiado rotativamente no eixo de rolamento (51A) no compartimento (13), e o dispositivo de ajuste (7) estando disposto de modo a ser capaz de engatar no elemento de rolamento (51).Vehicle seat (100) according to claim 4, characterized in that the sway limiting device (5) comprises a compartment (13) in which the rolling element (51) and the adjustment device (7) are arranged, the bearing element (51) being rotatably guided on the bearing shaft (51A) in the housing (13), and the adjustment device (7) being arranged so as to be able to engage the bearing element (51) .

6. Banco de veículo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a unidade de conexão de assento (3) ser formado por uma estrutura em forma de tesoura (12) compreendendo dois braços de tesoura (12a, 12b).Vehicle seat (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that the seat connection unit (3) is formed by a scissor-shaped structure (12) comprising two scissor arms (12a, 12b). ).